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Das Bahnprojekt Stuttgart–Ulm Informationen Inhalt

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Das Bahnprojekt Stuttgart–Ulm Informationen Inhalt DAS BAHNPROJEKT STUTTGART–ULM INFORMATIONEN INHALT WWW.S21ERLEBEN.DE WWW.BAHNPROJEKT-STUTTGART-ULM.DE AUF DER BAUSTELLE 4–5 WAS IST DAS BAHNPROJEKT STUTTGART–ULM? Aktuelle Informationen zu allen Baustellen des Bahnprojekts Stuttgart–Ulm: www.bsu.link/auf-der-baustelle 6–9 DIE NEUE INFRASTRUKTUR MEDIATHEK 10 –11 VERKEHRLICHER NUTZEN Webcams, Baustellenfotos, Filme und zahlreiche weitere Medien: www.bsu.link/mediathek 12 –13 INFORMATIONSMÖGLICHKEITEN FÜHRUNGSANGEBOTE Baustelle live erleben auf verschiedenen Rundgängen: Ausklapper ZAHLEN, DATEN, FAKTEN www.s21erleben.de 14 –15 DER NEUE HAUPTBAHNHOF KONTAKT Bahnprojekt Stuttgart–Ulm e.V. 16 –17 STADTENTWICKLUNG Jägerstraße 2 70174 Stuttgart 18 –19 ARBEIT UND WIRTSCHAFT | PARTNER UND FINANZIERUNG Telefon: 0711/213 21-200 E-Mail: [email protected] www.s21erleben.de 20 –21 ÖKOLOGIE #s21erleben 22 –23 BAUVERFAHREN UND LOGISTIK WAS IST DAS BAHNPROJEKT STUTTGART–ULM? Das Bahnprojekt Stuttgart–Ulm umfasst Stuttgart 21 stehen im Herzen der Innenstadt für die Stadtent- wohnen in Landkreisen, die durch das Bahnprojekt und eine bessere Infrastruktur steigern die Stand- und die Neubaustrecke Wendlingen–Ulm. wicklung zur Verfügung. von kürzeren Reisezeiten und mehr Direktverbin- ortqualität Stuttgarts und Baden-Württembergs. dungen profitieren. Darüber hinaus ist das Bahnpro- Mehr Arbeitsplätze und mehr Einwohner bedeuten ZWEI TEILPROJEKTE KÜRZERE REISEZEITEN UND jekt Stuttgart–Ulm Teil des wichtigen europäischen höhere Einnahmen für Stadt und Land. UND VIELE VORTEILE MEHR DIREKTVERBINDUNGEN Fernverkehrskorridors Paris–Bratislava, der zu einer Hochgeschwindigkeitstrasse ausgebaut wird. Das Bahnprojekt Stuttgart–Ulm ist auch ein ökolo- Das Teilprojekt Stuttgart 21 beinhaltet die Neuord- Die rund 60 Kilometer lange Neubaustrecke gisches Projekt: Untersuchungen haben ergeben, nung des Stuttgarter Bahnknotens mit vier neuen Wendlingen–Ulm ermöglicht einen schnellen und WIRTSCHAFTLICH UND ÖKOLOGISCH dass durch Stuttgart 21 und die Neubaustrecke Bahnhöfen und über 50 Kilometern neuer Strecke. komfortablen Weg über die Schwäbische Alb, über EIN GEWINN FÜR BADEN-WÜRTTEMBERG jährlich Millionen Personenfahrten von der Straße Aus dem Stuttgarter Kopfbahnhof wird ein leis- die Hälfte der Strecke verläuft in Tunneln. auf die Schiene verlagert werden. tungsfähiger Durchgangsbahnhof – gleichzeitig Das Bahnnetz wird für den modernen Fern- und bietet sich für Stuttgart eine städtebauliche Jahr- Es ergeben sich zahlreiche Veränderungen und Regionalverkehr optimiert, wodurch Wirtschafts- hundertchance: Die alten Gleisanlagen können Verbesserungen für Stuttgart und Baden-Württem- regionen sowohl national als auch international Besuchen Sie uns im Internet: komplett entfernt werden, rund 100 Hektar Fläche berg: Rund 75 Prozent der Baden-Württemberger zusammenwachsen. Ein attraktiveres Stadtzentrum www.bsu.link/ueberblick Stuttgart Flughafen Albvorland Albaufstieg Albhochfläche Albabstieg Ulm 4 5 DIE NEUE INFRASTRUKTUR STUTTGART 21: VIER BAHNHÖFE UND Wegen an das bestehende Netz angebunden. Drei Gründe dafür sind entscheidend: gesetzt. Zudem sollten mit Verspätung einfahrende 50 KILOMETER NEUE STRECKE Auf dem Bahngelände in Untertürkheim entsteht Züge ihre Verspätung im Mittel abbauen. ein neuer Abstellbahnhof. Ein- und ausfahrende Züge behindern sich in Das Projekt Stuttgart 21 geht weit über den viel Zukunft nicht mehr gegenseitig. In einer der aufwendigsten jemals durchgeführten beachteten Umbau des Stuttgarter Hauptbahnhofs FLIESSENDER SCHIENENVERKEHR DURCH Die Zahl der Zu- und Ablaufgleise für den Fern- Eisenbahn-Computersimulationen ist dieser Nach- hinaus: Der gesamte Bahnknoten Stuttgart wird EINEN LEISTUNGSFÄHIGEN BAHNKNOTEN und Regionalverkehr steigt von fünf auf acht. weis gelungen. Im Auftrag von Bahn und Land neu geordnet, ausgebaut und beschleunigt. Es Wo heute noch Tempo 30 bis 40 gilt, können überwachte und hinterfragte das renommierte entstehen über 50 Kilometer neue Strecke für den Der Großteil der ankommenden Fern- und Regio- Züge zukünftig in der Regel mit 60 bis 100 km/h Eisenbahn-Ingenieurbüro SMA und Partner jeden Fern-, Regional- und S-Bahn-Verkehr, aber auch nalzüge wird dem Hauptbahnhof heute über zwei ein- und ausfahren. einzelnen Schritt. vier neue Bahnhöfe. Gleise – aus Bad Cannstatt und Feuerbach – zugeführt, die im Weichen- und Bahnsteigbereich NACHGEWIESENE LEISTUNG IN S-BAHN: DIE NEUE HALTESTELLE DER NEUE HAUPTBAHNHOF nur mit 30 bis 40 km/h befahren werden können. SPITZENZEITEN: STRESSTEST BESTANDEN MITTNACHTSTRASSE ALS HERZSTÜCK Zusätzlich müssen viele ausfahrende Züge den Weg der einfahrenden Züge queren und dafür kurzzei- Im Rahmen der Schlichtung verpflichtete sich die Auch die S-Bahn profitiert von Stuttgart 21. Denn Im Herzen des Projekts steht der neue Stuttgarter tig die Einfahrgleise in Anspruch nehmen. Um das Deutsche Bahn Ende 2010, den detaillierten Nach- zukünftig stehen die S-Bahn-Gleise ausschließlich Hauptbahnhof. Quer zu den heutigen Gleisanlagen heutige Zugaufkommen bewältigen zu können, weis zu erbringen, dass der neue Hauptbahnhof der S-Bahn zur Verfügung. Zudem erschließt die liegend, verknüpft die Station acht Bahnsteig- müssen täglich über 50 Regionalzüge zwischen im zur morgendlichen Spitzenstunde (7 bis 8 Uhr) neue S-Bahn-Station Mittnachtstraße das neue und acht anschließende Streckengleise mit rund Fünf-Minuten-Takt verkehrende S-Bahnen einge- 30 Prozent mehr Züge abfertigen kann. Mit dem Stadtquartier Rosenstein und schafft schnellere 50 Weichen. Die oberirdischen Bahnanlagen können schoben werden. Gerade für Pendler sind die daraus Maßstab von damals 37 ankommenden Zügen Umsteigeverbindungen zwischen Feuerbach und zurückgebaut und die Flächen der Stadtentwick- entstehenden „Staus“ in der Einfahrt des Stuttgarter wurde die Messlatte auf 49 ankommende Züge Bad Cannstatt. lung zur Verfügung gestellt werden. Hauptbahnhofs ein Ärgernis. Der Bahnknoten hat zur Rushhour seine unter Praxisbedingungen Besuchen Sie uns im Internet: Richtung: OPTIMALE ANBINDUNG mögliche Leistungsfähigkeit längst erreicht. Der Mannheim www.bsu.link/s21/infrastruktur Frankfurt Köln ÜBER EINEN SCHIENENRING neue Durchgangsbahnhof wird über halb so viele Paris Richtung: Bahnsteiggleise wie der heutige Kopfbahnhof Schwäbisch Hall Aalen Der neue Hauptbahnhof wird über einen über- verfügen – und dennoch deutlich mehr Züge Nürnberg wiegend unterirdischen Schienenring auf kurzen mit weniger Verspätungen abwickeln können. 6 7 Richtung: Esslingen Tübingen Richtung: Ulm Flughafen/Messe München Tübingen Wien Ulm München Wien Zürich DER NEUE BAHNHOF FLUGHAFEN/MESSE: DIE NEUBAUSTRECKE WENDLINGEN–ULM: SCHONUNG DER UMWELT UND DER DIE VERKEHRSDREHSCHEIBE AUF DEN FILDERN WENIGER FAHRZEIT, MEHR KAPAZITÄT BESTEHENDEN SIEDLUNGSSTRUKTUREN Zwischen dem Stuttgarter Flughafen und dem In Zukunft legen die aus Richtung Zürich/Singen Die Neckarquerung bei Wendlingen markiert Auf ihrem Weg überwindet die Neubaustrecke Messegelände entsteht auf den Fildern ein neuer kommenden Züge der Gäubahn einen Halt am den Beginn der 60 km langen Neubaustrecke einen Höhenunterschied von fast 500 Metern. Bahnhof für den Fern- und Regionalverkehr. Der Flughafen ein. Der damit verbundene Umweg zum Wendlingen–Ulm. Sie schließt sich nahtlos an die Am Ende des 16 km langen Albaufstiegs erreicht Weg vom Stuttgarter Hauptbahnhof zum Flughafen Stuttgarter Hauptbahnhof (3 km) wird durch die Hochgeschwindigkeitsstrecke an, die als Teil von sie ihren höchsten Punkt, rund 750 Meter über verkürzt sich von 27 auf 8 Minuten. Weite Teile des schnell befahrbaren Gleise von Stuttgart 21 zeitlich Stuttgart 21 den neuen Stuttgarter Hauptbahnhof dem Meer. Sie fällt anschließend in Richtung Ulm Landes sind in Zukunft von hier aus umsteigefrei aufgewogen. Auch Reisende aus der Region mit Wendlingen verbindet. wieder um 280 Höhenmeter ab. erreichbar. Tübingen/Reutlingen/Nürtingen aber auch aus Ulm/Augsburg profitieren vom direkten Anschluss Während Hochgeschwindigkeitszüge zur Um diesen Anstieg zu bewältigen, sind vergleichs- Davon profitieren jährlich rund zehn Millionen Flug- an den Flughafen. Der bisherige Weg über den Querung der Schwäbischen Alb heute stellenweise weise große Steigungen erforderlich, die für sehr gäste und mehr als eine Million Messegäste sowie Stuttgarter Talkessel kann entfallen. auf Tempo 70 abbremsen müssen, ist die Neubau- schwere Güterzüge zu steil sind. Geeignet ist die rund eine Viertelmillion Menschen, die im Einzugs- strecke mit 250 km/h befahrbar. Die ICE-Fahrzeit Trasse dagegen für leichte und mittelschwere bereich des neuen Bahnhofs leben. Mit dem neuen Besuchen Sie uns im Internet: von einer knappen Stunde zwischen Stuttgart Güterzüge mit einem Gesamtgewicht von etwa Fernbus-Bahnhof und einer eigenen Stadtbahn-An- www.bsu.link/s21/flughafenbahnhof und Ulm wird nahezu halbiert; im Regionalverkehr 1.000 bis 1.500 Tonnen. bindung entsteht dabei ein einzigartiges Drehkreuz sinkt die Reisezeit der schnellsten Züge – mit Halt zwischen Schiene, Straße und Luftraum. am Flughafen – von rund 60 auf unter 45 Minuten. Die Trasse ging aus einer intensiven Untersuchung Durch die Neubaustrecke wird die bestehende und Abwägung verschiedenster Varianten in den Strecke entlastet und es werden freie Kapazitäten 1980er und 1990er Jahren hervor und setzte sich für mehr Regional- und Güterverkehr geschaffen. unter anderem gegen einen Ausbau der über 160 Jahre alten Filstalstrecke durch. Kurze Fahrzeiten, Die Strecke verläuft weitgehend parallel zur Auto- ein deutlicher Kapazitätszuwachs, keine Eingriffe bahn A 8 und, wo dies
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