Oppgraderings- Og Kapitalbehov 2014 Trikk Og T-Bane En Oppgraderingsrapport Utarbeidet Av Sporveien Oslo AS 2 | Sporveien Sporveien | 3
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Oppgraderings- og kapitalbehov 2014 trikk og t-bane En oppgraderingsrapport utarbeidet av Sporveien Oslo AS 2 | sporveien sporveien | 3 Forord Denne rapporten har som formål å dokumentere utførte tiltak, nødvendige oppgraderinger og kapitalbehov for trikk og t-bane i Oslo. Norges hovedstadsområde er i sterk vekst. Infra strukturen for trikk og t-bane i Oslo og Akershus bidro i 2013 til over 130 millioner enkelt- reiser. Samme år ble det kjørt over 11 millioner tog- og vognkilometer på skinnene. Dette høye og stadig voksende aktivitets nivået medfører behov for vedlikehold og ytterligere oppgradering av eksisterende infrastruktur. Både behov og tiltak tar utgangspunkt i oppgradering til høyere standard enn opprinnelig bygget. Slik må det være fordi bygningstekniske krav, forskrifter og ønsket kvalitet endrer seg over år. Rapporten skal reflektere de reelle behovene og ikke bare si noe om det rene etterslepet på vedlike- hold. Tallene i rapporten er sammenlignbare med tidligere oversikter utarbeidet i 2006, 2010 og 2013. Ambisjonen bak rapporten er å høyne kvalitet og detalj eringsnivå i data- grunnlaget for å gi et mest mulig presist bilde av status for infrastruk- turen ved utgangen av 2014. Rapporten er utarbeidet av Infrastrukturenheten i Sporveien Oslo AS (Sporveien). Arbeidet med rapporten ble avsluttet ved utgangen av 2014. 4 | sporveien T-bane Metro T-bane Metro Kun mandag–fredag 07–19 as 2010–14 Monday–Friday 07–19 only t 12. jan–22. mars 2015 Gulleråsen: Stopp bare i pilretningen Gulleråsen: Stop in direction of arrow only ruls Lange Civi T Midlertidig stengt til april 2015 Frognerseteren Temporarily closed until April 2015 e 2014-10 © 1 Forbindelser Connections Vestli v Frognerseteren Tog 5 Utga Voksenkollen Railway Vestli Lillevann Bussterminal, region- eller fjernbusser Bus terminal, regional or long distance services Stovner Skogen 12 Trikkelinje 361 Rommen Voksenlia Sognsvann Tram line 63 Romsås Holmenkollen 62 6 20 Høyfrekvent bybusslinje 31 Besserud High frequency city bus line Sognsvann Grorud 30 301 Andre utvalgte busslinjer Midtstuen Ammerud Kringsjå Other selected bus lines Skådalen Holstein Kalbakken Vettakollen Østhorn Rødtvet Gulleråsen 34 23 Tåsen 4 Sinsen Veitvet Gråkammen Berg 3 Linderud Slemdal Vollebekk Nydalen Storo Sinsen Ellingsrudåsen Ris 23 Risløkka Gaustad 21 2 1 11 12 13 17 Økern 37 Ellingsrudåsen 23 Vinderen 23 56 23 31 Hasle Ullevål stadion 301 Steinerud 401 65 Furuset Frøen 17 20 21 31 Lindeberg Forskningsparken Carl Berners plass 17 18 Trosterud Blindern Haugerud Ensjø Helsfyr Brynseng Tveita EkraveienRøa HovseterHolmenMakrellbekken SmestadBorgen Hellerud 69 76 Majorstuen Tøyen 32 Munch-museet Eiksmarka 23 Montebello Lijordet Stortinget 21 23 Ullernåsen 37 Høyenhall Godlia Østerås 11 20 Åsjordet 12 Manglerud Skøyenåsen 19 Grønland 5 Bjørnsletta 20 23 Ryen Oppsal Brattlikollen Ulsrud Østerås 13 Jar Nationaltheatret 13 11 11 31 Jernbanetorget (Oslo S) Ringstabekk 19 17 12 37 Karlsrud Bøler 31 18 13 54 143 13 Bekkestua 54 17 34 Lambertseter Bogerud 30 18 Munkelia Skullerud Gjønnes 32 Sentrum 19 City centre Bergkrystallen 71 Mortensrud Kolsås Haslum Kolsås HaugerGjettum Avløs 4 6 3 2 151 Bergkrystallen Mortensrud 11 12 Trikk Tram Kjelsås Kjelsåsalleen Grefsen stadion Grefsenplatået Stoppested bare i pilretningen Stop in direction of arrow only Glads vei Begrenset driftstid, se rutetabellen Doktor Smiths vei Restricted service, consult the timetable Disen Grefsen st T Overgang T-bane Metro interchange 13 17 Sinsenkrysset 17 Overgang tog Rikshospitalet Storo T Railway interchange Gaustadalleen 23 18 Grefsenveien Sinsenterrassen 20 Overgang høyfrekvent bybusslinje Forskningsparken High frequency city bus line interchange Universitetet Blindern Sandaker senter T Rosenhoff Regional bussterminal John Colletts plass Torshov 20 Regional bus terminal Ullevål sykehus 20 21 T Carl Berners Biermanns gate plass 20 Birkelunden Adamstuen Grüner- 20 T løkka Olaf Ryes plass Sofienberg Frogner stadion Stensgata 13 Vigelandsparken 11 Schous plass Lakkegata skole Majorstuen 21 Bislett Bekkestua T Trondheimsveien 19 Nybrua Heimdalsgata Bogstadveien Dalsberg- 12 stien Hausmanns gate Jar T Homansbyen Welhavens Brugata 31 54 21 gate Øraker Rosenborg Frydenlund 20 HolbergsTullinløkka plass TinghusetStortorvet Lilleaker 23 Frogner 1 37 plass Briskeby Bussterminalen Grønland Sollerud Elisenberg Frognerveien Riddervolds T Furulund plass Slottet (Stortinget) Jernbane- 2 torget Munkegata Lille Frogner Inkognito- Ullern (Oslo S) allé gata St. Halvards plass T Lilleakerbanen 37 Abbediengen 20 Niels Juels 21 Slottsparken National- gate Oslo Hospital 200m 31 Drammensv. 31 theatret Ekebergparken T Sjømannsskolen 31 Wessels Hoff Solli 54 Skøyen Thune plass 3 Jomfrubråten SkarpsnoSkillebekk Rådhuset Christiania Nobels gate torv Sportsplassen Operaen ! Midlertidig kjøremønster Temporary service pattern Ruseløkka Holtet Akershus festning Trikk 11, 12, 13 stopper ved Kirkeristen i Storgata Sørli 1 Aker brygge Tram 11, 12, 13 stop by Kirkeristen in Storgata Rådhusplassen Kastellet 2 Stopper i retning øst på Stortorvet ved Domkirken, Ekebergbanen i retning vest i Kongens gate ved Karl Johans gate Bråten Eastbound stop at Stortorvet by Domkirken, Sæter westbound stop in Kongens gate by Karl Johans gate Ljabru 3 Stopper i retning øst i Tollbugata ved Kongens gate Eastbound stop in Tollbugata by Kongens gate 19 18 Utgave 2014-08 © Truls Lange Civitas 2010–14 Lange Civitas 2014-08 © Truls Utgave sporveien | 5 Innholdsfortegnelse 1 SAMMENDRAG . 6 2 INNLEDNING . 9 2.1 Bakgrunn, mål og avgrensninger . 10 2.2 Definisjoner . 11 2.3 Årsaken til at oppgraderingsbehov oppstår . 12 2.4 Endring av omfang oppgraderingsbehov . 13 2.5 Oppgraderingsbehov i forhold til sikkerhet . 13 3 OPPGRADERINGSBEHOV OG UTFØRTE TILTAK, TRIKK OG T-BANE . 14 3.1 Mål og effekt . 14 3.2 Trikk . 16 3.2.1 Effekter av utførte tiltak . 18 3.2.2 Effekt av utsatte tiltak . 21 3.3 T-bane . 22 3.3.1 Sikkerhet . 25 3.3.2 Utførte/finansierte tiltak. 25 3.3.3 Endringer i oppgraderingsbehovet . 26 3.3.4 Status t-baneringens tunnelstasjoner . 30 3.3.5 Effekter av utførte tiltak . 32 4 EIENDOM . 36 4.1 Oppgraderingsbehov . 36 4.2 Kapitaliseringsverdi . 36 5 ASSET MANAGEMENT – KAPITALBEVARINGSVERDI . 38 6 ÅRLIG KAPITALBEHOV INFRASTRUKTUR TRIKK OG T-BANE . 40 6.1 Kapitalbehovets elementer . 41 6.2 Kapitalbehov uten oppgraderingsbehov . 42 6.3 Samlet kapitalbehov inklusiv fjerning av oppgraderingsbehovet . 45 6.3.1 Utvikling i perioden 2010 - 2012 . 46 6.4 Samlet kapitalbehov pr år . 47 7 REFERANSELISTE . 50 6 | sporveien 1 Sammendrag Sporveien tilstreber å bevare verdien og tilgjengeligheten1 til trikk, t-bane og eiendom på den mest kostnadseffektive måten. Sporveien har behov for nødvendige oppgraderinger valgutredning (KVU). Det er ikke gjennomført en ny av sin infrastruktur og et tilsvarende kapitalbehov. tilstandsvurdering av infrastrukturen som en del Sammenlignet med forrige rapport er det fortsatt en av årets rapport. Det har i perioden blitt utført både positiv trend i nedgangen av moderniseringsbehovet. større samlede oppgraderinger av delstrekninger inn- Dette skyldes i hovedsakelig gjennomføring av store enfor alle fag områder, og enkeltprosjekter på blant oppgraderingsprosjekter på t-bane- og trikkenettet. annet stasjoner og likerettere. Samlet oppgraderingsbehov for Sporveiens infra- For å unngå at oppgraderingsbehovet for t-banen struktur er estimert til 5487 mill kr fordelt på følgende eskalerer i årene som kommer bør bevilgninger følge måte: 215 mill kr på trikk, 5232 mill kr på t-bane og 40 behovet for oppgradering i henhold til levetids- mill kr på eiendom. beregningene som blir gjort. Selv om bevilgnings- rammene har økt de seneste årene, går disse i stor Dette baserer seg på den forutsetning at hele samlet grad til å dekke investeringer i nye store prosjekter, plan for oppgradering av trikkeinfrastruktur, ut arbei- og i mindre grad til å dekke oppgraderings behovet. det april 2013, er finansiert i perioden 2014-18, selv om Dersom det ikke bevilges ytterligere midler til mange av tiltakene fortsatt ikke er igangsatt. For trikk reinvest eringer/oppgradering av eksisterende er oppgraderingsbehovet redusert med ca 1600 mill infrastruktur så vil man ikke kunne opprettholde kr i perioden 2012 - 2014, mens det for t-bane har blitt en nødvendig standard og regularitet. Dette kan gi en reduksjon på 263 mill kr. Totalt sett er dette en mulige konsekvenser i form av redusert tilgjengelig reduksjon på 1862 mill fra 2012. het, regular itet, pålitelighet, kunde tilfredshet og økt behov for akutte tiltak. Økt trafikk medfører større I 2012 var det et oppgraderingsbehov på totalt slitasje og redusert komponent levetid på enkelte 7349 mill kr, fordelt med 1815 mill kr på trikk og 5495 strekninger. mill kr på t-bane og 39 mill kr på eiendom. Sporveien har startet en utredning i forhold til Nedgangen i oppgraderingsbehovet til t-banen oppgraderingsbehovet for trikk og t-bane for peri- skyldes gjennomføringen av store oppgraderings- oden frem til 2032. I denne perioden forfaller det en tiltak, herunder Østensjøbanen som er finansiert del infrastrukturelementer innenfor gjennomsnittlig og kommer til utførelse i 2015/2016. Oppgraderings- levetid for t-bane på ca 40 år og trikk på ca 32 år. Dette behovet er også endret i forhold til ny kunnskap medfører store framtidige oppgraderingsbehov på innenfor enkelte områder som nytt signal- og flere baner og strekninger. sikringsanlegg for t-banen etter gjennomført konsept- 1 ) Sporveien tilstreber å praktisere asset management i forhold