Rapport 2016:4 Inför En Flygstrategi

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Rapport 2016:4 Inför En Flygstrategi Inför en flygstrategi - Rapport ett kunskapsunderlag 2016:4 Inför en flygstrategi - Rapport ett kunskapsunderlag 2016:4 Trafikanalys Adress: Torsgatan 30 113 21 Stockholm Telefon: 010 414 42 00 Fax: 010 414 42 10 E-post: [email protected] Webbadress: www.trafa.se Ansvarig utgivare: Brita Saxton Publiceringsdatum: 2016-03-15 Förord Regeringen har gett Trafikanalys i uppdrag att ta fram ett underlag till arbetet med en svensk flygstrategi. Vår förhoppning är att denna rapport även ska fylla en funktion som en fakta- samling för flyget gällande tillgänglighet och miljö. Projektledare har Backa Fredrik Brandt varit. Övriga projektdeltagare har varit Anna Ullström, Eva Lindborg och Märit Izzo. I arbetet med flygprognoser har även Magnus Johansson och Anders Ljungberg deltagit. För analysen av flygmarknaden och dess utveckling har vi haft konsultstöd från Copenhagen Economics. Omvärlds- och trendanalysen har genomförts med hjälp av Kairos Future. Stockholm i mars 2016 Brita Saxton Generaldirektör 3 4 Innehåll Förord ............................................................................................................................................... 3 Sammanfattning .............................................................................................................................. 7 1 Inledning ................................................................................................................................ 11 1.1 Utgångspunkt i de transportpolitiska målen .......................................................... 11 1.2 Metod och genomförda samråd ............................................................................ 13 2 Flygbranschen och dess aktörer ......................................................................................... 15 2.1 Viktiga aktörer inom flyget ..................................................................................... 15 3 Flygmarknaden och dess utveckling .................................................................................. 23 3.1 Flyget är internationellt reglerat............................................................................. 23 3.2 EU och liberalisering av flygmarknaden ................................................................ 23 3.3 Marknadsandelar .................................................................................................. 24 3.4 Nätverksbolag och point-to-point-bolag ................................................................ 26 3.5 Allianser och lojalitetsprogram .............................................................................. 27 3.6 Viktiga utvecklingslinjer för flygbranschen ............................................................ 28 3.7 Sociala villkor och nya affärsmodeller ................................................................... 32 4 Teknikutveckling ................................................................................................................... 35 4.1 Mål och möjligheter ............................................................................................... 35 4.2 Flygrelaterad teknisk forskning och innovation i Sverige ...................................... 36 4.3 Clean Sky .............................................................................................................. 39 5 Flygplatser ............................................................................................................................. 41 5.1 Flygplatser med linjefart och chartertrafik ............................................................. 41 5.2 Övriga flygplatser .................................................................................................. 44 5.3 Ekonomi och offentligt stöd ................................................................................... 44 6 Effektivare flygledningstjänst och driftsupplägg ............................................................... 49 6.1 Driftsoptimering ..................................................................................................... 49 6.2 Utvecklad infrastruktur .......................................................................................... 53 7 Trafikutveckling .................................................................................................................... 57 7.1 Trafikutvecklingen ................................................................................................. 57 7.2 Resvanor ............................................................................................................... 63 7.1 Flyggods................................................................................................................ 64 7.2 Utvecklingen mot 2045.......................................................................................... 67 8 Flygets roll och funktion i transportsystemet .................................................................... 75 5 8.1 Tillgänglighet ......................................................................................................... 75 8.2 Flyg och regional utveckling .................................................................................. 79 9 Flyget och klimatet ............................................................................................................... 83 9.1 Flygets klimatpåverkan ......................................................................................... 83 9.2 Mål och visioner med bäring på flygets klimatpåverkan........................................ 89 9.3 Befintliga styrmedel och styrmedel under utveckling ............................................ 96 10 Alternativa bränslen ........................................................................................................... 103 10.1 Målsättningar....................................................................................................... 103 10.2 Biodrivmedel för flyget......................................................................................... 105 10.3 Vätgasdrivna flygplan .......................................................................................... 111 10.4 Bränsleceller för flyget......................................................................................... 112 10.5 Eldrivna flygfarkoster........................................................................................... 113 10.6 Soldrivna flygplan ................................................................................................ 113 11 Flyget och bullret ................................................................................................................ 117 11.1 Miljökvalitetsmålet God bebyggd miljö ................................................................ 117 11.2 Flygtrafikbuller ..................................................................................................... 117 11.3 Bullrets påverkan på människors hälsa .............................................................. 121 11.4 Teknikutveckling.................................................................................................. 122 11.5 Målkonflikter: Kapacitet, klimat, buller och säkerhet ........................................... 122 11.6 Pågående arbete ................................................................................................ 124 12 Diskussion och slutsatser ................................................................................................. 127 13 Referenser ........................................................................................................................... 131 14 Bilaga ................................................................................................................................... 137 6 Sammanfattning Rapporten har gjorts på uppdrag av regeringen, se Bilaga 1, och ska utgöra ett underlag till regeringens flygstrategi. Rapporten innehåller fakta- och nulägesbeskrivningar samt informa- tion och statistik om flygets roll och funktion i transportsystemet. Rapportens syfte är att belysa flygets betydelse för tillgänglighet i hela landet och internationellt, sysselsättning samt miljö- och klimatpåverkan. Uttryckt i termer av de transportpolitiska målen innebär det att tyngdpunkten ligger på funktionsmålet och de delar av hänsynsmålet som kan kopplas till miljö. När det gäller miljödelen ligger fokus på buller och flygets klimatpåverkan Inom ramen för en beskrivning av flygmarknaden och dess aktörer konstateras att liberali- seringen av flygmarknaden medfört att konkurrensen ökat till gagn för medborgarna i form av lägre biljettpriser, inte minst inom utrikesflyget. Lågprisflygets intåg har varit en viktig ingredi- ens i detta. Det finns dock ingen enhetlig modell för hur ett lågprisflyg ska se ut. Somliga satsar uteslutande på en prisledarstrategi (Ryanair), andra på att erbjuda något bättre service (easyJet) och andra har en blandad strategi som bland annat inkluderar interkontinentala fritidslinjer (Air Berlin). De klassiska nätverksbolagen har anpassat sina affärsmodeller för att möta konkurrensen från lågprisbolagen, vilket i viss mån medfört att de närmat sig lågpris- bolagen. En negativ sida av myntet är uppkomsten av olika typer av anställningsformer och annorlunda sätt att organisera verksamheten som kan innebära att exempelvis arbetsrätten sätts ur spel. Detta är ett område som förtjänar mer uppmärksamhet inom transportpolitiken, och möjligen också inom en flygstrategi. Ett agerande från Sverige i dessa frågor bör ske inom
Recommended publications
  • Amtsblatt Der Europäischen Gemeinschaften Veröffentlichung
    Nr. C 366/6 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 22 . 12 . 94 Veröffentlichung der Entscheidungen der Mitgliedstaaten über die Erteilung oder den Widerruf von Betriebsgenehmigungen nach Artikel 13 Absatz 4 der Verordnung (EWG) Nr. 2407/92 über die Erteilung von Betriebsgenehmigungen an Luftfahrtunternehmen (') (94/C 366/05) SCHWEDEN Erteilte Betriebsgenehmigungen (2) Kategorie A : Betriebsgenehmigungen ohne die in Artikel 5 Absatz 7 Buchstabe a) der Verordnung (EWG) Nr. 2407/92 vorgesehene Beschränkung Name des Anschrift des Luftfahrtunternehmens Berechtigt zur Entscheidung Luftfährtunternehmens Beförderung von rechtswirksam seit Aerotransport AB Box 7751 , S- 1 03 96 Stockholm Fluggästen, Post, Fracht 30 . 6 . 1994 Air Nordic Swe Aviation Västerås flygplats, S-721 31 Västerås Fluggästen, Post, Fracht 26 . 7 . 1994 AB Air Operations of Europe Hammarbacken 4, Stockholm Nord, S- 191 49 Fluggästen, Post, Fracht 18 . 2 . 1994 AB Sollentuna Euro Flight Sweden AB Box 2174, S-438 14 Landvetter Fluggästen, Post, Fracht 8 . 8 . 1994 Falcon Aviation AB Box 36, S-230 32 Malmö-Sturup Fluggästen, Post, Fracht 17 . 6 . 1994 Flying Entreprise AB Flygfältsgatan 31 , S-423 37 Torslanda Fluggästen, Post, Fracht 4 . 2 . 1994 Golden Air Flyg AB Box 900, S-531 19 Lidköping Fluggästen, Post, Fracht 25 . 5 . 1994 Holmström Air Hudiksvall Skogsta 41 , S-824 92 Hudiksvall Fluggästen, Post, Fracht 26 . 7 . 1994 AB Malmö Aviation Schedule Box 6, S-230 32 Malmö-Sturup Fluggästen, Post, Fracht 26 . 7 . 1994 AB Nordic East Airways AB Box 79, S- 1 90 45 Stockholm-Arlanda Fluggästen, Post, Fracht 21 . 7 . 1994 Skyways AB Box 1537 , S-581 15 Lidköping Fluggästen, Post, Fracht 21 .
    [Show full text]
  • Appendix 25 Box 31/3 Airline Codes
    March 2021 APPENDIX 25 BOX 31/3 AIRLINE CODES The information in this document is provided as a guide only and is not professional advice, including legal advice. It should not be assumed that the guidance is comprehensive or that it provides a definitive answer in every case. Appendix 25 - SAD Box 31/3 Airline Codes March 2021 Airline code Code description 000 ANTONOV DESIGN BUREAU 001 AMERICAN AIRLINES 005 CONTINENTAL AIRLINES 006 DELTA AIR LINES 012 NORTHWEST AIRLINES 014 AIR CANADA 015 TRANS WORLD AIRLINES 016 UNITED AIRLINES 018 CANADIAN AIRLINES INT 020 LUFTHANSA 023 FEDERAL EXPRESS CORP. (CARGO) 027 ALASKA AIRLINES 029 LINEAS AER DEL CARIBE (CARGO) 034 MILLON AIR (CARGO) 037 USAIR 042 VARIG BRAZILIAN AIRLINES 043 DRAGONAIR 044 AEROLINEAS ARGENTINAS 045 LAN-CHILE 046 LAV LINEA AERO VENEZOLANA 047 TAP AIR PORTUGAL 048 CYPRUS AIRWAYS 049 CRUZEIRO DO SUL 050 OLYMPIC AIRWAYS 051 LLOYD AEREO BOLIVIANO 053 AER LINGUS 055 ALITALIA 056 CYPRUS TURKISH AIRLINES 057 AIR FRANCE 058 INDIAN AIRLINES 060 FLIGHT WEST AIRLINES 061 AIR SEYCHELLES 062 DAN-AIR SERVICES 063 AIR CALEDONIE INTERNATIONAL 064 CSA CZECHOSLOVAK AIRLINES 065 SAUDI ARABIAN 066 NORONTAIR 067 AIR MOOREA 068 LAM-LINHAS AEREAS MOCAMBIQUE Page 2 of 19 Appendix 25 - SAD Box 31/3 Airline Codes March 2021 Airline code Code description 069 LAPA 070 SYRIAN ARAB AIRLINES 071 ETHIOPIAN AIRLINES 072 GULF AIR 073 IRAQI AIRWAYS 074 KLM ROYAL DUTCH AIRLINES 075 IBERIA 076 MIDDLE EAST AIRLINES 077 EGYPTAIR 078 AERO CALIFORNIA 079 PHILIPPINE AIRLINES 080 LOT POLISH AIRLINES 081 QANTAS AIRWAYS
    [Show full text]
  • Market Report a Publication of Saab Aircraft Leasing
    Issue 27 December 2011 MARKET REPORT A PUBLICATION OF SAAB AIRCRAFT LEASING DARWIN DEVELOPS EUROPEAN NETWORK PlottING A NEW COURSE GULFSTREAM INTERNATIONAL ADDS SAAB 340Bplus AIRCRAFT AND BECOMES SILVER AIRWAYS messaGE FROM CONTENTS Michael Magnusson Golden Air shines as niche Swedish carrier ......................... 3-5 Reflecting on 2011 activity and Darwin develops European network .................................... 6-9 readying for next year’s priorities Flying to the finish line. .................................................... 10-12 Pinnacle positions .................................................................13 As 2011 draws to a close, we can look back over a busy year during which Lakeshore luxury ..................................................................13 we transacted business on many Saab Plotting a new course 340Bplus aircraft. As we have taken Gulfstream International adds Saab 340Bplus aircraft aircraft back from Mesaba, we have found and becomes Silver Airways ........................................... 14-16 new homes for them with both old and new customers. The 30-seat turboprop Saab 340 operators in Thailand expand regional airline service ...........................................................17 continues to be a perfect regional aircraft choice on many regional routes. Saab Destination: Scatsta Airport, Shetland – Scotland. ......18 We are especially pleased that a revitalized Gulfstream International Airlines in Saab 340 Global Operators Conference set for 2012 ...........19 Florida, soon
    [Show full text]
  • Visby Airport
    Visby Airport Masterplan Executive version, 2017-02-22 Swedavia Swedavia man Sveriges regioner, samtidigt som de Swedavia AB är ett helägt statligt aktiebolag också är en bro till och från världen utanför. med 2 800 anställda, varav ca 50 arbetar på Swedavia äger samtliga flygplatser förutom Visby Airport. Ronneby Airport och Luleå Airport, vid vilka Swedavia ansvarar för kommersiell flygtrafik. Swedavia driver och utvecklar de tio flyg- Swedavias vision är ”Till sammans för vi platser som regeringen pekat ut som det världen närmare”. Det innebär att Swedavia nationella basutbudet: ska bidra till att göra flygresandet och frakt- transporterna – regionalt, men också till och Kiruna Airport från Sverige – så lättillgängliga, effektiva och Luleå Airport attraktiva som möjligt. Umeå Airport Åre Östersund Airport Stockholm Arlanda Airport Bromma Stockholm Airport Affärsidé Visby Airport ”Vi på Swedavia ska skapa mervärde för Ronneby Airport våra kunder genom attraktiva flygplatser Malmö Airport och tillgänglighet. Tillsammans med våra Göteborg Landvetter Airport partners utvecklar vi ständigt vår affär” Totalt reste 37,5 miljoner passagerare via Swedavias flygplatser under 2015. Samtliga Masterplaner tio flygplatser är certifierade av Airport Car- Swedavias Masterplaner är vägledande bon Accreditation enligt högsta standard för dokument som beskriver var och hur olika klimatarbete. Av 22 certifierade flygplatser i verksamheter på Swedavias flygplatser kan Europa drivs tio av Swedavia. utvecklas på mycket lång sikt. En Masterplan identifierar flygplatsområdets framtida behov samt visar visionärt hur flygplatserna kan Vision möta dessa behov med fokus på rumslig ”Tillsammans för vi världen närmare” utformning. Planerna innehåller inte bin- Swedavias uppdrag är att äga, driva och dande åtaganden från Swedavia utan är en utveckla flygplatser.
    [Show full text]
  • Norwegian Air Shuttle ASA (A Public Limited Liability Company Incorporated Under the Laws of Norway)
    REGISTRATION DOCUMENT Norwegian Air Shuttle ASA (a public limited liability company incorporated under the laws of Norway) For the definitions of capitalised terms used throughout this Registration Document, see Section 13 “Definitions and Glossary”. Investing in the Shares involves risks; see Section 1 “Risk Factors” beginning on page 5. Investing in the Shares, including the Offer Shares, and other securities issued by the Issuer involves a particularly high degree of risk. Prospective investors should read the entire Prospectus, comprising of this Registration Document, the Securities Note dated 6 May 2021 and the Summary dated 6 May 2021, and, in particular, consider the risk factors set out in this Registration Document and the Securities Note when considering an investment in the Company. The Company has been severely impacted by the current outbreak of COVID-19. In a very short time period, the Company has lost most of its revenues and is in adverse financial distress. This has adversely and materially affected the Group’s contracts, rights and obligations, including financing arrangements, and the Group is not capable of complying with its ongoing obligations and is currently subject to event of default. On 18 November 2020, the Company and certain of its subsidiaries applied for Examinership in Ireland (and were accepted into Examinership on 7 December 2020), and on 8 December 2020 the Company applied for and was accepted into Reconstruction in Norway. These processes were sanctioned by the Irish and Norwegian courts on 26 March 2021 and 12 April 2021 respectively, however remain subject to potential appeals in Norway (until 12 May 2021) and certain other conditions precedent, including but not limited to the successful completion of a capital raise in the amount of at least NOK 4,500 million (including the Rights Issue, the Private Placement and issuance of certain convertible hybrid instruments as described further herein).
    [Show full text]
  • RASG-PA ESC/29 — WP/04 14/11/17 Twenty
    RASG‐PA ESC/29 — WP/04 14/11/17 Twenty ‐ Ninth Regional Aviation Safety Group — Pan America Executive Steering Committee Meeting (RASG‐PA ESC/29) ICAO NACC Regional Office, Mexico City, Mexico, 29‐30 November 2017 Agenda Item 3: Items/Briefings of interest to the RASG‐PA ESC PROPOSAL TO AMEND ICAO FLIGHT DATA ANALYSIS PROGRAMME (FDAP) RECOMMENDATION AND STANDARD TO EXPAND AEROPLANES´ WEIGHT THRESHOLD (Presented by Flight Safety Foundation and supported by Airbus, ATR, Embraer, IATA, Brazil ANAC, ICAO SAM Office, and SRVSOP) EXECUTIVE SUMMARY The Flight Data Analysis Program (FDAP) working group comprised by representatives of Airbus, ATR, Embraer, IATA, Brazil ANAC, ICAO SAM Office, and SRVSOP, is in the process of preparing a proposal to expand the number of functional flight data analysis programs. It is anticipated that a greater number of Flight Data Analysis Programs will lead to significantly greater safety levels through analysis of critical event sets and incidents. Action: The FDAP working group is requesting support for greater implementation of FDAP/FDMP throughout the Pan American Regions and consideration of new ICAO standards through the actions outlined in Section 4 of this working paper. Strategic Safety Objectives: References: Annex 6 ‐ Operation of Aircraft, Part 1 sections as mentioned in this working paper RASG‐PA ESC/28 ‐ WP/09 presented at the ICAO SAM Regional Office, 4 to 5 May 2017. 1. Introduction 1.1 Flight Data Recorders have long been used as one of the most important tools for accident investigations such that the term “black box” and its recovery is well known beyond the aviation industry.
    [Show full text]
  • Apollo Erbjuder Gotlänningarna Direktflyg Till Kroatien Sommaren 2013
    Apollo erbjuder Gotlänningarna direktflyg till Kroatien sommaren 2013 Apollo vill erbjuda fler härliga semesteralternativ för gotlänningarna. Storsatsningen på Kroatien för sommaren 2013 innebär att Apollo erbjuder 500 platser från Visby Airport till det populära Kroatien. Landsortsflyg till Kroatien På lördagar från den 24 augusti fram till och med den 21 september kan gotlänningarna flyga direkt från Visby Airport till Kroatien. - Vi är mycket glada över möjligheten att få presentera denna satsning från Apollo. Då vi länge sett en ökad efterfrågan på direktflyg från Gotland är det extra roligt att kunna erbjuda inte bara ökade volymer utan också en nyhet som Kroatien, säger Gunnar Jonasson, flygplatschef Visby Airport. Kroatien har länge varit ett av de resmål som allra först blir fullbokat av alla Apollos resmål. Nu ökar Apollo utbudet av resor med 40 procent för att tillgodose det stora intresset för Kroatien som finns. Apollo erbjuder sommaren 2013 för första gången flyg från Norrköping, Visby och Jönköping till Kroatien. - Det är fantastiskt roligt att kunna erbjuda ett nytt spännande resmål för gotlänningarna. Kroatien som länge varit ett av Apollos mest populära resmål erbjuder kristallklart vatten, intressanta sevärdheter, god mat och en vänlig och gästfri befolkning. Dessutom är Kroatien mycket prisvärt, säger Kajsa Moström, informationschef Apollo. En annan spännande nyhet som Apollo erbjuder Kroatien-resenärerna är en ny ort – Živogošće. Živogošće passar bäst för den som föredrar lugn och ro framför ett brett utbud av nöjesliv och aktiviteter. Livsnjutare lockas av sköna soltimmar och rent, klarblått badvatten. Živogošće ligger strax söder om Makarska. http://www.apollo.se/se/vart-vill-du-resa/europa/kroatien/zivogosce/pages/default.aspx Förutom Kroatien kan gotlänningarna också flyga direkt under sommaren 2013 till Chania på Kreta i perioden 28 september – 12 oktober.
    [Show full text]
  • Global Volatility Steadies the Climb
    WORLD AIRLINER CENSUS Global volatility steadies the climb Cirium Fleet Forecast’s latest outlook sees heady growth settling down to trend levels, with economic slowdown, rising oil prices and production rate challenges as factors Narrowbodies including A321neo will dominate deliveries over 2019-2038 Airbus DAN THISDELL & CHRIS SEYMOUR LONDON commercial jets and turboprops across most spiking above $100/barrel in mid-2014, the sectors has come down from a run of heady Brent Crude benchmark declined rapidly to a nybody who has been watching growth years, slowdown in this context should January 2016 low in the mid-$30s; the subse- the news for the past year cannot be read as a return to longer-term averages. In quent upturn peaked in the $80s a year ago. have missed some recurring head- other words, in commercial aviation, slow- Following a long dip during the second half Alines. In no particular order: US- down is still a long way from downturn. of 2018, oil has this year recovered to the China trade war, potential US-Iran hot war, And, Cirium observes, “a slowdown in high-$60s prevailing in July. US-Mexico trade tension, US-Europe trade growth rates should not be a surprise”. Eco- tension, interest rates rising, Chinese growth nomic indicators are showing “consistent de- RECESSION WORRIES stumbling, Europe facing populist backlash, cline” in all major regions, and the World What comes next is anybody’s guess, but it is longest economic recovery in history, US- Trade Organization’s global trade outlook is at worth noting that the sharp drop in prices that Canada commerce friction, bond and equity its weakest since 2010.
    [Show full text]
  • Change 3, FAA Order 7340.2A Contractions
    U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION CHANGE FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION 7340.2A CHG 3 SUBJ: CONTRACTIONS 1. PURPOSE. This change transmits revised pages to Order JO 7340.2A, Contractions. 2. DISTRIBUTION. This change is distributed to select offices in Washington and regional headquarters, the William J. Hughes Technical Center, and the Mike Monroney Aeronautical Center; to all air traffic field offices and field facilities; to all airway facilities field offices; to all international aviation field offices, airport district offices, and flight standards district offices; and to the interested aviation public. 3. EFFECTIVE DATE. July 29, 2010. 4. EXPLANATION OF CHANGES. Changes, additions, and modifications (CAM) are listed in the CAM section of this change. Changes within sections are indicated by a vertical bar. 5. DISPOSITION OF TRANSMITTAL. Retain this transmittal until superseded by a new basic order. 6. PAGE CONTROL CHART. See the page control chart attachment. Y[fa\.Uj-Koef p^/2, Nancy B. Kalinowski Vice President, System Operations Services Air Traffic Organization Date: k/^///V/<+///0 Distribution: ZAT-734, ZAT-464 Initiated by: AJR-0 Vice President, System Operations Services 7/29/10 JO 7340.2A CHG 3 PAGE CONTROL CHART REMOVE PAGES DATED INSERT PAGES DATED CAM−1−1 through CAM−1−2 . 4/8/10 CAM−1−1 through CAM−1−2 . 7/29/10 1−1−1 . 8/27/09 1−1−1 . 7/29/10 2−1−23 through 2−1−27 . 4/8/10 2−1−23 through 2−1−27 . 7/29/10 2−2−28 . 4/8/10 2−2−28 . 4/8/10 2−2−23 .
    [Show full text]
  • Braathens Regional Airlines Démarre Une Gestion Optimale De Sa Flotte Avec Un Contrat De Maintenance Globale ATR
    Braathens Regional Airlines démarre une gestion optimale de sa flotte avec un contrat de maintenance globale ATR Tous les ATR -600 de la flotte Braathens Regional Airlines sont désormais couverts par un contrat de maintenance globale Toulouse, le 4 janvier 2019 – La compagnie aérienne régionale suédoise Braathens Regional Airlines (BRA) a entrepris le 1er janvier la mise en œuvre de son nouveau contrat de maintenance globale ATR. Cet accord stratégique, signé en juin 2018 avec ATR, entend renforcer davantage les liens étroits qui existent entre les deux compagnies. Cette offre complète de services sur mesure, qui porte sur les dix ATR 72-600 constituant l’ensemble de la flotte ATR de Braathens Regional Airlines, couvre la réparation, la révision et l'approvisionnement en unités remplaçables en piste (URP), ainsi que le transport des URP jusqu’aux installations de la compagnie aérienne. Ce contrat s’étend sur une durée de cinq ans. Suite à la mise en place du contrat de maintenance globale (GMA) pour la flotte ATR de Braathens Regional Airlines, Christian Clemens, PDG de Braathens Regional Airlines, a déclaré : « Avec une flotte d’ATR aussi importante, nous devons être en mesure de bénéficier des services les plus adaptés, de manière réactive et efficace, pour pouvoir tirer le meilleur parti de nos appareils. Le lancement de ce GMA signé avec ATR vient renforcer la relation de confiance qui nous unit. » « Braathens Regional Airlines compte parmi les plus grands opérateurs européens et exprime une réelle volonté de poursuivre ses efforts d’innovation à nos côtés », ajoute Tom Anderson, Directeur des Programmes et du Service Client d’ATR.
    [Show full text]
  • Marknaden I Avregleringens Spår
    f lyg 01/2008 tendenser STATISTIK , ANALYS OCH INFORMATION FRÅN LUFTFARTSSTYRELSEN TEMANUMMER: INRIKESFLYG Svenska inrikesflygets historia sid 4 Inrikesflygets framtid? sid 22 Marknaden i avregleringens spår I nästan fyrtio år hade SAS och dåvarande Linjeflyg så gott som monopol på inrikesflyget. Vid sidan fanns ett antal regionala flygbolag som verkade på marknaden där SAS/Linjeflyg angav villkoren. I början av 1990-talet Att flyga är farligt – därför är det säkert sid 25 inleddes en avreglering av inrikesflyget. Med avregleringen kom den svenska inrikesmarknaden att förändras. Idag utgör flygreseorganisationer det nya inom inrikesflyget. Lågkostnadsbolagen kommer och går, kvar finns fort- farande ett starkt SAS, med en betydande ställning på marknaden − nu med Skyways som samarbetspartner. sid 8 Aktuell statistik sid 29 SID 2 – FLYGTENDENSER 01/2008 – STATISTIK , ANALYS OCH INFORMATION FRÅN LUFTFARTSSTYRELSEN STATISTIK , ANALYS OCH INFORMATION FRÅN LUFTFARTSSTYRELSEN – FLYGTENDENSER 01/2008 – SID 3 Innehåll Förord 3 Svenska inrikesflygets historia 4 Så reser vi inom landets gränser 10 Den nationella resvaneundersökningen 13 Med fokus på inrikes priser 16 Marknaden i avregleringens spår 18 Inrikesflygets framtid? 22 Att flyga är farligt – därför är det säkert 25 Aktuell statistik 29 Statistik, källa: Luftfartsstyrelsen om inget annat anges. SID 2 – FLYGTENDENSER 01/2008 – STATISTIK , ANALYS OCH INFORMATION FRÅN LUFTFARTSSTYRELSEN STATISTIK , ANALYS OCH INFORMATION FRÅN LUFTFARTSSTYRELSEN – FLYGTENDENSER 01/2008 – SID 3 Förord Sveriges geografiska läge och långa avstånd inom landet ställer Just nu förbereder regeringskansliet en ny infrastrukturpropo- krav på effektiva transporter och inrikesflyget spelar i det avse- sition som ska utgöra grunden för framtida investeringar på endet stor roll för att minska avstånden och förbättra tillgäng- transportområdet.
    [Show full text]
  • Tenth Session of the Statistics Division
    STA/10-WP/6 International Civil Aviation Organization 2/10/09 WORKING PAPER TENTH SESSION OF THE STATISTICS DIVISION Montréal, 23 to 27 November 2009 Agenda Item 1: Civil aviation statistics — ICAO classification and definition REVIEW OF DEFINITIONS OF DOMESTIC AND CABOTAGE AIR SERVICES (Presented by the Secretariat) SUMMARY Currently, ICAO uses two different definitions to identify the traffic of domestic flight sectors of international flights; one used by the Statistics Programme, based on the nature of a flight stage, and the other, used for the economic studies on air transport, based on the origin and final destination of a flight (with one or more flight stages). Both definitions have their shortcomings and may affect traffic forecasts produced by ICAO for domestic operations. A similar situation arises with the current inclusion of cabotage services under international operations. After reviewing these issues, the Fourteenth Meeting of the Statistics Panel (STAP/14) agreed to recommend that no changes be made to the current definitions and instructions. Action by the division is in paragraph 5. 1. INTRODUCTION 1.1 In its activities in the field of air transport economics and statistics, ICAO is currently using two different definitions to identify the domestic services of an air carrier. The first one used by the Statistics Programme has been reaffirmed and clarified during Ninth Meeting of the Statistics Division (STA/9) and it is the one currently shown in the Air Transport Reporting Forms. The second one is being used by the Secretariat in the studies on international airline operating economics which have been carried out since 1976 and in pursuance of Assembly Resolution A36-15, Appendix G (reproduced in Appendix A).
    [Show full text]