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Extension Du Réseau Ferré Dans La Ville De Luxembourg Dossier De Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 1 de 138 Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 2 de 138 Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg 0 Résumé 15 1 Mission et objectifs du groupe de travail 19 1.1 La mission du groupe de travail 19 1.2 Une réorientation nécessaire? 20 1.3 Les objectifs à atteindre 21 2 Evolution des données cadres entre 1990 et 2005 23 2.1 Evolution des données structurelles « HABITANTS », « PLACES DE TRAVAIL » et « FRONTALIERS » 23 2.2 Evolution du trafic individuel motorisé et des transports en commun 24 2.2.1 L’évolution du volume de trafic généré par le Grand-Duché de Luxembourg 24 2.2.2 L’évolution du volume de trafic généré par la Ville de Luxembourg 26 2.2.3 L’évolution offre / demande au niveau des bus RGTR / AVL 27 2.2.4 L’évolution offre/demande au niveau des trains 28 2.3 Les nouvelles données cadres d’un aménagement du territoire visant un développement intégré et durable 29 2.3.1 Le concept IVL (Integratives Verkehrs- und Landesentwicklungskonzept, 2004) 29 2.3.2 Le concept « Gares périphériques » développé dans le cadre de la stratégie « mobilitéit.lu » (2002) 30 2.3.3 Le « Stadtentwicklungskonzept » de la Ville de Luxembourg (2005) et les concours urbanistiques y afférents 31 Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 3 de 138 Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg 2.4 Les éléments environnementaux 32 2.4.1 La pollution en NO2 32 2.4.2 La pollution en poussières PM10 33 2.4.3 Les émissions de CO2 34 2.5 Les considérations techniques 35 2.5.1 Les dispositifs de sécurité 35 2.5.2 Les réserves de capacité du réseau ferroviaire / Le confort voyageurs 35 2.6 Conclusion 36 3 Données de mobilité – Prévision de l’évolution 2003/2020 37 3.1 Prévision de l’évolution de la population/de l’emploi entre 1990 et 2020 pour l’ensemble du pays 37 3.2 Prévision de l’évolution spatiale (= répartition géographique) des habitants/places de travail par secteur générateur de trafic du Grand-Duché de Luxembourg entre 2003 et 2020 37 3.3 Prévision de l’évolution 2003/2020 des habitants/places de travail par quartier de la Ville de Luxembourg (+ Z.A. Howald) 38 3.4 Prévision de l’évolution de la demande de trafic en relation avec la Ville de Luxembourg (+ Z.A. Howald) 40 3.5 Prévision du trafic généré par les quartiers-clés de la Ville de Luxembourg (+ Z.A. Howald) 42 Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 4 de 138 Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg 4 Description et comparaison sommaire des 8 scénarios Train Classique / Train-Tram / Tram Léger 43 4.1 Regroupement des 8 scénarios sur base de 2 approches différentes 43 4.1.1 Groupe 1 : Scénarios partant d’un système hybride 43 4.1.2 Groupe 2 : Scénarios partant d’un système Train Classique 43 4.2 Les différences primaires entre le Train Classique, le Train-Tram et le Tram Léger 45 4.2.1 Train Classique (TC) 45 4.2.2 Train-Tram (TT) 45 4.2.3 Tram Léger (TL) 45 4.3 La comparaison sommaire des scénarios 1-8 46 5 Contraintes de la technique ferroviaire lors de l’implantation d’un système Train-Tram 57 5.1 Sécurité 57 5.2 Qualité d’exploitation du réseau national (ponctualité) 57 5.3 Coûts pour une première mise en service du concept Train-Tram 58 5.4 Prix d'acquisition et capacité du matériel roulant 58 5.5 Réserves de capacité sur le réseau national 59 5.6 Phasage du concept d’exploitation Train-Tram et confort des passagers 60 5.7 Résumé des contraintes de la technique ferroviaire 61 Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 5 de 138 Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg 6 Evaluation détaillée des scénarios 5-8 sur base de 36 critères 63 6.1 Les scénarios soumis à une évaluation détaillée 63 6.2 Les 36 critères d’évaluation retenus par le groupe de travail 64 6.2.1 Regroupement des 36 critères d’évaluation en 5 thèmes 64 6.2.2 Aspect 1 : Objectifs en matière de mobilité : attractivité du point de vue voyageurs et développement urbain (critères 1-16) 64 6.2.3 Aspect 2 : Environnement naturel et humain (critères 17-24) 65 6.2.4 Aspect 3 : Coût d’investissement (critères 25-28) 65 6.2.5 Aspect 4 : Coût d’exploitation (critères 29-30) 65 6.2.6 Aspect 5 : Restriction lors de la mise en œuvre (critères 31-36) 65 6.3 La procédure d’évaluation appliquée par le groupe de travail 66 6.4 Conclusion de l’évaluation du groupe de travail - Recommandation du scénario 8 (=Tram Léger) 66 7 La dimension intégrative de l’Aménagement du Territoire et ses impacts 67 7.1 De l’évincement de l’ancien tram au Train-Tram 67 7.2 La réponse Train-Tram aux problèmes de mobilité d’alors 68 7.3 Les nouvelles donnes spatio-structurelles 69 7.4 L’association complémentaire train moderne interurbain – Tram Léger intra-urbain comme nouvelle réponse intégrée 71 Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 6 de 138 Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg 8 Potentiel de passagers estimé pour le scénario retenu "Tram Léger" (scénario 8) 73 8.1 Vue d’ensemble des tracés 8a et 8b 73 8.1.1 Hypothèses retenues par la CMT pour l’estimation du potentiel passagers Tram Léger dans la Ville de Luxembourg 74 8.1.2 Potentiel de passagers estimé sur le tracé 8a (Pont Rouge - Centre-Ville - Gare Centrale - Porte de Hollerich/Gare de Cessange) 76 8.1.3 Potentiel de passagers estimé sur le tracé 8b (Pont Rouge - Place de l’Etoile - route d’Esch - Porte de Hollerich/Gare de Cessange) 77 8.1.4 Potentiel de passagers estimé suite à une superposition des tracés 8a et 8b 78 8.2 Conclusion sous l'optique du potentiel passagers et de la faisabilité technique - Recommandation du tracé 8a 79 8.3 Adéquation potentiel de passagers – capacité du matériel roulant 81 9 Analyse géométrique et phasage du scénario retenu « Tram Léger » (scénario 8, tracé 8a) 83 9.1 Analyse géométrique du tracé 8a 83 9.1.1 Impacts primaires en superposant le tracé BTB à la situation actuelle 84 9.1.2 Impacts secondaires en superposant le tracé BTB à la situation actuelle 85 9.1.3 Tronçon Kirchberg - F.I.L.- Carrefour Schuman (court terme) 87 9.1.4 Tronçon Carrefour Schuman - Gare Centrale (court terme) 99 9.1.5 Tronçon Gare Centrale - Gare Cessange (moyen/long terme) 111 9.1.6 Tronçon Gare Cessange - Gare Howald (long terme) 115 9.2 Le phasage des travaux 118 9.2.1 Le planning initial du tracé « module K » de la stratégie mobilitéit.lu 118 9.2.2 Le phasage de la gare d’échanges F.I.L. retenu dans le cadre du module K de la stratégie mobilitéit.lu 119 9.2.3 Le planning retenu par le groupe de travail pour le scénario 8a « Tram Léger » 121 Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 7 de 138 Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg 10 Estimation sommaire des coûts financiers 123 11 Eléments supplémentaires à prendre en considération 125 11.1 Les aspects conceptuels 125 11.2 Les aspects ferroviaires spécifiques 126 11.2.1 La construction d’un Centre de Remisage et de Maintenance (CRM) 126 11.2.2 Les spécificités d’infrastructures ferroviaires 126 11.2.3 Le matériel roulant / La hauteur des quais 126 12 Synthèse / Conclusions 127 13 Sources 137 Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc page 8 de 138 Extension du réseau ferré dans la Ville de Luxembourg Table des illustrations Figure 2-1: Evolution 1990-2005 des données structurelles HABITANTS, PLACES DE TRAVAIL et FRONTALIERS - Comparaison Prévisions Luxtraffic / Croissance réelle (source : Luxtraffic, Statec, CMT) .......................................................................................................................................................24 Figure 2-2: Evolution du nombre de trajets motorisés générés par le Grand-Duché de Luxembourg et du Modal Split (source: CMT, IVL).....................................25 Figure 2-3: Evolution du nombre de trajets motorisés générés par la Ville de Luxembourg (source : Luxtraffic, CMT, IVL) .............................................................26 Figure 2-4: Evolution du nombre de passagers AVL/RGTR (source : Ville de Luxembourg, Ministère des Transports) ....................................................................27 Figure 2-5: Offre Bus : Evolution du nombre de bus passant par l'avenue de Liberté - moyenne des 2 directions (source: Ville de Luxembourg, Ministère des Transports)........................................................................................................................................................................................................................28 Figure 2-6: Demande trains – Evolution du nombre de passagers et du nombre de km de trains parcourus par semaine (source : CFL).......................................29 Figure 2-7: Le modèle d'organisation spatiale proposé par le concept IVL (source : IVL)...................................................................................................................30 Figure 2-8: Les pôles d'attraction / de développement actuels et futurs de la Ville de Luxembourg ...................................................................................................31 Figure 2-9: Concentration en NO2 (moyenne annuelle) (source : Ministère de l'Environnement) ......................................................................................................33 Figure 2-10: Concentration en poussières PM-10 (moyenne annuelle) (source : Ministère de l'Environnement)...............................................................................33 Figure 2-11: Evolution
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