Companhias Aéreas Brasileiras Extintas
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Breve história de 45 empresas aéreas brasileiras extintas Por: Gianfranco Beting Nestes 45 anos de vida, a revista Flap Internacional acompanhou de perto o desenvolvimento do transporte aéreo no Brasil. Um dos dados mais surpreendentes é que, na média, uma empresa aérea brasileira deixou de operar a cada ano. Vamos agora conhecer, resumidamente, a história dessas companhias aéreas que nos deixam cheios de saudade, elencadas pelo ano de encerramento das operações. Abertura 45 Empresas - Gian.p65 2-3 14/11/2007, 16:26 3- Frigopar Indústria e Comércio (1964-1967) A empresa foi fundada em 1964 e en- cerrou suas atividades em 1967. Durante os seus dois últimos anos de vida, a Frigopar operou em parceria com a Asas, arrendando o Consolidated C-87 PT-AZX, com o qual chegou a transportar 10 toneladas de carne fresca em cada viagem. 1- Lóide Aéreo Nacional de nome, escolhendo uma designação que refletisse a ligação com sua nova controla- (1947-1962) dora: nascia aí a PanAir do Brasil ou, simples- O Lóide surgiu em 22 de dezembro de mente, Panair. Como subsidiária da mais 1947 como Transportes Carga Aérea S.A. famosa empresa aérea dos Estados Unidos, Em agosto de 1949 foi reorganizado, adqui- a Panair logo recebeu oito modernos hi- rindo sua designação definitiva e reiniciando droaviões: quatro Consolidated Commodore operações com nove Curtiss C-46 Commando. e quatro Sikorsky S-38. Até 1942, 100% Nos primeiros meses após sua reorganiza- de suas ações estiveram em poder dos con- ção, o Lóide formou um consórcio com a troladores norte-americanos, que então LAP - Linhas Aéreas Paulistas e com a Taba - começaram a vendê-las para empresários Transportes Aéreos Bandeirantes (nenhuma brasileiros. Finda a Segunda Guerra, a frota relação com a Taba - Transportes Aéreos da da Panair chegava a 23 Douglas DC-3, 12 Bacia Amazônica). A empresa cresceu rápido Lockheed L-049/149 Constellation e oito e já em 1959 contava com uma frota de 19 PBY-5 Catalina, com os quais operava desde 4- Asas Indústria e Comércio C-46, quatro Douglas DC-6A e voava para os grotões da Amazônia até as principais todos os Estados brasileiros, exceto Mato cidades européias e Oriente Médio, chegando Ltda. (1959-1970) 5- Arruda Indústria e Comércio Grosso. Os negócios do Lóide começaram a a Beirute, no Líbano. A Panair entrou na A Asas, pioneira no transporte de carne piorar em 1960, obrigando-o a iniciar uma década de 1960 sem imaginar que seu fim fresca no Brasil, foi fundada em 1959. Come- (1965-1972) guerra de tarifas. A drástica medida não foi estava próximo. No dia 10 de fevereiro de çou a operar com o Consolidated Privateer PT- A Arruda, fundada em 1965, voava em suficiente para salvar a empresa: em 1962, 1965, a empresa foi comunicada que o gover- BEG. Logo depois recebeu mais três PB4Y-2 caráter não-regular transportando carne fresca. ela foi comprada pela Vasp. no federal havia cassado seu certificado de Privateer, vários C-87 (versão cargueira do A Arruda aproveitou também sua capacidade operação, ao mesmo tempo em que repassa- B-24D) e o Lockheed L-049 Constellation PP- para participar ativamente do transporte de 2- Panair do Brasil (1930-1965) va suas linhas internacionais para a Cruzeiro PDH, ex-Panair, que chegou a ser pintado nas carga originado pela construção e posterior e para a Varig. Seus donos entraram na Jus- cores da empresa mas nunca voou, ficando crescimento de Brasília. A empresa iniciou suas A Panair teve sua origem em outra tiça, que pode tardar mas não falha: em 14 abandonado durante anos no Aeroporto do atividades com um Lockheed Lodestar e, pos- empresa, a NYRBA (New York-Rio-Buenos de dezembro de 1984, os herdeiros da massa Galeão. Os B-24, em suas diferentes versões, teriormente, recebeu um Douglas DC-2/C-39, Aires Line), autorizada a voar no Brasil em falida da Panair ganharam a ação movida estavam certificados para transportar 1.300 um DC-3/C-47, três Curtiss C-46 Commando 24 de janeiro de 1930. Pouco tempo depois, contra o governo: a falência foi considerada quilos, mas, geralmente, voavam carregando e o Lockheed L-049 Constellation PP-PDG, quando a Pan Am adquiriu a NYRBA, em pelo Supremo Tribunal como fraudulenta entre 8.000 e 9.000 quilos de carne. Fechou ex-Panair. A empresa encerrou suas atividades 21 de outubro de 1930, a empresa mudou e a União foi condenada a ressarcir a Panair. em 1970, quando suas velhíssimas aeronaves em 1972, após um trágico acidente fatal mostraram-se economicamente inviáveis. envolvendo o PP-PDG. 45 Empresas - Gian.p65 2-3 14/11/2007, 17:07 6- Paraense Transportes Aéreos 7- Cruzeiro do Sul (1927-1975) operando com helicópteros especializados para operações off-shore. Em 1982, a Votec (1952-1970) A origem da empresa vem da Alemanha. possuía 32 helicópteros de grande porte, além A Paraense foi fundada em 22 de feverei- Herdeira do Condor Syndikat, empresa cria- de três Fokker F.27, dez Bandeirante, cinco da por pioneiros da aviação naquele país, Douglas DC-3 e dois Britten-Norman Islander. ro de 1952 em Belém (PA) e iniciou suas o operações com um anfíbio Consolidated PBY- a companhia foi fundada em 1 de dezembro No ano seguinte, graves problemas adminis- 5A Catalina. Até 1957, a empresa só trans- de 1927 no Rio de Janeiro, quando recebeu o trativos começaram a se fazer sentir e, em portou carne em vôos não-regulares, mas, nome de Syndicato Condor Ltda. Vôos entre agosto de 1985, quando a frota em operação com a aquisição de dois Curtiss C-46 naquele o Rio de Janeiro e Porto Alegre foram inicia- estava reduzida a três F.27, a empresa anun- ano, começou a transportar passageiros em dos. Os serviços logo foram expandidos para ciou o fim de suas linhas aéreas regionais. vôos regulares rumo ao sul. A segurança o norte do país, até Natal. Com a eclosão da A TAM aproveitou a oportunidade e, em de vôo da Paraense deixava muito a desejar. Segunda Guerra, a empresa percebe ser fun- junho de 1986, comprou a Votec, rebatizan- Entre 1957 e 1958 foram comprados oito damental a mudança de nome, afastando-se do a empresa de Brasil Central. C-46, mas nenhum deles voava no final de suas origens alemãs. Nasce em 16 de janeiro de 1943 a Serviços Aéreos Cruzeiro do de 1965, devido principalmente a acidentes. 9- Air Brasil (1991) Em 1968, a Paraense recebeu oito Fairchild Sul Ltda. No mês seguinte, a empresa compra Hiller FH-227B, chamados na empresa quatro Douglas DC-3 e começa a mudar sua Em 1991, foi anunciada a criação da frota para equipamentos norte-americanos. Air Brasil, para voar, de forma regular, entre de “Hirondelle”. Após um ano de uso, alguns 8- Votec (1976-1986) dos turboélices já estavam fora de serviço A frota, padronizada com aeronaves DC-3 e os aeroportos centrais de São Paulo, Rio de por falta de manutenção. Em 1970, a moder- C-47, enfrenta dura competição de aproxima- Depois de operar durante vários anos Janeiro e Belo Horizonte. A empresa foi na frota estava reduzida a dois aviões, um damente 30 empresas aéreas domésticas, como Votec Táxi Aéreo S.A., em 12 de constituída pela Líder Táxi Aéreo e pela TNT/ deles em revisão nos Estados Unidos. O gover- surgidas no pós-guerra. A Cruzeiro ganhou em outubro de 1976 a empresa transformou-se Sava. Para sua frota foi escolhido o jato in- no cassou em definitivo o certificado de ope- 1947 o direito de servir Porto Rico, Nova York em Votec Serviços Aéreos Regionais, para glês BAe 146-200. Entretanto, enquanto o ração da Paraense em 29 de maio de 1970. e Washington, mas exigiu subvenção gover- participar do recém-criado Sitar - Sistema de primeiro avião fazia demonstrações no Brasil, namental para operar as rotas. A subvenção Transporte Aéreo Regional. A Votec cresceu surgiram diferenças entre os sócios. Sem não foi concedida e, posteriormente, a rota rápido: em 1978 já servia 28 localidades. fecharem um acordo, a sociedade foi desfeita. foi entregue à Varig. A década de 1970 come- Além de operar linhas aéreas regionais, A Air Brasil não chegou a operar um único ça mal para a empresa, que encontrou cres- também prestava serviços para a Petrobrás, vôo e a aeronave foi devolvida. centes dificuldades para competir com a Varig, Vasp e Sadia/Transbrasil. Em 22 de maio de 1975 a Cruzeiro foi adquirida pela Varig. A marca e o nome, porém, foram mantidos até 1997, quando os últimos 737-200 original- mente empregados pela Cruzeiro foram pinta- dos nas cores da Varig. 10- TNT/Sava (1991-1995) Em 1991, o grupo australiano TNT resol- veu investir em transporte de carga aérea no Brasil. A TNT utilizava muitos caminhões na rota de Manaus para São Paulo, mas na época das chuvas (dezembro a fevereiro) as estradas da região ficavam intransitáveis. A TNT deci- diu aproveitar antigas concessões da Sava - Serviços Aéreos do Vale Amazônico, que fazia vôos nos anos 1950 na região com anfíbios PBY-5A Catalina. A nova empresa teve a sede transferida para São Paulo e passou a se cha- mar TNT/Sava S.A. A companhia operou com dois Boeing 727-100F e um Boeing 707-321C, arrendados, principalmente entre Manaus e São Paulo. Devido a problemas internos, foi decidida a venda do capital da empresa, e um grupo vindo de Brasília assumiu seu contro- le em 1994. Deu-se então uma completa rees- truturação, com renegociação de dívidas, no- vas rotas e alteração da configuração do Boeing 707.