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My Personal Callsign List This List Was Not Designed for Publication However Due to Several Requests I Have Decided to Make It Downloadable
- www.egxwinfogroup.co.uk - The EGXWinfo Group of Twitter Accounts - @EGXWinfoGroup on Twitter - My Personal Callsign List This list was not designed for publication however due to several requests I have decided to make it downloadable. It is a mixture of listed callsigns and logged callsigns so some have numbers after the callsign as they were heard. Use CTL+F in Adobe Reader to search for your callsign Callsign ICAO/PRI IATA Unit Type Based Country Type ABG AAB W9 Abelag Aviation Belgium Civil ARMYAIR AAC Army Air Corps United Kingdom Civil AgustaWestland Lynx AH.9A/AW159 Wildcat ARMYAIR 200# AAC 2Regt | AAC AH.1 AAC Middle Wallop United Kingdom Military ARMYAIR 300# AAC 3Regt | AAC AgustaWestland AH-64 Apache AH.1 RAF Wattisham United Kingdom Military ARMYAIR 400# AAC 4Regt | AAC AgustaWestland AH-64 Apache AH.1 RAF Wattisham United Kingdom Military ARMYAIR 500# AAC 5Regt AAC/RAF Britten-Norman Islander/Defender JHCFS Aldergrove United Kingdom Military ARMYAIR 600# AAC 657Sqn | JSFAW | AAC Various RAF Odiham United Kingdom Military Ambassador AAD Mann Air Ltd United Kingdom Civil AIGLE AZUR AAF ZI Aigle Azur France Civil ATLANTIC AAG KI Air Atlantique United Kingdom Civil ATLANTIC AAG Atlantic Flight Training United Kingdom Civil ALOHA AAH KH Aloha Air Cargo United States Civil BOREALIS AAI Air Aurora United States Civil ALFA SUDAN AAJ Alfa Airlines Sudan Civil ALASKA ISLAND AAK Alaska Island Air United States Civil AMERICAN AAL AA American Airlines United States Civil AM CORP AAM Aviation Management Corporation United States Civil -
Mercado De Transporte Aéreo De Passageiros E Cargas
i Ministério da Justiça e Segurança Pública Conselho Administrativo de Defesa Econômica Cadernos do Cade: Mercado de transporte aéreo de passageiros e cargas Departamento de Estudos Econômicos (DEE) – Cade SEPN 515 Conjunto D, Lote 4, Ed. Carlos Taurisano CEP: 70.770-504 – Brasília/DF ii Edição Guilherme Mendes Resende Pesquisa Gustavo Gouvêa Maciel Redação Gustavo Gouvêa Maciel Revisão Guilherme Mendes Resende Patricia Alessandra Morita Sakowski Planejamento Gráfico Assessoria de Comunicação Social iii Sumário 1. Introdução ............................................................................................. 6 2. O mercado de transporte aéreo de passageiros e cargas ..................... 8 2.1. Considerações gerais sobre concorrência no mercado de transporte aéreo ............................................. 8 2.2. A configuração do mercado brasileiro ............................................................................................ 12 2.2.1. A oferta por serviços aéreos ...................................................................................................... 13 2.2.2. A demanda por serviços aéreos ................................................................................................ 18 2.2.3. Capacidade ociosa no transporte aéreo ................................................................................... 23 2.2.4. Participação e concentração de mercado ................................................................................ 26 2.2.5. Composição de receitas e custos ............................................................................................. -
RAAC/14-WP/09 International Civil Aviation Organization 20/10/15
RAAC/14-WP/09 International Civil Aviation Organization 20/10/15 ICAO South American Regional Office Fourteenth Meeting of the Civil Aviation Authorities of the SAM Region (RAAC/14) (Santiago, Chile, 27, 28 and 30 October 2015) Agenda Item 4: Follow up on Bogotá Declaration PROGRESS ON THE IMPLEMENTATION OF SAFETY OVERSIGHT IMPROVEMENT (Presented by the Secretariat) SUMMARY This working paper (WP) presents updated information on the follow up of the goals related to safety established in the Declaration of Bogota, regarding the following areas: Safety oversight; accidents; runway excursions; aerodromes certifications; and implementation of the state safety programme (SSP) and of the safety management system (SMS) References: - Global coordination meeting (GCM) of the Planning and implementation regional groups (PIRG) and Regional aviation safety groups (RASG) (Montreal 19 March 2013) - Report of the First Meeting of SAM Air Navigation and Safety Directors (Lima, Peru, 21-22 October 2013) - Report of the Second Meeting of SAM Air Navigation and Safety Directors (Lima, Peru, 14-16 September 2015) - First edition of the ICAO Global aviation safety plan (GASP), revised version, (Doc 10004, 2013) - A38-2 Resolution –ICAO global planning for safety and air navigation - ICAO Strategic A - Safety Objectives: Introduction 1.1 ICAO continues incorporating in all its processes performance measuring methods for its different strategic objectives, through the establishment of a group of indicators and metrics, as well as through performance dashboards for each region. 1.2 In this regard, and under the principle of transparency in the use of shared information, RAAC/14-WP/09 - 2 - ICAO is leading the creation of the safety performance dashboard in the web page of each ICAO Regional Office in order to measure performance of the following safety areas: Safety oversight; accidents and serious incidents; runway excursions and incursions; aerodromes certification; and State safety programme (SSP) and safety management system (SMS) implementation. -
Aviação Comercial Regional No Estado Do Rio De Janeiro
e-ISSN 1981-9021 ARTIGO AVIAÇÃO COMERCIAL REGIONAL NO ESTADO DO RIO DE JANEIRO: PERSPECTIVAS ANTE AO REGIC 2018 REGIONAL COMMERCIAL AVIATION IN THE STATE OF RIO DE JANEIRO: PROSPECTS REGARDING REGIC 2018 RESUMO Ulisses da Silva Fernandes a a, b O estado do Rio de Janeiro, apesar de possuir pequena área territorial em relação Gabriel Teixeira Barros às demais unidades federativas brasileiras, apresenta dificuldades de integração socioespacial, mobilidade deficitária e uma forte polarização socioeconômica na a Universidade do Estado do Rio de Região Metropolitana de sua capital. Entre uma série de fatores que influenciaram Janeiro (UERJ), Rio de Janeiro, RJ, Brasil esse quadro, historicamente, há desde a evolução de sua divisão político- administrativa, à escolha pela política de mobilidade rodoviarista e até a sua b Instituto Brasileiro de Geografia e topografia peculiar. A presença ou ausência de rotas aeroviárias no estado, bem Estatística (IBGE), Rio de Janeiro, RJ, sendo hoje o principal fluxo de transporte do mundo globalizado, são tanto causa Brasil como consequência do desenvolvimento socioespacial desigual e combinado. Além disso, o estudo analítico da aviação comercial regional se torna, neste momento, tanto um campo de diagnóstico quanto de ação para políticas públicas, DOI: 10.12957/geouerj.2020.58673 especificamente para o nosso estado. Neste artigo, realizamos uma pesquisa qualitativa e exploratória sobre o quadro de desenvolvimento da aviação comercial Correpondência: [email protected] regional no estado do Rio de Janeiro e utilizamos, para isso, um levantamento bibliográfico, consulta a fontes documentais como leis federais e estaduais, notícias Recebido em: 7 mai. 2020 de jornais e revistas especializadas, além de dados oriundos das pesquisas Arranjos Aceito em: 13 dez.2020 Populacionais e Concentrações Urbanas do Brasil e Regiões de Influência das Cidades (REGIC) do IBGE. -
Tráfego Aéreo
MINISTÉRIO DA DEFESA COMANDO DA AERONÁUTICA TRÁFEGO AÉREO MCA 100-11 PREENCHIMENTO DOS FORMULÁRIOS DE PLANO DE VÔO 2008 MINISTÉRIO DA DEFESA COMANDO DA AERONÁUTICA DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO TRÁFEGO AÉREO MCA 100-11 PREENCHIMENTO DOS FORMULÁRIOS DE PLANO DE VÔO 2008 MINISTÉRIO DA DEFESA COMANDO DA AERONÁUTICA DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO PORTARIA DECEA Nº 54/SDOP, DE 29 DE NOVEMBRO DE 2007. Aprova a reedição do Manual do Comando da Aeronáutica que trata do Preenchimento dos Formulários de Plano de Vôo. O CHEFE DO SUBDEPARTAMENTO DE OPERAÇÕES DO DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO, no uso das atribuições que lhe confere o art. 1o, alínea g), da Portaria DECEA no 34-T/DGCEA, de 15 de março de 2007, resolve: Art. 1º Aprovar a reedição da MCA 100-11, "Preenchimento dos Formulários de Plano de Vôo”, que com esta baixa. Art. 2º Fixar a data de 17 de janeiro de 2008 para entrada em vigor desta publicação. Art. 3º Revogar na mesma data o MCA 100-11, “Preenchimento dos Formulários de Plano de Vôo”, aprovado pela Portaria DEPV nº 95/DIRPV, de 15 de dezembro de 1999, bem como as seguintes modificações: - 1ª modificação substitutiva ao MCA 100-11, aprovada pelo Boletim Interno da DEPV nº 139, de 20 de julho de 2000; - 2ª modificação substitutiva ao MCA 100-11, aprovada pelo Boletim Interno da DEPV nº 222, de 21 de novembro de 2000; - 3ª modificação substitutiva ao MCA 100-11, aprovada pelo Boletim Interno da DEPV nº 062, de 30 de março de 2001; e - 5ª modificação substitutiva ao MCA 100-11, aprovada pela Portaria DECEA nº 48/DGECEA, de 06 de setembro de 2002. -
AVIAÇÃO a Crise Atual Por Que Passa O Brasil Só Agrava a Condição Das Empresas Regionais E Aumenta a Quantidade De Cidades Sem Linhas Regulares
Juliano F. Damásio Paulo Cunha João Henrique M. Oliveira Beccari Photos AVIAÇÃO A crise atual por que passa o Brasil só agrava a condição das empresas regionais e aumenta a quantidade de cidades sem linhas regulares. A opinião unânime é de que a infraestrutu- REGIONAL ra aeroportuária é fundamental para reverter esse quadro. Por: Solange Galante O DESAFIO DE SOBREVIVER 42 43 FLAP FLAP INTERNACIONAL INTERNACIONAL Materia Aviacão Regional - Solange-ok - revisada.indd 2-3 05/04/16 15:16 No final de 2015, a Sete Linhas Aéreas anunciou Correios. Nossos Caravan transportam passageiros a suspensão de seus voos regulares a partir de janeiro regularmente entre Belém e Novo Progresso, passan- de 2016, mantendo apenas os serviços de táxi aéreo. do por Santarém e Itaituba, ou estão sob contratos É mais um passo do cruel desmantelamento da avia- de fretamento”, explica Fábio Pazzetto, diretor ção regional brasileira, que já vivia momentos difíceis comercial da empresa. há bastante tempo e nem mesmo com o anunciado A Amazônia é a região que mais necessita de Plano de Desenvolvimento da Aviação Regional, o aviação regional. Lá, o transporte aéreo tem função PDAR, enxerga um céu de brigadeiro no horizonte. social: leva pessoas para trabalhar e doentes aos “O motivo foi uma soma de fatores”, afirmou Ériston hospitais. Um analista do setor, que prefere não se Ricardo, diretor da companhia. Entre eles, a alta do identificar, afirma que para ter ligações aéreas uma dólar, problemas na infraestrutura aeroportuária e cidade precisa ter população, receita e distância de a lentidão do desenvolvimento do PDAR, lançado grandes centros que as justifique. -
The Favela Housing Rights Movement of Rio De Janeiro
‘Não são tijolos; são histórias’: The Favela Housing Rights Movement of Rio de Janeiro Jennifer Ashley Chisholm Department of Sociology University of Cambridge This dissertation is submitted for the degree of Doctor of Philosophy King’s College February 2019 To my family and to those who struggle for justice [ii] Declaration This thesis is the result of my own work and includes nothing which is the outcome of work done in collaboration except as declared in the Preface and specified in the text. It is not substantially the same as any that I have submitted, or, is being concurrently submitted for a degree or diploma or other qualification at the University of Cambridge or any other University or similar institution except as declared in the Preface and specified in the text. I further state that no substantial part of my thesis has already been submitted, or, is being concurrently submitted for any such degree, diploma or other qualification at the University of Cambridge or any other University or similar institution except as declared in the Preface and specified in the text. It does not exceed the prescribed word limit for the relevant Degree Committee. Jennifer Chisholm February 2019 [iii] Acknowledgements I would first like to thank my parents who have been a constant source of support and understanding. I also thank Jeff as well as all my advisors and teachers that have helped me along the way. I am grateful to the people who lent me their stories and appreciate the kindness of friends, acquaintances, and strangers who helped me through the challenges of fieldwork. -
4. Companhias Aéreas
42 4. Companhias Aéreas 4.1. Companhias Aéreas Nacionais Como já exposto anteriormente, não só as companhias aéreas cargueiras transportam cargas. As duas maiores empresas brasileiras em participação no Mercado: a TAM Linhas Aéreas e a Gol Linhas Aéreas Inteligentes (GLAI) não possuem aeronaves cargueiras. Suas cargas são transportadas nos porões das aeronaves de passageiros. Essas empresas, que transportam passageiros e cargas, são chamadas como companhias mistas. 4.1.1. Mistas Como empresas mistas nacionais, podemos destacar as duas empresas líderes em participação no mercado brasileiro, a TAM e a Gol. Além delas, detalharemos as operações da TAF, Total Linhas Aéreas, OceanAir e a Webjet. Essas empresas possuem uma divisão cargueira que fica responsável pelo transporte de carga. 4.1.1.1. TAM Linhas Aéreas A divisão de cargas da TAM Linhas Aéreas, a maior companhia aérea do país, chamava-se TAM Express até o ano de 2007, quando passou por uma reformulação. Agora todo serviço de transporte cargueiro da maior empresa aérea brasileira recebe o nome de TAM Cargo. Em 2007, a TAM cargo transportou cerca de 165 mil toneladas de carga. O aumento da oferta de vôos de passageiros e chegada de mais aviões permitiu à TAM disponibilizar mais porões para carga, aumentando também a oferta da TAM Cargo, lembrando que a empresa não opera cargueiros puros. O crescimento de 176,6% da receita internacional, foi possível graças à mudança no modelo de comercialização de cargas na Europa e à inauguração dos novos vôos para Milão, Madri, Frankfurt, Montevidéu e Caracas. A receita doméstica da empresa também teve bons resultados, apesar da limitação 43 da disponibilidade de porões para cargas, por exemplo, com as restrições de pista em Congonhas e Guarulhos no decorrer do ano passado e a redução do número de autorizações de vôos (slots) nos principais centros de conexão, como Congonhas em São Paulo. -
Brazil 500 Years: Crossing Boundaries from Cabral to the Third Millennium (July 7-August 12, 2000)
DOCUMENT RESUME ED 459 116 SO 033 295 TITLE Brazil 500 Years: Crossing Boundaries from Cabral to the Third Millennium (July 7-August 12, 2000). Fulbright-Hays Summer Seminars Abroad Program, 2000 (Brazil). SPONS AGENCY Center for International Education (ED), Washington, DC. PUB DATE 2001-00-00 NOTE 506p. AVAILABLE FROM Web site: http://www.info.lncc.br/Fulbright/. PUB TYPE Guides - Classroom - Teacher (052) EDRS PRICE MF02/PC21 Plus Postage. DESCRIPTORS *Curriculum Development; Educational Environment; Foreign Countries; Higher Education; *Humanities; *Latin American History; Secondary Education; *Social Studies IDENTIFIERS *Brazil; Global Issues ABSTRACT In the year 2000, Brazil celebrated the 500th anniversary Of its discovery by the Portuguese navigator, Pedro Alvares Cabral, and subsequent settlement by the Portuguese and African, Western, and Asian immigrants. The seminar commemorating these events was designed for U.S. secondary and post-secondary teachers and curriculum specialists of the social sciences and the humanities who seek to understand, teach, do research, and update their knowledge of Brazil. The participants have created curriculum units for this report. The seminar devoted special attention to contemporary issues, comparing the development of Brazil since early European colonization with the challenges of the globalized world of the next millennium. This report begins with the itinerary and a list of the participants. Curriculum projects in the report are: "The Scope of Privatization in Brazil" (Edward H. Allen); "The Changing Status of Women in Brazil: 1950-2000" (Rose-Marie Avin); "The Educational System and the Street Children of Brazil" (Timothy J. Bergen, Jr.); "Brazil 500 Years: Crossing Boundaries from Cabral to the Third Millennium" (Kathy Curnow); "Summer 2000 Fulbright-Hays Project. -
Universidade Do Estado Do Amazonas Faculdade De Ciências Sociais Curso De Ciências Contábeis
UNIVERSIDADE DO ESTADO DO AMAZONAS FACULDADE DE CIÊNCIAS SOCIAIS CURSO DE CIÊNCIAS CONTÁBEIS TATIANA APARECIDA ANTUNES OS ALTOS CUSTOS COM AS PASSAGENS AÉREAS PARA O INTERIOR DO ESTADO DO AMAZONAS EM AERONAVES DE MÉDIO E GRANDE PORTES: UM ESTUDO DE CASO EM UMA EMPRESA AÉREA QUE ATUA NO INTERIOR AMAZONENSE MANAUS 2018 TATIANA APARECIDA ANTUNES OS ALTOS CUSTOS COM AS PASSAGENS AÉREAS PARA O INTERIOR DO ESTADO DO AMAZONAS EM AERONAVES DE MÉDIO E GRANDE PORTES: UM ESTUDO DE CASO EM UMA EMPRESA AÉREA QUE ATUA NO INTERIOR AMAZONENSE Trabalho de conclusão de curso de Graduação em Ciências Contábeis da Universidade do Estado do Amazonas, como requisito parcial à obtenção do título de Bacharel em Contabilidade. ORIENTADOR: Prof. Msc. WILLIAM SCORALICK MANAUS JUNHO 2018 OS ALTOS CUSTOS COM AS PASSAGENS AÉREAS PARA O INTERIOR DO ESTA- DO DO AMAZONAS EM AERONAVES DE MÉDIO E GRANDE PORTES: UM ESTUDO DE CASO EM UMA EMPRESA AÉREA QUE ATUA NO INTERIOR AMA- ZONENSE RESUMO Tatiana Aparecida Antunes1 William Scoralick Amorim2 Pelo fato de ser uma região mais afastada, fazer uma viagem aérea na região Norte do Brasil custa mais caro do que viajar para outros lugares dentro do próprio país. A falta de infraestrutura aeroportuária e incentivos governamentais faz com que empresas aéreas não se interessem pelo mercado da aviação no estado do Amazonas. Atualmente uma única empresa aérea regional oferece voos regulares para todo o estado, a qual está sediada na capital amazonense, onde também se encontra o aeroporto mais importante da região Norte, o Aeroporto Internacional Eduardo Gomes. O presente trabalho teve como objetivo principal de estudo expor os altos custos de uma companhia aérea ao realizar viagens aéreas para o interior do estado do Amazonas e Pará, bem como mostrar a falta de infraestrutura aeroportuária fazendo com que o custo de uma viagem aumente ainda mais, e tendo como consequência a não diminuição do preço final da passagem aérea. -
AUCTION No. 01/2020 CONCESSION for the EXPANSION
AUCTION No. 01/2020 CONCESSION FOR THE EXPANSION, MAINTENANCE AND EXPLORATION OF AIRPORTS INTEGRATING IN THE SOUTH, CENTRAL AND NORTHERN BLOCKS 1 Sumário PREAMBLE ..................................................................................................................................... 4 CHAPTER I - INITIAL PROVISIONS .................................................................................................. 5 Section I - Definitions ................................................................................................................ 5 Section II - Object .................................................................................................................... 11 Section III - Access to the Public Notice .................................................................................. 13 Section IV - Clarifications on the Notice .................................................................................. 14 Section V - Technical Visits ...................................................................................................... 14 Section VI - From the Challenge to the Notice ........................................................................ 15 Section VII - General Provisions .............................................................................................. 15 CHAPTER II - THE SPECIAL BIDDING COMMITTEE ....................................................................... 17 CHAPTER III - PARTICIPATION IN THE AUCTION ......................................................................... -
Issn 1677-7042 31
Nº 130, segunda-feira, 10 de julho de 2017 1 ISSN 1677-7042 31 TAM LINHAS AÉREAS S/A CNPJ: 02.012.862/0035-09 I.E: 04141.629-5 AV. SANTOS DUMONT, 1350 - AEROPORTO INTERNACIONAL EDUARDO GOMES - TARUMÃ CEP:69041-000 Manaus (AM) TOTAL LINHAS AÉREAS S/A CNPJ: 32.068.363/0006-60 I.E: 04.142.773-4 NL AVENIDA SANTOS DUMONT, 1350 - TARUMA CEP:69041-000 Manaus (AM) BAHIA A B DA SILVA & CIA LTDA. CNPJ: 06.915.880/0001-02 I.E: 065.188.835 PP ESTRADA BARREIRAS/BARROCÃO, LOTE 04, KM 03 - CAIXA POSTAL 258 - ZONA RURAL CEP:47800-000 Barreiras (BA) ADEY TÁXI AÉREO LTDA CNPJ: 63.193.981/0001-50 I.E: 031.295.640 ANEXO ÚNICO AEROPORTO INTERNACIONAL 02 DE JULHO - BOX ADEY TÁXI AÉREO - SÃO CRISTOVÃO CEP:41520-970 Salvador (BA) AERO CENTRO COMÉRCIO E SERVIÇOS AERONÁUTICOS LTDA CNPJ: 11.207.328/0001-08 I.E: 084.418.258-ME ESTRADA VICINAL DO BARROCÃO, KM 3,5 - AEROPORTO ABA - HANGAR 14/15 - ZONA RURAL CEP:47800-970 Barreiras (BA) ACRE AEROFLY INDÚSTRIA AERONÁUTICA LTDA-ME TAM LINHAS AÉREAS S/A CNPJ: 18.822.648/0001-09 I.E: 111546462 CNPJ: 02.012.862/0092-05 I.E: 01.018.411/001-49 AVENIDA ANTONIO CARLOS MAGALHAES,900 - SÃO BENEDITO RODOVIA BR 364, KM 18 - DISTRITO INDUSTRIAL CEP:44573-440 Santo Antônio de Jesus (BA) CEP:69914-220 Rio Branco (AC) AEROMEX AEROCENTRO MONTAGEM EXPERIMENTAL LTDA ALAGOAS CNPJ: 12.508.055/0001-96 I.E: 080.229.009 BR COMERCIAL IMPORTADORA E EXPORTADORA LTDA - EPP ESTRADA VICINAL DO BARROCÃO, S/Nº, KM 3,5 - HANGAR 14 - AEROPORTO ABA - ZONA RURAL CNPJ: 10.014.820/0001-96 I.E: 24212858-0 CEP:47800-970 Barreiras (BA) AVENIDA MENDONÇA JUNIOR, 667 - SALA 109 - GRUTA DE LOURDES AERO STAR TÁXI AÉREO LTDA.