http://www.airserbia.com specijalno izdanje AIRSERBIA magazina, jul 2007 8800 GODINAGODINA USPONAUSPONA I PADOVAPADOVA BALKANSKOGBALKANSKOG VVAZDUHOPLOVNOGAZDUHOPLOVNOG JJATAT BBISERAISERA BESPLATNO ŠTAMPANO IZDANJE AIRSERBIA BROJ 5 “JAT - 80 godina uspona i padova balkanskog vazduhoplovnog bisera” uri: http://www.airserbia.com e-mail: [email protected]

Glavni i odgovorni urednik AIRSERBIA Dejan Vukmirović / [email protected]

Glavni i odgovorni urednik štampanog izdanja AIRSERBIA Dejan Vukmirović

Autor broja: Srpska nacionalna aviokompanija direktan je naslednik kompanija Igor Božinovski / [email protected] i Jugoslovenski Aero Transport. Igor Božinovski istraživao je i predstavio nam nastanak

Fotografi je: ove kompanije, razvoj tokom osam decenija i trenutno stanje u kompaniji. U godini u Ben Karlik, Bob Garrad, Eduard Marmet, Gustavo Bertran Gonzales, Helmut Bierbaum, Igor Božinovski, Igor Černiševski, kojoj proslavlja 80-tu godišnjicu Jat Airways očekuje rizična transformacija u kojoj bi Jat Airways, Jerome Zbinden, Jorge Albanese, Marcelo Fouqet, Martin Oertle, Petr Popelar i Tomas Galla. trebalo doći do promene vlasništva nad kompanijom. Ako taj proces prođe kako treba to Ilustracija: će na kraju voditi ka obnavljanju i podmlađivanju već odavno zastarele fl ote i vraćanju Uroš Krajinović kompanije bar na one pozicije na kojima je bila krajem osamdesetih godina prošlog veka Stručni saradnici: Đorđe Nikolić, Goran Limić, Igor Černiševski i Marko Radović kada je nosila čuveno ime JAT – Jugoslovenski Aero Transport. 3 ožda će nekim čitaocima ovo zvučati čudno, ali je inicijativu za osnivanjem prve domaće komercijalne zadesila prva vazdušna saobraćajna nesreća. Taj avion, je registraciju YU-SAR. Prevozio je putnike na linijama od Mjedna od najstarijih aviokompanija na svetu dolazi avio-kompanije obezbeđujući 10-godišnje subven- registrovan kao YU-SAH, srušio se blizu Ljubljane 12. Beograda prema Sarajevu, Podgorici i Skoplju sve dok upravo sa Balkana. Jat Airways, nacionalni avio prevoznik cionisanje koje bi pokrivalo 75% troškova koje kom- septembra 1933. godine i u toj nesreći poginulo je svih ga 1941. godine nije uništila njegova sopstvena posada u Srbiji direktan je naslednik manje poznatog Aeroputa i panija ostvari na poslovima u vezi sa letovima. Društvo osam ljudi koji su se nalazili u avionu. Dalje povećavanje na aerodromu Divci kod Valjeva da ne bi pao u ruke sila potom čuvenog JAT-a. JAT je pre krvavog raspada bivše za vazdušni saobraćaj, Aeroput zvanično je osnovano svoje fl ote Aeroput je nastavio tokom 1932. godine kada Osovine koje su izvršile invaziju na Jugoslaviju. SFR Jugoslavije bio veoma dobro poznat u svetu kao 17-og juna 1927 godine. Za manje od godinu dana, 15. je nabavio dva aviona od proizvođača „de Havilland Air- jedna moćna jugoslovenska kompanija koja je imala re- februara 1928, Aeroput započeo je svoju prvu domaću craft Co. Ltd”. Jedan je bio avion tipa DH.60M Moth, a eroput je tokom 1937. godine povukao iz upotrebe dovne linije prema 80 domaćih i inostranih destinacija liniju između Beograda i Zagreba. Za taj posao korišćeni drugi DH.83 Fox Moth. U toku te iste godine Aeroput je Advokrilce Potez 29-2 koji su već odavno bili za- na pet kontinenata, opslužujući u proseku 4.5 miliona su avioni francuske konstrukcije Potez 29-2, dvokrilci sa započeo modernizaciju svoje fl ote naručivši u Velikoj Bri- stareli, i nemajući drugog izbora time je započeo pro- putnika i prevozeći 46 hiljada tona tereta godišnje. jednim motorom i 5 sedišta. Ukupno šest aviona ovog taniji dva potpuno metalna tromotorna aviona sa osam ces zamene dela svoje fl ote za modernijim tipovima Preživljavajući raspad države koja ga je osnovala i jugo- tipa bilo je isporučeno Aeroputu do 1929 godine kada je sedišta tipa Spartan Cruiser Mark II, sa dodatkom trećeg aviona. Zahvaljujući povećanju državnih subvencija slovenski građanski rat tokom devedesetih JAT je pro- linija Beograd- produžena do Beča preko Graca koji je izrađen u srpskoj fabrici aviona Zmaj. Taj treći i njihovom produženju na još dve godine Aeroput je menio ime u Jat Airways i uprkos rastućim problemima postajući time međunarodna linija. Iste godine Aero- avion bio je isporučen Aeroputu 1935. godine. Takođe bio u mogućnosti da u Sjedinjenim Državama naruči kompanija se sada trudi da obnovi svoju zastarelu fl otu put je započeo letove na liniji Beograd-Skoplje. Ta linija tokom 1932. godine Aeroput je izvršio svoju prvu akciju dva aviona tipa Lockheed L.10A Electra. Ovi avioni su i da vrati, ukoliko je to moguće, svoje pozicije na tržištu je 1930 godine produžena do Soluna. Raspored leten- zaprašivanja iz vazduha. Akcija je izvršena iznad bosan- bili dvomotorci, metalne konstrukcije i bili su isporučeni koje je JAT imao osamdesetih. Ali, da se vratimo u nazad i ja je usaglašen sa ostalim članicama Međunarodnog skih šuma upotrebom jednog od aviona tipa Potez 29-2 jula 1937. godine. Aeroput je kasnije nabavio još šest da vidimo kako je uopšte započela ova balkanska priča. udruženja za civilni avio saobraćaj IATA (International Air koji je bio posebno modifi kovan za ovaj zadatak. aviona istog tipa. Dva aviona priključila su se fl oti 1938. Transport Association) kojem je Aeroput pristupio kao godine dok su preostala četiri nabavljena 1939. godine. punopravni član 1929. godine. Iste godine, tačnije 3. ok- okom narednih godina Aeroput je uspeo da proširi Sa ukupno osam novih i modernih aviona L.10A Electra Aeroput (1927-1941) tobra 1929. Kraljevina Srba, Hrvata i Slovenaca promenila Tvećinu svojih domaćih linija što je dovelo do novih Aeroput je do 1941. godine uspeo da značajno poveća je ime u Kraljevina Jugoslavija. Time je Aeroput postao isporuka aviona. 1934. godine Aeroput je kupio jedan frekvenciju saobraćanja na domaćim linijama dok je ahvaljujući svom specifi čnom položaju na raskršću nacionalni avio prevoznik Kraljevine Jugoslavije. avion iz domaće proizvodnje tipa Breguet XIX.10 dvokri- mrežu međunarodnih linija proširio do Sofi je, Tirane Zmnogih svetskih puteva, Kraljevina Srba, Hrvata i lac koji je ostao u upotrebi sve do 1937. godine. Juna (preko Podgorice), Torina (preko Venecije i Milana), Pra- Slovenaca i njeni građani uvek su bili u dodiru sa svim okom 1931. godine Aeroput je proširio svoju fl otu 1936. godine, potpuno nov De Havilland DH.89 Dragon ga (preko Beča i Brna), Bukurešta i Budimpešte. Samo svetskim tokovima pa tako i sa avijacijom. Glavni grad i Tkupovinom jednog Fermana F.306, tromotornog vi- Rapide, dvomotorni avion za kratke relacije dodat je tokom 1940. godine kompanija je prevezla preko 16,000 ujedno i najveći grad kraljevine, Beograd, postao je 1923 sokokrilca čija kabina je primala osam putnika, kao i jed- fl oti Aeroputa. Naredne godine usledile su isporuke dva putnika i 232 tona tereta na domaćim i međunarodnim godine deo međunarodnog sistema za vazduhoplovnu nog De Hevilenda DH80A Puss Moth, jednomotornog dvomotorna aviona francuske proizvodnje Caudron linijama ukupne dužine od oko 726000 kilometara. Ko- civilnu plovidbu kada su avioni kompanije „Franco-Ro- visokokrilca. Dok je ovaj drugi ostao upamćen kao prvi C.448 Goeland. Ti avioni su bili takođe namenjeni za liko je značajan taj napredak koji je Aeroput zabeležio maine“ započeli letove na liniji Pariz-Istambul sa zaustav- Aeroputov taksi avion koji je bio aktivno korišćen sve letove na kraćim distancama, bili su drvene konstruk- 1940. godine može se jasno videti kada se pređašnji po- ljanjem u Pančevu. Prepoznajući budući razvoj komerci- dok nije prodat Velikoj Britaniji 1933. godine, Farman je cije sa uvlačećim stajnim trapom i u svoje vreme imali daci uporede sa podacima iz perioda 1928-1940 tokom jalne avijacije, Kraljevina Srba, Hrvata i Slovenaca podržala ušao u istoriju Aeroputa kao avion sa kojim je kompaniju su izuzetno konfornu kabinu namenjenu za prevoz do kog je Aeroput izvršio ukupno 21187 letova, preletevši sedam putnika. Dodatno, Aeroput je nabavio i jedan 4817482 kilometra i prevozeći 77510 putnika i 773 tona primerak aviona sopstvenog dizajna pod oznakom tereta. M.M.S.-3. Avion je bio dvomotorac, sa tri sedišta i nosio

Farman F.306 koji je kupljen 1931. godine srušio se 12. septembra 1933. u blizini Ljubljane. Tom prilikom poginulo je svih Proširenje svoje fl ote Aeroput je izveo tokom 1932. godine nabavkom ovog DH.83 Fox Moth koji je registrovan pod jugo- osam osoba u avionu. To je bila prva avionska nesreća koja je zadesila Aeroput. Foto: Jat Airways. slovenskom oznakom UN-SAK. Foto: Jat Airways. 4 5 airserbia.com BESPLATNO ŠTAMPANO IZDANJE AIRSERBIA BROJ 5, jul 2007 eđutim, dalji razvoj kompanije Aeroput je bio Novi počeci… kao YU-ABC, srušio u fazi prilaza aerodromu Titograd. srušio 19. Juna 1951. godine za vreme leta od Rijeke do Mprekinut kada su nemačke trupe i njihovi savezni- Meteorološki uslovi na aerodromu su bili vrlo nepovoljni Zagreba, usmrtivši svih 14 osoba. Četiri meseca kasnije ci izvršili invaziju na Jugoslaviju 6. aprila 1941. godine. ratko nakon završetka Drugog Svetskog rata, no- jer je u toku bila snežna oluja. Avion je pao i izgoreo 3 22. Oktobra 1951. godine, DC-3 (YU-ACC) srušio se na Najupotrebljiviji avioni Aeroputa odmah su uključeni u Kvoformirani Prvi transportni puk Jugoslovenskog kilometra od aerodroma Titograd. Tom prilikom je pogi- liniji Beograd-Skoplje i u ovom udesu je poginulo svih VVKJ – vojno vazduhoplovstvo Kraljevine Jugoslavije, i Ratnog Vazduhoplovstva organizovao je stalne trans- nulo svih 22 putnika i članova posade. 1948. godine 12 osoba. Pored tih tragičnih događaja, JAT-ovi avioni korišćeni su kao podrška u odbrani kraljevine. portne linije izmeđju najvećih jugoslovenskih gradova. JAT je povukao iz upotrebe sva tri Ju-52 dok je u isto su imali četiri ozbiljna međunarodna incidenta za vreme Takođe, na prvim međunarodnim letovima od Beograda vreme u fl otu uvrstio jos četiri aviona DC-3/C-47 a kasnije 1951. i 1952. godine. 8. Juna 1951. godine JAT-ov DC-3 est Elektri se pridružilo 732. Skvadronu transportne do Praga i Tirane, prevezeno je 10086 putnika i 101 tona u toku 1949. još jedan, i 1950. godine još tri aviona ovog (YU-ABE) bio je prinuđen da sleti u Vitelzbah (Wittels- Šgrupe VVKJ i korišćene su za hitnu dostavu pošte kao i tereta i to je ostvareno pre kraja 1946. godine. Već tada tipa. Tako je 1950. godine JAT-ova fl ota dostigla broj od bach) u Nemačkoj usled požara koji ga je zadesio još za transport važnih političara i ofi cira u zemlji i inostrans- je postalo očigledno da Jugoslovensko Ratno Vazduho- deset putničkih DC-3 i četiri teretna C-47. Većina njih je u vazduhu. Nakon ovog incidenta došlo je i do otmice tvu. Pri obavljanju takvih zadataka jedan Lockheed L.10A plovstvo nije zaduženo niti je bilo spremno da vrši ulogu korišćena u domaćem saobraćaju jer je JAT bio prisiljen aviona DC-3 10. oktobra 1951. godine koja se konačno Electra (registrovan kao YU-SBD) bio je oboren 8. aprila avio prevoznika u dužem vremenskom periodu. Zbog da prekine sve međunarodne letove ka zemljama završila u Cirihu u Švajcarskoj. Još dve otmice bez po- 1941. godine od strane britanske protivvazduhoplovne toga je početkom 1947. godine osnivanje nacionalne istočnog bloka usled političke i ekonomske izolacije od sledica desile su se 1952. godine – prva se završila 18. artiljerije u blizini Soluna u Grčkoj. Druge dve Elektre su avio kompanije postalo jedan od najviših prioriteta koje strane ovog bloka. Zbog konstantnog smanjenja profi ta aprila u Austriji a druga 26. juna u Folignu u Italiji. pretrpele ozbiljna oštećenja stajnog trapa i to su bile su sebi zadale jugoslovenske vlasti. Zahvaljujući ve- na domaćim linijama, u borbi da preživi, JAT nije imao sledeće Elektre: YU-SAZ za vreme sletanja na Divce kod likom trudu letačkog osoblja i mehaničara predratnog drugog izbora nego da se okrene ka obećavajućem toku 1954. godine JAT je napravio važan korak u Valjeva i YU-SDA za vreme poletanja kod Kapinog Polja u Aeroputa kompanija je ponovo osnovana i počela je sa zapadnoevropskom tržištu. Već 1949. godine uvedeni Usvojoj istoriji kada je u fl otu uvrstio tri nova aviona Crnoj Gori. Preostale tri Elektre registrovane kao YU-SAV, obavljanjem letova 1. Aprila 1947. pod novim imenom su letovi prema Cirihu, 1950. godine prema Minhenu srednjeg dometa tipa Convair CV-340-58. Kako je fl ota YU-SBA i YU-SBB, korišćene su za prevoz jugoslovenske JAT – Jugoslovenski Aerotransport. i Frankfurtu, 1951. godine prema Solunu i Atini a 1952. rasla tako se povećavao i broj letova – let do Frankfurta kraljevske porodice i članova vlade u Grčku. Nakon toga godine prema Parizu. 1951. godine JAT se učlanio u je produžen do Londona dok su Kairo i Bejrut postale avioni su bili prebačeni u Egipat gde su se pridružili RAF- oristeći tri Douglas DC-3 (konverzija vojnih C-47 u IATA (International Air Transport Association). Na žalost, nove destinacije nacionalne kompanije. U januaru 1955. u i dobili oznake njihovog vazduhoplovstva. YU-SAV Kcivilne DC-3 izvršena je u Čehoslovačkoj) i tri tofejna pozitivno poslovanje je palo u senku zbog tri nesreće godine JAT je imao čast da na jednom od svojih letova je postao AX699, YU-SBA je postao AX700 a YU-SBB je Junkersa Ju-52, JAT je odmah otvorio linije na domaćim sa fatalnim ishodima koje je JAT pretrpeo na domaćim u Burmu avionom CV-340 ugosti prvog i doživotnog ju- postao AX701. Većina preostalih Aeroputovih aviona bili destinacijama kao i letove za Prag, Varšavu, Bukurešt i linijama. Tokom 1950. i 1951. godine. 21. Septembra 1950. goslovenskog predsednika države Josipa Broza Tita. Ipak, su izgubljeni ili za vreme bombardovanja beogradskog Tiranu. Tokom iste godine, JAT je proširio fl otu sa dva godine JAT-ov DC-3 (YU-ABD) srušio se dok je bio u fazi svi uspesi JAT-a pali su u senku dve nesreće koje su za- aerodroma ili su bili spaljeni na zemlji na aerodromu dodatna DC-3 i jednim C-47. U prvoj godini je uspeo da sletanja na aerodrom u Zagrebu, usmrtivši pri tome 10 desile dva nova CV-340. Prvi od ta dva aviona, YU-ADC, Divci. Kratko nakon kapitulacije Jugoslavije, Nemačke preveze ukupno 26423 putnika i 89512 kilograma pošte od 11 osoba u avionu. Za vreme 1951. godine JAT su pao je 10. oktobra 1955. godine na letu od Beograda za okupacione vlasti su konfi skovale ostatak Aeroputovog i raznog tereta. Ipak, u svojoj prvoj godini postojanja, zadesile još dve fatalne nesreće sa još jednim avionom Beč, usmrtivši 7 od 29 putnika. Drugi Convair, YU-ADA, vlasništva iako je kompanija postojala na papiru sve do JAT je doživeo prvu nesreću. Nesreća se dogodila kada tipa DC-3 i jednim Ju-52 koji je bio privremeno uvršten srušio se 22. decembra 1956. godine na letu iz Beča jula 1943. kada je i zvanično likvidirana. se 27. novembra 1947. godine avion DC-3, registrovan u službu za vreme letnje sezone. Ju-52/3M (YU-ACE) se prema Minhenu pri čemu je poginulo 3 od 30 putnika i članova posade. U oba slučaja, konačna istraga je koristila izraz “greška pilota” da opiše uzroke ovih nesreća. Ipak, rupa u JAT-ovoj fl oti izazvana gubitkom dva CV-340 ubrzo je popunjena 1957. godine nabavkom dva potpuno nova Con- vair CV-440 Metropoli- tan aviona sa 52 sedišta. Nakon toga je izvršena konverzija jedinog pre- ostalog CV-340 u verziju CV-440. Iste godine JAT je započeo sa dodat- nom ekspanzijom svoje fl ote kojoj su dodata šest Iljušin Il-14 dvomot- orna aviona a zatim je usledila i isporuka dva Legendarni avioni tipa DC-3/C-47 služili su 29 godina u JAT-u - od nastanka kompanije 1947 pa do povlačenja iz službe Dva Daglasa DC-6B isporučena su JAT-u tokom poslednjih meseci 1950 godine. Na fotografi ji 1976 godine. Na slici se vidi DC-3 YU-ABK proizveden 1945 godine, i koji se srušio u Austriji 8. januara 1968, srećom bez je prikazan poslednji ikada proizveden DC-6B jugoslovenske registracije YU-AFB. Ovaj avion ljudskih žrtava. Foto: Jat Airways. je napustio JAT-ovu fl otu 1963 godine, iako je drugi DC-6B registrovan kao YU-AFA ostao u službi kao lični avion predsednika Tita sve do 1968 godine. Foto: Jat Airways. 6 7 airserbia.com BESPLATNO ŠTAMPANO IZDANJE AIRSERBIA BROJ 5, jul 2007 Douglas DC-6B četvoromotorna aviona tokom 1958. i doživeo još tri nesreće, sve na avionima tipa DC-3. 25. nabavku novih DC-9-32. Ukupno je nabavljeno 14 novih fl ote tokom sedamdesetih godina prošlog veka uticala 1959. godine. Zbog ovih brojnih novih aviona u upotrebi Avgusta 1962. godine DC-3 (YU-ABH) prinudno je sleteo DC-9-32 između 1970. i 1973. godine. Ti avioni su uz je na to da svi avioni DC-3 i Karavele budu povučeni iz i bez političkih ograničenja za letove širom Evrope, JAT na planinu Prenj kod Mostara i to srećom bez žrtava. Karavele služili na evropskim i mediteranskim linijama. upotrebe tokom 1976. godine, a tokom 1977. godine i je iskoristio priliku i u svojoj listi destinacija dodao još i 20. Februara 1965. godine jedan DC-3 (YU-ACB) pao je Međunarodne linije su proširene do Tunisa, Tripolija, Li- svi preostali avioni CV-440. Rim, Sofi ju, Tiranu, Prag i Berlin. 1961. godine JAT je još u blizini Beograda pri čemu je poginulo svih 5 osoba ona, Mančestera, Kijeva, Lenjingrada i Madrida. Prvi korak jednom proširio svoju fl otu kada je kupio od Alitalije tri u avionu. Tri godine kasnije, 8. januara 1968. godine još ka uspostavljanju interkontinentalnih letova bilo je iza- prkos tome što se sedamdesete godine prošlog CV-440 od kojih je jedan (YU-ADL) otpisan usled nesreće jedan DC-3 (YU-ABK) srušio se kod St. Floriaana u Austriji, jmljivanje od Pan Am-a Boinga 707-321 i kada su JAT-ovi Uveka smatraju za početak “zlatne ere” JAT-a, tih go- bez fatalnog ishoda koja se desila na Titogradskom aero- na sreću još jednom bez žrtava. zaposleni podržali tu odluku na referendumu. Koristeći dina su se desili i neki tragični događaji. Na primer, 26. dromu 4. Februara 1969. godine. Boing 707 JAT je 1970. godine prvo uspostavio letove januara 1972. godine bomba koju su podmetnuli hrvats- kupni pozitivni trendovi JAT-ovog razvoja tokom prema Australiji, Kanadi a zatim i prema SAD dok su letovi ki nacionalisti eksplodirala je u JAT-ovom avionu DC-9 sa Ušezdesetih se lako prepoznaju po činjenici da je za Kinu usledili 1971. godine. Polako, sa proširenjem fl ote registracijom YU-AHT dok je leteo nad mestom Hersdorf Era mlaznih aviona i pored značajnog smanjenja državnih subvencija za Boinga 707 uspostavljeno je još nekoliko stalnih letova u Istočnoj Nemačkoj. Avion je izgubio kontrolu i srušio transport na domaćim linijama kompanija uspela da prema: Sidneju (preko Karačija i Singapura), Bagdad i se na teritoriju Čehoslovačke. Dvadeset sedam putnika rava promena u razvoju JAT-a nastala je kupovinom preveze 500.000 putnika tokom 1965. godine. Broj od 1.2 Maltu 1975. godine, Moskvu i Njujork 1976. i Damask, i članova posade je izgubilo živote u ovoj nesreći, a jedi- Pmlaznih aviona. Kada je 1963. godine JAT kupio tri miliona prevezenih putnika je dostignut 1970. godine a Kuvajt, Lion i 1977. godine.. Za letove na ovim na preživela, stjuardesa Vesna Vulović, je samim čudom aviona srednjeg dometa tipa SE-210 Caravelle VI-N, 5.000.000-ti putnik prevezen je maja 1970. godine. To- destinacijama JAT je koristio ukupno 10 različitih Boinga ostala u životu posle pada sa 10160 metara visine, u domaći kapaciteti povecali su se za 59% a međjunarodni kom šezdesetih JAT je izgradio i opremio moderni han- 707 u periodu od 1970. do 1987. godine, od kojih su četiri repnom delu aviona. Vesna je ušla i u Ginisovu knjigu za 75%. Kratko nakon dolaska prve Karavele u Jugoslav- gar sa svim neophodnim radionicama na beogradskom bila polovni avioni kupljeni od PIA i Northwest-a dok su rekorda kao osoba koja je preživela pad sa najveće vi- iju, JAT je izbacio iz upotrebe sve Il-14 (prebačeni su u aerodromu koji je postao bazni aerodrom kompanije. ostali bili iznajmljeni od Pan Am-a, PIA i turskog aviopre- sine bez padobrana. Sledeća tragedija se desila 11. no- RV) ali je zadržao Konvere koji su korišćeni na domaćim Tehničko odeljenje je usavršilo remontne procedure za voznika Turkish . vembra 1973. godine kada je JAT-ova Karavela sa regis- i međunarodnim linijama. DC-3 su još uvek intenzivno Karavele a poljoprivredna avijacija kompanije proširena tracijom YU-AHD, na letu iz Skoplja u Titograd, udarila korišćeni na domaćim u planinu Maganik na linijama kratkog do- visini od 1900 metara, meta. Avioni DC-6B su pri spuštanju sa FL90 takođe napustili JAT na FL60 u lošim vre- 1963. godine iako je menskim uslovima. jedan od njih ostao Pored ovih udesa, JAT- u upotrebi kao avion ovi avioni su imali i tri predsednika Tita sve nezgode bez ozbiljni- do 1968. godine. U jih posledica između periodu od 1964 do 1972. i 1974. godine. 1970 godine fl ota je Dana 13. avgusta 1972. dobila još tri Karavele godine, JAT-ov Bo- tako da se ukupni broj ing 727-321 sa regis- ovih avona u JAT-ovoj tracijom YU-AGA je fl oti popeo na šest. prekinuo poletanje sa Dodatne dve Karavele aerodroma JFK u Nju- iznajmljene su u peri- jorku i tom prilikom je odu od 1969 do 1972. sleteo sa piste i oštetio Još od 1969 godine JAT je imao u fl oti jedan iznajmljeni DC-9, a svoje avione tipa DC-9-32 počeo godine. Uz pomoć ovih je da prima u službu 1970 godine. Ukupan broj od 14 potpuno novih DC-9-ki isporučeno je JAT je započeo interkontinentalne letove 1970 nakon iznajmljivanja jednog Boinga 707-321 od levo krilo i dva motora. aviona JAT je došao u JAT-u u periodu 1970 -1973. Na slici se vidi JAT-ov DC-9 YU-AJM, proizveden 1973 godine, na kompanije Pan Am. U periodu od 1970 do 1987 JAT je imao u svojoj službi 10 različitih aviona Povređeno je 16 od mogućnost da uvede Frankfurtskom aerodromu jula 1985 godine. Foto: Martin Oertle. Boing 707, od kojih su četiri kupljena kao polovna a ostatak je bio iznajmljen. Na slici se vidi JAT- ukupno 186 putnika. ov Boing 707-351C YU-AGI na međunarodnom aerodromu Lester B. Pearson u Torontu, Kanada, Dana 20. novembra letove za Varšavu, Ko- juna 1977. Foto: Bob Gerrard. penhagen, , 1972. godine, iznajm- Moskvu, Stokholm i Brisel. U međuvremenu, tačnije je sa dva Antonova An-2M i pet aviona Grumman G- reći avion koji je stupio u fl otu JAT-a ranih sedamde- ljena Karavela sa registracijom YU-AJG teško je oštećena 1968. godine, JAT je kupio jedan Konver CV-440 od Luf- 164A Ag-Cat. Tsetih bio je Boing 727, a prvi primerak ovog aviona prilikom sletanja na aerodrom u Beogradu, dok je 23. thanse, a naredne godine još dva CV-440 od iste kom- stigao je u Jugoslaviju 1974. godine. JAT je kupio ukupno novembra 1974. godine iznajmljeni DC-9 sa registraci- panije. Povlačenjem preostalih DC-3 iz upotrebe tokom devet aviona Boing 727-2H9 (Advanced) u periodu od jom YU-AJN sleteo oko 2,5 km pre piste i zapalio se, na- 60-ih godina, CV-440 je isključivo korišćen za domaći Proširenje fl ote i interkontinentalni uspesi 1974. do 1981. godine, a povremeno su ovoj fl oti do- kon što su piloti izgubili vizuelni kontakt sa pistom. Svi saobraćaj. Jedan od ovih aviona (YU-ADO) totalno je bio davana tri aviona od kojih je jedan bio vlasništvo JRV. putnici su evakuisani. uništen maja 1971. godine, nakon prinudnog sletanja sa a početku sedamdesetih godina, usledila je kupo- Jedan od ovih aviona je u periodu od 10. do 29. novem- uvučenim stajnim trapom na Titogradskom aerodromu. Nvina tri različite vrste američkih aviona: Daglas DC-9, bra 1974. godine obleteo svet rutom Beograd – Bejrut AT je konačno uspeo da preveze 3 miliona putnika u To je bio drugi JAT-ov CV-440 uništen u nesreći na istom Boing 707 i Boing 727. Nakon iznajmljivanja jednog avi- – Bombaj – Singapur – Tokio – Honolulu - Los Anđeles Jtoku jedne godine i to se desilo tokom 1975. Kompani- aerodromu ali bez fatalnog ishoda. Tokom 60-ih JAT je ona DC-9 1969. gdoine, JAT je od 1970. godine započeo – Njujork – – Beograd. Brza ekspanzija JAT-ove ja je tada shvatila sav potencijal prekookeanskih letova i

8 airserbia.com BESPLATNO ŠTAMPANO IZDANJE AIRSERBIA BROJ 5, jul 2007 9 JAT je u periodu od 1974 do 1981 kupio ukupno devet potpuno novih Boing 727-2H9 (Advanced) aviona. ta fl ota je s vremna Jat Airways poseduje tri turboelisna aviona ATR-72-202 proizvedena 1990. godine. To su: YU-ALN, YU-ALO i YU-ALP. NA slici na vreme bila proširivana sa još tri Boing 727 aviona od koji je jedan bio u vlasništvu jugoslovenskog ratnog vazduhoplo- je YU-ALN fotografi san 31. oktobra 2004 godine na međunarodnom aerodromu “Schwechat” u Beču. Avion je ofarban vstva. Na slici je prikazan je avion pod registracijom YU-AKF, proizveden 1975 godine. Avion je fotografi san tokom prilaza u prepoznatljivu šemu JAT - Yugoslav Airlines, sa lako prepoznatljivim oblikom “plamena” na repu u tri boje: plava, bela i međunardnom aerodromu Cirih - Kloten u Švajcarskoj januara 1982 godine. Foto: Eduard Marmet. crvena - bojama zastave nekadašnje Savezne Republike Jugoslavije. Foto: Bern Karlik. donela odluku da uspostavi redovne linije ka Australiji, nekoliko guma stajnog trapa, a blato je uletelo u sva četiri svoje potrebe dva egzotična aviona: Lockheed L-1011- ovih rekordnih godina JAT je doživeo i svoju poslednju Kanadi i Sjedinjenim Državama. Stoga su nabavljena dva motora. U ovom incidentu nije bilo povređenih. Četvrta 3(500) TriStar, iznajmljen od kompanije nesreću, kada se JAT-ov Boing 727, iznajmljen kompaniji širokotrupna tromotorna aviona DC-10, kako bi zamenili otmica JAT-ovog aviona dogodila se 26. septembra u toku leta 1989. godine i avion BAC-111 One-Eleven, Talia Airways (sa registracijom TC-AKD, bivši YU-AKA), vremešne avione Boing 707 na redovnim prekookeans- 1981. godine, kada su tri osobe hrvatske nacionalnosti iznajmljen od kompanije TAROM 1990. godine. srušio 27. februara 1988. godina na prilazu aerodromu kim letovima, mada su pomenuti B-707 ostali u službi oteli avion Boing 727 koji je leteo na liniji -Tito- Ercan na Kipru. Svih 15 putnika i članova posade je pogi- sve do 1987. na čarter letovima i kao rezervni avioni. JAT grad-Beograd. Otmičari su zahtevali od pilota da odleti o kraja osamdesetih godina prošlog veka, JAT je nulo (sedam JAT-ovih radnika, šest stjuardesa kompanije je primio prvi DC-10 sa registracijom YU-AMA 12. de- u Izrael, ali su ih posada i putnici na kraju savladali na Dznačajno proširio svoju mrežu u Jugoslaviji i uveo Talia i dva putnika). Ali, najgora vremena za JAT su tek cembra 1978. godine, dok je drugi avion, sa registraci- aerodromu Larnaka na Kipru. veći broj letova ka destinacijama u Evropi, pa je čak uveo dolazila… jom YU-AMB stigao 16. maja 1979. Uvođenjem u upotre- i letove za prevoz tereta ka Parizu i Londonu koristeći bu ova dva aviona došlo je do širenja JAT-ove mreže AT je konačno krenuo putem oporavka tokom 1984. iznajmljeni transportni avion An-12. Što se tiče interkon- prekookeanskih letova na Melburn, Peking i Čikago. Jgodine, kada je postao zvanični prevoznik 14. Zimske tinentalnih letova, JAT je leteo za Njujork jednom dnev- Godine slobodnog pada Međutim, bez obzira na uvođenje prekookeanskog Olimpijade koja je održana u Sarajevu. Spor ali stabilan no, četiri puta nedeljno za Čikago, jednom nedeljno za saobraćaja i modernizaciju fl ote, tokom 1980. godine rast u broju putnika na domaćim i stranim linijama u 1984. Detroit i Klivlend, dva puta nedeljno za Los Anđeles i tri azvoj JAT-a je prekinut u leto 1991. godine kao re- JAT dospeva u ozbiljne probleme, samo godinu dana godini je ohrabrio rukovodstvo da konačno modernizu- puta nedeljno za Montreal i Toronto. JAT-ovi avioni su Rzultat događaja koji su se odvijali na tlu bivše Ju- nakon što je uspeo da preveze čak 3,5 miliona putnika je fl otu srednjeg doleta avionima Boing 737. Nabavkom bili redovni posetioci aerodroma u Bankoku, Pekingu, goslavije. Raspad Jugoslavije je predstavljao ogroman u toku jedne godine. Probleme su doneli naftna kriza u prvog aviona Boing 737-3H9 1985. godine, JAT je postao Kalkuti, Dubaiju, Kuala Lumpuru, Melburnu, Sidneju, gubitak za JAT koji je, nastavljajući poslovanje kao javno svetu krajem 70-tih godina i smanjenje broja putnika na prvi evropski avio-prevoznik koji je koristio Boing 737- Singapuru i Teheranu. Ubrzani razvoj interkontinental- preduzeće u Srbiji, sa aerodromom u Beogradu kao ba- domaćim letovima. Teška situacija je kulminirala tokom 300. Ukupno je nabavljeno devet aviona Boing 737-3H9 nih letova i povlačenje iz fl ote aviona Boing 707 krajem zom, izgubio preko 45% potencijalnih putnika i pristup 1982. i 1983. godine, koje su se tada smatrale najgorim u periodu od 1985. do 1988. i ovi avioni su zamenili DC-9 osamdesetih godina dovelo je do proširenja fl ote aviona na 14 aerodroma u Sloveniji, Hrvatskoj, Bosni i Hercego- godinama u istoriji JAT-a. Leteći sa polupraznim avionima na većini evropskih i mediteranskih linija. Iz tog razloga, DC-10 iznajmljenim avionima. Sve u svemu, ukupno je vini i Makedoniji. Pored toga, nakon usvajanje Rezolucije na većini domaćih i internacionalnih letova, a u pokušaju avioni DC-9 su počeli da lete na većem broju domaćih i osam različitih aviona DC-10 letelo u JAT-u. 757 od strane Saveta bezbednosti UN, SR Jugoslaviji su da smanji troškove, rukovodstvo JAT-a donosi odluku da čarter linija, a četiri aviona su prodata kompaniji North- uvedene ekonomske sankcije koje su dovele do gašenja spoji većinu domaćih linija i da ukine neekonomične west Airlines tokom 1986. i 1987. godine. Modernizacija godinama dostizanja rekorda, pre krvavog raspada međunarodnih linija JAT-a. Kako su međunarodne linije letove za Peking. Pored toga, JAT iznajmljuje dva svoja fl ote je intenzivirana tokom 1987. godine kada je JAT pot- UJugoslavije i uvođenja sankcija, JAT je redovno leteo bile glavni deo tržišta JAT-a, ovo je dovelo do vraćanja svih aviona Boing 727 kompaniji . U najtežim go- pisao ugovor o iznajmljivanju tri dvomotorna turboelis- sa 19 aerodroma u Jugoslaviji do 80 domaćih i inostranih iznajmljenih aviona, prodaje jednog DC-10 i poništenja dinama svog postojanja JAT se suočio i sa incidentom na aviona kratkog doleta ATR-42-300. Usledio je i ugovor destinacija (19 domaćih, 45 srednjih i 16 dugih ruta) na ugovora o kupovini tri nova MD-11 širokotrupna avio- u kojem je Boing 707 izleteo sa piste, kao i sa svojom o kupovini tri veća turboprop aviona ATR-72-200. Prva 5 različitih kontinenata, prevozeći u proseku 4,5 miliona na. Suočivši se sa novom situacijom, JAT je nastavio da četvrtom otmicom, srećom bez žrtava. Dana 16. avgusta dva aviona ATR-42 su isporučena JAT-u tokom leta 1987. putnika i 46 hiljada tona tereta godišnje. Ovakav rezultat leti na domaćim linijama između Beograda, Podgorice, 1980. godine, pri sletanju u vrlo lošim vremenskim us- godine, dok je treći stigao u maju 1988. Korišćeni su na je pozicionirao JAT kao desetog avio-prevoznika u Evropi Tivta, Niša, Prištine i jedno kratko vreme Užica. Intenz- lovima na aerodrom Arlanda u Stokholmu, JAT-ov Boing domaćim i kratkim međunarodnim linijama i ostali su u i 31. u svetu, od 112 članova IATA. Sa druge strane, tokom itet unutrašnjeg saobraćaja JAT-a pod sankcijama se 707 sa registracijom YU-AGG je zahvaćen jakim repnim upotrebi do 1990. godine kada je započelo uvođenje u vetrom izleteo sa kraja piste 26 i pri tom mu je puklo fl otu aviona ATR-72. U međuvremenu, JAT je iznajmio za 10 11 airserbia.com BESPLATNO ŠTAMPANO IZDANJE AIRSERBIA BROJ 5, jul 2007 je leteo za Moskvu, Atinu, Larnaku, Temišvar, ponovo bilo zabranjeno da leti do zemalja članica EU 9. Pariz, Rim, Frankfurt, Cirih, Bukurešt, Dizel- septembra 1998., kada je EU nametnula sankcije Saveznoj dorf, Milano, Amsterdam, London, Kiev, Republici Jugoslaviji. Potpuna suspenzija svih JAT-ovih Beč, Kopenhagen, Tel Aviv, Maltu, Solun, letova je usledila 23. marta 1999. kada je NATO započeo Štutgart, Berlin, , Trst, Gete- bombardovanje Jugoslavije. Ubrzo nakon kraja bombar- borg, Brisel, , Madrid, Barselonu, dovanja, JAT je ponovo uspostavio međunarodne letove , Tunis, Prag, Soči, Banja Luku, Sa- 25. juna 1999. i počeo da leti do zemalja članica EU već rajevo i Minsk. Ovakav razvoj saobraćaja 19. jula iste godine. Međutim, status autonomne pokra- je doneo prihod koji je dodatno uvećan jine Kosovo nakon bombardovanja takođe je nepovo- iznajmljivanjem starih ali dobro održavanih ljno uticao na JAT jer su gubici usled otkazivanja letova JAT-ovih aviona Boing 727 i DC-9. Ipak, sa za Prištinu bili značajni zbog činjenice da je srpska kom- Do kraja 2005, Jat Airways je povukao sa svojih lini- samo jednim DC-10 u fl oti i dugovima na- panija izgubila veliki broj tradicionalnih putnika iz te srp- ja sve preostale Boinge 727, dok su oni koji su bili gomilanim tokom sankcija, JAT je bio još ske pokrajine. Konačno, sve neprilike koje su zadesile JAT iznajmljenivraćeni u Beograd do 2006 da bi bili rastav- daleko od mogućnosti da obnovi interkon- tokom poslednje decenije 20. veka su imale težak uticaj ljeni. Jedna od tih 727-ica, YU-AKK rastavljena je novem- tinentalne rute. Izuzetak su bili letovi koje je na sve segmente kompanije koja je pod pritiskom bal- bra 2006 a upotrebljivi delovi prodati su kompaniji Kam sponzorisala država. Dana 31. oktobra 1995. kanskih ratova bila bačena u duboku ekonomsku krizu Air iz Avganistana . Foto: Tomas Galla. godine, JAT-ov Boing 727 sa registracijom koja je transformisala JAT u senku, od samo 10 godina Rima, Kijeva, Sankt Petersburga, Amana, Abu Dabija, Be- YU-AKI je, noseći jugoslovensku delegaciju ranije, ponosne i verovatno najprosperitetnije avio-kom- jruta, Damaska, Sofi je, Skoplja, Moskve i Hamburga. U na čelu sa Slobodanom Miloševićem, odle- panije iz regiona Jugoistočne Evrope. međuvremenu, sa nekim avionima već prizemljenim ili teo u Dejton na mirovne pregovore u vezi iznajmljenim širom planete, JAT je bio prinuđen da obo- uspostavljanja mira u Bosni i Hercegovini. gati svoju fl otu sa dva iznajmljena Boinga 737 (737-3Q4 To je bio prvi interkontinentalni let JAT-a još Novi vek, nova zemlja, novi počeci i 4Q8) koji su bili namenjeni povećanju kapaciteta kom- od 1992. godine, a 1996. godine usledio je panije za transport putnika i robe unutar svoje evro- još jedan VIP let, kada je visoka državna i AT je ušao u novi vek kao nacionalni avio-prevoznik mediteranske mreže. Dodatak tome je JAT-ovo potpisiv- ekonomska delegacija Jugoslavije odletela JSavezne Republike Jugoslavije. Između 1999. i 2003. anje brojnih ugovora sa vodećim svetskim kompanijama avionom DC-10 na jednonedeljnu turu po kompanija je uspela da obnovi neke od svojih starih što je kao rezultat omogućilo JAT-ovim putnicima da Zimbabveu, Tanzaniji Gani i Gvineji. evro-mediteranskih linija i takođe proširi mrežu novim. lete do svih evropskih destinacija kao i do mnogobro- Do prestanka postojanja Savezne Republike Jugoslavi- jnih interkontinentalnih destinacija u SAD, Aziji i Australi- okom 1995. godine, JAT je prevezao uk- je 2003 godine. JAT je već leteo do Tunisa, Dizeldorfa, ji. JAT je takođe ponovo preuzeo svoje pozicije u svim Tupno 708.000 putnika i 1.081 tonu tere- Frankfurta, Milana, Atine, Soluna, Praga, Pariza, Stok- međunarodnim organizacijama i asocijacijama i doneo ta, a sledeće godine su ove cifre povećane holma, Geteborga, Trsta, Amsterdama, Londona, Berlina, odluku o uvođenju JAR propisa (Joint Aviation Require- na 864.000 putnika i 4.238 tona tereta. Kopenhagena, Štutgarta, Brisela, Malma, Banja Luke, ments). Svi ovi uspesi su, međutim 25. aprila 2000. pali u senku ubistva, u hrabren uspehom na evro-mediter- mafi jaškom stilu, gen- Oanskim linijama, JAT donosi odluku eralnog direktora JAT- Ranih devedesetih JAT je bio prinuđen da prizemlji većinu svojih aviona. da započne obnovu svoje zastarele fl ote. a Žike Petrovića, dok Nakon donošenja rezolucije Saveta Bezbednosti o uvođenju sankcija SRJ JAT -ovi avioni bili su smešteni na međunarodni aerodrom Beograd čitave Rezultat ovoga bila je odluka Vlade Slobo- je šetao svog psa u dve godine i pet meseci. Foto: Jat Airways. dana Miloševića iz 1998. da se plati kapara blizini svoje kuće u od 23.5 miliona dolara Airbus-u za osam Beogradu. jasno može videti iz podatka da je tokom 1993. godine A319-100 koji su trebalo da budu isporučeni JAT-u od JAT uspeo da preveze samo 287.000 putnika i 391 tonu 2000. do 2005. po ugovoru vrednom skoro 339 miliona ošto je Savezna tereta. Nakon dve godine i pet meseci od uvođenja dolara. Sam ugovor, međutim, nikad nije bio realizovan i PRepublika Ju- sankcija, Savet bezbednosti je doneo novu rezoluciju još uvek je izvor problema sve otkad su Republika Srbija goslavija prestala koja je delimično ublažila sankcije, što je JAT iskoristio i nacionalni avio-prevoznik JAT tražili raskid ugovora i da postoji februara da ponovo započne internacionalne letove 6. oktobra povraćaj kapare, što je Airbus stalno odbijao i čak i da- 2003. i zemlja pro- 1994. godine. U međuvremenu, 27. decembra 1993. go- nas insistira na pregovorima za izmenu ugovora kako bi menila ime u Srbija i dine, JAT je predstavio novi vizuelni identitet kompanije se ubedila srpska kompanija da kupi manji broj A319 ili Crna Gora, naziv JAT koji se sastojao od novog logoa i simbola. Umesto elipse druge modele aviona... – Jugoslovenski Aero- u kojoj se nalazio natpis JAT (poznato JAT-ovo “jaje”) novi transport je postao simbol je naslikan na repove svih aviona i baziran je na AT je verovatno jedinstven u istoriji avio-kompanija neadekvatan. Zbog bojama nacionalne zastave. Jposle Drugog svetskog rata samom činjenicom da toga JAT menja ime je bio primoran da prekine svoje operacije dvaput, kao Jat Airways-ov jedini DC-10 registrovan YU-AMB fotografi san je ispred hangara kompanije koji se u Jat Airways osmog zmeđu 1994. i 1999. godine JAT je uspeo da obnovi rezultat politički motivisanih odluka internacionalne za- nalazi na međunarodnom aerodromu Nikola Tesla u Beogradu. Foto: Jat Airways. avgusta 2003. Naziv Ivećinu svojih evropskih i mediteranskih ruta i ponovo jednice. Nakon sankcija iz perioda 1992-1994, JAT-u je JAT kao ime brenda je

12 airserbia.com BESPLATNO ŠTAMPANO IZDANJE AIRSERBIA BROJ 5, jul 2007 13 Jedini iznajmljeni turboelisni Najstariji avion u službi Jat avion u Jatovoj fl oti je ovaj Airways-a je ovaj Boing ATR-72-202 YU-ALR proizve- 737-3H9 registrovan YU- den 1993 godine. Fotografi san AND. Nabavkom ovog je na poletanju sa skopskog aviona 1985 godine JAT je aerodroma Aleksandar Veliki postao prva evropska av- rano ujutro 19. marta 2007 iokompanija koja je imala na svom putu ka Beogradu. u svojoj službi avion tipa Ovaj avion nalazi se u Jatu Boing 737-300. od 2003 godine i nedavno je Uprkos tome što je kom- ofarban u šemu farbanja koja panija promenila ime i se smatra konačnom verzijom logo avgusta 2003 godine, “tačkaste” šeme Jat Airways-a. YU-AND još uvek nosi nat- Treba primetiti da je ova šema pis JAT - Yugoslav Airlines malo drugačija od prvobitno kao što se može videti na predložene koja je primen- ovoj fotografi ji. jena na avionu Boing 737-3H9 Foto: Helmut Bierbaum. YU-ANJ 2003 godine. Foto: Igor Božinovski. ostavljen u novom imenu kompanije pošto je nadaleko na trupu aviona. linija, iako su neki od aviona ostali iznajmljeni do 2006. Osim Pilotske Akademije, druga Jat Airways-ova jedinica poznat u avio-prevozničkom poslu, što ima značajnu kada su vraćeni Jat Airways-u na rastavljanje na beo- je Poljoprivredna Avijacija koja trenutno ima fl otu od 24 vrednost. Jat Airways, nacionalni avio-prevoznik Srbije i međuvremenu, tokom 2003., Jat Airways je još jed- gradskom aerodromu Nikola Tesla. U međuvremenu, aviona: 13 PZL-Mielec M-18 Dromadera, 10 Antonova An- Crne Gore, predstavio je svoj novi vizuelni identitet 12. Unom obogatio svoju fl otu i to iznajmljivanjem jed- zajednica Srbije i Crne Gore je prestala da postoji i sa 2 Colt i jedan Grumman G-164 AgCat. januara 2003. farbajući jedan od svojih Boinga 737 (regis- nog ATR-72-202, koji je bio četvrti turboelisni avion tog srpskim proglašavanjem nezavisnosti petog juna 2006. tracije YU-ANJ) u nove boje. Na trupu aviona je napisano tipa u fl oti. Iste godine jedan DC-9 je prodat Sosoliso Jat Airways postaje nacionalni avio-prevoznik Republike veliko Jat Airways, sa Jat u crvenoj a Airways u plavoj Airlines-u iz Nigerije. Ovo je pratila odluka u 2004. da se Srbije. Obnova fl ote Jatov najveći prioritet boji, sa dodatkom tri tačke (plava, crvena i plava) na iznajme od US Airways-a dva Boinga 737-4B7. Te godine repu. Od tada, Jat Airways je ofarbao sve svoje avione u kompanija je prevezla 1,202,124 putnika i 5,834,000 ki- obzirom na to da je osnovan u komunističkom peri- uočen sa očajničkom potrebom za obnovom fl ote skroz belo i do kraja 2006. većina ih je bila ili skroz bela ili lograma robe. Avgusta 2005. Jat Airways vraća vlasniku Sodu kako bi služio bivše jugoslovensko tržište od 20 Smenadžment Jat Airways-a se redovno sastaje sa su imali na trupu aviona mali logo kompanije napravljen iznajmljeni Boing 737-4Q8, isti avion koji se, leteći za low- miliona ljudi, Jat Airways, tada pod kontrolom države, svim većim proizvođačima aviona, radi kupovine novih od reči Jat Airways praćene sa tri tačke. Decembra 2006. cost kompaniju Adam Air, srušio u Indoneziji 1. januara nije bio adekvatno struktuiran i pripremljen za tržišnu aviona. Ipak, to je veliki izazov zbog činjenice da se srp- kompanija donosi odluku da ofarba sve svoje avione 2007. Tokom 2005, Jat Airways takođe prodaje i svoj po- realnost 21. veka. Stepen prezaduženosti Jat Airways-a ska Vlada i Jat Airways i dalje suočavaju sa posledicama u jednu prepoznatljivu šemu koja se malo razlikuje od slednji DC-10, označavajući tako kraj službe širokotrupnih bio je jasno ilutrovan od strane bivšeg srpskog minis- odluke Vlade Slobodana Miloševića iz 1998. da se plati one nanesene na YU-ANJ. Novom šemom su zadržane aviona u kompaniji. Do kraja te godine, kompanija je tra fi nansija, Božidara Đelića, koji je 2002. obelodanio da kapara od 23.5 miliona dolara Airbus-u za osam aviona tačke na repu dopunjene sa malim Jat Airways logom isključila sve preostale avione Boing 727 i DC-9 sa svojih srpska nacionalna avio-kompanija još uvek nije platila A319-100 koji su trebali da budu isporučeni JAT-u od devet Boinga 727-2H9(A) kupljenih u periodu 1974-1981, 2000. do 2005. po ugovoru vrednom skoro 339 miliona kao i činjenicu da je u toku 2006. Jat Airways još uvek dolara. Ugovor je navodno bio deo Miloševićeve strate- imao zvanično 200 miliona evra (i nezvanično 320 mil- gije da zadobije podršku Evrope za operacije protiv ter- iona) duga. Zbog toga je srpska Vlada započela celok- orista na Kosovu i da izbegne vojnu intervenciju NATO-a. upni proces transformacije sa namerom da se završi sa Međutim, Evropska politika se nije promenila i Jugoslavi- transformacijom vlasništva. Iako su dve značajne fi rme, ja je tokom 1999. bila suočena sa 78-dnevnim bombar- JAT-Ketering i JAT-Tehnika, istupile iz Jat Airways-a 2005 dovanjem. Problemi između srpske Vlade i Airbus-a su godine Jat Airways je uspeo da zadrži neke od svojih se pojavili posle NATO bombardovanja, kada je evropski najvrednijih jedinica – Pilotsku Akademiju i Poljoprivred- proizvođač aviona pokušao da ponovo pokrene pregov- nu Avijaciju. ore oko aviona naručenih 1998. ali tad je postalo jasno da ni Republika Srbija a ni njen nacionalni avio-prevoznik at Airways Pilotska Akademija se nalazi u Vršcu i tre- više nisu zainteresovani za Airbus-ove avione. U početku, Jnutno raspolaže sa 31 avionom. Za obuku Pilotska Ak- Srbija je tražila poništavanje ugovora i vraćanje kapare, ademija koristi 28 aviona: 22 Cesne 172, dve Cesne 152, ali kad je ovo odbijeno od strane Airbus-a, započeti su dve Cesne 310T i dve Cesne 402B. Za potrebe putnika pregovori oko promene ugovora sa nekoliko mogućih biznis klase, kao i za potrebe ostalih putnika, tri Pajpera rešenja: narudžbina manjeg broja A319 ili drugih modela PA-31T Cheyenne turboelisna avio taksija su uvek sprem- aviona. Između ostalog, poznato je da su Vlada i Airbus na da polete sa Vršačkog aerodroma. Potencijal Jatove pregovarali o mogućnosti da Jat Airways dobije ili dva Pilotske Akademije je unapređen 28. decembra 2006. A319 i dva A320 ili samo četiri manja aviona, A318, mada kada je odlukom Vlade Srbije Vršački aerodrom dobio se to nikad nije realizovalo. 2005 godine Jat Airways je prodao svoj poslednji DC-10 označavajući time kraj službe širokotrupnih aviona u svojoj status četvrtog međunarodnog aerodroma u Srbiji. kompaniji. Ovaj avion registrovan kao YU-AMB nosio je ime “Beograd” , viđen je na ovoj fotografi ji na međunarodnom aerodromu Monevideo - Carrasco u Urugvaju. Foto: Jorge Albaneses. 14 airserbia.com 15 BESPLATNO ŠTAMPANO IZDANJE AIRSERBIA BROJ 5, jul 2007 rema domaćim medijima, glavni razlog što je Vla- 200 i Boing 787 Dreamliner) koji bi mogli da se uklope u Strategijski partneri tika Vlade Srbije vezana za zaštitu nacionalnog prevozni- Pda odbila da nastavi sa ispunjavanjem dogovora postojeću fl otu Jatovih 737-ca i težnjama Jata da ponovo formula za opstanak i uspeh ka neće moći da traje u nedogled, i da će kompanija sa Airbus-om je to što ugovor iz 1998. ne garantuje pokrene dugolinijske letove. Kao što je poznato, Jat svoju morati da se suoči nemilosrdnom konkurencijom u vidu srpskom nacionalnom avio-prevozniku prava na os- fl otu od 2004. nije osvežio novim avionima, tako da da- ransformacija Jat Airwaysa je još uvek u toku. Vlada “low-cost” prevoznika. novno održavanje kupljenih aviona. Namera Srbije da nas njegovu fl otu čine 16 aviona: deset Boing 737-300s, TSrbije namerava da privatizuje nacionalnog avio defi nitivno raskine dogovor sa Airbus-om je konačno dva Boing 737-400s i četiri ATR-72. Najmanje dva Boing prevoznika koji je u velikim dugovima ili kroz kontro- rva, i do sada jedina, kompanija koja je pokazala in- jasno demonstrirana decembra 2004. kada je Vlada dala 737-300 aviona su iznajmljena kompaniji AeroContrac- lisanu prodaju deonica, ili transferom menadžmenta sa Pteresovanje da postane strateški partner Jata je in- ovlašćenje na četiri meseca kompaniji Donald Banker tors u Nigeriji. strateškim partnerom koji bi prihvatio da se deo prof- dijski nacionalni prevoznik Air . U decembru 2006. (kompaniji čiji je vlasnik kanadski državljanin i koja je toku 2006, Jat je imao 20918 letova i prevezao je ita ulaže u fondove za kupovinu novih vazduhoplova. obe kompanije su potpisale ugovor o nameri da se registrovana u Ujedinjenim Arapskim Emiratima) da U 1207712 putnika, što je za 17% veći broj putnika u Ovaj poslednji vid je izgleda i najprihvatljiviji za Vladu i stvori zajednička kompanija u Beogradu koja bi bila od- nađe kompaniju zainteresovanu za kupovinu osam Air- odnosu na 2005. Jatovi avioni su leteli na 39 destinacija može se prepoznati u citatu ministra fi nansija Mlađana govorna za obnavljanje zastarele Jatove fl ote, a koja bi bus A319 naručenih 1998. Procene su tada bile da kad kako kopnenih tako i Evropsko-Mediteranskih ruta, to- Dinkića: “Jat Airways nema fondove za kupovinu novih zauzvrat mogla da koristi Jatovu vrednu infrastrukturu, Donald Banker ugovori prodaju osam A319 srpska Vlada kom zimske sezone 2006/2007. Najfrekventnije rute su aviona, kao ni država, i zato će ministarstvo za kapitalne kao i da i da preusmeri preko Beograda neke svoje linije će biti u poziciji da dobije nazad 19 miliona dolara zaro- Beč, Cirih, Skoplje, Moskva, Pariz, Rim, Frankfurt, Lon- investicije i ministarstvo fi nansija predložiti Vladi da se prema SAD i Kanadi. Preko srpskih medija se moglo čuti bljene kapare. Ipak, uprkos činjenici da je krajem 2004. don i . Jatovi glavni ciljevi za budućnost su Jatov menadžment ponudi uspešnoj internacionalnoj da je delegacija indijskog nacionalnog prevoznika naja- ukupna proizvodnja A319 za naredne četiri godine već podmlađivanje fl ote i obnavljanje evro-mediteranskih i kompaniji, uz uslov da ta kompanija investira u kupovinu vila da želi da investira u novu kompaniju sa šest Boing novih aviona. Na taj način, Jat bi ostao kao nacionalna 737-800 koji bi koristili beogradski aerodrom kao matični kompanija, sa podelom profi ta i sa zajedničkim ulagan- aerodrom. Ideja je da Beograd postane glavna evrop- jima.” Vlada Srbije je intezivirala pokušaje da privatizuje ska baza za Air India. Na taj način, kada dođu u Beograd, Jat nakon ponovnog poziva Međunarodnog Monetar- putnici Air India bili bi ukrcani na indo-srpske avione Bo- nog Fonda, da srpski nacionalni prevoznik treba da se ing 737-800 za dalji let do najvažnijih evropskih desti- privatizuje kako bi se putnici zaštitili od neopravdano nacija. Interes Air India da svoje letove za SAD i Kanadu visokih taksi koji su monopolistički nametnute od strane preusmeri preko Beograda je zbog očiglednog razloga Jata koji je u vlasništvu države. “Srbija će ući u projekat da značajan broj putnika iz Srbije, Bosne i Hercegovine, Evropskog Otvorenog Neba 2007, koji će omogućiti Makedonije, Albanije i Hrvatske nema direktan let za svim avio prevoznicima da koriste aerodrome u Srbiji Severnu Ameriku i da je ovo tržište vredno pažnje. Tre- pod istim uslovima. U tim uslovima Jat ne bi mogao da nutno obe kompanije i dalje istražuju sve aspekte najav- opstane,” rekao je Velimir Ilić, srpski ministar za kapitalne ljenog partnerstva i kada se to završi, obe kompanije će investicije, koji je indirektno 2006. napomenuo da poli- svoje namere prezentovati svojim Vladama kako bi dobi-

Jat Airways Boing 737-3H9 registrovan kao YU-ANF viđen 2005 godine na međunarodnom aerodromu u Dizeldorfu. Ovaj avion je trenutno iznajmljen kompaniji AeroContractors iz Nigerije. Foto: Gustavo Bertran Gonzales.

bila rasprodata Donald Banker nije uspeo da pronađe interkontinentalnih letova na nivo s kraja osamdesetih, kupce za srpske avione. Kao rezultat toga, ugovor sa Air- kao i dodavanje linije za Johanesburg. U cilju obnavl- bus-om je i dalje veliki problem za srpsku Vladu koja želi janja dugolinijskih letova, Jat je već ozvaničio da želi da da stvori čistu poziciju pre objavljivanja privatizacije Jat iznajmi dva Boing 767-200ER, mada se do danas to nije Airways-a. ostvarilo. Poslednja informacija koja je stigla iz Jatovog menadžmenta je ta da žele da kupe preko lizinga dva rateći poboljšanja političkih odnosa između SAD Bombardier CRJ700 sa 70 sedišta tokom 2007. Pi Srbije, Jat Airways je u nekoliko prilika kontaktiran Zajedno sa promenom svog imena (JAT u Jat Airways) nacionalni avio-prevoznik je januara 2003 godine predstavio svoj od strane njegovog tradicionalnog partnera Boinga sa novi vizuelni identitet farbajući avion Boing 737-3H9 YU-ANJ u nove boje. Ipak, ova šema je kasnije napuštena kada je kom- prezentacijama tehničkih mogućnosti nekoliko vrsta avi- panija odlučila da avione ofarba u malo drugačiju šemu koja je zadržala tačke na repu sa dodatkom logotipa smanjenom ona (poput Boing 737-600, Boing 737-800, Boing 767- veličinom slova “Jat Airways” na trupu. U međuvremenu je 21-godišnji YU-ANJ prefarban u boje kompanije AeroContrac- tors iz Nigerije kojoj je trenutno iznajmljen. Foto: Marcelo Fouquet.

16 airserbia.com BESPLATNO ŠTAMPANO IZDANJE AIRSERBIA BROJ 5, jul 2007 17 Najnoviji avioni u fl oti Jat Airways-a čine dva iznajmljena Boinga 737-4B7 proizvedena 1989 godine. Ovi avioni nose reg- Boing 737-3H9 YU-ANI viđen na prilazu pisti međunarodnog aerodroma Ruzine u Pragu. Ovaj avion nosi logotip Jat Air- istracije YU-AOR i YU-AOS a iznajmljeni su od aviokompanije US Airways 2004 godine. Na ovoj fotografi ji vidimo YU-AOR ways-a ali mu nedostaju tačke na repu. Foto: Petr Popelar. dok poleće sa međunarodnog aerodroma Cirih - Kloten u Švajcarskoj. I ovaj avion, kao i onaj na prethodnoj fotografi ji, nosi logotip Jat Airways-a ali mu nedostaju tačke na repu. Foto: Jerome Zbinden. li potrebna odobrenja. Ako sve bude kako treba, indo- rekao: “Montenegro Airlines ulazi u crnogorski privatiza- srpsko partnerstvo bi trebalo da se ozvaniči u leto 2007. cioni plan i pripreme za izradu tendera za njegovu pro- sa prvim konkretnim projektima tokom zimske sezone daju su u toku. Propozicije tendera isključuju bilo kakvo 2007/2008. Kako direktor Jat Airways-a Nebojša Starčević priključivanje nekoj drugoj kompaniji. Naše ministarstvo kaže, partnerstvo će takođe rezultovati obučavanjem pi- je upoznato sa činjenicom da Jat ima otvoren pristup lota za Air India u Jatovoj Vazduhoplovnoj Akademiji u tržištu vazduhoplovnog saobraćaja, dok Montenegro Vršcu. Tokom 2006, Air India je poslala 18 studenata u Airlines poseduje dobro održavanu fl otu. Oni svakako Vršac, a druga grupa od 25 studenata, uključujući četiri mogu ući jednog dana u neku vrstu koperacije.” žene, je došla u februaru 2007. Po ugovoru iz decembra Ovaj Boing 737-3H9 registrovan kao YU-ANF u vlasništvu je Jat Airways-a i trenutno je iznajmljen kompaniji AeroContrac- tors iz Nigerije. Avion je fotografi san za vreme poletanja iz Praga, sa međunarodnog aerodroma Ruzine. 2006. između Jata i Air India, još 20 studenata će stići okom februara 2007, Jat Airways je prevezao 60665 Foto: Petr Popelar. u Vršac tokom 2007 uz mogućnost za dolazak još 50 Tputnika, 254 tone prtljaga i 43 tone poštanskih studenata tokom te iste godine. pošiljaka tokom februara 2007. Ovo je pad za 0.5% po međuvremenu, Jat je inicirao pregovore sa Mon- broju putnika za isti mesec prošle godine – najviše zbog Utenegro Airlines tokom februara 2007. sa ciljem da redukovanog saobraćaja sa Crnom Gorom gde je broj stvori još jedno strateško partnerstvo i kako bi uposlila putnika opao za 36%. Sa druge strane, zapaženo je fl otu Montenegro Airlines sa avionima Fokker 100 nakon povećanje za 9% na letovima evro-mediteranskih ruta što je ova kompanija izgubila pravo na svoje najprofi t- i povećanje za 51% za čarter letove u odnosu na feb- abilnije letove iz Beograda i Niša za Cirih, posle podele ruar 2006. Ipak, i pored ovih pozitivnih tendencija, u go- zajedničke države. “Montenegro Airlines je u fi nansijskoj dini kada slavi svojih 80 godina postojanja, Jat Airways krizi. Na primer, mi možemo da iskoristimo F100 za let je još uvek suočen sa riskantnim procesom transfor- do Tripolija preko Podgorice iz Beograda, umesto da le- macije koji se mora završiti promenom vlasništva, i koje, timo sa B737-300, koji ne može da iskoristi pune kapac- ako se uspešno obavi, može konačno dovesti do dugo itete. Takođe, možemo da letimo sa F100 i za Rim i tako očekivanog i nužnog podmlađivanja prilično zastarele imamo bolju ispunu sa putnicima. Mi trebamo avione, fl ote i vraćanje kompanije, barem delom, na mesto koje a oni, opet, novac”, kažu iz pregovaračkog tima Jata u je nekada zauzimala u svetu avio prevoznika. Podgorici. Iako neki mediji u Srbiji pregovore vide kao plan za ujedinjenje srpskog i crnogorskog avio prevozni- Napomena: Autor želi da se zahvali Jovi Simišiću za ka, mogućnost ujedinjenja je obostrano demantovana. njegovu pomoć i podršku prilikom pripremanja ovog Radoš Šućur, crnogorski ministar za saobraćaj je o ovome članka.

18 airserbia.com airserbia.com 19 SPISAK LETELICA KOJE SU KORISTILI SPISAK LETELICA U JAT AIRWAYS-u (1. APRIL, 2007) AEROPUT, JUGOSLOVENSKI AEROTRANSPORT I JAT AIRWAYS (1927-2007) TIP LETELICE BROJ AVIONA REGISTRACIJE FABRIČKI BROJEVI YU-AND 23329 AEROPUT (1927-1941) YU-ANF 23330 GODINA UVOĐENJA GODINA POVLAČENJA YU-ANH 23415 TIP LETELICE U UPOTREBU IZ UPOTREBE BROJ LETELICA YU-ANI 23416 Potez 29-2 1928 1937 6 YU-ANJ 23714 Farman F-306 1931 1933 1 737-300 10 YU-ANK 23715 De Havilland DH.80A Puss Moth 1931 1933 1 YU-ANL 23716 De Havilland DH.60M Moth 1932 1938 1 YU-ANV 24140 De Havilland DH.83 Fox Moth 1932 1938 1 YU-ANW 24141 Spartan Cruiser Mark II 1933 1938 3 YU-AON 24208 Breguet XIX.10 1934 1937 1 YU-AOR 24550 De Havilland DH.89 Dragon Rapide 1936 1938 1 -400 2 YU-AOS 24551 Aeroput MMS.3 1936 1941 1 YU-ALN 180 Caudron C.448 Goéland 1937 1940 2 YU-ALO 186 Lockheed L.10A Electra 1937 1941 8 ATR-72-200 4 YU-ALP 189 Ukupan broj aviona koji je koristio Aeroput 26 YU-ALR 357 JAT - JUGOSLOVENSKI AEROTRANSPORT i JAT AIRWAYS (1947-2007) GODINA UVOĐENJA GODINA POVLAČENJA TIP LETELICE U UPOTREBU IZ UPOTREBE BROJ LETELICA Na slici ispod može se videti jedan od tri turboelsina aviona tipa PA-31T “Cheyenne” koje poseduje Jatova Pilotska Aka- Douglas DC-3/C-47 1947 1976 16 demija u Vršcu. Ovaj avion, registracije YU-BPH, je u trenutku fotografi sanja i dalje nosio natpis “JAT - Flight Academy” i Junkers Ju-52 1947 1947 (1951) 3 staru, prepoznatljivu, šemu farbanja na svom repu. Fotografi sano je 14. aprila 2005 godine u hangaru Pilotske Akademije Convair CV-340-58 1954 1970 (kao CV-440) 3 na aerodromu u Vršcu. Foto: Igor Černiševski. Convair CV-440 Metopolitan 1957 1976 8 Ilyushin Il-14 1957 1963 6 Douglas DC-6B 1958 1963 (1968) 2 Sud Aviation SE-210 Caravelle 1963 1976 9 Douglas DC-9 1969 2005 16 1970 1988 10 1974 2005 12 Douglas DC-10-30 1978 2005 8 Boeing 737-300 1985 Još uvek u službi 10 ATR-42-300 1987 1990 3 Antonov An-12 1987 1987 1 Lockheed L-1011-3(500) TriStar 1989 1989 1 BAC-111 One-Eleven 1990 1990 1 ATR-72-200 1990 Još uvek u službi 4 Boeing 737-400 2002 Još uvek u službi 3 Ukupan broj aviona koji je posedovao i iznajmljivao JAT i Jat Airways 116 Pažnja: Pored aviona prikazanih u gornjoj tabeli, kompanija Jat Airways takođe poseduje i one avione koji se nalaze u njen- im podružnicama : Pilotskoj akademiji i Poljoprivrednoj avijaciji. Akademija trenutno radi sa 31 avionom. U školske (trenažne) svrhe Pilotska akademija koristi 28 aviona: 22 Cesne 172, 2 Cesne 152, 2 Cesne 310T i 2 Cesne 402B. Za poslovne svrhe i prevoz putnika koriste se tri turboelisna avio taksija Pajper PA-31T (Cheyenne) koji su spremni da polete sa aerodroma Vršac kad god se ukaže potreba za tim. Poljoprivredna avijacija koristi 24 aviona: 13 aviona tipa PZL-Mielec M-18 Dromader, 10 aviona tipa Antonov An-2 Colt i jedan avion tipa Grumman G-164 AgCat.

20 airserbia.com BESPLATNO ŠTAMPANO IZDANJE AIRSERBIA BROJ 5, jul 2007 21 BESPLATNO ŠTAMPANO IZDANJE AIRSERBIA BROJ 5, jul 2007 - http://www.airserbia.com/publikacije/ “JAT - 80 godina uspona i padova balkanskog vazduhoplovnog bisera” Igor Božinovski

AIRSERBIA 2002-2007, sva prava zadržana.

Zabranjeno je kopiranje, štampanje i distribucija kompletnog izdanja ili bilo kog njegovog dela, bez posebnog odo- brenja AIRSERBIA. Kontakt: [email protected]

Internet:

AIRSERBIA - http://www.airserbia.com WIKI - http://wiki.airserbia.com FORUM - http://forum.airserbia.com