Development of Passenger Train Transport in the Brno Urban Region Between 1980 and 2010

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Development of Passenger Train Transport in the Brno Urban Region Between 1980 and 2010 ISSN 1426-5915 e-ISSN 2543-859X 20(2)/2017 Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG 2017, 20(2), 43-56 DOI 10.4467/2543859XPKG.17.010.7392 DeveloPmenT of PassenGer Train TransPorT in The Brno urBan reGion BeTween 1980 anD 2010 Rozwój pasażerskiego transportu kolejowego w rejonie miejskim Brna w latach 1980-2010 Jiří Dujka (1), Daniel seidenglanz (2) (1) Department of Geography, Faculty of Science, Masaryk University Brno, Kotlářská 2, 611 37 Brno, Czech Republic e-mail: jiri.dujka@mail.muni.cz (2) Department of Geography, Faculty of Science, Masaryk University Brno, Kotlářská 2, 611 37 Brno, Czech Republic e-mail: seidenglanz@geogr.muni.cz Citation: Dujka J., Seidenglanz D., 2017, Development of passenger train transport in the Brno urban region between 1980 and 2010, Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG, 20(2), 43-56. abstract: The lengthy timespan of thirty years shall be a playground of many changes and variations in all spheres of social life and technical world. Public transportation is an integral part of both mentioned fields and co-operates with their changes. The urban region of Brno, the second largest city in the Czech Republic, is the region with a strong core (city of Brno) and thus it is a rail hub as well. Since 1980, the whole urban region underwent several changes in an industrial structure (from industrialization and preference of heavy industries to de-industrialization and dominance of services), a social organization (transition from industrial to post-industrial patterns of life, from urbanization to suburbanization and subruralization), an arrangement of the settlement system (from densely-populated estates on the edges of the city to suburbanization) and transportation patterns (moving from public transportation to individual road transportation). The aim of this paper is to provide an overview of changes in train public transportation in Brno urban region between 1980 and 2010. As a basis of the analysis, timetables of 1980, 1990, 2000 and 2010 were taken. There have been analysed all stations with commuting time of passenger trains during the day less or equal 60 minutes. Results of timetable analysis are put into the context of other socio-economic terms. The main outcomes show little changes in the length of transport time, in the distribution of trains during the day, in differences between weekday (in this paper Wednesday) and weekend, in the usage of express trains and in train lines. The paper also compares conditions before and after establishing the Integrated Transport System in South Moravia Region in 2004. Key words: passenger train transport, passenger trains, Brno urban region, Czech Republic, timetable, South Moravian Region, Integrated public transport system. received: 02.05.2017 accepted: 25.07.2017 44 Jiří Dujka, Daniel Seidenglanz 1. introduction idenglanz, 2007). This is also the reason of its prefe- rence in urban regions and agglomerations, namely Passenger train transport is an important part of in the western Europe (Newman, Kenworthy, 1999c; transport systems. It has a long development during Seidenglanz et al., 2014). Exploration of public rail its existence. It was formerly considered as an ad- transportation phenomenon in the Czech Republic dition of freight transportation. According to its spa- increases after 1990 with the beginning of suburba- tial and technical attributes (fully separated body of nization. This led to spatial deconcentrating of resi- railway, stable speed, large number of passengers dential and industrial activities out of traditional ur- transport facility), rail transportation nowadays is one ban cores (Hnilička, 2005; Horská et al., 2002; Marada, of the fastest kinds of transportation in cities and ur- 2010). ban areas. This phenomenon emerges in the Czech Republic since 2000, mostly in Prague and Brno, be- 1.2. Brno urban region cause of highly-developed railway network. The aim of this paper is to outline the develop- Brno urban region can be roughly defined as the City ment of basic transport paradigms and railway ne- of Brno itself and the administrative districts of mu- twork quality in Brno urban region during last thirty nicipalities with extended powers (AD MEP) Kuřim, years. Analysis of timetables was chosen as a key Šlapanice, Rosice, Židlochovice, Blansko, Tišnov, method. Data were taken from the years 1980, 1990, Slavkov u Brna and Ivančice. In total, this area is home 2000 and 2010. Thus, the research question of this to over 670,000 inhabitants which is approximately paper is: „What are the changes in time-space pat- 57% of the population of the South Moravian Region.1 terns of commuter trains in Brno urban region be- The significance of the Brno urban region is not neg- tween years 1980, 1990, 2000 and 2010?“ The paper ligible in the settlement structure of the Region and contains four parts. The first part introduces the issu- the entire Czech Republic. The Brno urban region is es, theoretical approaches and terms and conditions not defined in a uniform manner or administrative of the Czech Republic and Brno urban region. The delimitation; however, a number of research works second part contains a methodology for research, the have attempted to define it, among othersAtelier Era results of which are analysed later in the third part. 2008, Hampl (1996, 2005), Mulíček et al. (2006), The fourth part of paper provides discussion of the Mulíček and Szczyrba (2004), Seidenglanz et al. (2014), results. Seidenglanz et al. (2015). By population, Brno is the second largest city in 1.1. Theoretical approaches the Czech Republic (377,973 inhabitants as at 1st Ja- nuary 2017). It is also an important cultural, industrial Phenomenon of work commuting has begun its im- and university centre. In modern history, the city ex- portance during the industrial revolution. Since that, perienced the greatest boom during the Industrial work commuting is an integral part of euro Atlantic Revolution when it became the centre of textile, che- way of living (Dickinson, 1957; Tonev, 2013). Commu- mical and engineering industries. These days, Brno is ting from economically less exposed regions to eco- primarily focused on subjects doing business in the nomically important ones is motivated mostly by field of tertiary and quaternary; moreover, the exi- higher vague and wider offer of workplaces (Harvey, stence of six state universities and of many research 1996; Šerý, 2010; Votrubec, 1980). As soon as work- institutes has a significant share in research orienta- places in agriculture in rural places decreased, work tion. Due to the economic superiority of Brno, no commuting became a great advantage. This dispari- other similar centres were created in the immediate ty led also to migration from rural to urban areas. background. The municipalities in the neighbour- Growing railway network made commuting to work hood of Brno mostly keep a sub-rural character in the possible, together with net of suburban tram (street- composite landscape. Industry in these municipalities car) and trolleybus networks (Dujka, 2012). Strong had only partial importance. The most significant development of bus transportation, in the Czech Re- areas were Rosicko and Oslavansko (west of Brno) public since 1950s, made everyday migration even where the mining and processing of black coal took easier (Ryba, 2004). place in a relatively small area until 1992. This coal Passenger rail transportation in the Czechoslova- was mainly used in the Brno industry (Plchová, 1999). kia belongs to key and subsidized parts of economy After the World War I, there was a more significant and transportation (Toušek et al., 2008). Its relative development of engineering companies north of importance decreases, however it is considered to be Brno (Kuřim, Adamov, Blansko). These companies an environmental alternative of individual car trans- port (Hoyle, Knowles, 1998; Rodrigue et al., 2010; Se- 1 Data on 1st January 2017. Source: Czech Statistical Office. Development of passenger train transport in the Brno urban region between 1980 and 2010 45 were based mainly on strategic reasons in the narrow ters does not correspond to the current requirements valleys in connection with previous smaller iron for the volume of traffic, and for the combination of works. commuter and long-distanced passenger transpor- After World War II, the population of the cities tation; however, due to the unresolved situation re- strengthened the most (mainly the population of garding the location of the main station, a great re- Brno, Blansko, Adamov and Kuřim). This was mainly building or extension of the existing station is due to the construction of large districts of housing impossible (Dukát, 2005; Kučera, 2010; Seidenglanz estates. Most of the non-urban settlement had a rural et al., 2014; Seidenglanz et al., 2015). character with an emphasis on agricultural primal The railway network in the Brno urban region is production. Although the suburbanization process currently created by two spinal arterial corridors and started in the first half of the 1990s, the municipalities two intrastate-important railways. The so-called So- in the closer neighbourhood of Brno remained less uthern long-distanced corridor Prague – Česká Tře- significant. As in the past, the development of larger bová – Brno – Břeclav – Bratislava – Štúrovo passes centres was hindered also by natural conditions: the through Brno. This corridor was headed in the section northern and western parts of the region have the Prague – Kolín – Havlíčkův Brod – Brno until the re- character of forested highlands. Moreover, with the construction of the railway Brno – Česká Třebová in exception of the north-west and south-west quadrant, the 90s of the 20th century. The so-called Vlára rail- there are municipalities with a large population (aro- way Brno – Veselí nad Moravou – Nové Město nad und 500 to 1,000 inhabitants). This was one of the Váhom/Trenčianská Teplá (today in Slovakia) was con- other reasons for the absence of a large centre. nected to this corridor.
Recommended publications
  • Abecední Seznam
    INTEGROVANÝ DOPRAVNÍ SYSTÉM JIHOMORAVSKÉHO KRAJE ABECEDNÍ SEZNAM OBCE DLE ZÓN ZASTÁVKY MIMO ZÓNY 100 A 101 ZASTÁVKY V ZÓNÁCH 100 A 101 Stav k 11. 12. 2016 Informační telefon: +420 5 4317 4317 Verze 161211 Zařazení obcí do zón IDS JMK Zóna Obec Zóna Obec Zóna Obec Zóna Obec 225 Adamov 650 Brumovice 286 Dolní Poříčí [Křetín] 468 Horní Kounice 447 Alexovice [Ivančice] 575 Břeclav 280 Dolní Smržov [Letovice] 235 Horní Lhota [Blansko] 652 Archlebov 561 Březí 552 Dolní Věstonice 340 Horní Loučky 220 Babice nad Svitavou (obec) 220 Březina (u Křtin) 695 Domanín 286 Horní Poříčí 215 Babice nad Svitavou (žel. s.) 330 Březina (u Tišnova) 370 Domanín [Bystřice n. Pernštejnem] 290 Horní Smržov 425 Babice u Rosic 290 Březina (u V. Opatovic) 430 Domašov 270 Horní Štěpánov 275 Babolky [Letovice] 295 Březová nad Svitavou 831 Domčice [Horní Dunajovice] 552 Horní Věstonice 275 Bačov [Boskovice] 550 Břežany 255 Doubravice nad Svitavou 235 Hořice [Blansko] 810 Bantice 645 Bučovice 350 Doubravník 720 Hostěnice 552 Bavory 447 Budkovice [Ivančice] 260 Drahany 459 Hostěradice 257 Bedřichov 260 Buková 350 Drahonín 610 Hostěrádky-Rešov 610 Bedřichovice [Šlapanice] 662 Bukovany 581 Drasenhofen (A) 845 Hostim 832 Běhařovice 247 Bukovice 320 Drásov 750 Hoštice-Heroltice 350 Běleč 220 Bukovina 730 Dražovice 660 Hovorany 260 Benešov 220 Bukovinka 652 Dražůvky 560 Hrabětice 280 Bezděčí [Velké Opatovice] 735 Bukovinka (Říčky, hájenka) 551 Drnholec 330 Hradčany 815 Bezkov 562 Bulhary 256 Drnovice (u Lysic) 839 Hrádek 215 Bílovice nad Svitavou 246 Býkovice 730 Drnovice (u Vyškova) 265 Hrádkov [Boskovice] 447 Biskoupky 297 Bystré 877 Drosendorf (A) 477 Hrotovice 843 Biskupice-Pulkov 370 Bystřice nad Pernštejnem 280 Drválovice [Vanovice] 945 Hroznová Lhota 857 Bítov 695 Bzenec 750 Drysice 955 Hrubá Vrbka 835 Blanné 280 Cetkovice 917 Dubňany 447 Hrubšice [Ivančice] 235 Blansko 815 Citonice 457 Dukovany 912 Hrušky (u Břeclavi) 232 Blansko (Skalní Mlýn) 277 Crhov 467 Dukovany (EDU) 620 Hrušky (u Slavkova) 945 Blatnice pod Sv.
    [Show full text]
  • Rosicko-Oslavansko: Former Mining and Industrial Landscapes
    CHAPTER 7 Rosicko-Oslavansko: Former Mining and Industrial Landscapes Lucie KUPKOVÁ, Zdeněk LIPSKÝ, Miroslav ŠIFTA et al. Faculty of Science, Charles University, Albertov 6, 128 00 Praha 2, Czechia lucie.kupkova@natur.cuni.cz, zdenek.lipsky@natur.cuni.cz, miroslav.sifta@natur.cuni.cz 1. Introduction Fundamental land use/cover changes occurred after the dis- covery of coal deposits in the late 18th century and especially in The post-industrial landscape of the Rosicko-Oslavansko area of the 19th century. There were eight complexes of coal mines (and interest is an example of originally agricultural landscape that many more small pits) in the 19th century in Zbýšov, Oslavany, was later transformed by industries based on black coal as a main Padochov, Zastávka, and Babice. Ironworks and steelworks were energy source. Metallurgy and related industrial branches made founded in Zastávka and Oslavany. Coal mining and industrial advantage of local sources of iron ore. Over the past 250 years, exploitation caused far-reaching changes in the landscape: the area had undergone several stages of industrialization – and working class districts were built on former agricultural land, eventually saw the decline of local industry. Before the com- grassland disappeared as did all ponds. Water streams were mencement of coal mining, the fertile area around Oslavany was carefully monitored so that the water would not penetrate into largely deforested and used for agriculture. the mines. border of the core area of interest Babice u Rosic name of cadastre KUěIM border of cadastre railway first-class road BrnČnská pĜehrada second-class road third-class road Babice u Rosic BRNO watercourse ROSICE v.
    [Show full text]
  • Annual Report 2015
    CARITAS CZECH REPUBLIC Director of Caritas CR: Mgr. et Mgr. Lukáš Curylo President of Caritas CR: Mons. Pavel Posád, auxiliary bishop Spiritual Assistant: P. Mgr. Juan Bautista Ignatio Provecho López, OSA SECRETARIAT CHARITy CR Vladislavova 12, 110 00 Prague 1 ☎ 296 243 330, 296 243 344 fax: 296 243 333 ✉ sekretariat@charita.cz WEBSITES OF CARITAS CR www.charita.cz – hlavní stránky Charity ČR www.svet.charita.cz – Humanitární pomoc a rozvojová spolupráce www.trikralovasbirka.cz – Tříkrálová sbírka povodne.charita.cz – Povodně v ČR www.marianeum.cz – Školicí středisko Marianeum facebook.com/CharitaCR ❘ youtube.com/CharitaCR ANNUAL REPORT 2015 Visit us Information Center and Shop Vladislavova 12, Prague 1 MO, WE, TH 10–16, TU 10–18 Published by Caritas CR, Vladislavova 12, 110 00 Prague 1 www.charita.cz www.svet.charita.cz Print: Label, s. r. o, Kutná Hora Graphics and typesetting: Viola Urbanová © Caritas Czech Republic GENERAL PARTNER Of CARITAS About Caritas Czech Republic Parish and local Caritas units in Bohemia, Moravia, and Silesia Archdiocesan Caritas / Diocesan Caritas Local / Municipal Caritas Mission and Goals Parish Caritas Greek Catholic Caritas The main goal of the services of Caritas CR is to protect human beings in their dignity, from conception to natural death. The services are based on respect, protection, and development of the inherent rights of every human being and on the Christian conception of ethical values as embodied in the Holy Bible and in documents that deve- lop the social teachings of the Catholic Church. The service of Caritas is provided to people in danger or need, regardless of their age, gender, political views, family state, health condition, sexual orientation, social and economic situation and status, their af li- ation with ethnic or national minorities, faith, religion, and culture.
    [Show full text]
  • Statistická Rocenka Jihomoravského Kraje 2010 ˇceský Statistický Úrad
    Statisticka´ rocenkaˇ Jihomoravskeho´ kraje 2010 Ceskˇ y´ statisticky´ u´rad;ˇ oddelenˇ ´ı regionaln´ ´ıch analyz´ a informacnˇ ´ıch sluzebˇ Brno 2010 Dostupny´ z http://www.nusl.cz/ntk/nusl-203231 D´ılo je chran´ enoˇ podle autorskeho´ zakona´ c.ˇ 121/2000 Sb. Tento dokument byl stazenˇ zN arodn´ ´ıho ulo´ ziˇ stˇ eˇ sedˇ e´ literatury (NUSL)ˇ . Datum stazenˇ ´ı: 23.09.2021 Dalsˇ´ı dokumenty mu˚zeteˇ naj´ıt prostrednictvˇ ´ım vyhledavac´ ´ıho rozhran´ı nusl.cz. SOUBORNÉ INFORMACE COMPREHENSIVE INFORMATION Ročník/Volume 2010 Ročenky Brno, prosinec 2010 Yearbooks Brno, December 2010 Kód publikace/Publication code: 641011-10 Č. j./Ref. no.: 250/2010 - 7115 Statistická ročenka Jihomoravského kraje 2010 Statistical Yearbook of the Jihomoravský Region 2010 Zpracoval: ČSÚ, oddělení regionálních analýz a informačních služeb Brno Prepared by: CZSO, Regional Analyses and Information Services Section Brno Vedoucí oddělení / Head of Section Bc. Iveta Konečná Informační služby / Information Services: tel.: +420 542 528 115, e-mail:infoservisbrno@czso.cz Kontaktní zaměstnanec/Contact person: Bc. Iveta Konečná, e-mail: iveta.konecna@czso.cz Český statistický úřad, Brno Czech Statistical Office, Brno 2010 Zajímají Vás nejnovější údaje o inflaci, HDP, obyvatelstvu, průměrných mzdách a mnohé další? Najdete je na stránkách ČSÚ na Internetu: www.czso.cz Are you interested in the latest data on inflation, GDP, population, average wages and the like? If the answer is YES, do not hesitate to visit us at: www.czso.cz ISBN 978-80-250-2055-5 © Český statistický úřad, Brno, 2010 © Czech Statistical Office, Brno, 2010 PŘEDMLUVA Statistická ročenka Jihomoravského kraje je jednou ze základních publikací regionálního pracoviště Českého statistického úřadu.
    [Show full text]
  • GEOLOGICAL RESEARCH in Moravia and Silesia
    GEOLOGICKÉ VÝZKUMY na Moravě a ve Slezsku GEOLOGICAL RESEARCH in Moravia and Silesia Tektonická stavba bradel Pavlovských vrchů představuje složitou strukturu fault-bend folds (podél zlomu ohnuté vrásy) s flat-ramp-flat geometrií přesmyků, vrch Děvín, přesmyk ernstbrunnských vápenců přes svrchní křídu.. Foto: I. Poul, 2006. Přírodní park Odry: meandry řeky Odry. Foto: P. Tomanová Petrová, 2007. kenozoikum mezozoikum paleozoikum XVI. ročník GEOLOGICKÉ VÝZKUMY na Moravě a ve Slezsku, roč. XVI, Brno 2009 roč. Slezsku, a ve VÝZKUMY na Moravě GEOLOGICKÉ krystalinikum aplikovaná geologie BRNO 2009 Ledovcové sedimenty, střídání písků s polohami s organickou příměsí. Výchoz v tělese dálnice u obce Kujavy. Foto: Krystaly sádrovce z ložiskové polohy tzv. P. Tomanová Petrová, 2008. blokového sádrovce, baden, opavská pánev, Kobeřice. Velikost vzorku 11 cm. Foto: L. Plchová, 2009. Arfvedsonizace egirinu. Foto: J. Kynický, 2009. Granátovec z lokality Jelení hřbet s krys- taly granátu a magnetitu o velikosti až 3 mm, velikost vzorku 8 cm. Foto: K. Kropáč, 2009. Striace - tlakové nárůsty kalcitu na zlomu s levostranným pohybem, lom v Janičově vrchu (3 etáž lomu), Pavlov- ské vrchy. Foto: I. Poul, 2008. Makrofotografie kalcit-barytové konkrece z Těšan (šířka 120 mm). Foto: J. Kynický, 2006. Snímek na 1. straně obálky: Chráněná lokalita Jerlochovické stěny u Fulneku (badenské písky). Foto: P. Tomanová Petrová, 2007. Snímek na 1. straně obálky: Plážové spodnobadenské písky, Oslavany. Foto: P. Tomanová Petrová, 2008. GEOLOGICKÉ VÝZKUMY na Moravě a ve Slezsku GEOLOGICAL RESEARCH in Moravia and Silesia XVI. ročník Vydala Masarykova univerzita Ústav geologických věd PřF, Masarykova univerzita Česká geologická služba, pobočka Brno Českomoravský štěrk, a. s. Lithos, spol.
    [Show full text]
  • Stáhněte PDF: Jízdní Řád 153 , Zastávky a Mapu
    153 autobus jízdní řády a mapa linky 153 Ivančice, Náměstí Zobrazit V Režimu Webové Stránky 153 autobus linka (Ivančice, Náměstí) má 11 cest. Pro běžné pracovní dny jsou jejich provozní hodiny: (1) Ivančice, Náměstí: 4:26 - 22:10 (2) Oslavany, Aut. St.: 5:19 (3) Rosice, Trávníky: 9:00 - 11:00 (4) Rosice, Těstárny: 20:59 (5) Tišnov, Náměstí: 5:35 (6) Tišnov, Železniční Stanice: 4:35 - 22:14 (7) Veverská Bítýška, Náměstí: 5:51 - 21:21 (8) Veverská Bítýška, Náměstí: 20:41 (9) Zastávka, Železniční Stanice: 6:00 - 22:08 (10) Zastávka, Železniční Stanice: 5:21 - 22:11 (11) Říčany: 4:55 - 18:00 Použijte aplikaci Moovit pro nalezení nejbližších 153 autobus stanic v okolí a zjistěte, kdy přijede příští 153 autobus. Pokyny: Ivančice, Náměstí 153 autobus jízdní řády 50 zastávek Ivančice, Náměstí jízdní řád cesty: ZOBRAZIT JÍZDNÍ ŘÁD LINKY pondělí 4:26 - 22:10 úterý 4:26 - 22:10 Tišnov, Železniční Stanice Janáčkova, Tišnov středa 4:26 - 22:10 Tišnov, Nádražní čtvrtek 4:26 - 22:10 Na Zahrádkách 835, Tišnov pátek 4:26 - 22:10 Tišnov, Rybníček sobota 6:24 - 21:19 Brněnská 271, Tišnov neděle 6:24 - 21:19 Tišnov, Sídliště Klucanina Jamborova 921, Tišnov Hradčany, Železniční Stanice Hradčanská 895, Tišnov 153 autobus informace Směr: Ivančice, Náměstí Hradčany Zastávky: 50 Tišnovská 12, Czech Republic Doba trvání cesty: 46 min Shrnutí linky: Tišnov, Železniční Stanice, Tišnov, Sentice, Rozcestí Nádražní, Tišnov, Rybníček, Tišnov, Sídliště Klucanina, Hradčany, Železniční Stanice, Hradčany, Sentice Sentice, Rozcestí, Sentice, Chudčice, Delník, Chudčice, Chudčice,
    [Show full text]
  • 153 Tišnov - Veverská Bítýška - Zastávka - Zbýšov - Oslavany - Ivančice (I
    153 Tišnov - Veverská Bítýška - Zastávka - Zbýšov - Oslavany - Ivančice (I. část) Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje Informace a podněty: 5 4317 4317, www.idsjmk.cz Platí od 1.7.2010 do 11.12.2010 Linka 728153: Přepravu zajišťuje: ADOSA a.s.,Zastávecká 1030,665 01 Rosice (spoje 51 až 61,71 až 77) Linka 729153: Přepravu zajišťuje: ČSAD Tišnov, spol. s r.o.,Červený Mlýn 1538,666 01 Tišnov (spoje 1 až 15,19,21,31 až 39) Linka 727153: Přepravu zajišťuje: TREDOS, spol. s r.o.,Žďárského 221,674 01 Třebíč (spoje 91 až 97) PRACOVNÍ DNY Číslo spoje: 77511 71733 5 97537 9 319155119313155733591975359521376139 Úsek Zóna Zastávka XXXXXfgXXXfgXXXXXXXfaXXXXXXXXXXXXXX 330 Tišnov, žel.st. 4:23 5:23 5:53 6:23 8:54 10:54 12:54 13:54 14:54 15:54 17:54 21:24 330Tišnov, Nádražní 4:24 5:24 5:54 6:24 8:55 10:55 12:5513:55 14:55 15:55 17:55 21:25 330Tišnov, sídliště 4:27 5:27 5:57 6:27 8:58 10:58 12:5813:58 14:58 15:58 17:58 21:28 330Hradčany, žel.st. 4:29 5:29 5:59 6:29 9:00 11:00 13:0014:00 15:00 16:00 18:00 21:30 330Hradčany 4:31 5:31 6:01 6:31 9:02 11:02 13:0214:02 15:02 16:02 18:02 21:32 330Sentice, rozc.0.5 (z) 4:33 5:33 6:03 6:33 9:04 11:04 13:0414:04 15:04 16:04 18:04 21:34 330Sentice 4:35 5:35 6:05 6:35 9:06 11:06 13:0614:06 15:06 16:06 18:06 21:36 325Chudčice, Delník 4:38 5:38 6:08 6:38 9:09 11:09 13:0914:09 15:09 16:09 18:09 21:39 325Chudčice 4:39 5:39 6:09 6:39 9:10 11:10 13:1014:10 15:10 16:10 18:10 21:40 ± 312 Kuřim fg4:39 5:54 fg6:09 6:54 9:24 11:24 13:24 14:24 15:24 16:24 18:24 325Chudčice, na hrázi 4:41 5:41 6:11 6:41 9:12 11:12 13:1214:12 15:12 16:12 18:12 21:42 325Veverská Bítýška, přístav (z) 4:43 5:43 6:13 6:43 9:14 11:14 13:1414:14 15:14 16:14 18:14 21:44 325 Veverská Bítýška, nám.
    [Show full text]
  • Úřední Zprávy OFS Č. 29 (30
    Fotbalová asociace České republiky OKRESNÍ FOTBALOVÝ SVAZ BRNO - VENKOV Vídeňská 9, 639 00 Brno Tel.: 543 254 963 Fax: 543 254 131 E-mail: brno-venkov@fotbal.cz Úřední zprávy OFS č. 29 (30. 4. 2015) STK: Schvalování výsledků utkání OP muži Oslavany – Zakřany, domácí 6x ŽK Blažovice – Střelice, utkání ukončeno v „79“ minutě utkání z důvodu inzultace hlavního rozhodčího hráčem domácích č. 2 Spáčilem Petrem ID: 83121745 za stavu 1:3. STK na základě článku 58 bod 5 SŘF, ruší výsledek dosažený na hřišti a vyhlašuje kontumační výsledek 0:3. Případ bude nadále řešen v DK. V uvedeném SÚ obdrželo družstvo domácích 5xŽK. Ochoz – Zbraslav, v ZoÚ neuveden počet pořadatelů Babice n. Svit. – Modřice, v „90“ minutě SÚ náhle zkolaboval hráč domácích č. 13 Ondrášek Jiří ID: 92121069 bez cizího zavinění, RZS poskytla první pomoc a vrtulníkem byl uvedený hráč přepraven do nemocnice III. A muži Těšany – Pozořice, domácí 4x ŽK Opatovice – D. Kounice, v ZoÚ neuveden počet diváků Měnín „B – Tvarožná, v ZoÚ neuvedena skupina soutěže Vojkovice „B“ – Žabčice, v ZoÚ neuvedeno jméno a příjmení střelce branky Přísnotice – Blučina, pozdní dodání ZoÚ ve středu 29.4.2015 v 16:56 III. B muži Bez závad IV. A muži Babice n. Svit. „B“ – Kobylnice, v ZoÚ neuveden počet pořadatelů Podolí „B“ – V. Šumice, v ZoÚ neuvedeno označení „B“ u družstva domácích a neuvedeno SPZ R Žatčany – Újezd „B“, v „70“ minutě SÚ došlo ze strany vyloučeného hráče hostí č. 16 Kubíčka Martina ID: 88060290 k sáhnutí hráče na R utkání do obličeje, případ je v řešení DK. V uvedeném utkání obdrželo družstvo hostí 4x ŽK.
    [Show full text]
  • 153 Tišnov - Veverská Bítýška - Zastávka - Zbýšov - Oslavany - Ivan Čice (I
    153 Tišnov - Veverská Bítýška - Zastávka - Zbýšov - Oslavany - Ivan čice (I. část) Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje Informace a podn ěty: 5 4317 4317, www.idsjmk.cz Platí od 13.12.2020 do 11.12.2021 Linka 728153: P řepravu zajiš ťuje: ADOSA a.s.,Zastávecká 1030,665 01 Rosice (spoje 31 až 39,51 až 61,75,77,81,151 až 155,173,177) Linka 729153: P řepravu zajiš ťuje: ČSAD Tišnov, spol. s r.o., Červený Mlýn 1538,666 01 Tišnov (spoje 1 až 15,19,41,43) PRACOVNÍ DNY (nejede 31.12.) Číslo spoje: 77 51 1 153 155 5 177 3 41 11 53 7 9 31 151 55 173 13 15 57 33 59 75 19 61 35 43 37 81 39 X X X X Xfg Xfg Xfg Xfh X Xfg X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Úsek Zóna Zastávka H HH 330 Tišnov, žel.st. 4:26 5:21 5:21 5:51 6:21 8:51 11:06 13:16 14:06 15:16 16:06 17:51 21:21 330 Tišnov, Nádražní 4:27 5:22 5:22 5:52 6:22 8:52 11:07 13:17 14:07 15:17 16:07 17:52 21:22 330 Tišnov, Rybní ček (z) 4:29 5:24 5:24 5:54 6:24 8:54 11:09 13:19 14:09 15:19 16:09 17:54 21:24 330 Tišnov, sídlišt ě Klucanina (z) 4:30 5:25 5:25 5:55 6:25 8:55 11:10 13:20 14:10 15:20 16:10 17:55 21:25 330 Hrad čany, žel.st.
    [Show full text]
  • Zsady Zemnho Rozvoje
    Zásady územního rozvoje Jihomoravského kraje I. 2. Návrh G. VYMEZENÍ VEŘEJNĚ PROSPĚŠNÝCH STAVEB, VEŘEJNĚ PRO- SPĚŠNÝCH OPATŘENÍ, STAVEB A OPATŘENÍ K ZAJIŠTĚNÍ OBRANY A BEZPEČNOSTI STÁTU A VYMEZENÍ ASANAČNÍCH ÚZEMÍ NADMÍSTNÍHO VÝZNAMU, PRO KTERÉ LZE PRÁVA K POZEMKŮM A STAVBÁM VYVLASTNIT G.1 VYMEZENÍ VEŘEJNĚ PROSPĚŠNÝCH STAVEB (216) ZÚR JMK vymezují na území kraje veřejně prospěšné stavby pro veřejnou infrastrukturu (dále VPS), pro které lze práva k pozemkům a stavbám, potřebná k uskutečnění staveb podle zá- kona č. 183/2006 Sb., ve znění pozdějších předpisů, odejmout nebo omezit. Plošné vymezení příslušné VPS je dle identifikačního kódu specifikováno v kapitole D.,grafické vymezení je ob- saženo ve výkresu I.4. G.1.1 DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURA (217) Dopravní infrastruktura jako součást veřejné infrastruktury je zřizována a využívána ve veřejném zájmu. ZÚR JMK vymezují níže uvedené veřejně prospěšné stavby dopravní in- frastruktury: Ident. Označení dopravní Specifikace Vymezení Dotčená obec Dotčené katast- kód cesty, název VPS šířky rální území VPS korido- ru1/plochy (v m) SILNIČNÍ DOPRAVA D1-A R43 Troubsko (D1) rychlostní 200 – 600 Brno Bosonohy, Bystrc, – Kuřim; čtyřpruhová (+ plochy Jundrov, Kníničky, varianta „Bys- silnice, pro MÚK – Komín, Starý trcká“ včetně pře- r400 + Lískovec, Žebětín, krytého 2 x r4002 Čebín Čebín úseku v dl. Troubsko) Jinačovice Jinačovice 1,480 km, MÚK a Kuřim Kuřim všech souvi- Moravské Knínice Moravské Knínice sejících staveb Rozdrojovice Rozdrojovice Ostopovice Ostopovice Troubsko Troubsko D1-B Ostrovačice rychlostní
    [Show full text]
  • KORDIS JMK, Brno, Southern Moravia
    Integrated Public Transport in the Southern Moravia Region, Czech Republic KORDIS JMK, Brno, Southern Moravia 1 Statistics - January 1, 2014 Population: 1,1 mil. / Municipalities: 673 / 7195 km2 / Capital: Brno (0,4 mil.) Population in IDS JMK 1,2 mil. Municipalities in IDS JMK 732 Operators in IDS JMK 22 City transport systems 8 Rate of seasonal ticket holders 59 % Number of lines 324 Connections in working day >20 ths. Transfer possibilities daily 32 ths. No. of vehicles in working day 1300 Amount of stops 3603 Visitors of web pages daily >4500 No. of phone enquiries yearly >50 tis. No. of email enquireies yearly >4500 2 Basic information 3 Background • In 90s – massive increase of car ownership and usage, congestion problems in Brno and region. Decline of PT usage from 80 to 50%. • No big problems with financing of city or regional PT. • A lot of private regional bus operators, in Brno only one city-owned operator. • Relatively high quality of city PT, poor quality of regional bus PT. • Reorganization of PT in Brno in 1995. • Big differences in financing of PT in Brno and regional PT. • Lack of the integration of regional bus transport. Trains and city PT still under state / city control. • Municipalities – weak power in the organizing and financing of the regional public transport. 4 Establishing of IDS JMK • 90s – several attempts to organize IPT. Success in Prague and Ostrava not in Brno. • 2001 – Southern Moravia Region established. Right to organize and pay for regional buses and trains. Who pays that decides. • 2002 – KORDIS JMK established. Organizing authority of IDS JMK.
    [Show full text]
  • Annual Report
    Annual Report 2018 Contents By way of Introduction 1 Social and Health Services 2 A Future for All: Sustainable Development (SDGs) 10 Volunteers 11 Three Kings Collection 12 Important Events and Moments in Dioceses 14 Education, Projects, Campaigns 16 Training Centre Marianeum 19 Integration of Foreign Nationals 20 Humanitarian Aid 22 Development Cooperation 26 International Projects of Diocesan Caritas Organizations 34 Financial Section 38 Donors and Partners 50 Organizational Structure 52 Mission and Aims 56 Foreword by the Director of Caritas Czech Republic More than 145,000 people offered their services last year at 1,312 centres run by over opment aid workers in 29 300 local charities scattered countries abroad, in Africa, across towns and villages in Asia, Ukraine, and the volatile Dear Supporters the Czech Republic. I want to Middle East ravaged by war. of Caritas Work, thank all of our personnel for At the same time, I thank for their hard work, often outside The mission of Caritas is to be their help all our supporters, of their jobs, and their fam- close at hand, to show the way partners, donors and spon- ilies, who are often charity and to help people in a diffi cult sors, including media work- workers, as well as child situation they cannot cope with ers who informed the public carollers, thanks to whom alone or with help from their about our work. fellows. They run the risk of the proceeds from the Three social exclusion, poverty and Kings Collection exceeded Sincerely, despair. The clients of our social the threshold of hundred mil- and health services are senior lion crowns for a second year.
    [Show full text]