DOCSLIB.ORG

Ruimtelijk Kader

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text

Load more

Ruimtelijk Kader Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Amsterdam Centraal Versie 1 februari 2017 Ruimtelijk Kader PHS Deel I Inleiding Deel II Raakvlakprojecten en beleidskaders Deel III Stedenbouwkundige visie inpassing PHS Inleiding 1 De stad tot 2030 2 Zeven gebieden 3 Het spoor in de stad 4 Visie op de inpassing van het spoor in de stad 5 Visie op de inpassing van geluidsschermen in de stad 6 Uitwerking in onderdelen Deel IV Uitwerkingsonderdelen Bijlagen 1 Kaarten 2 Doorsneden 2 Deel I Inleiding Ruimtelijk Kader Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Amsterdam Centraal 3 1 Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Het spoorwegnet in Nederland moet meer overlast gaan leiden voor omwonenden geschikt worden gemaakt voor de huidige van het spoor. Daarom komen er maatregelen én toekomstige vraag van vervoerders tegen geluidoverlast en trillingen en krijgen en reizigers. Daarom werken ProRail en verder de bereikbaarheid en veiligheid rond vervoerders in opdracht van het ministerie overwegen aandacht. van Infrastructuur & Milieu (I&M) aan het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer PHS Amsterdam (PHS). Uiterlijk in 2028 moeten op de drukste Om meer treinen te laten rijden in Amsterdam trajecten in heel Nederland 6 intercity’s en 6 zijn op tal van plekken aanpassingen aan sprinters per uur, per richting rijden, onder het bestaande spoor en station Amsterdam andere in Amsterdam. De treinen rijden dan Centraal nodig. Momenteel telt Amsterdam in een frequentie van iedere tien minuten: het Centraal zo’n 180.000 reizigers per dag. In zogenaamde spoorboekloos rijden. Ook gaan 2028 is dit aantal al opgelopen naar 267.000 op sommige trajecten treinen sneller rijden. reizigers per dag. Deze reizigers moeten meer Zo wil ProRail voor de reizigers de wachttijden treinen kunnen nemen, die ook sneller kunnen verkorten en het comfort vergroten en tevens rijden. de kwaliteit van de sporen, ook voor het Tegelijk blijft er ruimte nodig voor goederenvervoer, verbeteren. Daarbij wordt goederenvervoer en moet het rond het spoor daarom ook rekening gehouden met het prettig werken en wonen blijven. Daarom verwachte aantal goederentreinen. werkt ProRail in Amsterdam aan verschillende projecten, waaronder het landelijke Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Programma Hoogfrequent Spoor (PHS). Om aan deze ambitie invulling te geven is een aantal (fysieke) ingrepen nodig. Met het De opgave voor PHS Amsterdam bestaat Programma Hoogfrequent Spoorvervoer zowel uit maatregelen ten behoeve van de bereidt ProRail in opdracht van het ministerie frequentie- en snelheidsverhoging van de PHS van I&M deze ingrepen voor op de volgende treinen als uit ingrijpende werkzaamheden, trajecten: die nodig zijn vanwege beheer en instandhouding van bestaande infrastructuur 1. Alkmaar – Amsterdam; en het oplossen van knelpunten op diverse 2. Amsterdam – Utrecht – Eindhoven; locaties langs de spoorverbinding Amsterdam 3. Schiphol – Utrecht – Arnhem/Nijmegen; Sloterdijk-Amsterdam Bijlmer Arena. Deze 4. Den Haag – Rotterdam – Breda; spoorverbinding maakt deel uit van de 5. Breda – Eindhoven; belangrijke PHS corridor Amsterdam-Utrecht- 6. Schiphol – Amsterdam – Almere – Lelystad Eindhoven. (SAAL). In de afbeelding hiernaast staan de Niet alleen de trajectaanpassingen en maatregelen voor het traject Amsterdam aparte goederenroutes maken hoogfrequent Sloterdijk-Amsterdam Muiderpoort- spoorvervoer mogelijk. ProRail treft ook Amsterdam Sciencepark/Amsterdam Bijlmer andere maatregelen zoals het uitbreiden van Arena opgenomen, zoals die op dit moment stations om de groei van reizigersaantallen in hoofdlijnen bekend zijn vanuit de informatie mogelijk te maken, het realiseren van van ProRail. reizigers- en goederenemplacementen voor het parkeren van de extra treinen en het uitbreiden van de energievoorziening voor de treinen. Het intensievere treinverkeer kan tot 4 1 Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Maatregelen op hoofdlijnen in het kader van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Amsterdam 5 Maatregelen en locaties Treinen uit verschillende richtingen kunnen Station Amsterdam Centraal elkaar op deze locatie ongehinderd boven- of Het Station Amsterdam Centraal is in de onderlangs kruisen en hoeven niet meer op afgelopen jaren al grootschalig vernieuwd elkaar te wachten. Dit verkleint de kans op en uitgebreid en daar gaat PHS Amsterdam verstoringen en vergroot de capaciteit. mee verder. De perrons worden verlengd en verbreed. Om deze verbreding mogelijk Overige werkzaamheden te maken worden de doorrijsporen ter Naast bovengenoemde specifieke deellocaties hoogte van de perrons, de zogenaamde zullen nog de volgende werkzaamheden in het ‘middensporen’, verwijderd. De spoor lay-out kader van andere PHS projecten uitgevoerd ter hoogte van het station zal gewijzigd gaan worden de komende jaren: worden, waarbij ook de sporen op het Oostelijk Stationseiland volledig worden • De aanleg van een nieuw opstelterrein in aangepast. De Oosttunnel wordt vernieuwd en de Amsterdamse Westhaven ten behoeve de Westtunnel wordt (beperkt) aangepast. Als van de extra reizigerstreinen. Dan kunnen het nodig is, worden hierbij tevens trappen, er meer treinen ’s nachts parkeren, worden roltrappen en liften aangepast. Bij deze schoongemaakt en gecontroleerd; in werkzaamheden wordt rekening gehouden samenhang hiermee loopt op dit moment het met mensen met beperkingen. In het kader project voor realisatie van de ongelijkvloerse van regulier onderhoud vernieuwt ProRail onderdoorgang Kabelweg-Contactweg die in rondom Amsterdam Centraal de sporen en de plaats van de gelijkvloerse overweg ter hoogte vier stalen spoorbruggen aan de oostzijde van van de Kabelweg moet komen; het station bij de Oostertoegang. • Uitbreiding van de trappen en roltrappen Spoortrajecten in Amsterdam van de stations Amsterdam Sloterdijk en Aan de oostzijde van het station komen Amsterdam Amstel om ervoor te zorgen dat treinen vanuit Weesp en vanuit Utrecht deze toegankelijk worden voor meer reizigers; naar Amsterdam. Aan deze zijde rijden ook de treinen, die voor schoonmaak • Voor het baanvak tussen Amsterdam en onderhoud naar het opstelterrein bij Centraal en Amsterdam Bijlmer ArenA Watergraafsmeer gaan. Daarnaast moeten worden spoormaatregelen uitgevoerd om goederentreinen uit de richting Utrecht naar de rijsnelheid van de treinen te verhogen. Noord-Holland (Beverwijk) of het havengebied Dit project is inmiddels onderdeel geworden van Amsterdam en andersom altijd door van PHS Amsterdam en wordt in combinatie Amsterdam Centraal rijden, omdat er geen hiermee uitgevoerd. andere route beschikbaar is. De spoor lay-out in het station zal zodanig worden aangepast, dat deze trajecten in de toekomst elkaar zo min mogelijk hoeven te kruisen en de doorstroming bevorderd wordt. Vrij kruisen – locatie Dijksgracht Meer treinen betekent dat treinen elkaar vaker moeten kruisen. Ter hoogte van het huidige emplacement Dijksgracht wordt daarom een vrije kruising gemaakt, waardoor treinen elkaar veiliger en soepeler kunnen passeren. 6 Juridisch-planologisch kader Kosten en planning Het laten rijden van meer treinen die ook In 2014 heeft de Staatsecretaris van I&M sneller rijden, kan effecten hebben op de besloten PHS Amsterdam uit te voeren en omgeving van het spoor(o.a. geluid en hiervoor een (voorlopig) budget van circa trillingen). Om de uitvoering van het project € 430 miljoen te reserveren. Daarnaast PHS Amsterdam mogelijk te maken moeten is er ook besloten het PHS project de voorgenomen (ruimtelijke) maatregelen reizigersemplacement Westhavenweg uit vastgelegd worden in een Tracébesluit. te voeren en hiervoor is een budget van Ten behoeve van dit Tracébesluit zal een circa € 80 miljoen euro gereserveerd. Naar milieueffectrapport (MER) opgesteld. In het verwachting kan vanaf 2026 spoorboekloos MER worden de effecten van PHS Amsterdam gereden worden vanuit en naar Amsterdam. op het milieu beschreven en wordt onderzocht Het hele PHS programma moet in 2028 klaar of, en zo ja, welke maatregelen genomen zijn. Het programma wordt de komende jaren moeten worden om ongewenste effecten op in stappen ingevoerd. Naar verwachting het het milieu en de omgeving te voorkomen of te eerst op het traject Eindhoven – Amsterdam mitigeren (verminderen). vanaf december 2017 [dienstregeling 2018]. Als eerste stap van de mer-procedure is de Wanneer precies welke treinen gaan rijden Notitie Reikwijdte en Detailniveau opgesteld hangt af van veel factoren. Bij het maken van en ter inzage gelegd in 2016. Deze notitie is de dienstregeling, ongeveer een jaar van bedoeld om betrokken overheden en andere tevoren, kunnen de verschillende vervoerders betrokkenen te informeren en te raadplegen pas met zekerheid zeggen welke treinen ze over de voorgestelde opzet en aanpak van waar willen laten rijden. Het is de bedoeling het MER. Vanuit de Amsterdamse partijen dat uiterlijk in 2028 op alle trajecten PHS is is een gezamenlijke zienswijze ingestuurd ingevoerd. (naar verwachting wordt in maart/ april 2017 gereageerd op deze zienswijze). In vervolg De planning op hoofdlijnen is op dit moment op de Notitie Reikwijdte en Detail is ProRail als volgt: gestart met de effectenstudies voor het MER. Jaar Onderdeel Verantwoordelijken 2016 Notitie Reikwijdte en Detailniveau • ProRail Voorliggend Ruimtelijk Kader bevat MER • Amsterdamse partijen via inspraakreactie een inventarisatie van projecten die in 2017 • Beslissing voorkeursvariant • ProRail • Ruimtelijk Kader Amsterdam • Amsterdamse partijen uitvoering zijn of zijn voorzien in de directe (ruimtelijk kader) nabijheid van het traject (raakvlakprojecten),
Recommended publications
  • 11.01.2019 Toekomstbestendig Evenwicht

    11.01.2019 Toekomstbestendig Evenwicht

    11.01.2019 TOEKOMSTBESTENDIG EVENWICHT EEN LONGITUDINALE ANALYSE NAAR DE VERANDERINGSDYNAMIEK VAN DETAILHANDEL EN HORECA IN AMSTERDAMSE WINKELGEBIEDEN MASTERTHESIS HUMAN GEOGRAPHY: BUSINESS & LOCATION CYNTHIA PLENDER (4066456) UNIVERSITEIT UTRECHT BEGELEIDERS PROF. DR. OEDZGE ATZEMA DR. MARTIJN VAN VLIET Afbeelding voorpagina Kalverstraat Amsterdam (NOS) 2 Toekomstbestendig evenwiCht EEN LONGITUDINALE ANALYSE NAAR DE VERANDERINGSDYNAMIEK VAN DETAILHANDEL EN HORECA IN AMSTERDAMSE WINKELGEBIEDEN Cynthia Plender – 4066456 UnivErsitEit UtrEcht MastEr Human Geography: Business & Location Begeleiders: Prof. Dr. Oedzge Atzema Dr. Martijn van VliEt 3 4 Voorwoord Voor u ligt de thesis: ‘Toekomstbestendig Evenwicht. Een longitudinalE analyse naar de veranderingsdynamiEk van detailhandel En horeca in Amsterdamse winkElgEbiEden’, gEschreven in het kader van mijn master Human GEography: Business & Location aan de UnivErsiteit Utrecht. Het schrijven van deze thesis heb ik erg leerzaam gevonden. Hoewel ik de verwachting had dat de groeiverschillen tussen Amsterdamse winkelgebieden groter wErden En Er sprakE was van polarisatie, blEEk dit niEt het gEval te zijn. HEt onderscheid tussen succesvollE En minder succesvollE winkElgebieden wordt juist stEEds mindEr rElEvant in dE 87 AmstErdamsE winkElgEbiEdEn. Het is gebleken dat er in de Amsterdamse winkelgebieden veel dynamiek gaande is. Een winkElgEbiEd kan zich ontwikkElEn van ‘hotspot’ tot ‘coldspot’, of andersom, van ‘coldspot’ tot ‘hotspot’. Ik hEb hiErvan geleerd om open te staan voor alle mogelijke uitkomsten van een onderzoek. Door tegen problEmEn aan te lopen heb ik gelEErd om zelfstandig kwantitatiEf onderzoek uit te voeren. Een aantal mEnsen wil ik bedankEn voor hun hulp. AllEreErst En in het bijzonder: OEdzgE Atzema voor zijn EnthousiasmE voor dit onderzoek En voor het aanleren van onderzoeksvaardigheden. TEn twEEdE, Martijn van VliEt voor zijn Enthousiasme bij hEt vErtEllEn ovEr dE AmstErdamsE buurtEn En dE stagEplaats diE hij mij aanbood bij de GEmEEnte Amsterdam.
  • Distributieve Onderbouwing En Effectanalyse Supermarkt Eerste Oosterparkstraat (Amsterdam)

    Distributieve Onderbouwing En Effectanalyse Supermarkt Eerste Oosterparkstraat (Amsterdam)

    Distributieve onderbouwing en effectanalyse supermarkt Eerste Oosterparkstraat (Amsterdam) 10 juni 2014 Eindrapport Status: Eindrapport Datum: 10 juni 2014 Een product van: Bureau Stedelijke Planning bv Silodam 1E 1013 AL Amsterdam 020 - 625 42 67 www.stedplan.nl [email protected] Team Detailhandel en Leisure: Drs. Gijs Foeken Drs. Toine Hooft Voor meer informatie: Toine Hooft, [email protected] In opdracht van: Van Riezen & Partners De in dit document verstrekte informatie mag uitsluitend worden gebruikt in het kader van de opdracht waarvoor deze is opgesteld. Elk ander gebruik behoeft de voorafgaande schriftelijke toestemming van Bureau Stedelijke Planning BV©. Projectnummer: 2013.A.600 Referentie: 2013.A.600 Van Riezen, Amsterdam Eerste Oosterparkstraat_100514 pagina 2 Inhoudsopgave Pagina Inleiding 4 1 Contextanalyse 5 1.1 Omvang en samenstelling draagvlak 1.2 Winkelstructuur en krachtenveld 1.3 Trends en ontwikkelingen 1.4 Eerste oordeelsvorming 2 Distributieve toets 13 2.1 Project Eerste Oosterparkstraat 2.2 Distributieve mogelijkheden en actuele behoefte 2.3 Ruimtelijk-kwalitatieve toets 2.4 Conclusie 3 Effecten 18 3.1 Ruimtelijk-economische impuls 3.2 Effecten op de bestaande detailhandelsstructuur 3.3 Effect op leegstand en woon-, leef- en ondernemersklimaat 3.4 Conclusie pagina 3 Inleiding Woningcorporatie Stadgenoot herontwikkelt de panden aan de Eerste Oosterparkstraat 88-126. Daarbij is afgesproken dat de bestaande negentiende-eeuwse straatgevel wordt teruggebouwd. Er komen 13 sociale huurappartementen. Daarnaast worden er 26 koopappartementen gebouwd. Op de begane grond komt een supermarkt van 1.100 m² en 1.000 m² bvo aan commerciële (winkel)ruimte, verdeeld over zes winkelunits die onderling zijn samen te voegen tot maximaal twee units.
  • Thuiswonende Tot -Jarige Amsterdammers

    Thuiswonende Tot -Jarige Amsterdammers

    [Geef tekst op] - Thuiswonende tot -jarige Amsterdammers Onderzoek, Informatie en Statistiek Onderzoek, Informatie en Statistiek | Thuiswonende tot - arigen in Amsterdam In opdracht van: stadsdeel 'uid Pro ectnummer: )*) Auteru: Lieselotte ,icknese -ester ,ooi ,ezoekadres: Oudezi ds .oorburgwal 0 Telefoon 1) Postbus 213, ) AR Amsterdam www.ois.amsterdam.nl l.bicknese6amsterdam.nl Amsterdam, augustus )* 7oto voorzi de: 8itzicht 9estertoren, fotograaf Cecile Obertop ()) Onderzoek, Informatie en Statistiek | Thuiswonende tot - arigen in Amsterdam Samenvatting Amsterdam telt begin )* 0.*2= inwoners met een leefti d tussen de en aar. .an hen staan er 03.0)3 ()%) ingeschreven op het woonadres van (een van) de ouders. -et merendeel van deze thuiswonenden is geboren in Amsterdam (3%). OIS heeft op verzoek van stadsdeel 'uid gekeken waar de thuiswonende Amsterdammers wonen en hoe deze groep is samengesteld. Ook wordt gekeken naar de kenmerken van de -plussers die hun ouderli ke woning recent hebben verlaten. Ruim een kwart van de thuiswonende tot -jarigen woont in ieuw-West .an de thuiswonende tot en met 0*- arige Amsterdammers wonen er *.=** (2%) in Nieuw- 9est. Daarna wonen de meesten in 'uidoost (2.)A )2% van alle thuiswonenden). De stadsdelen Noord en Oost tellen ieder circa 1.2 thuiswonenden ()1%). In 9est zi n het er circa 1. ()0%), 'uid telt er ruim .) ())%) en in Centrum gaat het om .) tot en met 0*- arigen (2%). In bi lage ) zi n ci fers opgenomen op wi k- en buurtniveau. Driekwart van alle thuiswonende tot en met 0*- arige Amsterdammers is onger dan 3 aar. In Nieuw-9est en Noord is dit aandeel wat hoger (==%), terwi l in 'uidoost thuiswonenden vaker ouder zi n dan 3 aar (0%).
  • Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia

    Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia

    Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia http://nl.wikipedia.org/wiki/Transvaalbuurt_(Amsterdam) 52° 21' 14" N 4° 55' 11"Archief E Philip Staal (http://toolserver.org/~geohack Transvaalbuurt (Amsterdam)/geohack.php?language=nl& params=52_21_14.19_N_4_55_11.49_E_scale:6250_type:landmark_region:NL& pagename=Transvaalbuurt_(Amsterdam)) Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie De Transvaalbuurt is een buurt van het stadsdeel Oost van de Transvaalbuurt gemeente Amsterdam, onderdeel van de stad Amsterdam in de Nederlandse provincie Noord-Holland. De buurt ligt tussen de Wijk van Amsterdam Transvaalkade in het zuiden, de Wibautstraat in het westen, de spoorlijn tussen Amstelstation en Muiderpoortstation in het noorden en de Linnaeusstraat in het oosten. De buurt heeft een oppervlakte van 38 hectare, telt 4500 woningen en heeft bijna 10.000 inwoners.[1] Inhoud Kerngegevens 1 Oorsprong Gemeente Amsterdam 2 Naam Stadsdeel Oost 3 Statistiek Oppervlakte 38 ha 4 Bronnen Inwoners 10.000 5 Noten Oorsprong De Transvaalbuurt is in de jaren '10 en '20 van de 20e eeuw gebouwd als stadsuitbreidingswijk. Architect Berlage ontwierp het stratenplan: kromme en rechte straten afgewisseld met pleinen en plantsoenen. Veel van de arbeiderswoningen werden gebouwd in de stijl van de Amsterdamse School. Dit maakt dat dat deel van de buurt een eigen waarde heeft, met bijzondere hoekjes en mooie afwerkingen. Nadeel van deze bouw is dat een groot deel van de woningen relatief klein is. Aan de basis van de Transvaalbuurt stonden enkele woningbouwverenigingen, die er huizenblokken
  • Delft Survival Guide

    Delft Survival Guide

    Delta Delta is the independent newspaper of TU Delft. www.delta.tudelft.nl COLOPHON Editor-in-chief, Delta: Frank Nuijens Editor: Molly Quell Writers: Damini Purkayastha, Caroline Vermeulen and Daniela Stow Layout design: Damini Purkayastha Cover Design: Stephan Timmers All articles printed in this book were first published in TU Delta from 2012 to 2015. Some text has been updated to reflect changes. To read the articles online log on to: www.delta.tudelft.nl/internationalstu- dents/survivalguide The Survival Guide is an on-going series and will be updated with new and relevant topics. For queries or topics you would like covered write to [email protected] Delta TU Delft 3 Table of Contents Life on campus 6 Survive: Campus 8 Survive: Bars on campus 11 Survive: TU Delft’s online forums 14 Survive: Mental health on campus 16 Getting around 18 Survive: The bike 19 Survive: The cycling rules 21 Survive: The public transport 24 Survive: The new train tickets 28 Survive: The news 31 Survive: Networking 34 Survive: The libraries 36 Survive: After-hour emergencies 39 Survive: Free wifi 41 Survive: The rain 43 Survive: The tourism 45 Survive: The snow 47 Survive: The trash 49 Survive: Visas 52 Survive: The medical system 54 4 Delta TU Delft Things to do 57 Survive: The beaches 59 Survive: The museums 61 Survive: Trivia nights 63 Survive: Sports clubs 65 Survive: The theatre 67 Survive: The events 69 Survive: Delft’s music events 72 Survive: The tastings 75 Survive: Winter activities in Delft 77 Survive: Watching sports 80 Survive:
  • A09 Oostelijke Eilanden / Kadijken Buurtenquête 2016 Stadsdeel Centrum

    A09 Oostelijke Eilanden / Kadijken Buurtenquête 2016 Stadsdeel Centrum

    A09 Oostelijke Eilanden / Kadijken Buurtenquête 2016 Stadsdeel Centrum Onderzoek, Informatie en Statistiek Gemeente Amsterdam Onderzoek, Informatie en Statistiek Buurtenquête stadsdeel Centrum 2016, A09 Oostelijke Eilanden/Kadijken In opdracht van: Stadsdeel Centrum Projectnummer: 16111 Jessica Greven Esther Jakobs Laura de Graaff Willem Bosveld Patricia Jaspers Ivo de Bruijn Marieke Bakker Peter van Hinte Bart Karpe Aram Limpens Anouk Schrijver Bezoekadres: Oudezijds Voorburgwal 300 Telefoon 020 251 0462 Postbus 658, 1000 AR Amsterdam www.ois.amsterdam.nl [email protected] Amsterdam, mei 2016 Foto voorzijde: Uitzicht Westertoren, fotograaf Cecile Obertop (2014) 2 Gemeente Amsterdam Onderzoek, Informatie en Statistiek Buurtenquête stadsdeel Centrum 2016, A09 Oostelijke Eilanden/Kadijken Inhoud Inleiding 5 Resultaten 8 1.1 Profiel van de deelnemers 8 1.2 Algemeen 9 1.2.1 Meest favoriete plek in de buurt 9 1.2.2 Wat de gemeente als eerste aan zou moeten pakken in de buurt 10 1.3 Verkeer 10 1.3.1 Vervoermiddelen 10 1.3.2 Onveilige verkeerssituaties in de buurt 11 1.3.3 Grootste fietsparkeerprobleem in de buurt 12 1.3.4 Gevaarlijke verkeerssituaties voor fietsers in de buurt 13 1.4 Behoud van kwaliteit en optimaal gebruik van de openbare ruimte 15 1.4.1 Belemmerde doorgang 16 1.4.2 Parkeermaatregelen 17 1.5 Bewaken en verbeteren van de functiebalans (wonen, werken en recreëren) 18 1.5.1 Uitgaan 18 1.5.2 Balans tussen wonen, werken en recreëren in de buurt 18 1.5.3 Verhuisplannen 19 1.6 Bewaken en verbeteren van de leefbaarheid 20 1.6.1
  • Neighbourhood Liveability and Active Modes of Transport the City of Amsterdam

    Neighbourhood Liveability and Active Modes of Transport the City of Amsterdam

    Neighbourhood Liveability and Active modes of transport The city of Amsterdam ___________________________________________________________________________ Yael Federman s4786661 Master thesis European Spatial and Environmental Planning (ESEP) Nijmegen school of management Thesis supervisor: Professor Karel Martens Second reader: Dr. Peraphan Jittrapiro Radboud University Nijmegen, March 2018 i List of Tables ........................................................................................................................................... ii Acknowledgment .................................................................................................................................... ii Abstract ................................................................................................................................................... 1 1. Introduction .................................................................................................................................... 2 1.1. Liveability, cycling and walking .............................................................................................. 2 1.2. Research aim and research question ..................................................................................... 3 1.3. Scientific and social relevance ............................................................................................... 4 2. Theoretical background ................................................................................................................. 5 2.1.
  • Detailhandelsbeleid 2018-2022 Sterke Winkelgebieden in Een Groeiende Stad 2 Detailhandelsbeleid Amsterdam 2018-2022 Inhoud

    Detailhandelsbeleid 2018-2022 Sterke Winkelgebieden in Een Groeiende Stad 2 Detailhandelsbeleid Amsterdam 2018-2022 Inhoud

    Detailhandelsbeleid 2018-2022 Sterke winkelgebieden in een groeiende stad 2 Detailhandelsbeleid Amsterdam 2018-2022 Inhoud Voorwoord 5 Samenvatting 7 1. Inleiding 17 1.1Waaromisbeleidvoordetailhandelnodig? 17 1.2Voorwieisditbeleid? 18 1.3Hoezithetmetgedanetoezeggingenopbasisvanhetvorigbeleid? 18 1.4HoeverhoudthetdetailhandelsbeleidzichtotdeOmgevingswet? 18 1.5WelkeafsprakenheeftAmsterdamgemaaktmetderegiogemeenten? 19 1.6Voorwelkeperiodegeldtditbeleid? 20 1.7Leeswijzer 20 2.Trends enontwikkelingendetailhandel 23 2.1Deeconomischebetekenisvandetailhandel 23 2.2Devraagnaardetailhandel 24 2.3Hetaanbodvandetailhandel 28 2.4Dewinkelstructuurenhetfunctionerenvandetailhandel 29 2.5Samenvattingvanaantalkwaliteiten,kansenenuitdagingenvoor Amsterdamalswinkelstad 34 3.Van ambitiesnaareen(gebiedsgerichte)visie 35 3.1Eenwinkelgebiedversterken:maatwerk,samenwerkingenintegraal 36 3.2Beleidsdoelstellingenvoordedetailhandel 37 3.3Eenspecifiekekoersvoordetailhandelinverschillendegebieden 39 3.4Visieopdetailhandelindekernzone:debinnenstaden Museumkwartier,samenhetkernwinkelgebied 40 3.5Visieopdedetailhandelindecentrumzone:de19e-envroeg 20e-eeuwsegordelvanWest,Zuid,Oost 45 3.6Visieopdetailhandelindestadszone:Nieuw-West,Noord,Zuidoost, Westpoort,Zuid(Buitenveldert),Houthavens,Amstelkwartier,Zuidas, Zeeburgereiland,OostelijkeEilanden,IJburgennoordelijkeIJ-oevers 49 3 4.Algemenebeleidsregelsvoorsterkewinkelgebieden 57 1 Meerdiversiteitinhetwinkelaanbod 57 2 Geenlosstaandewinkels,maareenclusteringvanhetwinkelaanbod inwinkelgebieden 57 3 Selectievegroeivanhetaantalwinkel(meter)stervoorkoming
  • Petersburg Journaal#15 Magazine Voor Bewoners En Ondernemers Van De Oostelijke Eilanden, De Kadijken, Czaar Peterbuurt En Het Funenpark, Juli 2020

    Petersburg Journaal#15 Magazine Voor Bewoners En Ondernemers Van De Oostelijke Eilanden, De Kadijken, Czaar Peterbuurt En Het Funenpark, Juli 2020

    Petersburg Journaal#15 Magazine voor bewoners en ondernemers van de Oostelijke Eilanden, De Kadijken, Czaar Peterbuurt en het Funenpark, juli 2020 Dit is nummer 15 van het Petersburgjournaal. Met dit journaal willen stadsdeel Centrum en woningcorporatie Stadgenoot u op de hoogte houden van alle bouwactiviteiten en ontwikkelingen in de buurt. Het volgende nummer komt uit in de herfst van 2020. Vakantiebestemming Eilandenboulevard 2 Waar gebeurt wat? 6 Beetje Berlijn op Oostenburg 10 Ecologisch onderzoek 14 Gek op groen Dijksgracht-Oost afgerond 3 Nieuw entree voor 8 De Amsterdamse Waterspelen 11 Stand van zaken nachtstalling 15 Megaklus: negen woonboten Dijksgracht-Oost 180 kozijnen restaureren 4 “Kinderletters zijn 9 Plan- en besluitvorming 12 Hoe verder met de 16 Brugdek Entrepotdoksluis superexpressief” Marineterrein Amsterdam hervat Kattenburgerstraat? vervangen Dijksgracht Piet Heinkade Waar gebeurt wat? 11 Marineterrein 14 Dijksgracht 2 1 Eilandenboulevard Centrum ligt, is daarom een Steden- 9 Oosterspeeltuin In juli begint de vernieuwing van het bouwkundig Programma van Eisen De aanleg van de Oosterspeeltuin talud bij negen woonboten. Zie pagina 3. (SPvE) opgesteld. Dit SPvE is 28 april is in volle gang. De oplevering staat 4 2020 vastgesteld in de gemeenteraad. begin augustus gepland. Direct daarna 13 2 Marineterrein beginnen de werkzaamheden aan het Kattenburgerstraat 12 www.amsterdam.nl/projecten/zee- schoolplein van de BOE-school, die tot i burgerpad/transformatie/ begin november duren. 3 Borneolaan 6 Koning William 10 Touwbaanpark Oostenburgermiddenstraat BLVG Ontwikkeling wil op de voormalige WittenburgergrachtKleine Wittenburgerstraat 10 scheepswerf Koning William sociale Laagte Kadijk huurstudio’s realiseren voor studenten, Hoogte Kadijk Czaar Peterstraat Nieuwe Vaart starters en senioren. Daarnaast wil 1 Oostenburgergracht Bootservice Amsterdam een haven met 6 Funenpark Cruquiusweg De planvorming voor het Marineterrein ligplaatsen voor kleine elektrische boten 8 is weer gestart.
  • Afvalketen in Beeld

    Afvalketen in Beeld

    Afvalketen in Beeld Grondstoffen uit Amsterdam Oktober 2015 Colofon Afval in Beeld is één van de bouwstenen voor het op te stellen Afvalplan, zoals aangekondigd in de Agen- da Amsterdam Duurzaam. Afval in Beeld is gemaakt in opdracht van het college van burgemeester en wethouders en het Afval Regie Orgaan, het regieor- gaan voor de Amsterdamse afvalketen. Tekst, vormgeving & redactie: Gemeente Amsterdam, Ruimte & Duurzaamheid. Met dank aan alle partners in de stad en collega’s bin- nen de gemeente Amsterdam die hebben bijgedra- gen aan de totstandkoming van dit product. Speciale dank voor de bijdrage van de medewerkers van het AEB Amsterdam en CREM. Amsterdam Oktober 2015 Afvalketen in Beeld Grondstoffen uit Amsterdam Oktober 2015 Voorwoord Voor u ligt een bijzonder naslagwerk. We zitten als Er is enorm veel potentie om meer afval te scheiden. stad namelijk in een bijzondere fase als het gaat Alle cijfers zijn nu op een rijtje gezet, wat een goede om onze omgang met afval. In de nabije toekomst basis vormt om beleid te formuleren om tot hogere moeten we slimmer ons afval inzamelen, meer afval scheidingspercentages te komen. Binnenkort komt scheiden en meer grondstoffen terugwinnen, en het college daarom ook met een plan om hier een dat gaat de stad en haar inwoners en ondernemers sprong in te maken. De uitgangspunten daarvoor bovendien minder kosten. zijn: schoner, duurzamer en goedkoper. Om ons denken hierover te ondersteunen is het Veel leesplezier. noodzakelijk om genoeg kennis van zaken te hebben. Voor het eerst is er daarom een grondige Abdeluheb Choho analyse uitgevoerd van wat we als stad allemaal Wethouder Duurzaamheid en Openbare Ruimte weggooien, hoe we dat doen en hoe we daar mee omgaan.
  • De Schoonheid Van Amsterdam

    De Schoonheid Van Amsterdam

    De Schoonheid van Amsterdam Gemeente Amsterdam Bijlage, 2016 DE SCHOONHEID VAN AMSTERDAM 2016: BIJLAGE PAGINA 1 De Schoonheid van Amsterdam Bijlage Gemeente Amsterdam 2016 Bijlage 1 Hoe werkt welstand? 3 INHOUD Bijlage 2 Algemene welstandscriteria 11 Bijlage 3 Begrippen 17 Bijlage 4 Transformatiegebieden 29 Bijlage 5 Reclame 37 Bijlage 6 Kaarten 43 DE SCHOONHEID VAN AMSTERDAM 2016: BIJLAGE PAGINA 1 DE SCHOONHEID VAN AMSTERDAM 2016: BIJLAGE PAGINA 2 Hoe werkt welstand? BIJLAGE 1 DE SCHOONHEID VAN AMSTERDAM 2016: BIJLAGE PAGINA 3 DE SCHOONHEID VAN AMSTERDAM 2016: BIJLAGE PAGINA 4 Bijlage 1 | Hoe werkt welstand? TOESTEMMING VRAGEN OM TE Excessenregeling BOUWEN Ook bij vergunningsvrij bouwen gel- HOE WERKT den de regels met betrekking tot on- Aanvraag van een omgevings­ der meer veiligheid en gezondheid WELSTAND? vergunning uit het Bouwbesluit en het buren- In hoofdstuk 1 van deze nota staat recht zoals vastgelegd in het Bur- Bijlage 1 beschreven hoe welstand werkt gerlijk Wetboek. Bouwwerken die en waarom voor de meeste sloop-, zonder vergunning mogen worden bouw- en verbouwplannnen een om- gebouwd of zijn gebouwd, zijn ook gevingsvergunning moet worden niet helemaal vrij van welstandstoe- aangevraagd. Deze aanvraag zal zicht en moeten aan minimale wel- door de gemeente op verschillende standseisen voldoen. Ze mogen ‘niet punten beoordeeld worden. Er wordt in ernstige mate in strijd zijn met re- getoetst of een plan voldoet aan de delijke eisen van welstand’. Als dit eisen uit het Bouwbesluit, zoals vei- wel het geval is, is sprake van een ligheid, gezondheid of energiezui- ‘exces’. Wanneer er sprake is van nigheid. Ook wordt gekeken of het een exces is omschreven in de ‘ex- bouwplan in het bestemmingsplan cessenregeling’ in hoofdstuk 2.5 van past.
  • Krant Editie Oost Nr. 1 03|2021

    Krant Editie Oost Nr. 1 03|2021

    Jaargang 8 nummer 1 Amsterdam 03 2021 Uitgave van de gemeente Amsterdam editie Oost Speciale bijlage Tweede Kamerverkiezing 2021 Beschermen tegen corona De verwachting is dat half maart ongeveer 2 miljoen prikken zijn gezet | Foto Richard Mouw Vaccineren Steeds meer Amsterdammers kunnen zich laten maatregelen genomen zodat u veilig Aandacht voor uw buurt vaccineren tegen het coronavirus. Thuiswonende Amsterdammers uw stem kunt uitbrengen. Kwetsbare De stadsdelen hebben de gebieds­ kiezers kunnen eerder stemmen en plannen voor 2021 gemaakt. In zo’n boven de 80 jaar en zorgmedewerkers hebben inmiddels een kiezers van 70 jaar en ouder kunnen plan staat wat extra nodig is in een uitnodiging ontvangen. De komende weken en maanden zijn ook ook per brief stemmen. Meer over de gebied. Op pagina 8 en 9 leest u welke andere groepen aan de beurt. verkiezingen leest u in de speciale onderwerpen in uw buurt extra aan­ bijlage in deze krant. dacht krijgen in 2021. De verwachting is dat half maart Lees meer over vaccineren op pagina 3. ongeveer 2 miljoen prikken zijn gezet. Het duurt nog een tijd voordat een groot Veilig stemmen voor de Tweede Kamer deel van de bevolking gevaccineerd is. Op 17 maart is de verkiezing voor de Denk mee over de Drenthhal Het blijft dus belangrijk om u aan de Tweede Kamer. Deze verkiezing is door geldende coronamaatregelen te houden. corona anders dan normaal. Er zijn Renovatie In het Cruquiusgebied komt niet alleen nieuwbouw. De gemeente wil de historische gebouwen bewaren. Zo ook de Drenthhal, een bedrijfshal naast Boetes in milieuzone de nieuwe basisschool De Kleine Kapitein.