RESUMEN EJECUTIVO PROYECTO: ESTUDIO Y PROYECTO PARA LA MODERNIZACION DEL CAMINO: CHALCATONGO DE HIDALGO – SAN FELIPE TINDACO, TRAMO: DEL KM. 0+000 AL KM. 24+000. UBICACIÓN: MUNICIPIO DE CHALCATONGO DE HIDALGO, PERTENECIENTE AL DISTRITO DE TLAXIACO, REGION MIXTECA EN EL ESTADO DE OAXACA. ESTUDIO Y PROYECTO PARA LA MODERNIZACION DEL CAMINO: CHALCATONGO DE HIDALGO-SAN FELIPE TINDACO. DEL KM. 0+000 AL KM 21+820 El Municipio de Chalcatongo de Hidalgo, a través de Caminos y Aeropistas de Oaxaca, pretende ejecutar la modernización del camino Chalcatongo de Hidalgo – San Felipe Tindaco, del Km. 0+000 al Km 21+820. El área de influencia del proyecto se ubica en el municipio Chalcatongo de Hidalgo, el cual se localiza en la región 04 Mixteca en el Estado de Oaxaca, limita al Norte con San Miguel el Grande, Santa Catarina Ticua y San Pablo Tijaltepec; al Sur con Santiago Yosondúa y Santo Domingo Ixcatlán; al Este con San Pablo Tijaltepec, San Juan Teita Y Santa Cruz Tacua; al Oeste con San Miguel el Grande, Santa Catarina Yosonotu y Santa Lucia Monte Verde. Su distancia aproximada a la capital del Estado es de 242 kilómetros. Localización del municipio en el cual se localiza el proyecto. Dicho camino tipo “D” tiene una longitud total de 21+820 Km. (21,820m). Su cadenamiento tiene su origen en el municipio de Chalcatongo de Hidalgo sobre la avenida Morelos en el Km. 0+000 hasta el Km. 21+820, concluyendo en la agencia de policía San Felipe Tindaco, perteneciente al Municipio de la Heroica Ciudad de Tlaxiaco. Geográficamente, la zona de estudio donde se realizará la mayoría del proyecto, se muestra en la tabla siguiente, siendo el datum ITRF92, la zona 14 y la banda D para las cartas E14D45 y E14D55, Escala 1:50,000: PROYECTO CON INICIO EN CHALCATONGO DE HIDALGO LOCALIZACION GEOGRÁFICA UNIDADES UTM MUNICIPIO Longitud Latitud X Y Chalcatongo de Hidalgo 97° 34’ 07’’ 17° 01’ 50” 652,116.92 1,883,636.07 LOCALIZACION GEOGRÁFICA UNIDADES UTM DESARROLLO DEL PROYECTO Longitud Latitud X Y Inicio 0+000 Chalcatongo de Hidalgo 97° 34’ 10’’ 17° 01’ 53” 652,261.66 1,883,607.29 Concluye en población de San Felipe Tindaco 97º 28’ 57” 16º 59’ 05” 661,557.32 1,878,507.92 Croquis de Localización MACROLOCALIZACION El trazo se desarrolla sobre una superficie de rodamiento ya existente que se encuentra en operación, la cual se tiene buenas condiciones con algunos acanalamientos que son provocados por las precipitaciones pluviales que se registran en la zona. Cuenta con un ancho de corona de 5.00 a 6.00 metros y cuya topografía se desarrolla en su mayor parte sobre terrenos de lomerío fuerte y montañoso. El camino será de un trazo topográfico completamente sobre el camino ya existente, y de acuerdo a las especificaciones establecidas por las Normas para el proyecto geométrico de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, las cuales para este tipo son las siguientes: Terreno: Lomerío fuerte y montañoso Velocidad de proyecto: 40 km/hr. Carretera tipo: “D” Ancho de corona: 7.00m. Tránsito (TDPA): 100 a 500 Ancho de calzada: 6.00m. Pendiente gobernadora: 8.0 % Ancho de acotamiento: 0.50m. Pendiente máxima: 12.0 % Curvatura máxima: 60° Desde la avenida Morelos del Municipio de Chalcatongo de Hidalgo hasta la agencia de policía de San Felipe Tindaco, fue necesario centrar el eje del trazo sobre el camino existente, el cual se encuentra en operación, debido a que inicia en zona urbana, habiendo caseríos dispersos en algunas partes del tramo. Dadas las características del camino existente, la ubicación del trazo del eje de la modernización se hizo de manera que no se afectara con cortes mayores a los ya existentes en el camino, así mismo se buscó que los terraplenes necesarios no fueran mayores a fin de no afectar la vegetación adyacente a las orillas del camino. En gran parte de esta zona la franja en la cual crece la cobertura vegetal primaria (principalmente encinos) se encuentra alejada del pateo de corte del camino existente, esto permite ampliar el camino al ancho de corona de proyecto sin que existan afectaciones importantes a la cobertura vegetal primaria. Para la cobertura vegetal secundaria, dadas sus características de crecimiento silvestre se estima recuperará en forma inmediata su población una vez que los trabajos de modernización terminen. En general de acuerdo a las cartas de Uso del Suelo y Vegetación del Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, la zona donde se ubica el proyecto se caracteriza por tener la presencia de zonas de agricultura de temporal anual, siendo este uso el que mayor presencia tiene en la zona de proyecto, así como un área de bosque de encino con presencia de vegetación secundaria arbustiva, en menor escala encontramos las variedades de encino rojo y blanco, madroños, enebros, fresnos, entre otros que esporádicamente se pueda encontrar; sin embargo estas áreas se encuentran alejadas de la franja por la que pasa el camino. En todos los casos, las zonas urbanas se caracterizan por predios utilizados como sembradíos de automanutención y solares utilizados para cría de aves de corral como gallinas y guajolotes, y animales como: borregos, chivos, cerdos, burros, toros y caballos, estos últimos les sirven para el trabajo y cuando tienen alguna necesidad económica los venden. Las zonas de sembradíos son generalmente usadas para la siembra de maíz, frijol, calabazas y habas, en temporal. En la franja del proyecto en estudio no existe siembra de riego, por lo que los terrenos se ocupan una vez al año. Por lo que los impactos ambientales por efecto de la modernización del camino serán de poca o nula consideración o impacto, dado que la mayor parte de la obra se construirá en zona ya afectada en sus características ambientales, por lo que el efecto de la modernización del camino será en gran medida menor y con una mitigación muy rápida por parte del entorno. Dado que el total de la longitud empleada en el proyecto se está realizando sobre una estructura de camino rural tipo E ya existente y no existen modificaciones importantes en el desarrollo del trazo horizontal y vertical, es decir, se aprovecha en su totalidad la estructura del camino, el uso del suelo se conserva. Dado que en el camino actual ya se tienen obras de drenaje que permiten el escurrimiento de las aguas pluviales y solo se ampliaran estas para cumplir con el nuevo ancho de proyecto no se prevén afectaciones para el escurrimiento y la recarga de los mantos freáticos y las aguas superficiales. Dentro del tramo de camino se encuentran ubicadas algunas obras de drenaje que sirven para drenar las aguas provenientes de las lluvias, en escurrimientos temporales o permanentes dependiendo de las condiciones del terreno y del tipo de vegetación existente y de la ubicación de otros cauces tributarios. Existen para este fin el proyecto de obra de drenaje a base de alcantarilla de tubo circular de concreto de 1.20 m. de diámetro y lozas de concreto hidráulico de 2.50x1.70, 2.50x2.00, 3.00x2.00, 3.50x2.00 y 4.00x2.00 Las obras son normales o esviajadas, estos casos se especifican en los proyectos respectivos. En cuanto a los elementos ambientales por aprovechar, dado que los bancos de materiales existentes en la trayectoria del camino son suficientes para cubrir las necesidades de material pétreo para los trabajos, existiendo en abundante cantidad, la afectación por la explotación de bancos de materiales en la zona de estudio no será de gran impacto, toda vez que estos bancos son utilizados desde tiempo atrás para la obtención de materiales pétreos empleados para el mantenimiento y conservación de diversos caminos de la zona, por lo que no será necesaria la apertura y explotación de nuevos bancos. Localización y descripción de bancos de materiales Se tienen previstos en los siguientes cadenamientos: Km. 3+000 lado derecho, conglomerado calichozo para subrasante; Km. 3+940 lado izquierdo, conglomerado calichozo para construcción de la capa subrasante, Km. 18+240 lado izquierdo, de conglomerado calichozo fuertemente cimentado para construcción de la capa subrasante. Km. 3+640 lado derecho 600m. de roca granítica intemperizada, para base hidráulica y carpeta asfáltica-subrasante propiedad de Sr. Raymundo Soria, (planta trituradora); y Km. 3+640 lado derecho 600m. grava triturada, para base hidráulica y carpeta asfáltica- subrasante, propiedad de Sr. Raymundo Soria, (planta trituradora). En todos los casos los bancos mencionados están autorizados por la SCT para su explotación ya que son bancos cuyo material pétreo cumple la norma para su utilización en construcción de caminos y puentes; existiendo en suficiente cantidad. En los planos anexos viene incluida la planta topográfica, donde se incluye la ubicación de las obras de drenaje y de los bancos de material, así como las especificaciones técnicas del camino. Se tomó en cuenta que no habrá afectación a áreas naturales protegidas, reservas ecológicas, ni otras superficies con restricción, por lo que no se provocarán afectaciones ambientales adversas para el equilibrio del medio circundante. También se consideró aprovechar en su totalidad el camino existente, para así minimizar las posibles afectaciones al medio, cuando se lleven a cabo las actividades de construcción de la carretera. También se analizaron datos del INEGI correspondientes a la población del municipio y localidades involucrados y beneficiadas por el proyecto, así como lo concerniente a los servicios con que cuentan, con el objetivo de visualizar el grado en que el proyecto representará un beneficio social. Con la modernización de este camino se beneficiará no solo a los habitantes de Chalcatongo de Hidalgo, Vicente Guerrero, Candelaria la Unión, Fortín Juárez y San Felipe Tindaco, sino también, a los habitantes de las comunidades cercanas, al proporcionarles de esta manera una vía rápida, segura y eficiente, además de beneficios múltiples que se obtendrán al contar con infraestructura adecuada, fortaleciendo la accesibilidad a las poblaciones cercanas al proyecto, reduciendo pérdidas económicas y humanas al tener una mejor vía de comunicación terrestre, propiciando así la cobertura y calidad de los servicios de salud, educación, producción, distribución y abasto.