Etude architecturale et paysagère

Gare Internationale de Latour-de-Carol - Enveitg

ATELIER DE PRATIQUE OPERATIONNELLE

Communes d’Enveitg et de Latour-de-Carol

Le Parc, c’est 64 communes associées au Conseil Général et à la Région Gare Internationnale de Latour-de-Carol - Enveitg Communes de Latour-de-Carol , Enveitg

Le Mot du Président Soucieux de valoriser le territoire, le Parc naturel régional des Pyrénées Introduction catalanes, le Centre PARTIR, les communes de Latour-de-Carol et Enveitg Le Parc naturel régional des Pyrénées se sont associés pour mener une étude sur la gare internationale au travers catalanes, le Centre PARTIR, les d’un atelier d’architecture (Atelier de Pratique Opérationnelle). communes d’Enveitg et Latour de Carol se sont associées pour mener à bien l’atelier /ĬREMHFWLI GH FH WUDYDLO HVW GH GªŎQLU OHV HQMHX[ HW OHV SRWHQWLDOLWªV GX d’architecture qui s’est déroulé du 30 mars site, persuadé qu’une valorisation architecturale, urbaine et paysagère d’un site aussi remarquable que celui de la gare peut être un facteur de 2009 au 10 juin 2009. développement économique et social local.

L’atelier, c’est d’abord une démarche L’atelier, c’est d’abord une démarche partenariale qui a permis de réunir partenariale qui a permis de réunir les les acteurs institutionnels et techniques qui œuvrent pour la mise en valeur acteurs institutionnels et techniques du site. concernés autour des perspectives Un premier temps d’étude a permis de saisir les enjeux à l’échelle d’aménagement du site . WUDQVUªJLRQDOH HW WUDQVIURQWDOL©UH GX VLWH SHUPHWWDQW DLQVL GH UHGªŎQLU OHV FRQGLWLRQV GH UD\RQQHPHQW GH OD JDUH 3XLV SOXV VSªFLŎTXHPHQW 3OXV VSªFLŎTXHPHQW OHV WUDYDX[ VXU les travaux autour du paysage, de l’architecture et de l’organisation des le paysage et l’architecure ont permis espaces sur le site de la gare doivent permettre d’évaluer les potentialités d’apporter une lecture complémentaire et HWOHVOLPLWHVHQWHUPHVGĬDPªQDJHPHQWHWGĬXVDJHVGXVLWH(QŎQGHX[ précise sur l’organisation des espaces. La scenarios présenteront des orientations de projet illustrant de manière plus gare apparaît comme un élement vivant précise les préconisations de cette étude. du patrimoine et représente un espace &HVSLVWHVGHUªŏH[LRQGRLYHQWSHUPHWWUHXQHPHLOOHXUHFRPSUªKHQVLRQGHV transfrontalier attractif au coeur de la enjeux paysagers, urbains et architecturaux de la gare. Elles constituent Cerdagne. un premier pas essentiel dans l’établissement d’un cahier des charges et la rédaction d’un programme cohérent d’aménagement du site, préalable Les conclusions de ce travail proposent inévitable à la réalisation des premières esquisses d’un projet urbain. d’approndir une démarche de projet pour la valorisation des atouts du site autour GH GHX[ VFHQDULL GH GªYHORSSHPHQW  HW de remise en valeur. L’objectif stratégique HVW ELHQ GĬRIIULU DX[ XVDJHUV GH OD JDUH habitants et voyageurs, une vitrine du territoire qui puisse accueillir des activités touristiques, culturelles voire industrielles et commerciales.

Président du Parc des Pyrénées catalanes Président du Conseil Général des Pyrénées Orientales Gare Internationale de Latour-de-Carol - Enveitg Communes de Latour-de-Carol , Enveitg

1. Repères historiques et géographiques Sommaire 1.1. Données d’ordre général 1.2. Division administrative du territoire 1.3. Réseaux

2. Analyse paysagère et urbaine 2.1. Le Grand paysage à l’échelle de la vallée 2.2. Equipements et infrastructures d’accueil 2.3. Abords immédiats de la gare

3. Diagnostic de la gare 3.1. Le paysage depuis la gare 3.2. Description du bâti sur le territoire de la gare  ,GHQWLŎFDWLRQGHVGLYHUVW\SHVGĬRFFXSDWLRQVXUOHWHUULWRLUHGH la gare

4. Conclusion du diagnostic

5. Préconisations d’aménagement et scénarii  ,GHQWLŎFDWLRQGHVSURMHWVVXUOHWHUULWRLUH 5.2. Préconisations générales 5.3. Un concept d’aménagement : le principe des bandes 5.4. Scénario 1 5.5. Scénario 2

6. Références 6.1. Signalétique et petits aménagements urbains 6.2. Zone d’activité qualitative/mixité programmatique et qualité architecturale 6.3. Exemple d’insertion paysagère à proximité d’une friche SNCF : Le jardin Eole (Michel Corajoud, paysagiste)

Conclusion

Bibliographie et documents de références 1. Repères historiques et géographiques

1.1. Données générales 4

Positionement de la Cerdagne sur le massif des Pyrénées 1. Repères historiques et géographiques

1.1. Données générales 5

Le site d’étude de la gare internationale de la Tour de Carol Enveitg se situe en Cerdagne. Les frontières de ce territoire ont été UHPRGHOªHVDXFRXUVGHOĬKLVWRLUH/HGHUQLHUWUDLWª7UDLWªGHV3\UªQªHVGHDSDUWDJªHQGHX[FHWHUULWRLUH /D&HUGDJQHIUDQ¨DLVHHWHVSDJQROHDXQHVXSHUŎFLHGHNP (VSDJQH)UDQFH 

6XUOHSODQJªRJUDSKLTXHOD&HUGDJQHHVWGªŎQLHFRPPHXQSODWHDXGĬDOWLWXGHVXSªULHXUH¡PHQFHUFOªSDUGHKDXWHV PRQWDJQHVOH&DUOLWDX1RUG P OH3XLJPDODX6XG P OH&DPSFDUGRV¡OĬ2XHVW P HWOH&DQLJRX¡OĬ(VW P /HSODWHDXFHUGDQEªQªŎFLHGĬXQHH[SRVLWLRQ(VW2XHVWXQLTXHGDQVOHV3\UªQªHV

(QOD&HUGDJQHFRPSWDLWKDELWDQWV GRQWHQ(VSDJQHHWHQ)UDQFH VRLWXQHGHQVLWªGHKDELWDQWV DXNPs XQHGHVSOXVIDLEOHVGĬ(XURSHRFFLGHQWDOH  (QYLURQODPRLWLªGHODSRSXODWLRQVHFRQFHQWUH¡3XLJFHUG¢ KDELWDQWV FDSLWDOHGHOD&HUGDJQH

/ĬªFRQRPLH UªJLRQDOH UHSRVH SULQFLSDOHPHQW VXU OH WRXULVPH KLYHUQDO OLª VXUWRXW DX[ VWDWLRQV GH VNL  HW ¡ OĬDJULFXOWXUH HVVHQWLHOOHPHQWGHOĬªOHYDJH HWVXUOĬDSSRUWGHVFDSLWDX[EDUFHORQDLVLQYHVWLVGDQVOĬLPPRELOLHUGHSXLVXQSHXSOXVGĬXQHGL]DLQH GĬDQQªHV UªVLGHQFHVVHFRQGDLUHV 

'ĬDSU©VOHGHUQLHUUHFHQVHPHQW,16((HQTX«WHGHUHFHQVHPHQWDQQXHOOHQRXVQRWHURQVTXHOHVFRPPXQHVGĬ(QYHLWJHW GH/DWRXUGH&DUROFRPSWHQWKDELWDQWVSRXUODSUHPL©UHHWGHKDELWDQWVSRXUODVHFRQGH /HXUVXSHUŎFLHUHVSHFWLYHVVRQWGHNPsSRXU(QYHLWJ VRLWKDENPs HWGH.PsSRXUOD7RXUGH&DURO VRLW KDENPs 

Ces communes se situent dans la vallée du Carol, le long de la rivière qui porte le même nom. -XVTXĬHQODYDOOªHGH4X©UROQHFRQVWLWXDLWTXĬXQHVHXOHHWP«PHFRPPXQH4X©URO C’est après cette date et ce découpage administratif et territorial que sont nées les communes de Porta, de Porté Puymorens, de la Tour de Carol et d’Enveitg. /DJDUHLQWHUQDWLRQDOHVHVLWXHVXUOHWHUULWRLUHFRPPXQDOGĬ(QYHLWJHWGHOD7RXUGH&DURO¡PRLQVGHFLQTNLORP©WUHGHODIURQWL©UH Espagnole et de la ville de Puigcerda. (OOHVĬªWDOHVXUXQHVXSHUŎFLHGHKDSURSULªWªGHOD61&)HWGH5))GHSXLVSHX

$LQVLHQSOXVGHOHXUVFDUDFWªULVWLTXHVHWDFWLYLWªVOLªHV¡OĬDJULFXOWXUHHW¡OĬªOHYDJHFHVGHX[FRPPXQHVRQWªWªPDUTXªHVSDU l’implantation de la gare internationale et de l’ancienne activité douanière. Cette dernière a complètement disparu avec l’Europe et l’ouverture des frontières. 1. Repères historiques et géographiques

1.2. Limites administratives 6 1. Repères historiques et géographiques

1.2. Limites administratives 7

/DJDUHLQWHUQDWLRQDOHHVWLPSODQWªHVXUXQWHUULWRLUHDX[OLPLWHVPXOWLSOHVVHORQTXHOĬRQSDUOHGĬHQWLWªJªRJUDSKLTXHFXOWXUHOOH ou administrative. Nous noterons les différentes frontières administratives et donc les divers modes gestion en ce qui concerne la gare internationale :  IURQWL©UHHQWUHOD)UDQFHHWOĬ(VSDJQH  UªXQLRQGHODYDOOªHGX&DUROHWGHODSODLQHFHUGDQH  OLPLWHGHVUªJLRQV/DQJXHGRF5RXVVLOORQHW0LGL3\UªQªHV  OLPLWHGHVFRPPXQHVGH/DWRXUGH&DUROHWGĬ(QYHLWJ ODJDUHHVWVXUOHWHUULWRLUHGHVGHX[FRPPXQHV  SRUWHGX3DUFQDWXUHOUªJLRQDOGHV3\UªQªHV&DWDODQHVHWOLPLWHGHVLWHV1DWXUD

/DIURQWL©UHHQWUHOD)UDQFHHWOĬ(VSDJQHDªWªŎ[ªHSDUOHVWUDLWªVGHV3\UªQªHV  HWGH%D\RQQH  HOOHVFLQGHOH WHUULWRLUHGHOD&HUGDJQHHQGHX[ &HWWHHQWLWªJªRJUDSKLTXHDDLQVLSHUGXXQHFHUWDLQHORJLTXHWHUULWRULDOHOLªHQRWDPPHQW¡VDWRSRJUDSKLH&HVGHX[WUDLWªV témoignent de l’importance de ce territoire : pour l’Espagne il s’agissait de conserver une place stratégique et économique, SRXUOD)UDQFHGHUHOLHUODYLOOHGH)RL¡ODYDOOªHGHOD7«W ¡OĬ(VWYHUVODSODLQHHWODPHUPªGLWHUUDQªH 

La partie espagnole de la Cerdagne est une entité administrative de la Catalogne : Comarca de la Cerdanya. Coté français, FHWWHHQWLWªDGPLQLVWUDWLYHVHIªG©UHDXWRXUODFRPPXQDXWªGHFRPPXQHV FRPPXQHVGRQW(QYHLWJHW/DWRXUGH&DURO  3\UªQªHV&HUGDJQH&HWWHGHUQL©UHQHUªXQLWSDVODWRWDOLWªGHVFRPPXQHVGXSD\VFHUGDQ Il s’agit donc d’un territoire transfrontalier et transrégional, ce qui implique une multiplicité d’acteurs et une superposition des limites de gestion et d’intervention. $XGHO¡GHFHVOLPLWHVFHWHUULWRLUHVXELWGHID¨RQGLUHFWHHWLQGLUHFWHOHVLQŏXHQFHVGHVPªWURSROHVHWYLOOHVTXLOĬHQWRXUHQW¡ XQHªFKHOOHSOXVYDVWH3DULV%DUFHORQH7RXORXVHHW3HUSLJQDQ En effet, l’activité même de la gare et sa situation géographique renvoie à des échelles et à des logiques territoriales très différentes. 1. Repères historiques et géographiques

5ªVHDX[GHFRPPXQLFDWLRQ 8

/DUªJLRQHVWGHVVHUYLHSDUOD1HWOD1DLQVLTXHSDUWURLVUªVHDX[IHUUªVOH7UDLQ-DXQHYHUVSHUSLJQDQOH7(5YHUV7RXORXVHOHWUDLQGHQXLWYHUV3DULVHWOH WUDLQHVSDJQROGHOD5(1)(YHUV%DUFHORQH /HUªVHDXYLDLUHVĬHVWGªYHORSSª¡SDUWLUGH3DUODURXWHRQDFF©GH¡OD&HUGDJQHYLDOHWXQQHOGH3RUWª3X\PRUHQVDXQRUGHQHPSUXQWDQWOD1RXYLDOHFRO GHODSHUFKHSDUOD51¡OĬHVW&RWªHVSDJQROLOH[LVWHWURLVSRUWHVGĬHQWUªHSULQFLSDOHVOHWXQQHOGX&DGLOHFROGH7RVHVDX6XGHW¡O RXHVWXQGªŎOªªWURLWDSU©V %HOOYHUUHOLHODSODLQH¡O 8UJHOO 1. Repères historiques et géographiques

5ªVHDX[GHFRPPXQLFDWLRQ 9

La gare se résume souvent à sa particularité d’être le point de convergence de trois écartements de rails différents. 5DSSHORQV UDSLGHPHQW TXH OD FRQYHQWLRQ GHV %RXLOORXVHV  DŎ[ªOĬLWLQªUDLUHGX7UDLQ-DXQHHQWUH9LOOHIUDQFKHGH &RQŏHQWHW/DWRXUGH&DURO7DQGLVTXHODFRQYHQWLRQGH VLJQªHHQWUHOD)UDQFHHWOĬ(VSDJQHGªFLGDGHODFUªDWLRQGH trois lignes transpyrénéennes en dehors des lignes côtières. $XMRXUGĬKXLVHXOHODOLJQH%DUFHORQH7RXORXVHYLD/DWRXUGH Carol – Enveitg est en activité. /H 7UDLQ -DXQH DVVXUH OD OLDLVRQ HQWUH /DWRXU GH &DURO (QYHLWJ DYHF 3HUSLJQDQ YLD 9LOOHIUDQFKHGH&RQŏHQW $X GHO¡GHVDYRFDWLRQWRXULVWLTXHLOUªSRQGDX[FRQWUDLQWHVGĬXQ véritable TER et assure la desserte de la Cerdagne française HWGX&RQŏHQW&HSHQGDQWOĬDQFLHQQHWªGHOĬLQVWDOODWLRQHWGHV infrastructures du Train Jaune ne permet pas de dépasser les neuf trajets par jour. En leur temps les chantiers de ses trois lignes ont constitué XQYªULWDEOHGªŎWHFKQRORJLTXH'HSXLV7RXORXVH%DUFHORQH RX 3HUSLJQDQ OHV WUDYDX[ GH OLDLVRQ HQWUH 3XLJFHUG¢ HW OD JDUHGH/DWRXUGH&DURORQWGªEXWªHQSRXUVĬDFKHYHU en 1929, lui permettant d’acquérir ainsi le statut de Gare Internationale. Si, dans un premier temps, les répercussions économiques n’ont pas été à la hauteur, l’arrivée du chemin de fer en Cerdagne a permis le désenclavement de la région et son ouverture au tourisme. $LQVL TXH FH VRLW GHSXLV 3DULV 7RXORXVH RX %DUFHORQH OD JDUH /DWRXUGH&DURO ĩ (QYHLWJ FRQVWLWXH OD SRUWH GĬHQWUªH principale du Parc naturel régional des Pyrénées Catalanes, DYHFXQSRLQWGĬDFF©VSULYLOªJLª¡%DUFHORQH

Ces voies de chemin de fer assurent aujourd’hui le transport des passagers. Elles ne permettent pas à ce jour le transport des marchandises. En effet la déclivité importante des lignes engendre des coûts de maintenance et de fonctionnement LPSRUWDQWV FHWWH VLWXDWLRQ SRXUUDLW QªDQPRLQV FKDQJHU dans les années à venir avec l’augmentation des énergies IRVVLOHV  1. Repères historiques et géographiques

5ªVHDX[GHFRPPXQLFDWLRQ 10

Suite au traité des Pyrénées, la Cerdagne française est reliée à Perpignan et Toulouse, tandis que la Cerdagne espagnole UHVWHVRXVLQŏXHQFHEDUFHORQDLVH /ĬDUULYªHGXFKHPLQGHIHUSODFHOD&HUGDJQHVXUOĬD[H3DULV %DUFHORQHHWIDLWGHODJDUHGH/DWRXUGH&DUROĩ(QYHLWJXQH HVFDOHREOLJDWRLUHHQWUHOHVGHX[PªWURSROHV

La ligne grande vitesse sur la côte méditerranéenne, prévue pour 2020, vient concurrencer la ligne Lunéa reliant Paris ¡ %DUFHORQH YLD /DWRXUGH&DURO ĩ (QYHLWJ &HUWHV FHWWH dernière restera une voie de contournement et de délestage LQªYLWDEOHSRXUFHQRXYHOD[H¡JUDQGHYLWHVVH¡FRQGLWLRQ bien entendu d’améliorer la concordance des horaires et l’accès à l’information pour les correspondances entre les différentes lignes. D’autre part, une démarche de remise à niveau des équipements permettrait à la gare de dépasser son statut de point de « passage » pour redevenir une véritable destination à vocation culturelle, économique et touristique. 2. Analyse paysagère et urbaine

2.1. Le Grand paysage à l’échelle de la vallée 11

Fond de Vallée, terres agricoles/bocages Urbanisation Feixes Montagne sèche Rivière le Carol N20 Montagne arborée 2. Analyse paysagère et urbaine

2.1. Le Grand paysage à l’échelle de la vallée 12

La carte paysagère et les photographies panoramiques démontrent la richesse du patrimoine naturel et architectural du WHUULWRLUHRºVHVLWXHODJDUHLQWHUQDWLRQDOHGH/DWRXUGH&DURO(QYHLWJ Ce territoire est en effet très marqué par la topographie. certains vestiges témoignent encore du caractère stratégique du site, ODWRXUFHUGDQHGH3RUWª3\PRUHQV ;,©PHVL©FOH OHFK£WHDXGH&DURO GHX[WRXUVHQUXLQH HWODWRXUGHVXUYHLOODQFHGH Latour de Carol.

'HODP«PHPDQL©UHOHVFRXUEHVGHQLYHDX[QRXVDLGHQW¡FRPSUHQGUHFRPPHQWVHVRQWSRVªHVOHVLQIUDVWUXFWXUHVOH V\VW©PHGHVFDQDX[OHUªVHDXIHUUªHWOHUªVHDXYLDLUHVHVRQWSHX¡SHXªWDEOLVOHORQJGX&DURO En effet la vallée du Carol, étroite entre Porta et Latour de Carol s’ouvre au niveau de Ruitès et de façon plus importante à Enveitg. C’est donc à cet emplacement qu’a été construite la gare internationale.

Les paysages sont variés, la rivière du Carol forme en quelque sorte une colonne vertébrale. De part et d’autre de la rivière se WURXYHQWOHVERFDJHVTXLUªŏ©WHQWOĬLGHQWLWªGXWHUURLUDJULFROHPDUTXªSDUOĬªOHYDJHH[WHQVLI$XGHO¡VHWURXYHQWOHVYLOODJHV de Latour de Carol et d’Envetig. &HVFRPPXQHVGDWHQWGXPR\HQ£JHHWODW\SRORJLHDUFKLWHFWXUDOHHWXUEDLQHHVWWU©VLQWªUHVVDQWH/ĬRUJDQLVDWLRQXUEDLQH de Latour de Carol s’est faite sur un schéma concentrique correspondant à un emplacement où le relief est peu marqué et en fond de vallée. Tandis que celle d’Enveitg est organisée en bande, suivant les courbes de niveau correspondant à un HPSODFHPHQWRºOHUHOLHIHVWWU©VPDUTXª EDOFRQ  1RWRQVªJDOHPHQWODSUªVHQFHGĬªOªPHQWVDUFKLWHFWXUDX[FODVVªVOHVªJOLVHVURPDQHVHWOD)HUPHFDWDODQH 6XUOHVŏDQFVGHODPRQWDJQHOHVIHL[HV DQFLHQVMDUGLQVSRWDJHUVHQªWDJHV VHUYHQWDXMRXUGĬKXLGHS£WXUDJH

Les photographies panoramiques nous montrent que le territoire de la gare est un lieu particulièrement sensible, il est visible de toute part. Par conséquent, toute intervention architecturale et urbaine future doit faire l’objet d’une attention particulière.

La route nationale 20 se situe à la limite entre la vallée et la montagne, elle traverse les communes de Latour de Carol et d’Enveitg. Sa forte fréquentation, notamment par les poids lourds qui transportent des marchandises vers l’Andorre la rend SDUWLFXOL©UHPHQWGDQJHUHXVH'HSOXVHOOHFRQVWLWXHXQHUXSWXUHGXWLVVXlXUEDLQ|GHFHVGHX[FRPPXQHVHWGªYDORULVH IRUWHPHQWOHFDGUHGHYLHGHFHVGHX[FRPPXQHVUXUDOHV

/HVURXWHVGªSDUWHPHQWDOHVHWDVHVLWXHQWHQIRQGGHYDOOªHVHOOHVSHUPHWWHQWGHGHVVHUYLUODJDUHLQWHUQDWLRQDOHHW GHUHOLHUODYLOOHGH3XLJFHUGDHWOHVYLOODJHVGH/DWRXUGH&DUROHWGĬ(QYHLWJHQWUHHX[/DPLVHHQYDOHXUGHFHWD[HSHXW FRQVWLWXHUXQDWRXWSRXUOHVFRPPXQHVVXUWRXWGDQVOHFDGUHGHODSURPRWLRQGHVPRGHVGRX[GHFLUFXODWLRQ 2. Analyse paysagère et urbaine

2.1. Le Grand paysage à l’échelle de la vallée 13

&µQHGHYXHGHSXLVXQFKHPLQUXUDODXGHVVXVGH5XLW©V KDPHDXGHOD/DWRXUGH&DURO &HWWHSKRWRJUDSKLHGRQQH¡YRLU l’ouverture de la vallée du Carol au niveau d’Enveitg et de la gare internationale, les bocages en fond de vallée et les pentes des montagnes. La carrière a un impact très important sur le grand paysage. 2. Analyse paysagère et urbaine

2.1. Le Grand paysage à l’échelle de la vallée 14

&µQHGHYXHGHSXLVXQFKHPLQGHUDQGRQQªH

2.1. Le Grand paysage à l’échelle de la vallée 15

&µQHGHYXHGHSXLVOHFKHPLQGHUDQGRQQªHGHSD\VDXGHVVXVGĬ(QYHLWJHQDOODQWYHUVOHVKDPHDX[GH%ªQD)DQHVHW %UDQJROL KDPHDX[GĬ(QYHLWJ &HWWHSKRWRJUDSKLHPRQWUHOHSD\VDJHDX[DERUGVGHODJDUHLQWHUQDWLRQDOHOHVERFDJHVOD FLWª61&)GHVDQQªHVOHKDPHDXGĬ

2.1. Le Grand paysage à l’échelle de la vallée 16

&µQHGHYXHGHSXLVOHFKHPLQGHUDQGRQQªHGHSD\VDXGHVVXVGĬ(QYHLWJHQDOODQWYHUVOHVKDPHDX[GH%ªQD)DQHVHW %UDQJROL KDPHDX[GĬ(QYHLWJ &HWWHSKRWRJUDSKLHGRQQH¡YRLUOHSD\VDJHDX[DERUGVGHODJDUHLQWHUQDWLRQDOHOHVERFDJHV ODFLWª61&)GHVDQQªHVOHlFHQWUH|ERXUJGĬ(QYHLWJDGRVVª¡ODSHQWHGHODPRQWDJQHHWOHSODWHDXTXLVĬRXYUHYHUV Puigcerda et les montagnes qui ferment au loin la perspective. 2. Analyse paysagère et urbaine

2.1. Le Grand paysage à l’échelle de la vallée 17

Cône de vue depuis le chemin de randonnée reliant Enveitg à Puigcerda en fond de vallée. Cette photographie donne à voir XQSD\VDJHGHERFDJHDXSUHPLHUSODQOĬRUJDQLVDWLRQXUEDLQHGĬ(QYHLWJVXLYDQWOHVFRXUEHVGHQLYHDX[HWOHVPRQWDJQHVHQ arrière plan. De ce point de vue, on ne perçoit pas la gare internationale. 2. Analyse paysagère et urbaine

2.1. Le Grand paysage à l’échelle de la vallée 18

Extension urbaine/Terrain agricole Réseau viare principal N20 Réseau viare secondaire D34A/34 Réseau ferré TER/Train jaune/RENFE Rivière (Carol) et Canal Territoire SNCF/gare internationale Bati Parcelle urbanisée Parcelle argricole 2. Analyse paysagère et urbaine

2.2. Equipements et infrastructures 19 d’accueil

La carte « équipement et infrastructures d’accueil » ainsi que les photographies mettent en évidence la centralité de la gare internationale. /HV SULQFLSDX[ ªTXLSHPHQWV GH VªMRXU SRXU OHV touristes sont les campings et les camps de vacances.

Le site de la gare manque de restaurant, de café et de point d’information et d’orientation pour les usagers.

De plus les cheminements piétons entre la gare et OHVFRPPXQHVVRQWLQH[LVWDQWVRXSHXOLVLEOHV 1RXVQRWHURQVOĬH[LVWHQFHGHFHUWDLQVDPªQDJHPHQWV SXEOLFV DLUHGHSLTXHQLTXHEDQFV HWGHFHUWDLQV espaces publics qui pourraient facilement être valorisés.

Equipement et infrastructure d'accueil Réseau viare principal N20 Réseau viare secondaire D34A/34 Réseau ferré TER/Train jaune/RENFE Rivière (Carol) et Canal Bâti Parcellaire Territoire SNCF/gare internationale Centre de vacance/hébergement touristique Equipement public Commerce/service Batiment remarquable/classé 2. Analyse paysagère et urbaine

2.2. Equipements et infrastructures 20 d’accueil

/HV FRPPXQHV GĬ(QYHLWJ HW GH /DWRXUGH&DURO disposent déjà de nombreuses possibilités en termes de GªSODFHPHQWVGRX[&HWWHFDUWHSURSRVHOHVSULQFLSDX[ itinéraires permettant de connecter la gare à son environnement proche.

On note que certains aménagements sont nécessaires DŎQ GH UHOLHU SOXV GLUHFWHPHQW FHUWDLQHV GHVWLQDWLRQV On remarque surtout que si le réseau se développe facilement autour de la gare il ne s’y connecte que par OĬLQWHUPªGLDLUHGHOD'SHXDGDSWªSRXUODFLUFXODWLRQ piétonne. Aussi le territoire de la gare constitue un REVWDFOHDX[FLUFXODWLRQV(VW2XHVW 2. Analyse paysagère et urbaine

2.2. Equipements et infrastructures 21 d’accueil

Le camping d’Enveitg est un équipement dont la capacité d’accueil est $LUH GH SLTXHQLTXH IDFH ¡ OD JDUH HVSDFH TXL QĬHVW SDV GLUHFWHPHQW importante. Cependant il constitue une enclave dans la commune. Cet connecté à la gare. espace fonctionne de manière autonome, aucun cheminement piéton ne le relie à la gare. Cet espace mériterait des aménagements paysagers.

$LUHGHMHX[SRXUOHVHQIDQWVVXUOHWHUULWRLUHGHODFRPPXQHGH/DWRXUGH&DUROOHORQJGHODULYL©UH(VSDFHGHVWLQª DX[KDELWDQWVHWDX[WRXULVWHVTXLORJHQWDXFDPSLQJ*OREDOHPHQWOĬDPªQDJHPHQWGHVEHUJHV¡OĬRXHVWGHODFRPPXQH est de bonne qualité. 2. Analyse paysagère et urbaine

2.2. Equipements et infrastructures 22 d’accueil

9XHGHSXLVODJDUHYHUVODFRPPXQHGH/DWRXUGH&DURO 9XHGHSXLVODFRPPXQHGĬ(QYHLWJHQGLUHFWLRQGHODYLOOH GHOD'DXQLTXHLWLQªUDLUHSRXUVHUHQGUHGHODJDUH de Puigcerda, ce chemin longe la RN20 et le canal de à Latour de Carol. L’aménagement d’un cheminement Puigcerda. Il relie directement Enveitg à Puigcerdá le piéton est nécessaire pour les passagers non véhiculés long du canal. Il manque d’entretien et d’un petit tronçon sur place. De plus cette route n’est pas éclairée de nuit. pour effectuer une boucle entre ces trois communes.

Chemin traversé par un petit ruisseau, bordé par des murets en pierre et des DUEUHV HQWUH GHX[ WHUUDLQV DJULFROHV HQ contrebas d’Enveitg. C’est un espace de qualité, tant au niveau visuel que sonore.

&KHPLQV DLUH GH SLTXHQLTXHEDUEHFXHGH MHX SRXU OHV HQIDQWV HQ contrebas de la commune d’Enveitg, en limite des bocages. Cet espace est agréable et bien aménagé. Il manque une signalétique depuis la gare HWGHVSDQQHDX[RXWDEOHGĬRULHQWDWLRQSRXUOHVFKHPLQHPHQWVSLªWRQV 2. Analyse paysagère et urbaine

2.3. Abords immédiats de la gare 23

9XH GHSXLV OD ' GH OĬHQWUªH GH VHUYLFH GH OD JDUH LQWHUQDWLRQDOH ID¨DGH DUUL©UH /H WDOXV GLIIªUHQFH GH QLYHDXGĬHQYLURQP HQWUHODURXWHHWOHWHUULWRLUHGHOD 61&)FDFKHODJDUHHWVHVE£WLPHQWV$XSUHPLHUSODQ OHVWHUUDLQVDJULFROHVERFDJHVHWODFHQWUDOHªOHFWULTXH

9XH GHSXLV OD ' GH OD ID¨DGH DUUL©UH GH OD JDUH OD URXWHHVWERUGªHGĬXQPXUHWHQSLHUUHV©FKHDXGHO¡GX quel se trouve une parcelle agricole, le talus de la gare et OHVUDLOV6HXOVTXHOTXHVSRWHDX[LQGLTXHQWODSUªVHQFH d’une infrastructure ferroviaire en arrière plan. Cette parcelle agricole en façade arrière mérite de conserver son usage. 2. Analyse paysagère et urbaine

2.3. Abords immédiats de la gare 24

9XHGHSXLVOD51GH/DWRXUGH&DUROYHUV(QYHLWJFĬHVWOĬXQGHVUDUHVHQGURLWVGHODURXWH depuis lequel la gare est visible. Il s’agit de conserver cette vue pour faciliter l’orientation vers la JDUHHWXQHOHFWXUHGHOĬRUJDQLVDWLRQVSDWLDOHERFDJHE£WLJDUHHWPRQWDJQHHQDUUL©UHSODQ

9XHGHSXLVODSDUWLHHVWGHODJDUHOHORQJGXFKHPLQGHIHUGXWUDLQMDXQH /ĬHVSDFHVLWXªHQWUHOHWHUULWRLUHGHOD61&)HWOHQRXYHDXORWLVVHPHQWDX sud est d’Enveitg pourrait être aménagé en cheminement piéton et ainsi relier directement la gare au centre bourg et au camping sans être obligé de longer la route départementale. 2. Analyse paysagère et urbaine

2.3. Abords immédiats de la gare 25

Escalier urbain entre la gare et le nouveau lotissement. Aménagement qui suit la logique de l’organisation urbaine $QFLHQE£WLPHQWTXLDEULWDLWOĬRIŎFHGXWRXULVPHDXMRXUGĬKXLIHUPª,OHVW d’Enveitg : escalier sur ligne de plus placé face à la gare, donne directement sur la route départementale après grande pente et rue qui suit la courbe de un virage et est longé par un escalier menant directement à l’ancienne cité QLYHDX IDLEOHSHQWH  61&)/HUªDPªQDJHPHQWGHODURXWHHQUXHSHUPHWWUDLWGHODUHFRQQHFWHU à l’espace de la gare.

9XHSDQRUDPLTXHGHOĬHVSDFHGHYDQWODJDUH,OVHUWHVVHQWLHOOHPHQWGHVWDWLRQQHPHQWXQUªDPªQDJHPHQWGĬHVSDFH « public » est envisageable de sorte à lui donner des usages plutôt que des fonctions. 3. Diagnostic de la gare

26

2UWKRSKRWRJUDSKLH,*1GHODJDUHLQWHUQDWLRQDOHGH/DWRXUGH&DURO(QYHLWJHWGHVHVDERUGVLPPªGLDWV 3. Diagnostic de la gare

3.1. Le paysage depuis la gare 27

9XHGHSXLVOHVTXDLVTXHOTXHVRLWOĬHQGURLWQRXVDYRQV des perspectives sur le grand paysage. L’orientation des YRLHV GHV TXDLV HW GHV E£WLPHQWV VXLW XQH ORJLTXH GH GLVSRVLWLRQ HQ EDQGH HW XQH RULHQWDWLRQ (VW2XHVW /H futur réaménagement de cette friche ferroviaire doit en tenir compte.

9XHGHODSDUWLHDUUL©UHGHODJDUHDXVXG8QHERQQH SDUWLH GX IRQFLHU HW GHV E£WLPHQWV TXL VĬ\ WURXYHQW VRQW disponibles et pourraient être utilisés pour un projet d’aménagement et de valorisation futur de ce territoire. La réhabilitation de cet espace semble intéressante et évite le grignotage de terres agricoles. 3. Diagnostic de la gare

3.1. Le paysage depuis la gare 28

9XHGHSXLVOHE£WLPHQWSULQFLSDOGHODJDUHYHUVOHTXDL du train jaune. L’accumulation de fonctions et d’activités : chemin de fer, terminus du train jaune, entreprise privée, VWDWLRQQHPHQW GH FDPLRQV VWRFNDJH GH PDWªULDX[Ĵ rend cet espace complètement illisible.

9XHGHSXLVOHTXDLGX7UDLQ-DXQHYHUVOHE£WLPHQWSULQFLSDOGHODJDUHHWGXE£WLPHQWHQFRXUVGĬDFTXLVLWLRQSDUOD&RPPXQDXWªGHFRPPXQHV3\UªQªHV Cerdagne en vue d’en faire un espace d’accueil, d’information et de services pour les touristes et les habitants. Cet espace a un potentiel d’aménagement intéressant et peut constituer une articulation entre la gare et la place. 3. Diagnostic de la gare

3.1. Le paysage depuis la gare 29

Première vue en sortant de la gare. Ce qui est donné à voir au touriste et usager de la gare est le stationnement et le nouveau lotissement. Cet espace manque d’une organisation FODLUHHWPªULWHUDLWXQDPªQDJHPHQWGĬHVSDFHSXEOLFGLJQHGĬXQHJDUHLQWHUQDWLRQDOHUHFHYDQWGXSXEOLFSODFHSRLQWLQIRUPDWLRQHWRULHQWDWLRQFDIªUHVWDXUDQWKµWHOĴ 3. Diagnostic de la gare

3.2. Description du bâti sur le territoire de la gare 30

9XHGHSXLVOD51GHODJDUHLQWHUQDWLRQDOH

9XHGHODID¨DGHGHODJDUHFHE£WLPHQWGDWªGHVDQQªHVDXQHDUFKLWHFWXUHLQWªUHVVDQWHTXL s’est développée dans la région en même temps que l’activité touristique de sports et de loisirs liés à la neige et la montagne.

Halle qui adopte un langage architectural lié à l’activité ferroviaire, %£WLPHQWDEULWDQWXQHDFWLYLWªFRPPHUFLDOH ªOHFWURPªQDJHU FRQVWUXLW avec une structure métallique à grande portée. Il abrite une activité GDQVOHVDQQªHV,OIDLWIDFH¡OĬDQFLHQQHJDUHHVSDJQROH FRPPHUFLDOH ªOHFWURPªQDJHU  HW QH GRQQH SDV GLUHFWHPHQW VXU l’espace devant la gare. 3. Diagnostic de la gare

3.2. Description du bâti sur le territoire de la gare 31

9XHVXUOHVTXDLVFRXYHUWVGHOĬDQFLHQQHJDUHHVSDJQROH et de la grande halle centrale. Les structures en fer de ces constructions sont très intéressantes. Ce type d’architecture, de fer appartenant au patrimoine industriel GX GªEXW GX ;; ©PH VL©FOH PªULWH GĬ«WUH FRQVHUYª HW valorisé. L’ancien passage souterrain dans la gare est aujourd’hui fermé. 3. Diagnostic de la gare

3.2. Description du bâti sur le territoire de la gare 32

&LFRQWUH OHV E£WLPHQWV présents sur l’actuelle ]RQH GĬDFWLYLWªV ,OV VRQW utilisés par la commune GĬ(QYHLWJRXSDUOD61&) FRPPH OLHX GH VWRFNDJH ou par des entreprises privées. 3. Diagnostic de la gare

3.2. Description du bâti sur le territoire de la gare 33

/HVE£WLPHQWVGHOD]RQH6XG¡FDUDFW©UHUªVROXPHQWLQGXVWULHOVRQWJOREDOHPHQWHQFRUHHQERQªWDW 3. Diagnostic de la gare

3.2. Description du bâti sur le territoire de la gare 34

9XHLQWªULHXUHGHODJUDQGH+DOOHDXVXGGHVLQVWDOODWLRQV /HTXDLHWOHVYRLHV¡OĬH[WªULHXUVHSURORQJHQWGDQVOH E£WLPHQW

Ce vaste volume, autrefois utilisé par les douanes, offre de JUDQGHVSRVVLELOLWªVSRXUXQHIXWXUHUªXWLOLVDWLRQ VDOOHGH FRQFHUWDWHOLHUGĬDUWLVWHVVDOOHGĬH[SRVLWLRQEXUHDXĴ  A noter, le projet de la commune d’Enveitg en partenariat DYHF(')(1GĬXQFHQWUHGHSURGXFWLRQGĬªOHFWULFLWªSDU GHV SDQQHDX[ SKRWRYROWD°TXHV HW ªJDOHPHQW OH SURMHW GĬXQHVSDFHGHVWRFNDJHERLVªQHUJLH

/DVWUXFWXUHGXE£WLPHQWHVWHQFRUHHQERQªWDWPDLVOD toiture est en très mauvais état à certains endroits, ce TXLSRXUUDLWDFFªOªUHUODGªWªULRUDWLRQGXE£WLPHQW 3. Diagnostic de la gare

3.3. Typologie d’occupation de l’espace 35

/D FDUWH l DFWLYLWªV DX[ DERUGV GH OD gare internationale » illustre les types d’occupation spatiale et le processus d’urbanisation sur ce territoire.

Notons tout d’abord le fait que cette gare se trouve sur un territoire qui, à l’origine, était essentiellement agricole. Ce dernier a au fur et à mesure été grignoté par des SRFKHVGĬXUEDQLVDWLRQ&HOOHVFLVRQWDVVH] O£FKHVHWVHSURORJHQWHQVXLYDQWOHUªVHDX viaire.

Sur le territoire de la gare, nous avons LGHQWLŎª GLYHUV W\SHV GĬRFFXSDWLRQ TXĬLO s’agira d’organiser : DFWLYLWªVOLªHV¡ODJDUH DFWLYLWªVFRPPHUFLDOHV FHQWUDOHªOHFWULTXH HQWUHSULVHVSULYªHV ORFDX[ORXªVSDUOD 61&) GHOĬKDELWDW XQFHUWDLQQRPEUHGHE£WLPHQWVHWGH terrains vacants et sous occupés et parfois Activités aux abords de la Gare Internationale XWLOLVªVFRPPHGHVHVSDFHVGHVWRFNDJH Habitat et de décharge Zone accueil touristique (camping) GHYDQWODJDUHOĬHVSDFHTXL Activité commerciale/entreprise VHUWDXMRXUGĬKXLGHSDUNLQJHVW batiment vacant/sous occupé Equipement public surdimensionné.

Batiment lié à l’activité de la gare Entrée voyageurs de la gare La valorisation de la gare internationale Entrée de service de la gare peut dans un premier temps s’effectuer Quai par l’équipement en infrastructure Centrale électrique Terrain agricole/bocage d’accueil et de services à ses usagers

Réseau viare principal et dans un second temps par la Rivière le Carol réhabilitation de la friche ferroviaire. 3. Diagnostic de la gare

3.3. Typologie d’occupation de l’espace 36

9XH VXU OĬHQWUªH GH OD ]RQH GĬDFWLYLWªV &HOOHFL QĬDVVXUH DXFXQHWUDQVLWLRQDYHFOHSDUNLQJGHODJDUH/HVUHY«WHPHQWV de sol, en mauvais état, ne permettent pas de lire les différents espaces. 3. Diagnostic de la gare

3.3. Typologie d’occupation de l’espace 37

/D ]RQH GĬDFWLYLWªV GRQQH GLUHFWHPHQW VXU OH TXDL GX 7UDLQ -DXQH ,O VHUDLW QªFHVVDLUH GĬDPªOLRUHU OD TXDOLWª GH OĬHVSDFHHQJªUDQWPLHX[OHV]RQHVGHVWRFNDJH RQSRXUUDLWOHVDIIHFWHUDX[E£WLPHQWVH[LVWDQWVYRLUHHQFUªHU GĬDXWUHV HQ\FUªDQWGHV]RQHVDUERUªHVDŎQGĬRIIULUDX[XVDJHUVGX7UDLQ-DXQHXQHSUHPL©UHLPDJHGXWHUULWRLUH positive. 3. Diagnostique de la gare

3.3. Typologie d’occupation de l’espace 38

/HSD\VDJHIHUURYLDLUHGHSXLVOD5'HQWUH/DWRXUGH&DUROHWODJDUH

Une traversée possible du site, mais celle ci n’est pas sécurisée. 3. Diagnostic de la gare

3.3. Typologie d’occupation de l’espace 39

9XHVXUOD]RQHVXGTXDVLPHQWLQXWLOLVªHDFWXHOOHPHQW Les installations qui permettent d’alimenter électriquement les voies. En dehors de la centrale électrique les vues sont particulièrement agréables. Le site est à la limite entre le paysage de bocage et le paysage urbain et industriel GHOĬHPSULVH61&)OXLFRQIªUDQWDLQVLXQHDWPRVSK©UH particulière. Le site est très bien relié à Puigcerdá HW /DWRXUGH&DURO JU£FH ¡ OD ' 'H SOXV GH SHWLWV aménagements le rendrait aussi aisément accessible DX[SLªWRQV 3. Diagnostic de la gare

3.3. Typologie d’occupation de l’espace 40

L’espace devant la gare est multifonctionnel. Cependant il n’offre pas une lecture claire de ses fonctions. La trentaine de véhicules en stationnement envahissent OHVPsGHOĬDQFLHQSDUYLVGHODJDUHDORUVTXĬXQ SDUNLQJGH¡YRLWXUHVQHGHYUDLWRFFXSHUTXH ¡Ps/HVHQWUªHVGHVE£WLPHQWVVRQWGLIŎFLOHPHQW LGHQWLŎDEOHV /HV EXV QH GLVSRVHQW SDV GĬXQ HVSDFH GªGLªFHOXLFLHPSLªWDQWVXUOĬHQWUªHGHOD]RQHGĬDFWLYLWª UªJXOL©UHPHQW HPSUXQWªH SDU GHV FDPLRQV  (QŎQ OD différence entre la route et la place est peu marquée, FRQIRQGDQWOHVGHX[HVSDFHV Une Gare est un lieu de vie, marquant l’entrée d’un territoire, le parvis de la gare doit redevenir un lieu d’accueil aussi bien pour les habitants que pour les gens de passage et les touristes. 3. Diagnostic de la gare

3.3. Identification des divers types d’occupation sur le territoire de la gare 41

Identification du potentiel foncier sur le territoire de de la Gare Internationale Bâti sur le territoire communal

Batiment sur le territoire de la gare

Voirie départementale

Voirie communale Chemin

Accès de service Quai Centrale électrique Zone partiellemnt utilisée/réaménagement possible

Zone non utilisée/réaménagementl

Aiure de stationnement/réaménagement 4. Conclusion du diagnostic

42

PotentialitésContraintes ContrainteetLimites

ͲLaN20etlesvoiesdechemindefercréentdesrupturesetdesproblemesdefranchissement.  ͲCapacitélimitédelaligneduTtrainJjaune(9trajetparjour). ͲDesserteinternationaleroutièreetferroviaireuniqueauĐƈƵƌdesPyrénées:N20, N116,etlestroischeminsdeferreliantlacerdagneàParis,Barcelone,Perpignanet ͲTransportferroviairelimitéentonnageàcausedesfortesdéclivitésdeslignes. Toulouse.

Accessibilité ͲConcurrencedel'axeParisBarcelonevialaMéditerranée(ligneLGVetA9). ͲProjetdedéviationN20/jonctiontunnelduCadiͲtunneldePuymorens(ancien projetESTEL). ͲInformationdel'offredetransportpeulisibleetpeuaccessible. ͲLestravauxactuellementsurlestroislignespérennisentl'utilisationdelagare. ͲManquesdeliasonsdoucesentrelagareetlescommunes.

/H7UDLQ-DXQHHVWXQRXWLOWRXULVWLTXHIDYRULVDQWODGªFRXYHUWHGX3DUFSRXU ͲAccessibilitédescamionsetdesbusausitedelagaretortementf limitée 200 000 visiteurs par an

 ͲLeterritoiredelagaresedéveloppesur17ha.Ilsembleraitqu'unegrandepartiene ͲPropriétairesmultiplesetdifficilementidentifiableesentrelaSNCFetRFF. soit pas utilisée. Foncier   ͲAbandon,manqued'entretienetd'organisationdusiteainsiquedecertainsbâtiments. ͲBonétatgénéraldesbâtiments(saufdelagrandehallecotésud).

ͲInfluencedel'axeToulouseBarcelone. Situation ͲMultiplicitédesacteursetdesfrontièresadministratives,difficultéspourunepolitiqueconcertée ͲProchedePuigcerdácapitalecerdane. géographique d'aménagementetdegestionduterritoireàl'échelledelaCerdagne(FranceetEspagne). ͲUnpatrimoinearchitecturaletnaturelricheetfortpotentielactivités/loisir.s

 Accueil ͲCommercesdeproximité:pharmacie,CAT,relay. ͲAucuneinfrastructured'accueiletd'informationspourlestouristes. et équipements ͲInfrastructuresd'accueilexistantes:gitecomunauxetprivé,scamping ͲL'offreenmatièrederestaurationetd'hebergementcourteduréeestpratiquementinexistante. 5. Préconisations d’aménagement et scénarii

,GHQWLILFDWLRQGHVSURMHWVVXUOHWHUULWRLUH 43

Les projets anciens, en cours ou à venir autour de la gare : -Projet de déviation de la N20 (projet ESTEL) -projetP de réaménagement de la gare par la SNCF (notamment circulation piétonne) -Projet mairie, école, petit centre médical, parking, Enveitg (CAUE) -Aménagement du chemin le long du canal de Puigcerdá -Hôpital transfrontalier de Puigcerdá, prévu pour 2010 -Abatoiret transfontalier de UR, projet transfontalier

Les projets anciens, en cours ou à venir sur la gare : - production d’électricité par des panneaux photovoltaïques en toiture, (EDF) - zone d’activité d’intérêt supra régional à Enveitg (Schéma des ZAE, Région Languedoc Roussillon) - zone de stockage bois. - pole d’information et d’accueil touristes et habitants : office du tourisme, caf, distributeur de monnaies, poste … (communauté de commune « Pyrénées Cerdagne ») - projet de réaménagement des infrastructures SCNF de la gare (SNCF Midi-Pyrénées)

Autres pistes programmatiques pour un projet sur la gare : - réhabilitation du parking - commerces / artisanat - restaurant / Hôtel - pole culturel / salle polyvalente (à l’échelle de la Cerdagne). - centre de bus/gare routière - point location véhicules « propres » 5. Préconisations d’aménagement et scénarii

5.2. Préconisations générales 44

> 5HTXDOLŎHUHWUªKDELOLWHU l’espace public devant la gare

> Valoriser des liaisons douces entre la gare et les communes

> Conserver les caractéristiques paysagères identitaires du site : o Urbaines au Nord o Agricoles au Sud

> Améliorer de la lisibilité et de l’orientation pour les usagers du site

> PrévoirOHSURJUDPPDWLRQPL[WHGX SURMHW DFWLYLWªWRXULVWLTXHGHVHUYLFH

? FXOWXUHOOHLQGXVWULHOOHHWFRPPHUFLDOH

Orientation d'aménagement aux abords de la gare internationale Existant Réseau ferré TER/Train jaune/RENFE > Intégrer la dimension Rivière (Carol) et Canal Bâti WUDQVIURQWDOL©UHDŎQGHFRRUGRQQHUOHV Parcellaire différents acteurs Territoire SNCF/gare internationale Centre de vacance/hébergement touristique Orientation d'aménagement Aménagement d'un espace public/Parvis /place de la gare Requalification de la nature de la rue devant la gare Conservation des bocages et des caractéristiques agricoles à l'arrière de la gare Création/amélioration des liasons piétonnes entre la gare et les communes Orientation /ouverture des commerces/infrstructures d'accueil sur la place de la gare 5. Préconisations d’aménagement et scénarii

5.3. Un concept d’aménagement : le principe des bandes 45

L’organisation du territoire autour de la gare internationale : l’organisation urbaine d’Enveitg et des terrasses suivent un principe en bande. En effet le parcellaire et ses accès suivent les courbes de QLYHDX[TXLVHORQOHVHQGURLWVVRQWSOXV ou moins reserrées.

En ce qui concerne l’organisation de la JDUH HQ HOOHP«PH QRXV SRXYRQV GLUH qu’elle adopte une orientation principale est-ouest et une organisation en bande également : dessin et orientation des E£WLPHQWVHWGHVTXDLV

L’organisation en bande pour le futur réaménagement de la gare reprend ce même principe.

6ĬDJLVVDQW GĬXQ SURMHW XUEDLQ ªYROXWLI le principe des bandes donnent des orientations d’aménagements possibles et des épaisseurs différentes qui peuvent s’adapter aux programmes futurs et au cours du temps. Principe d’aménagement par bande Habitat Nous avons déterminé trois types Bâti sur le territoire de la gare de bandes : activité, circulation et Bande activité: production/service/commerciale

Bande végétale: végétale. Les trois peuvent être bâties Bande circulation/place ou non bâties, selon le programme Bande rail qu’elles accueillent. Batiment à réhabiliter Liaison piétonne à créer/ entrée de la gare Entrée secondaire de la gare

Centrale électrique Périmètre de la centrale électrique/habitat individuel

Point de vue intéressant sur massif/Vallée/plateau 5. Préconisations d’aménagement et scénarii

5.4. Scénario 1 46 Scénario 1 : hypothèse basse

Objectif : Accueil voyageurs (vitrine du Parc Naturel Régional des Pyrénées Catalanes)

Moyens généraux :

Réactivation des usages de la gare. Création d’un point information et accueil pour les touristes et les habitants. Création d’un espace public (marché, lieu de vie, expositions temporaires…)

Moyens particuliers :

Remise en service de l’hôtel et du restaurant de la gare (buffet de la gare). o Remise aux normes des installations et des locaux. 5pKDELOLWDWLRQGHO¶DQFLHQQHJDUHGXWUDLQ-DXQHHQRI¿FHGXWRT XULVPHHWSRLQWLQIRUPDWLRQVHWVHUYLFHV FDISRVWHEDQTXH« Création d’une gare routière : o $PpQDJHPHQWGHTXDLVHWG¶HPSODFHPHQWVSpFL¿TXHPHQWGpGLpVDXEXV o Création d’un point information pour les horaires et les trajets possibles (RENFE, SNCF, Bus du conseil général, Transport à la demande, Bus pour les stations de ski, compagnie privée…). 3ROHGHORFDWLRQGHYpKLFXOHVGHX[URXHVPRWRULVpHVRXQRQYpKLFXOHVpOHFWULTXHV« Réaménagement du parvis de la gare : o retrouver des usages de la place. o 5HFHQWUHUOHVDERUGVGHODJDUHVXUODSODFHQRWDPPHQWOHVDFFqVDX[EkWLPHQWVTXLO¶HQWRXUHQW o Installation de mobilier urbain (banc, plantation, terrasse …). o Amélioerr le rapport de la place à la route/ transformer la route en rue. $PpOLRUHUODOLVLELOLWpGHVDFFqVGHSXLVODJDUHHWYHUVODJDUH VLJQDOpWLTXHHWFKHPLQHPHQWSLpWRQ Gestion et aménagement de l’actuelle zone d’activité.

Conclusion :

(FRQRPLTXHGDQVODPHVXUHROHSURJUDPPHV¶LQVWDOOHGDQVGHVEkWLPHQWVH[LVWDQWV

Evolutif, la zone sud reste en particulier disponible pour des projets à venir.

Ce scenario ne permet pas d’investir la zone sud de la gare. Elle reste en friche. 5. Préconisations d’aménagement et scénarii

5.4. Scénario 1 47

Parking Zone d’activité actuelle Arret Bus Place Ateliers d’artistes Accueil/information touristes/habitants

Buffet et hotel Commerces/location deux roues de la gare

Centre Culturel

Orientation d’aménagement de la place de la gare Scénario 1

Habitat

Bâti sur le territoire de la gare

Quai

Bâti à réhabiliter Espace “public”/place

Stationnement bus/automobil Liason vers la commune Orientatuion/liaison du batiment avec l’exterieur

Articulation des espaces

Traitement de la voie en qualité de rue 5. Préconisations d’aménagement et scénarii

5.5. Scénario 2 48

Scénario 2 : hypothèse haute

Objectif : 6FHQDULRpPHUJHQFHG¶XQSROHDWWUDFWLIpFRQRPLTXHWRXULVWLTXHHWFXOWXUHO

Moyens généraux :

Sc. 1 + aménagement du foncier disponible sur l’emprise de la gare. Mise en place d’un programme ambitieux de réaménagement site, à une échelle transfrontalière. 0L[LWp3URJUDPPDWLTXH FRKDELWDWLRQG¶DFWLYLWpVpFRQRPLTXHVFRPPHUFLDOHVFXOWXUHOOHVRXGHGLYHUWLVVHPHQW  D¿QGHQHSDVFUpHUGHVHVSDFHVPRQRIRQFWLRQV &UpDWLRQG¶XQFDKLHUGHVFKDUJHVSUpFLVYHLOODQWjXQDPpQDJHPHQWXUEDLQGHTXDOLWp et à une intégration des architectures au site (gabarit des bâtiments, couleur, matériaux, plantation …).

Développement pour une étude plus poussée du scénario :

/DQFHPHQWG¶XQHpWXGHRULHQWpHVXUODUpJLRQD¿QGHGpWHUPLQpOer HVEHVRLQVHIIHFWLIVGHVLQWpUHVVpV4XHOVW\SHVG¶DFWLYLWpV" QpFHVVLWpG¶pTXLSHPHQWVFXOWXUHOV"ODGHPDQGHSRXUGHVDWHOLHUVG¶DUWLVWHH[LVWHWHOOH"SHUWLQHQFHGHODFUpDWLRQGHFRPPHUFHV GHSURGXLWVDUWLVDQDWVORFDX[" *HVWLRQHWDQWLFLSDWLRQGHVFRQÀLWVG¶XVDJHV Les conditions actuelles d’accès au site, notamment pour les camions, limitent tres fortements les possibités d’aménagement d’une zone d’activité à vocation de stockage. 5. Préconisations d’aménagement et scénarii

5.5. Scénario 2 49

Tourisme/Culture

Rail

Activité

Tourisme/Culture Activité/service Activité/artisanat

Rail

Activité mixte 6. Références

6.1. Signalétique et petits aménagements urbains 50 6. Références

6.2. Zone d’activité qualitative/mixité programmatique et qualité architecturale 51

Une zone d'activités conviviale, 'comme un village autour d'une place', à Gignac (34)

-DFTXHV%ULRQHW(ORGLH1RXUULJDW 1% VRQWSDUWLVGX SULQFLSHTX XQH]RQHG DFWLYLWªHQHQWUªHGHYLOOHGRLW«WUH SRUWHXVHGHOLHX[GHWUDYDLOPDLVªJDOHPHQWSURSRVHUXQ espace à vivre pour les personnes qui sont amenées ¡ OD SUDWLTXHU /D &RPPXQDXWª GH &RPPXQHV GH OD 9DOOªHGHOĬ+ªUDXOWOHPD¯WUHG RXYUDJHHQDIDLWOHSDUL 6. Références

([HPSOHGĬLQVHUWLRQSD\VDJ©UH¡SUR[LPLWªGĬXQHIULFKH61&)/HMDUGLQ(ROH 0LFKHO&RUDMRXGSD\VDJLVWH 52

([HPSOHGĬXQDPªQDJHPHQW¡SUR[LPLWªGĬXQHHPSULVH ferroviaire. On notera particulièrement l’ingéniosité des ªTXLSHPHQWVXUEDLQVJªUDQWOHUDSSRUWYLVXHOGXVLWHDX[ voies ferrées. Gare Internationnale de Latour-de-Carol - Enveitg Communes de Latour-de-Carol , Enveitg 53

$X[WHUPHVGHFHWWHªWXGHQRXVUHWLHQGURQVXQHVªULHGĬDFWLRQV¡PHQHUDŎQ Conclusion de poursuivre ce travail préalable à l’aménagement de la gare internationale de Latour-de-Carol – Enveitg :

1- Assurer une communication claire et facilement accessible des informations liées au tourisme, notamment en ce qui concerne la consultation des horaires et l’achat de billets SNCF ou RENFE à destination de la gare internationale ou via celle-ci. A noter que les trajets par bus et leurs horaires sont aussi peu accessibles.

2- La rédaction en cours des PLU devra intégrer des prescriptions VSªFLŎTXHVsur la zone de la gare.

3- Pour constituer un programme cohérent d’aménagement du site, il est nécessaire de mener différentes études complémentaires DŎQ GH PLHX[ LGHQWLŎHUOHVEHVRLQVHQPDWL©UHGĬLQIUDVWUXFWXUHVFXOWXUHOOHVRXªFRQRPLTXHV

4- Poursuivre l’élaboration d’un scénario fort et ambitieux d’aménagement du territoire comme outil de maîtrise du foncier et de gestion cohérente à long terme du site de la gare. De plus cela constituera un véritable argument auprès de tous les acteurs politiques, économiques et des citoyens pour les convaincre de la solvabilité d’un projet plus ponctuel (comme celui du réaménagement du parvis de la gare), l’intégrant directement à une vision globale et pérenne du site. Gare Internationnale de Latour-de-Carol - Enveitg Communes de Latour-de-Carol , Enveitg

Bibliographie : Bibliographie et /D&HUGDJQHHWVHVIURQWL©UHV&RQŏLWVHWLGHQWLWªVWUDQVIURQWDOL©UHV)UDQ¨RLV0$1&(%2ªGLWLRQ7UDEXFDLUH 3\UªQªHV2ULHQWDOHV5RXVVLOORQ0DUF&DOYHW&KULVWLDQ&DPSV-DFTXHV'HORQFOH5RJHU0DODIRVVH5D\PRQG6DOD0DULH références &ODXGH9DODLVRQªGLWLRQ%RQQHWRQ DQVGHUDLO0DJD]LQH7HUUHV&DWDODQHVQqGªFHPEUH /D&HUGDQ\D$UERV3KLOLSSH5HYXHGHJªRJUDSKLHDOSLQH$QQªH9ROXPH1XPªURSĩ /DWUDYHUVªHGHV9RVJHVHWGHV3\UªQªHVSDUOHFKHPLQGHIHU'DQLHO)DXFKHU5HYXHGHJªRJUDSKLHDOSLQH$QQªH 9ROXPH1XPªURSĩ /D&HUGDJQH06RUUH$QQDOHVGH*ªRJUDSKLH$QQªH9ROXPH1XPªURS /HVWURLVGHUQLHUVDUWLFOHVVRQWLVVXVGXVLWHLQWHUQHWZZZSHUVHHIU

Entretien : 0$UPHQJRO3UªVLGHQWGHODFRPPXQDXWªGH&RPPXQH3\UªQªHV&HUGDJQH 0PH&RSLQ\$UFKLWHFWHFKDUJªHGX3/8GHODFRPPXQHGĬ(QYHLWJ 0-RUG\PDLUHGHODFRPPXQHGĬ(QYHLWJ 0/DVVDO61&)5HVSRQVDEOH,QIUDVWUXFWXUHHW6ªFXULWª 00DV61&)'LUHFWLRQ3UR[LPLWª 00RQW\DGMRLQWDXPDLUHGHODFRPPXQHGH/DWRXUGH&DURO 05RXDOGHV61&)3ROHJHVWLRQGHV$FWLIVGªOªJDWLRQ7HUULWRULDOGHOĬLPPRELOLHU6XG2XHVW

6LWHVLQWHUQHW ZZZLFHUGDQ\DLQIRWUDQVSRUWVWUDQVSRUWVSKSKRUDLUHGHVEXVHWGHVWUDLQV ZZZS\UHQHHVFHUGDJQHFRPVLWHGHODFRPPXQDXWªGHFRPPXQHV ZZZFJIUVLWHGXFRQVHLOJªQªUDOGHV3\UªQªHV2ULHQWDOHV ZZZLQWHUPRGDOLWHFRP6LWHG LQIRUPDWLRQVXUOHVWUDQVSRUWV ZZZFHKIHHV*URXSHGH7UDYDLOGXHDQQLYHUVDLUHGHODFRQQH[LRQIHUURYLDLUHLQWHUQDWLRQDOHTXLWUDYHUVHOD&HUGDJQH ZZZF\EHUJHRHXLQGH[KWPODUWLFOHVXUODJDUHGH&DQIUDQF KWWSWUDLQVPSIUHHIULQGH[KWPWUDLQVGHV0LGL3\UªQªHV ZZZFHUGDQ\DRUJ ZZZS\UHQHHVSLUHQHXVFRP&KHPLQIHUBOLHV3\UHQHHVKWP KWWSKLVWRLUHGXURXVVLOORQIUHHIU ZZZODQJXHGRFURXVVLOORQHFRORJLHJRXYIUDWODVGX/DQJXHGRF5RXVVLOORQ ZZZLFFFDWZHEFRQWHQWHQLQGH[KWPOLQVWLWXWFDUWRJUDSKLTXHGHFDWDORJQH ZZZPDSDHVHVVLJSDJVVLJSDFLQWURKWPFDUWHVKLVWRULTXHGĬ(VSDJQH

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Comité de pilotage : Christian BOURQUIN - Président du Parc, Grégoire VALLBONA - Président de la Commission urbanisme du Parc, Paul MIGNON - Directeur du Parc.

Coordination : Equipe technique du Parc naturel des Pyrénées catalanes, Nicolas Antoine - Chargé de mission paysage-urbanisme

Crédits photographiques : Edouard Ogier.

3DUWHQDLUHVŎQDQFLHUVRégion Languedoc Roussillon, Conseil Général des Pyrénées Orientales.

Partenaires techniques : DDEA - STM Font Romeu, SDAP 66, CAUE 66. SNCF, Région Midi Pyrénées, Région Languedoc Roussillon.

Le Parc, c’est 64 communes associées au Conseil Général et à la Région