NOTIZIARI

viaria dovrebbe aprire al pubblico alla fine del 2014 o all’inizio del Notizie dall’estero 2015. News from foreign countries Oltre alle due città sante, la linea comprenderà tre ulteriori fermate, due a Gedda per i pendolari e una nella nuova King Abdullah Econo- Dott. Ing. Massimiliano BRUNER mic City in Arabia Saudita, un nuovo macro-complesso residenziale, indu- striale e commerciale ancora in fase di costruzione. Le imprese di costru- TRASPORTI SU ROTAIA condizioni altrettanto impegnative zione spagnole Copasa, Imathia e RAIL TRANSPORTATION per progetti in Brasile e Mauritania. OHL sono responsabili della costru- zione della superstruttura della linea Lo scorso anno, l’Organizzazione e delle basi dei binari, nonché dei Tata Steel si aggiudica un Ferroviaria Saudita ha assegnato il contratto ferroviario per meccanismi della linea (Comunicato contratto per la fase finale di com- collegare due città sante stampa TATA Steel, 2013). pletamento, esercizio e manutenzio- dell’Arabia Saudita ne del Progetto Ferroviario ad Alta Tata Steel: contract for rail Velocità Haramain ad un gruppo di Tata Steel ha vinto un ordine per connecting two holy cities of aziende di infrastruttura, costruzio- la produzione di 60.000 t di rotaie Saudi Arabia ne e tecnologia spagnole. In Arabo, (fig. 1) di elevata qualità per una Haramain significa ‘due luoghi san- Tata Steel has won an order for nuova linea ad alta velocità che colle- the production of 60,000 tons of high- gherà le due città sante di Mecca e ti’: Mecca è il luogo della rivelazione quality rails (fig. 1) for a new high- Medina, nell’Arabia Saudita. La nuo- del Corano e Medina è la città natale speed line linking the two holy cities va linea ferroviaria permetterà a mi- del Profeta Maometto. La nuova li- of Mecca and Medina in Saudi Ara- lioni di pellegrini di percorrere i 444 nea dovrebbe trasportare circa bia. The new railway line will allow km (276 miglia) fra le due città alla 160.000 persone al giorno - e anche millions of pilgrims to walk the 444 velocità di 320kmh (200mph). La li- di più durante il pellegrinaggio Hajj. km (276 miles) between the two cities nea attraverserà il deserto e dovrà Esse verranno trasportate da una at speeds of 320kmh (200mph). The sopportare temperature variabili da flotta di 35 nuovi treni ad alta velo- line will cross the desert and will have zero a 50°C, nonché tempeste di sab- cità. Il progetto è iniziato nel 2009, to endure temperatures ranging from con un costo stimato di oltre 12 mi- bia, inondazioni improvvise e dune zero to 50 °C, as well as storms, mobili. G. GLAS, Capo del Settore liardi di euro. La nuova linea ferro- floods and shifting dunes. G. GLAS, Ferroviario di Tata Steel, ha afferma- Head of the Railway Sector of Tata to: “Questo è un progetto prestigioso, Steel, said: “This is a prestigious che vedrà per la prima volta un colle- project , which will see for the first ti- gamento ferroviario fra le due città me a rail link between the two holy ci- sante”. ties”. “Tata Steel è orgogliosa di contri- “Tata Steel is very pleased to contri- buire a questa linea ad alta velocità, bute to this high-speed line, which will che dovrà superare alcuni grossi pro- have to overcome some major pro- blemi derivanti dalla costruzione di blems resulting from the construction una linea ferroviaria ad alta capacità of a high-speed rail through some of attraverso alcuni dei territori più the most extreme areas of the world”. estremi del mondo”. L’acciaio per il The steel for the project will be manu- progetto verrà prodotto nello stabili- factured at Tata Steel in Scunthorpe mento Tata Steel di Scunthorpe pri- before being rolled rails in the length of ma di essere laminato in rotaie della 25 m is on that site, both in the esta- lunghezza di 25 m sia in tale sito, sia blishment of Hayange company, in nello stabilimento di Hayange dell’a- Northern France. The work will begin zienda, nella Francia Settentrionale. production of the rails at the end of the I lavori di produzione delle rotaie current year and are expected to conti- (Fonte - Source: TATA Steel) inizieranno alla fine dell’anno cor- nue throughout 2014. Tata Steel rails rente e dovrebbero proseguire in tut- Fig. 1 – Un impianto di produzione di ro- have already been used successfully in taie di TATA Steel. to il 2014. Le rotaie Tata Steel sono Fig. 1 - A production plant of TATA Steel challenging conditions as for projects già state utilizzate con successo in rails. in Brazil and Mauritania.

INGEGNERIA FERROVIARIA – 897 – 10/2013 NOTIZIARI

Last year, the Saudi Railway Orga- per un senza catenaria dotato Alstom: the country’s first nization has awarded the contract for della tecnologia APS, un sistema di tramway system to the city of the final phase of completion, opera- alimentazione da terra che, con l’ag- Cuenca tion and maintenance of the Hara- giunta di una terza rotaia tra i due main High Speed Rail Project to a binari, permette di eliminare le linee Alstom, leader of the consortium1 group of companies in infrastructure, aeree, preservando così il patrimo- CITA Cuenca, was awarded a contract construction and technology in Spain. nio architettonico urbano. Cuenca by the city of Cuenca to supply 14 Ci- In Arabic, Haramain means ‘the two sarà la prima città del continente tadis , along with electrification, holy places’: Mecca is the place of the americano a dotarsi di un tram sen- power supply and system integration revelation of the Qur’an and Medina za catenaria, già in servizio nelle (fig. 2). The part for Alstom is worth is the birthplace of the Prophet città francesi di Bordeaux, Reims, approximately 70 million Euros. The Muhammad. The new line would Angers e Orleans e presto nelle città 10-kilometer2 line will be the first carry about 160,000 people a day - di Dubai e Tour. tramway system in Ecuador. It will and even more during the Hajj pilgri- include 20 stations and will cross the mage. They will be transported by a Due i siti italiani coinvolti nel historical city center over 4 kilome- fleet of 35 new high-speed trains. The progetto: Sesto San Giovanni (MI - ters. The line - which will be inaugu- project started in 2009, with an esti- 390 dipendenti), sarà responsabile rated in 2015 - will be able to carry up mated cost of over 12 billion Euros. della progettazione e produzione del to 120,000 passengers per day. The new railway line is expected to sistema di trazione, mentre il sito di open to the public at the end of 2014 Lecco (100 dipendenti) realizzerà la Cuenca, the third largest city in or early 2015. terza rotaia dell’APS e la catenaria Ecuador, is a UNESCO World Heritage per il tratto di linea ad alimentazione Site. To preserve its architectural heri- In addition to the two holy cities, aerea. the line will include three additional tage, the city chose Alstom’s APS3 tech- stops, two in Jeddah for commuters Il tram Citadis per Cuenca è lun- nology, a catenary-free solution with a and the new King Abdullah Econo- go circa 33 m e può ospitare 300 pas- 10-year success record that powers the mic City in Saudi Arabia, a new ma- seggeri. L’ingresso a raso e le ampie tram through a third rail embedded in cro- residential, industrial and com- porte consentono un facile accesso the ground between the running tracks. mercial still under construction. The dei passeggeri, in particolare per le Cuenca will be the first city in the Ame- construction companies in Spain persone con mobilità ridotta. Inoltre, ricas to obtain a catenary-free tram, al- COPASA, Imathia and OHL are re- gli ampi corridoi rendono più agevoli ready in service in several French cities sponsible for the construction of the gli spostamenti all’interno del tram. as Bordeaux, Reims, Angers and Or- superstructure of the line and the ba- Alstom ha già venduto più di 1.600 leans and soon in Tours as well as Du- ses of the tracks, as well as the me- tram in 40 città di tutto il mondo bai in United Arab Emirates. chanisms of the (Press Release TATA (Comunicato stampa Alstom, 11 lu- The Citadis tram for Cuenca is Steel, 2013). glio 2013). about 33 m long and can accommo- TRASPORTI URBANI URBAN TRANSPORTATION

Alstom: alla città di Cuenca il primo sistema tranviario dell’Ecuador

Alstom, leader del consorzio CITA1 Cuenca, fornirà alla città di Cuenca 14 Citadis oltre all’elettrificazione e ai si- stemi di alimentazione (fig. 2). Il valo- re della parte di Alstom è di circa 70 milioni di euro. La linea a doppio bi- nario, lunga 10 km, sarà il primo siste- ma tranviario in Ecuador, compren- derà 20 stazioni e sarà in grado di tra- sportare fino a 120.000 passeggeri al giorno. La città di Cuenca, terza città del Paese come numero di abitanti, è Fonte - Source: Brochure Alstom) Patrimonio dell’Umanità dell’UNE- Fig. 2 - Il tram Citadis in esercizio su una linea a sud di Madrid. SCO. Per questo motivo ha optato Fig. 2 - The Citadis tram traveling on a line south of Madrid.

INGEGNERIA FERROVIARIA – 898 – 10/2013 NOTIZIARI date around 300 passengers. Its full del 2014 e sarà probabilmente am- dine da Delhi Metro Rail Corpora- low floor and wide doors enable easy pliato l’impianto negli anni seguenti. tion (DMRC) per fornire la prima so- passenger access, especially for those La base per l’ordine è un accordo luzione per il trasporto di massa with reduced mobility. Additionally, di licenza tecnica e un accordo di “driverless” in India. Il Cityflo 650, Citadis features large central aisles al- cooperazione a lungo termine sul soluzione di controllo dei treni e co- lowing passengers to move inside. tram a pianale ribassato firmato da municazione basata sul collaudato “This project and our Citadis will Siemens e ZELC. Nel 1881, Siemens sistema CBTC, sarà consegnato alla improve the urban mobility of Cuenca, ha prodotto il primo tram elettrico Linea 7, per l’ultima parte del pro- home to about 500,000 inhabitants, del mondo e, nel 1899, Siemens ha gramma di espansione della metro- with one of the cleanest, most efficient fornito il primo tram della Cina a Pe- politana di Delhi, che permetterà di and most comfortable means of public chino (News from Rail Systems – Sie- migliorare notevolmente le opzioni transportation. It is also an opportu- mens, 13 agosto 2013). di trasporto in questa città. Il con- nity to show other Latin American tratto ha un valore di circa 3,9 mi- ! countries that similar projects can be Siemens: components liardi EUR (62 milioni dollari USA, developed in their cities” says Michel for trams in 47.000.000). Boccaccio, Senior Vice President of Al- L’ambito del progetto di Bom- stom Transport in Latin America. Siemens has been awarded a con- bardier copre la progettazione, fab- tract by CSR Zhuzhou Electric Loco- The trams and the infrastructure bricazione, fornitura, installazione, motive Co., Ltd. (CSR ZELC) to sup- components will be produced at the collaudo e messa in servizio, basato ply propulsion systems and bogies for Alstom Transport sites in France (La sul sistema radio a blocco mobile seven low-floor trams to operate in the Rochelle, Ornans, Vitrolles, Saint per la linea di 58,4 km. Questo in- of , China. Ouen). The project is mainly financed clude le modalità di funzionamento The end user is Co., by the French Treasury through the automatico dei treni (UTO e ATO). Ltd., a subsidiary of Guangzhou Me- ECR (Emerging Country Reserve) La messa in servizio è prevista in tro Corporation. It is Siemens’ first loan scheme4. Alstom has already sold due fasi: la linea di 54,4 km da low-floor tram project in the Chinese nearly 1,700 Citadis trams to 41 cities Mukundpur a Maujpur nel 2015 e tram market. around the world (Press Release Al- un ulteriore linea a 4 km, da Mauj- stom, July 11, 2013). According to the contract, Siemens pur a Shiv Vihar, nel 2017. Rifletten- will supply propulsion and vehicle do la qualità della sua tecnologia e Siemens: fornitura di control systems, braking systems, la forza della partnership, Bombar- componenti per i tram in Cina auxiliary systems and bogies (with dier è oggi uno dei più grandi appal- drive unit) for seven low-floor trams. tatori della DMRC per soluzioni di Siemens si è aggiudicata un con- The first section of the Haizhu Circle controllo e di segnalamento ferro- tratto da CSR Zhuzhou Electric Lo- line starts at Wanshengwei station viario. 350 Cityflo, opera sulle linee comotive Co., Ltd. (CSR ZELC) per and ends at Guangzhou Tower. Trams 5 e 6 dal 2010 ed è in corso di con- la fornitura di sistemi di trazione e will run at a maximum speed of 70 segna anche per le estensioni per dei carrelli per sette tram a pianale km per hour and the total length of the entrambe le linee. ribassato per operare nel distretto line is 7.7 km, with ten stations. It is P. C EDERVALL, Presidente di Haizhu di Guangzhou, in Cina. L’u- scheduled to start operation by late Railway Control Solutions, Bombar- tente finale è Guangzhou Tram Co., 2014 and is likely to be expanded in dier Transportation, ha dichiarato: Ltd., una filiale di the following years. “Questo è un altro nuovo importante Corporation. È il primo progetto del contratto con il nostro cliente (Delhi The basis for the order is a techni- tram a pianale ribassato Siemens per Metro) indirizzato alla espansione del- cal licensing agreement and a long- il mercato cinese del tram. la rete. A seguito della nostra partner- term cooperation agreement on low- ship di successo sulle linee 5 e 6, sia- Secondo il contratto, Siemens for- floor trams signed by Siemens and mo molto lieti di lavorare insieme per nirà sistemi di propulsione di veicoli e ZELC. In 1881, Siemens produced the introdurre la nostra tecnologia di tra- di controllo, sistemi frenanti, sistemi world’s first electric tram and, in sporto di massa più recente e più ausiliari e dei carrelli (con unità di 1899, Siemens supplied China’s first avanzata per la città, e continuare la azionamento) per sette tram a pianale tram in Beijing (News from Rail Sy- nostra partnership a lungo termine ribassato. La prima sezione della li- stems - Siemens, 13 August 2013). nea Circle Haizhu inizia alla stazione per migliorare le opzioni di trasporto di Wanshengwei e termina alla Torre Bombardier: nuovo contratto in città”. di Guangzhou. I tram marciano a una da Delhi Metro Rail Cityflo 650 è una soluzione alta- velocità massima di 70 km all’ora e la Corporation mente collaudata: il controllo auto- lunghezza totale della linea è di 7,7 matico dei treni è progettato per me- km, con dieci stazioni. E’ in program- Bombardier Transportation si è tropolitane ad alta capacità e mono- ma l’inizio dell’esercizio entro la fine aggiudicata un nuovo importante or- rotaie. Un sistema CBTC a reti radio

INGEGNERIA FERROVIARIA – 899 – 10/2013 NOTIZIARI permette le comunicazioni tra il cen- grades of Lines 5 and 6, we are very ferroviario in Russia: le aziende di tro di controllo e il treno, soluzione much looking forward to working to- ANIE Confindustria sono pronte a co- avanzata per ottenere miglioramenti gether to introduce our latest and mo- gliere questa grande opportunità nella sicurezza, capacità ed affidabi- st advanced mass transit technology Si conclude la missione di ANIE lità, nonché “headways” più brevi to the city, and continue our long term Confindustria a Mosca che ha visto tra treni e costi di manutenzione ri- partnership to improve the transporta- la partecipazione di 8 aziende italia- dotti (Comunicato stampa Bombar- tion options in the city”. ne del settore ferroviario. Organizza- dier Transportation, 12 settembre Cityflo 650 is a highly-proven, au- ta in collaborazione con Promos Mi- 2013). tomatic train control solution desi- lano, La delegazione italiana, partita gned for high-capacity metros and il 10 settembre, per cogliere le oppor- Bombardier: Major New Order monorails. A moving block CBTC sy- tunità di sviluppo nel mercato russo, from Delhi Metro Rail stem, with modern radio-based area ha messo in campo il meglio della Corporation networks communicating between the tecnologia ferroviaria a fronte di un control centre and the train, this ad- investimento di oltre 120 miliardi di Rail technology leader Bombardier vanced solution delivers improved sa- euro nei prossimi dieci anni per Transportation has won a major new fety, capacity and reliability as well as l’ammodernamento della sua rete. order from Delhi Metro Rail Corpora- shorter headways between trains and tion (DMRC) to provide the first driver- Gli incontri pianificati con gli in- reduced maintenance costs. (Press Re- less unattended mass transit solution terlocutori russi si sono tenuti nella lease Bombardier Transportation, Sep- in India. The globally-proven Cityflo cornice del IV Salone Internazionale 650 communications-based train con- tember 12, 2013) EXPO 1520, la fiera internazionale trol (CBTC) solution will be delivered Around the globe Cityflo 650 is in specializzata nelle nuove tecnologie, to the , the latest part of Delhi’s operation on 17 new and upgraded li- infrastrutture, servizi e logistica nel metro expansion plan which will grea- nes, from Shenzhen in China to Ma- settore ferroviario, nella città di tly enhance transportation options in drid in Spain and San Francisco in Sherbinka, vicino a Mosca. La dele- this mega city. The contract is valued the US. The latest applications are gazione italiana è stata accolta da at approximately 3.9 billion INR ($62 being delivered to London Under- Millennium Bank, l’istituzione ban- million US, 47 million euro). ground in the UK for the major four- caria di riferimento delle Ferrovie Bombardier’s project scope covers line Sub Surface Railway signalling Russe (RZD), che ha illustrato alle the design, manufacture, supply, in- upgrade as well as to the new Klang imprese italiane i meccanismi di fun- stallation, testing and commissio- Valley Mass Rapid Transit system in zionamento del sistema delle Ferro- ning of the advanced, moving block, Malaysia, the São Paolo Metro in Bra- vie Russe e il proprio ruolo di sogget- radio-based system for the 58.4 km li- zil and other projects in Germany and to di investimento in Joint Venture ne. This includes, both unattended Saudi Arabia. produttive e nella capacità di identi- and automatic train operating (UTO Bombardier’s Rail Control Solu- ficare aziende tecnologicamente al- and ATO) modes. Commissioning is tions portfolio covers the whole range l’avanguardia. Altri incontri, coordi- planned in two phases: the 54.4 km of Cityflo mass transit solutions, from nati con l’Ente Certificatore russo line from Mukundpur to Maujpur to manual to fully automatic systems as per il comparto ferroviario, sono sta- in 2015 and a further 4 km line from well as communication-based sy- ti organizzati con i rappresentanti Maujpur to Shiv Vihar in 2017. Re- stems. It also provides Bombardier In- delle Ferrovie Russe che curano di- flecting the quality of its technology terflo mainline solutions, from con- rettamente le collaborazioni con i and the strength of the partnership, ventional systems to European Rail soggetti esteri e con altri soggetti lo- Bombardier is now DMRC’s largest Traffic Management System (ERTMS) cali quali TMH (Transmash Hol- contractor for signalling and train Level 2 systems. Bombardier solutions ding), Sinara, Vagonmash. control solutions. Bombardier’s semi- encompass a complete palette of way- automatic train operation (STO) te- side and onboard products (Press Re- Opportunità di sviluppo per le imprese chnology, the Cityflo 350 solution, lease Bombardier Transportation, italiane del settore ferroviario in has been operating on Lines 5 and 6 September 12, 2013). Russia since 2010 and is currently being de- La Russia è un Paese che può cer- livered for the extensions to both li- INDUSTRIA tamente offrire interessanti opportu- nes. MANUFACTORY nità per la filiera italiana dei Tra- P. C EDERVALL, President, Rail Con- sporti ferroviari ed elettrificati: le trol Solutions, Bombardier Transpor- ANIE: le aziende italiane alla ferrovie russe si estendono per oltre tation, said: “This is another impor- conquista del mercato 90.000 km. A questa rete vanno a tant new contract with our valued cu- ferroviario russo sommarsi le reti ferroviarie nei siste- stomer Delhi Metro, supporting their mi urbani. Questi numeri non sono expansion of the network. Following Ammontano a 120 miliardi di eu- in realtà così grandi se si considera our successful partnership on the up- ro gli investimenti previsti nel settore l’immensa estensione geografica del-

INGEGNERIA FERROVIARIA – 900 – 10/2013 NOTIZIARI la nazione. Il sistema ferroviario rus- straniere a fronte di un sistema, partire dalla fine 2005, sulla rete Alta so presenta infatti carenze e ritardi quello russo appunto, finora piutto- Velocità (AV). significativi, e appare del tutto inade- sto chiuso e di difficile accesso, in “In questa fase economica diffici- guato all’utilizzo effettivo del mezzo cui le imprese italiane fornitrici di le che si caratterizza per la forte con- da parte degli utenti: nonostante la tecnologie non possono limitarsi alla trazione della domanda interna, concorrenza dell’aereo, il treno è an- sola commercializzazione di uno ANIE intende portare avanti un im- cora oggi il mezzo di trasporto più specifico prodotto. Lo stesso Gover- portante piano di attività di interna- utilizzato nel Paese per le medie trat- no russo pur accordando la preferen- zionalizzazione a sostegno delle im- te (in Russia entro i 1.500 km). Dal za per la parte infrastrutturale fissa prese Socie, supportandole nella ri- 2006 è quindi in corso un processo di della rete ferroviaria alle imprese cerca di mercati nuovi e ancora ric- analisi per il rinnovamento del siste- russe, ritiene sia necessario il coin- chi di opportunità - ha dichiarato A. ma, innescato dalle crescenti neces- volgimento di partner di altri Paesi. MASPERO, neo Vice Presidente di Anie sità di trasporto anche in vista delle Confindustria per l’Internazionaliz- Olimpiadi invernali che si terranno Le eccellenze dell’industria ferroviaria zazione - Questa missione è stata de- nel 2014 a Sochi. italiana dicata all’industria ferroviaria italia- Fra i progetti prioritari di svilup- In questo contesto, il valore ag- na, storico fiore all’occhiello del ma- po tecnologico individuati dal docu- giunto offerto da ANIE è fondamen- nifatturiero nazionale, vanta un pa- mento programmatico si annovera tale, in quanto permette la promo- trimonio tecnologico all’avanguardia l’implementazione delle linee ad Alta zione del Made in Italy delle tecnolo- acquisito nel tempo grazie all’intera- Velocità. Nel Paese è ad oggi presen- gie come sistema. L’industria italiana zione con i principali committenti te una sola linea AV che collega Mo- dei Trasporti ferroviari ed elettrifica- nazionali e esteri. La missione ANIE sca a San Pietroburgo e che si carat- ti, rappresentata in ANIE dall’Asso- in Russia dedicata al settore ferrovia- terizza per una velocità di 300 km/h. ciazione ASSIFER, ha registrato nel rio si inserisce in questo percorso, L’obiettivo delle autorità russe è inve- 2012 un volume d’affari pari a 3,1 ponendosi come vetrina privilegiata ce quello di realizzare entro il 2018, miliardi di euro per circa 13 mila ad- dell’eccellenza tecnologica delle im- anno dei Mondiali di calcio, oltre detti diretti. Oltre il 30% del fattura- prese italiane”. 4.000 km di linee ad “altissima velo- to del settore è destinato alle esporta- “Nelle prossime missioni puntere- cità” ossia almeno a 400 km/h. Per le zioni. Su tutte e tre le aree merceolo- mo a promuovere le eccellenze della sole attività di progettazione della li- giche di riferimento per il comparto nostra industria nel sistema edificio nea Mosca - Kazan, per le quali do- dei trasporti ferroviari ed elettrificati (promozione all’estero del progetto vrebbe essere indetta una gara a bre- l’industria italiana mostra esempi di Anie sul building) e continueremo – ve, sono già stati stanziati dal gover- eccellenza a livello non solo italiano, ha concluso MASPERO - ad affiancare no circa 500 milioni di euro. Per la ma anche internazionale: nel segna- nelle missioni anche una ricca pre- realizzazione di tali progetti, comun- lamento e telecomunicazioni; nel senza fieristica, sia nei mercati tradi- que, manca finora nel Paese un materiale rotabile e nell’elettrifica- zionali che in quelli emergenti, come know how tecnologico specifico. zione. strumento di prospezione commer- Altro progetto strategico è quello In particolare, per quanto riguar- ciale” (Comunicato stampa ANIE, 13 dello sviluppo dell’asse ferroviario da segnalamento e telecomunicazio- settembre 2013). Est-Ovest che permetterà il transito ni, il settore è attualmente il più di merci dall’Estremo Oriente all’Eu- avanzato in Europa, a seguito della ANIE: Italian companies to ropa secondo una modalità alterna- forte innovazione della rete ferrovia- conquer the Russian rail tiva all’attuale via nave. Il transito ria italiana avvenuta negli ultimi an- market avverrà prevalentemente nel territo- ni, voluta dal Gruppo Ferrovie dello ! rio russo e in Paesi caratterizzati da Stato Italiane (FSI). La realizzazio- Amount to 120 billion planned un sistema doganale ad esso armo- ne, da parte dell’industria nazionale, investment in the rail sector in Rus- nizzato. del programma nei tempi ristretti ri- sia: Confindustria ANIE companies Nel territorio russo sono presenti chiesti dalla società del Gruppo FSI are ready to seize this great opportu- 16 città con più di un milione di abi- Rete Ferroviaria Italiana (RFI) ha nity tanti, di cui solo due ad oggi dotate consentito alle aziende italiane di di- This concludes the mission of di metropolitane. Nelle restanti città sporre di uno staff di risorse tecniche Confindustria ANIE in Moscow whi- restano ampi spazi di sviluppo del si- di alto livello utilizzabili in progetti ch saw the participation of 8 Italian stema dei trasporti locale: si colloca analoghi sui mercati esteri. Il succes- companies in the rail sector. Organi- in questo ambito, ad esempio, il pro- so di questo programma ha la sua zed in collaboration with Promos Mi- getto per l’elettrificazione dell’anello massima espressione nello sviluppo lan, the Italian delegation, which star- urbano di Mosca. Una serie di opere del sistema europeo ERTMS/ETCS ted on September 10, to seize the deve- di importanza strategica, che richie- livello 2 (supportato dal sistema tlc lopment opportunities in the Russian dono know how e specializzazione GSM-R) e nella sua messa in opera, a market, has put together the best of

INGEGNERIA FERROVIARIA – 901 – 10/2013 NOTIZIARI the technologies to train with an inve- Among the priority projects identi- nology as a system. The Italian indu- stment of more than € 120 billion fied by the technological development stry of rail transport and electrified , over the next decade for the moderni- program document includes the im- represented by the Association in zation of its network. plementation of high-speed lines. In ANIE ASSIFER, recorded in 2012 a the country is now only one high turnover of 3.1 billion Euros for The planned meetings with Rus- speed line connecting Moscow to St. about 13,000 direct employees. Over sian interlocutors were held within Petersburg and which is characterized 30% of the turnover of the industry is the framework of the IV International by a speed of 300 km/h. The goal of expected to exports. On all three pro- Exhibition EXPO 1520 International the Russian authorities is rather to duct areas of reference for the sector Trade Fair in new technology, infra- achieve by 2018, the year of the World of rail transport and electrified the structure, and logistics services in the Cup, more than 4,000 km of lines to Italian industry shows examples of railway sector in the city of Sherbinka, “high speed” or at least 400 km/h. So- excellence in not only Italian but also near Moscow. The Italian delegation lely for the activities of designing the international in the signaling and te- was welcomed by Millennium Bank, line Moscow - Kazan, for which a ten- lecommunications, rolling stock and the banking institution of reference of der should be short, have already been electrification. the Russian Railways (RZD), who ex- allocated by the government about plained to Italian companies opera- In particular, with regard to the si- 500 million euro. For the realization ting mechanisms of the system of gnaling and telecommunications, the of these projects, however, is missing Russian Railways and its role as the sector is currently the most advanced so far in the country a specific techno- subject of investment in joint venture in Europe, following the major inno- logical know-how. production and the ability to identify vation of the Italian railway network companies technologically advanced. Other strategic project is the deve- took place in recent years, wanted by Other meetings, coordinated with the lopment of the railway axis east-west the Italian State Railways Group Certifying Body for the Russian rail that will allow the transit of goods (FSI). The realization by the domestic industry, the program in the short ti- sector have been organized with repre- from the Far East to Europe as an al- me required by the Group companies sentatives of Russian Railways that ternative to the current by ship. The FSI Italian Railway Network (RFI) treat directly partnerships with foreign transit will take place mainly in the has allowed the Italian companies ha- entities and other local actors such as territory of Russia and in countries ve a team of high-level technical re- TMH (Transmash Holding), Sinara, characterized by a harmonized cu- sources that can be used in similar Vagonmash. stoms system to it. projects in foreign markets. The suc- In the territory of Russia there are cess of this program has its highest ex- Development opportunities for Ita- 16 cities with more than one million pression in the development of the Eu- lian companies in the rail sector inhabitants, of which only two to date ropean system ERTMS/ETCS level 2 in Russia with subways. In the remaining cities (supported by tlc system GSM-R) and Russia is a country that can cer- still ample room for development of in its implementation, starting from tainly offer interesting opportunities the transport system local is situated the end of 2005, the High Speed for the supply chain of Italian and in this area, for example, the project network (AV). electrified rail transport: Russian for the electrification of urban ring of Moscow. A series of works of strategic “In this difficult economic phase Railways stretch over 90,000 km this which is characterized by the sharp importance , which require foreign ex- network is in addition rail networks contraction of domestic demand, pertise and specialization in the face in urban systems. These numbers are ANIE intends to carry out an impor- of a system, just as Russia has been not actually so great when you consi- tant plan for internationalization acti- rather closed and difficult to access, in der the vast geographical extent of the vities in support of business Socie, which Italian companies supplying te- nation. The Russian railway system supporting them in the search for new chnologies can not be restricted solely has in fact deficiencies and significant markets and still full of opportunities to the marketing of a specific product. delays, and seems completely inade- - said Angelo MASPERO, new Vice Pre- The same Russian government while quate to the effective use of the me- sident of Confindustria Anie for Inter- giving preference to the fixed infra- dium by users: despite the competi- nationalization - This mission was de- structure of the railway network to tion of the plane, the train is still the dicated to the Italian railway, historic Russian companies, believes it is ne- most widely used means of transport flagship of domestic manufacturing, it cessary the involvement of partners in the country for medium-sized sec- boasts a cutting-edge technological as- from other countries. tions (in Russia by the 1,500 km). sets acquired over time through inte- Since 2006 is therefore an ongoing raction with key clients domestic and The excellence of Italian railway in- process of analysis for the renewal of foreign. The mission ANIE in Russia dustry the system, triggered by the growing dedicated to the railway sector is part transportation needs in view of the In this context, the added value of- of this process, acting as a valuable Winter Olympics to be held in 2014 in fered by ANIE is crucial, as it allows showcase for technological excellence Sochi. the promotion of Made in Italy tech- of Italian companies”.

INGEGNERIA FERROVIARIA – 902 – 10/2013 NOTIZIARI

“In the next few missions will aim to promote the excellence of our sy- stem in the building industry (promo- tion abroad of the project Anie on the building) and will continue - conclu- ded MASPERO - to support the mis- sions also a rich presence at the fair, both in traditional markets and in those emerging as a tool for sales pro- specting” (Press release ANIE, Sep- tember 13, 2013).

VARIE OTHERS

Allargamento del canale di Panama

Geodis Wilson Italia, uno dei principali “freight forwarder” del no- stro Paese, si occuperà delle opera- zioni di trasporto delle 16 paratoie in lamine di alluminio costruite da Cimolai Spa, che permetteranno l’ampliamento del Canale di Pana- ma, che congiunge l’Atlantico con il Pacifico. (Fonte – Source: Geodis-Wilson) Una impresa titanica, quella che Fig. 3 - Le paratoie in lamine di alluminio costruite da Cimolai Spa, che permetteranno la Divisione Industrial Project di l’ampliamento del Canale di Panama. Geodis Wilson Italia si è aggiudicata. Fig. 3 – The gates in aluminium foit to build Cimolai SpA, which will allow the expansion Il contratto di trasporto ha un valore of the Panama Canal. di 50 milioni di dollari. In occasione del centenario della atlantica mentre le altre otto sulla Panama Canal’s widening struttura panamense che cadrà nel costa pacifica, attraverso quattro 2014, il Grupo Unido Por el Canal viaggi transoceanici. Geodis Wilson Italy, one of the lea- (GUPC) ha commissionato l’opera Issate su carrelli SMTP semoventi ding “freight forwarder” of our coun- tramite gara d’appalto. La costruzio- di 120 assi e messe in sicurezza at- try, will deal with the transport opera- ne del nuovo set di Lock Gate con- traverso speciali saldature e leganti tions of the 16 gates in aluminum foil sentirà di aumentare la portata del (‘lashing’), le paratie verranno carica- built by Cimolai Spa, which will allow Canale di Panama, raddoppiando il te su navi speciali (fig. 4), dette ocea- the expansion of the Panama Canal, numero delle navi che potranno at- niche, lunghe oltre 180 m e con ca- which connects the Atlantic with the traversarlo e triplicandone la dimen- Pacific. sione. Sarà consentito il passaggio pacità di peso di 24 mila t. delle post-Panamax, navi con una Un team di ingegneri dedicato, A Herculean task, one that the Di- lunghezza superiore ai 360 m, circa guidato dall’ufficio tecnico Geodis vision of Industrial Project Geodis 50 m di larghezza e 15 m di profon- Wilson, si è occupato dello studio Wilson was awarded Italy. The con- dità che attualmente per le loro di- di fattibilità dell’intero trasporto, tract of carriage has a value of $ 50 mensioni non riescono a transitare che è durato circa sette mesi. Parti- million. attraverso le chiuse esistenti. colare attenzione è stata posta nel- On the occasion of the centenary Geodis Wilson Italia si è aggiudi- lo sviluppo di un sofisticato siste- of the Panamanian structure that will cata la commessa per l’intera spedi- ma di ancoraggio e fissaggio du- fall in 2014, Grupo Unido Por el Ca- zione delle 16 chiuse progettate e co- rante tutte le fasi di trasporto al fi- nal (GUPC) commissioned the work struite da Cimolai Spa: sono lamine ne di risolvere i problemi di stabi- by bidding. The construction of the di alluminio alte 28 m (fig. 3), lunghe lità dovuti alle dimensioni e ai pesi new set of Lock Gate will increase the 58 m e larghe 10 m, il cui peso varia eccezionali delle porte della chiusa capacity of the Panama Canal, dou- dalle 3 alle 4 mila t ognuna. Otto di (Comunicato stampa Geodis-Wil- bling the number of ships that can esse verranno trasportate sulla costa son, luglio 2013). traverse and tripling the size. Will be

INGEGNERIA FERROVIARIA – 903 – 10/2013 NOTIZIARI

3G è oggi molto diffusa (e sta arri- vando ulteriore banda, con la immi- nente diffusione del 4G o LTE) e, una volta dotati di uno smartphone o di un tablet, possiamo essere ‘Sempre connessi’ per strada. La stessa tecno- logia funziona se viaggiamo in mac- china (purché, per ragioni di sicurez- za, sia il passeggero a connettersi) e, per le lunghe distanze, il Wi-Fi sta di- ventando comune anche sugli aerei. Ma, quando si viaggia in treno, è più problematico essere ‘Sempre connes- si’; in molti casi si utilizza la stessa tecnologia GSM dei pedoni o degli automobilisti. Purtroppo però, quan- do sono state progettate le reti mobi- li, ci si è concentrati sugli utenti del- la strada e così la copertura (e quindi la connessione) può essere disconti- nua e quando il treno entra in un tunnel...

(Fonte – Source: Geodis-Wilson) Allo stesso modo in cui i nostri Fig. 4 - Una delle navi transoceaniche della Geodis-Wilson. requisiti per i treni si sono fatti più Fig. 4 - Geodis Wilson Italian ocean liners for enlargement of the Panama Canal. restrittivi; utilizzo più efficiente dei carburanti; maggiore affidabilità, mi- allowed the passage of post-Panamax solve the stability problems due to the nori attese in stazione, coincidenze ships with a length of more than 360 size and weight of the exceptional lock più strette; minore personale di bor- m, about 50 m wide and 15 m deep gates (Press Release Geodis-Wilson, do (magari senza conducente), mag- which is currently due to their size July 2013). giore sicurezza così è anche aumen- they can not pass through the existing tata l’esigenza di sistemi di diagno- locks. Sulla trasmissione di dati stica e controllo; per comprendere l’affidabilità delle apparecchiature di Geodis Wilson Italy was awarded tramite Wireless Ethernet a bordo e garantire che il treno funzio- the contract for the entire shipment of bordo-treno ni come previsto, controlliamo e rac- 16 locks designed and built by Cimo- cogliamo i dati su tutta la gamma dei lai Spa: aluminum foils are 28 m high La conoscenza sistemi di bordo. Storicamente, i si- (fig. 3), 58 m long and 10 m wide, the Nelle nostre vite indaffarate, ci stemi installati sui treni sono stati weight of which varies from 3 to 4 attendiamo ormai sempre di accede- autocontenuti, ossia, hanno avuto la thousand t each. Eight of them will be re alle informazioni richieste in mo- transported on the Atlantic coast whi- loro propria architettura, per esem- do praticamente istantaneo e di co- pio, utilizzando sovente un semplice le the other eight on the Pacific coast, municare (con modalità sempre più through four ocean voyages. e affidabile sistema di comunicazioni varie) con chiunque vogliamo, quan- Bus (di solito non connesso ad altri Hoisted out of 120 self-propelled do vogliamo - vogliamo essere ‘Sem- sistemi di bordo). Oggi, però, i dati carriages SMTP axis and secured th- pre connessi’ alle informazioni e ai devono scorrere tra diversi sistemi; rough special welding and bonding sistemi di messaggistica. Per soddi- per esempio, può essere utile che i si- (‘lashing’), bulkheads will be loaded sfare questi requisiti, nella maggior stemi di localizzazione di bordo co- on special ships (fig. 4), these ocean parte delle località europee, siamo in munichino con il sistema di control- over 180 m long and with weight ca- grado di connetterci a casa, in uffi- lo delle porte dove si trova il treno, in pacity of 24 thousand t. cio, in un numero crescente di inter- modo che non vengano aperte le ulti- A team of dedicated engineers, led net café, bar e negozi, ma che ne è di me 4 porte qualora la piattaforma sia by the technical Geodis Wilson, he quando siamo in viaggio tra una troppo corta e che il sistema di infor- oversaw the entire transport feasibility qualunque di queste località? La no- mazione dei passeggeri comunichi study, which lasted about seven stra domanda di informazioni e il bi- loro di spostarsi nelle carrozze ante- months. Particular attention was paid sogno di comunicare non sono limi- riori per scendere in quella stazione, to the development of a sophisticated tati a quando siamo in un singolo prima che il treno la raggiunga. Sem- system of anchoring and fastening du- luogo. Muoversi a piedi non è un pre di più, il flusso di dati non si li- ring all phases of transport in order to problema, poiché la copertura GSM mita a quanto avviene a bordo; i si-

INGEGNERIA FERROVIARIA – 904 – 10/2013 NOTIZIARI stemi diagnostici devono ora comu- maggior parte delle apparecchiature wireless in canali di frequenza adia- nicare con i depositi, prima che il non è adatta ad essere installata su centi possono trasmettere a decine di treno si fermi per manutenzione, in treni. Il motivo è che l’ambiente fer- chilowatt. Il filtro di frequenza in un modo da poter predisporre i ricambi roviario è estremamente impegnati- chip WLAN standard non è di solito e gli utensili necessari; i sistemi di vo, sia dal punto di vista elettrico, abbastanza potente da poter gestire prenotazione posti e di emissione bi- che da quello fisico. Per assicurare la questa situazione. glietti ci forniscono le informazioni e compatibilità tra dispositivi (emis- Il problema può essere risolto i sistemi CBTC (Controllo Treno Ba- sioni EMC e suscettibilità) e dimo- progettando un filtro passabanda ag- sato sulle Comunicazioni) ci permet- strare che i dispositivi possono so- giuntivo tra il dispositivo WLAN e tono di controllare i movimenti dei pravvivere ai rigori dell’impiego fer- l’antenna, per impedire alle interfe- treni in remoto. roviario, tutte le apparecchiature de- renze provenienti da frequenze vici- Per fare sì che i passeggeri siano vono superare le prove definite nella ne di essere trasferite al ricevitore ‘Sempre connessi’ a bordo e permet- CENELEC EN 50155: “Applicazioni WLAN. tere la gestione e il controllo di treni ferroviarie - apparecchiature utiliz- zate su materiale rotabile”. Il nume- La seconda sfida sono i danni da sempre più sofisticati, sta cambiando scariche elettrostatiche (ESD); la co- la filosofia delle reti sui treni; l’intero ro relativamente piccolo di fornitori in grado di offrire apparecchiature municazione tra il treno e i dispositi- treno deve oggi essere ‘Sempre con- vi fissi sulla banchina o sulle rotaie Ethernet conformi ai requisiti della nesso’ come un unico veicolo. La richiede l’installazione di antenne sui EN50155 e di altri standard legati al- progettazione sta spostandosi dal tetti delle carrozze, dove sono espo- le ferrovie (resistenza al fuoco e bas- concetto di molteplici sistemi di Bus ste direttamente ai campi elettrici sa tossicità sono altri due requisiti singoli, che supportano specifiche re- causati dal sovraccarico delle linee in fondamentali) sta a dimostrare le dif- ti di dati ad una sola unica rete inte- tensione. Le antenne conducono le ficoltà nell’ottenimento della confor- grata, e la tecnologia utilizzata è scariche elettriche, attraverso i loro mità a questi standard. Il portafoglio Ethernet. cavi, ai dispositivi sui treni; pertanto prodotti Belden Mass Transit è con- Per molti anni Ethernet è andata i dispositivi WLAN devono essere do- cepito per soddisfare pienamente via via scacciando la tecnologia Bus tati di protezione contro le scariche questi requisiti tassativi di sicurezza convenzionale, dal campo dell’auto- elettriche per evitare di essere dan- e affidabilità. La gamma comprende mazione industriale. La tecnologia neggiati. tutti gli elementi fondamentali per le Bus tradizionale è relativamente reti: Se i filtri passabanda e le prote- semplice ed estremamente affidabile, zioni contro sovratensioni sono in- •prodotti per switching Ethernet ma non si presta alle reti, inoltre, stallati esternamente al dispositivo cablati e wireless con la migliore molte delle forme disponibili sono WLAN, allora si presentano costi di affidabilità sul mercato; incompatibili tra loro e questo signi- materiali e d’installazione considere- fica che non possono essere inter- • cablaggi certificati per fuoco e fu- volmente più alti, nonché esigenze di connesse per ottenere quel tipo di re- mi e le migliori resistenze alle maggiori spazi a bordo del treno. te unica integrata che oggi si richie- temperature sul mercato; de. Ethernet ha il vantaggio di per- Per superare le implicazioni di mettere di mettere in rete singoli ap- •connettori di trasporto con com- costo e spazio di queste caratteristi- parati, ed è anche una tecnologia patibilità EMC studiati per una che necessarie, Hirschmann ha ora standardizzata (IEEE 802.3), dispo- veloce e facile installazione. sviluppato il nuovo OpenBAT con tecnologia Clear Space® e protezio- nibile ovunque nel mondo. Con questa gamma di prodotti in- ne ESD. La piattaforma OpenBAT tegrata, Belden è in grado di fornire Le reti ferroviarie basate su comprende fino a due moduli wire- una soluzione completa per una rete Ethernet offrono una serie di vantag- less con tecnologia Clear Space® e di bordo unificata per essere ‘Sempre gi, non ultimo quello dei livelli di in- protezione ESD. Ciascun modulo connessi’. terconnessione dei sistemi che si possiede tre filtri passabanda inte- possono ottenere e quello di una grati(uno per connettore di antenna), Soluzione WLAN Terra-Treno maggiore flessibilità. operanti entrambi nelle bande 2.4 Le Wireless LAN (WLAN) basate L’utilizzo della tecnologia WLAN GHz e 5 GHz, che filtrano frequenze su Ethernet possono essere facilmen- per permettere al treno (ed ai passeg- radio indesiderate; questo riduce te aggiunte e portare nuove presta- geri) di essere ‘Sempre connessi’ a si- sensibilmente il livello di interferen- zioni, aprirsi a nuove applicazioni e stemi e applicazioni fuori del treno, za ed evita quindi in buona parte le permettere ai passeggeri di essere non è senza difficoltà, due delle quali perdite di pacchetti. La protezione ‘Sempre connessi’. verranno analizzate qui. ESD, anche presente (tre, una per In primo luogo, l’interferenza è antenna) in ciascun modulo, è in Ethernet a bordo dei treni una delle maggiori sfide da superare, grado di resistere a scariche elettro- Benché la tecnologia Ethernet sia poiché la WLAN trasmette soltanto statiche fino a 25 kV. disponibile dovunque nel mondo, la fino a 1 W, mentre gli altri sistemi Questi access point e client sono

INGEGNERIA FERROVIARIA – 905 – 10/2013 NOTIZIARI anche notevoli per l’estensione del coverage is now widespread (with mo- nications Based Train Control (CBTC) range delle temperature di funziona- re bandwidth on the way as 4G or LTE systems allow us to control the move- mento, da -40 °C a +70 °C. Inoltre, i is also now being deployed) and once ments of trains remotely. dispositivi sono dotati di connettori equipped with a smart phone or tablet To allow passengers to ‘Be Connec- antenna eccezionalmente robusti e device you can ‘Be Connected’ on the ted’ on board and for us to manage quindi particolarmente resistenti alle street. The same technology works if and control increasingly sophisticated vibrazioni. you are travelling by car (although trains the on train network philo- only safely as a passenger) and for lon- La nuova e brevettata piattafor- sophy is changing; the whole train ger distances Wi-Fi on planes is beco- ma OpenBAT di Hirschmann fa parte now needs to ‘Be Connected’ as one ming more common place. But when dell’ultima generazione di dispositivi integrated vehicle. The design is mo- travelling by train it has been more of WLAN. Essa rappresenta un nuovo ving from multiple individual Bus sy- a challenge to ‘Be Connected’; in many stadio di sviluppo della WLAN e per- stems supporting specific data instances relying on the same GSM te- mette velocità di trasmissione dati networks to a single integrated chnology as the person on foot or in superiori del 50% rispetto a disposi- network and the technology being the car, but unfortunately when the tivi delle precedenti generazioni. used is Ethernet. mobile networks were planned, they Inoltre, questa piattaforma permette tended to concentrate on road users For many years Ethernet has been ai clienti di soddisfare tutte le neces- and so coverage (and hence connec- gradually ousting conventional Bus sità, attraverso una vasta gamma di tion) can be patchy and when the train technology from the field of industrial interfacce, tensioni di alimentazione, goes through a tunnel... automation. Traditional Bus techno- tipi di alloggiamenti e certificazioni logy is relatively simple and extremely speciali. As our requirements for trains be- reliable, but it does not lend itself to come more demanding; increased fuel OpenBAT offre inoltre una flessi- networking, and many of the available efficiency, increased reliability, shorter bilità aggiuntiva; le reti WLAN pos- forms are mutually incompatible whi- dwell times at platforms, reduced sono essere configurate con disposi- ch means that systems cannot be in- headway between trains, fewer on tivi OpenBAT come access point terconnected to achieve the single inte- board staff (perhaps no driver), impro- standalone o, in alternativa, gestiti grated network now demanded. Ether- ved security, so has the demand for tramite un controller BAT centrale. net has the advantage of allowing in- diagnostic and control systems also in- In breve, la nuova piattaforma Open- dividual subscribers to be networked, creased; to understand on board BAT ha le caratteristiche ideali per and is also a standardized technology equipment reliability and to ensure applicazioni di rete sia a bordo dei (IEEE 802.3), available all over the that the train performs as expected we treni, sia sui binari, per permetterci World. Ethernet based networks in monitor and collect data on a whole di essere ‘Sempre connessi’ (Comuni- trains bring a number of benefits not range of on board systems. Historically cato stampa Belden, 9 settembre least of which are the levels of system systems installed on board trains have 2013). interconnection which can be achie- been self-contained, that is to say they ved and greater flexibility. have had their own bespoke architec- On Wireless Ethernet Based ture, including more often than not a Ethernet-based Wireless LAN Data Transmission on Trains simple and reliable internal Bus com- (WLAN) can also easily be added as munications system (usually not con- well bringing further advantages and Background nected to other on board systems). But opening up possibilities for new ap- In our busy lives, we are all begin- today the data needs to flow between plications and passengers to ‘Be Con- ning to expect access to required infor- different on board systems; for exam- nected’. mation almost immediately and to be ple, it’s useful for the on board location able to communicate (by increasingly system to tell the door system where Ethernet On Board Trains varied methods) with who-ever we the train is so that it doesn’t open the Whilst Ethernet technology is avai- want, when-ever we want - we want to last 4 doors on the train as the lable all over the World, most of the ‘Be Connected’ to information and platform is too short and for the Pas- equipment available is not suitable for messaging systems. To meet this de- senger Information System to inform installation on trains. This is because mand, in most places within Europe the passengers to move up the train if the on train environment is extremely we are able to ‘Be Connected’ at home, they want to get off at that station challenging for electronic devices, both at our workplace and in an increasing before the train reaches it. Increasin- electrically and physically. To ensure number of coffee shops, bars and sho- gly, the data flow does not stop at just compatibility between devices (EMC ps, but what about the journey being on board; diagnostic systems emissions and susceptibility) and pro- between all of these locations; our de- now report back to depots before the ve devices can survive the rigours of mand for information and the need to train arrives for maintenance so that on train use, all equipment must pass communicate is not just limited to spares and tools can be organised, seat the testing detailed in CENELEC EN when we are in one place. Travelling reservation and ticketing systems pro- 50155: “Railway applications - Elec- on foot is not a problem as GSM 3G vide us with information and Commu- tronic equipment used on rolling

INGEGNERIA FERROVIARIA – 906 – 10/2013 NOTIZIARI stock”. The relatively small number of wireless systems in adjacent frequency Clear Space® technology and ESD suppliers offering Ethernet equipment channels may be transmitting at tens protection. Each module has three in- which meets the requirements of of kilo watts. The frequency filter in a tegrated band-pass filters (one per an- EN50155 and other train related stan- standard WLAN chip set often isn’t tenna connector) operating in both dards (resistance to fire and low toxi- powerful enough to deal with this si- the 2.4 GHz and 5 GHz bands which city are two other key requirements) is tuation. filters out unwanted radio frequen- cies; this markedly reduces the noise testament to the challenges involved in This problem can be overcome by level and therefore largely prevents meeting these standards. The Belden designing in an additional band-pass packet losses. The ESD protection, al- Mass Transit product portfolio is desi- filter between the WLAN device and so present (three, one per antenna) in gned to meet these uncompromising the antenna, preventing the interferen- each module, is able to withstand safety and reliability requirements in ce picked up from neighboring fre- electrostatic discharges of up to 25 kV. full. The portfolio includes all of the quencies from being passed on to the These access points and clients are al- important network elements: WLAN receiver. so remarkable for their extended tem- • cabled and wireless Ethernet swit- The second challenge is damage perature range of -40°C to +70°C. Mo- ching products with best in class from Electro Static Discharge (ESD); reover the devices are equipped with reliability; communication between the train and exceptionally robust antenna connec- •cabling with certifications against the stationary devices along the tors and are therefore particularly resi- fire and smoke standards and platform or tracks requires antennas stant to vibrations. to be installed on the carriage roofs, market leading temperature ra- The new, patented OpenBAT where they are directly exposed to the tings; platform from Hirschmann is the late- electrical fields caused by overhead •transport EMC rated connectors st generation of WLAN devices. It re- power lines. The antennas conduct the designed for quick and easy instal- presents a new stage of WLAN deve- electrical discharges, via the antenna lation. lopment and permits data speeds up cabling, back to the devices on the to 50% higher than in previous device Through this integrated product train; the WLAN devices therefore re- generations. In addition, this platform portfolio, Belden is able to provide the quire discharge protection to avoid da- allows customers to cater for all their complete solution for an integrated on mage. requirements from a vast range of in- board Ethernet network to ‘Be Con- If the required band-pass filter and terfaces, power supplies, housing ty- nected’. surge protection are installed external- pes and special certifications. ly to the WLAN device then considera- Train to Ground WLAN Solution OpenBAT also brings additional bly higher equipment and installation flexibility; WLAN networks can be The use of WLAN technology to al- costs are incurred as well as extra spa- configured with OpenBAT devices as low the train (and passengers) to ‘Be ce on board the train being needed. standalone access points or, alternati- Connected’ to systems and applica- To overcome the cost and space vely, managed using a central BAT tions outside of the train is not implications of these necessary featu- controller. In short, the new OpenBAT without its challenges, two of which res, Hirschmann has now developed platform is ideally suited for both on are covered here. the new patented OpenBAT with Clear board train and trackside network ap- Firstly, interference is a major Space® Technology and ESD Protec- plications, enabling us all to ‘Be Con- challenge to overcome as WLAN only tion. The OpenBAT platform consists nected’ (Press Release Belden, Sep- transmits at up to 1 W, whilst other of up to two wireless modules with tember 9, 2013).

INGEGNERIA FERROVIARIA – 907 – 10/2013