RESUMEN

El sueño de llegar desde el Oeste a la India construyen· do un canal interoceónico a tra'vés del angosto istmo que sepora a los océanos Atlántico y Pacífico ocupó la mente de muchos europeos durante los años del coloniaje español. Aun cuando los escritos de Alexander von Humboldt despertaron gran interés por el proyecto en los primeros cincuenta años del siglo XIX, no mereció la seria consideración de nadie hasta que el descubrimiento del oro en abrió una nueva ero de interés en el tránsito a través del istmo.

La ruta de otraio la atención primero de cuando éste vio que las compañías na­ vieros Moil tenían el monopolio del tránsito a través de Pa­ namó. Acuciado por el deseo de participor de las enormes utilidades que dejaba el transporte de millares de busca-for­ tuna ávidos de transporte para cruzar el istmo, concibió la idea de establecer sin tardanza una ruta de tránsito por tierra yagua mientras maduraba planes para construir un canal interoceánico. Plenamente convencido de que un canal así pondría en sus manos todo el comercio de California y de la India, dio el primer paso en ese sentido y en el verano de 1851 abrió la ruta de Nicaragua para el transporte de mar a mar. Las esperanzas de un canal se acrecentaron en 1852 cuando ingenieros americanos y británicOS' manifestaron que el estudio topográfico realizado por Orville W. Childs era practicable. No obstante lo cual Vanderbilt abandonó al punto el proyecto canalera cuando capitalistas londinenses rehusaron tomar parte en tal empresa. Guiado por motivos prácticos más que por puro idealismo, se dio por satisfeCho con el dineral que le dejaba el transporte 'por tierra yagua, sin tener, que arriesgarlo todo -él solo- en una aventura de la magnitud de un canal. Esta decisión restringió la pri­ mera gran era de comunicación ístmica al transporte por tierra de pasoieros y carga a través del istmo. Debido a los pro·

215 blemas de transbordo acuática y terrestre ya \<:1 consiguiente pérdida de tiempo, el proyectado ferrocarril tronscontinentol estadounidense fu,e un presagio del pronto abandono de la ruta de Nicaragua.

Después de haber fallado su proyecto cona lera, Van­ derbilt vendió sus vapores a la Compañía Accesoria del Trán­ sito y salió de paseo para Europa en el North Star. A su re­ greso en el otoño de 1853 supo que Margan y Gorrison se había apoderado del control de la compañía. Hirviendo en cólera les escribió una nota típicamente suya amenazándolos con arruinarlos económicamente, y se entregó de lleno a )0 tarea de cumplir su palabra. A comienzos de 1854 fundó sU Linea Opositora Independiente que hacía la travesía a Pa­ namá con una tarifa grandemente rebaíada. En Septiembre lo Compañía del Tránsito y los lineas navieras Mail se vieron ante la disyuntiva de arreglarse con Vonderbilt o continuar trabajando o base de una tarifo ruinoso. Se decidieron por entenderse can el magnate financiero oceptcl)do comprarle sus vapores CI precios exorbitantes.

Pese O esta competencia, lo Compañia del Tránsito con­ tinuó haciendo mejoras en la ruta de Nicaragua, y no sim­ plemente para sati'sfacer ros coprichos de fos viajeros, sino para hacer que un tránsito más cómodo y rápido pudiera competir con el ferrocorril que estaba o punto de ser inaugu­ rado en Panamá. Para la primavera de 1855 ya la ruta de Nicaragua competía de manera positiva con Panamá yero palpable que le estaba ganando en popularidad. Sus va­ pores llega~n y z.arpaban puntualmente, y diligencias con­ fortables rodaban rápida y suavemente entre San Juan del Sur y La Virgen. los pasajeros disfrutaban de una buena comída y noche descansada a bordo de los vapores del lago, y de los vaporcitos de río pasaban directamente o los vapores del Atlqntico que los esperaban en la bahía de Son Juan del Norte. Desde el día que Morgan y Garrison obtuvieron su control, la compañfa produjo utilidades de medio millón de dólares por semestre.

2)6 A pesar de que las perspectivas erdn prometedoras, 1'855 fue el año cumbre de la 'ruta, pero la intrusión de William Walker ese año fue desa'Strosa para su futuro. Si el problema fi'libustero no hubiera afectado al tránsito a través de Nicaragua, poca duda cabe de que habría llegado a su­ perar al de Panamó. Siendo la ruta de Nicaragua 500 millas más corta y también más saludable, una administración exi­ tosa hubiera dado mucho dinero al fisco nicaragüense y el contrato no habría sido anulado. las mejoras del río y la terminación del ferrocarril hubieran dado gran auge a la América Central. Y tan grande habría sido que tal vez el interés despertado en 1880 pór la construcción de un canal hubiera sido realidad en Nicaragua. Pero esto no pasa de ser una hipótesis; lo cierto es que la intrusión de Walker dio al traste con todas las esperanzas.

ta decisión de Walker de ponerse de parte de Margan y de Garrison y de anular en Febrero de 1855 el contrato de la Compañía Accesoria del Trónsito acabó con la fructífera ad­ mini'stración de la ruta de Nicaragua. Desde esa fecha hasta su fin en 1868, no volvió a levantar cabeza. afectado ya seriamente el tránsito a través del i.s¡tmo nicaragüense por'la guerra de los aliados contra Wolker, la toma de 105 vaporcitos fluviales por el agente de Vanderbilt en Enero de 1857 fue el tiro de gracia dado a la empresa. Siete años de disputas. mediaron hasta que la ruta pudo volver o ponerse en pie. Pero yo era demasiado 'tarde para esperar que recobrara su vigor original.

tos actividades "filibusteras de Walker no sólo sellaron el destino de la ruta a comienzos de 1857, sino que también inculcaron un odio tan grande en la mente de los centroame. rica'nos, qJe los temores de otra invasión frustraron de raíz todo nuevo empeño de reabrir el tránsito. Aun cuando pue­ da alegarse que tales temores eran más que todo imagina­ rios y agrandados por agentes de partes interesadas y por el partido conservador de Nicaragua, el hecho positivo es que

217 eran corrientes hasta entre los más destocados líderes del país, y siguieron siendo el obstáculo primordial pard reabrir el tránsito; y esto aún hasta después de la muerte de Walker en 1860 frente a un r.elotón de fusilamiento en la costa Norte de Honduras.

Siete años de negociaciones infructuosas siguieron al cierre de la ruta de Nicaragua ocurrido a principios de 1857. Se firmaban y se anulaban contratos. Los esfuerzos realiza~ dos por EstCldos Unidos para concertar un tratado que dierCl protección al tránsito terminaron en Jo ópera bufa protago­ nizado por Belly, y no se concretoron sino nasta en 1868. la American Atlantic ond Pacific Shjp Canal Compony intentó vanamente reabrir la ruta en 1858, y también fracasó el es~ fuerzo hecho en 1859 para enviar el correo por la vía de Ni­ caragua. En 1861 la American Atlantic: and Pocific Ship Canal Company, que porfiaba a pesar de numerosos reveses, pudo al fin en 1862, ba¡o el nombre de Central AmeriCQ-n Transit Company, obtener una concesión para reabrir la ruta. Después de unos pocos viajes qóe hicieron sus barcos se vio que al espectro de Walker lo había reemplazado una nueva complicación. Las diversas propuestps de las compañías na~ vieras rivafes habían logrado endulzar los oídos de los fun­ cionarios gubernamentales nicaragüenses que, estando como invariablemente estaban ante a las arcos vacíos del tesoro nacional, confiaban en la ruta del tránsito como su más se~ gura fuente de ingresos. Entre 1863 y 1868 actuaron siem­ pre pensando en que lo mejor que podían hacer era anular el contrato de la Central American Transit Company, apo­ clerarse de tocios sus bienes y venderlos a otras compañías para o\\egar por ese medio dinero en efectivo, y como secuela recibirían muchas solicitudes de concesión paro explotar el negocio de la ruta. En consecuencia, cuando la Central American Transit Company se negó a alargar más dinero, el gobierno nicaragüense declaró prescrito el contrato, y en Marzo de 1863 embargó sus bienes.

218 En ·1864 la Central American Transit Compcmyaceptó las nuevos condiciones impuestas por Nicarágua, y después de haberle dado uno buena suma reanudó en Agosto la ex­ plotación de la ruta conforme a un nuevo contrato. Aunque la compañía siguió hadendo sus viajes mensuales en los cua­ tro Clños siguientes, jamás pudo volver a rendir utilidades. Además de las considerables deudas que contraiopora ,rea­ brir la ruta, advirtió que la bahía y la entrada al río se esta­ ban inundando lentamente de arenas que obstaculizaban ló navegación. Después de desechar lo idea de enlazar el trán­ sito con la proyectada línea férrea de Pi m, la Central American Transit C;omp'YIny propuso al gobierno de Nicaragua modifi­ car el, contrato para poder conseguir suficientes fondos que utilizaría en drogar el río y la bohío. Cuando al fin estas gestiones terminaron con el embargo de las propiedades de la compañía en el istmo, y que Nicaragua declaró prescrito el contrafo de la Central American Transit Company por no haber terminado en Abril de 1868 el ferrocarril que debía ~nir el toga con el océano Pacífico, la compañía finalmente arrió bandera retirando sus vapores. Los 'viajes en Abril de 1868 de los vapores de la Centrol American Tronsit Compony fueron los últimos de la primera era del transporte a través de la ruta de Nicaragua. En la larga lucha de la compañía por sobrevivir, el Ministro Dickinson pidió repetidas veces a su gobierno que la ayu­ dara. Pero el gobierno americano nunca se interesó en el coso. Despues del arreglo de la controversia con Inglaterra en 1860, los asuntos del istmo se borraron de la mente de los americanos. Al finalizar en Estados Unidos la guerra civil, la atención se concentró en el ferrocarril transcontinental. Y a medida que iba acercándose la fecha de sU terminación y que el tiempo para cruzar el continente norteamericano se acortaba día a día, la necesidad del transporte o trovés del istmo disminuía lentamente. El día de 1869 en que se clavó el perno de oro entre los rieles transcontinentales de Estados Unidos terminó la primera gran era del transporte ís1mico. Habiendo ya la línea férrea unido la costa del Pacífico a los

219 demás estados norteamericanos, cesó la apremiante nece­ sidad de utilizar el transporte a través del istmo nicaragüense. y osi fue que otra vez volvieron los visionarios a idear planes paro construir un canol interoceánico y a pensar en el lejanc sueño del poso a lo India. Medio siglo después el istmo de Nicaragua volvió al tapete de la atención nacional de Estados Unidos como el principal competidor del proyectado ca~al.

220 Apéndl'. A , Moviml.nto d. Vapo,..

los datos de la siguiente lista fueron obtenrdos de perí6dicos corltemporáneos de , Nuevo York y Nueva Of'!eons. Deb'rdo o que no se inTorma en ellos acerco de todos y codo uno de los viajes, ha de tomarse como aproximado el número totaf de pasajeros. Aun cuando se dio su número totol en tal y cual vapor, hay casos 'en que es evídente que sófo se dio fa lista de los posajeras de primero y segunda dase, habléndose omitido fas de tercera. Y tombién muchas otras veceS no se dio del todo la lista de posaieros.

la. Pal'h

Vapo.... d. 'pa.aj.ro. que hld.ron la frav.da San Frant:ilco - Nicaragua

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Sali6cl PalOj. llqod" Vapor _.

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186"1

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1866

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1867 ". , Moses Toylor 16 América 1,060 ,.. 25 América 455 " Fob. 15 Mos8$ Toylor Feb. 4 Moses Toylo. '95 Feb. Amér\ea Mar. , América Mo•• "17 Mases Torlor 35' Mor. 25 Moses Toylor Abr. América Abr. 10 América 397 " Abr. Mases Toyto. Moy. 15 Mases Toylar May.31" Américo 452 Jun. 5 ~ric;a Jun. 17 M_ Taylo< 403 Jun. 25 Mases TaylOl Julo 15 Amo!!rica Jul. , América 474 Jul. Mases Taylar !"'. 5 Mases Taylar Ag. " Amo!!rico 392 Ag. 2-4 ~rica " So,. Mases Taylor s.p. 5 MO$l!s Taylor ." " s.p. América 48' Oct. , Amo!!rica Del. "16 Moses Taylor 411 O:et. 25 Moses Taylor Nov. 15 América Nov. 6 Amo!!rica 5'16 Nw. MO$l!s Toyler

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1155

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1 - Hundido .1 30 d. Mayo.

231 o. Nu.va York a NICllraguo Sonda Vopor POPII. U'1locla Vopor ...... Oct. 19 Eticsson ... Nov. 20 SanljQga d. Cube:l Nov. 22 Erlcsson 781 Die. 20 Santiago de Cubo Dic. 10 Sontiogo d. Cuba

1866

En. 20 Santiogo d. Cube:l En. 11 Santiago de Cuba 518 Feb. 19 Santiogo de Cuba Feb. 9 Santiago de Cuba ... Mar. 20 Santiogo de Cuba Maf. 11 SorllLogO de Cuba 550 Abr. 20 Santiago de Cuba Abr. 12 Santiogo de Cuba May. 20 Santiago de Cuba May. lO S"ntioga de Cuba Jun. 20 Santiago de Cuba Sontiago d. Cuba '" Jul. 20 Santiogo de Cuba Sanriago de Cubo <07 Ag. 20 Santiago de Cuba Ag. 7 Santiago de Cuba '" Sep. 29 Santlogo do, CuboJ Sep. 8 SOrltiago de Cubo 610 Oct. 9 San Francisca Oct. 30 Sarlliogo de Cuba Nov. 20 San Francisco N

1161

En. 10 Santiago d. Cuba En. 12 Son Francisco JOO En. 30 SOrl Frorn:;,co En. 27 Santiago de Cubo Feb. 20 Sonti"90 de Cuba Feb. 21 Son FrancisCO 100 Mar. 9 Son Francisco Mor. 10 Santiago de Cubo Mar. 30 SclntiaQO de Cuba Mat. 28 San Francisco Abr. 18 Sonti~ga de Cubcl May. 1 Santiago d. Cubo Moy. 20 Ne.."d" Jun. 10 San Fr"nciKO Jun. 6 NllV"da Jun. 7 Sorltiogo de Cubo Jun. 29 San Francisco ".'" Ju1. N..vodo Jul. 17 Nevado Jul. 20 Son Fronci..:o Ag. 10 Nevodo Ag... Son Francisco Ag. 30 Son Francisco Ag. 26 Nevado Sep. 20 Sontiogo de Cuba Sep. 19 Son Francisco Oct. 10 San Fr"rlcifCO Oct. 30 Son Francisco Nov. 1 San FrQnclsco Nov. Sootiogo d. Cuba

2 - Averiado en uno tormenta y de vuelta en Nueva York el 7 d. Oct. 232 Solida '...... ""'oda VapDr Nov. 15 Sonliogo de Cuba Nov. 20

Ole. .. Son Froncisco Dic. 9 Santlogo de Cubo Dic. ,30 Son Froncisco

1 • 6 a

En. 15 Son FronciacQ Feb. 25 Son Fronci5co febo 15 Son Froncisco 130 Mar. 2.. Son Francisco '84 Abt. 7 GuidiruiI Slor Abr. 30 Gulding Slar Abr. 15 5onliogo· de Cubo 'lO 30. Pode

Vapores d. palajeros que hicieron la trave.ra Nueva OrliHlnS ~ Nicaragua

o. N.O•• NiCGfaguo De NI(Ot'OIt" a N.O. Salida v.... ""'oda v"'~ ...... 1152 Julo 1 Pampero Jul. 28 Pam¡aro Jul. 15 Daniel Websler -Ag. S Pompero Ag. ~2 Donl.l Woblter "31 Ag. 22 00"'101 W.bster Sep. 6 Pampero Sop. S DO"'iel Wt-bll.r ,. Sep. 22 Dani.l Websler OCt. 9 Pampero O~. Pampero 11 " Oct. 22 Daniel Websler Oct. 11• Dani.1 Webster Nov. 21 Daniel Websler Nov. II Doniol Wobsler " Dic. 6 Pomp.ro Dic. 18 Daniel W.bller 13'", Dic. 21 Donl.1 Websllr

1 a 5 3

Pampero 7 Daniel W.btler 120 .... ". Pampero 220 En. 22 Daniel Websllr En. 28 ...... Pampero Feb. 11 Dcmlel Webller ,,, . "-b. 22 Daniel Webster Feb. 28 Pampero 330 Mor. 6 Pampero MOIr. 13 Danl.l Weblter 195+ Mor. 22 Daniel Webster Abr.ó Pampero Abr. Pampero ,,, Ab/'. 22 Daniel WebW Ab<. 7 Don;el W.bster 105 Abr. 26 Pampero ". Moy. 7 Pampero May. 10 Dcll'llol Web1ler 235

233 •• N.O. <1 NlcarllguCl •• Nicaragua a N.O• SaU" V...... Uegoda V....o......

May. Daniel Webster Moy. 26 f'<:,mpero 175 Jun. 7" Pampero Jun. 7 Don!,,1 Webster 17. Jun. 22 Doniel Webster Jun. 25 Pampero 14S Jul.' 7 Pompero Jul. 13 P'omel~eu$ Jut. 22 Promelheus Jut 25 Pampero "2 Oct. 22 Daniel Weln'tl' Nov. 6 Pampero Nov. 6 O,miel Wehster 17. N~. 22 D

1 as ..

En. 7 Pampero '0. 6 Daniel Wehster 2lA 'o. 22 Daniel Webster 19. 'o. 26 Pampero 152 Feb. 7 Pompen¡ Feb. 7 Doni,,1 Webste. 124+ feb. 22 Doni..1 W"bsler Feb. 26 Pampero 115+ Mol. 6 Pampero .00 Mor. 11 Doni,,1 Webster 163+ Mor. Doniel Webster 290 Mor, 25 Pompero 155 Abr. "6 Pampero Abr. 7 Doni,,) Webster 120+ Ahr. 22 Doniel Wllbsler 16. Abr. 26 Pampero 196 Moy. 6 Pampero 2.. Moy. 7 Doniel Webs'e, 131 + Moy. 22 Daniel W"bsl'" M"y. 25 Pompero "2 Jun. 7 Pampero lO' Jun. 6 Doniel Webster 64+ Jun. Doniel Websler Jun. 2.\ Pompern '05 " Jul. Doniel Webster 60 No". Prometheus " Dic. 14" Daniel Webster Di.c 14 Prometheus 65+ Dlc_ 29 Prometheu. Dic. 30 Doniel W..bsler 56

I 8 oS 5

'o. 14 Doniel Websler 'o. 13 Prometheus 43 'o. 29 Promerheus 'o. I'ramethevs "'b. 14 Doniel Websler Fe'o. "12 Prnmetheus Feb. 29 Prcmetheus Feb. 29 Daniel WebSler "32 Mar. 14 Jonial Websler Mor. 17 Prometheus 65+ Mar. Promelheus Mar. 30 Doniel Webster Ab<. 14" Daniel Webll8r Abr. 13 Promelheus 46+ Abr. Prometheus Moy. "14 Daniel Websler May_ 31 Prnmetheus 58+ May. Prometheus May. 13 Daniel Webster 100 Jun. , Doniel Weblter Jun. , Prnmetheus " " 234- 0.".0.• N--... Do Nlcor(lllllCl • N.O. ..,.... V.... _. U..... V_ -.

Jun. 22 Promelheu. J~. 23 Daniel Webat.r '11 Julo • Prometheus .,. NoI/. 11 DanIel W.bll.r ""'., " Doniel Webl.... Nov. 26 """"".... Dio 11 Danl.I W.bttw 010 O ,,-- SO 0'0 " l"rometlleu. Die. " Donl.1 Web&t... 111 1 I S 6

En. 11 Danl.1 W.bater En. 11 Promelheut 27 En. 26 p.om.llMut o En. 24 Daniel W.blter 72 fW.12 Dani.1 W.bll.r Feb. 11 Prom.'heut 70 Fob. 27 PrometheUl McIr. 11 Daniel W.bttet MtJr. 11 Promelheu. 00 Mo•. 29 Daniel Webller 100 Abr. 10 Charl.. MorgtJn 230 Abr. 22 Cherl.. Morgon 2 May. 23 Daniel W.~r 170 Jun. 7 Granada Jun. 11 Daniel Weba'er Jun. 22 Danl.l Webltef Jun. Gro...... Jul 7 Gronoda Jul. 13" Danl.l WebI'er Jul. 22 Dantel W.bI'.r Jul. Granada ... 7 G.onada ... "13 Daniel WebI'er AII·27 Granada O ..... 7 Gronada ,__ Oct. 27 T.nne.... Oct. 23 Hav. 27 T.nne.... 367 ""'. 11 r."",t_ 181" Die. 28 Tuat S02 Ole. 10 ,~- 330

I1S7 'En. 28 400 En. 15 TellOs '63 Feb. 17 TeKot '00 Mor. 12 Tnol 130

235 Apéndi~ I

Pasajeros a trtlvés d. las rutas ístmicas

1848 . 1869

las cifras que figuran en este apéndice son sóla aproxim<:rdas, ya que las listas de pasajeros fueron a veces incompletas y el autor d. esta obra calculó los números de pasa jeras por los viajes que na informaron. (1).

NUEVA YORX. SAN FRANCISCO' SAN FIA,NC1SCO· NUEVA YORK

Núme~ de PClIolerol Número de POlolerol VI. VI. VI. VI. AA. 'onorMo NltarallUO Tolol ...... Nicaragua Total

1848 "5 335 lS49 4,1l24 4,624 1.629 '1,629 lS50 11,229 11,229 7,1]0 ,770 1851 15,464 1,305 16,769 14,189 3,666 17,855 1852 21,263 10,S51 32.120 11,845 6,552 18,397 1853 17,014 11.595 28,609 10,232 12,363 22,594 1854 18.445 13,128 31,573 10,808 10,4Ó'1 21,269 1855 15,412 12,397 27,809 10,397 8,615 19,012 lS56 18,090 6,092 24,182 12,245 7,270 19,515 1857 13,343 1,443 14,786 11,627 1,555 13.182 1858 20,596 20,596 8,030 8,030 1859 23,567 23,567 17,682 17,682 1860 16,257 16,257 1l,2l3 11,213 1661 17,765 17,765 6,671 6,671 1862 17,328 "2 17,890 5.959 538 6,49;:' 1863 15,237 2,531 17768 8,470 2,225 10,695 1864 20,643 1,145 21,788 12,671 2,125 14,796- 1865 13,150 5,646 18,796 6,506 5,948 22,454 1866 22,899 5,3.12 28,201 12,450 7,S!!9 20,039 1867 20,540 7,762 2B,302 10,355 5,689 16,044 1666 38,680 r,713 40.393 18.243 ,8< 18.727 1869 12.744 12,744 4,724 4.724 TOTA\ 374,615 81,411 4S6,T03 223,716 75,079 298,795

¡11 Los núm'rOI de p'JI,ojerOI "'o Panamó f"etOrl lomados de la obra fu Pfln_ Ro"", 1848 _1869. por John H. Kemble IBerk;eley y los Angeles, Unilr8ulty of CalifornlCl Pre'l, 1943], PÓ\It. 253·54. Esle apéndiee le reproduce con p&1milO de s" a"tor. lo. número. de pa.aferos cen d<¡stino a Nlcara9"a ru&1on tomados de periódicos de Nue"o York, N"eva Otleans '1 Son Frol'lCisco. 236 INDICE GEOGIIAFICO

Acapu1co, 61, 62, 72, 74. 91 América, 154 Amérl<;o Central, 9. 13,26,37,38",39,'42,49,52,109,116,123,125, 127, 151,152,153,154, 171( 177, 180, 18', 182, 183, 217 Asia, 70 Atlóntico, Océano, 1'2, 22, 24,52, 54, 55, 59, 62, 64, 68, 75, 88, 89. 91,94, lO?, 129,139,160,184,201,205,206,215 Australia, 191

SaMa de Grito, 68 Bahía de Margarita, 84 Bahía de Monkey Point, 204, 207 Bahía de Nl!eva Yo~k, 35 Bahía de, Panam6. 21 ~ahía de Salinas, 1al Bahía de San Fmncisco, 21, 23 Bahía de San Juan del Norte, 55 Bahía de Son Simón, 75 Bahía de Talcahuono, 74 Bahío de la Virgen, 54, 129 Baja California. 84, 1'26 Boltitnore~ 74 !elice, 74 ' 'erkeley, 9 ~ton, 32

Cabo de Suena 'Esperanza, 70 :\Jho de Grados a Dios, 11'3 ::abo de Hornos, 13, 24, 26, 37, 56, 65, 73, 74, 163, 187 Cal¡fo~nia, 13, 14, 18,20,2:'3,24,29,32,40,41,51,52,57,62, 65, , 75,87,89,96,100,101, 103,114,126,127,129,138,139,148, 155, 159, 160, 163, 189, 193, 194, 215 :anod6, 87 ,1 :anal interoceánico, 12, 13, 36, 37,38,42; 44,45,46... 68,69, 70 :artago, 59 :;ayo de Roncador, 202 Cerdeña, 181, 183 Ondn01i. 171 Colorado, 38, 58 Constontinopla, 36, 151 Costa de la Mosquitia, 37, 38, 43, 47, 109 Costa Rica, 47, 59,109,143, 1"6, 152, 1~4, 157,162,167,168,169, 1~1~lml~I~I~I~IM2ro Cuba, 157 Cupi<:o Ostmo de) hoy Carién, 12

Chagres, Hoy Colón, J9, 20,21,28,32,53,56,57,73,88, 100, 188 Charleston, 32 Chile, 74, 154

El 0:11100, puerto, 18 IEI Castillo, cerro, 59 El iReale¡o. puerto, 24, 30, 55, 61. 91, 20S El Salvador, 144, 149, 152, 153 España, 12, 434, 154 iEstados. Unidos, 9, 18,26, 28, 29, 32,33,35; 36,37,39,41,43,44, 46,48,68,70,72,82,92,98, 105,109, 111, 113, 116, 119, 121, 123. 126,129,132,139,140,150,155,157,161,162,171,173, 174.176,177,180.182.184. 186, 189,192. 196,197,198,Q04. 206, 207, 213, 214, 218. 219. 220 Europa. 36, 37, 70, 8i. 83, B8, 97. 126, 183, 216

Fronda. 36, 37, IS4. 181. 184

Galvesto"n. 88 Gilbraltar, 43 GoI'o de México, 32, 88 Gorgooo. pueblo de, 19 Granado, 24, 25,27,29,30,38,55,64, 125, 128, 132, \38, 143. 145. 147,149.152,154.156,161, 169, 179. 181, 186, 197,210, Gran Bretaña, 18, 38, 40. 43, 46, 49, 55, 109, , 11, 116, 121, 723, 154. 158, 173, 174, 180, 183, Greytown, 57, 109 Guatemalo, 36, 149, 152, 153 Habana, 88 Holcmda, 37 Honduras, 48, 123, 127, 152, 153, 173, 186, 196,218

India, pasa a la, 12, 35, 71, 215 Indiana, 42 lndianola, 88 Inglaterra, 10, 37, 43, 53, 56, 12.2, 131, 206, '219 Isla de Margarita, 84 Isla de Ometepe, 129, 160 Islas de Roatán, 123, 173 lstmo Centroamericano, 18, 22 Istmo de Nicaragua, 12,28,29,51,52,71,91,99,150, 198, '205, 214, 220 Istmo de Panamá, 12, 106 Istmo de 'Rivas, 7a Istmo de Tehuantepee, 32, 33

Jamaica, 3a, 202 lago Erie, 53 lago de Nicarogua, '24, 27, 41,51,53,54,60,67,93,125,156,157, 159, 193, 206, 207 lagos, los Grandes, 87 1.0 Virgen, puerto, 53, bO, 61,63,66,93,95,104,107,128,131,160, 192, 193, 195, 201, 208, 216 león, 24, 26, 52, 125, 1'28, 149, 153, 154, 169, 196 landres, 10, 36, 53, 68, 111, 122 'lolJsiana, 9

Managua, 210 Marysville, 126 Masaya, 156 Masatlán, 32 México, 'Estado de, 1S1 México, Ciudad de, 32, 38 Misslsipí, 171 Minotitlán, puerto de, 32. 33 Nópoles, 83 Nashville, 1'26 Nicaragua, 13, 14, 24, 3D, 32, 34, 36, 45, 47, 49, 51,54,56,57,59, 60,62,66,68,71,74, 75, 87,89,92,95, Joo, 10J, J05, 107, 109, 116, 125, 127,128, 130,133, 135, 137,139, 141, 143, 145, 147, 148, 151,153, 157, 160, 165, 167, 168, 186, 187, 189,202,205,207, '209, 214, 219 Nueva Granada, (Hoy ColombiaJ, 41 Nuevo York, 13,18, 19,24,26,33,34,36,42,49,51,53,56,57,62, 67, 72, 75, 83, 87, 92, 96, 98, 100, 102, 106, 111, 116, 118, J29, J32, 136, 138, 141, 143, 147, 148, 160, 163, 164, 171, 183, 188, 193, 194,206, 20a, '209, 211, 212,221 Nueva OrJeans, 9, 19,26,27. 29, 30, 32,33,56,64, 73, 74, 88, 89, 92, 114, 126, 129, 133, 136, 141, 147, 155, 160, 164, 171, 194, 221

Oreg6n, 1a, 37

Pacífico, Océano, 12, 18,24,27,28,32,41,43,51,52,56,62,64, 67,68,73.75,87,89,91,100, 107,141,163,184,195,201, OJ5, 219 Panomó, 13, 18,24,26, 29, 32,41,45,51, 52, 56, 57, 61, 64, 65, 74, 76,87,96, 101, 102,104, 107,108, 139,141,163,164,171, 172, 188, 190, 194,207, 208, 212. 213, 215, '217 París, 182, 184 Perú, 18, 154 Pirineos, 83 Port lo Vaco, 88 Protectorado de lo Mosquitia, 46, 47, 49 Punto Areno, 57 Punta Arquilla, 102 Punto de Castillo, 57, 67, 92, 1J2, 116, 118, 120, 141, 158, 159, 169, 170, 172, 173, 175, 193, 195, 203 Punta Concepción, 102

Raudol del Castillo, 31, 54, 55, 57, 59, 92, 208 'Raudal-de Machuco, 31, 54, 55, 59, 63, 92, 20a Raudal del Toro, 31, 54, 60, 63, 93, 208 Reino Unido, 191 Rio Americano, 13r 17 Rio Colorado, 54, 55, 17'2, 203, 204, 208 Rfo Chagres, 19, 51 Rio Frío, 60 Río Hudson, 87 Río San Carlos, 59, 158, 159 Rio San Juan, 24, 25, 27,30, 31, 37, 38,41,51,54,59,68,91, 93, 105, 144, 155, 157, 159, 162, 164, 167, 172, 181, 197, 203, 205, 208 Río Sarapiquí, 208 Rlvas, 61, 63,66, 129, 146,147, -155, 156, 161; 163, 16?, 171, 180

SocllOmento, 9 San Bias. 3'2 San Carlos, fuerte, 60, 169, 197 San Carlos. puerto, 24', 25~ 30, 31, 60 San Diego, 32, 75, 102 San Francisco. 13, 17,20,27, '29,33.55,57,61, 66, 72, 75.85,87, 89,91,92,95,96,98,100, 103, 106, 126,128, 132,136, 140, 150, 188, 193, 208,221 San José, ciudad, 1.45, 146, 158, 181 San José, puerto, 32 San Jorge, puerto, 53, 156 San Juan del Norte, 24,'26, 31, 38, 43, 46, 52,54,56,57, (¡O, 63, 64, 66,73,74,88,91,92,100, 107,109, 111,122,124,130, 133, 138,141, 142,154,158,160,172,180,181, 183, lB7, 188, 197. 203, 204, 216 Son Juan del Sur, 53,54,57,60,63,66,68,72,74,87,89,91,94, 95, 102,104, 107, 110, 128, 131, 136,139,140,141, 161, 163, 179,188,192,193,195,201, 208,216 Son Marino, 9 So-nta Rosa, hacienda, 145 ,Sorapiqul. 59 Segovia, 152 Sonora, 126, 128, 136 Staten 151000, 35 Suchll, 33

Tehuantepec, 12, 32 Tenesi, 126 Texas, 37, 171 Trulillo, 173, 174 Tulane, 9

Utah, 9, 10

Valparaíso, 188 Ventosa, 33 VerocrlJz, 32, 33, 141­ Volcán Modera, 60 Volcán Ometepe, 60 Volcán Orosí, 60

Washington, 9, 40, 43.46,49,8:2,118,168,171,174,176,178,179. 185, 187, 189, 199 INDICE C1NOMASnCO

Aldrich, tnte. cnel. Edward. 69 Alem6n Bolaños, Gustavo, 128. 156, 173 Allen, Daniel B., 42, 49. 134, 177, 187 Allen, Joseph N., 55, 56. 62 Anderson, enel. Frank, 172' Aspinwall, WilIiom Henry, 32, 41, 107

Bainbridge. Henry, 193, 195 Balboa. 1'2 Baldwin, Roger S., 24. 25, 32 Bancroft, 20. 21, 23, 87, 96, 105 Bancroft. (Bibliotecal. 9, 35. 55, 56, 62, 75, 79 Bossett Moore, John, 160 Baughman. James Porter, 88 Bécquer, !Robert H., 10 Brown, Timoty, 10 Belly, Félix, 175. 180, 184, 187. 191 Benedict, S. W., 144 Bently, 'Richard, 209 Belloso, lRamón, 153 Bidlock. (Trotadol. 41 Birdsall. HOlea, 141, 142 Blethen. Capto 73 Boody, John E., 178 Bonaparte, Luis Napole6n, 36. 37, 41, 181, 183 8011000, Solon, 116, 118, 120, 123 Boyle, Frederick, '208, 208 Bradley, M. E., 160 Brcnnan, Som, 17 Buchanan, James, 39, 116, 170, 172, 176 Bulwer, Sir Henry, 46, 48, 49, 53

Calvo, Joaquín Bernardo, 144, 145, 146, 149, 152, 153, 163 Compbell, 134, 141 Coños, Gral. José Moría, 146, 155, 167, 168, _176 Capron, E. S., 79 Carlos V, 12 Carson Jamison, Jame$, 156 Cass, lewis, 171, 176, 184, 185, 187, 189 Cas!>-Irisarri, (Tratado), 176, 178, 180, 182, 185, 187 Castellón, Francisco, 127, 128 Cauty, George F., 167, 169 Cave, Alfred A., la Clorendon, Conde de Eorl, 114, 118, 121, 122 Clark, Horace F., 178, 187 Clay, Henry, 49, 83 Clay, Tnomas E., 195, 198, 212 Clayton_Bulwer, (Trotado], 46, 49, 109, 111, 116,1'22,123,171, 176, 180 Cloyton, John M., 42, 44, 107 Coates, 110 Codde, Tomás, 118 Cole, 8yron, 126, 127 Colón, 12 Crompton, Gregory, 10 Crittenden, A. P., 132, 135, 136 Cross, James M., 139, 140

Chamorro, Fernando, 197 Cherbullez, Joe!, 182 Childs, Orville W., 42, 55, 68, 69, 215 Choutes, 'Rvdo. J. O., 83 Churchi!l, Capto Henry, 110, 117

Darling, 174 Davis, Charles H., 161, 162, 171 Dean, Malette, 79 Dickinson, Andrew, 186, 192, 194,196, 199, 201, 202,204,207, 209, 2JO. 2J'2, 213, 219 Dimitry, 186, 192 Dobbin, 122 Doubleday, C. W., 151 Douglas, 5tephen A., 47 Doxey, WiJliam, 130 Duchow, John Charles, 79 Erskine. John E.• 158, 160 Estrada, Gral, José María, 152

Fabens, J. W., 115, 117, 118, 119, 120, 122 Fead, Cmdte., 110, 112 Fernando V¡I, 13 Ferrer, Fermin, 137, 149 Fillmore, Mlllard. 68, 111 Fish, Homilton, 82 Fitzgerald, C. c., 176 Flelcher, Dentan, 193, 194 Folkman, David l., 5, 124 Folkman, DOMo R., 11 Forbes, Cleveland, 20 Forsyth, John, 42 French, Porker H., 132 Fretz, 102 Froebel, 55, 62

Gámez, José Dolores, 52, 127, 154, 156, 157, 161, 163 Garrison, CorneJius K., 87,92,96,99,102,104, 106,107, 125,131, 136,137,140,141,144,147,148.150,157,160,163,164,167, 168, 177, '210, 216, 217 Garrison, W. R., 136, 137, 157 Geddes, James, 11 B, 121, 122, 168 Gilmon, Charles, 128 Glenlon, 139 Goicouría, Domingo, 138, 177 Gordon, 26 Green, Jomes, liO, 112, 114,142,167,168,169 Gregory, Joseph W_. 19. 20, 51 Griffith, Wil1iom J., 10

Hall, 107 Horadan, Isaac c., 195, 197, 199, 200, 209, '212 Harty, 168 Harris, 1sraeJ c., 168, 169 Henningsen, 155, 156, 162, 171, 172 Heyet, Erick, 10, 76 Hidy, Ralph W., 10 High, Roger M., 10 Hise, Eliioh, 39, 40, 43 Hitchcock, 79 Hobson, W. L, 188 Holinski, Alexander, 79 Holt, Joseph, 189 Hollins, Capt., 113, 114, 118, 119, 120, 122, 203 Howland, 32 Humbolt, Alexander Von, 1'2, 13, 215 Huntington, Henry E. {Biblioteca!. 9, 30, 95, 204, 207

Irrisarri, Antonio José de, J68, J75, J76

Jerez, Máximo, 169, 177. 187, 189, 197 Jerez, Van Dyke, (Contratoj, 189 Jewett, John P., 79 Johnson, Daniel H., 189 Jolly, Tnte. A. R., 120, 121, 122

Keasbey, lindley M., 36, 37, 53 Kemble, John H., lO, l8, 22, 56, 65, 91, 106 Kinney, Henry l., 183 Knight, Capt., 90 Kruger, Capt., 159 lomar, Mirabean B., 177-180, 184, 185 lane, Wheaton J., 10,42,69,70,71,81, 82,89,98, 135,138,139 langworthy, Franklin, '79 lourenee, Abbot, 69 lehman, Antonio, 144 letts, John M., 19, 30 lewis, Osear, 79 loeser, Tnte., 17, 18 lópez de Gómara, 12 lord, Thomas, 14'2 luis Felipe, 36

MacDonald, Charles, 132, 136, 137, 150 Mahoney, Charles, 145 Malmesbury, lord, 69, 112 Manning, 45, 52, 129, 130, 139, 144, 154, 167, 169, 176, 180, 183. 186. 188. 192 Marcolefa, 152 Merey, William L., 116, 118, 122, 130, 133, 137, 139,140, 142,145, ,142, 154 Marshall, James W., 13 Mertinez, Tomós, 169, 179, 180, 181, 183, 184, 197, 212 Mayorga Cuadra, Mateo, 130 Mc.Quoe, 110 Meléndez, Carla, 10 Merk, Frerlerick, 10 Miller, David E., 10 Milis, Edward, 64, 73, 100 Mlllaud, P. M.,' 182 Molina, Felipe, 144, 145 Molino, tuis, 160, 189, 200 Monroe, (James), 46, 47, 48, 116, 123, 171, 176 Montero Barrantes, Francisco, 160 Montúfar, Lorenzo, 128, 144, 149, 154, 156 Mora, José Joaquín, 159 Mora, Juan Rafael, 144, 146, 152, 154, 157, 158,167,168,169,180, 181. 184 Margan, Charles, 88,92,95,99, 102,104,106, 107,125, 131,133, 138,141,144,147,150,157,160,163,164,167,168,175,177, 216,217 Morris, Frands, 200, 201, 204, 205, 206 Mortensen, 'Russell, 10 Murray, 137

Napoleón 111, 37

Obregón loria, 'Rafael, 144, 146, 147,152,153,154, 157,161, 163 Ogdensburgh, 79

Paladino, Antonio, 116 Palmer, Aaron H., 36 Palmerston, Lord; 109 -Paredes, Mariano, 153 Porker, Charles iR., 30, 110, 111 Porish, John Cart, 18, 20 Pasfield Oliver, Samuel, 209 Paulding, Hiram W., 142, 170, 173 Pérez, Jerónimo, 127, 136, 138, 192 Pierce, Franklin, 44, 52, 110, 115, 116, 119, 121, 122,123, 131, 133, 137, 139, 140, 142, 145, 152 Pim, Bedford Clopperton Trevelyon, 120, 205, 207 Polk, Pdte. James K., 17, 39, 40 Pratf, Jufius H., [9, "22

Ralston, 102 Rondolph, Edmund, 136, 137, 138, 147 Rexford, Benjomin F., 160 Richordson, Arthur, 10 Richordson, James D., 124 Ridgoway, Williom, 111 Riottee, 193, 204 Rivos, Pdfe. Potrodo, 130, 136, 137, 145, 149, 153 Roberts, O. M., 193, 196, 198, 200, 201 'Rockwell, John A., 12, 36 Racho, Jesús, 192 Rache, James Jeffrey, 129 'Rodríguez, MOfio, ) O Rousell, John E., 198 Rudler, Cnel., 159, 160 Runnels, Ron, 210, 213 Russell, 114

Salmon, Norveil, 172, 174 Sampson, Capt., 84, 85, 86 Santomoría, Juan, 146 Scoft, Joseph N., 115, 116, 118, 1"20, 121, 132, 158 Scr09gs, Williarn O., 126, 136, 151, 171 Schlessinger, louis, 145, '78, J79 Schuck, Osear T., 87 Schuyler, G. l., 67, 86 Schuyler, R., 86 Seward, William, 186, 192, 193,194, 196,199,202,207,209,210, 212, 213 Sherman, William T., 86 Siebert, M. W., 168 Silva, Antonio, 209, '210 Simonson, Jeremiah, 51, 53, 56, 73 Slocum, George B., 193, 194, 195 Sloman, William, 115 Smith, Capto 116, 117 Sonnerstern, Moxlmilian, 210 Spencer, Sylvanus M., 157, 159, 164 Squier, G. Ephraim, 24, 26, 30, 43, 44, 46, 55, 62, 70 Stonton, lewis E., BB Stebbins, H. G., 168, 175, 191 Stebbins.lrrisarri, (Contrato). 169, 175, 178, 187, 201 Stephens, W. W., 156 Sturges, Philip. 10 Sullivan. John T., 36 Sutter. 17

Torleton. Capt. J. W., 142 Taylor, 42 Thomas, Santiago, 197 Tillotson, 79 Tlnklepough, Capt., 141, 142 Toledo, Dr. Nozario. 152 Tompkins, John B., 10

Van Dyke, 188 Vonderbilt, Cornelius, 26,35,41,46,49.51,53.56,57,59.60.6'2, 63,76, SI. B4, 88,89,97,104. 107, 108,110, 131,133,134. 142,147,150,152.157,158,159,l~.168.175,179,l~, 189, 190, 202. 215, 216. 217 Vonderwater. J. R., 73

Wolker, D., 3 Walker, James, 69 Walker. WiHiom, 9.124.133,135,139,142.165,167,169,177, 1S3, 186, 187, 190, 217, ~lB Wollace 188 Wallensteln, 157, 162 Washington, 83 Watson, Douglas S.• 18 Waters. John, 155, 156, 162 Webb, William, 202, 205, 206, 207, 210, 212 Webster, W. R. c., 83, 111,157,158,168,169,177,178,179,187 Webster-Harris, [Contrato), 175 Weed, 'Roymond K., 193,212 Wells, Williom V., 126. West, G. e, 204 Wheeler, John H., 129, 130, 132, 145, 149, 154 White, Dovid e, 42, 44, 52 White, ene!. G. W., 104, 111 White, Joseph lo, 42,44,49, 53, 89, 96, 114, 115, 119, 122, 131, 175 White, W¡l1iam A., 28 Wiedemann, Henry, 116 Willioms, Mory, 47, 48, 120, 122, 123 Wiltman, Walt, 12 Wiltsee, 73, 103, 132, 147, 150 Wolfe, Nathaniel, 44, 191 Wood, Capt., 158 Woods, l. C., 202 Worth, Joseph, 208, 209 Wright, 20, 22, 23, 65

Yelverton, John, 191

Zeled6n, Pedro, 185, 195, 197, 198, 204 INDICE GENERAL

'A•.

Prefacio •••••••••••••••••••••• , •••••••••••••••••••••••.,••••••• o •• '. __ H'•••••••• H'.R ••••••••• H ..~ •• 9 lntroducción ...... •..... 12

CA~ITUlO h 'Primeros viajes Q través del istmo o ,." . ·17

CAPITULO 2: el CC:mtroto de Nicaragua _ 35

CAATUlO 3: Génesis de la ruto del tr6nsito . ..• ...... •...... 51

CA'Pl'TULO 4: la ruta cambia de dueños ...... 81

CAPITULO 5: El problema fjJjbvstero __ " _ _._.__ 125

CAPITUtO 6: Rivalidad por el controto .. __ ._ , 167

CAPITUlO 7: Centrol American Transif Company ._.V·H•..•.• ~ ..•..••...• 191

A1'ENDIa A

Movimientos de vapores ," " 221

APENDICE B

Pasajeros que cruzaron el istmo enfre 1848 - 1869 _ ~ 236

~ l.ndíce Geográfico '.. _.. . O<••••• _ •• ••••••o<... 237

Indlce Onomástico "'0<_ _••••••••o< ..•...••. ~.o< __ 243