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Cockpit Februar 2010 Als PDF Herunterladen CHF 7.60 / 5.20 Das Schweizer Luftfahrt-Magazin Nr. 2/Februar 2010 Nr. 2/Februar 2010 Nr. Helicopter Alpinlift – die Dachdecker Civil Aviation Ziviler Bomber – die Avro 685 York General Aviation Tecnam P2006T – Twin der Sparklasse Military Aviation Payerne: Einmal waschen bitte! Luftwaffe Kasachstans – die grosse Unbekannte Jetzt jedenWettbewerb! Monat: Tollkühn. Oris Big Crown® Small Second Pointer Day Tel. 061 956 11 11 www.oris.ch Military Aviation ▲ «Einmal waschen bitte!» Die neue Flugzeugwaschanlage von Payerne in Betrieb 6 ▲ Inhalt Lenkwaffe a D: Wo die Bloodhounds Herausgeber, Inserate, Abonnemente, Cockpit Februar 2010 noch draussen stehen 8 Druck, Verlag: 51. Jahrgang ▲ Ziegler Druck- und Verlags-AG Tiger-Teilersatzbeschaffung: Verlag «COCKPIT» Ein Rück- und Ausblick 11 Postfach 778 ▲ CH-8401 Winterthur ATFLIR auf den F/A-18 der Schweiz 11 ZD-Medien.ch ▲ Luftwaffe Kasachstans – Die Verteidiger der Zentrale: +41 52 266 99 00 Fax: +41 52 266 99 13 grossen Steppe (1) 12 Verlagsleiter: Markus Wenger Leiterin Verlagssupport: Brigitte Tanner Civil Aviation ▲ Anzeigenleiter: Pablo Vecchi Spotter’s Corner: Tel. direkt: +41 52 266 99 86 E-Mail: [email protected] München International Airport 16 ▲ Postkonto: 84-4474-7 Sky Work Airlines: Vom Charterspezialisten COCKPIT erscheint monatlich am zum Homecarrier? 18 Ende des Vormonates und ist ▲ Verbandsorgan der Swiss Helicopter Boeing 787 – Der Dreamliner hebt (endlich) ab 20 Association (SHA) und Partner der ▲ AOPA Switzerland Your Captain speaking… «Nachtflug» 21 ▲ Inserateschluss Ausgabe 3/2010: Vom Bomber zum Airliner: Die Avro 685 York 22 8. Februar 2010 Abonnementspreise: jährlich Inland Fr. 83.– Helicopter ▲ Ausland � 56.– Swiss Helicopter Association – die Info-Seite 24 Schnupperabo (für 3 Monate): ▲ Inland Fr. 19.–, Ausland � 13.–, Alpinlift: Wenn der Dachdecker mit dem Heli inkl. Porto und MWSt. Einzelverkaufspreis: Fr. 7.60, � 5.20, zur Arbeit geht... 26 inkl. MWSt., Porto nach Aufwand, Preisänderungen vorbehalten. Mittelposter Auflage: 10 000 Exemplare Cessna 560XL HB-VOU der Sky Work AG, Abonnemente: 3222 Ex. Flughafen Bern-Belp; Foto: Markus Herzig 28 Einzelverkauf: 1037 Ex. Gratisexemplare (max. 5%): 214 Total verkaufte Auflage: 4491 Ex. Service ▲ Gratisauflage 332 Ex. «I read you five!» WEMF 2009 Rudolf Gerber: Gefährliche Spiralen 30 Text- und Bildredaktion: mt-media, GAC, Flughafen Bern, CH-3123 Belp Business Aviation ▲ Telefon: +41 31 960 22 49 Data Sheet: Dornier Do328-JET 31 Fax: +41 31 960 22 29 E-Mail: [email protected] Website: www.cockpit.aero General Aviation ▲ Chefredaktor: Max Ungricht Pensacola Naval Air Station – Blue Angels & Co. 32 Redaktions-Mitarbeiter: ▲ Peter Aegerter Fliegen in Alaska: Never leave home without… 34 Jean-Luc Altherr ▲ Daniel Bader Tecnam P2006T – Der Twin der Sparklasse 35 ▲ Werner Baier «Niemand wusste, dass Hinterpommern Joël Bessard Jürgen Gassebner polnisch wird…». Die zweite Geburt eines Markus Herzig Luftfahrtmuseums (1) 38 Walter Hodel Tollkühn. Rolf Müller Dr. Bruno Stanek History Thomas Strässle ▲ Geflügelte Diva: Siemens-Schuckert D.III ® Hans-Heiri Stapfer Oris Big Crown Small Second Rolf D. Sulser in der Schweiz (2) 44 Pointer Day Anton E. Wettstein Bitte Texte und Fotos nur nach Tel. 061 956 11 11 vorheriger Absprache zusenden Report ▲ www.oris.ch Druckvorstufe: Die Sicherheit in der Luft(fahrt) beginnt TopDesk-Design am Boden: Forschungsplattform Hangweg 20 CH-3125 Toffen Flugsimulation an der TU Graz 52 Telefon: +41 31 964 04 42 E-Mail: [email protected] Regelmässige Rubriken Layout: Elisabeth Schenk Take-off 5 Die Zeitschrift und alle in ihr ent- Inside 10 haltenen einzelnen Beiträge und Heli-Focus 25 Abbildungen sind urheberrechtlich Leserwettbewerb 41 geschützt. News 42 Gedruckt auf elementar chlorfrei Vor 25 Jahren 46 gebleichtem Papier. Staffeln der Welt 47 ISSN 0010-0110 HB-Register 48 Gallery 50 Letzte Seite: Termine, Vorschau 54 Titelbild: Pensacola Naval Air Station – Letzter Start von «Fat Albert» mit JATO-Starthilfen. Weil die Fertigung der Starthilferaketen eingestellt wurde, wird die Hercules des Blue Angels-Teams in Zukunft auf diese Attraktion verzichten müssen. Foto: Wolfgang Block 2/2010 3 heute Zürich, morgen miami – jeden tag eine neue herausforderung – Wenn sie davon träumen, Pilotin oder Pilot zu werden: Wir greifen ihnen gerne unter die flügel, um den traum wahr zu machen. mit system. Von grund auf bis zur Lizenz. nehmen sie Kurs auf eine unserer info-Veranstaltungen: www.swiss-aviation-training.com training für Pilotinnen und Piloten, aus- und Weiterbildung für cabin crews, technisches Personal und alle anderen erwachsenen, die weiterkommen wollen. Editorial Take-off Liebe Leserinnen und Leser gangspunkt Lagos bei dieser Aktion nicht Der dunkelste Monat im Jahr sollte eigent- erstaunt, Länder, die so funktionieren, sind lich die längsten Tage haben. Was muss vor stets eine Gefahr im internationalen Luftver- den Festtagen nicht alles noch erledigt wer- kehrsverbund. Da kann der Chef der nationa- den! Haben Sie das auch so erlebt? Dazu viel len CAA noch so prompt und überzeugend Spass bei Jahresschlussessen, bei Apéros von sofortigen Massnahmen und Verbes- und anderen geselligen Treffen. serungen sprechen. Ich habe das, nur fünf Aviatisch gesehen ist jedoch der Dezember Tage nach dem Vorfall, anders erlebt. Wer gilt der Ben Gurion Interna tional Airport als ein eher ruhiger Monat. Logisch – die Tage in diesen Ländern Geld oder Beziehungen der sicherste Flughafen der Welt. Und dies sind kurz und das Wetter ist meistens «IFR». besitzt, fi ndet immer ein Schlupfl och für sol- in einem terroristischen Umfeld wie kaum Einzig etwas VFR-Schulung kann betrieben che Pläne. Die Swiss – zum Beispiel – hat anderswo. Leider ist es heute in unseren werden und an ganz schönen Tagen liegt das erkannt. Bei einem Besuch kürzlich in Breitengraden verpönt, Beispiele aus Israel auch ein Alpenfl ug drin. Diese weniger hek- Nairobi stellte ich fest, dass unser Carrier in die Diskussion einzubringen. tische (Flug-)Zeit ermöglicht uns, für einmal mit eigenem Personal zusätzlich kontrolliert. Sei’s drum: andere Beispiele aus diesem Berichte ohne Aktualitätsbezug zu schalten. Ich habe an dieser Stelle auch schon von Land könnte sich auch das VBS nehmen. Davon gibt es in dieser Ausgabe einige. Und anderen (südlichen) Destinationen geschrie- Die dortigen Streitkräfte, eine Milizarmee mit viele weitere liegen im Prinzip zum Abdruck ben, wo Security eher zufällig wahrgenom- vielen Parallelen zu unserem Land, hat zwar bereit: Ich hoffe doch sehr, mein Neujahrs- men wird. Nun werden die europäischen und einen riesigen Verteidigungsetat. Nur: auch wunsch – ein Cockpit mit mindestens 100 amerikanischen Länder die Suppe auslöffeln in Israel sind die Mittel nicht unbeschränkt Seiten – wird irgendwann erhört! müssen: noch mehr und noch stringentere – aus der Not wird eine Tugend gemacht. Nun hat uns aber der letzte Dezember ein Kontrollen. Dieser Ansatz ist aber falsch und Nicht das Beste und das Teuerste wird an- paar unerwartete Neuigkeiten beschert. Den trügerisch dazu: Die Schwachpunkte im Netz geschafft – wie das Beispiel Luftwaffe zeigt Erstfl ug des Dreamliners hatte ich – zumindest nach den bisherigen Er- Aerofl ot im Steigfl ug – das Unternehmen hat in den ersten neun fahrungen – nicht mehr Monaten den Gewinn gegenüber der gleichen Vorjahresperiode um vor Weihnachten erwar- 20,7 Prozent auf 170,4 Millionen Dollar steigern können. Im Bild eine A321-211, die anstelle der A319 nach Zürich zum Einsatz kam. tet. Man kann es nicht genug oft betonen (das gilt auch für die Pro- dukte der Konkurrenz): So komplexe Neuent- wicklungen sind logi- scherweise terminan- fällig. Also kein Grund, darüber die Nase zu rümpfen. Wenn mein Nachfolger im Jahr 2034 seinen «Vor 25 Jahren-Text» schrei- ben wird, dann wird er A380, B787 und Co. als Erfolgsstory kom- mentieren… Ebenfalls im Dezember Foto: Aeromedia A. E. Wettstein – und böswilligerweise genau zu Weihnachten – hat uns die Bom- sind die Menschen. Wer – wie in Afrika üb- – sondern das Machbare. Hightech ist kein benmeldung aus Detroit aufgeschreckt. Eine lich und auch in Europa nicht ganz unüblich Selbstzweck – Aufgabe, Funktionalität und abenteuerliche Geschichte! Zufällig hielt ich – für einen Hungerlohn am Flughafen schuf- Truppentauglichkeit stehen im Mittelpunkt. mich zu diesem Zeitpunkt in Nigeria auf. Ein ten muss, ist anfällig auf «Goodies». Wie es Trotz aller Voreingenommenheit der Wahr- interessantes, schönes und ganz speziel- anders gehen kann, beweisen die Israeli. Die nehmung Israels und der damit verbunde- les Land! Mit speziell meine ich – zum Bei- Kontrollen werden von gut bezahlten, exzel- nen politischen Indikationen – die Erfahrun- spiel – die allgegenwärtige Korruption. Po- lent ausgebildeten und motivierten Personen gen Israels müssen vermehrt in die Lösung lizei und Militär greifen ganz unbehelligt in durchgeführt. Und nicht im Giesskannenprin- unserer Armee-Probleme einfl iessen. die Taschen ihrer Bürger (und in die von uns zip, sondern gezielt. Seit dem verheerenden Mit freundlichem Gruss Besuchern). So gesehen hat mich der Aus- Anschlag auf den Flughafen im Jahr 1972 Ihr Max Ungricht 2/2010 5 Military Aviation Einmal waschen bitte! …oder wie man eine Hornisse säubert Seit die ersten Tiger und Mirages beizusein (Übung NIGHTWAY in Oer- in den Achtzigerjahren auf den land, siehe Cockpit 01/2010). Dabei grossen Übungsgebieten über entstand neben den in diesem Artikel der Nordsee und dem Mittelmeer publizierten Fotos auch ein Video, das trainierten,
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    CHRONICLE 1939 • The company is founded on 16 December in 1943 • Military authorities order modification of 33 the conference room of the "Nidwaldner C-3603 aircraft built at the Eidgenössische Kantonalbank". Chairman of the Board of Flugzeugwerke in Emmen. Directors is Commander R. von Graffenried. Henry Alioth is appointed as Director and • Development of a two-seat training aircraft, Henry Fierz as Technical Manager. the P-2. 1940 • Early March: construction starts on the pro - • P2-03 and P2-04 variants fitted with Hispano duction buildings . engines in Dübendorf prove non-airworthy. • Pilatus Ski Club is founded. 1944 • Military authorities order the new assembly of 17 Morane D-3801; checks, modifications and overhaul work on the D-3800/01 and Me-109. • The Pilatus fire department is established. 1945/1946 • First flight of the prototype P2-01, HB-GAB, on Pilatus Stans 27 April 1945. 1941 • Early June: workshop opens with 65 employ - • Followed by production of 53 P2-05s and ees performing assembly of the C-35, fol - P2-06s, which are delivered in two stages. lowed by overhaul work and repairs to the Me-108. • The five-day week is introdu ced, a novelty in Central Switzerland. • Approval of a project for a single-seat training aircraft, the P-1, for the military. The project is abandoned. The proposed aircraft remains a "bird on paper". 1942 • Official company inauguration on 5 February P-2 training aircraft in the presence of General Henri Guisan and numerous VIPs. • Development and construction of a civilian five-seat small transport aircraft, the Pilatus • The Swiss Aviation Office orders the planning P-4, using mixed construction technology, with and construction of a five-seat slow-flying air - a takeoff weight of 1,450 kg.
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