Hr Si It En De Sadržaj Vsebina|Contenuto|Contents|Inhalt

hr si it en de Sadržaj Vsebina|Contenuto|Contents|Inhalt

Zbog mjestimično grublje podloge, staza je pogodna za MTB bicikle, ali ne i za cestovne i trekking bicikle. Po Parenzani se vozite na vlastitu odgovornost. La pista ciclabile in alcuni punti è sconnessa per tale motivo è adatta solo per le mountain bike e non per le bici da strada e da trekking. La Parenzana è percorribile su propria responsabilità. Opomba: Ker je na nekaterih mestih podlaga groba, je steza primerna za MTB kolesa, ne pa za cestna in trekking kolesa. Po Parenzani vozite na lastno odgovornost. Note: Due to rough surface in some places, the trail is suitable for mountain bikes, but not for road and trekking bikes. Bike riding on Parenzana is at your own risk. Da an einigen Stellen die Fahrbahn ziemlich uneben ist, ist der Radweg zwar für Mountainbikes geeignet, nicht jedoch für Straßen- und Trekkingräder. Die Fahrt auf dem Parenzana Radweg ist auf eigene Gefahr.

Parenzana, kraće TPC (Trie- dijela Istre, prevozeći, uz na težnje graditelja da produ- su temelje budućeg projekta ste-Parenzo-Canfanaro) bila putnike, vino i maslinovo ulje že prugu od Poreča sve do Parenzana - Put zdravlja i prije uskotračna pruga dugačka Bujštine i Motovunštine, sol iz Kanfanara, gdje bi se spojila s jateljstva. 123,1 km koja je od 1902. do solana Pirana i Sečovlja, istarski važnom prugom za Pulu. 1935. godine povezivala 33 kamen, vapno, ugljen i drvo. Na stotu obljetnicu otvorenja istarska mjesta od Trsta do pruge, pokrenuta je inicijativa Poreča. U današnje bi vrijeme Iako je relativno kratko pro- za svojevrsnu obnovu ove je- prolazila teritorijem Italije (13 metovala, malena je željeznica dinstvene željeznice koja je po- km), Slovenije (32 km) i Hrvat- ostavila neizbrisiv trag u cije- četkom 20. stoljeća povezivala ske (78 km). lome kraju. Uz trasu su ostali ljude i narode. 2002. godine, razbacani karakteristični me- Istarska županija i Upravni U svega 33 godine prometo- đaši i miljokazi s oznakom ki- odjel za turizam, zajedno s vanja, značajno je pridonijela lometara udaljenosti od Trsta Udrugom za obnovu željezni- gospodarskom napretku tog i kraticom TPC koja ukazuje ce Poreč-Kopar-Trst, udarili

4 5 Uvod

Parenzana ali krajše TPC (Tri- po njej prevažali potnike, vino TPC, kar kaže na težnje gradi- za obnovo železnice Poreč- este-Parenzo-Canfanaro) je in oljčno olje iz okolice Buj in teljev, da bi progo podaljšali od -Koper-Trst, položila temelj bila 123,1 km dolga ozkotir- Motovuna, sol iz solin v Pira- Poreča do Kanfanara, kjer bi se bodočega projekta »Parenza- na železniška proga, ki je od nu in Sečovljah, istrski kamen, povezala s pomembno železni- na - Pot zdravja in prijateljstva«. 1902. do 1935. leta povezovala apno, premog in les, različne ško progo do Pulja. 33 istrskih krajev od Trsta do kmetijske pridelke. Poreča. Danes bi potekala po Ob stoletnici otvoritve proge teritorijih treh držav: Italije (13 Čeprav je obratovala le dobra je prišlo do pobude, da bi ob- km), Slovenije (32 km) in Hr- tri desetletja, je mala železnica novili to edinstveno železnico, vaške (78 km). pustila neizbrisno sled na celo- ki je na začetku 20. stoletja tnem območju. Vzdolž proge povezovala ljudi in narode. V samo 33 letih delovanja je so ostali razmetani značilni Leta 2002 sta Istrska županija veliko prispevala k gospodar- mejniki in miljniki z oznako ki- in Upravni oddelek za turizem, skemu napredku Istre, ker so lometrov od Trsta in s kratico v sodelovanju z Združenjem

6 7 Introduzione

La Parenzana o nella sua forma tribuito notevolmente allo territorio. Lungo la tratta sono è nata l’iniziativa per la rivita- abbreviata TPC (Trieste-Paren- sviluppo economico di questa ancor oggi disseminate diverse lizzazione di questa ferrovia, zo-Canfanaro) fu una tratta parte dell’Istria, garantendo il pietre miliari e cippi di confine unica del suo genere, che all’i- ferroviaria con binario a scar- trasporto di vino e olio d’oliva recanti la distanza da Trieste e nizio del XX secolo collegava tamento ridotto di 123,1 km, dai dintorni di Buie e Monto- la scritta TPC, a dimostrazione persone e popoli. Nel 2002 la che dal 1902. al 1935. collega- na, sale dalle saline di Pirano che l’intenzione dei costrutto- Regione istriana e l’Assessorato va trentatré località istriane, e Sicciole ed ancora di pietra ri era prolungare la tratta che Amministrativo al Turismo, in da Trieste a Parenzo che oggi istriana, calce, carbone e legna, portava da Parenzo a Canfana- collaborazione con l’Associazio- si snoderebbe sui territori di diversi ortaggi e, ovviamente, ro, dove si sarebbe poi ricon- ne per la ristrutturazione della tre stati diversi, Italia (13 km), passeggeri. giunta con l’importante tratta Ferrovia Parenzo-Capodistria- Slovenia (32 km) e Croazia ferroviaria che arrivava sino a Trieste, ha creato le basi per (78 km). Anche se restò in funzione Pola. il futuro progetto Parenzana solo per tre decenni, la picco- - Sentiero della salute e dell’a- Durante i suoi trentatré anni la ferrovia ha lasciato dietro a In occasione del centenario micizia. di attività la ferrovia ha con- se tracce indelebili su tutto il dell’inaugurazione della tratta

8 9 Introduction

Parenzana or, in abbreviated wine and olive oil from the bearing an abbreviation of TPC 2002, the County of Istria and form, TPC was a 123,1 km surroundings of Buje and Mo- (Trieste-Parenzo-Canfanaro), its Administrative Department long narrow-gauge railway tovun, salt from the salt-pans which reflects the aspirations of Tourism, in cooperation line, connecting 33 places in at Piran and Sečovlje, Istrian of the builders to extend the with the Association for the Istria between 1902 and 1935, stone, lime, coal and wood and route from Poreč to Kanfanar, Reconstruction of the Poreč- from Trieste to Poreč. Today it various agricultural products. where the railway could con- Koper-Trst Railway, laid the would therefore pass the ter- nect with the important rail foundation for the future pro- ritories of three countries: Italy Although it operated only a line to Pula. ject Parenzana - the Route of (13 km), Slovenia (32 km) and little more than three dec- Health and Friendship. Croatia (78 km). ades, the small railway left an On the centenary of the open- indelible mark on the entire ing of the line, an initiative In just 33 years of operation, area. Along the line, typical arose to restore this unique the railway greatly contributed landmarks and milestones re- railway, which was connecting to the economic progress of mained scattered, marking the people and nations in the be- Istria, transporting passengers, kilometres from Trieste and ginning of the 20th century. In

10 11 Einleitung

Die Parenzana, oder kürzer ßen Beitrag zum wirtschaft- Spur im gesamten Gebiet hin- auf, diese einzigartige Eisenbahn, TPC (Trieste-Parenzo-Canfa- lichen Fortschritt Istriens terlassen. Entlang der Strecke die Anfang des 20. Jh. Menschen naro), war eine 123,1 km lange vorweisen, da durch sie der finden sich immer noch typische und Nationen miteinander ver- schmalspurige Eisenbahnstre- Transport von Wein und Oli- Grenz- und Meilensteine, die band, zu erneuern. Im Jahr 2002 cke, die 33 Orte in Istrien von venöl aus der Umgebung von neben der typischen Abkür- haben die Gespanschaft Istrien Triests bis Poreč, zwischen den Buje und Motovun, Salz von den zung TPC (Trieste-Parenzo- und die Verwaltungsabteilung Jahren 1902 und 1935, mitei- Salinen in Piran und Sečovlje, is- Canfanaro) auch die Entfernung für Fremdenverkehr zusammen nander verband. Heute würde trischen Stein, Kalk, Kohle und von Triest anzeigen, was darauf mit dem Verein für die Erneu- sie durch das Gebiet von drei Holz, verschiedenen Landwirt- hinweist, dass man die Strecke erung der Eisenbahn Poreč- Ländern verlaufen, Italien (13 schaftsprodukten und auch von von Poreč bis zu einer wichtigen Koper-Triest das Fundament km), Slowenien (32 km) und Passagieren ermöglicht wurde. Anbindungsstelle in Kanfanar bis für das zukünftige Projekt Pa- Kroatien (78 km). Pula ausbauen wollte. renzana - Weg der Gesundheit Obwohl sie nur etwas über drei und Freundschaft gelegt. In lediglich 33 Betriebsjahren Jahrzehnte fuhr, hat diese kleine Beim Jahrhundertjubiläum der der Bahn konnte sie einen gro- Eisenbahn eine unauslöschliche Streckeneröffnung kam die Idee

12 13 Povijest Parenzane

Svečano otvorena Istarska željeznica. Željeznica je trebala Najteža nesreća u povijesti Parenzane. Jaka je bura prevrnula 20.09.1876. doprinijeti učinkovitom povezivanju ratne luke Pule s bespućima 31.03.1910. vlak kod Milja, iza mosta na Ospu u Sloveniji, pri čemu je Austro-Ugarske monarhije. Stanovnici SZ Istre, najgušće naseljenog poginulo troje ljudi. Usprkos prethodnim upozorenjima, tek dijela poluotoka, bili su razočarani, jer je nova željeznica potpuno nakon te nesreće su izgrađeni burobrani na kritičnim mjestima. zaobišla njihove krajeve. Parenzana je dobila tri lokomotive iz serije P (P1, P2, P3), koje su Nakon dugog razmišljanja o prometnom rješenju za SZ Istru, grof 1911. zamijenile tri lokomotive serije U (U 37, 38 i 40), premještene tada 1877. Pietr Walderstein je dobio odobrenje ministarstva da započne studiju na druge austrijske pruge. o ekonomskoj isplativosti željeznice Trst-Buje-Poreč. 03.1893. Istarski zastupnici Bertolla i Rizzi pred Parlamentom u Beču zatražili su izgradnju željeznice od Trsta do Poreča. 22.06.1917. Nesreća između Tribana i Grožnjana zbog iskliznuća jedne teške vojne kompozicije. Uzrok nesreće nikada nije službeno potvrđen, 02.1894. Istarski pokrajinski sabor gotovo jednoglasno je usvojio zakon o ali se pričalo da su je izazvali ruski ratni zarobljenici koji su radili na izgradnji pruge Trst-Poreč uz mogući produžetak do Kanfanara. održavanju pruge otpustivši matice na vezicama za tračnice.

Započete studije za izgradnju željeznice. Ljeto 1895. 24.05.1923. Nesreća između Livada i Oprtlja zbog nepoštivanja ograničenja brzine. U nesreći je život izgubio strojovođa Servolo Bonetti iz Buja. Službeni početak radova. Na izgradnji pruge radili su gotovo svi 10.05.1900. lokalni obrtnici i seljaci od pet sati ujutro do sedam navečer, a 01.07.1924. Pruga je uključena u talijansku mrežu željeznica. pomagali su im i brojni dječaci. Pruga je završena u rekordnom roku od samo dvije godine. Zadnja nesreća na Parenzani. Veliki zemljani odron kod Kostanjice 12.12.1934. 01.04.1902. Svečano puštena u promet dionica Trst-Buje. prevrnuo je vlak i survao ga u dolinu po stjenovitom obronku. Nesreća je izgledala spektakularno, ali srećom nije bilo ljudskih žrtava.

15.12.1902. Puštena u promet i dionica Buje-Poreč. Posljednja vožnja vlaka. Ministarstvo za komunikacije još je u ožujku 31.08.1935. objavilo da će pruga biti zatvorena nakon dolaska zadnjeg vlaka u Trst 15.04.1904. Otvorena postaja u Portorožu, radi poticanja što većeg broja posjeta novom 31. kolovoza 1935. kupališnom i lječilišnom centru.

Počela je prometovati autoprijevoznička služba s četiri linije koje su 19.07.1906. Otvoren novi kolodvor S. Andrea u Trstu. 01.09.1935. pokrivale područje na kojemu je promet dotad bio nezamisliv bez Parenzane.

14 15 POVIJEST SLO

Zgodovina Parenzane

Svečana otvoritev Istrska železnice. Železnica naj bi prispevala k Najhujša nesreča v zgodovini Parenzane. Močna burja je prevrnila 20.09.1876. učinkovitemu povezovanju vojne luke Pulj z zaledjem Avstroogrske 31.03.1910. vlak pri Miljah, za mostom na Ospu v Sloveniji, v kateri so umrli monarhije. Prebivalstvo severozahodne Istre, najgosteje naseljenega trije ljudje. Kljub predhodnim opozorilom so bile zaščite pred dela polotoka, je bilo razočarano, ker je nova železnica popolnoma burjo na kritičnih mestih postavljene šele po nesreči. obšla njihove kraje. Parenzana je dobila tri lokomotive iz serije P (P1, P2, P3), ki so Po dolgem razmišljanju o prometni rešitvi za severozahodno Istro je 1911. nadomestile tri lokomotive serije U (U 37, 38 i 40), premeščene na 1877. grof Pietr Walderstein dobil odobritev ministrstva, da pripravi študijo druge avstrijske proge. o ekonomski upravičenosti železnice Trst-Buje-Poreč. 03.1893. Istrska poslanca Bertolla in Rizzi sta pred Parlamentom na Dunaju zahtevala izgradnjo železnice od Trsta do Poreča. 22.06.1917. Nesreča med Tribanom in Grožnjanom zaradi iztirjenja težke vojaške kompozicije. Vzrok nesreče nikoli ni bil uradno potrjen, govorilo 02.1894. Istrska deželna skupščina je skoraj enoglasno sprejela zakon o gradnji pa se je, da so jo izzvali ruski vojni ujetniki, ki so med vzdrževanjem proge Trst-Poreč z možnostjo podaljšanja do Kanfanara. proge odpustili matice na vezeh za tračnice.

Priprava študij za gradnjo železnice. Poletje 1895. 24.05.1923. Nesreča med Livadami in Oprtaljem zaradi nespoštovanja omejitve hitrosti. V nesreči je življenje izgubil strojevodja Servolo Bonetti iz Buj. Uradni začetek del. Pri gradnji proge so sodelovali skoraj vsi lokalni 10.05.1900. obrtniki in kmetje od petih zjutraj do sedmih zvečer, pomagali pa so jim tudi številni dečki. Proga je bila dokončana v rekordnih dveh letih. 01.07.1924. Proga je vključena v italijansko železniško omrežje.

01.04.1902. Odsek Trst-Buje svečano odprt za promet. 12.12.1934. Zadnja nesreča na Parenzani. Velik zemeljski plaz je prevrnil vlak in ga pahnil v dolino po skalnatem pobočju. Nesreča je izgledala spektakularno, a na srečo ni bilo človeških žrtev. 15.12.1902. Odsek Buje-Poreč odprt za promet.

Zadnja vožnja vlaka. Ministrstvo za komunikacije je že marca objavilo, da 15.04.1904. Otvoritev postaje v Portorožu za spodbujanje čim večjega števila obiskov 31.08.1935. novega kopališkega in zdraviliškega središča. bo proga zaprta po prihodu zadnjega vlaka v Trst, 31. avgusta 1935.

Otvoritev novega kolodvora Sv. Andreja v Trstu. Obratovati je začela avtoprevozniška služba s štirimi linijami, ki so 19.07.1906. 01.09.1935. pokrivale območje, na katerem je do tedaj promet bil nepredstavljiv brez Parenzane.

16 17 La storia della Parenzana

Solenne inaugurazione della ferrovia istriana. La ferrovia doveva L’incidente più grave della storia della Parenzana. La forte 20.09.1876. contribuire alla connessione efficace del porto militare di Pola con 31.03.1910. bora capovolse il treno a Muggia, dietro al ponte sull’Ospo in l’entroterra della monarchia austroungarica. Gli abitanti dell’Istria Slovenia e tre persone morirono. Nonostante le molte richieste nord occidentale, l’area più popolata della penisola, erano delusi di apporre protezioni contro la bora nei punti critici, essere visto che la nuova ferrovia non avrebbe attraversato il loro vennero installate appena dopo l’incidente. territorio.

Dopo lunghe meditazioni riguardo alla migliore soluzione per l’Istria 1877. 1911. La Parenzana era dotata di tre locomotive della serie P (P1, P2, P3), nord occidentale il conte Pietro Walderstein ricevette l’approvazione che sostituirono quelle della serie U (U 37, 38 i 40), quest’ultime dal ministero per preparare lo studio di fattibilità economica della spostate su altre tratte austriache. ferrovia Trieste-Buie-Parenzo.

I deputati Bertolla e Rizzi pretesero innanzi al Parlamento di Vienna L’incidente tra Tribano e Grisignana a causa del pesante convoglio 03.1893. la costruzione della ferrovia che avrebbe collegato Trieste con 22.06.1917. militare deragliato. La causa dell’incidente non fu mai confermata Parenzo. ufficialmente, ma correva voce, che venne causata dai prigionieri di guerra russi, che durante la manutenzione della tratta allentarono i 02.1894. L’assemblea della regione istriana ha approvato quasi all’unanimità la legge per la costruzione della ferrovia Trieste-Parenzo con il possibile bulloni delle connessioni dei binari. prolungamento sino a Canfanaro. Incidente tra Levade e Portole per eccesso di velocità. 24.05.1923. Nell’incidente perse la vita il macchinista Servolo Bonetti di Buie. Estate del 1895. Inizio della redazione dello studio per la costruzione della ferrovia.

Inizio ufficiale dei lavori. Alla costruzione della ferrovia portarono 01.07.1924. Il tratto venne incluso alla rete ferroviaria italiana. 10.05.1900. il loro contributo quasi tutti gli artigiani ed agricoltori locali, dalle cinque di mattina alle sette di sera, aiutati anche da numerosi giova- notti. La costruzione della ferrovia si concluse in un tempo record di Ultimo incidente sulla Parenzana. Un imponente smottamento rovesciò il 12.12.1934. due anni. treno spingendolo nella valle lungo il ripido pendio. Nell’incidente, seppur spettacolare, non vi furono vittime. 01.04.1902. Inaugurazione solenne del tratto Trieste-Buie.

15.12.1902. Inaugurazione del tratto Buie-Parenzo. Ultimo viaggio del treno: Il Ministero delle Comunicazioni annunciò 31.08.1935. a marzo l’arrivo dell’ultimo treno a Trieste, previsto per il 31 agosto 1935. 15.04.1904. Inaugurazione della stazione a Portorose per incentivare il numero maggiore possibile di visitatori del nuovo centro balneare e termale. Entrata in servizio di quattro linee di trasporti che coprivano l’area 01.09.1935. che prima veniva servita dalla Parenzana. 19.07.1906. Inaugurazione della nuova stazione di Trieste Sant’Andrea.

18 19 History of the Parenzana Railway

Inauguration of the Istrian Railway. The railway was expected to The worst accident in the history of Parenzana. A strong 20.09.1876. contribute to the effective connecting of the Pula Military Port with 31.03.1910. bora wind overturned a train at Milje, past the bridge at Osp the hinterland of the Austro-Hungarian Monarchy. Population of in Slovenia, in which three people died. Despite previous the northwestern Istria, the most densely populated part of the warnings, protection against the bora wind at critical points was peninsula, was disappointed because the new railway completely constructed only after the accident. avoided their region.

After a long search for the solution to transport problems in the 1877. 1911. Three locomotives of the P (P1, P2 and P3) series were bought for northwestern Istria, Count Pietro Walderstein got the approval Parenzana, which replaced three locomotives of the U (U37, U38 of the Ministry to prepare a study on the economic viability of the and U40), transferred to other Austrian lines. Trieste-Buje-Poreč railway.

Istrian deputies, Bertolla and Rizzi, demanded the construction of the Accident in the section between Triban and Grožnjan due to the 03.1893. railway from Trieste to Poreč in the Parliament in Vienna. 22.06.1917. derailment of a heavy military train. The cause of the accident was never officially confirmed, but the talk was that it was provoked by Russian prisoners of war who unloosened the nuts on rail ties during 02.1894. Provincial Assembly of Istria almost unanimously adopted a law on the construction of the Trieste-Poreč railway line with a possible extension the maintenance works. to Kanfanar. Accident in the section between Livade and Oprtalj due to the non- 24.05.1923. compliance with speed limits. The engine driver Servolo Bonetti Summer 1895. Preparation of studies for the construction of the railway. from Buje lost his life in the accident.

Official start of works. The majority of local craftsmen and farmers, The line was included in the Italian rail network. 10.05.1900. also with the help of many boys, participated in the construction of 01.07.1924. the railway, working from five in the morning to seven in the evening. The railway was completed in a record two years Last accident on the Parenzana. A large landslide overturned the train 12.12.1934. and pushed it down a rocky slope into the valley. The accident looked spectacular, but fortunately there were no casualties. 01.04.1902. The section from Trieste to Buje officially opened for traffic.

15.12.1902. The section from Buje to Poreč opened for traffic. Last run of the train. Already in March, the Ministry of Communications 31.08.1935. announced that the railway line would be closed after the arrival of the last train to Trieste on 31 August 1935. 15.04.1904. Opening of the railway station at Portorož to encourage as much as possible the visits to the new bathing and spa centre. Road transport service with four lines started to operate, covering 01.09.1935. the area where until then transport was unthinkable without the 19.07.1906. Opening of the new St. Andrea Railway Station in Trieste. Parenzana railway. 18.04.1900.

20 21 Geschichte der Parenzaner Bahn

Feierliche Eröffnung der istrischen Eisenbahn. Die Bahn soll Der größte Unfall in der Geschichte der Parenzana. Ein starker 20.09.1876. zur effizienten Verbindung zwischen dem Hafen Pula und dem 31.03.1910. Borawind hat einen Zug bei Milje, nach der Brücke in Osp in Slowenien, Hinterland der Habsburger Monarchie beitragen. Die Bevölkerung umgekippt und dabei sind drei Menschen ums Leben gekommen. des nordwestlichen Istriens, dem am dichtesten bevölkertem Teil Trotz vorheriger Hinweise wurden die Schutzvorrichtungen gegen den der Halbinsel, war darüber enttäuscht, dass die Bahn ihre Orte Borawind an einigen kritischen Stellen erst nach dem Unfall aufgestellt. nicht anfuhr.

Nach langem Nachdenken über eine Lösung für den Verkehr im 1877. 1911. Parenzana bekam drei Loks aus der Serie P (P1, P2,P3), die die alten Nordwesten Istriens hat Graf Pietr Waldersteinein Bewilligung des Loks aus der Serie U ersetzt haben (U 37, 38 i 40), welche danach Ministeriums für eine Wirtschaftlichkeitsstudie für die Bahnstrecke auf anderen Österreichischen Strecken fuhren. Triest - Buje - Poreč bekommen.

Die istrischen Abgesandten Bertollu und Rizzi haben vom Wiener Zwischen Triban und Grožnjan kam es wegen der Entgleisung einer 03.1893. Parlament den Bau der Bahnstrecke von Triest bis Poreč verlangt. 22.06.1917. schweren Militärkomposition zu einem Unfall. Der Unfallgrund wurde nie offiziell bestätigt, es wurde aber gemunkelt, dass russische Kriegsgefangene ihn verursacht haben, indem sie während der Strec- 02.1894. Die Landtagsversammlung Istriens beschloss fast einstimmig das Gesetz über den Bau der Bahnstrecke Triest - Poreč, mit der Option einer kenwartung Schraubenmuttern an den Schienen lockerten. Verlängerung bis nach Kanfanar. Unfall zwischen Livade und Oprtalj wegen Nichtbeachtung der 24.05.1923. Geschwindigkeitsbegrenzung, bei dem der Lokführer Servolo Sommer 1895. Vorbereitungen für Studien zum Bahnstreckenbau. Bonetti aus Buje sein Leben verlor.

Offizieller Arbeitsbeginn. Beim Streckenbau haben fast alle lokale Die Strecke wurde in das italienische Bahnnetz eingebunden. 10.05.1900. Handwerker und Landwirte von fünf Uhr in der Früh bis sieben 01.07.1924. Uhr am Abend mitgearbeitet. Ebenso mitgeholfen haben zahlreiche Buben. In rekordverdächtigen zwei Jahren wurde der Streckenbau Der letzte Unfall an der Parenzana Strecke. Ein großer Erdrutsch stoß 12.12.1934. abgeschlossen. den Zug um und kippte ihn über einen Felsenhang ins Tal. Der Unfall war spektakulär, glücklicherweise gab es jedoch keine Menschenopfer. 01.04.1902. Feierliche Eröffnung des Streckenabschnitts Triest-Buje und Freigabe für den Verkehr.

15.12.1902. Die Strecke Buje-Poreč wird für den Verkehr geöffnet. Letzte Zugfahrt. Das Kommunikationsministerium hat schon in März 31.08.1935. verkündet, dass die Strecke nach der Einfahrt des letzten Zuges am 31. August 1935 nicht mehr befahren wird. 15.04.1904. Eröffnung der Bahnstation Portorož mit dem Zweck den Besucherfluss in den neuen Bade- und Kurort zu fördern. Ein Autofahrdienst mit vier Linien startete mit dem Transport über 01.09.1935. das Gebiet, auf dem bis dahin der Verkehr ohne die Parenzana 19.07.1906. Eröffnung des neuen Bahnhofes St. Andräin Triest. unvorstellbar war. 18.04.1900.

22 23 Projekt Parenzana

PARENZANA I - Put zdravlja i pri- PARENZANA III - Parenzana Magic jateljstva Godine 2014., u okviru Operativnog Projekt Parenzana - Put zdravlja i pri- programa IPA Slovenija-Hrvatska jateljstva započeo je 3. travnja 2006., 2007.-2013., projekt je nastavljen pod a završen je 3. lipnja 2008. godine. nazivom Parenzana Magic. Ciljevi pro- Glavni ciljevi projekta bili su revita- jekta su, prvenstveno, stvaranje turi- lizacija trase nekadašnje željezničke stičke destinacije Parenzana spajanjem pruge Parenzane, integriranje turistič- postojeće ponude prirodne, kulturne i ke ponude i dugoročna prekogranična tehničke baštine u zajednički turistički suradnja. proizvod te jačanje biciklističke infrastrukture u svrhu razvoja Parenzane kao kulturno-sportske destinacije. U PARENZANA II - Ponovno oživljava- sklopu projekta obnovljena je zgra- nje Puta zdravlja i prijateljstva da nekadašnje škole u Tribanu te Godine 2009. nastavak projekta je uređena u prenoćište za bicikliste i kandidiran i odobren u okviru progra- sportaše. Očišćena je i obnovljena ma IPA CBC SI-HR 2007.-2013. pod trasa na potezu Poreč-Vranići, ure- nazivom PARENZANA II–- Ponovno đena su vježbališta na otvorenom (u oživljavanje Puta zdravlja i prijatelj- Motovunu, Poreču, Izoli i Piranu), stva. U sklopu projekta nastavljeno postavljeno je nekoliko odmorišta s je uređenje dionica trase (mostovi, informativnim pločama, izrađena su odmorišta, replike miljokaza, višeje- 3 samonavodeća biciklistička paketa, zične informacijske table) te je obnov- te su sadržajno i vizualno nadopunjeni ljen multimedijalni Muzej Parenzane muzeji Parenzane u Livadama i Izoli. u Livadama. Uz već tradicionalnu prekograničnu biciklijadu, Parenzana je u sklopu ovog projekta dobila još dvije manifestacije: Wine Run prekogranični maraton i Dan Parenzane - history on site.

Partneri: PARENZANA I Vodeći partneri: Istarska županija i Gradska općina Kopar | Partneri: Općina Izola, Općina Piran, Biciklistički klub MTB Istra-Pazin PARENZANA II Vodeći partner: Istarska županija | Partneri: Grad Poreč, Općina Vižinada, Općina Oprtalj, Grad Buje, Gradska općina Kopar, Općina Izola, Općina Piran PARENZANA III Vodeći partner: Istarska županija | Partneri: Gradska općina Kopar, Grad Buje, Općina Piran, Grad Poreč, Općina Izola, Općina Motovun 24 25 Projekt Parenzana Il progetto Parenzana

PARENZANA I - Pot zdravja in pri- projekta so predvsem oblikovanje PARENZANA I - Sentiero della salute del Programma Operativo Slovenia- jateljstva turistične destinacije Parenzana z e dell’amicizia Croazia 2007-2013. Gli obiettivi del Projekt Parenzana - Pot zdravja i združevanjem obstoječe ponudbe Il progetto Parenzana - Sentiero della progetto sono in particolare le desti- salute e dell’amicizia è iniziato in data nazioni turistiche della Parenzana con il prijateljstva se je začel 3. aprila 2006 naravne, kulturne in tehnične dedi- 3 aprile del 2006 e si è concluso in collegamento dell’esistente offerta che in končal 3. junija 2008. Glavni cilji ščine v skupni turistični proizvod in data 3 giugno 2008. L’obiettivo prin- comprende bellezze naturali, patrimo- projekta so bili revitalizacija nekdanje izboljšanje kolesarske infrastrukture cipale del progetto è la rivitalizzazio- nio culturale e tecnico in un prodotto železniške proge Parenzane, integrira- za razvoj Parenzane kot kulturno- ne dell’ex tracciato ferroviario della turistico congiunto ed il miglioramento na turistična ponudba in dolgoročno -športne destinacije. V okviru pro- Parenzana, l’offerta turistica integrata dell’infrastruttura ciclistica per lo svilup- čezmejno sodelovanje. jekta je obnovljena stavba nekdanje e la collaborazione transfrontaliera a po della Parenzana quale destinazione šole v Tribanu in urejena kot pre- lungo termine. culturale e sportiva. Nell’ambito del progetto è stato ristrutturato l’edificio PARENZANA II - Ponovna oživitev nočišče za kolesarje in športnike. Poti zdravja in prijateljstva PARENZANA II - Rivitalizzazione del dell’ex scuola a Tribano e sistemato Očiščena in obnovljena je tudi trasa Sentiero della salute e dell’amicizia poi in alloggi per ciclisti e sportivi. An- Leta 2009 je bilo prijavljeno in odo- na odseku Poreč-Vranići, urejena so Nel 2009 è stata predisposta ed appro- che il tracciato Parenzo-Vranici è stato breno nadaljevanje projekta v okviru vadbišča na odprtem (v Motovunu, vata la proposta per la prosecuzione risistemato, stato risistemato, e sono programa IPA CBC SI-HR 2007-2013 Poreču, Izoli in Piranu), postavljeno del progetto nell’ambito del program- state allestite le aree di allenamento z nazivom PARENZANA II - Ponovna je nekaj počivališč z informativnimi ma IPA CBC SI-HR 2007-2013 con il (Montona, Parenzo, Isola e Pirano), con oživitev Poti zdravja in prijateljstva. tablami, izdelani so trije samovodeni nome PARENZANA II - Rivitalizzazione il posizionamento di aree di sosta con del Sentiero della salute e dell’amicizia. tabelle informative, la creazione di tre V okviru projekta sta bila obnovljena kolesarski paketi ter vsebinsko in vi- odseka trase (mostov, kopije miljni- Nell’ambito del progetto sono stati ri- pacchetti per ciclisti a gestione autono- zualno dopolnjena muzeja Parenzane strutturati diversi tratti della tratta fer- ma e il completamento ed arricchimen- kov, večjezične informativne table, v Livadah in Izoli. Poleg že tradici- roviaria (ponti, copie delle pietre miliari, to dei musei della Parenzana di Levade počivališč) in obnovljen multimedijski onalnih čezmejnih kolesarskih dirk tabelle informative in diverse lingue, e Isola. Oltre alle gare ciclistiche tran- muzej Parenzane v Livadah. je Parenzana v sklopu tega projekta aree di sosta) e anche è stato ampliato sfrontaliere ormai abituali, nell’ambito dobila še dve prireditvi: Wine Run e ristrutturato il museo multimediale del presente progetto la Parenzana si PARENZANA III - Parenzana Magic čezmejni maraton in Dan Parenzane della Parenzana a Levade. è arricchita di altre due manifestazioni: Leta 2014, v okviru Operativnega La maratona transfrontaliera Wine Run - history on site. Programa IPA Slovenija-Hrvaška PARENZANA III - Parenzana Magic e la Giornata della Parenzana - history 2007-2013, projekt se je nadaljeval Nel 2014 il progetto intitolato Pa- on site. pod imenom Parenzana Magic. Cilji renzana Magic continua nell’ambito

Partnerji: Partner: PARENZANA I PARENZANA I Vodilni partnerji: Istrska Županija in Mestna občina Koper | Partnerji: Občina Izola, Lead partner: Regione istriana e Comune di Capodistria | Partner: Comune di Isola, Comune di Občina Piran, Kolesarski klub MTB Istra-Pazin Pirano, Club ciclisti MTB Istra-Pazin PARENZANA II PARENZANA II Vodilni partner: Istrska županija | Partnerji: Mesto Poreč, Občina Vižinada, Občina Lead partner: Regione Istriana | Partner: Città di Parenzo, Comune di Visinada, Comune di Por- Oprtalj, Mesto Buje, Mestna občina Koper, Občina Izola, Občina Piran tole, Città di Buie, Comune Città di Capodistria, Comune di Isola, Comune di Pirano PARENZANA III PARENZANA III Vodilni partner: Istrska županija | Partnerji: Mestna občina Koper, Mesto Buje, Lead partner: Regione istriana | Partner: Comune di Capodistria, Città di Buie, Comune di Pirano, Občina Piran, Mesto Poreč, Občina Izola, Občina Motovun Città di Parenzo, Comune di Isola, Comune di Montona 26 27 Project Parenzana Projekt Parenzana

PARENZANA I - The Route of IPA Slovenia-Croatia 2007-2013. PARENZANA I - Weg der Gesundheit weitergeführt. Das Projekt hat vor allem Health and Friendship The principal objectives of the pro- und Freundschaft das Ziel die Parenzana als eine touristi- The project on “Parenzana - the ject were the creation of Parenzana Das Parenzana Projekt - Weg der Ge- sche Zielregion aufzustellen, wobei sie in Route of Health and Friendship” tourist destination by integrating the sundheit und Freundschaft begann am 3. das bestehende Angebot im Rahmen des started on 3 April 2006 and ended existing natural, cultural and techni- April 2006 und endete am 3. Juni 2008. natürlichen, kulturellem und technischem on 3 June 2008. The main objectives cal heritage into an overall tourist Hauptziele des Projektes waren die Be- Erbe eingespannt und als ein ganzheitli- of the project were the revitalization product and improvement of cycling lebung der ehemaligen Bahnstrecke, die ches touristisches Produkt angeboten of the former Parenzana railroad, in- infrastructure for the development Schaffung eines integrierten touristischen wird. Darüber hinaus soll die Infrastruk- tegrated tourist offer and long-term of Parenzana as a cultural and sports Angebotes und die Sicherung einer lang- tur für Radfahrer verbessert werden um cross-border cooperation. destination. Within the project, the fristigen grenzüberschreitenden Koope- die Parenzana als eine Kultur- und Sport- former school at Triban was reno- ration. zielregion zu entwickeln. Im Rahmen des PARENZANA II - Revitalisation of vated and turned into a hostel for Projektes wurde das Gebäude der ehe- the Route of Health and Friendship cyclists and sportsmen. Moreover, PARENZANA II - Wiederbelebung des maligen Schule in Triban erneuert und als the route in the Poreč-Vranići sec- Weges der Gesundheit und Freundschaft Übernachtungsobjekt für Radfahrer und In 2009, a continuation of the project tion was cleaned and restored, some 2009 wurde im Rahmen des Programms Sportler hergerichtet. Auch die Trasse was applied and approved under the outside workout areas (at Motovun, IPA CBC SI-HR 2007-2013 ein Folge- am Streckenabschnitt Poreč-Vranići wur- IPA CBC SI-HR 2007-2013, and enti- Poreč, Izola and Piran) were arranged, projekt mit dem Namen PARENZANA de gereinigt und erneuert, Übungsplätze tled PARENZANA II - Revitalisation some resting places with information II - Wiederbelebung des Weges der Ge- im Freien sind entstanden (in Motovun, of the Route of Health and Friendship. boards were set up, three self-guided sundheit und Freundschaft beantragt und Poreč, Izola und Piran), einige Rastplät- Within the project, the road mainte- cycling packages were prepared and bestätigt. Im Rahmen des Projektes wur- ze mit Infotafeln wurden hergerichtet, nance was continued (bridges, resting the Parenzana Museums at Livade and den die Streckenabschnitte erneuert (Brü- ebenso drei selbst geführte Radtouren, places, milestone copies, multilingual Izola were substantively and visually cke, Rastplätze, Meilensteine, mehrspra- sowie inhaltlich und visuell vervollständig- information boards). The multimedia upgraded. In addition to the tradition- chige Infotafeln). Während des Projektes te Parenzana Museen in Livade und Izola Parenzana Museum at Livade was al cross-border cycling events, two wurde auch das Multimediamuseum der eröffnet. Neben den schon traditionellen renovated. more were added within this project, Parenzana Bahn im Ort Livade erneuert. grenzüberschreitenden Radrennen bekam namely the Wine Run Cross-border die Parenzana im Rahmen dieses Projek- PARENZANA III - Parenzana Magic Marathon and the Parenzana Day - PARENZANA III - Parenzana Magic tes noch zwei weitere Veranstaltungen: Implementation of the project History on site. Im 2014, im Rahmen des Programms IPA der grenzüberschreitende Marathon Parenzana Magic started in 2014, CBC SI-HR 2007-2013, wurde das Pro- Wine Run und der Parenzana Tag - Ge- under the Operational Programme jekt, unter dem Namen Parenzana Magic schichte an Ort und Stelle.

Partners: Partner: PARENZANA I PARENZANA I Leading Partners: Istria County, Municipality of Koper | Partners: Municipality of Lead Partner: Gespanschaft Istrien und Stadtgemeinde Koper | Partner: Gemeinde Izola, Izola, Municipality of Piran, Cycling Club MTB Istra-Pazin Gemeinde Piran, Radverein MTB Istra-Pazin PARENZANA II PARENZANA II Leading Partner: Istria County | Partners: Town of Poreč, Municipality of Vižinada, Lead Partner: Gespanschaft Istrien | Partner: Stadt Poreč, Gemeinde Vižinada, Gemeinde Municipality of Oprtalj, Town of Buje, Municipality of Koper, Municipality of Izola, Oprtalj, Stadt Buje, Stadtgemeinde Koper, Gemeinde Izola, Gemeinde Piran Municipality of Piran PARENZANA III PARENZANA III Lead Partner: Gespanschaft Istrien Leading Partner: Istria County | Partners: Municipality of Koper, Town of Buje, Partner: Stadtgemeinde Koper, Stadt Buje, Gemeinde Piran, Stadt Poreč, Gemeinde Izola, 28 Municipality of Piran, Town of Poreč, Municipality of Izola, Municipality of Motovun Gemeinde Motovun 29 Parenzana danas Parenzana danes

Danas je Parenzana najpoznatija i najposjećenija Parenzana je danes najbolj znana in obiskana biciklističko-pješačka staza u Istri. Stazu zajednički kolesarska in sprehajalna pot v Istri. Pot skupaj održavaju Istarska županija i gradovi i općine uz vzdržujejo Istrska županija ter mesta in občine Parenzanu. Istarska županija kontinuirano uređuje, ob Parenzani. Istrska županija nenehno ureja, oprema i promovira hrvatski dio Parenzane. Uz opremlja in promovira hrvaški del Parenzane. trasu se nalazi 20-ak Bike&Bed objekata, 7 speci- Ob poti je približno 20 Bike&Bed objektov, 7 jaliziranih servisera za bicikle te 15-ak agencija specializiranih servisnih kolesarskih delavnic in koje nude najam bicikala (od kojih neke nude i 15 agencij za izposojo koles (nekatere izmed usluge prijevoza). Uslijed povećanja infrastruk- njih ponujajo tudi prevozne storitve). Zaradi turnih radova i izgradnje istarskog ipsilona (au- povečanja infrastrukturnih del in izgradnje is- toput) u posljednjih desetak godina, Parenzana je trskega ipsilona (avtocesta) v zadnjih desetih na nekoliko lokacija ispresijecana prometnicama. letih Parenzano na več lokacijah sekajo ceste. Stoga, iako su označene prometnom signalizaci- Zato, čeprav so označene z prometnimi znaki, jom, na tim je lokacijama potreban pojačan oprez. je na teh mestih potrebna previdnost. Zbog mjestimično grublje podloge, staza je Zaradi delno bolj grobe podlage je pot primerna pogodna za MTB bicikle, ali ne i za cestovne i za MTB kolesa, ne pa tudi za cestna in treking trekking bicikle. kolesa.

30 31 La Parenzana oggi Parenzana today Parenzana heute

Oggi la Parenzana è la pista ciclopedonale più Parenzana is the most famous and the most vis- Heutzutage ist Parenzana der bekannteste und der famosa e più visitata in Istria. La pista è mante- ited cycling and hiking trail in Istria today. The meist besuchte Rad- und Wanderweg in Istrien. Der nuta con gli sforzi comuni della Regione istriana trail is jointly maintained by the County of Istria Weg wird gemeinsam von der Gespanschaft Istrien nonché delle città e dei comuni situati lungo la and the towns and municipalities along its route. und von den Städten und Gemeinden entlang von Parenzana. La Regione istriana ne allestisce, at- The County of Istria continually develops, equips Parenzana instandgehalten. Die Gespanschaft Istrien trezza e promuove continuamente il tratto cro- and promotes the Croatian part of Parenzana. richtet permanent, rüstet auf und promoviert den ato. Lungo il tragitto si trova una ventina di strut- Along the route, there are 20 Bike&Bed facilities, kroatischen Teil von Parenzana. Neben der Strecke ture Bike&Bed, 7 stazioni di servizio biciclette 7 specialized bicycle repair shops and about 15 befinden sich rund 20 Bike & Bed Objekte, 7 spezial- nonché una quindicina di punti noleggio biciclette bike rental agencies (some of which also offer isierte Fahrradwerkstätten und rund 15 Agenturen, (certi offrono anche servizi di trasporto). A transportation services). Due to increased vol- wo man Fahrräder mieten kann (manche von denen causa dell’aumento dei lavori all’infrastruttura e ume of infrastructure works and the construction bieten auch Transport an). Wegen vieler Infrastruk- alla costruzione dell’ipsilon istriana (autostrada) of the Istrian Y (motorway) in the last ten years, turarbeiten und wegen dem Bau der Autobahn „Is- nell’ultimo decennio, la Parenzana è in alcune Parenzana has been intersected by several roads. trisches Y“ wurde Parenzana in den letzten zehn parti intervallata da strade. Pertanto, nonostante These intersection points are marked with traffic Jahren an manchen Stellen durch Straßen zerhackt. la relativa segnaletica stradale, in alcuni tracciati signs, however, caution is required. Obwohl sie an diesen Stellen durch Verkehrssig- è necessaria la massima cautela. Its rough terrain makes it suitable for mountain nalisierung markiert sind, ist es erforderlich, sehr Poiché il terreno è a tratti impervio, la pista è bikes, but not for road or trekking bikes. vorsichtig zu sein. adatta per le MTB, ma non per le biciclette da Wegen teilweise grober Unterlage ist der Weg auch strada o da trekking. für MTB passend, aber nicht für Straßen- und Trek- kingfahrräder. 32 33 ZANIMLJIVOSTI | ZANIMIVOSTI | OBJEKTI NA TRASI | OBJEKTI NA TRASI | EDIFICI ATTRAZIONI | ATTRACTIONS | SUL TRACCIATO | STRUCTURES ALONG THE LINE | ATTRAKTIONEN OBJEKTE AN DER BAHNTRASSE

07 05 C2 01 02 01 12 08 03 13 02 06 02 09 C3 14 04

11 03 17 10

36 37 18 05 03 C1 06 C4

23 C2 01 05 12 19

13 20 02 C3 14 22

21 15

16 07 17

05 03 18 24

06 C4

23 C5

05 19 25 08 06 04

25 08 06 04 03

04 02

07 05 02 03 01 08 03 04 02 02 06 09

07 05 04 02 01 08 03

02 06 09 11 03 10 04

11 03 C2 01

10 12

C1 02 C3 14

C2 01

12 15

13 16 02 C3 17 14

15 18 05 03

06 C4 16 23 17 05 19

18 05 03 20 06 C4 22 23 21 05 19

20 07 22

07 C5

25 08 06 04

38 39 C5

25 08 06 04 Postaje Savudrija (Valica)| Salvore (Valizza) Trst, Kopar, Izola, Portorož, Sečovlje | Stanicu u Valici koristili su bla z imenom postaje - Salvore. station building there is still Trieste, Capodistria, Isola, Portorose, Sicciole stanovnici brojnih naselja od standing the only original Savudrije do Umaga. Na male- La stazione a Valizza veniva board with the name of the noj i skladnoj staničnoj zgradi utilizzata da abitanti di nu- station - Salvore. još uvijek stoji jedina originalna merosi paesi da Salvore sino Postaja u Trstu bila je polazna tro mentre le saline di Sicciole tabla s nazivom stanice: Salvore. ad Umago. Presso la piccola Die Bewohner von zahlreichen (ili posljednja) stanica Parenza- sono le saline più settentrionali stazione ferroviaria si trova Ortschaften am äußersten ne. Na putu do Kopra vlak je del Mediterraneo. Postajo v Valici so uporablja- ancor oggi la tabella con il Rand der istrischen Halbin- prolazio kroz nekoliko manjih li prebivalci številnih naselij nome - Salvore. sel - von Savudrija bis Umag, mjesta, a zatim su slijedili re- The station in Trieste was the skrajno severozahodnega dela gravitierten zur Bahnstation dom Izola, Portorož i Sečovlje. starting (or the last) station istrskega polotoka - od Savu- The station at Valica was used in Valica. Am kleinen Stati- U Izoli se nalazi originalna loko- of Parenzana. On the way to drije do Umaga. Na majhnem in by the inhabitants of many vil- onsareal steht immer noch motiva P3 izložena u ostaklje- Koper, the train used to pass skladnem postajnem poslopju lages from Savudrija to Umag. die Originaltafel mit dem Sta- nom paviljonu dok je Sečovljan- through several smaller towns, še vedno stoji edina prvotna ta- On the small but harmonious tionsnamen - Salvore. ska solana najsjevernija aktivna followed by Izola, Portorož solana na Mediteranu. and Sečovlje. An original locomotive P3 is exhibited in Buje|Buie a glass pavilion in Izola, while Postaja v Trstu je bila začetna the Sečovlje Salt Pans are the (ali zadnja) postaja Parenzane. northernmost active salt pans Željeznička stanica u Bujama osoblje. Unatoč velikoj važnosti okretna lokomotiva tipa U, ki Na poti proti Kopru je vlak šel in the Mediterranean. bila je najvažnija na cijeloj Pa- postaje, na njoj je prvobitno iz- je bila primernejša za prema- skozi več manjših mest, nato renzani, s velikim snopom tran- građena zgrada druge kategori- govanje številnih ostrih zavo- pa so sledili Izola, Portorož in zitnih i zaustavnih kolosijeka. Tu je, a tek 1908. dozidan je još je- jev na poti od Buj do Poreča. Sečovlje. V Izoli je v steklenem Der Bahnhof in Triest war se nalazila remiza, spremište za dan kat. Dobro očuvani objekt Potniki so postanek izkoristili paviljonu razstavljena originalna die Transit- (oder die letzte) rezervne lokomotive te radio- danas je stambena zgrada. za okrepčilo v majhnem po- lokomotiva P3, Sečoveljske so- Station von Parenzana. Auf nice za reviziju lokomotiva i stajnem bifeju, medtem pa je line pa so najsevernejše aktivne dem Weg nach Koper fuhr vagona. U Bujama je također Železniška postaja v Bujah je vlakec hitro zamenjal lokomo- soline v Sredozemlju. der Zug durch einige kleinen bilo i sjedište osoblja zaduženog bila najpomembnejša na celi tivo in osebje. Orte, und dann durch Izola, za održavanje cijele pruge. Za Parenzani, z velikim snopom Kljub veliki pomembnosti Portorož und Sečovlje. In Izo- vrijeme desetominutne stanke, prehodnih in odstavnih tirov. postaje je bila na njej prvo- Con la stazione di Trieste ini- la ist die Originallokomotive snažnu lokomotivu tipa P za- Postaja je imela remizo, skla- tno zgrajena le stavba druge ziava (o terminava) la linea della P3 im Glaspavillon ausgestellt mijenila bi slabija, ali okretnija dišče za rezervne lokomotive kategorije in šele leta 1908 je Parenzana. Sul tragitto fino a und Salinen von Sečovlje ist lokomotiva tipa U, prikladnija in delavnice za vzdrževanje lo- bil dozidano še eno nadstropje Capodistria, il treno prima die nördlichste aktive Saline za savladavanje brojnih oštrih komotiv in vagonov. V Bujah za pisarne. Dobro ohranjeno attraversava piccole località, poi im Mittelmeerraum. zavoja na putu od Buja do Pore- je bil tudi sedež osebja, zadol- poslopje je danes stanovanj- seguivano una dopo l’altra Isola, ča. Putnici bi koristili dugu stan- ženega za vzdrževanje celotne ska hiša. Portorose e Sicciole. A Isola si ku da se okrijepe u malenom proge. Med desetminutnim po- trova la locomotiva P3 originale staničnom bifeu, dok bi vlakić stankom je močno lokomotivo La stazione ferroviaria di Buie esposta in un padiglione di ve- užurbano mijenjao lokomotivu i tipa P zamenjala šibkejša, a bolj era la più importante di tutta

40 41 Grožnjan|Grisignana

la ferrovia con un numero im- and workshop for the mainte- Grožnjanska postaja nalazi se La stazione di Grisignana si tro- trolley, a typical railway vehicle portante di binari di passaggio nance of locomotives and wag- u mjestu Stanica, između tu- vava nella località di Stanica, tra resembling a bicycle with four e di servizio. La stazione era ons. The Buje Railway Station nela Kalcini i Sv. Vid. Dobro je i tunnel di Kalcini e San Vito. wheels, used by supervisors to dotata di rimessa, magazzino was also the headquarters of očuvana stanična zgrada druge L’edificio della stazione ben con- inspect the line. per locomotive di riserva ed the staff responsible for the kategorije, u kojoj je nekada servato di seconda categoria nel officina per la manutenzione maintenance of the entire stanovala obitelj šefa postaje, quale nel passato viveva la famiglia Die Station von Grožnjan befin- di locomotive e vagoni. A Buie route. During a ten-minute a danas su tu drugi stanari. U del capostazione, oggi è, invece, la det sich im Ort Stanica, zwischen si trovava anche la sede del stopover, a powerful P type predvorju je bila uređena čeka- residenza di altri affittuari. Sotto il den Tunnels Kalcini und Sv. Vid. personale, deputato alla ma- locomotive was replaced by a onica, a u uslužnoj su zgradi bile portico si trovava una sala d’atte- Das Stationsgebäude der zweiten nutenzione di tutta la tratta. weaker but more agile loco- nusprostorije za putnike i osoblje, sa, negli altri spazi si trovavano: la Kategorie, in dem einst die Fami- Durante la fermata di dieci motive of U type, which was glačaona, spremište i prostorija za toilette per passeggeri ed il per- lie des Stationsvorstehers wohn- minuti la locomotiva tipo P more suited for conquering domaće životinje. Ova je postaja sonale, la stireria, una dispensa te, ist immer noch gut erhalten più potente veniva sostituita many sharp curves in the imala i skladište u kojem se, osim ed uno spazio per gli animali und beherbergt heute verschiede- da una meno potente, ma più section from Buje to Poreč. rezervnih materijala i alata za odr- domestici. Presso la stazione si ne Mieter. In der Vorhalle war ein agile, del tipo U che era più During the stopover, passen- žavanje pruge, čuvala i drezina, trovava anche un magazzino, nel einladender Warteraum im Rest adatta ad affrontare le nu- gers refreshed themselves in karakteristično vozilo slično bici- quale venivano conservati pezzi des Gebäudes wurden Toiletten- merose curve a gomito, così a small station buffet, while samten Strecke verantwortlich klu s četiri kotača, koje su koristili di ricambio ed attrezzi per la ma- räume für Passagiere und Ange- frequenti tra Buie e Parenzo. I the train quickly replaced war. Während dem zehnmi- nadzornici za inspekciju pruge. nutenzione del tracciato ed una stellte, ein Bügelraum, ein Lager passeggeri potevano sfruttare the locomotive and staff. The nütigen Aufenthalt wurde die draisina, il tipico mezzo ferrovia- und Räumlichkeiten für Haustiere il momento di pausa per rifo- original station building was of starke P-Lok durch die schwä- Grožnjanska postaja se je naha- rio utilizzato dai controllori per untergebracht. Die Station hatte cillarsi nel piccolo buffet della the second category despite chere, aber wendigere U-Lok jala v kraju Stanica, med tune- la verifica dei binari. auch ein Lager, in dem neben stazione durante la rapida so- the great importance of the ausgetauscht. Diese war bes- loma Kalcini in Sv. Vid. Dobro Reserveteilen und Werkzeug je ohranjeno postajno poslopje The Grožnjan Railway Station was für die Wartung der Strecke auch stituzione della locomotiva e station. Only in 1908, a storey ser geeignet für die kurvige druge kategorije, v katerem located at the hamlet of Stanica eine Draisine Platz fand. Das ist del personale. for offices was added to it. A Fahrt auf der Strecke zwischen je nekoč stanovala družina between the Kalcini and St. Vid ein typisches Fahrzeug, welches Nonostante il sostenuto traf- well-preserved building is now Buje und Poreč. Die Passagiere postajonačelnika, danes pa tu sta- Tunnels. The station building of einem Fahrrad mit vier Rädern fico, inizialmente la stazione a residential house. haben den Aufenthalt zur Stär- nujejo drugi najemniki. V predd- the second category, where once ähnelt und für die Überprüfung era di seconda categoria ed kung im kleinen Stationslokal verju je bila urejena čakalnica z lived the stationmaster’s family der Strecke genutzt wurde. appena nel 1908 vi si aggiun- Die Bahnstation in Buje war genutzt und währenddessen udobnimi klopmi, v ostalih pro- and today other tenants occupy se ancora un piano. L’edificio, die wichtigste der ganzen Pa- bekam der Zug eine neue Lok storih pa so bile sanitarije za pot- it, is well preserved. The wait- oggi, ben conservato è diven- renzana und verfügt über meh- und neues Personal. Trotz der nike in osebje, likalnica, skladišče ing room was in the lobby, while tato una casa residenziale. rere Übergangs- und Abstell- großen Bedeutung der Stati- in prostor za domače živali. Po- other rooms consisted of rest gleise. Auf der Station befand on wurde dort zuerst nur ein staja je imela tudi skladišče, v ka- rooms for passengers and staff, The station at Buje was the sich eine Remise, ein Lager für Gebäude der zweiten Katego- terem so poleg rezervnih delov laundry room, storage room and most important one on the Reserveloks und Werkstätten rie gebaut. Erst im Jahr 1908 in orodja za vzdrževanje proge, a room for domestic animals. The Parenzana railway, with many für die Prüfung der Loks und wurde noch eine Etage gebaut. shranjevali tudi drezino, značilno station also had a warehouse in transitional and stabling tracks. Wagons. In Buje befand sich Das gut erhaltene Gebäude ist vozilo podobno kolesu s štirimi which, in addition to spare parts The station had a depot, ware- auch der Sitz für das Personal, heute bewohnt. kolesi, ki so ga uporabljali nadzor- and tools for the maintenance house for spare locomotives das für die Wartung der ge- niki za pregled proge. of the track, they also stored a

42 43 Triban| Tribano Završje|Piemonte

Parenzana je bila poznata i pod 2015, nella vecchia scuola di Na postaji se nalazila kućica Piemonte provvedeva d’altra the former railway station, nazivom „vinska željeznica“ jer Tribano sono stati allestiti s nadstrešnicom za putnike i parte anche le necessità spi- hides the traces of Parenzana, je prolazila kroz bogate vino- degli alloggi per cicloamatori kratkim zaustavnim kolosjekom. rituali di numerosi abitanti. the built-in stone blocks that rodne krajeve, prevozeći istar- e sportivi. Osim plodova s obrađenih njiva, Dalla chiesa parrocchiale, oggi once were milestones along ska vina prema svjetskim trži- maslinika i voćnjaka, tu se utova- sovradimensionata, e lungo le the railway line. štima. Zato je na postaji Triban Parenzana was also known as rivala i štavljena goveđa koža za viuzze lastricate in pietra di postojalo i skladište s rampom a “Wine Railway” because the izradu obuće. I ruševna zgrada questa cittadina ormai quasi An der Station gab es ein za utovar vina, grožđa i osta- railway was running through bivšeg društvenog doma sagrađe- dimenticata, solo raramen- kleines Häuschen mit einem lih poljoprivrednih proizvoda. rich wine-growing region and nog na mjestu nekadašnje stanice, te, oggi, si diffonde il suono Vordach für die Passagiere 2015. godine, u zgradi stare transported Istrian wine to- krije tragove Parenzane: ugrađeni dell’organo più antico d’Istria. und einen kurzen Abstellgleis. tribanske škole otvoreno je pre- wards world markets. Thus, kameni blokovi koji su nekada bili La stazione era dotata di una Außer der Landwirtschafts- noćište za bicikliste i sportaše. in addition to the porch for miljokazi uz prugu. casetta con pensilina ed un produkte von den bearbeite- passengers, the station was breve binario morto. Oltre ai ten Feldern, Ölbaumanlagen Parenzana je bila znana tudi equipped with a warehouse Postaja je imela hišico z nad- frutti ricavati dai fertili cam- und Obstgärten hat man hier kot »vinska železnica« ker je and a ramp for loading wine, streškom za potnike in kratek pi, oliveti e frutteti, presso auch verwitterte Rinderhaut potekala skozi bogate vinoro- grapes and other agricultural odstavni tir. Razen plodov iz la stazione caricavano anche für die Schuhproduktion ver- dne kraje in prevažala istrska products. In 2015 the old obdelanih njiv, oljčnih nasadov pellame di bovini conciato laden. Auch das zerfallende vina proti svetovnim tržiščem. school at Triban has been re- in sadovnjakov, so tu nato- per la produzione di calza- Gemeindezentrum, das an Tako je na postaji Triban po- newed and turned into a hos- varjali tudi ustrojeno govejo ture. La struttura ormai in der Stelle des ehemaligen Sta- leg nadstrešnice za potnike tel for cyclists and sportsmen. kožo za izdelavo obutve. Tudi rovina dell’ex casa dedicata tionsgebäudes steht, verbirgt bilo tudi skladišče z rampo za razpadajoča zgradba družbe- alla socializzazione, costruita heute Spuren der Parenzana: natovarjanje vina, grozdja in Parenzana war einst auch als nega doma, ki je bil zgrajen al posto dell’ex stazione, cela die eingebauten Steinblöcke drugih poljedelskih pridelkov. die „Bahn des Weines“ be- na mestu nekdanje postaje, ancora le tracce della Paren- entdecken, die einst als Mei- Leta 2015 je v stari tribanski kannt weil sie durch Wein- skriva sledi Parenzane: vgra- zana; l’attento osservatore lensteine an der Bahnstrecke šoli odprto prenočišče za ko- regionen fuhr und sie den jeni kamniti bloki, ki so nekoč può così scoprire i blocchi gedient haben. lesarje in športnike. istrischen Wein zu den Welt- bili miljniki ob železniški progi. di pietra, che sono in realtà märkten transportierte. Aus i cippi posti lungo il tracciato. La Parenzana era nota anche diesem Grund gab es neben Piemonte d’Istria ha visto il come la “ferrovia del vino” der Überdachung in Triban periodo più florido all’inizio The station had a house with perché procedeva attraverso auch ein Lager mit einer La- del XX secolo, quando la Pa- a porch for passengers and aree ricche di viti e trasporta- derampe für Wein, Trauben renzana incentivava lo sviluppo a short stabling track. In ad- va i preziosi vini istriani verso und anderen landwirtschaftli- del commercio e con ciò an- dition to the produce from mercati internazionali. Per tale che Produkte. Im Jahr 2015 in che la produzione agricola ed cultivated fields, olive groves motivo, la stazione di Tribano, der alten Schule von Triban artigianale intensiva. All’epoca and orchards, tanned bovine oltre alla tettoia, aveva anche Unterkünfte für Radfahrer und la località aveva l’ufficio po- skin for footwear was loaded un magazzino con la rampa di Sportler eröffnet wurden. stale, una scuola, due negozi, on the train here. A decaying carico per il vino, l’uva ed al- diversi laboratori artigianali e building of the community tri prodotti agricoli. Nell’ anno l’oleificio; con le sue sei chiese, centre, built on the site of

44 45 Oprtalj|Portole Livade|Levade

Postaja Oprtalj nalazila se ispod sono tracce dell’ex stazione, ing the valley of Mlinska dolina. Na postaji u Livadama utova- Danes je v Livadah majhen Mu- Die Bahnstation, die für die malenog naselja Grimaldi, na nelle vicinanze, però, si tro- rali su se drvo, vino i obrađeni zej Parenzane, kjer je preko Beladung des Bau- und Heiz- tehnički najzahtjevnijoj dionici va l’imponente viadotto a sei Die Bahnstation Oprtalj be- kamen s krasa iz kamenoloma fotografij, dokumentov in inte- holzes, Weines und Karst- pruge, gdje trasa najdublje zalazi archi che oltrepassa la Valle fand sich auf dem technisch u Sv. Stjepanu. Važnu ulogu ima- raktivnega zemljevida mogoče Steines aus dem Steinbruch u istarsku divljinu. Na postaji se dei Mulini. anspruchsvollsten Strecken- la je prijazna gospođa Bertossa spoznati traso Parenzane. Sv. Stjepan genutzt wurden. nalazila kućica s nadstrešnicom abschnitt unter der kleinen koja je nudila užinu za par centi- Eine wichtige Person für die i maleno robno skladište koje The Oprtalj Railway Station Siedlung Grimaldi, wo die ma. Danas se u Livadama nalazi Nella stazione di Levade si ca- Parenzana war eine nette je opsluživalo kratak zaustavni was located under a small vil- Strecke am tiefsten in die istri- Muzej Parenzane u kojemu je, ricavano legna, vino e pietre Dame - die Frau Bertossa, kolosijek. Danas nema ni traga lage of Grimaldi on the most sche Wildnis einschneidet. An kroz fotografije, dokumente, carsiche lavorate della cava di eine ehemalige Verwalterin od nekadašnje stanice, u čijoj se technically challenging section der Station standen ein Häus- predmete i interaktivnu kartu, Santo Stefano. Un ruolo mol- des Stationslokales, wo man blizini nalazi impresivni vijadukt of the route where it pene- chen mit einer Überdachung, moguće upoznati Parenzanu. to importante nella vita della für einige Rappen eine Jause koji sa šest lukova premošćuje trates deepest into the Istrian ein kleines Lager und ein kur- Parenzana aveva la gentile bekommen konnte. Mit Hilfe Mlinsku dolinu. wilderness. The station had a zer Abstellgleis. Heute gibt Postaja, je bila namenjena signora Bertossa che offriva von Fotografien, Dokumenten small house with a porch, a es keine Spuren der einstigen natovarjanju lesa, vina in ob- per pochi centesimi il pranzo und einer interaktiven Land- Postaja Oprtalj se je nahajala small warehouse and a short Station. In der Nähe befindet delanega kraškega kamna iz ai passeggeri. Oggi a Levade karte im Parenzana Museum pod majhnim naseljem Grimal- stabling track. Today there is sich jedoch eine eindrucksvolle kamnoloma v Sv. Stjepanu. si trova il Museo della Paren- kann man die gesamte Trasse di, na tehnično najbolj zahtev- no trace of the former station, Talbrücke, die mit sechs Bö- V življenju Parenzane je važno zana museo con fotografie, der Parenzana kennen. nem odseku proge, kjer trasa located near the impressive gen das Tal überquert. vlogo odigrala prijazna gospa documenti e mappa interattiva prodira najgloblje v istrsko div- viaduct with six arches bridg- Bertossa, nekdanja upravitelji- che permettono di dare uno jino. Na postaji je stala hišica z ca bifeja na železniški postaji, sguardo esaustivo su tutto il nadstrešnico, majhno skladišče ki je za nekaj centimov potni- tracciato della Parenzana. in kratek odstavni tir. Danes kom ponudila malico. ni sledu od nekdanje postaje, v The railway station, intended bližini pa se nahaja impresiven for loading wood, wine and viadukt, ki s šestimi loki pre- worked stone from a quarry mošča Mlinsko dolino. at St. Stjepan. In the life of Parenzana, an important role La stazione di Portole si tro- was played by a nice madam vava sotto il piccolo abitato Bertossa, former manager of di Grimaldi, il tratto più im- a buffet at the train station, pegnativo a livello tecnico, e who offered the passengers a s’inoltrava nelle aree interne snack for a few centimes. To- dell’Istria meno frequentate. day there is a small museum La stazione era dotata di una at Livade where, through pho- casetta con pensilina, un pic- tographs, documents and an colo magazzino ed un breve interactive map, visitors can binario morto. Oggi non vi learn about entire route.

46 47 Motovun|Montona Rakotule|Raccotole

Zgrada motovunske postaje je- zione austroungarica svolse la Na postaji se nalazila kućica s dina je na Parenzani izgrađena funzione di stazione di smista- nadstrešnicom i kratki utovarni od nepravilno oblikovanih blo- mento per i primi treni della kolosijek koji je zbog slabe tr- kova vapnenca. Za vrijeme au- mattina e gli ultimi della sera. govine uklonjen. Danas postaja strijske uprave imala je funkciju Nelle vicinanze della stazione u Rakotulama živne kada se tu ranžirne postaje za prve jutar- erano famose due trattorie. zaustavi turistički vlakić koji vozi nje i posljednje večernje vlako- E’ interessante come Monto- izletnike na dionici Motovun-Vi- ve. U blizini stanice bile su dvije na già all’inizio del XX secolo žinada. poznate gostionice. Zanimljivo fosse dotata di una ferrovia je da je Motovun već početkom sotterranea, tanto che il tre- Na postaji je stala hišica z nad- 20. stoljeća imao podzemnu že- no diretto a Parenzo passava strešnico in kratek nakladalni ljeznicu: na svom putu prema attraverso la galleria sotto il tir, ki je bil zaradi slabe trgo- Poreču, vlak je prolazio kroz paese abitato di Canal che con vine odstranjen. Danes postaja tunel ispod naselja Kanal, koji i suoi 222 metri è anche la più v Rakotulah oživi, ko se tam je sa svojih 222 m najdulji na lunga del tratto croato. zaustavi turistični vlakec, ki iz- hrvatskom dijelu Parenzane. letnike vozi med Motovunom The building of the Moto- in Vižinado. Stavba motovunske postaje je vun Railway Station is the mäßig geformten Kalksteinblö- An dieser Station befand sich edina zgrajena iz nepravilno only one built of irregularly cken gebaut. Die Bahnstation La stazione aveva una casetta ein kleines Häuschen mit Vor- oblikovanih blokov apnenca. shaped blocks of limestone. verfügt über einen Überhol- con la tettoria ed un breve dach und ein kurzer Ladegleis, V času avstroogrske upra- During the Austro-Hungar- und einen Abstellgleis. Unter binario di carico che a causa Dies war jedoch nicht allzu er- ve je bila ranžirna postaja za ian administration, it was a der k.u.k. Verwaltung fungierte dei commerci di poco succes- folgreich und deshalb wurde prve jutranje in zadnje večerne marshalling yard for the first die Station als Rangierbahnhof so fu presto rimosso. Oggi la dieses Gleis schnell entfernt. vlake. V bližini postaje sta dve morning and the last evening für die ersten Züge in der stazione di Raccotole rivive Heute lebt die Station in Ra- znani gostilni, v katerih se za- trains. Near the station there Früh und die letzten Züge nuovamente con la fermata kotule auf, wenn dort der tou- ustavljajo potniki. Zanimivo je, were two well-known inns. It am Abend. In der Nähe der del trenino turistico che por- ristische Zug anhält, mit dem da je Motovun že na začetku is interesting that Motovun Station waren zwei sehr be- ta i passeggeri lungo la tratta Ausflügler von Motovun nach 20. stoletja imel podzemno had a subway already at the kannte Gasthäuser. Es ist auch Montona - Visinada. Vižinada fahren. železnico, saj je vlak na poti beginning of the 20th century. interessant zu wissen, dass es v Poreč šel skozi tunel pod Namely, the train on its way in Motovun schon Anfang The station at Rakotule has naseljem Kanal, ki je s svojimi to Poreč passed through a des 20. Jh. eine U-Bahn gab, a small house with a porch 222 metri najdaljši na hrvaški tunnel under the settlement da der Zug auf seinem Weg and a short loading track. strani proge. of Kanal, which with its 222 nach Poreč durch einen Tun- The track was soon removed metres is the longest one on nel unter der Ortschaft Kanal due to poor trade. Nowadays, L’edificio della stazione di the Croatian side of the route. fuhr. Mit seinen 222 Metern the station at Rakotule comes Montona fu l’unica ad essere ist das der längste Tunnel auf alive when there stops a tour- costruita in blocchi calcarei ir- Das Stationsgebäude in Moto- dem kroatischen Streckenab- ist train which runs between regolari. Durante l’amministra- vun ist einziges aus unregel- schnitt. Motovun and Vižinada.

48 49 Vižinada|Visinada Višnjan|Visignano

ergevano per curve a gomito Zgrada postaje Višnjan, skutre- con ripide serpentine da Buie na „pod pazuhom“ modernog verso Parenzo. Istarskog ipsilona, sačuvana je u gotovo izvornom obliku. Danas Vižinada had a station building je Višnjan najpoznatiji po svojoj of the second category, which jedinstvenoj zvjezdarnici, koja je is now a well-preserved pri- po broju otkrivenih asteroida vate house. Close to the sta- jedna od dvanaest najproduk- tion is a model of the U20 lo- tivnijih zvjezdarnica svijeta svih comotive in natural size. From vremena! the rear side of the locomotive model it is possible to Zgradba postaje v Višnjanu, climb the steps to the engine stisnjena »pod pazduho« mo- driver’s seat and imagine how dernega istrskega ipsilona, je these small and agile locomo- ohranjena skoraj v prvotni tives were conquering sharp obliki. Danes je Višnjan najbolj and steep curves on the wind- poznan po edinstveni zvez- Vižinada je imala postaju druge stopnicah povzpnemo na me- ing section of the line from darni, ki je po številu odkritih kategorije koja je danas privat- sto strojevodje in si zamislimo, Buje to Poreč. asteroidov med dvanajstimi na kuća. Nešto dalje od stanice kako so te majhne in okretne najbolj učinkovitimi observa- day, Višnjan is best known for postavljena je maketa lokomo- lokomotive premagovale ostre Der Ort bekam eine Bahn- toriji vseh časov na svetu. its unique observatory, which tive U20 u prirodnoj veličini. in strme zavoje na vijugastem station mit einem Stations- is among the twelve most ef- Stepenicama sa stražnje strane odseku proge od Buj do Po- gebäude der zweiten Katego- La struttura della stazione fective ones in the world by lokomotive možemo se popeti reča. rie, das heute als erhaltenes di Visignano, stretta sotto il the number of discovered na mjesto strojovođe i zamisliti Wohnhaus an die Parenzana moderno ipsilon istriano, si è asteroids. kako su ove malene i okretne Visinada ebbe una stazione di erinnert. In der Nähe der conservata praticamente nel- lokomotive savladavale oštre i seconda categoria, oggi ancora Station steht heute ein Mo- la sua forma originaria. Oggi Das Stationsgebäude in strme zavoje na vijugavoj dionici ben conservata seppur trasfor- dell der Lok U 20 in Original- Visignano è conosciuto per Višnjan, in der „Achselhöh- pruge od Buja do Poreča. mata in abitazione privata. größe. An der hinteren Seite l’osservatorio, tra i dodici più le“ des modernen istrischen Nelle vicinanze della stazio- kann man über eine Treppe produttivi del mondo per il Ypsilons, ist in ihrer fast ur- Vižinada je imela tudi železni- ne lungo la strada di trova zum Platz des Lokführers auf- numero di asteroidi scoperti! sprünglichen Form erhalten ško postajo druge kategorije, un modello della locomotiva steigen und sich vorstellen, geblieben. Heute ist Višnjan ki je danes lepo ohranjena za- U20 in grandezza naturale. wie diese kleine und wendige The building of the Višnjan am meisten wegen der ein- sebna hiša. Dal retro è possibile salire le Lok die scharfen und steilen Railway Station, sandwiched zigartigen Sternwarte be- V bližini postaje je ob cesti scale che portano nello spazio Biegungen am kurvenreichen under the “armpit” of the kannt, die wegen der Zahl postavljena maketa lokomo- dedicato al macchinista; qui è Streckenabschnitt zwischen modern motorway, called the der entdeckten Asteroidezu tive U20 v naravni velikosti. possibile immaginare come le Buje und Vižinada meisterte. Istrian Y, has been preserved den zwölf effizientesten Ob- Z zadnje strani se lahko po piccole ed agili locomotive si almost in its original form. To- servatorien weltweit gehört.

50 51 Nova vas|Villanova Poreč|Parenzo

Na putu prema Poreču Paren- naturale, la grotta di Baredine. Porečka je postaja na Picalu, s oggi nella sua forma originale. zana je prolazila pored Nove La grotta ha cinque sale che la pet kolosijeka, zgradom prve A Parenzo si trova uno dei Vasi u kojoj se nalazi geo- natura ha abbellito con delizio- kategorije, skladištima, kućicom monumenti più belli e meglio morfološki spomenik prirode, se decorazioni: stalattiti, sta- i okretnicom, a poslije i remi- conservati del primo periodo jama Baredine. Jama ima pet lagmiti, laghetti sotterranei e zom za odlaganje lokomotive, bizantino su tutto il compren- dvorana ukrašenih raskošnim concrezioni a forma di tenda. bila najveća na cijeloj Parenza- sorio Mediterraneo, la Basilica stalaktitima, stalagmitima, vi- In essa vive anche il proteo, ni. Stanična je zgrada sačuvana Eufrasiana, dal 1997 inserita sećim zastorima i podzemnim una specie endemica del Carso u gotovo izvornom obliku. U nell’ elenco del patrimonio jezercima. U njoj možete vidjeti dinarico e piccoli granchietti Poreču se nalazi jedan od naj- culturale mondiale UNESCO. i čovječju ribicu, endemsku vr- trasparenti e scarafaggi. L’ex ljepše sačuvanih spomenika stu dinaridskog krša te prozirne stazione della Parenzana si tro- ranobizantske umjetnosti na The Poreč Railway Station at špiljske račiće i kukce. Mjesto va nelle vicinanze della grotta. Sredozemlju, Eufrazijeva bazili- Pical with five tracks, a build- nekadašnje postaje Parenzane Il piccolo treno percorreva da ka, od 1997. uvrštena u svjetsku ing of the first category, ware- nalazi se u blizini jame. Vlak je Parenzo sino a Villanova in 19 kulturnu baštinu UNESCO-a. houses, a turntable and depot od Nove Vasi do Poreča vozio minuti. for locomotives, was the big- 19 minuta. Poreška postaja na Picalu s gest station of the Parenzana On its way to Poreč, Paren- Vas befindet sich ein natür- petimi tiri, stavbo prve ka- Railway. The station building Na poti proti Poreču je Pa- zana passed the village of liches geomorphologisches tegorije, skladišči, hišico in has been preserved almost renzana šla mimo Nove Vasi. Nova vas. Attraction located Denkmal - die Grotte Bare- okretnico, a po i remizo za in its original form. The Eu- V Novi Vasi se nahaja geomor- at Nova Vas is a geomorpho- dine. In ihr finden wir fünf shranjevanje lokomotiv, je bila phrasian Basilica in Poreč is fološki naravni spomenik, jama logical natural monument of Saale, die sich mit Stalakti- največja na celotni Parenzani. the best preserved and most Baredine. Jama ima pet dvoran, the Baredine Cave. The cave ten, Stalagmiten, hängende Postajna stavba je ohranjena v beautiful example of early okrašenih z jamskimi okrasi: has five halls, decorated with Vorhänge und unterirdische skoraj prvotni obliki. Evfrazije- Byzantine art in the Mediter- stalaktiti, stalagmiti, visečimi stalactites, stalagmites, hang- Seen schmücken. Auch den va bazilika v Poreču spada med ranean. The Euphrasiana is zavesami in podzemnimi je- ing curtains and underground Grottenolm kann man dort najlepše ohranjene spomenike also recognised by UNESCO zerci. V njej živi tudi človeška lakes. There live the proteus, finden, sowie eine endemische zgodnjebizantinske umetnosti that inscribed it on the World ribica, endemična vrsta dinar- also called the “human fish”, Art des dinarischen Karsts und v Sredozemlju. UNESCO je Heritage List, in 1997. skega krasa, ter prozorni jam- an endemic species of the durchsichtige Grottenkrebse leta 1997 Evfrazijevu baziliku Form erhalten. Die Euphra- ski rakci in žuželke. Nekdanja Dinaric karst, and transpar- und Insekten. Die ehemalige uvrstil na seznam svetovne Die Bahnstation am Pical sius-Basilika in Poreč gehört postaja Parenzane se nahaja ent crabs and insects. The Station der Parenzana befand kulturne dediščine. mit fünf Gleisen, einem Ge- zu den am besten erhaltenen v bližini jame. Mali vlak je od former Parenzana station is sich in der Nähe der Grotte. bäude der ersten Kategorie, Denkmälern der frühbyzanti- Nove Vasi do Poreča vozil 19 located near the cave. It took Die Fahrzeit von Nova Vas La stazione di prima categoria mit Lagern, einem Häuschen, nischen Kunst im Mittelmeer- minut. 19 minutes for the little train nach Poreč betrug 19 Minuten. di Parenzo sul Pical con cinque einer Drehscheibe und eine raum. Der Gebäudekomplex to get to Poreč. binari, magazzini, una casetta Remise zur Lagerung der der Euphrasius-Basilika ist ein Sulla strada per Parenzo, la Pa- e la piattaforma girevole era Loks, war die größte an der Denkmal, was 1997 mit dem renzana passava anche vicino a Auf ihrem Weg nach Poreč la più grande di tutta la Pa- gesamten Parenzana Strecke. Eintrag auf die UNESCO-Liste Villanova dove si trova anche fuhr die Parenzana am Ort renzana. La struttura della sta- Das Stationsgebäude ist heu- des Weltkulturerbes bestätigt il monumento geomorfologico Nova Vas vorbei. In Nova zione si è conservata fino ad te in der fast ursprünglichen wurde.

52 53 ? ?

JESTE LI ZNALI… pretopljene u materijal za topove. turistične vlake na železnici Murtal- stazione ferroviaria di Capodistria, slowly returned to their wagons? als 100 m Höhenunterschied … da na svečanom dočeku prvog Međutim, brod je potonuo i tako bahn skozi dolino Mure v Avstriji. assieme ad alcuni vagoni della ferro- Due to the slowness of the small überbrücken musste? Spitzbübis- vlaka Parenzane 1. travnja 1902. je dio pruge Parenzane završio na ...da je Mussolini, ko je začel osva- via bosniaca, e la locomotiva U 40, train, the conductors had a lot of che Kinder haben dies zu ihrem godine u Trstu nije bilo mnogo Tr- dnu Sredozemnog mora. jalno vojno v Etiopiji, vkrcal tračnice invece, ancora oggi porta i treni tu- trouble? Namely, it was impossible eigenem Spaß ausgenutzt und die šćana, jer su zbog stalnih problema, na ladjo za Afriko, da bi jih pretopil ristici sulla tratta Murtalbahn attra- to prevent stowaways from boar- Schienen mit reifen Feigen einges- kašnjenja i odgoda mnogi otvorenje ALI STE VEDELI … v topove? Vendar je ladja potonila verso la valle del Mur in Austria. ding the train. chmiert. Der Zug rutschte so stark, Parenzane prepoznali kao neslanu … da ob svečanem prihodu prvega in tako je del Parenzane končal na ...Mussolini, all’inizio della guerra ... two locomotives of the U type, dass er oftmals stoppen musste um prvotravanjsku šalu? vlaka, 1. aprila 1902, v Trstu ni bilo dnu Sredozemskega morja. in Etiopia, imbarcò i binari sulla puffing along the Parenzana route die Schienen zu säubern, bevor es … da su zbog skupoće željeznice veliko ljudi na postaji, ker so zaradi nave per l’Africa, per fonderli e before the First World War, are mit der Fahrt weitergehen konnte. stanovnici duhovito već spomenutu stalnih težav, zamud in odpovedi SAPEVATE CHE... trasformarli in cannoni? La nave still preserved? The U37 loco- …, dass die alte Lok steile Anstiege kraticu T.P.C. prevodili kao »Tassa mnogi mislili, da je otvoritev Pa- ...al solenne arrivo del primo treno però affondò e, così, una parte motive is displayed as a tourist so langsam überwand, dass einige perpetua comunale« što u prijevo- renzane neslana prvoaprilska šala? l’ 1 aprile del 1902 a Trieste non della Parenzana fini nei fondali del attraction at the new train station Passagiere den Zug verließen um du znači »vječiti općinski porez«? … da so zaradi visokih stroškov c’erano molte persone in stazione, Mediterraneo. in Koper, together with some wa- ihre Beine etwas zu vertreten und … da je na usponu od doline Mirne železnice prebivalci že omenjeno a causa delle numerosi difficoltà, gons of the Bosnian railway, while danach in aller Ruhe wieder in den do Motovuna željeznica morala sa- kratico TPC prevedli kot »Tassa ritardi e annullamenti molti pen- DID YOU KNOW THAT … the U40 locomotive is still pulling Zug einstiegen? Die Schaffner vie- vladati veliki uspon veći od 100 m? perpetua comunale«, kar v prevodu sarono, che l’inaugurazione della … given the persistent problems, a tourist train on the Murtalbahn le Unannehmlichkeiten hatten, weil Nestašna su djeca to iskorištavala pomeni »stalni občinski davek«? Parenzana fosse uno scherzo di delays and cancellations, there railway through the valley of the kleiner Zug so langsam fuhr - es za zabavu mažući tračnice zrelim … da je na vožnji iz doline Mirne do primo aprile? were not many people at the Tri- Mura River in Austria. war nämlich unmöglich dafür zu smokvama. Vlak se zbog toga toliko Motovuna vlak moral premagati več … a causa degli ingenti costi de- este Railway Station to attend the ...Mussolini, when he started the sorgen, dass keine blinden Passa- sklizao da je često bilo potrebno kot 100 metrov vzpona? Navihani lla ferrovia gli abitati tradussero ceremonial arrival of the first train war of conquest in Ethiopia, loa- giere einstiegen. stati i očistiti tračnice da bi se na- otroci so to izkoriščali za zabavo, l’acronimo TPC in »Tassa perpetua on 1 April 1902, because many ded the rails onto a ship for Africa ..., dass bis heute zwei U-Loks der stavio put. saj so tračnice mazali z zrelimi fi- comunale«? thought that the inauguration of to melt them into guns? However, Parenzana Bahn aus der Zeit vor … da je stara lokomotiva strmije gami. Vlaku je tako močno drselo, … sul tratto dalla valle del Quieto the Parenzana was an April Fool’s the ship sank and so a part of the dem ersten Weltkrieg immer noch uspone svladavala toliko sporo da da so ga pogosto morali ustaviti in sino a Montona il treno doveva practical joke? Parenzana ended up at the bottom erhalten sind? Die Lok U37 ist zu- su neki putnici silazili s vlaka, malo očistiti tračnice, preden so lahko superare una salita di più di 100 … due to the high cost of the ra- of the Mediterranean Sea. sammen mit einigen Wagons der propješačili da protegnu noge i za- nadaljevali pot. metri? I bambini furbetti sfruttavano ilway, people translated the TPC Bosnischen Bahn als Sehenswürdi- tim se mirno vratili u vagon, što je … da je stara lokomotiva strme la salita e si divertivano spalmando abbreviation as “tassa perpetua WUSSTEN SIE … gkeit vor dem neuen Bahnhof in zadavalo dosta muke kondukterima vzpone premagovala tako počasi, fichi maturi sui binari. Il treno sci- comunale”, which means a “per- …, dass bei der feierlichen Einfahrt Koper ausgestellt. Die Lok U40 jer je bilo gotovo nemoguće sprije- da so nekateri potniki izstopili iz volava così tanto che spesso doveva manent municipal tax”? des ersten Zuges am 1. April 1902 zieht immer noch einen touri- čiti švercanje. vlaka, da malo pretegnejo noge in fermarsi e per pulire i binari prima … from the valley of the Mirna Ri- nur wenige Menschen am Bahnhof stischen Zug auf der Strecke der ... da i danas postoje dvije lokomo- se nato mirno vrnili v vagon? Zara- di poter ripartire. ver to Motovun, the train had to in Triest anwesend waren? Wegen Murtalbahn in Österreich hinter tive tipa “U” koje su još prije Prvog di počasnosti vlakca sprevodniki su … la vecchia locomotiva superava i surmount an ascent of more than ständiger Probleme, Verzögerungen sich her. svjetskog rata vozile Parenzanom? imeli veliko sitnosti. Nemogoče je ripidi pendi molto lentamente, tan- 100 metres? Mischievous kids took und Absagen haben viele gedacht, ..., dass Mussolini beim Beginn sei- “U 37” je izložena kao turistička bilo namreč preprečiti vstop slepim to che alcuni viaggiatori potevano advantage of that and, for fun, they dass die Eröffnung der Parenzana nes Eroberungskrieges in Äthiopien atrakcija ispred novog kolodvora u potnikom. scendere dal treno per sgranchirsi anointed the rails with ripe figs. The nur ein schlechter Aprilscherz war. die Schienen auf ein Schiff für Afrika Kopru zajedno s nekoliko vagona ... da sta še danes ohranjeni dve le gambe e poi ritornare tranqui- train was sliding so much that the …, dass wegen den hohen Kosten verfrachtete, um sie zu schmelzen bosanske željeznice, a “U 40” još lokomotivi tipa U, ki sta po Paren- llamente al loro vagone? railwaymen often had to stop it die Bewohner der Region das und aus ihnen Kanonen zu machen? uvijek vuče turističke vlakove na zani vozili že pred Prvo svetovno ... ancor oggi si sono conservate and clean the rails before the train schon erwähnte Kürzel TPC als Das Schiff ging jedoch unter und so liniji Murtalbahn kroz dolinu Mure vojno? Lokomotiva U37 je razstav- due locomotive di tipo U, che vi- could continue the journey. „Tassa perpetua comunale“ deu- landete ein Teil der Parenzana am u Austriji. ljena kot turistična zanimivost pred aggiavano sulla Parenzana già prima … the old locomotive was over- teten, was übersetzt so viel heißt Grund des Mittelmeeres. ...da je Mussolini, krenuvši u rat za novim kolodvorom v Kopru, skupaj della Grande Guerra? La locomo- coming steep climbs so slowly that wie „konstante Gemeindesteuer“? osvajanje Etiopije, ukrcao tračni- z nekaj vagoni bosanske železnice, tiva U 37, oggetto d’interesse tu- some passengers got off the train …, dass bei der Fahrt vom Tal ce na brod za Afriku, kako bi bile lokomotiva U40 pa še vedno vleče ristico è in mostra presso la nuova to stretch their legs a bit and then Mirna bis Motovun der Zug mehr

54 55 www.parenzana.net www.istria-bike.com