DOCSLIB.ORG

20090217 Strategische Visie Boskoop-Rijnwoude

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
20090217 Strategische Visie Boskoop-Rijnwoude STRATEGISCHE VISIE BOSKOOP-RIJNWOUDE Versie 12 februari 2009 1 1. INLEIDING Toekomstvisie op gemeente Boskoop-Rijnwoude De gemeenteraden van Boskoop en Rijnwoude hebben op 10 juli 2008 de intentie uitgesproken om de mogelijkheden van een vrijwillige herindeling per januari 2011 te onderzoeken. Één van de onderzoeken in de voorbereidingsfase heeft betrekking op de meerwaarde, de zogenaamde toekomstvisie van de nieuwe gemeente. De toekomstvisie ligt voor u en geeft antwoord op twee vragen: 1. Hoe ziet de gemeente Boskoop-Rijnwoude er in 2015 uit en wat moeten we doen om dit te bereiken? 2. Wat is de meerwaarde van een fusie Boskoop-Rijnwoude? Kortom, kunnen we het samen beter dan ieder afzonderlijk? Definitief besluit over fusie moet nog plaatsvinden Om misverstanden te voorkomen: er is nog geen besluit genomen over een fusie van Boskoop- Rijnwoude! De gemeenteraden van Boskoop en Rijnwoude hebben alleen besloten de mogelijkheid te onderzoeken. Dit besluit is genomen nadat ook naar fusiealternatieven is gekeken. Deze bleken op dat moment niet haalbaar of wenselijk. De strategische visie gaat dan ook uit van een toekomstbeeld voor een eventueel te vormen gemeente Boskoop-Rijnwoude. De meerwaarde moet hierin beschreven zijn. Uiteindelijk is het aan beide gemeenteraden om te oordelen of een fusie van Boskoop-Rijnwoude voldoende is. Beide gemeenteraden betrekken in hun afweging alle afgesproken onderzoeken (strategische visie, herindelingscan en due diligence onderzoek). Een ‘open’ proces De strategische visie is tot stand gekomen met inbreng van burgers, ondernemers, maatschappelijke instellingen, raadsleden en medewerkers van beide gemeenten. Hiervoor zijn diverse bijeenkomsten georganiseerd zoals gesprekken met focusgroepen, toekomstdebatten en raadsbijeenkomsten. De uitkomsten van deze bijeenkomsten zijn verwerkt in de toekomstvisie, maar ook in afzonderlijke verslagen vastgelegd. Deze verslagen zijn openbaar en te downloaden van de website www.boskooprijnwoude.nl . Focusgroepen De ontwikkeling van de strategische visie is gestart met de focusgroepsgesprekken. Aan de deelnemers is de vraag voorgelegd ‘wat vindt u voor de toekomst van een mogelijke fusiegemeente belangrijk?’. De gesprekken hebben veel informatie opgeleverd waarvan in de toekomstvisie dankbaar gebruik is gemaakt. De uitkomsten zijn ook in samenvattende vorm te presenteren: Gezamenlijke prioriteiten Focusgroepen Boskoop en Rijnwoude Meer informatie en betere communicatie over de fusie Ruimte voor fusiealternatieven Helderheid in de meerwaarde van de fusie Aandacht voor leefbaarheid en voorzieningen Verbeteren van infrastructuur Behoud van groene en open omgeving Kwaliteitslag in bestuur en organisatie: meer kennis, kunde en daadkracht 2 Prioriteiten focusgroepen Boskoop Prioriteiten focusgroepen Rijnwoude Realiseren van Greenport Alleen fuseren als er draagvlak onder de bevolking is Behoud van Boskoop als ‘merknaam’ Handhaven van eigen identiteit en dorps Meer uitwisseling economische sector en karakter gemeente Huisvesting van ouderen en starters in de Eenduidige en integrale economische visie woonkernen Voorkomen van grotere afstand tussen gemeente en burgers en bedrijven Geen vertraging in lopende projecten De terugkoppeling van de uitkomsten heeft plaatsgevonden in de eerste van een aantal Toekomstdebatten. In Boskoop was sprake van een brede instemming van de gepresenteerde prioriteiten. In Rijnwoude lag dit anders. Vrijwel alle aanwezigen waren van mening dat de rapportage onvoldoende aansloot bij de beleving van de deelnemers. De belangrijkste verklaring hiervoor ligt in het verwachtingsbeeld. De deelnemers van de focusgroepsgesprekken in Rijnwoude wilden spreken over nut en noodzaak van een herindeling in plaats van een inventarisatie van wat belangrijk is voor een toekomstige gemeente Boskoop-Rijnwoude. De gemeente Rijnwoude heeft met de focusgroepdeelnemers afgesproken dat de aanvullende opmerkingen aan het samenvattend rapport toegevoegd worden. Toekomstdebatten In Boskoop en Rijnwoude zijn in januari 2009 Toekomstdebatten georganiseerd. Het eerste debat in beide gemeenten was speciaal voor de deelnemers van de focusgroepen georganiseerd. De overige toekomstdebatten (één in Boskoop en vier – per kern - in Rijnwoude) waren voor iedereen toegankelijk. De bedoeling van de Toekomstdebatten was om de voorlopige toekomstvisie te bespreken. In Boskoop is dit ook gebeurd maar in Rijnwoude niet. De debatten hebben toch vooral in het teken gestaan van nut en noodzaak van een fusie en de alternatieven hierbij. Hieronder is een samenvattend overzicht van de standpunten van de deelnemers als het gaat om nut en noodzaak en de fusiealternatieven. Uitkomsten toekomstdebatten Boskoop Uitkomsten toekomstdebatten Rijnwoude Boskoop moet niet zelfstandig blijven. Fusie Boskoop-Rijnwoude is te beperkt. Een fusie met Rijnwoude heeft meerwaarde: Zelfstandigheid? Beeld is wisselend per impuls voor boomkwekerij, 80% van kern: zelfstandigheid op de lange termijn is Greenport en een betere ambtelijke geen optie tot zelfstandigheid á la organisatie. Zoeterwoude is zeer reëel. Er zijn ook risico’s bij een fusie Boskoop- Een grotere schaal is nodig maar dan in één Rijnwoude: verplaatsen van voorzieningen keer en niet via een 2-trapsbenadering. De en schaalvergroting kan leiden tot keuze is samen met Alphen (m.u.v. anonimiteit, bureaucratie en afstand. Benthuizen) of een grote Groene Hart gemeente. Er zijn twijfels over schaalgrootte van Boskoop-Rijnwoude. Risico dat over een Over het principe van ondeelbaarheid van periode opnieuw een fusie nodig is. Rijnwoude wordt verschillend gedacht. 3 Uitkomsten toekomstdebatten Boskoop Uitkomsten toekomstdebatten Rijnwoude Grotere fusie is wenselijk. De voorkeur gaat Beschrijf naast de voordelen van een fusie uit naar een grote Groene Hart gemeente of ook de nadelen. een Greenportgemeente maar ook Alphen aan den Rijn moet worden bekeken. Meer tijd nemen voor onderzoek naar zelfstandigheid en fusiemogelijkheden Fusie Boskoop en Rijnwoude heeft de voorkeur boven zelfstandigheid. Hoewel er verschil bestaat tussen Boskoop en Rijnwoude is het algemene beeld dat volgens de deelnemers van de Toekomstdebatten een voorgenomen fusie van Boskoop en Rijnwoude waarschijnlijk te smal is en daarmee niet voldoende duurzaam. Een grotere en eenmalige schaalsprong wordt geprefereerd. De gemeenteraden van Boskoop en Rijnwoude betrekken in maart 2009 bij de bespreking van de drie onderzoeken (strategische visie, herindelingscan en due diligence onderzoek) de uitkomsten van de Toekomstdebatten. Beide gemeenteraden moeten dan besluiten of de ingeslagen weg – een fusie van Boskoop en Rijnwoude – de juiste is en vervolgd moet worden. Om deze reden is de strategische visie (en ook de andere onderzoeken) opgezet volgens het intentiebesluit van 10 juli 2008, namelijk een fusie van Boskoop-Rijnwoude. 2. TOEKOMSTVISIE 2015 Kenschets huidige gemeenten Midden in het Groene Hart, op het kruispunt van de lijnen Amsterdam- Rotterdam, Den Haag- Utrecht bieden de gemeenten Boskoop en Rijnwoude een prettige leefomgeving aan circa 35.000 inwoners. Kenmerkend voor Boskoop zijn de vele boomkwekerijen. Boskoop is het belangrijkste boomkwekerijcentrum van Nederland en het grootste aaneengesloten boomkwekerijgebied ter wereld. Kenmerkend voor Rijnwoude is een open en weids landschap afgewisseld met nog dorps gebleven kernen. Rijnwoude bestaat uit de dorpskernen Benthuizen, Hazerswoude-Dorp, Hazerswoude- Rijndijk en Koudekerk aan den Rijn. Het dorp Boskoop wordt doorsneden door de gekanaliseerde rivier de Gouwe, een belangrijke verbindingsschakel in de waterweg Amsterdam-Rotterdam. Een karakteristieke hefbrug verbindt de beide delen van Boskoop. In de gemeente Rijnwoude zijn goede ontsluitingsmogelijkheden via regionale en nationale wegeninfrastructuur, railinfrastructuur (RGL) en vaarwegen (Gouwe en Oude Rijn voor watergebonden bedrijvigheid). De gemeenten Boskoop en Rijnwoude beschikken over belangrijke en unieke kwaliteiten: Open landelijk en waterrijk gebied met natuurlijke waarden. Kernen met ieder eigen specifieke kenmerken. Gunstige geografische ligging. Boskoop als merknaam. Boomkwekerijen, sierteelt en ontwikkeling van pot- en containerhandel. Rust en Ruimte. Grondgebonden woningen, aantrekkelijk woonklimaat en lage woningdichtheid. Brede aanwezigheid van basisvoorzieningen met een goede, evenwichtige spreiding over de verschillende kernen. Strategische ambities Beide gemeenten hebben belangrijke opgaven te verwezenlijken om de kwaliteiten te behouden en daar waar mogelijk te versterken. Zowel in Boskoop als in Rijnwoude is de realisatie van diverse stevige ambities al in gang gezet. Zonder volledig te zijn kan worden gedacht aan Greenport, Bentwoud, Oude Rijnzone en de bouwopgave van meer dan 5.000 woningen gezamenlijk. Maar er 4 zijn meer opgaven. In de toekomstvisie zijn de kernopgaven verwoord. Uit deze opgaven hebben Boskoop en Rijnwoude zeven strategische ambities geformuleerd: Strategische ambities gemeente Boskoop-Rijnwoude 1. Verhogen van de dienstverlening aan burgers en bedrijven 2. Behoud van een groen, open en landelijk profiel 3. Behoud van de leefbaarheid en vitaliteit van de kernen 4. Bevorderen van actieve participatie van burgers 5. Verbeteren van de infrastructuur 6. Versterken van de economische speerpunten (onder ander Greenport) 7. Versterken van eenheid in en regionaal ‘gewicht’ van beleid en bestuur De strategische ambities zijn als het ware de ‘kapstok’ voor de visie op 2015 van de gemeente Boskoop-Rijnwoude. Een
Load more

Recommended publications
  • Op Pad in Het
    ONTDEK DE RUST EN DE RUIMTE OP PAD IN HET Met verrassende wandel, fiets- en vaarroutes Hollands landschap PROEF HET PLATTELAND Historie leeft WATER BETOVERT 02 #oppadinhetgroenehart 03 #oppadinhetgroenehart 4 Wandel en fietsroutes 8 Historie leeft 14 Proef het platteland 20 Iconen van het Groene Hart 22 Water betovert 28 Hollands Landschap In een prachtig, groen gebied tussen de 32 Aanbiedingen steden Amsterdam, Utrecht, Den Haag en 34 Meer informatie Rotterdam, ligt een oase van rust, ruimte en natuur: het Groene Hart. Je wandelt en fietst er door de polders en vaart over de Hollandse Plassen. Dit magazine is een bron van inspiratie voor iedereen die dit Ga op pad... oer- Hollandse, landelijke gebied beter wil en maak de mooiste foto's Waar je ook bent in het Groene Hart, je spot leren kennen. altijd wel iets moois om vast te leggen. Leuk als jij je foto's met ons wilt delen! Mail ze aan Het Groene Hart heeft een rijke geschiede- [email protected] en wij delen de mooiste nis, die je nog dagelijks ziet. Van de Oude op onze social media. Dan zien we je daar! Hollandse Waterlinie en de Romeinse Limes tot en met de molens van Werelderfgoed Kinderdijk. In oude vestingstadjes als Oudewater, Schoonhoven en Leerdam. Het Hollandse landschap is uniek. Met charmante streek met vier gemeenten: boerensloten, groene weides en bijna altijd Gouda, Woerden, Bodegraven-Reeuwijk en wel een molen aan de horizon. En dan het Krimpenerwaard. Hier zie je hoe kaas wordt water. Of je nu met een fluisterbootje de gemaakt en verhandeld. Maar waar je ook OP PAD IN HET adembenemende Nieuwkoopse of Reeu- komt, overal tref je leuke restaurants, cafés wijkse Plassen ontdekt of in de Vinkeveense en terrasjes, om van het leven te genieten.
    [Show full text]
  • Autobusonderneming Trio Verzorgde Het Personenvervoer Van Boskoop Via Hazerswoude Naar Leiden
    Autobusonderneming Trio verzorgde het personenvervoer van Boskoop via Hazerswoude naar Leiden Hans van der Wereld Anno 2016 verzorgt vervoersmaatschappijgigant Arriva het personenvervoer in een groot deel van Rijnland. In een tijd van schaalvergroting is het daarom aardig om eens terug te blikken op het verleden. Wie kan zich nog de groene bussen van de Citosa herinneren die dagelijks van Boskoop via Hazerswoude naar Leiden en terug reden of vanuit Boskoop via Waddinxveen naar Gouda? In de jaren voor de Tweede Wereldoorlog, in een tijd van kleinschaligheid, was het de autobusonderneming Trio uit Boskoop die de bewoners van de streek langs de Gouwe en de Oude Rijn de gelegenheid bood om naar elders te reizen. Op 1 januari 1922 opende J. Kok senior uit Boskoop een autobusdienst tussen Boskoop, Hazerswoude en Leiden. Zoals gebruikelijk in die jaren werd daarvoor een Ford T gebruikt. De zaken floreerden en niet lang daarna kwam er een tweede bus bij, een GMC, op welks chassis de bekende fabriek van Verheul in Waddinxveen een fraaie carrosserie bouwde. Deze aanwinst was afkomstig van een Franse dump met afgedankt legermateriaal uit de Eerste Wereldoorlog, dat voor een appel en een ei aan belangstellenden werd verkocht. Al gauw werd de eerste GMC gevolgd door een tweede, waarop Verheul wederom een – zij het nu wat grotere – carrosserie plaatste. Kok was lang niet de enige ondernemer die een buslijn exploiteerde van Boskoop naar Leiden. In een tijd waarin op het gebied van het autobusvervoer nog weinig was gereglementeerd en het iedereen vrij stond om waar hij maar wilde een buslijn te beginnen, kwamen er spoedig twee concurrenten bij.
    [Show full text]
  • Infopaneel TOP Boskoop
    Toeristisch Overstappunt Boskoop 10 03 06 Alphen a/d Rijn 18 Tips O 05 ud 02 e Rij n 1 Sortimentstuin ‘Harry van de Laar’ N11 Op ruim 2 ha staan meer dan 2500 54 verschillende boomkwekerijgewassen, de top van het Nederlandse handels­ 88 sortiment, voorzien van de correcte 36 Zwammerdam botanische naam. De sortimentstuin is Gouwe 93 in 2003 vernoemd naar de bekende 34 N207 sortimentsdeskundige Harry van de Laar (1929­1999). De sortimentstuin ‘Harry van de Laar’ richt zich op innovatie, informatie en educatie. Een dertigtal 27 38 toonaangevende bedrijven participeert in Hazerswoude-Dorp 35 de tuin met een modern en vernieuwend sortiment. De tuin is vrij toegankelijk van 26 zonsopgang tot zons ondergang. Adres: Rijneveld 153a, Boskoop. Welkom in Fietsroutes 30 Internet: www.sortimentstuin.nl Veenweideroute 28 km 28 Boskoop Markering: zeshoekige ANWB­bordjes 2 Boomkwekerijmuseum 25 Het Boomkwekerijmuseum vertelt alles 29 4 over de boomteelt in Boskoop. Het Coperoute (verkort) 32 km U staat hier 94 mu seum is gevestigd in een boom­ De heerlijkheid Buckscope (Boskoop) staat Markering via de zeshoekige ANWB­bordjes kwekerswoning uit 1870 en ingericht in 1 de sfeer van 1900­1910. Van 1 april tot bekend als grootste aaneengesloten boomkwekerij­ en fietsknooppunten: 17 1 oktober zijn er rondvaarten langs de 16 ­ 05 ­ volg de ANWB bordjes tot 09 ­ 04 ­ 19 Boskoopse boomkwekerijen. De rond­ gebied ter wereld. Het gebied kent een prachtige Boskoop N11 10 ­ 03 ­ 88 ­ 94 ­ 19 ­ volg de ANWB bordjes 02 3 vaarten vinden plaats in een open boot 03 4 onder begeleiding van een vakkundig gids. afwisseling tussen waterrijk boomkwekerijgebied, via 21 richting 16 ­ 29 11 Bodegraven Adres: Reijerskoop 54, Boskoop.
    [Show full text]
  • Bijlage 1: Visies, Beleidsnotities En Andere Documenten
    Bijlage 1: Visies, beleidsnotities en andere documenten Visies Visie Opgesteld door of in opdracht In samenwerking met: Opgesteld/Vastgesteld: van: Intergemeentelijke Structuurvisie Greenportgemeenten - Provincie Zuid-Holland - 16 februari 2011 (gemeenteraad Greenport regio Boskoop - Hoogheemraadschap van van Waddinxveen) Rijnland - 24 februari 2011 (gemeenteraad - Stichting Belangenbehartiging van Boskoop) Greenport Boskoop - 3 maart 2011 (gemeenteraad van Rijnwoude) - 16 maart 2011 (gemeenteraad van Bodegraven-Reeuwijk) Landschapsvisie Zuidwijk Gemeente Boskoop - Provincie Zuid-Holland 26 maart 2012 (gemeenteraad van - Hoogheemraadschap van Boskoop) Rijnland - Andere Greenportgemeenten - Stichting Belangenbehartiging Greenport Boskoop Structuurvisie Waddinxveen Gemeente Waddinxveen 3 oktober 2012 (gemeenteraad van 2030: Positief en realistisch naar Waddinxveen) 2030 Watervisie Gouwepolder Boskoop Gemeente Boskoop Stichting Belangenbehartiging 27 juni 2013 (gemeenteraad van Greenport Boskoop Boskoop) Structuurvisie Vitaliteit in het Gemeente Bodegraven-Reeuwijk 9 oktober 2013 (gemeenteraad van Reeuwijkse Land Bodegraven-Reeuwijk) Intergemeentelijke Structuurvisie Gemeente Alphen aan den Rijn 17 juli 2014 (gemeenteraad van Greenport regio Boskoop – 1e Alphen aan den Rijn) aanvulling 1e herziening Structuurvisies Gemeente Bodegraven-Reeuwijk 20 mei 2015 (gemeenteraad van Bodegraven en Reeuwijk inzake Bodegraven-Reeuwijk) paragraaf uitvoering Visiedocument openbare ruimte Gemeente Alphen aan den Rijn 28 mei 2015 (gemeenteraad van De Alphense
    [Show full text]
  • Advies Commissie M.E.R
    Pot- en Containerteelt in de Hazerswoudsche droogmakerij Toetsingsadvies over de derde aanvulling op het milieueffectrapport en de aanvullende notities daarop 22 juni 2010 / rapportnummer 1050-254 1. OORDEEL OVER HET MER Meersma Projecten en de gemeente Rijnwoude hebben het voornemen om een pot- en containerteeltterrein te ontwikkelen van circa 175 hectare ten westen van de kern Boskoop. Het project kent een lange voorgeschiedenis. Ter onder- steuning van de besluitvorming is al in 2000 een milieueffectrapport (MER 2000) opgesteld. Vervolgens is in mei 2005 een aanvulling op het MER ge- maakt (aanvulling 2005). De Commissie voor de m.e.r1, 2 heeft beide rapporten in 2001 en 2005 getoetst en was van mening dat het MER en de aanvulling tezamen de essentiële informatie voor de besluitvorming bevatten. Om de ontwikkeling van het PCT-terrein mogelijk te maken wordt een bestemmings- plan opgesteld. De gemeenteraad van Rijnwoude is bevoegd gezag in deze pro- cedure. De gemeente Rijnwoude heeft in november 2009 opnieuw een aanvulling op het MER laten maken (aanvulling 2009) vanwege de volgende wijzigingen in het plan: • Circa 32 hectare van het plangebied zal worden ontwikkeld tot een 'Agro Business Centre'; • Nieuwe directe ontsluiting op de N455; • Realisatie van meer waterberging. Tijdens de toetsing van de aanvulling 2009 heeft een gesprek plaats gevonden tussen de Commissie, het bevoegd gezag en de initiatiefnemer. Daar heeft de Commissie kenbaar gemaakt dat de aanvulling 2009 naar haar oordeel op een aantal onderdelen een onvolledig beeld geeft. Naar aanleiding daarvan heeft het bevoegd gezag de Commissie verzocht de advisering op te schorten om de initiatiefnemer in de gelegenheid te stellen om een aanvullende notitie op de aanvulling 2009 te maken.3 De Commissie is van mening dat in de aanvulling 2009 in combinatie met de nadere informatie over de verkeersafwikkeling en de watervoorziening de es- sentiële informatie aanwezig is voor de besluitvorming.
    [Show full text]
  • Bloedafnamelocaties Zorggebied Groene Hart Ziekenhuis
    Kijk voor de meest recente gegevens altijd op www.ghz.nl/bloedprikken ZORGGEBIED vanaf 11 februari 2021 BLOEDAFNAMELOCATIES GROENE HART ZIEKENHUIS Wij verzoeken u dringend deze locaties niet te bezoeken als u klachten heeft zoals hoesten, benauwdheid en/of koorts. - Draag op al onze bloedafnamelocaties een mondkapje dat de mond en neus goed omsluit en doe het mondkapje pas af na het verlaten van de locatie. Plaats Gebouw Adres Dag Tijd Ammerstol H. Zanengebouw Ds. Hugenholzstraat 2 Vrijdag 08:00 - 08:30 uur Benthuizen Allcura, zorgbureau Kon. Julianastraat 16B Vrijdag 09:00 - 09:30 uur Bergambacht Kruisgebouw Meidoornstraat 3D Ma t/m Vr 08:00 - 09:00 uur Berkenwoude t Pluspunt Pr. Beatrixstraat 1 Maandag 10:15 - 10:30 uur Bleiswijk Zorgcentrum Leeuwerikstraat 2 Dinsdag 09:00 - 10:00 uur Medisch Centrum W. de Zwijgerstraat 9C Ma t/m Vr 08:00 - 10:00 uur Bodegraven M.i.v. 22 februari 2021 kunt u hier op afspraak terecht via bloedprikken.ghz.nl Dienstencentrum Rijngaarde 1 Ma / Wo / Vr 09:00 - 10:00 uur MFC "De Plataan" Snijdelwijklaan 2 Di / Do 09:00 - 10:00 uur Boskoop Christengemeente Bethel Boomgaard 21 Ma t/m Vr 08:00 - 09:00 uur Driebruggen Huisartsenpraktijk Burg. Doormanstraat 25 Di / Do 08:15 - 08:30 uur Ma t/m Vr 07:30 - 17:15 uur Groene Hart Ziekenhuis: Bleulandweg 10 (bloedafname Ma t/m Vr locatie Gouda route 27) 08:00 - 12:00 uur trombosezorg U kunt hier m.i.v. 1 maart 2021 uitsluitend op afspraak terecht via bloedprikken.ghz.nl De Veste R.
    [Show full text]
  • Estimating Railway Ridership
    28-04-2016 Estimating Railway Ridership DEMAND FOR NEW RAILWAY STATIONS IN THE NETHERLANDS TSJIBBE HARTHOLT S1496352 COMMITTEE: K. GEURS (Chairman) University of Twente L. LA PAIX PUELLO University of Twente T. BRANDS Goudappel Coffeng 0 1 I. SUMMARY Demand estimation for new railway stations is an essential step in determining the feasibility of a new proposed railway stations. Multiple demand estimation models already exist. However these are not always accurate or freely available for use. Therefore a new demand estimation model was developed which is able to provide rail ridership estimations. Main question of this thesis that will be answered is: How can the daily number of passengers of a new train station be forecasted on the basis of departure station choice and network accessibility? Aim is to estimate a demand estimation model which is valid for the whole of the Netherlands and focusses on proposed sprinter train stations. Factors determining total rail ridership Rail ridership can be determined by three main factors: Built environment factors Socio-economic factors Network dependent factors Built environment factors are factors that describe the situation in the direct environment of the station. A subdivision can be made into station environment factors based on the three d’s as described by Cervero and Knockel-man (1997): o Density: Describing the amount of activities in the proximity of the station. This could be the e.g. number of jobs, number of students, shops or total population. o Diversity: describing the diversity of the activities that take place in the proximity of the station. o Design: variables describing the properties of a station (area) as a direct consequence of its design.
    [Show full text]
  • Boskoop Moerkapelle Waddinxveen Alphen Aan Den Rijn
    Papevaart Molenwetering Westvaart Rietveldsche Wetering N11 11% Alphen aan den Rijn Burggooi N209 N11 Oostvaart Bent Gouwe Hazerswoude- N207 Dorp Westeinde Ringvaart Dorpsstraat Lange Strook 9% Voorweg Loete Alphenseweg Loeteweg 8% Otwegwetering 2% Provincialeweg 9%Roemer 15% Benthorn N455 Hoogeveenseweg 40% Zijde Nieuwstraat 4% 2% Boskoop Limiettocht N207 42% Tweede Tocht Eerste Tocht Gouwebos 8% 1a Noordeinde •VerlengdeBentwoudlaanals zelfstandigeoplossing(1a) Kostenaanleg:€26miljoen Aandachtspunten Waddinxveen Leefbaarheid Verkeer Bereikbaarheid Moerkapelle 65% De Pette Landschap Natuur Kansen voor Hollevoeterbrug kwaliteit 0% Effecten Oplossing Verslechtering Verbetering Sterke verslechtering Neutraal Verkeer op wegen A12 Toename Afname 0 0,5 1 km tov referentie 2025 tov referentie 2025 15_1038 N452 N453 Gouda Knooppunt Gouwe E30 A12 Papevaart Molenwetering Westvaart Rietveldsche Wetering N11 62% Alphen aan den Rijn Burggooi N209 N11 Oostvaart Bent Gouwe Hazerswoude- N207 Dorp Westeinde Ringvaart Dorpsstraat Lange Strook 122% Voorweg Loete Alphenseweg 2d Loeteweg 8% Otwegwetering 8% Provincialeweg 82%Roemer 79% Benthorn N455 Hoogeveenseweg 58% Zijde Nieuwstraat 0% 3% Boskoop Limiettocht N207 42% Tweede Tocht Eerste Tocht Gouwebos 10% 1a Noordeinde •VerlengdeBentwoudlaan(1a) •RandwegHazerswoude-Dorp (2d) Kostenaanleg:€68miljoen Aandachtspunten Waddinxveen Leefbaarheid Verkeer Bereikbaarheid Moerkapelle 105% De Pette Landschap Natuur Kansen voor Hollevoeterbrug kwaliteit 1% Effecten Oplossing Verslechtering Verbetering Sterke verslechtering
    [Show full text]
  • Title Deliverable: Diagnosis Report Gouda Wastewater Monitoring Network the Netherlands
    Title Deliverable: Diagnosis Report Gouda Wastewater Monitoring Network The Netherlands DC-Project code: DC Project Title: Integraal Stedelijk Waterbeheer CT06.20 DC-Work package code DC Work Package Title: Integrale pilot: Hoogwaterstad CT06.24.11 Principal Author 1: Carlos Vélez Institute: Principal Author 2: Ioana Popescu Institute: Contributor 1: Arnold Lobbrecht Institute Contributor 2: Alberto Galvis Institute Report Type: Final report Report Status: Definitief Number of pages: 45 Number of Annexes: Keywords (3-8): Urban Wastewater Systems, water quantity, water quality, advanced micorprocessors, hydroinformatics tools Abstract: Urban pollution managers are being forced to optimize the control of Urban Wastewater Systems (UWwS) in order to deal with more pressure and new criteria for performance. Furthermore, one of the main causes of the deficient control of the UWwSs is the lack of data in each subsystem and the lack of coordination within institutions to share the information and take decisions based on it. Even though, there are sensors available for water quantity and water quality, advanced microprocessors and hydroinformatics tools for information management, the lack of information is still one of the causes of the poor control of UWwSs. One way to tackle these problems is by defining clear and documented guide lines that allow the education institutions to fill the gab in the transfer of knowledge and technology to the practitioners in charge of design, operate and manage the UWwSs. Institute Publication-number (optional):
    [Show full text]
  • Verbeteren Van De Fietsroutes in De Regio Alphen Aan Den Rijn En Gouda
    Verbeteren van de fietsroutes in de regio Alphen aan den Rijn en Gouda Betere fietsroutes zorgen ervoor dat mensen eerder de fiets in plaats van de auto pakken. Dit is goed voor de gezondheid en het milieu en draagt ook bij aan de bereikbaarheid van de regio. De provincie Zuid-Holland, de gemeenten Alphen aan den Rijn, Bodegraven-Reeuwijk, Waddinxveen en Gouda en de Fietsersbond hebben daarom onderzocht waar in de regio de meeste mensen fietsen. Om het geld zo nuttig mogelijk te besteden, willen we deze routes verbeteren om fietsen nog veiliger en aantrekkelijker te maken. Specifiek is hierbij gekeken naar de routes tussen Alphen aan den Rijn, Boskoop, Waddinxveen en Gouda en naar de routes tussen Bodegraven-Reeuwijk en Gouda. Ridderbuurt Vrijhoeven Koudekerk Gnephoek a/d Rijn Mogelijkheden fietspaden Dat veiliger en aantrekkelijker Zeger- Aarlander- Ou plas veen maken doen we graag met input de R Zuideinde ijn Hoorn vanuit de gebruikers en de Alphen aan den Rijn Zuidhoek omwonenden. Voor de delen Hazerswoude- van deze fietspaden die in Rijndijk O ude R Alphen aan den Rijn, Boskoop, ijn Bodegraven – Reeuwijk en Zwammer- Waddinxveen liggen gebeurt dam dit via Beter Bereikbaar Gouwe, Hazerswoude-Dorp en voor de delen die in Gouda liggen via het Goudse Verkeers- circulatieplan. Op deze manier Loete zorgen we ervoor dat de maat- Voorweg Spoelwijk regelen aan de fietspaden niet Noordzijde op zichzelf staan, maar onder- Oud- Bodegraven Zuidzijde deel uitmaken van de gemeen- Gouwe telijke en regionale plannen om Bodegraven de bereikbaarheid
    [Show full text]
  • Gemeente Bodegraven-Reeuwijk Bestemmingsplan Elzenbroek 4
    Gemeente Bodegraven-Reeuwijk Bestemmingsplan Elzenbroek 4 - Schinkeldijk 14 - Zijdeweg 30 Mei 2020 Ontwerp 1. Inleiding 1.1 Aanleiding Op de adressen Elzenbroek 4,, Schinkeldijk 14 en Zijdeweg 30 te Reeuwijk bevinden zich sierteeltbedrijven. Deze 3 bedrijven hebben het voornemen om hun bedrijfsactiviteiten op de percelen te beëindigen. Na het staken van de bedrijfsactiviteiten is het de wens van de betrokken ondernemers om op de vrijkomende locaties woningen te bouwen. Op de locatie ten zuiden van het bestaande sierteeltbedrijf op Elzenbroek 4 wordt een nieuwe woning gebouwd. Het plan is om op Schinkeldijk 14 twee nieuwe woning te realiseren, naast de bestaande bedrijfswoning. Deze bedrijfswoning zal een reguliere woonbestemming krijgen. Op het perceel Zijdeweg 30 zal na sanering van de bedrijfsgebouwen 1 extra woning worden gebouwd, aan de oostzijde van de bestaande bedrijfswoning. De huidige bedrijfswoning zal ook worden bestemd als burgerwoning. De bestaande bedrijfswoning op de genoemde locaties worden bestemd voor wonen. De bovenbeschreven ontwikkeling past niet in de ter plaatse geldende bestemmingsplannen. De gemeente Bodegraven-Reeuwijk heeft echter aangegeven bereid te zijn om medewerking te verlenen aan de geplande ontwikkeling en daarvoor het bestemmingsplan te herzien. De reden van deze medewerking is het feit dat de ontwikkeling leidt tot een sanering van sierteeltbedrijven die liggen buiten het sierteeltconcentratiegebied. Deze sanering is in overeenstemming met het beleid zoals openomen in de Intergemeentelijke structuurvisie Greenport Regio Boskoop. De sanering vindt plaats met de zogenaamde Ruimte voor ruimte-regeling. Dit betekent dat sierteeltbedrijven worden beëindigt in ruil voor de bouw van woningen. 1.2 Ligging locaties De locaties Elzenbroek 4, Schinkeldijk 14 en Zijdeweg 30 liggen in het buitengebied van de gemeente Bodegraven-Reeuwijk.
    [Show full text]
  • Climate Resilience of Railway Stations in the Netherlands a Risk Assessment for Passenger Stations
    Climate resilience of railway stations in The Netherlands A risk assessment for passenger stations Master Thesis Janieke Scholten December 2020 I The cover of this report shows a photo created by Jos van Zetten II Climate resilience of railway stations in The Netherlands A risk assessment for passenger stations By Janieke Scholten in partial fulfilment of the requirements for the degree of Master of Science in Civil Engineering at the Delft University of Technology, to be defended publicly on the 9th of December 2020 at 09:00. Supervisor: Dr. ir. F.H.M. van de Ven TU Delft Thesis committee: Dr. ir. J.G. Langeveld TU Delft Dr. ir. A.J. van Binsbergen TU Delft Ir. J.C.J. Maltha ProRail Ing. A. Toufexes ProRail An electronic version of this thesis is available at http://repository.tudelft.nl/. III IV Acknowledgements With the completion of this graduation thesis, my Master of Science in Civil Engineering at the Delft University of Technology comes to an end. I conducted my research in collaboration with ProRail Stations on the ‘Development and Policy’ department, by means of a graduate internship. When I started, climate adaptation for stations was a relatively unexplored topic at ProRail, which gave me the opportunity to help shape the way climate change is evaluated and addressed. This has stimulated me to challenge myself to work independently and always be critical of my findings. It has also allowed me to combine my interests in water management and climate adaptation, from both a technical and socio-economic perspective. I am therefore thankful for the opportunity ProRail has offered me, and for the trust which I received during the whole process.
    [Show full text]