DOCSLIB.ORG

Instituto Politécnico Nacional

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Instituto Politécnico Nacional INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN UNIDAD SANTO TOMÁS S.A.D.E “ESTUDIO COMPARADO DEL DESEMPEÑO DEL TRANSPORTE PÚBLICO METROBÚS Y TRANSMILENIO, DURANTE LA GLOBALIZACIÓN EN EL PERIODO 2004-2006” T E S I S QUE PARA OBTENER EL TÍTULO DE: LICENCIADO EN COMERCIO INTERNACIONAL PRESENTA: CLARA LUZ HERNÁNDEZ MARTÍNEZ ASESORES: DR. LUIS ARTURO RIVAS TOVAR M. en C. ADELA CHÁVEZ MÉXICO, D.F. AGOSTO 2008. ÍNDICE OBJETIVO GENERAL................................................................................................ 4 OBJETIVO PARTICULAR.......................................................................................... 4 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA .................................................................................. 4 JUSTIFICACIÓN......................................................................................................... 6 HIPÓTESIS ................................................................................................................. 7 CAPÍTULO I. ANTECEDENTES DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN MÉXICO Y COLOMBIA................................................................................................................. 9 1.1. EL CRECIMIENTO DE LA ECONÓMIA Y EL DESCUBRIMIENTO DE LA RUEDA ....................................................................................................................... 9 1.2. EL TRANSPORTE PÚBLICO EN MÉXICO ....................................................... 20 1.2.1. EL CASO ESPECÍFICO DEL METROBÚS ............................................................. 35 1.2.3. EVOLUCIÓN DE METROBUS ................................................................................ 37 1.3. EL TRANSPORTE PÚBLICO EN COLOMBIA.................................................. 41 1.3.1. EL CASO ESPECÍFICO DEL TRANSMILENIO........................................................ 51 1.3.2. EVOLUCIÓN DEL TRANSMILENIO........................................................................ 55 CAPÍTULO II. CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN MÉXICO Y COLOMBIA............................................................................................................... 64 2.1. CRECIMIENTO DE LA CIUDAD DE MÉXICO, ESPECIFICAMENTE EN EL TRANSPORTE PÚBLICO......................................................................................... 64 2.2. EL DESEMPEÑO DEL TRANSPORTE PÚBLICO METROBUS....................... 70 2.3. CRECIMIENTO DE LA CIUDAD DE COLOMBIA, ESPECIFICAMENTE EN EL TRANSPORTE PÚBLICO ................................................................................... 76 2.4. DESEMPEÑO DEL TRANSPORTE PÚBLICO TRANSMILENIO ..................... 93 2 2.5. EFECTOS EN EL TRANSPORTE PÚBLICO Y LA GLOBALIZACIÓN ............ 98 CAPÍTULO III. ESTUDIO COMPARADO DEL TRANSPORTE PÚBLICO METROBÚS EN LA CIUDAD DE MÉXICO Y EL TRANSMILENIO. ...................... 118 3.1. INCENTIVOS PARA EL USO DEL TRANSPORTE PÚBLICO ....................... 118 3.1.1. EFICIENCIA DEL TRANSPORTE PÚBLICO ......................................................... 118 3.1.2. FRECUENCIA DEL SERVICIO .............................................................................. 121 3.1.3. SERVICIO NOCTURNO......................................................................................... 123 3.1.4. CARACTERISTICAS DE LA FLOTA ...................................................................... 125 3.1.5. VELOCIDAD ........................................................................................................... 127 3.1.6. DESCUENTOS....................................................................................................... 127 3.1.7. INTERCONECTORES............................................................................................ 129 3.1.8. INTEGRACIÓN DEL SISTEMA .............................................................................. 133 3.2. DESCINSENTIVOS EN EL USO DEL TRANSPORTE PRIVADO ................. 137 3.2.1. EL PRECIO DE LA GASOLINA.............................................................................. 137 3.2.2. EFICACIA EN EL SISTEMA DE MULTAS.............................................................. 139 3.2.3. SISTEMA DE COBRO POR ESTACIONAMIENTOS EN CALLES ........................ 148 3.2.4. TARIFAS DE ESTACIONAMIENTOS..................................................................... 149 3.2.5. RESTRICCIONES DE VELOCIDAD A VEHÍCULOS ............................................. 151 3.2.6. SISTEMAS DE LIMITACIONES A LA CIRCULACIÓN........................................... 152 3.2.7. REVISIONES DE EMISIONES DE GASES............................................................ 155 3.2.8. IMPUESTO SOBRE TENENCIA DE VEHÍCULOS................................................. 156 CAPÍTULO IV. RESULTADOS QUE ARROJAN EL COMPRATIVO DEL TRANSPORTE TRANSMILENIO DE BOGOTA COLOMBIA Y EL METROBUS DE LA CIUDAD DE MÉXICO.................................................................................. 163 4.1. RESULTADOS QUE ARROJAN DE LA CONSECCIÓN ................................ 163 CONCLUSIONES ................................................................................................... 165 RECOMENDACIONES ........................................................................................... 168 BIBLIOGRAFIAS .................................................................................................... 174 ANEXO DE CUADROS, GRAFICOS Y MAPAS .................................................... 184 RELACIÓN DE SIGLAS ......................................................................................... 186 3 OBJETIVO GENERAL Identificar en un estudio comparado el desempeño del transporte público metro-bus, de la ciudad de México y el transporte público transmilenio de la ciudad de Bogotá; así como su rentabilidad como inversión y los efectos de la globalización durante el periodo 2004-2006. OBJETIVO PARTICULAR Comparar el transporte público y la eficiencia con respecto al transmilenio y los efectos de la globalización en el contexto del comercio internacional. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA La generación de transporte público en una ciudad como la de México y Bogotá es importante aplicar políticas para desincentivar el uso de automóviles de uso particular que generan alta contaminación y espacios de estacionamiento e incremento del parque vehicular, los cuales pueden ser sustituidos por transporte publico como los casos del metrobús y Transmilenio. Los transportes públicos en una ciudad procuran el desplazamiento de personas de un punto a otro en el área de esa ciudad. La gran mayoría de las áreas urbanas de medio y gran tamaño poseen algún tipo de transporte público urbano. El transporte público urbano es parte esencial de una ciudad. Disminuye la contaminación ya que se usan menos coches para el trasporte de personas, y permite el desplazamiento de personas con recursos limitados que, no tienen la facilidad para adquirir un automóvil. 4 En la planificación de un sistema de transportes públicos urbanos es preciso tomar en cuenta la eficiencia del mismo, permitiendo a sus usuarios tomar el mínimo de rutas posibles y/o la menor distancia posible. El sistema necesita también ser económicamente viable para sus usuarios. Las compañías que administran el sistema de transporte público urbano casi nunca son autosuficientes para cubrir los gastos con salarios de operarios y mantenimiento de equipamientos. Por ello el resto de los ingresos necesarios para el mantenimiento de los sistemas de transporte público urbano necesitan ser subsidiados por el municipio (o aún por el gobierno) financiación que puede costar caro a las arcas públicas de la ciudad. El sector del transporte juega un papel crítico en las economías contemporáneas, facilitando la movilidad tanto de bienes como de personas. En los últimos 20 años la tasa de crecimiento vehicular ha sido de 3.3% al año, solo un poco por debajo de la tasa de propiedad individual que fue de 3.5%. Este crecimiento ha sido mayor que el PIB europeo que ha crecido en la última década en 2.1%. El sector del transporte en Europa está relacionado con otras industrias y por si sólo consumió el 29% de la energía en todas las modalidades (IEA 2005). Uno de los aspectos que más preocupa a los gobiernos es que medidas anti automóvil no pueden ser implementadas sin grandes costos a la economía global ya que la industria del automóvil está relacionado con la energía, los suministros, la construcción de carreteras, la de la propia industria automóvil cuyo sectores encabezan las industrias más importantes y dinámicas de la economía global. Dada la importancia que tiene esta industria de la energía y el transporte se espera que tanto el tráfico de personas como el de mercancías se incrementen en los próximos años. Estimaciones de la OCDE señalan que para el año 2015 se producirá un aumento del 50% en el tráfico de carreteras de 40% de tráfico entre ciudades y zonas metropolitanas, 20% en el tráfico del centro de las ciudades y una declinación 5 combinada de transporte de peatones, bicicletas del 20%. Como resultado de lo anterior se espera el aumento en los consumos de energía superiores al 40% (OCDE 2005). Estos escenarios suponen varias implicaciones, una de las principales, es que las tendencias de consumo energético continúen degradando el ambiente y transformen el clima del planeta hasta acercarlo a una catástrofe ambiental. La paradoja es que si se detiene el crecimiento de estas industrias, la recesión de la economía implicará una crisis económica internacional
Load more

Recommended publications
  • Quintopozosd022.Pdf
    Copyright by David Gilbert Quinto-Pozos 2002 The Dissertation Committee for David Gilbert Quinto-Pozos Certifies that this is the approved version of the following dissertation: Contact Between Mexican Sign Language and American Sign Language in Two Texas Border Areas Committee: Richard P. Meier, Supervisor Susan Fischer Lisa Green Madeline Maxwell Keith Walters Contact Between Mexican Sign Language and American Sign Language in Two Texas Border Areas by David Gilbert Quinto-Pozos, B.S., M.A. Dissertation Presented to the Faculty of the Graduate School of The University of Texas at Austin in Partial Fulfillment of the Requirements for the Degree of Doctor of Philosophy The University of Texas at Austin May, 2002 Dedication To Mannie, who has been there every step of the way. Also, to my parents, Gilbert and Gloria, for their undying love and support. Acknowledgements This research has been supported by a grant (F 31 DC00352-01) from the National Institute on Deafness and Other Communication Disorders (NIDCD), National Institutes of Health (NIH), to the author. I am eternally grateful to many people who have contributed to this project. Without the involvement of Deaf participants, language consultants, colleagues who have discussed this work with me, and the love and support of my family and friends, this work would not have been possible. In particular, I would like to express my thanks to the Deaf participants, who graciously agreed to share samples of their language use with me. Clearly, without the willingness of these individuals to be involved in data collection, I could not have conducted this study.
    [Show full text]
  • UNIVERSIDAD AUTÓNOMA METROPOLITANA, Unidad Azcapotzalco DIVISIÓN DE CIENCIAS SOCIALES Y HUMANIDADES Maestría En Planeación
    UNIVERSIDAD AUTÓNOMA METROPOLITANA, Unidad Azcapotzalco DIVISIÓN DE CIENCIAS SOCIALES Y HUMANIDADES Maestría en Planeación y Políticas Metropolitanas LOS COSTOS DIFERENCIADOS DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN LA ZMVM DANIEL RUÍZ ASCENCIO Tesis para optar por el Grado de Maestro en Planeación y Políticas Metropolitanas Miembros del Jurado: DIRECTORA DE TESIS: DRA. PRISCILLA CONNOLLY D. SINODALES: DR. EMILIO DUHAU LÓPEZ DR. ROBERTO REMES TELLO DE MENESES MÉXICO, D.F. ENERO DE 2013 Palabras Clave: Costos de transporte público urbano, Zona Metropolitana del Valle de México, Movilidad. Resumen: El presente documento se realiza como parte del trabajo terminal para la obtención del grado de maestro en planeación y políticas metropolitanas, y se destina a ser un diagnóstico cuantitativo y cualitativo de la situación actual de los viajeros en medios de transporte público, en la Zona Metropolitana del Valle de México, subrayando la diferencia en el costo que éste implica, el cual es más elevado en los municipios conurbados a la capital del país, y que sin duda ha significado un sacrificio mayor para las economías familiares de los habitantes que residen o se trasladan en dicho espacio, mediante en transporte público concesionado. En primer lugar se describe la manera en como se llevan a cabo principalmente los flujos diarios de movilidad en la metrópoli, caracterizados por orígenes y destinos. Para ello se utiliza la Encuesta de Origen y Destino 2007, levantada y publicada por el INEGI en 2008. Dicha base de datos sirvió a lo largo del documento como el insumo primario en la elaboración de la parte cuantitativa de esta tesis. Asimismo, se valió del uso de la Encuesta Nacional de Ingreso y Gasto de los Hogares de 2010, para comparar lo observado en ambas encuestas, respecto a los desembolsos monetarios en los que incurren los habitantes del espacio señalado, con motivo de transporte público.
    [Show full text]
  • Identificación De Problemas De Movilidad En La Ciudad De Bogotá Diana Marcela Vargas Beltrán Código: 539051 Universidad
    IDENTIFICACIÓN DE PROBLEMAS DE MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ DIANA MARCELA VARGAS BELTRÁN CÓDIGO: 539051 UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍA PROGRAMA DE INGENIERIA INDUSTRIAL ALTERNATIVA VISITA TÉCNICA INTERNACIONAL BOGOTÁ 2018 IDENTIFICACIÓN DE PROBLEMAS DE MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ DIANA MARCELA VARGAS BELTRÁN CÓDIGO: 539051 TRABAJO DE GRADO PARA OPTAR AL TITULO DE INGENIERO INDUSTRIAL DIRECTOR PhD(c). MSc. Esp. Ing. NOHRA MILENA LÓPEZ SÁNCHEZ UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍA PROGRAMA DE INGENIERIA INDUSTRIAL ALTERNATIVA VISITA TÉCNICA INTERNACIONAL BOGOTÁ 2018 Nota de Aceptación ________________________ ________________________ ________________________ ________________________ ________________________ ____________________________ Firma del presidente del jurado ____________________________ Firma del jurado ____________________________ Firma del jurado Bogotá, 27, noviembre de 2018 4 CONTENIDO Pág. INTRODUCCIÓN 1. GENERALIDADES 14 1.1 ANTECEDENTES 14 1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 25 1.2.2 Formulación del Problema 25 1.3 OBJETIVOS 26 1.3.1 Objetivo General 26 1.3.2 Objetivos Específicos 26 1.4 JUSTIFICACIÓN 26 1.5 DELIMITACIÓN 26 1.5.1 Espacio. 26 1.5.2 Tiempo. 27 1.5.3 Contenido. 27 1.5.4 Alcance. 27 1.6 MARCO TEORICO 27 1.6.1 Historia Transporte Público En Bogotá. 27 1.6.2 La Era Del Tranvía En Bogotá. 27 1.6.3 Buses Y Trolebús. 29 1.6.4 En La Actualidad. 31 1.6.5 Transmilenio 32 1.6.6 Sistema Integrado De Transporte Público (SITP). 33 1.6.7 Planes Para El Metro 34 1.6.7.1 Etapas De Construcción De La Red Del Stc Metro México. 35 1.6.8 Logística perspectivas 2018 - Dr.
    [Show full text]
  • EL GAUCHO Another 'Tight’ Year
    EL GAUCHO Another 'Tight’ Year Vol. 49 - No. 46 Santa Barbara, California Wednesday, November 20, 1968 Faces State Schools SACRAMENTO (AP) — Another year of economy for the Uni­ versity of California and the state colleges is planned by the Reagan administration, Finance Director Caspar Weinberger disclosed Tuesday. Destroy American Racism- The economies—coming despite a surplus of about $100 m il­ lion this year—are expected to trigger a new fight between the Republican governor and Democrats in the legislature. Although outnumbered in the Assembly 41-39, the Demo­ Black Party Aim Says Seale crats must provide the votes for the two-thirds majority of 54 required for budget passage. The partisan split in the Senate is 20 20 He used the analogy of the - . By DENISE KESSLER “ I’m chained against this white “ The allocations to most of Garden of Eden to show how racist wall!” Seale charged. the agencies will be less than EG Staff Writer all Americans have been condi­ He then attempted to expose they expected,” Weinberger tioned towards unnatural no­ Finance Boss “ America has got to be sav­ how ‘ 4)Oth blacks and whites are said in an interview. “ We will ed!” was the theme of Chair­ tions. He claimed that when God brainwashed,” not only by our have no tax increases and we ordered Adam and Eve out of man of the Black Panther Party traditional institutions, which will have a balanced budget.” Paradise, it was like “com­ 'Called Down' Bobby Seale’s speech yesterday are based on absolutism, but He said that requests for new manding a pigeon to fly and then in front of approximately 2500 also by the rhetoric used today construction for UC and the col­ LOS ANGELES (AP) — The clipping his wings.” people.
    [Show full text]
  • Modernizing Public Transport in Mexico City
    WF-17 1997 THE AMERICAS William F. Foote is an Institute Fellow exami- ning the economic substructure of Mexico. The Business of Buses Modernizing public transport in Mexico City MEXICO CITY, Mexico March 7, 1997 By William F. Foote At 6:30 A.M. on Monday, April 10,1995, Mexico City's transport chief died vio- lently in his office. The government ruled it a suicide, even though two bullets had pierced Luis Miguel Moreno's heart. There were even more reasons for doubt. The week before, Moreno had de- clared the city's public bus company bankrupt. Route-100, as it was called, was to be liquidated. When the bus drivers' labor leaders were arrested on charges of graft, thousands of enraged union men hit the streets, paralyzing the federal capi- tal with violent demonstrations. Were they angry enough for murder? Nobody knew. But when more bodies turned up those of a city official and a judge, both involved in the case suspicion soared. It was quite an unfortunate way to kick-start the modernization of public trans- portation in Mexico City, yet the murky episode might have been inevitable. Route-100 had spun out of control. Founded in 1981, the public bus company had long been under the de facto control of its union, known as SUTAUR-100, which was of Marxist-Leninist persuasion. Its leaders had studied the workers' struggle in Cuba and Central America. They had allegedly financed the Zapatista guerril- las in Chiapas. For them, pub- lic transport was never a business, but rather a socialist tool to redistribute capitalist wealth.
    [Show full text]
  • Bus Rapid Transit Case Studies from Around the World
    SOCIAL, ENVIRONMENTAL AND ECONOMIC IMPACTS OF BRT SYSTEMS Bus Rapid Transit Case Studies from Around the World A program of the www.embarq.org Report by: Aileen Carrigan, Senior Associate Robin King, Director of Urban Development and Accessibility Juan Miguel Velasquez, Associate Transport Planner Matthew Raifman, Policy Expert Nicolae Duduta, Associate Transport Planner Design and layout by: Nick Price and Alizah Epstein, Graphic Designer [email protected] Social, Environmental and Economic Impacts of BRT Systems 1 CONTENTS EXECUTIVE SUMMARY 3 INTRODUCTION 19 OVERVIEW OF BUS RAPID TRANSIT 23 BRT IMPACTS ON CITIES 33 EMBARQ'S BRT IMPACT 45 EVALUATION APPROACH CASE STUDY: BOGOTA, COLOMBIA'S 49 TRANSMILENIO PHASES 1 AND 2 CASE STUDY: MEXICO CITY, MEXICO'S 59 METROBÚS LINE 3 CASE STUDY: JOHANNESBURG, 67 SOUTH AFRICA'S REA VAYA PHASE 1A CASE STUDY: ISTANBUL, TURKEY'S 77 METROBÜS FUTURE OUTLOOK FOR BRT 87 CONCLUSIONS AND RECOMMENDATIONS 97 REFERENCES 101 APPENDIX 108 2 About EMBARQ ACKNOWLEDGMENTS This report was funded by HSBC. Additional funding EMBARQ catalyzes and helps implement environmentally, support was provided by Bloomberg Philanthropies. socially and financially sustainable urban mobility and Data and analysis for the Bogota case study were urban planning solutions to improve people’s quality based upon an ex-post evaluation of TransMilenio of life in cities. Founded in 2002 as a program of the prepared previously by EMBARQ’s Dario Hidalgo for World Resources Institute (WRI), EMBARQ operates Colombia’s National Planning Department, which also through a global network of centers in Brazil, China, drew upon analysis/modeling completed by Steer India, Mexico, Turkey and the Andean region.
    [Show full text]
  • Memoirs of an International Life
    MEMOIRS OF AN INTERNATIONAL LIFE REMEMBERING: GROWING UP, LIVING AND WORKING ON FIVE CONTINENTS William Keith Gamble ©2004 William Keith Gamble 2 TABLE OF CONTENTS CHAPTER PAGE 1 Growing up – The early years 1 2 Education – Country school and high school 37 3 Working my way through Iowa State College 46 4 The Navy and World War II 54 5 Return to civilian life and back to school 90 6 Starting my career 96 7 More education and a shift in career 105 8 Start on an international career 115 9 Burma – Living and working abroad 120 10 Up country – Developing an agricultural college 140 11 Our first home leave 155 12 Return to Pyinmana 162 13 Our second home leave and boarding school 186 14 Burma again – Kodikanal school 191 15 Cornell University 212 16 Back to Burma 228 17 A military coup and our early departure from Burma 248 18 A headquarters assignment 259 19 Mexico, Central America and the Caribbean 267 20 Colombia and Venezuela 322 21 West Africa 344 22 International Institute of Tropical Agriculture 376 23 New challenges – The International Service for National Agricultural Research 406 24 Retirement and Consulting 436 25 Life in full retirement 475 Countries visited on official business 477 3 4 INTRODUCTION This is a story written for my grandchildren, Allison, Bronwyn, Valerie, Kelly and Noah, so they may know something about my life and their heritage. It is also written for my children, Timothy, Thomas and Kathleen, to remind them of some of their experiences in their early years and it is also for their children to know more of the early life of their parents.
    [Show full text]
  • Meeting Report
    TMDWTS/2021 Meeting report Technical meeting on the future of decent and sustainable work in urban transport services (Geneva, 30 August–3 September 2021) Sectoral Policies Department Geneva, 2021 Copyright © International Labour Organization 2021 First edition 2021 Publications of the International Labour Office enjoy copyright under Protocol 2 of the Universal Copyright Convention. Nevertheless, short excerpts from them may be reproduced without authorization, on condition that the source is indicated. For rights of reproduction or translation, application should be made to ILO Publications (Rights and Licensing), International Labour Office, CH-1211 Geneva 22, Switzerland, or by email: [email protected]. The International Labour Office welcomes such applications. Libraries, institutions and other users registered with a reproduction rights organization may make copies in accordance with the licences issued to them for this purpose. Visit www.ifrro.org to find the reproduction rights organization in your country. Meeting report, Technical meeting on the future of decent and sustainable work in urban transport services (Geneva, 30 August–3 September 2021), International Labour Office, Sectoral Policies Department, Geneva, ILO, 2021. ISBN 978-92-2-034292-3 (print) ISBN 978-92-2-034293-0 (Web pdf) Also available in French: Rapport de réunion, Réunion technique sur l’avenir du travail décent et durable dans les services de transport urbain (Genève, 30 août–3 septembre 2021), ISBN 978-92-2-034304-3 (print), ISBN 978-92-2-034305-0 (Web pdf), Geneva, 2021, and in Spanish: Informe de la reunión, Reunión técnica sobre el futuro del trabajo decente y sostenible en los servicios de transporte urbano (Ginebra, 30 de agosto – 3 de septiembre de 2021), ISBN 978-92-2-034302-9 (print), ISBN 978-92-2-034303-6 (Web pdf), Genève, 2021.
    [Show full text]
  • Free E-Guide Mexico City Aztec Explorers
    Free e-guide Mexico City Aztec Explorers TIPS ON TRANSPORT WITHIN MEXICO CITY http://www.meetup.com/Internationals-in-Mexico-City-Mexican-Welcome/ http://www.meetup.com/Internationals-in-Mexico-City-Mexican-Welcome/ Taxis You will find a plentiful supply of affordable taxis across Mexico's cities, towns and villages. Getting around Mexico using taxis is surprisingly affordable, especially when compared to taxi fares in places like the USA and Europe. In Mexico City, it is best not to hail cabs off the street after dark. If you are unfamiliar with the city and don't speak Spanish, it's best to always use taxis from Taxi Ranks (Sitios) and never hail a cab from the street. Also if you travel with suitcases and / or expensive equipment it is better to use a Sitio / RadioTaxi. http://www.meetup.com/Internationals-in-Mexico-City-Mexican-Welcome/ Sitio Taxi / Radio Taxi Many cab drivers, especially those working in the capital, are now affiliating themselves with local taxi co-operatives, or companies that service fares from a base and / or pick people up when they telephone to book a ride. There are many good companies that will quote you a fare over the phone for the journey you request, and tell you the details of the car type/plate that will pick you up. Most hotels are affiliated to a local taxi firm, and some even have a sitio taxi rank outside, waiting for you to travel. The app ´Mapa de Ciudad de México´ has in integrated interactive map and directionary with most SitioTaxis.
    [Show full text]
  • Hearing Power in Mexico City a Dissertation Submitted in Partial Satisfa
    UNIVERSITY OF CALIFORNIA RIVERSIDE Resistance Resounds: Hearing Power in Mexico City A Dissertation submitted in partial satisfaction of the requirements for the degree of Doctor of Philosophy in Music by Anthony William Rasmussen September 2017 Dissertation Committee: Dr. Jonathan Ritter, Chairperson Dr. René T.A. Lysloff Dr. Leonora Saavedra Dr. Deborah Wong Copyright by Anthony William Rasmussen 2017 The Dissertation of Anthony William Rasmussen is approved: Committee Chairperson University of California, Riverside Acknowledgments The completion of this manuscript has truly been a community effort and I would be remiss if I failed to give credit to the people who, through their countless acts of kindness and sacrifices of time and energy, made all this possible. First, I must express my gratitude to the chilanga banda, my friends in Mexico City who opened doors for me, guided me, occasionally protected me, all the while encouraging me forward: Karla Ponce, Cuauhtémoc Alcántara, Ángel González, Mara Rodríguez, María González, Christian López-Negrete, Emiliano Suárez, and León Enríquez. I must give a special thanks to those who have directly contributed to the completion of this manuscript: to Oswaldo Mejía for your extraordinary support in arranging interviews, transcriptions, and for allowing me to include your photos; to Elizabeth Hernández for your assistance with interviews and transcriptions; and to Viviana Zuñiga Rojas, María Magdalena Alonso Pérez, Julie K. Wesp, and Karla Ponce for granting me permission to include your photos as well. I am deeply grateful to my dissertation committee: Jonathan Ritter, Leonora Saavedra, Deborah Wong, and René Lysloff. Your work has given me a standard of excellence to aspire to and without your stalwart support, priceless advice, and the liberty you have granted me, I would not have had the tools to conduct this research or the courage to complete it.
    [Show full text]
  • Efectos Del Transporte En La Zona Metropolitana De La Ciudad De México1
    Investigaciones Geográficas, Instituto de Geografía,UNAM ISSN 2448-7279, dx.doi.org/10.14350/rig.56661 ¿Por qué la gente no usa el Metro? Efectos del transporte en la Zona Metropolitana de la Ciudad de México1 Recibido: 29 de julio de 2016. Aceptado en versión final: 27 de enero de 2017. Publicado en línea (versión e-print): 5 de abril de 2017. Masanori Murata* Javier Delgado Campos** Manuel Suárez Lastra*** Resumen. Ese artículo aborda por qué el Metro de la Ciudad perar la lectura simple como unimodal o multimodal. Esto se de México se usa menos que otros medios de transporte, comprueba por medio de una regresión logística. Finalmente, según datos del 2007 y tambien de 2015. Explicamos esta demostramos que el sistema se elige menos para ir al trabajo baja movilidad por factores como la distancia de caminata a que para las compras; que el mayor número de transbordos las estaciones, la cobertura del servicio, la densidad de esta- desalienta su uso; que la razón de momios (odds ratio) para ciones así como la facilidad para el transbordo y los tiempos el rango de 0 a 400 m de caminata disminuye de 8.3 a 5.1 de espera. Los primeros resultados indican que los usuarios entre los 401 y los 800 m. Estos resultados sugieren que para caminan hasta 800 metros desde y hacia las estaciones. El incrementar el uso del Metro, sin construir nuevas líneas, se área de influencia de las estaciones es de 16.6% de la zona deben mejorar las condiciones para el transbordo y adecuar metropolitana y tenemos una estación cada tres km2, mientras los espacios exteriores a las estaciones.
    [Show full text]
  • THE PURSUIT of LEGIBLE POLICY: Agency and Participation in the Complex Systems of the Contemporary Megalopolis
    GREY CITIES, GREEN INFRASTRUCTURE THE PURSUIT OF LEGIBLE POLICY: Agency and Participation in the Complex Systems of the Contemporary Megalopolis Newton Fund British Council CONACYT IIMAS - UNAM Laboratorio para la Ciudad Future Cities Catapult Superflux Royal College of Art Unidad de Protocolos Buró–Buró GREY CITIES, GREEN INFRASTRUCTURE THE PURSUIT OF LEGIBLE POLICY: Agency and Participation in the Complex Systems of the Contemporary Megalopolis Newton Fund British Council CONACYT IIMAS - UNAM Laboratorio para la Ciudad Future Cities Catapult Superflux Royal College of Art Unidad de Protocolos Buró–Buró The digital publication The Pursuit of Legible Policy: Agency and Participation in the Complex Systems of the Contemporary Megalopolis was conceived with the support of the Newton Fund and is product of the collaboration between the following institutions: The British Council, The Newton Fund, CONACYT, IIMAS - UNAM, Laboratorio para la Ciudad, Future Cities Catapult, Royal College of Art and Superflux. First edition, 2016 Editor Lacey Pipkin Designer Diego Aguirre Fernández Illustrations Juanjo Güitrón Editorial Coordinator Jorge Munguía Matute This electronic publication is for free distribution in its digi- tal presentation. Any printed version of this publication is not recognised by the publisher and is not registered under this ISBN. Digital ISBN of future publication: 978-607-96255-5-9 ©2016 by Buró Buró Oficina de proyectos culturales, S.C.; and the authors, illustrators and photographers. Published by: Buró Buró Oficina de proyectos culturales, S.C. Jalapa 27, Colonia Roma Mexico City, Mexico 06700 buroburo.org Mexico GREY CITIES, GREEN INFRASTRUCTURE THE PURSUIT OF LEGIBLE POLICY: Agency and Participation in the Complex Systems of the Contemporary Megalopolis Iván Abreu | Jon Ardern | Roberto Ascencio | Sofía Bosch | Jorge Camacho | Sergio R.
    [Show full text]