Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

5/2013

vyzkoušejte ecat mini str. 7

sébastien loeb exkluzivně pro ELIT magazín str. 36 téma Zimní období a díly odpružení

PF PF 2014 Pre Elitných automechanikov

2014 11.10.2013 11:25:29 Pro elitní automechaniky www.elit.cz / www.elit.sk 11.10.2013Visačka 11:25:21 motiv 2013_SPZ.indd 2

Visačka motiv 2013_SPZ.indd 1 ELIT CZ ELIT SLOVAKIA obsah

Česká Lípa | 7 právní poradna Liberec | 16 Most | 18 Ústí nad Nový občanský zákoník 4 Labem | 28 Trutnov | 27 Mladá Karlovy Boleslav | 17 Hradec Králové | 10 Novinky Vary | 13 eCat mini Cheb | 11 Kladno | 14 7 Pardubice | 22 Pozvánka na přednášku 7 Praha | 1, 2, 3 Kolín | 15 Opava | 20 Ostrava | 21 Benešov | 4 Plzeň | 23 Svitavy | 25 TÉMA Frýdek-Místek | 9 Olomouc | 19 Zimní období a díly odpružení 8 Valašské Meziříčí | 29 Tábor | 26 Jihlava | 12 Žilina | 15 Dolný produktové informace Strakonice | 24 Zlín | 30 Prešov | 9 Vážení zákazníci, Brno | 5, 32 Kubín | 3 Federal Mogul – pístní kroužky 6 České Znojmo | 31 Martin | 6 Poprad | 11 Michalovce | 7 ZF – sada pro výměnu oleje 13 Budějovice | 8 Břeclav | 6 Košice | 5 nezadržitelně se blíží konec roku a s ním při- Prievidza | 10 Diagnostika Launch 14 Trenčín | 13 chází i poslední číslo Elit magazínu. Opět Vám Banská Bystrica | 2 přinášíme spoustu přínosných informací, ale Servočerpadla Elstock 15 také zábavu, která k našemu magazínu zcela Těsnící hlavy válců Elring 16 Trnava | 14 Nitra | 8 Rimavská Sobota | 12 jistě patří. Brzdy Roadhouse 18 Karosářské díly Covind 19 Nové Zámky | 16 V tomto čísle pro Vás máme jednu opravdovou Bratislava | 1 bombu. Při letu do Paříže jsem na letišti potkal Federal Mogul – hydraulická zdvihádka 20 Dunajská Streda | 4 skutečnou legendu motoristického sportu, Olejové vany 22 Člen Sébastiena Loeba. Tato superstar mi velice Termostaty Vernet 24 ochotně a spontánně odpověděla na moje vše- Boční lišty dveří a blatníků 26 tečné dotazy. Celý rozhovor s pozdravem všem 1 | ELIT Praha-Zličín, Na Radosti 414, 155 21 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax: 271 022 555, 1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/63 535 353, fax: 02/68 209 210, zákazníkům Elitu si rozhodně nenechte ujít. ze života firmy elit e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00 Praha 4, tel.: e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, 974 01 Banská Rád bych v tomto čísle vypíchnul dvě infor- 244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: [email protected] Bystrica, tel.: 048/415 35 70, fax: 048/470 05 65, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný Partner ELIT SK 28 3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377, Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/550 44 00, fax: mace. První je spuštění nové mobilní aplikace Miroslav Horňák – rozhovor 29 286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Benešov, Erbe- 043/550 44 09, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Gaštanový rad 1, eCat MINI, která Vám umožní objednávat díly Návštěva MTS 32 nova 134, 256 01 Benešov, tel.: 317 721 140, 317 721 142, fax: 317 721 146, e-mail: 929 01 Dunajská Streda, tel.: 031/321 12 55, fax: 031/321 12 59, e-mail: [email protected] odkudkoliv. Určitě si ji nainstalujte. Druhou Fotoreportáž z focení kalendáře ELIT 2014 36 [email protected] 5 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/728 87 45, fax: 055/622 36 87, informací jsou chystané změny ohledně 545 224 007, fax: 545 222 116, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Břeclav, Na Zvo- e-mail: [email protected] 6 | ELIT Martin, Kollárova 85A, 036 01 Martin, tel.: 043/321 12 40, nového občanského zákoníku. V průběhu příš- lenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443, fax: 519 324 450, e-mail: fax: 043/321 12 49, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Michalovce, Močarianska 6299, revue tího roku Vás budeme informovat o těch [email protected] 7 | ELIT Česká Lípa, Mimoňská 15, 470 01 Česká Lípa, tel.: 483 769 121, 071 01 Michalovce, tel.: 056/321 12 40, fax: 056/321 12 49, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Sébastien Loeb – rozhovor 38 fax: 483 769 124, e-mail: [email protected] 8 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6, 370 04 Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/693 03 33, fax: 037/693 03 32, nejzásadnějších. Loeb pokořil Pikes Peak 40 České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, fax: 387 220 586, e-mail: e-mail: [email protected] 9 | ELIT Prešov, Pod Táborom 43, 080 01 Prešov, tel.: A co se dočtete dál? Mimo jiné jsme opět 051/77 22 289, fax: 051/758 16 32, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa Zlatá doba WRC [email protected] 9 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviad­nov, tel.: s některými z Vás navštívili továrnu MTS, aby- 42 558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Hradec Murgaša 169/13, 971 01 Prievidza, tel.: 046/321 12 44, fax: 046/321 12 40, e-mail: Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové – Kukleny, tel.: 495 532 188, [email protected] 11 | ELIT Poprad, Rovná 599/17, 058 01 Poprad, tel.: 052/321 12 70, fax: chom se na vlastní oči přesvědčili o tom, jak 495 532 157, fax: 495 522 579, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38, 052/321 12 79, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, poctivě zde svou práci dělají. Čtěte pozorně. 350 02 Cheb, tel.: 354 424 850, 354 424 851, fax: 354 424 854, e-mail: [email protected] 979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/321 12 30, fax: 047/501 15 13, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Jihlava, Brněnská 68, 586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566, 603 214 901, fax: 13 | ELIT Trenčín, Brnianska 2, 911 05 Trenčín, tel.: 032/653 91 80–2, fax: Vážení přátelé, je mou milou povinností Vám 567 587 569, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31, 032/653 91 83, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, 360 07 Karlovy Vary – Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax: 353 993 460, e-mail: 917 01 Trnava, tel.: 033/321 12 60, fax: 033/593 63 98, e-mail: [email protected] popřát hezké a klidné Vánoce, abyste načerpali [email protected] 14 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.: 312 524 064, fax: 15 | ELIT Žilina, Kragu­jevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/500 58 18, fax: 041/564 09 20, do nového roku hodně sil a tyto síly využili 312 525 505, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Kolín, K Dílnám 860, 280 02 Kolín, tel.: e-mail: [email protected] 16 | ELIT Nové Zámky, Dvorská cesta 6, 940 01 Nové Zámky, tel.: nejen ve svém podnikání. 321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Liberec, 035/32 11 244, e-mail: [email protected] tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382, 482 739 383, fax: 482 739 384, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Mladá Boleslav, Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy, tel.: 326 702 818, fax: 326 702 823, e-mail: [email protected] Jaroslav Boďa 18 | ELIT Most, Čsl. armády 1289, 434 01 Most, tel.: 476 000 726–8, fax: 476 000 050, marketingový ředitel e-mail: [email protected] 19 | ELIT Olomouc, U Panelárny 588/7, 779 00 Olomouc, tel.: 585 ELIT CZ, spol. s r.o. 423 437, 585 423 440, fax: 585 423 443, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Opava, Krnovská 110B, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663, 553 663 664, fax: 553 663 666, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Ostrava, Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava – Marián- Pište na adresu [email protected] ské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, fax: 596 625 707, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, fax: 466 301 015, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 Plzeň- Doubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577, fax: 377 262 154, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Strakonice, tel.: 383 393 515, fax: 383 390 767, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, fax: 461 315 149, e-mail: [email protected] 26 | ELIT Tábor, Nad Slá­deč­kem 480, 390 02 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, fax: 381 210 986, e-mail: [email protected] 27 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, fax: 499 397 200, e-mail: [email protected] 28 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 magazín 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521, 475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail: [email protected] 29 | ELIT Valašské Meziříčí, Záhumení 18, 757 01 Valašské Meziříčí, tel.: 577 105 511, tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o. fax: 577 105 514, e-mail: [email protected] 30 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: ELIT magazín vychází pětkrát ročně 577 018 699, tel./fax: 577 018 730, e-mail: [email protected] 31 | ELIT Znojmo, Dob- Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava Místo vydání: Praha šická 3697/6, 669 02 Znojmo, tel.: 515 224 900, fax: 515 224 905, e-mail: Číslo 5/2013 vyšlo 17. 12. 2013 [email protected] 32 | ELIT Brno II., Palackého 155, 612 00 Brno, tel.: 549 229 224, fax: tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk Evidenční číslo: MK ČR E 19143 549 211 372, e-mail: [email protected] Vydává: ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 – Stodůlky 155 00, IČO: 45240337 magazín | právní poradna právní poradna | magazín Zeptejte se v Elitu pište na [email protected] Vztah podnikatel–zákazník Nový občanský zákoník a co Ve vztahu podnikatel–zákazník NOZ na jedné straně významně uvolňuje pravidla vzájemných vztahů, kdy většina smluvních podmínek mezi stranami, jako např. záruka nebo i délka proml- očekávat, až nabude účinnosti čecí doby, bude moci být sjednána odchylně od zákona. Na straně druhé se jednoznačně defi- Nový občanský zákoník, zákon č. 89/2014 Sb., NOZ, není jen podstatnou změnou úpravy nuje, kdo je spotřebitel. NOZ zpřísňuje ochranu základních soukromoprávních vztahů v oblasti rodinné, dědické nebo majetkové mezi v tom směru, že ochrana spotřebitele nastává i tehdy, pokud nejde jen o uzavření smlouvy, ale manželi. NOZ je základním pilířem mnoha změn v právních vztazích nejen běžného i o jiné typy jednání v souvislosti s činností pod- života, ale i podnikatelských. Nový zákoník rovněž dopadá do povinností upravených nikatele. Podnikatel fyzická osoba může být spo- třebitelem v těch případech, kdy právně jedná právem veřejným, jako je správní či daňové právo. mimo svou obvyklou podnikatelskou činnost. Spotřebitel je považován vždy za slabší smluvní stranu a ujednání odlišná od zákonné úpravy, pokud jsou v neprospěch spotřebitele, jsou neplatná. NOZ opustil pojetí rovnosti stran smluvního vztahu a zakotvuje ochranu slabší strany, tedy toho, kdo například nemá potřebné odborné znalosti. NOZ výslovně zakotvuje v § 2920 odpovědnost toho, kdo vystupuje jako profesionál, za škodu způsobenou neúplnou nebo nesprávnou informací nebo škodlivou radou, a to v případě, že jsou dány za odměnu nebo vědomě. Bude tedy nutno dbát na zevrubné vysvětlení poskytované služby, pří- padně zadokumentovat poučení zákazníka i jeho souhlas, či nesouhlas s provedením nabí- zené opravy.

novení přechodná a závěrečná (§§ 3028–3080): v případě, že by měli zájem o zápis nájemního Podnikání obecně Důležité je základní pravidlo, že právní vztahy práva k pronajaté nemovitosti nebo její části do V obecné úpravě podnikání fyzických a právnic- vzniklé před účinností NOZ, včetně odpověd- katastru nemovitostí (§ 2203 NOZ). kých osob se mění to, že definice podnikatele, nosti za jejich porušení, se řídí právními před- Vlastník nemovitosti může vzniklé nájemní obecná úprava obchodní firmy a sídla se ze zruše- pisy, podle kterých byly uzavřeny. právo zapsat do katastru bez souhlasu nájemce. ného obchodního zákoníku dostávají do NOZ Je však třeba respektovat výše uvedená Nájemce se musí s vlastníkem dohodnout. (§§ 420–429). Právní úprava podnikání podle živ- základní výkladová pravidla NOZ. Strany rovněž Změna nájemního vztahu by mohla být vhodná nostenského zákona zůstává zachována. Pouze se mají možnost se dohodnout o použití NOZ pro také v případě, že strany mají zájem na jeho tento předpis přizpůsobil terminologicky. Osoby, jejich vzájemné vztahy, pokud sám NOZ nesta- úpravu z hlediska délky. Nájem lze uzavřít na které plánují změnu podnikání z fyzické osoby na noví jinak. Podle právního předpisu, podle kte- dobu neurčitou, nebo určitou. Skončení nájem- právnickou, budou od účinnosti NOZ a ZOK zvý- rého byla smlouva uzavřena před účinností ního vztahu na dobu určitou může být vyme- hodněny tím, že pro nejčastější typy podnikání, NOZ, se posuzuje i běh lhůt. Pro podnikatele je zeno nejen datem, ale i právní skutečností, jako společnost s ručením omezeným, se vyžaduje důležité, že záruční lhůty, odpovědnost za je např. dosažení určitého věku nebo odchod do kapitál pouze vy výši 1,– Kč a společnost již nemusí škody, právo vymáhat nezaplacenou fakturu, důchodu. Nájem lze sjednat i na dobu delší než vytvářet rezervní fond. pokud byla smlouva uzavřena podle obchod- 50 let. Toto je však v NOZ upraveno v § 2204, Výše uvedené základní informace o změnách sou- ního zákoníku, se jím nadále řídí i po účinnosti odst. 2 tak, že nájem se považuje za sjednaný na visejících s účinností NOZ bude nutno podrobněji ro podnikatele je nejdůležitější změna právo obchodních společností nebo autorské K výkladovým pravidlům NOZ patří zdůraznění NOZ. dobu neurčitou s tím, že prvních padesát let lze zkoumat i na základě praktického použití nové Pobchodního zákoníku, zákona č. 513/1991 právo. NOZ ruší proto celou řadu právních před- zásad poctivého obchodního a právního jednání Výše uvedené je v přechodném období velmi nájem vypovědět jen na základě smluvně sjed- právní úpravy. Pozitivem je, že pokud strany jednají Sb. Obchodní zákoník se ruší a smluvní vztahy pisů nebo jejich podstatné části. v souladu s dobrými mravy, obchodními zvyk- důležité, neboť NOZ mění zásadním způsobem naných důvodů a ve stanovené výpovědní době. v právním styku poctivě a chtějí se dohodnout, pak budou nadále upraveny pouze v NOZ. Dalším jak podmínky záruky, která nadále bude sjed- NOZ nepožaduje uzavření nájemní smlouvy zejména NOZ, ale i další předpisy dávají široký pro- opěrným bodem reformy právního řádu je Příklad: Pokud servis přijme do opravy vozidlo koncem návána dohodou stran, tak promlčecí lhůtu. písemně. Nájemní vztah tak může vzniknout stor, jak záležitosti řešit rychle, účinně a bez zbyteč- zákon č. 90/2012 Sb., o obchodních korporacích prosince 2013 – před účinností NOZ – a oprava bude Obecná promlčecí lhůta je v NOZ stanovena i tehdy, pokud se strany ústně dohodnou na jeho ných nákladů. Pokud však někdo jedná v právním (ZOK). Do tohoto právního předpisu přechází na 3 roky, zatímco dosud se liší podle toho, zda podmínkách a chovají se podle této dohody. styku nepoctivě, pak bohužel rozsáhlá rekodifi- úprava fungování obchodních společností ukončena až v prvním týdnu ledna 2014, tedy po účinnosti smlouva je uzavřena podle občanského, nebo Pro ty, kdo postavili podnik na cizím pozemku, kace občanského práva, další nové právní předpisy, a družstev, tzv. korporátní právo. Pro ty, kdo pod- NOZ, pak vztahy mezi servisem a zákazníkem se budou obchodního zákoníku. je důležité vědět, že NOZ přechází k zásadě, že včetně novelizací stávajících, a nutnost vyhledání nikají ve formě obchodní společnosti, především vlastnictví stavby sleduje vlastnictví pozemku. odpovídajících odborných názorů a rozhodnutí s. r. o., bude ZOK, ve spojení s obecnými ustano- řídit právní úpravou účinnou při převzetí vozidla, tedy Nájmy nebytových prostor, stavby To znamená, že cílem právní úpravy je dosáh- soudů prakticky vylučují, aby se laik – druhá strana veními NOZ o podnikání, klíčovým právním z roku 2013. a pozemky nout toho, aby stavba i pozemek, na kterém stojí, smluvního vztahu – mohl obejít bez odborné předpisem. NOZ rovněž ruší zákon o nájmu a podnájmu byly jedinou nemovitostí se stejným majitelem. pomoci při nejasnostech výkladu nebo při hrozí- Pojďme se společně podívat na základní změny, Závazkové vztahy – tedy úprava lostmi a obecné lidské slušnosti. V neposlední nebytových prostor č. 116/1990 Sb. Pro ty, kdo Nicméně neznamená to, že se touto právní úpra- cím či již nastalém soudním sporu. které čekají podnikatele po účinnosti NOZ. smluv a související oblasti řadě NOZ zdůrazňuje povinnost dodržovat sjed- podnikají v pronajatých prostorách, to znamená, vou na již existujícím vlastnickém právu něco

právní poradna právní Hlavní myšlenkou NOZ – rozsáhlého právního Například ručení, postoupení pohledávky, nané závazky. že po skončení nájemní smlouvy uzavřené podle mění. Pokud stavba je na cizím pozemku, NOZ Na otázky odpovídá: poradna právní předpisu – celkem 3 081 paragrafů, je zahrnout smluvní pokuta budou po účinnosti NOZ upra- zrušeného právního předpisu si strany dojednají zavádí vzájemné předkupní právo mezi vlastní- JUDr. Olga Sovová, Ph.D., soukromoprávní vztahy mezi fyzickými a práv- veny pouze v tomto právním předpise. NOZ Co se bude dít v mezidobí nájemní podmínky podle NOZ. Budou-li to kem stavby a vlastníkem pozemku s cílem, aby se advokátka, nickými osobami a státem do jednoho základ- posiluje též smluvní volnost stran a možnost Významnou otázkou, která nastane po účin- považovat strany za vhodné, mohou po účin- v budoucnu sjednotil vlastník obou nemovitostí. pobočka Mokropeská 2026, ního zákoníku – kodexu. NOZ tak ponechává nakládat (disponovat) s předmětem právního nosti NOZ, je, co se děje s právními vztahy, nosti NOZ kdykoli dohodou ukončit stávající Lze proto doporučit zvážit možnost koupě 252 28 Černošice samostatnou právní úpravu pouze pro speciali- vztahu. Jen pro velmi omezený počet smluv se které nebyly ukončeny, ale je třeba z nich plnit nájemní smlouvu a uzavřít novou podle NOZ. pozemku, na kterém stojí stavba, tak, aby se e-mail: [email protected], zované oblasti, jako je například výše uvedené bude nadále vyžadovat písemná forma. i nadále. Na tuto otázku dávají odpověď usta- Pro podnikatele by to mohlo být zajímavé investice ochránila do budoucnosti. tel.: 608 666 555

4 5 novinky | magazín

DOSAHUJEME IMPOZANTNÍCH CÍLŮ vyzkoušejte eCat mini! V OBLASTECH SPOTŘEBY PALIVA A EMISÍ, SPEKTRUM Společnost ELIT CZ spustila mobilní verzi svého elektronic- REGULACE A TRVANLIVOSTI OLEJE kého katalogu eCat. Najdete ji na adrese http://mini.elit.cz.MEWA – čisté řešení Mobilní verze zachovává všechny potřebné funkceTextilní včetně čisticí utěrky udržují nářadí, stroje a dílnu v čistotě. Na rozdíl od většiny papírových utěrek, které se liší jak druhem papíru, tak i účelem, Náhradní pístní kroužky LKZ® Goetze® ve srovnání s nej- maže válec, do olejové vany. Vzhledem k tomu, že se tím odeslání objednávky. První verzi si můžete vyzkoušetk jakému jsou již určeny, pokrývá čisticí utěrka značky MEWA široké lepšími běžnými skládanými kroužky snižují spotřebu brání přístupu oleje do spalovací komory, na zapalovacích spektrum: hodí se k utírání olejnatých kapalin i kapalin na bázi vody, dnes. stejně jako rozpouštědel nebo zbytků barev. Všechno, co se v podniku oleje až o 50% a tření až o 15%. Tyto kroužky byly pojmeno- svíčkách a hlavách válců se nemohou vytvářet karbonové ušpiní, tedy lze vyčistit pomocí jedné čisticí utěrky MEWA. Zákazníci vány německými názvy „Laufsteg, Konisch, Zylindrisch” usazeniny a spotřeba oleje se udržuje na trvale nízké úrovni GOLEMTECH společnosti MEWA mají v závislosti na místě použití k dispozici čisticí (obvodový, kuželový, válcový) popisujícími jejich nový po celou dobu životnosti motoru. Inovativní technologie utěrky z takových materiálů, které svou konzistencí odpovídají různým eCat mini má velmi jednoduchépožadavkům. a intuitivní V nabídce tak jsou čtyři stupně kvality: MEWATEX – ro- ® VytvoV KATALOGUřte si zástupce NEXTIS patentovaný design. LKZ je tak efektivní, že vyžaduje nižší předpětí kroužku, ovládání. Všechny popisky, bustníceny multifunkčnía další utěrka vhodná k odstraňování nečistot způsobe- což snižuje tření mezi kroužkem a stěnou a tím i spotřebu na vKompletníašem z ařínabídkazen českéhoí s iOS výrobce informacetechniky a jsouvybavení zde přehledně ných zobrazeny. olejem, barvami, tuky a rozpouštědly; MEWATEX PLUS – multi- nebo Android Nezapomnělo se ani na kontaktnífunkční utěrka,formu která- slouží k čištění Tento revoluční asymetrický tvar dosedací plochy kroužku paliva, zvyšuje výkon, prodlužuje životnost a také snižuje pro autoservisy a pneuservisy Golemtech se nově objevila citlivých povrchů; MEWATEX ULTRA s ostrou spodní hranou a rádiusem na horní hraně je sku- emise CO . v katalogu Nextis. lář, který slouží pro případ problému– pro šetrné nebo čištění a leštění citlivých 2 povrchů; MEWA PROTEX – tam, Systém Nextis, nejpoužívanější hotovédotazu. řešení e-shopu a IS tečným průlomem. To má za následek menší odpor pístu kde je potřeba vyčistit velmi jemné ® ® pro prodejce autodílů, připravil kompletní katalog nabídky součástky. v kompresním zdvihu, čímž se snižují ztráty. Když je píst v Pístní kroužky Goetze LKZ využívají širokou škálu Mobilní verze bude sloužit především zákaz- strojů pro autoservisní vybavení společnosti Golemtech. pracovním zdvihu, tlak mnohem efektivněji vrací olej, který povrchových úprav, včetně CKS (chrom-keramický povlak), níkům, kteří v každodenním životěTakto využívají funguje servis GDC® (Goetze Diamond Coating®) a PVD (nanášení odpa- Tento systém je úzce napojený na nejpoužívanějšíke své práci evropskouchytrý mobilní Kompletnítelefon. servisTito v oblasti čisticích databázi dílů TecDoc, kterou používajízákazníci desítky takprodejců budou moci nakupovatutěrek na odkud více použití- zařízení. zahrnuje Na Google Play je možné ji najít pod Standardní Pístní kroužek řením z pevné fáze). Tyto technologie povrchových úprav základní vybavení podle potřeby, nejen v Čechách, ale i v celé střední Evropě. Mezi největší pístní kroužek Goetze® LKZ® chrání obvod kroužku proti otěru, čímž se minimalizuje koli, bez nutnosti usedat ke svémudodávání stolnímu a vyzvedávání názvem přesně ELIT ve eCat CZ. opotřebení a je zajištěna správná funkce pístního kroužku uživatele na českém trhu patří prodejcipočítači. autodílů ELIT NSG tak (Náš sleduje současnýstanovených trend, termínech, odbor- KONTAKTNÍ KONTAKTNÍ Servis Group), CoraHB, JM Autodíly, Corectkdy chytrý Beránek, mobilní Genei, telefon vlastníné praní již a téměř dodržování V zákonempřípadě, že vlastníte zařízení s iOS, katalog po celou dobu životnosti motoru. Pro další snížení tření stanovených podmínek týkajících DOSEDACÍ DOSEDACÍ třetina všech Čechů. Proto spuštění mini vám nabídne možnost, jak si uložit záložku PLOCHA PLOCHA jsou sady kroužků Goetze® 08-428200-00 vybaveny horním MG Parts, Rall, AutoPartner, Hart SK, DD Auto SK a mnoho se ochrany životního prostředí. Opotřebené utěrky se nahrazují jinými. dalších. verze katalogu bylo logickým krokem.Čisticí utěrky se přepravujína vaši a skladujídomovskou ve speciálních obrazovku. nádobách – Safety kroužkem s povlakem DLC (Diamond-Like Carbon). Container – s víkem, které jsou vzduchotěsně uzavřené. Instalují se Umístěním kompletní „kotvy“ sortimentu do hlavní na- KONTAKTNÍ KONTAKTNÍ Zákazníci se zařízením s OSpřesně Android tam, kde si se utěrkyNejlépe používají. uděláte, V současnosti když si tkalcovnaaplikaci skupinyprověříte MEWA vyprodukuje více než 100 milionů utěrek za rok. K výrobě se po- DOSEDACÍ DOSEDACÍ ® ® bídky se tento český výrobce zařazuje po bok společnosti ACI, Kroužky Goetze LKZ jsou přímou náhradou za origi- mohou stáhnout aplikaci přímoužívají do pouze svého takzvaná sami. dlouhostaplová vlákna. Tato vlákna se vyznačují PLOCHA PLOCHA jejíž samostatný katalog v menu využívali zákazníci zatím nální díly. K obnovení původního výkonu motoru nejsou vysokou pevností a tím, že nepouštějí chloupky. Vysoká pevnost přízí POVRCH POVRCH jako jediný. ▪ zvyšuje možnost opakovaného používání utěrek a šetří tak suroviny. ▪ VÁLCE VÁLCE ve srovnání s běžnými kroužky zapotřebí žádné další www.golemtech.cz www.mewa.cz nástroje ani práce navíc. POZVÁNKA NA PŘEDNÁŠKU DRŽITEL PRESTIŽNÍHO OCENĚNÍ 2011 AUTOMOTIVE NEWS PACE™, STÍRACÍ PÍSTNÍ KROUŽEK LKZ® ZVÍTĚZIL V KATEGORII VÝROBKŮ, KDE SE OCEŇUJE INOVATIVNÍ PŘÍNOS NOVÝCH VÝROBKU, KONSTRUKČNÍCH SOUČÁSTÍ NEBO Vážení čtenáři, odborníci v autoopravárenství, redakce časopisu AutoEXPERT pro vás na základě vašich SYSTÉMU A KTERÉ MAJÍ VÝZNAMNÝ DOPAD NA TRH A NASTAVUJÍ NOVÁ PRAVIDLA V AUTOMOBILOVÉM PRŮMYSLU. četných dotazů připravila veřejnou přednášku na téma Jaké dopady má novela občanského zákoníku na značkové i neznačkové autoopravny. GOETZE® LKZ® ČÍSLO SADY ZNAČKA VOZIDLA OZNAČENÍ MOTORU PALIVO TYP Přednášejícími jsou: 08-136000-00 MERCEDES-BENZ OM541 / OM542 Diesel CV JUDr. Václav Voženílek z pojišťovny Allianz 08-420000-00 MERCEDES-BENZ OM460 Diesel CV JUDr. Tereza Spáčilová, specialista na nový občanský zákoník 08-420900-00 MERCEDES-BENZ OM541 / OM542 Diesel CV 08-427000-00 MERCEDES-BENZ OM457 / OM460 Diesel CV Vybíráme některá z přednášených témat: 08-428900-00 MERCEDES-BENZ OM900 Eu4 Diesel CV • Novinky v odškodnění za majetkovou i nemajetkovou újmu na následky dopravní nehody způsobené neodbornou opravou motorového vozidla. 08-427400-00 MERCEDES-BENZ OM642 DE 30 LA Diesel LV • Obrana proti legalizaci odcizených vozidel zakotvená v novém občanském zákoníku. 08-427407-00 MERCEDES-BENZ OM642 DE 30 LA Diesel LV 08-427500-00 MERCEDES-BENZ OM639 OM640 Diesel LV Součástí přednášky bude rovněž diskuse, kde budete moci klást své dotazy. 08-427507-00 MERCEDES-BENZ OM639 OM640 Diesel LV 08-421800-00 BMW M57 / N57 Diesel LV Termíny a přihlášení 08-424000-00 PSA/FORD DV6 TED4 Diesel LV Abychom vám usnadnili návštěvu přednášky, rozhodli jsme se ji uspořádat postupně na čtyřechch 08-424008-00 PSA/FORD DV6 TED4 Diesel LV místech republiky. 08-421000-00 VOLKSWAGEN 2.5 TDI 96-128kW Diesel LV Můžete si vybrat z následujících míst a termínů: 15. 1. 2014 Plzeň 08-428200-00 PORSCHE M46/M48/M55 3.6 V6 & 4.8 V8 Benzín LV PRMGT1105-CZ 22. 1. 2014 Praha 29. 1. 2014 Hradec Králové novinky 5. 2. 2014 Brno

Přednáška začne vždy ve 13.30 hodin (prezentace od 13.00), končit bude přibližně v 17.30 hodin. Účastnický poplatek je 800 Kč na osobu. Podrobné informace o místě konání a elektronický formulář pro přihlášení najdete na stránkáchwww.autopress.cz , popř. nám napište na e-mail: [email protected] a do předmětu napište „Přednáška“. My vám následně informace zašleme.

Federal-Mogul Global Aftermarket EMEA bvba AutoEXPERT 12.2013 | 5 Kontichsesteenweg 67/1 • B-2630 Aartselaar • Belgium Tel: +32 (0)3 450 83 10 • Fax: +32 (0)3 450 83 38 7

11-2964 PRMGT1105-CZ LKZ tech leaflet.indd 2 10/10/11 4:21 PM magazín | téma téma téma | magazín zimní období a díly odpružení Zimní období = méně práce Tipy pro vás a nové argumenty pro vaše zákazníky, proč nepodceňovat díly odpružení

1 2 1. Zde je hlavně vidět, k jak velkému prodloužení nohy. Těmi fiktivními klacky je málo účinné odpružení v pořádku, brzdná dráha roste brzdné dráhy dojde u vozu s ABS s opotřebovanými tlumiči (opotřebení na 50 %) ve srovnání se stejným odpružení. ještě významněji. Na silnicích je více neo- vozem bez ABS při brzdění z 80 km/h. Rozdíl je nesku- Aby tedy tyto systémy správně a hlavně pravených výmolů. Riziko činnosti ABS se tečných 14 %, ačkoliv u nových tlumičů to byla pouze dostatečně rychle reagovaly, je dobrý stav tedy ještě dále zvyšuje. 4 %. Kvůli opotřebovaným pružinám (nižší tuhost) se rozdíl ještě dále zvýší! 2. Nejen srnka, ale v nejhorším odpružení naprosto elementární podmínkou • Kvůli opotřebení odpružení stabili- případě třeba i žena s kočárkem na přechodu pro (nezapomeňte ale rovněž u ESP systémů na zační systémy (ESP) výrazně prodlužují chodce můžou být obětí delší brzdné dráhy. A to správnou brzdovou kapalinu – speciální dobu svojí činnosti a ve vyšších rychlos- o několik metrů a jen kvůli opotřebovaným dílům s nižší viskozitou). Pojďme se v tomto článku tech můžou kvůli tomu zareagovat zcela odpružení. Tohoto by si měl být každý motorista po návštěvě vašeho servisu vědom. Chcete pomoci? podívat na všechny díly odpružení poněkud chybně. To může mít naprosto fatální Dejte mu přečíst tento článek. podrobněji z hlediska jejich funkce, mechani- důsledky ve formě těžkých nehod. V pří- smu poškození, kontroly opotřebení a jejich padě ESP ještě znovu připomeňme použití případné výměny. správné brzdové kapaliny pro ESP systémy. horního uložení a podmínkou, zda jsou chrá- Je totiž „řidší“, aby se stihla čerpat. V zimě něny nepoškozenými manžetami a dorazy. Nefunkční odpružení v zimě = totiž houstne. Viz dále. několikrát větší riziko než v létě Nepodceňujte tedy tyto situace a vysvětlete To, že opotřebované odpružení výrazně pro- je svým zákazníkům! Nepřipravujte se o zakázky dlužuje brzdnou dráhu, dnes snad ví již každý. Ze všeho výše uvedeného tedy vyplývá, že Jak již bylo ale nastíněno v úvodu, jsou zde Samotné tlumiče nemůžou za opotřebované odpružení není radno podce- další fakta s tím související, která se uplatňují všechno ňovat. Spolu s brzdami a pneumatikami jde především v zimě. Ta by měla být pro každý Co všechno se vlastně myslí odpružením? o ty nejdůležitější díly z hlediska aktivní bez- pečnosti. Díky tomu by právě tlumiče Pokud nejsou díly odpružení v pořádku, můžete a všechny díly s nimi související (horní ulo- žení, dorazy a manžety a rovněž i pružiny) skončit v hodinách nebo v nejhorším i na střeše. měly být pod vaším drobnohledem pokaždé, Systém ESP totiž nezareaguje včas nebo, což je horší, když máte vůz na zvedáku. Nejvíce příleži- tostí máte při podzimním/jarním přezouvání. zareaguje chybně. Je jasné, že během tohoto období není větši- servis samozřejmostí a hlavní argumentací Hlavní roli zde samozřejmě hrají tlumiče, nou na další práci čas, nicméně se tím připra- při jednání se zákazníkem. Odpružení se sní- které se starají o kontakt kola s vozovkou vujete o případné zakázky a především zákaz- ženou účinností totiž znamená ve svém prak- (bezpečnostní funkce) a utlumení pohybů níka vystavujete nemalým rizikům. Jistě je tickém důsledku následující: karoserie (komfortní funkce). Na jejich funkci tedy cestou alespoň ho o případném špat- • U vozů s ABS s odpružením s nižší účinností a životnost má ale vliv stav pružin. To se málo ném stavu odpružení informovat a objednat Jak všichni víme, tak podmínky na našich silnicích jsou v zimních měsících díky kluzké dochází k prodlužování brzdné vzdálenosti ví a extrémně podceňuje. Plavné chování ho na období po hromadném přezouvání. vozovce, sněhu a případně náledí velmi náročné jak pro řidiče, tak i pro jejich vozidla. ještě rychleji než u vozů bez ABS. vozu je často způsobeno „vyměklými“ pru- Toto je často velkou chybou některých • Brzdné dráhy ze stejné rychlosti jsou v zimě žinami (ztratily část svojí původní tuhosti), servisů, že své mechaniky neúkolují tyto věci Pokud však není v pořádku odpružení vozidla, především v zimních měsících to může skoro vždy delší než v létě, i pokud je suchý kdy se tlumiče musí prát s daleko většími sledovat a aktivně pak zákazníkům rizika mít fatální důsledky. ABS přichází v zimě v činnost každou chvíli a především s funkcí ESP asfalt (je totiž menší přilnavost pneuma- pohyby karoserie a každá nerovnost tak zna- vysvětlovat. Takové servisy se tím samy při- tik i asfaltu). Opotřebované odpružení zna- mená mnohem více práce (kinetické energie), pravují o zakázky a zákazníky vystavují mož- se během kluzkých měsíců seznámí také téměř každý řidič, jehož vůz je tímto systémem mená její další prodloužení! které musí tlumiče zmařit (resp. přeměnit ným rizikům jak bezpečnostním, tak i finanč- • V zimních podmínkách je systém ABS v čin- v teplo). Naprosto přímo je ale funkce tlumičů ním (např. prasklá manžeta a její důsledky vybaven. Téměř nikdo si už ale neuvědomí, že pro úspěšnou a rychlou funkci těchto sys- nosti téměř během každé jízdy! Pokud není (a jejich budoucí stav) ovlivněna stavem – viz dále). témů je zcela bezpodmínečně nutné mít funkční díly odpružení. FATÁLNÍ CHYBA PŘI MONTÁŽI TLUMIČŮ: Neházejte ABS a ESP „klacky pod systémů ABS a ESP. Není to tedy jen kvůli zatáčky, nicméně je kluzký povrch a zatáčka nohy“ samotné nižší adhezi vozovky na kluzkých sil- je plná děr. Tato kombinace je na ESP ale moc. případě, že budete tlumiče ve vozidle kilometrů! Je to logické. Tlumič je málokdy ulo- a i v dalších, tištěných periodikách, což je Pokud nejsou podvozkové díly a především nicích. Chcete praktický příklad? Při brzdění S kluzkým povrchem by si ještě poradilo Vměnit, nezapomeňte, že namontované žen ve svislé poloze. Tuto chybnou montáž lze vzhledem k určení materiálu pro motoristy tlumiče v pořádku, brzdná dráha se velmi trefíte kolem díru. Kvůli odskakujícímu kolu a náběh smyku odvrátilo. Jelikož odskakující tlumiče se na zvedáku nikdy nesmí plně dota- pak poznat na pístní tyči, která bude z jedné opravdu velmi neobvyklé. To jen potvrzuje

téma prodlužuje, u ABS výrazně více (viz obr. 2). a kluzkému povrchu mnohem dříve než kola nemohou ale přenášet požadované hovat! Vozidlo vždy spusťte na kola a dotáh- strany otlačená a většinou pak dojde i k olejo- skutečně velkou důležitost tohoto montáž- téma Nebo můžete skončit v hodinách nebo v nej- obvykle. A protože odpružení pořádně brzdné síly a tím stáčivé momenty a auto tak něte předepsaným momentem až v zatíže- vému úniku. Toto je nejčastější montážní chy- ního předpisu a problémy při jeho nedodr- horším i na střeše. Systém ESP totiž nezarea- netlumí, kolo poskakuje dál, povrch stále srovnat, skončíte v hodinách nebo na střeše. ném stavu. Pokud tlumič dotáhnete bou, jejíž aktuálnost dokazuje nejen opako- žení. Kvůli otlačeným pístním tyčím je to guje včas nebo zareaguje chybně. Navíc sil- klouže a cítíte tedy jen klepání ABS do pedálu. Bujná fantazie? Ne. Realita na našich silnicích v nezatíženém stavu, dojde po zatížení k jeho vané upozorňování všech velkých výrobců i snadno zpětně identifikovatelné. nice jsou během zimy a krátce po ní plné děr Auto se tak vesele klouže vpřed a vy se při a příčina mnoha vážných dopravních nehod. stálému předepnutí a neustálému namáhání tlumičů (SACHS, KYB, BILSTEIN), ale nedávno a nerovností. I z tohoto důvodu nastávají klepotu ABS jen modlíte, ať to vyjde. Anebo Sebelepší systém fyziku nemůže přemoci, bočními silami, které mají za následek, že tlu- i samotné Škody Auto. Ta na to dokonce upo- nestabilní stavy ještě častěji a tím i zásahy další příklad. Vjedete mírně vyšší rychlostí do zvláště když se mu hází pomyslné klacky pod mič zkolabuje již po pár desítkách tisíc zorňovala v článku o tlumičích na idnes.cz

8 9 magazín | téma téma | magazín

Čemu přesně věnovat pozornost při prohlídce? Jaká jsou typická poškození v zimním provozu?

1. Pružiny Prvními díly, které kontrolujeme, jsou pružiny. Ty jsou dlouhodobě extrémně namáhány a samotní výrobci automobilek zde čím dál více šetří materiálem v honbě za nižšími hmot- nostmi. Každých 10 000 km kmitnou pružiny 3 4 v každém voze cca desetmilionkrát a zároveň jsou solí a pískem ve svých sedlech dlouho- době poškozovány. Tím ztrácí svoji tuhost a jízdní vlastnosti se tak významně zhoršují. Jejich „katem“ je pak většinou vjetí kola do vel- kého výmolu, kdy velkým dynamickým rázem jednoduše prasknou. Taková prasknutí vzni- kají nejčastěji v krajních závitech, což nemusí 7 běžný řidič pak ani zaznamenat. 7. Nové versus opotřebované horní uložení. Poško- Proto je třeba věnovat pozornost zejména zený díl nemůže ideálně absorbovat rázy od výmolů koncům pružin a sledovat několik míst. Zde a o to více se poškozují tlumiče. Rovněž může trpět máte tedy spoustu zajímavých informací 5 6 plynulost řízení. 8. Co vozidlo, to jiný typ horního ulo- žení. Všechny mají ale jedno společné. Bez jejich dob- a tipů, které vám nyní dohromady dají větší 3. Nejčastější chyba a zbytečné šetření, které se několikanásobně nevyplatí. A kde vlastně? Zákazníkovi byly rého stavu nemá smysl tlumiče měnit. smysl: vyměněny tlumiče, dostal i nové pružiny, ale paradoxně už nezbylo na nové manžety a byly použity ty původní. • Koncové závity pružin se nachází v sed- Polyuretan, ze kterého jsou vyrobeny, praská neočekávaně únavou, aniž to lze na něm poznat. Ušetřených několik set korun zničí tlumiče za několik tisíc. Měňte tyto díly pokaždé i s tlumiči. Je to ve finančním zájmu lech, pryžových polštářích nebo opěrných zákazníka i jeho bezpečnosti kvůli následnému poškození tlumičů. 4. Plastová ochrana pružin. Některé pru- poškozený, tak pružinu časem napadne talířích. Tyto prvky mohou ztěžovat vizu- žiny mají takto chráněny spodní závity, které přicházejí do kontaktu při plném propružení. Bez ochrany by to hloubková koroze. Ta zeslabí průměr drátu ální kontrolu. Například u mnoha vozi- způsobovalo hluk a častější styk poškodí lak a antikorozní ochranu. Pružina začne korodovat, začne ztrácet a pružina začne ztrácet požadovanou del se vzpěrami typu McPherson je spodní svoji tuhost a časem zde praskne. Tuto plastovou ochranu nikdy neodstraňujte! 5. Vymačkaná vs. nová pru- tuhost, což může časem vést k jejímu prask- žina. I pokud nejsou pružiny zasaženy korozí, přesto může vozidlo mít, a v praxi často i má, výrazně zhoršené závit pružiny uložen v opěrném talíři jízdní vlastnosti, než tomu bylo s novými pružinami, jen kvůli ztrátě tuhosti a tzv. vymačkání pružin. Bohužel nutí. Poškození protikorozního ochranného s ohnutým límcem. Konce pružin jsou vět- řidič to nezaznamená, zvykne si. Kvůli snížené tuhosti – často již kolem 100 000 km (u levných, především nátěru může být také důsledkem montáž- šinou z výroby obrobeny do roviny, proto francouzských vozů i dříve) – dochází v zatáčkách, ale i při brzdění a rozjíždění k většímu propružení. Tím i k více ních chyb, popřípadě abrazivního půso- zlomení konce pružiny může indikovat kmitům zavěšení a tlumiče musí více pracovat. Dohromady s opotřebovanými tlumiči to vytváří nebezpečné bení písku nebo odstranění původního stavy a prodlužuje brzdnou dráhu. Navíc se tak výrazně více než normálně opotřebovávají brzdy a pneumatiky nerovné zakončení jejího drátu (odlomený přední nápravy tím, jak se vozidlo při brzdění více klopí dopředu a zatěžuje tak přední nápravu. 6. Pružiny plastového krytu spodních závitů (viz obr. kus již odpadl). Zlomení nebo trvalou defor- praskají nejčastěji v 1. nebo 2. závitu. Zde jsou nejvíce namáhány mechanicky a zároveň je toto místo nejvíce 5). Dále se lak může poškodit, pokud se maci pružiny můžete rovněž zjistit srovná- vystaveno působení kyselé žíraviny ve formě směsi vody, písku a soli. Pružiny jsou nejvíce šizenými díly z pod- během stlačování pružiny (propérování) ním světlé výšky vozidla na obou stranách. vozku i v samotné prvovýrobě a oproti minulosti jsou často dost poddimenzovány. Opakované přetěžování koncové závity třou o její uložení (opěrné v kombinaci se zmíněnými podmínkami znamená jejich konec. Řešení? Vyšší kvalita než v OE ve formě značky Měření má samozřejmě smysl, jen pokud talíře, ložiska horního upevnění) a zároveň LESJOFORS a od příštího roku i KYB z nové české továrny. Nebo EIBACH pro nadšené řidiče. Originální pružiny auto stojí na vodorovném povrchu. mainstreamových značek jsou dnes opravdu velmi nekvalitní a využívají bezejmenné výrobce. se v těchto místech nachází písek. To způ- 8 • Spodní opěrné talíře mají často okraje sobuje otěr a narušení protikorozní vrstvy ohnuté nahoru (z důvodu lepší fixace pru- odtéci. Spodní závit pružiny pak pracuje odvádějící vodu. Toto zásadně zvýší život- a materiálu pružiny. Přítomnost zrnek žiny). V takto vzniklé misce se hromadí směs v solně písčité lázni. Takže jde o krásnou nost pružin. písku v těchto místech po zimním provozu Prošlapané boty byste také neměnili po hlavně v případě vozidel vybavených protiblo- vody, písku, soli a jiných nečistot. V misce přírodní žíravinu. Proto je nutné při kont- • Při kontrole je třeba rovněž kontrolovat není neobvyklý, avšak pokud jsou daná jedné. Kdo to udělá, je velký hazardér. kovacím systémem ABS a stabilizačním systé- bývá často otvor pro odvod vody, který je role stavu koncových závitů pružiny odstra- korozi pružiny. Pokud ochranný lak, kte- místa pískem hodně zasypaná, tak ve spo- Z vozu se může stát opravdu jízdní paskvil mem ESP. ale ucpaný nečistotami a voda nemá kam nit všechny nečistoty a zprůchodnit otvory rým je pružina chráněna z výroby, bude jení s vodou a solí působí opravdu velmi s nebezpečným chováním a budou se mu A jak je možné, že u vozů s ABS je brzdná dráha destruktivně i na okolní díly. nerovnoměrně sjíždět pneumatiky. To vše výrazně delší než u těch bez ABS, pokud má V našem sortimentu máte možnosti, jak vylepšit podvozek vašich zákazníků: vůz již opotřebované tlumiče? Špatně fungu- Pružiny jsou dlouhodobě extrémně namáhány. jící tlumiče způsobí, že pneumatiky neustále Heavy duty pružiny s laděním a připravuje pružiny i pro F1 a další dis- odskakují od vozovky a ztrácí s ní kontakt. Při Tzv. zesílené pružiny LESJOFORS a KYB pro ciplíny! Takže odhoďte předsudky a tomu, kdo má Každých 10 000 km kmitnou cca desetmilionkrát brzdění tak dojde k zablokování kol, jenže ta zadní nápravy většinou užitkových vozidel rád řízení, můžete EIBACH s klidným svědomím nemusí být v danou chvíli v kontaktu s vozov- nebo kombíků. Investice se vyplatí v lepších doporučit. I pokud řídí služební Octavii. Jde o nej- a zároveň jsou solí a pískem ve svých sedlech kou a řídicí jednotka ABS pak následně povolí jízdních vlastnostech zatíženého vozidla lepší možnou investici do podvozku. poškozovány. Tím ztrácí svoji tuhost a jízdní vlastnosti brzdný tlak v systému a kolo dopadá na a v delší životnosti. V eCatu je tato informace (že vozovku v téměř odbrzděném stavu. A právě jde o zesílené provedení) vždy uvedena Bilstein tlumiče se rapidně zhoršují. důsledkem toho je výrazné prodloužení v tabulce parametrů. V naší nabídce jsou jednoplášťové špičkové tlu- brzdné dráhy. U ESP tím navíc můžou vznik- miče řady B6 s nekrácenou pístnicí pro kombinaci nout velmi nebezpečné situace, protože sys- Eibach pružiny se standardními pružinami nebo řady B8 pro Pružiny i tlumiče musíte vždy měnit v páru. Prošlapané tém ovlivňuje stáčení vozidla kolem svislé osy. V případě sady Pro-Kit, která obsahuje všechny kombinaci se sportovnějšími pružinami, např. Zásahy ESP tak mohou být neefektivní (zabrz- 4 pružiny na celý vůz, si každý za neskutečných s těmi Pro-Kit od EIBACHU. Dohromady jsou pak boty byste také neměnili po jedné. Výměnou pouze na děné kolo ve vzduchu) nebo dokonce cca 4 000–8 000 Kč může naprosto nevídaně baleny v sadách pod označením B12 Pro-Kit, viz jedné straně vznikne jízdní paskvil. protichůdné. vylepšit svůj vůz. Jízdní vlastnosti se posunou foto. Dále má BILSTEIN v nabídce i kompletní sta- Důležitost plně funkčních tlumičů tedy s omla-

téma na úplně jinou úroveň. Tlumiče můžou zůstat vitelné kity s možností regulace světlé výšky nebo • Pružinu s poškozenou antikorozní ochra- kvůli různé tuhosti pružin a jinému zatěžo- zujícím se vozovým parkem (kde procento téma původní. Komfort zde téměř neutrpí. Skutečně. dokonce i velikosti útlumu. Jde o řady B14 a B16. B12 Pro-Kit je sada tlumičů Bilstein B8 a pružin nou je vhodné zákazníkovi doporučit na vání obou stran vozu. vozů s ABS i ESP extrémně roste) je čím dál EIBACH Pro-Kit. Nejlepší cesta ke sportovním jízd- Vůz získá na sportovním vzhledu kvůli nižší To už je ale řešení pro skutečné nadšence. Pružiny ním vlastnostem použitelným díky ladění na roz- výměnu, jinak se zákazník vystavuje nebez- důležitější. To si málo lidí uvědomuje, spíše to světlé výšce (o decentní 2–3 cm), což samotné v těchto sadách jsou opět EIBACH. Obě firmy totiž bité Severní smyčce i v běžném provozu českých pečnému riziku, že mu pružina praskne 2. Tlumiče paradoxně vidí opačně. Zde máte tedy několik má další pozitivní vliv na jízdní vlastnosti – kvůli úzce spolupracují. Kompletní sady jsou testovány silnic. Použití samotných pružin je ale pro zásadní během jízdy ve vyšší rychlosti a to může mít Tlumiče jsou nejdůležitější částí odpružení, to tipů, na co se zaměřit a jak tlumiče zlepšení jízdních vlastností většině řidičů dosta- nižšímu těžišti vozu. Jde o profesionální řešení i na legendární Severní smyčce okruhu tečné. Navíc opravdu s minimální ztrátou kom- fatální důsledky. je jasné. Nedostatečné tlumení je nebezpečné kontrolovat: od německé firmy, která má 60 let zkušeností Nürburgring. fortu. • Pružiny musíte vždy měnit v páru! zejména na kluzké silnici, a jak bylo řečeno, • U tlumiče se jako první kontroluje pístní tyč,

10 11 magazín | téma produktové informace | magazín

a to zda není mechanicky poškozená. Pří- kopanec do zad. Velkou nevýhodou dnes pou- • Zde již neplatí měnit vždy, zvláště pokud jde tomnost hloubkové koroze na pístnici způ- žívaného polyuretanu je právě velmi krátká o vozidlo provozované hlavně na dálnicích Sada pro výměnu oleje v automa- sobuje poškození vícebřitého těsnění tlu- životnost těchto dílů. Ale POZOR. Tento mate- apod. Nicméně máme-li se opřít o data od miče a následné úniky oleje (popř. oleje riál praská znenadání. Proto je velmi krát- výrobců tlumičů i praktické zkušenosti, vět- a plynu) – tlumič tím ztrácí svoji účinnost. tické převodovce od ZF Parts – Takové tlumiče je třeba vyměnit. Máme-li se opřít o data od výrobců tlumičů i praktické • Dále je ale potřeba tlumiče otestovat z hle- diska skutečné funkčnosti. Dávno již neplatí, zkušenosti, většinou je výměna horního uložení novinka v sortimentu ELIT že pokud jsou opticky v pořádku, tak i dosta- potřebná v 70–80 % případů výměny tlumičů. Vše je tečně tlumí (dříve díky výrazně méně kvalit- Preciznost je mimořádně důležitá, i když jde o výměnu oleje v automatické převodovce. ním těsněním toto často platilo) hlavně odvislé od typu komunikací, kde bylo vozidlo • Zcela základní test silným propruže- provozováno. Každá minuta stojí peníze. Pouze u ELITu s produkty ZF Parts máte na své straně partnera, ním stojícího vozidla je stále použitelný. Tzn. celou vahou se zhoupnete o karose- kozraká snaha šetřit na těchto dílech. Úspora šinou je výměna potřebná v 70–80 % pří- který vám zajistí ještě vyšší efektivitu. Se sadami pro výměnu oleje v automatické převo- rii vozidla, případně si stoupnete na práh několika set korun znamená zničení tlumičů padů výměny tlumičů. dovce získáte vše potřebné v jednom balení a nebudete tak ztrácet drahocenný čas. vozidla u řidiče nebo spolujezdce a roz- v hodnotě tisíců korun. Pokud totiž není pístní houpete vozidlo a pozorujete pohyb tyč chráněna manžetami a dorazy (velmi často Doufáme, že vám tento článek bude nápo- karoserie u předních kol. V případě zadní jsou vcelku), dochází k jejímu poškození. mocen ve vaší praxi, především pak při nápravy je nejúčinnější tímto způsobem rozhoupat vozidlo, pokud si stoupnete na hranu kufru. Po zhoupnutí se (kompresi) se musí vozidlo po vrácení do výchozí polohy zastavit a dále nevykmitnout ani o část zdvihu. POZOR! Tento naprosto banální test je jen podmínkou nutnou, ne však postačující pro rozhodnutí, zda jsou tlumiče v pořádku! • Ono totiž i tlumiče, které tlumí na 50 %, budou u většiny vozidel stačit k tomu, aby test proběhl úspěšně, ačkoliv v reál- 9a 9b ném provozu se bude vůz chovat nebez- pečně. Přesto jezdí po našich silnicích 9. Krásný příklad Fabie I, kde krycí doraz pístnice praská standardně již po 100 tis. km. Odkládání výměny zcela jistě přivede do věčných lovišť i tlumiče. Vzhledem ke krátké životnosti dnes používaného polyuretanu je proto desetitisíce vozidel, které ani tímto jed- doporučeno měnit tyto díly naprosto vždy i s tlumiči. áme připraveny všechny šrouby a matice? • Únik v chladiči oleje noduchým testem neprojdou. MJe olej pro převodovku vhodný pro auto- • Výměna momentového měniče • Nejlepší je tedy vždy každé podezřelé matickou převodovku? Má se vyměňovat také • Výměna řízení tlaku a elektromagnetických vozidlo projet na rozbité vozovce, ide- Pokud tlumiče neměníte, je třeba kontrolovat, jednání se zákazníkem, kdy není často olejový filtr? Ať jste mechanik nebo prodejce – ventilů álně v zatáčkách. Dále s ním prudce zda kryty nejsou roztržené, manžety popras- snadné správně argumentovat. Pokud pak určitě víte, o čem mluvíme. Zapomeňte na tyto • Kontrola hladiny oleje po menších opravách akcelerovat a brzdit. Vnímavý mechanik kané a dorazy tlumičů roztrhané (viz obr. 10). dojde na samotnou výměnu dílů odpružení, otázky. Je na ně pouze jedna uspokojivá a dobrý řidič by měl při takové projížďce Jinak ale v případě výměny tlumičů všichni máte v ELITu vždy jistotu, že vám nabízíme odpověď: Olej a automatická převodovka ZF vždy poznat, zda je někde problém. Ani výrobci doporučují měnit tyto díly spolu se to nejlepší, co v daném segmentu existuje. Sada pro výměnu oleje od ZF, zde dostanete Dejte svým zákazníkům znalosti expertů toto ale není samozřejmě stoprocentní. samotnými tlumiči a nečekat až na jejich A to jak v tom prémiovém originálním seg- vše v jednom balení. Od šroubů až po správný a buďte perfektním partnerem. mentu (KYB, SACHS, BILSTEIN, LESJOFORS, převodový olej. Všechny díly také odpovídají • Olej do převodovky ZF Lifeguardfluid je pou- Důležitost plně funkčních tlumičů tedy s omlazujícím SKF), tak i v tom alternativním aftermarketo- specifikovanému typu vozidla a každá sada pro žit ve všech automatických převodovkách ZF vém. I zde ale vždy s garancí toho nejlepšího, výměnu oleje obsahuje výhradně originální pro osobní vozidla. se vozovým parkem (kde procento vozů s ABS i ESP co je na trhu mezi značkami dostupné (ALKO, díly ZF. • Opotřebení mimořádně namáhavých kom- SWAG). Navíc jedině v ELITu má zákazník ponentů je minimalizováno speciálně vyla- extrémně roste) je čím dál důležitější. To si málo lidí možnost si dokonce svůj podvozek vylepšit Jaký je scénář pro použití sady pro děným olejem a tak je vždy zaručen komfort uvědomuje, spíše to paradoxně vidí opačně. – viz box v tomto článku. výměnu oleje v automatické při řazení. podstatně prodloužena jako převodovce: • Rizika poruchy převodovky a její chybné výsledek pravidelných inter- Ideální je zkombinovat projížďku se sku- prasknutí. Zde je opravdu tedy nesmysl šetřit • Výměna oleje s výměnou filtru funkce jsou podstatně sníženy. valů údržby. tečným testem tlumičů a otestovat je na vzhledem k cenám těchto dílů, které se navíc • Únik oleje v olejové vaně nebo ve skříni motoru • Životnost automatické převodovky je testeru. Tím ale bohužel nedisponuje stále snižují. Objednací každý servis. V Německu je toto téměř Příklad použití Typ převodovky standardem. 4. Horní uložení tlumič číslo ELIT Pamatujte Horní uložení je důležitý díl, který si můžeme ZF 8700 000 BMW 3 E46, 5 E39, Z4 5 HP 19 3. Dorazy a manžety tlumičů představit jako takového bodyguarda tlumiče. • Pouze pravidelná výměna oleje zajišťuje ZF 8700 001 ŠKODA Superb I., VW, AUDI, PORSCHE 6 HP 19 FL FLA Jak ukazuje dílenská praxe, bývají v poměrně Schytá ty největší rány, které prostě nejdou vysokou úroveň komfortu řazení a zvý- nových autech tyto ochranné prvky ve velmi klasicky utlumit (tlumič se nestihne „utrh- ZF 8700 002 BMW 5 E34, E39; 7 E38, X5, RANGE ROVER 5 HP 24 šení životnosti všech komponentů auto- špatném stavu, popř. vůbec neplní svoji nout“). Dochází zde k absorpci všech velkých ZF 8700 003 AUDI A6 4.2, S6, RS6 atd. 1999-2005 6 HP 19 FL FLA matických převodovek ZF. funkci, protože se poškodily nebo již dávno rázů, které nepobral tlumič (velké díry, ostré • ZF doporučuje pravidelnou výměnu mezi ZF 8700 004 BMW 5 E34, E39; 7 E38 5 HP 30 upadly. nerovnosti). 80 000 a 120 000 km nebo po 8 letech – Za tento stav můžeme vinit dnes používaný • Opotřebované horní uložení má také za ZF 8700 250 BMW 1, 3 E90, 5 E60, AUDI, HYUNDAI 6 HP 19/21 & 6 HP 19x/21x v závislosti na zatížení. téma materiál – polyuretan. Jeho největší předností následek třeba i neplynulý chod řízení. ZF 8700 251 AUDI A4, A6, A8 2004-2011 6 HP 19A • Výměna oleje preventivně zamezí informace produktové jsou komfortní vlastnosti u dorazů tlumičů. • Jeho špatný stav velmi negativně ovlivňuje poruchám i chybné funkci převodovky ZF 8700 252 BMW 1 E80, 3 E90, 5 E60, HYUNDAI, KIA 6 HP 26/28 & 6 HP 26x/28x & 6 HP 32 Většinou tak ani nezaznamenáte, že vozidlo samotné tlumiče a jejich životnost. Pořádná a prodlužuje servisní životnost převo- propružilo až na dorazy. V minulosti to bývaly kontrola těchto dílů je poněkud nemožná, ZF 8700 253 BMW X3, X5, 7 E65 6 HP 26/28 & 6 HP 32 (HSL015+016) dovky. v automatických převodovkách mnohem větší rány. Vzpomeňte si ještě na pokud není demontován tlumič, nicméně ZF 8700 254 AUDI A6 S6, A8 2005-2011 6 HP 26A-61 • Starý olej způsobuje v automatických Škodu 120. Dorazy byly nesmrtelné, ale právě s výměnou tlumičů by se výměna převodovkách abrazi materiálu. propružení na doraz znamenalo tvrdý těchto dílů měla provádět. ZF 8700 255 AUDI A4, A5, Q5 2007- 6 HP 28 AF

12 13 magazín | produktové informace produktové informace | magazín Novinka v sortimentu ELIT! DIAGNOSTIKY LAUNCH Servočerpadla Elstock – zaručená Dlouhou dobu trvalo, než ELIT vybral toho pravého dodavatele diagnostických přístrojů, kvalita za atraktivní cenu a navíc bez který by zaplnil mezeru na trhu a rozšířil naši stávající nabídku. Po pečlivém otestování pří- strojů, ověření dostupných funkcí a zpětné vazby od zákazníků byl vybrán dodavatel Launch. nutnosti vracení starých dílů Společnost Elstock se se svým výrobním programem řadí mezi specialisty a evropské špičky v oblasti repasí dílů řízení, kde úspěšně působí více než 30 let. Společnost ELIT vám ve svém portfoliu nabízí velmi oblíbená čerpadla posilovače řízení ELSTOCK. Repase servočerpadel probíhají v jednom z několika moderních evropských specializovaných závodů na repasi dílů řízení, a to v anglickém Birminghamu. ompletní nabídka ELITu aktuálně zahrnuje Kpřibližně 200 servočerpadel a pokrývá vět- šinu všech běžných aplikací. Tato značka vám oproti konkurenčním servočerpadlům přináší řadu výhod. Tou hlavní je nákup kvalitního ser- vočerpadla za atraktivní cenu a navíc bez ůvody, které rozhodly pro tohoto dodava- požadavku na vracení starého dílu. Ano, Dtele, jsou následující: spolehlivé a velmi u drtivé většiny servočerpadel ELSTOCK vám rychlé přístroje, trvalý rozvoj softwaru, inova- odpadají náklady spojené se starými díly – tivní a přívětivé uživatelské prostředí, aktuali- nemusíte se starat, jestli starý díl splňuje všechny zace za jednotnou cenu a bezkonkurenční podmínky pro přijetí, a v případě, že je starý díl pokrytí asijských vozidel. Všechny diagnostiky poškozený či nekompletní, ušetříte i značnou Launch nemají časově omezený software. část peněz. Aktualizaci lze jednoduše spustit přes internet pomocí jednoho kliknutí, a to kdykoli v prů- Představení Elstock A/S běhu roku! Poplatek za aktualizaci se navíc Dánská společnost Elstock působí na evropském nemění s dobou používání diagnostiky. trhu od roku 1979. Dnes je Elstock po několika Můžete si tak například za tři roky od pořízení akvizicích součástí celku BORG Automotive. Za poprvé zaktualizovat přístroj za stejnou cenu uplynulá více než tři desetiletí své činnosti si spo- jako po prvním roce používání. 1. Creader VI 2. Cresetter II 3. X431 Quicheck 4. X431 Diagun II 5. X431 Pad lečnost Elstock vydobyla na poli evropského Již nyní nabízí Launch produkty, které úspěšně aftermarketu silnou a respektovanou pozici a na komunikují s řídicí jednotkou vozidla přes evropské scéně získala dobrou pověst díky jedné Bluetooth nebo Wi-Fi a jsou vybaveny operač- X431 Diagun III, X431 PAD. Již v začátcích se X431 Diagun III z nejširších nabídek repasovaných dílů řízení – ním systémem Android nebo Windows. Jako potvrdilo, že Launch diagnostiky jsou pro Diagun III je aktuálně nejnovější typ z řady dia- čerpadel posilovače řízení. důkaz, že je Launch opravdu o krok napřed zákazníky opravdu zajímavé díky stovkám gnostik Launch, který komunikuje přes Blue- před konkurencí, je spolehlivá komunikace se prodaných kusů Creader VI. tooth a je vybaven adaptéry pro vozy před Kvalita produkce Elstock A/S zařízeními využívajícími operační systémy rokem výroby 2000. Velikost zařízení a vysoká Vysoká úroveň kvality, inovativní pracovní Apple. Za poslední dva roky se stal Launch Creader VI výdrž baterie charakterizují tuto diagnostiku postupy, zprocesované výstupní kontroly a syste- díky svému vývojovému centru předním Ideální produkt pro menší autoservisy určený jako „kapesní“ diagnostiku pro všestranné matické rozšiřování sortimentu, to vše jsou klí- sortimentu servočerpadel Elstock, naleznete ji v převodovce řízení. Je mechanicky spojen s hří- výrobcem nejvýkonnějších diagnostik na trhu. pro základní rychlou diagnostiku závady. použití. čové faktory, díky nimž jde Elstock stále vpřed. pohodlně v našem elektronickém katalogu ELIT delí volantu a přivádí olej v závislosti na poloze Pro začátek roku 2014 připravuje Launch nové Komunikace s vozidlem probíhá přes OBD/ Velký důraz Elstock věnuje kvalitě, a to v celé eCat na stránkách www.elitecat.cz (v katalogo- volantu na příslušnou stranu pracovního válce. diagnostické přístroje vybavené GPS a podpo- EOBD standard. Creader VI dokáže načíst X431 Pad výrobní fázi počínaje výběrem komponentů vém stromu v sekci „Řízení / Převodovka řízení / Tam olej tlačí proti pístu hřebenového řízení rující komunikaci přes sítě mobilních operá- a smazat chybové kódy, zobrazit najednou Pokud se poohlížíte po opravdu špičkové dia- a materiálů přes zpracování až po konečnou Čerpadlo“). a tím podporuje řídicí pohyby. Píst současně vyt- torů. Takové přístroje budou obrovským pří- čtyři live hodnoty, číst a mazat DTC kódy, pře- gnostice v mnoha ohledech srovnatelné s OE, výstupní kontrolu a testování. Pro zákazníka to lačuje olej druhou stranou pracovního válce nosem pro profesionální servisy nejen díky číst identifikaci vozidla atd. bude PAD jedním z vašich favoritů. Je určen pro znamená, že při výběru značky Elstock dostane Hlavní výhody Elstocku: zpětným vedením zpátky do nádržky. rychlosti zjištění problému, ale uspoří zároveň profesionály zaměřené na komplexní diagnos- kvalitní produkt, který je otestován podle OE • dánský dodavatel s velkými zkušenostmi V sortimentu ELITu také naleznete populární náklady díky přesné informaci o závadě Cresetter II tiku. Ovládání pomocí velkého dotykového standardů. Všechny produkty Elstock jsou v rámci v oblasti repase dílů řízení – více než 30 let repasované kompresory Elstock. Kompletní a správné přípravě před opravou. Příklad může Vhodný pomocník pro rychloservisy, pneu- displeje, Windows 7, plnohodnotný přístup výrobního procesu pečlivě a systematicky testo- • atraktivní ceny – bez nutnosti vracet staré díly nabídka repasovaných kompresorů firmy být porucha vozidla v terénu. V takovém pří- servisy nebo např. autobazary. Umožňuje k internetu pomocí Wi-Fi nebo kabelu, kamera, vány a vyzkoušeny, tak aby všechny jednotlivé • široké produktové portfolio čerpadel ELSTOCK aktuálně zahrnuje cca 750 položek. padě dokáže servis zjistit problém „na dálku“ resetování a nastavení servisních intervalů konektory USB, RS 232 jsou základní charakte- díly splňovaly specifikace původního dílu. posilovače Více než 100 typů kompresorů ELSTOCK pokrý- a připravit pro výjezd technika potřebné a další funkce jako reset airbagu ECU, reset ristiky přístroje. Navíc se zde však nabízí řada • široké pokrytí výrobků pro evropské aplikace vajících naprostou většinu všech běžných apli- náhradní díly, nebo naopak rozhodnout, že je elektronické brzdy, reset vzduchového filtru, zajímavých doplňků a příslušenství, jako je tes- Proces repase spočívá v kompletním vyčištění • silná pozice na aftermarketu, respektovaná kací nyní držíme skladem!! Cenová hladina třeba odtáhnout vůz do servisu. reset zapalování atd. ter baterií, osciloskop, endoskop a další. čítajícím čtyři kroky včetně nánosu antikorozní a zavedená značka na evropských trzích těchto kompresorů je nastavena tak, že rozdíl Velkou výhodou pro naše zákazníky je rych- vrstvy. Čerpadlo je nejprve kompletně roze- • systém testování dle OE standardů, držitel mezi nejlevnějším novým kompresorem (včetně lost, s jakou dokážeme poskytnout podporu X431 Quicheck Závěrem doporučujeme objednat si prezentaci bráno a každá jeho součástka je důkladně očiš- certifikace ISO 9001 neoriginálních verzí) a repasovaným je ve vět-

produktové informace produktové na tyto přístroje. Naši vyškolení specialisté Tato diagnostika byla navržena speciálně pro diagnostik prostřednictvím našich specialistů, těna, v případě poškození či nadměrného opo- šině případů minimálně 2 500 Kč/100 EUR. Pokud informace produktové vám poradí s jakýmkoli dotazem, předvedou servisy méně zaměřené na elektroniku vozidla kde budou zodpovězeny všechny vaše dotazy třebení je nahrazena novou originální Princip čerpadla posilovače řízení vrátíte starý díl, získáte kompresor kvalitativně přístroj přímo u vás v servisu a pomohou vyti- (rychloservisy/pneuservisy). Obsahuje 40 pro- a hlavně si budete moci sami diagnostiky vyzkou- součástkou. Zároveň jsou vždy vyměněna Čerpadlo je srdcem celého hydraulického sys- totožný s novým a přitom povat tu pravou diagnostiku přesně pro vaše gramů pro evropské, asijské a americké vozy. šet a ověřit rychlost, všechna těsnění, teflonové kroužky, gumové tému řízení. Přeměňuje rotační energii motoru velmi výrazně ušetříte. potřeby. S X431 Quicheck lze snadno nejen vymazat s jakou pracují. Prezentaci o-kroužky a manžety. Po opětovném sestavení na energii hydraulickou tím, že nasává hydrau- Všechny repasované kom- Pro začátek ELIT zavedl tyto produkty do sorti- servisní intervaly, ale také provést komplex- objednávejte u svého pro- prochází díl náročnými testovacími zkouškami. lický olej ze zásobní nádržky a dodává ho pod presory ELSTOCK jsou napl- mentu: Creader VI, Cresetter II, X431 Quicheck, nější diagnostiku. dejního poradce. Pokud se zajímáte o kompletní nabídku vysokým tlakem do ventilu. Ventil je umístěn něny olejem.

14 15 magazín | produktové informace produktové informace | magazín

Požadavky na těsnění hlavy válců Těsnění hlavy válců ELRING jsou: • plynotěsnost Těsnění hlavy válců jsou komplexní součásti na technologicky vysoké úrovni, používané • těsnost vůči chladicímu médiu • olejotěsnost v početných variantách a materiálech v moderních spalovacích motorech. Jako kompo- • deformovatelnost nenty klíčového významu přispívají k efektivnímu, bezpečnému a šetrnému provozu • bez potřeby dotahování • málo se deformující motoru. • odolnost proti chemickým vlivům spalovacích plynů, mazacích a chladicích prostředků • tvarová pevnost.

2. Kovová elastomerní těsnění hlavy válců od ElringKlingeru se skládají z kovových nosičů s navulkanizovanými elastomerovými pro- fily. Tato těsnicí technologie se používá hlavně u vysoce výkonných generací motorů v oblasti užitkových vozidel s přeplňováním a chlazením plnicího vzduchu. 3. Ferrolastická těsnění hlavy válců od Elrin- gKlingeru se skládají z vroubkovaného nos- ného plechu s oboustranně naválcovaným povlakem z měkkého materiálu. Průchod spalovacího prostoru je opatřen kovovou obrubou – zvyšuje přítlak ve spalovacím prostoru a chrání měkký materiál před hor- kými spalovacími plyny. Pro utěsnění kapalin se podle potřeby používá liniový elastome- rový povlak. Vzniká tak vyšší místní přítlak a tím optimální přizpůsobení těsnicí plochy povrchové drsnosti. Obzvlášť v oblasti tlako- vého oleje se u dynamicky více namáhaných motorů používají elastomerové prvky.

Víte, proč volit ELRING? kompetenci v oblasti dodatečné úpravy spa- Aston Martin • Audi • Bentley • BMW • Bugatti Náhradní díly značky Elring pocházejí od lin. Firma ElringKlinger je tedy dobře připra- • Chevrolet • Chrysler • Citroën • Ferrari • Fiat společnosti ElringKlinger AG, vedoucího vena – ať už se jedná o optimalizaci spalova- • Ford • GM • Honda • Hyundai • Jeep • Lam- vývojového partnera a sériového dodava- cího motoru, nebo o alternativní technologie borghini • Lancia • Land Rover • Maserati • tele pro mezinárodní automobilový prů- pohonů. Mazda • Mercedes-Benz • Mini • Nissan • Opel mysl. Od roku 1879 je podnik synonymem Kompetence v prvovýbavě je základem pro • Peugeot • Porsche • Renault • Rolls-Royce • pro dobré zkušenosti v oblasti těsnicí tech- rozvoj celosvětového úspěchu náhradních Rover • Saab • Seat • Škoda • SsangYong • nologie. Firma ElringKlinger vyvíjí a vyrábí dílů značky Elring. S originálními výrobky Toyota • Volkswagen • Volvo • CNH Case New pro téměř všechny výrobce vozidel a motorů značky Elring v kvalitě prvovýbavy získávají Holland • Daewoo/Avia • DAF • John Deere těsnění hlavy válců a speciální těsnění, plas- obchodní partneři, dílny a jejich zákazníci na DDC Deutz • Ford • Frei- tové skříňové moduly a termické a akustické celém světě s jistotou lepší zkušenosti ghtliner • International • stínicí součásti pro motor, převodovky, výfu- a v neposlední řadě jezdí také ekologičtěji. Iveco Liebherr • Mack kový systém, spodek vozidla a pomocné MAN • MTU • MWM • Oto- agregáty. Podnik kromě toho vyvíjí a vyrábí ElringKlinger dodává těsnění do prvovýroby san • Perkins • Renault systémy spojování článků pro lithium-ion- všem hlavním výrobcům osobních i náklad- Steyr • Scania • Volvo ejich funkce spočívá ve vzájemném utěs- bezpečnou funkci i za kritických mezních pod- těsnění splňuje všechny technické a kon- tové akumulátory v sérii a rozšiřuje svou ních automobilů, jako jsou: Alfa Romeo • Jnění různých médií – spalného plynu, chla- mínek, jako např. agresivní média, vysoké tlaky strukční požadavky v zájmu stoprocentního, diva a oleje – v motoru i proti vnějšku. Jako a teploty po celou životnost automobilu. Při perfektního utěsnění motoru. Vlivy na těsnění hlavy válce člen přenosu síly mezi klikovou skříní a hlavou vývoji těsnění hlavy válců ve firmě ElringKlin- válce mají těsnění hlavy válců značný vliv na ger a u výrobců motorů se proto provádějí Těsnění hlavy válců Elring se nabízejí ve Teplota hořlavého plynu +1 800 °C až +2 500 °C slitin hliník-šedá litina. Tepelná pnutí vytvářejí přídavné posuvné třech konstrukčních typech: Metaloflex™, Teploty v oblasti hlavy válce - zážehový motor ≤270 °C pohyby. S originálními výrobky značky Elring v kvalitě kovové elastomerní a ferrolastické těsnění - vznětový motor ≤300 °C pro různé konstrukce motorů. Povrchová drsnost - Rz ≤15 μ max. prvovýbavy získávají obchodní partneři, dílny a jejich 1. Metaloflex™ od ElringKlingeru je celosvě- Spalovací tlak - zážehový motor ≤140 bar - Rmax ≤20 μ max. zákazníci na celém světě s jistotou lepší zkušenosti tově uznaná ochranná známka pro inovativní - vznětový motor ≤200 bar Chladicí a mazací prostředek kovové vícevrstvé těsnění hlavy válců z vroub- Deformace • voda – směs ochranného prostředku proti korozi a zamrzání produktové informace produktové a v neposlední řadě jezdí také ekologičtěji. kovaných vrstev z pružinové oceli s elastomero- Vlivem tlaku při zážehu každého zapalovacího pochodu se defor- +80 °C – +110 °C; tlak 1–2 bar informace produktové vým povlakem. Podle aplikace mají jedno- nebo muje těsnicí spára o 2–10 μm ve směru zdvihu. Vlivem ohybu hlavy • motorový olej +80 °C – +150 °C; tlak 2–4 bar (teplý) až 10 bar silový rozvod uvnitř celého předpjatého sys- intenzivní testovací běhy na nejmodernějších vícevrstvou strukturu. Díky modulárním kon- válce a dutiny válce dochází v závislosti na uspořádání šroubů (chladný) tému a tím zapříčiněné deformace součástí. zkušebních stavech pro motory. Maximální strukčním prvkům lze tento těsnicí systém indi- a dimenzování také k posuvným pohybům v příčném směru. Moderní vysoce výkonné těsnicí systémy pra- standardy kvality kromě toho zaručují nejpřís- viduálně a přesně sladit se specifickými poža- Konstrukční zvláštnosti cují velmi spolehlivě. S vynaložením velkého nější kontroly a testy v průběhu výrobního davky motoru. Ušetří se tak časově náročné Materiály např. na motorech s vložkou, spalovacím prostoru, kanálu chladicí úsilí se vyvíjejí produkty, jež zaručují procesu. Tímto způsobem se zajišťuje, že a nákladné iterační kroky ve vývoji a ověřování. Těsnicí plochy hlavy válce / motorového bloku jsou ze speciálních kapaliny

16 17 magazín | produktové informace produktové informace | magazín

ROADHOUSE – Nový světový lídr v oblasti Covind – kvalitní výrobce brzd pro nákladní vozidla karosářských dílů pro nákladní Roadhouse je značkou největšího světového aftermarketového výrobce na světě – firmy vozidla Eurofren. Eurofren vyrábí brzdová obložení již 43 let. Italská skupina Covind S.p.A. je lídrem v produkci a distribuci karosářských dílů pro irma vyrábí ročně přes 100 miliónu brzdo- v 5 zemích Evropy garantem špičkové kvality srovnatelných výkonnostních parametru jako nákladní a užitková vozidla výrobců DAF, IVECO, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania Fvých desek (osobní i nákladní vozidla). v praxi. Zároveň umožňuje velkoobchodním ten nejlepší z tohoto prémiového tria. To se Sídlo a téměř kompletní výroba včetně vývoje zákazníkům návštěvu výroby. ROADHOUSE díky tisícům hodin ve vývojo- a Volvo. je ve Španělsku, kde se nachází 7 továren vém centru a miliónům (z celkových 12) vyrábějících nejen brzdová ROADHOUSE chce být nejlepší: testovacích kilome- obložení, ale i opěrné desky a kompletní pří- Na trhu hrají dnes hlavní roli 3 prémiové tru v reálném provozu slušenství. Většinu těchto dílů dodávají značky. Cílem ROADHOUSE je dosáhnout podařilo. i konkurenci.

Proč ROADHOUSE: • Zcela bezkonkurenční poměr špičkové ori- ginální kvality a atraktivních cen. • Úspora nákladu dopravce díky delší výdrži obložení. Testováno 2 roky v reálném pro- vozu na 10 soupravách tahač–návěs. 5 z 10 tahačů najelo průměrně 350 000 km 1 a 5 návěsů 250 000 km. Největší počet sou- prav byl vybaven nejčastějším typem brzdy KNORR SB7000. • Ve výkonnostních srovnávacích testech se ROADHOUSE obložení téměř vyrovná hlavnímu originálnímu lídrovi trhu a další 2 nechává za sebou. • ROADHOUSE je nejvíce rostoucím výrobcem brzdového obložení v celé Evropě i dalších světových trzích, a to v oblasti jak náklad- ních, tak i osobních vozidel. Důvodem je skutečně nevídaný poměr kvality a ceny. • Firma ELIT je díky ročním prodejům téměř 2 3 500 000 ks brzdových dílu ROADHOUSE arosářské díly od společnosti Covind tvoří řešeny v návaznosti na další procesy – lisování, základ nabídky karosářských dílů na lakování a povrchové úpravy. Velká pozornost Srovnání brzdného momentu za studena (100 °C) a při různých tlacích Srovnání brzdných momentů při teplotě 300 °C a brzdném tlaku 4,5 bar K nákladní vozidla v ELITu. Firma nabízí kom- je také věnována novým technologickým 2500 pletní sortiment karosářských dílů pro LKW postupům, které umožňují zlepšování výrob- ROADHOUSE segment, tj. nárazníky, masky, schody, blatníky, ních kroků, jako je odlévání, svařování, lepení

] 40 km/h 2000 Lídr trhu 1 podběhy kol, spojlery, kryty, kliky atd. pro atd.

N .m 1500 Lídr trhu 2 [ všechny významné značky nákladních vozidel. ROADHOUSE 1500 ROADHOUSE Lídr trhu 3 Covind byl založen v 80. letech a od samého Etablovaný výzkumný a vývojový tým se

Lídr trhu 1 ] Lídr trhu 1 1000 počátku byl jednou z vedoucích firem v pro- značně zaměřuje na podporu inovací. 10 % LídrLídr trhu trhu 2 2 1000 N .m [ dukci karosářských dílů pro nákladní a průmys- obratu je investováno do nových produktů LídrLídr trhu trhu 3 3 120 km/h ROADHOUSE lová vozidla. Nyní je Covind společností dodá- a procesů výroby. V roce 2013 bylo opět před- 500 60 km/h 4

rzdný moment 500 Lídr trhu 1 vající díly do Evropy, Asie, Afriky či Jižní staveno 240 nových položek či výrobků. B 1. Sídlo společnosti v italském Turíně. 2. Proces 0 Lídr trhu 2 Ameriky. výroby dílů – přesný řez otvoru laserem. 3. Ocelová 0 Lídr trhu 3 Dalším klíčovým elementem, na který Covind 1,5 bar 3 bar 4,5 bar 6 bar 1,5 bar forma nárazníku určená pro Iveco Stralis. 4. Vyře-

rzdný moment Pro Covind je vysoká kvalita nejdůležitějším dbá, je efektivní a mezinárodně rozvinutá logis- zání nárazníku na požadovaný tvar pomocí robotu Brzdný účinek za studena, to je v reálném provozu velmi častý typ brzdění B aspektem! Technické oddělení následuje každý tika. Sklad v italském Settimo-Torinu nedaleko s laserem s vysokou přesností řezu. a velmi často jde o kritické brzdění před nenadálou překážkou. Absolutní krok produkce – od studie proveditelnosti až po Turína o velikosti 50 tis. m2 obsluhuje zákazníky velikost brzdného momentu souvisí se 3 parametry koncepce brzdového samotnou výrobu. Vynikající kvalita byla docí- po celém světě. Z tohoto místa je ročně odba- – nařízení o blokové výjimce pro motorová systému (poměr tlaku a průměr pístu brzdových třmenu), průměrem 100 km/h 80 km/h lena metodikou jakosti, která vedla k nekom- veno více jak 21 000 objednávek a více jak vozidla), proto všechny náhradní díly mohou kotoučů a použitou brzdovou směsí s určitým koeficientem tření. Ten se promisnímu výběru materiálu – všechny mate- 250 000 výrobků zákazníkům v 70 zemích být použity bez výjimky pro opravu a údržbu samozřejmě různě mění dle zatížení, což ovlivňuje průběh brzdného riály musí splňovat příslušné technické s dostupností 99 %. všech druhů dopravních prostředků po celou momentu a tím velikost brzdného účinku. A právě proto je naprosto klí- Na grafu výše je opět srovnání se 3 prémiovými značkami na trhu. specifikace a standardy dané obtížnými pod- dobu záruky.

produktové informace produktové čový správný výběr desek. V grafu výše vidíte srovnání brzdného momentu Tentokrát však již při vyšší pracovní teplotě 300 °C (zahřáté brzdy) mínkami kladenými náročným provozem. Covind splňuje certifikaci kvality UNI EN ISO informace produktové při různých tlacích v systému u obložení ROADHOUSE a dalších 3 prémio- a navíc v 5 různých rychlostech pro lepší srovnání. Brzdný tlak je Oddělení kvality také neustále monitoruje části 9001:2008 pro řízení designu a výrobce náhrad- Všechny karosářské díly na LKW přehledně vých značek na trhu. Vše při teplotě obložení 100 °C, což odpovídá stude- 4,5 baru. To odpovídá hodně intenzivnímu brzdění. V tomto testu hotových výrobků a výrobní proces. Tato kont- ních dílů a příslušenství pro lehké komerční naleznete v elektronickém katalogu ELIT eCat: nému (vlažnému brzdění). Jak je patrné na červené křivce, ROADHOUSE se jasně dominuje hlavní prémiový výrobce a originální dodavatel, a to rola probíhá jak v Covind Group, tak i ve výrob- vozy a těžké průmyslové nákladní vozy. Origi- Nákladní vozidla – Kabina řidiče / Karoserie, pří- téměř zcela vyrovnává tomu nejlepšímu, při nižších tlacích ho dokonce při všech rychlostech. Nicméně brzdný účinek ROADHOUSE se mu ních závodech externích partnerů. Ti jsou peč- nální díly Covindu jsou vyrobeny pod specifi- padně kontaktujte předčí. Další 2 konkurenti jsou na tom výrazně hůře a např. při tlaku 4,5 baru v rychlostech 60 a 100 km/h přibližuje a v ostatních rychlostech je livě vybíráni s ohledem na zajištění vysoké kací automobilových náhradních dílů, dle svého prodejního ztrácí ten nejhorší neskutečných 600 Nm brzdného momentu. lepší než 2 zbývající lídři. A to vše při výrazně nižších cenách. kvality výrobků. Všechny detaily výrobku jsou regulí EU č. 461/2010 (původní 1400/2002 poradce.

18 19 magazín | produktové informace produktové informace | magazín

Příliš nízká tvrdost? Stinné stránky hydraulických V případě všech těchto motorů po poškození rozvodového hřídele nastává otázka, zda tvr- dost vaček rozvodového hřídele je dostaču- zdvihátek jící. Při stlačení silou řádově 1 500 kg (síla vznikající při zablokování zdvihátek) by ani Obecně lze říci, že hydraulická zdvihátka zvyšují životnost rozvodového mechanismu. značně vyšší tvrdost neochránila hřídel před rychlým odřením jeho vaček. Kromě toho, 5 6 Ovšem mohou být rovněž příčinou jeho vážné poruchy. v jiných automobilech hřídele mnohem méně podléhají takovému poškození, i když jsou 1 2 3 vyráběny stejnou technologií. V motorech Opelu a Fordu jsou používány hřídele vyro- bené z šedé litiny, jejichž vačky jsou tradič- ním způsobem kaleny na minimální tvrdost 50 HRC na špičce a 48 HRC na válcové části, kdežto ložiskové čepy na maximální tvrdost 20 HRC. 7 8 V řadě motorů se můžete setkat rovněž s hří- deli vyrobenými technologií „Chilled cast 9 10 11 iron“ (odlévání za současného místního ochlazování), jejichž vačky mají tvrdost 44 HRC (na špičce) a 35 HRC (na válcové části). I když mají menší tvrdost, ukazuje se, že jsou 1. Systém regulace vůle s jednostranným „plovoucím“ vahadlem ventilu (např. Opel Kadet 1.6) 2. Systém regu- odolnější než tradičně kalené. Příklady prů- lace vůlí s oboustranným na hřídeli osazeným vahadlem ventilu (např. Ford Sierra 2.3 V6) 3. Systém regulace řezů vaček kalených oběma metodami jsou vůlí s přímou funkcí (např. VW Golf 2 1.6 D) 4. Konstrukce typického hydraulického zdvihátka: těleso (a), znázorněny na obr. 9 a 10. 12 kalibrovaný plunžr (b), zpětná pružina plunžru (c), jednosměrný ventil (d), nízkotlaká komora (e), vysokotlaká komora (f), otvor pro přívod oleje (g), přepadová štěrbina (h). 5. Vydřené vahadlo ventilu 6. Poškozený povrch zdvihátka 7. a 8. Poškozený povrch vačky 9. Průřez vačkami zpevňovanými metodou „chilled cast“ 10. Průřez Důležité zásady pro opravu rozvo- vačkou zpevňovanou klasickou metodou kalení žíháním 11. Geometrické tvary styčných povrchů vačky dového mechanismu a zdvihátka: A – poloměr vrchlíku Rmin = 1 250 mm, B – zešikmení vačky Kmin = 8/100 mm 12. Typické chyby spolupráce zdvihátka s vačkou: C – ploché zdvihátko / plochá vačka, D – zaoblené zdvihátko / plochá vačka, Pokud oprava rozvodového mechanismu, E – další chyba, jejímž důsledkem je porucha – přítlak na hraně způsobuje poškození vačky zejména zahrnující výměnu hřídele, má mít dlouhodobý efekt, je třeba dodržovat několik ozvodové mechanismy ve většině soudo- 2–3 atmosféry) z mazací soustavy motoru 4 zásad: • Je potřeba dodržet správnou proceduru tvar obou prvků totiž způsobuje, že během Rbých automobilových motorů jsou vyba- protéká ventilem (4) a vyplňuje vysokotlakou • Důkladně prozkoumat, proč došlo k opo- spouštění motoru. Především několikrát jejich práce je zdvihátko otáčeno a díky tomu veny systémem automatické, hydraulické komoru (6), čímž způsobuje prodloužení zdvi- třebení rozvodového hřídele. Především je opatrně otočit klikovým hřídelem, aby- nedochází ke kontaktu s vačkou stále ve stej- regulace vůle ventilů. Ovšem zásadním zámě- hátka. Tím dochází ke zrušení vůle mezi vaha- třeba zkontrolovat správnou funkci ventilů chom se ujistili, že rozvod je správně seří- ném bodě, což má zásadní význam jak pro rem tvůrců tohoto řešení, které by vyloučilo dlem ventilu a vačkou rozvodového hřídele (zda nejsou zadřené) a funkci mazací sou- zen a že písty nenarážejí na pootevřené životnost zdvihátka, tak i vačky. Tato pod- nutnost pravidelné kontroly vůle, nebylo (obr. 1). a stavy (včetně olejového čerpadla). ventily. Po nastartování motoru použijeme mínka není splněna, pokud alespoň jeden usnadnění života automechanikům. Toto Vahadlo ventilu je nyní z jedné strany pode- e • Vyhýbat se opětovné montáži opotře- čtyřkrokovou sekvenci otáček: z těchto vzájemně spolupracujících prvků řešení vzniklo proto, aby zlepšilo kulturu přeno pomocí plunžru zdvihátka a z druhé bených hydraulických prvků. Namonto- • 1. krok – motor pracuje 1 minutu při otáč- ztratí svůj původní tvar. Viz obr. 12 a 13. Závě- práce motorů a zvýšilo jejich spolehlivost. strany pomocí dříku ventilu. Vahadlo stlačo- g h vání opotřebených hydraulických zdvihá- kách 2 000 ot./min rem lze říci, že při každé výměně rozvodo- Obecně lze říci, že naděje vkládané do sys- vané vačkou otáčejícího se hřídelíku způso- tek způsobí, že se ventily nebudou dovírat, • 2. krok – motor pracuje 1 minutu při otáč- vého hřídele, chceme-li se vyhnout předčas- b tému automatické kompenzace vůle byly spl- buje, že se ventil přemísťuje směrem dolů. což velmi rychle povede k předčasnému kách 1 500 ot./min nému poškození systému, musíme rovněž něny. Paradoxně však v určitých případech Vzhledem k tomu, že ventil při postupném vydření vaček rozvodového hřídele. • 3. krok – motor pracuje 1 minutu při otáč- vyměnit soupravu zdvihátek a vahadel tento systém dovede, a to velmi rychle, způ- zahřívání zvětšuje svoji délku, musí to být • Je potřeba pečlivě pročistit mazací sou- kách 3 000 ot./min ventilů. sobit vážnou poruchu rozvodového mechani- kompenzováno snížením bodu podepření d stavu motoru (včetně olejové vany). • 4. krok – motor pracuje 1 minutu při otáč- smu. Samozřejmě se to může stát pouze vahadla. V opačném případě se nebude doví- • Vyměnit olej a olejový filtr. kách 2 000 ot./min Olej pod kontrolou tehdy, když základní prvek automatické regu- rat. Proto, aby k takové situaci nedocházelo, f • Vačky rozvodového hřídele je potřeba Pokud se budeme řídit touto zásadou, v 99 % Stejně důležitá a možná dokonce důležitější lace, kterým je hydraulické zdvihátko, pře- při stlačení plunžru vahadlem ventilu dochází namazat zvláštním přípravkem, který má případů se vyhneme opětovné poruše rozvo- je péče o to, aby celá mazací soustava (rov- stane fungovat. k vytlačení oleje z vysokotlaké komory (6) c konzistenci zahuštěného oleje. Tato ope- dového hřídele. Podezření, že příčinou poru- něž olejová vana) byla čistá, protože nečis- přes kalibrovanou přepadovou štěrbinu (8). race dovolí během prvního spuštění chy byla příliš nízká tvrdost rozvodového toty mohou způsobit chybnou funkci hyd- Kontrolovaný průtok Pokud olej z nějakých důvodů (např. proto, že síla je tedy natolik vysoká, že způsobuje motoru (než čerpadlo přivede olej) zajistit hřídele, ve většině případů nejsou opodstat- raulických zdvihátek. A proto je potřeba Funkce hydraulického zdvihátka je založena je silně znečistěný nebo má příliš velkou hus- trhání olejového filmu mezi vahadlem (nebo dobré mazání celého systému. něná (pochopitelně pokud používáme sou- varovat před opětovným použitím oleje na kontrolovaném průtoku oleje mezi jeho totu) se není schopen protlačit štěrbinou, pak zdvihátkem) a vačkou. Následkem tyto díly • Zkontrolovat plynulost otáčení rozvodo- části z ověřených zdrojů). vypuštěného z motoru, i když byl třeba pou- vysokotlakými a nízkotlakými komorami. se plunžr nepřemísťuje dolů a to způsobuje, začínají vzájemně spolupracovat „na sucho“, vého hřídele v jeho uložení. Díky tomu je žíván krátkou dobu. Rozhodně nedoporuču- A nyní si popíšeme konstrukci zdvihátka že se zdvihátko nezkracuje a ventil nedovírá. což vede k prudkému nárůstu jejich teploty možné se vyhnout situaci, ke které někdy Velmi důležitý je tvar jeme používat tzv. utěsňovače olejové sou- a jednotlivé fáze jeho práce od okamžiku a k rychlému zadření obou dílů. Stává se, že dochází, a sice, že rozvodový hřídel kmitá Zde je třeba dodat, že pro trvanlivost vačky stavy. Oxid měďnatý, který se uvolňuje spuštění motoru. Základním prvkem typic- Vražedná síla v případě systému rozvodový hřídel – hydrau- z důvodu nesouososti uložení. Důsledkem má velmi zásadní význam správná volba z těchto preparátů vlivem vysoké teploty, kého hydraulického zdvihátka (obr. 4) je jeho Bez ohledu na to, zda se jedná o sací nebo lické zdvihátko, který pracuje v takových pod- toho je zpravidla prasknutí hřídele. a stav spolupracující vačky nebo zdvihátka. může totiž ucpávat odváděcí štěrbiny zdvi- těleso (1), ve kterém se může pohybovat kali- výfukový ventil, následky takového stavu mínkách, dochází k jeho zničení (příklady jsou • Při montáži nových hydraulických zdvi- Zde je vysvětlení, proč tolik případů předčas- hátek a způsobit zastavení pohybu plunžrů. brovaný plunžr (2) podepřený zpětnou pruži- bývají neblahé. Jedná se o poruchy v práci na obr. 5–8) po ujetí pouhých 100 km. hátek je potřeba stlačit jejich plunžry do ného vydření vaček rozvodového hřídele je V případě motorů, které projevují náchyl- nou (3). Ve spodní části plunžru se nachází motoru a nebezpečí poškození (vypálení) Existují totiž motory, které jsou zvláště citlivé poloviny zdvihu (cca 2–3 mm). Sice motor způsobeno opětovnou montáží poškozených nost k poškození rozvodového hřídele, bude

produktové informace produktové jednosměrný kulový ventil (4), který spojuje talíře ventilu nebo u některých motorů se na dočasné přerušení nebo omezení mazání. se stlačenými plunžry během spouštění součástí (zejména hydraulických zdvihátek). účelná pravidelná kontrola tlaku mazací informace produktové komoru nízkého tlaku oleje (5) s vysokotlakou jedná o působení tlaku, který doprovází pro- Do této skupiny patří mezi jinými zejména bude pracovat hlasitěji, ale v takovém pří- Například je potřeba přihlédnout k tomu, že soustavy a zejména pak pečlivá volba oleje. komorou (6). ces spalování palivové směsi na nedovřený pohonné jednotky používané ve Fordu 1,3– padě existuje menší riziko zvýšeného tlaku hlava zdvihátka, která spolupracuje s vačkou Do mazací soustavy lze doporučit oleje Pokud na hlavu plunžru není vyvíjen žádný ventil. Pokud se ventil neopírá o sedlo, tla- 1,6 a 1,8 TD a Opelu 1,3 (OHC) a 1,6 (16DA). na vačku a případného „potkání“ ventilů hřídele, má mít tvar polokoule s minimálním s omezeným spektrem hustoty, které zajistí tlak (např. vahadlem ventilu), zpětná pružina ková síla, kterou působí na ventil, je přená- V poslední době se k této skupině připojily s písty. poloměrem 1 250 mm. Dále pak hřbet vačky lepší mazání při (3) přemísťuje plunžr nahoru. Motorový olej šena ventilem na vačky rozvodového hřídele. rovněž motory VW/Audi 2,5 TDI 24V a Fiat • Zkontrolovat správné nastavení rozvodo- nesmí být úplně plochý, ale musí mít vyšších teplot přiváděný do nízkotlaké komory (je v ní tlak Tato síla má poměrně vysokou hodnotu. Tato Brava 1,4 12V. vých kol a správné napnutí řemene/řetězu. zešikmení kolem 8/100 mm (obr. 11). Takový ách.

20 21 Olejové vany Olejové vany rozšíření sortimentu, výběr z novinek rozšíření sortimentu, výběr z novinek

ŠKODA OCTAVIA II AUDI A3, ŠKODA OCTAVIA I FORD C-MAX, FOCUS, MONDEO FORD C-MAX, FOCUS, FIESTA olejová vana 1.9TDi; 2.0 TDI olejová vana 1.8T s otvorem pro senzor olejová vana 1.8 16V; 2.0 16V olejová vana 1.4 TDCi; 1.6 TDCi

Objednací číslo ELIT: 038103603AG Objednací číslo ELIT: KH0015 477 Objednací číslo ELIT: KH2555 471 Objednací číslo ELIT: KH2563 475 MOC bez DPH: 1122 CZK / 49,29 € MOC bez DPH: 1847 CZK / 75,99 € MOC bez DPH: 3490 CZK / 139,99 € MOC bez DPH: 1172 CZK / 49,99 €

BMW E60, E90 PEUGEOT BOXER 06- HONDA JAZZ PEUGEOT 207, 208, 307, 308 olejová vana pro vozy s automatickou převodovkou olejová vana 2.2.Hdi olejová vana 1.2; 1.4 olejová vana 1.4 TDCi; 1.6 TDCi

Objednací číslo ELIT: KH0066 471 Objednací číslo ELIT: KH2097 473 Objednací číslo ELIT: KH2901 470 Objednací číslo ELIT: KH5507 475 MOC bez DPH: 2690 CZK / 109,99 € MOC bez DPH: 3907 CZK / 168,89 € MOC bez DPH: 2805 CZK / 119,99 € MOC bez DPH: 1048 CZK / 51,69 €

FORD MONDEO, TRANSIT 06- FORD C-MAX, FOCUS TOYOTA PRIUS, YARIS olejová vana 2.2 TDCi olejová vana 1.6; 1.6 Ti olejová vana 1.3, 1.5, 1.4D

Objednací číslo ELIT: KH2509 471 Objednací číslo ELIT: KH2532 471 Objednací číslo ELIT: KH8109 475 MOC bez DPH: 4190 CZK / 182,99 € MOC bez DPH: 2495 CZK / 119,99 € MOC bez DPH: 1951 CZK / 79,99 €

Sortiment více než 210 olejových van naleznete v elektronickém katalogu ELIT eCAT, ecat.elit.cz (v katalogovém stromu v sekci: Motor / Mazání / Olejová vana ). magazín | produktové informace

termostaty vernet Společnost Vernet je jedním z předních světových výrobců termostatů a termospínačů pro automobilový průmysl. Termostat Vernet – Vaše jediná správná volba!

ernet je součástí skupiny Calorstat, kte- V sortimentu Vernetu naleznete více než Vernet výhradní pozici jako dodavatele do Vrou dále zastupuje MLH by Vernet 1 200 termostatů – od standardních ter- prvovýroby. (Argentina) s produkcí termostatů pro mostatů přes termostaty integrované do jihoamerický trh a Calmtherm (USA) vyrábě- plastového, popřípadě aluminiového těla až • AUDI A3,A4 1.8 TFSI, 2011-, motor jící termostaty pro Severní Ameriku. Společ- po inteligentní elektronicky řízené ter- CJSA,CJEB nost byla založena v roce 1927. Její sídlo se mostaty. Společnost ELIT má zalistovaný • AUDI A4,A5,A6, A7,A8 3.0 TDI, 2011- , nachází nedaleko Paříže v Cinq Mars la Pille. kompletní sortiment Vernetu a 98 % všech motor CLAB poptávaných termostatů pro vás držíme • MERCEDES A180,A200, B180,B200 1.6, Výrobní zařízení jsou umístěna ve Francii, skladem! motor 270910 Španělsku, USA, Argentině, Indii a Číně. • MERCEDES CLA180, CLA200 1.6, motor Výroba je rozdělena v poměru 40 % pro after- S termostaty Vernet máte za ceny nižší než 270910 market, 60 % pro prvovýrobu (OEM) a origi- v OE garanci stejné kvality termostatů jako • BENTLEY Continental GT/GTC 4.0, motor nální náhradní díly (OES). Jako originální díly v OE a hlavně vyrobených ve stejných výrob- CMMC do prvovýroby Vernet dodává termostaty ních závodech jako pro OE. Mimo to, že Ver- pro 100 % modelů francouzských automobi- net dodává do prakticky do všech francouz- A závěrem jako třešničku uvádíme exkluzivní lek Renault, Peugeot a Citroën. Výrobní sorti- ských modelů, a má velmi významný podíl zastoupení Vernetu v supersportu Lambor- ment pokrývá prakticky všechny světové u japonských a korejských aplikací, ghini Aventador 6.5 V12 (vůz pohání dvanác- značky včetně japonských a korejských, např. v poslední době velmi významně roste jeho tiválec o výkonu 515 kW/700 koňských sil) značky Fiat, Opel, KIA, Volvo, Toyota, Mazda, pozice dodavatele do OE v německých auto- kde, je potřeba dokonce dvou termostatů. • Jeden ze tří evropských dodavatelů do O.E.! Nissan. Jen ve Francii vyrobí Vernet více než mobilkách včetně koncernu VW. Vernet se 20 000 000 termostatů ročně. společně s předními německými automobil- kami se podílí na vývoji a konstrukci nových • Kompletní sortiment zahrnuje více než 1 200 dílů! typů termostatů pro prémiové vozy. Níže uvádíme příklady několika referencí, kde má • 98% pokrytí vozového parku!

Princip termostatu je založen na významně roztahuje a tlačí na táhlo, tepelné roztažnosti kapalin. Jeho tajem- které otevírá ventil termostatu. Složení

produktové informace produktové ství spočívá v malém válečku, který se vosku je velmi specifické, neboť u něj nachází na té straně termostatu, která je dochází k neustálé změně skupenství vnořena do hlavy válců. Tento váleček je z pevného na kapalné a velké rozpína- naplněn voskem, který začíná roztávat vosti v závislosti na teple. při teplotě okolo 82 stupňů (teplota tání se liší v závislosti na typu termostatu, ale 82 stupňů je nejběžnější). Tající vosk se CALORSTAT by Vernet [email protected] - www.vernet.fr 24

ELIT_magazin_5-2011_str29.indd 1 13.11.2013 10:41:23 magazín | produktové informace Novinka produktové informace | magazín v sortimentu ELIT!

OPEL VECTRA C 4/02- Boční lišty dveří a blatníků PEUGEOT 307 L lišta zadních dveří, pro lak, 4/5-dv. L/P lišta zadních dveří, pro lak, 5-dv. Objednací číslo ELIT: KH5078 00041/2 Objednací číslo ELIT: KH5514 00043/4 MOC bez DPH: 522 CZK / 25,59 € Společnost ELIT v nedávné době rozšířila sortiment karosářských dílů o BOČNÍ LIŠTY MOC bez DPH: 413 CZK / 20,79 € DVEŘÍ A BLATNÍKŮ. Tato nabídka čítá přes 600 lišt v černém provedení, nebo s podklado- vým nástřikem určeným pro následné lakování. Konkrétní vámi požadovanou lištu naleznete v online katalogu eCat u jednotlivých modelů vozidel v sekci Karoserie – OPEL VECTRA C 4/02- PEUGEOT 307 Karosářské díly – Boční lišty. L/P lišta předních dveří, pro lak, 4/5-dv. L/P lišta předních dveří, pro lak, 5-dv. Objednací číslo ELIT: KH5078 00021/2 Objednací číslo ELIT: KH5514 00023/4 MOC bez DPH: 694 CZK / 34,99 € MOC bez DPH: 443 CZK / 22,29 € AUDI A4 10/00-10/04, CITROEN BERLINGO 9/96-3/08, SEAT EXEO 6/09- PEUGEOT PARTNER 10/96-3/08 L/P lišta zadních dveří, pro lak L/P lišta zadních dveří Objednací číslo ELIT: KH0019 00043/4 Objednací číslo ELIT: KH0550 00041/2 RENAULT MEGANE II 9/02-10/08 MOC bez DPH: 623 CZK / 31,39 € MOC bez DPH: 411 CZK / 18,39 € RENAULT CLIO 6/05- L/P lišta předních dveří, pro lak, 5-dv. L/P lišta zadních dveří, 5-dv./Kombi Objednací číslo ELIT: KH6041 00027/8 Objednací číslo ELIT: KH6033 00041/2 MOC bez DPH: 512 CZK / 22,59 € MOC bez DPH: 335 CZK / 16,89 €

AUDI A4 10/00-10/04, SEAT EXEO 6/09- L/P lišta předních dveří, pro lak CITROEN BERLINGO 9/96-3/08, Objednací číslo ELIT: KH0019 00023/4 PEUGEOT PARTNER 10/96-3/08 RENAULT MEGANE II 9/02-10/08 MOC bez DPH: 618 CZK / 31,39 € L/P lišta předních dveří L/P lišta předních dveří, pro lak, s otvo- Objednací číslo ELIT: KH0550 00021/2 RENAULT CLIO 6/05- rem pro znak, 5-dv. MOC bez DPH: 471 CZK / 21,69 € L/P lišta předních dveří, 5-dv./Kombi Objednací číslo ELIT: KH6041 00025/6 Objednací číslo ELIT: KH6033 00021/2 MOC bez DPH: 512 CZK / 22,59 € MOC bez DPH: 400 CZK / 18,09 €

FIAT GRANDE PUNTO FORD FOCUS I 11/98-11/04 10/05-10/08, 11/08- L/P lišta zadních dveří, pro lak, 4/5-dv. L/P lišta zadních dveří, 5-dv. Objednací číslo ELIT: KH2532 00043/4 VW GOLF IV 10/97-6/05 Objednací číslo ELIT: KH2024 00043/4 MOC bez DPH: 417 CZK / 20,79 € L/P lišta předních dveří, pro lak, 3-dv. MOC bez DPH: 247 CZK / 12,09 € VW POLO 10/94-12/01 Objednací číslo ELIT: KH9523 00025/6 L/P lišta předních dveří, pro lak, 5-dv., MOC bez DPH: 627 CZK / 31,69 € 9/99- Objednací číslo ELIT: KH9504 00027/8 MOC bez DPH: 365 CZK / 18,39 €

FIAT GRANDE PUNTO FORD FOCUS I 11/98-11/04 10/05-10/08, 11/08- L/P lišta předních dveří, pro lak, 4/5-dv. VW POLO 10/94-12/01 L/P lišta předních dveří, 5-dv. Objednací číslo ELIT: KH2532 00023/4 L/P lišta zadních dveří, pro lak, 5-dv., Objednací číslo ELIT: KH2024 00023/4 MOC bez DPH: 523 CZK / 22,29 € 9/99- MOC bez DPH: 335 CZK / 16,89 € Objednací číslo ELIT: KH9504 00045/6 RENAULT MEGANE II 9/02-10/08 MOC bez DPH: 306 CZK / 15,39 € L/P lišta zadních dveří, pro lak, 5-dv. Objednací číslo ELIT: KH6041 00043/4 MOC bez DPH: 478 CZK / 21,09 € OPEL ASTRA H 3/04-9/09 FORD MONDEO 12/00-2/07 L/P lišta zadních dveří, 4/5-dv. L/P lišta zadních dveří, 4/5-dv. Objednací číslo ELIT: KH5052 00041/2 Objednací číslo ELIT: KH2555 00041/2 MOC bez DPH: 371 CZK / 18,69 € MOC bez DPH: 712 CZK / 17,79 €

VW GOLF IV 10/97-6/05 L/P lišta zadního blatníku, pro lak, 3-dv. OPEL ASTRA H 3/04-9/09 Objednací číslo ELIT: KH9523 00055/6 FORD MONDEO 12/00-2/07 L/P lišta předních dveří, 4/5-dv. MOC bez DPH: 480 CZK / 21,99 € L/P lišta předních dveří, 4/5-dv. Objednací číslo ELIT: KH5052 00021/2 Objednací číslo ELIT: KH2555 00021/2 MOC bez DPH: 407 CZK / 20,49 € MOC bez DPH: 708 CZK / 23,49 €

Další příklady aplikací, na nichž NOVĚ naleznete v nabídce Elit boční lišty dveří a blatníků CITROEN NEMO 12/07- FORD FIESTA 4/02-8/08 OPEL VECTRA B 10/95-3/02 CITROEN XSARA PICASSO 12/99- FORD FOCUS II 11/04-2/11 PEUGEOT BIPPER 12/07- FIAT 500 10/07- FORD FUSION 8/02-10/05, 11/05- RENAULT CLIO 9/98-5/05 FIAT BRAVA / BRAVO 9/95-12/06 FORD MONDEO 10/96-11/00 RENAULT THALIA 3/98-9/08 produktové informace produktové CITROEN BERLINGO 9/96-3/08, FIAT DOBLO 5/01-1/10 OPEL ASTRA G 3/98-2/04 VW CADDY 3/04-2/10, 3/10- informace produktové CITROEN BERLINGO 9/96-3/08, PEUGEOT PARTNER 10/96-3/08 FIAT FIORINO 12/07- OPEL CORSA B 9/93-11/00 VW GOLF III 9/91-9/97 PEUGEOT PARTNER 10/96-3/08 L/P lišta zadního blatníku L/P lišta předního blatníku Objednací číslo ELIT: KH0550 00051/2 FIAT PANDA 9/03-1/12 OPEL CORSA C 12/00-6/06 VW PASSAT 11/00-2/05 Objednací číslo ELIT: KH0550 00011/2 MOC bez DPH: 150 CZK / 7,59 € MOC bez DPH: 125 CZK / 6,39 € FIAT STILO 10/01- OPEL CORSA D 7/06- VW PASSAT 3/05-10/10 FORD ESCORT 2/95- OPEL MERIVA 5/03-5/10 VW POLO 1/02-5/09

26 27 magazín | ze života firmy ELIT ze života firmy ELIT | magazín

Skalický Partner ELIT – Autoservis I.E.A.G. Špičkový automobilový pretekár – Vyspovedali sme majiteľa autoservisu a výborného automobilového pretekára Miro- slava Horňáka. Miroslav Horňák, jazdí aj pod farbami ELIT „Hľadám svoje možnosti stále viac a viac, je to veľmi zaujímavé, fascinujúce, posúva ma to do inej dimenzie.“ (Ayrton Senna) „Cítim s autom a viem sa prispôsobiť každému autu.“ (Miroslav Horňák).

PONÚKAME TIETO SLUŽBY: • mechanické práce (opravy motorov, prevo- doviek, brzdových a podvozkových častí) • výmena prevádzkových kvapalín • plnenie klimatizácií • pneuservis • diagnostika vozidiel • príprava vozidiel na STK a emisnú kon- trolu a zároveň ich aj sami zaisťujeme • oprava a výmena autoskiel • lepenie fólií úžil jazdiť formulu a od mladého veku išiel ? Čo bol teda ten tvoj najväčší detský sen? • geometria kolies Tcestou automobilového pretekára. A bol Samozrejme detský bol Formula 1, aj keď som • ELEKTRICKÉ OPRAVY tým najlepším. Od minikáry, motokáry, auto- postupom času zistil, že to nie je reálne. K tomu naj- mobilu, dokonca až po najviac obdivovanú bližšie som však jazdil závody Formula 3. Nad For- ? Ako ste sa dostali k myšlienke, že sa budete ktorý pracoval vo fabrike , kde sa venovali vývoju vybavený jedným zdvihákom a a základným servis- a pre každého muža vysnívanú rýchlu formulu. mulou 3 už je len Formula 3000 alebo Formula 1. venovať servisu vozidiel? motorov. ným vybavením, ale podarilo sa nám spojiť naše Je zážitok počúvať ho, je obrovský zážitok Keďže mojou vášňou bolo pretekanie a medzi Od roku 1989 som začal jazdiť minikáry a moto- hobby s prácou. Postupom času sme sa začali roz- sedieť v jeho pretekárskom automobile, je to ? Ako si pokračoval po sérii vo Formule 3? moje záľuby patrili rýchle autá a formule, začali káry. Postupom času som sa prepracoval až k auto- víjať rýchlejšie, ako sme čakali a začali sme pre- úžasné môcť si vychutnať človeka, ktorý je naj- V roku 2005, keď nebolo možné zohnať sponzora, sme sa venovať servisu nášho závodného vozidla. mobilovým závodom, kde okrem samotného závo- mýšľať nad väčšou dielňou. To samozrejme bolo lepším na Slovensku a má veľký rešpekt v tom sme sa rozhodli, že vstúpime do vytrvalostných pre- odohráva na trati a na nej sa všetko nechá. Mimo Servis sme si založili v roku 2000. denia bolo potrebné riešiť aj servis závodného spojené s hľadaním a zamestnaním nových mecha- čo robí v celej Európe a i ďaleko za morom. tekov - trojhodinovky, šesťhodinovky, dvanásťhodi- trate sú všetci kamaráti. U nás je to proste naopak, V roku 2005 sme sa rozhodli, že by sme sa servi- vozidla. nikov. V roku 2011 prišla zaujímavá ponuka na nové Skaličan Miroslav Horňák si už od malička pes- novky alebo dvadsaťštyrihodinovky. Vozidlá sa všetci bojujú v tímoch. Keď som sa vrátil, od roku som mohli živiť a začali sme podnikať. Vtedy sme priestory pre zriadenie nového servisu v dobrej loka- toval vzťah k automobilom. obsadzujú od dvoch do šiestich pilotov podľa dĺžky 2006 až do 2010, k závodeniu v strednej Európe, tak si oficiálne otvorili aj servis pre bežných ? Aké boli Vaše začiatky so servisom lite v rámci Skalice. Ani chvíľu sme neváhali a presťa- okruhu, kvôli predpisom, že jeden pilot môže jazdiť som nemal žiadnu konkurenciu, bol som vpredu, motoristov. vozidiel? hovali sme sa do novej dielne. Od roku 2011 sme ? Miro, ako si sa dostal k automobilovému maximálne dve hodiny a je povinný absolvovať lebo som sa vrátil so skúsenosťami zo zahraničia. Začiatky neboli veľmi jednoduché. Od roku 2005 začali intenzívne spolupracovať s firmou ELIT. Dielňu športu? prestávky a výmeny. Ako vo väčšine športoch, dôle- Môžeme si hovoriť, že sme dobrí, ale v zahraničí je ? Čo Vás viedlo k tomu, že ste začali podnikať sme spolu s kamarátom začínali v prenajatých pries- sme začali dopĺňať o nové vybavenie napr. pracovné Začiatky boli späté s minikárou. Na tej som jazdil žité sú financie. Ak má tím pomalších jazdcov, ktorí veľa lepších a od tých sa treba učiť. práve v automobilovom obore? toroch u nás v Skalici. Popri opravách nášho závod- stoly, dvojstĺpový zdvihák, geometriu, diagnostiku od svojich šiestich rokov až do dvanástich. Vtedy však prinesú sponzorov, tak sa voľné miesta snažia Jedným z hlavných faktorov, ktoré ovplyvnili moje ného vozidla sme sa venovali aj rýchlo servisu a jed- TEXA... Ďalej sme rozšírili sklad náhradných dielov som presedlal na motokáry a na nich som jazdil zaplniť rýchlejšími jazdcami na dosiahnutie lepších ? Bol si svojimi schopnosťami sám podnikanie v oblasti servisu vozidiel, bol môj otec, noduchším servisným úkonom. Servis sme mali a zriadili sme si prijímaciu kancelári. Vo veľkej miere až do svojich šestnástich. V každej kategórii, výsledkov. Tímy si ma berú na to, aby som vylepšil prekvapený? nám bol nápomocný aj ELIT a jeho výborná koncep- v minikárach aj motokárach, som vyhral titul časy toho, čo stráca, ale dokáže prilákať sponzorov. Rozdiel medzi pilotmi v tomto športe je, že niekto cia spolupráce. V súčasnej dobe má naša spoločnosť Majstra Slovenska. A od šestnástich rokov je Bez peňazí sa závodiť nedá. Stále je to kompromis má peniaze, od malička je podporovaný a jazdí 5 zamestnancov, z toho 4 mechanikov a jedného pri- možné získať licenciu na okruhový automobi- peňazí a rýchlosti. v najlepších tímoch, s najlepšou technikou a sám si jímacieho technika. lový šport, kde nie je potrebné vodičské oprávne- to od malička neuvedomuje, že dostáva to najlepšie VAŠA SIEŤ AUTOSERVISOV nie, takže od šestnástich som začal jazdiť na ? Hovorí sa o tebe, že ty si jeden z tých najlep- a vyhráva. My sme jazdili iným spôsobom a tech- ? Kedy a ako ste sa dostali k spolupráci s fir- autách a formulách. Do vyššej kategórie som ších pretekárov na Slovensku a formulu niku sme museli prispôosobovať schopnostiam mou ELIT? vždy postúpil až vtedy, keď som vyhral tú nižšiu okrem teba nešiel nikto. auta a finančným možnostiam. Z minima sme sa V roku 2011 nás oslovil predajný poradca Peter a malo pre mňa hodnotu posunúť sa vyššie. So Formulu som jazdil v zahraničí sám. Nikto zo Slo- vždy snažili dosiahnuť maximum. Momentálne Scharf, ktorý bol pri začiatku zrodu bližšej spolu- senickým Transpetrolom som potom vstúpil do venska sa vo formulovom okruhovom športe nedo- ťažím z toho, že nie je veľa pilotov, ktorí vedia OBCHODNÝ NÁZOV: I.E.A.G., s. r. o. práce so spoločnosťou ELIT. Vyhovovala mi koncep- medzinárodného okruhového športu, európs- stal tak ďaleko, ako ja. posúdiť správne nastavenie auta. Ak napríklad

ze života firmy ELIT firmy života ze MENO MAJITEĽA: Miroslav Horňák cia Partner ELIT spojená so službami, ktoré poskyto- keho. Na Slovensku alebo aj v Českej republike nemá auto vysoký výkon, tak vieme vylepšiť čas ELIT firmy života ze TELEFON: +421 903 617 921 vala spoločnosť ELIT a s osobitým prístupom máme najväčší problém so sponzoringom. Náš ? Čiže aké to boli pocity a zážitky, keď si si spl- v zákrutách alebo na brzdách. Tímy si ma teda berú, Adresa: SNP 13, Skalica E-MAIL: [email protected] spomínaného poradcu predaja. S ELITom spolupra- trh je veľmi malý a my ako športovci nie sme pre nil tento sen? aby som im pomohol s nastavením auta a posunul WEBOVÉ STRÁNKY: www.mirohornak.com cujeme, pretože spĺňa naše náročné požiadavky veľké firmy zaujímaví. Je takmer nemožné, aby Formula Renault – tam je celkový profesionálny ich ďalej. Počet zdvihákov: 3 a kritéria vo všetých smeroch, hlavne čo sa týka sa niekto z tak malej krajiny dostal na vyššiu úro- prístup aj kvalita jazdcov na úplne inej úrovni. Až POČET MECHANIKOV: 4 Parkovisko pre: 15 vozidiel dostupnosti a kvality náhradných dielov, ale taktiež veň (svetového) závodenia, aj napriek tomu, že je tam som sa naučil naozaj pretekať, pochopil som, ? Aké by mal mať podľa teba závodník pred- OTVÁRACIA DOBA: po–pia 8.00–16.30 promptnej dodávky. veľmi dobrý. čo je závodenie a jazdecky som vyrástol. Boj sa poklady? Čo tomu treba obetovať?

28 29 magazín | ze života firmy ELIT ze života firmy ELIT | magazín

Kariera a úspechy: – šprint, preteky automobilov na okruhoch Minikáry – pilot: Miro Hornák /SK/ 1991 2. miesto Majstrovstvá Slovenskej republiky trieda M – 1 Saleen S7R – ARC Bratislava /SK/ 1992 2. miesto Majstrovstvá Slovenskej 2007 1. miesto FIA GT – Brno /CZ/ v triede republiky trieda M – 1 G2 1993 1. miesto Majstrovstvá Slovenskej – posádka: Miro Horňák /SK/ a Miro republiky trieda M – 1 Konôpka /SK/ 5. miesto Majstrovstvá Európy trieda C – 2 Porsche 997 RSR – ARC Bratislava /SK/ 2008 1. miesto Majstrovstvá Slovenskej Motokáry republiky 1994 4. miesto Majstrovstvá Slovenskej – vytrvalostné preteky na okruhuch republiky trieda Comer – 60 – posádka: Miro Horňák /SK/ a Miro 1995 2. miesto Majstrovstvá Slovenskej Konôpka /SK/ republiky trieda Comer – 60 1996 4. miesto Majstrovstvá Slovenskej Porsche GT 3 RSR – ARC Bratislava /SK/ republiky trieda ICA – 100 2008 United States of America – Florida 1997 1. miesto Majstrovstvá Slovenskej – 12 H Sebring republiky trieda ICA – 100 – posádka: Horňák /SK/, Konôpka / 1998 8. miesto Zóna Strednej Európy SK/, Casadei /I/ trieda ICA – 100 Stredoeurópska jazdecká úroveň pilotov nie je až Po fyzickej stránke to nie je až tak náročné. Naprí- tak vysoko, aby sa tam nedokázal zaradiť aj niekto, klad formula bola náročnejšia, lebo tam boli väčšie Porsche GT 3 RS – ARC Bratislava /SK/ Nissan Sunny 2.0 Gti kto začína a učí sa závodne jazdiť. Musí však mať aj odstredivé sily. Keď sme zas jazdili vytrvalostné 2007 Japonsko – Tokachi 24H 1998 2. miesto Medzinárodné Majstrovs- to zázemie. Ak však pilot rozmýšľa nad majstrovst- závody - trojhodinové alebo dlhšie, tak pilot jazdil – posádka: Horňák /SK/, Konôpka / tvá Českej republiky, trieda N – 2000 vami sveta, tak to je už o veľkých peniazoch a musí približne 90 minút a potom sa striedal. To nebolo SK/, Lungstrass /D/, Válek /CZ/ Autodrom MOST začať od malička, od motokár a postupne sa zdoko- o najlepších maximálnych časoch, ale o vytrvalosti, Malaysia - Sepang 12H 1. miesto Majstrovstvá Slovenskej naľovať a postupovať vyššie. Chýbajú však školy aby tých 90 minút zvládol. Pri vytrvalostných závo- – posádka: Horňák /SK/, Konôpka / republiky, BRNO trieda N – 2000 a dobrí tréneri. Celý tento šport je o generácií a odo- doch to bolo o výdrži, pri pohárovom závodení sa SK/, Lungstrass /D/ vzdávaní skúseností a zázemia tým generačne ide od prvej sekundy naplno. Vytrvalostné závody Formula Ford 1600 mladším. Je veľmi nepravdepodobné, že rodič, sa jazdia hlavou, šetria sa pneumatiky, aby neboli Renault Clio RS 2,0 IP Racing Shop /CZ/ 1999 6 miesto Medzinárodné Majstrovs- ktorý nemá s motoršportom žiadne skúsenosti, defekty a zbytočne sa nestálo v boxoch. Pri okruho- 2009 1. miesto Majster Slovenskej republiky tvá Českej republiky trieda E – 1600 bude svoje dieťa tlačiť týmto smerom. vých sa jeden závod ide na tridsať minút a ide sa ? A čo považuješ vo svojej kariére za najväčší nastavenia musí byť medzi pilotom a mechani- 2. miesto Medzinárodné majstrovs- 2000 2. miesto Medzinárodné Majstrovs- naplno. Ak sa prihodí defekt alebo havária, tak už je úspech? kom, o tom cite na nastavenie. tvá Českej republiky tvá Českej republiky trieda E – 1600 ? Jazdec by mal mať aj nejaké predpoklady- to v tomto smere jedno, lebo je to limitované časom. Skôr, ako nejaké konkrétne víťazstvo v závodoch – posádka: Horňák /SK/, Valášek /CZ/ mentálne, morálne a k nim aj nejaké zruč- považujem za svoj úspech to, že so mnou dokážu ? Takže pre tú pohodu potrebuješ aj ty záze- – vytrvalostné preteky na okruhoch Formula Renault 2000 nosti, však? ? Akú vyviniete rýchlosť a aká bola vo komunikovať mechanici z rôznych tímov a doká- mie, aké je to tvoje, tí, ktorí ti vytvárajú 2004 1. miesto Medzinárodné majstrovs- Každý hovorí, že je to individuálny šport a každý formule? žem sa prispôsobiť každému autu, či to je Porsche dobrú klímu, aby si sa mohol venovať Renault Clio RS 2,0 IP Racing Shop /CZ/ tvá Českej republiky. pilota vníma ako zdroj úspechu. Musí to však byť Maximálna rýchlosť pri okruhoch je okolo 210 km/ GT3 alebo Salleen S7R s výkonom 600 koní a tisíc automobilom? 2010 1. miesto Majster Zony strednej Europy 1. miesto Majstrovstvá zóny strednaj človek, ktorý dokáže dobre vnímať okolo seba celý hod., ale autá sú rovnaké, rovnako idú a dokonca je newton metrov, na váhu zhruba 1150 kilogramov Samozrejme od malička by to bez rodičov nešlo, – posádka: Horňák /SK/, Valášek / európy. tím, od toho mechanika, ktorý s ním konkrétne spo- tam aj zakázané prevodovať prevodovky, takže alebo je to Renault dvojliter, čiže od malých po takže to zázemie museli vytvoriť rodičia od mala. Aj CZ/, Buchta /CZ/ lupracuje na trati až po napr. inžiniera, ktorý vyvíja nemôžem posunúť maximálnu rýchlosť. Všetci veľké autá. Renault Clio, s ktorým som jazdil má keď teda vždy bolo o tom, čomu sa dá prednosť, či – vytrvalostné preteky na okruhoc Porsche GT 3 RS - Czech Endurance 3h auto v dielni niekde doma. Náš tím sa momentálne jazdci majú rovnaké vozidlo a rovnaké podmienky. 205 koní a tisícsto kilogramov. Ja mám teraz rodine, škole alebo tomu športu, čiže také malé boje 2005 2. miesto Medzinárodné majstrovs- skladá z dvanástich ľudí a každý si musí sadnúť aj A vo formule sa to blížilo niekde okolo 260 km/hod., v závodnom aute 225 newton metrov, to je sila krú- boli doma (úsmev), že mama do školy, otec na Renault Clio RS 2,0 Team Sally Racing /DK/ tvá Českej republiky keď niekedy bývajú mechanici z viacerých krajín. niekedy dokonca až 280. tiaceho momentu. Je to iba o tom, že sa viem pris- závody. Škola však vždy bola prvoradá- najprv treba 2010 1. Miesto 12 H Hungaroring Team – vytrvalostné preteky automobilov Takže aj jazyková bariéra musí byť prekonaná. Je to pôsobiť každému autu a nastaviť to dané auto na vyštudovať a potom sa môžeme zabávať. Otec jazdil Sally racing na okrohoch. tímová hra. Nestačí, keď chce vyhrať len pilot, ale ? Aký je ten tvoj najsilnejší, najkrajší zážitok konkrétnu trať. Na sebe si vážim aj to, že viem jazdiť motokáry, tak z jeho strany som mal podporu aj – posádka: Miro Horňák a Claus musí podať kompletné informácie mechanikom, s automobilovým športom? za dažďa na vode. Tam zanikajú všetky možné pochopenie. Teraz, keď máme autoservis, tak aj Renault Clio Cup Bohemia Schunk /D/ spolupracovať s nimi, aby vozidlo dokonale pripra- To bude asi ťažké za celé tie roky posúdiť. Jazdím jazdné vlastnosti aj výkon motora. Je to len o cite mechanikov využívam na závody, takže kolektív je 2011 2. miesto vili. Napr. na závody v Japonsku sme sa pripravovali už od 6. rokov, mám 31, ale povedal by som, že vodiča, aby neprebrzdil, nevyletel. Hovorí sa, že ten stále spolu, aj na závodoch, aj v robote. S tými, Porsche GT 3 RS - ARC Bratislava /SK/ od januára do apríla, mesiac išlo potom auto loďou keď som bol malý vnímal som to úplne inak. kto vie jazdiť na vode, tak ten vie jazdiť dobre. Naj- s ktorými chodím na závody, spolu aj pracujeme Skoda Fabia EVO 2006 1. miesto Majstrovstvá Slovenskej priamo do Japonska a celé sa to podarilo zorgani- Vtedy existovali pre mňa iba závody, nič iné na viac si vážim, že spolupracujem s nemeckým inžini- v servise a dokonca spolu trávime aj voľné chvíle. Sme 2013 1.miesto – Slovakiaring republiky – Jarná cena Brna zovať tak, že sme na ňom odjazdili preteky štyria svete. Dnes už je to vnímanie tých ľudí, peňazí, erom, ktorý robí šéfinžiniera v Porsche Supercupe. taká rodina. Povedal by som, že sa mi teraz darí. – vytrvalostné preteky automobilov jazdci - Nemec Lumstras, Čech Válek, Konôpka prípravy auta a zodpovednosť úplne iná. Vtedy Jazdí sa počas víkendov pred závodmi Formule 1. Aj priateľka Zuzka jazdila. Robí spolujazdca na rally, na okruhoch /3h/ z Bratislavy a ja, to bol vynikajúci tím. to bol len pretek a treba ho vyhrať. Boli to Majst- Sú to len poršáky (Porsche) a on ich nastavuje. takže je všetko spojené. Ak by som chcel prestať, už sa Každý sa do 30. rokov snaží dostať niekam hore – posádka: Miro Horňák /SK/ a Miro rovstvá Európy, keď som mal jedenásť rokov Dokážem spolupracovať so zahraničnými inžini- to ani nedá (smiech). a potom sa niekde usadí. Teraz nastáva tá doba, kedy Konôpka /SK/ ? V roku 2011 si jazdil aj Renault Clio Cup v roku 1993 a tam som bol piaty, to boli minikáry ermi alebo mechanikmi na nastavení auta, veria si musíme uvedomiť, čo vlastne chceme. Rád by som si Bohemia? dolu kopcom. To bol pre mňa silný zážitok. Zistil mne ako pilotovi a veria aj mojim úsudkom týkajú- ? Takže komu by to tvoje najväčšie ďakujem vytvoril závodný tím, ktorý by potom vychovával Porsche GT 3 RS - CCS Racing /D/ Áno, to bolo šesť víkendov, dvanásť závodov, každý som, že v európskom závodení sni sú tí ostatní cich sa správania vozidla, na základe čoho vedia patrilo? jazdcov alebo keď sa to nepodarí, tak pôsobiť v neja- 2006 2. miesto v triede GTP motorsport víkend sa išli dva závody a trate boli: Nymburk Rink neporaziteľní. Ten šport stále funguje a je to auto nastaviť na trať. Máloktorý pilot to vie. Teraz Určite rodičom. Začalo to u nich, že mi to vôbec dovo- kom zahraničnom tíme buď ako závodný testovací – vytrvalostné preteky automobilov v Nemecku, Oschersleben v Nemecku, Hockenheim vlastne najlacnejší šport v oblasti motorizmu, ide sú systémy, z ktorých si mechanik vytiahne lili. Aj keď musím povedať, že boli chvíle, keď som pilot alebo pomôcť v tíme ako nejaký manažér. Rád

ze života firmy ELIT firmy života ze na okruhoch /100 Meilen.Rennen/ v Nemecku, v Brne a v Moste v Čechách a Slovakia sa bez motora dolu kopcom a je to o zručnosti záznamy – rýchlosť, pridania plynu, čas a dĺžku nenávidel tento šport, kedy som chcel skončiť. Ale by som proste zostal v tomto športe, lebo okruh ľudí, ELIT firmy života ze – posádka: Miro Horňák /SK/ a Alois Ring. vodičov. Motokáry boli už o peniazoch. Zasaho- brzdenia, proste celý priebeh na trati. Podľa toho zase som si povedal, že keď už desať rokov jazdím, od čo to na svete robí, sa pozná a treba byť pri tom a tá Meir /A/ vali tam pneumatiky, motor a ďalšie veci a už aj sedí pri počítači a nastavuje dané auto, ale pokiaľ šiestich rokov, teraz to hodiť za hlavu by nemalo šanca sa určite naskytne. ? Ako vyzerá príprava na takéto preteky, na dieťa vidí rozdiely v motoroch. Takže, keď som pilot nepovie to svoje posledné, tak to proste nie je význam, „kto dostal takú možnosť niekedy?“. BMW 1 Challenge – IP Racing shop /CZ/ celú sezónu. Čo to všetko stojí, obnáša po mal jedenásť rokov, tak piate miesto na Majst- úplne ono. Vzniklo to najmä ako pomôcka pre Ďakujeme Miro za fantastický rozhovor. Obdivu- 2006 1. miesto BMW 1 Challenge – Auto- tej fyzickej, mentálnej, či technickej rovstvách Európy minikár vo Švajčiarku by som mechanikov, či ten pilot klame alebo neklame, či ? Čiže ten cieľ a ambícia Miro u teba do jeme to, čo robíš a prajeme ti v tom krásny a nap- motodrom BRNO stránke? považoval za najsilnejší zážitok. hovorí naozaj pravdu, ale konečná verzia budúcna sú aké? lnený život.

30 31 magazín | ze života firmy ELIT ze života firmy ELIT | magazín

Zákaznická návštěva MTS. ELIT NA NÁVŠTĚVĚ MTS Pokračující podvody konkurence na vlastní oči Pitevní stůl a na něm rozřezaná těla a šok přihlížejících. Ne těla živá, ale těla výfukových tlumičů, katalyzátorů a filtrů pevných částic. Ne šok z krve, ale z podvodů konkurence. Ano, i to byla zákaznická návštěva MTS. Ve dvou zářijových termínech měli opět nejlepší zákazníci z prodejní akce Výfuky možnost navštívit s ELITem historické Benátky, užít si

luxusní ubytování italské aristokracie, ale v první řadě na vlastní oči vidět výrobu prémi- 4 Automatické ohýbání trubek s vnitřním trnem pro stálý průměr a tím bez vlivu na změnu tlaků a tím ového výrobce výfuků – firmy MTS, která sídlí právě poblíž zmiňovaných Benátek. i výkonu a spotřeby paliva – konkurence často neřeší. Prodejní akce Výfuky 2013 A to nejen výrobu, ale zároveň pochopit prin- se na závěr tohoto článku podělí i účastníci Zmiňovaná prodejní akce Výfuky probíhala cip výfukového systému ve světle nových sou- této zákaznické návštěvy. 5 Pouze 10 % objemu je vařeno ručně pravidelně certi- v měsících květnu a červnu a opět do ní byli vislostí a ukázat si tak konkrétně, v čem že jsou fikovanými svářeči (každý rok speciální zkoušky). Toto se týká pouze nízkoobrátkových položek zapojeni úplně všichni zákazníci ELITu CZ vlastně technické rozdíly mezi výrobci a na kte- Výroba a těžko přístupných míst. V jiných firmách má ruční a ELITu Slovakia. Kromě hlavní ceny, leteckého rých místech se pak dá podvádět a vyrábět tak Protože MTS je skutečným výrobcem výfuků, svařování klidně i poloviční podíl. 6 90% svařování probíhá roboticky nebo automa- zájezdu, bylo ve hře jako obvykle mnoho dal- nákladově levnější produkt. Ve světě prázd- bylo možné zhlédnout vše od A do Z. Celou ticky. Důležité je používání výrazně dražšího argonu ších věcných cen – např. vynikající italské víno ných marketingových hesel je to naprosto výrobu jsme si prošli pěkně od začátku, od pro ochrannou atmosféru -> kvalitnější sváry s mini- málním vyhřátím materiálu pro minimální riziko Salbanello, italská hroznovice Grappa a další odlišný technický přístup, který oceňujeme. zásob surového materiálu přes sklad šablon koroze. Měli jsme možnost si prohlédnout nádrže italské dobroty, které byly rozdány stovkám tohoto drahého plynu, jehož skladování je velice zákazníků. Ve světě prázdných marketingových hesel je to naprosto náročné a musí splňovat vysoké požadavky. odlišný technický přístup, který oceňujeme. MTS již přes rok v sortimentu ELITu Cílem tohoto článku je především přinést zpět- O tom se pak konkrétně všichni i přesvědčili na originálních výfuků (podle kterých se výfuky nou vazbu právě z návštěvy výroby MTS i těm několika konkrétních rozřezaných vzorcích vyrábí), dále přes jednotlivé velice zajímavé zákazníkům, kteří se do MTS bohužel nedo- konkurence. To je ostatně součástí technické výrobní operace až po konečné výrobky stali. Za rok a půl spolupráce jsme z našeho komunikace, kterou vás zásobujeme v ELIT a jejich skladování v nově rozšířeném logistic- 7 Klíčová část výroby – lisování vnitřních částí výfuku – jde o unikátní linku vlastní konstrukce. Při komple- prémiového dodavatele z kvalitativního hle- magazínu, na letácích, na našem webu i v elek- kém centru. Místo rozepisování se o jednotli- taci nedochází k poškození vrstvy hliníku. diska opravdu nadšeni a naše nadšení ve větší tronickém katalogu eCat, kde u každé položky vých operacích výroby si prohlédněte obrázky nebo menší míře sdílí v podstatě všichni, kteří MTS máte v sekci Přílohy zajímavé porovnání a jejich krátké popisky a sami si udělejte měli v MTS možnost vše na vlastní oči vidět. MTS s konkurencí. Se svými poznatky a dojmy představu. 8 A toto je výsledek – vnitřek výfuku bez jediného sváru, takže riziko koroze je naprosto minimální. V místě sváru je totiž vyhřátý materiál a vzhledem 9 Nejdražší přístroj ve firmě v hodnotě několika set ELIT NA NÁVŠTĚVĚ MTS k velké vlhkosti a obrovským tepelným změnám tisíc EUR – stačí pár kliků bodovacím perem a prvotní vzniká koroze právě uvnitř tlumiče. Bez známek hlu- výkres výfukové trubky i komplikovaného tvaru je bokých vrypů při kompletaci. podle originálního vzoru v počítači za pár sekund.

konkurence 1 konkurence 2

MTS

10 MTS rádo „řeže“ konkurenci…

ze života firmy ELIT firmy života ze 11 MTS jsou „svaté výfuky“. Zesnulý papež Jan Pavel II., ELIT firmy života ze který je dnes již prohlášený za svatého, v roce 2003 Opět, stejně jako je tomu o výfuků a CAT, tu máme praktickou realizaci přísloví „Co oko nevidí, to srdce nebolí“. 2 Sklad materiálu nejvyšší kvality (stejná certifi- vysvětil 10. miliontý vyrobený kus výfuku MTS. Pro 12 kace jako pro prvovýrobu – ISO TS 16949). český ateistický národ možná informace Srdce možná ne, ale peněženku zákazníků určitě ano. Úplně vpravo je řez DPF filtrem od MTS, další 2 jsou konku- k pousmání, zákazníci, kterým není církev lhostejná, renční výrobky, které jsou na trhu běžné k dostání. Samozřejmě za nižší cenu. Poloviční objem jádra (navíc z lev- 1 Centrála MTS v severoitalském Mansue nedaleko Benátek. Tento region je v rámci celé Itálie velmi specifický svojí pracovitostí. Jsou zde opravdu velké rozdíly. Není bez zajímavosti, že jsou standardem pracovní soboty 3 Automatická balicí linka – záruka stejné kva tuto informaci třeba ocení více. Nicméně tato udá- nějšího a ne tak kvalitního materiálu - Cordierite x SiC) použitého u konkurence bude mít za následek poloviční dopoledne. lity každého vyrobeného kusu. lost jasně potvrzuje obrovský společenský význam životnost filtru, ale především 2x častější regenerace filtru a 2-násobné naředění oleje naftou s fatálními následky MTS, minimálně v Itálii. - viz článek. Pirelli je dodavatel originálních jader většině automobilkám a stejně tak do MTS!

32 33 magazín | ze života firmy ELIT ze života firmy ELIT | magazín

Technické školení a ukázky konku- dokumentaci přímo od výrobce, ale na návrhu – filtrům pevných částic (DPF). Při pohledu do garantována moderní automatizovanou a robo- ? EM: Jak na vás zapůsobila návštěva výroby renčních výrobků výfukového systému se prakticky nepodílí. Toto vnitřku konkurenčních filtrů bylo více než patrné, tickou technologií svařování. A jak jsme viděli i dle MTS, případně co vás nejvíce zaujalo? Součástí prohlídky bylo také i neméně zajímavé je naprosto zásadní změna oproti minulosti, kdy kde se dá ušetřit. V několika případech byla uvnitř zásobníků hned vedle továrny, svařování probí- TT: Prekvapila veľkosť továrne a spôsob výroby, technické školení o klíčových bodech v kon- výfukoví specialisté byli opravdu hlavními doda- pouze poloviční vložka!? To je do nebe volající halo v ochranné argonové atmosféře, kdy teplota a to hlavne tým, že samotný návrh vychádza strukci výfuků. Velice komplexně nám byla vateli do prvovýroby. Příčina je opravdu v kom- podvod. Toto má pak za fatální následek rychlejší elektrického oblouku je nižší a nedochází, anebo z presných rozmerov originálnych výfukov. vysvětlena funkce výfuku a jeho vliv na správnou plexnosti návrhu systému motor + výfukový sys- zanášení filtru a tím pádem častější regenerace dochází, ale ve zmenšené míře, ke spalování uhlíku funkčnost celé pohonné jednotky. Nesprávně ve svařovaných dílech. Nižší obsah uhlíku by i dle ? EM: Součástí návštěvy MTS byla i více než udělaný nebo ošizený výfuk má velice zásadní V dnešní době jsou originální výrobci výfuků ve většině mých znalostí zhoršil vlastnosti materiálu (ocelo- hodinová ukázka rozřezaných výfuků, vliv i na životnost motoru, a proto návrh komplet- případů zcela neznámé strojírenské společnosti. I v MTS vého plechu) a kolem sváru by plech dříve rezavěl. katalyzátorů i DPF od MTS ve srovnání ního výfukového systému má na starosti vývo- Samozřejmostí jsou přesahy trubek o cca 15 až s konkurencí z Bosalu, Walkeru, Eberspa- jový tým pohonné jednotky jakožto její nedílné viděli celou řadu jmen poprvé. Tím je segment výfuků 20 mm směrem z venkovní části do vnitřní části cheru a dalších. Co jste si z toho odnesl součásti. oproti ostatním dílům výjimečný tlumičů, což zaručuje větší pevnost kolem sváru, a bylo to pro vás přínosem? tudíž delší životnost výfuku. Zkrátka v MTS mají TT: Zaujímavé bolo hlavne vidieť u drahších kon- Skutečný výrobce výfuku již nebývá tém. V MTS jsme viděli celou řadu originálních a tím 2násobné ředění oleje naftou (velké negati- opravdu co ukazovat a s čím se chlubit! Tomáš Tuša kurentov šetrenie na materiáloch, či už to bolo výfukovým specialistou!? výfuků se jmény firem, která neříkala nic ani vum vozů s DPF) a vyšší spotřebu paliva. Naopak autoservis Juraj Slacka, Liptovský vynechanie niektorých prepážok výfukov, vypl- V dnešní době jsou originální výrobci výfuků ve samotnému MTS. na rozřezaném vzorku MTS byla vidět vložka ? EM: Upřímně řečeno, nestačíme zírat, Mikuláš ňovanie rôznymi materiálmi, alebo pri DPF fil- většině případů neznámé strojírenské společ- z mnohem kvalitnějšího materiálu SiC, který je kolik jste si toho odnesl. Nechcete psát troch veľkosť použitej filtračnej vložky. nosti, které mají „pouze“ potřebné strojní vyba- Pitevní stůl s rozřezanými těly používán i v OE, ovšem u MTS za mnohem přízni- k nám do časopisu? Skoro se bojíme, že ? EM (ELIT magazín): Pane Tušo, řekněte vení na výrobu. V reálu to vypadá následovně: Asi nejvíce zajímavou zastávkou byla technická vější ceny. Dokonce jsme měli možnost i vidět nás budou někteří podezírat z toho, že nám krátce něco a vaší firmě a její historii. ? EM: Jaká je podle vás největší výhoda konstruktéři dané automobilky navrhnou výfu- místnost se skladem vzorků konkurenčních pro- skutečného dodavatele – společnost Pirelli, se jsme si to za vás napsali sami. Nicméně TT: Firma bola založená v roku 2008, robíme všetky výfuků, případně dalších výfukových kový systém spolu s motorem. Obojí je totiž duktů na nejprodávanější vozy na trhu. Zákazní- kterou MTS úzce spolupracuje. Pro detailní infor- u vás je evidentní, že k tomuto oboru druhy opráv, špecializujeme sa aj na montáž produktů značky MTS ve světle vašich jeden velký systém, který má zásadní vliv na kům jsme ukázali rozřezané výfuky a katalyzá- mace o filtrech pevných částic nahlédněte do máte skutečně blízko, a to nás těší. Přesně tuningových vecí, športových vecí, ponúkame zkušeností a především toho, co jste viděl výkon, emise a spotřebu. Externímu výrobci pak tory od několika výrobců a popisovali jsme minulého ELIT magazínu. Najdete zde skutečně zákazníky jako vy potřebujeme. Tzn. doplnkové služby. ve výrobě a dozvěděl se při exkurzi takří- jen předají příslušnou technickou dokumentaci. odlišnosti a bohužel i celou řadu podvodů kon- naprosto zásadní informace. takové, pro které je kvalita minimálně kajíc do niter výfukových dílů na „pitev- Daný výrobce velmi často není vůbec žádným kurence. Nicméně MTS jakožto moderní výrobce Celý materiál byl připraven stejně důležitá jako cena, zvláště pak ? EM: Pojďme se ale podívat blíže na výfuky. ním stole MTS“? výfukovým specialistou. Jedinou výhodou stále sleduje nové trendy, a proto jsme nově vel- ve spolupráci s odborníky v dnešní době, kdy se každý snaží prosadit Jaké máte ve vaší firmě zkušenost TT: U MTS sa kladie dôraz, aby ich výrobky pred- těchto OE dodavatelů je potom to, že mají tuto kou část času věnovali stále ožehavějšímu tématu z oboru. za každou cenu. I za cenu, že vědomě s výfuky? Zaměřujete se na ně nějak, nebo stavovali lacnejšiu alternatívu originálnym výfu- klame zákazníky. Velmi vám tedy děku- jsou součástí vaší činnosti stejně jako kom bez straty kvality. jeme za rozhovor. ostatní díly? Jaké značky výfukových dílů montujete nejčastěji? ? EM: Máte díky své praxi nějaké doporu- TT: Výfuky sú súčasťou našej činnosti. Po skúsenos- čení pro firmu MTS? Něco, co by podle vás tiach s rôznymi výrobcami sa snažíme zákazníkov šlo dělat ještě lépe, případně co bychom presvedčiť na výfuky MTS, pre ich pomer cena/ měli společně s výrobcem ještě dále kvalita. vylepšit i z naší strany? Co nám o zájezdu řekli naši zákazníci TT: Rozšíriť sortiment výfukov. ? EM: Jaká je vaše praktická zkušenost s pro- dukty MTS? ? EM: Je něco speciálního, co byste chtěl ? EM: Pojďme se ale podívat blíže na výfuky. organizátorům zájezdu z ELITu, jakou pozornost TT: V porovnaní s inými či už drahšími alebo lac- vzkázat čtenářům EM v souvislosti s MTS Jaké máte ve vaší firmě zkušenosti věnovali mně osobně, patrně nejstaršímu účastní- nejšími výrobcami sú lepšie hlavne v oblasti pres- nebo výfuky obecně? s výfuky? Zaměřujete se na ně nějak, nebo kovi zájezdu. nosti výroby, teda uľahčujú prácu mechanikovi, TT: Po tom, čo som mal možnosť vidieť v závode jsou součástí vaší činnosti stejně jako rovnako to v konečnom dôsledku vedie aj k väčšej MTS, a z vlastných skúseností môžem výfuky MTS ostatní díly? Jaké značky výfukových dílů ? EM: Součástí návštěvy MTS byla i více než spokojnosti zákazníka. len odporučiť. montujete nejčastěji? hodinová ukázka rozřezaných výfuků, JV: Výfuky jsou naším prodejním sortimentem jako katalyzátorů i DPF od MTS ve srovnání ostatní náhradní díly na všechna osobní auta s konkurencí z Bosalu, Walkeru, Eberspa- všech světových značek aut evropských, asijských cheru a dalších. Co jste si z toho odnesl i dovezených z USA. Obchodujeme s díly originál- a bylo to pro vás přínosem? ními i z druhovýroby. Výfuků prodáváme cca 8 růz- JV: Na vlastní oči jsme viděli rozdíly např. v tloušť- ných značek. Nejčastěji se zákazníci řídí podle kách použitých plechů nebo bezesvárovou tech- ceny, i když jsou si vědomi možné nižší kvality nologii vnitřních částí výfuků, jakož i snahu někte- Jiří Vinš výrobku. Po návštěvě závodu na výrobu výfuků zn. rých konkurenčních výrobců tuto vnitřní část, prodejna autodílů – Zbiroh, okr. MTS v Itálii jsem ovlivněn dle mého názoru bez- nepochybně velmi důležitou, leč z venku neviditel- Rokycany chybnou výrobou a nejčastěji zákazníkům dopo- nou, výrobně zjednodušit nebo lidově řečeno ručuji právě tuto značku MTS. ošidit. ? EM (ELIT magazín): Pane Vinši, řekněte nám krátce něco o vaší firmě a její historii. ? EM: Pojďme tedy být konkrétnější. Jak na ? EM: Jaká je podle vás největší výhoda JV: Firma PRO-CAR vznikla již v roce 1991, kdy jsme vás zapůsobila návštěva výroby MTS, pří- výfuků, případně dalších výfukových pro- začali s prodejem výhradně karosářských dílů na padně co vás nejvíce zaujalo? duktů značky MTS ve světle vašich zkuše- vozy Škoda. Postupem času jsme se snažili přizpů- JV: O návštěvě výrobního závodu mohu mluvit jen ností a především toho, co jste viděl ve sobit potřebám zákazníků a sortiment rozšířili v superlativech. Je to závod moderní, převážně výrobě a dozvěděl se při exkurzi takříkajíc o kompletní sortiment všech dílů na vozy Škoda. v nově postavených halách a prostorech. Co mne do niter výfukových dílů na „pitevním stole V roce 1994 jsme otevřeli v bývalém objektu Moto- nejvíce zaujalo? Pro tuto chvíli pominu, co mne MTS“?

ze života firmy ELIT firmy života ze techny v Rokycanech další provozovnu. Dnes je zaujalo na výrobě výfuků, o tom ještě bude řeč. JV: Velkou výhodu, jednu z mnoha, vidím v použití ELIT firmy života ze naším hlavním cílem dodávat náhradní díly na Velmi mne potěšila pozornost, která nám byla silnějších plechů na čelní a zadní části jednotlivých všechny značky aut včetně originálních dílů za pří- věnována jak ze strany organizátorů zájezdu, tak dílů výfukových tlumičů. Vzpomínám-li si správně, znivé ceny, v rychlých dodacích lhůtách a hlavně ze strany všech pracovníků závodu, s kterými jsme je to o 0,5 mm více oproti konkurenčním značkám, s možností výběru různých výrobců a cenových přišli do styku. Maximálně nadstandardně se nám které jsme viděli v řezu na vašem, jak říkáte, „pitev- hladin podle potřeby zákazníků. Také zásobujeme všem věnoval sám ředitel podniku. Dovolím si ním stole“. O vnitřní, neviditelné části jsem se už menší servisy v okolí obou provozoven. takovou osobní poznámku. Velmi děkuji zmínil. Skvělá kvalita svárů je evidentně

34 35 magazín | ze života firmy ELIT ze života firmy ELIT | magazín

fotoreportáž z focení kalendáře ELIT NA NÁVŠTĚVĚ MTS elit 2014 ze života firmy ELIT firmy života ze ELIT firmy života ze

36 37 magazín | revue revue | magazín

Dobrým příkladem jsou naši technici. Procházejí týmu. Předávám svoje postřehy svému inženýrovi ? Ve WRC jste pokořil řadu rekordů a je tedy Sébastien Loeb exkluzivně pro ELIT školením v rámci Citroën Racingu (i když většina a společně definujeme, co je možné vylepšit. Pokud logické, že hledáte výzvy i jinde. Vaše z nich již ve motorsportu pracovala nebo prošli ale má nějaký mechanik nápad, jak by se dalo auto starty na okruzích byly přesto v porovnání zvláštním proškolením). Nejprve jsou zařazeni do vylepšit, ať už z hlediska výkonnosti, nebo rychlosti s četností startů v rallye spíše výjimkou, magazín testovacího týmu, kde se naučí opravovat všechny zásahu, probíráme to všichni společně. nyní se to ale změní. Ve WTCC se nechodí Legenda soutěží v motorsportu, Sébastien Loeb, sezonou 2013 končí aktivní účast v Mis- díly vozu. Když získají zkušenosti a dosáhnou pro nějaký ten kontakt daleko, na což jez- potřebné rychlosti, přejdou do závodních týmů. ? V letošní sezoně jste kromě startů s Cit- dec rallye asi není moc zvyklý. Nebude vám trovství světa v rallye a přesouvá se do Mistrovství světa cestovních vozů na okruzích. roënem DS3 WRC v Mistrovství světa auto- množství vozů na trati z počátku dělat ? Kolikačlenný tým mechaniků jste měl k dis- mobilových soutěží rallye absolvoval také potíže? Jak hodnotíte své šance zejména V našem rozhovoru nám odpověděl na otázky týkající se jak jeho dosavadního účinko- pozici v rallye a jak velký tým se bude starat slavný Pikes Peak International Hill Climb se v bitvách o první zatáčku? vání v motorsportu, tak jeho budoucnosti a samozřejmě techniky, s níž na závodních o váš vůz příští sezonu, kdy startujete ve speciálem Peugeot 208 T16 Pikes Peak. Jaké Ano, to se rozhodně změní, je to důležitý moment WTCC? to je, jet v otevřené krajině podobně jako při závodu WTCC. Ale současně nepůjde o můj první tratích bojuje. start na okruhu. Teď se musím naučit novou disci- plínu a musím nasbírat body. Udělám ale vše pro to, abych se přizpůsobil co nejrychleji.

? Vaším kolegou v týmu a dalším jezdcem Citroënu pro nadcházející sezonu je zku- šený Yvan Muller. Znáte se s ním už z minu- losti, nebo je pro vás novým kolegou? Už se připojil k týmu, nebo se tak stane až po ukončení současné sezony, v níž dominuje? Přidá se do týmu na konci sezony, ale už jsme spolu pracovali. V každém případě pochází stejně jako já z Alsaska a vždycky se moc rádi vidíme.

? Můžete říci, kolik testovacích kilometrů jste odhadem doposud absolvoval za volantem Citroënu C-Elysée WTCC a jaký na vás toto auto dělá dojem? 1 C-Elysée je povedený a jeho potenciál je nepopira- telný. Už se fakt moc těším, až se pustím do závodění.

? Následovali vás na okruhy také mechanici nebo inženýři, kteří se podíleli na přípra- vách vašeho vozu pro rallye, nebo nyní pra- cujete se zcela novým týmem lidí? Každý z nich měl možnost se sám rozhodnout, kde chce pokračovat. S některými z nich bych se tedy měl příští rok setkat ve WTCC, zatímco jiní zůsta- 2 3 nou v rallye. 1. Řízení závodního auta je velice náročné na fyzickou kondici. Vždyť jezdec má na sobě přilbu, nehořlavou kom- ? Ve WRC jste vybojoval 9 mistrovských titulů, a konstruktérů týmu Citroën Racing. Je to čtyřválec to bylo po dvou. Převodovka (+ jedna náhradní) binézu (většinou třívrstvou) a nehořlavé spodní prádlo. V létě je přitom ve voze i 60 stupňů celsia. 2. Jak typické, ? Mezi čtenáři ELIT magazínu je také řada který z nich byl nejtěžší a z jakého důvodu? turbo s přímým vstřikováním o objemu 1 600 cm3 může být spojena se dvěma až třemi závody. stále dobře naložený Loeb zachycený při jednom z rozhovorů. 3. V servisní zóně se rozhovory většinou točí okolo mladých automechaniků, kteří by třeba aktuálního nastavení vozu a stavu tratě. Titul v roce 2009, protože až do posledních kilometrů a výkonu 300 k. Nemáme právo na tyto části během rallye sahat chtěli zkusit štěstí v oblasti motorsportu. to bylo s Mikkem velmi těsné. Sekvenční šestistupňová převodovka se ovládá a nemůžeme je pochopitelně vyměňovat. FIA je Dokážete říci, jaké vlastnosti by pro tuto mechanickou pákou. zaplombuje a kontroluje je po a před každým Podle systému týmu Citroën Racing jsem měl k dis- rallye, avšak bez asistence kopilota, tedy bez práci určitě měli mít? Čeho si na mechani- ? Když se ohlédnete za svou kariérou jezdce Odpružení je typu McPherson. Třícestné nastavitelné závodem. pozici dva týmy techniků při testování a dva týmy při čtení rozpisu? Nechyběl vám ve voze Daniel cích, s nimiž spolupracujete, nejvíce rallye, vybaví se vám závod, na který tlumiče koncipoval a vyrobil tým Citroën Racing. V případě ostatních dílů nejsme úplně omezeni, ale závodě. Vzájemně se po každém závodě vystřídají. Elena? vážíte? obzvlášť rád vzpomínáte, a proč? Během závodu se o můj vůz stará průměrně Myslím, že je nutné být Rallye Francie 2010. Získat 7. titul doma, ve společ- Naši technici procházejí školením v rámci Citroën Racingu. 5 mechaniků, kteří se věnují vozu při motivovaný a nadšený. nosti rodiny a přátel, bylo fantastické. Byl jsem normálním servisu, s tím, že podle Automobilový sport je strašně dojatý. Nejprve jsou zařazeni do testovacího týmu, kde se naučí pravidel pracuje na autě během jed- Pro čtenáře ELIT MAGAZÍNU úchvatná disciplína, opravovat všechny díly vozu. Když získají zkušenosti noho zásahu maximálně Veselé Vánoce a šťastný nový rok 2014! která od mechaniků ? A teď z opačné strany, vzpomenete si na 8 mechaniků. vyžaduje velké soustře- závod, který byste naopak nejraději vymazal a dosáhnou potřebné rychlosti, přejdou do závodních AUX LECTEURS DE ELIT MAGAZINE dění a velkou profesio- z paměti? Z jakého důvodu? týmů. ? Komunikujete hodně s mecha- Joyeux Noël et bonne année 2014! nalitu. Je to ale také Rallye Řecka 2009. Vylétli jsme daleko z trati a zna- niky a probíráte s nimi možnosti výkladní skříň profese menalo to začátek série obtížných závodů. ? Dokážete říci, jaká je spotřeba náhradních tým pracuje na odolnosti dílů tak, aby byly spoleh- technického vylepšení vozu, a vždycky není snadné dílů u takového rallyového speciálu? Napří- livé a snížily se výdaje. To, jak často se jednotlivé díly nebo je to oblast, kde musejí toho dosáhnout.

revue ? Čtenáři ELIT magazínu jsou převážně auto- klad kolik převodovek je třeba pro jeden vůz v rallye vyměňují, závisí na povrchu, profilu a pod- pracovat samostatně a od vás Radím jim, aby se revue mechanici. Můžete jim přiblížit techniku na sezonu? mínkách každého závodu, jelikož parametry tratí se dostávají pouze postřehy týkající specializovali, tvrdě vašeho posledního vozu Citroën DS3 WRC? Jsme omezeni předpisy a některé části auta, jako je v jednotlivých závodech liší. se nastavení auta? pracovali a vytrvali! A to je tajem- Jde o kompaktní a dynamický závodní vůz, který podvozek, motor, převodovka a tlumiče, nelze pou- V týmu Citroën Racing máme jasně Byla to nová ství každého úspěchu.5.12.2013 16:24:00 měří 3 948 mm, je široký 1 820 mm a váží minimálně žívat neomezeně. Říkáme tomu spojení. Například ? Jak by měl podle vás vypadat optimální tým danou hierarchii. Operativní inženýr kaž- výzva a nové dojmy a moc se mi ta zkušenost líbila,

1 200 kg. motory musí dneska projít technickou opravou mechaniků starajících se o závodní vůz? Jaké dého pilota je ve spojení s mechanikem,prani_Loeb.indd který je 1 ale pochopitelně bylo strašně divné, že vedle mě Děkuji za rozhovor a jménem ELIT magazínu oto: Citroën

Je vybavený motorem, který je celý dílem designérů nebo výměnou po absolvování 4 rallye, zatímco dřív by měli mít vzdělání nebo zkušenosti? F šéfem vozu a sám je ve spojení s mechaniky svého Daniel neseděl! Chyběla mi jeho dobrá nálada. vám přeji řadu úspěchů v seriálu WTCC.

38 39 magazín | revue revue | magazín

1 1. Peugeot 208 T16 Pikes Peak je skutečný závodní speciál, který se sériovým modelem nemá kromě základ- ních tvarů karoserie nic společného. 2. Na Pikes Peaku Loeb s Peugeotem naprosto dominoval. 3. Fronta závodních vozů čekajících na start, typický obrázek pro závody do vrchu. Čekání na „váš čas“ zde tvoří velkou část závodního dne. 4. Nejslavnější závod do vrchu samozřejmě láká řady fanoušků rychlých kol. Monstra, která zde uvidí, nemohou takhle pohromadě nikde jinde spatřit. 5. Cestou od startu k k cíli se jezdci musejí 2 popasovat s průjezdy 156 zatáček a průměrným převýšením 7 %.

3 4 5

Loeb pokořil Pikes Peak byla v roce 2006 druhá ve 24hodinovce Le v Andoře, jízdy na okruhu v Pau i na trati prakticky ani na chvilku o vítězi pochyb. Mans. Špičkový pilot potřebuje i špičkovou závodu do vrchu Mount Ventoux. Pak nastal Avšak že dokáže absolutní rekord Pikes Peaku Fenomenální jezdec rallye Sébastien Loeb si v létě odskočil od Citroënu k Peugeotu techniku a ta ve speciálu Peugeot 208 T16 den „D“. pokořit o naprosto neuvěřitelných jeden Pikes Peak je skutečně výjimečná. O pohon Sébastien Loeb po příletu do USA obdivně a půl minuty, na to by si nikdo nevsadil. Na a speciál se lvem ve znaku dovedl vítězně na samotnou střechu motoristického světa. vozu se stará šestiválec vybavený dvojicí tur- prohlásil: „V něčem tak výkonném jsem ještě Pikes Peaku, kde se obvykle bojuje o každou Věhlasný závod do vrchu Pikes Peak 2013 přitom vyhrál v rekordním čase. bodmychadel Garrett. Jedná se o motor, nikdy neseděl.“ Nejspíš neseděl ani v ničem, sekundu, nejsou lidé na nic takového zkrátka který v letech 2000 a 2003 poháněl prototyp co budí respekt tolik jako právě 4,5 metru zvyklí. Sébastien Loeb dovedl řvoucího lva apomeňte na Mount Everest, ve světě Sébastien Loeb se speciálem Peugeot 208 Cougar C 60 v Le Mans. Při hmotnosti vozu dlouhý speciál Peugeot 208 T16 Pikes Peak. Peugeot 208 T16 Pikes Peak do cíle nejslav- Zmotorsportu je jediný vrchol, jehož T16 Pikes Peak s jasným cílem: stanovit nový 875 kg dává výkon 875 koní. To je zásadní, Vypadá jako přikrčená šelma připravená nějšího závodu do vrchu v neuvěřitelném vítězné dobytí přináší nehynoucí slávu. Proti rekord tratě. protože na Pikes Peaku s každou stovkou k útoku. Tento dravec přitom dosahuje zrych- rekordním čase 8:13,878. Pro Peugeot Sport nejvyšší hoře světa má zhruba jen poloviční Loňský závod byl bojem na ostří nože. Vítěze metrů nadmořské výšky ubývá z výkonu lení z 0 na 100 km/h za neskutečných 1,8 a Sébastiena Loeba byla účast na tomto výšku a vede na něj klikatá silnice o délce 19 od druhého v cíli dělilo pouhých sedmnáct motoru minimálně procento! Start je přitom sekundy a uhání maximální rychlostí 240 závodním klání jednorázovou akcí, ale soudě kilometrů a 351 metrů. Závodníci musejí pro- tisícin sekundy. Vítězství a nový rekord v nadmořské výšce 2 862 metrů a cíl ve 4 301 km/h, které dosáhne za pouhých 7 sekund! podle dosaženého času, o rekordním zápisu jet neskutečných 156 zatáček a popasovat se 9:46,164 nakonec vybojoval Novozélanďan metrech nad mořem. Ještě před samotným Není se tedy čemu divit, že Loeb se svým Peu- ještě dlouho uslyšíme. Je totiž velmi neprav- s průměrným převýšením 7 % (max. 10,5 %). Rhys Millen se speciálem Hyundai Genesis závodem novináři velice bedlivě sledovaný geotem budil ohromnou pozornost už při tré- děpodobné, že by se jej v dohledné době Náročnou trať v americkém Coloradu z jedné Coupé. Je tedy jasné, že kdo chce uspět automobil absolvoval vysokohorský test ninku. Jakmile vyrazil do závodu, nebylo podařilo někomu překonat. strany lemují kameny a z druhé hluboké a Pikes Peak vítězně pokořit, nesmí podcenit rokle. Zatímco na startu chodíte v tričku, v cíli ani sebemenší detail. Jasné to bylo i týmu vás vítá sníh. Tyto extrémní podmínky udě- Peugeot Sport, který tak začal přípravy na laly z Pikes Peaku nejnáročnější a také nejvě- závod už loni v září, kdy byly započaty práce hlasnější závod do vrchu, vyhlášený svou na speciálu Peugeot 208 T16 Pikes Peak náročností po celém světě. Jezdí se zde od s pohonem všech kol. Peugeot měl na nej- roku 1916, avšak teprve loni byl zbudován slavnějším závodu do vrchu na světě na co asfaltový povrch. Kdo si myslí, že tím se závod navazovat. Vždyť zde již dvakrát stanul na stal nudným a bezpečnějším, plete se. Asfalt příčce nejvyšší. V letech 1988 a 1989 tu zvýšil maximální rychlosti na rovinkách s modelem Peugeot 405 T16 skupiny B vyhráli i v zatáčkách a závod se stal ještě nebezpeč- Ari Vatanen a Bobby Unser. nějším. Nový povrch vedl k prolomení deseti- K dalšímu prvenství měl Loeba dovézt sku-

revue minutové hranice při zdolání tratě. Poprvé se tečně unikátní vůz využívající řadu kompo- kevlarový kabát a v březnu 2013 už byla při- revue o to zasloužil Nabukiro Takajima se speciálem nent ze sportovního prototypu 908, který tri- pravena vyrazit k prvním testům. Suzuki SX, v němž burácel přeplňovaný šesti- umfoval i ve věhlasném vytrvalostním závodu Ty první se odehrávaly na privátním okruhu Sébastien Loeb byl samozřejmě největší hvězdou válec s objemem 3,1 litru a výkonem 900 v Le Mans. Převzato bylo například zavěšení, Ferté-Vidame. Tehdy už bylo jasné, že se za slavného závodu. Každému bylo jasné, že Peugeot koní! Desetiminutovou hranici pokořil brzdy, modifikované řízení, přívod vzduchu volant unikátního stroje posadí skutečné s Loebem jedou do USA s jediným cílem: stanout na stupni nejvyšším. Francouzský pilot byl doslova na o necelých devět sekund. To ale není vše, jeho pod vozem, zadní přítlačné křídlo apod. Kon- řidičské eso – Sébastien Loeb. Devítinásobný roztrhání a každé jeho slovo zaznamenávala řada oto: Peugeot

čas byl totiž ještě vylepšen. Letos však přišel strukce Christophera Pallera dostala mistr světa v rallye, ale i pilot z posádky, která F novinářů.

40 41 magazín | revue revue | magazín

Zlatá doba WRC Příchod vozidel kategorie WRC na tratě světových rallye opět přinesl zběsilý nárůst rych- lostí. Doslova ohromující technika umožnila jezdcům dosahovat neuvěřitelných časů, ale vedla i k nárůstu vážných nehod. Původní koncept tak musel doznat změn.

1 2

3 1. Citroën Xsara WRC se stal vstupní branou do nejvyšší kategorie pro pilota, který později ohromil svět. Právě za volantem tohoto vozu začal Sébastien 4 Loeb přepisovat dějiny rallyesportu. 2. Škodu Octa- via WRC kdysi jeden z českých jezdců přirovnal kvůli velkým rozměrům k Titanicu. Její robustnost ale přinášela klad v podobě výdrže a spolehlivosti. Důkazem budiž třetí místo na extrémní Rally Safari, kde řada favoritů kvůli rozbitým vozům nedojela. 3. Citroën DS3 WRC s motorem 1.6 T o výkonu cca 300 koní patří k nejlepším soutěžním vozům součas- nosti. 4. Legendární švédský soutěžák Kenneth Eriksson zachycený za volantem Škody Octavia WRC na Rally Monte Carlo v roce 2002. 5. Marcus Grön- holm byl v době své rallyové kariéry u Fordu velkou hvězdou. 6. Velký šoumen a svělý jezdec Petter Solberg získal titul Mistra světa za volantem Subaru Impreza WRC. 5 6

ak jsme již v minulém díle uvedli, první za volant usedal excelentní Fin Tommi vozy kategorie WRC skutečně extrémně zvítězil Grönholm, a to doslova s obřím nás- Petter Solberg. Jezdec, který si získal přízeň Märtin (Ford Focus RS WRC), Grönholm (Peu- Jvozy kategorie WRC vyjely v roce 1997. Mäkinen. rychlé. Výkon dvoulitrových přeplňovaných kokem. Francouzská značka se lvem ve znaku diváků bezprostředním projevováním geot 206 WRC), Colin McRae (Citroën Xsara Model Impreza WRC tehdy nahradil dosud V roce 1998 se v Mistrovství světa v rallye motorů krotily restriktory omezující přísun ukázala absolutní převahu, když v šampio- emocí, kdy při každém úspěchu křičel štěs- WRC) a další. Svět rallye v tomto roce také užívaný automobil specifikace A v průběhu objevil Seat Cordoba WRC. Šampionát zna- nasávaného vzduchu, což znamenalo výkon nátu nasbírala celkem 165 bodů, druhý Ford tím na celé kolo, skákal po autě a zběsile zastihla velice smutná zpráva. Richard Burns sezony a pomohl Subaru k zisku titulu mezi ček ovládlo Mitsubishi a o rok později Toyota asi 300, později 330 koní. Auta měla sek- měl přitom jen 104 bodů. Mezi jezdci získal mával vlajkou rodného Norska. V roce 2003 totiž při cestě na rallye zkolaboval. Ve voze „továrnami“. Ještě než skončila sezona, byla provozující Corollu WRC. V roce 1999 se venční řazení a vodou chlazené brzdy. To se Fin Marcus Grönholm 77 bodů, druhý Nor slavila debut Škoda Fabia WRC a za volantem s ním byl kamarád a další jezdec Markko představena Toyota Corolla WRC. Od rodina vozidel specifikace WRC opět roz- ukázalo jako nutnost, pokud měly fungovat Peter Solberg se Subaru Impreza WRC 37 Octavie WRC EVO 3 se poprvé v Mistrovství Märtin, který automobil zastavil. Diagnóza počátku roku nasazený Ford Escort WRC při- rostla. Ford přezbrojil na Focus WRC a do hry i při tempu, jímž speciály jezdily. bodů a třetí Španěl Carlos Sainz s Fordem světa v rallye objevil také náš pilot Jan byla neúprosná: nádor na mozku. Sezonu, nesl modrému oválu druhé místo v hodno- vstoupila Škoda Motorsport s Octavií WRC. V roce 2000 celkově druhý Richard Burns Focus RS WRC 02 si připsal 36 bodů. 35 získal Kopecký, avšak nestartoval v továrním týmu, v níž měl ještě šanci na zisk titulu, tedy nedo- cení značek. Armin Schwarz s ním dokázal Také Peugeot nasadil své první „wé-er-cé- vybojoval titul mistra světa v roce 2001, kdy končil. Diagnóza tak odhalila pokles formy dojet třetí v Portugalsku, Juha Kankkunen za čko“, model 206 WRC. Ten si na světových po tratích opět vodil Subaru Impreza WRC. Výkon dvoulitrových přeplňovaných motorů krotily skvělého jezdce v posledních soutěžích, kte- jeho volantem získal čtyři druhá a jedno třetí rallye později vyzkoušel i Roman Kresta, Titul ve značkách opět připadl Peugeotu. rých se účastnil. místo. Ke dvěma vítězstvím v sezoně dovedl který v MS startoval také s Hyundaiem Škodovka nasadila Octavii WRC EVO 2 a do restriktory omezující přísun nasávaného vzduchu, což Rok 2004 můžeme klidně označit jako začá- Escort WRC Carlos Sainz, a to v Řecku a Indo- Accent WRC, Fordem Focus RS WRC (model hry vstoupil Citroën s Xsarou WRC a tehdy znamenalo výkon asi 300, později 330 koní. tek období „Loeb“. Francouzský pilot si nésii. V hodnocení jezdců byl Sainz celkově první generace) a ještě později se stal prv- ještě neznámým Sébastienem Loebem (neab- v tomto roce dojel pro první titul mistra třetí se ztrátou jedenácti bodů na druhého ním Čechem v zahraničním továrním týmu solvoval celou sezonu ve WRC, část jel se Colin McRae, 34 Richard Burns, 31 Gilles Pani- ale jako soukromník pod hlavičkou Škoda světa a svůj triumf opakoval rok co rok. Až Colina McRaeho. Skotskému pilotovi přitom Mistrovství světa rallye, když usedl za volant Saxem KitCar nižší soutěž JWRC). Ten při své zzi, 30 Harri Rovanperä, pak byl Mäkinen, Matador Teamu. Stejně tak jakožto sou- letos, tedy v roce 2013, kdy neabsolvoval unikl titul jen o vlásek, o pouhý bod byl totiž Fordu Focus WRC (model druhé generace). premiéře v Mistrovství světa v rallye získal stále rychlejší Estonec Marko Märtin s Focu- kromník vystupoval Roman Kresta s Peugeo- celou sezonu a ohlásil odchod ze světa lepší Tommi Mäkinen za volantem stále ještě To ale trochu předbíháme čas. 6 bodů a celkově skončil na čtrnáctém místě sem RS WRC 02, Sébastien Loeb a další. V bar- tem 206 WRC v týmu Bozian Racing. rallye, získal titul někdo jiný. Fenomenální „áčkového“ Mitsubishi Lancer EVO IV. Přitom Rok 2000 přivedl do kolotoče rallye korej- v hodnocení jezdců. Sezona byla dramatická vách Škodovky startovalo několik jezdců Hodnocení jezdců bylo napínavé. Petter Sol- Loeb tak vybojoval devět mistrovských

revue již v roce 1996 získal pohár pro nejlepšího ského nováčka automobilku Hyundai až do konce, na stupních vítězů totiž bylo včetně Romana Kresty, avšak body sbíral berg (Subaru Impreza WRC 2003) totiž získal titulů v řadě, což se nikdy nikomu nepo- revue jezdce v Lanceru EVO III. A co víc, následující s vozem Accent WRC. Auto to bylo rychlé, ale pěkně těsno. Za Burnsem na Subaru dojel pouze celkově třináctý Fin Toni Gardemeister titul až v samotném závěru sezony, když zví- vedlo. Stal se tak nejúspěšnějším jezdcem rok vyhrál šampionát v Lanceru EVO nespolehlivé, proto se výrazně neprosadilo. o pouhé dva body druhý Colin McRae s For- a sedmnáctý Švéd Kenneth Eriksson. tězil v poslední rallye, jíž byla tradiční Wales rallye všech dob. Neúspěšnější značkou ale V a v roce 1999 s Lancerem EVO VI. Mitsu- Peugeot vybojoval double, když získal titul dem Focus RS WRC 01, kterého od třetího Rok 2003 přinesl mnoho nového. Citroën Rally BG. Druhý dojel Sébastien Loeb (Cit- zůstala Lancia. V hodnocení značek totiž Cit- bishi přitom připravilo vůz specifikace WRC ve značkách i jezdcích, kde za volantem Mäkinena s Lancerem WRC dělil jediný bod. Sport vybojoval titul v hodnocení značek roën Xsara WRC) a souboj o titul tak prohrál roën nasbíral „jen“ osm celkových prvenství až v sezoně 2001, kdy vyjel Lancer EVO VII. „dvěstěšestky“ WRC zazářila nová hvězda Sezona 2002 patřila Peugeotu, který bral oba a odstartoval tak svou zlatou éru, mezi jezdci o jediný bod! Následovali Sainz (Citroën a z toho nejvíce pět v řadě, v letech 2008 až Jejich „áčka“ ale byla pekelně rychlá a hlavně Marcus Grönholm. Okolo roku 2000 už byly tituly. V jezdcích s Peugeotem 206 WRC exceloval fanoušky milovaný showman Xsara WRC), Burns (Peugeot 206 WRC), 2012. Předtím si francouzská automobilka

42 43 magazín | revue revue | magazín

připsala zisk titulů v letech 2003 až 2005. sekvenční řazení a aktivní diferenciály dovo- v Austrálii a Škodovka přivezla dva vozy. V letech 2006 a 2007 zvítězil Ford. lovaly vozům dosahovat extrémních rych- Jeden vodil po tratích Němec Armin Ale vraťme se ještě do roku 2004. Na tratě lostí i na klikatých úsecích a v zatáčkách. Schwarz, druhý právě Colin McRae, který jel poprvé vyjel Peugeot 307 WRC, avšak neo- Množily se nehody. na rozdíl od Schwarze naprosto skvěle a po hromil. Objevilo se také nové Mitsubishi Dvě rány pro motoristický sport přišly v roce 23. rychlostní zkoušce z 26 byl na vynikají- Lancer WRC 04 a v barvách továrního týmu 2005. Na sedadle spolujezdce zahynul po cím třetím místě. Na druhého Harriho Roban- Škoda Motorsport se představili dva Češi: nárazu do stromu na britské rallye Michael peru s Lancerem WRC 05 ztrácel pouze 6,9 Roman Kresta a Jan Kopecký. Kromě nich zde Park, spolujezdec Markka Märtina na Fordu sekundy. První Francois Duval měl na McRa- jezdili Finové Jani Paasonen a Toni Garde- Focus RS WRC. Velice rychlý Estonec oka- eho náskok 43,7 sekundy, ale o něm se meister a Němec Armin Schwarz. Loebovi mžitě ukončil profesionální kariéru a později vědělo, že pod tlakem dokáže udělat zásadní nikdo nestíhal, druhý Petter Solberg na něj si v rodné zemi otevřel školu rallye. Nahlas se chybu. Takže zde byla nejen šance dojet na ztrácel na konci sezony 36 bodů. Třetí začíná mluvit o nutnosti změny pravidel, a to stupních vítězů! McRae jel naprosto skvěle Markko Märtin byl za Solbergem o 3 body už na příští rok. Druhou ránou bylo úmrtí a získal si obdiv fanoušků i soupeřů. Vedení pozadu. A jak si vedla Fabia WRC ve své první velice oblíbeného jezdce Richarda Burnse, týmu ale zasadilo skotskému pilotovi ránu, plné sezoně? Nejlepšího umístění dosáhl který tak prohrál svůj boj s rakovinou. Nádor která ho vyřadila ze hry. Šéfinženýr Dietmar vůz pilotovaný Paasonenem, který dojel na mozku byl i přes intenzivní léčbu Metrich totiž nařídil preventivní výměnu

12 13 8 Schwarze ano. Ti je ale odmítli zapůjčit a tím 7. Mistrovská posádka z roku 2012, Sébastien Loeb a Daniel Elena s Citroënem DS3 WRC. 8. Oslava skotského pilota zastavili v úspěchu. Tato zisku titulu u Citroënu v roce 2012 byla skutečně informace přitom pochází přímo od jednoho bouřlivá a „svůj snímek“ chtěl pořídit každý fotograf. z mechaniků, který na místě pracoval na 9. Ford Fiesta WRC je jedním z vozů kategorie WRC posledních let. Používá tedy tzv. globální motor, vozu Colina McRaeho! Bez zajímavosti není kterým je turbem přeplňovaná šestnáctistovka. ani fakt, že o Fabie WRC měl zájem nový tým 10. Britský legendární pilot Richard Burns zářil za Red Bull Raimunda Baumschlagra, který je volantem Peugeotu 206 WRC. 11. Zákeřná rakovina také později odkoupil. Lze soudit, že kdyby 14 připravila soutěžácký svět o jednoho z nejlepších pilotů historie. Richard Burns toho mohl ještě hodně se ukázalo, že dobrý pilot může Fabii WRC 12. Létající Skot Colin McRae byl bezpochyby nejlepším jezdcem, jaký kdy sbíral body s rallyovým speciálem 7 dokázat. dovést na stupně vítězů, cena vozů by šla Škoda nejvyšší specifikace WRC. 13. Velká část kariéry Colina McRae byla spojena se Subaru, za jehož volan- nahoru. Zajímavé je i to, že Dietmar Metrich tem také vybojoval titul Mistra světa v rallye v roce 1995. 14. Smrt Colina McRaye zasáhla celý svět motor- sportu. Přesně rok po jeho úmrtí se sjeli jeho fanoušci a majitelé vozů Subaru k uctění jeho památky. Více než následně přešel do týmu Red Bull! Jistě, 1100 vozů pak vytvořilo dva Guimessovy rekordy. všechno to jsou dohady, „jedna paní poví- dala“, nebo ne? Obrázek ať si udělá každý horizont na rychlostní zkoušce Vargasen. Současnou podobu získaly vozy WRC v roce sám. Rok po smrti Colina McRaeho se do Skotska 2011, kdy vstoupila v platnost nová pravidla Rok 2006 přinesl očekávané zemětřesení sjeli jeho fanoušci a majitelé vozů značky a byl zaveden tzv. globální motor. Nově auta v rallyesportu. Byly zakázány aktivní diferen- Subaru. Právě v tomto autě Colin McRae WRC vycházejí ze specifikace S2000, avšak ciály a vstřikování vody do sání. Ani tato vybojoval titul mistra světa. K domovu pod kapotou mají přeplňovanou šestnáctis- změna technických pravidel ale nezastavila McRaeho dorazilo přes 1 100 vozů z celého tovku namísto atmosférického dvoulitru, Sébastiena Loeba v zisku dalšího titulu světa! Další se přidávaly cestou, která měřila který „es-dvoutisícovky“ používají. Na tratě v hodnocení jezdců. Pohár konstruktérů ale skoro 500 km a vedla k sídlu společnosti Pro- tak vyjely zbrusu nové vozy Citroën DS3 připadl Fordu, který tuto cennou trofej získal drive, jež závodní Subaru připravovala. Další WRC, Ford Fiesta RS WRC a později i Mini 9 10 11 poprvé od roku 1979, celkově zvítězil teprve stovky fanoušků kolonu vozidel vedenou John Cooper Works WRC. Na tovární týmy podruhé. Třetí titul mezi fabrikami si tento Imprezou, v níž McRae závodil, zdravily chudý šampionát i po změně pravidel zcela šestý ve Finsku. Byl také nejúspěšnějším a operaci silnější. Richard Burns zemřel 25. spojky, která ale i podle vyjádření Colina tovární tým připsal hned v sezoně 2007. obřími transparenty. Na testovací trati Pro- ovládl Citroën a především pak Sébastien jezdcem Škodovky, když celkově dokončil listopadu 2005. Kromě excelentních spor- McRaeho pracovala bez problémů. Výměna Loeb. V roce 2013 se tovární vozy Mini už na sezonu na 21. místě. Následoval 24. Garde- tovních výsledků zde fanouškům zanechal spojky se nepodařila v časovém intervalu Rok 2006 přinesl očekávané zemětřesení v ryllyesportu. tratích neobjevily, fenomenální Loeb ukon- meister a 33. Schwarz. Mezi rozladěnými i hru, která nese jeho jméno. Hra Richard pro servis a posádka McRae–Grist byla čil kariéru jezdce rallye a do hry vstoupil fanoušky se tehdy už říkalo, že Schwarz je Burns rallye je dodnes považována za nejre- nucena odstoupit. Přesto se stal McRae jasně Byly zakázány aktivní diferenciály a vstřikování vody do Volkswagen. Ten s vozem Polo R WRC vybo- v týmu jen proto, že je Němec a Škodovku alističtější simulátor rallye všech dob. nejlepším pilotem, který kdy vodil po tratích sání. joval titul mezi značkami a jeho pilot, Fran- vlastní německý Volkswagen. Obrázek ať si Pro české fanoušky byl rok 2005 významný škodovku nejvyšší specifikace WRC. couz Sébastien Ogier, zvítězil v hodnocení každý udělá sám. Ještě jednoho jezdce ještě z jednoho důvodu. Tým Škoda Motor- Co se tehdy v Austrálii vlastně stalo? Možná Dne 15. září 2007 ale rallyový svět zasáhla drive pak vznikly dva Guinessovy rekordy. jezdců. Příští rok se startovní pole rozroste musíme zmínit. Ital Gianluigi Galli, mezi sport oficiálně ohlásil konec svého účinko- to už začalo při testování ve Velké Británii. další rána. Brilantní jezdec Colin McRae První byl 800 metrů dlouhý nápis „Colin o automobilku Hyundai se speciálem i20 fanoušky znám jako Gigi Galli, si totiž získal vání v MS v závěru roku, avšak pro podnik ve Říká se, že McRae zde odmítl nastavení vozu, zemřel poté, co se zřítil s vrtulníkem, který McRae“ a skotská vlajka, kdy na celé trati WRC. Týmu přitom šéfuje Michel Nandan, přízeň snad každého fanouška rychlých kol. Velké Británii a závěrečnou australskou které používal Schwarz. To mu prý Metrich sám pilotoval. Spolu s ním zahynul i jeho syn bylo třeba rozmístit 1 086 vozů Subaru. který stál v minulosti za úspěchy Peugeotu Se svým Lancerem WRC totiž jezdil velice rallye se rozhodl angažovat létajícího Skota nutil, když neuspěl, tak se prý sbalil a ura- Johnny a dva další lidé na palubě. O mimo- Druhý rekord pak stanovila téměř padesáti- 206 WRC, což je příslibem dobrých výsledků.

revue dravě a atraktivně. Colina McRaeho. Ten byl v té době bez ženě odcestoval z místa testů. Metrich při- řádnosti skotského pilota jasně vypovídají kilometrová kolona těchto vozidel. Jedničkou mezi jezdci má být Belgičan Thi- revue Auta specifikace WRC byla čím dál rychlejší angažmá a začínal vyvíjet vlastní, cenově tom v servisu při australské rallye musel následující vzpomínkové akce. Vzpomínce V roce 2007 poprvé zasáhly do bojů o titul erry Neuville. Jediným Čechem ve WRC je od a nejednoho příznivce rallye napadlo, jak by dostupný rallyový speciál s pohonem zad- vědět, jaké jsou možnosti, co je nutnost a co na McRaeho bylo věnováno pravidelné vozy Citroën C4 WRC a Suzuki SX4 WRC. roku 2011 Martin Prokop jezdící s Fordem asi vypadalo porovnání „wé-er-céčka“ a dří- ních kol. V barvách Škodovky opět zářil. Na ne. Říká se také, že Škodovka přivezla do setkání šampionů Race of Champions, tento- Zatímco první z nich hned sbíral vavříny, Fiesta RS WRC v privátním týmu. V roce 2012 vějšího vozu specifikace B. „Béčka“ byla sice Wales Rally GB dovedl Fabii WRC do cíle na Austrálie novou spojku a mechanici Colina krát pořádané 16. prosince na stadionu ve Suzuki nově vstupující do nejvyšší kategorie skončil celkově devátý a stejná příčka mu silnější, ale technika užívaná ve WRC byla už sedmém místě a hned navrhl řadu úprav, McRaeho neměli pro výměnu daného typu Wembley, organizátor švédské rallye zavedl automobilových soutěží rallye se úspěchu patřila i před poslední soutěží roku 2013. spíše z říše snů. Hi-tech podvozky, rychlé které by vůz zrychlily. Poslední podnik se jel spojky potřebné vybavení, avšak mechanici udílení ceny Colin Crest za nejdelší skok přes nedočkalo.

44 45

É SYSTÉMY É BRZDOV SVĚTLA DÍLY ŘÍZENÍ DÍLY SPOJKY KABINOVÉ TLUMIČE KABINOVÉ POSILOVAČE ŘÍZENÍ POSILOVAČE A HYDRAULICKÉ FILTRY HYDRAULICKÉ A BATERIE É SYSTÉMY É BRZDOV 05_2013

ČE PÉROVÁNÍ, ČE TLUMI ČERPADLA, VZDUCHOVÉ, OLEJOVÉ, PALIVOVÉ OLEJOVÉ, VZDUCHOVÉ,

KAROSÁŘSKÉ DÍLY KAROSÁŘSKÉ

KLADKY

É DESTIČKY É BRZDOV

Í HADICE Í PROPOJOVAC ĚRNÉ TYČE ĚRNÉ ROZP

PÉROVÁNÍ

KABINOVÉ MĚCHY MĚCHY KABINOVÉ

TERMOSTATY, VODNÍ ČERPADLA VODNÍ TERMOSTATY,

A OBLOŽENÍ A

É DESTIČKY É BRZDOV

TERMOSTATY

ĚHOVÉ ŘETĚZY ĚHOVÉ SN

PÉROVÁNÍ

CHLADIČE

PODVOZKOVÉ MĚCHY MĚCHY PODVOZKOVÉ

PÉROVÁNÍ

PODVOZKOVÉ TLUMIČE TLUMIČE PODVOZKOVÉ

ÁROVKY Ž

É DESTIČKY É BRZDOV

A HADICE A EMENY Ř

A OBLOŽENÍ A

A ALTERNÁTORY A

É DESTIČKY É BRZDOV STARTÉRY

STARTÉRY A ALTERNÁTORY A STARTÉRY

ČÁSTKY, ELEKTROSOU

É KOTOUČE É BRZDOV

ÍLY TRUCK ÍLY D TURBODMYCHADLA

PÍSTY

ĚNÍ N ĚS T

A GUFERA A

É FILTRY É KABINOV

AUTOCHEMIE

ÁLNÍ PROFESION

BRZDOVÉ SYSTÉMY BRZDOVÉ

É DÍLY, É VZDUCHOV

RCÁTKA Z ĚTNÁ ZP

Í KABELY Í PROPOJOVAC É OLEJE É MOTOROV ĚRAČE ST

ĚTLA SV

ŘETĚZY A POPRUHY

É OLEJE É MOTOROV

Í NÁPLNĚ Í PROVOZN ÍLY NÁPRAV ÍLY D LOŽISKA

ĚTLA SV

LOŽISKA

ÝFUKY V NÁŘADÍ PODVOZKOVÁ PODVOZKOVÁ

PODVOZKOVÁ PODVOZKOVÁ

ČNÍ A SPECIÁLNÍ A ČNÍ RU A BUBNY A

A PŘEVODOVÉ OLEJE PŘEVODOVÉ A É KOTOUČE É BRZDOV

PÉROVÁNÍ

É MOTOROV

A PŘEVODOVÉ OLEJE PŘEVODOVÉ A PODVOZKOVÉ MĚCHY MĚCHY PODVOZKOVÉ

É MOTOROV

DOT DOT BRAKE BRAKE

dratak_osobni_297x210_CZ_8_2013_print.pdf 1 3.12.2013 17:09:02 dratak_nakladni_297x210_CZ_5_2013_print.pdf 1 26.11.2013 16:23:50 26.11.2013 1 dratak_nakladni_297x210_CZ_5_2013_print.pdf

KOMPLETNÍ S O R TIMENT S TAR L I N E S T AHOV A C Í B R ZDO V É ČELI STI , TMELY A N Á S TŘIKY MECH ANI SMY H A DIC E A T Ř M E N Y OKEN S T ŘEŠNÍ N O SIČE A BOX Y MOTOROV É OLEJ E T Ě S N ĚNÍ MOT ORŮ S A DY ČELIS T Í Z A PALOV A C Í V S T ŘIKOV ACÍ VENTILY A ŽHAV ICÍ S V Í ČKY, A PŘÍS LUŠ ENS TVÍ O LEJ O V É, V ZDUCHO V É L A MBDA SO NDY B A TERIE A P A LIVOVÉ F ILTR Y Z R CÁTKA Í K A B I NOV É FILTRY P ŘEP ÍNA C Í PÁČKY S T Ě RAČ E

DÍLY ZAPALOV Á N Í A ELEKTRO PŘÍSLUŠ ENSTVÍ ZAPA L O V A C AUTOSKLA K A BELY HLAVY MO TOR Ů M O T O R O V É ELEKTR OSO U Č ÁSTKY, L O Ž I SKA K O L A PŘEVO D O VÉ O LEJ E S NÍMAČE

PÍS T Y KAR O S ÁŘSKÉ DÍ L Y P ÍST N Í K R OUŽ K Y T A ŽNÁ Z AŘÍZENÍ P LYNO V É V Z P Ě R Y PROFE S ION Á LNÍ A UTO C H EMIE

DIESEL

P NEUS E R V ISN Í MAT ERIÁ L T LUMI Č E P É R OVÁNÍ

S T A R TÉR Y P Ř Í SLU ŠENS T V Í K T LUMI ČŮM P É R O VÁN Í A ALTERNÁT O R Y T E R M O S T ATY

OPRAV N É S ADY S POJKOVÉ A BRZ D O V É HYD RAULI K Y

P ALIVO V Á ČERPADLA

ŽÁR OVK Y LANKA

Č E RPADLA POS ILOVA Č E C E L Á Ř Í ZENÍ B R ZDO V Á A S POJ K O V Á R OZV O DOV É SADY A K O M PONENT Y HYD RAULI K A ŘEMENOV É H O P O HON U C H L A D I ČE A DÍ L Y KLI MATIZ A C E

KATALYZ Á T O R Y

BRZ DOV É PŘÍSLUŠENST V Í H A DICE H ADI COV É SP ONY G UFER A A Ř EMENI C E KLUZNÁ LO Ž ISK A , VENTILY, ZDVI H Á TKA, www.remus.eu V A ČKOVÉ HŘ ÍDELE A KOMPONENTY S POJKOV É KO M P LETY A S OUČÁ STI V Ý F UKOV É S YST ÉMY

MAN ŽET Y SNÍ M A ČE OT ÁČEK KOL

N A B ÍJECÍ V ODNÍ ČERPADLA P R U Ž I NY PÉR OVÁ N Í A S T ART OVACÍ Z DRO J E A LISTO V Á P E R A S V AŘO V ACÍ T ECH N I K A

S V ĚTLA

2013 R U ČNÍ A S PECIÁLNÍ

08_ P ROV O Z N Í N Á PLNĚ N ÁŘAD Í K O ULE P É R OVÁ N Í N A B Í JEČKY AUTOB A TERI Í TURBODMYCHADLA SILENTBLOKY D Í LY ŘÍZ ENÍ POLOOS Y A KLOUBY B R ZDO V É DESTIČKY B R ZDO V É KOTOUČ E A BUBNY