DOCSLIB.ORG

THE BENEFITS of ARCHITECTURE in MUNICIPAL FACILITIES and INFRASTRUCTURE Rod Glengarry, Barch Senior Associate, Beca Ltd

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
THE BENEFITS of ARCHITECTURE in MUNICIPAL FACILITIES and INFRASTRUCTURE Rod Glengarry, Barch Senior Associate, Beca Ltd THE BENEFITS OF ARCHITECTURE IN MUNICIPAL FACILITIES AND INFRASTRUCTURE Rod Glengarry, BArch Senior Associate, Beca Ltd. 21 Pitt Street, Auckland 1010, New Zealand Abstract Motorways, pipe bridges, and buildings like water and waste water treatment plants are necessary ‘evils’ in our municipalities. Residents often used to complain that these structures were visual blots on the landscape, whilst recognizing their necessity. We now consciously consider our magnificent landscape and aesthetics of network utility buildings and structures by harnessing the skills of architects in the design of our municipal facilities. Architects work closely with engineers to ensure that the prosaic features needed for our facilities are blended with the environment or designed to stand out as a feature of the landscape without blowing the project budget. Sympathetically designed utility buildings and structures can be of considerable assistance when consulting with local residents and stakeholders. This presentation will show a range projects that demonstrate the benefits of Architecture in Municipal Facilities and Infrastructure. For example as you stand on an elevated lake front viewing deck, would you even know that you are on the roof of a water treatment plant? And if you made the effort to walk down to the lake side would you be impressed by the size and scale of the plant? Or as you drive down a motorway would you realise that the architects had engaged with local iwi to reflect the history of the area. Other such examples will be described in this presentation. Residents and visitors alike should now expect new municipal facilities to be beautifully executed while providing essential services Key Words Collaboration, Infrastructure, Benefits, Architecture, Municipal Introduction Engineer would be appointed first; for a water project the water Engineer would When we start to talk about this subject I be appointed first, and so on. think it best to understand what an Architect does compared to what an Engineer does. After that initial appointment, the Specialist Engineer recommends to his client what other It’s been said that an Architect knows disciplines are required to complete the something about everything whereas an project. A Structural Engineer, a Fire Engineer knows everything about Engineer and a Building Services Engineer something. An Architect is a generalist, are usually appointed in most infrastructure an Engineer is a specialist. Engineers projects tend to be concerned with physical things An Architect was traditionally only in and of themselves. Architects are more appointed if the project is highly visible to directly concerned with the human the public or the project is in some way interface with physical things. (1) controversial. In NZ traditionally, when a municipal The benefits of Architecture in Infrastructure facility or an infrastructure project is projects are initiated the Specialist Engineer is appointed first. So, for our roading project Improved communication of the design to the Civil Engineer is appointed first; for a all stakeholders including the project team waste water project the Waste Water Improved coordination of the key The Architect co-ordinated the disciplines early in the project engineering disciplines Improved Interpretation of community The architect had direct contact with cultural values, particularly those of local Gisborne District Council representatives iwi A successful visual outcome in an A resolved and aesthetically pleasing industrial area. project design State Highway 20A to Auckland Airport I’m now going to show you four New Zealand The architect is part of a project alliance. examples of infrastructure projects that Beca The Alliance members are NZ Transport have been involved in. I’ll also show you at Agency, Beca, Fletchers & Higgins the end of this presentation an international project that is an outstanding infrastructure Local iwi consultation is led by N Z project where an Architect has collaborated Transport Agency closely with Engineers. It is also a personal The urban design by the architects is favourite. strongly influenced by the iwi consultation State Highway 20 Pipe Bridge process The architects interpret the local iwi A linear design approach. concepts and incorporate them into built The Structural & Water Engineering was form completed first A Collaborative approach to the design. The Architecture came after the Millau Viaduct, France Engineering Now, here is that project I mentioned in my Collaboration between disciplines introduction. This is the Millau Viaduct in occurred very late in the project France. The Architect was Foster Architects, Successful visual outcome and the Structural Engineer was Europe Taupo Water Treatment Plant Etudes Gecti. The water engineer was engaged by Conclusion Taupo District Council on condition that I hope that I have demonstrated, -using the they had Architectural Support. projects that you have just seen, that Early planning of plant areas was done by Architects do more than simply “dress up” the the water engineer in collaboration with engineering. the architect I believe that Architects bring the following As the design progressed the architect benefits to projects : became more hands on in the design - improved coordination amongst the project process disciplines The architect coordinated structure & fire - improved communication of the design engineering and building services amongst all stakeholders The architect had direct contact with - improved interpretation of community Taupo District Council representatives cultural values, particularly those of local iwi A satisfactory visual outcome on a The key concept to take away from this sensitive site while providing an essential presentation is that the benefits of asset with a public space. architecture in infrastructure projects are only A Collaborative approach to the design. fully realised if the project team is collaborative in its approach. Gisborne Waste Water Treatment Plant Acknowledgements The consultant commission was similar to the Taupo project Thanks to Taupo District Council, Gisborne District Council and New Zealand Transport The project is located in an industrial sub- division. The location is not publicly Agency for allowing me to use their projects sensitive. in this presentation. Taupo Water Treatment Plant photography by Dean Carruthers. References 1) 101 Things I learned in Architecture School – Matthew Frederick 2) Foster Architects www.fosterandpartners.com 3) State Highway 20A to Airport www.nzta.govt.nz/projects/sh20a-to-airport/index.html Appendices State Highway 20 Pipe Bridge Taupo Water Treatment Plant Gisborne Waste Water Treatment Plant State Highway 20A to Auckland Airport Millau Viaduct, France Author Biography Rod Glengarry is a registered architect with over 30 years of experience. He is the son of a well known Gisborne architect, and after completing high school he gained his degree at the University of Auckland and became registered in 1983. Rod began his OE in London where worked on the restoration on Midland Bank's Head Office designed by Sir Edwin Lutyens. After a six year stint in Sydney, he returned to New Zealand to further his career. He has experience with a wide variety of building types including public, commercial and industrial. His most recent work is on infrastructure projects of national importance including State Highway 20A and the Southern Corridor Improvements. Rod is currently a senior associate at Beca Architects in Auckland. Rod Glengarry, Senior Associate, Beca Ltd 21 Pitt Street, Auckland 1010, New Zealand [email protected] STATE HIGHWAY 20 PIPE BRIDGE PIPE BRIDGE • A linear design approach • The Structural & Water Engineering was completed first • The Architecture came after the Engineering • Collaboration between disciplines occurred very late in the project • Successful visual outcome STATE HIGHWAY 20 PIPE BRIDGE TAUPO WATER TREATMENT PLANT Drawing Plotted: 7/10/2011 2:12:49 p.m. NORTH N TRUE LAKE TERRACE PROPERTY BOUNDARY EXISTING FOOTPATH TOP OF RETAINING WALL SHOWN DASHED EXISTING FENCE LINE ADJUSTED DRIVEWAY NEW CONCRETE DRIVE NEW LANDSCAPING NEW LANDSCAPING BOUNDARY LINE OF 20m SET BACK FROM FORESHORE BOUNDARY EDGE OF GRASS EDGE OF GRASS LINE OF EXISTING KERB EXPOSED AGGREGATE CONCRETE SLAB WITH PATTERN LINE OF FORESHORE LINE OF FORESHORE BOUNDARY BOUNDARY EDGE OF GRASS LAKE TAUPO 1 SITE PLAN - PROPOSED 1 : 200 jcy.rvt -2011_b -A 6516378 D:\Revit\ Drawing Originator: Original Client: Project: Title: Discipline Design No. Scale (A1) Drawn TAUPO WATER SITE PLAN - PROPOSED 1 : 200 ARCHITECTURAL Dsg Verifier Reduced Drawing No. Rev. Scale (A3) Dwg Check TREATMENT PLANT No. Revision By Chk Appd Date Half A1 6516378-A-100 Document DO NOT SCALE IF IN DOUBT ASK. • Taupo District Council engaged the water engineer on the condition that they had Architectural Support • Early planning of plant areas was done by the water engineer in collaboration with the architect • The architect became more hands on in the design process as the design progressed • The architect coordinated structure & fire engineering and building services • The architect had direct contact with Taupo District Council representatives • A satisfactory visual outcome on a sensitive site providing an essential asset with a public space • A collaborative approach to the design TAUPO WATER TREATMENT PLANT GISBORNE WASTE WATER TREATMENT PLANT • The consultant commission was similar to the Taupo project • The project
Load more

Recommended publications
  • Predit Et Autres)
    Mission Transports Bilan d'activités 2007 mission de la Recherche et de l'Innovation dans les Transports Tour Pascal B - 92055 La Défense cedex 04 Tél. 33 (0)1 40 81 14 30 Fax 33 (0)1 40 81 14 44 Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, Courriel : [email protected] du Développement durable et de l'Aménagement du territoire www.developpement-durable.gouv.fr www.developpement-durable.gouv.fr Ministère de l’Écologie, de l’Énergie, du Développement Durable et de l’Aménagement du Territoire Commissariat Général au Développement Durable Direction de la Recherche et de l’Innovation Mission transports Bilan d’activités 2007 Travaux réalisés dans le cadre du Predit 3 Décembre 2008 TABLE DES MATIÈRES Introduction par André PÉNY, responsable de la Mission Transport de la DRAST 5 Groupe opérationnel n°1 : mobilité, territoires et développement durable 9 Introduction par Gérard BRUN 10 Recherches engagées 11 Recherches terminées 20 Groupe opérationnel n°3 : nouvelles connaissances pour la sécurité 35 Introduction par Fleur BREUILLIN 36 Recherches engagées 37 Recherches terminées 41 Groupe opérationnel n°4 : technologies pour la sécurité 49 Introduction par Fleur BREUILLIN 50 Recherches engagées 51 Recherches terminées 56 Groupe opérationnel n°5 : logistique et transports de marchandises 59 Introduction par Michel JULIEN 60 Recherches engagées 61 Recherches terminées 69 Groupe opérationnel n°10 : véhicules et infrastructures, développements intégrés 77 Introduction par André PÉNY 78 Recherches engagées 79 Recherches terminées
    [Show full text]
  • Viaduct of Millau
    Millau Viaduct: Steel content of deck: 36,000 t Dillinger Hütte gtS Facts and figures Total weight: 290,000 t Length: 2,460 m Total costs: 394 million E Pier height: up to 245 m Total height: 343 m Spans: 6 x 342 m 2 x 204 m Height of deck: 4.20 m Width of deck: 32 m S T E E L S F O R C O N S T R U C T I O N A L S T E E L W O R K : D I - M C Seven towers: Individual weight each: 650 t Height: 88 m 22 cables per tower All good things Although it is the Millau Viaduct which has captured the attention of the world, we Duration of construction work: 38 months come in threes should not forget that the completion of this alternative traffic route also necessita ted (2 million working hours) the construction of two other exceptional bridges. Duration of concession: 78 years (including construction) One is the Verrières Viaduct, a 720 m long composite bridge with a main span of 144 m at heights of up to 140 m, located 20 km to the north of Millau. This bridge‘s cross-section is made up of a rectangular 7 m wide and 4.5 m high box section stiff- Partners involved Concessionaire: Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau ened with trapeze hollow stiffeners with projecting hollow sections and the resiliently Designer: Michel Virlogeux braced concrete carriageway deck. Dillinger Hütte GTS supplied 4,900 t of heavy plate Architect: Norman Foster for this structure, including significant quantities of its high-strength DI-MC 460 fine- Preliminary draft: SETRA grained structural steel, especially for the highly-stressed towers.
    [Show full text]
  • A New Approach to Tackling the UK's Infrastructure Challenges
    Joining the dots: a new approach to tackling the UK’s infrastructure challenges Aerial view of London at night © iStock 2 Contents Foreword 5 Executive Summary 6 Chapter 1: The case for change 10 Chapter 2: How we make decisions today 18 Chapter 3: What else should we look at? 22 Chapter 4: The right framework for decision making 36 Chapter 5: Good design in infrastructure 52 Endnotes 63 3 4 Foreword Politicians love to talk about infrastructure. Hard hats and hi-viz vests are a staple of election campaigns from Argentina to Zambia. This prominence is a testament to the political and economic symbolism of investing in infrastructure –new projects can be a source of national and regional pride, while clogged roads and packed trains can spell disaster. The UK urgently needs to invest in new infrastructure. Our transport network is dirty and over-crowded, housing too expensive and often in dangerously poor condition, and the regional imbalance of our economy grows by the day. TRANSPORT HOUSING ECONOMY A concerted and well-designed investment programme could play a huge part in addressing all of these challenges but the systems we have in place are not fit-for- purpose: without substantial reform we risk repeating the mistakes of the past. With this in mind, the Royal Institute of British Architects has spent the last 12 months looking at how we plan, design and build infrastructure projects in the UK to assess how well we are doing it and what we can do to ensure that the situation is improved. Our research revealed a startling picture: while politicians from all parties recognise the need for more investment, just adding more money to the current system would be an indefensible waste of resources.
    [Show full text]
  • Millau Viaduct Foster + Partners
    Millau Viaduct Foster + Partners Norman Foster Thomas Leslie PRESTEL MUNICH LONDON NEW YORK Facts and figures Millau Viaduct 2005 RIBA Award Project chronology Millau, Aveyron, France 2005 Travel + Leisure Design 1987 Preliminary feasibility studies are 1996-2004 Award for Best Infrastructure undertaken for a bridge carrying Client 2005 ECCS European Award for the A75 motorway across the Ministere de I'Equipement, des Steel Structures Tarn Gorge; four routing options Transports, du Logement, du 2006 The Building Exchange (BEX) are examined in detail: Tourisme et de la Mer Award, 2nd Place in the respectively, red, yellow, black Project Team Regeneration category and blue Norman Foster 2006 Balthasar Neumann Prize 1989 28 June: the blue route is - Commendation selected, though two (Final scheme) strategies 2006 Staalbouwwedstrijd/Concours remain for further Tim Quick open study: Construction Acier - Winner a high-level bridge across Alistair Lenczner International category the Tarn Gorge, or a low-level Anne Fehrenbach 2006 IABSE Outstanding Structure bridge combined with a tunnel (Initial scheme) Award at its southern end on the Kevin Carrucan 2006 Wallpaper Design Awards Causse du Larzac Max Neal Best New Public Building 1991 October: the high-level route Ken Shuttleworth 2008 Chicago Athenaeum across the Tarn Gorge is International Architecture Award officially selected Consultants The structures division of Setra, Engineering Concept: Michel directed by Michel Virlogeux, Virlogeux examines the feasibility of a Structural Engineer: Europe
    [Show full text]
  • MICHAEL WOOKEY MICHAEL E :2-1106462Et3-1106461 ) KAN YA MAKAN De Lamusique
    19 Mai. - 19 v. Fé Informations & réservations 04 73 55 58 50 - 07 85 34 66 36 [email protected] www.issoire-tourisme.fr Blog : culturecapissoire.wordpress.com Facebook : Culture Agglo Pays d’Issoire Agglo Pays d’Issoire Maison des Jeunes – Chemin du Bout du Monde BP 90162 - 63500 Issoire Siret : 200 070 407 00016 / Licence : 2-1106462 et 3-1106461 CONCEPTION & IMPRESSION : Comm360 - Issoire G Tarif plein : 8€ / Tarif réduit : 5€ G (collégiens, lycéens, étudiants, demandeurs d’emploi, minima sociaux) G Gratuit pour les moins de 12ans G 23 FÉVR. MICHAEL WOOKEY Plauzat - En solo - 20h30 Concert pour jouets 24 nostalgiques et chanteur Pour adoucir nos froides soirées FÉVR. inspiré - Tout public d’hiver, il présentera son 5ème Vodable album, Hollywood Hex, lors de 2 17h Entouré de jouets d’enfants, concerts intimistes et enveloppants. clochettes, banjos et pédales de loop, Michael Wookey confectionne Rock & Folk : « Il excelle dans la avec une minutie d’orfèvre des folk mélancolie distinguée qui relève songs douces-amères, empreintes autant de la pop que de la chanson tout à la fois d’extravagances cabaret. » enfantines et de vague-à-l’âme baroque. www.michaelwookey.com Plauzat Vodable Concert Crédit photos : Antoine Magnier : Antoine photos Crédit Héritier joyeux de Tom Waits Avec le soutien du TNB, du Théâtre du Chatelet, Salle polyvalente du Café de la Danse, du Divan du Monde, des Salle Bouillon-Gomeau et Pascal Comelade, il entraîne Trois Baudets et de FIP.conservatoire national de son auditoire dans un univers l’album de famille – Metz. élégamment déglingué. Théâtre des Ilets 8 LES FILLES DE LA MINE MARS - Carole Thibaut - Issoire 19h Lecture-spectacle – Tout public à Puis leur trajectoire, adolescente, 9 partir de 10 ans professionnelle, intime aussi.
    [Show full text]
  • Eléments De Réflexion Pour Un Dialogue Sur La Politique Des Transports
    VALLÉE DU RHÔNE ET ARC LANGUEDOCIEN ELÉMENTS DE RÉFLEXION POUR UN DIALOGUE SUR LA POLITIQUE DES TRANSPORTS SEPTEMBRE 2004 Visuels couverture : source Collection PAM/Direction des routes/SNCF. Avant-propos La question des transports et des déplacements dans la vallée du Rhône et sur l’arc languedocien, axe majeur de communication et d’échanges mobilisant les différents modes terrestres (routier, fluvial et ferroviaire), est aujourd’hui au cœur des enjeux d’aménagement et d’attractivité pour toutes les échelles de territoires : local, régional, national et européen. A ce titre, le comité interministériel d’aménagement et de développement du territoire (CIADT) du 18 décembre 2003 a souligné que le bon fonctionnement de la vallée du Rhône et de l’arc languedocien était une condition indispensable au développement de notre économie. Considérant que cette question nécessitait une confrontation de points de vue, le gouvernement a pris la déci- sion d’engager, préalablement à un débat public, une consultation sur la base d’un document de problématique. Pour servir de support à cet échange et pour poser les bases d’une politique des transports partagée, ce document présente, dans le cadre d’une démarche innovante : - un état des lieux des territoires intéressés par cette question dans les régions Rhône-Alpes, Provence-Alpes- Côte-d’Azur et Languedoc-Roussillon; - une étude intermodale approfondie, à l’horizon 2020, dans un périmètre physique centré autour de l’axe Lyon- Avignon-Perpignan1, qui envisage de façon volontariste le développement des modes alternatifs à la route, qui prend en compte les différentes possibilités de reports modaux et qui cherche à intégrer les enjeux locaux et régionaux des déplacements, aussi bien Nord-Sud qu’Est-Ouest ; - des pistes en matière de régulation des trafics, ainsi que de création de nouveaux services, voire même de nouvelles infrastructures.
    [Show full text]
  • Where to Watch Birds (And Other Wildlife) in Parc Naturel Régional" Corse
    Vespadièr © D. Migliani - LPO Hérault - European Bee-eater - European / Migliani - LPO Hérault © D. WHERE TO WATCH BIRDS in Haut-LanguedocHaut-L regional nature Park - France Pargue natural regional de Lengadòc Naut The Haut-Languedoc regional nature Park has Mediter- ranean, Atlantic and Mountain infl uences that have had an impact on the areas' landscape, wildlife, culture and history. 247 bird species have been recorded in the Park to date; they're resident or migratory, inhabitants of the countryside, towns, mountains, forests, cliff s, ubiquitous, Mediterranean... They symbolise what a great variety of wildlife occurs within Haut-Languedoc regional nature Park, witness to its biodiversity and the Parc authorities commitment to its preservation for the greatest pleasure for our villages, gardens and we hope, visitors. FOREST SPECIES © D. Alquier - LPO Tarn © A. Calvet - LPO Tarn © C. Aussaguel - LPO Tarn Marsh Tit/Mongeta Black Woodpecker/Picatàs A large part of the Haut-Languedoc is covered by forest. Depending on the altitude, the soil types, the climate and human activity, we can fi nd beech groves and artifi cial plantations of conifers at high altitude, oak and chestnut groves on the slopes of the valleys, and holm oak forests in the Mediterranean area. Among the diff erent species living in these areas, we can spot the Crested Tit and the Common Crossbill in the coniferous forests, the Black Woodpecker in the mountains and, more commonly, the Marsh Tit, the Firecrest and the Short-toed Tree- creeper. The Bonelli's Warbler is attracted to the sunny, low lying oak and pine woodlands. UPLANDS SPECIES © LPO Hérault © D.
    [Show full text]
  • LES MARCHÉS ET CONTRATS PASSÉS PAR LES SOCIÉTÉS CONCESSIONNAIRES D’AUTOROUTES > Exercice 2019
    > Exercice 2019 > Exercice Autorité de régulation des transports Autorité de régulation RAPPORT ANNUEL LES MARCHÉS ET CONTRATS PASSÉS PAR LES SOCIÉTÉS AUTOROUTES D’ CONCESSIONNAIRES D’AUTOROUTES > Exercice 2019 Tour Maine Montparnasse 33, avenue du Maine - BP 48 - 75755 Paris Cedex 15 Tél. +33 (0)1 58 01 01 10 SOCIÉTÉS CONCESSIONNAIRES Siège 48, boulevard Robert Jarry - CS 81915 - 72019 Le Mans Cedex 2 LES PAR Tél. +33 (0)2 43 20 64 30 CONTRATS PASSÉS PASSÉS CONTRATS ET MARCHÉS MARCHÉS LES autorite-transports.fr Sommaire SYNTHÈSE 06 01 04 Présentation générale et contexte 16 Activité des sociétés soumises à l’obligation d’instituer Le réseau autoroutier concédé 16 une commission des marchés 35 Rôle de l’Autorité de régulation des transports concernant les marchés passés par Activité des commissions des marchés 35 les sociétés concessionnaires d’autoroutes 17 Détail des marchés transmis pour avis Régime juridique applicable aux sociétés à la commission des marchés 37 concessionnaires d’autoroutes pour l’année 2019 20 Contrats et achats inférieurs aux seuils 47 Les profils acheteurs 48 02 La programmation de la liste des investissements à cinq ans 50 Périmètre du contrôle Plan de relance autoroutier : suivi de l’avancement 50 des marchés des SCA et principaux moyens d’action 23 Périmètre du contrôle de l’Autorité 23 05 Le contrôle de la passation des projets de marchés et la possibilité d’exercer un recours Le contrôle contre ces projets 24 des sociétés concessionnaires non soumises à l’obligation La collecte de données 27 d’instituer une
    [Show full text]
  • Etude De L'influence De L'autoroute A75 A750 Sur La
    ETUDE DE L’INFLUENCE DE L’AUTOROUTE A75 A750 PREDIT Groupe opérationnel N°1 SUR LA CREATION DE RICHESSE « Mobilité, Territoires et Développement durable » ENTRE CLERMONT FERRAND ET Groupe de suivi N°III MONTPELLIER « Problèmes territoriaux et institutionnels » 23 novembre 2006 Responsable scientifique : Philippe MALLARONI Collaborateurs : Centre d’Enseignement de MILLAU Sabine BOISSE DE BLACK Chaire Logistique et Transport Jean-Emile SIGAUD CCCNNNAAAMMM MMMIIILLLLLLAAAUUU 1 « Ils ne savaient pas que c’était impossible, alors ils l’ont fait… » Saint Exupéry CCCNNNAAAMMM MMMIIILLLLLLAAAUUU 2 REMERCIEMENTS Le centre d’enseignement du Conservatoire National des Arts et Métiers de Millau remercie l’ensemble des personnalités qui ont accepté, par leurs témoignages et remarques, d’apporter leurs éclairages et réflexions en complément de l’étude menée. Nous exprimons également notre reconnaissance à l’inspecteur principal Raynal Giverne, de la Direction Générale des Impôts et à Pierre Laulier de l’Institut Géographique National, qui ont toujours su être attentifs à nos demandes en répondant avec attention et patience aux questions qui leur étaient posées. Enfin, nous adressons tous nos remerciements à Jean Poulit, Ingénieur Général des Ponts et Chaussées h, qui en intervenant le 9 juin 2005 dans le colloque « Transport et Territoires » que nous avions organisé, a contribué à prolonger notre réflexion par l’analyse que nous allons vous présenter. CCCNNNAAAMMM MMMIIILLLLLLAAAUUU 3 SOMMAIRE Introduction ........................................................................................5 IV.2.1 Accessibilité des cantons à l’A75............................ 63 I 1ère Partie : Objet de l’étude .......................................................7 IV.2.2 Richesse et accessibilité........................................... 67 II 2ème partie : Méthodes de travail et concepts retenus ...............10 IV.3 La HAUTE-LOIRE ........................................................
    [Show full text]
  • Socio-Culturel Schéma Directeur Socio-CULTUREL -Inventaire Thématique- D’Interprétation Du Patrimoine
    Partie Socio-culturel Schéma directeur SOCIO-CULTUREL -INVENTAIRE THÉMATIQUE- d’interprétation du patrimoine Âge des métaux (-2500 à -121 av.JC) de l’Hérault comme axe de communication entre Aymeric Henou I Massif Central et littoral, ce qui devait nécessaire- Archéologie L’âge du cuivre (ou Chalcolithique), de -2500 à -1800 av.JC, est bien ment entraîner une intense activité marchande sur Mars-Septembre N les routes et sur le fleuve. 2008 Bien que des traces du Paléolithique et du Mésolithique aient présent sur le Pays grâce d’une part au site précoce de Cabrières été perçues sur le territoire du Coeur d’Hérault, il est vrai (apparue dès le néolithique) mais également à la quarantaine de V Malgré cette impression d’une grande activité agricole, com- que les premières informations intéressantes concernant la sites chalcolithiques recensés, parmi lesquels de nombreux sites merciale et artisanale, il semblerait qu’il existait peu de grande vie humaine et son organisation sociétale apparaissent à par- sont des gîtes cuprifères. E villa sur le territoire (contrairement au Biterrois) mais plutôt un tir du Néolithique par le début d’une certaine sédentarisa- réseau important d’établissements de taille moyenne (2000 à 5000 tion et l’accession à une économie productive. Le bronze, alliage du cuivre et de l’étain, se répend vers -1800 à N m2). Quelques sites vraiment intéressants apparaissent ensuite -700 av.JC avec moins de sites connus qu’au Chalcolithique, hormis durant l’âge des métaux puis durant la période antique gallo- sous les falaises du Grézac, où un sondage archéologique a permis T Si les données montrent que les Ier siècles avant et après JC s’ins- romaine, durant laquelle certaines richesses ont été révélées de repérer de nombreux déchets de métallurgie du bronze.
    [Show full text]
  • Infrastructures De Transports Terrestres, Écosystèmes Et Paysages
    Site : http://www.ittecop.fr/ INFRASTRUCTURES DE TRANSPORTS TERRESTRES, ÉCOSYSTÈMES ET PAYSAGES Compte-rendu des Journées ITTECOP 16 & 17 novembre 2011 • Cergy-Pontoise L’objet de ces Journées est, à partir des projets de recherche d’ITTECOP et de visites de terrain, de faire se rencontrer les chercheurs et différents interlocuteurs locaux autour des thématiques d’ITTECOP. Ces deuxièmes Journées du programme se sont tenues à Cergy-Pontoise. Elles ont été accueillies par Luc Raimbault, directeur général adjoint de la Communauté d’agglomération de Cergy-Pontoise et par Ann Caroll Werquin (Atelier Thales), responsable du projet : Recherche méthodologique à partir du cas des voies en projet sur le territoire de Cergy-Pontoise. Unir de façon logique l’apport de connaissances, les attentes sociales, l’évaluation des impacts et la réflexion sur un projet durable. La matinée de la première journée a été consacrée à la présentation du contexte de Cergy- Pontoise par des acteurs locaux et complétée par un exposé d’Ann Caroll Werquin sur le travail qu’elle mène sur le site de Cergy. Une visite de terrain l’après-midi a été suivie d’une table ronde au cours de laquelle ont échangé responsables locaux de l’administration ou de collectivités territoriales ainsi que des chercheurs français et hollandais sur Dynamiques de projet, dynamiques d’acteurs. La deuxième journée a été dédiée à la présentation et à la mise en débat de l’avancée des projets de recherche du programme ITTECOP. Un projet de recherche issu d’un autre programme du ministère (PIRVE) abordant des thématiques proches de celles d’ITTECOP a également été exposé.
    [Show full text]
  • Etude De Préfiguration D'un Pays D'art Et D'histoire
    Etude de préfiguration d’un Pays d’art et d’histoire UN PROJET CULTUREL DE TERRITOIRE POUR UN ENJEU COLLECTIF Etude réalisée par Magali LEON-PHILIP Mission Culture et Patrimoine Pays Cœur d’Hérault ommaire S Préambule Introduction méthodologique p.3 PREMIERE PARTIE : Le Pays Cœur d’Hérault, un territoire riche p.5 I - Carte d’identité p.6 1) Une cohérence géographique p.6 2) Une cohérence historique p.7 3) Une cohérence face aux enjeux socio-économiques p.16 II - Un territoire, des patrimoines p. 20 1) Les sites d’exception p.20 2) Le patrimoine naturel et paysager p.23 3) Le patrimoine architectural p. 29 4) Le patrimoine archéologique p.34 5) Le patrimoine technique, industriel, artisanal et agricole p.37 6) Le patrimoine vernaculaire p.44 7) Les musées et collections p.45 8) Le patrimoine immatériel p.46 III - Les outils de sauvegarde et de préservation du patrimoine architectural et paysager p.51 1) Les dispositifs de protection du patrimoine naturel p.51 2) Les dispositifs de protection du patrimoine architectural p.53 DEUXIEME PARTIE : Le Pays Cœur d’Hérault, un territoire d’action p.54 I - Les acteurs du patrimoine p.54 1) Les acteurs publics p.54 2) Les syndicats mixtes et associations parapubliques p.55 3) Un investissement associatif important p.57 II - Présentation des actions de connaissance, de valorisation, de médiation et d’animation dé- jà engagées p.58 CŒUR D’HERAULT PAYS 1) Inventaires et fouilles : une démarche à développer p.58 2) Les initiatives en faveur de la qualité architecturale, urbaine et paysagère pour un
    [Show full text]