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Intermodal Partnerships 2012 WINNER - Partnership of the Year Lufthansa & Deutsche Bahn

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CASE STUDIES: Intermodal Partnerships 2012 WINNER - Partnership of the Year Lufthansa & Deutsche Bahn AIRail is a branded service offered by litres of fuel, shorten travel times and use Westerland Flensbur g Puttgard Lufthansa in cooperation with Deutsche airport slots for other destinations. en Kiel Stralsun Rostoc d k Neumünste r Bahn, offering cost-effective and seam- Cuxhave Lübeck n Elmshorn Norddei Schweri ch W ilhelmshave n Pasewalk n Bremerhaven Hamburg less transfers between the train stations Strong passenger growth of 40% in 2011 Emden Oldenbu in Cologne, Stuttgart, and the Frankfurt showed that intermodal networking rg Bremen Stenda l Airport. The train fare is included in the (flight and train) can be successful, how- Wolfsburg Potsda Berlin m Frankfurt/O Osnabrüc k HanoverBraunschweig Hildeshei Magdebur airfare offering a ‘free-of-charge’ connec- ever product identity and integration of m g Bielefel d Cottbus Emmerich Hamm tion. Operating under Lufthansa flight AIRail into airline flight network is essen- Paderbo Bitterfeld Soest rn Duisbu Dortmund Göttingen Halle Riesa rg Hagen numbers this segment can be booked in tial. Görlitz Kassel Weima Leipzig Eisena r Dresden CologneKöln-Deutz ch Gera Erfurt Bebra Jena Chemnitz all airline booking channels in conjunc- Aache n Zwickau Fulda Saalfel d Bonn Plauen Koblen tion with an international Lufthansa/Star Lufthansa and Deutsche Bahn have fur- z Hof Wiesbaden Frankfurt/M Mainz FRA Bayreu th Alliance flight. ther expanded their cooperation with a Bambe Darmsta Würzb rg Trier FRA dt urg new AIRail route to Düsseldorf. Mannheim Nuremberg Saarbrücke Kaiserslautern Heidelber n g Regensbur AIRail service has replaced all 4000 yearly Karlsruhe g Stuttgart Ingolstadt Passau Lufthansa flights between Frankfurt and Offenburg Augsburg Ulm Cologne. This helped reduce operational Freiburg Memminge Rosenheim n Singen Munich costs by shifting aircraft capacity to trains, Salzburg Kufstein Lindau Basel Oberstorf half the CO2 emissions, save 6.5 million AIRail AIRail offers seamless travel between DB and LH KEY DATA • Cologne Central Station – Frankfurt Airport FRA • 13 daily round-trips with LH flight number • Travel time: 48-56 minutes Cologne AIRail train (ICE) FRA – AIRail Centre Connecting flight Airport • Exclusive LH seating area in destinations Wagon 21 Check-in for worldwide ICE journey with LH train and con- Check in baggage Lufthansa Flight flightnumber • AIRail Guide and Porter Service necting flight on train Check-in for ICE journey with LH • Only in conjunction with Reclaim baggage Lufthansa Flight flight and con- boarding pass necting train international flights • LH Check-in and Baggage Coach 21 Coach 28Coach 31 Coach 38 Services in AIRail terminals • Snack and beverage service for C M 2nd class 1st class 2nd class 1st class C/Cl passengers AIRail seating areas • Connection published in all C LH Business Class M LH Economy Class Airline Reservation Systems 7 2012 FINALLIST - Partnership of the Year KLM & Thalys AirRail has been defined as an important extended its cooperation with Thalys customer-centric focus area within the on the route Brussels-Amsterdam since Air France KLM Group, with the objective August 2011 (high-speed rail as alterna- to improve the customer experience. tive to existing KLM flights Brussels-Am- sterdam). KLM already cooperated with KLM has implemented automated inter- T h a l y s s i n c e 2 0 0 2 o n t h e A n t w e r p r o u t e . line e-ticketing with Thalys. Thalys e-tick- As a result since 2011, passengers have ets are offered worldwide in GDS (Glob- larger choice and have 31-daily inter- al Distribution Systems) for airline and modal connections from Brussels to- travel agent reservations and are sold in wards/from 130 KLM destinations. combination with a KLM flight. KLM has 2013 WINNER - AirRail Concept of the Year VIA Rail make passengers and sales agents aware implementations cover a wide spectrum of intermodal options, and to produce an of cooperation and integration approach- easy, seamless trip as well as to ensure es with their partners from a combined the protection of passengers in case of air-rail display in a travel search engine, missed connections. to a code share arrangement with inter- national airlines. “Unlike Europe, in Canada we do not have many inter-city rail links to airports In 2012, 9,275 passengers booked their or high speed trains. This lack of physical train trip on www.viarail.ca to Montreal infrastructure for intermodality has not Trudeau Airport (YUL) and used VIA’s free deterred us. In fact, it has inspired us AirConnect shuttle from the Dorval Rail to become innovative and focus on the Station to the airport to catch their flight. "soft" aspects by making it easier and 7,965 passengers booked their train trip simpler for the customers at all touch on www.viarail.ca to Toronto Pearson VIA Rail Canada works with number of points to plan, book, pay and travel on Airport (YYZ) and connected with Airport intermodal partners, including airlines, their intermodal trips,” says Mohamed Express (operated by Pacific Western busses and travel search companies. Bhanji, Director of Marketing Technolo- Transportation) from the Toronto Union gies at VIA Rail Canada. station in downtown to the airport to VIA Rail’s motivation for such partner- catch their flight. ships is to enable and encourage airlines VIA Rail does not have “one size fits all” and other transport providers to offer type of solution, instead their intermodal intermodal services (co-opetition), to .
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    1 Wolfgang Seibold Nach Weimar zieht es die Deutschen gewaltig hin.1 Robert und Clara Schumann in Weimar Der folgende Artikel ist die leichte Umformung eines Vortrages, gehalten am 15. April 2010 im Schillerhaus in Weimar. 1826 vollendete Goethe sein 77. Lebensjahr, Clara Wieck wurde sieben Jahre alt und Robert Schumann sechszehn. Für dieses Jahr läßt es sich zum ersten Mal nachweisen, dass einer von den beiden Schumanns, nämlich der junge Robert, seinen Fuß auf Weimarer Boden gesetzt hat. Da Schumann sein Leben überaus genau dokumentierte, können wir in seinem Tagebuch 19 auf einer Liste seiner Reisen lesen, dass der Sechszehnjährige im Jahr 1826 eine Fußreise von Zwi- ckau aus „Ueber Gera, Jena, Weimar, Gotha, Schnepfenthal2 nach Eisenach.“3 Unternahm. Am 18. August 1828 schrieb der frisch gebackene Abiturient (er begann im Mai dieses Jahres Jura-Studien in Leipzig) in sein Tagebuch: „Reiseplan nach Wei- mar; nach Weimar zieht es die Deutschen gewaltig hin; es ist auch einzig in der ganzen Geschichte.“4 In den weiteren Tagebuchzeilen findet sich allerdings kein Hinweis, dass er seinen Plan verwirklicht hat. Im Jahr darauf wechselte Schumann den Studienort und ging für drei Semester nach Heidelberg. 1829 kam er auf seiner Reise von Leipzig nach Heidelberg (dieses Mal nicht zu Fuß, sondern mit der Postkutsche) durch Weimar; lapidar 1 Robert Schumann, Tagebücher, Bd. 1 (Hg. Georg Eismann), Leipzig21987, S. 118 2 Schnepfental liegt in der Nähe von Waltershausen. 3 Robert Schumann, Tagebücher, Bd. 2 (Hg. Gerd Nauhaus), Leipzig1987,S. 406 4 Wie Anm. 1, S. 118. 2 heißt es im Tagebuch: „Dienstags am 12ten May – Trübes Wetter – Weimar – Erfurt – Gang zum Dom – [...]“5 Diesen Eintragungen nach scheint er Beein- druckendes in Weimar nicht gesehen oder erlebt zu haben; er war eben nur auf der Durchreise.
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    Sachstandsbericht Verkehrsprojekte Deutsche Einheit (Stand: Juni 2014) - 2 - 1 Überblick 1.1 Gesamtüberblick Auf der Grundlage von Vorarbeiten der deutsch-deutschen Verkehrswegekommission 1990 und auf der Basis ergänzender Voruntersuchungen hatte die Bundesregierung am 9. April 1991 die Verkehrsprojekte Deutsche Einheit (VDE) und deren vordringliche Durchführung beschlos- sen. Dieses Investitionsprogramm mit einem aktuellen Volumen von rund 39,7 Mrd. € umfasst neun Schienen- und sieben Autobahnprojekte sowie ein Wasserstraßenprojekt. Nach vertieften Pro- jektuntersuchungen hatten sich für alle VDE günstige Nutzen-Kosten-Verhältnisse ergeben, so dass die Bundesregierung 1992 im Rahmen der Bundesverkehrswegeplanung die Notwendig- keit und Priorität dieser Projekte nachdrücklich bestätigen konnte. Nunmehr galt es, die VDE rasch zu verwirklichen, da diesen Projekten beim Aufbau der Verkehrsinfrastruktur in den neuen Ländern und bei der Wiederherstellung leistungsfähiger Verkehrswege zwischen Ost und West eine Schlüsselfunktion zukam und auch noch immer zukommt. Deutschland ist seit Öffnung des europäischen Binnenmarktes bereits Transitland Nr. 1. Durch die Öffnung der Grenzen nach Osteuropa ist zudem eine rasante Verkehrsentwicklung eingetre- ten, die vor allem auf dem vorhandenen Autobahnnetz in den neuen Ländern nicht mehr bewäl- tigt werden konnte. Die bisherigen Nord-Süd-Verkehrsströme wurden überlagert durch neue Verkehre in Ost-West-Richtung. Aus dieser Situation heraus leitete sich nicht nur die Rechtfertigung, sondern auch die Notwen- digkeit ab, dass Bund und Länder im gesamtstaatlichen Interesse alle Möglichkeiten genutzt haben und auch noch nutzen, um die erforderlichen Voraussetzungen für die rasche Verwirkli- chung der VDE zu schaffen. In die VDE wurden im Zeitraum von 1991 bis Ende 2013 rd. 34 Mrd. € investiert. Davon ent- fallen auf die Schienenprojekte: rd. 16,9 Mrd.
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