Bybanen og byutvikling

Sammenheng?

Mette Svanes plansjef Bybanenettet og kommuneplanen

Framtidig bybanenett i Bergensområdet

Utredningens innhold

• Bybanens forankring i planer og vedtak • Korridoranalyse, avgrensing av aktuelle bybanekorridorer • Eksempel på mulige traseer i hver korridor • Strategi for lokalisering av verksted og depot • Risikoanalyse • Kostnadsoverslag Knarvik Analyserte korridorer Åsane

Arna Kleppestø Sentrum

Straume

Rådal Flesland Nøkkeltallsindikatorer

1. Passasjerer pr linje-km - 3500 passasjerer pr linjekm, klar baneanbefaling - 2000 passasjerer pr linjekm, bane kan være aktuelt - 1000 passasjerer pr linjekm, høykvalitets busstilbud er aktuelt

2. Passasjerer pr time i rushet, i dimensjonerende snitt i korridoren - 2500 passasjerer pr time i rushet, klar baneanbefaling - 1300 passasjerer pr time i rushet, bane kan være aktuelt

3. Bosatte i influensområdet - 2000 bosatte pr km, innen 400 m fra banen Nøkkeltallssammenligning - enkeltkorridorer

Godt under terskelverdien Variable 1. Variabel 2. Var. 3. Dim. trafikk Nesten opp til terskelverdien Passasjerer pr time og Bosatte Lik eller høyere enn terskelverdi pr km retning < 400 m 1000 2000 3500 1300 2500 2000 K0 Sentrum – Rådal + *) K1 Rådal - Flesland Rådal - Flesland K2-1 Sentrum - NHH K2-2 NHH - Åsane Sentrum - Åsane K2-3 Åsane - Hordvikneset + + + + + K2-4 Hordvikneset - Knarvik K2 Samlet Sentrum - Knarvik K3-1 Sentrum - Loddefjord + K3-2 Loddefjord - Storavatnet K3-4 Storavatnet - Straume K3 Samlet Sentrum - Straume K4-1 Sentrum - Fyllingsdalen K4-2 Fyllingsdalen - Loddefjord K4-3 Loddefjord - Storavatnet K4-4 Storavatnet - Straume K4 Samlet Sentrum –Straume + K5-1 Sentrum - Fyllingsdalen K5-2 Fyllingsdalen - Flesland K5 Samlet Sentrum - Flesland K6-1 Sentrum - Mindemyren Sentrum - Mindemyren - Fyllingsdalen K6-2 Mindemyren - Fyllingsdalen K6-3 Fyllingsdalen - Loddefjord K6-4 Loddefjord - Storavatnet K6-5 Storavatnet -Straume K6 Samlet Sentrum - Minde - Straume … og til Storavatnet? K7 Sentrum - Arna + K8 Rådal - Osøyro K9 Storavatnet - Kleppestø

Konklusjoner - enkeltkorridorer

• Tre (mest) aktuell korridorer fram til 2040 9 Forlengelse til Flesland 9 Bergen sentrum - NHH - Åsane 9 Bergen sentrum - Mindemyren - Fyllingsdalen - Storavatnet

• Bane til Flesland fra Rådal, - ikke via Fyllingsdalen

• Bybane til Fyllingsdalen via Mindemyren

• Bybane nordover til Åsane

• Høykvalitets busstilbud mer aktuelt enn bane til Loddefjord og Storavatnet, Betinger god framkommelighet og regularitet

• Ikke grunnlag for bane til Arna, Os, Knarvik, Askøy og Sotra Anbefalte bybane- korridorer 2040

Sentrum - Nesttun (2010)

Nesttun - Rådal (2013)

Rådal - Flesland (2016)

Sentrum - Åsane

Sentrum – Fyllingsdalen – Loddefjord Anbefalinger med begrunnelser

• Rådal – Flesland – Faller godt ut i nøkkeltallssammenligning – Stort byutviklingspotensial – Mulighet for verksted / depot – Størst nytte ifht investeringene

• Bergen sentrum – NHH – God betjening på tvers av sentrum – Stort trafikkpotensial – Redusert busstrafikk gjennom sentrum – Gir mulighet for kollektivvennlig byutvikling i Sandviken ...fortsetter

• NHH - Åsane – Stort passasjerpotensial – Effektivt driftsopplegg – erstatter stor busstrafikk

• Sentrum – Haukeland - Mindemyren – God betjening av Haukeland – Bygger opp under kollektivvenlig byutvikling på Mindemyren

• Mindemyren – Fyllingsdalen – Knytter sammen to tunge byområder med dårlig kontakt – Stort trafikkpotensial Knarvik P Flatøy Frekhaug Bane, buss, tog, innfartsparkering

P Åsane Bybane Under realisering Indre 1. etappe NHH Arna Kleppestø 2. og 3. etappe P P 4. og 5. etappe

Sentrum Tog Arefjord P P Kronstad Storavatnet Mindemyren Straume Loddefjord P Buss Fyllings Birkelundstoppen Stamruter Sandeidet dalen Hovedruter

P Nesttun Kommune og bydelssentra Flesland P Rådal Andre knutepunkt P P Innfartsparkering Birkelandskiftet Til Osøyro Den funksjonelle Bergensregionen – 12 kommuner – antatt vekst neste 30 år (SSB)

Kilde: KVU for transportsystemet i Bergensområdet, Statens vegvesen 2011 Veksten i Bergensregionen - 2040

• Trondheims innbyggere i tillegg – 160 000 nye innbyggere – 86 000 nye arbeidsplasser – 60-80 000 nye boliger Utfordringen er persontransporten sentralt Nygårdstangen

Nord Sentrum + 80-100% + 70-85%

Vest + 80-90%

+ 80-90% Modellberegnet etterspørsel 2010/2040 dersom folk fikk reise ”uhindret” av kapasitet, bompenger, andre restriksjoner Sør + 60-110% Arealscenarier

• Ulik fordeling av veksten:

2. Desentralisert 3. Bergen 1. SSBmiddel konsentrasjon konsentrert Konsept 4

Øvrige tiltak og forutsetninger, kap 8.2 Bybane, nye strekninger Bybane, eksisterende Høystandard busstilbud

Nyborg- Togtilbud Arna-Bergen tunnelen Nye kollektivfelt 4-felts veg/tunnel, ny 2-felts veg/tunnel, ny/eks Fjøsangervegen 2 felt + sykkelveg Sambruksfelt på eks veg Hurtigbåt-tilbud Askøy Restriktiv parkering Sentrum/ 5 min Kronstad/Minde mfl frekv 15 min Arna- frekv tunnelen

10 min Sotra- Minde- frekv tunnelen sambandet 5 min Ringveg Øst frekv 2 felt

5 min frekv

Ringveg vest Buss utover stamlinjer: 3.btr 5 min frekv Rutepakker tilpasset 5 min bybaneutbygging frekv P&R Alle konsept øker miljøbelastningen Fase 1 – fase 2

• Fase 1: bybane til alle bydeler, fremkommelighetstiltak for buss, hovedruter for sykkel, økte bilrestriksjoner, regional planstrategi, planlegge vegtiltak

• Fase 2: videre kollektivsatsing, bydelsruter for sykkel, regionale (veg-) samband. Lokalvegutbedring Strategier i kommuneplanens arealdel redusere byspredningen – bedre kollektivby entydig definert LNF-grense og byfjellsgrense

80% av boligbyggingen som fortetting fortetting langs bybanen og i senterområder (bolig og næring) differensiert parkeringspolitikk

Gjennomføring av bybanen?

- Bergensprogrammet, samarbeid mellom fylket, kommunen og Statens vegvesen - Bompenger siden 1986 - Kommunalt bybanekontor (2000), nå fylket... - Lokalpolitisk enighet om BP gjennom vekslende flertall og byråd, inkl. fylkesting - Planlegging i forkant - Reguleringsplan for byggetrinn 3 vedtatt 17.10.11 - Forsterket fortetting vedtatt (80%) i KPA 17.10.11 - Nye mål og utredninger forsterker bybanens stilling (KVU, Fremtidens byer, Belønningsordninnen) Dette får vi til!

Takk for oppmerksomheten!