Kształtowanie mobilności Analiza połączeń komunikacji miejskiej na trasie linii kolejo- wej Główny – Police na podstawie badań własnych Analysis of public transport on the route running along the railway line Szczecin Główny – Police on the basis of research own

Karol F. Abramek Paweł Regulski

dr hab. inż. mgr inż.

Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie, Wydział Inżynierii Mechanicznej i Mechatroniki, Katedra Eksploatacji Pojazdów Samochodowych

[email protected] [email protected]

Streszczenie: W artykule przedstawiono analizę wybranych linii komunikacji miejskiej przebiegających wzdłuż linii kolejowej Szczecin Główny – Police. Zbadano czas przejazdu komunikacją miejską między stacjami i przystankami kolejowymi. Porównano czas przejazdu pociągiem pasażerskim i pojazdami komunikacji miejskiej. Ponadto dokonano porównania planowanego i rzeczywistego czasu przejazdu pojazdami komunikacji miejskiej. W sposób ogólny określono liczbę pasażerów komunikacji miejskiej.

Słowa kluczowe: Kolej; Komunikacja miejska; Czas przejazdu

Abstract: The article presents an analysis of selected public transport lines running along the railway line Szczecin Główny – Police. Exami- ned journey time by public transport between the railway stations and stops. Compared to the travel time by train and passenger public transport vehicles. In addition, a comparison of planned and actual travel times of public transport vehicles. In a general manner specifi ed number of passenger public transport.

Keywords: Rail; Public transport; Travel time

Linia kolejowa nr 406 Szczecin Główny nastąpił intensywny rozwój motory- – Police bezpośrednie połączenie ko- – Trzebież Szczeciński przebiega przez zacji i spadek kolejowych przewozów munikacją miejską występuje tylko w kilkanaście dzielnic Szczecina, na której pasażerskich. Upadły duże zakłady nocy. Ponadto pomiędzy niektórymi występuje znaczna liczba stacji i przy- przemysłowe, a w szczególności huta i dzielnicami Szczecina pasażerski trans- stanków. Od 1 października 2002 roku papiernia znajdujące się w pobliżu linii port kolejowy może usprawnić połącze- regularny ruch pociągów pasażerskich kolejowej do Trzebieży. Infrastruktura nia komunikacji miejskiej. został całkowicie wstrzymany. Obecnie kolejowa ulegała stopniowej degrada- linia jest zamknięta dla ruchu na odcin- cji. Po 2000 roku nastąpiło zmniejszenie Metodyka i analiza badań ku Police – Trzebież. Na odcinku Szcze- liczby połączeń pasażerskich, a w 2002 cin Turzyn – Police istnieje ruch pocią- roku całkowita ich likwidacja. Obecnie Badania zostały przeprowadzone w paź- gów towarowych. Regularne połączenia na odcinku Szczecin Turzyn – Police kur- dzierniku i listopadzie 2016 roku w dni pasażerskie na trasie Szczecin – Police sują pociągi towarowe. W ciągu ostat- robocze w godzinach popołudniowego stanowią autobusy miejskie. Przebieg nich kilkunastu lat linia nie była moder- szczytu przewozowego. Polegały one linii kolejowej umożliwia wykorzystanie nizowana. Przeprowadzane były jedynie na zbadaniu czasu przejazdu, określeniu jej w celu usprawnienia komunikacji bieżące remonty. Większość przystan- liczby pasażerów środków komunika- miejskiej na trasie Szczecin – Police. Hi- ków kolejowych jest w złym stanie. Kur- cji miejskiej w warunkach rzeczywistej storia i znaczenie linii kolejowej nr 406 sujące pociągi pasażerskie były słabo eksploatacji. Połączenia komunikacji na odcinku Szczecin Główny – Police zintegrowane z systemem komunikacji miejskiej są obsługiwane przez jednego Odcinek linii kolejowej ze Szczecina do miejskiej. Przejazd pociągiem wymagał przewoźnika tramwajowego i kilku au- Polic wybudowano pod koniec XIX wie- zakupu odrębnego biletu. Bilety komu- tobusowych w ramach wspólnej taryfy. ku. Pełniła ona dwie funkcje [1]: nikacji miejskiej były nieważne. Zły stan Badaniu podlegały połączenia pomię- • miejskiej obwodnicy (na odcinku infrastruktury powodował zmniejszenie dzy wszystkimi stacjami i przystankami Szczecin Główny – Szczecin Drzeto- prędkości pociągów. Komunikacja miej- osobowymi wzdłuż linii kolejowej nr wo), ska stawała się coraz bardziej konkuren- 406 na odcinku Szczecin Główny – Po- • kolei podmiejskiej (na pozostałym cyjna w stosunku do zbyt wolnych po- lice oraz połączenia z wybranymi stacja- odcinku). ciągów i zdewastowanych przystanków mi i Dworcem Głównym w Szczecinie. W latach dziewięćdziesiątych XX wieku osobowych. Na trasie Szczecin Główny Tab. 1 przedstawia analizowane kory-

17 2 / 2018 przegląd komunikacyjny Kształtowanie mobilności

tarze komunikacji miejskiej. Analizo- , gdzie planowany czas prze- Tab. 1. Analizowane korytarze komunikacji wane korytarze komunikacji miejskiej jazdu pociągiem z uwzględnieniem miejskiej na wybranych odcinkach przedstawia czasu dojścia wynosi 9 min, a środkami Odcinek trasy Lp Rodzaj i numer linii tab. 2. Przy wyborze stacji Szczecin Tu- komunikacji miejskiej 10 min oraz na (nazwy przystanków) rzyn, Szczecin oraz Police odcinku Szczecin Drzetowo – Szczecin Owocowa Dworzec 1 Linia autobusowa nr 61 Dąbrowskiego uwzględniono liczbę mieszkańców [3, Żelechowo, na którym planowany czas Dąbrowskiego 7] i możliwość budowy centrów prze- przejazdu pociągiem wynosi 12 min, a Linia tramwajowa nr 11 Plac Kościuszki siadkowych. Porównano planowany środkami komunikacji miejskiej 13 min. 2 Linia tramwajowa nr 7 Plac Kościuszki czas przejazdu z rzeczywistym czasem Na odcinku Szczecin Główny – Szczecin Turzyn przejazdu środków komunikacji miej- Pomorzany planowany czas przejazdu Turzyn 3 Linia tramwajowa nr 7 Karłowicza skiej. Ponadto przedstawiono porów- pociągiem z uwzględnieniem czasu nanie planowanego czasu przejazdu dojścia oraz planowany czas przejazdu Karłowicza Linia tramwajowa nr 7 Poniatowskiego pociągiem osobowym z 2001 roku z środkami komunikacji miejskiej jest taki 4 Linia autobusowa nr 67 Poniatowskiego obecnym planowanym czasem prze- sam i wynosi 13 min. Planowany czas Traugutta jazdu środkami komunikacji miejskiej. przejazdu pociągiem z uwzględnieniem Traugutta Planowany czas przejazdu pociągiem czasu dojścia z centrum osiedla do stacji Linia autobusowa nr 67 Kołłątaja 5 Linia tramwajowa nr 12 Kołłątaja został określony na podstawie rozkładu lub przystanku kolejowego pomiędzy Dworzec Niebuszewo jazdy z 2001 roku [2], a planowany czas wszystkimi stacjami i przystankami linii Dworzec Niebuszewo Linia tramwajowa nr 12 przejazdu środkami komunikacji miej- kolejowej łączącej Szczecin Główny z 6 Niemcewicza Linia autobusowa nr 69 skiej na podstawie aktualnego rozkładu Policami na niektórych odcinkach jest Niemcewicza Rugiańska jazdy [8]. Obecnie parametry eksploata- dłuższy od planowanego czasu prze- Rugiańska Linia autobusowa nr 69 Pasterska cyjne analizowanego odcinka linii kole- jazdu środkami komunikacji miejskiej. 7 Linia autobusowa nr 58 Komuny Paryskiej jowej są gorsze w porównaniu do stanu Największa różnica występuje na odcin- Żelazna z 2001 roku. Zgodnie z „Załącznikiem ku Szczecin Gliniki – Szczecin , Żelazna 8 Linia autobusowa nr 59 2.1(A) Wykaz maksymalnych prędko- gdzie planowany czas przejazdu pocią- Paproci ści – autobusy szynowe i EZT Regula- giem z uwzględnieniem czasu dojścia Paproci minu przydzielania tras pociągów (…) wynosi 13 min, a środkami komunikacji Linia autobusowa nr 59 Zajezdnia Golęcin 9 Linia tramwajowa nr 6 Zajezdnia Golęcin 2016/2017” [5]maksymalna prędkość miejskiej 6 min. Najmniejsza różnica wy- Lipowa drogowa oscyluje obecnie w granicach stępuje na odcinku Szczecin Pomorza- Lipowa 30-80 km/h z dodatkowymi ogranicze- ny – Szczecin Turzyn, gdzie planowany Linia tramwajowa nr 6 Gocław 10 niami prędkości do 20 km/h ujętymi w czas przejazdu pociągiem z uwzględ- Linia autobusowa nr 102 Gocław Zamknięta „Wykazie Ostrzeżeń Stałych na terenie nieniem czasu dojścia wynosi 11 min, Zamknięta Zakładu Linii Kolejowych Szczecin waż- a środkami komunikacji miejskiej 10 11 Linia autobusowa nr 102 Skolwin Dworzec nym od 11 grudnia 2016 r.” Na podsta- min oraz na odcinku Szczecin Turzyn Linia autobusowa nr 102 Skolwin Dworzec wie rozkładu jazdy z 2001 roku maksy- – Szczecin , gdzie planowa-

12 Police Mścięcino Krzyżówka malna prędkość drogowa linii kolejowej ny czas przejazdu pociągiem wynosi 8 Linia autobusowa nr 107 Police Mścięcino Krzyżówka nr 406 na odcinku Szczecin Główny min, a środkami komunikacji miejskiej Police Palmowa – Police wynosiła 50 km/h. Odtworze- 7 min. Porównanie planowanego cza- Police Palmowa nie parametrów eksploatacyjnych do su przejazdu pociągiem osobowym z Linia autobusowa nr 107 Police Mścięcino Krzyżówka 13 Linia autobusowa nr 102 Police Mścięcino Krzyżówka stanu z roku 2001 pozwoli uzyskać na- uwzględnieniem czasu dojścia i środka- Police Dworzec stępujące czasy przejazdu. Planowany mi komunikacji miejskiej z uwzględnie- czas przejazdu pociągiem z uwzględ- niem liczby przesiadek przedstawia tab. nieniem czasu dojścia z centrum osie- 3. Rys. 1 przedstawia grafi czne porów- Tab. 2. Analizowane korytarze komunikacji dla do stacji lub przystanku kolejo- nanie planowanego czasu przejazdu miejskiej na wybranych odcinkach wego pomiędzy wszystkimi stacjami pociągiem osobowym z uwzględnie-

Odcinek trasy i przystankami linii kolejowej łączącej niem czasu dojścia i środkami komuni- Lp Rodzaj i numer linii (nazwy przystanków) Szczecin Główny z Policami na niektó- kacji miejskiej z uwzględnieniem liczby Plac Zawiszy rych odcinkach jest krótszy od plano- przesiadek. Planowany czas przejazdu 1 Linia tramwajowa nr 9 Turzyn wanego czasu przejazdu środkami ko- znacząco nie różni się od rzeczywistego Dworzec Główny munikacji miejskiej. Największa różnica czasu przejazdu środkami komunika- Linia tramwajowa nr 3 Kołłątaja 2 występuje na odcinku Szczecin Gocław cji miejskiej. Największa różnica jest na Linia tramwajowa nr 12 Kołłątaja Dworzec Niebuszewo – Szczecin Glinki, na którym planowany odcinku Szczecin Drzetowo – Szczecin Dworzec Główny czas przejazdu pociągiem z uwzględ- Żelechowo, na którym planowany czas Linia tramwajowa nr 6 Gocław 3 nieniem czasu dojścia wynosi 9 min, a przejazdu wynosi 13 min, a rzeczywisty Linia autobusowa nr 102 Gocław środkami komunikacji miejskiej 23 min. czas przejazdu wynosi 18 min. Na od- Police Dworzec Najmniejsza różnica występuje na od- cinkach Szczecin Pomorzany – Szczecin cinku Szczecin Niebuszewo – Szczecin Turzyn, Szczecin Golęcino – Szczecin

18 przegląd komunikacyjny 2 / 2018 Kształtowanie mobilności

 

 

  *QCV=  ]C:JQ1:J7 `

*/ H<:#$`I1Ja H<:#$`I1Ja  

           

1. Gra< czne porównanie planowanego czasu przejazdu pociągiem oso- 2. Gra< czne porównanie planowanego i rzeczywistego czasu przejazdu bowym z uwzględnieniem czasu dojścia i środkami komunikacji miejskiej z środków komunikacji miejskiej z uwzględnieniem liczby przesiadek uwzględnieniem liczby przesiadek Gocław, Szczecin Glinki – Szczecin Skol- wybranych odcinkach przedstawia tab. Szczecin Główny – Szczecin Niebusze- win, Szczecin Skolwin – Szczecin Mścię- 5. Rys. 3 przedstawia grafi czne porów- wo, na którym planowany czas przejaz- cino, Szczecin Mścięcino – Police pla- nanie planowanego czasu przejazdu du wynosi 20 min, a rzeczywisty nowany i rzeczywisty czas przejazdu są pociągiem osobowym z uwzględnie- czas przejazdu 23 min. Najmniejsza róż- takie same. Porównanie planowanego niem czasu dojścia i środkami komuni- nica jest na odcinku Szczecin Główny – i rzeczywistego czasu przejazdu środ- kacji miejskiej z uwzględnieniem liczby Szczecin Turzyn, gdzie planowany czas ków komunikacji miejskiej z uwzględ- przesiadek na wybranych odcinkach. przejazdu wynosi 9 min, a rzeczywisty nieniem liczby przesiadek przedstawia Planowany czas przejazdu i rzeczywi- czas przejazdu 8 min. Porównanie pla- tab. 4. Rys. 2 przedstawia grafi czne po- sty czas przejazdu środkami komunikacji nowanego i rzeczywistego czasu prze- równanie planowanego i rzeczywistego miejskiej na odcinkach Szczecin Głów- jazdu środków komunikacji miejskiej z czasu przejazdu środków komunikacji ny – Szczecin Turzyn, Szczecin Główny uwzględnieniem liczby przesiadek na miejskiej z uwzględnieniem liczby prze- – Szczecin Niebuszewo, Szczecin Głów- wybranych odcinkach przedstawia tab. siadek. ny – Police nie różni się znacząco. Naj- 6. Rys. 4 przedstawia grafi czne porów- W badaniu połączeń z wybranymi większa różnica występuje na odcinku nanie planowanego i rzeczywistego stacjami i Dworcem Głównym w Szcze- Tab. 3. Porównanie planowanego czasu przejazdu pociągiem osobowym z uwzględnieniem czasu cinie na odcinkach Szczecin Główny dojścia i środkami komunikacji miejskiej z uwzględnieniem liczby przesiadek – Szczecin Turzyn, Szczecin Główny – Czas dojścia z centrum Planowany czas prze- Liczba przesiadek na Planowany czas Szczecin Niebuszewo planowany czas Lp Odcinek trasy osiedla do stacji kole- jazdu komunikacją trasie komunikacji przejazdu pociągiem przejazdu pociągiem z uwzględnieniem jowej (przystanku) miejską miejskiej czasu dojścia jest dłuższy niż planowany Szczecin Główny – 1 3 min 10 min 13 min 0 czas przejazdu komunikacją miejską, na- Szczecin Pomorzany Szczecin Pomorzany – tomiast na odcinku Szczecin Główny – 2 3 min 8 min 10 min 1 Police planowany czas przejazdu pocią- Szczecin Turzyn Szczecin Turzyn – giem z uwzględnieniem czasu dojścia 3 3 min 5 min 7 min 0 Szczecin Pogodno jest krótszy niż planowany czas prze- Szczecin Pogodno – 4 2 min 10 min 15 min 1 jazdu komunikacją miejską. Największa Szczecin Łękno różnica występuje na odcinku Szczecin Szczecin Łękno – 5 4 min 8 min 20 min 1 Główny – Police, na którym planowany Szczecin Niebuszewo czas przejazdu pociągiem z uwzględ- Szczecin Niebuszewo – 6 3 min 6 min 10 min 1 nieniem czasu dojścia wynosi 51 min, a Szczecin Drzetowo planowany czas przejazdu komunikacją Szczecin Drzetowo – 7 3 min 9 min 13 min 1 miejską 71 min. Najmniejsza różnica wy- Szczecin Żelechowo Szczecin Żelechowo – stępuje na odcinku Szczecin Główny – 8 2 min 8 min 4 min 0 Szczecin Niebuszewo, gdzie planowany Szczecin Golęcino Szczecin Golęcino – czas przejazdu pociągiem z uwzględ- 9 3 min 8 min 16 min 1 Szczecin Gocław nieniem czasu dojścia wynosi 23 min, Szczecin Gocław – 10 4 min 5 min 23 min 1 a planowany czas przejazdu komuni- Szczecin Glinki kacją miejską 20 min. Porównanie pla- Szczecin Glinki – 11 4 min 9 min 6 min 0 nowanego czasu przejazdu pociągiem Szczecin Skolwin osobowym z uwzględnieniem czasu Szczecin Skolwin – 12 5 min 12 min 11 min 1 dojścia i środkami komunikacji miejskiej Szczecin Mścięcino Szczecin Mścięcino – z uwzględnieniem liczby przesiadek na 13 4 min 8 min 16 min 1 Police

19 2 / 2018 przegląd komunikacyjny Kształtowanie mobilności

czasu przejazdu środków komunikacji • powyżej 100 osób. kacji miejskiej na odcinkach Szczecin miejskiej z uwzględnieniem liczby prze- W badaniu dotyczącym połączeń ko- Główny – Szczecin Turzyn, Szczecin siadek na wybranych odcinkach. munikacji miejskiej wszystkich stacji Główny – Szczecin Niebuszewo, Szcze- W celu określenia liczby pasażerów i przystanków wzdłuż linii kolejowej cin Główny – Police wykazały, że naj- środków komunikacji miejskiej zastoso- najczęściej liczba pasażerów wynosi częściej liczba pasażerów wynosi od wano trzy przedziały liczbowe: od 50 do 100 osób. Najrzadziej liczba 50 do 100 osób. Nie wykazano liczby • poniżej 50 osób, pasażerów wynosi powyżej 100 osób. pasażerów powyżej 100 osób. Badania • od 50 do 100 osób, Badania dotyczące połączeń komuni- dotyczące rzeczywistego czasu przejaz- du środków komunikacji miejskiej oraz Tab. 4. Porównanie planowanego i rzeczywistego czasu przejazdu środków komunikacji miejskiej liczby pasażerów ze względu na liczbę z uwzględnieniem liczby przesiadek wykonanych pomiarów mają wyłącznie Planowany czas przejazdu Rzeczywisty czas przejazdu Liczba przesiadek na trasie Lp Odcinek trasy charakter poglądowy. komunikacją miejską komunikacją miejską komunikacji miejskiej Szczecin Główny – 1 13 min 14 min 0 Szczecin Pomorzany Wnioski Szczecin Pomorzany – 2 10 min 10 min 1 Szczecin Turzyn Na podstawie przeprowadzonych ba- Szczecin Turzyn – dań stwierdzono, że planowany czas 3 7 min 6 min 0 Szczecin Pogodno przejazdu pociągiem osobowym z Szczecin Pogodno – 4 15 min 17 min 1 uwzględnieniem czasu dojścia z cen- Szczecin Łękno trum osiedla do stacji lub przystanku ko- Szczecin Łękno – 5 20 min 19 min 1 lejowego na niektórych odcinkach jest Szczecin Niebuszewo krótszy w porównaniu do planowanego Szczecin Niebuszewo – 6 10 min 13 min 1 Szczecin Drzetowo czasu przejazdu środkami komunikacji miejskiej zarówno pomiędzy wszystki- Szczecin Drzetowo – 7 13 min 18 min 1 Szczecin Żelechowo mi stacjami i przystankami wzdłuż linii Szczecin Żelechowo – kolejowej łączącej Szczecin Główny z 8 4 min 5 min 0 Szczecin Golęcino Policami jak również na jej wybranych Szczecin Golęcino – odcinkach. Potwierdza to, że połączenie 9 16 min 16 min 1 Szczecin Gocław kolejowe na rozpatrywanym odcinku Szczecin Gocław – 10 23 min 24 min 1 ma potencjał, ale do sukcesu przedsię- Szczecin Glinki wzięcia wymagany jest szereg działań Szczecin Glinki – 11 6 min 6 min 0 towarzyszących. W celu uruchomienia Szczecin Skolwin pociągów pasażerskich niezbędny jest Szczecin Skolwin – 12 11 min 11 min 1 Szczecin Mścięcino remont infrastruktury kolejowej w za- Szczecin Mścięcino – kresie torów, peronów stacji i przystan- 13 16 min 16 min 1 Police ków. Potrzebna jest integracja taryfowa z komunikacją miejską oraz skierowanie Tab. 5. Porównanie planowanego czasu przejazdu pociągiem osobowym z uwzględnieniem czasu do obsługi połączenia nowoczesnego dojścia i środkami komunikacji miejskiej na wybranych odcinkach z uwzględnieniem liczby przesiadek taboru. Uwzględniając ograniczoną

Czas dojścia z centrum Planowany czas Liczba przesiadek na dostępność transportu kolejowego w Planowany czas Lp Odcinek trasy osiedla do stacji kolejo- przejazdu komunikacją trasie komunikacji mieście należy rozważyć budowę cen- przejazdu pociągiem wej (przystanku) miejską miejskiej trów przesiadkowych w pobliżu stacji Szczecin Główny – 1 6 min 8 min 9 min 0 Szczecin Turzyn i Szczecin Niebuszewo. Szczecin Turzyn Umożliwia to Miejscowy plan zagospo- Szczecin Główny – 2 15 min 8 min 20 min 1 darowania przestrzennego [4]. W przy- Szczecin Niebuszewo padku dworca kolejowego w Policach Szczecin Główny – 3 43 min 8 min 71 min 1 Police należy rozważyć budowę centrum przesiadkowego likwidując część torów Tab. 6. Porównanie planowanego i rzeczywistego czasu przejazdu środków komunikacji miejskiej z stacyjnych. Liczba pasażerów w środ- uwzględnieniem liczby przesiadek na wybranych odcinkach kach komunikacji miejskiej jest duża i Planowany czas przejazdu Rzeczywisty czas przejazdu Liczba przesiadek na trasie korzystne byłoby włączenie ruchu po- Lp Odcinek trasy komunikacją miejską komunikacją miejską komunikacji miejskiej ciągów pasażerskich w sieć połączeń Szczecin Główny – komunikacji miejskiej. Planowany i rze- 1 9 min 8 min 0 Szczecin Turzyn czywisty czas przejazdu środków komu- Szczecin Główny – 2 20 min 23 min 1 nikacji miejskiej nie różni się znacząco. Szczecin Niebuszewo W 2001 roku na trasie Szczecin Główny Szczecin Główny – 3 71 min 73 min 1 – Police w godzinach porannego i po- Police

20 przegląd komunikacyjny 2 / 2018 Kształtowanie mobilności

 

 

 

 

 )QCV=  ]C:JQ1:J7 !

H<:#$`I1Ja `

 

 

       

3. Gra czne porównanie planowanego czasu przejazdu pociągiem oso- 4. Gra czne porównanie planowanego i rzeczywistego czasu przejazdu bowym z uwzględnieniem czasu dojścia i środkami komunikacji miejskiej z środków komunikacji miejskiej z uwzględnieniem liczby przesiadek na uwzględnieniem liczby przesiadek na wybranych odcinkach wybranych odcinkach. południowego szczytu przewozowego [5] www.plk-sa.pl (25.04.2017) [7] w w w . s z c z e c i n . s t a t . g o v . p l pociągi osobowe kursowały co godzinę [6] w w w . s i t k s z c z e c i n . o r g . p l (25.04.2017) [2]. Uwzględniając szacunkowo ograni- (25.04.2017) [8] www.zditm.szczecin.pl (10.12.2016) czenia infrastrukturalne linii kolejowej nr 406 na odcinku Szczecin Główny – Poli- Częstochowa: MPK podpisało umowę Są pieniądze na nowe pociągi. ce jak i ekonomikę pociągi osobowe z Pesą na dostarczenie 10 nowych Dojadą także do Słupska twistów Wojciech Frelichowski, Dziennik Bałtycki, mogłyby kursować z częstotliwością co 16.01.2018 20 min w okresie szczytu przewozowe- BR, Dziennik Zachodni, 16.01.2018 go, a poza nim co 30 min. Wykorzysta- W zajezdni tramwajowej częstochowskiego Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskie- nie istniejącej infrastruktury kolejowej MPK podpisano umowę na zakup 10 nowocze- go przeznaczy 133 mln zł na nowe pociągi. Mają na trasie Szczecin Główny – Police w snych tramwajów. Dostarczy je bydgoska fi rma m.in. jeździć ze Słupska do Trójmiasta. Zarząd Pesa, która już wcześniej wyprodukowała dla Województwa Pomorskiego zdecydował, że celu uruchomienia pociągów jest w niedługo zostanie rozpisany przetarg na zakup dalszej perspektywie rozwiązaniem Częstochowy 7 twistów. Kolejne dziesięć sztuk to także twisty, ale unowocześnione. Tramwaje pięciu nowoczesnych pociągów elektrycznych korzystnym, ponieważ może poprawić będą kosztowały 73 milionów zł. W umowie jej z opcją rozszerzenia zakupu o kolejne trzy skła- funkcjonowanie komunikacji miejskiej, zapis o jej poszerzeniu o kolejnych pięć sztuk, dy (...). Pojazdy skierowane będą na linię Słupsk - odciążyć ruch samochodowy i zmniej- gdyby miastu udało się pozyskać na zakup Trójmiasto - Malbork - Elbląg. Połączenie zostało mini przegląd środki unijne. Pesa dostarczy unowocześnione wprowadzone w grudniowym rozkładzie jazdy. szyć zanieczyszczenie środowiska. Wy- O wyborze konkretnego producenta zadecydu- korzystanie istniejącej infrastruktury ko- twisty, które będą miały wmontowane ekrany reklamowe i biletomaty. - Przy okazji tej umowy je przetarg. Pojazdy będą wyposażone m.in. w lejowej w celu uruchomienia pociągów udało się nam dojść z fi rmą Pesa do porozumie- klimatyzację oraz sieć wi-fi i mają rozwijać pręd- pasażerskich ze Szczecina Głównego nia i będziemy mogli zamontować Wi-fi i bileto- kość do 160 km/h (...). do Polic przewiduje również projekt maty w jeżdżących już twistach, nie tracąc przy Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej [6]. tym gwarancji - podkreśla prezydent Krzysztof Są dwa kolejne nowe autobusy Szczecińska Kolej Metropolitalna ma Matyjaszczyk. Solaris w Sieradzu

pg, Dziennik Łódzki, 15.01.2018 komunikacyjny być między innymi uzupełnieniem sie- Katowice będą miały elektryczne ci transportu publicznego na obszarze autobusy. Przetarg na 10 autobusów Dwa kolejne nowe polskie autobusy marki So- miasta Szczecina. Wprowadzenie w pro- laris wyjechały na ulice Sieradza. Dołączyły do jekcie jednego biletu metropolitalnego rozstrzygnięty, wygrały # rmy Ursus czterech solarisów kupionych przez miasto. jest zbieżne z proponowaną integracją i Solaris Dzięki dofi nansowaniu z Unii sieradzkie MPK taryfową z komunikacją miejską. Justyna Przybytek, Dziennik Zachodni, będzie miało osiem takich pojazdów. Dwa 12.01.2018 nowe autobusy dotarły do sieradzkiego przed- siębiorstwa tuż przed Nowym Rokiem. Są w Materiały źródłowe Katowicki PKM rozstrzygnął przetarg na zakup pełni zautomatyzowane, dostosowane do po- 10 autobusów elektrycznych. Pięć jednoczło- trzeb osób niepełnosprawnych. Z udogodnień [1] Łopuch M. „Szczecin, Jasienica, Trze- nowych dostarczy Ursus, a pięć przegubowych dla pasażerów warto wymienić biletomat oraz – Solaris. Nowe autobusy, pierwsze elektryczne bież... Historia Szczecińskiej Kolei możliwość ładowania elektronicznych urządzeń we fl ocie katowickiego przewoźnika, mają wyje- mobilnych. Inwestycja jest prowadzona pod Podmiejskiej” Zeszyty Szczecińskie chać na ulice miasta jeszcze we wrześniu tego szyldem „Zakup i wymiana autobusów w MPK – Zeszyt 11 wyd. Publisher`s 2003 roku. Do 2020 roku PKM Katowice planuje zakup Sieradz Sp. z o.o. w celu osiągnięcia niskoemisyj- [2] Sieciowy rozkład jazdy pociągów 20 autobusów elektrycznych. Przetarg na zakup nej i zrównoważonej mobilności miejskiej”. Cał- wyd. KOW Warszawa (2001 – 2002) pierwszej partii - 10 autobusów z napędem elek- kowita wartość projektu, współfi nansowanego trycznym - ogłoszono już w czerwcu ubiegłego [3] w w w . b i p . u m . s z c z e c i n . p l z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regional- roku. Dostawcę pojazdów przegubowych wy- nego, opiewa na kwotę 7,9 mln zł. Dofi nanso- (25.04.2017) brano jeszcze w grudniu, natomiast w styczniu wanie z Unii Europejskiej to 5,4 mln zł. [4] w w w . g i s . u m . s z c z e c i n . p l – jednoczłonowych. I tak pięć autobusów elek- (10.12.2016) trycznych krótkich dostarczy do Katowic fi rma Ursus, natomiast pięć długich – Solaris (...).

21 2 / 2018 przegląd komunikacyjny