DOCSLIB.ORG

Analýza Rizikových Faktorov Použitia Autobusov Na Evakuáciu Obyvateľstva Analysis of Risk Factors Connected with Use Of

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Analýza Rizikových Faktorov Použitia Autobusov Na Evakuáciu Obyvateľstva Analysis of Risk Factors Connected with Use Of Ro čník 4., Číslo II., 2009 ANALÝZA RIZIKOVÝCH FAKTOROV POUŽITIA AUTOBUSOV NA EVAKUÁCIU OBYVATE ĽSTVA ANALYSIS OF RISK FACTORS CONNECTED WITH USE OF BUSES FOR EVACUATION OF INHABITANTS Miroslav Tomek, Miloslav Seidl 1 Anotácia: Príspevok pojednáva o možnosti použitia prostriedkov cestnej dopravy pri evakuácii obyvate ľstva. Analyzuje faktory, ktoré majú pozitívny aj negatívny vplyv na bezpe čnú a rýchlu evakuáciu osôb s dôrazom na možnos ť použitia rôznych autobusov. Kľúčové slová: Autobus, dopravný prostriedok, evakuácia, mimoriadna udalos ť Summary: The paper deals about possibility to use means of road transport for evacuation of population. It analyses factors that have positive and negative impacts on safe and emergency evacuation of persons with emphasis on use of various buses. Key words: Bus, means of transport, evacuation, emergency event 1. ÚVOD Zaistenie bezpe čnosti a ochrany života a zdravia obyvate ľstva, ochrany majetku a jednotlivých zložiek životného prostredia v prípade vzniku mimoriadnej udalosti a krízovej situácie ( ďalej len MU) je jednou z hlavných úloh orgánov verejnej správy. Prvoradá je ochrana obyvate ľstva, ktorú je možno rieši ť ukrytím, evakuáciou alebo ukrytím s následnou evakuáciou. Evakuácia môže by ť vykonaná rôznym spôsobom, ktorý závisí od druhu a rozsahu MU, počtu osôb ohrozených MU at ď. Evakuáciu možno rozdeli ť pod ľa rôznych kritérií. Jedným z nich je aj rozdelenie na evakuáciu objektovú a priestorovú. Pri každom uvedenom druhu evakuácie zohráva významnú úlohu okrem iného aj dopravné zabezpe čenie. Dopravné zabezpe čenie evakuácie je možné chápa ť ako súbor činností, uskuto čň ovaných s cie ľom prípravy a realizácie prepravy osôb, majetku a zvierat z nebezpe čného alebo ohrozeného priestoru, do stanovených priestorov s použitým rôznych komunikácií, dopravných prostriedkov a zariadení. Na evakuáciu sa môžu používa ť dopravné prostriedky cestnej, železni čnej, leteckej, vodnej a potrubnej dopravy, ktorými sa zabezpe čí odsun z ohrozeného územia. 1 doc. Ing. Miroslav Tomek, PhD., Žilinská univerzita v Žiline, Fakulta špeciálneho inžinierstva, Ul. 1. mája 32, 010 26 Žilina, tel.: 004215136857, e-mail: [email protected] prof. Ing. Miloslav Seidl, PhD., Žilinská univerzita v Žiline, Fakulta špeciálneho inžinierstva, Ul. 1. mája 32, 010 26 Žilina, tel.: 004215136850, e-mail: [email protected] Tomek, Seidl - Analýza rizikových faktorov použitia autobusov na evakuáciu obyvate ľstva 126 Ro čník 4., Číslo II., 2009 V závislosti od konkrétnej situácie sa na evakuáciu môžu použi ť rôzne druhy a typy dopravných prostriedkov, ktoré sú z časového, vecného a priestorového h ľadiska k dispozícii. Pri ich výbere a prípadnom použití sú rozhodujúce: • pohotovos ť k použitiu na vykonanie evakua čných prepráv, • rýchlos ť prepravy, • spo ľahlivos ť a nezávislos ť na poveternostných a terénnych podmienkach, • pružnos ť a rýchlos ť zmeny v riadení a organizácií evakuácie, • dostato čná kapacita na prepravu evakuovaných osôb, zvierat a vecí at ď. Vzh ľadom na uvedené skuto čnosti, ale aj s prihliadnutím k historickým skúsenostiam možno k najvýznamnejším druhom dopravy na zabezpe čenie a prípadné následné vykonanie evakuácie zaradi ť najmä cestnú dopravu. Z uvedeného dôvodu bude ďalšia čas ť príspevku venovaná prostriedkom cestnej dopravy s dôrazom na autobusy. 2. VPLYV RÔZNYCH FAKTOROV NA VOĽBU PROSTRIEDKOV CESTNEJ DOPRAVY NA VYKONANIE EVAKUA ČNÝCH PREPRÁV Na zabezpe čenie potrieb evakua čných činností možno používa ť rôznu cestnú techniku od osobných motorových vozidiel, cez autobusy, valníky až po špeciálne vozidlá. Pritom každá skupina použitých dopravných prostriedkov má svoje špecifické vlastnosti, ktoré je potrebné zoh ľadni ť pri výbere vhodných dopravných prostriedkov potrebných na evakuáciu obyvate ľstva, zvierat a majetku v prípade vzniku MU. Z hľadiska použitia na evakuáciu môžeme uvedené dopravné prostriedky rozdeli ť do nasledujúcich skupín: • individuálnej dopravy (osobné vozidlá, motocykle, at ď.), • mestskej hromadnej dopravy (autobusy, trolejbusy, elektri čky), • prímestskej dopravy (autobusy), • turistickej a zájazdovej dopravy (autobusy), • cestnej nákladnej dopravy (valníkové a skri ňové nákladné vozidlá, cisternové vozidlá), • špeciálnej dopravy (zdravotnícke vozidlá, hasi čská vozidlá, techniku ozbrojených síl, at ď.). Použitie jednotlivých skupín uvedených dopravných prostriedkov bude ovplyv ňované celým radom faktorov. K najvýznamnejším možno zaradi ť: • Druh evakuácie (plánovaná alebo neplánovaná). V prípade, že bola plánovaná, predpokladá sa použitie vozidiel najmä mestskej hromadnej dopravy (MHD), prímestskej dopravy a turistickej a zájazdovej dopravy s dôrazom na autobusy. V prípade neplánovanej evakuácie možno predpoklada ť okrem uvedených prostriedkov aj použitie prostriedkov cestnej nákladnej dopravy a špeciálnej techniky. • Dostupnos ť priestoru pre dopravnú techniku. Treba si uvedomi ť, že vplyvom MU môžu by ť poškodené cestné komunikácie, ktoré budú neprejazdné pre autobusy. Z uvedeného dôvodu je treba operatíve rieši ť zmeny v nasadení cestných dopravných prostriedkov prípadne nasadi ť prostriedky leteckej dopravy Tomek, Seidl - Analýza rizikových faktorov použitia autobusov na evakuáciu obyvate ľstva 127 Ro čník 4., Číslo II., 2009 (vrtu ľníky) alebo vodnej dopravy ( člny, pásové transportéry) a pod. V prípade povodní, ktoré sa v poslednom čase vyskytujú pomerne často a to v dôsledku prívalových daž ďov, je evakuácia zabezpe čovaná prostriedkami cestnej nákladnej dopravy s dôrazom na použitie ťažkých terénnych vozidiel s vysokou priechodivos ťou. • Charakter a vzdialenos ť evakuovaného zariadenia od miesta MU a možnos ť samostatného pohybu a presunu evakuovaných osôb. Použitie špeciálnej dopravnej techniky s dôrazom na vozidlá záchrannej a dopravnej zdravotnícke služby sa predpokladá pri evakuácii najmä zdravotníckych zariadení, a ďalej môže by ť táto technika použitá ako sprievodné vozidla evakua čných kolón. • Obava obyvate ľstva o svoj život a život blízkych osôb pred následkami MU, z toho vyplývajúci stres, strach, prípadne panika. To bude ma ť aj vplyv na ich správanie v priebehu celej evakuácie. Z uvedeného dôvodu možno predpoklada ť, že čas ť obyvate ľstva bude vykonáva ť samoevakuáciu najmä s použitím vlastných dopravných prostriedkov. Z uvedeného vyplýva, že na vykonanie evakuácie a samoevakuácie môžu by ť použité rôzne dopravné prostriedky. K najvýznamnejším faktorom, ktoré môžu ovplyvni ť nasadenie už spomínaných dopravných prostriedkov a v kone čnom dôsledku aj bezpe čnos ť a rýchlos ť evakuácie patria: • nepriechodnos ť cestných komunikácií vplyvom: o zátarás (havarovaných a poškodených vozidiel, spadnutými stromy, troskami z poškodených budov, spadnutým elektrickým vedením, at ď.), o kráterov (spôsobených výbuchmi plynov, prípadne v dôsledku iných nebezpe čných látok), o zatopenia, o požiaru, o zamorením úsekov ciest unikajúcimi alebo už uniknutými nebezpe čnými látkami, at ď., • poškodenie plánovaných dopravných prostriedkov na zabezpe čenie evakua čných prepráv, nemožnos ť ich opravy v krátkom časovom intervale a ich následné nasadenie na zabezpe čenie evakua čných činností, • zlyhanie informa čného systému, neinformovanos ť, prípadne zlá komunikácia medzi obyvate ľstvom a evakua čnými komisiami. 3. VPLYV RÔZNYCH FAKTOROV NA VO ĽBU PROSTRIEDKOV CESTNEJ DOPRAVY NA VYKONANIE EVAKUA ČNÝCH PREPRÁV V prípade vzniku MU je možné na samoevakuáciu použiť osobné automobily kedyko ľvek a kdeko ľvek, ob čan nie je odkázaný na evakua čné prostriedky. Prednos ťami použitých osobných automobilov je okrem záchrany majetku (automobilu) najmä pohodlnos ť a rýchlos ť evakuácie a možnos ť zobra ť zo sebou vä čšiu evakua čnú batožinu (nad 50 kg na osobu). Ich nedostatkom je obmedzená kapacita (4-5 osôb), nemožnos ť ich použitia za každej MU a v dôsledku ve ľkého množstva osobných vozidiel použitých pri samoevakuácii Tomek, Seidl - Analýza rizikových faktorov použitia autobusov na evakuáciu obyvate ľstva 128 Ro čník 4., Číslo II., 2009 možný vznik rôznych kolíznych situácií, ktoré môžu vyústi ť do dopravnej kongescie, prípadne vzniku hromadnej havárie. Jedným z najdôležitejších druhov dopravných prostriedkov na vykonanie evakuácie sú autobusy, ktoré sa bežne používajú v rámci MHD, prímestskej dopravy, turistickej a zájazdovej dopravy. Dopravné firmy v sú časnosti disponujú pomerne ve ľkým množstvom mestských, prímestských a turistických a zájazdových autobusov rôznych typov a o rôznej kapacite. Preh ľad najpoužívanejších typov je uvedený v tabuľke číslo1. V sú časnej dobe sa pre jednoduchos ť plánovania evakua čných prepráv používa členenie autobusov na: • krátke (kapacita 70 evakuovaných osôb), • dlhé (kapacita 110 evakuovaných osôb). Z ekonomického h ľadiska celý rad dopravcov pristúpil k tomu, že do svojho vozového parku zaradil aj autobusy s pomerne malou kapacitou (napr. Mercedes 0814, kde celkový po čet prepravovaných osôb je len 25 osôb). Autobusy používané v MHD sú ur čené na prepravu obyvate ľov po meste. Predpokladá sa, že cestujúci sa v autobuse zdrží len krátky čas. Z uvedeného dôvodu majú tieto autobusy menšie nároky na rýchlos ť, výkon, kapacitu sediacich osôb a tiež aj na pohodlie cestujúcich. Vzh ľadom na ich po čet a rýchlu dostupnos ť pri vzniku MU, je predpoklad, že budú pri evakuácii obyvate ľstva maximálne plánované a používané. Plánovanie k ĺbových autobusov MHD pri evakuácii možno predpoklada ť za problematické a to z dôvodu ich zvýšených nárokov pri manévrovate ľnosti a pohybu po cestných komunikáciách najmä v zimných podmienkach.
Load more

Recommended publications
  • Final-Thesis.Pdf (6.378Mb)
    VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY ÚSTAV SOUDNÍHO INŽENÝRSTVÍ INSTITUTE OF FORENSIC ENGINEERING VYHODNOCENÍ PŘÍČIN DOPRAVNÍCH NEHOD VOZIDEL MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY V BRNĚ EVALUATION OF THE CAUSES OF TRAFFIC ACCIDENTS INVOLVING PUBLIC TRANSPORT VEHICLES IN BRNO DIPLOMOVÁ PRÁCE MASTER'S THESIS AUTOR PRÁCE Bc. LUCIE ŠEVČÍKOVÁ AUTHOR VEDOUCÍ PRÁCE Ing. VLADIMÍR PANÁČEK SUPERVISOR BRNO 2013 Vysoké učení technické v Brně, Ústav soudního inženýrství Ústav soudního inženýrství Akademický rok: 2012/2013 ZADÁNÍ DIPLOMOVÉ PRÁCE student(ka): Bc. Lucie Ševčíková který/která studuje v magisterském navazujícím studijním programu obor: Expertní inženýrství v dopravě (3917T002) Ředitel ústavu Vám v souladu se zákonem č.111/1998 o vysokých školách a se Studijním a zkušebním řádem VUT v Brně určuje následující téma diplomové práce: Vyhodnocení příčin dopravních nehod vozidel městské hromadné dopravy v Brně v anglickém jazyce: Evaluation of the Causes of Traffic Accidents Involving Public Transport Vehicles in Brno Stručná charakteristika problematiky úkolu: Diplomová práce se bude zabývat analýzou a vyhodnocením nehodovosti dopravních prostředků MHD v Brně v období let 1992 - 2012. Cíle diplomové práce: 1. Provést rozbor struktury vozového parku DPMB v období let 1992 - 2012. 2. Statistická analýza nehod dopravních prostředků MHD DPMB podle druhů trakcí za období 1992 - 2012. 3. Podrobná analýza nejčastějších nehod zjištěných v bodě 2. 4. Vyhodnocení příčin dopravních nehod dle bodu 3. 5. Návrh doporučení pro snížení nehodovosti dopravních prostředků MHD DPMB. Seznam odborné literatury: [1] BRADÁČ, A. Soudní inženýrství. Brno: Akademické nakladatelství CERM. 1999. ISBN 80-7204-057-X. [2] ČUMA, L, KOCMAN, T., MRKOS, J. Autobusy v brněnské městské dopravě 1930-2005.
    [Show full text]
  • Výročná Správa 2014
    SLOVENSKÁ AUTOBUSOVÁ DOPRAVA TRENČÍN, akciová spoločnosť Výročná správa za rok 2014 V Trenčíne, apríl 2015 Príhovor Vážení čitatelia, výročná správa prezentuje výsledky hospodárenia spoločnosti Slovenská autobusová doprava Trenčín, akciová spoločnosť. Spoločnosť Slovenská autobusová doprava Trenčín, akciová spoločnosť patrí medzi najvýznamnejších autobusových dopravcov na Slovensku. Počtom 335 autobusov a 610 zamestnancov je dominantným dopravcom v rámci Trenčianskeho samosprávneho kraja. Rozhodujúcou podnikateľskou aktivitou spoločnosti je vykonávanie autobusovej dopravy a to prímestskej, mestskej a ostatnej. V doprave prevažuje prímestská s podielom 84 % na ubehnutých kilometroch, nasleduje mestská s podielom 10 % a ostatná s podielom 6%. V prímestskej doprave pokračoval pokles počtu prepravených osôb, ale v menšom rozsahu než v predchádzajúcich rokoch. Pokles sa zaznamenal hlavne v preprave žiakov a to z dôvodov nepriaznivého demografického vývoja a opatrení v oblasti železničnej dopravy. Zintenzívnil sa proces v oblasti zvyšovania kvality v doprave. Negatívnym javom boli dve veľké dopravné nehody. V mestských dopravách v Trenčíne a v Novom Meste nad Váhom bol vývoj stabilizovaný. Obdobne v ostatnej doprave, ktorú tvorí zmluvná doprava, príležitostná doprava a diaľková doprava, sa rozsah výkonov nezmenil. Investičná aktivita v roku 2014 bola len v minimálnom rozsahu, nakoľko nebolo potrebné obstarávať nové autobusy. Aj keď primeraný zisk v prímestskej doprave pre rok 2014 bol dohodnutý na úrovni 3%, po zložitých rokovaniach s Trenčianskym samosprávnym krajom bol od r. 2015 podpísaný dodatok k Zmluve o službách, kde výška primeraného zisku sa zvýšila na 5%. Zvýšenie zisku bolo kompenzované výrazným znížením nákladov dopravcu a teda a aj znížením nároku na príspevok. V ekonomickej oblasti je vývoj dlhodobo stabilizovaný, pretože všetky dopravné činnosti spoločnosti sú ziskové.
    [Show full text]
  • Plán Dopravnej Obslužnosti Hromadnou Osobnou Dopravou V Zmysle Zákona NR SR Č
    Plán dopravnej obslužnosti hromadnou osobnou dopravou v zmysle zákona NR SR č. 56/2012 Z. z. o cestnej doprave pre Mesto Trenčín 1 Obsah Úvod ...................................................................................................................................................... 4 1. Analýza súčasného stavu dopravnej obslužnosti a potencionálneho prepravného dopytu ........ 5 1. 1. Analýza poskytnutých údajov ............................................................................................... 5 1. 2. Analýza súčasného stavu dopravnej obslužnosti Trenčín .................................................... 5 1. 3. Analýza využívania mestskej hromadnej dopravy a vlastníctvo dokladov na zľavu cestovného (prieskum od Výskumného ústavu Brno) ...................................................................... 7 1.3.1. Analýza dopravného prúdu ........................................................................................... 9 1.3.2. Využitie Trenčianskej MHD ......................................................................................... 10 1.3.3. Vlastníctvo dokladov na zľavu cestovného ................................................................. 15 1.3.4. Statická doprava ......................................................................................................... 15 2. Návrh počtu spojov (trasovanie liniek ) mestskej hromadnej dopravy Trenčín ......................... 18 2.1. Linka č. 1 .................................................................................................................................
    [Show full text]
  • Analýza Provozu a Údržby U Vybraných Typů Autobusů Operation
    View metadata, citation and similar papers at core.ac.uk brought to you by CORE provided by DSpace at VSB Technical University of Ostrava VŠB – Technická univerzita Ostrava Fakulta strojní Institut dopravy Analýza provozu a údržby u vybraných typů autobusů Operation and Maintainance for Selected Types of Buses Analysis Student: Michal Trčka Vedoucí bakalářské práce: Ing. Jan Famfulík, Ph.D. Ostrava 2010 Místopřísežné prohlášení studenta Prohlašuji, že jsem celou bakalářskou práci včetně příloh vypracoval samostatně pod vedením vedoucího bakalářské práce a uvedl jsem všechny použité podklady a literaturu. V Ostravě ................................. .......................................... podpis studenta Prohlašuji, že jsem byl seznámen s tím, že na moji bakalářskou práci se plně vztahuje zákon č. 121/2000 Sb., autorský zákon, zejména § 35 – užití díla v rámci občanských a náboženských obřadů, v rámci školních představení a užití díla školního a § 60 – školní dílo. beru na vědomí, že Vysoká škola báňská – Technická univerzita Ostrava (dále jen „VŠB-TUO“) má právo nevýdělečně ke své vnitřní potřebě bakalářskou práci užít (§ 35 odst. 3). souhlasím s tím, že bakalářská práce bude v elektronické podobě uložena v Ústřední knihovně VŠB-TUO k nahlédnutí a jeden výtisk bude uložen u vedoucího bakalářské práce. Souhlasím s tím, že údaje o kvalifikační práci budou zveřejněny v informačním systému VŠB-TUO. bylo sjednáno, že s VŠB-TUO, v případě zájmu z její strany, uzavřu licenční smlouvu s oprávněním užít dílo v rozsahu § 12 odst. 4 autorského zákona. bylo sjednáno, že užít své dílo – bakalářskou práci nebo poskytnout licenci k jejímu využití mohu jen se souhlasem VŠB-TUO, která je oprávněna v takovém případě ode mne požadovat přiměřený příspěvek na úhradu nákladů, které byly VŠB-TUO na vytvoření díla vynaloženy (až do jejich skutečné výše).
    [Show full text]
  • Statutární Město Ostrava
    Záv ěre čná zpráva AK ČNÍ PLÁN UDRŽITELNÉ ENERGETIKY (2020) - STATUTÁRNÍ M ĚSTO OSTRAVA ENVIROS, s. r. o. - Listopad 2013 STATUTÁRNÍ M ĚSTO OSTRAVA AK ČNÍ PLÁN UDRŽITELN É ENERGETIKY (2020) - STATUTÁRNÍ M ĚSTO OST RAVA Název dokumentu Ak ční plán udržitelné energetiky (2020) – Statutární město Ostrava Referen ční číslo ECZ13055 Číslo svazku Svazek 1 z 1 Datum Listopad 2013 Zpracovatelé: Ing. Vladimíra Henelová – vedoucí projektu Ing. Jana Adamiecová, ENVIROS, s.r.o. Ing. Michael ten Donkelaar, ENVIROS, s.r.o. Ing. Otakar Hrubý, HO Base Ing. Ji ří Jedli čka, Ing. Ivo Dostál, CDV, v.v.i. Schváleno: Ing. Jaroslav Vích – výkonný ředitel Adresa klienta: Statutární m ěsto Ostrava Prokešovo nám ěstí 8 729 30 Ostrava Kontaktní osoba: Ing. Magda Vrbová, Ph.D. Telefon.: +420 599 442 202 E-mail: [email protected] STATUTÁRNÍ M ĚSTO OSTRAVA 2 AK ČNÍ PLÁN UDRŽITELN É ENERGETIKY (2020) - STATUTÁRNÍ M ĚSTO OST RAVA OBSAH 1. SOUHRN PRO VEDENÍ M ĚSTA ...................................................................................... 9 1.1 Závazky vyplývající z přistoupení k Paktu se strany m ěsta Ostravy .......................... 9 1.2 Stanovení výchozího roku emisní inventury (BEI) ..................................................... 9 1.3 Vývoj v emisích CO 2 v letech 2000 až 2010 ............................................................ 10 1.4 Cíl statutárního m ěsta Ostravy ve snížení emisí CO 2 do roku 2020 ........................ 11 1.5 Opat ření ke snížení emisí do roku 2020 ................................................................. 11 1.6 Realizace a monitorování SEAP ............................................................................. 18 1.7 Financování SEAP .................................................................................................. 18 1.8 Přínosy p řistoupení k Paktu starost ů a primátor ů a zpracovaného SEAP ............... 19 2. ZÁKLADNÍ INVENTURA EMISÍ CO 2 (BEI) A VÝVOJ DO 2010 ....................................
    [Show full text]
  • Statutární Město Ostrava 2017
    KONEČNÁ VERZE ÚPLNÁ MONITOROVACÍ ZPRÁVA K AKČNÍMU PLÁNU UDRŽITELNÉ ENERGETIKY (2020) - STATUTÁRNÍ MĚSTO OSTRAVA 2017 Listopad 2017 STATUTÁRNÍ MĚSTO OSTRAVA ÚPLNÁ MONITOROVACÍ ZPRÁVA K AKČNÍMU PLÁNU UDRŽITELNÉ ENERGETIKY (2020) - STATUTÁRNÍ MĚSTO OSTRAVA 2017 OBSAH 1. SOUHRN PRO VEDENÍ MĚSTA ...................................................................................... 4 2. HODNOCENÍ STAVU STRATEGIE SEAP ..................................................................... 11 2.1 Vize a priority SEAP ............................................................................................... 11 2.2 Cíl statutárního města Ostravy a vývoj ve snižování emisí CO2 .............................. 11 2.3 Hodnocení integrace SEAP a ostatních rozvojových strategií města ...................... 14 2.4 Priority SEAP .......................................................................................................... 15 2.5 Koordinace a organizační zabezpečení SEAP ........................................................ 17 2.6 Vynaložené náklady na realizaci SEAP, přínosy projektů a jejich financování ........ 21 3. MONITOROVACÍ BILANCE EMISÍ CO2 (MEI 2015) ...................................................... 25 3.1 Popis tvorby bilance roku 2015 ............................................................................... 25 3.2 Datové zdroje pro stanovení konečné spotřeby paliv a energie .............................. 26 3.3 Úprava konečné spotřeby paliv a energie na průměrné klimatické podmínky ......... 26 3.4 Údaje od dodavatelů
    [Show full text]
  • VŠB – Technická Univerzita Ostrava Fakulta Strojní Institut Dopravy Návrh Obnovy Parku Silničních Vozidel Vybrané Firmy
    VŠB – Technická univerzita Ostrava Fakulta strojní Institut dopravy Návrh obnovy parku silničních vozidel vybrané firmy The proposal of fleet´s renewal of selected company Student: Marek Uher Vedoucí bakalářské práce: Ing. Jan Famfulík Ph.D. Ostrava 2009 1 2 Prohlášení studenta Prohlašuji, že jsem celou bakalářskou práci včetně příloh vypracoval samostatně pod vedením vedoucího bakalářské práce a uvedl jsem všechny použité podklady a literaturu. V Ostravě ………………………… ………………………………………. podpis studenta 3 Prohlašuji že, byl jsem seznámen s tím, že na moji bakalářskou práci se plně vztahuje zákon č. 121/2000 Sb. –autorský zákon, zejména §35 – užití díla v rámci občanských a náboženských obřadů, v rámci školních představení a užití díla školního a §60 – školní dílo. beru na vědomí, že Vysoká škola báňská – Technická univerzita Ostrava (dále jen VŠB – TUO) má právo nevýdělečně ke své vnitřní potřebě bakalářskou práci užít (§35 odst. 3). souhlasím s tím, že jeden výtisk bakalářské práce bude uložen v Ústřední knihovně VŠB – TUO k prezenčnímu nahlédnutí a jeden výtisk bude uložen u vedoucího bakalářské práce. Souhlasím s tím, že údaje o bakalářské práci budou zveřejněny v informačním systému VŠB – TUO. bylo sjednáno, že s VŠB – TUO, v případě zájmu z její strany, uzavřu licenční smlouvu s oprávněním užít dílo v rozsahu §12 odst. 4 autorského zákona. bylo sjednáno, že užít své dílo – bakalářskou práci nebo poskytnout licenci k jejímu využití mohu jen se souhlasem VŠB – TUO, která je oprávněna v takovém případě ode mne požadovat přiměřený příspěvek na úhradu nákladů, které byly VŠB - TUO na vytvoření díla vynaloženy (až do jejich skutečné výše). beru na vědomí, že odevzdáním své práce souhlasím se zveřejněním své práce podle zákona č.
    [Show full text]
  • V Ý R O Č N Á S P R Á V A
    DOPRAVNÝ PODNIK MESTA KOŠICE, akciová spoločnosť V Ý R O Č N Á S P R Á V A ZA ROK 2012 Obsah Príhovor podpredsedu predstavenstva a generálneho riaditeľa Charakteristika akciovej spoločnosti Vybrané ukazovatele spoločnosti Súvaha Výkaz ziskov a strát Vybrané ukazovatele spoločnosti Účtovné postupy a návrh na vysporiadanie straty Informácia o vplyve činnosti spoločnosti na ţivotné prostredie a na zamestnanosť Hlavné zámery rozvoja mestskej hromadnej dopravy Správa audítora 1 PRÍHOVOR PODPREDSEDU PREDSTAVENSTVA A GENERÁLNEHO RIADITEĽA DPMK, a.s. ING. JURAJA HREHORČÁKA Váţený pán primátor, váţení zástupcovia mesta Košice, váţení obchodní partneri a kolegovia, Dopravný podnik mesta Košice si kladie za cieľ poskytovať bezpečné a k ţivotnému prostrediu priateľské dopravné sluţby a týmto smerom sa chce uberať aj v budúcnosti. Verejná doprava je sluţba, ktorú kaţdoročne vyuţíva viac ako 89 miliónov cestujúcich. Rok 2012 bol ťaţší, na jeho začiatku sa hovorilo o uťahovaní opaskov. Poznačila ho všadeprítomná hospodárska kríza, ktorá zanechala svoju stopu aj v DPMK. Jeho vedenie muselo počas roka pristúpiť aj k nepopulárnym opatreniam, aby mohol ďalej pokračovať vo svojej činnosti. Počas roka 2012 bolo zrealizovaných päť organizačných zmien ako výsledok postupného prehodnocovania potreby ľudských zdrojov v jednotlivých organizačných jednotkách. Jediným cieľom bolo zefektívniť organizáciu práce, vyuţitie fondu pracovného času a prerozdelenie niektorých pracovných činností. Najrozsiahlejšia organizačná zmena bola zrealizovaná k 1. 12. 2012, kedy bolo zrušených 34 pracovných miest a z organizačných dôvodov skončilo pracovný pomer 16 zamestnancov. Rok 2012 bilancujeme z hľadiska dosiahnutých výsledkov v oblasti dopravných výkonov, hospodárenia, financovania, realizácie zámerov v investíciách i z hľadiska kvalitatívnych zmien v mestskej hromadnej doprave. V roku 2012 došlo k naštartovaniu viacerých aktivít smerujúcich k zvyšovaniu kvality sluţieb.
    [Show full text]
  • Vozový Park - Dopravní Podnik Ostrava A.S
    Vozový park - Dopravní podnik Ostrava a.s. Poslední aktualizace: 26.12.2016 Ev.č. SPZ Model,typ Rok zařazení Rok vyřazení Poznámky 7301 5T3 2439 Fiat – MAVE CiBus ENA MV 54 A 2007 7302 5T3 3834 Fiat – MAVE CiBus ENA MV 54 A 2008 7303 6T0 0672 Fiat – MAVE CiBus ENA MV 54 A 2009 4070 OVB 50-94 Ikarus 280.10 1988 7014 5T9 9051 Irisbus Citelis 12 M 2008 2010 14.5.2010 požár v Ostravě-Hošťálkovicích, vyřazen 2010 7015 5T9 9052 Irisbus Citelis 12 M 2008 2012 22.6.2012 požár na zastávce Janová, vyřazen 2012 od 2008 - říjen 2015 garáže Poruba od říjen 2015 - garáže 7016 5T9 9053 Irisbus Citelis 12 M 2008 Hranečník od 2008 - říjen 2015 garáže Poruba od říjen 2015 - garáže 7017 5T9 9054 Irisbus Citelis 12 M 2008 Hranečník od 2008 - říjen 2015 garáže Poruba od říjen 2015 - garáže 7018 5T9 9814 Irisbus Citelis 12 M 2008 Hranečník od 2008 - říjen 2015 garáže Poruba od říjen 2015 - garáže 7019 5T9 9815 Irisbus Citelis 12 M 2008 Hranečník od 2008 - říjen 2015 garáže Poruba od říjen 2015 - garáže 7020 5T9 9816 Irisbus Citelis 12 M 2008 Hranečník od 2008 - říjen 2015 garáže Poruba od říjen 2015 - garáže 7021 5T9 9817 Irisbus Citelis 12 M 2008 Hranečník od 2008 - říjen 2015 garáže Poruba od říjen 2015 - garáže 7022 6T0 0791 Irisbus Citelis 12 M 2008 Hranečník od 2008 - září 2010 garáže Poruba od září 2010 - garáže 7023 6T0 0792 Irisbus Citelis 12 M 2008 Hranečník 7024 6T0 0793 Irisbus Citelis 12 M 2008 od 2008 - červenec 2012 garáže Poruba od červenec 2012 - 7025 6T0 0794 Irisbus Citelis 12 M 2008 duben 2016 garáže Poruba od duben 2016 - garáže Hranečník 7026 7T4 9270 Irisbus Citelis 12 M 2011 Dodán jako náhrada za shořelý vůz 7014.
    [Show full text]
  • 39 Společnost Neeviduje Žádné Závazky K Podnikům Ve Skupině. 5.4
    Příloha k účetní závěrce společnosti TECHNICKÉ SLUŽBY MĚSTA LIBERCE a.s. k 31.12. 2007 Společnost neeviduje žádné závazky k podnikům ve skupině. 5.4. Údaje o pohledávkách a závazcích z titulu uplatnění zástavního a zajišťovacího práva Společnost nemá takové závazky a pohledávky. 5.5. Závazky nesledované v účetnictví a neuvedené v rozvaze Společnost nemá takové závazky. 6. Rezervy Společnost v účetním období roku 2007 netvořila žádné rezervy 7. Výnosy z běžné činnosti uvedeno v tis. Kč Běžné Minulé období období Celkem Tuzemsko Zahraniční Celkem Tuzemsko Zahraniční Tržby za prodej 0 0 0 0 0 0 zboží Tržby z prodeje 0 0 0 0 0 0 vlastní výroby Tržby z prodeje 240 822 240 822 0 250 920 250 920 0 služeb Čerpání rezerv 0 0 0 0 0 0 Ostatní výnosy 3 121 3 121 0 2 420 2 420 0 Celkem 243 943 243 943 0 253 340 253 340 0 39 14 Příloha k účetní závěrce společnosti TECHNICKÉ SLUŽBY MĚSTA LIBERCE a.s. k 31.12. 2007 8. Výdaje vynaložené v průběhu účetního období na výzkum a vývoj Společnost na výzkum a vývoj nevynaložila v průběhu účetního období žádné prostředky. 9. Změny provedené mezi datem rozvahového dne a datem zpracování účetní závěrky nebyly Sestavila: Podpis výkonného Podpis statutárního ředitele: zástupce: Sestaveno dne: 26.3.2008 Ing. Miluše Janíčková Ing. Tomáš Pozner Ing. Pavel Bernát Manažer pro finance a Výkonný ředitel Předseda představenstva controlling 40 15 Výroční zpráva za rok 2008 DpmL, a. s., Mrštíkova 3 KB, a. s., pobočka Liberec IČ: 473 11 975 461 71 Liberec 3 Č.účtu: 4306-461/0100 DIČ: CZ47311975 Tel.: +420 485 344 111 Fax.: +420 485 105 426 E-mail: [email protected] Společnost je zapsána v obchodním rejstříku vedeném Krajským soudem v Ústí nad Labem, oddíl B, vložka 372.
    [Show full text]
  • Msz 24.6.2008
    Materiál 42/08 - MsR 17.6.2008 - MsZ 24.6.2008 Správa o použití finančných prostriedkov Mesta v MHD Prievidza za obdobie január – apríl 2008. Prievidza, jún 2008 Obsah: 1. Úvod 2. Výkaz ziskov a stráv v MHD Prievidza. 3. Výkaz o výške poskytnutých zliav v MHD Prievidza. 4. Štruktúra prepravených osôb v MHD Prievidza. 5. Medziročné porovnanie počtu prepravených osôb 6. Štruktúra výnosov a nákladov MHD Prievidza. 7. Štatistika liniek MHD Prievidza. 8. Vysvetlivky ku výkazom. 9. Zmeny v MHD v premávaní linky 3. 10. Budúce investície do MHD Prievidza. 11. Prechod na EURO. Spracoval: Ing. Pavel Pařízek Dopravný riaditeľ 1. Úvod. SAD Prievidza a.s. v zmysle Zmluvy o výkone vo verejnom záujme vo vnútroštátnej pravidelnej doprave na území mesta Prievidza predkladá správu o použití prostriedkov, ktoré mesto poskytlo do MHD Prievidza na náhradu preukázanej straty dopravcovi, za účelom zabezpečenia prepravných potrieb obyvateľov mesta Prievidza. Predkladaný materiál obsahuje: - Výkaz ziskov a strát v MHD Prievidza – hospodárske výsledky strediska MHD Prievidza, - Výkaz o výške poskytnutých zliav v MHD Prievidza – vyčíslenie poskytnutých zliav pre vybraté kategórie cestujúcich, - Štruktúra prepravených osôb v MHD Prievidza – frekvenčný výkaz, - Medziročné porovnanie počtu prepravených osôb, - Percentuálna štruktúra výnosov a nákladov, - Štatistika liniek a spojov v MHD Prievidza – podrobný výkaz o vybratých tržbách, počte prepravených osôb a nákladoch na jednotlivé linky a spoje. - Vysvetlivky ku výkazom V prípade pripomienok a otázok kontaktujte : SAD Prievidza a.s. Ing. Pavel Pařízek Tel.: 5422553, 5422541 8. Vysvetlivky ku výkazom 1. Výkaz o výške ziskov a strát v MHD Prievidza · Nápočtový výkaz ziskov a strát v zmysle zákona o účtovnictve č.
    [Show full text]
  • Šablona -- Diplomová Práce (Ft)
    Optimalizace vozového parku firmy Petra Vojtovičová Bakalářská práce 2013 ABSTRAKT Tato práce se zabývá optimalizací vozového parku vybrané firmy FTL – First Transport Lines, a. s. Teoretická část pojednává o různých aspektech, které se týkají dopravní logisti- ky, fleet managementu, telematiky a dopravy a jejích vlivů na ţivotní prostředí. V praktic- ké části je analyzován vozový park výše zmíněné společnosti a je navrhnuta optimalizace jeho řízení. Klíčová slova: Vozový park, doprava, telematika, autobusová doprava, optimalizace. ABSTRACT This bachelor´s thesis is about the optimization of company´s fleet in FTL – First Transport Lines, a. s. In the theoretical part the various aspects related to transport logistics, fleet ma- nagement, telematics and transport and its impact on the environment are disscused. In the practical part the company´s fleet of FTL, a. s. is analyzed and the optimization of its ma- nagement is recommended. Keywords: Company´s Fleet, transportation, telematics, bus transportation, optimization. Ráda bych tímto poděkovala Ing. Martinu Hartovi Ph.D. za jeho cenné připomínky, kon- zultace a vedení při vypracování této bakalářské práce. Dále chci také poděkovat vedení společnosti FTL – First Transport Lines, a. s. Jmenovitě pak Ing. Jiřímu Fingrovi za vstříc- nou spolupraci a poskytnutí informací nezbytných pro vypracování této práce. „Sebedisciplína je rozhodnutí dosáhnout něčeho, po čem opravdu toužíme, děláním toho, co opravdu dělat nechceme.“ [John C. Maxwell] OBSAH ÚVOD ...................................................................................................................................
    [Show full text]