DOCSLIB.ORG

Resultaten Kentekenonderzoek Stadshart Technische Sessie 10 November 2015

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Resultaten Kentekenonderzoek Stadshart Technische Sessie 10 November 2015 Resultaten kentekenonderzoek Stadshart Technische sessie 10 november 2015 1 Agenda • Doelstelling kentekenonderzoek • Opzet kentekenonderzoek • Beschrijving huidig verkeersbeeld • Kansen voor stadshart • Maatregelen Muntplein en effecten 2 Camera’s zodanig gepositioneerd dat hele stadshart wordt gemonitord plus de belangrijkste toegangswegentoegangswegen 3 Stadhart kent geen herkenbaar spitspatroon; drukste moment ‘s‘s----nachtsnachts in het weekend Aantal voertuigpassages door het stadshart naar tijd #voertuigen per uur 2.000 1.800 1.600 1.400 1.200 1.000 800 600 400 200 Weekend overdag nacht overdag 0 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 werkdag weekend 4 Overdag betreft meer dan de helft van het verkeer personenauto’s, ‘s‘s----nachtsnachts zijn taxi’s dominant Verdeling verkeer naar voertuigcategorie 1.759 #ritten per uur per dagdeel* 49 1.441 Bedrijfsvoertuigen 277 1.218 Taxi’s 349 Personenauto’s 815 492 overdag weekend nacht * Bij verblijf in het stadshart worden aan- en afrijdingen apart geteld 5 Slechts beperkt deel stadshartverkeer heeft ook herkomst of bestemming in het Stadshart Verdeling verkeer naar herkomst/bestemming 1.759 #ritten per uur per dagdeel 1.441 Meerwaarde verkeer discutabel Verkeer dat een rondje rijdt zonder 474 bestemming 1.167 Goede alternatieve routes buiten Stadshart beschikbaar Doorgaand verkeer (van en naar 197 S100 en verder) Verkeer met bestemming rondom 280 Directe aan-/afrijdroutes vanaf Stadshart hoofdnet voorhanden, soms 193 Binnenstedelijk verkeer naar/rondom 158 wel iets langere route Stadshart 238 Verkeer met bestemming Kortste route duidelijk door het 367 Stadshart Stadshart 93 81 Primaire doel wegennetwerk is overdag weekend nacht ontsluiten Stadshart zelf 6 Vooral ‘s‘s----nachtsnachts worden veel rondjes gereden, met name door taxi’s rond uitgaansgebieden Verdeling verkeer dat een rondje rijd naar tijdstip, 323 3 voertuigcategorie en keergebied Aantallen lijken veel 293 #ritten per uur groter dan volume aan 1 72 betaalde taxiritten in 37 uitgaansgebieden 219 5 39 152 Bedrijfsvoertuigen 33 113 249 254 102 19 3 Personenauto’s 65 175 19 62 51 10 29 28 81 Taxi’s 55 5 43 11 24 12 7 Ook op de Rozengracht en in mindere mate de Vijzelgracht is veel verkeer zonder lokale bestemming Samenstelling verkeer Rozengracht en Vijzelgracht #voertuigen per uur overdag Rozengracht Vijzelgracht 294 278 254 55 Rondje rijden verkeer 49 34 207 Doorgaand verkeer 40 49 33 27 Bestemming stadshart 19 27 19 9 35 Binnenstedelijk verkeer 4 11 11 8 163 156 Bestemmingsverkeer 145 141 naar het Stadshart van het Stadshart naar het Stadshart van het Stadshart 8 Bezoekers zorgen voor bezettingspiek overdag; vergunninghouders slechts beperkt deel geparkeerde auto’s in Stadshart Aantal geparkeerde auto’s in Stadshart naar categorie Gemiddeld #voertuigen op werkdagen en in het weekend 1.250 personenauto's Overige langparkeerders vergunninghouders 1.000 buitenlandse auto's bedrijfsvoertuigen Totaal 750 500 250 0 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 werkdag weekend 9 Agenda • Doelstelling kentekenonderzoek • Opzet kentekenonderzoek • Beschrijving huidig verkeersbeeld • Kansen voor stadshart • Maatregelen Muntplein en effecten 10 Kansen voor het stadshart Het kentekenonderzoek laat zien dat er in de binnenstad veel kansen zijn voor een aantrekkelijke openbare ruimte met minder auto’s zonder een aantasting van de autobereikbaarheid: • Muntplein • verder gaande maatregelen biedt meer ruimte voor fiets en voetganger • Eind 2016 op straat - Deze ingrepen gaan verder dan de huidige plannen voor het Muntplein (DO Muntplein en de Pilot Motie Muntplein). Het college wil, samen met stadsdeel Centrum, deze kansen zo snel mogelijk realiseren. Het streven is de nieuwe verkeerssituatie al eind 2016 op straat te bereiken door gebruik te maken van eenvoudige, oppervlakkige maatregelen ( met bewezen effectieve instrumenten zoals verzinkbare palen [Vezips] en cameracontrole). • Westelijk deel binnenstad • Door het verminderen van autoverkeer en het verschuiven van parkeerplekken van straat naar garage kan daar veel hoogwaardige openbare ruimte worden gecreëerd. • Stadsdeel Centrum werkt aan een visie voor het gebied rond de Nieuwezijde, hierin worden de uitkomsten van het kentekenonderzoek meegenomen. • En verder in de stad….. 11 Circulatiemaatregelen DO en voorstel verbetering doorstroming en ruimte Muntplein Rijrichtingen die mogelijk blijven of worden Rijrichtingen die wegvallen 2. 3. 4. 1. 6. 5. 12 Belangrijkste verschillen op het Muntplein tussen huidige situatie, DO en voorstel Voorstel verbetering doorstroming Huidige situatie DO Muntplein en ruimte Muntplein Rijrichtingen die mogelijk blijven Rijrichtingen die wegvallen 13 RRRuimtelijkeRuimtelijke baten voorstel verbetering doorstroming en ruimte Muntplein Rijrichtingen die mogelijk blijven Singel Rijrichtingen die wegvallen autovrij Autoluwe/-vrije openbare ruimte Muntplein autovrij op één strook aan de rand langs de Amstel na Kop Autoluwere Vijzelstraat Nieuwezijds autovrij Autoluwere grachtengordel Zuid 14 Voorstel Munt leidt in het stadshart alleen op de Rozengracht tot extra verkeer en lijkt ook daar niet tot onoplosbare verkeersproblemen te leiden Rokin Rozengracht Huidige 427 Huidige 278 situatie situatie 340 Voorstel icm 249 (-42%) Voorstel icm 301 (+8%) PH-knip PH-knip 378 (+11%) Voorstel 311 (-27%) Voorstel 300 (+8%) zonder knip zonder knip 401 (+18%) Spuistraat/Nieuwezijds richting Munt Amstel Huidige 208 situatie Huidige situatie 199 Vijzelgracht Voorstel icm 47 (-77%) Huidige Voorstel icm PH-knip 254 178 (-10%) situatie 253 PH-knip Voorstel 47 (-77%) Voorstel icm Voorstel zonder knip 202 (-21%) 216 (+8%) PH-knip 239 (-5%) zonder knip Stad in Voorstel 202 (-21%) Stad uit zonder knip 239 (-5%) 15 Stijging verkeersvolume op de S100 blijft beperkt, op het grootste knelpunt is er geen effect ((HobbemakadeHobbemakadeHobbemakade----Overtoom),Overtoom), toename WeesperpleinWeesperplein----VijzelgrachtVijzelgracht lijkt op te vangen met beperkte doorstromingsmaatregelen Verkeersintensiteit S100 per traject bij voorstel maatregelen Muntplein plus knip PH Kade #voertuigen per rijbaan per uur overdag Huidig 1.000 Met de klok +2% Nieuw mee 750 500 250 0 -250 -500 Tegen de klok -750 in +8% -1.000 -1.250 16 Totale maatschappelijke schade reistijdverlies €€€2,5 mln per jaar; meeste reistijdverlies bij incidenteel verkeer, maarmaar extra reistijd kan oplopen tot ca. 6 minuten per week voor taxi’s Effect* voorgestelde maatregelen Muntplein op reisgedrag autoverkeer Beïnvloede ritten Gemiddelde reistijdverlies Waarde reistijdverlies # per dag (minuten) (€ mln per jaar) Gemiddeld ruim 6 Taxi's 2.957 2.089 967 3,6 0,7 minuten aan reistijdverlies per week per kenteken 311 Gemiddeld ruim 3 Bedrijfsvoertuigen 767 664 5,2 0,6 minuten aan reistijdverlies per week per kenteken 93 252 Gemiddeld ruim 2 Vergunninghouder 6,0 0,2 minuten aan reistijdverlies per week 204 per kenteken Overig (incidenteel) 817 2.489 1.903 4,5 1,2 verkeer Totale waarde jaarlijks maatschappelijk Verdwijnend kerend verkeer Andere maar niet langer route reistijdverlies € 2,6 mln; vergelijkbaar met de kosten van 400 nieuwe parkeerplekken Langere route ondergronds 17 * Ten opzichte van alleen knip PH Kade Voorstel verschuift verkeer van stadshart naar S100, netto resteert een afname van 3% Effect op autokilometers S100 en daarbinnen gehele week % Voorstel Muntplein Voorstel Muntplein zonder knip PH Kade met knip PH Kade Stadshart -31% -47% Amstel, Vijzel- en -30% -36% Rozengracht S100 5% 7% Totaal -3% -3% 18 Naast verkeersmaatregelen geeft het kentekenonderzoek ook aanleiding voor doelgroepgerichte maatregelen • Rondjes rijdende taxi’s – overleg met de taxibranche kijken hoe taxi’s ontmoedigd kunnen worden rondjes te rijden. • Zoekend en dwalend personenverkeer - betere routeinformatie (tomtom, drips, bewegwijzering van de A10) en informatie over parkeerplaatsbeschikbaarheid (PVS, P+R, apps) • Het kentekenonderzoek geeft ook inzicht in het rijgedrag van specifieke groepen als vergunninghouders, touringcars, laad- en losverkeer en buitenlandse voertuigen en kan van pas bij doelgroep specifiek beleid/maatregelen 19.
Load more

Recommended publications
  • Visie Vijzelstraat
    HERINRICHTING OPENBARE RUIMTE VIJZELSTRAAT Ondernemersvereniging de Vijzel Conceptversie 2 okt 2010 V i j z e l g r a c h t 1 1 1 0 1 7 H G A m s t e r d a m 0 6 - 1 7 9 7 4 4 8 8 w w w. v v v v v. n l v i j z e l s t r a a t e n g r a c h t @ h o t m a i l . c o m Inhoudsopgave Aanleiding! 3 Doel! 3 Inleiding! 4 Planning projecten! 4 Uitspraken en besluiten! 4 2003! 4 2004 Groen Links! 5 2008 Gemeente Amsterdam! 5 2009! 6 Huidige situatie! 7 Interview! 7 Doelgroep! 7 Functies! 7 Panden! 7 Huuroverzicht verschillende buurten! 8 Openbare ruimte! 8 Voetgangers (2004)! 9 Totale verkeersbewegingen 2010! 10 Sterkte en zwakte! 11 H E R I N R I C H T I N G O P E N B A R E R U I M T E V I J Z E L S T R A AT 1 Toekomstbeeld! 12 Interview! 12 Doelgroep! 12 Functies! 12 Panden! 12 Openbare Ruimte! 12 Wensen van de ondernemers! 14 Prioriteitenlijst! 15 Creatieve ideeën! 15 Conclusie! 16 Uitvoering! 16 Bijlage I Het gebied! 17 Bijlage II Interview vragen! 18 Bijlage III Resultaat interviews! 20 Bijlage IV Ledenlijst! 22 H E R I N R I C H T I N G O P E N B A R E R U I M T E V I J Z E L S T R A AT 2 Aanleiding De ondernemersverenging de Vijzel heeft de afgelopen jaren nauwgezet de plannen voor de herprofilering van de Vijzelstraat gevolgd.
    [Show full text]
  • De Drooglegging Van Amsterdam
    DE DROOGLEGGING VAN AMSTERDAM Een onderzoek naar gedempt stadswater Jeanine van Rooijen, stageverslag 16 mei 1995. 1 INLEIDING 4 HOOFDSTUK 1: DE ROL VAN HET WATER IN AMSTERDAM 6 -Ontstaan van Amsterdam in het waterrijke Amstelland 6 -De rol en ontwikkeling van stadswater in de Middeleeuwen 6 -op weg naar de 16e eeuw 6 -stadsuitbreiding in de 16e eeuw 7 -De rol en ontwikkeling van stadswater in de 17e en 18e eeuw 8 -stadsuitbreiding in de 17e eeuw 8 -waterhuishouding en vervuiling 9 HOOFDSTUK 2: DE TIJD VAN HET DEMPEN 10 -De 19e en begin 20e eeuw 10 -context 10 -gezondheidsredenen 11 -verkeerstechnische redenen 12 -Het dempen nader bekeken 13 HOOFDSTUK 3: ENKELE SPECIFIEKE CASES 15 -Dempingen in de Jordaan in de 19e eeuw 15 -Spraakmakende dempingen in de historische binnenstad in de 19e eeuw 18 -De bouw van het Centraal Station op drie eilanden en de aanplempingen 26 van het Damrak -De Reguliersgracht 28 -Het Rokin en de Vijzelgracht 29 -Het plan Kaasjager 33 HOOFDSTUK 4: DE HUIDIGE SITUATIE 36 BESLUIT 38 BRONVERMELDING 38 BIJLAGE: -Overzicht van verdwenen stadswater 45 2 Stageverslag Geografie van Stad en Platteland Stageverlener: Dhr. M. Stokroos Gemeentelijk Bureau Monumentenzorg Amsterdam Keizersgracht 12 Amsterdam Cursusjaar 1994/1995 Voortgezet Doctoraal V3.13 Amsterdam, 16 mei 1995 DE DROOGLEGGING VAN AMSTERDAM een onderzoek naar gedempt stadswater Janine van Rooijen Driehoekstraat 22hs 1015 GL Amsterdam 020-(4203882)/6811874 Coll.krt.nr: 9019944 3 In de hier voor U liggende tekst staat het eeuwenoude thema 'water in Amsterdam' centraal. De stad heeft haar oorsprong, opkomst, ontplooiing, haar specifieke vorm en schoonheid, zelfs haar naam te danken aan een constante samenspraak met het water.
    [Show full text]
  • Rapport Onderzoek Verkeerscirculatie Binnenstad
    Onderzoek verkeerscirculatie Binnenstad 2020 2011 Inhoud 1 Samenvatting 3 2 Inleiding 9 2.1 Inleiding 9 2.2 Voorgeschiedenis 9 2.3 Opbouw rapport 9 2.4 Opdracht 10 2.5 Werkwijze 11 3 Situatie 2020 15 4 Scenario’s 19 Scenario 1– Amstel eenrichtingsverkeer oostwaarts 20 Scenario 2 - Amstel eenrichtingsverkeer westwaarts 23 Scenario 3 - Vijzelstraat eenrichtingsverkeer noordwaarts 26 Scenario 4 - Vijzelstraat eenrichtingsverkeer zuidwaarts 29 Scenario 5 - Sectorenmodel 32 5 Uitkomsten 37 5.1 Munt 37 5.2 Rokin en Damrak 41 5.3 Vijzelstraat 43 5.4 Knelpunten stadsdeel Centrum 46 5.5 Bereikbaarheid Wallen en Nieuwmarktbuurt 48 5.6 Bereikbaarheid omgeving Vijzelgracht/-straat 50 5.7 Parkeergarages 52 6 Conclusies en aanbevelingen 55 Bijlage 57 2 1 Samenvatting Onderzoeksmethodiek In dit rapport zijn de resultaten weergegeven van een onderzoek naar de circulatie van het autoverkeer in de binnenstad in 2020. Er is gekozen voor het jaar 2020 omdat dan alle relevante bouw- en herinrichtingsplannen in Aanleiding de binnenstad gerealiseerd zullen zijn. Het onderzoek is gebaseerd op het In de binnenstad van Amsterdam wordt ingrijpend verbouwd, Het meest in verkeersmodel van de dienst Infrastructuur en Vervoer dat hiertoe het oog springend zijn op dit moment de aanleg van de Noord/Zuidlijn, de gemodelleerd is voor de situatie in 2020, met inbegrip van alle wijzigingen verbouwing van het Stationseiland, de bouw op het Oosterdokseiland en in het verkeerssysteem waarover op dit moment bestuurlijk besloten is (het de aanleg van de ODE-brug. Daarbij zijn de voorbereidingen voor het referentiemodel 2020). Uit de berekeningen blijkt dat de verkeerscirculatie instellen van de Stadshartlus in volle gang, waarbij de Rode Loper in vrijwel de gehele binnenstad goed functioneert.
    [Show full text]
  • Verkeersbesluit Verkeersmaatregelen 30 Km/U Zone Grachtengordel En De Wallen Amsterdam
    Nr. 27917 16 mei STAATSCOURANT 2018 Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814 Verkeersbesluit verkeersmaatregelen 30 km/u zone Grachtengordel en de Wallen Amsterdam Kenmerk CE18-01857 Het college van burgemeester en wethouders van Amsterdam, gelet op: • de Wegenverkeerswet 1994 (Wvw 1994); • het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 (RVV 1990); • het Besluit administratieve bepalingen inzake het wegverkeer (BABW); • de Algemene wet bestuursrecht (Awb); • onderdeel l.1 uit het bij de Verordening op het lokaal bestuur behorende bevoegdhedenregister van het dagelijks bestuur alsmede onderdeel l.1 van het algemeen mandaatbesluit stadsdeel Centrum Overwegende 1. dat de wegen gelegen in het gebied tussen de S100, Willemsbrug, Haarlemmerplein, Tussen de Bogen, Haarlemmer Houttuinen, Westerdokskade, De Ruijterkade, Droogbak, Prins Hendrikkade, Geldersekade, Kloveniersburgwal en Amstel onderdeel uitmaken van ‘de Grachtengordel’ en ‘de Wallen’ en gelegen zijn binnen de bebouwde kom van Amsterdam - en in beheer zijn bij de ge- meente Amsterdam; 2. dat de wegen, die hiervoor zijn benoemd, wegen zijn als bedoeld in artikel 18, lid 1 onder d van de WVW 1994; 3. dat Rokin, Muntplein, Vijzelstraat en Vijzelgracht onderdeel uitmaken van het project ‘de Rode Loper’ waarbij fasegewijs de buitenruimte wordt heringericht waarbij het creëren van meer ruimte voor de voetganger de belangrijkste doelstelling is; 4. dat daarnaast een plan ‘Verkeersmaatregelen Omgeving Muntplein’ is uitgevoerd waarbij diverse maatregelen zijn getroffen om doorgaand autoverkeer door de binnenstad terug te dringen ten- einde de leefbaarheid te vergroten; 5. dat als gevolg van ‘de Rode Loper’ en ‘Verkeersmaatregelen Omgeving Muntplein’ hierbij het verblijfgebied waar een 30 kilometer per uur zone geldt groter wordt; 6.
    [Show full text]
  • Architecten Van Amsterdamse Historische Winkelpanden 1876 - 1938 Deze Architectenlijst Is Misschien Nog Niet Volledig
    Architecten van Amsterdamse historische winkelpanden 1876 - 1938 Deze architectenlijst is misschien nog niet volledig. In ieder geval worden die architecten genoemd, die de door mij beschreven winkels op mijn website www.winkelstories.com hebben ontworpen. Bronnen o.a. 1. Amsterdamse Gebouwen 1880 – 1980. Ids Haagsma, Hilde de Haan, Anna de Haas en H.J. Schoo Uitg. Het Spectrum 1981 2. Amsterdamse Bouwkunst 1815 – 1940. H.J.F. De Roy van Zuydewijn. Uitg. H.J.W. Becht 3. Moderne architectuur in Nederland. 1900 – 1940. Giovanni Fanelli. Staatsuitgeverij, Den Haag 1978 4. A. Jacot. Architect – Amsterdam. Uitg. Dr. Gustav Schueler, Bussum 1916. Anrooy, H.A. van 1885-1964 1922. Keizersgracht 455/hoek Leidsestraat 34 - 36. Verbouwing tot winkelpand Metz & Co. 1926-1927. Kerkstraat 45-49. Ateliers Metz–Liberty. Arkel, G. van 1858-1918 1887. Nieuwendijk 89. Winkel/woonhuis Fotografisch atelier A. Greiner. 1890. Heiligeweg 35. Overdadig versierde winkelpui in neorenaissance met granieten en messing zuilen. Op de linker deur de naam van de architect, op de rechterdeur het bouwjaar. Voor de toenmalige Bakkerij J.C. Heinemann. 1891. Kalverstraat 190 / Heiligeweg 1. Winkel/woonhuis ’t Moortje, Sigarenfabriek G.H. de Veer. ‘De gevels zijn ontworpen in vroeg Hollandsche renaissancestijl met enkele gotische motieven. In den gevel staat een valk uitgehouwen, als herinnering aan den vroegeren naam van het huis ‘De Vergulde Valck’. In het traptorentje zijn de privaten aangebracht; daaronder is een uitstalraam uitsluitend voor fijne Havana-sigaren. De friezen onder de ramen der 1e verdieping zijn aan de Kalverstraatzijde gebeeldhouwd met eene voorstelling betrekking hebbende op export der tabak, terwijl die aan de Heiligeweg de vervaardiging en bewerking van de sigaren en de tabak voorstelt.
    [Show full text]
  • Openbaar Vervoer Op Dit Station Tram Metro Bestemmingen Vanaf Dit Station
    Openbaar vervoer op dit station Public transport at this station Rokin Tram 4 Centraal Station 4 Station RAI 14 Centraal Station N 14 Flevopark 24 Centraal Station 24 VU medisch centrum Metro M52 Noord M52 Zuid M52 Noord M52 Zuid 1 4 Station RAI 14 Flevopark 24 VU medisch centrum 4 Centraal Station M52 Noord 14 Centraal Station M52 Zuid 24 Centraal Station 1 u staat hier you are here Bestemmingen vanaf dit station Destinations near this station lopen walk adres 1 Allard Pierson 2 min. Oude Turfmarkt 127 – 129 Lift naar metro 1 Elevator to metro 13 min. Prinsengracht 263-267 2 Anne Frank Huis RKN-02-A 3 Amsterdam Museum 2 min. Kalverstraat 92 e 5 min. Singel d Bloemenmarkt a Da Costabuurt B Anjeliersbuurt Haarlemmerbuurt 4 k l Anjeliersbuurt R o Westelijke ta o em s Groenmarktkadebuurt ze s o Noord n tr Bloemgrachtbuurt Noord West C g a Zuid L L r a eilanden a a a ac t D u u t ri r R ht 2 cht W 6 min. Dam a er ie o Korte Prinsengra a g r ze e Da Costabuurt s t 5 Dam Ja tr ra tr n a W s co s c a str t b x h a a e e i t t a s r r v n a t Haarlemmerbuurt W d a Zuid r L t t s e o n i e j L n n r k n N e b d s Ma e nn aa t e o s p e a W n e n s Oost k t l p d s a ht i s e e 10 min.
    [Show full text]
  • Bekende En Onbekende Namen Van Bruggen, Sluizen En Tunnels Binnen De Gemeente Amsterdam
    Bekende en onbekende namen van bruggen, sluizen en tunnels binnen de Gemeente Amsterdam. Aalmoezeniersbrug ³ BRU0068 Vaste brug Nabij gelegen gerechtshof aan de Prinsengracht was een voormalig Aalmoezeniersweeshuis Aandammerbrug ² BRU058P P-Brug In de Poppendammergouw over de sloot die de Holysloter met het Bozenmeertje verbindt. Deze ophaalbrug in stadsdeel Noord is genoemd naar de Aandammergouw, waarin ze ligt, gezien vanuit de gemeente Broek in Waterland. De Aandammerbrug is 1 van de kleinste bruggen van Amsterdam, het was oorspronkelijk een houten brug gebouwd op zes jukken. Zij werd vervangen door een zogenaamde hoge zijl. Abel Tasmanbrug ³ BRX0118 Basculebrug, administratief Deze naam verwijst ook naar de Tasman straat en wordt ook wel de Tasmanbrug genoemd. Zie ook BRU0346 Afslagtunnel Gein-lijn ² BRU1616 Tunnel Genoemd naar het metrostation. Akerschutsluis ¹ SLU0102 Sluis Officiële naam voor deze schutsluis Aluminiumbrug ² BRU0222 Ophaalbrug Deze ophaalbrug wordt zo genoemd, omdat in 1956 het val (brugdek) van deze brug (als eerste in Nederland) in aluminium werd uitgevoerd. Een andere naam was Dwingerbrug, naar het naastgelegen bolwerk "Swijght Utrecht". BRX0113 Ambachtsbrug ³ BRX0107 Vaste brug, administratief Genoemd naar de nabij gelegen ambachtsschool, zie ook BRU0358 Amstelbrug ² BRX0077 Vaste brug, administratief Dit is een oude naam voor de Hoge Sluis, de Amstelbrug is genoemd naar het water dat zij overspant, voor de werkelijke naam en een verklaring van deze naam kijk bij BRU0246. Amstelschutsluis ¹ SLU0101 Sluis Officiële naam voor deze schutsluis. De enige sluizen in de Amstel die nog te zien zijn, liggen ter hoogte van Carre, zij dateren uit 1673 (ontwerp van Joh. Hudde) en hadden oorspronkelijk tot taak het Ijwater uit de Amstel te houden.
    [Show full text]
  • PDF Hosted at the Radboud Repository of the Radboud University Nijmegen
    PDF hosted at the Radboud Repository of the Radboud University Nijmegen The following full text is a publisher's version. For additional information about this publication click this link. http://hdl.handle.net/2066/42325 Please be advised that this information was generated on 2017-12-06 and may be subject to change. De maatschappelijke orde Aanvaarding, verschil en onderlinge afhankelijkheid De stad, het vuil... Remieg Aerts In geen enkele beschrijving van het negentiende-eeuwse Amsterdam ontbreekt een schets van het schoonmaken. Dagelijks, maar vooral op vrijdag en zaterdag was aan alle grachten te zien hoe de “glazen ramen” gewassen, de deurknoppen gepoetst, de stoepen en de straat ervoor geveegd en geschrobd werden. De huizen blonken “van helderheid en netheid”, en in de grote vensters weerkaatste “de geheele buurt als in een spiegel”. Wie de reinheidscultus in optima forma wilde zien, maakte vanuit Amsterdam een tochtje naar Broek in Waterland: de bewoners leden daar “aan een schoonmaakwoede, die aan het delirium grenst”. Niet alleen buitenlanders viel deze properheid op. Nederlandse auteurs verwezen naar oude keuren waarin deze ver­ plichting was vastgelegd, maar er waren er ook die de zindelijkheid beschouwden als een aangeboren volkseigenschap. De Hollandse schoonmaakmanie is al sinds de zeventiende eeuw een topos, een vast literair thema.1 Maar behalve de waargenomen properheid is er geen ervaring zo alom aan­ wezig als juist die van stank en smerigheid. De stadsbeschrijvingen bieden tegen elkaar op in adembenemende typeringen van de “verpestende stank”, “walgelijke uit­ wasemingen” en “afschuwelijke vuilnishopen” die tot de alledaagse ergernissen be­ hoorden. Vooral in de zomermaanden, als het warm was en het water in de grachten laag stond, was de stank niet te harden.
    [Show full text]
  • Ontdek Amsterdam
    ONTDEK | DISCOVER AMSTERDAM BIJ | AT GRAND HOTEL AMRÂTH AMSTERDAM Welkom in Amsterdam! Welcome to Amsterdam! Behoeft deze stad nog enige introductie? Met musea van Does this city need any introduction? With world-class museums, wereldklasse, tal van karakteristieke straatjes, theater, numerous characteristic streets, theater, live music, cozy bars livemuziek, relaxte bars en heerlijke restaurants is er altijd and delicious restaurants, there is always something to do and wat te doen en beleven in Amsterdam! Dwaal over de grachten experience in Amsterdam! Meander through the canals with met haar smalle gevelhuizen of ontdek de stad per boot of its narrow canal houses or discover the city by boat or bicycle; fiets; er is zoveel te zien! Cultuurliefhebbers halen hun hart op there is so much to see! Culture lovers can enjoy themselves in in het Museumkwartier met het Van Gogh, Rijks- en Stedelijk the Museum Quarter with the Van Gogh, Rijks- and Municipal Museum als grote trekpleisters. Shop naar hartenlust in de vele Museum as major attractions. Shop till you drop in the many authentieke boetiekjes of internationale brand stores. Maar authentic boutiques or international brand stores. A visit to ook voor de kinderen is een bezoek aan Amsterdam zeker de Amsterdam is also definitely worthwhile for children with moeite waard met attracties als Madame Tussaud, NEMO of attractions such as Madame Tussaud, NEMO Science Museum or Artis. Kortom genoeg redenen voor een bezoek aan de meest Artis Zoo. In short, enough reasons to visit the most versatile city veelzijdige stad van ons land, wij maken u graag wegwijs! in our country, we are happy and proud to show you around! Graagbij Amrâth tot Hôtels ziens! Pleaseat Amrâthbe Hôtelswelcome! EG G ORAW F IJD AWE K FL LO O D OR R M K FL A AW OR N A L N I O A K M T EG E N P A LA U E R L P A W R Z O I A BINNEN- N E I ZE G M E R H M G N E R ST E E W O F Buikslotermeer IJ A HOF D M R K E W P O M O N M A G A E O W K O A R W E O RN E S A N SJ L L STR.
    [Show full text]
  • Historische Straatnamen Amsterdam
    HISTORISCHE STRAATNAMEN AMSTERDAM Enkele opmerkingen In de lijst zijn verschillende spellingsvarianten opgenomen; noteert u voor het project ‘Ja, ik wil!’ s.v.p. de spelling zoals die in de akte vermeld is! Straatnamen beginnend met 1e, 2e, etc. > zie Eerste, Tweede, etc. Straatnamen zijn alfabetisch gerangschikt, inclusief voorvoegsel: Nieuwe Looierstraat vindt u dus onder de N van Nieuwe Voor de ligging van de straten en hun huidige namen: zie http://www.islandsofmeaning.
    [Show full text]
  • Zuidelijke Verkeersdoorbraak De Vijzelstraat 1917-1935
    Zuidelijke Verkeersdoorbraak, de Vijzelstraat 1917-1935 Zuidelijke Verkeersdoorbraak de Vijzelstraat 1917-1935 verdwenen bebouwing, nieuwe bebouwing 1 Zuidelijke Verkeersdoorbraak, de Vijzelstraat 1917-1935 a het ‘succes’ van de Westelijke Verkeersdoor- zouden moeten worden en dat deed al meer pijn. Wat de keuze braak, de Raadhuisstraat, hadden B&W van Am- voor de westwand en niet de tegenoverliggende zijde bepaalde, zal N sterdam rond 1900 de volgende verkeersdoorbraak technische redenen gehad hebben. Het is bijvoorbeeld denkbaar op de agenda geplaatst: de ontsluiting van de nieuwe woonwijk dat de situering van de Vijzelgracht de doorslag heeft gegeven. tussen Amstel en Boerenwetering, die we vandaag De Pijp noe- De Raad drong er op aan dat het karakter van winkelstraat, die de men. B&W besloten de demping van de Reguliersgracht te laten Vijzelstraat bij uitstek was, in stand gehouden werd. Dat stelde onderzoeken, omdat dit tegen de laagst denkbare kosten een brede eisen aan de nieuwbouw aan de verbrede straat en dat zou nog een uitvalsweg zou opleveren. Anders dan bij de Raadhuisstraat stak probleem worden. in 1900-‘01 een storm van protesten op, met het gevolg dat B&W Het eerste deel van de Vijzelstraat was tijdens de Tweede Uitleg het plan terugtrokken. Voor het eerst gaf de wens tot behoud van van 1584 ontstaan en was daar slechts 7 meter breed. Pas voorbij de stedenschoon de doorslag. B&W konden zich echter niet veroorlo- Reguliersdwarsstraat bereikte de straat een breedte van 10 meter, de ven het plan in de ijskast te laten verdwijnen; er moest en zou een norm in de Vierde Uitleg van 1663.
    [Show full text]
  • Nummer Toegang: 10137 Inventaris Van De Collectie Stadsarchief Amsterdam: Prentbriefkaarten
    Nummer Toegang: 10137 Inventaris van de Collectie Stadsarchief Amsterdam: prentbriefkaarten Stadsarchief Amsterdam 10137 3 INHOUDSOPGAVE INVENTARIS.............................................................................................5 1 Prentbriefkaarten op adres ..........................................................................5 1.1 A ...................................................................................................................... 5 1.2 B .................................................................................................................... 15 1.3 C .................................................................................................................... 28 1.4 D .................................................................................................................... 32 1.5 E .................................................................................................................... 42 1.6 F .................................................................................................................... 47 1.7 G .................................................................................................................... 50 1.8 H .................................................................................................................... 54 1.9 I ..................................................................................................................... 64 1.10 J ..................................................................................................................
    [Show full text]