Resultaten kentekenonderzoek Stadshart Technische sessie 10 november 2015
1 Agenda
• Doelstelling kentekenonderzoek • Opzet kentekenonderzoek • Beschrijving huidig verkeersbeeld • Kansen voor stadshart • Maatregelen Muntplein en effecten
2 Camera’s zodanig gepositioneerd dat hele stadshart wordt gemonitord plus de belangrijkste toegangswegentoegangswegen
3 Stadhart kent geen herkenbaar spitspatroon; drukste moment ‘s‘s----nachtsnachts in het weekend
Aantal voertuigpassages door het stadshart naar tijd #voertuigen per uur 2.000
1.800
1.600
1.400
1.200
1.000
800
600
400
200 Weekend overdag nacht overdag 0 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 werkdag weekend 4 Overdag betreft meer dan de helft van het verkeer personenauto’s, ‘s‘s----nachtsnachts zijn taxi’s dominant
Verdeling verkeer naar voertuigcategorie 1.759 #ritten per uur per dagdeel* 49
1.441
Bedrijfsvoertuigen 277
1.218 Taxi’s 349
Personenauto’s 815 492
overdag weekend nacht
* Bij verblijf in het stadshart worden aan- en afrijdingen apart geteld 5 Slechts beperkt deel stadshartverkeer heeft ook herkomst of bestemming in het Stadshart
Verdeling verkeer naar herkomst/bestemming 1.759 #ritten per uur per dagdeel
1.441 Meerwaarde verkeer discutabel
Verkeer dat een rondje rijdt zonder 474 bestemming 1.167 Goede alternatieve routes buiten Stadshart beschikbaar Doorgaand verkeer (van en naar 197 S100 en verder) Verkeer met bestemming rondom 280 Directe aan-/afrijdroutes vanaf Stadshart hoofdnet voorhanden, soms 193 Binnenstedelijk verkeer naar/rondom 158 wel iets langere route Stadshart 238 Verkeer met bestemming Kortste route duidelijk door het 367 Stadshart Stadshart 93 81 Primaire doel wegennetwerk is overdag weekend nacht ontsluiten Stadshart zelf 6 Vooral ‘s‘s----nachtsnachts worden veel rondjes gereden, met name door taxi’s rond uitgaansgebieden
Verdeling verkeer dat een rondje rijd naar tijdstip, 323 3 voertuigcategorie en keergebied Aantallen lijken veel 293 #ritten per uur groter dan volume aan 1 72 betaalde taxiritten in 37 uitgaansgebieden 219 5 39
152
Bedrijfsvoertuigen 33 113 249 254 102 19 3 Personenauto’s 65 175 19 62 51 10
29 28 81 Taxi’s 55 5 43 11 24 12
7 Ook op de Rozengracht en in mindere mate de Vijzelgracht is veel verkeer zonder lokale bestemming
Samenstelling verkeer Rozengracht en Vijzelgracht #voertuigen per uur overdag Rozengracht Vijzelgracht 294 278 254 55 Rondje rijden verkeer 49 34 207 Doorgaand verkeer 40 49 33 27 Bestemming stadshart 19 27 19 9 35 Binnenstedelijk verkeer 4 11 11 8
163 156 Bestemmingsverkeer 145 141
naar het Stadshart van het Stadshart naar het Stadshart van het Stadshart
8 Bezoekers zorgen voor bezettingspiek overdag; vergunninghouders slechts beperkt deel geparkeerde auto’s in Stadshart
Aantal geparkeerde auto’s in Stadshart naar categorie Gemiddeld #voertuigen op werkdagen en in het weekend 1.250 personenauto's Overige langparkeerders vergunninghouders 1.000 buitenlandse auto's bedrijfsvoertuigen Totaal 750
500
250
0 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 werkdag weekend
9 Agenda
• Doelstelling kentekenonderzoek • Opzet kentekenonderzoek • Beschrijving huidig verkeersbeeld • Kansen voor stadshart • Maatregelen Muntplein en effecten
10 Kansen voor het stadshart
Het kentekenonderzoek laat zien dat er in de binnenstad veel kansen zijn voor een aantrekkelijke openbare ruimte met minder auto’s zonder een aantasting van de autobereikbaarheid: • Muntplein • verder gaande maatregelen biedt meer ruimte voor fiets en voetganger • Eind 2016 op straat - Deze ingrepen gaan verder dan de huidige plannen voor het Muntplein (DO Muntplein en de Pilot Motie Muntplein). Het college wil, samen met stadsdeel Centrum, deze kansen zo snel mogelijk realiseren. Het streven is de nieuwe verkeerssituatie al eind 2016 op straat te bereiken door gebruik te maken van eenvoudige, oppervlakkige maatregelen ( met bewezen effectieve instrumenten zoals verzinkbare palen [Vezips] en cameracontrole). • Westelijk deel binnenstad • Door het verminderen van autoverkeer en het verschuiven van parkeerplekken van straat naar garage kan daar veel hoogwaardige openbare ruimte worden gecreëerd. • Stadsdeel Centrum werkt aan een visie voor het gebied rond de Nieuwezijde, hierin worden de uitkomsten van het kentekenonderzoek meegenomen. • En verder in de stad….. 11 Circulatiemaatregelen DO en voorstel verbetering doorstroming en ruimte Muntplein
Rijrichtingen die mogelijk blijven of worden Rijrichtingen die wegvallen
2.
3. 4. 1. 6. 5.
12 Belangrijkste verschillen op het Muntplein tussen huidige situatie, DO en voorstel
Voorstel verbetering doorstroming Huidige situatie DO Muntplein en ruimte Muntplein
Rijrichtingen die mogelijk blijven Rijrichtingen die wegvallen
13 RRRuimtelijkeRuimtelijke baten voorstel verbetering doorstroming en ruimte Muntplein
Rijrichtingen die mogelijk blijven Singel Rijrichtingen die wegvallen autovrij Autoluwe/-vrije openbare ruimte
Muntplein autovrij op één strook aan de rand langs de Amstel na Kop Autoluwere Vijzelstraat Nieuwezijds autovrij
Autoluwere grachtengordel Zuid
14 Voorstel Munt leidt in het stadshart alleen op de Rozengracht tot extra verkeer en lijkt ook daar niet tot onoplosbare verkeersproblemen te leiden
Rokin Rozengracht Huidige 427 Huidige 278 situatie situatie 340 Voorstel icm 249 (-42%) Voorstel icm 301 (+8%) PH-knip PH-knip 378 (+11%) Voorstel 311 (-27%) Voorstel 300 (+8%) zonder knip zonder knip 401 (+18%)
Spuistraat/Nieuwezijds richting Munt Amstel Huidige 208 situatie Huidige situatie 199 Vijzelgracht Voorstel icm 47 (-77%) Huidige Voorstel icm PH-knip 254 178 (-10%) situatie 253 PH-knip Voorstel 47 (-77%) Voorstel icm Voorstel zonder knip 202 (-21%) 216 (+8%) PH-knip 239 (-5%) zonder knip
Stad in Voorstel 202 (-21%) Stad uit zonder knip 239 (-5%) 15 Stijging verkeersvolume op de S100 blijft beperkt, op het grootste knelpunt is er geen effect ((HobbemakadeHobbemakadeHobbemakade----Overtoom),Overtoom), toename WeesperpleinWeesperplein----VijzelgrachtVijzelgracht lijkt op te vangen met beperkte doorstromingsmaatregelen
Verkeersintensiteit S100 per traject bij voorstel maatregelen Muntplein plus knip PH Kade #voertuigen per rijbaan per uur overdag
Huidig 1.000 Met de klok +2% Nieuw mee 750 500 250 0 -250 -500 Tegen de klok -750 in +8% -1.000 -1.250
16 Totale maatschappelijke schade reistijdverlies €€€2,5 mln per jaar; meeste reistijdverlies bij incidenteel verkeer, maarmaar extra reistijd kan oplopen tot ca. 6 minuten per week voor taxi’s Effect* voorgestelde maatregelen Muntplein op reisgedrag autoverkeer Beïnvloede ritten Gemiddelde reistijdverlies Waarde reistijdverlies # per dag (minuten) (€ mln per jaar) Gemiddeld ruim 6 Taxi's 2.957 2.089 967 3,6 0,7 minuten aan reistijdverlies per week per kenteken 311
Gemiddeld ruim 3 Bedrijfsvoertuigen 767 664 5,2 0,6 minuten aan reistijdverlies per week per kenteken
93 252 Gemiddeld ruim 2 Vergunninghouder 6,0 0,2 minuten aan reistijdverlies per week 204 per kenteken
Overig (incidenteel) 817 2.489 1.903 4,5 1,2 verkeer Totale waarde jaarlijks maatschappelijk Verdwijnend kerend verkeer Andere maar niet langer route reistijdverlies € 2,6 mln; vergelijkbaar met de kosten van 400 nieuwe parkeerplekken Langere route ondergronds 17 * Ten opzichte van alleen knip PH Kade Voorstel verschuift verkeer van stadshart naar S100, netto resteert een afname van 3%
Effect op autokilometers S100 en daarbinnen gehele week % Voorstel Muntplein Voorstel Muntplein zonder knip PH Kade met knip PH Kade
Stadshart -31% -47%
Amstel, Vijzel- en -30% -36% Rozengracht
S100 5% 7%
Totaal -3% -3%
18 Naast verkeersmaatregelen geeft het kentekenonderzoek ook aanleiding voor doelgroepgerichte maatregelen
• Rondjes rijdende taxi’s – overleg met de taxibranche kijken hoe taxi’s ontmoedigd kunnen worden rondjes te rijden. • Zoekend en dwalend personenverkeer - betere routeinformatie (tomtom, drips, bewegwijzering van de A10) en informatie over parkeerplaatsbeschikbaarheid (PVS, P+R, apps) • Het kentekenonderzoek geeft ook inzicht in het rijgedrag van specifieke groepen als vergunninghouders, touringcars, laad- en losverkeer en buitenlandse voertuigen en kan van pas bij doelgroep specifiek beleid/maatregelen
19