DOCSLIB.ORG

Sammanställning Av Referat Från Transportforum 2020

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Sammanställning Av Referat Från Transportforum 2020 SAMMANSTÄLLNING AV REFERAT FRÅN TRANSPORTFORUM 2020 Sammanställning av referat från Transportforum 2020 Redaktörer: Camilla Ekström, Fredrik Hellman och Mattias Haraldsson, VTI Utgiven av VTI, 2020 Diarienummer: 2019/0082-6.4 Ämnesområden 1. Transportpolitik och ekonomi ....................................................................................................... 11 2. Trafikteknik, planering och styrning .............................................................................................. 47 3. Kollektivtrafik och järnväg ............................................................................................................. 77 4. Attraktiva, sunda och tillgängliga städer ..................................................................................... 131 5. Trafiksäkerhet .............................................................................................................................. 179 6. Miljöanpassade transporter, fordon och drivmedel ................................................................... 219 7. Gods och logistik.......................................................................................................................... 271 8. Robusta och tillförlitliga vägar och järnvägar .............................................................................. 295 9. Luftfarten och samhället ............................................................................................................. 311 10. Digitalisering ................................................................................................................................ 323 11. Cykling och gångtrafik ................................................................................................................. 371 Förteckning över sessioner – nummer och namn Transportpolitik och ekonomi 1_1................................................................................................ Värdering av klimatutsläpp, politiska mål och måluppfyllnad 1_2.......................................................................................................................................... Parkeringsavgifter som styrmedel 1_3................................................................................................................................... Nya samhällsekonomiska kalkylvärden 1_4................................................................................................................................................ Samhällsekonomiska analyser 1_5.................................................................................................... Vidmakthållande och utveckling av transportinfrastruktur 1_6............................................................................................................................................... Upphandling och produktivitet 1_7................................................................................................................... Styrmedel i en framtid med självkörande fordon 1_8.....................................................................................................................................................Optimala priser och skatter 1_9............................................................................................................................................... Makt, planering och fördelning 1_10............................................................................................................................ Värdering och fördelning av tillgänglighet Trafikteknik, planering och styrning 2_1........................................................................................................................................... Klimatanpassade trafikprognoser 2_2...................................................................................................................... Uppkopplade och självkörande fordon i städer 2_3.............................................................................................................................. Data och modeller för transportplanering 2_4......................................................................................................................................................... Hur reser vi i framtiden? 2_5................................................................................................................................................. Utformning och trafikstyrning 2_6....................................................................................................................... Planering för omställning av transportsektorn 3 Kollektivtrafik och järnväg 3_1............................................. Tillgänglig kollektivtrafik? kunskap och erfarenheter kring funktionshinder i kollektivtrafiken 3_2......... Rättvis kollektivtrafik? Metoder för att arbeta med barnperspektiv, genus- och fördelningsfrågor i kollektivtrafiken 3_3..................................................................................................................... Upphandling och organisation av kollektivtrafik 3_4................................................................................................................................... Operativ järnvägsdrift och punktlighet 3_5...................................................................................... Kapacitetstilldelning och lösning av kapacitetskonflikter på järnväg 3_6.................................................................................................... Analys av järnvägens trafikutbud och underhållsplanering 3_7............................................................................................................................... Hela resan och mobilitet på landsbygden 3_8...................................................................................................................... Utveckling av framkomlighet i kollektivtrafiken 3_9...................................................................................................................................... Efterfrågemodellering kollektivtrafik 3_10.................................................................................................................................... Kollektivtrafik då, nu och i framtiden 3_11..................................................................................................................... Åtgärder för framkomlighet i kollektivtrafiken 3_12...................................................................................... Framtidens kollektivtrafik - exempel på utmaningar och lösningar 3_13....................................................................................................... Gränsöverskridande kollektivtrafik i Öresundsregionen Attraktiva, sunda och tillgängliga städer 4_1.................................................................................................................................................................. Attraktiva gaturum 4_2...............................................................................................................................................................Aktiv rörelse i staden 4_3.......................................................................................................................................... Begränsad biltrafik och cityhandel 4_4........................................................................................................................................................................... Smarta gator 4_5...................................................................................................................... Fastighetsägarens roll för hållbara transporter 4_6................................................................................................................................ Effektiva tunga transporter i urban miljö 4_7........................................................................................................ Social hållbarhet och jämställdhet i trafik och transport 4_8.................................................................................................................................................. Arbetsresor och ny mobilitet 4_9........................................................................................................................... Betydelse av läge och tillgänglighet i staden 4_10...................................................................................................... Hållbarhetsomställning: kunskap, makt och möjligheter 4_11.......................................................................................................................................... Mobilitetstjänster och parkering Trafiksäkerhet 5_1.............................................................................................Kvinnor och män i trafiken - är män mer skyddade än kvinnor? 5_2.......................................................................................................................................................................... Trafikmedicin 5_3............................................................................................................................................................ Oskyddade trafikanter 5_4..................................................... 3e Ministerkonferensen del 1 - Expertgruppens rekommendationer för att nå mål 2030 5_5.......................................................................................................... 3e Ministerkonferensen del
Load more

Recommended publications
  • Estudio De Mercado Del Sector Ferroviario En Alemania 2014
    EL MERCADO FERROVIARIO EN ALEMANIA El me rcado de ferroviario en Alemania Septiembre 2014 Este estudio ha sido realizado por Íñigo García GonzálezOficina bajo Económica la supervisión y Comercial de la 404040 de la Embajada de Oficina Económica y ComercialEspaña de la Embajada de Españaen Berlínen Berlín EL MERCADO FERROVIARIO EN ALEMANIA ÍNDICE 1. RESUMEN EJECUTIVO 3 2. DEFINICIÓN DEL SECTOR 5 1. La industria ferroviaria 5 2. El clima de negocios en el sector 7 3. Transporte ferroviario 11 3.1. En el mundo 11 3.2. Intensidad de transportes en Alemania 12 3. COMPETIDORES 17 1. Situación del mercado 17 2. Principales empresas en el mercado. 17 4. DEUTSCHE BAHN 20 1. Deutsche Bahn AG 21 2. NE-Bahn 23 2. PARTICIPACIONES DE DB en el mercado español 23 5. ACCESO AL MERCADO-BARRERAS 25 1. Trámites administrativos 25 2. La liberalización del sector ferroviario. 26 6. PERSPECTIVAS Y OPORTUNIDADES DEL SECTOR 28 1. Perspectivas 28 2. Programa de estímulo federal para la infraestructura ferroviaria 30 7. PERCEPCIÓN DEL PRODUCTO ESPAÑOL 32 8. INFORMACIÓN PRÁCTICA 33 1. Equivalencia Taric Cnae 33 2. Ferias 34 3. Asociaciones 35 4. Otras direcciones de interés 36 5. Precalificación 36 6. Proyectos en desarrollo en alemania 39 7. Proyectos en desarrollo en el mundo 41 8. proyectos en desarrollo en europa 43 Oficina Económica y Comercial 222 de la Embajada de España en Berlín EL MERCADO FERROVIARIO EN ALEMANIA 1. RESUMEN EJECUTIVO El sector ferroviario es uno de los sectores industriales clave dentro de la economía alemana. En datos, la industria ferroviaria alemana cuenta con más de 1116001600 empresas (contando las empresas que conforman Deutsche Bahn), proporcionando empleo a aproximadamente 200200....000000 trabajtrabaja-a-a-a- doresdores.
    [Show full text]
  • Sector Ferroviario 2014
    El me rcado ferroviario en Alemania Septiembre 2014 Este estudio ha sido realizado por Íñigo García González, bajo la supervisión de la Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Berlín EL MERCADO FERROVIARIO EN ALEMANIA ÍNDICE 1. RESUMEN EJECUTIVO 4 2. DEFINICIÓN DEL SECTOR 6 1. La industria ferroviaria 6 2. El clima de negocios en el sector 8 3. Transporte ferroviario 11 1.1. Transporte ferroviario a nivel mundial 11 1.2. Transporte ferroviario en Alemania 12 4. Estadísticas de comercio internacional 16 3. OFERTA – ANÁLISIS DE COMPETIDORES 17 1. Situación del mercado 17 2. Principales empresas del sector 17 4. DEMANDA 20 1. DEUTSCHE BAHN AG 21 2. NE-BAHN 23 3. Participaciones de DB en el mercado español 23 5. ACCESO AL MERCADO-BARRERAS 25 1. Trámites administrativos 25 2. La liberalización del sector ferroviario 26 6. PERSPECTIVAS Y OPORTUNIDADES DEL SECTOR 28 1. Perspectivas 28 2. Programa de estímulo federal para la estructura ferroviaria 30 7. PERCEPCIÓN DEL PRODUCTO ESPAÑOL 32 8. INFORMACIÓN PRÁCTICA 33 1. Equivalencia TARIC-CNAE 33 2. Ferias 34 3. Asociaciones 35 4. Otras direcciones de interés 36 Oficina Económica y Comercial 222 de la Embajada de España en BerlBerlínínínín EL MERCADO FERROVIARIO EN ALEMANIA 5. Precalificación 36 6. Proyectos en desarrollo en Alemania 38 7. Proyectos en desarrollo en el mundo 40 8. Proyectos en desarrollo en Europa 41 Oficina Económica y Comercial 333 de la Embajada de España en BerlBerlínínínín EL MERCADO FERROVIARIO EN ALEMANIA 1. RESUMEN EJECUTIVO El sector ferroviario es uno de los sectores industriales clave dentro de la economía alemana.
    [Show full text]
  • Sound Design Studios for Setting Noise Requirements on New Rolling Stock- a Future Scenario
    Challenge B: An environmentely friendly railway Sound design studios for setting noise requirements on new rolling stock- a future scenario S. Leth, A Frid, A Mirza Bombardier Transportation, CoC Acoustics Specialist Engineering Östra Ringvägen 2 , 721 73, Västerås, Sweden email: [email protected] 1 Abstract The target for railway rolling stock industry is and will be to provide vehicles that cause minimal annoyance to wayside residents and provide a pleasant and comfortable environment for the passengers on board, i.e. the keyword is sound quality. In a future scenario outlined in this paper customer requirements will not be formulated in the traditional way based on legislation and noise values on historical rolling stock. Instead customer and manufacturer are sitting together in sound design studios to define the customer requirements after listening to the sound of different design options. We have in this future situation thus moved away from the blunt and one-dimensional dB(A) level and are looking at how to achieve an attractive blend of different noise sources and to adjust their characteristics. This can be done without having to resort to the various complicated sound quality metrics that exist today. In spite of their complexity, the metrics risk to be very limited in comparison with the full multidimensional sound experience in the human brain. With the use of sound synthesis tools it will be possible to auralise different design options in the sound studio and let the human ear and brain decide. Furthermore, aspects like privacy and conversation intelligibility between neighbor passengers could also be demonstrated and fine tuned in the sound studio.
    [Show full text]
  • Togfonden DK – Højhastighed Og Elektrificering På Den Danske Jernbane
    Togfonden DK – højhastighed og elektrificering på den danske jernbane September 2013 2 Togfonden DK Timemodellen - det danske højhastighedskoncept Forord De markant kortere rejsetider rykker familier nærmere sammen, gør Timemodellen er visionen om at kunne køre med tog fra København til det mere attraktivt at søge job, som ligger længere væk fra ens bopæl, Odense på én time, samt videre til Aarhus hhv. Esbjerg på yderligere én mindsker transporttidens andel i dagligdagen og imødekommer time, samt fra Aarhus til Aalborg på én time. Timemodellen vil være erhvervslivets behov. Hermed styrkes Danmarks konkurrenceevne, og i den største forbedring for jernbanen siden åbningen af sidste ende jobskabelsen. Ligesom selve anlægsarbejderne også vil Storebæltsforbindelsen i 1997. være gavnlige for beskæftigelsen i Danmark. Samfundet bliver rigere med Togfonden DK, og det er den relativt billigste måde at få Med projekterne i Togfonden DK realiseres Timemodellen med markant danskerne til at rejse mere kollektivt. hurtigere rejsetider som vil rykke hele Danmark tættere sammen. Med timemodellen anlægges en række nye baner i korridoren København- Med elektrificeringen i Togfonden DK, og de tog i Timemodellen, som Odense-Aarhus-Aalborg, og bestående strækninger opgraderes. for alvor skal bruge elektrificeringen vil stort set hele DSB’s udledning Effekterne af timemodellen vil imidlertid også sprede sig som ringe i af CO2 forsvinde. Samtidig sikres renere luft som følge af udfasningen vandet til hele landet. Der vil være direkte Superlyn til 9 byer vest for af dieseltogene. Yderligere vil overflytningen af bilister og flyrejsende Storebælt, og køreplanen forventes opbygget så mindst 25 byer vest virke i en grønnere retning. for Storebælt har prioriteret korrespondance til Superlynet.
    [Show full text]
  • Mit Dem Zug Zum Wasalauf
    Fern-Express 4/2014 Mit dem Zug zum Wasalauf Bertram Frenzel Mit dem Zug zum Wasalauf Fast jeder ambitionierte Skiläufer nimmt mindestens einmal im Leben am Wasalauf teil. Dieser Volksskilauf gehört zu den größten Sportveranstaltungen in Schweden. Meinen ersten Wasalauf absolvierte ich im Jahr 2000. Bereits zwei Jahre später fuhr ich wieder in die mittelschwedische Provinz Dalarna und stellte mich erneut dieser sportlichen Herausforderung. Nach einer längeren Unterbrechung folgte im letzten Winter meine dritte Teilnahme. Erstmalig nutzte ich für die An- und Abreise nach Rättvik die Eisenbahn. DIE ERSTE ETAPPE BIS MALMÖ Gegensatz zur Brücke über den Großen Belt ist die Öresundbrücke doppelstöckig. Die obere Ebene dient Am 22.2.2014 erreichte ich mit der CityNightLine kurz dem Straßenverkehr und darunter fahren die Züge. Für nach 10:00 Uhr in Kopenhagen. Da ich kein „Frühauf- die Hochseeschiffe befindet sich die Fahrrinne über steher“ bin, war für mich die relativ späte Ankunftszeit dem aus vier Röhren bestehenden kombinierten ausgesprochen angenehm. Ich schaffte es sogar, Straßen-/ Eisenbahntunnel. Auf Grund der begrenzten ausgiebig im Speisewagen zu frühstücken. Leider Durchfahrtshöhe können nur kleinere Schiffe durch die wurde das aus Kurswagengruppen von Amsterdam, Öresundbrücke fahren. Im Jahr 2000 wurde die feste Basel SBB und Prag bestehende Nachtzugpaar Öresundverbindung eröffnet. Seitdem sind die Bahn- Anfang November 2014 eingestellt. Zwischen Padborg systeme von Deutschland, Dänemark und Schweden und Kopenhagen kamen vor den Nachtzügen Elloks direkt miteinander verbunden. der Reihe EA zum Einsatz. Diese vierachsigen 25 kV 50 Hz-Maschinen beschaffte die Dänische Staatsbahn Schweden und Norwegen haben das gleiche zwischen 1984 und 1993 in zwei Serien. Von den Stromsystem wie Deutschland, Österreich und die insgesamt 22 gebauten Exemplaren befinden sich Schweiz.
    [Show full text]
  • Varsinais-Suomen Paikallisjunaliikenteen Kehityspolku
    Varsinais‐Suomen paikallisjunaliikenteen kehityspolku (sis. Ruotsin matkan kokemukset ja työtä varten tehdyt taustatarkastelut) Mikko Laaksonen 5.2014 Varsinais‐Suomen paikallisjunaliikenteen kehityspolku Mitä paikallisjunaliikenteen kehittämisellä tavoitellaan? • Tavoitteena on yhdistää Turun ja seutukeskusten (Loimaa, Salo, Uusikaupunki) tiiviin päivittäisen vuorovaikutuksen vyöhykkeet Varsinais‐Suomen maakunnan yhtenäiseksi työ‐ ja asuntomarkkina‐alueeksi. • Palvella ensisijaisesti nopeaa maakunnallista matkustamista radanvarsitaajamien sekä Turun, Loimaan, Salon ja Uudenkaupungin välillä. • Suuri merkitys matkailuelinkeinon kehittämiselle. Liikenteen palvelutasotavoite • Taloudellinen vastuu liikenteestä alueellisella joukkoliikenneviranomaisella. • Pysähdykset kaikissa radan varren yli 2000 asukkaan erillistaajamissa. o Vähintään 1 h vuoroväli arkisin vilkkaina liikenneaikoina, mieluiten koko liikennöintiajan. o Turku–Salo‐välillä 30 min vuoroväli. • Vuoden 2025 jälkeen mahdollisuus liikennöidä Turku–Loimaa–Toijala– Tampere‐yhteysväli RE‐tyyppisenä liikenteenä, joka pysähtyy pääosassa radan varren taajamista mutta palvelee myös kaukoliikennettä. Mitä voimme oppia Ruotsin paikallisjunaliikenteestä? • Liikenne voi toimia yli viranomaisalueiden rajan yhteistyöllä. • Kalustoyhtiötyyppinen järjestely on edellytys paikallisjunaliikenteelle. • Alle 2000 asukkaan väestöpohjan pysäkeille tulee olla erityisperusteet. Pysähdyksiä on vaikeampi vähentää kuin lisätä. Pysähdyksiä voi lisätä myöhemmässä vaiheessa. • Liikenteen kustannuksista noin
    [Show full text]
  • 1010560-00 Analyse Af Nordjyske Jernbaner - Udg 1 2.Doc Jernbaneinfrastrukturen Nord for Århus Side 3 Foreløbig Undersøgelse Udgave 1.2, Februar 2010
    Jernbaneinfrastrukturen nord for Århus – en foreløbig undersøgelse Februar 2010 Atkins Danmark Arne Jacobsens Allé 17, DK-2300 København S Tlf.: +45 8233 9000 Fax: +45 8233 9001 side 2 Jernbaneinfrastrukturen nord for Århus Udgave 1.2, Februar 2010 Foreløbig undersøgelse 1010560-00 Analyse af nordjyske jernbaner - udg 1_2.doc Jernbaneinfrastrukturen nord for Århus side 3 Foreløbig undersøgelse Udgave 1.2, Februar 2010 Jernbaneinfrastrukturen nord for Århus – en foreløbig undersøgelse Forsidefoto: Sydgående IC3-tog ankommer til perron i Aalborg den 7. oktober 2008. Ved stationen holder tog klar til afgang mod Frederikshavn. IC3-tog i dag udgør en væsentlig del både af fjerntrafikken til og fra Nordjylland og på Aalborg Nærbane (Foto: Tommy O. Jensen) Projekt nr.: 1010560 DOKUMENT REF: 1010560-00 Analyse af nordjyske jernbaner - udg 1_2.doc Revisi- Målbeskrivelse Udarbejdet Kontrolleret Godkendt Dato on af af af 1.1 Rapport TOJ, HBA AHK MSP 20100202 1.2 Rapport TOJ, HBA AHK MSP 20100210 side 4 Jernbaneinfrastrukturen nord for Århus Udgave 1.2, Februar 2010 Foreløbig undersøgelse 1010560-00 Analyse af nordjyske jernbaner - udg 1_2.doc Jernbaneinfrastrukturen nord for Århus side 5 Foreløbig undersøgelse Udgave 1.2, Februar 2010 INDHOLDSFORTEGNELSE SAMMENFATNING 7 1. INDLEDNING 11 2. HOBRO - ÅRHUS: KURVEUDRETNINGER, NY FJERNBANE ELLER LETBANE? 13 2.1 Status nuværende situation 13 2.2 Eksisterende undersøgelser 14 2.3 Analyse af rejsetider Randers - Århus 15 2.4 Analyse af rejsetider for landstrafikale scenarier 21 2.5 Vurdering 25 3. HVAD KOSTER KØRESTRØMSANLÆG? 29 3.1 Status nuværende situation 29 3.2 Eksisterende undersøgelser 31 3.3 Analyse og vurderinger 32 3.4 Oplæg til elektrificering af jernbanerne i Nordjylland 34 3.5 Sammenfatning og konklusion 41 4.
    [Show full text]
  • China Railway Sector
    Industrials / China 9 January 2015 Initiation: rail plays to benefit China Railway Sector from urbanisation, overseas push Positive (initiation) • Railway construction and equipment companies stand to benefit Neutral from ongoing investment in HSR and urban rail transit market Negative • Zhuzhou CSR should be key beneficiary of CSR/CNR merger, increasing its market share substantially without paying the price • Our order of preference: Zhuzhou CSR , CSR, CRG, CRCC, CCCC How do we justify our view? urbanisation rate in China, and [3]) has less exposure to railway believe the urban transit market will construction. Local governments’ be a long-term earnings and share- high debt levels and weak land sales price driver for the sector. With could drag down investments in road China’s government’s aggressive and port projects to which CCCC has Brian Lam plans for SOEs to strengthen their high exposure. (852) 2532 4341 overseas businesses, we believe both [email protected] railway constructors and equipment ■ Catalysts makers will benefit handsomely by The 13th FYP is expected to be Kelvin Lau increasing their international announced in 3Q15.We estimate total (852) 2848 4467 presence, given their competitive railway FAI for 13th FYP to be greater [email protected] advantage in providing quality than that for 12th FYP. Better-than- products at a low cost. expected 2014 results and railway ■ Investment case FAI target for 2015E could be a near- ■ Recommendation We initiate coverage of the China term catalyst. Railway Construction and Railway We prefer the railway equipment ■ Risks Equipment Sector with a Positive makers over the railway constructors, rating.
    [Show full text]
  • Alternative Materielstrategier - Som Konsekvens Af IC4
    Indhold | 1. Alternative materielstrategier - som konsekvens af IC4 Oktober 2011 Alternative materielstrategier Udgivet af: Transportministeriet Frederiksholms Kanal 27 1220 København K Udarbejdet af: Transportministeriet ISBN: 978-87-91013-61-4 Indhold | 3. Indhold 1. Indledning ...............................................................................................................4 2. Sammenfatning........................................................................................................5 3. Baggrund..................................................................................................................7 4. Forudsætninger........................................................................................................9 5. Nuværende materielbeholdning.............................................................................10 6. Muligheder for at skabe mere siddepladskapacitet ...............................................13 7. Forventet passagervækst........................................................................................22 8. Materielbehov........................................................................................................24 9. Potentielle materielanskaffelser og opgradering af eksisterende materiel............35 Bilag 1: Markedsscreening 2009 ...............................................................................41 4.| Indledning 1. Indledning På baggrund af en orientering fra DSB den 5. maj 2011 vedrørende status for IC4 og IC2 stod det klart, at der
    [Show full text]
  • China and the Future of New Energy Technologies
    China and the Future of New Energy Technologies Trends in Global Competition and Innovation Bram Buijs Clingendael International Energy Programme Clingendael International Energy Programme Nederlands Instituut voor Internationale Betrekkingen Netherlands Institute of International Relations Clingendael China and the Future of New Energy Technologies Trends in Global Competition and Innovation Clingendael International Energy Programme Clingendael Energy Paper March 2012 3 Clingendael International Energy Programme CIEP is affiliated to the Netherlands Institute of International Relations ‘Clingendael’. CIEP acts as an independent forum for governments, non‐governmental organizations, the private sector, media, politicians and all others interested in changes and developments in the energy sector. CIEP organizes lectures, seminars, conferences and roundtable discussions. In addition CIEP members of staff lecture in a variety of courses and training programmes. CIEP’s research, training and activities focus on three themes: • regulation of energy markets (oil, gas, electricity) in the European Union; • the international economic and geopolitical aspects of oil and gas markets, particularly with respect to the European Union security of supply; • energy and sustainable development. CIEP is endorsed by the Dutch Ministry of Economic Affairs, Agriculture and Innovation, the Dutch Ministry of Foreign Affairs, the Dutch Ministry of Infrastructure and the Environment, BP, Delta, Electrabel GDF‐Suez, Eneco, Energie Beheer Nederland, Essent, Esso
    [Show full text]
  • Deutsche Bahn 2008 Annual Report at a GLANCE
    Deutsche Bahn 2008 Annual Report AT A GLANCE Selected key figures 2008 2007 Change absolute % Key financial figures (€ million) Revenues 33,452 31,309 + 2,143 + 6.8 Revenues comparable 32,478 31,309 +1,169 + 3.7 Profit before taxes on income 1,807 2,016 – 209 –10.4 Net profit for the year 1,321 1,716 – 395 – 23.0 EBITDA adjusted 5,206 5,113 + 93 +1.8 EBIT adjusted 2,483 2,370 +113 + 4.8 Non-current assets as of Dec 31 42,353 42,046 +307 + 0.7 Current assets as of Dec 31 5,840 6,483 – 643 – 9.9 Equity as of Dec 31 12,155 10,953 +1,202 +11.0 Net financial debt as of Dec 31 15,943 16,513 – 570 – 3.5 Total assets as of Dec 31 48,193 48,529 –336 – 0.7 Capital employed 27,961 27,393 +568 + 2.1 ROCE 8.9% 8.7% – – Redemption coverage 22.5% 21.1% – – Gearing 131% 151% – – Net capital expenditures 6,765 6,320 + 445 +7.0 Gross capital expenditures 2,599 2,060 +539 +26.2 Cash flow from operating activities 3,539 3,364 +175 +5.2 Key performance figures Rail passenger transport Passengers (million) 1,919 1,835 + 84 + 4.6 Volume sold (million pkm) 77,791 74,792 + 2,999 + 4.0 Volume produced (million train-path km) 686.8 694.1 –7.3 –1.1 Rail freight transport Freight carried (million t) 378.7 312.8 + 65.9 + 21.1 Volume sold (million tkm) 113,634 98,794 +14,840 +15.0 Capacity utilization (t per train) 488.3 481.4 + 6.9 +1.4 Rail infrastructure Train kilometers on track infrastructure (million train-path km) 1,043 1,050 – 7 – 0.7 thereof non-Group customers (161.5) (146.6) (+14.9) (+10.2) Station stops (million) 143.1 142.8 + 0.3 + 0.2 thereof non-Group
    [Show full text]
  • Diplomová Práce
    ZÁPADOČESKÁ UNIVERZITA V PLZNI FAKULTA STROJNÍ Studijní program: N2301 Strojní inženýrství Studijní obor: 2301T001 Dopravní a manipulační technika DIPLOMOVÁ PRÁCE Studie podvozku pro regionální vozidlo Autor: Bc. Jiří Štěno Vedoucí práce: Doc. Ing. Petr HELLER, CSc. Akademický rok 2013/2014 1 Prohlášení o autorství Předkládám tímto k posouzení a obhajobě diplomovou práci, zpracovanou na závěr studia na Fakultě strojní Západočeské univerzity v Plzni. Prohlašuji, že jsem tuto diplomovou práci vypracoval samostatně, s použitím odborné literatury a pramenů, uvedených v seznamu, který je součástí této diplomové práce. V Plzni dne: ……………………. podpis autora Poděkování Děkuji svému vedoucímu diplomové práce Doc. Ing. Petru Hellerovi, CSc. za odborné vedení, poskytnutí množství informací, ochotu a trpělivost po celou dobu naší spolupráce. Dále děkuji Ing. Robertu Zemánkovi za poskytnutí odborné konzultace, množství dat a cenných rad. Děkuji Ing. Petru Koťarovi z firmy Knorr-Bremse za rychlou komunikaci a informace. Rád bych poděkoval celé své rodině za trpělivost a hlavně děkuji svým rodičům za to, že mi dali prostor pro dokončení práce. Na závěr děkuji Ing. Veronice Vavruňkové, Ph.D. za pečlivé pročtení textu a provedenou jazykovou korekturu. ANOTAČNÍ LIST DIPLOMOVÉ PRÁCE Příjmení Jméno AUTOR Bc. Štěno Jiří STUDIJNÍ OBOR 2301T001 „Dopravní a manipulační technika“ Příjmení (včetně titulů) Jméno VEDOUCÍ PRÁCE Doc. Ing. Heller, CSc. Petr PRACOVIŠTĚ ZČU - FST - KKS Nehodící se DRUH PRÁCE DIPLOMOVÁ BAKALÁŘSKÁ škrtněte NÁZEV PRÁCE Studie podvozku pro regionální vozidlo FAKULTA strojní KATEDRA KKS ROK ODEVZD. 2014 POČET STRAN (A4 a ekvivalentů A4) CELKEM 83 TEXTOVÁ ČÁST 58 GRAFICKÁ ČÁST 67 Diplomová práce obsahuje přehled podvozků pro regionální vozidla, STRUČNÝ POPIS souhrn poznatků a možností.
    [Show full text]