Mayo De 1929 No. 163 CHANTIERS AERO-MARITIMES DE LA SEINE HIDROAVIONES
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1 «a mayo de 1929 No. 163 CHANTIERS AERO-MARITIMES DE LA SEINE HIDROAVIONES c. A. M. S. 53 Hidroavión C. A. M. S. 53, actualmente en servicio T * en las principales Compañías aéreas francesas TRANSPORTES POSTALES O DE PASAJEROS Este aparato está provisto del CERTIFICADO DE NAVEGABILIDAD de 1.a Categoría Hidroaviones C . A. M. S. C . A. M. S . 46: Escuela. en servicio de las Marinas C . A. M. S . 37: Reconocimiento francesas y extranjeras C . A. M. S . 55: Bombardeo. Domicilio social: Las Fábricas en Saint DENIS (Seine) Aeropuertos: SARTROUV1LLE (Seine & Oise) 16, Rue d’Aguesseau 5, Rue Pleyel & 104, Rue du Landy Teléfono 51 Teléfono Nord 90-82 & 57-25 VITROLLES (Etang de Bérre) Teléf. Anjou 15-25 : - : PARIS Bouches du Rh ne La fórmula del Ministerio del Aire, francés, va a sufrir algunas modificaciones Hemos expuesto aquí mismo, a grandes líneas, la organiza dades prefiere abandonar sus primeras concepciones. No cons ción que el ministro del Aire francés, M. Laurent Eynac, se tituirá el Ejército del Aire, no instituirá el Estado Mayor Ge proponía dar a su Departamento. Pero, en todo país, crear un neral de la Aeronáutica. Los dos Ministerios, de la Guerra y Ministerio de Aeronáutica es cosa difícil y hasta peligrosa. En de la Marina, quedarán los únicos encargados de asegurar la Inglaterra, donde existe un Air Ministry; en los Estados Uni defensa nacional. El ministro da así pruebas de un gran sentido dos, que dan el ejemplo de una administración autónoma para político, al mismo tiempo que demuestra que su programa no cada uno de sus grandes servicios aeronáuticos (Guerra, Mari tiene nada de belicoso. Francia es una nación fielmente devota na, Correos), los problemas de la gestión de los servicios públi de la paz. El nacimiento de un Ejército del Aire independiente cos administrativos de la Aeronáutica han parecido, a menudo, hubiera podido provocar en el extranjero algunas alarmas. El muy delicados, y muchas veces han provocado vivos debates. Gobierno francés decide que no haya, como antes, sino una Ae Hubiese sido sorprendente que en Francia igual cuestión pare ronáutica militar y una Aeronáutica marina. La única novedad ciese menos irritante. En efecto: desde el pasado octubre, des es que los servicios directores de estas Aeronáuticas están y de la creación del Ministerio del Aire, no han cesado las contro quedan siempre agrupados bajo la autoridad de un mismo mi versias: unos, preconizando la institución nueva como una ga nistro. rantía de progreso y de éxito; los otros, no queriendo ver en ella sino un error político y una desgracia pública; otros, por último, descubriendo en ello, a la vez, ciertas ventajas y diver sos inconvenientes. En materia de Aeronáutica mercante, el ministro encontró Una de las críticas más violentas dirigidas contra el minis menos dificultades. Su programa de reformas ha consistido esen tro del Aire francés era porque M. Laurent Eynac había anun cialmente en agrupar las diversas Compañías de navegación aé ciado la creación de un Ejército del Aire y de un Estado Mayor rea comercial de manera que no formen mas que tres redes: General de la Aeronáutica. Los dos Ministerios, de la Guerra a ) Red de Londres y París hacia Oriente, de una parte, por y de la Marina, se sintieron alcanzados. Iban a ser despojados Marsella, Ajaccio, Túnez; y, por otra parte, Marsella, Nápoles, de una parte de sus atribuciones esenciales y tradicionales: Atenas, Beyruth, con ulterior prolongamiento hacia la Indo asegurar la defensa nacional. Todo lo concerniente a la guerra china. aérea iba a cesar de estar en sus atribuciones. Ciertos corre- b ) Red de París hacia Bruselas, Amsterdam, Copenhague, veideles del Estado Mayor General del Ejército y del Estado Estocolmo; de París hacia Colonia y Berlín; de París hacia Pra Mayor General de la Marina hicieron oír amargas quejas. Con ga, Varsovia, Viena, Budapest, Bucarest, Constantinopla. infinita razón, M. Laurent Eynac acaba de anunciar que no per c ) Red de París hacia Madrid y Lisboa, y de Toulouse- severa en sus propósitos, mejor que suscitar temores o animosi Marsella hacia Barcelona, Alicante, Málaga, Casablanca, Da 158 kar y América del Sur, con ramales ulteriores del Africa del ha previsto la institución de tres Consejos o Comités superiores: Norte hacia el Sudán y el Congo (por el Sahara). El Consejo Superior de Transportes Aéreos, obligatoriamente Las uniones y fusiones indispensables están hoy día reali consultado en todas las cuestiones referentes a la organización zadas. El ministro pudo, en marzo, depositar sobre la Mesa de general y el régimen financiero de las diversas redes aéreas; la Cámara de Diputados el proyecto de ley conteniendo la apro El Comité consultivo de la explotación técnica, obligatoria bación del convenio acordado para la constitución de la primera mente consultado en las cuestiones de reglamentación de la cir red, la de Oriente. Los otros proyectos de ley irán viniendo muy culación aérea, los programas de materiales volantes, el estatu pronto. to de pilotos, etc.; El Comité consultivo de la explotación comercial, obligatoria * * * mente consultado en las cuestiones de horarios y tarifas, de co Para ayudar a llevar a buen fin esta vasta empresa de reor rrespondencia con los demás servicios de transportes públicos, ganización de la Aeronáutica comercial francesa, el ministro de correo aéreo, etc... Los actuales servicios de la Aeronáutica comercial en Barcelona Un excelente y estimado colega diario de Barcelona, Mundo Este servicio va combinado con los de la Compañía Air D eportivo, publica, con el título que encabeza esta información, Union. lo siguiente:, Hacia París “Con el fin de servir los intereses de la Aeronáutica civil y A las ocho y treinta, salida de Marsella (1, rué Papiére). de orientar a nuestros lectores hacia la utilización de este rápido Nueve y cuarenta y cinco, salida de Marsella (aeródromo). sistema de locomoción que es el avión, damos a continuación los Once y cuarenta y cinco, llegada a Lyon. horarios de las líneas aéreas que concurren en Barcelona, unien Doce y quince, salida de Lyon. do nuestra ciudad con las más lejanas de la Tierra. Quince, llegada a París (Le Bourget). En España, la Compañía de Líneas Aéreas Subvencionadas Dieciséis, llegada a París (rué Auber). no ha puesto todavía en marcha sus servicios; pero se asegura que antes de un mes quedarán éstos establecidos. Iberia, que es De París a Marsella la filial de esta Compañía en Barcelona, será la que tendrá a su cargo el ramal de Madrid a Barcelona. A las siete, salida de París (9, rué Auber). Iberia representa, en Barcelona, a la Compañía alemana Siete y cuarenta y cinco, salida de París (Le Bourget). Deutsche Lufthansa, S. A. Esta tiene sus servicios organizados, Diez y cuarenta y cinco, llegada a Lyon. rigiendo para Barcelona los siguientes horarios: Once, salida de Lyon. Trece, llegada a Marsella (aeródromo). B arcelona Catorce, llegada a Marsella (1, rué Papiére). A las seis y treinta sale el coche de la Ronda de San Pedro, Hacia Tunis número 2. Siete y treinta sale el avión de la Volateria (aeródromo). A las siete, salida de Marsella (1, rué Papiére). Once, llegada a Marsella. Ocho, salida de Marsella (aeródromo). Trece, salida de Marsella, en el mismo avión. Once, llegada a Azaccio. Quince y diez, llegada a Ginebra. Once y cuarenta y cinco, salida de Azaccio. Quince y veinticinco, salida de Ginebra, en el mismo avión. Dieciséis y cuarenta y cinco, llegada a Tunis. Quince y diez, llegada a Basilea. De Tunis a Marsella Regreso de Basilea A las ocho, salida de Tunis. A las ocho, salida. Doce, llegada a Azaccio. Diez, llegada a Ginebra. Doce y cuarenta y cinco, salida de Azaccio. Diez y veinte, salida de Ginebra. Quince y cuarenta y cinco, llegada a Marsella (aeródromo). Doce y cinco, llegada a Marsella. Dieciséis y cuarenta y cinco, salida a Marsella (1, rué Pa Doce y cincuenta, salida de Marsella. piére) . Dieciséis y treinta y cinco, llegada a la Volateria (aeródromo). La Compañía italiana Navigazione Aerea tiene organizados Diecisiete y treinta y cinco, llegada a Barcelona (Ronda de unos servicios semanales que unen nuestra ciudad con Marsella, San Pedro). Génova y Roma, cuyo horario es el siguiente: pañía es a las ocho. También un avión que viene del Sur pasa De Barcelona a Roma por Barcelona en dirección a Francia; éste desciende en el ae (todos los miércoles) ródromo, si tiene que dejar o tomar pasajeros, y si no, sigue su ruta sin aterrizar. A las siete, salida de Barcelona (puerto). Además, a partir del día 13 del corriente mes quedará esta Diez, llegada a Marsella. blecido un servicio semanal entre Europa y América del Sur, Once, salida de Marsella. y viceversa, en la siguiente forma: Catorce, llegada a Génova. Catorce y treinta, salida de Génova. De Europa a América del Sur Diecisiete y treinta, llegada a Roma (Ostia). Dieciocho y treinta, llegada a Roma (Largo Tritone). Salidas de Tolosa y de Marsella: los domingos, al comienzo del día. De Roma a Barcelona (todos los lunes) De América del Sur a Europa A las seis, salida de Roma (Largo Tritone). Salidas de Buenos Aires: los sábados. Se ha implantado este Siete, salida de Roma (Ostia). nuevo servicio con objeto de que el comercio y la Banca obten Diez, llegada a Génova. gan la doble e importante ventaja de poder enviar su correspon Diez y treinta, salida de Génova. dencia de fin de semana por vía aérea y de recibir la correspon Doce, llegada a Marsella. dencia procedente de América sin la pérdida del tiempo muerto Trece, salida de Marsella. del domingo, día inactivo para los negocios, al llegar ésta los Dieciséis y treinta, llegada a Barcelona (puerto).