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Instituto Politecnico Nacional Escuela Superior De Ingenieria Mecanica Y Electrica Unidad Profesional Ticoman

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Instituto Politecnico Nacional Escuela Superior De Ingenieria Mecanica Y Electrica Unidad Profesional Ticoman INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA UNIDAD PROFESIONAL TICOMAN INGENIERIA AERONAUTICA SEMINARIO DE TITULACIÓN “SISTEMAS AEROPORTUARIOS” “PROPUESTA PARA ESTABLECER NODOS CON LA INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA PARA IMPULSAR EL DESARROLLO DE LA CARGA AÉREA EN MÉXICO” REPORTE FINAL DE INVESTIGACIÓN PARA OBTENER EL TITULO DE INGENIERO EN AERONAUTICA P R E S E N T A: ACEVES OLVERA FERNANDO GONZÁLEZ RUBIO LOZADA JOSÉ NORBERTO VELÁZQUEZ SÁNCHEZ JESUS MÉXICO D.F. 27 DE OCTUBRE DE 2006 RESUMEN Durante muchos años, gran parte del desarrollo operacional de los Aeropuertos de México se ha ido improvisando conforme a las necesidades del momento. Por ello, en esta investigación se analiza el movimiento de carga aérea y su evolución, y se plantea a corto, mediano y largo plazo el establecimiento de nodos para implementar la infraestructura básica necesaria en los aeropuertos clave, que permita promover el desarrollo de este rubro a través del Sistema Aeroportuario Mexicano. ABSTRACT During many years, great part of the operational development of the Airports of Mexico has been improvised according to the necessities of the moment. For that reason, in this investigation analyzes the air cargo movement and his evolution, and the establishment of nodes considers to short, medium and long term to establish the basic necessary infrastructure in the key airports for the cargo movement nodes that allow to promote the development of the cargo transport of the Mexican Airport System, increasing the capacity, the operational efficiency and the income. INTRODUCCION Actualmente, las empresas que utilizan las instalaciones de carga en un aeropuerto, para trasportar sus productos tanto de importaciones como exportaciones, particularmente mercancías peligrosas, productos perecederos, animales, etc., requieren de instalaciones e infraestructura que garantice el almacenamiento y el trasladó de estos, considerándose que esta actividad pueda aumentar los ingresos de un aeropuertos quizá superando a los ingresos obtenidos por las operaciones de las líneas aéreas comerciales. Este desarrollo se manifestó en los años 1995 al 2005 donde el trasporte aéreo de carga mantuvo un crecimiento promedio anual del 3%, ver anexo 1, a pesar de los efectos de los actos terroristas del 11 de septiembre de 2001 en los Estados Unidos, las consecuencias de la guerra contra Afganistán, las amenazas de acciones terroristas en Europa y el desaliento aéreo internacional por la epidemia mundial originada en Asia denominada SARS. Durante este periodo se llevaron a cabo múltiples logros técnicos, organizacionales y de innovación en beneficio de la aviación mexicana. Uno de esos logros fue la promulgación hecha por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes en cuanto a la Política Aeronáutica Mexicana publicada en el Diario Oficial de la Federación en octubre de 2001, en la cual se estableció la agenda de trabajo que permitió colocar nuevos cimientos para impulsar la industria aeronáutica nacional mediante las siguientes estrategias: Modernización de la flota aérea Aplicación de nuevas tecnologías Ampliación de la infraestructura aeroportuaria Procedimientos de facilitación y simplificación de tramites Otro logro importante es la organización regular de cursos, simposios, talleres y estudios de alta especialidad en el transporte aéreo, generados a partir de una gran cantidad de adelantos sobre la navegación, si como una sólida corresponsabilidad en temas de meteorología, cartas aeronáuticas y operación de aeronaves, telecomunicaciones y transito aéreo. Así como la promoción de la regulación aeronáutica, de la actualización del marco normativo y de la reconstrucción gradual del transporte en general y de la aviación en México. Hoy la aviación mexicana es considerada como una de las mejores del mundo, y se encuentra en vías de desarrollo tanto científico como tecnológico. Se ha mantenido un importante vínculo de trabajo con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), sobre todo en la actualización de normas y leyes que eleven la calidad de servicio en los servicios que se prestan, así como la formación de profesionales, técnicas de vuelo y seguridad aérea. La aeronáutica civil mexicana ha hecho honor y ha puesto su mejor empeño en la ejecución y promoción de los Convenios Internacionales sobre la Seguridad en la Aviación Civil, donde destacan: El Convenio de Tokio, sobre infracciones y actos cometidos a bordo de las aeronaves El Convenio de la Haya, para la represión del apoderamiento ilícito de las aeronaves El Convenio de Montreal y su Protocolo Complementario, para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la aviación civil y la violencia en los aeropuertos El Convenio de Chicago, para lograr una aviación civil ordenada y segura, en la que participen todos los Estados. Las nuevas Regiones comerciales como la Unión Europea, la Cuenca del Pacifico, el Eje Económico Asiático y el Mercosur, han puesto a México, Estados Unidos y Canadá, en la disyuntiva de nuevas necesidades de mercados y de servicio, bajo la tutela de esquemas de progreso y apertura que no altere, interfiera o ponga en riesgo la evolución gradual y equilibrada de la aviación en América del Norte. Los efectos de las políticas, acciones y apoyos al trasporte aéreo se han visto reflejados según cifras reportadas por la Dirección de General Aeronáutica Civil en su publicación “México en Cifras 1995-2005”, tanto en la movilización de pasajeros como en el trasporte de carga. Tan solo. La aviación comercial en México transportó en el año 1995, un total de 28.620 millones y 46.110 millones de pasajeros en el 2005 (3.0% de crecimiento promedio anual); mientras que la carga manejada por las líneas aéreas regular y de fletamiento incremento considerablemente de 277.555 toneladas en 1995 y 599,764 toneladas en el 2005 (4.9 % de crecimiento promedio anual). Es por ello que se debe establecer la infraestructura aeroportuaria adecuada para el almacenamiento y distribución de la carga dentro del Sistema Aeroportuario Mexicano. I N D I C E I.- PANORAMA GENERAL DEL SECTOR AÉREO DE CARGA 1 1.1 Carga Aérea en México 1 1.2 Objetivo general 9 1.3 Justificación 10 1.4 Metodología 11 II.- MARCO TEÓRICO 12 2.1 Marco legislativo 13 2.1.1 Normatividad internacional 13 2.1.2 Legislación nacional 19 o Panorama general de la carga aérea 26 2.3 Panorama general de la carga en el mundo 29 o Aspectos generales de la movilidad doméstica de 34 mercancías . Carga transportada 34 . Aerolíneas nacionales que transportaron carga en el año 2005 38 III.- ANALISIS DE LA RED DE TRANSPORTE AÉREO DE CARGA 42 EN MÉXICO Análisis de enlaces en la red: identificación de los 44 principales corredores en el sistema • Identificación y localización de los nodos principales 50 3.3 Definición de la infraestructura necesaria 51 IV.- CONCLUSIONES 55 4.1 Conclusiones 55 4.2 Recomendaciones 55 ANEXOS BIBLIOGRAFIA I -PANORAMA GENERAL DEL SECTOR AÉREO DE CARGA 1.1 Carga aérea en México Es de gran importancia el desarrollo de un estudio que especifique los puntos estratégicos para el movimiento de carga aérea, ya que con base a los resultados obtenidos, se puede identificar los aeropuertos y las oportunidades que tienen estos para impulsar las economías de los estados, a los cuales pertenecen, y así aportar al desarrollo económico de México Según cifras de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), en su publicación “México en Cifras”, en el año 2005 se transportó en toda la red aeroportuaria la cantidad de 599,764 toneladas de carga, manteniendo el 4.9 % de crecimiento promedio anual, esto refleja la tendencia que tiene este rubro de mantener un desarrollo sostenido dentro del país, dependiendo del crecimiento económico, según cifras del Banco de México, se registro un crecimiento del PIB del 4 % hasta julio de 2006, un aumento del 0.3% con respecto al 3.7% registrado el mismo mes del 2004. Es por ello la importancia de tener una adecuada promoción, infraestructura e instalaciones en los aeropuertos claves para el movimiento de carga aérea en México, actualmente y debido al incremento, y el interés de algunas empresas nacionales e internacionales por utilizar las líneas aéreas dedicadas a la carga y las instalaciones aeroportuarias, se esta considerando dentro de los planes maestros de desarrollo una inversión fuerte en materia de Infraestructura de carga, para garantizar a los usuarios el manejo, almacenamiento y trasladó de la sus productos. La deficiencia de esta infraestructura, que presentan hoy día los aeropuertos del sistema aeroportuario, ha despertado el interés de proponer terminales o áreas especializadas para atender con mayor eficiencia está actividad y de mejorar el comportamiento de la plataforma aeroportuaria; uno, es la necesidad de ampliar la oferta de infraestructura especializada en el manejo de la carga, dada la poca capacidad instalada en el país o si es posible optar por aeropuertos que su actividad sean 100% Carguera y de esta manera contar con un proceso de desarrollo óptimo y eficiente similar, en este sentido, al de otros modos de transporte. Ejemplo de lo anterior mencionar cada una de las situaciones o problemáticas que se presentan en este rubro con el fin de plantear las mejores opciones para el desarrollo optimo de esta actividad. Problemática.- Acumulación de carga abandonada en las bodegas de los principales aeropuertos, y que al no ser retirada con oportunidad por la autoridad correspondiente (SHCP), limita los espacios para servicios más eficientes a un
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