Redalyc.La Irresponsabilidad Empresarial En Compañía

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Redalyc.La Irresponsabilidad Empresarial En Compañía El Cotidiano ISSN: 0186-1840 [email protected] Universidad Autónoma Metropolitana Unidad Azcapotzalco México Leyva Piña, Marco Antonio La irresponsabilidad empresarial en Compañía Mexicana de Aviación El Cotidiano, núm. 166, marzo-abril, 2011, pp. 19-31 Universidad Autónoma Metropolitana Unidad Azcapotzalco Distrito Federal, México Disponible en: http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=32518423003 Cómo citar el artículo Número completo Sistema de Información Científica Más información del artículo Red de Revistas Científicas de América Latina, el Caribe, España y Portugal Página de la revista en redalyc.org Proyecto académico sin fines de lucro, desarrollado bajo la iniciativa de acceso abierto La irresponsabilidad empresarial en Compañía Mexicana de Aviación Marco Antonio Leyva Piña* Uno de los problemas estructurales que la aviación presenta es la irrespon- sabilidad estatal y empresarial en la gestión de las empresas aéreas mexicanas. La moda globalizadora en esa industria es la apertura de empresas low cost, que es “un concepto de negocios que viene acompañado de bajos costos de produc- ción en cada asiento de las aeronaves”, lo que se logra por medio de estrategias tecnológicas, de organización del trabajo y de relaciones laborales que apuntan al incremento de la productividad y la elevación de la calidad del servicio como condiciones básicas para competir en un mercado de cielos abiertos. Esta orien- tación de negocios se ha resignificado a la mexicana. Para el Estado y empresarios de la aviación civil nacional, bajos costos significa empresas de bajas tarifas que han instaurado una competencia desleal con las empresas de Mexicana y Aeroméxico, pues las bajas tarifas se sostienen con la degradación del trabajo de los pilotos, que implica salarios, prestaciones y capacitación hacia la baja, y disminución en el mantenimiento de los aviones. E n 1924 nace Compañía Mexica- aéreas, con la llegada de la globaliza- con eje en los pilotos que son con- na de Aviación (CMA), es la empresa ción y el neoliberalismo, empiezan a siderados como los empleados que aérea más antigua del país y cuarta a compartir trayectorias caóticas, que gozan de la mejor posición económica nivel mundial, que en la actualidad se van desde privatizaciones, re-estatiza- y laboral en el sector de la aviación. encuentra luchando por mantenerse ciones y, por último, la quiebra de CMA. La pregunta clave para la reflexión es: en el mercado. Por muchos años esta De este proceso de caos empresarial y ¿los pilotos por su relación salarial y empresa, que se constituyó con capital estatal surge la destrucción de una de prestaciones laborales propiciaron el privado, fue la más importante del país, las empresas prestigiosas de la aviación derrumbe económico de CMA, o ellos posición que disputó con Aeroméxico, mundial, CMA, y de este proceso trata contribuyeron para que se mantenga que surgió como empresa privada en el presente documento. El hilo con- en el mercado, pese a la administración 1934, en 1957 pasó al control del Es- ductor de reflexión es la atribución desastrosa que padeció esa empresa tado mexicano, y ahora se redistingue que hacen los dueños de esa empresa, combinada con la negligencia estatal? como la empresa bandera de la avia- Nuevo Grupo Aeronáutico, de que los ción civil mexicana. Ambas compañías empleados resultan ser muy caros por Responsabilidad tener altos salarios y prestaciones que empresarial han conducido inevitablemente a la * Profesor-Investigador de la Universidad quiebra de la empresa. A esa preocu- Desde hace décadas se condenó el Autónoma Metropolitana Iztapalapa. Este artícu- lo es resultado de un proyecto de investigación pación académico-política le adhiero alto intervencionismo del Estado en registrado en esta institución. una restricción, el análisis se realiza la economía y en otras esferas que marzo-abril, 2011 El Cotidiano 166 19 permiten la construcción de la sociedad. En particular, las miento empresarial que, sin dejar a un lado la maximización empresas bajo control estatal se estigmatizaron política- de la ganancia, reconoce y busca el compromiso con otros mente y se generó un fuerte discurso que argumentó a agentes económicos, como los trabajadores, para que de favor de concebirlas como un obstáculo para el crecimiento forma armónica y corresponsable puedan armonizar las económico y el desarrollo social de los países. La respuesta dimensiones económico-social y ambiental. A esta perspec- ya la conocemos: aparición del Estado neoliberal y la emer- tiva se le conoce como Responsabilidad Social Empresarial gencia del empresario como el único sujeto racional. Los (RSE) y una de sus tantas concepciones se encuentra en el resultados están a la vista, alguno de ellos, que interesan Libro Verde que emitió la Comisión de las Comunidades para este ensayo, es el mega emporio de las empresas Europeas en 2001, y desde una posición ética entiende que mundializadas que en algunos casos generan un producto la responsabilidad empresarial se refiere a: “Ser socialmente bruto comparable a algunos estados nacionales, sin impor- responsable no significa solamente cumplir plenamente las tar mucho los métodos de obtención de ganancia que han obligaciones jurídicas, sino también ir más allá de su cumpli- utilizado. Las nuevas prácticas empresariales orientadas a miento invirtiendo «más» en el capital humano, el entorno la maximización de la ganancia, con colaboración y com- y las relaciones con los interlocutores” lo que contribuye al plicidad estatal, están causando serias afectaciones en el incremento de la competitividad de las empresas (Comisión tejido social y en la naturaleza, hasta tal grado de hablar de de las Comunidades Europeas, 2001). un mundo desbocado. En este contexto, adquiere sentido Uno de los organismos de reconocimiento en la re- el reclamo de la ética que deben tener los empresarios, si gulación del trabajo es la Organización Internacional del su responsabilidad debe quedar limitada a la empresa, o se Trabajo (OIT) que entiende a la responsabilidad social de retoma la consideración de ser concebido como un sujeto la empresa como un conjunto de acciones que toman en constructor de la sociedad y, por tanto, con responsabilidad consideración las empresas para que sus actividades se social. orienten por valores, racionalidades y culturas que tengan Ya son tradicionales las posturas empresariales que repercusiones positivas sobre la sociedad (OIT, 2007). consideran que el ser los dueños de la propiedad les con- En ambas definiciones, la RSE se sustenta en una con- cede pleno poder de mando al interior de las empresas y cepción ética en el sentido de que la acción del empresario poder político en la construcción de la sociedad. Este amplio es de carácter voluntario en la sociedad, ya que la empresa poder en la constitución de relaciones sociales para man- es “un organismo social, como lo son otras instituciones tener un orden social cimentado en la propiedad privada indispensables para el desenvolvimiento armónico y pro- también soporta críticas y presiones de los que sufren esa ductivo de una sociedad humana. Los poderes públicos, los constricción empresarial, lo que exige de reactualizaciones sindicatos, los partidos políticos, los institutos de educación discursivas y de las prácticas de una clase social, o de una y las organizaciones no gubernamentales son activos de parte de ellas; como, por ejemplo, el capital financiero, que toda sociedad plural. Cada institución cumple un fin pro- por su exceso de concentración de la riqueza económica minentemente social. La empresa no puede estigmatizarse y de poder político ha generado en muchas ocasiones ca- como un ente contrario al fin social de las instituciones” denas de implicaciones negativas para el mundo sin ninguna (Grisanti, 2006). responsabilidad social. En un contexto internacional en el que las empresas En torno a esta discusión, Ariño (2003) sostiene que mundializadas degradan el trabajo y el ambiente natural, y la función social de la empresa no existe y que su única por la eficiencia limitada mostrada por los agentes sociales responsabilidad es: “cumplir la ley, respetar los contratos que luchan en contra de esas condiciones del capital, se con terceros, pagar los impuestos, respetar las reglas del conforma una simpatía social, por lo menos en el cumpli- mercado -en especial, las de la competencia- sin engaños, ni miento de las leyes vigentes, como mínimo para garantizar fraudes, dar cuenta puntual de su gestión ante sus dueños estabilidad política. Asimismo, la RSE también se concibe y cumplir las regulaciones administrativas y laborales que como una estrategia de competitividad que vincula a los garantizan la defensa de los intereses públicos (seguridad, grupos de interés (stakeholders), por ejemplo a la empresa salubridad, medio ambiente, etc.)”. con sus consumidores y a la comunidad en general, se pre- Al contrario de Ariño, que sostiene una posición orien- tende que esta vinculación debe cimentarse en la ética y tada en un paradigma de la regla y del mercado favorable respeto por la persona y el ambiente (De la Cuesta y Valor, estrictamente a los empresarios, se impulsa otro pensa- 2003), cuestión que nace no de concesiones empresariales 20 Empresas y relaciones laborales sino de la reacción a diversas presiones sociales, medio- cuenta al mejor postor en su momento. 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    Aumentando la Competencia en el Sector Aéreo en México SELA, Noviembre 2014 Alejandro Castañeda Sabido Comisionado Mensajes 1. Competencia y regulación en la industria aérea mexicana. 2. Acciones llevadas a cabo por la Comisión en favor de la competencia. 3. Lecciones aprendidas y el nuevo reto regulatorio. 1. Competencia y regulación en la industria aérea mexicana. 3 Competencia y regulación en la industria aérea mexicana. Desde el año 2000, la industria mexicana de la aviación ha sufrido importantes transformaciones: 1. Separación de Mexicana y Aeroméxico • La separación (venta) ordenada por la CFC a compradores independientes obligó a ambas líneas aéreas a competir. 2. Entrada de líneas aéreas de bajo costo • Empezando en 2005, se otorgaron nuevas concesiones a proveedores aéreos de bajo costo: Interjet, Volaris, Viva Aerobus, A Volar, and Alma. Para 2008, éstas ya tenían el 30% del mercado. 3. Crisis económica de 2007-2009 • La crisis económica generó que varias aerolíneas quebraran: Mexicana, Aviacsa, Aerocalifornia, A Volar, Alma y Azteca. 4. Desde su creación, la Comisión ha trabajado por crear condiciones de competencia • Desde 1993, la CFC mediante opiniones, resoluciones, análisis de concentraciones y alianzas, ha buscado lograr condiciones equitativas en el mercado Competencia y regulación en la industria aérea mexicana. La separación de Aeroméxico y Mexicana fue un elemento crucial para desconcentrar el sector aéreo mexicano y fomentar mayor competencia … 1993 2008 ABC Taesa Aerocalifornia Vuela Aerolíneas 10% 5% (Volaris) (Interjet) Aerocalifornia Saro 12% 11% Taesa 2% 3% 0% Aeroenlaces (Viva Aerobus) 5% Aerolíneas Mexicana de Mesoamerica Aeroméxico Aviación nas (Alma) 42% 30% 3% Mexicana de Aeroméxico Aviación 26% 38% Avolar Aviacsa 2% Aviacsa 2% 9% Competencia y regulación en la industria aérea mexicana.
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