DOCSLIB.ORG

Sistema Metropolitano De Aeropuertos (SMA)

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Sistema Metropolitano De Aeropuertos (SMA) EL SISTEMA METROPOLITANO DE AEROPUERTOS A SEIS AÑOS DE SU ESTABLECIMIENTO EL SISTEMA METROPOLITANO DE AEROPUERTOS A SEIS AÑOS DE SU ESTABLECIMIENTO m. en c. Demetrio GalínDez lópez m. en c. Balfre nava fiGueroa © AsociacióN MExicana de INgenieríA de Vías TErrestres, A. C. Camino a Santa Teresa núm. 187 Col. Parque del Pedregal México, D. F. C. P. 14010 El proyecto de investigación para este libro se realizó con el número de registro asignado por el IPN-SIP: 20101064 ISBN 000000000000000 La información y conclusiones vertidas en este texto expresan exclusivamente la opinión de los autores. La Asociación Mexicana de Ingeniería de Vías Terrestres, A. C. no se hace responsable del contenido de esta publicación. impreso en méxico / printeD in mexico comité De liBros De la amivtac La Asociación Mexicana de Ingeniería de Vías Terrestres, A. C., amivtac, con el deseo de difundir los conocimientos generados y realizados por la ingeniería mexicana de vías te- rrestres y los adelantos en la última década, se dio a la tarea de integrar un “Comité de Libros”, que impulsara a sus asociados a escribir y transmitir tales conocimientos, dando por resultado el presente ejemplar. Se desea que este impulso siga dando frutos y que se divulgue de esta manera la ingeniería mexicana de Vías Terrestres. Este comité está integrado por los siguientes ingenieros: Coordinador del comité Ing. AArón A. Aburto AguIlAr Miembros Ing. A. MAurIcIo ElIzondo rAMírEz Ing. SAlvAdor FErnándEz AyAlA M.I. óScAr E. MArtínEz JurAdo dr. rAFAEl MorAlES y Monroy Ing. víctor A. SotElo cornEJo Ing. MAnuEl zárAtE AquIno Ing. MIguEl truJIllo PErruSquIA Patrocinadores de esta edicióN P resentación a amivtac es una asociación que se preocupa por el desarrollo de las tecnologías y re- querimientos en la Ingeniería Civil en la rama de la Vías Terrestres, para mantenerse a la L vanguardia, brindar apoyo a los técnicos y especialistas con el fin de no rezagarse en los avances y descubrimientos en la materia. En esta ocasión en especial nos toca ser la instancia copartícipe en el xxiv Congreso Mundial de Carreteras, a celebrarse en nuestro país. Un evento de suma importancia en el que se pretende unir a México con el mundo entero, impulsar su economía y conocer los últimos avances en la ingeniería de vías terrestres. La difusión de conocimientos técnicos y experiencias con el fin de analizarlos y debatirlos, da relevancia a este esfuerzo editorial que complementa nuestras acciones en torno a este Congreso. La importancia de publicar El Sistema Metropolitano de Aeropuertos, a seis años de su establecimiento, se enmarca dentro de los objetivos de amivtac que son el promover y desarrollar la ciencia y la tecnología de la especialidad de Vías Terrestres, desde los pun- tos de vista técnico, administrativo y operativo y en relación con las distintas modalidades del transporte, en beneficio de la colectividad y del país. En este libro se analiza la problemática del transporte aéreo en la Zona Metropolitana de la Ciudad de México, y en el país mismo. Se describe la evolución del poblamiento y urbanización de esta zona, así como el crecimiento y desarrollo del Aeropuerto Inter- nacional de la Ciudad de México (aicm), alcanzando niveles de saturación. Se analizan las alternativas de solución que se han planteado a través del tiempo para resolver el problema de la demanda creciente de tránsito aéreo en el aeropuerto de la ciudad de México, hasta llegar al establecimiento del Sistema Metropolitano de Aeropuertos (sma), ante la cancelación del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, utilizando para ello, la infraestructura aeroportuaria existente, próxima a la ciudad de México. 7 Es obligado recordar que la publicación aquí impresa, está cargada de experiencia y de buena voluntad de los autores al propiciar la transmisión de conocimientos, que de- ben continuarse en acciones aplicadas con ética, inteligencia y generosidad. Ése es, aquí y ahora, el verdadero desafío para nosotros donde demostramos de manera fehaciente, dejando plasmado en estas ediciones conmemorativas, el éxito que es palpable para la amivtac, dado que cumplimos con el objetivo primordial de coadyuvar en la capacita- ción de los ingenieros involucrados en el desarrollo de la infraestructura de vías terrestres que demanda la sociedad. Agradecemos ampliamente a las empresas que con su generosa aportación económica han hecho posible la impresión de esta obra, así como a los autores y a los miembros del Comité de libros de la amivtac. Ing. Clemente Poon Hung Presidente de la xix Mesa Directiva de amivtac 8 Í n d i c e • Presentación ..................................................................................................................................................................9 • Introducción ...............................................................................................................................................................11 • Objetivo .............................................................................................................................................................13 • Metodología de la investigación ........................................................................................................13 Capítulo I. El Sistema Metropolitano de Aeropuertos ...........................................................................15 I.1. El Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (naicm) ...................17 I.2. El problema de la demanda del transporte aéreo ...........................................................19 I.3. Alternativas de solución a la demanda del transporte aéreo ante la cancelación del naicm ........................................................................................................21 I.4. Integrantes del Sistema Metropolitano de Aeropuertos (sma) .................................24 I.5. Acciones en apoyo al Sistema Metropolitano de Aeropuertos ...............................27 Capítulo II. Antecedentes históricos de la ciudad de México y su zona conurbada ..........29 II.1. Poblamiento y urbanización de la zona Metropolitana de la ciudad de México ..................................................................................................................................31 II.2. El Distrito Federal, la ciudad de México y la Delegación Venustiano Carranza ................................................................................................36 II.3. Región de conurbación del centro del país .........................................................................46 II.4. Zona Metropolitana de Valle de México .................................................................................47 II.5. Zona Metropolitana de la Ciudad de México ......................................................................47 II.6. Indicadores socioeconómicos de los estados en los que se localizan los aeropuertos integrantes del Sistema Metropolitano de Aeropuetos ..................49 Capítulo III. El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México ................................................55 III.1. Evolución del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México .........................57 III.2. Ampliación de la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México .................................................................................................................................66 9 III.3. Construcción de la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México ............................................................................................................................71 III.4. El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México después de las obras de ampliación ....................................................................................................................77 Capítulo IV. Aeropuertos complementarios al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México ................................................................................................................85 IV.1. Aeropuerto Internacional de la ciudad de Toluca ............................................................88 IV.2. Aeropuerto Internacional de la ciudad de Puebla ...........................................................94 IV.3. Aeropuerto Internacional de la ciudad de Cuernavaca ................................................97 IV.4. Aeropuerto Internacional de la ciudad de Querétaro ................................................. 101 Capítulo V. Aeropuertos distribuidores de tráfico aéreo .................................................................. 107 V.1. Aeropuerto Internacional de la ciudad de Cancún ...................................................... 110 V.2. Aeropuerto Internacional de la ciudad de guadalajara ............................................. 113 V.3. Aeropuerto Internacional de la ciudad de Monterrey ................................................ 115 V.4. Aeropuerto Internacional de la ciudad de Tijuana ....................................................... 118 Capítulo VI. Estadísticas aéreas del Sistema Metropolitano de Aeropuertos ...................... 123 VI.1. Estadísticas aéreas de los aeropuertos complementarios al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México ....................................................... 125 VI.2. Estadísticas de los aeropuertos distribuidores de tráfico .......................................... 126 VI.3. Comparaciones de las estadísticas de los aeropuertos del Sistema Metropolitano de
Load more

Recommended publications
  • Contents [Edit] Africa
    Low cost carriers The following is a list of low cost carriers organized by home country. A low-cost carrier or low-cost airline (also known as a no-frills, discount or budget carrier or airline) is an airline that offers generally low fares in exchange for eliminating many traditional passenger services. See the low cost carrier article for more information. Regional airlines, which may compete with low-cost airlines on some routes are listed at the article 'List of regional airlines.' Contents [hide] y 1 Africa y 2 Americas y 3 Asia y 4 Europe y 5 Middle East y 6 Oceania y 7 Defunct low-cost carriers y 8 See also y 9 References [edit] Africa Egypt South Africa y Air Arabia Egypt y Kulula.com y 1Time Kenya y Mango y Velvet Sky y Fly540 Tunisia Nigeria y Karthago Airlines y Aero Contractors Morocco y Jet4you y Air Arabia Maroc [edit] Americas Mexico y Aviacsa y Interjet y VivaAerobus y Volaris Barbados Peru y REDjet (planned) y Peruvian Airlines Brazil United States y Azul Brazilian Airlines y AirTran Airways Domestic y Gol Airlines Routes, Caribbean Routes and y WebJet Linhas Aéreas Mexico Routes (in process of being acquired by Southwest) Canada y Allegiant Air Domestic Routes and International Charter y CanJet (chartered flights y Frontier Airlines Domestic, only) Mexico, and Central America y WestJet Domestic, United Routes [1] States and Caribbean y JetBlue Airways Domestic, Routes Caribbean, and South America Routes Colombia y Southwest Airlines Domestic Routes y Aires y Spirit Airlines Domestic, y EasyFly Caribbean, Central and
    [Show full text]
  • Una Evaluación Sobre La Desregulación Del Mercado De Aerolíneas En México
    Una evaluación sobre la desregulación del mercado de aerolíneas en México Víctor Valdés y José Carlos Ramírez* Fecha de recepción: 9 de abril de 2008; fecha de aceptación: 22 de abril de 2010. Resumen: El objetivo principal de este trabajo es evaluar el impacto de la desre- gulación en el comportamiento reciente de los principales indicadores de desem- peño de la industria de aerolíneas en México. Para tal efecto, se estiman tres modelos econométricos que buscan diferenciar el peso de las medidas desregulato- rias del de “otras variables” en la explicación del curso actual tomado por la indus- tria. Los resultados estadísticos sostienen, con algunas limitaciones, que la desre- gulación: 1) ha tenido un efecto positivo pero marginal en el crecimiento del volumen de pasajeros; 2) ha sido condición necesaria pero no suficiente para esta- blecer una estructura competitiva de precios, y 3) ha generado beneficios que no han sido acompañados por mejores condiciones de competencia en el mercado de aerolíneas. Palabras clave: metodología, desregulación, industria aérea en México. An Evaluation on the De-regulation of Mexico’s Airline Market Abastract: This paper is aimed at assessing the impact of deregulation initiatives on the recent performance of Mexico’s airline industry. By doing so, three econome- tric models are estimated with the view of differentiating the weights of deregula- tion variables from the ones of non-deregulation variables. The main statistical findings support the idea that deregulation in Mexico’s airlines: 1) has had only a marginal positive effect on the number of passengers; 2) has been no influential in establishing a definite competitive price structure in the market, and 3) has rendered insufficient benefits for improving competition conditions in the airline market.
    [Show full text]
  • Descargar Libro
    Impactos económicos de la salida del mercado de Mexicana de Aviación ______________________________________________________________ Ignacio Javier Cruz Rodríguez* *Ignacio es economista por la FES Acatlán-UNAM, maestro y doctor en economía por la misma institución. Es miembro del Sistema Nacional de Investigadores. En el campo profesional se ha desempeñado como analista y consultor en temas de competencia así como en precios de transferencia. En docencia, ha impartido diversos cursos de licenciatura en FES Acatlán-UNAM. Es autor de diversos artículos publicados en revistas especializadas. Actualmente ocupa una cátedra CONACYT jóvenes investigadores asignado al Centro de Investigaciones Socioeconómicas (CISE) de la Universidad Autónoma de Coahuila (UAdeC) donde imparte el seminario para posgrado en economía del transporte. 1 Como parte de la política editorial del Centro De investigaciones Socioeconómicas (CISE), las obras publicadas por investigadores de este centro fueron sujetas al arbitraje doble ciego, garantizando así que el material es académicamente pertinente y conveniente su publicación. Esta obra se publicó gracias al apoyo del Programa de Fortalecimiento de la Calidad de Instituciones Educativas (PROFOCIE) y de la Universidad Autónoma de Coahuila. También forma parte de los materiales generados en el marco de la Red Análisis y Evaluación Políticas Económicas y Sociales (RAEPES). 2 Primera edición mayo 2017 Reservados todos los derechos conforme a la ley © Ignacio Javier Cruz Rodríguez © Centro de Investigaciones Socioeconómicas © Universidad Autónoma de Coahuila Boulevard Venustiano Carranza s/n Colonia República, C.P. 25280, Saltillo, Coahuila ISBN: 978-607-506-288-4 Impreso y hecho en México 3 ÍNDICE Prólogo 5 Introducción 7 Capítulo 1. El escenario global y nacional 13 1.1 Algunos hechos estilizados 17 1.1.1 Transporte aéreo y grandes ciudades 18 1.2 El liderazgo en el transporte de pasajeros 25 Capítulo 2.
    [Show full text]
  • Travel Agents' Association Charges Mexicana & Aeromexico Airlines With
    University of New Mexico UNM Digital Repository SourceMex Latin America Digital Beat (LADB) 10-6-1993 Travel Agents' Association Charges Mexicana & Aeromexico Airlines With "monopolistic" Practices Carlos Navarro Follow this and additional works at: https://digitalrepository.unm.edu/sourcemex Recommended Citation Navarro, Carlos. "Travel Agents' Association Charges Mexicana & Aeromexico Airlines With "monopolistic" Practices." (1993). https://digitalrepository.unm.edu/sourcemex/2975 This Article is brought to you for free and open access by the Latin America Digital Beat (LADB) at UNM Digital Repository. It has been accepted for inclusion in SourceMex by an authorized administrator of UNM Digital Repository. For more information, please contact [email protected]. LADB Article Id: 057306 ISSN: 1054-8890 Travel Agents' Association Charges Mexicana & Aeromexico Airlines With "monopolistic" Practices by Carlos Navarro Category/Department: General Published: Wednesday, October 6, 1993 In late September, the Mexican Association of Travel Agencies (Asociacion Mexicana de Agencias de Viajes, AMAV) filed a complaint with the Transportation Secretariat (Secretaria de Comunicaciones y Transporte, SCT) charging Mexicana and Aeromexico airlines with engaging in "monopolistic" practices. AMAV president Augusto Bojorquez accused the two airlines of putting pressure on travel agencies to give preference to Mexicana or Aeromexico when issuing tickets or selling promotional packages. Bojorquez said the two airlines threatened the travel agencies with loss of access to the Mexicana-Aeromexico reservation system if they did not comply. Bojorquez also accused Aeromexico of attempting to force travel agencies to sign new commission contracts establishing a minimum quota on sales of its tickets. He said hotels, which participate in tour packages arranged by the travel agencies, have also been instructed to offer their best rates or face loss of access to the Mexicana-Aeromexico reservation system.
    [Show full text]
  • Diapositiva 1
    Aumentando la Competencia en el Sector Aéreo en México SELA, Noviembre 2014 Alejandro Castañeda Sabido Comisionado Mensajes 1. Competencia y regulación en la industria aérea mexicana. 2. Acciones llevadas a cabo por la Comisión en favor de la competencia. 3. Lecciones aprendidas y el nuevo reto regulatorio. 1. Competencia y regulación en la industria aérea mexicana. 3 Competencia y regulación en la industria aérea mexicana. Desde el año 2000, la industria mexicana de la aviación ha sufrido importantes transformaciones: 1. Separación de Mexicana y Aeroméxico • La separación (venta) ordenada por la CFC a compradores independientes obligó a ambas líneas aéreas a competir. 2. Entrada de líneas aéreas de bajo costo • Empezando en 2005, se otorgaron nuevas concesiones a proveedores aéreos de bajo costo: Interjet, Volaris, Viva Aerobus, A Volar, and Alma. Para 2008, éstas ya tenían el 30% del mercado. 3. Crisis económica de 2007-2009 • La crisis económica generó que varias aerolíneas quebraran: Mexicana, Aviacsa, Aerocalifornia, A Volar, Alma y Azteca. 4. Desde su creación, la Comisión ha trabajado por crear condiciones de competencia • Desde 1993, la CFC mediante opiniones, resoluciones, análisis de concentraciones y alianzas, ha buscado lograr condiciones equitativas en el mercado Competencia y regulación en la industria aérea mexicana. La separación de Aeroméxico y Mexicana fue un elemento crucial para desconcentrar el sector aéreo mexicano y fomentar mayor competencia … 1993 2008 ABC Taesa Aerocalifornia Vuela Aerolíneas 10% 5% (Volaris) (Interjet) Aerocalifornia Saro 12% 11% Taesa 2% 3% 0% Aeroenlaces (Viva Aerobus) 5% Aerolíneas Mexicana de Mesoamerica Aeroméxico Aviación nas (Alma) 42% 30% 3% Mexicana de Aeroméxico Aviación 26% 38% Avolar Aviacsa 2% Aviacsa 2% 9% Competencia y regulación en la industria aérea mexicana.
    [Show full text]
  • Parque Aeronáutico Nacional
    ASIENTOS OFRECIDOS DE LAS LINEAS AEREAS NACIONALES EMPRESAS 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 TRONCALES 13,173 15,462 20,019 23,805 23,807 23,759 19,705 19,212 20,853 22,694 23,530 22,717 23,889 24,946 26,107 27,100 28,224 31,000 32,889 30,187 5 ABC Aerolíneas (Interjet) 450 1,050 1,650 2,550 6 Aerocalifornia/a 340 765 850 850 850 913 1,337 1,443 1,655 1,655 1,655 2,079 2,079 2,079 2,079 2,233 3,268 3,383 2,530 2,530 8 Aeroenlaces Nacionales (Viva Aerobus) 296 740 1,036 9 Aerolíneas Mesoamericanas (Alma)/b 400 900 750 2 Aerovías de México (Aeromexico) 4,877 5,696 6,786 7,941 8,433 8,025 6,910 7,083 7,775 8,561 8,932 9,377 9,210 9,088 9,251 9,986 10,027 10,749 10,383 7,705 3 Aviacsa 200 300 432 432 668 1,492 1,384 1,558 1,645 1,775 2,573 2,693 3,653 4,373 4,373 4,373 3,338 3,174 3,054 7 Avolar/c 120 1,040 1,493 1,040 Líneas Aéreas Azteca 544 821 821 1,073 1,073 1,073 1,073 1 Mexicana de Aviación 7,956 8,801 10,001 10,492 8,894 8,103 6,699 6,384 7,620 7,714 8,262 8,688 9,363 9,305 9,583 9,435 8,913 8,831 8,960 8,960 Saro 464 564 1,284 1,260 Taesa 1,618 3,526 3,914 4,790 3,267 2,918 2,245 3,119 2,906 4 Vuela (Volaris) 840 1,986 2,562 REGIONALES 1,037 1,261 2,413 2,210 2,655 4,610 3,844 3,846 3,944 4,153 4,446 4,999 6,121 4,737 4,873 3,373 4,462 4,728 5,058 6,041 Aero Cuahonte 47 47 47 47 47 47 47 28 Aerocozumel 122 122 122 122 114 114 74 72 72 72 72 72 72 72 72 Aeroejecutivo 1,798 1,142 1,142 1,145 1,473 1,473 1,473 1,473 Aerolíneas Internacionales 391 386 476 476 476 686
    [Show full text]
  • Erik HERNANDEZ
    DE HELICE AL JET DE LARGO ALACANCE LA COMPAÑÍA MEXICANA DE AVIACIÓN (1960 – 1990) Por: Erik de Jesús Hernández Domínguez 1 De hélice a la era del JET. La Compañía Mexicana de Aviación. (1960 – 1990) Ante la actual necesidad de formar empresas que arrojen resultados positivos para la economía, la modernización y optimización de los elementos que las mismas empleen se convierten en un factor sumamente importante, ante ello surge la inquietud de conocer como los cambios en materia de transporte siempre han cobrado relevancia dentro de los mercados, y mas aun cuando la transportación requiere ser mas rápida, con el mínimo de errores y cubriendo la mayor distancia posible. Es así como la optimización tanto del equipo como del personal ha estado presente en el desarrollo de las empresas. En aviación esta situación es una constante ya que los cambios técnicos y tecnológicos se suceden de manera vertiginosa y permite ofrecer un servicio de mayor calidad. A nivel mundial se viven situaciones de cambio a pasos gigantescos, que obligan a las compañías aéreas a buscar innovaciones que les permitan lograr las metas que la competencia entre aerolíneas impone. Es necesario conocer no sólo la repercusión que los cambios tienen dentro de la vida de las empresas, en el Estado o la sociedad, es preciso ver cuales han sido los vehículos de ese proceso de evolución, en este caso las aeronaves de la Compañía Mexicana de Aviación., las cuales han servido para que la empresa modifique su estructura a fin de optimizar sus servicios y buscar ampliar su mercado.
    [Show full text]
  • Access to Information, Institutional Capacity and Inefficiency in the Mexican Air Transport Sector
    Economic Research Paper: 2010-04 ACCESS TO INFORMATION, INSTITUTIONAL CAPACITY AND INEFFICIENCY IN THE MEXICAN AIR TRANSPORT SECTOR VÍCTOR VALDÉS1 NOVEMBER 2010 1 Professor. Anahuac University – North, Mexico City. E-mail: [email protected] Access to Information, Institutional Capacity and Inefficiency in Mexican Air Transport Sector1 Víctor Valdés2 What is not followed, is not achieved (Traditional Japanese phrase) 1. Introduction Once again, operational and financial problems of one of its flag carriers3, have revealed the fragility of the air transport industry in Mexico.4 The fact that such an airline is on the brink of bankruptcy is not an uncommon event, either in Mexico or the world, but in the case of Mexicana and its subsidiaries it has gained considerable attention from the public and the media in Mexico, due to its significant participation in the Mexican aviation market, the number of direct and indirect jobs it generated, the disarray it has caused in its future restructuring process, and the tarnished image Mexico´s business community has shown to the world. The costs we have observed since Mexicana ceased operations, and the additional risks of Aeromexico´s (Mexico´s other flag carries) unknown financial situation, show the increased fragility of Mexico´s airline industry. Mexicana and Aeromexico had a 43% share in the Mexican aviation market in 2009. Besides the fragility, it is important to analyze the public policy objectives regarding air transportation in Mexico, such as safety and efficiency that are vital to the future evolution of the industry. The objective of this paper is to explore what are the structural causes that generate the fragility of the industry and the lack of institutional capacity to reach safety and 1 We thank the collaboration of Jose Shemaria in the preparation of this document.
    [Show full text]
  • Aviación Mexicana En Cifras 1992-2013
    AVIACIÓN MEXICANA EN CIFRAS 1992-2013 SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL 1 AVIACIÓN MEXICANA EN CIFRAS, MÉXICO 1991- 2013 El transporte aéreo de pasajeros tanto de empresas nacionales como extranjeras creció entre 1991 y 2013 en 156% a un ritmo de 4.3% medio anual, para alcanzar la cifra de 61.49 millones contra 24.02 millones en el primer año. Las empresas nacionales lograron un incremento de 111.32% al pasar de 17.66 a 37.32 millones de pasajeros en ese lapso. Por otra parte, las empresas extranjeras con operaciones hacia/desde el territorio nacional crecieron el 275.63% ya que en 2013 movilizaron un total de 23.89 millones de pasajeros comparado con los 6.36 millones de 1991. El mercado de carga presenta una dinámica de crecimiento importante, con un incremento en los volúmenes manejados de 241.47%, al comparar las 180.69 mil toneladas transportadas en 1991 con las 617.01 mil toneladas registradas en 2013, en este último año las empresas nacionales participaron con el 43% y las extranjeras con el 57%, reportando volúmenes de 266.30 y 350.72 mil toneladas respectivamente. Las aerolíneas mexicanas han venido incrementando su flota aérea a una tasa media anual de crecimiento de 2.4% de 1991 a 2013, esto en respuesta a los incrementos registrados en sus niveles de operación y de atención a destinos tanto domésticos como internacionales, incorporando aeronaves de nueva tecnología. La flota en el período comprendido paso de 188 aeronaves en 1991 a 318 en 2013. Dirección General de Aeronáutica Civil Subsecretaría de Transporte2 Secretaría de Comunicaciones y Transportes C O N T E N I D O CAPÍTULO I TOTALES GENERALES 1991-2012 Página.
    [Show full text]
  • Monterrey-Based Airline Expands Domestic Service Carlos Navarro
    University of New Mexico UNM Digital Repository SourceMex Latin America Digital Beat (LADB) 2-10-1993 Monterrey-based Airline Expands Domestic Service Carlos Navarro Follow this and additional works at: https://digitalrepository.unm.edu/sourcemex Recommended Citation Navarro, Carlos. "Monterrey-based Airline Expands Domestic Service." (1993). https://digitalrepository.unm.edu/sourcemex/2692 This Article is brought to you for free and open access by the Latin America Digital Beat (LADB) at UNM Digital Repository. It has been accepted for inclusion in SourceMex by an authorized administrator of UNM Digital Repository. For more information, please contact [email protected]. LADB Article Id: 058054 ISSN: 1054-8890 Monterrey-based Airline Expands Domestic Service by Carlos Navarro Category/Department: General Published: Wednesday, February 10, 1993 On Feb. 1, Monterrey-based airline Saro inaugurated air services between the capital and four other cities: Guadalajara (Jalisco), Ciudad Juarez (Chihuahua), Hermosillo (Sonora) and Ciudad del Carmen (Campeche). Saro, which started operations in 1991, currently flies 40,000 passengers a month to various destinations in Mexico, competing with Mexicana, Aeromexico and Taesa. According to El Financiero International weekly business newspaper, Saro also plans to purchase two more Boeing 727 aircraft in June to expand service to five US cities by year-end 1993. Those cities are Los Angeles, Las Vegas, San Antonio, Miami and Orlando. According to statistics released Feb. 4 by the Communications and Transportation Secretariat (Secretaria de Comunicaciones y Transporte, SCT), Mexican and foreign commercial airlines transported 24.6 million passengers to and from Mexico during 1992, up 9.7% from 1991. The SCT data showed that one-third of the passengers traveled to and from Mexico City.
    [Show full text]
  • 3 Digit 2 Digit Ticketing Code Code Name Code ------6M 40-MILE AIR VY A.C.E
    06/07/2021 www.kovrik.com/sib/travel/airline-codes.txt 3 Digit 2 Digit Ticketing Code Code Name Code ------- ------- ------------------------------ --------- 6M 40-MILE AIR VY A.C.E. A.S. NORVING AARON AIRLINES PTY SM ABERDEEN AIRWAYS 731 GB ABX AIR (CARGO) 832 VX ACES 137 XQ ACTION AIRLINES 410 ZY ADALBANAIR 121 IN ADIRONDACK AIRLINES JP ADRIA AIRWAYS 165 REA RE AER ARANN 684 EIN EI AER LINGUS 053 AEREOS SERVICIOS DE TRANSPORTE 278 DU AERIAL TRANSIT COMPANY(CARGO) 892 JR AERO CALIFORNIA 078 DF AERO COACH AVIATION INT 868 2G AERO DYNAMICS (CARGO) AERO EJECUTIVOS 681 YP AERO LLOYD 633 AERO SERVICIOS 243 AERO TRANSPORTES PANAMENOS 155 QA AEROCARIBE 723 AEROCHAGO AIRLINES 198 3Q AEROCHASQUI 298 AEROCOZUMEL 686 AFL SU AEROFLOT 555 FP AEROLEASING S.A. ARG AR AEROLINEAS ARGENTINAS 044 VG AEROLINEAS EL SALVADOR (CARGO) 680 AEROLINEAS URUGUAYAS 966 BQ AEROMAR (CARGO) 926 AM AEROMEXICO 139 AEROMONTERREY 722 XX AERONAVES DEL PERU (CARGO) 624 RL AERONICA 127 PO AEROPELICAN AIR SERVICES WL AEROPERLAS PL AEROPERU 210 6P AEROPUMA, S.A. (CARGO) AW AEROQUETZAL 291 XU AEROVIAS (CARGO) 316 AEROVIAS COLOMBIANAS (CARGO) 158 AFFRETAIR (PRIVATE) (CARGO) 292 AFRICAN INTERNATIONAL AIRWAYS 648 ZI AIGLE AZUR AMM DP AIR 2000 RK AIR AFRIQUE 092 DAH AH AIR ALGERIE 124 3J AIR ALLIANCE 188 4L AIR ALMA 248 AIR ALPHA AIR AQUITAINE FQ AIR ARUBA 276 9A AIR ATLANTIC LTD. AAG ES AIR ATLANTIQUE OU AIR ATONABEE/CITY EXPRESS 253 AX AIR AURORA (CARGO) 386 ZX AIR B.C. 742 KF AIR BOTNIA BP AIR BOTSWANA 636 AIR BRASIL 853 AIR BRIDGE CARRIERS (CARGO) 912 VH AIR BURKINA 226 PB AIR BURUNDI 919 TY AIR CALEDONIE 190 www.kovrik.com/sib/travel/airline-codes.txt 1/15 06/07/2021 www.kovrik.com/sib/travel/airline-codes.txt SB AIR CALEDONIE INTERNATIONAL 063 ACA AC AIR CANADA 014 XC AIR CARIBBEAN 918 SF AIR CHARTER AIR CHARTER (CHARTER) AIR CHARTER SYSTEMS 272 CCA CA AIR CHINA 999 CE AIR CITY S.A.
    [Show full text]
  • Casa Abierta Al Tiempo
    UNIVERSIDAD AUTóNOMA METROPOLITANA UNIDAD IZTAPALAPA Casa abierta al tiempo DIVISIÓN DE CIENCIAS SOCIALES Y HUMANIDADES DEPARTAMENTO DE ECONOMíA LICENCIATURA EN ADMINISTRACIóN "D/AGNÓSTICO DE UN SISTEMA PUODUCTIVO CASO: AEUOLíNEA TAESA" AUTORES: MEDINA SANABRIA L.u c ;INA NAVARRO CABILDO GABRIELA SANCHEZ GONaLEZ ISRAEL ASESOR DE TESINA: MTRA. CRISTINA ESCOBAR ITURBE MEXICO D.F. AGOSTO 1996. ~NDICE Introducción 1 Capítulo 1. Análisis del sistema 4 l.1 Panorama general de la aviación comercial en México 4 l.l. 1 Conceptualización 4 l.1.2 Organizaciónde la aviación 5 l.1.3 Características generales delos diferentes tipos de aviación 8 1.1.4 Regulaciónde la industria de transporteaéreo 10 l.1.5 Desregulación de la industria del transporteaéreo 13 1.2 Papel de "TAESA"en el sector aeronáutico 23 1.2.1 Plan de flota 26 1.2.2 Fuente de empleo 26 1.2.3 Servicios ofrecidos 26 1.2.4 Organigrama 29 1.2.5 AlimentosAereos Especializados ( MESA ) 31 Capítulo 2 Evaluación Ex-Post 38 2.1 El sector y TAESA en cifras 38 2. l.1 Empresas nacionales en servicio regular 1989- 1994 38 2.1.2 Empresas nacionales y extranjeras en servicio nacional en operación regular 1989-1994 41 2.1.3 Distribución del tráfico internacional 43 2.1.4 Empresas nacionales de servicio de fletamiento 46 I 2.1.5 Parque aeronáutico 1989-1994 49 2.2 Desarrollo del sector 52 I 2.3 Desempeño de TAESA 62 2.3.1 Convenios y tratados 71 2.3.2 Relaciones públicas 71 2.3.3 Testimonios personales 76 Capítulo 3 Diagnóstico 86 Capítulo 4 Generación de alternativas 1O0 Capítulo 5 Evaluación Ex-Ante 103 Capítulo 6 Selección de Alternativas 108 Conclusiones 110 Notas 112 Anexo 1 Programade Evaluacióndel Desempeño 115 Anexo 2 Elaboración de inventario físico de existencias de equipo y materiales de cornisariato en las estaciones operativas del sistema 130 Anexo 3 Procedimientode operación y comisariatoBOEING 727 135 Anexo 4 Itinerario de vuelos del mes de abril de 1996 140 Anexo 5 Código dedemoras 155 Anexo 6 Cuestionario 159 Bibliografía 162 ~ .
    [Show full text]