PorscheMag12_inlaga_28-34.qxp:Layout1 08-04-29 14.19 Sida 28

En ung Ferdinand i framsätet på den racinganpassade Lohner-Porschen. Vid ratten sitter beställaren och ägaren E.W. Hart.

28PORSCHEMAG PorscheMag12_inlaga_28-34.qxp:Layout1 08-04-29 14.19 Sida 29

TEXT: PETER HAVENTON, FOTO: PETER HAVENTON/PORSCHE AG PORSCHE 60ÅR Del 1

Under 1800-talets sista decennier hade världens kanske främsta sportredskap, automobilen, skapats. I framförallt tyska, franska och engelska skjul och verkstäder utvecklades den ena intressanta konstruktionen efter den andra. Det var spännande tider och allt var inte hugget i sten: bensinmotor eller ångmaskin? Eller kanske den tysta och luktfria elektriciteten?

PORSCHEMAG 29 PorscheMag12_inlaga_28-34.qxp:Layout1 08-04-29 14.19 Sida 30

I WIEN VERKADE DEN unge konstruktören V10-motor placerad alldeles bakom de båda stolarna var . Han blev den förste som konstrue- Typ 114 inget mindre än sensationell. Karossformen var rade en bil med effektiv framhjulsdrift. Året var 1900 och en intressant mix av två kommande storheter: bilen hade en elmotor i varje framhjul. Den kallades och . Lohner-Porsche. Namnet Lohner kom från finansiären och tillverkaren, en karosserimakare och nybliven bilfabri- TRE EXEMPLAR AV TYP 114 byggdes och tre av en kör. Om man tar sig vissa friheter med historieskrivningen annan konstruktion kallad 60K10. Till utseendet var kan man naturligtvis se detta som den första Porschen. bilarna snarlika men det intressanta med 60K10 var att den Som en pil visande mot framtiden byggde Ferdinand hade chassi och dess fyrcylindriga motor Porsche samma år också en bil med en elmotor i varje hjul, placerad bakom bakaxeln. Den här bilen kom också att en av de allra första fyrhjulsdrivna. Och ännu bättre för vår kallas Berlin-Rom-Wagen eftersom den var avsedd att historia är naturligtvis att denna automobil, beställd av en triumfera i en tävling mellan de båda huvudstäderna. brittisk sportsman, var avsedd för tävlingsbruk … Krigsutbrottet i september 1939 satte snart stopp för Sedan dröjde det innan nästa bil med namnet Porsche alla biltävlingar och Berlin-Rom-bilen kom alltså inte att presenterades. Doktor Porsche och hans konstruktions- tävla. Ingen av Typ 114-bilarna tycks ha överlevt men en byrå i Zuffenhausen, en förort till , hade under av Berlin-Rom-vagnarna finns kvar, en Porsche som 30-talet fullt upp med att arbeta fram KdF-bilen, som ju aldrig hette Porsche … blev Volkswagen, och Auto Unions framgångsrika Ferdinand intresse för snabba bilar sviktade Grand Prix-vagnar. aldrig och under krigsåren, då hans firma konstruerade Men det fanns också tid för ett helt annat projekt, en såväl vapen som stridsvagnar, diskuterade han ofta ämnet sportvagn med det kryptiska namnet Typ 114. med sonen Ferry. Efter kriget internerades professorn Strömlinjeformad av och tänkt för en som krigsförbrytare av fransmännen. Resten av familjen

1.

2. 1. Efter midnattssolsrallyt 1950. Från vänster: Kronprins Joachim av Fürstenberg, , Greve Constantin av Berckheim, Prins Fritzi av Fürstenberg och Greve Günther av Hardenberg.

2. Kontorsbyggnaden till Porsches lokaler i Gmünd.

3. Berlin-Rom Wagen under en uppvisning på Nürburgring. 3.

30PORSCHEMAG PorscheMag12_inlaga_28-34.qxp:Layout1 08-04-29 14.19 Sida 31

uppehöll sig nu i den lilla österrikiska staden Gmünd, men avsåg att så snart som möjligt återvända till Zuffenhausen. Tiden i Gmünd blev historisk ty där skapades den första ”äkta” Porsche-sportvagnen. Projektet drevs i professorns frånvaro framåt av Ferry Porsche och som chefskonstruk- tör fungerade Karl Rabe, en man som varit Ferdinand Porsches förtrogne medarbetare ända sedan 1913. Visserligen avsågs Porsche-sportvagnen bli en coupé men den första prototypen, som idag finns att se i Porsches samlingar, var ändå en . Tekniskt sett var det en trimmad Volkswagen, men det fanns en av- görande skillnad: bilen hade mittmotor och boxerfyran var alltså placerad framför bakaxeln. Och ännu bättre för vår historia är naturligtvis EFTER PROTOTYPEN följde en kort serie på 47, 50 eller 52 vagnar (uppgifterna varierar) med coupékaross av att denna automobil, beställd handknackad aluminium men med motorn placerad som på vilken Volkswagen som helst. Dessa bilar byggdes i av en brittisk sportsman, Gmünd och 15 av dem kom till Sverige! var avsedd för tävlingsbruk… Att det gick så väl berodde på att Porsche 1948 teck- nade kontrakt med VW-Werk om leveranser av motorer

PORSCHEMAG 31 PorscheMag12_inlaga_28-34.qxp:Layout1 08-04-29 14.19 Sida 32

1. 2.

4.

3. 1. Fabriken i Zuffenhausen. 2. 356 C-coupé.3. 356 A-coupé i fint ställ, observera förarens stolta blick. 4. Ferry Porsche (höger) 1956 med Karl Rabe (vänster) och Erwin Komenda. 5. Aerodynamiska tester förekom långt innan vindtunnlar och datorer. 5.

32PORSCHEMAG PorscheMag12_inlaga_28-34.qxp:Layout1 08-04-29 14.19 Sida 33

Grunden var nu lagd, och absolut ingen kunde ens börja ana att bilmärket Porsche skulle bli ett av de mest välkända varumärken bilvärlden sett. Ingen kunde heller ana att Porsche 60 år senare skulle vara en av storägarna i industri- giganten Volkswagen! Som en röd tråd i berättelsen om Porsche löper viljan att ständigt erbjuda nya versioner, till en början framför- allt vad gällde motorerna. Den första Porsche-motorn var varken stor eller stark och behövde heller inte vara det. Cylindervolymen låg på 1 086 cc och effekten angavs till 40 hästkrafter vid 4 000 varv. Det resulterade i en toppfart på cirka 140 km/h. Snabbt för sin tid och samtidigt gick Porschen överraskande bränslesnålt.

SPORTVAGNARNA VAR INTE, som många tror, byggda på en kortad VW-bottenplatta utan på ett svetsat chassi av en lådbalkskonstruktion. Direkt från Volkswagen kom motor, växellåda, styrning, torsionsfjädring, brom- sar och hjul. 1950 återvände både Ferdinand Porsche och hans firma till Stuttgart-Zuffenhausen och därmed började den verkliga serietillverkningen av Porsche 356. En klassisk underskattning av den egna produktens dragningskraft markerade starten. Porsche beställde 500 och andra komponenter. I ett annat kontrakt fick stålkarosser hos grannen Reutter och tillverkningen Volkswagen och dess internationella försäljningsorganisa- började i mars 1950. tion rätt att sälja Porsche-sportvagnen. Scania-Vabis i Våren 1951 lanserades en 1 300-motor och på hösten Södertälje var en av de allra tidigaste VW-importörerna och samma år erbjöds ett begränsat antal bilar med motor på därmed kom också möjligheten att sälja Porsche i Sverige. 1 500 cc. Den första Porschen kom till vårt land den 11 maj 1950 Det nya märket Porsche hade fått en strålande start och den har hittills följts av ytterligare cirka 15 000 bilar. med såväl rally- som banracingsegrar. Men det som kanske var allra bäst: Porsche-bilen var lättkörd, kvick och ÅREN 1950 OCH 51 tog Scania-Vabis hem 15 alumi- komfortabel också i dagligt bruk, egenskaper som resul- nium-coupéer, alla ur den första serien. Den allra första terade i utmärkta försäljningssiffror. bilen hann precis få sina papper klara för att ställa upp till Efterfrågan på det nya märket var alltså hälsosam och start i första upplagan av Svenska Rallyt till hos tillverkaren såg man inga svårigheter att erbjuda olika Midnattssolen, den 15 juni 1950. Bilen vann damklassen, versioner. Parallellt med coupéerna byggdes därför också rattad av Cecilia Koskull och navigerad av Christina cabrioleter med väl stoppade suffletter och i september Peyron. Ytterligare två Porsche-bilar, körda av utländska 1954 presenterades en högst speciell modell. Speedster deltagare, gjorde fina resultat. Därmed var det nya bilmärket hette den och var huvudsakligen avsedd för den ameri- känt av en bredare svensk allmänhet. Erwin Komenda hette aerodynamikern som ritade Volkswagen-karossen. Det var också han som låg bakom Det nya märket Porsche hade fått en strålande start formerna på de båda förkrigscoupéerna och nu bar han med såväl rally- som banracingsegrar. Men det som ansvaret för de nya Porsche-sportvagnens effektiva vind- slipprighet. Karossen var helt fri från störande dekoratio- kanske var allra bäst:Porsche-bilen var lättkörd, kvick ner och smala 16-tummare satt långt in i hjulhusen. Med och komfortabel också i dagligt bruk, egenskaper som sin torrvikt på 710 kilo var bilen en verklig lättviktare. resulterade i utmärkta försäljningssiffror.

PORSCHEMAG 33 PorscheMag12_inlaga_28-34.qxp:Layout1 08-04-29 14.19 Sida 34

En av de 21 000 tillverkade 356 A susar fram i grönskan.

Totalt tillverkade kanska marknaden, som just fått upp ögonen för sport- Åren 1955-59 byggdes den serie som kallas 356 A. Här Porsche omkring bilar. Speedstern var ännu mer spartansk än de övriga användes 1 600-motorer på 60 respektive 75 hästkrafter. 77 000 bilar i den modellerna – bilen hade inte ens riktiga sidorutor och en Omkring 21 000 A-bilar tillverkades och 700 av dem leve- långa 356-serien. ynkligt tunn sufflett. Föga anade man i Zuffenhausen att rerades i Carrera-utförande. Porsche hade firat triumfer i en legend hade fötts, ej heller att det bland kunderna landsvägsloppet La Mexico och skulle synas namn som James Dean, Steve McQueen och lånade därför namnet Carrera till sina vassaste modeller. Allan Borgefors. Du kanske undrar över det sista namnet? Motorn var här av samma typ som i racern RS Spyder, dvs Jo, Borgefors vann Midnattssolsrallyt 1955 med en en fyrkamsmaskin med rullagrade Hirth-axlar och en Porsche-coupé och klassegrade 1957 med sin vita effekt på 115 hästkrafter. Speedster, en bil som numera återfinns renoverad på Västkusten. PORSCHE HADE PÅ bara några år blivit ett märke att räkna med i praktiskt taget alla tävlingssammanhang. Mellan september 1959 och juli 1963 kallades bilarna PORSCHE GOES RACING RS SPYDER 1953-57 356 B. De var tyngre, mer påkostade i alla avseenden och Boxerfyra på 1 498 cc, fyra överliggande kamaxlar motorerna var starkare än förr. Man kände lätt igen en ny 356-bilarnas rallyframgångar i hela Europa backades och i sitt första utförande en effekt på 110 hk. 356 B på de högre placerade strålkastarna och stötfång- upp av banbilarnas framfart under 1950- och 60- Effekten ökades stegvis i senare versioner för att talen. Här är snabba fakta om några snabba typer: toppa på 180 hk. Rörram av stål, fyrväxlad, helsyn- arna, men den fina grundformen var kvar. Här hette den kroniserad växellåda, trumbromsar och torsionsfjäd- vassaste modellen Carrera 2 och det var den första RS 60 SPYDER 1959-60 ring fram och bak. Låg vikt, hög effekt och duktiga Porsche som gjorde 0-100 på mindre än 10 sekunder. Boxerfyra på 1 587 cc, fyra överliggande kamaxlar förare gjorde 550-bilarna oerhört framgångsrika och en maxeffekt på 160 hk vid 7 800 rpm. Rörram Den sista serien kallades 356 C och byggdes mellan juli under en följd av år. Modellen är måhända mest 1963 och mars 1965. Den var i alla avseenden mycket lik av stål, torsionsstavar fram, skruvfjädrar bak, trum- ökänd för att vara den typ som James Dean bromsar. Toppade 225 km/h. Joakim Bonnier och förolyckades i. B-modellen. vann med en 718 Spyder FORMEL I 1961-62 Totalt tillverkade Porsche omkring 77 000 bilar i den och och Herrmann segrade i Boxeråtta på 1 494 cc, fyra överliggande kamaxlar långa 356-serien. Från primitiva efterkrigsförhållanden i 12-timmarsloppet på Sebring. och en toppeffekt på 180 hk vid 9 200 rpm. Rörram tillfälliga lokaler växte en serie underhållande och PORSCHE 787 FORMEL II 1960 av stål, torsionsfjädring fram och bak, Porsches uppskattade sportvagnar fram. Parallellt med tillverk- Boxerfyra på 1 498 cc, fyra överliggande kamaxlar egna skivbromsar och en toppfart på 270 km/h. ningen av dessa landsvägsvagnar lade Porsche också och en effekt på 190 hk vid 8 000 rpm. Sexväxlad Modellens mest framgångsrike förare var Dan låda i rörram, torsionsstavar fram och skruvfjädrar Gurney men också Joakim Bonnier körde F1-bilen, grunden för sin egen omfattande och ytterst framgångs- bak, tvåkrets bromssystem med trummor. F2-bilen dock utan att ta någon totalseger. rika tävlingsverksamhet. toppade 250 km/h och tog åtskilliga segrar åren Porsche 718/8 RS Spyder 1961-64 356-bilarna blev avstampet för , världens 1957-60. Bland förarna Boxeråtta på 1 981 cc, fyra förgasare och fyra över- märktes , sannolikt mest uppskattade och framförallt användbara liggande kamaxlar, gav 210 hk vid 8 400 rpm. Rörram sport-, racer- och långfärdsvagn. Vi är nu framme vid Joakim av stål, skruvfjädrar och skivbromsar. Toppfarten låg Bonnier, på 260 km/h i denna formidabla tävlingsvagn, som 1960-talets mitt. Historien har bara börjat, men alla tog otaliga segrar åren 1961-64, ofta med Gurney komponenter är på plats för en ytterst spännande och och Edgar eller Bonnier, Porsches stjärnförare, bakom ratten, mångfasetterad fortsättning – läs mer om modellernas Barth. men framför motorn. mångfald i nästa nummer! 550 RS Spyder. 34PORSCHEMAG