DOCSLIB.ORG

28PORSCHEMAG Porschemag12 Inlaga 28-34.Qxp:Layout1 08-04-29 14.19 Sida 29

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
28PORSCHEMAG Porschemag12 Inlaga 28-34.Qxp:Layout1 08-04-29 14.19 Sida 29 PorscheMag12_inlaga_28-34.qxp:Layout1 08-04-29 14.19 Sida 28 En ung Ferdinand Porsche i framsätet på den racinganpassade Lohner-Porschen. Vid ratten sitter beställaren och ägaren E.W. Hart. 28PORSCHEMAG PorscheMag12_inlaga_28-34.qxp:Layout1 08-04-29 14.19 Sida 29 TEXT: PETER HAVENTON, FOTO: PETER HAVENTON/PORSCHE AG PORSCHE 60ÅR Del 1 Under 1800-talets sista decennier hade världens kanske främsta sportredskap, automobilen, skapats. I framförallt tyska, franska och engelska skjul och verkstäder utvecklades den ena intressanta konstruktionen efter den andra. Det var spännande tider och allt var inte hugget i sten: bensinmotor eller ångmaskin? Eller kanske den tysta och luktfria elektriciteten? PORSCHEMAG 29 PorscheMag12_inlaga_28-34.qxp:Layout1 08-04-29 14.19 Sida 30 I WIEN VERKADE DEN unge konstruktören V10-motor placerad alldeles bakom de båda stolarna var Ferdinand Porsche. Han blev den förste som konstrue- Typ 114 inget mindre än sensationell. Karossformen var rade en bil med effektiv framhjulsdrift. Året var 1900 och en intressant mix av två kommande storheter: bilen hade en elmotor i varje framhjul. Den kallades Volkswagen och Porsche 356. Lohner-Porsche. Namnet Lohner kom från finansiären och tillverkaren, en karosserimakare och nybliven bilfabri- TRE EXEMPLAR AV TYP 114 byggdes och tre av en kör. Om man tar sig vissa friheter med historieskrivningen annan konstruktion kallad 60K10. Till utseendet var kan man naturligtvis se detta som den första Porschen. bilarna snarlika men det intressanta med 60K10 var att den Som en pil visande mot framtiden byggde Ferdinand hade Volkswagens chassi och dess fyrcylindriga motor Porsche samma år också en bil med en elmotor i varje hjul, placerad bakom bakaxeln. Den här bilen kom också att en av de allra första fyrhjulsdrivna. Och ännu bättre för vår kallas Berlin-Rom-Wagen eftersom den var avsedd att historia är naturligtvis att denna automobil, beställd av en triumfera i en tävling mellan de båda huvudstäderna. brittisk sportsman, var avsedd för tävlingsbruk … Krigsutbrottet i september 1939 satte snart stopp för Sedan dröjde det innan nästa bil med namnet Porsche alla biltävlingar och Berlin-Rom-bilen kom alltså inte att presenterades. Doktor Porsche och hans konstruktions- tävla. Ingen av Typ 114-bilarna tycks ha överlevt men en byrå i Zuffenhausen, en förort till Stuttgart, hade under av Berlin-Rom-vagnarna finns kvar, en Porsche som 30-talet fullt upp med att arbeta fram KdF-bilen, som ju aldrig hette Porsche … blev Volkswagen, och Auto Unions framgångsrika Ferdinand Porsches intresse för snabba bilar sviktade Grand Prix-vagnar. aldrig och under krigsåren, då hans firma konstruerade Men det fanns också tid för ett helt annat projekt, en såväl vapen som stridsvagnar, diskuterade han ofta ämnet sportvagn med det kryptiska namnet Typ 114. med sonen Ferry. Efter kriget internerades professorn Strömlinjeformad av Erwin Komenda och tänkt för en som krigsförbrytare av fransmännen. Resten av familjen 1. 2. 1. Efter midnattssolsrallyt 1950. Från vänster: Kronprins Joachim av Fürstenberg, Ferry Porsche, Greve Constantin av Berckheim, Prins Fritzi av Fürstenberg och Greve Günther av Hardenberg. 2. Kontorsbyggnaden till Porsches lokaler i Gmünd. 3. Berlin-Rom Wagen under en uppvisning på Nürburgring. 3. 30PORSCHEMAG PorscheMag12_inlaga_28-34.qxp:Layout1 08-04-29 14.19 Sida 31 uppehöll sig nu i den lilla österrikiska staden Gmünd, men avsåg att så snart som möjligt återvända till Zuffenhausen. Tiden i Gmünd blev historisk ty där skapades den första ”äkta” Porsche-sportvagnen. Projektet drevs i professorns frånvaro framåt av Ferry Porsche och som chefskonstruk- tör fungerade Karl Rabe, en man som varit Ferdinand Porsches förtrogne medarbetare ända sedan 1913. Visserligen avsågs Porsche-sportvagnen bli en coupé men den första prototypen, som idag finns att se i Porsches samlingar, var ändå en roadster. Tekniskt sett var det en trimmad Volkswagen, men det fanns en av- görande skillnad: bilen hade mittmotor och boxerfyran var alltså placerad framför bakaxeln. Och ännu bättre för vår historia är naturligtvis EFTER PROTOTYPEN följde en kort serie på 47, 50 eller 52 vagnar (uppgifterna varierar) med coupékaross av att denna automobil, beställd handknackad aluminium men med motorn placerad som på vilken Volkswagen som helst. Dessa bilar byggdes i av en brittisk sportsman, Gmünd och 15 av dem kom till Sverige! var avsedd för tävlingsbruk… Att det gick så väl berodde på att Porsche 1948 teck- nade kontrakt med VW-Werk om leveranser av motorer PORSCHEMAG 31 PorscheMag12_inlaga_28-34.qxp:Layout1 08-04-29 14.19 Sida 32 1. 2. 4. 3. 1. Fabriken i Zuffenhausen. 2. 356 C-coupé.3. 356 A-coupé i fint ställ, observera förarens stolta blick. 4. Ferry Porsche (höger) 1956 med Karl Rabe (vänster) och Erwin Komenda. 5. Aerodynamiska tester förekom långt innan vindtunnlar och datorer. 5. 32PORSCHEMAG PorscheMag12_inlaga_28-34.qxp:Layout1 08-04-29 14.19 Sida 33 Grunden var nu lagd, och absolut ingen kunde ens börja ana att bilmärket Porsche skulle bli ett av de mest välkända varumärken bilvärlden sett. Ingen kunde heller ana att Porsche 60 år senare skulle vara en av storägarna i industri- giganten Volkswagen! Som en röd tråd i berättelsen om Porsche löper viljan att ständigt erbjuda nya versioner, till en början framför- allt vad gällde motorerna. Den första Porsche-motorn var varken stor eller stark och behövde heller inte vara det. Cylindervolymen låg på 1 086 cc och effekten angavs till 40 hästkrafter vid 4 000 varv. Det resulterade i en toppfart på cirka 140 km/h. Snabbt för sin tid och samtidigt gick Porschen överraskande bränslesnålt. SPORTVAGNARNA VAR INTE, som många tror, byggda på en kortad VW-bottenplatta utan på ett svetsat chassi av en lådbalkskonstruktion. Direkt från Volkswagen kom motor, växellåda, styrning, torsionsfjädring, brom- sar och hjul. 1950 återvände både Ferdinand Porsche och hans firma till Stuttgart-Zuffenhausen och därmed började den verkliga serietillverkningen av Porsche 356. En klassisk underskattning av den egna produktens dragningskraft markerade starten. Porsche beställde 500 och andra komponenter. I ett annat kontrakt fick stålkarosser hos grannen Reutter och tillverkningen Volkswagen och dess internationella försäljningsorganisa- började i mars 1950. tion rätt att sälja Porsche-sportvagnen. Scania-Vabis i Våren 1951 lanserades en 1 300-motor och på hösten Södertälje var en av de allra tidigaste VW-importörerna och samma år erbjöds ett begränsat antal bilar med motor på därmed kom också möjligheten att sälja Porsche i Sverige. 1 500 cc. Den första Porschen kom till vårt land den 11 maj 1950 Det nya märket Porsche hade fått en strålande start och den har hittills följts av ytterligare cirka 15 000 bilar. med såväl rally- som banracingsegrar. Men det som kanske var allra bäst: Porsche-bilen var lättkörd, kvick och ÅREN 1950 OCH 51 tog Scania-Vabis hem 15 alumi- komfortabel också i dagligt bruk, egenskaper som resul- nium-coupéer, alla ur den första serien. Den allra första terade i utmärkta försäljningssiffror. bilen hann precis få sina papper klara för att ställa upp till Efterfrågan på det nya märket var alltså hälsosam och start i första upplagan av Svenska Rallyt till hos tillverkaren såg man inga svårigheter att erbjuda olika Midnattssolen, den 15 juni 1950. Bilen vann damklassen, versioner. Parallellt med coupéerna byggdes därför också rattad av Cecilia Koskull och navigerad av Christina cabrioleter med väl stoppade suffletter och i september Peyron. Ytterligare två Porsche-bilar, körda av utländska 1954 presenterades en högst speciell modell. Speedster deltagare, gjorde fina resultat. Därmed var det nya bilmärket hette den och var huvudsakligen avsedd för den ameri- känt av en bredare svensk allmänhet. Erwin Komenda hette aerodynamikern som ritade Volkswagen-karossen. Det var också han som låg bakom Det nya märket Porsche hade fått en strålande start formerna på de båda förkrigscoupéerna och nu bar han med såväl rally- som banracingsegrar. Men det som ansvaret för de nya Porsche-sportvagnens effektiva vind- slipprighet. Karossen var helt fri från störande dekoratio- kanske var allra bäst:Porsche-bilen var lättkörd, kvick ner och smala 16-tummare satt långt in i hjulhusen. Med och komfortabel också i dagligt bruk, egenskaper som sin torrvikt på 710 kilo var bilen en verklig lättviktare. resulterade i utmärkta försäljningssiffror. PORSCHEMAG 33 PorscheMag12_inlaga_28-34.qxp:Layout1 08-04-29 14.19 Sida 34 En av de 21 000 tillverkade 356 A susar fram i grönskan. Totalt tillverkade kanska marknaden, som just fått upp ögonen för sport- Åren 1955-59 byggdes den serie som kallas 356 A. Här Porsche omkring bilar. Speedstern var ännu mer spartansk än de övriga användes 1 600-motorer på 60 respektive 75 hästkrafter. 77 000 bilar i den modellerna – bilen hade inte ens riktiga sidorutor och en Omkring 21 000 A-bilar tillverkades och 700 av dem leve- långa 356-serien. ynkligt tunn sufflett. Föga anade man i Zuffenhausen att rerades i Carrera-utförande. Porsche hade firat triumfer i en legend hade fötts, ej heller att det bland kunderna landsvägsloppet La Carrera Panamericana Mexico och skulle synas namn som James Dean, Steve McQueen och lånade därför namnet Carrera till sina vassaste modeller. Allan Borgefors. Du kanske undrar över det sista namnet? Motorn var här av samma typ som i racern RS Spyder, dvs Jo, Borgefors vann Midnattssolsrallyt 1955 med en en fyrkamsmaskin med rullagrade Hirth-axlar och en Porsche-coupé och klassegrade 1957 med sin vita effekt på 115 hästkrafter. Speedster, en bil som numera återfinns renoverad på Västkusten. PORSCHE HADE PÅ bara några år blivit ett märke att räkna med i praktiskt taget alla tävlingssammanhang. Mellan september 1959 och juli 1963 kallades bilarna PORSCHE GOES RACING PORSCHE 550 RS SPYDER 1953-57 356 B. De var tyngre, mer påkostade i alla avseenden och Boxerfyra på 1 498 cc, fyra överliggande kamaxlar motorerna var starkare än förr. Man kände lätt igen en ny 356-bilarnas rallyframgångar i hela Europa backades och i sitt första utförande en effekt på 110 hk.
Load more

Recommended publications
  • The Porsche Type List
    The Porsche Type List When Professor Ferdinand Porsche started his business, the company established a numeric record of projects known as the Type List. As has been reported many times in the past, the list began with Type 7 so that Wanderer-Werke AG did not realize they were the company’s first customer. Of course, as a result, Porsche’s famous car, the 356 as defined on the Type List, was actually Porsche’s 350th design project. In reviewing the Porsche Type List enclosed on this website, you might notice several interesting aspects. First, although there is a strong chronological alignment of Type numbers, it is certainly not perfect. No official explanation exists as to why this occurs. It is possible that Type numbers were originally treated only as an informal configuration and data management tool and today’s rigorous examination of Porsche history is but an aberration of 20/20 hindsight. Secondly, you might also notice that there were variations on Type List numbers that were probably made rather spontaneously. For example, consider the Type 60 with its many “K” variations to designate different body styles. Also consider how the Type 356 was initially a tube frame chassis then changed to a sheet metal chassis with the annotation 356/2 but the /2 later reused to describe different body/engine offerings. Then there were the variants on the 356 annotated as 356 SL, 356A, 356B, and 356C designations and in parallel there were the 356 T1 through 356 T7 designations. Not to mention, of course, the trademark infringement threat that caused the Type 901 to be externally re-designated as the 911.
    [Show full text]
  • PORSCHE 9O4 Body
    1500-cc cars were locally produced specials that coupled a tuned production car engine with a lightweight chassis and PORSCHE 9O4 body. The Porsche 550 changed al1 that with the introduction Porsche continues to offer the private owner an of a 110-bhp, dohc 1498-cc engine at the Paris Show in the outstanding autumn of 1953 which heralded the revolution. Within a value in the competition rteH year, the MG Specials were virtually out of contention and, with a few notable exceptions, the Porsche 550 and its de- PHOTOS BY GORDON CHITTENDEN rivatives completely dominated the under-2liter sports/rac- ing class right up until the arrival of the twin-cam 1600 Lotus 23-B in 1963. HEN THE MoDEL 550 Porsche appeared in American In fact, the Porsche 550 became a sort of Everyman's road racing in the mid-Fifties, it brought a new di- Racing Car, the first Everyman's Racing Car in American mension to the sport in this country. Prior to its be- racing. For a minimal amount of money, less than $8000 coming available to private owners, campaigning a 1500-cc (which Everyracingman considem cheap), it was possible to spods/racing car was almost certain to lead to frustrations purchase a soundly engineered, thoroughly developed and and anxieties. In those days there weren't many l.s-liter responsibly supported racing car. You could buy one, race it racing cars that could be called "factory built" and even these with a good chance of success, depending on your own driv- few tended to be frightfully expensive, yet still had only the ing skill, be assured that a new model wasn't going to make spottiest factory support for the private owner.
    [Show full text]
  • 6. Classic Reports Porsche Classic Club Belgium 30
    Porsche Club News 3/05 6. Classic reports Porsche Classic Club Belgium 30. International Porsche 356 meeting in Ostend On the 5th of May more than 150 The rally the next day took participants Porsches made their way to Ostend over the border into the Netherlands to attend the 30th International and then back along the Belgian coast Porsche 356 Meeting. Rarities among to Ostend where a gala dinner was put the vehicles present included three on in the kursaal in the evening. This Porsche 550 Spyders, a 904, and wonderful meeting concluded on the even a Porsche phaeton. The buffet on Sunday in both laughter and tears – the first evening at the Thermae Palace the latter because former club presi- Hotel provided an ideal getting-to- dent Walter Pauwels Amt resigned his know-you opportunity for the partici- post, much to the regret of us all! pants, who had come from France, Switzerland, Spain, Italy, the USA and Michel Thiriar Belgium. Porsche Classic Club Belgium The excursions were the focal point of President : Walter Pauwels the three days to come. On the Friday, Tel.: +32 (0)3 455 08 98 the 6th of May, an excursion took Fax: +32 (0)3 454 22 27 participants along remote winding E-mail: [email protected] country roads to Bruges where the programme included a tour of the city and a boat trip. The visit to the De Halve Maan brewery, which dates back to 1546, was also a lot of fun. 28 Porsche Club News 3/05 Porsche Club 928 Netherlands Porsche Club 928 International Porsche 928 at the Schlossmarkt in Porsche 928 Langenselbold Meeting The sound of popping champagne corks heralded the new record: a total of 187 Porsche 928s had come to Voorschoten in the Netherlands for the International Porsche 928 Meeting.
    [Show full text]
  • Université Palacký Olomouc Faculté Des Lettres 2009 Petr Dušek
    Université Palacký Olomouc Faculté des lettres MÉMOIRE DE LICENCE 2009 Petr Dušek UNIVERSITE PALACKÝ OLOMOUC FACULTE DES LETTRES Département des Études romanes Petr Dušek Analyse du marché automobile : le cas de l´entreprise Porsche « Mémoire de Licence » OLOMOUC 2009 UNIVERSITE PALACKÝ OLOMOUC FACULTE DES LETTRES Département des Études romanes Analyse du marché automobile : le cas de l´entreprise Porsche Comment l´entreprise Porsche peut-elle s´adapter au changement de l´environnement actuel ? Mémoire de Licence Filière : Filière d´administration économique et sociale franco-tchèque Directeur du mémoire : Ing. Michel Viland, Université Palacký Olomouc Auteur : Petr Dušek OLOMOUC 2009 UNIVERSITE PALACKÝ OLOMOUC FACULTE DES LETTRES Déclaration Místopřísežně prohlašuji, že jsem diplomovou práci na téma « Analýza automobilového trhu, případová studie Porsche » vypracoval samostatně pod odborným dohledem vedoucího diplomové práce a uvedl jsem všechny použité podklady a literaturu. Je déclare que le présent mémoire de Licence au thème «Analyse du marché automobile : le cas de l´entreprise Porsche» est le résultat de mon propre travail et que toutes les sources bibliographiques utilisées sont citées. A Olomouc, le Signature............................. UNIVERSITE PALACKÝ OLOMOUC FACULTE DES LETTRES Remerciement Je voudrais remercier Ing. Michel Viland, le directeur de mémoire, de sa participation et de son temps consacré aux corrections. Je voudrais remercier Ing. François-Xavier Lefèvre qui était mon opposant le temps que j´ai travaillé sur
    [Show full text]
  • The Death of Professor Dr. Ing. H.C. Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche in March of 1998 Meant Bidding Farewell to One of the Last Greats of Automotive History
    Page 18 Christophorus 339 Christophorus 339 Page 19 FERRY PORSCHE 100 By Photos by Dieter Landenberger Porsche Archive His Life’s Work The death of Professor Dr. Ing. h.c. Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche in March of 1998 meant bidding farewell to one of the last greats of automotive history. Under his leadership in 1948, the first sports car with the name of Porsche appeared, and for decades he strongly determined the course of the company, including 1958 Ferry Porsche in the assembly hall of Plant 2 in Zuffenhausen, advocating its independence. We present a series of reminiscences to mark the standing before 356 A series vehicles 100th anniversary of his birth on September 19, 2009. Page 20 Christophorus 339 Christophorus 339 Page 21 1936 Ferry Porsche enjoys driving the Beetle: At the wheel of a Volkswagen prototype on the market square in Tübingen 1956 1956 Father and son (Ferdinand Alexander) Sports-car fan Ferry Porsche in the pit lane with in New York the 550 A coupes at the 24 Hours of Le Mans 1964 1950 1953 1997 The man with the hat: Ferdinand Senior and Ferry Junior have a father-son talk Porsche at Porsche Plant 2—with a 356 featuring Ferry Porsche also enjoys driving a Boxster, because Ferry Porsche at the Porsche villa a center-creased windshield “the latest car is always the most beautiful” 1956 Boss and designers: Porsche (right) with Heinz Rabe (left) and Erwin Komenda 1996 Ferry Porsche celebrates the one-millionth 911 with Wendelin Wiedeking (left) and Baden-Würt- temberg’s Minister President Erwin Teufel (right)
    [Show full text]
  • Erwin Komenda (* 6. April 1904 in Jauern Am Semmering NÖ, † 22. Au- Gust 1966 Weyer an Der Enns OÖ) War Ein Österreichischer Automobilde- Signer
    Erwin Komenda (* 6. April 1904 in Jauern am Semmering NÖ, † 22. Au- gust 1966 Weyer an der Enns OÖ) war ein österreichischer Automobilde- signer. Seine Jugend verbrachte er im oberösterreichischen Markt Weyer an der Enns nahe der Stadt Steyr. Nach dem Abschluss der Technischen Lehr- anstalt für Eisen- und Stahlbearbeitung in Steyr besuchte er einen Wa- genbaukurs am Technologischen Gewerbemuseum in Wien bei dem re- nommierten Innungsvorstand der Wiener Wagenbauer, der mit seinem Buch "Der Wagen- und Automobilkarosseriebauer" mit neuartigen Kon- zepten für internationales Aufsehen sorgte. Auf Grund seiner guten Ausbildungsreverenzen war Er war 1930 bis 1931 Chef-Designer im Ent- wicklungsbüro von der Daimler-Benz AG. Im neu gegründeten Design Büro Porsche war er ab 1931 Chef Designer und Leiter der Karosse- rie Konstruktionsabteilung. Am 18. Jänner 1936 skizzierte Komenda seinen ersten Wagen für das Volk. Es war eine Stromlinienform mit separat verschraubtem Kotflügel. Ein sehr modernes Design für diese Zeit. Bereits 1937 wurden 30 Vorserienkarosse- rien bei Daimler-Benz im Karosseriewerk Sindelfingen gebaut. Dazu gehörten 29 Limousinen und ein Cabrio, die jeweils mit einem vollen Stahlkörper, ohne Heckscheibe durch einen luftgekühlten 22PS 4-Zylinder Motor im Heck ange- trieben wurden. 1937 wurden 3 Sportcoupés auf der Fahrwerksgruppe des KdF Volkswa- gen für das Rennen Berlin – Rom konstruiert. Der Körper des Porsche Typ 60 wurde von Komenda entworfen und vom Karosseriebauer Reutter in Stuttgart aus Aluminium getrieben. Angetrieben von einem 1,1 Liter VW-Motor erreichte das Sportcoupé eine Höchstgeschwindigkeit von 150km/h. Die unsichere Wirtschaftslage nach dem Kriegsende bereitete Volkswagen große Probleme. Der Vertrag mit Porsche ist ausgelaufen und sie hatten keinen Designer mehr.
    [Show full text]
  • Porsche 550 Spyder
    Porsche 550 Spyder Clubnews Classic News Wolfgang von Trips, um dos melhores pilotos alemães de todos os tempos, ao volante do Porsche 550 A nos 1000 Km de Nurburgring, em 1956. 50 anos de um vencedor Primeiro Porsche desenhado prioritariamente para corridas, o 550 Spyder consagrou a receita de vitória dos carros da marca: leveza, potência e resistência. Texto: Luiz Alberto Pandini Fotos: Porschepress Clubnews O piloto italiano Umberto Maglioli durante a Targa Florio de 1956: uma das vitórias mais importantes da Porsche e do modelo 550. Ganhar corridas não era uma para as pistas, e suas possibilida- seja, a alta diretoria da Porsche novidade para a Porsche no começo des de chegar a triunfos maiores era naqueles tempos – a conhecer me- da década de 1950. A ainda jovem limitada. lhor o carro. E ficou claro que um marca de Stuttgart, então com me- Quase ao mesmo tempo, um pi- novo modelo seria fundamental para nos de uma década de vida, já tinha loto chamado Walter Glöckler, dono a Porsche continuar vencendo nas em seu cartel algumas vitórias no de uma concessionária Volkswagen categorias para carros com motores final de 1952 – incluindo dois pri- na Alemanha, vinha construindo car- até 1.500 cm³. meiros lugares na categoria até ros de corrida usando a base do Não havia muito tempo nem di- 1.100 cm³ na 24 Horas de Le Mans, Porsche 356. Algumas vitórias mo- nheiro para grandes pesquisas. Op- com o modelo 356. Mas este era tivaram Ferdinand Porsche, Karl tou-se por fazer um carro baixo, de um carro esporte de rua adaptado Rabe e Huschke von Hanstein – ou dois lugares, com chassi tubular e a Clubnews mesma suspensão do 356.
    [Show full text]
  • Inside Zeitschrift Craig Valenti Sent Me Photos of This New 2007 Porsche
    Volume 9, Issue 3 SONNENSCHEIN REGION PORSCHE CLUB OF AMERICA June 2006 Inside Zeitschrift NOTES FROM PETE PROPOSED CALENDER WORDS FROM CHRIS? TRACK TIME WITH JIM NEW BOXSTER S PORSCHE RACING Zeitschrift Craig Valenti sent me photos of this new 2007 Porsche 997 Turbo. This is the newest model of the 911 heritage with more horsepower and torque than the previous model. The 480 bhp and 457 lbs of torque are created by new Vari- able Turbo Geometry and the VarioCam Plus engine. The Variable Turbo is the newest technology to be included which allows the air flow for the turbo to be optimized by changing the angle of the turbo blades. This ability will allow the turbo to spin up more quickly and also provide more boost. Another new feature for this car is the new Por- sche Active Suspension Management system (PASM). The PASM system will allow the 997 to have a soft ride feel when driving around town and on long trips, and when you reach the track you simply touch a button and the cars suspension transforms into a stiff race car. The new wider body now covers the wider tires and also incorporates an improved air intake system for the intercooler. Now having seen and read about this in the Excellence magazine I wondered what it would be like to drive. When Craig sent me the photos I promptly sent him an email reply asking when I could take a test drive. After all I wanted to do a respectable article. His reply was Spring 2007, when the first one arrives that has not been pre-sold.
    [Show full text]
  • 911 Targa 4S Heritage Design Edition Icons of Cool the Models Featured in This Publication Are Approved for Road Use in Germany
    911 Targa 4S Heritage Design Edition Icons of Cool The models featured in this publication are approved for road use in Germany. Some items of equipment are available as extra-cost options only. The availability of models and options may vary from market to market due to local restrictions and regulations. For information on standard and optional equipment, please consult your Porsche Centre. All information regarding construction, features, design, performance, dimensions, weight, fuel consumption and running costs is correct to the best of our knowledge at the time of going to print (03/2020). Porsche reserves the right to alter specifications, equipment and delivery scopes without prior notice. Colours may differ from those illustrated. Errors and omissions excepted. For the disclaimer in every language, please refer to www.porsche.com/disclaimer -Los modelos de automóviles mostrados en esta publicación están homologados para su circulación en la República Federal Alemana. La disponibilidad de los mode إن الطرازات المبينة في هذا الكتيب معتمدة للسير على الطرقات في السوق األلمانية، وال تتوفر بعض التجهيزات إال كخيارات مقابل كلفة إضافية. وقد يختلف توفر الطرازات los, así como el equipamiento ofertado puede variar de un país a otro debido a razones legales y/o regulaciones de carácter local. Para obtener información sobre والخيارات بين سوق وأخرى ً نظراللقيود واألحكام المحلية. للحصول على معلومات حول التجهيزات القياسية واالختيارية، ُيرجى استشارة مركز بورشه األقرب إليك. إن كل المعلومات ,los modelos y el equipamiento estándar y/u opcional disponible en su país, consulte en su Centro Oficial Porsche.­­ Toda la información relacionada con la fabricación المتعلقة بالبنية والميزات والتصميم واألداء واألبعاد والوزن واستهالك الوقود وكلفة التشغيل هي صحيحة في وقت الطباعة (03/2020).
    [Show full text]
  • Porsche 356 Pre-A Has Come Full Circle
    www.porscheroadandrace.com Porsche 356 Pre-A has come full circle Published: 18th January 2019 By: Glen Smale Online version: https://www.porscheroadandrace.com/porsche-356-pre-a-has-come-full-circle/ Kim Copperthite watches the Porsche 919 Hybrid Evo during its record run at the Porsche Rennsport Reunion VI, Laguna Seca, 2018 (© Mike Copperthite) It is interesting how, sometimes when you trace an old classic car or historic racer back to its roots, you end up not far from the car’s early place of residence. In this instance, the 1953 Porsche 356 Pre-A chassis #50064 acquired by Mike and Kimberly Copperthite in 2009, has returned to its motorsport ways, as she has come full circle and is once again competing on the circuits of America. www.porscheroadandrace.com Mike and Kim Copperthite pause for a photo during the set up in the Chopard Heritage Display tent at the Porsche Rennsport Reunion VI, Laguna Seca, 2018 (© Mike Copperthite) But the story is an interesting one. Backing up just a little, Michael Copperthite is the great- great-grandson of the pioneering family that started up the Connecticut-Copperthite Pie Company in Georgetown, District of Columbia on the eve of Thanksgiving 1885. Over the next thirty-odd years the family built the ‘largest pie baking concern on the planet’, as Mike put it. The business is no longer family-owned, but the history of this entrepreneurial family has touched many in the immediate area, and much wider too, as everyone has to eat, right! www.porscheroadandrace.com A bit of history Mike did go into the pie baking business later in life creating a foundation and using his family’s 200-plus year old recipes, with 100% of all proceeds going into the support of the community.
    [Show full text]
  • Where Legends Are Made Ten Particularly Memorable Moments of the Nürburgring
    newsroom History Jun 26, 2017 Where Legends Are Made Ten particularly memorable moments of the Nürburgring. It’s both revered and demonized. The Nürburgring elicits strong reactions like no other racetrack in the world. Opened on June 18, 1927, the track will turn ninety in just a few weeks. 1927 Date: July 17, 1927 Winner: Otto Merz Car: Mercedes-Benz Type S Distance: Eighteen laps of 28.265 kilometers (Nordschleife and Südschleife; north and south loops) Winner’s average speed: 101.8 km/h Ferdinand Porsche’s act of will 1936 Date: July 26, 1936 Winner: Bernd Rosemeyer Car: Auto Union Type C Distance: Twenty-two laps of 22.810 km (Nordschleife) Winner’s average speed: 131.6 km/h Page 1 of 5 Wonder car with sixteen cylinders 1956 Date: May 27, 1956 Winners (class S 1.5-liter): Wolfgang Graf Berghe von Trips Umberto Maglioli Car: Porsche 550 A Spyder Distance: Forty-four laps of 22.810 kilometers (Nordschleife) Average speed of overall winners: 129.8 km/h Victory for the ages 1967 Date: May 28, 1967 Winners: Udo Schütz Joe Buzzetta Car: Porsche 910 Distance: Forty-four laps of 22.810 km (Nordschleife) Winners’ average speed: 145.5 km/h One thousand kilometers forever 1970 Date: May 31, 1970 Winners: Vic Elford Kurt Ahrens Car: Porsche 908/03 Spyder Distance: Forty-four laps of 22.810 km (Nordschleife) Winners’ average speed: 165 km/h Porsche wins the championship title 1983 Date: May 28, 1983 (training), May 29, 1983 (race) Winners: Jochen Mass / Jacky Ickx Page 2 of 5 Car: Porsche 956 C Lap record: Stefan Bellof (6:11.13 min.) Distance:
    [Show full text]
  • Pioneering Spirit. Annual and Sustainability Report of Porsche AG 2019 About This Report
    Pioneering spirit. Annual and Sustainability Report of Porsche AG 2019 About this report Report design Reporting standard and assurance Responsible interaction with people, the GRI 102-49 environment and wider society right along the This report was prepared in accordance with Pioneering spirit. value-added chain – from suppliers to the the Core option of the GRI Standards. The recycling of products – is of fundamental GRI Content Index at the end of the report lists importance to Porsche and is firmly rooted in the information that has been reported on its core. The company also ensured minimal and the locations where this can be found in ecological impact with the design of the the print and online versions. Within the current Business and Sustainability Report: scope of the Materiality Disclosures Service, not only is the cover partly composed of GRI Services has reviewed whether the residual materials from organic products GRI Content Index is clearly structured and featured in food manufacturing and other whether the information specified for processes, the paper is FSC-certified and the GRI 102-40 to 102-49 corresponds to the CO2 emissions generated during printing respective sections of the report. In addition “ Porsche has only been able have been reduced or offset. to careful data collection and recording via internal reporting and processing systems, as well as detailed internal consolidation and to remain Porsche because it Report contents and period inspection of the information and data con- GRI 102-46, 102-48 tained therein, a business audit pursuant to This documentation represents the fourth ISEA 3000 (Revised) was conducted to obtain time that Dr.
    [Show full text]