INOZEMNE GRAĐEVINE Građevinar 3/2013

NOVI OVJEŠENI MOST U BEOGRADU Dojmljiva, PRIPREMIO: Branko Nadilo ali skupa građevina

Most na Adi u Beogradu iznimna je i tehnički složena građevina područje 1.659.440), a smješten je u koju su u cijelosti izgradili inozemni projektanti i izvođači, a dio sjevernom dijelu središnje Srbije, na je prometnice koja će oko gradske jezgre voditi pomet iz Novog ušću Save u Dunav. Stari se dio grada razvio na desnim obalama Dunava i Beograda prema Pančevačkom mostu Save, a njegovo je širenje prema zapadu i sjeveru bilo ograničeno propusnošću njegovih mostova. Posebno se to odno- Na ovom mjestu često predstavljamo jetu pa je, primjerice, o njemu snimljena si na rijeku Savu na čijoj su lijevoj obali velike građevine ili velika gradilišta u jedna epizoda dokumentarne serije Bu- i Novi Beograd koji je izgrađen nakon II. svijetu. No jednu smo zapaženu gra- ilt it bigger na Discovery Channelu. Ipak svjetskog rata kao svojevrsna povezni- đevina u našem susjedstvu propustili iako je most već više od godinu dana ca Zemuna i Beograda. Sve je to uzro- predstaviti još dok je bila gradilište pa u prometu, može se na neki način još kovalo velike prometne gužve i gradnju to sada nadoknađujemo. Riječ je veli- smatrati nezavršenim jer preko njega velikih mostova. Prometnim problemi- kome ovješenom Mostu na Adi u Beo- ne vozi najavljena laka gradska želje- ma nije dakako pogodovala ni činjenica gradu koji je pušten u promet 1. siječnja znica ili tramvajska pruga. što je tim mostovima osim lokalnog 2012. Njegova je izgradnja bila iscrpno Beograd je grad koji prema popisu iz prometa tekao i regionalni i međuna- praćena u lokalnim medijima, ali i u svi- 2011. ima 1.232.731 stanovnika (šire rodni promet.

Nastanak mosta

Najnoviji most preko rijeke Save četvrti je u nizu od njezina ušća u Dunav (ili še- sti ako se pribroje stari i novi željeznički most) od kojega je udaljen približno 4 km. Novi most prolazi preko negdaš- njega savskog otoka Ade Ciganlije (koja je od 1967. gradnjom brana postala po- luotok), inače popularnog rekreativnog središta. Taj se bivši otok proteže 6 km uzduž rijeke i prosječno je širok 700 m (površine 2,7 km2), a novi most ima svoj jedini pilon na njegovome sjeveroistoč- nom rubu. Zanimljivost je da se još 1923. u prvoj urbanističkoj skici Beograda (arhitek- ta Đorđa Kovaljevskog) predviđa most preko Save preko Ade Ciganlije. Tada je grad tek poprimao obilježja europske metropole, ali su neki prometni struč- njaci predviđali prometnicu koja se da- nas uobičajeno naziva Unutrašnji magi- stralni poluprsten (UMP), a u planovima je imala različite nazive (Magistralni pr- sten, Transverzala i Istočna tangenta), Dio Unutrašnjega magistralnog poluprstena od Novog Beograda do Topčidera s mostom preko no svaka je predviđala bio most preko Save Ade Ciganlije, doduše nešto zapadnije.

GRAĐEVINAR 65 (2013) 3 273 Građevinar 3/2013 INOZEMNE GRAĐEVINE

Inače će UMP imati ukupno 17 km, od najbolji pješački most na svijetu u ka- d.o.o. iz Ljubljane (danas DRI – uprav- čega 3 km u tunelima i 5 km u mosto- tegoriji srednjih raspona (2008.). Poznat ljanje investicij d.o.o.) i CPV (Centar za vima i vijaduktima. Započinje u Novom je po inovativnim rješenjima u projek- puteve Vojvodine) iz Novog Sada. Beogradu, a završava na Pančevačkom tiranju i izvođenju, a autor je stotinjak mostu. stručnih članaka objavljenih u Sloveniji Na međunarodnom su i inozemstvu. Novi je most najudaljeniji od ušća, ra- nadmetanju za gradnju, koja je čunajući uže gradsko središte, a pove- Prof. Peter Gabrijelčič, redoviti je profe- zuje beogradske općine Novi Beograd sor za urbanizam i arhitekturu i gostuju- zahtjevna zbog visine pilona, i Čukaricu, zapravo Ulicu Tošin bunar u ći predavač na mnogim svjetskim sveu- dužine glavnog raspona i roka Novom Beogradu na sjeveru s Topčide- čilištima, a predstavio se i samostalnim od tri godine, sudjelovale tvrtke rom na jugu odnosno novobeogradske izložbama u mnogim gradovima širom iz mnogih zemalja blokove i Ulicu Jurija Gagarina na lijevoj svijeta (u Zagrebu 1996.). Dobitnik je te raskrižje na Radničkoj ulici na desnoj ugledne Borbine nagrade za realizaciju obali Save. samačkog hotela Bežigrad u Ljubljani Investitor je novoga mosta koji je prva Idejno je rješenje na međunarodnom 1985., a u posljednjih petnaestak godi- faza i najvažniji dio nove beogradske natječaju, između 11 ponuđenih, iza- na uglavnom se bavi oblikovanjem mo- prometnice UMC (Unutrašnji magistral- brano jednoglasno od stručnog povje- stova. Osim s ing. Markeljom surađuje i ni poluprsten) Direkcija za građevinsko renstva kojem je na čelu bio prof. dr. sc. s Vukašinom Ačanskim, dipl. ing. građ., zemljište i izgradnju Beograda, zapravo , predsjednik SANU, ali i te Dušanom Rožičem, dipl. ing. građ., s njezina jedinica za implementaciju pro- projektant obližnjega Novoga željeznič- kojima je pobijedio na mnogim natje- jekta (JIP), a gradnju sufinanciraju Grad kog mosta. Rješenje je izradila tvrtka čajima. Od brojnih nagrada i priznanja Beograd, Europska banka za obnovu i Ponting inženirski biro d.o.o. iz Mari- vjerojatno mu je najdraže europska na- razvoj te drugi zajmodavci. Vođenje je bora, a autori su Viktor Markelj, dipl. grada ECCS-a (European Convention for projekta (nazvano: rukovodilac projek- ing. građ., suvlasnik i direktor tvrtke, i Constructional Steelwork) za oblikova- ta i inženjera – RPI) na međunarodnom prof. mr. sc. Peter Grabrijelčič, sadašnji nje pješačkog mosta u Ptuju (zajedno s nadmetanju dodijeljeno američkoj tvrt- dekan Fakulteta za arhitekturu na Lju- ing. Marjanom Pipenbaherom). ki Louis Berger Group koja ima sjedište bljanskom sveučilištu. Idejni su projekt 2006. izradili Ponting Washingtonu i u Parizu, ali i predstav- iz Maribora, DDC svetovanje inženiring ništva u Beogradu i Bukureštu. Ta je Idejno je rješenje izabrano na međunarodnom natječaju, a autori su cijenjeni projektanti Viktor Markelj i Peter Grabrijelčič iz tvrtke Ponting u Mariboru

Ing. Viktor Markelj radio je do 1990. u projektnom birou tvrtke Gradis u Mari- boru i tada je s kolegom Marjanom Pi- penbauerom osnovao tvrtku Ponting, a od 2004. je predavač na Građevinskom fakultetu u Mariboru. Autor je brojnih izvedenih mostova i vijadukata (vija- dukt Lešnica na autocesti, most preko Mure na autocesti i dr., a u Hrvatskoj mosta Dobra na autocesti A1) i pobjed- nik na mnogim slovenskim i međuna- rodnim natječajima. Ujedno je i dobitnik brojnih priznanja i nagrada, od kojih se posebno ističu nagrada Inženjerske komore Slovenije za originalno projek- tantsko rješenje Puhovog mosta u Ptu- ju (2007.) i Footbridge Award u Portu- galu za Študentsku brv u Mariboru kao Novi most na satelitskoj snimci

274 GRAĐEVINAR 65 (2013) 3 INOZEMNE GRAĐEVINE Građevinar 3/2013

Prikaz izgleda mosta u projektnoj dokumentaciji (pogled s jugoistoka) velika tvrtka s više od 5000 zaposlenih ugovora za kapitalne infrastrukturne Nadzorni su inženjeri na gradilištu bili koja radi u više od 100 zemalja širom projekte s međunarodnim sudionicima. stručnjaci Instituta Kirilo Savić, a projek- svijeta za lokalnog partnera izabrala Porr je kao vodeći partner preuzeo ulogu tiranje je uz voditelje projekta nadzirala tvrtku Euro Gardi Grupa iz Novog Sada. tehničkog i komercijalnog koordinatora posebna komisija odnosno povjerenstvo Na velikome međunarodnom nadme- i bio je odgovoran za sva temeljenja na koju je imenovao investitor, a predvodio tanju za gradnju toga iznimno slože- pilotima, gradnju gornjeg i donjeg ustro- akademik Nikola Hajdin. Kontrolu proje- nog mosta, posebno zbog visine pilona, ja stražnjeg raspona te pilona i instali- kata odnosno reviziju obavljao je Građe- dužine glavnog raspona, širine rampe i ranje kosih zatega. DSD je preuzeo od- vinski fakultet u Beogradu koji je osno- uzdignute radne platforme, ali i roka od govornost za nabavu i montažu čelične vao posebno povjerenstvo u kojemu su tri godine, sudjelovale su specijalizirane konstrukcije glavnog raspona, a SCT (koji bili stručnjaci za sve vidove projektiranja tvrtke iz Srbije, Austrije, Njemačke, Slo- je nešto prije završetka mosta otišao i gradnje mostova. venije, Kine, Švicarske, Francuske, Uje- u stečaj) bio je zadužen za prilazni dio Istodobno s gradnjom mosta preko dinjenog Kraljevstva, Danske i Mađar- mosta na lijevoj obali Save, za nabavu Save započelo je projektiranje i ugova- ske. U travnju 2008. zaključen je ugovor čelika za pilon i pomoćne radove. Glavni ranje poslova za pristupne ceste. Glavni o projektiranju i gradnji s posebnom su izvođači imali potporu brojnih srpskih je projekt sjeverne pristupne ceste izra- poslovnom udrugom nazvanom Ogra- tvrtki koje su osiguravale glavninu radne dio Hidroprojekt-saobraćaj iz Beograda, nak most koju su sačinjavali Porr snage te beton i druge građevne mate- a južnih CVP iz Novog Sada, dok je pro- Technobau und Umwelt AG iz Austrije, rijale. Glavni je projekt gornjeg i donjeg jekt spojne Paštrovićeve ulice južno od DSD Brückenbau GmbH iz Njemačke i ustroja mosta i stražnjeg raspona preu- mosta izradio IM Projekt iz Beograda. SCT d.d. iz Slovenije. zeo projektni biro Leonhardt, Andrä und Ugovor je zaključen prema FIDIC-ovim Partners iz Stuttgarta koji ima golemo Tehničke značajke mosta Uvjetima ugovora za opremanje, projek- iskustvo projektiranju mostova s kosim tiranje i izgradnju (prvo izdanje, 1999.) zategama, a projekt je temeljenja izradio Pomalo je neobično da dužina mosta koji se smatraju najboljom formom geotehnički odjel Porra. ovisno o izvorima varira i da se kre-

GRAĐEVINAR 65 (2013) 3 275 Građevinar 3/2013 INOZEMNE GRAĐEVINE

da pilon svojim oblikom još više podsje- ća na iglu. Inače pilon je većim dijelom u obliku slova A i sa središnjim šupljim di- jelom (do 98 m) na koji se nastavlja mo- nolitni dio u koji su učvršćeni parovi od po 40 kabela na svakoj strani mosta. Pi- lon je armiranobetonski sve do visine od 175 m, a njegov se gornji dio sastoji od 25 m odnosno 32 m čelične konstrukcije s oblogom od nehrđajućeg čelika. Inače je stožastog oblika s dvije nožice koje prolaze između prometnog traka i ko- losijeka lake željeznice. Nakon spajanja pilon se nastavlja uspinjati kao jedno kružno tijelo koje nosi kabele, a pritom se promjer stalno smanjuje počevši od 16 m pri temeljima do 4 m pri prijelazu na čelični dio. I čelični se dio sužava pa mu je promjer na 200 m 1,5 m, a vjero- jatno se i dalje smanjuje u eventualnom Uzdužni i poprečni presjeci mosta i pilona produžetku od 7 m. Vrh pilona nema ni- kakvu konstruktivnu funkciju, ali i pilonu će od 916 m do 964 m i čak 996 m, Ono po čemu je ovaj izniman i u čemu i mostu daje graciozan i izdužen izgled. a još je neobičnije da su gotovo sve se potpuno razlikuje od svojih konku- Kako se radi o najvećem gradskom pro- te dimenzije točne jer most uopće renata jest njegova širina od 45,04 m vodniku, pilon je odgovarajućim uze- nema upornjake koji bi mu odredi- po čemu je i jedan od najširih mostova mljenjem zaštićen od groma. li točnu duljinu, već se spaja s ram- uopće jer ima po tri vozna traka u sva- I pilon i svi stupovi temeljeni su na bu- pama prilaznih prometnica pa iznosi kom kolniku, dva središnja traka za laku šenim pilotima promjera 1,5 m i približ- ovise o tome je li pridodan sjeverni i gradsku željeznicu te po dvije pješačke ne duljine od 30 m, a oslonac je pilona južni produžetak. Dužina je mosta od i biciklističke staze na rubovima, ali i di- temelj projektiran kao tzv. spregnuta osi prvog stupa do osi sedmog stu- jelove između kolnika i željezničkih ko- osnova s pilotima i zidnom dijafra- pa 915,25 m (što svakako i nije naj- losijeka u kojima su učvršćene zatege. gmom, zapravo cilindrom promjera 36 točnije) i most ima ukupno 6 raspo- Usporedbe radi širina se grede standar- m i dubine 37 m, a jezgra se sastojala na (69,25 + 108 + 81 + 81 + 375,75 + dnih šesterotračnih mostova kreće iz- od 113 betonskih pilona slične dubine. 200,25 m). Nesporna je međutim du- među 28 do 29 m. Upravo je tako velika To je učinjeno zbog ekonomičnosti i sta- žina njegova glavnog raspona (375,75 širina mosta izravno utjecala na visinu bilnosti konstrukcije. Ujedno je glavni je odnosno 376 m) po čemu je taj most pilona. raspon mosta izrađen od čelika kako bi među prvima u svijetu s jednim pilo- manje opteretio konstrukciju, a njego- nom (takvih mostova i nema mnogo). Prema dužini glavnog raspona vo je opterećenje preneseno preko 40 Duži raspon ima samo Živopisni most pari kabela na pilon i potom s isto toliko od 375,75 m to je prvi ovješeni (410 m) u Moskvi izgrađen 2007. koji pari na 200 m dugi stražnji raspon koji je teško usporediv s ostalim ovješe- most s jednim pilonom u Europi, je kao protuteža izgrađen od armiranog nim mostovima jer je ovješen o lučni a širinom od 45 m svrstava se betona, baš kao i pristupni rasponi sa nosač koji premošćuje prometnicu. među najšire mostove uopće sjeverne strane. Inače su dimenzije gor- Veći raspon imaju most u Surgetu njeg ustroja mosta iste u cijeloj dužini preko rijeke Ob u Sibiru (408 m) izgra- neovisno o tome što su u uporabi dva đen 2000. i most New Taipeiu na Taj- Most ima pilon visine od 200 m kako na- različita građevna materijala. Ploča je vanu (400 m) izgrađen 2010. Prema ime stoji u projektnoj dokumentaciji u grednog nosača bila poduprta šupljim tome novi beogradski most nesum- gotovo svim objavljenim podacima. No sandučastim nosačem širokim 14,5 m i njivo ima među ovješenim mostovi- u nekim se novijim napisima spominje i visokim 4,75 m, a kako bi se raspodijelila ma s jednim pilonom najveći raspon visina od 207 m, a upravo su toliki doda- sila kosih kabela upotrijebljen je sanduk u Europi. U Hrvatskoj najveći raspon tak zahtijevali njegovi projektanti još ti- s tri šupljine. Vanjske su konzolne ploče među takvim mostovima ima Dubro- jekom svečanog otvaranja, pa je sasvim široke 15,25 m i poduprte na svaka 4 m vački most (244 m). moguće da je njihovoj želji udovoljeno i čeličnim kosim štapovima.

276 GRAĐEVINAR 65 (2013) 3 INOZEMNE GRAĐEVINE Građevinar 3/2013

Prednapeta betonska konstrukcija stra- žnjeg raspona prolazi preko Čukaričkog rukavca, negdašnjega sporednog toka Save i spaja se s ulicama u blizini beo- gradskog hipodroma. Stražnji se raspon gradio na uzdignutoj radnoj platformi iza stupa 7 u dijelovima od 18 m, potom se naguravao prema pilonu uz pomoć tri privremena spregnuta stupa udalje- na 50 m, a na platformi se radi brzine radilo izrađivalo segmente u dijelovima. Težina je cijele konstrukcije duge 200 m tijekom konačnog naguravanja iznosila 20.000 tona, a za pomicanje su poslu- žila dva kompleta hidrauličke opreme. Povezivanje je mosta obavljeno na skeli pokraj pilona kako bi se ostvarila po- trebna veza s nastavkom konstrukcije, a pomoćni su stupovi uklonjeni nakon završetka konstrukcije glavnog raspona i instaliranja nosivih kosih zatega. Pi- lon se gradio u posebnim segmentima s pomoću klizne oplate, u 5 dijelova od 4,39 m do razine ploče, a potom do visi- ne od 175 m u još 34 takva dijela. Gornji se ustroj glavnog raspona gradio Shema izvođenja radova od ukupno 8600 tona visokokvalitet- nog čelika za gradnju mostova. Dije- terijali i forme grednoga sandučastog lovi su se grednog nosača proizvodili u Glavni se raspon izvodio bez nosača. To znači da se moraju uspored- Kini i imali su strogo određene dimen- privremenih oslonaca u rijeci, a no graditi pilon i stražnji raspon, a boč- zije (najveća dužina 17,156 m, visina to je utjecalo na tijek radova i ni sjeverni rasponi neovisni od glavnog 2,575 m, širina 4,148 m i težina 41,4 visinu pilona jer se most gradio mosta usporedno s glavnim rasponom. tone) kako bi zadovoljili kombinirani metodom slobodne konzole pridržane kosim kabelima

Kako je jedan od glavnih uvjeta za grad- nju bio u tome da se glavni raspon mora izvoditi bez uporabe privremenih oslo- naca u rijeci, to je ograničenje zapravo uvjetovalo cijeli tijek radova. Trebalo je naime graditi metodom slobodne kon- zole u kojoj se podupire i pridržava plo- ča kosim kabelima kako bi se omogućio nesmetan riječni promet, a svijetla je visina mosta 20 m. Međutim to zahtije- va da pilon dostigne najmanju visinu od 130 m, a stražnji raspon mora biti pove- zan s pilonom preko njegove poprečne grede, praktički istodobno sa završet- kom gradnje spregnutoga prijelaznog dijela ploče gdje se spajaju različiti ma- Radovi na temeljenju mosta

GRAĐEVINAR 65 (2013) 3 277 Građevinar 3/2013 INOZEMNE GRAĐEVINE

mm, ovisno o broju užadi. Ukupno je upotrijebljeno 1280 tona. Gornje gla- va sidara prenose opterećenja kabela izravno na pilon preko nosivih ploča, a posebne su matice donje glave sidara dopuštale naknadno prilagođavanje sila u kabelima. Nakon naguravanja stražnjeg raspona, sva se hidraulična oprema zajedno s čeličnim kljunom za naguravanje pre- selila na platformu za naguravanje uz bočni i neovisni dio mosta koji prola- zi preko rukavca pokraj Beogradskog brodogradilišta i završava u Ulici Ju- rija Gagarina. Prostor za izradu pred- gotovljenih elemenata bio je u prvom rasponu, između stupova 1 i 2. Radi smanjivanja raspona tijekom 36 faza Gradnja pilona i stražnjeg raspona naguravanja, postavljeni su privremeni stupovi između stalnih na razmaku od morski i riječni transport do Rotter- postavljanja i zavarivanja za konzolnu 40 m. Raponski se sklop sastojao od dama i kanalom Rajna-Majna-Dunav. ploču, težina je svakog elementa ras- sandučastog nosača s jednom šuplji- Dovozili su se brodovima do prostora ponskog sklopa prebacivana na stra- nom i s kabelima za naknadno predna- za predmontažu koju je DSD izgradio žnji raspon s pomoću dva para kabela pinjanje kako bi se postigli predviđeni na obližnjoj Maloj Ciganliji gdje su se prije nego što bi se krenulo s ugrad- rasponi. Kabeli su se inače naprezali montirali i zavarivali uz pomoć po- njom sljedećeg elementa. Za svaki od nakon naguravanja. Kako bi se mogli sebne portalne dizalice te premazivali 19 čeličnih segmenata trebalo je pri- ukloniti privremeni stupovi za guranje antikorozivnom zaštitom. Potom su bližno 28 dana. Najviše je posla bilo s rasponske grade teške više do 30.000 se posebnim transportnim napravama dva početna elementa koji su i bili naj- tona upotrijebljena su dva kompleta na pontonima dopremali uzvodno do teži pa su bili na privremenim oslonci- hidraulične opreme koji podižu i guraju gradilišta gdje su dizalicom podizani ma pokraj pilona i montirani su s po- konstrukciju, a koje je projektirao SCT. na mjesto ugradnje. Nakon podizanja, moću pokretnih dizalica. Kada je konstrukcija stigla do stupa 5 razmontiran je čelični kljun i pričvr- šćen za čelični vezni element. Tada je Čelični se gredni nosač i na radnoj platformi izrađen posljednji raspon s produženom konzolnom plo- proizvodio u Kini i u dijelovima čom radi spoja na pristupne ceste. dovozio kombiniranim morskim Nakon zatvaranja razmaka između ne- i riječnim transportom do ovisnoga bočnog dijela i glavnog ras- Rotterdama i kanalom Rajna- pona uslijedili su pomoćni radovi izra- Majna-Dunav de hidroizolacije, asfaltiranje, ugradnja betonskih ivičnjaka i odbojnih ograda te šljunčane osnove za buduće kolosi- Kosi su kabeli koji služe za pridržava- jeke, ali i ugradnja ostale opreme poput nje grede glavnog raspona imali razli- rukohvata, rasvjete mosta i rijeke te čite dužine – od 97 m do 373 m, ukupno postavljanje oznaka i instalacija. To je 1110 km, a sastavljali su se od snopo- sve učinjeno prije konačnog namješta- va paralelnih čeličnih prednapetih ka- nja svih kosih kabela zbog mogućega bela od 7 žica. Svaki je kabel posebno utjecaja tih radova na težinu konstruk- galvaniziran i obložen polietilenskom tivnog čelika glavnog raspona. oblogom s antikorozivnom zaštitom. Pripremni su radovi započeli 14. travnja Vanjski promjer obloženih PEHD cijevi 2009., građenje 1. prosinca iste godine, (polietilen visoke gustoće) sa srebrno- a u cijelosti su završeni i nešto prije Gradnja pilona kliznom oplatom sivom bojom varira od 200 m do 280 predviđenog roka krajem 2011.

278 GRAĐEVINAR 65 (2013) 3 INOZEMNE GRAĐEVINE Građevinar 3/2013

Svečano je otvorenje upriličeno u po- noć 1. siječnja 2012. Nakon vatrome- ta upaljena je javna rasvjeta, a potom je do dva sata nizvodna strana mosta bila otvorena za pješake, dok je druga strana bila prepuštena vozilima. Pokraj više tisuća građana mostom su proše- tali i ondašnji predsjednik Srbije Zoran Tadić i gradonačelnik Beograda Dragan Đilas. Mora se reći da su i te noći, ali i inače, građani pokazivali i pokazuju ve- liko zadovoljstvo izgledom novog mosta koji se doimlje poput svojevrsne urbane skulpture. Uočljivo je da su ga prihvatili kao novu beogradsku znamenitost, čak i kao gradski i državni simbol, a mnogi su zaista oduševljeni.

Završni radovi na gradnji mosta

Vatromet na svečanom otvaranju

Kako je most početni dio često spomi- njanoga unutrašnjega magistralnog poluprstena, dakako da nije postigao neke znatnije prometne učinke koji se očekuju kada budu izgrađene sve prila- zne rampe u više razina i kada proradi tramvajski promet te budu izgrađeni ostali dijelovi te neobične i skupe pro- metnice koja okružuje središnji gradski prostor. Ipak već sada propusnost je novog mosta približno 12.000 vozila na sat, pa se tvrdi kako je novim mostom Most uoči puštanja u promet ostvarena ušteda od 11 tona goriva na dan i da se ukupni promet svih vozila Svečano otvorenje poput Harfa, Žirafa i Lepeza, ali i Most smanjio za 100.000 km. te učinci i dojmovi patrijarha Pavla, Most Zorana Đinđića, Andrićev most i sl. Makar su se lingvisti Most je svečano i s vatrometom Most je bio i prije svečanog otvorenja pri Komisiji za imenovanje ulica i trgova otvoren u ponoć 1. siječnja dva dana u kolovozu 2011. otvoren za protivili izabranom nazivu smatrajući pješake, a tada je i provedena anke- ga gramatički neispravnim i tvrdili da 2012., a na otvaranju je bilo ta o njegovu nazivu. Od gotovo 13.000 bi pravilno bilo Most preko Ade, Komi- više tisuća građana koji nisu anketiranih građana, najviše ih je, čak sija je ipak odabrala naziv koji je dobio skrivali svoje zadovoljstvo i 3350, predložilo ime Most na Adi iako najviše glasova, a Skupština je grada taj oduševljenje je bilo i drugih zanimljivih prijedloga, naziv prihvatila 15. prosinca 2011.

GRAĐEVINAR 65 (2013) 3 279 Građevinar 3/2013 INOZEMNE GRAĐEVINE

a za takve je vrste zabranjeno naruša- vanje staništa. Vjerovalo se da ih upra- vo pilon izravno ugrožava, ali i da ih i ometaju i brojni kabeli koji pridržavaju rasponsku konstrukciju jer su barijera na koridoru njihova leta. Za tu se ptičju vrstu pretpostavlja da upravo u Beo- gradu zimuje 10 posto ukupne popula- cije. Briga za malog vranca nije dakako omela ili zaustavila radove, ali se Liga za ornitološku akciju Srbije uz pomoć USAID (United States Agency for Inter- national Development – američke Dr- žavne agencije za ekonomsku, razvojnu i humanitarnu pomoć) dvije godine od početka gradnje mosta uspjela izboriti da ptica ne napusti svoje stanište. Gradnja je mosta izazvala mnogo pri- Gradnja prilaznih cesta jepora u stručnoj javnosti, pa je 2005. grupa od devet poznatih beogradskih Ipak bilo je i kritika zbog ugrožavanja sjeveroistočnom dijelu Ade Ciganlije. profesora i javnih radnika, poput prof. staništa nekih vrsta ptica, a posebno Mali vranac je među europskim pticama dr. sc. Ksenije Petovar, prof. dr. sc. Slo- zaštićene vrste kormorana nazvane kategoriziran kao globalno ugrožena vr- bodana Vukićevića i poznatog urbanista mali vranac (Phalacrocorax pygmaeus) sta s nepovoljnim statusom zaštite. U i arhitekta Branislava Jovina (u javnosti koji zimske noći provodi po vrbicima u Srbiji je zaštićen kao prirodna rijetkost, poznatog po urbanističkog regulaciji

Most snimljen u predvečerje

280 GRAĐEVINAR 65 (2013) 3 INOZEMNE GRAĐEVINE Građevinar 3/2013

Knez Mihajlove ulice) objavila počet- čini se da se ovdje radi o reakciji na či- Cijena je i dalje rasla pa se tijekom kom 2006. vrlo oštro pismo. U tom se njenicu da se gradnjom Mosta na Adi i 2010. govorilo o ukupnoj cijeni od čak protestu ističe kako je povlačenje ma- unutrašnjega magistralnog poluprste- 300 milijuna eura, dok se godinu poslije gistralnog pravca kroz gradsku jezgru na zapravo odustaje od metroa koji je spominje i 400 milijuna eura, kako pro- urbanistički neutemeljeno, čak i opasno bio dio prometne i urbanističke stra- cjenjuje i Europska investicijska banka. za daljnji razvoj grada. Ocijenili su i da tegije razvoja grada, uostalom neke su Državna je revizija došla do zaključka su takvi planovi preskupi te da se gradi linije i izgrađene ili su se bile počele gra- da će most s osnovnim sjevernim i juž- "nefunkcionalan most na pogrešnom diti. Stoga se vjerojatno i govori da će u nim priključcima stajati i 450 milijuna mjestu", a prozvali su gradske vlasti i budućnosti, zlobnici tvrde vrlo dalekoj, eura, čak i bez poreza i doprinosa. Nije za "apsolutno neprihvatljive improviza- mostom prometovati "lagana gradska međutim nigdje objašnjeno radi li se o cije". željeznica" što je, kako se čini, samo lošem planiranju ili su na toliko narasle istoznačnica za tramvaj. troškove utjecali i neki drugi čimbenici Za grupu je urbanista Ipak su spomenuti kritičari u nečemu koji su i nama poznati kod velikih i ka- pitalnih projekata. Predviđeno je nada- magistralni pravac kroz grad stvarno u pravu, radi se zaista o izni- mno skupom mostu koji je prema prvim lje da se dio troškova pokrije zajmom neutemeljen i opasan za predviđanjima zajedno s pristupnim EBRD-a, a da gradnju pristupnih cesta daljnji razvoj, a most je skup, prometnicama trebao stajati 161 mili- financira Direkcija za građevinsko ze- nefunkcionalan i na pogrešnom jun eura. Cijena je mosta bila 2005. pla- mljište i izgradnju Beograda iz svojih mjestu nirana na 90 milijuna eura, ali je prvotna izvornih prihoda. cijena smjesta narasla zbog cijene čeli- I na kraju treba reći da bi to bilo sve što ka na svjetskom tržištu koja je bila na- smo uspjeli doznati o jednom lijepom i Bez ikakve namjere da se vrednuju rasla i za 50 posto. Ugovor je s poslov- dojmljivom mostu koji je u pravom smi- iznesene kritike, posebno i stoga što nom udrugom za projektiranje i gradnju slu međunarodni projekt. Nažalost i za- nisu ni u javnosti posebno prihvaćene, zaključen na gotovo 120 milijuna eura. ista vrlo skup.

NEW CABLE-STAYED BRIDGE AT ADA IN

A new bridge over the Sava River, named the Ada Bridge, an international product: it was designed by the company was opened to traffic in the early 2012 in Belgrade. This is Ponting from whose solution was selected at an a huge 929 m long bridge with one pylon 200 m in height, international competition, the entire project was managed and with the main span of 376 m, which makes it one of by the American company Louis Berger Group, and the the world’s biggest spans for cable stayed-bridges with construction work was carried out by Porr AG from , a single pylon. The bridge was built within the so called SCT d.d. from Slovenia, and DSD GmbH from Germany. In internal interregional semi-ring, which means that is addition, the steel structure of the bridge superstructure destined for both urban and interurban traffic. A specific was fabricated in China and brought to Rotterdam and, from feature of this bridge is its width of no less than 46 m. It there, it was transported via the Rhine – Main – has six traffic lanes, two central lanes for the light urban Canal all the way to the construction site. The bridge is very railway, as well as two footways and two bicycle lanes for expensive: the initial price of € 160 million increased to € each direction of travel. The bridge can rightfully be named 400 million, and perhaps even to € 450 million.

GRAĐEVINAR 65 (2013) 3 281