DOCSLIB.ORG

Alt Du Treng Å Vite Om Stenginga

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Alt Du Treng Å Vite Om Stenginga INFORMASJON mrd. Oltesvik 12,2 45 Dirdal Frafjord Dri vegne Oltedal Stengt i Dirdal 45 45 Ålgård Byrkjedal 503 E39 3,7 mrd. Skredsikring 503 Vikeså 2,2 mrd. Ferger Alt du treng å vite om stenginga 22. mai stenger fylkesveg 45 i Dirdal. Vegen blir Sjølv om fylkesveg 45 i Dirdal blir stengt frå 22. mai, er det heilt stengt i inntil tre månadar for at vegen skal mogleg å kome seg frå Oltedal/Oltesvik til Dirdal. Det blir bli tryggare og framkomsten betre. sett opp passasjerbåt mellom kaiane i Oltesvik og Dirdal. På vegner av Rogaland fylkeskommune legg Statens Å køyre om fylkesveg 503 er ein annan moglegheit. vegvesen om fylkesveg 45 i Dirdal og utvidar Røyrdals- Turen tek 25-30 minutt ekstra. tunnelen. På neste side får du vite det meste om stengninga. 3,1 mrd. Fakta: Bymiljøavtaler ○ Berthelsen og Garpestad AS har laga den nye vegen frå minnestøtta og ned mot kaien i Dirdal ○ Contexo AS fekk første kontrakten, det førebuande arbeidet. Dei har frist til 28. april med å bli ferdige med arbeidet med tunnelinngangane i Røyrdalstunnelen.600 mill. Kontrakten er verdt rundt sju millionar kroner. ○ Kruse Smith har fått jobben med å utvide Røyrdalstunnelen og legge om vegen i Dirdal. Kontraktsummen er på 84,569 millionar kroner Kollektiv ○ Fylkesveg 45 i Dirdal blir stengt 22. mai. Vegen kan bli stengt heilt fram til skulestart. © Statens vegvesen Bjørn Velken (til venstre) i Kruse Smith og Bjarne Våge i Statens vegvesen signerer kontrakten. Vegarbeidet og stenginga frå a til å Arbeidstida er treskiftsordning, frå klokka 06:00 til 02:00. Norstone får køyre gjennom tunnelen frå 06:00 til 15:00. Båten fraktar passasjerar frå Oltesvik til Dirdal. Tilbodet er Organisering. Kruse Smith har ansvaret for å organisere gratis. I Oltesvik er det god parkering, på videoovervaka kolonnekøyringa gjennom Gloppedalen og båttransporten parkeringsplass. mellom Oltesvik og Dirdal. Contexo AS er namnet på firmaet som gjorde det førebuande Prosjektleiar er Bjarne Våge i Statens vegvesen. arbeidet med forskjeringane. Q-metoden blir brukt til å klassifisere bergmassekvalitet i Dirigering. Kruse Smith har ansvar for dirigeringa av trafikken. tunnelar og bergrom. Ein høg Q-verdi tilseier god stabilitet, medan ein låg Q-verdi betyr dårleg. Q-metoden blir brukt til Eps-fylling, eller lettfylling: vegen blir bygd på ei fylling av å bestemme kor mykje sikring som trengs i ein tunnel. isoporblokker. Fyllinga blir forankra til ura med mange stag. Ruter. Kolumbus sine ruter gjeld, også dei månadane vegen er Facebookside. Prosjektet har ei eiga Facebookside: stengt. I tillegg set vi opp pendlarbuss. www.facebook.com/Fv45Dirdal/ Sykkelsti. Vi bruker massar frå mellom anna tunnelen til å Gloppedalen. Omkøyringsvegen i stengeperioden er via lage ei fylling på oppsia av tunnlen. På fyllinga bygger vi ein fylkesveg 503 Gloppedalen. sykkelsti. HMS. Målet for Statens vegvesen som arbeidsgivar og Trafikk. Dirigentane står ved Byrkjedalstunet, Gloppedalsura byggherre er at all aktivitet i etaten skal gjennomførast utan og Veen. at menneske, materiell og miljø blir skada. Utvider tunnelen. Vi utvidar tunnelen i venstre side sett frå Informasjonsmøte. Vi planlegg informasjonmøte i Dirdal i lag Dirdal. Høgda i tunnelen blir også auka. Til saman blir det med entreprenør Kruse Smith AS. Møtet blir i Dirdalshallen sprengt ut i underkant av 20.000 kubikkmeter massar. 25. april klokka 18:30. Veen og Vinjavatnet. Det er kolonnekøyring kvar halve time Jul. Når fylkesveg 45 åpner igjen i august, har entreprenøren frå Veen, frå klokka 07:00 til 17:00, sju dagar i veka. tida framover mot jul til å gjere ferdig arbeidet i Røyrdalstunnelen. Dette blir stort sett gjort om nettene. Web-en: Prosjektet har ikkje eiga side på web-en, men alle pressemeldingar blir lagt her: www.vegvesen.no/om+ Kolonner. Entreprenøren er ansvarleg for å organisere statens+vegvesen/presse/pressemeldingsarkiv kolonnekøyringa. Dette gjeld i begge retningar mellom Byrkjedalstunet og Veen. Ære. Statens vegvesen legg si ære i å halde stenginga til maks tre månader. Ledebil, er bilen som ligg først i ei kolonne og leiar kolonne- køyringa. Økonomi. Kruse Smith vann anbudet med ein pris på i underkant av 85 millionar kroner. Mai. Måndag 22. mai, etter den store konfirmasjonshelga, stenger vegen. Årsdøgntrafikken på fylkesveg 45 i Dirdal er 2100 køyretøy. På fylkesveg 503 Byrkjedal-Vikeså er den 250. Rute- og kolonnetider Turen mellom Oltesvik og Dirdal tar rundt åtte minutt. Kolumbus køyrer vanlege ruter til og frå Oltesvik. Frafjord bilrute køyrer rutene frå Dirdal til Gilja. Frafjord bilrute køyrer også pendlarbussane. Slik køyrer bussane: Bussar frå Gilja: Kolumbus sine avgangar begynner ved Haga bru, går ned Giljagarden og Kro og kjem utpå fylkesveg 45 ved Dirdal skule og går ned til Dirdal kai. Pendlarbussen startar ved busshaldeplassen ved utgangen av Frafjordtunnelen, ned Kro og utpå fylkesveg 45 ved Dirdal skule og ned til Dirdal kai. Bussar til Gilja: Frå kaien raskaste veg opp til Gilje tre. Normal skrift: Frafjord bilrute AS, Utheva skrift: Kolumbus Rutetider frå Gilja og Dirdal kai Måndag-fredag Bussavgang frå Gilje til Dirdal kai 06:45 07:15 07:45 09:00 13:00 14:00 14:45 16:00 16:35 17:15 18:30 19:30 Bussavgang frå Gilje til Diral kai og vidare til Ålgård 05:35 06:07 15:25 Bussavgang frå Dirdal skule til Dirdal kai 08:35 Båtavgang Dirdal kai til Oltesvik 05:50 06:25 07:00 07:30 08:00 08:40 09:15 13:15 14:15 15:00 15:40 16:15 16:50 17:30 18:45 19:45 Båtankomst Oltesvik kai 06:00 06:35 07:10 07:40 08:10 08:50 09:25 13:25 14:25 15:10 15:50 16:25 17:00 17:40 18:55 19:55 Bussavgang Oltesvik - Ålgård 06:05 06:40 08:55 15:55 Bussankomst Ålgård 06:52 07:17 09:35 16:35 Laurdag Bussavgang frå Gilje til Diral kai og vidare til Ålgård 09:05 Båtavgang Dirdal kai til Oltesvik 09:25 15:55 Bussavgang Oltesvik - Ålgård 09:40 Bussankomst Ålgård 10:15 Rutetider frå Ålgård og Oltesvik kai Måndag-fredag Bussavgang Ålgård 14:00 16:12 16:57 Båtavgang Oltesvik kai til Dirdal kai 05:30 06:05 06:40 07:15 07:45 08:15 08:55 13:00 13:45 14:45 15:15 16:00 16:35 17:05 17:50 19:00 Bussavgang frå Dirdal kai til Gilja 05:45 06:20 06:55 07:30 08:00 08:30 09:10 13:15 14:00 15:00 15:30 16:15 16:50 17:20 18:03 19:15 Bussankomst til Gilja 06:00 06:45 07:10 07:45 08:15 08:45 09:25 13:30 14:15 15:15 15:45 16:30 17:00 17:33 18:18 19:30 Laurdag Bussavgang frå Ålgård til Oltesvik kai og vidare til 15:00 Gilje Båtavgang Oltesvik kai til Dirdal kai 09:10 15:45 Bussavgang frå Dirdal kai til Gilja 15:55 Bussankomst til Gilja 16:10 Kolonnetider: Nattestenging etter påske Frå Byrkjedal kvar heile time frå 07:00 til 17:00, alle dager i veka. Etter påsken blir fylkesveg 45 i Dirdal stengt om nettene framover mot Frå Veen kvar halve time frå 07:00 til 17:00, alle dager i veka. 22. mai. Dette fordi vi ynskjer å gjere alt arbeid vi kan for å korte ned stengetida av vegen. Tidene kan bli justert. Informasjonsmøte Pendlar? 25. april klokka 18:30 Døme 1: Du bur på Ålgård og jobbar på skulen i Dirdal. Du parkerer bilen i Oltesvik og tar båten til kaien i Dirdal. Der arrangerer Statens vegvesen står ein pendlarbuss og fraktar deg vidare til skulen. Dette er og entreprenør Kruse Smith AS gratis. informasjonsmøte i Dirdal. Møtet Døme 2: Du bur på Solmoen på Gilja, og jobbar på blir i Dirdalshallen. Ålgård. Du tar pendlarbussen frå Gilje tre og ned til kaien. Båten tar deg frå Dirdal til Oltesvik. Pendlarbuss frå Gilja og båt til Oltesvik er gratis, men du må løyse billett på Kolumbus sine ruter frå Oltesvik til Ålgård (eller bruke eigen bil). PS! Det kan bli endringar. Dei blir annonsert. Beredskap Nødetatane har øvd og førebudd seg på strenginga i Dirdal. For deg som innbyggar blir bered- skapen som normalt. I ein nødsituasjon er det AMK som vurderer kva som er beste utrykkingsalternativ. Fullt utstyrt ambulanse står klar i Dirdal i stengeperioden. Det same gjer ei tankvogn til bruk i tilfelle brann. Båten ligg i beredskap 24 timar i døgnet i Oltesvik. KONTAKT Prosjektleiar Bjarne Våge Byggeleiar Asle Granberg mobil: 950 69 247. mobil: 906 03 470. E-post: [email protected] Epost: [email protected] 17-0222 [email protected] JØMERK IL ET M 2 4 0 1 4 6 T rykksak.
Load more

Recommended publications
  • Nettilknytning Av Gilja Vindkraftverk. Ny 132 Kv Forbindelse Gilja-Seldal Konsesjonssøknad Bakgrunn for Tiltaket
    Nettilknytning av Gilja vindkraftverk. Ny 132 kV forbindelse Gilja-Seldal Konsesjonssøknad Bakgrunn for tiltaket • Opprinnelig søknad av 2011 for å dekke både nettilknytning av Gilja vindkraftverk og fornying av eksisterende nett • Tilleggssøknad Nettilknytning av Gilja vindkraftverk er utarbeidet for å dekke en løsning for nettilknytning av Gilja vindkraftverk, samt å besvare bl.a de krav som ble stilt av NVE i brev datert oktober 2013. • En eventuell gjennomføring av prosjektet forutsetter at konsesjon blir gitt og at investeringsbeslutning fattes av Gilja vindkraftverk AS. Omsøkt tiltak En ny 132 kV enkeltkurs forbindelse mellom Gilja i Gjesdal kommune og Seldalsheia i Sandnes kommune i Rogaland fylke Opprettholde konsesjon for eksisterende Lyse – Tronsholen 2 fra Seldalsheia til Tronsholen Meld.St.14 (2011-2012) Vi bygger Norge – om utbygging av strømnettet Overordnet distribusjonsnett (regionalnettet): For nett fra over 22 kV og til og med 132 kV skal luftledning velges som hovedregel. Omsøkt 2011 Trasealternativer Gilja - Dirdal Trasealternativer Dirdal - Rage Trasealternativer Rage - Seldalsheia Utforming Gilja-Seldal Traselengde Ca. 17,8 – 18,2 km Mastehøyde 12 – 28 m Nødvendig rettighetsbelte Ca. 26 m bredde totalt for tårnmast Ca. 30 m bredde totalt for H-mast Trase sett fra Bynuten Trase sett fra Gilja Konsekvenser for miljø, naturressurser og samfunn • 4 underlagsrapporter er utarbeidet • Rapportene er tilgjengelig på NVE sine nettsider samt på følgende nettadresse: https://www.lysenett.no/maudal- seldal/ Videre nettutvikling Hvis Gilja vindkraftverk realiseres: Hvis Gilja vindkraftverk ikke realiseres: • 2021: Ny linje Gilja-Seldal (132 kV) står • 2025: Maudal 1 (50 kV) fra 1930 rives klar • 2030: Ny linje Maudal-Oltedal står klar. • 2025: Maudal 1 (50 kV) fra 1930 rives Bygges for 132 kV, driftes på 50 kV • 2030: Ny linje Maudal-Gilja (132 kV) står • 2030: Maudal 2 (50 kV) fra 1949 rives klar • 2035-2040: Eksisterende stasjon erstattes • 2030: Ny transformatorstasjon på Gilja med ny.
    [Show full text]
  • Krigen I Rogaland Av Ørnulf Tendeland, Mai 2017
    Krigen i Rogaland av Ørnulf Tendeland, mai 2017 – fram til den endte med overgivelse natt til 23. april 1940 Fra nøytralitet til krig Som en følge av krigsutbruddet i Europa i september 1939, ble Marinen delvis mobilisert, og flere av Hærens bataljoner satt opp som nøytralitetsvakt. Bataljonene gjorde to måneders tjeneste og avløste hverandre. Således var om lag 800 soldater fra Infanteriregiment 2, Jegerbataljonen fra Østlandet, utplassert i Madlaleiren tirsdag 9. april 1940. Det var ikke noe eget Luftforsvar på den tiden, men Marinen hadde to MF 11 sjøfly liggende i Hafrsfjord, og Hæren hadde den såkalte Bombevingen bestående av rundt ti Fokker CVD og fire Caproni Ca 310 på Sola. Alle bevæpnet og med oppheng for bomber. De fløy daglige observasjonstokt, og med Marinens sjøfly hendte det også at man gikk ned og tok mistenkelige skip i arrest. Bjørn Fraser, sjef for Marinens flygruppe på Sola, fikk mandag 16. oktober 1939 varsel fra kystvaktstasjonen på Kvitsøy om en tråler som muligens seilte under falskt flagg. Fraser og besetningen dro ut på inspeksjon. Utenfor Tananger oppdaget de tråleren. Den hadde dansk flagg, men ved å legge seg inn lavt rundt båten så de navnet Nordland av Cuxhaven på hekken, en tysk båt som kamuflerte seg ved å føre nøytralt flagg. Fraser sendte noen skudd foran baugen og landet flyet like ved tråleren som nå hadde stoppet og satt ut lettbåt. Fraser ble hentet om bord, tok skipet i arrest og førte det til Tananger. Navigatøren fløy tilbake til Sola og varslet om hendelsen, slik at lensmannen ventet på kaien i Tananger.
    [Show full text]
  • Rygjavegen 1999
    m Bompengering m Rassikring m Fylkesvegforfall m Ulykkesgrupper Bonde og m hobbyfiskar Trafikksikrings- m planar FYLKESVEGNETTET Vi har lenge ropt ulv når det gjelder vedlikeholdet av våre fylkesveger. Vi har ropt så lenge at ropene etterhvert har forsvunnet i skogen. Når så ulven dukker opp, ja da er det for sent å rømme. For noen fylkesveg­ strekninger i fylket er det for sent. Allerede fra 1. juli må vi skrive ned akseltrykket på Såmesund bru på Kvitsøy, - det betyr at all tungtransport til kortbølgesenderen må opphøre. Fra samme dato må vi skrive ned akseltrykket på Bråsund bru i Sokndal, - det betyr at Fjordstein må redusere tungtrafikken over brua. Fra 1. okt. må vi stenge Høllandsfossen bru i Sauda. Fra samme dato må vi senke akseltrykket på veien til Østerhus i Suldal med den følge at hverken melkebil, forbil eller skoleskyss kommer fram til Østerhus. Slik kan vi nevne opp i fleng , - i alt ti strekninger på fylkesvegnettet får redusert akseltrykk eller blir stengt i løpet av 1999. Rent juridisk kan vi (i dette tilfellet Rogaland fylkeskommune) bli gjort erstatningsansvarlig dersom personer eller kjøretøy skades ved at bruer, kaier eller vegelementer bryter sammen når vegmyndighetene er kjent med at brua, kaien eller vegelementet har en tilstand som er uforsvarlig. Det er derfor av rent sikkerhetsmessige grunner, basert på faglige vurderinger av vegens tilstand, at vi går til dette skrittet. I 1986 fikk vi bevilget 98 mill. kr (omregnet til 1999-priser) til drift og vedlikehold av fylkesvegnettet. I 1988 sank dette til 50 mill. kr og siden har bevilgningen ligget på dette nivået.
    [Show full text]
  • Nasjonal Turistveg Ryfylke
    NATUR TURISTVEGER Nasjonal Turistveg Ryfylke Hardanger/Odda/Bergen Odda Nasjonal turistveg Hardanger Hardangervidda Oslo/ Røldal Telemark Kyrkjenuten E 134 29 1602 Rv.13 nd Røldal ala rd nd o ala H g Øvre Sandvatn o Røldalsvatnet Attractions in Ryfylke R E 134 n e ar d k 1. Kjerag r es o Reinaskar- j fj k Breifonn a Indrejord Røldalsvegen Ek 2. Preikestolen kr nuten Å Buer 1241 3. Flørli Power station Slettedalsvatnet Skånevik Breiborg and steps - 4444 SAUDA Fv. 520 Rv.13 Melsnuten 4. Landa, prehistoric village Nordstøldalen (closed in winter) 1573 5. Månafossen fallsUtbjoa Hellandsbygd 6. Jørpelandsholmen islet & Nesflaten Etne Sauda Scenic Route Ryfylke Roaldkvam The Norwegian Stonehenge 27 23 Saudasjøen Storelva Fitjarnuten 28 Skaulen 1504 7. Rock carvings at Solbakk 1538 E 134 Svandals- Gjuvastøl Kvernheia fossen 26 n 8. Flor & Fjære e 1182 d r Roaldsnuten o j j j j 1155 f f f 9. Villa Tou/Mølleparken Svandalenl f Dyrskarnuten 22 a a a 25 a d d d Hor d Maldal 1296 u u u 10. Årdal old church da u Ølen land a Bråtveit Rog S 11. The Fairytale Forest aland Suldalsvegen 12. Vigatunet farm 24 Suldalsvatnet Jonstøl 13. Hauske old arched stone bridge Scenic Route Ryfylke Sandeid VINDAFJORD Fv. 520 Vanvik 21 Snønuten 14. The Spinnery 1604 Scenic Route Ryfylke Kolbeinstveit 15. Ritland Crater Hylsfjorden Vinjarnuten Rv. 46 1105 S MAP: ELLEN JEPSON MAP: a 16. Jelsa church and village n SULDAL d Såta e id Suldalsosen 1423 17. Ostasteidn (view point) f jo Vikedal Ropeid r n 18. Blåsjø d 20 Sand låge e 19 ldals n Su DYRAHEIO 19.
    [Show full text]
  • Fagrapport Kulturminner Og Kulturmiljø 132 Kv Gilja – Seldalsheia – Nettilknytning Av Gilja Vindkraftverk
    Fagrapport Kulturminner og kulturmiljø 132 kV Gilja – Seldalsheia – Nettilknytning av Gilja vindkraftverk OPPDRAGSGIVER Lyse Elnett AS EMNE Fagrapport Kulturminner og kulturmiljø DATO: 09. MARS 2018 DOKUMENTKODE: 616667-RIM-RAP-001 Med mindre annet er skriftlig avtalt, tilhører alle rettigheter til dette dokument Multiconsult. Innholdet – eller deler av det – må ikke benyttes til andre formål eller av andre enn det som fremgår av avtalen. Multiconsult har intet ansvar hvis dokumentet benyttes i strid med forutsetningene. Med mindre det er avtalt at dokumentet kan kopieres, kan dokumentet ikke kopieres uten tillatelse fra Multiconsult. Forsida: Dirdal kirke. Foto: Guro Skjelstad, Rogaland fylkeskommune. 616667-RIM-RAP-001rev02 09. Mars 2018 Side 2 av 54 Lyse Elnett AS 132 kV Gilja-Seldalsheia multiconsult.no Fagrapport kulturminner og kulturmiljø RAPPORT OPPDRAG Fagrapport kulturminner og kulturmiljø DOKUMENTKODE 616667-RIM-RAP-001 132 kV Gilja - Seldalsheia EMNE Kulturminner og kulturmiljø TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER Lyse Elnett AS OPPDRAGSLEDER Vigdis Berge KONTAKTPERSON Andreas Ente SAKSBEHANDLERE Vigdis Berge ANSVARLIG ENHET 2237 Multiconsult AS SAMMENDRAG I forbindelse med tilleggssøknad fra Lyse Elnett AS for ny 132 kV ledning mellom Gilja i Gjesdal kommune og Seldalsheia i Sandnes kommune i Rogaland er det utarbeidet en fagrapport for tema kulturminner og kulturmiljø. Det er avklart med NVE at det ikke er behov for konsekvensutredning, men at søknaden må holde nivå tilsvarende en konsesjonssøknad som er utredningspliktig. Foreliggende fagrapport kulturminner og kulturmiljø vil være et vedlegg til nevnte tilleggssøknad. Metoden i Statens Vegvesen sin håndbok for konsekvensanalyser (2014) ligger til grunn for arbeidet i fagrapporten. I fagrapporten er det vurdert ca. 17 km ny 132 kV kraftledning fra Gilja i øst og inn til Seldalsheia i vest.
    [Show full text]
  • Gjesdal Senterparti - Kommuneprogram 2019 - 2023
    Gjesdal Senterparti - kommuneprogram 2019 - 2023 Senterpartiet sitt verdigrunnlag Senterpartiet vil byggja samfunnet nedanfrå. Me vil arbeida for eit samfunn der menneske kan utvikla seg fritt. Samfunnskontrakta skal oppfyllast av myndige menneske som tar ansvar for eige liv, for fellesskapet og for naturen. Senterpartiets verdigrunnlag er den kristne og humanistiske kulturarva. Kvart menneske er unikt og uerstattelig, og menneskeverdet er ukrenkeleg og overordna andre verdiar. https://www.senterpartiet.no/politikk/verdigrunnlag Nær folk i Gjesdal Senterpartiet meiner at respekten for menneskeverdet og einskildmennesket sin ukrenkelegheit må være grunnleggjande for alt politisk arbeid. For Senterpartiet er kort avstand til dei som fattar avgjerslene, openheit om dei slutningane som blir tekne og nærheit til dei tenestene ein skal tilby innbyggjarane, grunnleggande for at samfunnet skal fungere på ein god måte. Gjesdal Senterparti meiner at det er kort avstand frå innbyggar til politikar i Gjesdal. Det er ein verdi det er viktig å ta vare på. Gjesdal kommune gir tenester med gjennomgåande høg kvalitet. Gjesdal Senterparti vil utvikle dei kommunale tenestene i Gjesdal i takt med dei behova som oppstår i kommunen. Gjesdal kommune strekk seg langt - både for lokalsamfunnet, innbyggjarane og dei tilsette. Klimaendringer - behov for lokal handlingar Menneskeskapte klimaendringar skapar allereie store utfordringar på ulike samfunnsområde. Utfordringane vil høyst sannsynleg bli større i tida som kjem. Klimaendringane er summen av mange einskildhandlingar som blir gjort lokalt, og derfor vil også handlingar me gjer lokalt bidra til å bremsa klimaendringane. Gjesdal Sp meiner at alle må ta eit ansvar for å bidra til redusera utsleppa av gassane som påverkar klimaet. Gjesdal Sp meiner og at samfunnet, offentlig og privat, gjennom si planlegging må ta høyde for konsekvensane av eit endra klima.
    [Show full text]
  • 2 Intraregional Diversity. Approaching Changes in Political Topographies in South-Western Norway Through Burials with Brooches, AD 200–1000
    Mari Arentz Østmo 2 Intraregional Diversity. Approaching Changes in Political Topographies in South-western Norway through Burials with Brooches, AD 200–1000 This chapter addresses socio-political structure and change through the examination of spatial and temporal differences in the deposition of brooches in burial contexts and aspects of burial practices. Diachronic sub-regions within Rogaland and parts of southern Hordaland are inferred, enabling a further address of the trajectories within sub-regions and how they interrelate in ongo- ing socio-political processes. The paradox of observed concurrent processes of homogenisation and upsurges of local or regional particularities is addressed through the theoretical framework of globalisation. Within the study area, the sub-regions of Jæren and the Outer coast/Karmsund appear most defined throughout the period AD 200–1000. Here, quite different trajectories are observed, indicating a parallel development of different practices and sub-regional identities. 2.1 Introduction Throughout the Iron Age, dress accessories included brooches, clasps, and pins that held garments together while simultaneously adding decorative and communi- cative elements to the dress. While the functional aspects of brooches are persis- tent, their form and ornamentation vary greatly within the first millennium AD; the typologies of brooches thus constitute a major contribution to the development of Iron Age chronology (Klæsøe 1999:89; Kristoffersen 2000:67; Lillehammer 1996; Røstad 2016a). As such, the brooches deposited in burials provide an exceptional opportunity to address both spatial and temporal variations in burial practices, and furthermore in the social groups that performed those rituals. Regionality, defined as the spatial dimension of cultural differences (Gammeltoft and Sindbæk 2008:7), is here approached on a microscale, focusing on intra-regional diversity in the selective and context-specific use of a particular part of material cul- ture, namely the brooches.
    [Show full text]
  • Historien Om Et Husmannsbruk I Røyrdalen Odd Jan Andersen 1 Innledning
    - 1 - Historien om et husmannsbruk i Røyrdalen Odd Jan Andersen 1 Innledning Mellom Oltedal og Dirdal passerer R-45 gjennom Røyrdalen før den fortsetter videre i tunnel mot Dirdal. Lia nedforbi veien er begrenset vestover av fjellet Kammen med utløperen Rinnå. Mot øst er Røyrdalsånå en naturlig begrensning. Lia er stort sett dekket av bjørkeskog og virker nokså kjedelig og lite tilgjengelig. En bygning kan imidlertid skimtes på en flate et godt stykke nede i lia dersom en ser godt etter. En tydelig sti leder nedover fra utsiktsplassen ved R-45, passerer et steingjerde og fører gjennom skogen frem til bygningen som fremstår som en noe fallert hytte. Den ligger fint plassert på en liten lokal utflating med god utsikt utover fjorden. Om hytta nok har hatt sine glansdager noen år tilbake, kanskje på 1980/ 90-tallet, så er det andre spor i landskapet som leder tankene betydelig lengre tilbake i tid. Innimellom spor etter menneskelig aktivitet av nyere dato, vrimler det av spor fra eldre tider som appellerer til nysgjerrigheten for historisk interesserte. Det er disse vi skal se nærmere på her. I tillegg til flere steingjerder er en del steinmurer lett synlige i området. Kan disse ha vært støttemurer for kjerreveier? Eller er det støttemurer for terasser? Sett i sammenheng ser det ut som små åkerlapper som er bygde opp i et system, nærmest som mange kjøkkenhager bygd i skrånende terreng. Er det et mindre gårdsbruk vi ser konturene av eller en gammel husmannsplass? Er det mulig å finne ut mer? Når var den i drift? Hvem bodde her? Finnes det flere minnesmerker? Mange spørsmål kan stilles, men hvis dette er rester etter en husmannsplass så er nok mye gjemt og glemt.
    [Show full text]
  • Bosetning Og Lokalklimatiske Utfordringer I Rogaland I Forhistorien
    Marianne Nitter Arkeologisk museum, Universitetet i Stavanger Bosetning og lokalklimatiske utfordringer i Rogaland i forhistorien Været er en viktig faktor for menneskers levevilkår. I dag har vi et velfungerende og opera- tivt værvarslingssystem. Vi har kunnskap om sammenhengen mellom vindhastighet og øde- leggelser og om topografiske forholds betydning for vindretning og styrke. Kunnskapen legges likevel ikke alltid til grunn ved valg av bosted. I avisoverskriftene etter orkanen Dagmars herjinger på Vestlandet 2. juledag 2011 stilles det spørsmål ved om norske hus, slik de bygges i dag, er tilpasset et norsk klima. Det trues med at forsikringspremiene vil øke, at det vil bli strengere byggeforskrifter, og at det heller ikke vil være lovlig å bygge overalt. Det samme skjedde for 20 år siden – forrige gang en orkan på Vestlandet forårsaket omfattende ødeleggelser. Hvordan forholdt man seg til lokalklimatiske forhold i forhistorisk tid? Tok en like lite hensyn til lokalklimatiske forhold den gang som i dag? Det er grunn til å tro at mennesker i forhistorien har tatt hensyn til vær og vind. Dette sees gjennom lokale værmerker og histo- riske dagbøker, som viser at vær og klima har variert, og som bekrefter at et stadig værskifte og dets uforutsigbarhet har vært en utfordring for menneskene på Vestlandet i historisk tid (Kastellet mfl. 1998; Pedersen 1982:29; Wishmann 1999, 2007). Imidlertid har klimaet i lavlandet i Rogaland aldri vært kritisk med hensyn til bo-, leve- og dyrkingsforhold og det har i større grad handlet om å gjøre bosituasjonen optimal og behagelig. I denne artikkelen blir det tatt utgangspunkt i begrepet «å ta hensyn til klima».
    [Show full text]
  • Gjesdal Kommune
    Gjesdal kommune Vurdering av skredfare innenfor utvalgte områder 20130201-01-R 27. august 2013 Dokumentnr.: 20130201-01-R Dato: 2013-08-27 Rev.: 0 Side: 3 Prosjekt Prosjekt: Gjesdal kommune Dokumenttittel: Vurdering av skredfare innenfor utvalgte områder Dokumentnr.: 20130201-01-R Dato: 27. august 2013 Rev. nr./rev. dato: 0 Oppdragsgiver Oppdragsgiver: Gjesdal kommune Kontaktperson: Ingunn Bjerkelo Kontraktreferanse: Oppdragsbekreftelse datert 21.03.2013 For NGI Prosjektleder: Frode Sandersen Utarbeidet av: Frode Sandersen og Heidi Hefre Kontrollert av: Ulrik Domaas Sammendrag NGI har foretatt en overordnet kartlegging av skredfare innenfor områdene: • Gilja • Dirdal • Frafjord • Byrkjedal • Mauldal • Oltedal • Frafjorddalen • Øvstabødalen • Lomeland • Oltesvika p:\2013\02\20130201\leveransedokumenter\rapport\20130201-01-r 20-06 endelig.docx Dokumentnr.: 20130201-01-R Dato: 2013-08-27 Rev.: 0 Side: 4 Etter den overordnede kartleggingen av de overnevnte områdene ble det vurdert at skred representer en potensiell fare for eksisterende bebyggelse for følgende områder: • Gilja • Oltedal • Frafjord • Dirdal • Oltesvika • Byrkjedal Disse seks områdene ble derfor utvalgt for nærmere faresonekartlegging. For hvert område er faresoner for skred med årlig sannsynlighet 1/100, 1/1000 og 1/5000 vurdert. Vi har kun vurdert faren innenfor områder med bebyggelse. De utarbeidede faresonene er vist i kartbilag sist i rapporten. Deler av bebyggelsen i Gilja, Oltedal, Frafjord, Dirdal og Oltesvika ligger innenfor faresonen med årlig sannsynlighet 1/1000, tilsvarende sikkerhetskravet for hus (S2 i TEK10). Denne rapporten beskriver kort de farevurderingene som er gjort og hva slags type sikring som kan etableres for å bedre sikkerheten. Siden dette er en overordnet farekartlegging for større områder har vi fokusert på bebyggelse som ligger nært bratte fjellsider, og derfor kan lave små skråninger/skrenter være utelatt.
    [Show full text]
  • Krigen I Rogaland ​ Ørnulf Tendeland, Mai 2017, Oppdatert Juni 2020 - 14 Dramatiske Dager Som Endte Med Overgivelse 23
    Krigen i Rogaland ​ Ørnulf Tendeland, mai 2017, oppdatert juni 2020 - 14 dramatiske dager som endte med overgivelse 23. april 1940 Fra nøytralitet til krig Som en følge av krigsutbruddet i Europa i september 1939, ble Marinen delvis mobilisert, og flere av Hærens bataljoner satt opp som nøytralitetsvakt. Bataljonene gjorde to måneders tjeneste og avløste hverandre. Tirsdag 9. april 1940 hadde om lag 800 soldater fra Infanteriregiment 2 - Jegerkorpset fra Østlandet - vært en drøy uke på Madlamoen.1 Kaserneliv - god stemning med tobakkspiper og bayersk øl - trolig på Madla eller Evje. De må ha hatt sans for en smule mørk humor: Blåser du opp bildet, vil du se at mannen til høyre retter en pistol mot sin makker tvers over bordet. Bildet er tatt av Salomon Nagel-Alne (i midten). Han var kaptein i IR 8 fra 1932 til felttoget var over. Senere fange sammen med gjesdalbuen løytnant Torgeir Kluge på Hvalsmoen og Schildberg (nåværende Ostrzeszov i Polen). Kilde: Øyvind Nagel-Alnes bildearkiv Det var ikke noe eget luftforsvar på den tiden, men Marinen hadde to MF 11 sjøfly liggende i Hafrsfjord, og Hæren hadde den såkalte Bombevingen bestående av rundt ti Fokker CVD og fire Caproni Ca 310 på Sola. Alle bevæpnet og med oppheng for bomber. De fløy daglige observasjonstokt, og med Marinens sjøfly hendte det også at man gikk ned og tok mistenkelige skip i arrest. Bjørn Fraser, sjef for Marinens flygruppe på Sola, fikk mandag 16. oktober 1939 varsel fra kystvaktstasjonen på Kvitsøy om en tråler som muligens seilte under falskt flagg. Fraser og besetningen dro ut på inspeksjon.
    [Show full text]
  • 147 Stølsvatnbekken 01 Dirdal
    SAMLET PLAN FOR VASSDRAG UTBYGGINGSPLANER OG KONSEKVENSER 147 SrøLSVATNBEKKEN 01 DIRDAL ROGALAND FYLKE GJESDAL KOMMUNE Stavanger/februar 1986 Per FrØyland Pallesen og Kjell-Ove Hauge Samlet Plan medarbeidere/Rogaland ISBN -- 82 7243 - 578 o Denne vassdraqsrapporten er utarbeldet som en del av Samlet ~lan-arbeidet i Roqaland. Rapporten redeqiør for muliqe vannkraftPlaner i StØlsvatnbekken.Dirdal beskriver brukerinteresser i området oq vurderer konse­ kvensene ved en eventuell utbyqqinq av prosiektet. Kap. 5 inneholder en kort oppsummerinq med et skiema der det er foretatt en klasslfiserinq av prosiektområdets verdi/bruk før eventuell utbyqqinq. Videre er det i tabellen foretatt en vurderinq av konsekvensene ved en eventuell utbyqqinq. Når det qielder konsekvensvurderinqene.vil vi understreke at disse er forelØpiqe Oq har skiedd ut fra en vurderinq av prosiektet isolert. Særliq når det qielder interessene naturvern.friluftsliv.vilt oq kulturminner er det nØdvendiq å se prosiektet i sammenhenq med andre Samlet Plan prosiekter.eventuelt oqså vernede vassdraq i området. De forelØpiqe konsekvensvurderinqene kan bli endret når en foretar reoionale vurderinoer hvor alle prosiekter/ vassdraq i et område sammenliqnes. Vassdraqsrapporten er sammenstilt Oq redioert av Samlet Plan medarbeiderne i Roqaland.Per Frøyland Pallesen 00 Kiell-Ove Hauoe. En rekke faqmedarbeidere har bidratt på ulike faqområder.ifr. bidraqslisten bakerst i rapporten. Rapporten sendes på hørino til berØrte kommuner, lokale interesseqrupper m.v. oq vil sammen med hørinqsuttalelsene danne qrunnlaqet for vurderinq av Stølsvatnbekken i samlet Plan. Stavanger/februar 1986 Per FrØYland Pallesen Kiell-0ve Hauqe INNHOLD 1 NATURGRUNNLAG OG SAMFUNN side 1 . 1 . Naturgrunnlag 1 1 .1 . 'I. BeligCJenhet 1 1.1.2. Geologi 1 1.1.3.
    [Show full text]