Pont Vell. Jorba

Dades bàsiques de l'element

Comarca: Anoia a Otot Municipi: Jorba aBergo

Localització: Pas sobre la rìera de Rubió a la carretera velìa aSolsono (antic camí ral). a Vic Soñto Cotomo pont pedra de Forners Tipologia: Obra d'enginyeria, de amb dos arcs de a mig punt.

Epocai 'l /8 / aMonreso

Ús actual: Pas rodat it1ff","0" a Grqnollers aTerrosso aSobodetl Propietat: Ajuntament de Jorba aMorìorelL

Sont Feliua avilqfroncq del

i lo Gettrú

Dades bàsiques de l'actuació

lntervenció arquitectònica Consolidacìó i restauració de totes les fàbriques i recuperació del niveli original del camí ì del llìt del riu.

Projecte Arquitecte: Enric Solsona i Piña Data: Novembre 1984. julìol '1987 ì febrer 1989

Obra Arquìtecte: Enrìc Solsona i Pìña Aparelladors: Eugeni Casas Solé, Santiago Rius. Empresa constructora: Constructora de Calaf SA. Calaf. Pedra: Marbres Sallavinera, SL, Calaf. Paviments: lCA, Sant Andreu de .a Barca. Formigó: Pemac, SA, Calaf. Data d'inici: 5 d'agost de 1985 Data d'acabament: 31 de gener de 1990 Pressupost: 24.434.051 pessetes (1a fase, 50 % Diputació de Barcelona ì 50 % Ajuntament de Jorba; la redacció del projecte i la resta de fases, 1 00 % Diputació de Barcelona).

lnvestigació h¡stòrica Estudi de les fonts documentals: Anna Castellano, Àlvar Cai- xal.

Textos: Anna Castellano, Raquel Lacuesta, Enric Solsona, lmma Vìlamala. Pont Vell. Jorba

Descripció de l'element

El municìpì de Jorba es troba a la conca d'Òdena, a la vall alta de l'Anoia, a 7 Km d'lgualada. Té una extensió de 30'90 Km, i limlta al nord amb els termes de Copons i Rubió, al sud amb lgualada, Santa Margarida de N/ontbui i Sant Mar-tíde Tous. a I'est amb Odena i a I'oest amb Argençola. Drenen el terme l'esmentat riu Anoìa, que el travessa de nord-oest a sud-est, i els seus afluents. la riera de Clariana i la de Rubió.

El Pont Vell s'aixeca sobre la rìera de Rubió i forma part d'un brancal de la carretera vella o Camí Ral en el tram que uneix Jorba amb el barri de Sant Pere. Aquest vial, a tocar de l'N-ll, ha mantingut al llarg dels anys el seu caràcter rural, no ha 0 2 ¿ 6 AT i-1-¡--fr-Li-L sofert gaires transformacions i tampoc no ha quedat absorbit -@ pel creixement urbà del municìpì. ¡- ,l El pont està format per dos arcs iguals de punt rodó, de 3'25 m de radi, amb una alçada sobre el nivell de la riera de 6',58 m; aquests arcs recoizen sobre un pìlar central, constrult amb carreus ben treballats, que disposa d'un tallamar de r--..1!- planta semicircular aigües avall, amb coronament cònic, i un altre de planta triangular aigües amunt, amb coronament piramidal. Els arcs descansen en sengles murs laterals que AlÇat algües avall i planta del pont. l'enllacen amb la riba; en el punt de trobada dels arcs amb els Estat inlcial. murs hi ha dos contraforts a cada banda, en posìció oblíqua, que condueixen l'entrada i sortida de l'aìgua. Els arcs del pont, d'una sola rosca, estan ben construiTs amb grans dove- lles, la majoria formades per dues peces, encara que en alguns casos són monolítiques. L'lntradós de les voltes està constrult amb carreus posats de Ilarg i en filades. La resta de paraments són d'aparell regular, amb carreus col.locats al llarg i través i acompanyats de petites falques.

La fàbrìca del pont no es limita a salvar el pas de la riera, sìnó que anivella el camí d'una zona de cent metres de llargada per mitjà de murs de contenció de terres. La sola té una amplada de 6'22 m i els ampits corren paral.lels en tota la seva llargària. A les embocadures de cada extrem. els murs de contenció i els amplts que els coronen s'obren obliquament per donar major amplada a la calçada i crear uns parterres enjardinats.

EIs ampits estan formats per cinc pilons quadrats de 41x41 cm amb un basament més ample i trams de paret de pedra lligada amb morter que els uneìx. El passamà és cons- titulT per grans pedres treballades de forma triangular que van de pìló a piló; el coronament dels piÌons és una figura plramidal, que segueìx el model del passamà. A la part baixa hì ha forats de desguàs, distrìbults entre els trams abans des- crits. El paviment està format per llambordes de formigó pre- fabrìcades i aplantillades, col.locades en forma d'espìga.

Notícia històrica

L'antic Camí Ral El Pont Vell de Jorba forma part d'una branca de l'antic Cami Ral de Catalunya a Arâgó, que seguia un traÇat similar al de l'actual Carretera Nacional ll. amb lleugeres variants en al- Vista general del pont sobre la riera guns trams. Coneixem el moment de la construcció del pont de Rubió i de l'antic Camí Ral. Foto: perquè hi ha gravada Ia da:ø 1187 sobre un dels arcs. a la Jordl Isern. SPAL, 8.3.1993. façana sud. Pont Vell. Jorba

Aquest pont va ser aixecat per salvar el pas sobre la rlera de blicar el primer tractat de construcció de ponts d'Hubert Gau- Rubió i anivellar el tram de camí que comunicava l'artèria tier, titulat Traité des Ponts; l'autor hi feia un repàs de com prìncipal amb les possessions del castell que s'aìxecava al havlen estat construits els ponts des dels romans fins al seu Puig de la Guàrdia i que, segons Francisco de Zamora, era moment, i hi afegia una relació dels termes utìlitzals per la inaccessible en 1788. Aquesta fortificació tenia la jurisdicció hìstòria de l'art en la construcció de ponts i diagrames de les senyorial del lloc des del segie xr i apareìx esmentada a la dìferents parts. El '17'16 es va crear a França el departament documentació com a propietat de Goufred de Cabrera. L'e- civil per al desenvolupament científic de la construcció de xistència d'aquest castell des d'antìc i la del Camí Ral fan ponts, el Corp des Ponts et Chaussées, i eI 1747 es va fundar pensar que en el lloc on s'aixeca el pont hi devia haver un pas a París la primera escola d'enginyeria del món, l'Êcote de per travessar la riera, ja fos un pont de fusta o una simple Ponts et Chaussées. passarel. la. EI tractat de Gautierva ser la base d'altres estudis que es van El Camí Ral era el més freqüentat d'entre tots els camins, ja escTiure posteriorment. El 1769, Juan Muller va redactar un Façana del pont aigües avall, abans que la inseguretat dels veïnals feia que molt pocs vìa.lgers nou que va estudi ser traduit al castellà per Miguel Sánchez de les obres de restauració. Foto: s'aventuressin a desviar-s'hi. Un cop passat Barcelona. el ca- Taramos, amb el títol Tratado de Fortificación o Arte de cons- Joan Francés. SP AL, 24.7.1984. mí seguia cap a Martorell, on es bifurcava en dos, el que ana- truir los edificios militares y civiles. Sembla que aquest és el va a Montserrat i el que es dirigia a lgualada; seguint aquest primer tractat sobre la matèria que es traduia a aquesta llen- últim s'arribava a Lleida, tot travessant la comarca de l'Anoia. gua i, pertant, que les noves idees il.lustrades interessaven a Es en aquest que passava per tram el camí Jorba. Espanya. Carles lll va expedir un decret el 1 O de juny de 1 761 i un Real Reglamento el 2 de desembre del mateix any, per L'auge demogràfic i econòmic general que es va experimen- portar a terme una sèrie de reformes en totes les vies de tar en aquells moments en el país va influir en la reforma i l'Estat espanyol. En el llibre de Muller, el traductor deia el millora de les vies de comunicació i dels ponts antics i en la següent sobre aquesta política: construcció de nous, com és el cas del pont que tractem. Oue el lloc de Jorba era molt transitat, especialment a inicis Pero nuestro Augustis¡mo soberano el señor Don Carlos ilt, del segle xrx, ho ratifìquen les notícies de vìatgers i, més.tard, siempre solicìto y siempre propenso à fomentar y promover les informacions de Madoz, que en el seu Diccionario publi- quanto pueda conducir al alivio y comodidad de sus felices cat en 1847 diu que en el terme de Jorba hi havìa la posta vasallos, no contentandose su Real generosidad con seguir anomena da del Ganxo,la qual rendia a l'Estat la quantitat de la pràctica de sus gloriosos Predecesores, y haciendose car- o/o 1 57.07i rals anuals, un 23 del total de Catalunya. També go de lo importante que es el Estado y al bien comun la exe- La mateÌxa vista durant el procés de que demostra hi havia un potent tràfec el fet que en el mateix cución de los Camrnos públicos en todo el Reyno, en que se les obres. Foto: Joan Francés. SPAL. terme de Jorba s'edlfiqués un altre hostal, denominat de incluyen la de los Puentes, como parte ¡ntegrante, y la mas 9.3.1 987. per proporcionar Castellví, allotjament i recanvi d'animals per principal de ellos; tubo à bien expedir à este proposito su a les diligències. Beal Decreto de 10 de Junto de 7761, estableciendo Reglas justas y seguras, que afianza et acìerto de tan grande y utilisi- La baronia de Jorba ma empresa. personalìtat La del senyor del lloc aquells anys el castell En consequencia de esta soberana Provindencia (...) ha faciti- era propìetat -en pere-pau del desè comte d'Aranda, Abarca de tado la ed¡f¡cac¡ón de muchos puentes y alcan.tarillas, que ha- Bolea- va ser decisiva en la ionstrucció del pont. Des que cian notable falta; pues solo en las tres horas de camino, que tenim constància de I'existència del castell, al segle xt, van se cuentan desde esta capital (Barcelona) hasta el lugar de ser diverses les famílies nobles que en van posseir la juris- Molins de Bey, se han establec¡do ya 23 alcantar¡ilas, entre dicció. Va passar a mans dels comtes d'Aranda quan el 17l b grandes y pequeñas, para salvar varios arroyos, torrentes y pons el novè comte es va casar amb Maria Josepa de Men- barrancos, y erigiendose sobre el Rio Ltobregat, un hermoso doza i de Bournonville. baronessa del lloc; el 17'jg va néixer puente. el seu fill Pere-Pau, que heretaria el títol. Façana del pont aigües avall després Efectivament, tenim constància de diversos ponts que van de la restauració. Foto: Jordi lsern. La biografia del desè comte d'Aranda recull que va néixer a ser edificals en aquests anys, repartits per tota la geografia sPA1,8.3.1993. Osca i que va alternar al llarg de la seva vida l'exercìci de la espanyola. Entre d'altres podem citar: el Puente Largo sobre milícia ,1766, amb la diplomàcia ila política. El després del el Jarama, a prop d'Aranluez (1-161), el Puente de Alcolea molí d'Esquilache, el comte va ser nomenat per Carles lll (1778-17921 sobre el riu Guadalquivir, el Puente del Retamar president del consell de Castella, càrrec equivalent al de pri- sobre el riu Guadarrama i el Pont de Molins de Rei sobre el mer mìnistre, des d'on va impulsar les reformes il.lustrades i Llobregat, constrult el 1768 per Pedro Cermeño. l'expulsió del país, el 1-767, de l'orde de la Companyia de Je- sús. Va col.laborar estretament amb aquest reì i va exercir El llìbre de Muller és il.lustratìu de com es construlên gran una influència en els assumptes econÒmics, polítics, so- els ponts durant la segona meitat del segle xvlr. pertant, con- cials religiosos i de l'època. És descrit, així mateix, com un siderem d'ìnterès la transcripció d'alguns dels seus capi- home hàbil i tenaç partidari de Ies doctrines enciclopedistes, tols: que va propugnar i aplìcar. Tratado de Fortificación o Arte de construir los Edificios mili- y La política d'obres públiques de Cartes ill tares c¡v¡les. Vista general del pont i dels murs Les noves idees de la ll.lustració van introduir grans de contenció de la carretera, un cop âvenços Parte Ouarta. De las obras que se construyen en el - . agua... restaurats. Foto: en el camp de la tècnìca de la construccio. El 1j14 es va pu- Sección l. De los puentes piedra Jordi lsern. SPAL, de 8.3.1993. Pont Vell. Jorba

La situación de los puentes es tan fác¡l de discernir que casi E no necesita explicación: lo unico à que se debe atender, con- sisfe en disponeilos de forma que crucen la corrtente en an- - 1r" gulas rectos, para que las Embarcaciones pagen facilmente l- -j por debaxo de los Arcos, y evitar que opongan mucho objeto -.1.-._ .- !.- al continuo choque de la misma cornente, lo qual en el dis- I curso del tiempo puede maltratar, y aun destru¡r las Cepas ò

i Pìlares. D. l En los puentes, que se construven para comunicación de lt, los Caminos Beales, es necesario atender à que sean tan -.'i, solidos y formes que resistan à todos los accidentes que .l--' les puede acantecer: que tengan libre entrada para los Ca- I rruages; que permitan con faciltdad paso a las aguas; y que se adapten con propiedad à la navegación, si la admite el Projecte de restauració del pont. Al- Bio. Por estas circunstanc¡as, la longitud del Puente debe aigÙes amunl. Çat ser à lo menos igual à la anchura del Rio en el t¡empo de su mayor creciente (...) Ouando la longitud del Puente es rgual à la anchura del Rio en su mayor creciente, que es la practica mas comun, aun se disminuye su alveo con lo que ocupan los Pilares: por lo mismo nunca debe exceder el espesor de los proprios prlares de aquello que necesiten para sustentar los Arcos. Este espesor, como también el de los Estribos, depende de la abertura de los Arcos, de la longitud de las Dovelas, con el peso que las carga, y de la altura de las cepas.

Ord¡nar¡amente se hacen los arcos de los Puentes en figu- Façana deL pont aigües amunt abans ra semtcircular, ó de mediopunto: pero quando t¡enen de- de les obres de restauració. Foto: masiada anchura para que Joan Francés. SPAL, 24.7.1 984. A la se construyen elipticos ev¡tar se- dreta, la mateixa façana en el decurs leven mucho, como se ha practicado en el Puente real de de les obres. Foto: Joan Francés. Paris (...). sP41,9.3.1987. (-..) Quanda la altura de los Pilares no excede de seis pies, y que los Arcos son de medio punto, ha mostrado la experien- cia que añadiendo dos pies à la sexta parte del claro ú obertu- ra del Arco, se tendrá el suftc¡ente espesor que corresponde dàr à las cepas.

(...) es preciso confesarlo, no se puede determinar |la longi tud de les dovellesl por theorìa alguna: ni los Autores, que han escr¡to sobre esta mater¡a estàn conformes en sus opr- niones.

(...) Por lo común se dà a los Puentes 35 pies de anchura; pero en las que se establecen en los Caminos Reales, ò in- mediatos à las ciudades, se dexan estos 35 p¡es para el pa- sage solo de los carruages, y Azemilas, construyendo à cada lado una banqueta de 2 pies de alto, y de 6 à 10 de ancho, para la Gente de à pie. Los Guardalados, ò Antepechos se hacen de 4 1/2 de grueso, en$enddos sobre el vuelo de la Cornisa, quando la lleva el Puente: pero en este caso se le aplrcan almohadillas para daile mas robustez; lo que propor- ciona mayor desahogo al paso, y hermosura al Puente. Algu- nas veces se adornan estas con una Barandilla de hterro, ò con una Balaustrada de Ptedra, como se ha practicado en el de Westminster.

(...) Las dos entradas de los Puentes conviene ensancharlas, Façana del pont aigües amunt un cop desde la mitad del primer Arco hasta los Estrtbos, abriendo restaurada la seva fàbrica. Foto: Joan sus correspondientes Antepechos, desuerte, que formen un Francés. SPAL, 6.7.1 990. angulo de 45" con la dirección del Puente. Pont Vell. Jorba

Crònica de l'actuació parl de la de la façana rìu avall) i alguns murs presentaven Els rejuntats dels paraments més malmesos i que estaven desplom. La calçada era de terres compactades i l'estructura més buits es van fer amb morter de pòrtland per garantir una La intervenció de la Diputació de Barcelona en el Pont Vell central del pont no havia estat mai consolidada. A més, s'hi major rigidesa i estanqueìtat; superficialment, les juntes es de Jorba es remunta a l'any 1982, quan en el Pla d'Acció afegia un altre problema: les aigües residuals del poble te- van repassar amb morter de calç. Municipal, gestionat pel Servei de Cooperació. es va inclou- nien un recorregut a cel obert paral.lel als murs del costat re l'obra de , aprovat el 29 de gener de 1 985. Els treballs contem- iniciar la fonamentació i construcció del mur nord. Es van ne- ble qualsevol estructura i calia buscar un nou nivell on Ia plats en el projecte recuperació del camÍ en la zona urba- tejar les terres del llìt del riu, recuperant el nivell original del terra donés una resistència mínima de 2 Kglcmr. Es va ex- na i la consolidació -laparcial de les estructures del pont- van pas de les aigües i tota l'alçada original de les estructures. cavar mecànicament el costat proper als arcs i es va deduir començar l'agost 1985. de que l'assentament del pont s'havia fel sobre un llit de so- En el decurs d'aquests treballs, també es va recuperar el ni- rra. Aquests factors van determinar la modìficació dels nì- Eì 9 juny de de 1987 la Diputació ì l'Ajuntament de Jorba van vell i l'alineació originaris del camí (zona nord), que havien vells de fonamentació del mur de contenció pel costat signar un conveni per prevista ampliar la inversió i regular la estat modificats. A causa de l'ensorrament d'uns trams dels nord del pont. Així, es va amplìar la base de recolzament de intervenció en marxa. Segons aquest conveni, vigent mentre murs de tramuntana, es va haver de construir una pantalla de les estructures armades amb formigó de ciment pòrtlãnd duressin els treballs, la Diputació es comprometia a incloure formigó armat que segueix el traçat original; es va revestir amb grava de 10 mm, itambé es va utilitzar formigó en en el seu pressupost 1 partida d'inversions de l'any 987 una amb una paret de maçoneria i carTeus de fìlades irregulars, la formacìó de les rases i pous de fonamentacìó. Es va fer de 12.444.41 1 pessetes destinada pont. a la restauració del de pedres del mateix lloc. Es va fer el mateix amb els murs més alt el mur de contenció. utilitzant un armament de de migdia. Tots els contraforts van ser consolidats. Es va po- formigó de resistència H-'175 i de consistència tova, amb Posteriorment, va caldre redactar un segon projecte, enllestit der comprovar que el contrafort situat a l'extrem de la cara de granulat màxim de 20 mm i aceT en barres corrugades juliol preveia el del 1987, que la consolidació de la totalitat ponent havia estat obiecte d'una consolidació anterior. a AEH I. dels murs de contencìó que suporten el traçat del camí, la base de carreus ben treballats, mot¡vada per la forta defor- restauració de la fàbrica i els acabats de la barana i la calçada. macló sobre la vertical que havia sofert l'obra original. El desguàs de la calçada sobre el pont es va fer amb imbor- A causa d'un aiguaÌ va es decidir la modificació dels nivells nals tancats amb reixa de fosa, arrenglerats amb les voreres de fonamentació l, per tant, la redacció projecte d'un de tre- Es va voler suprimir el mur atalussat de maçoneria (el que al IIarg del camí. L'aìgua que cal recollir sobre el pont es va balls complementaris (febrer 1989). de La segona fase d'o- està més a prop del poble), perquè tapava el mur de conten- conduir als forats que formen les gàrgoles, situades a la part bres va començar el febrer de 1 988 i va finalitzar el gener del que prolongava ció més antic es Tins a la meltat de la calçada. més baixa deìs ampits, gràcies a la lleugera pendent que té la 1 990. ja Això no va ser possible, que la recuperació total del traçat pavimentació central. També es va formar un brocal per al original hauria obligat a desplaçar les edificacions del barri de pou existent al costat de ponent, a tocar del primer tram del Criteris de la intervenció arquitectònica Sant Pere que avui es troben al peu del camí. Per tant, com camÍ, amb ceràmica de20x20x 2 cm de Sant Genís itapa que en els darrers metres s'havia produit una desviació sobre de fosa. el traçat primitiu, es va haver reconstruir parcialment La ìntervenció es va portar a terme segons dos criterìs bà- de el mur atalussat, restant de nou sics: d'una banda, la restìtució formal de la fàbrica del pont el mur antic amagat al darrere. La caìçada del camí, que era de tena argilosa i deixava veu- El que part d'acord amb la seva imatge origìnal, que comportava l'elimi- talús, suporta de la calçada superior, es va realit- re en alguns punts el morter i l'aparell dels arcs del pont, va zar amb els mateixos materials paraments nació de murs afegìts i la refecció de les parts perdudes. D'al- i els es van rejun- ser pavimentada amb llambordins prefabricats de formigó, tar amb morter de calç. tra banda, la millora de la calçada amb una pavimentació no- amb una preparació de grava de riu, que cobreixen la zona va, funcionalment vàlida per a les exìgències del trànsit central ìimitada per vorades de formigó. A les voreres de la Per tal de resoldre el desguàs general població, que d'avui i, alhora, harmònica amb el conjunt, tot manten¡nt el de la calçada es van crear uns parterres enjardinats amb gespa, seu caràcter rural. abocava en aquesta zona, es va construir una conducció que sobre una estructuia reticulada de formigó, que absorbei- parteix del pou de registre, travessa el pont a nivell de fona- xen les amplades irregulars que formen els murs de con- ments ì continua pel peu del riu per sota dels camps de con- tencìó. Descripció de les obres reu, fins a una distància de 50 m del pont. Per últim, es va instal.lar, al costat del pont, un ianal suportat Ouan l'Ajuntament va sol.licitar la reparació del camí, el pont Encara que els arcs del pont no presentaven patologies es- per un angle metàl.lic, que dóna llum a la façana riu avall, i un presentava un estat de degradació força avançat. Les bara- tructurals importants, es va creure necessari reforçar-ne l'ex- altre encastat en la façana de la casa propera al pont, per il.lu- nes pràcticament (només havien desaparegut es conservava tradós per evitar la filtració d'aigües. minar la calçada central. Pont Vell. Jorba

Bibliografia

Llibres i articles

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gener de 199'1 .

Detall dels arcs i de l'ampit després de la restauració. Foto: Jordi lsern. sP41,8.3.1993. Puente Viejo. Jorba

lnformación básica del elemento Descripción del elemento ñorial del lugar desde el siglo xt y âpârece citada en la docu- chez Taramos, con el título Tratado de Fortificación o Arfe de mentación como propiedâd de Goufred de Cabrera. La exis- construir los edificios militares y civiles. Parece que este es el Comarca: Anoia El munÌcipio de Jorba la se encuentra en cuenca de Òdena, tencia de ôste casti o desde tíempos antiguos y la del primer tratado sobre la materiâ que se lraducía a esta engua en el valle allo del Anoia, a 7 Knn de lgualada. Tiene una ex- Camino ReaL hacen pensar que en el lugar donde se levanta y, por tanto, que las nuevas ideas ilustradâs interesaban en Municipio: Jorba tÕnsión Km, y de 30,90 limita al norte con los térmÌnos de el puente debía haber un pêso para atravesar el arroyo, ya Espâña. Carlos lll expidió un decreto el 10 de junio de j761 y Cooons y Rubio, al sur con .gua ada, Sa^ta Ma.gêrida oe fuera un puente de madera o una simple pasarÕla. un Real Reglamento el 2 de diciembre del mismo año, para Localización: Paso sobre el arroyo de Rubió en la carreterê Monrbui y Sant Martí oe Tous, al y esÌe con Òdena a. oeste llevar a cabo una serie de reformas en todas las vias del Ës- vieja (antiguo Camino Real). con Argençola. Drenan el que término e citado río Anoía, lo El Camino Real era el más frecuentâdo de entre todos os tado español. En e lbro de l\luller, êl traductor decía lo sÊ atraviesa de noroeste a sudeste, y sus afluentes, el arroyo de caminos, ya que la insegur¡dad de los vecina es hacía que guiente sobre esta política: Tipología: Obra ingenìería, puênte piedra de de con dos ar- Clariana y el de Rubió. muy pocos viajeros se aventurasen a desviarse. Una vez pa- cos dÕ medio punto. sado Barce ona, el camino seguÍa hacia lVlartorell, donde se Pero nuestro Augustisímo soberano el seitor Don Carlos lll, El Puente Viejo sê levanta sobre eì arroyo de Rubìó y forma bifurcaba en dos, el quÕ iba a Montserrat y el que se dirigía a siempre solicito y siempre propenso à fomentar y promovet Epoca: 1 787 parte de un ramal de a carretera antigua o Camino Real en el lgualâdaj siguiendo éste últ¡mo se legaba a Lérida, atrave- quanta pueda conducir al alivío v comodidad de sus fel¡ces tramo que une Jorba barrio con el de Sant Pere. Este vial, sando la comarca de Anoia. Es en este tramo que el camino vasallos, na contentandose su Real generos¡dad con seguir la Uso actual: Paso rodado cercano a la N-l l, ha mantenido a lo largo de los años su carác- pasaba por Jorba. pràctica de sus gloriosas Predecesores, y haciendose cargo ter rural, no ha sufrido y apenas transformaciones tampoco de lo importante que es el Estado y al bien comun la execu- Prop¡edad: Ayuntamìento de Jorba ha quedado absorbìdo por el crecimiento urbano del munici- El auge demográfico y económico general que se experimen- cìón de los Cam¡nos públícos en todo el Reyno, en que se pio. tó en aquellos momentos en el país influyó en la reforma y incluyen la de los Puentes, cama parte integrante, y la mas lnformación básica de la actuación mejora de las vías de comunicación y de los antiguos puentes princ¡pal de ellos; tubo à b¡en exped¡r à este proposito su Beal El puente está formado por dos arcos iguales pun- de medio y en lâ construcción de nuevos, como es el caso del puente Decreta de 10 de Junio de 1761, estableciendo Reglas justas to, de 3,25 m de radio, con unâ altura que sobre el nÌvel del arroyo aquÍ tratamos. Que el lugar de Jorba era muy transitado, y seguras, que afianza el acierta de tan grande y utilisima em- lntervención arquitectón¡ca de 6,58 m; estos arcos se apoyan sobre un pìlar central, cons- especialmente en los inicios del siglo xtx, lo ratifican las not! ptesa. Consolidación y restauración de todas las fábricas y recupera- truido con sillâres bien trabajâdos, que dispone de un tajamar cias de viajeros y, más tarde, las informacÌones de lVadoz, de planta semicircular aguas abajo, y cÌón dêl niveL orlginal del camino y del lÕcho del río. con remate cónico, otro que en su Diccìonariopubl\cado en 1847 dice que en el térmi- En consequencia de esta soberana Provindencia (...) ha fac¡li de planta triangular aguas arriba, con remale piramidal. Los no de Jorba existía la posta llamada del Ganxo, la cual rendía tado la edificac¡ón de muchos puentes v alcantar¡llas, que ha- arcos descansan en sendos muros que Proyecto laterales enlazan con al Estado la cantidad de157.071 reales anuales, un 23 7o del cian notable falta: pues solo en las tres horas de camina, que Arquitecto: la orilla; en Õl punto de encuentro de los arcos Enric Solsona Piña con los muros total de Cataluña. Tarnbién demuestra que habia un potente se cuentan desde esta capital (Barcelona) hasta el lugar de Fecha: Noviembre 1 julio 1 j hay dos contrafuertes a cada lado, en posición que 984, 987 y febrero 999. obllcua, tráfico el hecho de que en el mismo término de Jorba se edifi- Molins de Bey, se han establecido ya 23 alcantarillas, entre conducen la entradâ y salída del agua. Los arcos del puente, case otro hostal, denominâdo de Castellví, para proporcionar grandes V pequenas, para sdlvar vdrios ¿rroyos, torrenles y Obra de una sola rosca, estén bien construidos grandes con dove- alojamiento y repuesto de animales para las diligencias. barrancos, y erigiendose sobre el Rio Llobregat, un hermoso Arquitecto: Enric Solsona Piña las, la mayoría formadas por dos piezas, aunque en algunos puente. Aparejadores: Eugeni Casas Solé, Santiago Rius. câsos son monolíticas. El intradós de las bóvedas está cons- La baronía de Jorba truido con sillares puestos y Êmpresa constructora: Constructora de Calaf SA, Calaf. a soga en hiladas. El resto de los Efectivamente, tenemos constancia diversos puentes paramentos La personalìdad del señor del lugar aquellos años el cas- de Piedra: Marbres Sallavinera, SL, Calaf. son de aparejo regular, con sillares colocados a que fueron tillo era propiedâd del décimo condê-en de Arandâ, pere-pau edificados en estos años, repartidos por toda a Pavimentos: lCA, Sânt Andreu de la Barca. soga y tizon y aco-Îpañados de pequeñas cL"as. geografía puente Abarca de Bolea- fue decisiva lâ puen- española. Entre otros, podemos citar: el Hormìgón: Pemac, SA, Calaf. en conslrucción del que Largo sobre el Jarama, cerca de Aranjuez (1761), el puente La fábrlca del puente no paso te. Desde tenemos constancia de la exìstencia del casti- Fecha de inicio: 5 de agosto de 1 985 se imita a salvar eÌ del arroyo, de Alcolea puente llo, en el sig o xl, fueron diversas las familias que po- 11778-1792) sobre el río Guadalquivir, el Fecha de finalización: 31 de enero de 1990 sÌno que nivela el camino de una zona de cien metros de lon- nobles puente seyeron su jurisdiccÌón. Pasó a manos del Retamar sobre el río Guadarranna y el de Molins Presupuesto: 24.434.Q51 pesetas (1" fase, Diputación gitud por medio de muros de contención de tietrâs. El tablero de los condes de 50% de Rei sobre el Llobregat, construido en 1 768 por pedro Aranda cuando en 1 71 5 el noveno conde se casó con María Cer de Barcelona y 50o/o Ayuntamiento de Jorba; la redacción del tienê una anchura de 6,22 m y los pretiies corren paralelos en meño. Josefa Pons de Mendozâ y de Bournonvìlle, baronesa del lu- proyecto y el resto de fases, 1 00 % Diputación de Barcelo- toda su anchura. En las ennbocaduras de cada extremo, los gar; en 1719 nació que na). muros dè contención y los pretiles que los coronan se su hijo Pere-Pau, heredaria el titulo. abren El libro de lVuller es îlustratÌvo de cómo se construían los oblicuâmente parâ dar mayor anchurâ a la ca]zada y crear puentes durante la segunda mitad del siglo xvt. Por tanto, unos parterres ajardinados. La biografía del décimo conde de Aranda recoge que nació en lnvest¡gación h¡stórica consideramos de interés lâ transcripción Huesca y que âlternó a lo largo de su vida el la de algunos de sus Estudio de las fuentes documêntales: Anna Castellano. Àlvar ejercicio de milicia con la dìplomacia y política. capítulos: Caixal. Los pretiles están formados por cinco pílones cuadrados de la En 1766, después del motín 41 x41 cm con un basamento más ancho y tramos pared de Esquilache, el conde fue nombrado por Carlos lll de Tratado de Fonificacíón o Arte de piedra presÌdente del Consejo dÕ Castîlla, cargo equivalente al de construir los Edificios mili- Textos: Annâ Castellano, Raquel Lacuesta, Enric Solsona, de ligada con mortero que los une. El pasamânos está y primer ministro, desde donde impulsó tares civ¡les. lmma Vilamala. constituido por grandes piedrâs trabajadâs de forma trìangu- las reformas ilustradas y la expulsión del pâís, en 1767 la lar que van de pìlón a pilón; êl remate de los pilones es una , de Orden de la Compañíâ de Jesús. Colaboró estrechamente.con y Parrc Auafta. De las obras que se construyen en el agua. figura piramidal, que sigue el modelo del pasamânos. En la este rey ejerció una gran influencia en los asuntos políticos, SeccÌón L De los puentes de piedra parte þaja hay agujeros de desagùe, distribu¡dos entre los tra- económicos, sociales y religiosos la época. nnos antes descritos. El pâvimento esté formado por adoqui- de Es descrito, as rismo. cono -1 hombre hábil y tenaz, partidario La situación de los puentes es tan fác¡l de discernir que casi nes de hormigón prefabricados y aplantÌllados colocados en de las doctrinas enciclopedis- no necesita expl¡cación: lo unico à que se debe atender, forrna de espiga. tas, que propugnó y aplicó. can- siste en dÌsponerlos de forma que crucen la carrÌente en an- gulos La politica de obras pùblicas de Carlos ilt rectos, para que lâs Embarcaciones pasen facilmente por debaxo de los Arcos, y evitar que opongan mucho objeto Las nuevas ideas Noticia histórica de la llustrâción introdujeron grandes pro- al continuo choque de la m¡sma cor¡ente, lo qual en el dÌscur- gresos en el campo de la técnica de la construcclón. En 1 71 4 so del tiempa puede maltratar, y aun destruir las Cepas ò pi- El antiguo Camino Beal se publicó e primer tratadÕ de construcción de puentes de lares. Huben Gaulìer, lirulado Traité des pon¡s; el autor hacía en él El Puente Viejo de Jorba forma parte de un ramal del antíguo rêpaso un de cómo habÍan sido construidos los puentes des- En los puentes, que se construyen para comunicación de los Camino Real de Cataluña a Aragón, que sÕguia un trazado de los romanos hasta su momento, y añadía una relación de Caminos Reales, es necesar¡o atender à que sean tan solidas siml ar al de la âctual Carretera Nacional I l, con ligeras varian- los términos por utilizâdos la hìstoria de arte en la construc- y formes que resistan à todas los accidentes que les puede tes en algunòs lramos. Conocemos el momento de la cons- ción de puentes y diagramas de las diferentes partes. En acontecer: que tengan libre entrada para puente los Carruages; que trucción del porque está grabada la fecha 1 787 sobre 1 71 6 se crêó en Francia el depârtamento civil para el desarro- permitan con facílidad paso a las aguas; y que se adapten con uno de ios arcos, en la fachada sur. llo cientÍfico de la puentes, ponfs construcción de el Corp des prapiedad à la navegación, s¡ la admite el RÌo. por estas cin et y 1 Chaussées, en 747 se fundó en Paris la primera escuela cunstanc¡as, la langitud del Puente debe ser à lo menos ¡gual Este puente se levantó para salvar el paso sobre el arroyo de de ingenierÍa del mundo, l'Êcole de Ponts et Chaussees. à la anchura del Rio en el tiempa de su mayor creciente (...) Rubió y nivelar el tramo de camino que comunicaba La arteria Auando la longÌtud del Puente es igual à la anchura del Rio en príncipal con Las posesìones deÌ castìlio que se elevaba en el El tratado de Gautier fue la base de otros estudios que se su mayor creciente, que es la practica mas comun, aun se Puig de ]a Guàrdia y que, según Francìsco de Zamora, posteriormente. era escribieron En 1 769 Juan Muller redactó un disminuye su alveo con lo que ocupan los Pilares; por lo mis- inaccesíble en 1 788. Esta fortìficación tenía la jurisdiccìón se- nuevo que estudio fue traducido al câstellano por Miguel Sán- mo nunca debe exceder el espesor de los proprias pilares de Puente Viejo. Jorba

{a r-' ':.: t: aquello que necesiten para sustentar los Arcos. Este espe- promelía a incluir en su presupuesto de inversÌones del año de una consolidación anterior, a base de sillares bien trabaja- se formó un brocal para el pozo existente en el lado de po- sor, como también el de los Estribos, depende de la abertura 1987 una parlida de 12.444.411 pesetas destinadas a la res- dos, motivada por la fuerte deformación sobre la vertical que nienle, junto al primer tramo del camino, con cerámìca de de las Arcas, de la longitud de las Dovelas, con el pesa que tauración del puente. había sufrido la obra originâ1. 2Qx20xZ crn de Sant Genís y tapa dÕ fundición. las carga, y de la âltura de las cepas. Posleriormente, fue necesario redactar un segundo proyec- Se quisó suprimir el muro ataludado de mampostería (el que La calzada del camino, que era de tierra arcìllosa y dejaba ver Ord¡nariamente se hacen los arcos de las Puentes en f¡gura to, acabado en junio de '1 987, que preveía la consolidación de está más cerca del puebìo), porque tapaba el muro dê con- en algunos puntos el mortero y el aparejo de los arcos del semicircular, ó de mediopunto: pero quândo tienen demasia- la totalidad de los rnuros de contención que soportan el trâza- tención más antiguo que se prolongaba hasta a miïad de la puente, fue pavimentada con adoquines prefabricados de da anchura se construyen el¡pticas para ev¡tar que seleven do del camìno, la restaurâclón de la fábrica y los acabados de calzada. Eso no fue posible, ya que la recuperación total del hormìgón, con una preparación de grava de río, que cubren la mucho, como se ha practicado en el Puente real de Paris (...). la barandilla y la calzada. A câusa de un aguacero se decidió la trazâdo original habría obligado a desplazar las edificaciones zona central limÌtada por bordillos de hormigón. En las orillas modificación de los niveLes de cimentación y, por tanto, la del banio de Sant Pere que hoy se encuentran al pie del cami- de La calzada se crearon unos parterres ajardinados con cés- (...) Auando la alrura de las Pilares no excede de seis pies, y redaccjón de un proyecto de trabajos complementarios (fe- no. Por tanto, como en Ìos últimos môtros se había producido ped, sobre una estructura retìculada de hormìgón, que absor- que los Arcos son de medío punto, ha mostrado la experien- brero de 1 989). La sêgunda fase de obras comenzó en febre- una desviación sobre e'trðzado primitivo, se r-vo qLe recols- ben las anchuras irregulares que forman los muros de con- cia que añadiendo dos pies à la sexta parte del claro ú obertu- ro de 1 988 y fìnalizó en enero de 1 990. truir parcialmente el muro ataludâdo, quedando de nuevo e tención. ra del Arco, se tendrá el sufic¡ente espesor que corresponde muro antìguo escondido detrás. El talud, que soporta parte dàr à las cepas. de la calzada superior, se rea izó con los mismos materiales y Por último, se instaló â lado del puente un farol soportado por Criterios de la intervención arquitectónica los paramentos se rejuntârÕn con mortero de cal. un ángulo nnetálìco, que da luz a la fachada rio abajo, y otro (...) es preciso confesarlo, na se puede deTerm¡nar Ila lang: empotrado en la fachadâ de la casa cercana al puente, para tud de las doveLasl par thearia alguna: nÌ las Autores, que han La ìntervención se llevó a cabo según dos criterios básicos: Para resolver el desagùe general de la población, que desem- iluminar la ca zada centrâ1. escrito sobre esta materia estàn conformes en sus ooinia- por un lêdo, la rÕstitución formal de la fábrica del puente de bocâba ên esta zona, se construyó una conducción que parte nes. acuerdo con su imagen originâ1, que conllevaba la eliminación del pozo de reglstro, atraviesa el puente a nìvel de cjmientos de muros añadidos y la refección de las partes perdidas. Por y continúa por el pie del río por debajo de los campos de cuLti- (...) Por lo común se dà a los Puentes 35 píes de anchura; otra parte, la mejora de la calzada con una pavimentacìón vo. hasta unê oistânc a oe 50 - oel p-eîte. pero en las que se establecen en los Caminos Reales, ò in- nueva, funcionalmente vélida para las exigencias del tráfico mediatos à las ciudades, se dexan estas 35 pies para el pa- de hoy y, a la vez, armónica con el conjunto manteniendo su Aunque los arcos del puente no presentaban patologÍas es- sage solo de las carruages, y Azemilas, construyendo à cada carácter rural. tructuraLes importantes, se creyó necesârio reforzar su ex- lado una banqueta de 2 pies de alta, y de 6 à 10 de ancho, tradós para evitar la fjltración de aguas. para la Gente de à pie. Los Guardalados, ò Antepechos se hacen de 4 7/2 de grueso, erigiendolos sobre el vuelo de la Descripción de las obras Los rejuntados de los pâramentos más dañados y que Õsta- Cornisa, quando la lleva el Puente: pero en este caso se le ban más vacíos se hicieron con mortero de pórtland para ga- aplican almohad¡llas para darle mas robustez: lo que propor Cuando el Ayuntamìento soLlcitó La reparación del camino, el rantizar una mayor rigidez y estanqueidad; superficialmente, ciona mayor desahogo al paso, y hermosura al Puente. Algu- puente presentâbâ un Õstado de degradación bastante avan- las juntas se repasêron con mortero de cal. nas ieces se adornan estas can una Barandilla de hiero, Ò zado. Las barandas précticamente habíân desaparecÌdo (sólo con una Balaustrada de P¡edra, como se ha practicado en el se conservaba parte de la fachada río abajo) y algunos muros Los antepechos se construyeron con piedra del paÍs bien lra- de Westminster: (...) Las dos enrradas de los Puentes convie- presentaban desplome. La calzada era de lierras compactâ- bâjâda o aparejo de mampostería, según lâs caracteristicas ne ensancharlas, desde la mitâd del primer Arèo hasta los Es' das y la estructura central del puente no había sido nunca de la fábrica que se conservaba. En el proceso de limpieza del tr¡bos, abr¡endo sus correspondientes Antepechos, desuer consolidada. Además, se añadía otro problema: las aguas re- lecho del río, se encontraron los plLares y remates de los pre- te, que farmen un angulo de 45o con la dirección del Puente. slduales del pueblo tenÍan un recorrÌdo al aire libre paralelo a tiles, así como uno de los piLones de refuerzo, que fueron los muros del lado norte y desembocaban al pie de la estruc- restituidos â su lugar. En el remate de lodos los muros de tura central. Los muros de contención del tranno norte, por conlención, excepto en el del muro ataludado más cercano al Crónica de la actuación ambos lados, se encontraban en gran parte caídos. El muro pueblo, se colocó un junquillo de piedra de 25 cm de grueso. de la zona oeste, más cercano a la población, que formaba un La interuencìón de la Diputación de Bârcelona en el Puente talud y estaba realizado con piedra sìn trabajar, actuaba como En el momento de comenzar la cimentâción del muro norte Viejo de Jorba se remonta al año 1982, cuando en el Plan de refuerzo del muro primitivo que se encontraba en la cara pos- del lado de levante, se comprobó que la cotâ prevista para Acción Municipal, gestionado por el Servicio de Cooperación, lerior. llevar a cabo los trabajos había sido modificada por las rlâdas se incluyó la obra de uconsolidación del camino y puenle so- y se hacía necesarìo ampliar la estructura proyectada. En el bre el arroyo Rubió a a carretera vieja¡, cor un presupLesto La primerâ fase de obras consistló en la pâvimêntâción del trascurso de las obras, unos aguaceros se llevaron una pârte de 6.928.800 pesetas, que debíâ ser financiâdo a pârtes igua- camino en todo el recorrido urbano, sin llegar al puente. Tam- de este muro y pusieron en pelìgro la estabilidad del puente. les por êl Ayuntamìento de Jorba y la Dìputacìón. El Ayunta- bién se lìmpiaron los elementos derrumbados y se retiró una Por este motivo, se vaciaron Las tierras del lecho del rÍo y se miento solicitó una inspección del puente para determinar su gran cantidad de tierras que se habían sobrepuesto en el le- recuperaron los nlveles orlginâles cercanos a los muros de posible interés histórico-artístico, por lo cual el Servicio de cho del río a su paso bajo êl puênte. Lâ vêgÕtâción y las tie- contención. A continuación, se hizo un análisis del tereno, Cooperación pidió la colaboración del Servicio de Cataloga- tras depositadas, que escondían parte de las estructuras, fue- que puso de manifiesto que, como consecuencia del nivel ción y Conservación de Monumentos, llamado desde 1993 ron eliminadas. En esta fase también se inició la restauración freático existente y la pocâ consistencia dÕl terreno arcilloso, Servicio del Patrimonio Arquitectónico Local. Parâlelârnente, del primer tramo del muro de mampostería de poniente, río se hacía insostenible cualquiêr estructura y era necesario el 9 de abril de 1 984, el Ayuntâmiento de Jorba envió directa- âbajo. En este lado se desenterró un lajamar que se encon- buscar un nuevo nivel donde la tierra diese una resistencia mente un escrilo al jefe de este Servicio solicitando ayuda traba ínlegro. mínìma de 2 Kg/cm'?. Se excavó mecánicamente el lado próxi- para restaurar el puente, que presentaba un estado degrada- mo a los arcos y se dedujo que el asentamiento del puente se do y corría riesgo de hundimiento. Técnìcos de los dos serui- En una segunda fase, se nivelaron las tìerras en todo el trarno había realizado sobre un lecho de arena. Estos factores detetr cios visitaron la obra y constataron su interés; por tanto, con- del puente, se realìzó la prospección de los muros de refuer- minaron la modificación de los niveles de cimentación del sideraron que las actuaciones para reslaurar y conservar el zo y se ìnició la cimentación y construcción del muro norte. muro de contención por el lado norte del puente. Así, se ann- puente estaban plenamente justificadas. Se limpiaron las tierras del lecho del río, recuperando e1 nivel plió la base de soporte de las eslructuras armadas con hormj- orÌginal del pâso de las aguâs y toda la altura or¡ginal de las gón de cemento pórtland con grava de 10 mm, y tamblén se El Servicio del Patrimonio Arquitectónico Local solicitó la co- estructuras. utilizó hormigón en la formación de las zanjas y pozos de cì- laboración del arquitecto Enric Solsona para la redaccìón del mentación. Se hizo más alto el muro de contención, ulilizan- proyecto (Consolidación del camino y del puente sobre el En el trascurso de estos trabajos, también se recuperó el ni- do un armamento de hormigón de resistencia H-175 y de arroyo de Rubjó', aprobado el 29 de enero de 1985. Los tra- vel y la alineac¡ón originarios del camino (zona norte), que ha- consistencia blanda, con granulado máximo de 20mm y ace- bajos contemplados en el proyecto recuperación del ca- bían sido modificados. A causa del hundimiento de unos tra- ro en bârras corrugadas AEH l. mino en la zona urbana y la consolidación-la parcial de las es- mos del muro de tramontana, se tuvo que construir una tructura del puente- comenzaron en agosto de 1 985. pantalla de hormigón armado que seguía el trazado original; El desagüe de la calzada sobre el puente se hizo con imborna- se revistÌó con una pared de mampostería y sÌllares de hi- les cerrados con reja de fundÌción, alineados con los bordillos El 9 de junio de '1987 la Diputación y el Ayuntâmiento de JoÊ ladas irregulares, de piedras del mismo sitio. Se hìzo lo mis- a lo largo del camino. El agua que es necesario recoger sobre bâ firmaron un convenìo para ampliar la inversión prevista y mo con los muros de rnediodía. Todos los contrafuerrtes fue- el puente se condujo a los agujeros que forman las gárgolas, regular la interuencìón en marcha. Según este convenìo, vi- ron consolidados. Se pudo comprobar que êl contrafuerte situadas en la parte más baja de los ântepechos, grâciâs a la gente mientras durasen jos trabajos, la Dipulación se com- situado en el extremo de lâ cara de poniente había s¡do objeto ligera pendiente que tiene a pavirnentación central. También