ØHRV-nytt Nr 4 - 2006 Redaksjonen avsluttet lørdag 2 desember 2006

Ansvarlige redaktører: Trond I. Østgaard Per Lillehagen Tlf: 9825 1625 Tlf: 415 48 086 E-post: [email protected] E-post: [email protected] Peder Søbergsgate 26A Treskeveien 22 A 3045 Drammen 0681 Oslo

Denne utgaven av ØHRV-nytt blir gjort tilgjengelig i fargeversjon på klubbens hjemmeside på internett: www.ohrv.net (passord: medlem)

Innhold: Side Side

Trykkeritrøbbel i forrige utgave 2 Hurtigruten sett fra verdensrommet 16 Sparer inn på maten? 2 Ny ruteplan med ny skipsrekkefølge 16 50 millioner til vinterturisme 3 Espolin-jubileum på M/S Trollfjord 17 Medlem med teft 3 Vinterstemning i leia 18 Kreativ katalog 3 Museumsskipet stamper i motsjø 18 ØHRV-nytt for fem år siden 3 M/S Nordstjernen og skuffede entusiaster 18 Årsmøtehistorikk 4 Stad skipstunnel 19 Nygloben på Vikingen 5 Klar for ny TESS-tur med M/S Trollfjord 19 Vårcruise med M/S Nordnorge 5 Bygg din egen Hurtigrutemodell 20 Kystens landsstevne i Bodø 5 Flott (bord-)kalender med M/S Lofoten 20 Nye skorsteiner på hele flåten 6 Nettbasert reisehåndbok 20 Staten kritisk til lukrativ oljeutleie 7 Lonely Planet anbefaler Nord-Norge 20 D/S Nordstjernens første besøk på Ørnes 8 Hurtigruten et helårsprodukt 21 Åpent brev om M/S Lofotens fremtid 8 M/S Midnatsol til Østlandet i januar 21 M/S Fram sjøsatt 9 Grønlands-cruise med M/S Fram 22 Reisebrev fra Østersjøcruise 9 Mellomgenerasjonsjubileum 2007 22 Historikk om tidligere Hurtigruteskip 11 Spam-angrep på klubbens hjemmeside 22 Tidlig krøkes … 12 Vestlandsnaturen til topps igjen 22 Poststempel på alle Hurtigrutene 12 Nye medlemmer 22 Artikkel ga flere USA-passasjerer 13 Fylkesoversikt 23 Økonomisk fremgang i tredje kvartal 13 Vinner av forrige kjentmannsprøve 23 Hurtigruten gjenforente familie 14 Viktige datoer 23 Antarktissøstrene tilbake til sommeren 15 Kjentmannsprøven – ØHRVs julenøttter 24 HKH Mette Marit gudmor for M/S Fram 15

FORSIDEN: Forsidebildet viser skorsteinen på M/S Nordkapp i ny drakt, tatt da skipet var i Oslo i høst. Siden forrige utgave har alle skipene i Hurtigruteflåten fått malt opp skorsteinene med det nye rederimerket.

BAKSIDEN: Baksiden prydes av en flott tegning utført av medlem Bård Kolltveit fra Ås utenfor Oslo.

Øvrige foto: Bildene i bladet er tatt av Redaksjonen (Per og Trond) dersom annet ikke er oppgitt.

1 REDAKSJONENS SPARER INN FORORD PÅ MATEN?

Hurtigruten har i alle år vært kjent for god mat. Det er viktig – mange har forventninger til maten under reisen. Hurtigruten bruker selv aktivt den gode maten ombord i sin markedsføring. I det siste har det dessverre dukket opp kritiske røster om matstandarden ombord i enkelte av skipene. Redaksjonen har selv registrert dette fenomenet, men også fått tilbakemeldinger fra erfarne, og nye, passasjerer. Disse går gjerne på at maten (knapt nok) bare har vært grei nok, men heller ikke mer. Kjære medlemmer, samarbeidspartnere, ansatte i Og det er direkte leit å høre at det rapporteres at og på Hurtigruten, Hurtigruteentusiaster og venner maten ikke har levd opp til manges forventninger. av Hurtigruten! Det er jo ikke nok bare å bli mett.

Nok et år går mot slutten. Vi legger bak oss en Trofaste reisende har registrert en noe fallende høst hvor fire av Hurtigruteskipene til tider har matstandard over tid. Det er ille nok, men at vært hotellskip ved norske industrikaier i stedet for førstereisende er skuffet over maten ombord, og er å seile i ordinær kystfart. Godt for rederiets opptatt av å fortelle om det, er allikevel verre. økonomi, men rart for kysten som mistet anløp, og Samferdselsdepartementet ”rasler med sabelen”. Redaksjonen ser med bekymring på utviklingen. Vi antar at det er i et forsøk fra rederiet og skipene på Vi er i årets mørkeste tid. Julehøytiden og et nytt å spare penger. Det kan imidlertid fort bli dyrt. år nærmer seg raskt nå. Snart blir dagene lysere. Uttrykket om ”å spare seg til fant” har jo blitt en Årshjulet har tatt nok en tørn. Vi benytter sjansen klassiker nettopp fordi det kan være så dekkende. til å ønske alle våre lesere en riktig god jul og et godt nytt år! Hurtigruten er et vakkert skue hvor Spesielt har lunchen vært utsatt for kritiske til- enn hun er. ”Hurtigruten – ingen så aldri glemt bakemeldinger. Utvalget er dårlig, variasjonen fra som du!”, for å sitere et tidligere referert dikt. Vi dag til dag er liten (spesielt på kaldfatene, men avrunder våre julehilsener med et vakkert bilde: også dessertutvalget) og fatene går tomme uten å bli fylt opp. Ikke verd pengene, sies det.

Noen som har seilt gjennom mange år savnet nok fat-serveringen under middagen da plett- serveringen (ferdigtilberedte porsjoner) ble intro- dusert, men det er greit nok, og de fleste har vel vent seg til akkurat det. Men porsjonene varierer, og at det på bare noen få skip tilbys påfyll mens de fleste ikke har et slikt tilbud, er noe det reageres mer på. Noen forteller oss sågar at de av og til har gått småsultne fra middagen enkelte dager. Det er også med vantro vi har registrert at bemanningen i matsalen under såvel frokosten som lunchen på enkelte skip er så liten at det stort sett ikke ryddes på bordene underveis lenger. Vanskelig å få bestilt drikkevarer kan det også være. Det betyr bl.a. tapt salg og - enda verre - misfornøyde passasjerer. For så vel erfarne som nye reisende gir ikke dette noe godt inntrykk.

Vi vil understreke at kritikken ikke retter seg mot hele flåten, det gjør den så avgjort ikke. M/S Nordlys troner stadig trygt på sin faste plass aller øverst på pallen for best mat, i følge mange entusiaster. Men det er synd at forskjellene øker. Det er et mønster i tilbakemeldingene, hoved- vekten av hva vi har hørt, og selv erfart, dreier seg om skip som tidligere seilte med gul skortstein. Dog med hederlige unntak - begge veier. Når det Hurtigruten – et vakkert skue! Foto: Hurtigruten Group ASA er sagt, iler vi til med et par skikkelige gladmeldinger – det var veldig hyggelig å registrere flere meldinger utover høsten om at M/S Nordkapp, som vi en stund hørte litt av hvert TRYKKERITRØBBEL I om både fra vår-cruise og i sommer, hadde tatt viktige grep og var tilbake med prima mat og FORRIGE UTGAVE utmerket service! Deler av Redaksjonen (Per) var selv med på det siste Østersjøcruiset og rappor- Ett eller annet skar seg hos trykkeriet da forrige terte begeistret hjem om ypperlige forhold av beste utgave ble trykket. Overskriftene ble ikke slik de merke! En samlet Redaksjon var på Vestlands- skulle vært. Bildene var heller ikke helt gode. cruise med M/S Lofoten i høst, og kan ikke få Trykkeriet har beklaget. Det gjør vi og. fullrost matstandarden og servicen der. Vi håper på flere slike glad-meldinger fremover!

2 50 MILLIONER TIL KREATIV VINTERTURISME KATALOG

Hurtigruten, Avinor og Innovasjon Norge legger 12 Det er alltid spenning knyttet til høstens lansering millioner hver i potten for å trekke turister nord- av den nye Hurtigrutekatalogen. Årets utgave var over i vinter. De vil ha med seg reiselivsbedriftene så avgjort intet unntak. Selv om OVDS og TFDS på laget. Det er Vesterålen Online (www.vol.no) samarbeidet om felles katalog også tidligere, var som meldte dette 10 oktober i år. dette den første fra Hurtigruten Group ASA.

Initiativet kommer fra konserndirektør i Årets katalog har mange kreative og smakfulle Hurtigruten, Leif Øverland. Han tror at potensialet trekk. Formatet er mindre, og det er egentlig ingen er stort. Rykende ferskt annonsemateriell ligger ute ”foran og bak”, den begynner i begge ender. I den hos turoperatørene i disse dager. Der fristes det ene enden er den ”sommerkatalogen”, i den andre, med hundekjøring i Tromsø, fisketurer i Vesterålen men da må du snu den på hodet, er den og spekkhoggersafari i Lofoten. ”vinterkatalogen”. Eller motsatt….

- Dette er svært gledelig for Vesterålen, sier Selv om den komplette rundturen på 11 dager reiselivssjef Roy Odd Schøyen. Han går så langt fremdeles er selve stammen i turutvalget, er det som å si at dette er historisk. - Det er det. Dette er klart sterkere fokus også på halve rundturer (nord- virkelig starten på noe som kan bli veldig bra. Vi eller sørtur). Kortere tematurer av færre dagers har hatt en nær dialog med Hurtigruten, og nå ser varighet på utvalgte strekninger, sommer som vi at Vesterålen er viet bred plass i brosjyren som vinter, er også betydelig betonet og illustrert. akkurat er kommet. Og dette er heftig! Eksempelvis nordlystokt, fisketur til Lofoten og spekkhoggersafari samme sted, hundekjøring i Brosjyren som reiselivssjefen refererer til forteller Tromsø, fiskelykke i Nordishavet samt soltokt og om hurtigrutetur fra Tromsø til Stokmarknes. Der bystreif. skal turistene besøke Hurtigrutemuseet, og overnatte. Neste dag skal de få oppleve en tre Bildene er smakfulle, med en fin blanding av gamle timers ”uforglemmelig havfisketur”. - Nå er vi i klassikere og nye perspektiver og vinklinger. Ut- posisjon, sier reiselivssjef Roy Odd Schøyen om fluktene er godt beskrevet, og priser, skip og satsningen. seilingstider klart og tydelig presentert. Skissene av samtlige skip, 15 i tallet – for første gang med Det har lenge vært kjent at Hurtigruten har ønsket lik skorstein - gjør et sterkt inntrykk, spesielt på å kunne tilby sine kunder ulike kombinasjonsturer innbitte entusiaster. med fly og aktiviteter på land. Flyreisene er blitt billigere, og turistene etterspør nye tilbud. De vil I forbindelse med lanseringen av den nye kunne velge mer fleksible løsninger enn den katalogen dro rederiet i gang en frisk annonse- klassiske 11-dagers turen. Med det nye tilbudet er kampanje, også her i bladet i forrige nummer, det godt håp om at turistene kan bli bedre kjent i med ”katalograbatt” på kr 2.000,- for hel rundtur Vesterålen. og kr 1.000,- for halv rundtur.

MEDLEM ØHRV-NYTT MED TEFT FOR FEM ÅR SIDEN

Medlem Odd Birger Kolberg (74) i Drammen viser god teft. Odd er godt kjent for våre lesere etter flere innlegg her i bladet, spesielt om Helgelands- kysten - bl.a. om ”Den stille fjæring”, om dampskibskaia på Ørnes og om Grønøy-furua på fyrstikkesken. Du finner ham med innlegg lenger bak i dette bladet også.

I oktober satt Trond i Redaksjonen hjemme i Drammen og gjennomgikk dagens post og aviser, og der dukket Odd opp - han ble intervjuet i et reklamebilag om personlig økonomi fra Post- banken, der han blir spurt om Postbanken som I vår mimreserie har vi denne gangen kommet til bankforbindelse. På forbilledlig vis klarer han raskt juleutgaven i 2001. ØHRV-nytt nr 4/2001 var vår å dreie samtalen inn på det å reise med første utgave med ”ordentlig” forside, sågar også Hurtigruten. Vi siterer (utdrag): med fargebilde, og Redaksjonen var ikke så rent lite stolt. Mens de tidigere utgavene hadde mer ” Til tross for sin voksne alder har ikke Odd Birger preg av ”enkel trykksak”, minnet det nå mer om et Kolberg ligget på latsiden det siste året heller. Mye tidsskrift/blad. Bladet var i sin andre årgang, og av tiden har gått med på å reise i store deler av dette var utgivelse nummer fem. Norge. Blant annet gjennomførte han for kort tid siden en reise med Hurtigruten, en tur som han Vi hadde i tidligere utgaver utlyst logo- skryter voldsomt av! - En kjempetur som jeg konkurranse, og vinnerutkastet ble presentert etter absolutt vil anbefale til alle. Mannskapet, servicen vedtak på årsmøtet. Det var forresten kun ett og atmosfæren var nesten som hos Postbanken i forslag som kom inn, og det var fra redaksjonens Drammen, ler Odd. –Profesjonelt fra start til mål!” og styrets egen Per Lillehagen, med den logoen vi nå bruker.

3 M/S Harald Jarl stod i fokus i denne utgaven. Den utgangspunktet fem deltakere som la i vei, men hadde nylig avsluttet sin 41-årige seiling i flere kom til på turen, og klubben talte elleve Hurtigrutetjeneste på kysten, og hadde lagt turen medlemmer i løpet av den første årsmøteturen. til Oslo. Der hadde vi klubbens andre årsmøte Klubbens første æresmedlem, Pål Espolin Johnson mens skipet lå ved kai en ukes tid, åpent for (”Æres-Pål”), ble utnevnt på dette møtet, for sin publikum. Det var 14 deltakere på det årsmøtet. innsats som forfatter av Hurtigrutebøker. Pål var ikke tilstede, men vi visste at vi kom til å møte Det nærmet seg introduksjonen av de to nye ham på kaia i Trondheim neste morgen, og der ble skipene M/S Finnmarken og M/S Trollfjord, noe vi diplom formelt overlevert. naturlig nok viet spalteplass. Vi skrev også om spenstige planer om å sette M/S Nordnorge inn på Det andre årsmøte fant også sted på M/S Harald Antarktis-seilinger. M/S Lofoten var tilbake etter Jarl, denne gang ved kai i Oslo, lørdag 27 oktober tekniske reparasjoner, og M/S Nordstjernen kom 2001, etter at skipet hadde avsluttet sin tilbake til Hurtigrutefart nok en gang, denne gang Hurtigrutetjeneste. Kjell Jonassen var kaptein som midlertidig erstatning for M/S Harald Jarl i ombord. Det var 14 medlemmer tilstede på dette påvente av M/S Trollfjord. årsmøtet.

Det var i denne utgaven at den faste spalten med Årsmøte nummer tre fant sted lørdag 12 oktober ”Historikk om tidligere Hurtigruteskip” ble 2002 på sørgående seiling fra Trondheim ombord i introdusert, og hva var vel mer naturlig enn å M/S Finnmarken, med Per Pedersen som kaptein. starte ned det første skipet, D/S Vesteraalen. Vi var 23 medlemmer på denne turen, og klubben nærmet seg 100 medlemmer. Klubbens æres- En artig sak omhandlet bygging av modeller av medlem nummer to, Sten Magne Engen (”Æres- Hurtigruteskip. Klubbens egen Per Lillehagen ble Engen”), ble utnevnt for sin innsats som ildsjel for omtalt og avbildet. Han hadde allerede bygget Hurtigrutemuseet på Stokmarknes. Engen var ikke flotte modeller av M/S Harald Jarl, M/S Finnmarken ombord på denne turen, med ble overrakt diplom og M/S Kong Olav, og var godt i gang med sin ombord i samme skip kort tid senere. fjerde, M/S Erling Jarl. At sistnevnte ikke har kommet særlig lenger i løpet av disse fem årene, M/S Kong Harald ble valgt til vårt fjerde årsmøte. skal vi imidlertid hoppe raskt over…. Lørdag 20 september 2003 kastet vi loss fra Trondheim på sør. Halvor Vinje var kaptein. Vi var Vi skrev også at TFDS og OVDS meldte at de hadde drøyt 40 deltakere på denne turen, mens klubben opprettet hver sin arbeidsgruppe, ledet av de res- hadde vokst til 227 medlemmer. På dette årsmøtet pektive styrelederne, som skulle vurderer grunn- ble Halfrid Halvorsen, som var med ombord, laget for et eventuelt nærmere samarbeid på utnevnt til klubbens tredje æresmedlem (”Æres- enkelte områder. Begge rederiene understreket at Frid”) for sin innsats med over 42 års innsats om det ikke foregikk fusjonsforhandlinger, kun en bord i Hurtigruten. vurdering av ”forsterket samarbeid”. Ett års tid senere hadde klubben vokst til 365 med- ØHRVs første hjemmeside på internett ble også lemmer. Det femte årsmøtet fant sted på sør- lansert i denne utgaven. gående M/S Richard With lørdag 11 september 2004 i Trondheimsfjorden med 56 deltakere og En sak som både før og senere - og fortsatt - vies Roger Olsen som kaptein. På benkeforslag ble spalteplass, var planene om og kampen for midler Per Lillehagen og Trond I. Østgaard utnevnt til til overbygg av museumsskipet M/S Finnmarken på æresmedlemmer nummer fire og fem for sin Stokmarknes. Fem år senere kan vi slå fast at innsats med å stifte og senere drifte ØHRV saken fremdeles ikke er løst, men at kampen (”Æres-Per” og ”Æres-Trond”). fremdeles utkjempes. Det sjette årsmøtet fant sted på M/S Nordstjernen Et historisk bilde knipset av en årvåken Ketil Wigen lørdag 24 september 2005 fra Trondheim på sør. i Ålesund var en godbit. Bildet viste M/S Nordnorge Turen skulle egentlig gått med M/S Nordlys, men og M/S Harald Jarl i samseiling inn mot Ålesund. tilfeldighetene ville det slik at M/S Nordstjernen var Førstenevnte var i ordinær nordgående seiling, i Trondheim på spesialseiling samme dag på sør på mens ”gammeldampen” var på vei nordover til vei til Bergen, og rederiet (TFDS) tilbød oss opplag i Rissa i Trondheimsfjorden. Ny og gammel uoppfordret å bytte, sågar slik at vi fikk ha skipet tid, med hver sin skorstein. Stemningsfullt! helt for oss selv. Den muligheten slo vi raskt til på! Drøyt 90 deltakere deltok. Herodd Widding var Nye medlemmer ble ønsket velkommen til klubben, kaptein. Det opprinnelige styret som hadde sittet som hadde 32 medlemmer. Vårt første utenlands- siden det første årsmøte ble gjenvalgt nok en medlem var et faktum - Barbara Schramm fra gang, mens ny funksjon som revisor ble oppnevnt. Frankfurt i Tyskland. På dette årsmøtet fikk klubben sin sjette æres- medlem, Jan Arild Hagen fra Ålesund (”Jan Ærild”), som var med på turen og fikk sin diplom.

Det syvende, og foreløpig siste, årsmøtet ble lagt ÅRSMØTE- til M/S Nordlys på sør fra Trondheim lørdag 23 september 2006, og samlet drøyt 70 deltakere. HISTORIKK Kjell Jonassen var kaptein, og ble dermed den første - og foreløpig eneste - kapteinen som har hatt årsmøte ombord hos seg to ganger (2001 og ØHRV ble stiftet i år 2000 og har til nå avholdt syv 2006). Klubben hadde 496 medlemmer på årsmøter. Her er en kort oppsummering. årsmøtedagen.

Det første årsmøtet fant sted på M/S Harald Jarl Redaksjonen har så smått begynt å tenke på neste lørdag 30 september 2000 på nord mellom Ålesund årsmøtetur, og tar gjerne i mot forslag. og Molde. Jan Olaf Klodiussen var kaptein. Det var i

4 Sørgående seiling fra Trondheim en lørdag på Kontakt Kystopplevelser på tlf. 815 21 250 eller høsten har blitt tradisjon for våre årsmøteturer. www.kystopplevelser.no for mer info. Det formelle årsmøtet finner sted på vei ut Trondheimsfjorden på vei mot Kristiansund, mens de aller fleste velger å bli med helt til Bergen. Mange, og stadig flere, fra øst- og vestlandet har gjort det til en hyggelig tradisjon å ta nordgående fra Bergen torsdag i forkant, for å bytte over til årsmøteskipet i Trondheim lørdag morgen. Noen nordfra tar også årsmøteskipet opp igjen fra Bergen etter årsmøteturen. Noen velger også å kombinere årsmøteturen med en lenger tur ved å gå ombord lenger nord, og noen tar rundtur med årsmøteskipet med selve årsmøtet som avrunding.

Våre medlemmer kommer fra hele landet, og noen fra utlandet. Sørgående fra Trondheim en lørdag er derfor velegnet fordi den er praktisk gjennomførbar M/S Nordnorge i Oslofjorden 14 sept 2006, for de fleste, uansett hvor de måtte bo. Spesielt for første gang med ny skorstein siden det er god forbindelse også med fly og tog i Trondheim og Bergen.

KYSTENS LANDSSTEVNE I BODØ NYGLOBEN PÅ VIKINGEN Fra medlem Odd Kolberg i Drammen har vi fått denne stemningsrapporten:

Fra medlem Svein Skogmo i Brønnøysund har vi Det krydde av båter på vei inn til Bodø på fått følgende gladnyhet, som han fant på nettet i åpningsdagen da Forbundet Kysten og Kystlaget “Lokalavisa.no” den 16 oktober i år; Salta stod for arrangementet av Kystens lands-

stevne nr 25 i dagene 20- 23 juli i år. Den nye Polarsirkel-globen er kommet på plass på

Vikingen. Den erstatter den gamle globen som ble Fra fjernt og nært kom båtene, noen ble rodd av tatt av uvær sist vinter. Den nye globen er produ- sterke karer andre kom under seil og mange av sert ved Rødøy Slip og Marina på Bøkvalvika. Nå fartøyene gikk inn på havna for egen maskin. Og gjenstår arbeidene med å sette opp spotlys som da de gamle, gode fiskeskøytene på femti seksti fot skal lyse opp globen i den mørke årstid, og når kom sigende med den nostalgiske dunk-dunk-lyden dette er ferdig vil det bli arrangert en høytidelig fra motorene, minnet det mange tilskuere om den markering på Vikingen. gang da det var skøyter til.

Kyststevnet betydde et yrende folkeliv på moloen, ved småbåthavna og langs den gamle dampskips- kaia i Bodø. Båtfolk og båtentusiaster fra hele landet tok del i åpningen av stevnet. De satte stor pris på det de så og kommenterte ivrig enten det var storfembøringer, færinger, nordlandsjekter, galeaser eller mer moderne seilfartøyer, motor- fartøyer eller veteranskskip som seig sakte forbi.

Større skip som Hurtigruteskipet ”Lofoten”, ”Gamle Salten” og ”Gamle Helgeland” la til ved det som tidligere var dampskipskaia rett nedenfor sentrum Foto: Lokalavisa.no av byen - der lokalbåtene og Hurtigrutene for mange år tilbake hadde sin faste anløpsplass. Det var ekstra stas da veteranskipet ”Gamle Salten”

klappet til Løvoldkaia. Hele 40 år var gått siden sist

skuta var hjemme. VÅR-CRUISE MED I solskinnet etter utallige regnværsdager, ble ”den M/S NORDNORGE gamle” som opprinnelig het MS Salten, tatt vel i mot av mange fremmøtte. Flere hadde minner fra Tradisjonen tro skal M/S Nordnorge på vår-cruise den gang skipet hørte hjemme i Bodø enten fordi også etter årets Antarktis-sesong. de hadde arbeidet om bord eller vært passasjerer mens Salten gikk i lokalrutefart innover fjordene og Etter kryssing av Atlanterhavet legger hun i vei fra ut til øyene i distriktet. Las Palmas 11 april med kurs for Bergen med ankomst 27 april. Priser fra kr 17.200,- inkl. fly. ”Salten” ble bygget for Saltens Dampskipselskap i Bodø ved Trosvik Verksted i 1953. Deretter skal hun på to cruise i Østersjøen, først 28 april-11 mai, deretter 11-24 mai. Priser fra I de vel 50 årene som er gått siden, har ”Salten” kr 17.950,-. vært brukt i ulike tjenester og har seilt langs hele norskekysten. ”Salten” var flaggskipet til Saltens Dampskipsselskap, men det ble snart klart at

5 skipet var for stort i ren lokaltrafikk, og da og hjem til Stavanger kom på over 200.000 kr Hurtigruteselskapene trengte avløserskip, ble bare i diesel. ”Salten” leid av selskapene og satt inn i den farten i deler av året. Kildebruk: Hurtigruten - Sjøveien mot nord av Dag Bakka Jr. Flere år ble skipet brukt i den såkalte Mosjøruten fra Mosjøen til Narvik med forlengelse til Honningsvåg i sommersesongen. På turen nord- over gikk båten inn til Hornvika på Magerøya og landsatte turister som valgte å klatre opp den bratte stien til Nordkapp.

Da Nordlandsbanen var fullført fram til Bodø i 1962, ble det slutt på Mosjøruta, og i 1966 ble MS Salten satt inn om sommeren i turistrute til Svalbard.

Ett år senere kjøpte Staten skipet, det ble gitt nytt navn – Sjøkurs – og ble stasjonert i Grimstad som skoleskip i voksenopplæringen.

Salten i fint driv langs Messøya Foto: Mathias Kolberg Eriksen

NYE SKORSTEINER PÅ HELE FLÅTEN

I løpet av høsten har hele flåten av Hurtigruteskip ”Gamle Salten” på havna i Stavanger 2 sept 2006 fått malt opp skorsteinene sine i den nye rederi- stilen - i sort med rødt rederimerke (se forsiden).

I 1973 havnet Salten i Kristiansand som skoleskip. Med det har skipene på sett og vis endret karakter Høsten 1995, etter 22 år i tjeneste som skoleskip, i noen grad - noen mer utpreget en andre. havnet Salten endelig i Stavanger etter oppkjøp av interesserte. Navnet ble endret til Gamle Salten. Mange i Hurtigrutekretser, på land og ombord, har Veteranbåtklubben overtok skipet som sterke følelser for skorsteinene. De er viktig for Riksantikvaren har gitt status som verneverdig, skipenes identitet og personlighet. Skorsteinen er nasjonalt klenodium. på mange måter skipets signatur, for ikke å si fingeravtrykk. Vi er mange entusiaster som tar Gamle Salten er ført tilbake til fordums glans og mange skorsteinsbilder. Da medlem Tor Arne prakt med polert treverk av mahogni, skinn- Aasen fra Starheim sendte oss bilder på mobilen salonger og blankpusset messing og gir et godt tatt mens M/S Lofoten i høst fikk malt opp sin inntrykk av hvordan 1950-årenes kystruteskip så skorstein, var det et følelsesladet øyeblikk. ut.

Gamle Salten leies ut til selskaper, konferanser og julebord, og noen har til og med valgt å feire bryllup om bord. I sommersesongen går hun charterturer i farvann rundt Stavanger for å tjene inn penger til drift og de store vedlikeholds- kostnadene.

På turen nordover fra Stavanger til Bodø i juli var Gamle Salten bemannet med tidligere sjøfolk og entusiaster og sikkert alle ihuga medlemmer av Veteranklubben. De gjorde en god og fullverdig jobb enten de var å finne på brua, i maskinen eller som mannskap på dekk. Ikke minst viktig for en vellykket tur, var innsatsen til alle de hyggelige damene med stavangerdialekt. De holdt skipet Skorsteinen på M/S Lofoten males opp i ny drakt rent, drev cateringen og stod for servering av Foto: Tor Arne Aasen lunch og middagene i den ærverdige spise- salongen. På øverste dekk kunne en kjøpe kaffe og vafler og sitte ved småbordene og nyte utsikten i Det nye rederiet Hurtigruten Group ASA var en elleve knops fart, godt skjermet for vind og vær realitet sist vinter, som videreføringen av tidligere bak pleksiglassene. Det ble en riktig hyggelig bytur OVDS og TFDS. M/S Finnmarken var først ut og for de 10-12 passasjerene som reiste med fra fikk nyskorsteinen malt opp på våren, mens de Grønøy og Ørnes. fleste skipene seilte gjennom sommersesongen med de tradisjonsrike TFDS-/OVDS-skorsteinene. Suvenirer, gensere og bilder av Salten både i ny og Til noens glede og andres forundring. Forundring gammel utgave, ble solgt i salongen på akter- først og fremst i et markedsføringsfaglig perspektiv dekket. Sannelig kunne det trenges også med fordi man ikke benyttet anledningen i en godt ekstra tilskudd når en fikk høre at turen nordover besøkt og viktig sommersesong til å bygge det nye 6 varemerket som nyrederiet står for via en egen, TV-innslag om saken med en statssekretær i Sam- gratis og kontrollert reklamekanal. M/S Nordnorge ferdselsdepartementet som uttalte seg kritisk til og M/S Nordkapp seilte sågar sommeren igjennom denne virksomheten. med sort skortstein, men uten rederimerke. Praktisk talt identitetsløs, så å si. Merket kom på I avisartikkelen fremgår det at Hurtigruteavtalen først like før skipene dro i utenriksfart. mellom selskapet og Staten gir Staten anledning til å gi dagbøter på kr 65.000,- hvis seilinger droppes Felles skorstein er en historisk hendelse. Slik har utover det avtalte volum til nødvendig vedlikehold. det aldri vært før, i alle fall ikke med en flåte på Avisen hevder at dagbøtene kan summere seg til mer enn ett skip. Det første året (1893/1894) drøyt fem millioner kroner i høst. seilte Vesteraalske alene med ett skip (D/S Vester- aalen), men allerede året etter kom ett rederi til Til avisen sier driftsdirektør Torkild Torkildsen i med, og da økte flåten til to skip, med hver sin Hurtigurten Group at de ”har kalkulert med bot fra skorstein. Deretter har flåten vokst og antall Staten etter mange kanselleringer. –Vi tar kritikken rederier har variert, men alltid to eller flere. Vi må alvorlig. Samtidig er det slik at slike nasjonale opp- altså 112 år bakover i tid for å være i en noenlunde drag er sjeldne. Vi har ikke planer om flere slike tilsvarende situasjon som nå. oppdrag som vi når har for Stotoil og Hydro”.

Avisen spør om det er mer lønnsomt med en bot enn å oppfylle avtalen? ”–Ja, det er litt av beregningen vi har gjort. Torkildsen sier at alle STATEN KRITISK TIL erstatningsskip har vært opptatt og at det har vært for kort tid å chartre passende skip som kan LUKRATIV OLJEUTLEIE oppfylle avtalen med staten.

Fem av Hurtigruteskipene har tidvis vært ute av I samme avis 17 november beklager adm dir normal drift i høst til fordel for oppdrag som hotell- Henrik Andenæs i Hurtigruten Group situasjonen skip ved norske industrikaier (Kong Harald, Narvik, som har oppstått og at departementet ikke ble Lyngen, Midnatsol og Nordlys). Tidvis har tre av trukket inn i saken i tide. Han lover bedre dem vært ute i slik virksomhet samtidig. prosesser i fremtiden. Avisen skriver også at Hydro har bekreftet at leieavtalen med Hurtigruten er på 30 millioner kroner, mens Statoil leier for fem millioner i måneden i forbindelse med Melkøya- utbyggingen. Andenæs uttaler at nettoeffekten av de to avtalene i tredje kvartal er syv millioner, mens effekten i fjerde kvartal vil bli atskillig større.

Dagens Næringsliv skriver at avtalen mellom selskapet og Staten gir selskapet rett til å sløyfe inntil 110 driftsdøgn årlig på grunn av vedlikehold uten trekk i overføringene. Med 365 døgn i året og 11 skip, er det lett å se at denne kvoten ikke er raus, og lett overskrides ved slik utleie.

Hurtigruten er i seg selv en enestående industri- M/S Kong Harald, M/S Midnatsol og M/S Narvik historie - gjennom 113 år. Hurtigruten har betydd ved Ormen Lange-anlegget ved Aukra Foto: Tor Arne Aasen enormt, og betyr fortsatt svært mye, for dagliglivet langs store deler av Norskekysten. Hurtigruten er den sterkeste merkevaren innen norsk reiseliv, så vel nasjonalt som internasjonalt.

De utbygginger Hurtigruten i høst har bidratt til å virkeliggjøre er viktige i den norske industri- og velferdsutviklingen. At betydelige anleggs- utbygginger i moderne og viktig energi-industri- historie kan bidra til å styrke Hurtigrutens dårlige økonomi er på en måte fint. Men mange stusser nok likevel over at rederiet definerer samfunns- rollen og -ansvaret sitt i tråd med denne prioriteringen.

At ”våre” stolte Hurtigruteskip skal tjenestegjøre som ”flytende brakkerigger”, i en slags moderne M/S Midnatsol og M/S Nordlys ved Orman Lange-kaia Foto: ØHRV-medlem og Kaptein Kjell Jonassen på M/S Nordlys, her i ”rallar-tilværelse”, er ikke det mest åpenbare vi aksjon fra 40 meter over bakken forbinder med alternativ aktivitet for skipene…

Når rederiet har falt ned på å velge dette, sier vel Den rosa avisen ”Dagens Næringsliv” hadde et det mest om hvilken situasjon ledelsen mener større oppslag 25 oktober med et kritisk blikk på selskapet er i. Hurtigrutens utleie av skip som hotellskip til Statoil og Hydro.

Avisen skriver innledningsvis at ”Staten mener sel- HUSK MEDLEMSKONTINGENT skapet omgår regelverket og varsler millionbøter FOR 2007 og reforhandling av milliardavtalen med Hurtig- ruten”. NRK1 Dagsrevyen hadde på samme tid et FORFALL 31 JANUAR

7 Åpent brev til D/S NORDSTJERNENS Konserndirektør Leif Øverland FØRSTE BESØK PÅ ØRNES Hurtigruten Group Postboks 43 8501 Narvik Medlem Odd Kolberg i Drammen, opprinnelig fra Glomfjord nær Ørnes, har sendt oss denne Lofoten, Rørvik-Bergen, 22.10.2006 artikkelen:

MS LOFOTEN – ET SMYKKESKRIN SOM VIL ØKE I VERDI.

Det sies at rederiet vurderer salg av MS Lofoten. Vi som i dag er om bord på MS Lofoten har reist mye med Hurtigruten, og har derfor noen synspunkter på dette.

MS Lofoten er noe helt for seg selv – et klenodium uten sidestykke i Norge i dag. I motsetning til flere steder i utlandet, har vi her i Norge ofte valgt det nye og moderne og revet ned det gamle. Det er nesten ikke til å tro at båten har fått bli så gammel i ruten. Alle ser at det gamle er verdifullt, bare det er gammelt nok, og slik er det nå i ferd med å gå Foto: Christian Waatvik, Ørnes med MS Lofoten. Derfor er det viktig å ha is i

magen.

Bildet viser D/S Nordstjernen sigende inn mot kai i Mange av Hurtigrutens passasjerer har allerede Ørnes på den første turen den gjorde nordover i forstått dette og velger MS Lofoten når de slutten av juni 1937. planlegger en hurtigrutetur. Som det eneste skipet

(muligens med unntak av MS Nordstjernen når den Ganske interessant samtidig å bli minnet om en går som reserveskip) har MS Lofoten godt belegg svunnen tid når en ser nordlandsbåtene som ligger midt på vinteren når de nye store skipene går på rekke og rad i fjæra like ved dampskipskaia. Det praktisk talt tomme. Tar man i betraktning den er trolig færinger (færing er betegnelsen på liten langt rimeligere driften av et lite skip reduserer båt av sjektetypen med fire årer). På trettitallet var MS Lofoten tapet for rederiet i vintersesongen. det enda vanlig at folk fra øyene og fjordene nordpå rodde eller seilte inn til anløps-stedet for å Vi har hørt snakk om at MS Lyngen vil bli satt inn reise med Hurtigruten. Det var en nostalgisk tid på isteden, men det er intet som tyder på at sjøen, småbåt-trafikken var preget av stillhet og ro passasjerene vil søke dit som erstatning for før plastbåtene med stor fart og støyende MS Lofoten. Vi spør derfor: er det ikke bedre med påhengsmotorer for alvor tok over utpå 1960 tallet. et skip som faktisk har inntekter i tillegg til

utgiftene?

Ser man fremover er det god grunn til å anta at ÅPENT BREV OM cruisene med MS Lofoten vil bli en god butikk, for det har kommet svært gode tilbakemeldinger fra M/S LOFOTENS passasjerer fra disse cruisene. Det å innarbeide seg i et nytt marked vil alltid ta noe tid, og MS Nord- FREMTID stjernen som nå går full på Svalbard hadde også god plass til flere passasjerer de første årene. Nå Medlem Ellen Hustad i Oslo har sendt oss et åpent selges derimot turene til temmelig stive priser. brev til rederiet, som vi gjerne gjengir. Brevet Dersom man også på cruise med MS Lofoten legger hadde et vedlegg på fire sider med ikke mindre enn inn mulighet for valg av delstrekninger som 65 underskrifter som ble samlet inn på seilas med alternativ, kan kundegruppen utvides. Kortere M/S Lofoten mellom Trondheim og Ålesund 22 okt. turer kan også bli fristende kombinasjonsturer for både turister og lokalbefolkningen. Brevet har også stått på trykk i flere aviser kysten rundt, bl.a. i Nordlys (30 okt), Sunnmørsposten MS Lofoten har kvaliteter som kan gjøre den til (1 nov) og Avisa Nordland (4 nov): rederiets sikreste inntektskilde. Nettopp nostalgi kombinert med naturopplevelser vil tiltrekke seg stadig flere. Se bare på Flåmsbanen som NSB ville nedlegge. Flåm utvikling så potensialet, og ”Flåmsbana” er nå en pengemaskin uten side- stykke her i landet. Slik treffer også MS Lofoten en nisje i markedet som ingen av de andre båtene kan fylle, og verdien av denne nisjen vil bare øke over tid.

I det håp at rederiet ser disse mulighetene og tar vare på MS Lofoten, undertegner vi (65 under- skrifter).

M/S Lofoten Foto: Helge Sunde

8 og opp. Litt over 200 passasjerer regnes som en M/S FRAM god seiling, sier Kristiansen. SJØSATT

Hva koster jomfruturen? Rederiet la i november følgende melding ut på sin - Den billigste lugaren ligger på 23.800 kroner. hjemmeside (litt justert av Redaksjonen): Inkludert flyreise fra København. Det er en innvendig tre køyers lugar. Den dyreste varianten Den 18 november i høst ble MS Fram sjøsatt i er suite på dekk 6 til 86.000 kroner. Det er prisene Trieste i Italia. som ligger på jomfruturen til MS Fram. En ti dagers tur fra Island til Øst-Grønland, forteller Hanne M. Kristiansen. Erfaringsmessig er det ofte de dyreste lugarene som blir solgt først. Det viser statistikk for turene langs norskekysten om sommeren med tre nyeste skipene til Hurtigruten Group.

Det hører også med til historien at når MS Fram avslutter sesongen på Grønland rundt 6. september 2007, så vil det bil et eget cruise fra pol til pol.

REISEBREV FRA ØSTESJØCRUISE MED M/S NORDKAPP

Fra medlemmene Anne-Sofie og Svein Uggen fra Drammen har vi mottatt reisebrev fra deres reise med MS ”Nordkapp” på det første cruiset i Østersjøen i høst, fra 4 – 16 oktober 2006. Deler av Redaksjonen (Per) var med på det andre cruiset (16-28 oktober), og vi har derfor kombinert Uggens brev med Pers bilder.

Et vellykket cruise er over. Kapteinen lovet oss pent vær på turen, men om hans kontakter var oppover eller nedover skal være usagt. Vi hadde skyer med litt sol i Stockholm Fra sjøsettingen av M/S Fram og Visby, men havet var helt rolig på hele turen. Slusene åpnes, snart vann under kjølen - for første gang Det var altså ingen skvælping i vannglassene til Foto: Hurtigruten Group middag. Helt utrolig, 11 dager i Østersjøen i oktober og maks vær, det var helt fantastisk.

27 mai går jomfruturen til Grønland. Turen fra Første anløp var Gdansk. Der ble vi praiet av en Reykjavik til Øst-Grønland blir jomfruturen for drosjesjåfør på kaien. For 30 Euro kjørte han til MS Fram. For de som skal være med på turen, så gamlebyen, så en tur til havnen og tilslutt var det starter den i København. Alle flyr fra København til Frihetsmonumentet, så tilbake til skipet. Han Reykjavik. På Island vil båtens første passasjerer guidet hele turen på engelsk med tyske ord som mønstre på, sier Hanne Karde Kristiansen, supplement. Som takk betalte vi 35 Euro. kommunikasjonsdirektør i Hurtigruten Group.

Selger bra Allerede den første uken av salget på turene til Grønland har det vært bra interesse. Vi har solgt de første plassene på MS Fram sin jomfrutur i mai, forteller Kristiansen. -Det mest positive med salgene av turer til Antarktis og Øst-Grønland, er det at det er svært mange nordmenn som viser interesse for disse cruisene. Jeg synes det er flott at responsen er så stor på hjemmebane, sier hun. - I tillegg får vi mange henvendelser fra USA, Tyskland og Frankrike. Vi er også godt i gang med markedene i Asia og Russland. Det er ansatt en egen person i Hurtigruten Group som vil jobbe med disse markedene, sier Hanne Karde Kristiansen.

Fornøyd med 200 passasjerer MS Fram har 318 gjestesenger. Vi regner med at 300 passasjerer er maks. Det er mange som reiser alene og det er ofte to personer i lugarer med fire, Frihetsmonumentet i Gdansk sier hun. -Derfor er vi fornøyd med 200 passasjerer

9 Riga var besøkt tidligere og vi spaserte på egen kom tydelig fram her. Det var to arkitekt studenter labb. Fin by med stor historisk interesse. som vant konkurransen med sitt forslag. Bare ideen om å bygge en kirke i et stort hull i fjell, var utrolig. De fikk det til, og resultatet var imponerende. Bare den ideen med 22 kilometer med kobberledning i taket for å få en god akustikk, var nytekning. Kirken brukes nå også til konserter. Bare Bervalhallen kan måle seg i samme akustikk.

Vi som ikke hadde visum til Russland måtte i samlet buss til utfluktene. En tollstasjon lå mellom M/S ”Nordkapp” og kaien. Her ble passene våre gransket og stemplet. Alle kom til bussene og Ermitasjen stod på dagens program. I Ermitasjen var det gull og krystall over alt. Guiden vår var meget opptatt å fortelle om maleriene, mens Svein som er interiørarkitekt var mest fascinert av gulv og tak. Mosaikk og intarsia kunne ta pusten av en interiørarkitekt. Ett gulv hadde 19 forskjellige tresorter, og for et arbeide.

Fra Rådhusplassen i Riga

I Tallinn var vi invitert, betalt, til konsert i rådhuset. Her ville guiden at vi skulle gå to og to i flokk fra bussen til rådhuset, men å få 80 mennesker til dette var helt tull. Konserten var barokk musikk spilt av en trio. Beskjedent må jeg innrømme at denne typen musikk langt fra mine favoritter. Der fikk vi også en regnbyge, og kom våte tilbake til skipet.

Fra innganspartiet i Ermitasjen i St. Petersburg

Dagen etter var det utflukt til Peterhof eller Petrodvorets som det heter på russisk, prakten her var den samme som i Ermitasjen.

Vi måtte ha plasttrekk på skoene for å skåne Kirke (katolsk) med løk-kupler i Tallinn gulvene. Etter å ha vandret rundt i gull og kunst til Helsinki er en by vi burde hatt god tid i. Sibelius- overmål, skjønner jeg nå bakgrunnen til monumentet var storslagent og spennende, men revolusjonen i 1917. Fyrster og tsar fråtset i mat litt uforståelig. At disse rørene skal forestille og luksus, mens almuen ikke hadde penger til hus bjørkeskog, skal det fantasi til. Kanskje og mat. sveiseornamentene på rørene skal kunne likne på bjørkebark?

Peterhof utenfor St. Petersburg

Så var det på sjøen igjen med kurs for Stockholm. Vasamuseet var vårt hovedmål. Rart at skipet lå på havbunnen i 300 år, glemt og Deler av Sibelius monumentet i Helsinki gjemt. Dessverre var det mørkt inne så fotografering var vanskelig. Vi hadde en dyktig guide som ga god innlevelse i skipets historie, fra de 1000 eiketrær som gikk med til byggingen til Tempelkirken som er bygd inn i fjellet var utrolig havet slettet alle spor. flott. Finnenes sans for nyvinning innen arkitektur

10 gjorde at selskapet nå satt med flere gode ruteskip som det ikke var umiddelbar bruk for.

Faktisk hadde Kong Harald allerede debutert i Hurtigruten, da den våren 1919 ble satt inn i en egen ekspressrute med post og passasjerer ombord nordover fra Trondheim. Seilingene ble annonsert under Hurtigruten. Sommeren samme år kom det inn som fat skip, og de skulle gjennom 31 år gjøre en betydelig innsats.

Kong Harald var levert i oktober 1890 fra Joh C Tecklenborg i Geestemümde. Som nytt var det på 955 brt og 198 fot, bygget som stormdekker med

Fra Vasamuseet i Stockholm tre klasser og 70 køyeplasser. I innredning var skipet spesielt utformet for å kunne seile med turister i sommermånedene, men var primært Siste stopp var Visby på Gotland. En sjarmerende beregnet for gods – og passasjerbefordring i liten by med lindepark, ruiner og blomster. Vi koste stamruten mellom Hamburg og Finnmark. I oss i byen som vi hadde besøkt tidligere. kystfart hadde skipet sertifikat for 502 passasjerer. Maskinen var av triple-ekspansjon-stype og utviklet 1100 ihk, fart i rute var 12 knop.

I størrelse og utseende var Kong Harald av den vanlige typen som Bergenske og Nordenfjeldske fikk levert på den tid, med stormdekk og lasterom for og aktenom maskinen og med salonger og de fleste lugarene på hoveddekk.

Sammen med rederisøsteren Rangvald Jarl og Bergenskes Mira, Neptun og Venus kom Kong Harald hver sommer til å seile i selskapets spesielle turistrute fra Hamburg og Newcastle til Nordkapp.

Fra 1906 frem til utbruddet av Første verdenskrig

Ruinene av den tidligere domkirken i Visby organiserte også selskapene regulære cruise fra Kontinentet til Svalbard, hvor Kong Harald seilte sammen med Neptun. Som de andre Etter 1½ døgn i sjøen ankom vi tilbake til Oslo. Vi ”turistdamperne” ble Kong Harald hver vår luftet sender en stor takk til besetningen ombord samt ut, vasket, malt og utrustet for sommerens de hjelpsomme reiselederne fra Kystopplevelser. eventyr. Frem til 1914 var det vanlig mrd hvitmalte De gav oss en fin og minnerik opplevelse. Skipets skrog. Men turisttrafikken ble aldri mer enn et godt offiserer så vi lite til, de var ganske anonyme. betalt supplement i lyse sommermåneder; resten av året måtte det tjene sitt levebrød i vanlig Deler av redaksjonen (Per) var som nevnt med på rutefart. Sommeren 1909 gjennomgikk Kong det andre østersjøcruiset, 16 – 28 oktober, og Harald en omfattende ombygning. Skroget ble ønsker å knytte en liten kommentar til dette med forlenget til 1110 brt og 220 fot, innredningen ble skipets anonyme offiserer. I en hyggelig prat med modernisert, maskinen bygget om og kjelene resten av Redaksjonen (Trond) sier han begeistret: skiftet ut. -På ”vårt” cruise vil jeg faktisk fremheve hotellsjef Aksel-Arne Antonsen som var rundt i spisesalen og Tross alderen hevdet Kong Harald seg godt, da den snakket med alle passasjerene under middagene. våren 1919 kom i selskap med tretten andre skip i I tillegg var også kaptein Kjøllås rundt og snakket Hurtigruten. Den hadde ord på seg som en med de reisende ved flere anledninger under komfortabel og solid båt, som somrene 1919 og cruiset. Her har nok en og annen offiser ombord på 1920 også ble benyttet i en ukentlig ekspressrute hurtigruteskipene ett og annet å ta lærdom av. med post og passasjerer mellom Trondheim og Tromsø.

Sommeren 1924 var skipet innblandet i en tragisk ulykke som rystet nasjonen. Natten til 17. juni var HISTORIKK OM den på vei sørover Vestfjorden, da den i tett tåke kolliderte med nordgående Haakon Jarl ved TIDLIGERE Landegode. Til tross for omfattende skade klarte HURTIGRUTESKIP besetningen på Kong Harald å ta opp overlevende fra den synkende Haakon Jarl, som sank med 17 Kilde: Hurtigruten – Sjøveien mot nord menneskeliv. Dag Bakka jr.

Den 17. februar 1929 brøt det ut brann akter på 1. Utvidelsen av Hurtigruten fra 1. juli 1919 med en plass kort etter avgang fra Kirkenes. Brannen ble sjette ukentlig rundtur, gav behov for nye skip. slukket uten personskader, men skipet måtte på Foruten at Det Stavangerske Dampskibsselskab verksted i Trondheim. Ved selskapets Nordre verft kom med, tilbød Nordensjeldske å sette inn Kong og Trondhjems Mek verksted fikk Kong Harald nå Harald. Selskapets aldrende flåte kunne vel trenge en fullstendig ominnredning. 1. plass ble beholdt en mer moderne tonnasje., og bortfall av akter med 48 køyeplasser, mens det nå ble turistseilingene og omlegging av ruten på Hamburg innredet en rommelig 3. plass midtskips, med 50 køyer. 2. plass ble sløyfet. I det ytre ble

11 midtskipshuset kledd inn og det ble bygget ny bro etter gled skipet av grunnen og tok seg inn til og bestikklugar på båtdekket. Noen havarier var Askvoll ved egen hjelp. Bergningsbåten Uller kom nok også Kong Harald ute for gjennom sitt lange liv til assistanse, og dermed gikk Kong Harald til på kysten. Trondheim for opplag.

I februar 1951 ble skipet solgt for 500.000 kroner til Ostende Remorquage Letzer SA i Antwerpen. Under navnet Westende ble den brukt som ”badebåt” i Ostende ett par sommre. I juni 1954 bar det til opphugging i Brügge, hvor en av kystens trofaste tjenere nå ble hugget opp.

TIDLIG KRØKES…

D/S Kong Harald fra NDFS plansje Fra rederiet (HRG) har vi mottatt en artig mail, som vi gjerne gjengir. Det viser at det er håp blant 9. april 1940 lå Kong Harald ved verksted i de yngste. hjembyen for den årlige puss., mens gamle Erling Jarl seilte som avløsnings skip. Det første krigsåret Hei jeg heter simen og er 7 år jeg har hurtigrute kostet Nordenfjeldske hele fem hurtigruteskip; i rom hos pappa og ønsker meg hurtig rute ting til januar 1941 var det bar Kong Harald tilbake. Utpå 8årsbursdagen min 5 november Jeg samler på sommeren 1940 kom ruten i gang igjen, og 2. juli masse hurtig rute ting Jeg ser hurtig ruten hver stevnet Kong Harald nordover fra Trondheim i dag. første ordinære rute til Kirkenes. Men allerede høsten 1941 ble den amputeret til Tromsø, og Romet mit er malt i samme farge Som hurtig derfra ført videre med leide motorkuttere. ruten. Og jeg har to senger ini veggen Jeg syns at hurtig ruten er den fineste båten som kommer hit Kong Harald kom ut for mange dramatiske til ørnes. situasjoner i løpet av sitt lange liv. Under de alliertes raid mot Lofoten i desember 1941 ble Før kunne jeg kjøpe ting i tjosken men nå åpner skipet oppbrakt sør for Lødingen av britiske den ikke når hurtigruta er på ørnes krigsskip. Hilsen Det var meningen å ta med skipet over til Simen K Vatne Storbritannia, men av mangel på kull fikk det bli c/o Bernt Vatne igjen. 14 av mannskapet valgte å ble med over. Korsnes veien 37 21. januar 1943 ble skipet angrepet av to MTB’er i 8150 ørnes. Frøysjøen mellom Florø og Måløy, men torpedoene bommet og detonerte mot land. I februar samme året etter passerte to torpedoer like foran baugen da det ble angrepet av en undervannsbåt på Folla. Kong Harald holdt det gående inntil det fikk maskinskade i september 1944 og ble forhalt til BMV i Laksevåg. Her fikk det betydelig skade under alliert flyangrep 4. oktober, noe som satte stopper for videre seilinger så lenge krigen varte.

Ved den tyske kapitulasjonen i mai 1945 lå skipet fortsatt ved verksted, men kunne settes inn i Hurtigruten allerede i juni 1945, gammelt og nedslitt. 27. februar 1946 var det første hurtigruteskip som anløp Øksfjord etter krigen, på sin første tur til Kirkenes. Foto: ukjent

Nordenfjeldske besluttet å koste de nødvendige reparasjoner på skipet for å holde det i fart inntil nye skip kunne leveres. Fra februar til juli 1948 lå Kong Harald ved Trondhjem Mek verksted for en POSTSTEMPEL PÅ ALLE omfattende ansiktsløftning, med høy avrundet bro HURTIGRUTENE og en lav, moderne skorstein. Båtdekket var bygget sammen, og i det indre var innredningen modernisert og pusset opp. Med Olav Bolling som Redaksjonen har mottatt noen reaksjoner på det vi fører seilte nå Kong Harald sine siste år. skrev i forrige utgave av ØHRV-nytt i forbindelse Fra oktober 1950 leide selskapet inn Alta til å med motivdatostemplene. Blant annet fra medlem overta seilingene, men på sin siste tur grunnstøtte Trond Johnsen i Sortland som opprinnelig tipset oss Kong Harald om morgenen 17. oktober 1950 på om motivdatostemplene. Heggebåen ved Florø, med fullt belegg av passasjerer. Skipet hadde god fart og det så en tid I forbindelse med forrige utgaven av ØHRV-nytt kritisk ut, med fare for at skipet skulle kantre, som ringte et medlem fra Bergen og ville formidle at det Haakon Vll i 1929. Klokka 0700 kom lokalbåten var slett ikke var alle skipene som kjente til disse Atløy til og tok om bord passasjerene, og snart stemplene.

12 Nå har vi fått brev fra filatelist og medlem Olav med Hurtigruten fra Bergen til Kirkenes. Artikkelen Brekke i Bergen som blant annet skriver: kaller hun "A place of jagged beauty" og understreker at det er vanskelig å motsi ”Helge Mikkelsen har nok ikke hatt hellet med seg. Hurtigrutens eget utsagn om "verdens vakreste Eg har avtrykk av 12 av dei 14 hurtigrutene. Eg sjøreise". manglar berre ”Narvik og ”Finnmarken”. Då eg var ombord på ”Finnmarken i sommar, var dei svært Artikkelen strekker seg over tre hele sider i Los stressa. Hadde berre 2 timar på seg frå Angeles Times nettutgave, melder Hurtigrutens passasjerene – og eg - kom ombord til dei skulle eget nettsted ifølge VG. Los Angeles Times har tre gå. Passasjerane måtte sjølvsagt koma fyrst og eg millioner lesere, og omtalen gikk også ut i 200 måtte vente. ”Narvik” har eg ikkje prøvd meg på andre amerikanske aviser. Det tilsvarer ytterligere enda. Skal sjølvsagt sende kopiar av dei båe når 11 millioner lesere, ifølge avisa. eg får fatt i dei.

Så var det ”Nordstjernen” som feira sine 50 år med tur til Hamburg. Som filatelist har eg fått tak i 3 gode objekt som markerer dette jubileet. Det eine ØKONOMISK FREMGANG er eit reint tysk produkt der både frimerke og stempel er tyske. Nr. 2 er norsk stempel og norsk I TREDJE KVARTAL 2006 frimerke på ein vanleg konvolutt. Nr. 3 er sjølve ”rosinen i pøsa” ein spesialkonvolutt med både det Hurtigruten Group ASA la ut en pressemelding på tyske og det norske postverk sin logo. Frimerket er sin hjemmeside den 16 november i år, som vi her spesiallaga for anledningen noe som er mogleg gjengir deler av. Den forteller at rederiet fikk et etter at Posten Norge opna for at alle kunne velge resultat før skatt på 196,4 millioner kroner i tredje sitt eige motiv på frimerke tidlegare i år (22 august kvartal 2006. For årets første ni måneder ble 2006) resultatet 104 millioner kroner. Sammenlignbare tall fra tilsvarende perioder i 2005 viser at Vonar at dei vedlagte kopiar kan visast i bladet konsernet er i fremgang. Også for 2006 som helhet med ein høveleg kommentar”. ventes det en vesentlig resultatforbedring sammenlignet med 2005. Beste helsing Olav. Hurtigruten Group er resultatet av fusjonen mellom I mangel av en skanner, har redaksjonen gjort et Ofotens og Vesteraalens Dampskibsselskab ASA og tappert forsøk på å avfotografer deler av de Troms Fylkes Dampskibsselskap ASA som ble vedlagte kopier. Men vi kan selvsagt bekrefte gjennomført med virkning fra 1. mars 2006. mottagelsen av kopiene på motivasjonsstemplene. Fusjonen har resultert i en omfattende snu- operasjon som gir positive utslag i tredje kvartal.

Resultatregnskap Hurtigruten Group hadde totale driftsinntekter i tredje kvartal 2006 på 1 186,7 millioner. (Tredje kvartal 2005: 1 149,1 millioner kroner). Veksten skyldes i hovedsak økte passasjerinntekter og økt ombordsalg i Hurtigruten. Virksomheten på Svalbard fortsetter sin positive utvikling og bidrar med økte driftsinntekter. Også reisebyrå- virksomheten viser fremgang. Utviklingen viser at resultatforbedringsprogrammet, PLUSS O7, begynner å gi effekt. Overgang til rimeligere bunkerskvalitet og forbruksreduserende tiltak har medført at bunkerskostnadene i 3. kvartal er uendret, sammenlignet med 2. kvartal for

”Rosinen i pølsa” en spesialkonvolutt med både det tyske og det forretningsområdet Hurtigruten, og økt med kun 3 norske postverk sin logo. millioner kroner for selskapet som helhet. Det arbeides fortsatt med stor intensitet for å hente ut --- de stordriftsfordeler og synergier som fremkommer Redaksjonen anser at denne debatten herved er i resultatforbedringsprogrammet. avsluttet. Fremtidsutsikter Snuoperasjonen i Hurtigruten Group ASA er kommet godt i gang, og utviklingen i tredje kvartal bekrefter dette. Styret forventer at 2006 vil gi en HURTIGRUTE-ARTIKKEL betydelig resultatforbedring i forhold til 2005 og dekke minst halvparten av gapet i forhold til målet GA FLERE om et resultat i balanse i 2007. Størstedelen av forbedringene i resultat før skatt av videreført USA-PASSASJERER virksomhet i forhold til 2005 vil komme i 4. kvartal, og er langt på vei sikret. Ambisjonen om et resultat Avisen ”Nordlys” i Tromsø hadde følgende artikkel i balanse i 2007 står fast. på sin nettside 13 nov 2006:

Etter at Los Angeles Times skrev om hurtigruta, begynte amerikanerne å ringe. Hurtigruten har fått økt etterspørselen med 30 prosent. VI SAVNER E-POSTADRESSER PÅ MANGE AV VÅRE MEDLEMMER - I sommer tok reporter Beverly Beyette fra den amerikanske storavisen Los Angeles Times turen MELD INN TIL REDAKSJONEN! 13 For Einar Mathisens barnebarn, Fred Einar HURTIGRUTEN Fredriksen fra Sandefjord, hans søster Anne GJENFORENTE Ingebretsen, bosatt i USA og oldebarn Einar Fredriksen, nå bosatt i Trondheim, var det en stor SANDEFJORDSFAMILIE og minnerik stund, da de som de første fra den nærmeste familien i Sandefjord, fikk stå ved ETTER 81 ÅR graven og legge ned en blomst og en liten minnestein fra Sandefjord på graven til en kjær Fra medlem Birger Johnsen i Bodø har vi vært så bestefar og oldefar. heldige å få denne rørende historien: Fred Einar og hans sønn Einar, forteller at det Hurtigruten Group asa, med MS Nordnorge, gav føltes merkelig å så ved graven til bestefar og muligheten 81 år og 3-4 generasjoner etter oldefar, som de i så mange år har snakket om og begravelsen, for besøk til en av forfedrene fra hatt lyst til å besøke på vulkanøya Deception Island Sandefjord, som ligger gravlagt på Deception i Antarktis. Fred Einar forteller videre at Island i Antarktis. gravstøttene på kirkegården ble i år 1969 begravet av sand, fra en vulkansk utblåsning på øya. Et av Norge har i gjennom tidligere tider vært en stor korsene ble funnet av noen fra den argentinske sjø- og fangstnasjon. Store deler av landet har i stasjonen i 1992, som brakte korset tilbake til gjennom tidligere århundrer, vært avhengig av den kirkegården i 2002, da det ble klart hvor det føden, som havet kunne gi. Dette førte etter hvert tilhørte. til organisert fangst og fiske. Først i våre egne farvann her nord, og senere i fjernere farvann, ned mot Antarktis. Fra slutten av 1800 årene og frem til 1960, var norske fangstinteresser, etablert på flere øyer i Sørishavet. Det finnes fortsatt bevarte spor etter disse etableringene på flere steder der, som bla. på Deception Island, South Shetland og Sør-Georgia m.fl.

Flere av våre fangsfolk, som måtte reiste fra familie og hjem, for å hente levebrødet til seg og sine, kom aldri tilbake. Noen fant sin våte grav, mens andre igjen ble gravlagt på etter hvert organiserte kirkegårder på steder der de forskjellige virksomhetene var belagte. På disse kirkegårder er det registrert fangstfolk helt fra 16 Fra venstre ser vi Einar Fredriksen, Anne Ingebretsen og Fred Einar års alderen og oppover i 60 års alderen. Fredriksen, ved oldefar- og bestefars grav, Einar Mathisen Lingelem på Deception Island. Foto: Fred Einar Fredriksen En ulykke hindret hvalskytter Einar Mathisen Lingelem fra Sandefjord å komme hjem igjen.

I dag er det mulig å besøke disse stille steder, hvor bare sel og pingviner holder til, takket være Hurtigruten Group asa, som har etablert flere turer i Antarktis i vinterhalvåret, med 2 av sine hurtig- ruteskip. For pårørende og venner til dem som hviler i sine graver der nede, er dette et kjærkommet tilbud for å kunne besøke disse steder og legge en blomst på en fjern grav, som takk til de kjære, som gav sine liv for familie, venner og for landets ve og vel.

Slik var det også med Einar Mathisen Lingelem (f. 17.sept. 1887, død 3. april 1925) fra Sande- Ved foten av trekorset hvor tiden har utslettet alle data, la familien fjord. Han var bare 28 år, da han første gang reiste ned en rose og en liten minnestein fra hjemmet Lingelem, med med som hvalskytter på en av hvalbåtene i navnet på sin beste- og oldefar, som ble gravlagt der i 1925. sesongene fra 1915 til 1925. En ulykke under et Foto: Fred Einar Fredriksen skudd med hvalkanonen, stoppet hans videre yrkeskariere, som hvalskytter og styrmann på Det blir nok ikke siste gangen noen fra familien hvalbåten m/s Svend Foyn i 1925. Einar døde en besøker graven til Einar Mathisen Lingelem på stund etter av blodforgiftning, som følge av de Deception Island i Antarktis.. skader han pådrog seg under skytingen. Hjemme var hans kone og hans 1 år gamle datter uvitende lenge, om at en kjær mann og omsorgsfull far, aldri ville vende tilbake til dem igjen. Einar fikk sin grav på Whalers’ Cemetery på vulkanøya Deception DEADLINE Island. Der hviler han sammen med 27 menn fra NESTE UTGAVE Norge og 7 andre menn fra andre nasjoner i sine graver. Fra 1925 og frem til dette år, har ingen fra Ønsker du å bidra i neste utgave av ØHRV-nytt? den nære familien hatt muligheten til å besøke graven til en kjær far, bestefar eller oldefar. Send gjerne tekst og/eller bilder til Redaksjonen innen den fristen du finner under ”Viktige datoer” Et gammelt ønske ble oppfylt onsdag 1. nov d. å, bak i bladet. Vi vil helst ha elektroniske bidrag på ved MS Nordnorge’s anløp på Deception Island. mail, evt. maskinskrevet eller tydelig håndskrift.

14 - Norge har en unik polarhistorie å fortelle og ANTARKTISSØSTRENE Hurtigruten har en unik posisjon som reiselivs- TILBAKE TIL SOMMEREN produkt nasjonalt og internasjonalt. MS Fram vil seile i polarheltenes kjølvann og gjøre oss i stand

til å tilby et voksende cruisemarked en helt ny opplevelse. Sjøsettingen er en viktig milepæl å markere på veien frem til MS Fram legger ut på sitt første explorercruise sommeren 2007, sier Henrik Andenæs, administrerende direktør i Hurtigruten Group ASA. – Vi har allerede stor pågang av gjester som ønsker å reise på Grønlandscruise med MS Fram, der det første cruiset går ut fra Reykjavik, på Island, den 27. mai 2007.

M/S Nordnorge og M/S Nordkapp sammen i Antarktis MS Fram har en lengde på 114 meter, en bredde Foto: Hurtigruten Group på 20 meter og vil ha åtte dekk. Det blir 136

lugarer med høy standard og 318 senger. Skipet Nå i vinter er de to søsterskipene M/S Nordnorge har også gode konferanse- og møtefasiliteter. og M/S Nordkapp i Antarktis, på motsatt side av Spesielt tilrettelagte av- og påkledningsdekk gjør jordkloden. Det er andre, og foreløpig siste, sesong ekspedisjoner til land i polarsirkelbåter både trygg begge er der sammen. Til våren kommer de som og komfortabel. I tillegg har MS Fram restaurant, vanlig tilbake til ordinær Hurtigruteseiling. bar, sauna, treningsrom, boblebad, passasjerbro

og utsiktssalong. I følge ruteplanen gjenopptar M/S Nordkapp ordinær seiling onsdag 25 april fra Bergen, hvor - Vi merker at explorerturisme er i sterkt vekst. De hun tar over stafettpinnen fra M/S Lofoten. Så blir som reiser er ofte godt voksne, reiser mye, har hun seilende på norskekysten utover høsten og solid økonomi og sans for ekte opplevelser hvor vinteren, siden det er nye M/S Fram som skal sam- man kommer tett på elementene, samtidig som de seile med M/S Nordnorge i Antarktis neste vinter. stiller krav til komfort. Derfor tror vi at mange vil

benytte seg av muligheten til å oppleve Grønland M/S Nordnorge blir ikke å se på kysten vår før hun og Antarktis med skipet MS Fram, sier en stolt fredag 1 juni bytter med M/S Midnatsol i Bergen. Andenæs. Ved retur på sør til Bergen tirsdag 28 august takker hun for seg igjen og gir kyst-stafettpinnen I 113 år har Hurtigruten seilt langs kysten av videre til M/S Lyngen, og tar fatt på nok en ny Norge 365 dager i året, og det er erfaringen herfra Antarktissesong. som gjør Hurtigruten Group til en attraktiv tilbyder

av explorer-cruise. Hurtigruten Group tilbyr cruise på Svalbard, i Antarktis og fra våren 2007 også i Grønland. Fra Siorapaluk i Grønland er det bare HKH KRONPRINSESSE 1362 km til Nordpolen. – Nærmere Nordpolen er det vanskelig å komme, så vi håper at dette kan METTE MARIT være fristende for de som søker en litt annen opplevelse når de skal ut å reise, sier Andenæs. GUDMOR FOR M/S FRAM

Prssemelding fra Hurtigruten Group 18 nov 2006:

Hennes Kongelig Høyhet Kronprinsesse Mette Marit blir gudmor til Hurtigrutens nye stolthet, MS Fram.

(Trieste 18.11.06) I dag sjøsettes Hurtigruten Groups nyeste skip, MS Fram, i Trieste, Italia. Skipet markerer et viktig tidsskille for Hurtigruten, ved at det er spesialbygget for å seile i Arktis og Antarktis. Det er verdens største leverandør av cruiseskip, Fincantieri, som bygger MS Fram.

- Vi er stolte og svært beæret over at Hennes

Kongelige Høyhet Kronprinsessen har takket ja til å være gudmor for Hurtigrutens nye stolthet, M/S Fram under bygging I Italia MS Fram. Vi ser frem til dåpen som finner sted i Foto (begge): Trond Holten (HRG)

Oslo 19. mai 2007, sier administrerende direktør Henrik Andenæs.

Sommeren 2007 kan Hurtigruten Group ønske oppdagelsesturister velkommen til å oppleve Grønland, og senere Antarktis, på nært hold.

MS Fram er oppkalt etter Fridtjof Nansens polarskute Fram, som er det skip i verden som har vært lengst mot nord og lengst mot syd. Navnevalget reflekterer at Hurtigruten Group satser på å forsterke og tydeliggjøre sin posisjon som en av verdens ledende tilbydere av opplevelsescruise i polare farvann.

15 for M/S Nordkapp, selv om kabalen en stund var HURTIGRUTEN SETT påtenkt motsatt. FRA VERDENSROMMET Mye har også skjedd i høst og vinter i forbindelse

med at flere skip har tjenestegjort som hotellskip ved industrikaier og byttet med hverandre - og skapt nye midlertidige mønstre. Og ikke alle planlagte endringer er iverksatt ennå heller, men fases inn i løpet av våren (jfr. ruteplanen).

Den nye rekkefølgen i seilingsmønsteret etter at endringene er gjort blir som skissert nedenfor fra kommende sommersesong, med utgangspunkt i avgang fra Bergen 1 juni. Til sammenligning har vi også tatt med to tidligere års rekkefølge, basert på tilsvarende sommerruter:

2006 2005 2004(-1994) Nordnorge Nordnorge Nordnorge 1) Medlem Karl Henrik Stensaker i Bergen er en ivrig Richard With Richard With Richard With og driftig entusiast som er flink til å tipse Trollfjord Trollfjord Trollfjord 2) Redaksjonen. Nå har han vært innom søkemotoren Kong Harald Kong Harald Midnatsol 3) ”Google” på internett og funnet et bilde av Nordlys Nordlys Nordlys Hurtigruten ved kai i Kirkenes, sett fra Midnatsol Nordkapp Nordkapp 4) verdensrommet. Det er M/S Midnatsol som her er Vesterålen Vesterålen Vesterålen foreviget via satellitt (http://earth.google.com/). Nordkapp Finnmarken Finnmarken 5) Finnmarken Midnatsol Kong Harald Polarlys Polarlys Polarlys 6) Narvik Narvik Narvik

NY RUTEPLAN - MED NY 1) = Nordnorge erstattet Kong Olav i 1997 2) = Trollfjord erstattet Harald Jarl i 2002 * SKIPSREKKEFØLGE 3) = Midnatsol erstattet Midnatsol II i 2003 4) = Nordkapp erstattet Nordnorge i 1996 Det er alltid spennende for oss entusiaster hver 5) = Finnmarken erstattet Lofoten i 2002 6) = Polarlys erstattet Ragnvald Jarl i 1996 * høst når den nye ruteplanen for kommende års * = Nordstjernen fylte ut i en mellomperiode seilingsmønster offentliggjøres. Gitt konsesjons- avtalen med Staten er det vel lite trolig at anløp droppes, men man må naturligvis sjekke… Og det Mot slutten for de to gamle traverne kan jo tenkes at nye anløp kommer til. Sist gang, Ruteplanen strekker seg ut desember 2007. Denne og det er ikke mange årene siden (1998), var det vinteren består flåten av 14 skip, med M/S Lofoten, Geiranger som kom inn som nytt nordgående M/S Nordstjernen og M/S Lyngen i tillegg til sommeranløp. I starten bare for M/S Richard With, ”kjerneflåten” på elleve. To av de nye skipene er i men etter hvert for hele flåten (fra 2000). Antarktis, men rederiet har allikevel stadig ett skip mer enn de elleve opprettholdelsen av konsesjons- Stor, for mange størst, spenning er knyttet til selve forpliktelsene krever. Det gir fleksibilitet. Ved rekkefølgen av skip i seilingsmønsteret. Endringer leveringen av M/S Fram til våren, øker flåten til 15. medfører nye kombinasjoner av så vel skipsmøtene ved kai som i leia. Dette gir grunnlag for nye Et markant trekk vi leser ut fra ruteplanen er at det opplevelser med besøk på motgående skip, nye ikke er planlagt seilinger med verken M/S Lofoten turkombinasjoner med innlagte skipsbytter og nye eller M/S Nordstjernen etter inneværende vinter- motiv i utallige bilder og på video. sesong. Begge seiler nå, men snart er det slutt.

Rekkefølgen i seilingsmønsteret var stabil på slutten av 1990-tallet, i alle fall siden 1994 som er så langt bakover vi har gått, og inn i starten av det nye årtusenet. ”Bare” endret av nye skip som erstattet gamle. Det var i seg selv naturligvis stort, men endret ikke det underliggende mønsteret. Men så byttet de to nye skipene M/S Kong Harald og

M/S Midnatsol plass i november 2004. Deretter M/S Nordstjernen og M/S Lofoten i stilig samseiling utenfor Ålesund byttet også nyskipene M/S Finnmarken og Foto: Tor Arne Aasen, Samferdselsfoto AS M/S Nordkapp (via M/S Nordstjernen) plass i januar 2006. Begge saklig begrunnet i justeringer for å optimalisere bookingsituasjonen. M/S Nordstjernen går ut først, faktisk allerede etter rundturen 14-25 januar. M/S Midnatsol overtar i Flåten bestod lenge av 11 aktive skip, men så i Bergen 25 januar. Deretter er flåtens Grand Old 2005/2006 kom det tidligere mellomgenerasjons- Lady ikke lenger å finne i seilingslisten for 2007, skipet M/S Midnatsol tilbake, under navnet men seiler på Svalbard/Spitsbergen til sommeren. M/S Lyngen. Dette ga en mer fleksibel flåtestruktur Dette altså i henhold til ruteplanen, men rykter går med nye muligheter. nå bl.a. på vår klubbs hjemmeside om at det blir noen justeringer mellom skipene M/S Nordlys, I inneværende sesong har det skjedd en del under- M/S Midnatsol og M/S Nordstjernen i januar, fordi veis. Opprinnelig overtok M/S Lofoten for M/S Nordlys skal ha en ny periode ved Ormen M/S Nordnorge i høst da sistnevnte satt kursen for Lange-kaien etter juleturen og M/S Midnatsol skal Antarktis, og litt senere overtok M/S Nordstjernen en tur til Oslo (se egen sak).

16 M/S Lofoten avslutter med rundtur fra Bergen Kaare Espolin Johnsons billedkunst har i årtier lørdag 14 april. Ved retur til Bergen onsdag 25 april fascinert reisende langs kysten, ikke minst skal M/S Nordkapp være klar til å overta kyst- gjennom hans mange utsmykkingsoppdrag for seilasen. Det gjenstår å se hva som blir det stolte Hurtigruten, her kan nevnes MS ”Rangvald Jarl” og og vakre skipets skjebne deretter. Cruise på MS ”Harald Jarl” og hans mesterlige motiver fra Vestlandet og Nordlandskysten i sommerhalvåret Nord-Norge, en landsdel han elsket. står på ønskelisten til svært mange entusiaster...

ESPOLIN-JUBILEUM PÅ M/S TROLLFJORD

Kaare Espolin Johnson er et kjent og kjært navn for Hurtigruteentusiaster. Kunstnerens fantastiske bilder som prydet en salong ombord i M/S Harald Jarl i 41 år er nå å finne i den flotte ”Espolin- salongen” på M/S Trollfjord. Espolinsalongen ombord på M/S Trollfjord med maleriene som opprinnelig var om bord i MS ”Harald Jarl

I anledning kunstneren Kaare Espolin Johnsons 100 års-jubileum skal Hurtigruten ha en storstilt Nordlendingene regner Kaare Espolin Johnson som jubileumsfeiring ombord i M/S Trollfjord. Det blir to sin kunstner. De ser ham som den fremste tolker turer. Den første er døpt ”100 år – Jubileums- av menneskene nord i Norge og deres tilhørighet seiling”, og den andre skal hete ”10 dager i og virke i en stor og trolsk natur. Det er også i stor Espolins verden”. grad bearbeidelsen av motivene fra det nord- norske folk og landskap og litteratur som sær- Den første seilingen, som blir den store jubelturen, preger ham som kunstner. går nordover fra Bergen til Svolvær 7-11 mars 2007. På denne jubileumsseilingen vil du kunne Redaksjonen (Per) har laget en kort biografi i nyte et stort utvalg av Espolins kunstverker, samt samarbeid med sønnen Gisle: oppleve hyggelige opptredener av kjente og kjære kunstnere fra kysten, heriblant Arthur Arntzen, Han ble født i Surnadal 12. mars 1907. I 1909 Susanne Lundberg, Bokknakaran og skuespillere flyttet familien til Vadsø, bodde her til han var 14 fra Hålogaland Teater. år. I 1919 blir faren utnevnt til Politimester og de flytter til Bodø, her bor Kaare til han er 20 år. Så i Når MS Trollfjord ankommer Lofoten og Svolvær, 1927 flytter de først til Horten og senere til Oslo lørdag 10. mars, blir skipet liggende her i ett døgn, hvor Kaare begynner på Kunst- og Håndverkskole og ombord arrangeres stor Jubileumsbankett og ”Akademiet”. lørdag kveld. Forut for banketten er Vågan kommune vertskap for Espolins festforestilling som I 1933 gifter han seg med Margrethe Elisabeth holdes i Kong Øysteins hall i Kabelvåg. Søndag Angell Sverdrup Qvale, ”Ba” blant venner. I 1938 inviteres alle Hurtigrutens passasjerer til omvisning får de datteren Gro, som døde i 1980. I 1944 blir på Galleri Espolin i Storvågan. sønnen Gisle født. I 1976 dør hans kone Ba, senere blir han samboer med Wenche Thorunn Nilsen, til Skipet seiler på denne turen i ordinær rute til han dør i 1994. Han døde 16. august i sitt hjem på Svolvær. Turen videre nordover er kansellert, og Ljan. skipet tar først opp ruten igjen på sør i Bodø, etter å ha vært en tur innom Narvik i mellomtiden. Kunstneriske merkeår 1932: Debuterte på Statens Høstutstilling, der han Pris fra kr 5.688,- pr person inkl. reisebillett har deltatt mer enn 30 ganger. I 1973 var han med Bergen-Svolvær, plass i innvendig dobbel lugar, som spesielt invitert. alle måltider, en overnatting ved kai i Svolvær, 1932 - 1952: Var tilknyttet Arbeidermagasinet og bankett, all underholdning ombord, galleribesøk og laget mer enn fem hundre karakteristiske festkonsert i Kong Øysteins Hall (pris fra kr 6.648,- illustrasjoner og forsider. i utvendig dobbel lugar). Mer informasjon og 1942: Begynte som bokillustratør med "Vett og påmelding til Hurtigruten Group på tlf. 810 30 000, Uvett". som også er behjelpelig med flytilslutninger 1952: Begynte med grafikk, og har etter det laget (www.hurtigruten.com). mange kjente litografier og serigrafier (silketrykk). De fleste med motiv fra Nord-Norge, men også På tur to ”10 dager i Espolins verden” vil mange med inspirasjon fra Telemark og fra utstillingen fortsatt være ombord, og det vil være bokillustrasjonene. innslag av de samme artister og musikere. I alle 1956: Første store dekorasjonsoppgave med havner med tilstrekkelig liggetid vil det bli byturer hurtigruteskipet "Rangvald Jarl". med kulturelt innhold. I Svolvær vil M/S Trollfjord 1960: Dekorerte hurtigruteskipet "Harald Jarl". ligge litt ekstra slik at Galleri Espolin kan besøkes. 1964: Dekorasjonsoppgave på politikammeret i Kirkenes. Før alle anløp skal det sendes ut pressemeldinger, 1967: Illustrerte eventyrsamlingen "Ringelihorn" som ønsker folk ombord, når turdeltakerne tar en av Regine Normann. tur på land. 1968: Hans største dekorasjon på Bankgaten skole i Bødø. Reiseverter på begge turene vil bli Espolins sønn 1969: Illustrerte Sigbjørn Holmebakks Gisle og Pål Espolin Johnson, begge medlemmer i "Fimbulvinter". ØHRV. Sammen vil de bidra til at dette blir en unik 1972: Illustrerte Johan Bojers "Den siste Viking", natur – og kulturopplevelse. med 71 små og store illustrasjoner. 17 1973: Dekorasjonsoppgave på fylkessykehuset i Neste rundtur er for lengst i boks. Da blir det Ålesund. ”yndlingsbåten” ”Finnmarken” i påsken – litt lenge 1975: Dekorasjonsoppgave på telegrafstasjonen i til, men gjett om vi gleder oss.. Sandnessjøen. 1979: Arne Durbans bok om Kaare Espolin Johnson kom ut. 1983: Kaare Espolin Johnson gav en stor billedsamling til Vågan kommune. 1992: "Galleri Espolin" åpnet i Kabelvåg med mer enn hundre av de mest sentrale bildene. 1994: Boken "Og langsomt kom lyset, der Arthur Arntzen og Kaare Espolin Johnson skriver om de samme bildene.

Synet I alle år har øynene til Kaare Espolin Johnson vært en kilde til bekymring og plage. Han var født nærsynt, og da han kom til Bodø og fikk sine første briller, hadde de en styrke på -8. Etter hvert utviklet nærsyntheten seg til -14. I 1941 mistet Seilas i Raftsundet en vinterdag i mars han synet på den ene øyet. På midten av 60-tallet Foto: Marit og Karl B. Langerud, Ølensvåg får han grå stær på det "gode" øyet, og nærsyntheten vokser til -26. I 1972 åpenbarer en ny verden seg for ham: Det "gode" øyet blir operert og han blir tilnærmet normalsynt.

Innseiling til Molde med ”Seilet” i ettermiddagssol Foto:Marit og Karl B. Langerud, Ølensvåg

Kaare Espolin Johnsons maleri på Politihuset i Kirkenes MUSEUMSSKIPET

STAMPER I MOTSJØ

Nærings- og handelsdepartementet har avslått VINTERSTEMNING søknaden om 6 millioner kroner til Hurtigrute- I LEIA museet, og nå frykter man at ”MS Finnmarken” i verste fall vil ende opp som spiker (ref. Vesterålen

Online” (www.vol.no) 23 november i år). -Det er Fra medlemmene Marit og Karl B. Langerud i helt rett og helt åpenbart at offentlige myndigheter Ølensvåg har vi mottatt dette fine innlegget: må inn for å ta ansvar, sier Heidi Kristin Sæthre,

som er fylkesråd for kultur til NRK Nordland. - Det Vi syns vinteren er ei topp tid å reise, spesielt mars som jeg kan si at jeg er glad for, er at denne måned når det begynner å lysne litt. Da er det regjeringen har tatt et ansvar i forhold til å få satt gjerne litt roligere ombord, og det kan være ned et utvalg som skal se på og konkluderere i fantastisk skiftende vær. forhold til Gamle Finnmarken. Vi ser for oss at

arbeidet skal være ferdig rundt juletider, sier hun Desse bildene er fra mars 2005, da vi hadde en til NRK. flott rundtur med ”Richard With. Vi var da 4 og delvis 6 medlemmer som reiste sammen. Vi hadde for det meste flott vær, med nydelig solnedgang over Romsdalsalpene og ”Seilet” i Molde. I Raftsundet på nord fikk vi det mest fantastiske M/S NORDSTJERNEN OG nordlyset, og Finnmarkskysten er jo alltid utrolig om vinteren, med kvite fjell og blå snøbyger SKUFFEDE ENTUSIASTER mellom solglimta. Som de ekte entusiastene vi er, var vi på dekk fra morgen til kveld uansett vær, I HAMBURG noe som er tydelig på bildet fra Raftsundet på sør, da vi fikk ei skikkelig snøbyge på oss. Fra Medlem Sabine Reimann i Tyskland har sendt oss Trondheim til Bergen var det kun noen få en mail med nydelige bilder av M/S Nordstjernen i utlendinger ombord, og oss 6 medlemmer som var Hamburg fra i høst. Skipet ble som kjent bygget norske, så vi fikk den oppvartningen og omvisning der for 50 år siden. på heile båten – koselig! Ikke rart vi reiser om igjen og om igjen. Hun forteller at det var stor glede i entusiastkretser i Tyskland da det ble bekjentgjort at skipet skulle 18 besøke Hamburg i september - og at man kunne få Sunnmørsposten (www.smp.no) (”Sumpen” på komme om bord. Mange entusiaster, fra fjern og folkemunne) kunne lørdag 25 november i år melde nær, la i vei for å ta skipet i nærmere øyesyn. Men at det nå ser lovende ut. Fiskeri- og kystminister skuffelsen var stor da det viste seg at det ikke var Helga Pedersen gir grønt lys for en enda større adgang for besøkende. Skipet lå også slik til at skipstunnel enn tidligere utredet. Her skal de man ikke kom til/nær fra landsiden. Hun sier, og vi største Hurtigruteskipene, større containerskip og vet det også via andre fra tidligere, at det ikke er den økende flåten av brønnbåtskip som frakter første gang mange har blitt skuffet ved Hurtigrute- levende fisk kunne passere. En slik tunnel vil også besøk i Tyskland. En åpen passasjertur ble bety en helt ny mulighet for Hurtigbåtruter mellom annonsert lokalt, men utsolgt på kort tid. Men, Stavanger og Ålesund/Molde, kanskje helt til avslutter hun, hun traff mange entusiaster hun Trondheim. ikke hadde sett på lenge, og været var tross alt fint. Sabine fikk tatt noen gode bilder av skipet da Gjennomslaget er et resultat av at Regjeringen har det seilte på elven (Elbe), som vi har gleden av å besluttet å utrede en skipstunnel på Stad videre. vise her (3 x foto i Hamburg: Sabine Reimann): - Vi ønsker ikke å skape nye og urealistiske forventninger, men skal likevel ”snu hver stein” for å se om prosjektet likevel kan være liv lage, sier statssekretær i Fiskeri- og kystdepartementet, Vidar Ulriksen, som selv er fisker og fiskebåt- skipper fra Sogn og Fjordane.

Kapteinene Arne-R Gran Ernstsen på ”Trollfjord”, Inge O. Nilssen på ”Ricahrd With” og Herodd Widding på ”Midnatsol” har engasjert seg i saken. Det samme har rederiet gjort. De ser potensialet for økt trafikk. Kanskje kan dette bidra til en økning av passasjergrunnlaget i vinterhalvåret?

Kaptein Ernstsen sier til avisen at han er svært fornøyd med utviklingen i saken. –Sikkerheten er selvsagt viktig, selv om store skip som ”Trollfjord” tåler litt av hvert av vær. Skipstunnelen blir dessuten en formidabel attraksjon for hele verden. Den vil gjøre Hurtigrutene enda sterkere som turist- og reisemål.

Noe lignende finnes jo ikke noen annet sted i verden.

Vanylven-ordfører Jan Helgøy er styreleder for ”Stad Skipstunnel AS”, og han er svært begeistret. Han presiserer overfor avisen at samfunnsnytten av en stor tunnel overgår kostnadene ved å bygge den, mens en liten tunnel ”bare” ville dekke byggekostnaden. Han anslår at muligheten til å seile gjennom med de største Hurtigrutene alene øker samfunnsnyttet med mellom seks og åtte milliarder kroner. Dertil kommer nytteverdien av den økte verdien av logistikk og transportkvalitet for større lasteskip, som kan seile trygt, uten skader på skip og last.

Men ting tar tid. Stortingsrepresentant May-Helen Molvær Grimstad fra KrF mener i følge avisen at prosessen tar for mye tid. – At Stortinget skal få fremlagt saken tidligst i 2009 er uakseptabel lang tid, mener hun. Det burde ikke være behov for så lang tid når mye utredningsarbeid allerede er gjort. Hun vil nå be Mørebenken presse på for å få fortgang i prosessen.

KLART FOR NY TESS-TUR

MED M/S TROLLFJORD STAD (M/S ”TESSFJORD”) SKIPSTUNNEL Lesere som har vært med oss et års tid eller mer

vil nok huske at vi har skrevet om det Lier-baserte Fra Kaptein Arne-R Gran Ernstsen (ØHRV-medlem) firmaet TESS as som forrige høst kjøpte opp en hel på M/S Trollfjord har vi fått tilsendt en rykende 11-dagers rundtur med M/S Trollfjord og tok skipet fersk oppdatering på hvordan det går med planene ut av ordinær rute for å bruke det som messe- om bygging av en skipstunnel ved Stad, som vi har cruiseskip i Sør-Norge. Og i mellomtiden seilte skrevet om flere ganger tidligere.

19 M/S Lyngen i ordinær Hurtigrutefart. Noe slikt hadde aldri skjedd før. Ikke rart at M/S Trollfjord FLOTT (BORD-)KALENDER blant noen går under navnet M/S TESSFJORD… MED BILDER AV

TESS, som har et 90-talls avdelinger rundt i Norge, M/S LOFOTEN pluss internasjonalt, brukte skipet til sin årlige ”Industriens motemesse”. Turen på kysten mellom Fotograf Jimmy Backe i Narvik, selv ØHRV- Oslo og Trondheim var første gang messen ble tatt medlem, tilbyr en flott (bord-)kalender med med rundt til kunder og forretningsforbindelser. nydelige bilder av M/S Lofoten. Han er mye Dette var en stor suksess for TESS og deres benyttet som fotograf for rederiet, og mange av de samarbeidspartnere - og for skipet, mannskapet og flotte bildene rederiet har på egen hjemmeside og i rederiet (den gang TFDS). TESS har sågar utgitt en diverse kataloger m.m. er signert Jimmy. flott bok fra turen. Kalenderen kan henges på veggen eller stå fritt på TESS har bestilt ny tur i oktober 2007, med samme bordet. Pris kr 75,- pluss porto (medlemspris). skip. Det blir samtidig 10-års jubileum for messe- konseptet. TESS-turen 2007 arrangeres i perioden Kalenderen kan kjøpes direkte fra Jimmy på e- 15-24 oktober. post-adresse [email protected] eller bestilles fra InfoSystem, Jimmy Backe, 8516 Narvik.

NETTBASERT REISEHÅNDBOK

Medlem Atle Markeng i Oslo har laget en fantastisk og sterkt anbefalingsverdig reisehåndbok som både nybegynnere og erfarne Hurtigrutereisende vil ha stor glede av. Du finner en link på vår hjemmeside, (www.ohrv.net) eller direkte på denne adressen:

http://home.eunet.no/datamar/pdf/hurtigrute.pdf

Fra TESS-turen i 2005 (her i Leirvik) LONELY PLANET ANBEFALER NORD-NORGE

BYGG DIN EGEN En rorbuferie i Lofoten går langt utenpå en hvilken som helst cruise-ferie, mener den anerkjente HURTIGRUTEMODELL reiseguiden. Det var Tromsø-avisen Nordlys som serverte oss denne gladmeldingen 30 november.

Lonely Planet har en bok de kaller Blue List. Den skal gi reisetips for reisevante som søker nye opplevelser, og har etter hvert blitt en svært populær og anerkjent reisebok.

Nå trekkes Nord-Norge, og spesielt Lofoten, frem i 2007-utgavehn av Blue List. Å svømme eller padle blant spekkhoggerflokker i Lofoten og Tysfjord trekkes frem som noe helt ekstraordinært. Og å ta Hurtigruten og bo i en rorbu i Lofoten anbefales

Modell av M/S Harald Jarl og Per Kjellevold som står bak modellene fremfor å velge et utenlandsk cruiseskip. av de nye skipene (her også i bokstavelig forstand...) Foto: www.pkmodell.no Matcher Hurtigrutens vintersatsing

- Lonely Planet-ekspertenes utvalg av anbefalinger Har du lyst på en flott modell av en Hurtigrute i Norge stemmer meget godt med de valgene vi hjemme hos deg selv? Firmaet Kjellevold Service i har gjort for den nye vintersatsingen i Nord-Norge, Ulsteinvik tilbyr byggesett av M/S Richard With, og viser at de produktene vi kan tilby de reisevante M/S Kong Harald og M/S Nordlys i skala 1:100. er helt i tråd med de globale trendene, sier Enkel bygging, alle deler er prefabrikert og skal konserndirektør Leif Øverland i Hurtigruten til avisa bare settes sammen. Over 80 byggesett er levert. Fiskaren. I vinter skal Hurtigruten spesielt slå et Pris kr 9.500,-. Premiert i Tyskland for ”Beste slag for spekkhoggersafari i Lofoten, fisketurer i radiostyrte modell”. Se www.pkmodell.no eller ring Vesterålen og i Nordishavet utenfor Mehamn, samt 70 01 16 97 for nærmere info. Modellbyggesett i hundekjøring i Tromsø. skala 1:100 av noen av de gamle klassiske skipene er også å få kjøpt, bl.a. på Hurtigrutemuseet på Stokmarknes eller kontakt ”Hobbyruten” på Kongsberg på tlf. 32 76 53 34 eller [email protected]

20 HURTIGRUTEN IKKE BARE M/S MIDNATSOL TIL ET SOMMERPRODUKT - ØSTLANDET I JANUAR

DET ER OGSÅ ET Det har jo blitt en tradisjon at MS Midnatsol legger HELÅRSPRODUKT kursen mot Østlandet i januar, intet unntak i 2007 heller.

Fra salgssjef for Norge i Hurtigruten Group asa, Det hele begynner med torskeaften i Bergen lørdag Cecilie Kopperud med kontor i Oslo, har vi mottatt 6 januar. Så står Haugesund på programmet dette hyggelige innlegget, som Redaksjonen mener søndag 7 januar med åpent skip kl 09:00 – 14:00. viser at hun har skikkelig peiling på produktet hun Deretter legges kursen mot Fredrikstad hvor selger: ”Midnatsol” ankommer mandag 8 januar med åpent skip mellom kl 10:00 – 14:00, så krysser hun Oslofjorden og ankommer til Tønsberg samme Har du stått på dekk en mørkeblå vintermorgen og dag med åpent skip fra kl. 18:00 – 24:00. kjent frosten bite i kinnene, mens du nyter synet av innseilingen til Harstad? Eller har du stått på MS ”Midnatsol” ankommer Oslo 9 januar og vil dekk etter Tromsø på nord, fordi reiseleder har ligge som hotell- og restaurantskip ved Søndre annonsert nordlys på babord side? Akershus kai. Det vil det være åpent skip hver dag fra tirsdag 9 januar til fredag 12 januar mellom Hvis ikke er det på tide å prøve en vinterreise med kl. 10:00 – 17:00. Etter Oslo går turen rett tilbake Hurtigruten. til Bergen og regulær kysttjeneste.

Og, hva er så en vinterreise med Hurtigruten, da? Det er planlagt følgende aktiviteter ombord under Det er jo mørkt, vi ser ingenting, og mye dårlig landligge i Oslo: vær. Tirsdag 9 januar Jo da, vi har hørt den – mange ganger! Seniortreff 1. bordsetning kl. 18:00, kr. 550,- inkl. dans med Men, vi er ikke enig. Kjell Karlsens orkester og Odd Børre. 2. bordsetning kl. 20:30 med Nord Norsk Norsk vinterturisme må få større oppmerksomhet, kystbuffet kr 495,- både i inn og utland. Dette fordi Norge er et skattekammer av vinterfriluftsaktiviteter, samtidig Onsdag 10 januar med at fenomener som nordlyset og den blå tiden Formiddags- og ettermiddagsmusikk-cafe med Kjell er eksotiske opplevelser så vel for oss nordmenn Karlsen og Odd Børre. Musikk i baren med Tore som våre utenlandske gjester. Elgvin. 2 bordsetninger, kl 18:00 og kl 20:30 med Nord- Hurtigruten er involvert i satsningen av norsk Norsk kystbuffet kr 495,- vinterturisme, og som et ledd i dette har vi i den nye brosjyren for 2007, viet store deler til nettopp Torsdag 11 januar reiser i høst-, vinter- og vårhalvåret. Arktisk meny i spisesalen. Musikk i baren med Tore Elgvin. Ved bruk av bilder, tekst og pakkeforslag, håper vi 2 bordsetninger, kl 18:00 og kl 20:30, kr. 495,- å skape større oppmerksomhet, pirre nyskjerrig- heten og utløse lysten til å oppleve norske kysten i Fredag 12 januar denne perioden. Vi har sammen med lokale aktører Kystkulturaften med Kystbuffet. Konsert med Jan utarbeidet 4 pakker som fremhever aktiviteter i Eggum, Terje Nilsen og Frode Alnæs. Musikk i Vesterålen, Lofoten, Tromsø og Finnmark, hvor vi baren med Tore Elgvin . kan nevne opplevelser som fisketurer, spekk- 1. bordsetning kl. 18:00. Pris kr. 645,- hoggersafari, hundesledekjøring og kongekrabbe- 2. bordsetning kl. 20:30. Pris kr. 495,- safari. Landaktiviteter kombinert med en båtreise langs verdens vakreste kyst er med på å Priser måltider markedsføre norsk vinterturisme. – Kr 290,- pr. pers. for lunchbuffet – Kr 495,- pr. pers. for Nord Norsk kystbuffet Disse pakkene markedsføres også ute i Europa og – Barn halv pris USA, og håper å kunne trekke enda flere turister til landet. Det gjøres også en satsning ombord på Priser overnatting våre skip, i vintermånedene, hvor vi skal holde – Kr 495,- pr. pers. i dbl. lugar ulike kåserier om norsk kystkultur, polarforskning, – Kr 690,- pr. pers. i single lugar nordlyset og samisk kultur. Dette vil gjøres på 3 – Kr 795,- pr. pers. i minisuite ulike språk, og vil berike også ombordopplevelsen – Kr 945,- pr. pers. i suite for våre gjester. For bordreservasjon: Da gjenstår der bare for oss å ønske dere [email protected] velkommen om bord til en fantastisk vinter- eller ring 979 77 370 opplevelse! For bestilling av overnatting: Vennlig hilsen [email protected] eller ring 810 30 000 Cecilie Kopperud Salgssjef Norge

21 GRØNLANDS-CRUISE VESTLANDSNATUREN MED M/S FRAM TIL TOPPS IGJEN

Splitter nye M/S Fram leveres fra verftet i Italia til Geiranger har flere ganger blitt kåret til frem- våren. Etter dåpen starter hun direkte med ragende turistmål, og på tampen av oktober arktiske opplevelser med ukes-cruise på Grønland i skjedde det igjen – det prestisjefulle tidsskriftet perioden 27 mai-17 september. National Geographics utropte de to vestlands- fjordene Geirangerfjorden og Nærøyfjorden til Priser fra kr 18.950,- inkl. fly. Kontakt verdens mest verdige verdensarvområder. De to Kystopplevelser på tlf. 815 21 250 eller norske fjordene kom med på FN-organisasjonen www.kystopplevelser.no for ytterligere info. UNESCOs liste over verdensarv-steder i 2005, og går til topps blant 94 verdensarv-steder magasinet har rangert, melder NRK. Nesten 500 inter- nasjonale reiselivseksperter har rangert de 94 verdensarvstedene etter hvor godt vare de tar vare på sin UNESCO-status, og de norske fjordene blir rangert foran den kinesiske mur og pyramidene i Egypt. Ifølge Bergens Tidende havner Bryggen i Bergen på tiendeplass på den samme listen.

NYE MEDLEMMER

MELLOMGENERASJONS-

JUBILEUM 2007

De to mellomgenerasjonsskipene M/S Lyngen og M/S Narvik blir 25 år i 2007. De ble satt i drift mot slutten av 1982, M/S Lyngen opprinnelig med Vi har også denne gangen gleden av å ønske nye navnet M/S Midnatsol. Vi gratulerer på forhånd! medlemmer hjertelig velkommen inn i klubben!

Den fortløpende nummereringen av medlemmer har nå kommet til 568, mens vi var netto 514 medlemmer da denne utgaven gikk i trykken. I nettotallet har vi korrigert for 54 personer som har vært medlem, men som av ulike grunner har gått ut av klubben underveis. Medlemsnumre som blir ledige underveis, gjenbrukes ikke.

De nye medlemmene siden sist er:

NR NAVN POSTSTED 547 Thor G. Jakobsen 4280 Skudeneshavn 548 Grete Grønlie Brekke 5116 Ulset 549 Oddbjørn Johnsen 7130 Brekstad 550 Gro Espolin Johnson 3268 Larvik 551 Charles Baustad 8920 Sømna 552 Tommy Melø 5251 Søreidgren 553 Inger Hanne K. Åsmo 1618 Fredrikstad

Mellomgenerasjonsskipet M/S Narvik 554 Arild Karlsen 8484 Risøyhamn Foto: Hurtigruten Group ASA 555 Bjørnar Johansen 3674 Notodden 556 Svein Kyrre Karlsen 9470 Gratangen 557 Magnus By 9008 Tromsø 558 Atle Helljesen 4022 Stavanger 559 Oddvar Andreassen 1400 Ski SPAM-ANGREP PÅ 560 Matz L. Risberg 0652 Oslo KLUBBBENS HJEMMESIDE 561 Grethe F. Holberg 8151 Ørnes 562 Gjermund Holberg 8151 Ørnes I høst har hjemmesiden vår dessverre vært 563 Børre E. Løvland 7560 Vikhammer angrepet av såkalt ”spam” (”søppelpost”) på både 564 Audhild Sundstrøm 3482 Tofte forumet og billedgalleriet. Dette har vi forsøkt å 565 Ivan G. Sundstrøm 3481 Tofte bøte på ved å stoppe tilgangen for uregistrerte 566 Svein Ole Haugan 7054 Ranheim brukere. Hjemmesiden vår er å finne på adressen: 567 Øyvind Erlandsen 5008 Bergen www.ohrv.net 568 Ivar W. Amundsen 1532 Moss

22 FYLKESOVERSIKT ØHRV- VIKTIGE MEDLEMMER DATOER:

Medlemsoversikt i ØHRV fylkesvis pr 1 desember 2006

Akershus 42 Aust-Agder 1 Buskerud 44 Finnmark 5 Hedmark 5 Hordaland 75 Dato Begivenhet (se egne saker) Møre & Romsdal 35 Nordland 52 Første torsdag Nord-Trøndelag 4 hver måned Medlemstreff på Hurtigruten Oppland 23 kl 18:00 ved kai i Bergen Oslo 50 (i kafeteriaen) Rogaland 16 8-12 januar M/S Midnatsol på Østlandet Sogn & Fjordane 8 (Fredrikstad, Tønsberg og Oslo) Sør-Trøndelag 66 Mars Espolin-jubileum M/S Trollfjord Telemark 7 9 mars Deadline for neste utgave Troms 22 av ØHRV-nytt og svarfrist på Vest-Agder 7 kjentmannsprøven i denne Vestfold 18 utgaven Østfold 14 10-27 april Vårcruise Las Palmas – Bergen med M/S Nordnorge Tyskland 8 15 april M/S Fram levers fra verftet i Nederland 1 Italia Sverige 7 28 april – Danmark 4 11 mai Cruise i Østersjøen med M/S Nordnorge 11-24 mai Cruise i Østersjøen med M/S Nordnorge 19 mai M/S Fram døpes i Oslo VINNER AV FORRIGE KJENTMANNSPRØVE

Oppslutningen om kjentmannsprøven i forrige utgave - ØHRVs høstnøtter - var stor. Mange har nok brukt en del tid på å spekulere på hva som var Vi ønsker alle våre mest påfallende i bildet i spørsmål 7, og vi har mottatt mange forslag. Flere har sendt inn svar i medlemmer flere omganger, etter å ha ombestemt seg under- veis etter å ha tenkt seg mer om, noe som er helt og øvrige lesere greit - innenfor svarfristen. Men flere svar gir likevel bare en lapp i boksen ved trekning av vinner… en riktig god jul

Den heldige vinner av en flott (bord-)kalender med og et nydelige bilder av M/S Lofoten, gitt av Narvik- fotografen Jimmy Backe, går til Birger Johnsen i Bodø. Vi gratulerer! godt nytt år!

De riktige svarene på ”ØHRVs høstnøtter” var:

1) Risøyhamn 2) Nesna 3) Vardø 4) Båtsfjord 5) Bodø (Løvoldkaia, basen for Nordlands- cruisene, den gamle dampskipskaia hvor Hurtigruten i mange år hadde fast tilhold før dagens terminal ble etablert) 6) Trondheim 7) Det kom diverse forslag her, men mest påfallende i dette bildet er at M/S Nordlys ligger fortøyd med styrbord side mot kaia, mot normalt babord.

23

KJENTMANNSPRØVEN ØHRVs JULENØTTER 2006

Svarfrist: Samme som deadline for neste utgave, se ”Viktige datoer” Svar sendes til Redaksjonen: [email protected]

1) Hvilken havn finner vi denne katolske 4) I hvilken havn finner vi denne statuen? bispegården?

2) I hvilken havn ligger M/S Nordstjernen her? 5) Ombord i hvilken hurtigrute finner vi denne Foto: Tor Arne Aasen, Samferdselsfoto A/S utsmykkingen? Foto: Hurtigruten Group ASA

6) Hvilken havn ligger hurtigruten i her? 3) Under hvilken bru passerer MS Polarlys Foto: Mona J. Samdahl

24