Voile | Un Hors-Série De L’Hebdo

Printemps 2011 | spécial voile | un hors-série de l’hebdo

vboloile d’or mirabaud 2011 présenté par corum

innovation guide outils jean-françois Le rêve d’un Bol Les ports refuges Les meilleures burkhalter d’or volant du Léman applications Coques en stock

toucan olympisme budget voile 40 ans et toutes L’espoir de jeunes Combien coûte handicap ses plumes Romands un voilier? Reportage à Prangins

printemps 2011 | UN HORS-SÉRIE DE L’HEBDO | NE PEUT ÊTRE VENDU SÉPARÉMENT

C M Y K Hors-série de L’Hebdo | printemps 2011 sommaire

course Tilt, l’un des catamarans de la série M2, lors du Bol d’or Mirabaud 2010, qu’il a terminé en 6e position. La 73e édition sera-t-elle plus ventée?

5 éditorial 12 mode d’emploi 18 budget fils de robur le guide du bol d’or voiliers et deniers mirabaud 6 événement 20 portrait le rêve d’un bol d’or 14 relève jean-françois volant l’espoir olympique burkhalter: coques en stock 10 anniversaire 16 technologie LE toucan les nouveaux outils 22 reportage a 40 ans du navigateur offrir le lac myimage.ch Loris von S iebentha l von Loris

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C M Y K Hors-série de L’Hebdo | printemps 2011 éditorial fils de robur

Matthieu ruf de l’eau à partir d’une certaine vitesse. L’objectif? responsable du hors-série Aller plus vite, justement. Au cours du XXe siècle, les bateaux volants, aussi Votre maman ne vous traitera plus appelés foilers ou hydroptères, n’ont cessé de pas- jamais de gros bêta. Pourquoi? Parce sionner les architectes et les navigateurs. Les que les petits bateaux qui vont sur l’eau, historiens de la voile se souviennent d’un autre désormais, auront des ailes. Et puisqu’ils Américain, Gordon Baker, pilotant avec un volant en ont, ils voleront… d’automobile son Monitor, mis à En été 1886, tous les Fran- en 2008, l’eau en 1955. Merveille de mécani- çais non analphabètes purent que, cet invraisemblable prototype embarquer, par épisodes, à bord «l’hydroptère» de 8 mètres de long, doté d’énor- d’un bateau volant. L’Albatros de pointa même mes foils en acier, fut le premier l’ingénieur Robur, sorti de l’ima- à 113 km/h, ce qui voilier à dépasser les 30 nœuds gination de Jules Verne, était un le fit chavirer. (55 km/h). navire long de trente mètres, Depuis les années 1970, la voile construit en papier. Pourvu de trente-sept mâts volante s’est diffusée dans le grand public et de et de septante-quatre hélices, il décollait dans nombreux navigateurs chevronnés s’y sont inté- les airs, et ses occupants admiraient, sans perdre ressés, comme Eric Tabarly. En 2009, le record leurs hauts-de-forme, la terre à 1300 mètres au- du voilier le plus rapide du monde a été battu par dessous d’eux. un foiler, l’Hydroptère d’Alain Thébault, à plus de Ingénieuse fiction, parue en feuilleton dans le 50 nœuds (93 km/h). Une année plus tôt, il pointa Journal des débats politiques et littéraires et inti- même à 113 km/h, ce qui le fit chavirer! tulée Robur le conquérant. De façon plus terre à Aujourd’hui, nombre de Robur se trouvent au terre, ou eau à eau, le concept de bateau volant bord du Léman. Ces conquérants se nomment était pourtant déjà né à cette époque. Deux ans Thomas Jundt, Sébastien Schmidt, Jean Psaro- avant la parution du roman de Verne, un ingé- faghis ou Alex Schneiter, et font avancer le rêve nieur américain, William Meacham, s’était mis d’une flotte de bateaux volants dans nos contrées à étudier le concept d’hydrofoil. C’est-à-dire (lire article en page 6). En attendant, qui sait, le celui d’un plan porteur, selon le principe des jour où ces vaisseaux ailés feront la course sur ailes d’avion, mais immergé et profilé, permet- l’océan. Votre maman ne vous croit toujours pas? tant à la coque d’un bateau de se maintenir hors Donnez-lui rendez-vous dans dix ans.√

Impressum Responsable Directrice artistique Marketing Directeur hors-série Voile du hors-série Julie Berclaz Yvonne Braun (resp.) Daniel Pillard Matthieu Ruf Mise en pages Sophie Kart Directeur de la publicité Pont Bessières 3 Chef d’édition Pascale Toschini Portner Jérôme Paoli Patrick Zanello Case postale 6682 Pierre-Yves Muller 1002 Lausanne Rédaction images Editions Directrice du marketing Tél. 021 331 76 00 Secrétaires de rédaction Patricia Aeberhard Ringier Romandie Faridée Visinand Fax 021 331 76 01 Sylvie Logean Correction Pont Bessières 3 Publicité [email protected] David Spring Laurent Rochat (resp.) Case postale 7289 Denise Burnier www.hebdo.ch Collaborations Evelyne Brun 1002 Lausanne Joël Dufour Tél. 021 331 70 00 Rédacteur en chef Vincent Gillioz Célia Chauvy Cornelia Grenacher Fax 021 331 70 01 Alain Jeannet Patricia Meunier Christiane Droz Impression Bernard Schopfer Fabienne Trivier Swissprinters Lausanne SA, Renens

couverture: Loris von Siebenthal myimage.ch – BOM 2010

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de l’eau, car, pour l’instant, ce n’est pas le cas. Tout ce qu’on sait faire, c’est aller très vite dans une direction précise. Mais nous sommes encore incapables de créer des foilers polyvalents.» A ce stade, le seul voilier lémanique qui soit parvenu à convaincre par ses résultats est le Mirabaud LX, un monocoque conçu par l’in- génieur Thomas Jundt et mené par trois équipiers. «La victoire du Mirabaud LX dans la course Genève-Rolle-Genève en 2009 constitue un fait marquant, poursuit Sébas- tien Schmidt. Jusqu’alors, on savait que les foils permettaient d’alléger partiellement les gros multicoques, jusqu’à 25% de leur poids. Mais c’est la première fois qu’un voilier totalement émergé est parvenu à remporter une course de longue distance.»

Alléger au maximum Depuis cette victoire historique, les foilers du Léman ont poursuivi leur développement, mais ils n’ont pas encore concrétisé leur formidable potentiel. Ainsi, le catamaran Syz & Co, qui est probablement le voilier le plus spectaculaire de l’histoire du lac, d’un point de vue purement visuel, n’a pas terminé une seule course et ses équipiers ne comptent plus les démâtages et les coques éventrées. Comme l’explique Alex Schneiter, l’un de ses concepteurs: «La route est longue et difficile, mais passionnante. Voler, c’est facile et nous savons désormais le faire; nous avons même atteint des pointes de vitesse à

myimage.ch plus de 30 nœuds (plus de 60 km/h, ndlr). Mais ce qui est difficile, c’est de voler vite, et à toutes les allures.» a1 Loris von S iebentha l von Loris Jean Psarofaghis, qui a construit ce voilier et compte parmi les pionniers du multicoque sur le Léman, résume le problème ainsi: «Pour voler, on doit tout alléger au maximum. Les éléments structurels du voilier se retrouvent donc en limite de rupture, et le coefficient de sécurité est nul.» L’un des concepteurs de foils les plus expéri- le rêve d’un bol mentés est le Français Alain Thébault, qui a conçu le voilier le plus rapide du monde, avec des pointes à plus de 100 km/h: l’Hydroptère.

Juerg Kaufmann Lui aussi s’attaque désormais aux records – lémaniques sur un plus petit catamaran,

d’or volant myimage.ch innovation Le développement des matériaux et des connaissances architecturales a permis une évolution l’Hydroptère.ch (voir infographie en page 8), fulgurante du design et de la construction des voiliers de course qui participent au Bol d’or Mirabaud. Après les et il rêve de remporter le Bol d’or Mirabaud. Mais sa participation, annoncée incertaine a2 a3 luges lémaniques du début des années 80 et les multicoques, voici l’ère des bateaux qui volent. S iebentha l von Loris («elle dépendra des prévisions météo»), démontre bien les difficultés que rencon- trent tous les concepteurs de voiliers hybri- bernard schopfer naviguaient sur d’élégants voiliers de classe leurs deux ou trois coques, dont la fonction Un terrain inconnu «C’est une réalité en parfois même interdits de compétition. 1 essaim des. C’est tout le paradoxe de ces installa- métrique, les 6m JI et autres 8m JI, dotés de était – toujours – d’empêcher le voilier de termes de réflexion et de développement, Mais, aujourd’hui, les mentalités, les métho- Les Moth à une place tions: la structure sur hydrofoils qui permet sont des exemples de Nous voici parvenus dans une ère nouvelle: lourdes quilles de plomb. Le Léman a ensuite gîter, offrant ainsi une surface de toile maxi- relativise Bertrand Cardis, le patron du des de travail et les matériaux ont évolué, et voiliers à hydrofoils qui aux voiliers de voler est lourde. Elle sustente aujourd’hui, si vous voulez naviguer branché, acquis, au début des années 80, une certaine male à l’exposition du vent, mais cette fois chantier Décision SA à Ecublens. Et elle ces pionniers suscitent plutôt l’admiration volent bien (ici au Lac le voilier grâce à sa forme, tout en le repous- de Silvaplana, dans les il faut voler. C’est-à-dire naviguer sur des notoriété grâce à ses «luges»; des voiliers sur pour un poids minimum. ouvre des perspectives nouvelles et pas- que le rejet. Grisons). Verra-t-on sant vers le bas en raison de son poids… voiliers dotés d’hydrofoils, de fines lames de lesquels le poids normalement situé dans Aujourd’hui, grâce aux chercheurs des sionnantes. Mais il faut tenir compte des «La question du moment, c’est de savoir si ça un jour une flotte de «Pour le Syz & Co, nous devons encore carbone immergées dont la poussée verti- la quille se retrouvait dans les biceps de ses rives du Léman et aux marins de la région, spécificités lémaniques et de la prédomi- marche, car on défriche un terrain inconnu, bateaux volants sur gagner 100 kilos sur un poids total de 900, le Léman? cale permet de se soustraire au mode archi- nombreux équipiers, surnommés «sacs à nous sommes désormais entrés de plain- nance des vents faibles, qui rendent le vol commente le designer Sébastien Schmidt. précise Alex Schneiter. Les efforts sur les 2 médien. En langage nautique: ne plus avoir viande» et pendus par grappes à des tra- pied dans l’ère des bateaux qui volent. Si impossible la plupart du temps. Nous privi- On sait depuis longtemps que les foils amé- bolide foils sont tels qu’ils pèsent actuellement Le spectaculaire Syz & Co la coque dans l’eau. pèzes. Hormis le barreur, le tacticien et les ces derniers voguent «normalement» par légions donc le concept de bateaux hybri- liorent les performances de certains voiliers a été conçu pour 75 kilos la pièce. Il faudrait diviser ce poids Depuis la fin des années 60, le Bol d’or régleurs, la plupart des équipiers avaient petit temps, dès que le vent monte, à par- des, capables de performances correctes par dans des conditions précises. Par exemple, chercher la vitesse. Ses par deux et grappiller encore des kilos sur le conduit les architectes, les chantiers navals, pour principale fonction de placer leur corps tir d’une certaine vitesse, leur coque sort de petit temps et de voler dans la brise.» des petits voiliers – les Moth – volent sans foils latéraux, en carbone, reste de la structure.» mesurent 4,5 m. les marins et les mécènes de l’arc lémanique – kilos superflus bienvenus! – au bon endroit l’eau grâce à la sustentation des hydrofoils. Cette nouvelle période expérimentale nous problème à de très grandes vitesses et à tou- Or, un tel gain de poids ne sera possible que 3 à développer des prototypes conçus spécia- en fonction de l’allure du voilier. Ce qui diminue le frottement (la zone en replonge dans l’esprit des années 80, lors- tes les allures. Mais on ne sait toujours pas si ailé lorsque les matériaux auront évolué vers Le Mirabaud LX, lors du vol lement pour tenter de le remporter. Au bon Puis vinrent les multicoques, qui compen- contact avec l’eau) et permet de décupler les que les premiers multicoques du Léman fai- des voiliers de taille moyenne iront vérita- d’essai avec sa nouvelle aile plus de légèreté, de rigidité et de solidité, ce vieux temps, les grandes familles genevoises saient cette débauche de poids superflu par performances. saient jaser l’establishment local et étaient blement plus vite en sortant complètement rigide, au début de mai. qui se produira à une date indéterminée.

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Rayons laser Ce n’est donc pas encore Par ailleurs, pour améliorer les mâts-ailes sera d’une aile rigide et présentera la particularité cette année qu’un voilier à foils remportera l’aérodynamisme, les mâts- vont se d’avoir des foils «inversés» (installés de manière le Bol d’or Mirabaud. Mais les cerveaux les ailes vont se multiplier, à parallèle, plutôt que perpendiculaire, au sens de la plus pointus des rives du Léman poursuivent l’image de celui adopté cette multiplier. navigation). leurs recherches et on entend déjà parler année par le Mirabaud LX. Avec de telles perspectives, le Bol d’or Mirabaud de radars ou de rayons laser qui anticipe- Enfin, un voilier de série doté de foils, le monoco- a encore de beaux jours devant lui. Comme le ront les vagues et régleront – automatique- que P-28, destiné à quatre équipiers et construit résument les pionniers de l’hydrofoil, dont Alex ment – l’incidence des foils en conséquence. en Hongrie, afin de limiter les coûts de - produc Schneiter: «La question n’est pas de savoir si un Des systèmes électroniques permettant de tion, sera inauguré l’automne prochain sur le voilier à foils remportera un jour le Bol d’or Mira- réguler l’altitude de vol sont aussi à l’étude. Léman. Conçu par Hugues de Turckheim, il dispo- baud, mais quand.»√

quand la vitesse foiler Comment ça vole, un bateau? Décryptage donne des ailes de l’Hydroptère.ch d’Alain Thébault, le petit frère lémanique du voilier le plus rapide du monde.

1 4

4 1 Carène planante 2 Foils en V 3 Amortisseurs de foils 4 Safrans relevables 5 Dérive centrale La forme des coques de Conçus en fibres de carbone Les foils sont montés sur Les safrans, c’est-à-dire la partie La dérive centrale est l’Hydroptère.ch évolue et extrêmement résistants, des amortisseurs à gaz, immergée du système de barre, utilisée par petit temps, en fonction de la force du vent. car ils supportent le poids qui permettent de limiter sont relevables. Afin de limiter lorsque les conditions ne Par petit temps, elle est du voilier, les hydrofoils ont les surpressions sur la structure. la traînée, l’équipage soulève permettent pas de décoller parfaitement lisse et pour effet de sustenter le voilier En effet, le pourcentage le safran situé du côté d’où et que l’Hydroptère.ch harmonieuse. Puis, par brise, et de limiter la surface mouillée d’immersion des foils peut varier souffle le vent.E n conséquence, navigue en mode le tiers avant se décale et crée des coques, c’est-à-dire brutalement en fonction du le catamaran n’est dirigé que par archimédien, c’est-à-dire une sorte de marche – comme la portion en contact avec vent et des vagues et créer des le safran que l’on nomme «sous la coque dans l’eau. sur un Canadair – qui permet les flots.L es foils sont réglables efforts colossaux, qui sont ainsi le vent». A chaque changement d’absorber les chocs trop en incidence et en dièdre (angle compensés. Ces amortisseurs d’amure (soit lorsque le voilier violents avec les vagues. par rapport à l’horizontale). sont «cachés» dans les coques. change d’angle par rapport à la direction du vent), il faut baisser le safran sous le vent et lever le safran au vent.

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a1 photonautique.ch y nchi Yves R

a1 a2 – dr

seront construits en quarante ans par les chantiers navals Luthi, Transléman, Egger, Haefele, Liechti et Psaros. 40 ans et toutes Lors des années de gloire du Toucan, on en trouve au départ des principales régates lémaniques, de même qu’à certains rassem- blements internationaux. Et pas moins de ses plumes 35 d’entre eux s’affrontent à l’occasion de anniversaire Voilier emblématique du Léman dans les années 70, leur championnat de série. le fameux Toucan souffle ses 40 bougies à l’occasion du Bol d’or Mirabaud Pharmacien à Genève, Luc Munier est l’un des principaux protagonistes de cette classe 2011. Portrait d’un voilier élégant. depuis plus de vingt-cinq ans. Multiple vainqueur de la Translémanique en solitaire ou du Bol d’or dans sa catégorie, il estime bernard schopfer est arrivés à Thonon, on a sorti les jumelles 1 naissance que le Toucan est un voilier exceptionnel, et regardé derrière. On voyait à peine nos Le premier Toucan, car «il se prête à la fois à la balade, à la navi- Toucan XI, avec notam- Sur le Léman, tous les propriétaires de poursuivants.» Une légende était née. ment Marcel Stern gation en solitaire ou à la régate entre amis. bateaux de course modernes ont vécu cette Dessiné et construit pour mettre un terme à (à la barre) et Philippe Son rapport qualité-prix est excellent et il Durr comme équipier, frustrante expérience: malgré la fibre de car- l’hégémonie des grands voiliers dits de navigue par un beau vent permet, pour moins de 100 000 francs, de bone, le design futuriste, les heures d’entraî- classe métrique, qui dominent toutes les d’ouest lors de la Coupe naviguer aux avant-postes lors des grandes nement et les sommes parfois folles inves- régates de l’époque, les Toucan se distin- du Petit Lac 1971. Une classiques du Léman.» régate qui est devenue la ties, il y a toujours un Toucan pour vous brûler guent par leurs lignes racées, leur bulbe de fameuse Genève-Rolle- la politesse! quille en forme de torpille, suspendu à un Genève par la suite. océanique Mais le Toucan n’est pas qu’une Coque étroite, gréement élancé, cockpit cen- voile de quille considéré comme étroit pour 2 adulte bête de lac. En 1972, le régatier français tral: le fameux monocoque naît à la fin des l’époque (et respectivement très large Sa fougueuse jeunesse Alain Gliksman décide de disputer la redou- (huit victoires au Bol d’or) années 60 de l’inspiration de Louis Noverraz aujourd’hui…), leur safran (la partie immer- est derrière lui, mais table Transat anglaise sur un Toucan doté et André Fragnière. Fraîchement médaillé gée du gouvernail) suspendu et non pas rat- le Toucan garde des d’une cabine. Il franchit la ligne d’arrivée adeptes sur le Léman. d’argent aux Jeux de Mexico, en 1968 (et c’est taché à la quille et, enfin, l’élancement de huit jours après le vainqueur, Alain Colas, et la dernière médaille suisse remportée en leur plan de voilure. se classe huitième après vingt-huit jours de voile), Louis Noverraz dessine les appendices mer. Il racontera au terme de son exploit du voilier (quille et safran), tandis qu’André un monstre «A l’époque, on le considérait n’avoir «jamais navigué sur un voilier aussi Fragnière se charge du design de la coque. comme un monstre, se rappelle Philippe marin». Reste que personne ne lui succé- Toucan XI, le premier de la série, propriété Durr. La première fois que je l’ai découvert, dera et que le Toucan restera – à l’exception d’André Stern, sort du chantier naval Luthi, à pendu sous la grue, au chantier, j’ai pris peur. de rares incursions maritimes – Crans, à la veille du 23e Bol d’or, en 1971. «On C’était de la science-fiction.» «la première fois confiné aux lacs, et principale- l’a mis à l’eau le vendredi à 17 heures, se sou- Les Toucan remportent huit éditions consé- que je l’ai décou- ment au Léman. vient le vétéran Philippe Durr, alors jeune cutives du Bol d’or, de 1971 à 1978. Un autre vert, j’ai pris peur.» «Il est parfaitement adapté aux équipier. On a planté le mât, puis dormi quel- monocoque, l’Améthyste, parvient enfin à Philippe Durr conditions qu’on rencontre ici, ques heures avant de prendre le départ de la les battre, en 1979 et 1981, mais c’est le chant commente Luc Munier. Car il course. Mais nous n’étions pas prêts et j’ai du cygne; les multicoques prennent dès lors marche dans le petit temps et la bise, mais passé les premières heures de la régate le relais, et ne laissent plus aucune chance préfère des plans d’eau relativement plats. accroupi au fond de l’étroit cockpit à bricoler aux voiliers lestés. Son succès est aussi dû à sa beauté. C’est les derniers détails, tendre les haubans et La série des Toucan continue cependant à se comme une belle voiture. Si on la garde trop rajouter des pièces d’accastillage. Lorsqu’on développer, et pas moins de 86 exemplaires longtemps, on ne peut plus s’en passer.»√

C M Y K C M Y K Bol d’or Hors-série de L’Hebdo | printemps 2011 bol d’or, mode d’emploi fête du lac Le 73e Bol d’or Mirabaud accueillera plus de 500 voiliers, sans compter les milliers de régatiers virtuels qui participeront à la course sur l’internet. «L’Hebdo» vous indique les meilleures escales en cas d’absence de vent, ou au contraire de gros coup de tabac.

Sélection effectuée par Bernard Schopfer 4 7 6 5 3 morges Lausanne Ouchy Lutry 8 5 Rolle

évian 9 2 bouveret 6 3 prangins thonon 2 4 nyon Yvoire 1 1

coup de chien les refuges Coup de mou les restaurants

1 Yvoire A la sortie du Petit Lac, 4 Bouveret Le port du 7 Morges Gare au Vieux-Port, 1 Yvoire Restaurant la Perche, 5 Rolle Restaurant du Port, le port bucolique d’Yvoire peut Bouveret n’est pas très profond dont l’entrée est bordée de hauts rue de l’Eglise 10, Rue du Port 9, 021 825 15 20. versoix servir de refuge en cas de fort et il peut être encombré. fonds et l’intérieur systéma 0033 4 50 72 89 30. Au bord du Très bons filets de perche 7 coup de vent d’ouest. Mais En cas de fort coup de vent tiquement encombré. Les places lac, spécialité filets de perche. meunière. Provenance Léman. attention: les places sont limitées, d’ouest ou de vaudaire, gare visiteurs du port du Petit-Bois 2 évian Hôtel-restaurant 6 Nyon Restaurant Maître l’entrée du port est étroite et aux embouteillages! sont inaccessibles par coup Les Cygnes, av. Grand-Rive 8, Jaques, rue de Rive, délicate par forte bise ou joran. 5 Lutry Le nouveau port de de vent d’ouest, mais l’intérieur 0033 4 50 75 01 01. 022 361 28 34. Pas de vue sur le 2 Thonon Le port des Rives, Lutry, ou port du Vieux-Stand, offre un bon refuge. Terrasse qui donne sur le lac. lac mais une cuisine de qualité. à Thonon, est relativement facile sera préféré au vieux port car 8 Rolle La baie de Rolle offre Cadre exceptionnel. Provenance des filets de perche: d’accès par toutes conditions à nettement plus facile d’accès. des abris tant par bise que Provenance Léman et étranger. Léman. l’exception de la bise. Il offre de 6 Ouchy et Vidy Le port par vent d’ouest, mais l’entrée 3 Lutry Café de la Poste, 7 Versoix Restaurant du Lac, nombreuses places visiteurs et d’Ouchy est grand et du port est étroite et celui-ci Grand-Rue 48, 021 791 18 72. quai de Versoix 1, 022 779 31 00. compte parmi les meilleurs parfaitement protégé. Mais il souvent encombré. Provenance Léman, lacs suisses Bord du lac, restaurant chic. refuges du lac. n’offre que cinq places visiteurs 9 Prangins et Nyon Le port et étrangers. Provenance Léman. 3 évian Le port des Mouettes et on lui préférera donc le port de Prangins offre un bon abri en 4 Lausanne Restaurant La liste de suggestions ci-dessus est un havre de paix en cas de de Vidy, facile d’accès – sauf par cas de bise ou de joran; il est plus du Camping de Vidy, est loin d’être exhaustive. coup de tabac. La longue digue vaudaire – et doté de 25 places difficile d’accès par vent d’ouest. En ce qui concerne les informations sur Ch. du Camping 3, 021 622 50 00. les conditions d’accès, elle ne saurait nord est facile d’accès, sauf par visiteurs. Celui de Nyon n’offre que peu de Terrasse agréable sur les rives remplacer l’indispensable «Guide des forte bise, et bien protégée. places visiteurs et il est moins du Léman. Provenance exclusive ports et du lac Léman» de Jean de e profond. du Léman. Bosset (3 édition, 2009).

trois questions à... patrice pion la compétition

la victoire à portée de clic Le départ de la course est fixé au samedi jeu vidéo Pour sa Faites-vous de la voile dans la vraie vie? 18 juin à 10 h. La clôture, dimanche, a été

dr première édition, De la voile pure, non, mais j’ai fait quinze ans de planche à voile, repoussée de 16 h à 17 h, au vu du peu en 2010, le Bol d’or Mirabaud virtuel jusqu’à 25 ans. J’ai découvert Virtual Regatta avec le dernier de bateaux classés lors des deux précédentes a été un franc succès: 28 000 skippers- Vendée Globe, mais c’est le seul «sport» que je pratique sur éditions. internautes inscrits, 6903 arrivés internet. Je ne sais même pas envoyer des e-mails! Les catégories sont toujours au nombre le dimanche, plus les 4355 de la «revanche» Etes-vous déjà venu au bord du Léman? de 9: les multicoques M1 et M2, les du jeudi suivant. Cette nouveauté a été Non, jamais. Mais le Bol d’or 2010, je m’en rappelle bien. monocoques TCF1+2, TCF3 et TCF4, les rendue possible par le jeu vidéo en ligne J’ai passé tout le week-end non-stop à naviguer seul, sans dormir. monotypes Surprise, Grand Surprise et Virtual Regatta, qui reproduit sur écran Je n’avais pas de programme de routage pour calculer ma route. Toucan, et enfin la classe LX-TCFX pour la plupart des grandes courses véliques. Et il fallait changer de position toutes les cinq minutes… les monocoques ne s’inscrivant pas dans En 2010, c’est un certain diouck56 qui a J’ai voulu participer à la revanche, mais quand j’ai vu qu’il y avait les catégories précédentes. remporté la plus grande régate du monde aussi peu de vent que la première fois, j’ai dit: je ne me refais pas L’an passé, c’est le Décision 35 Ladycat de en bassin fermé, en réalisant, en Surprise 35 heures d’affilée. Dona Bertarelli (M1) qui remportait le Bol d’or (seule série disponible), l’aller-retour Allez-vous défendre votre couronne au Bol d’or 2011? en 16 h 49’ 57’’, tandis que le Bol de vermeil jusqu’au Bouveret en 34 h 35’. De son vrai Oui, je vais le refaire. Dès qu’il y a une course sur Virtual Regatta, (classement des monocoques) était conquis nom Patrice Pion, ce barman de 43 ans j’essaie d’y participer, si je ne suis pas en déplacement à cause par le Psaros 40 Oyster Funds en 21 h 35’ 19’’. est un habitué de la voile sur PC et vit du billard ou des fléchettes. J’ai été champion du monde dans ces www.boldor.ch à Vannes, en Bretagne. deux sports. Je ne fais pas les choses à moitié!√mr

C M Y K C M Y K relève Hors-série de L’Hebdo | printemps 2011 Hors-série de L’Hebdo | printemps 2011 relève l’espoir olympique compétition Se qualifier aux Jeux olympiques est un véritable sacerdoce pour les athlètes qui sont tentés par l’aventure. Portrait de trois jeunes Romands qui se lancent dans la course, non sans sacrifices dans leur vie privée.

vincent gillioz plus prometteurs jus- De Maria a bien réussi l’exploit de terminer les disciplines olympiques qu’au Graal. La Suisse quatrième en Star à Athènes, en 2004. Méconnue du grand public, la voile olym- peine par contre à Dériveur en solitaire homme: Pour pallier cette lacune, la Fédération suisse pique représente pourtant le sommet de la briller, même si des Laser Standard de voile a mis sur pied, depuis cinq ans, une discipline. Les équipages de course au large, régatiers motivés ten- Dériveur en solitaire femme: Laser Radial entité dédiée exclusivement à l’élite, visant de séries internationales prestigieuses ou tent leur chance à cha- Dériveur lourd en solitaire homme: Finn à ramener nos athlètes sur les podiums. En encore de l’America’s Cup comptent toujours que édition. La dernière Dériveur en double, homme et femme: 470 été 2012, Londres pourrait donc bien être un ou plusieurs médaillés parmi eux, car ils médaille a été rempor- Dériveur rapide homme: 49er le théâtre d’une médaille suisse pour quel- sont tout simplement les meilleurs. tée par Louis Noverraz Planche à voile homme et femme: RS:X ques membres de l’équipe A du Swiss Sailing Les séries olympiques sont monotypes, exi- à Mexico en 1968. Henri Quillard homme: Star Team. Les autres candidats comptent, pour geantes, et demandent un investissement Copponex s’était même Quillard femme: Elliott 6m la plupart, simplement participer, pour goû- sans concession pour qui veut vivre la gri- offert le luxe de ramener ter à l’ivresse que procurent les Jeux. serie d’une cérémonie d’ouverture. Certains l’or d’Italie, en 1960. Leurs noms sont, depuis, Swiss Olympic n’enverra que les athlètes qui pays, comme la France ou l’Angleterre, pos- restés gravés dans la mémoire de la plupart figurent parmi les dix meilleurs mondiaux sèdent traditionnellement une fédération des navigateurs, mais personne n’a pu, ou su, dans chacune des séries. La sélection sera Rezo.ch Rezo.ch forte, qui sélectionne et porte les jeunes les prendre la relève. Même si le team Marazzi - arrêtée à la fin du printemps 2012.√ Jean Revilla r d Jean Revilla r d manon luther un fauteuil pour deux guillaume girod la quête d’une première expérience Vaudoise, 21 ans Genevois, 19 ans

riginaire de Saint-Sulpice, Manon Luther navigue sous les couleurs é en 1991, Guillaume Girod fait partie du groupe compétition de la du Club nautique morgien. Impressionnante par sa grande taille, Société nautique de Genève. Il a décidé, après l’obtention de sa maturité elle a décidé, depuis l’obtention de sa maturité fédérale en 2009, fédérale, de se consacrer exclusivement à la voile de compétition O de se consacrer essentiellement à sa passion et a mis ses études en stand-by. N pendant un an. Il espère être sélectionné en Laser pour les Jeux de Londres. Candidate en Laser Radial, elle est en concurrence avec son amie Nathalie Grand, athlétique, l’air candide, Guillaume compte commencer l’EPFL à la Brugger pour une place à Londres. Les deux filles naviguent dans la même série. prochaine rentrée, avec un programme d’études aménagé. «Je crois que cette Classée 49e sur 489 par la fédération mondiale, Manon a réussi plusieurs école est assez flexible pour les personnes qui ont fait un choix tel que le mien.» exploits sportifs depuis qu’elle s’est lancée, notamment lors des championnats Conscient qu’il n’est pas raisonnable de viser un résultat lors d’une première d’Australie au début de cette année, qu’elle a terminés en 5e position. «Je suis participation, il espère surtout partir en Angleterre pour vivre une expérience passée en un an d’une place de 110e à celle de 46e. J’ai donc énormément olympique initiale. Son véritable objectif sportif se situe en 2016, à Rio, où il progressé. Maintenant, les efforts sont plus grands pour faire de plus petits pas.» aimerait se distinguer. «Je suis un des plus jeunes à marquer une telle ambition, Malgré la concurrence qui l’oppose à Nathalie, les deux régatières sont de et beaucoup de gens me regardent un peu bizarrement. Ils pensent que je n’ai bonnes camarades. «Nous vivons la même vie, travaillons très bien ensemble, pas assez de bouteille pour mener ce projet. Mais ça ne m’inquiète pas trop, car et nous arrivons à avoir une attitude différente sur l’eau et à terre. J’espère que je sais que j’ai d’autres atouts.» l’approche des prochaines échéances sélectives ne va pas changer la situation.» Guillaume reconnaît qu’il n’est pas toujours facile de laisser les copains pour Comme à ses collègues, cette campagne olympique lui impose de nombreuses s’entraîner, mais reste convaincu de son choix. «Le plaisir que m’apporte la concessions. «C’est difficile au niveau de la vie privée. On ne peut pas vraiment régate vaut n’importe quelle concession. Tous les amis avec qui j’ai fait la matu avoir un copain, car on est tout le temps loin. Les relations avec les amis sont ont pris des chemins différents. Malgré ça, on essaie de se revoir régulièrement également complexes. Je n’ai gardé que les plus proches. En revanche, j’ai pour ne pas couper les ponts.» L’agenda de Guillaume est chargé, et quand il maintenant un réseau de connaissances dans le monde entier, c’est le bon n’est pas en compétition quelque part dans le monde, il navigue quatre à cinq côté.» La jeune Vaudoise ne s’inquiète par ailleurs pas vraiment pour son heures par jour pour s’entraîner. L’avenir de ce talentueux régatier se dessine avenir. «Bien sûr, je n’ai pas de diplôme, mais l’expérience que j’acquiers durant donc sur l’eau, mais il reste prudent sur sa carrière à long terme: «Je ne pense ces années est exceptionnelle, et me permettra certainement de rebondir le pas faire de la voile mon métier. Je veux vivre ces expériences olympiques, mais jour où je change de voie.»√ je veux également assurer avec mes études.»√

nathalie brugger une médaille en ligne de mire Fribourgeoise, 25 ans Jue r g Kaufmann

ée en 1985, Nathalie Brugger détient, malgré son jeune âge, une Pas facile donc de gérer ces deux vies, mais Nathalie se ménage autant que expérience olympique enviable. Cette Fribourgeoise a en effet terminé possible des semaines de pause durant lesquelles elle s’abstient de toucher à un sixième en Laser Radial à Qingdao, le site des épreuves de voile des bateau. Elle reconnaît que les concessions sont d’ordre social. «On ne peut pas N Jeux de Pékin. Etudiante à l’Université de Fribourg en sciences du sport et de sortir comme les autres, on a toujours une compétition ou un entraînement en la motricité, elle suit depuis le début de sa carrière sportive un cursus aménagé ligne de mire. Les amis ne nous comprennent pas toujours, et c’est vrai que qui lui permet de pratiquer la voile de manière professionnelle, tout en assurant parfois, on aimerait bien se lâcher un peu.» Nathalie remarque également que ses arrières avec un diplôme. Claire dans son choix de vie, la jeune fille au sourire l’investissement nécessaire à rester dans le top ten mondial (elle est actuelle- ravageur et à l’allure sportive assume pleinement le rythme intense imposé ment septième), et progresser dans celui-ci, est beaucoup plus exigeant que par le sport de haut niveau. Avec un programme qui passe par la Floride, l’Italie, pour y entrer. «On travaille des jours entiers dans le but de gagner quelques la France, l’Angleterre, la Finlande et l’Australie, Nathalie navigue plus de 200 centimètres lors d’une régate.» jours par an, en compétition ou en entraînement. En Suisse, elle ne fait que Son diplôme olympique, remporté à Qingdao, fait d’elle un des espoirs de de la préparation physique et s’occupe de ses études: c’est à l’étranger, comme médailles de la voile suisse. Grâce à ses bons résultats, elle fait en effet partie, à Palma de Majorque, qu’elle s’entraîne. Elle passe alors six heures quotidiennes avec Flavio Marazzi et Enrico De Maria (Star), de l’équipe nationale. Les autres sur l’eau, en plus de la préparation et des débriefings techniques. athlètes du Swiss Sailing Team sont pour l’heure tous dans le cadre B.√

C M Y K C M Y K technologie Hors-série de L’Hebdo | printemps 2011 les nouveaux outils du navigateur pratique Après les ordinateurs, les smartphones et autres tablettes multimédias révolutionnent notre manière de naviguer en remplaçant la plupart des outils traditionnels. Petit tour des applications en vogue.

Sélection effectuée par Vincent Gillioz

recevoir la météo s’informer La connaissance de la météo est un des points les plus importants lors de chaque Les magazines de voile sont appréciés de tous les navigateurs, mais prennent de la place sortie en mer ou sur le lac. Les fichiers GRIB (GRIdded Binary data files), qui donnent et pèsent lourd sur un bateau. Vecteurs d’informations, les smartphones et tablettes une prévision des vents en force et en direction très lisible, constituent un des outils multimédias permettent de suivre les dernières nouvelles de la course ou de la croisière, les plus utilisés actuellement. Ils peuvent être chargés et visualisés via plusieurs ou, simplement, de lire sans contraintes des articles de fond lorsque le vent se fait applications smartphone ou iPad; iSailing Weather est une des plus performantes attendre. La plupart des publications de référence possèdent leur application. Sailing et adaptées aux besoins des navigateurs. Pour un peu moins de 5 francs, il est possible News compile, à l’image d’autres sites, les dernières news des régates internationales. d’obtenir des cartes de Le magazine suisse Skippers pression, des fichiers GRIB dispose également, depuis mai, à trois jours, ainsi qu’une de sa plateforme spécialement prévision par zone déterminée. dédiée aux iPhone et iPad. Météo-France propose A noter encore que, en grande également une application croisière, l’iPad est un excellent qui permet de disposer des support pour les bandes bulletins de prévisions marines dessinées, trop lourdes et pour les zones côte, large volumineuses pour être et grand large. embarquées en quantité…

maîtriser les apprendre règles de course les nŒuds Pour les régatiers, les situations L’apprentissage des nœuds critiques sont nombreuses et marins et du matelotage la maîtrise des règles de course a toujours été à la base de à la voile est indispensable pour n’importe quelle formation se démarquer en compétition. nautique. Pour le néophyte, Le texte intégral des Règles ces enchevêtrements de ficelles de l’ISAF (la Fédération et de cordes, qui ont toutes un internationale de voile) nom bien précis sur un bateau, accompagné des schémas représentent généralement d’usages est désormais un casse-tête chinois complexe disponible pour les iPhone. et rébarbatif. Plusieurs dizaines The Racing Sailor’s Guide d’applications permettent constitue également un outil heureusement d’aborder la très performant. On y trouve les question de manière ludique règles de course, mais aussi des et didactique. Knot Guide animations 3D ainsi qu’un quiz répertorie par exemple plus qui permet de tester ses de 80 nœuds. Gratuites connaissances à tout moment. ou d’un coût modéré, certaines

Coirbis

Sailing Replaypropose, quant Emr e YILDIZ proposent également à lui, de recréer des situations des formations sur l’art des c om c kphoto.

litigieuses et de les poster sur isto épissures (jonction de deux Facebook pour partager les cordages), incontournable avis et interprétations des pour bien préparer son régatiers internautes. voilier.

naviguer aux instruments régater au sec Il est aujourd’hui possible de se passer d’instruments de navigation et de n’utiliser que Les amateurs de jeux ne sont pas en reste avec les nouveaux outils, et il est l’ordinateur de bord, même s’il vaut toujours mieux penser à une redondance en cas de aujourd’hui possible de s’adonner à son loisir favori sans se mouiller les pieds. panne. De nombreux logiciels comme le célèbre MaxSea évitent de fastidieux travaux Sailboat Championship Pro offre par exemple plusieurs types de régates dans et offrent une précision difficile à trouver avec les moyens traditionnels. Le coût de ce un environnement graphique plutôt ludique. SailX Trainer est, quant à lui, beaucoup genre d’outils est très variable, mais reste généralement élevé, qu’il s’agisse de traceurs plus austère mais permet de jouer en ligne avec d’autres amateurs. Live Skipper, ou de logiciels; iNavX, développé pour les supports Apple, constitue actuellement une qui correspond un peu à Virtual Regatta (lire en page 12), possède également son solution compétitive et vraiment performante. Un simple iPhone ou un iPad avec GPS se application spécifique pour iPhone. Le jeu exploite la météo et les conditions réelles transforment en une véritable centrale de navigation, pour une cinquantaine de francs. pour faire évoluer les participants. Caribbean Racing, qui utilise l’accéléromètre Déjà utilisé par plusieurs coureurs au large lors d’épreuves de référence comme le Figaro, des iPhone en guise de barre, permet au joueur de rejoindre les tropiques le temps ce système est appelé à se développer. d’une régate virtuelle.

C M Y K C M Y K Budget Hors-série de L’Hebdo | printemps 2011 Hors-série de L’Hebdo | printemps 2011 Budget dr − cabrera georges décision 35 la formule 1 luthi 8.70 l’élégant robuste surprise le populaire 600 000 francs Environ 120 000 francs De 45 000 à 55 000 francs

luthi 8.70 l’élégant robuste «Cette série monotype propose des bateaux d’une nouvelle généra- tion, grâce à ses matériaux de haute qualité et à son design», relève Alain Hofer, président de l’association des propriétaires de Luthi 8.70, voiliers et deniers l’Aspro Luthi 870. D’un look résolument moderne, ce monocoque comparatif La voile, un sport de riches? Le prix d’un bateau à l’année est en réalité très variable. lancé il y a une dizaine d’années propose une combinaison de Zoom sur les coûts de trois séries différentes, du Surprise, abordable, à la F1 des lacs, le Décision 35. simplicité et de sécurité qui le rend facile à naviguer et à manœuvrer, aussi bien sur le lac qu’en mer. La série a vraiment éclos en 2008. Construit dans les chantiers d’Olivier Luthi à Crans-près-Céligny, il allie une haute technologie à une assemblage robuste et fiable. patricia meunier Si vous souhaitez une place à Vidy ou à Ouchy décision 35 la formule 1 La coque est réalisée en sandwich verre époxy, une sorte de résine, et si vous êtes domicilié(e) dans la commune, «Même si les grands multicoques lémaniques existent depuis les contrairement à la plupart des bateaux en polyester. Le sens commun voit la voile comme un sport un amarrage simple démarre à 375 francs par années 80, le concept d’une flotte monotype de grands multicoques destiné aux plus riches. Dans les faits, le prix an et un amarrage double à 525 francs. Le port de 35 pieds, le D35 actuel, est né en 2004, un an après que la moitié Fiche technique d’un bateau qui régate sur le lac dépend de son communal de Lutry propose un amarrage de la flotte des F40 a chaviré durant un Bol d’or très venté. Avec sept Longueur 8,70 m. Couchettes 4. 1. Place d’amarrage Largeur 2,90 m. Prix 85 000 francs, Environ 1500 francs. type et du degré de professionnalisation de simple à partir de 280 francs par an (pour une autres propriétaires, nous nous sommes regroupés pour construire Poids 1900 kg. plus un moteur (15 000), 2. Hivernage son équipage. Rien de comparable, ou presque, surface de 2,40 m sur 5,60 m) ou 1080 francs un nouveau monotype», explique Nicolas Grange, président Vitesse 8 nœuds obligatoire avec cette Entre 2000 et (environ 14 km/heure). série, et les voiles 3000 francs entre un Décision 35 (D35) et son équipage par an (pour 3 m sur 14 m). A titre comparatif, de l’Association des multicoques de compétition, propriétaire Equipage 5 en régate, (de 16 000 à 25 000). (sortie de l’eau, de haut vol, son préparateur à la saison et son en Méditerranée, les prix s’élèvent à environ et barreur du D35 Okalys-Corum. mais peut accueillir Budget annuel antifouling, coût élevé à l’achat et à l’entretien, et un Sur- 3200 francs par année pour un Surprise. Le Décision 35, un catamaran high-tech construit en Suisse dans les jusqu’à 8 personnes. total Entre 3500 remise à l’eau). et 4500 francs. prise classique amarré dans un port public du chantiers du même nom, est entièrement réalisé avec des matériaux Léman, qui ne coûte pas plus cher qu’une voi- Les assurances Les assurances varient en composites. Actuellement, il existe douze bateaux qui naviguent sur surprise le populaire ture de moyen standing stationnée à l’année fonction du type de série et de la franchise le Léman. Les D35 iront pour la première fois tirer des bords en mer Ce monocoque, construit par Bateaux Archambault à Dange-Saint- à Genève. Entre ces extrêmes, le Luthi 8.70, choisie. Pour le D35, le prix de la prime d’as- en septembre 2011. La structure de cette série présente la Romain en France, existe depuis plus de trente-cinq ans. «Véritable monocoque racé, intéressera les amateurs de surance varie entre 5 et 20 000 francs par an. particularité d’être composée de trois coques: deux d’entre elles référence sur le lac, il constitue le plus ancien monotype naviguant sur design prêts à y mettre le prix. Pour le Surprise, il faut compter en tout cas seulement sont des flotteurs, la coque centrale servant d’élément le Léman», observe Michel Glaus, président du comité d’organisation 1000 francs par an, et 1800 pour un Luthi 8.70 structurel et de support pour le pied de mât. L’équipage, du Bol d’or Mirabaud, auquel prennent part 125 Surprise. Au fil des L’amarrage Le prix d’une place dans un port en casco complète. de maximum 6 personnes (ou 7 femmes, ou maximum 456 kg), années, il s’est modernisé avec des galbes plus ergonomiques, varie selon les lieux et les cantons. A Genève, est constitué de professionnels, au moins pour les trois quarts. tout en gardant les différents paramètres de sa monotypie. Parmi sur le domaine public, une place d’amarrage L’entretien L’hivernage, lui aussi, varie selon Fiche technique ses qualités, le Surprise offre un certain confort, grâce à son cockpit sur le lac coûte à l’année 37 fr. par m2 de coque. les bateaux, leur utilisation, leur entretien en Longueur totale 1. Entretien hivernal Son salaire constitue habitable. Plus de 1500 bateaux de cette série ont été construits Concernant les corps-morts, les bouées où cours d’année, leur stationnement en inté- 35 pieds (14,95 m). De 40 à 50 000 francs environ le cinquième du et naviguent à travers le monde. En Suisse, on estime que la flotte sont accrochés les bateaux à l’extérieur du rieur ou à l’extérieur. Il dépend aussi du travail Largeur totale 8,74 m. (sortie de l’eau, budget annuel total du Poids 1100 kg. démontage, révision catamaran. compte plus de 600 bateaux sur le Léman. Le coût d’un Surprise port, leur prix s’élève à 190 fr. par m2 par an à effectuer sur le bateau pour le ranger en fin Vitesse 25 nœuds technique complète, 4. Place d’amarrage avoisine les 55 000 francs lorsqu’il est équipé pour régater et pour un particulier. de saison. Quant aux voiles, le coût sera très (environ 45 km/h). antifouling). Environ 2000 francs Equipage 6. 2. Entretien courant par année. Le bateau 45 000 francs s’il s’agit d’un bateau de loisirs. Dans le canton de Vaud, les prix se distinguent variable puisque les plaisanciers peuvent uti- Prix 600 000 francs, pendant la saison est amarré à une bouée selon les différentes communes au béné- liser leurs voiles durant vingt ans, tandis qu’il dont 150 000 francs de 40 000 francs. à quelque 200 mètres Fiche technique fice d’un port et selon l’espace occupé par le faudra les changer chaque année sur un D35. voiles. Les bateaux sont 3. Préparateur du D35 de la rive. Longueur totale 7,65 m. Nombre de 1. Place d’amarrage souvent sponsorisés par Il s’agit d’une personne L’équipage a donc Largeur 2,48 m. couchettes 4. De 1500 à 2000 francs. bateau. Par exemple, à Lausanne, les taxes Enfin, il faut tenir compte du traitement anti- une entreprise. active pendant une besoin d’un bateau Poids 1250 kg. Prix Environ 55 000 2. Hivernage sont perçues en fonction du domicile du titu- fouling, une peinture «antisalissure» destinée Budget annuel saison, soit six mois, pour à moteur pour Vitesse Jusqu’à 15-17 francs équipé. De 1500 à 2000 francs total (sans l’équipage). s’occuper de l’hivernage embarquer sur le D35, nœuds (env. 27 km/heure). Budget annuel (sortie de l’eau, laire de l’autorisation d’amarrage, «Lausanne» à empêcher les organismes marins de freiner Environ 150 000 à et préparer le bateau un tender, qui coûte Equipage 6, poids limité total De 3000 antifouling, remise ou «Hors Lausanne», par catégorie de bateau. le navire en se fixant sur la coque.√ 250 000 francs. avant chaque sortie. environ 50 000 francs. à 400 kg. à 4000 francs. à l’eau).

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C M Y K C M Y K portrait Hors-série de L’Hebdo | printemps 2011

commencé un stage chez lui le lendemain, raconte l’intéressé, aujourd’hui arbitre international de régates. J’ai passé quatre ans d’apprentissage dans un atelier aux fenêtres en plastique, glacial l’hiver, mais avec un patron au grand cœur. L’ambiance était fan- tastique, nous sommes toujours restés amis.»

la cour des grands Les commandes s’en- chaînent, et le chantier commence à pro- duire des voiliers lestés. Le premier plan Berret (du nom d’un architecte naval en vogue à l’époque), un Quarter Ton, une jauge très populaire du moment, sort de l’atelier au milieu des années 70. «Faire un bateau de régate destiné à des épreuves en mer consti- tuait une véritable opportunité pour une petite entreprise suisse comme la mienne. J’étais très fier.» La rencontre avec les navigateurs Pierre Fehlmann et Bertrand Cardis, quelques années plus tard, est déterminante. Burkhal- ter est engagé avec son équipe par Décision SA, fondée par Bertrand Cardis en 1984, pour construire le moule du premier Maxi Coques suisse UBS Switzerland. Cette réalisation le fait entrer dans la cour des grands, et il pour-

STRATES suit sur des projets comme Merit (3e à la Whitbread, course autour du monde avec

en stock C ampo Luca Da escales en équipages, en 1990), Il Moro di Venezia (challenger de Raul Gardini pour passion Au chantier naval d’Yverdon, l’homme construit des voiliers l’America’s Cup 1992) ou les Grand-Mistral d’exception depuis quarante ans. De la course au large au luxe cossu, aucun (classe monotype de monocoques de 25m), voiliers dont il réalise les moules en bois. domaine du yachting n’est étranger à Jean-François Burkhalter. «Jean-François est un homme qui va droit au but sans prendre de détour. Il est efficace et franc; il possède une excellente compré- tExTe Vincent gillioz temps de dessiner et de construire deux Polyvalent hension des formes, fondamentale quand Photographie luca da campo Moth, des dériveurs de 3,3m, pendant ses Pilier de la voile on construit des bateaux. C’est en plus un romande, le chantier rares heures de loisirs. CFC de construc- de Jean-François remarquable meneur d’hommes à la bonne Si les rives du Léman comptent de nom- teur de bateaux en poche, il reste au côté Burkhalter a aussi humeur communicative»: Bertrand Cardis construit des planches breux chantiers navals incontournables d’Egger et participe à la construction du à roulettes ou des ne tarit pas d’éloge sur celui qui a participé à dans l’histoire de la plaisance, le lac de Neu- 12mJI du baron Bich, qui venait de lancer décors pour la TSR. l’essor de son entreprise il y a une trentaine châtel est également très bien loti. Epaules le premier Défi français pour d’années. carrées, chevelure abondante, sourire cha- l’America’s Cup. France I est profil leureux, Jean-François Burkhalter construit réalisé à Pontarlier en sept mois Former la relève En plus de son impli- 1950 Naissance à Yverdon. avec passion des voiliers de tous les types grâce au travail de cinq ouvriers cation dans les projets de bateaux de com- dans la région d’Yverdon. Fils de menuisier et de quatre apprentis. Le voilier 1967 Construit son premier pétition les plus pointus, Jean-François bateau. et petit-fils de charron, celui qu’on sur- dispute, en 1970, les premiers Burkhalter reprend en 1986 le poste de pro- 1970 Fonde le chantier nomme «Bouboul» déclare volontiers être éliminatoires de la mythique fesseur de technologie pour les apprentis naval d’Yverdon. tombé dans le bois quand il est petit. «Je suis épreuve et s’incline contre les de Suisse romande, auxquels il a enseigné 1974 Dessine et construit très vite devenu amoureux de cette matière Australiens. son premier lesté. jusqu’à aujourd’hui au Centre d’enseigne- naturelle, chaleureuse et tellement variée.» A son retour d’école de recrue, ment professionnel de Morges (VD). «Tous 1983 Réalisation du moule Retour sur un parcours de passionné. en novembre 1970, Jean-Fran- d’UBS Switzerland, les constructeurs de bateaux de 44 ans et çois bâtit avec du bois de récu- qui termine 1er en moins ont suivi mes cours», précise-t-il, Le défi du baron Amateur de nautisme, pération un hangar dans le fond temps réel de la fier de contribuer à la formation de la relève. Whitbread il se tourne naturellement vers le métier de son jardin. Le chantier naval en 1985. Le constructeur yverdonnois, qui a compté de constructeur naval à l’âge de 15 ans. Et Burkhalter est né. En premier parmi ses clients le prince franco-suisse 1993 Construction du bijou rejoint, pour suivre un apprentissage, «le mandat, il s’occupe des vernis Roxana, le lacustre originaire d’Iran Sadruddin Aga Khan, ou meilleur», selon ses dires: Hermann Egger, du voilier d’un client. On lui du Prince Sadruddin le baron Edmond de Rothschild, regarde à Saint-Aubin (NE). Une dizaine de 5,5mJI demande ensuite de refaire Aga Khan. aujourd’hui le passé avec bonheur. «J’ai eu la et un 12mJI sortent de l’atelier pendant complètement le pont d’un 2011 Travaille toujours chance d’enseigner le métier à ma fille Laura, à Yverdon, avec sa fille qu’il suit sa formation. «Prendre un ou plu- autre, puis de construire un et je n’ai que des clients contents. Ma vie pro- et trois apprentis. sieurs arbres, y ajouter d’autres matériaux Finn, une Yole OK ainsi qu’une fessionnelle est une succession de satisfac- et, quelque mois plus tard, entendre le bruit douzaine d’Optimist. Submergé tions et elle n’est pas terminée, j’ai encore de l’eau caresser la coque procure une émo- de travail dès les premiers mois, il engage quelques beaux projets devant moi, tant tion exceptionnelle», se rappelle-t-il, l’œil François Eggenberger, son premier apprenti. dans le high-tech que dans les bateaux de brillant. «J’avais 15 ans, et Bouboul, qui observait tradition.» Quel genre de projets? Bouboul Le jeune Jean-François, qui n’en a pas assez mon Moth lors d’une régate, m’a demandé répond par un sourire: «Tant que ce n’est pas avec les longs horaires, trouve encore le ce que je comptais faire après l’école. J’ai signé, je préfère ne pas en parler…»√

C M Y K C M Y K handicap Hors-série de L’Hebdo | printemps 2011

2 3 offrir le lac sport L’équipe Swiss Disabled Sailing permet aux personnes handicapées de participer à des régates internationales. Reportage au large de Prangins dans le sillage de deux Néo, des voiliers pas tout à fait comme les autres.

Texte matthieu ruf leur souffle! Le Néo, lui, est l’option inter- 1 préparation la première fois, de participer au Bol d’or. photos pierre-antoine grisoni strates médiaire.» Une sorte de tableau de bord George Scherler, qui vit «C’est une opportunité magnifique, mais à Etoy, est un ancien de transversal ramasse les cordages au même Swiss Disabled Sailing. il faut s’entraîner!» sourit Carole Pahud, Le soleil rebondit sur le Léman, en ce mer- endroit, facilitant leur manipulation, tan- Derrière lui, son coéqui- 40 ans, troisième membre de l’équipe de pier Patrick et l’entraî- credi 4 mai. A quelques encablures de la sil- dis qu’un joystick permet d’actionner le neur Michel Darbre (de sortie ce jour-là. A bord du deuxième Néo, houette surnaturelle du Château de Pran- gouvernail. dos) examinent les voiles elle suit paisiblement avec un second ins- gins, le spinnaker vert fluo du bateau se En ce moment, c’est Patrick qui le manie. du Néo, avant sa pre- tructeur, David Mekis, ancien entraîneur pro mière sortie de la saison. retourne, glisse entre les deux voiles princi- Lunettes noires de grand sportif (il pratique à la Fédération française de voile. pales. A bord, George, casquette bleue sur le le basket, le ski, ou encore le krav-maga, un 2 découverte crâne et carrure d’athlète, l’en dégage. C’est sport de défense israélien), cet informati- Depuis 2003, Carole Initiations Il faut dire que pour cette pre- Pahud (à droite) souffre la première sortie de la saison et, pour les cien indépendant fait de la voile depuis ses des séquelles d’une mière sortie, le vent est plutôt clément. deux équipiers, il faut retrouver les réflexes, 18 ans, mais seulement depuis deux ans hernie discale, qui lui pro- «Un petit Force 2», estime, en plissant les voquent des faiblesses reprendre la main. en régatier, grâce à Swiss Disabled Sailing. musculaires. Elle n’avait yeux dans le soleil, Michel Darbre, qui aime- Lorsqu’on les regarde, depuis un zodiac qui Il s’entraîne au moins une fois par semaine: jamais pratiqué la voile rait constituer un véritable pôle de la voile suit à quelques dizaines de mètres, voguer c’est l’un des plus assidus des 12 navigateurs auparavant. handicap à Prangins. Outre l’équipe Swiss dans la brise légère entre les avironneurs, potentiels de l’équipe. «J’aime la stratégie 3 plaisir Disabled Sailing, celui qui est désormais George Scherler, 62 ans, et Patrick Parker, des régates, c’est comme un jeu d’échecs», Prochain objectif pour secrétaire de l’Association des communes l’équipe: une régate dans 36 ans, n’ont rien qui les différencie d’autres glisse-t-il. George, lui, a rencontré Michel un canal de Bruxelles, vaudoises organise aussi des initiations à régatiers. Ou presque: ils sont assis côte Darbre en 1990, à l’expo SuisseNautic, qui organisée par le Royal la voile pour des handicapés physiques et Yacht Club. à côte. Car leur Néo 495, un monocoque avait alors lieu à Genève. Ce Biennois, qua- mentaux, en collaboration avec des ins- français d’un peu moins de 5 mètres, est un tre fois grand-père et maître d’atelier dans titutions spécialisées. «J’aimerais instal- voilier spécialement conçu pour faciliter une fondation pour handicapés mentaux, se ler une potence au port, pour faire monter l’accès aux drisses et autres écoutes, sans souvient des fastes années 90, qui virent son à bord des gens encore plus handicapés.» avoir à se déplacer sur le bateau. Sur la terre équipe participer trois fois aux Jeux para- En Suisse, d’autres structures proposent ferme, en effet, George et Patrick se dépla- lympiques. «En 1996, à Atlanta, il n’y avait de la voile handicap, comme Just4smiles à cent en chaise roulante. Le premier a eu une pas beaucoup de vent, c’est ce qu’on préfère. Estavayer-le-Lac ou Sailability à Arbon, au poliomyélite à l’âge de 4 ans, qui l’a privé de On a fini cinquièmes.» bord du lac de Constance. A Lausanne-Vidy, l’usage de ses jambes; le second a souffert de Carole organise également des sorties avec dysmélie, l’absence de formation des mem- Premier Bol «Borde ta grand-voile, elle Sport Handicap. bres à la naissance. déverse sur le haut!», lance l’entraîneur Le vent est tombé: pour revenir au port, les en se rapprochant du petit monocoque. deux Néo s’accrochent au zodiac. «Abats!» Grand sportif «Dans le domaine de la Aujourd’hui, après une période d’inacti- rigole George. «J’abats déjà à mort…» rétor- voile handicap, il y a eu deux écoles», expli- vité, Swiss Disabled Sailing attend de la que David. L’accostage, la seule étape qui que, aux commandes du zodiac, leur entraî- relève pour viser à nouveau les Jeux – à pose plus de problèmes aux régatiers de neur Michel Darbre, ancien municipal à long terme. Pour l’instant, le Néo n’est pas Swiss Disabled Sailing qu’aux autres, se Nyon et responsable de l’équipe Swiss Disa- reconnu comme discipline paralympique. passe en douceur. George et Patrick se his- bled Sailing depuis vingt ans. «Utiliser des Un petit championnat international s’est sent l’un après l’autre sur le quai; les deux bateaux normaux, ou alors en construire par contre mis en place, de Barcelone à chaises roulantes les y attendent. On les des très sophistiqués, jusqu’à permettre à Bruxelles en passant par Prangins, en août avait oubliées.√ des personnes paralysées de naviguer avec prochain. L’équipe a en outre prévu, pour www.swiss-disabled-sailing.ch

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