Voile | Un Hors-Série De L’Hebdo
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PRINTEMPS 2011 | SPÉCIAL VOILE | UN HORS-SÉRIE DE L’HEBDO VBOLOILE D’OR MIRABAUD 2011 PRÉSENTÉ paR CORUM INNOvaTION GUIDE OUTILS JEAN-FRANÇOIS Le rêve d’un Bol Les ports refuges Les meilleures BURKHALTER d’or volant du Léman applications Coques en stock TOUCAN OLYMPISME BUDGET VOILE 40 ans et toutes L’espoir de jeunes Combien coûte HANDICap ses plumes Romands un voilier? Reportage à Prangins PRINTEMPS 2011 | UN HORS-SÉRIE DE L’HEBDO | NE PEUT ÊTRE VENDU SÉPARÉMENT C M Y K HORS-SÉRIE DE L’HEBDO | PRINTEMPS 2011 SOMMAIRE COURSE Tilt, l’un des catamarans de la série M2, lors du Bol d’or Mirabaud 2010, qu’il a terminé en 6e position. La 73e édition sera-t-elle plus ventée? 5 ÉDITORIAL 12 MODE D’EMPLOI 18 BUDGET FILS DE ROBUR LE GUIDE DU BOL D’OR VOILIERS ET DENIERS MIRABAUD 6 ÉVÉNEMENT 20 PORTRAIT LE RÊVE D’UN BOL D’OR 14 RELÈVE JEAN-FRANÇOIS VOLANT L’ESPOIR OLYMPIQUE BURKHALTER: COQUES EN STOCK 10 ANNIVERSAIRE 16 TECHNOLOGIE LE TOUCAN LES NOUVEAUX OUTILS 22 REPORTAGE MYIMAGE.CH A 40 ANS DU NAVIGATEUR OFFRIR LE LAC L IEBENTHA S LORIS VON VON LORIS C M Y K C M Y K 4 C M Y K HORS-SÉRIE DE L’HEBDO | PRINTEMPS 2011 ÉDITORIAL FILS DE ROBUR MATTHIEU RUF de l’eau à partir d’une certaine vitesse. L’objectif? RESPONSABLE DU HORS-SÉRIE Aller plus vite, justement. Au cours du XXe siècle, les bateaux volants, aussi Votre maman ne vous traitera plus appelés foilers ou hydroptères, n’ont cessé de pas- jamais de gros bêta. Pourquoi? Parce sionner les architectes et les navigateurs. Les que les petits bateaux qui vont sur l’eau, historiens de la voile se souviennent d’un autre désormais, auront des ailes. Et puisqu’ils Américain, Gordon Baker, pilotant avec un volant en ont, ils voleront… d’automobile son Monitor, mis à En été 1886, tous les Fran- EN 2008, l’eau en 1955. Merveille de mécani- çais non analphabètes purent que, cet invraisemblable prototype embarquer, par épisodes, à bord «l’hydroptère» de 8 mètres de long, doté d’énor- d’un bateau volant. L’Albatros de POINTA MÊME mes foils en acier, fut le premier l’ingénieur Robur, sorti de l’ima- À 113 KM/H, CE QUI voilier à dépasser les 30 nœuds gination de Jules Verne, était un LE FIT CHAVIRER. (55 km/h). navire long de trente mètres, Depuis les années 1970, la voile construit en papier. Pourvu de trente-sept mâts volante s’est diffusée dans le grand public et de et de septante-quatre hélices, il décollait dans nombreux navigateurs chevronnés s’y sont inté- les airs, et ses occupants admiraient, sans perdre ressés, comme Eric Tabarly. En 2009, le record leurs hauts-de-forme, la terre à 1300 mètres au- du voilier le plus rapide du monde a été battu par dessous d’eux. un foiler, l’Hydroptère d’Alain Thébault, à plus de Ingénieuse fiction, parue en feuilleton dans le 50 nœuds (93 km/h). Une année plus tôt, il pointa Journal des débats politiques et littéraires et inti- même à 113 km/h, ce qui le fit chavirer! tulée Robur le conquérant. De façon plus terre à Aujourd’hui, nombre de Robur se trouvent au terre, ou eau à eau, le concept de bateau volant bord du Léman. Ces conquérants se nomment était pourtant déjà né à cette époque. Deux ans Thomas Jundt, Sébastien Schmidt, Jean Psaro- avant la parution du roman de Verne, un ingé- faghis ou Alex Schneiter, et font avancer le rêve nieur américain, William Meacham, s’était mis d’une flotte de bateaux volants dans nos contrées à étudier le concept d’hydrofoil. C’est-à-dire (lire article en page 6). En attendant, qui sait, le celui d’un plan porteur, selon le principe des jour où ces vaisseaux ailés feront la course sur ailes d’avion, mais immergé et profilé, permet- l’océan. Votre maman ne vous croit toujours pas? tant à la coque d’un bateau de se maintenir hors Donnez-lui rendez-vous dans dix ans.√ IMPRESSUM Responsable Directrice artistique Marketing Directeur HORS-SÉRIE VOILE du hors-série Julie Berclaz Yvonne Braun (resp.) Daniel Pillard Matthieu Ruf Mise en pages Sophie Kart Directeur de la publicité Pont Bessières 3 Chef d’édition Pascale Toschini Portner Jérôme Paoli Patrick Zanello Case postale 6682 Pierre-Yves Muller 1002 Lausanne Rédaction images Editions Directrice du marketing Tél. 021 331 76 00 Secrétaires de rédaction Patricia Aeberhard Ringier Romandie Faridée Visinand Fax 021 331 76 01 Sylvie Logean Correction Pont Bessières 3 Publicité David Spring [email protected] Laurent Rochat (resp.) Case postale 7289 Denise Burnier www.hebdo.ch Collaborations Evelyne Brun 1002 Lausanne Joël Dufour Tél. 021 331 70 00 Rédacteur en chef Vincent Gillioz Célia Chauvy Cornelia Grenacher Fax 021 331 70 01 Alain Jeannet Patricia Meunier Christiane Droz Impression Bernard Schopfer Fabienne Trivier Swissprinters Lausanne SA, Renens COUVERTURE: LORIS VON SIEBENTHAL MYIMAGE.CH – BOM 2010 C M Y K BOL D’OR HORS-SÉRIE DE L’HEBDO | PRINTEMPS 2011 HORS-SÉRIE DE L’HEBDO | PRINTEMPS 2011 BOL D’OR de l’eau, car, pour l’instant, ce n’est pas le cas. Tout ce qu’on sait faire, c’est aller très vite dans une direction précise. Mais nous som- mes encore incapables de créer des foilers polyvalents.» A ce stade, le seul voilier lémanique qui soit parvenu à convaincre par ses résultats est le Mirabaud LX, un monocoque conçu par l’in- génieur Thomas Jundt et mené par trois équipiers. «La victoire du Mirabaud LX dans la course Genève-Rolle-Genève en 2009 constitue un fait marquant, poursuit Sébas- tien Schmidt. Jusqu’alors, on savait que les foils permettaient d’alléger partiellement les gros multicoques, jusqu’à 25% de leur poids. Mais c’est la première fois qu’un voi- lier totalement émergé est parvenu à rem- porter une course de longue distance.» ALLÉGER AU MAXIMUM Depuis cette victoire historique, les foilers du Léman ont poursuivi leur développement, mais ils n’ont pas encore concrétisé leur formidable potentiel. Ainsi, le catamaran Syz & Co, qui est probablement le voilier le plus spectaculaire de l’histoire du lac, d’un point de vue purement visuel, n’a pas terminé une seule course et ses équipiers ne comptent plus les démâtages et les coques éventrées. Comme l’explique Alex Schneiter, l’un de ses concepteurs: «La route est longue et difficile, mais passionnante. Voler, c’est facile et nous savons désormais le faire; nous avons même atteint des pointes de vitesse à MYIMAGE.CH L plus de 30 nœuds (plus de 60 km/h, ndlr). Mais ce qui est difficile, c’est de voler vite, et à tou- IEBENTHA S tes les allures.» a1 LORIS VON VON LORIS Jean Psarofaghis, qui a construit ce voilier et compte parmi les pionniers du multicoque sur le Léman, résume le problème ainsi: «Pour voler, on doit tout alléger au maxi- mum. Les éléments structurels du voilier se retrouvent donc en limite de rupture, et le coefficient de sécurité est nul.» L’un des concepteurs de foils les plus expéri- LE RÊVE D’UN BOL mentés est le Français Alain Thébault, qui a conçu le voilier le plus rapide du monde, avec des pointes à plus de 100 km/h: l’Hydroptère. JUERG KAUFMANN Lui aussi s’attaque désormais aux records – lémaniques sur un plus petit catamaran, MYIMAGE.CH MYIMAGE.CH D’OR VOLANT L INNOVATION Le développement des matériaux et des connaissances architecturales a permis une évolution l’Hydroptère.ch (voir infographie en page 8), et il rêve de remporter le Bol d’or Mirabaud. IEBENTHA fulgurante du design et de la construction des voiliers de course qui participent au Bol d’or Mirabaud. Après les S Mais sa participation, annoncée incertaine a2 a3 luges lémaniques du début des années 80 et les multicoques, voici l’ère des bateaux qui volent. VON LORIS («elle dépendra des prévisions météo»), démontre bien les difficultés que rencon- trent tous les concepteurs de voiliers hybri- BERNARD SCHOPFER naviguaient sur d’élégants voiliers de classe leurs deux ou trois coques, dont la fonction UN TERRAIN INCONNU «C’est une réalité en parfois même interdits de compétition. 1 ESSAIM des. C’est tout le paradoxe de ces installa- métrique, les 6m JI et autres 8m JI, dotés de était – toujours – d’empêcher le voilier de termes de réflexion et de développement, Mais, aujourd’hui, les mentalités, les métho- Les Moth à une place tions: la structure sur hydrofoils qui permet sont des exemples de Nous voici parvenus dans une ère nouvelle: lourdes quilles de plomb. Le Léman a ensuite gîter, offrant ainsi une surface de toile maxi- relativise Bertrand Cardis, le patron du des de travail et les matériaux ont évolué, et voiliers à hydrofoils qui aux voiliers de voler est lourde. Elle sustente aujourd’hui, si vous voulez naviguer branché, acquis, au début des années 80, une certaine male à l’exposition du vent, mais cette fois chantier Décision SA à Ecublens. Et elle ces pionniers suscitent plutôt l’admiration volent bien (ici au Lac le voilier grâce à sa forme, tout en le repous- de Silvaplana, dans les il faut voler. C’est-à-dire naviguer sur des notoriété grâce à ses «luges»; des voiliers sur pour un poids minimum. ouvre des perspectives nouvelles et pas- que le rejet. Grisons). Verra-t-on sant vers le bas en raison de son poids… voiliers dotés d’hydrofoils, de fines lames de lesquels le poids normalement situé dans Aujourd’hui, grâce aux chercheurs des sionnantes.