Chapitre VI : Transports, déplacements et mobilité

Département de montagne, les Alpes-de-Haute-Provence ont un relief très cloisonné. Les déplacements n’y sont pas faciles : le désenclavement, et notamment Représentation schématique du réseau principal de voirie le désenclavement routier, est considéré par l’État et le conseil général comme l’objectif prioritaire. La construction de l’A 51 jusqu’à La Saulce avant Gap et le projet de Liaison Grenoble-Sisteron (LGS) ont donné un élan appréciable à la vallée de la Durance.

1. Les déplacements à l’échelle du Pays Moyenne Durance

Le territoire se trouve à la confluence des vallées de la Bléone et de la Durance où se positionnent les principales infrastructures du département : l’autoroute A51, la RN96/RD4086 et la RN85.

La commune de Château-Arnoux-Saint-Auban, qui concentre 26,6% de la population du Pays et 42,3% des emplois (valeurs 2008), génère une grande partie des déplacements intercommunaux affectant le Pays. 45% des déplacements intercommunaux reconstitués ont pour origine ou destination la commune.

RD4096

RD4096

2008 Source : Étude transports, Pays Durance Provence 2007

Château-Arnoux-Saint-Auban - Plan Local d’Urbanisme - Rapport de présentation - Tome 1 Août 2016 47 2. Le maillage routier Infrastructures de communication

2.1 Une commune impactée par l’autoroute A 51 Autoroute R Voirie principale N N 8 Située au centre du département des Alpes-de-Haute-Provence, la commune de Voirie secondaire 5

Château-Arnoux-Saint-Auban occupe une place stratégique dans l’aire d’influence voie ferrée 04 4 économique située entre Manosque et Gap à la confluence de la Bléone et de D la Durance. Cela engendre des flux économiques significatifs liés à la présence de l’A51 reliant Marseille, Aix-en-Provence, Gap et Dignes-les-Bains, puis à une échelle plus importante, reliant l’Italie grâce à la RD 900 et la RN 94.

L’A51 présente deux échangeurs complets sur le territoire, l’un à Peyruis et l’autre à Aubignosc qui permettent une excellente irrigation au nord et au sud de Château-Arnoux. Malgré la présence de routes structurantes, l’articulation du réseau routier, et donc la circulation, sont contraintes par les barrières physiques que constituent la Bléone et la Durance auxquelles s’ajoute le canal EdF. On ne compte que trois ponts sur la Durance (hormis le viaduc autoroutier): à

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Volonne (RD404), à l’Escale (RN85) et aux Mées (RD4a). De la sorte les liaisons Est- D Ouest sont plus limitées. RN 85 Depuis quelques années, le territoire de la Moyenne Durance subit un phénomène de péri urbanisation que l’on retrouve dans toute la région de façon plus ou moins prononcée.

R N En observant les provenances des nouveaux résidents sur le territoire depuis 2000, 8 5 on s’aperçoit que la majorité provient de la région PACA. Le territoire Moyenne Durance est devenu attractif pour les actifs travaillant dans la partie nord des 6 9 0 Bouches-du-Rhône en raison de deux phénomènes, un prix du foncier moins cher 4 D qu’ailleurs et un temps de parcours domicile-travail facilité par la présence de R l’A51.

La situation de la Communauté de Communes Moyenne Durance engendre donc aussi des migrations pendulaires importantes liées à la présence de l’A51. Ces Gare migrations pendulaires engendrent à leur tour des pratiques de plus en plus sncf fréquentes observées sur certains échangeurs d’autoroute et notamment à Peyruis: le covoiturage.

Par ailleurs, le territoire Moyenne Durance est situé dans un secteur majeur du tourisme lié aux Alpes de Haute Provence, voire aux Hautes Alpes, et aux activités sportives de montagne. La présence de l’A51 a permis de développer de façon importante l’accès aux stations de ski des Alpes du Sud et draine durant les Source : Scan 25, Pmconsultant périodes hivernales des flux touristiques importants.

Château-Arnoux-Saint-Auban - Plan Local d’Urbanisme - Rapport de présentation - Tome 1 Août 2016 48 2.2 Un réseau routier structuré autour des axes à grande circulation

Château-Arnoux-Saint-Auban se situe au cœur de la Communauté de Communes sur un axe structurant fort, la Durance, et au cœur d’un réseau de communication important et de flux de marchandises (A51, RN85, RD4096). Le territoire est localisé dans l’aire d’influence formée par les villes de Manosque (45 km au Sud), Sisteron (à 13 km au Nord) et Digne les Bains (à 27 km à l’Est),

C’est une commune qui s’est structurée autour des nationales et départementales induisant un développement linéaire de l’urbanisation (habitat, équipements, zones commerciales…). De plus, le réseau routier sur la commune est fortement contraint par des barrières physiques naturelles (Durance, ravin du Barrasson, dénivelés...),en effet, deux événements marquent le cheminement sur la RD4096 : le passage du Barasson puis la descente sur le village avant sa jonction avec la RN 85 (qui prend le relais vers le nord).

Les axes principaux, nord-sud, se croisent au centre du bourg de Château-Arnoux, au pied du village provençal. La route nationale 85 relie les villes de Sisteron et Grasse, via Château-Arnoux-Saint-Auban, Digne-les-Bains et Castellane, la RD 4096/RN96 relie Château-Arnoux-Saint-Auban à Manosque. Ces deux routes ont largement participé à la création de la structure urbaine actuelle de la commune et jouent un rôle structurant aujourd’hui et sont très fréquentées. Une autre voie départementale est présente sur la commune, la RD 404 reliant la commune de Château-Arnoux-Saint-Auban à Volonne sur la rive gauche de la Durance.

Cette structure routière crée une linéarité entre les quartiers, les espaces bâtis en bordure de ces voies sont souvent marqués par une esthétique et un fonctionnement très routiers. Il n’y a pas de traitement cohérent sur l’ensemble des voiries structurantes (RD4096, RN85).

La route nationale dans le secteur central privilégie un fonctionnement nord/sud, engendrant des difficultés liées aux déplacements doux Est (zone commerciale)/Ouest (pôle d’équipements). Un autre enjeu majeur concerne les traversées des pôles urbains tels que le noyau villageois, ou encore Font Robert. Des projets de réaménagement pourront permettre de retraiter ces traversées urbaines afin d’en améliorer l’esthétique, le fonctionnement urbain et la sécurité.

Source :PMConsultant, 2012

Enjeux : - Traiter les voiries structurantes (RN/RD) comme des boulevards urbains de La traversée du desserte locale. Actuellement, la fonction de transit est privilégiée. noyau villageois de - Traiter de manière qualitative les entrées principales de quartiers pour une Chateau-Arnoux, meilleure lisibilité de l’espace urbain. carrefour entre la RN85 - Renforcer la sécurité aux abords des voies à grande circulation, aménager des et de la RD 4096 itinéraires de déplacements doux.

Château-Arnoux-Saint-Auban - Plan Local d’Urbanisme - Rapport de présentation - Tome 1 Août 2016 49 2.3 Une typologie de voies secondaires et tertiaires variée - Les coteaux: la structure viaire de ces secteurs est fortement marquée par la topographie avec un réseau viaire beaucoup moins aménagé. Les voies tertiaires Château-Arnoux-Saint-Auban se développe ensuite sur un maillage de voies sont le plus souvent en impasses. communales qui desservent les îlots et les lotissements. Elles sont articulées avec - Fanchironette: ce quartier a la particularité de posséder un réseau tertiaire les axes à grande circulation (RD/RN) au niveau des entrées de quartier. Chaque exclusivement piéton. quartier est autonome en terme d’accessibilité et de fonctionnement. Les voies - Le quartier Saint-Jean: ce quartier est desservi par un réseau de voies tertiaires. ont des typologies différentes selon les secteurs de la commune. Il n’y a aucune hiérarchisation de ces voies, de ce fait la structure du quartier est peu lisible. - Le village provençal: le réseau est homogène, constitué de rues étroites et en pente. Le caractère minéral est dominant. Quelques illustrations des différents types de voirie - La cité de Saint-Auban: les voies sont larges et bordées d’arbres, elles présentent (extraites de l’étude PLU 2007) un maillage régulier de desserte. Noyau villageois Cité de Saint Auban - Au sud de la cité de Saint-Auban: la voie principale est en boucle et dessert le quartier des Peintres. - Les côteaux à l’ouest : les voies serpentent sur les coteaux et se terminent le plus souvent en impasses. Les chaussées sont larges, voire surdimensionnées et il y a peu de trottoirs. - Au nord, l’urbanisation bénéficie de moins d’espace pour s’étendre. Les îlots sont plus étroits, structurés autour d’une voie secondaire en boucle parallèle à la nationale. - Le lotissement artisanal des Blâches Gombert est structuré par un réseau de voies en boucles avec un accès à la nationale au nord et un accès vers l’usine au sud. Les voies sont larges. Il n’y a pas de traitement particulier des clôtures, ni d’accompagnement de la voirie.

Ce principe de voies en impasses et en boucles par rapport aux voies structurantes (RD/RN) crée des coupures entre quartiers et participe peu à une lecture claire de la structure urbaine communale.

Les voies de desserte locales desservent directement les îlots d’habitation. Elles La Fanchironnette Le Belvédère sont articulées autour des voies secondaires ou principales. Les formes de ces rues dépendent fortement de leur localisation sur la commune.

- Le village provençal: la desserte du village se fait par des ruelles étroites et des escaliers. Le relief a contraint le développement du réseau de voies dans le vieux bourg. Il y a très peu de circulation dans les rues du centre en dehors de la desserte locale. - La cité de Saint-Auban: les voies tertiaires sont parallèles aux voies secondaires qui desservent le quartier. Elles sont composées de chaussées bordées de larges trottoirs, et sont limitées par les clôtures des parcelles privées. Le maillage des voies est très régulier et leur traitement cohérent enrichi d’une esthétique de qualité liée aux alignements d’arbres. Source : Etude PLU de 2007, Architecte [A]

Château-Arnoux-Saint-Auban - Plan Local d’Urbanisme - Rapport de présentation - Tome 1 Août 2016 50 3. Le réseau ferroviaire

Aux infrastructures routières vient s’ajouter l’infrastructure ferroviaire avec le Gare de Saint Auban passage par Château-Arnoux-Saint-Auban de la ligne de chemin de fer reliant Marseille à Briançon : liaison directe TER pour une durée de trajet de 2h20. Cet axe Gap Briançon-Aix Marseille est important dans le schéma de déplacement tant au niveau départemental que régional. Dans le schéma régional, cet axe constitue une trame forte dans le projet de développement de l’économie haut alpine.

Cette liaison est aujourd’hui peu adaptée aux évolutions économiques et démographiques du territoire. Il faut, en effet, considérer le Val de Durance à Source : PMConsultant la fois comme un territoire qui se structure à l’échelle régionale (Projet Iter, développement de la péri urbanisation…) et à l’échelle européenne avec sa situation de liaison entre la Méditerranée et l’Italie.

De plus, en 2001, l’arrivée du TGV Méditerranée à Aix-en-Provence participe de en partie au développement du territoire de la Communauté de Communes. Actuellement, la navette reliant Peyruis à Aix-TGV par autoroute met 1h15 minutes.

Aujourd’hui, un des enjeux de ce territoire en terme d’accessibilité et de déplacements est donc l’amélioration de la liaison ferroviaire du Val de Durance, afin de faciliter les relations inter-cités entre les villes de la zone montagneuse et celles de la zone littorale ainsi que les relations Marseille-Italie.

La gare de Saint Auban est aujourd’hui positionnée à l’écart des habitations et à l’écart des grands axes de circulation, avec une accessibilité piétonne difficile. De plus, cet établissement recevant du public est situé dans le site SEVESO. La localisation de la gare de Saint-Auban répondait historiquement à une logique de desserte du pôle industriel. Avec les restructurations industrielles récentes du site, la justification du positionnement de la gare se pose, notamment si de nouvelles impulsions économiques sont données au territoire, mais aussi en lien avec le rôle central de Château-Arnoux par rapport à son territoire et à sa zone d’influence.

Il existe quatre passages à niveaux sur la ligne n°905 000 traversant la commune de Château-Arnoux-Saint-Auban. Tout projet d’urbanisation ou routier doit prendre en compte les particularités techniques à réaliser sur les passages à niveau.

Château-Arnoux-Saint-Auban - Plan Local d’Urbanisme - Rapport de présentation - Tome 1 Août 2016 51 4. Les transports collectifs routiers Néanmoins, les faibles niveaux de services proposés ne permettent pas d’espérer Compte tenu de l’importante concentration sur Château-Arnoux-Saint-Auban d’une concurrencer sérieusement l’automobile vis-à-vis du choix modal. De fait, ces grande partie des équipements, ressources et activités économiques du Pays, la services s’adressent essentiellement aux personnes captives, c’est-à-dire non question du transport public est essentielle pour garantir un égal accès pour tous à motorisées. ces lieux. Le réseau de transport reste insuffisant sur le territoire du ays.P 5 arrêts sont disposés sur le territoire, servant tant au service LER qu’au Conseil Depuis 2006, le Conseil Régional a modifié l’offre des LER (lignes express régionales) général : du Val de Durance. Ainsi, la ligne 33, 22 et 34 assurent 5 allers/retours entre Châ- - en gare de Saint Auban, teau-Arnoux-Saint-Auban et Digne-les-Bains. Les horaires sont bien réparties dans - au niveau du casino de Saint Auban, la journée et permettent de couvrir une large part de la demande de déplacements. - en centre de Château-Arnoux (mairie), Ces mêmes lignes assurent également 5 allers/retours entre Château-Arnoux- - en face du pont canal de l’Escale, Saint Auban et Sisteron. Les horaires ne correspondent pas toujours à la demande - en centre de Volonne. éventuelle des actifs. La ligne 29 assure 2 allers/retours entre Château-Arnoux- Saint Auban et Manosque. Réseaux de transports collectifs

Ligne CASA Digne-les-Bains

CASA-Digne- 6h55 9h25 13h05 15h50 16h45 les-Bains Dignes-CASA 8h10 10h15 14h15 17h15 18h00

Lignes inter bassins Lignes interne Ligne CASA Sisteron quotidienne et régulière Lignes hebdomadaire CASA-Sisteron 09h05 10h45 15h10 18h05 18h25 LER Sisteron-CASA 6h35 9h10 12h45 15h30 16h30

Ligne CASA Manosque CASA-Manosque 11h35 13h05 18h30 Manosque-CASA 09h25 14h30 15h40

Depuis 2007, le Conseil général a également mis en place un nouveau réseau de lignes régulières. 2 lignes desservent la commune de Château-Arnoux-Saint-Auban: - la ligne CA1 qui va de l’Escale à Saint Auban, - la ligne CA2 qui relie Peyruis à Château-Arnoux.

Ces lignes permettent de satisfaire une part significative de la demande de déplacements internes au territoire (liaisons sur Château-Arnoux) et complètent les LER pour les relations avec l’extérieur et en particulier Sisteron. Source : Conseil général des Alpes de Haute Provence

Château-Arnoux-Saint-Auban - Plan Local d’Urbanisme - Rapport de présentation - Tome 1 Août 2016 52 « Le CCAS (Centre Communal d’Action Sociale) a mis en place une aide à la mobilité et maintien du lien social : un mobibus, qui consiste en du transport à la Carte de synthèse des transports demande». Réseau routier : RN N Autoroute 8 5 Voirie principale Voirie secondaire 04 4 Voie ferrée D Transport collectif Ligne CA1 L'escale - Saint Auban Les transports collectifs ferroviaires et routiers se complètent, les transports Ligne CA1 trajet supposé collectifs répondent assez bien à la demande pour les relations avec les territoires Ligne CA2 Peyruis - Château Arnoux voisins. En revanche, ils sont nettement moins efficients pour les déplacements Quartier de Arrêt de bus internes au territoire. Cette offre doit être étoffée par des services complémentaires Font-Robert (transports collectifs, covoiturage...). Pôles commerciaux

Zones d'activités 0 500 m

Bourg villageois Château-Arnoux

4

D

Pôle RN d'équipement 85 Commerces le long de la RD4096

Zone commerciale des Blaches Gombert

R N 8 Saint-Auban 5

6 9 0 4 Cours Péchiney D Cours Peychinet R

La Casse

Gare sncf

Vers Peyruis Source : PMConsultant, 2012 Château-Arnoux-Saint-Auban - Plan Local d’Urbanisme - Rapport de présentation - Tome 1 Août 2016 53 5. Le stationnement La question du dimensionnement du stationnement se pose essentiellement au niveau du noyau urbain, où l’espace public est contraint et les usagers nombreux Les aires de stationnement ouvertes au public représentent à l’échelle communale et variés. une surface de 5,4 hectares, soir environ 2 173 places (ration de 25 m²/place). En secteurs résidentiels diffus et/ou excentrés, la demande de stationnement, à l’inverse, est généralement monotype et trouve satisfaction sur la voirie, dont Repérage des espaces de stationnement ouverts au public le profil autorise la pratique, ou dans les espaces privatifs (pieds d’immeubles, garages, parcelles…).

Plusieurs parkings existent dans le centre de Château-Arnoux d’une capacité de 192 places sur cinq parkings de surface, auxquelles s’ajoutent une trentaine de places sur voirie (dans le centre). Il existe également deux parkings non aménagés d’une cinquantaine de places légèrement plus excentrées (terre-plein) chemin des Aires et route du Pierraret, probablement utilisées en période estivale. Au total, on comptabilise entre 260-280 places de stationnement public dans le centre ville.

Par ailleurs, la place de la Résistance est un site utilisé pour le co-voiturage sans aménagement particulier. Une réflexion sur les autres sites potentiels de co-voiturage alimentera l’élaboration du projet communal.

Parking C. Reymond

Source : D’après données communales, 2015 Source : Étude transports à l’échelle du Pays Durance Provence 2007 Château-Arnoux-Saint-Auban - Plan Local d’Urbanisme - Rapport de présentation - Tome 1 Août 2016 54 6. Les modes de déplacements doux Les déplacements à vélo

Le Pays Durance Provence est reconnu pour la qualité de ses aménagements en Bien que limités la plupart du temps à de courtes distances, les modes doux faveur des vélos tout terrain, labellisés « Base VTT » par la Fédération française (marche, vélo, …) constituent une alternative véritablement concurrentielle des de cyclotourisme. modes mécanisés si les conditions de leur utilisation sont réunies. Les aménagements de voirie en faveur des vélos sont limités, on recense 900 En dehors du tour du Lac permettant d’éffectuer le tour de la retenue d’eau en mètres de pistes cyclables bidirectionnelles le long de la RD4096 à Château-Ar- passant par Château-Arnoux, Volonne et l’Escale, seul un aménagement de piste noux-Sait-Auban dans le secteur des équipements. La continuité de cette piste cyclable dans le secteur des équipements publics est présent sur la commune. avec les noyaux urbains de Saint-Auban au sud, et de Chateau-Arnoux au nord n’est pas assurée. Les déplacements à pied

La marche à pied est un élement important dans le système de déplacements de toutes les villes. Le piéton doit pouvoir se sentir à l’aise et en sécurité partout et à tout moment car aucun secteur de la ville n’échappe à une circulation piétonne. Piste cyclable Néanmoins, il est des secteurs où les flux piétonniers sont plus importants dans le secteur qu’ailleurs, du fait de la présence de générateurs de déplacements piétonniers des équipements. que sont : • les commerces, • les équipements publics, • les sites touristiques, • les établissements d’enseignement, • les parkings. Source : PMConsultant, 2012 Les flux piétonniers sont importants dans les centres urbains, cependant il y a peu Les modes doux (piétons, vélos) sont peu valorisés comme modes de déplacements d’espaces aménagés pour les piétons, ce qui engendre des problèmes de conflits utilitaires sur Château-Arnoux-Saint Auban, et à l’échelle du Pays. d’usage et de sécurité importants. L’automobile reste le mode actuellement le plus adapté à la demande de déplacements des habitants, que ce soit pour les déplacements internes ou pour les échanges avec l’extérieur.

Cela pose des problèmes : - exclusion de la vie sociale des personnes ne pouvant pas se déplacer en voiture ; - nuisances générées (bruit, pollution, sécurité, etc...) ; - coût important pour la commune (entretien des voies) ; - saturation de l’offre de stationnement, notamment dans le centre ancien, affaiblissant son attractivité.

Des réflexions sont menée à l’échelle de la commune et du Pays pour élargir l’offre en transports en commun (avec du transport à la demande), et mettre en place un programme d’actions en faveur des modes doux.

Château-Arnoux-Saint-Auban - Plan Local d’Urbanisme - Rapport de présentation - Tome 1 Août 2016 55 Transports, déplacements et mobilité : les enjeux

Atouts Contraintes Enjeux

Un réseau routier contraint par les barrières physiques (Durance, ravin du Barrasson). • Mettre en place une nouvelle politique globale de déplacements urbains tenant compte des Une commune structurée autour des lieux de centralité (habitat, commerces, nationales et départementales induisant un équipements) et des évolutions économiques. développement linéaire de l’urbanisation. Pas de traitement cohérent sur l’ensemble des • Traiter les voiries structurantes (RN/RD) voiries structurantes (RD4096, RN85). comme des boulevards urbains de desserte Une desserte assurée à l’échelle régionale locale. de façon multi-modale (A51, voie ferrée, Une desserte ferroviaire peu adaptée aux Transports et bus) faisant de Chateau-Arnoux un lieu de évolutions économiques et démographiques • Traiter de manière qualitative les entrées déplacements centralité en matière de déplacements. du territoire (fréquences, positionnement de principales de quartiers pour une meilleure la gare). lisibilité de l’espace urbain.

Un réseau de transports en commun qui se • Renforcer la sécurité aux abords des voies à développe mais qui reste insuffisant pour grande circulation, concurrencer la voiture (fréquence, amplitude horaire…). • Aménager des itinéraires de déplacements doux, créer un maillage piétonnier et 2 roues Les déplacements doux : un espace urbain entre les espaces centraux et les différents organisé essentiellement pour la voiture (une quartiers d’habitat. seule piste cyclable incomplète).

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