CHAPITRE VI : TRANSPORTS, DÉPLACEMENTS ET MOBILITÉ Département de montagne, les Alpes-de-Haute-Provence ont un relief très cloisonné. Les déplacements n’y sont pas faciles : le désenclavement, et notamment Représentation schématique du réseau principal de voirie le désenclavement routier, est considéré par l’État et le conseil général comme l’objectif prioritaire. La construction de l’A 51 jusqu’à La Saulce avant Gap et le projet de Liaison Grenoble-Sisteron (LGS) ont donné un élan appréciable à la vallée de la Durance. 1. LES DÉPLACEMENTS À L’ÉCHELLE DU PAYS MOYENNE DURANCE Le territoire se trouve à la confluence des vallées de la Bléone et de la Durance où se positionnent les principales infrastructures du département : l’autoroute A51, la RN96/RD4086 et la RN85. La commune de Château-Arnoux-Saint-Auban, qui concentre 26,6% de la population du Pays et 42,3% des emplois (valeurs 2008), génère une grande partie des déplacements intercommunaux affectant le Pays. 45% des déplacements intercommunaux reconstitués ont pour origine ou destination la commune. RD4096 RD4096 2008 Source : Étude transports, Pays Durance Provence 2007 Château-Arnoux-Saint-Auban - Plan Local d’Urbanisme - Rapport de présentation - Tome 1 Août 2016 47 2. LE MAILLAGE ROUTIER Infrastructures de communication 2.1 Une commune impactée par l’autoroute A 51 Autoroute R Voirie principale N N 8 Située au centre du département des Alpes-de-Haute-Provence, la commune de Voirie secondaire 5 Château-Arnoux-Saint-Auban occupe une place stratégique dans l’aire d’influence voie ferrée 04 4 économique située entre Manosque et Gap à la confluence de la Bléone et de D la Durance. Cela engendre des flux économiques significatifs liés à la présence de l’A51 reliant Marseille, Aix-en-Provence, Gap et Dignes-les-Bains, puis à une échelle plus importante, reliant l’Italie grâce à la RD 900 et la RN 94. L’A51 présente deux échangeurs complets sur le territoire, l’un à Peyruis et l’autre à Aubignosc qui permettent une excellente irrigation au nord et au sud de Château-Arnoux. Malgré la présence de routes structurantes, l’articulation du réseau routier, et donc la circulation, sont contraintes par les barrières physiques que constituent la Bléone et la Durance auxquelles s’ajoute le canal EdF. On ne compte que trois ponts sur la Durance (hormis le viaduc autoroutier): à 4 Volonne (RD404), à l’Escale (RN85) et aux Mées (RD4a). De la sorte les liaisons Est- D Ouest sont plus limitées. RN 85 Depuis quelques années, le territoire de la Moyenne Durance subit un phénomène de péri urbanisation que l’on retrouve dans toute la région de façon plus ou moins prononcée. R N En observant les provenances des nouveaux résidents sur le territoire depuis 2000, 8 5 on s’aperçoit que la majorité provient de la région PACA. Le territoire Moyenne Durance est devenu attractif pour les actifs travaillant dans la partie nord des 6 9 0 Bouches-du-Rhône en raison de deux phénomènes, un prix du foncier moins cher 4 D qu’ailleurs et un temps de parcours domicile-travail facilité par la présence de R l’A51. La situation de la Communauté de Communes Moyenne Durance engendre donc aussi des migrations pendulaires importantes liées à la présence de l’A51. Ces Gare migrations pendulaires engendrent à leur tour des pratiques de plus en plus sncf fréquentes observées sur certains échangeurs d’autoroute et notamment à Peyruis: le covoiturage. Par ailleurs, le territoire Moyenne Durance est situé dans un secteur majeur du tourisme lié aux Alpes de Haute Provence, voire aux Hautes Alpes, et aux activités sportives de montagne. La présence de l’A51 a permis de développer de façon importante l’accès aux stations de ski des Alpes du Sud et draine durant les Source : Scan 25, Pmconsultant périodes hivernales des flux touristiques importants. Château-Arnoux-Saint-Auban - Plan Local d’Urbanisme - Rapport de présentation - Tome 1 Août 2016 48 2.2 Un réseau routier structuré autour des axes à grande circulation Château-Arnoux-Saint-Auban se situe au cœur de la Communauté de Communes sur un axe structurant fort, la Durance, et au cœur d’un réseau de communication important et de flux de marchandises (A51, RN85, RD4096). Le territoire est localisé dans l’aire d’influence formée par les villes de Manosque (45 km au Sud), Sisteron (à 13 km au Nord) et Digne les Bains (à 27 km à l’Est), C’est une commune qui s’est structurée autour des nationales et départementales induisant un développement linéaire de l’urbanisation (habitat, équipements, zones commerciales…). De plus, le réseau routier sur la commune est fortement contraint par des barrières physiques naturelles (Durance, ravin du Barrasson, dénivelés...),en effet, deux événements marquent le cheminement sur la RD4096 : le passage du Barasson puis la descente sur le village avant sa jonction avec la RN 85 (qui prend le relais vers le nord). Les axes principaux, nord-sud, se croisent au centre du bourg de Château-Arnoux, au pied du village provençal. La route nationale 85 relie les villes de Sisteron et Grasse, via Château-Arnoux-Saint-Auban, Digne-les-Bains et Castellane, la RD 4096/RN96 relie Château-Arnoux-Saint-Auban à Manosque. Ces deux routes ont largement participé à la création de la structure urbaine actuelle de la commune et jouent un rôle structurant aujourd’hui et sont très fréquentées. Une autre voie départementale est présente sur la commune, la RD 404 reliant la commune de Château-Arnoux-Saint-Auban à Volonne sur la rive gauche de la Durance. Cette structure routière crée une linéarité entre les quartiers, les espaces bâtis en bordure de ces voies sont souvent marqués par une esthétique et un fonctionnement très routiers. Il n’y a pas de traitement cohérent sur l’ensemble des voiries structurantes (RD4096, RN85). La route nationale dans le secteur central privilégie un fonctionnement nord/sud, engendrant des difficultés liées aux déplacements doux Est (zone commerciale)/Ouest (pôle d’équipements). Un autre enjeu majeur concerne les traversées des pôles urbains tels que le noyau villageois, ou encore Font Robert. Des projets de réaménagement pourront permettre de retraiter ces traversées urbaines afin d’en améliorer l’esthétique, le fonctionnement urbain et la sécurité. Source :PMConsultant, 2012 Enjeux : - Traiter les voiries structurantes (RN/RD) comme des boulevards urbains de La traversée du desserte locale. Actuellement, la fonction de transit est privilégiée. noyau villageois de - Traiter de manière qualitative les entrées principales de quartiers pour une Chateau-Arnoux, meilleure lisibilité de l’espace urbain. carrefour entre la RN85 - Renforcer la sécurité aux abords des voies à grande circulation, aménager des et de la RD 4096 itinéraires de déplacements doux. Château-Arnoux-Saint-Auban - Plan Local d’Urbanisme - Rapport de présentation - Tome 1 Août 2016 49 2.3 Une typologie de voies secondaires et tertiaires variée - Les coteaux: la structure viaire de ces secteurs est fortement marquée par la topographie avec un réseau viaire beaucoup moins aménagé. Les voies tertiaires Château-Arnoux-Saint-Auban se développe ensuite sur un maillage de voies sont le plus souvent en impasses. communales qui desservent les îlots et les lotissements. Elles sont articulées avec - Fanchironette: ce quartier a la particularité de posséder un réseau tertiaire les axes à grande circulation (RD/RN) au niveau des entrées de quartier. Chaque exclusivement piéton. quartier est autonome en terme d’accessibilité et de fonctionnement. Les voies - Le quartier Saint-Jean: ce quartier est desservi par un réseau de voies tertiaires. ont des typologies différentes selon les secteurs de la commune. Il n’y a aucune hiérarchisation de ces voies, de ce fait la structure du quartier est peu lisible. - Le village provençal: le réseau est homogène, constitué de rues étroites et en pente. Le caractère minéral est dominant. Quelques illustrations des différents types de voirie - La cité de Saint-Auban: les voies sont larges et bordées d’arbres, elles présentent (extraites de l’étude PLU 2007) un maillage régulier de desserte. Noyau villageois Cité de Saint Auban - Au sud de la cité de Saint-Auban: la voie principale est en boucle et dessert le quartier des Peintres. - Les côteaux à l’ouest : les voies serpentent sur les coteaux et se terminent le plus souvent en impasses. Les chaussées sont larges, voire surdimensionnées et il y a peu de trottoirs. - Au nord, l’urbanisation bénéficie de moins d’espace pour s’étendre. Les îlots sont plus étroits, structurés autour d’une voie secondaire en boucle parallèle à la nationale. - Le lotissement artisanal des Blâches Gombert est structuré par un réseau de voies en boucles avec un accès à la nationale au nord et un accès vers l’usine au sud. Les voies sont larges. Il n’y a pas de traitement particulier des clôtures, ni d’accompagnement de la voirie. Ce principe de voies en impasses et en boucles par rapport aux voies structurantes (RD/RN) crée des coupures entre quartiers et participe peu à une lecture claire de la structure urbaine communale. Les voies de desserte locales desservent directement les îlots d’habitation. Elles La Fanchironnette Le Belvédère sont articulées autour des voies secondaires ou principales. Les formes de ces rues dépendent fortement de leur localisation sur la commune. - Le village provençal: la desserte du village se fait par des ruelles étroites et des escaliers. Le relief a contraint le développement du réseau de voies dans le vieux bourg. Il y a très peu de circulation dans les rues du centre en dehors de la desserte locale. - La cité de Saint-Auban: les voies tertiaires sont parallèles aux voies secondaires qui desservent le quartier.