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Fahrräder Für viele Menschen ist das Fahrrad ein Alltagsgegenstand, den sie wie Fahrräder selbstverständlich benutzen. Spätestens jedoch, wenn irgendetwas nicht funktioniert, macht man sich Gedanken über die Funktionsweise der Technik, Typen, Praxis Teile. Dieses Buch ist keine Reparaturanleitung, sondern erklärt die vielfäl- tigen Fahrradtypen sowie den Aufbau von Schaltungen, Bremsen und Be- Aus der freien Enzyklopädie Wikipedia leuchtungen mit ihren Vor- und Nachteilen. Auf das wichtigste Zubehör zusammengestellt von – von der Packtasche bis zur Luftpumpe – wird ebenso eingegangen wie auf Fahrradwerkzeug und die passende Bekleidung. Doch nicht nur die Ralf Roletschek Fahrradtechnik wird dem Leser leicht verständlich näher gebracht, er fin- det in diesem Buch auch Tipps zu Radtouren quer durch ganz Deutsch- land.

Ralf Roletschek wurde am 5. 2. 1963 in Eberswalde (Kreis Barnim im Bundesland ) geboren, ist in der Stadt aufgewachsen und hat die 10-klassige allgemeine polytechnische Oberschule der DDR besucht. Er hat den Beruf des »Facharbeiters für Holzbearbeitung« mit Abitur er- lernt. Diese Berufsform war in der ehemaligen DDR eine verbreitete Be- rufsausbildung, bei der neben der praktischen Arbeit das Abitur erworben wurde. Im Jahr 1990 hat er das Bauingenieurstudium als Tiefbauinge- nieur beendet. In den Folgejahren war er als Bauingenieur und Dozent (Erwachsenenqualifizierung CAD, Erstausbildung Informatikkaufleute, Umschulung Fahrradmonteure) in Spanien und Deutschland tätig und ist derzeit Gastdozent der Fachhochschule Eberswalde. Ralf Roletschek hat als Amateurfotograf seit 1979 erfolgreich an Ausstellungen in vielen Ländern teilgenommen und arbeitet gelegentlich als Pressefotograf für regionale Redaktionen. Er fährt gern mit seinem Reiserad durch das Bio- sphärenreservat Schorfheide-Chorin, fotografiert dabei und schreibt bar- WikiPress 8 rierefreie Homepages. Veröffentlicht in der Zenodot Verlagsgesellschaft mbH Fahrräder Technik, Typen, Praxis Inhalt Aus der freien Enzyklopädie Wikipedia zusammengestellt von Ralf Roletschek WikiPress 8 Vorwort ...... 9 Literatur...... 280 Originalausgabe Definition ...... 11 Glossar ...... 281 Veröffentlicht im Verlag Allgemeines . . . . . 12 Anhang ...... 284 Zenodot Verlagsgesellschaft mbH Fahrradtypen . . . . . 34 Gesamtautorenliste . . . 284 , Februar 2006 Fahrräder mit Hilfsantrieb . 81 GNU Free Documentation Die Artikel und Bilder dieses Bandes stammen aus der Wikipedia (http:// Fahrradhersteller . . . . 84 License ...... 286 de.wikipedia.org, Stand 17. September 2005) und stehen unter der GNU- Komponentenhersteller . . 97 GNU Free Documentation Lizenz für freie Dokumentation. Sie wurden vom WikiPress-Redaktions- Fahrradtechnik . . . . 108 License ...... 293 team für den Druck aufbereitet und modifiziert. Sie dürfen diese mo- Zubehör ...... 217 Bildnachweis. . . . . 301 difizierte Version unter den Bedingungen der Lizenz benutzen. Die Fahrrad als Verkehrsmittel . 229 Index ...... 307 Versionsgeschichte aller Artikel finden Sie entweder unter der angegebenen Sonstiges ...... 267 Quelle oder in gesammelter Form als Textdatei unter http://www.wikipress. de/baende/fahrraeder_historien.txt. Eine transparente, elektronische Kopie finden Sie unter http://www.wikipress.de/baende/fahrraeder.xml. Copyright (c) 2006 Zenodot Verlagsgesellschaft mbH, Berlin Permission is granted to copy, distribute and/or modify this document under the terms of the GNU Free Documentation License, Version 1.2 or any later version published by the Free Software Foundation; with no Invariant Sections, no Front-Cover Texts, and no Back-Cover Texts. A copy of the license is included in the section entitled »GNU Free Docu- mentation License«. Das Logo der Wikipedia ist durch die Wikimedia Foundation, Inc. urheber- und markenrechtlich geschützt. Umschlagfotos: Reiserad (Ralf Roletschek, GFDL), Zahnkranzpakete (Ralf Roletschek, GFDL), Mountainbike (Andrew Raun, CC-by-sa), Levi Leipheimer bei der Deutschlandtour 2005 (Heidas, GFDL), Johann Mayr- hofer im Renn-Handbike (Dirk Fromme, GFDL), Karl von Drais (Harten- stein (um 1845), gemeinfrei), Scheibenbremse (Ralf Roletschek, GFDL), Sprung mit einem Freeride-Mountainbike (Manual62, Freigegeben), Hel- sinki City Bikes (Tomisti, Freigegeben) Umschlaggestaltung: Ute Scharrer Druck und Bindung: Nørhaven Paperback A/S, Viborg Printed in ISBN-10 3-86640-008-X ISBN-13 978-3-86640-008-5 5 Vorwort ...... 9 Definition ...... 11 An die Leserinnen und Leser dieses Buchs Allgemeines . . . . . 12 Fahrradtypen . . . . . 34 Erinnern Sie sich bitte an Ihre jüngsten Leseerfahrungen mit Sach- oder Fahrräder mit Hilfsantrieb . 81 Fachliteratur. Haben Sie sich gefragt, wodurch sich die Autoren legiti- Fahrradhersteller . . . . 84 mieren? Gehen wir einmal davon aus, dass Bücher in aller Regel von Komponentenhersteller . . 97 Fachleuten geschrieben werden. Sie werden Ihnen an exponierter Stelle Fahrradtechnik . . . . 108 im Buch vorgestellt, ihre Qualifikation ergibt sich aus ihrer derzeitigen Zubehör ...... 217 Beschäftigung, aus ihrer dokumentierten fachlichen Erfahrung und aus Fahrrad als Verkehrsmittel . 229 der Liste ihrer bisherigen Buchveröffentlichungen. So gibt es letztlich Sonstiges ...... 267 keine Zweifel daran, dass die Informationen der Autorin oder des Autors Literatur...... 280 es lohnen, gedruckt zu werden. So weit, so gut. – Wir hoffen, Ihr letztes Glossar ...... 281 Sachbuch hat Sie weitergebracht. Die Chancen dafür stehen gut, denn wir Anhang ...... 284 haben im deutschen Sprachraum eine breit gefächerte und nach hohen Gesamtautorenliste . . . 284 Qualitätsmaßstäben arbeitende Verlagslandschaft. Aber Moment mal! Ist GNU Free Documentation jeder geschriebene Satz in dem Buch wahr? Lesen Sie nicht mitunter Be- License ...... 286 hauptungen, denen Sie weniger zustimmen können? Gibt es überhaupt ein GNU Free Documentation Sachgebiet, in dem sich alle Experten stets einig sind? Nein? Dann müsste License (deutsch) . . . 293 es doch zum selben Thema auch ebenso gut gemachte Bücher geben, die Bildnachweis. . . . . 301 zu manch einem Aspekt glatt die entgegengesetzte Auffassung vertreten. Index ...... 308 Und tatsächlich: Es gibt sie nahezu zu jedem Thema. Was bedeutet dies für Sie? Es bleibt Ihnen nichts anderes übrig, als je- des Buch kritisch zu lesen. Und in diesem Buch laden wir Sie dazu gleich zu Beginn ausdrücklich und herzlich ein! Dieses Buch hat keine Autorin und keinen Autor. Es hat ganz viele. Wie viele? Das können wir Ihnen nicht genau sagen. Wir kennen zudem die wenigsten von ihnen. Wir wissen nicht, wo sie wohnen, was sie beruflich machen, wie alt sie sind oder was sie dafür qualifiziert, dieses Buch zu schreiben. Und noch was: Wir glauben, die meisten haben sich unterei- nander noch nie gesehen. Dennoch begegnen sie sich regelmäßig: In der Wikipedia – der freien Enzyklopädie. Diese Wikipedia ist das bislang schillerndste Beispiel so genannter Wikis, einer neuartigen Form von In- ternetseiten, die es dem Leser ermöglichen, ihre Inhalte nicht mehr nur einfach zu konsumieren, sondern sie spontan zu verändern. Hierbei ist jedem der Zugang erlaubt – Hobbyforschern und Lehrstuhlinhabern, Fachstudenten und Schülern, Jugendlichen und Senioren. Niemand muss seine Qualifikation nachweisen, doch seine Beiträge müssen dem Urteil der Gemeinschaft standhalten, sonst werden sie in kürzester Zeit wieder entfernt. Das Faszinierende hierbei ist: Das Prinzip funktioniert! 7 Vieles hat die Wikipedia mit den konventionellen Enzyklopädien ge- meinsam. Anderes hingegen unterscheidet sie deutlich von allen anderen Vorwort Werken. Befindet sich in einem Text in der Wikipedia ein Fehler, so wird er meistens schnell von einem aufmerksamen Mitleser beseitigt. Das ist Ein ganzes Buch über Fahrräder? Warum das, werden Sie sich vielleicht etwas, das auf einer statischen Buchseite nicht reproduziert werden kann. fragen. Sie können dem Verlag, der die Enzyklopädie herausgegeben hat, zwar Radfahren lernt man heute meist bereits im Vorschulalter. Wie ein Fahr- um eine Korrektur bitten, aber Sie können sich nicht sicher sein, dass dies rad aufgebaut ist und funktioniert, gehört zum Lehrplan der Unterstufe. auch getan wird. In der Wikipedia können und dürfen Sie derartige Kor- Fast jeder Haushalt verfügt über ein oder mehrere Räder. Der Drahtesel rekturen jederzeit selbst vornehmen; Sie werden sogar darum gebeten! als schnelles und günstiges Transportmittel ist für viele längst zum alltäg- Um auch Ihnen – den Buchlesern – Korrekturen zu ermöglichen, ent- lichen Gebrauchsgegenstand geworden. Man radelt zur Schule oder zur hält dieser Band eine Besonderheit: Die »Edit Card«. Auf ihr können Sie Arbeit, zum Einkaufen und auch in der Freizeit und im Urlaub. Kleine Re- Korrekturen, Verbesserungsvorschläge, erweiternde Informationen oder paraturen am Fahrrad wie das Schlauchflicken sind für die wenigsten ein einfach Ihre Meinung an unseren Verlag einsenden. Unsere Redaktion Problem. pflegt Ihren Beitrag dann entsprechend in der Wikipedia im Internet ein. Warum also ein Buch über Etwas, das jeder gut zu kennen glaubt? Vielleicht wird Ihnen nach der Lektüre des Buches, wenn Sie sich in das Weil Fahrrad nicht gleich Fahrrad ist und sich mit der rasanten techni- Abenteuer Wikipedia im Internet stürzen, der eine oder andere Artikel schen Entwicklung auch die Ansprüche an Fahrkomfort und Ausstattung auffallen, der im Wortlaut nicht exakt dem dieses Buches entspricht. Kein verändert haben. Die breite Palette der auf dem Markt angebotenen Fahr- Wunder: die Inhalte der Wikipedia sind ständig im Fluss. Ihre Nutzer le- radtypen macht es dem Laien schwer, die richtige Entscheidung zu treffen. sen und arbeiten rund um die Uhr: Sie korrigieren grammatikalische Feh- Was muß ein Fahrrad unbedingt haben, auf was sollte man nicht verzich- ler, ersetzen ein falsches Wort durch ein korrektes, sie ergänzen wichtige ten und was ist nur teurer Schnickschnack? Ist es besser ein Tourenrad zu Informationen oder beseitigen eine sachlich falsche Aussage. kaufen oder sich für ein Reiserad zu entscheiden? Dieses Buch dokumentiert nur einen kleinen Mosaikstein aus diesem Und was ist, wenn der fahrbare Untersatz einmal streikt? Welches Er- großen Projekt. Es präsentiert ein Thema, dass mit einer für eine Buch- satzteil ist das Richtige? publikation gewünschten Informationstiefe und Ausgewogenheit in der Wikipedia vertreten ist. Dieses Buch wünscht sich Leser, die es gleicher- maßen interessiert und kritisch lesen. Kein Wort ist nur dadurch wahr, Dieses Buch dass es in einer professionellen Druckerei auf gutem Papier gedruckt wur- de. Und dies gilt für dieses Buch genau so wie für jedes andere. Bücher Der Schwerpunkt dieses Bandes, den ich aus Wikipedia-Artikeln für Sie sind Medien, die Gedachtes, Gemeintes und Gewusstes vom Autor zum zusammengestellt habe, ist die Fahrradtechnik. Wichtige Fachbegriffe wie Leser transportieren. Das Medium, das Sie in den Händen halten, trans- »V-Brake«, »Cantilever«, »Diamantrahmen« werden allgemein verständ- portiert das Ergebnis einer Kollektivarbeit zahlreicher Menschen. lich erklärt. Detaillierte Ausführungen zu Einzelteilen des Fahrrads – von Wie auch immer Sie dieses Buch nutzen, entscheiden Sie am Ende den Bremsen bis hin zum Sattel – gehören ebenso dazu wie Erläuterungen selbst. Vielleicht möchten Sie es auch einfach nur lesen. Denn hierzu ha- zu Werkzeugen, zum Zubehör und zur Fahrradbekleidung. ben wir es Ihnen gedruckt und Sie haben es hierzu bei Ihrem Buchhändler Bekannte Hersteller werden genannt, Sie erfahren mehr über Ventilar- erworben. ten, bekommen eine ausführliche Tabelle der gebräuchlichen Reifengrö- Wir wünschen Ihnen mit diesem Buch viel Vergnügen. Lesen Sie kri- ßen und erhalten Anleitungen, wie Sie selbst die Ketten- oder Nabenschal- tisch! Jedes Buch. Immer. tung an Ihrem Fahrrad einstellen können. Die aufwendige Bebilderung des Bandes hilft Ihnen beim Verständnis auch komplizierterer Zusam- Das Team von WikiPress menhänge. 8 9 Vorwort

Von Rennrädern für den Hochleistungssport über Freizeitfahrräder wie BMX oder Mountainbike, Reise- oder Liegeräder bis hin zu den verbreite- Definition ten Tourenräder reichen die im Buch vorgestellten Fahrradtypen. Artikel über die Fahrradstadt Münster in Westfalen, das Konzept der Helsinki City Bikes oder der österreichischen Gratisräder lockern die Lektüre auf. Fahrrad – eine Definition Ein Abriss der Geschichte des Fahrrads, die Beschreibung beliebter Rad- wanderwege sowie Hinweise für die Organisation von Radreisen runden Ein Fahrrad ist ein von Menschenkraft angetriebenes Fahrzeug mit zwei den Band ab. Rädern. Ich wünsche Ihnen viel Freude an diesem Nachschlagewerk und bin für Synonyme: Velo, Drahtesel; kurz: Rad (bayerisch: Radl, schwäbisch: jede Anregung dankbar. Rädle), antiquiert: Veloziped. Besonderheit: Leeze (Regionalsprache Ma- sematte, Münster in Westfalen). Eberswalde im Januar 2006

Ralf Roletschek Übersetzungen Arabisch: Norwegisch: sykkel Chinesisch (traditionell): Katalanisch: bicileta, bici Danksagung 自行車 (zìxíngchē) Niederländisch: fiets Dänisch: Cykel Polnisch: rower Wie alle Artikel der Wikipedia sind auch die hier gesammelten ein Er- Englisch: , bike Portugiesisch: Bicicleta gebnis der Zusammenarbeit der Autoren in der Wikipedia. Ohne diese Esperanto: Biciklo Russisch: велосипед (velossipjéd) würde es weder die freie Enzyklopädie noch dieses Buch geben. Der Dank Finnisch: Polkupyörä Schwedisch: Cykel geht dabei an alle Beteiligten, seien es nun die Autoren von Artikeln un- Französisch: vélo, bicyclette Serbisch: Бицикл (Bicikl) terschiedlichster Länge, Ausführlichkeit und Qualität, die Übersetzer, die Griechisch: Ποδήλατο Slowakisch: Bicykel Fehlersucher und Korrekturleser, die Fotografen und Bilderbeschaffer, die Indonesisch: sepeda Tschechisch: Jízdní kolo Entwickler und Koordinatoren im Hintergrund und natürlich auch die Italienisch: bicicletta, bici Ukrainisch: Велосипед Leute der selbst ernannten Müllabfuhr, die die Wikipedia vom anfallen- Isländisch: Reiðhjól (Veloziped) den Müll nach Kräften befreien und frei halten. Kastilisch: bicicleta Ungarisch: kerékpár An diesem Band haben Alfred Grudszus und Markus Schweiß von Japanisch: 自転車 Vietnamesisch: xe đạp der Wikipedia maßgeblichen Anteil, sie haben sich um strittige Artikel (じてんしゃ, jitensha) gekümmert, sie neutral formuliert und umfangreich ausgebaut. Außer- dem gilt der Dank dem Radhaus Kattanek in Eberswalde, wo ich immer wieder die Möglichkeit bekam, Fotos von Fahrrädern und Ersatzteilen zu machen, und damit oftmals den Ablauf im Laden durcheinander brachte. Weiterhin danke ich Uwe Raab und Mirco , die mir kurzfristig und problemlos geholfen haben, sowie Monique Krettler, die diesen Band redigiert hat.

0  Allgemeines

Muskelkraft Allgemeines Im 17. Jahrhundert scheint es erste von Menschen betriebene Fuhrwerke gegeben zu haben, die aber nur für Repräsentationszwecke (Triumphwa- gen) benutzt wurden. Geschichte des Fahrrads Der querschnittsgelähmte Uhrmacher Stephan Farfler hat sich zu die- ser Zeit ein dreirädriges Gefährt mit Handkurbelantrieb und Zahnradü- Ein Fahrrad, kurz auch Rad, schweizerdeutsch Velo (von französisch bersetzung gebaut. vélocipède = »Schnellfuß« lt. Grimms Wörterbuch), ist ein in der Regel Im 18. Jahrhundert fanden vierrädrige, durch Muskelkraft betriebene zweirädriges, einspuriges Fahrzeug, das mit Muskelkraft durch das Treten Wagen in herrschaftlichen Parks Verwendung – sie wurden über Fuß- der Pedale angetrieben wird. Es wird durch stabilisierende Kreiselkräfte trommeln oder Pedale vom Personal angetrieben. der Räder sowie Gewichtsverlagerung und Lenkbewegungen des Fahrers im Gleichgewicht gehalten. Im Münsterland wird das Fahrrad Leeze ge- Zweiradprinzip nannt. Tatsächlich erfunden hat das einspurige Zweirad Karl von Drais 1817 in Der Begriff Fahrrad wurde durch Übereinkunft deutscher Radfahrer- Mannheim. Der Fahrer saß zwischen den Rädern und stieß sich mit den vereine 1885 für »Bicycle« (aus dem Französischen: bicyclette – deutsch: Füßen am Boden ab. Diese hölzerne, von ihm selbst so genannte »Lauf- Zweirad) eingeführt, ebenso »Radfahrer« für »Bicyclist« und Radfahren maschine« hieß bald nach ihrem Erfinder »Draisine«. Häufig wird unter für »bicyceln«. diesem Begriff auch die 1837 in Wien als Zweirad erfundene Eisenbahn- Das Fahrrad war das erste mechanische Massenverkehrsmittel. Nach Draisine verstanden. Drais selbst erprobte dann 1843 eine vierrädrige Ei- der Nähmaschine war das Fahrrad der zweite technische Massenkonsu- senbahn-Draisine mit Fußtrommel-Antrieb. martikel. Anlass für die Zweirad-Erfindung war der »Schneesommer« infolge des Tambora-Ausbruchs, der 1816/17 zu Hungersnot und Pferdesterben führte, wonach ein Pferdeersatz extrem sinnvoll erschien. Nach der guten Ernte 1817 wurde das Draisinenreiten auf den Gehwegen verboten. Auf den zerfurchten Fahrbahnen konnte nicht balanciert werden. Die Drais’sche Laufmaschine war mit dem Vorderrad lenkbar. Dies Abb. 1: Niederrad mit Diamantrahmen ermöglichte, das fahrende Zweirad auch ohne Kontakt der Füße zum Boden im Gleichgewicht zu halten. Damit war die grundlegende Erfin- Legenden dung gemacht, durch Verringerung der Räderzahl den Fahrwiderstand zu Behauptungen, das Fahrrad sei schon in der Antike oder im Mittelalter vermindern und durch Ausnutzung der Massenträgheit das Zweirad im erfunden worden, sind nicht überzeugend belegt. Das »Fahrrad« auf ei- Gleichgewicht zu halten. nem Kirchenfenster in Stoke Poges hat nur auf einer von E.O. Duncan Schon kurz darauf wurden in England die ersten, teils eisernen Lauf- in seinem Privatdruck verbreiteten Zeichnung zwei Räder sowie Fahrer maschinen oder »« gebaut, die sich den Spitznamen »Hobby- in Cromwell’scher Tracht. Auf dem Original sieht man hingegen einen Horse« (Steckenpferd) erwarben. einrädrigen Wegmesser. Auch das so genannte Leonardo-Fahrrad gilt als 1819 gab es in Ipswich erste Velocipede-Rennen, hierzulande wurde Fälschung – die Zeichnung wurde offenbar nach 1961 Leonardo da Vincis darüber erst 1828 in München berichtet. Codex Atlanticus hinzugefügt. Bei dem angeblich vom Comte de Sivrac Eine neue Drais-Biographie ist zugleich auch frühe Fahrradgeschich- 1791 erfundenen »Velocifère« oder »Célèrifère«, einem starren Zweirad, te und Faksimile-Quellenedition aller frühen Belege: H. E. Lessing: handelt es sich ebenfalls um eine Falschmeldung, die hundert Jahre später Automobilität – Karl Drais und die unglaublichen Anfänge (Leipzig von Baudry de Saunier in Umlauf gebracht wurde. 2003). 2 3 Allgemeines Allgemeines

Pedalantrieb In der Geschichte des Fahrrades wurden immer wieder Alternativen zum Eine Weiterentwicklung stellte 1864 das von Kettenantrieb erfunden und erprobt – von Kardanwellen bis zu hochkom- Pierre Michaux in Frankreich gebaute »Veloci- plizierten Hebelmechanismen. Doch keine dieser Entwicklungen konnte ped« dar, deutsch auch »Veloziped« und fälsch- langfristig mit der Kette konkurrieren. lich 1930 »Michauline« benannt, bei dem der Antrieb durch starr an der Vorderradachse an- Diamantrahmen und Stahlrohr gebrachte Pedale erfolgte. Dabei war konstruk- Um 1880 wurde der ➨Diamantrahmen ent- tionsbedingt die Entfaltung (die zurückgelegte wickelt, eine Fachwerkkonstruktion aus ei- Strecke pro Kurbelumdrehung) gleich dem nem einfachen Dreieck (genauer: Viereck; Umfang des Vorderrads. Um höhere Geschwin- bei modernen Alu- und Carbonrahmen digkeiten fahren zu können, musste daher das Abb. 2: Velociped verschmelzen jedoch Ober- und Unterrohr Vorderrad vergrößert werden, was nach 1870 bei manchen Fabrikaten zu einem Dreieck zur Entwicklung des Hochrads führte. In vielen Städten wurde Veloziped am Steuerkopf) für den Hauptrahmen und fahren sogleich verboten, in Köln galt dieses Verbot bis 1894! einem doppelten für den Hinterbau (»Di- Eine wichtige Voraussetzung für das Hochrad war die Erfindung ge- amant« ist eine falsche Übersetzung von spannter, nur zugbelasteter Stahlspeichen durch Eugène Meyer (1869). Diamond, was auch Raute bedeutet und die Das Hochradfahren verlangte deutlich mehr Geschick, besonders beim Rahmenform beschreibt). Auf-und Absteigen. Mit dem Hochrad wurden erneut Rennen gefahren, da- Bis dahin waren bei Niederrädern so ge- bei waren Geschwindigkeiten von deutlich mehr als 40 km/h üblich. Durch nannte Kreuzrahmen üblich, die im Wesent- den hohen Schwerpunkt (der Sattel befand sich rund 1,5 m über dem Boden lichen aus einer Strebe von der Vordergabel Abb. 3: -Fahrrad von 1935 mit nur wenig hinter der Vorderachse) drohte Hochradfahrern bei Bremsma- zur Hinterachse und einer zweiten, sie kreu- Doppelschleifen-Diamantrahmen növern oder Straßenunebenheiten die Gefahr, sich zu überschlagen. zenden vom Sattel zum Tretlager bestanden. Beim Diamantrahmen werden die Streben fast nur durch Zug und Druck Kettenantrieb belastet und kaum noch durch Verwindung oder Verbiegung – deshalb ist Die Anwendung des ➨Kettenantriebs im Fahrradbau, der durch verschie- er wesentlich stabiler als ein Kreuzrahmen. den große Zahnräder an den Kurbeln und der Radachse eine Überset- zung ermöglicht (eine Kurbelumdrehung dreht das Rad mehr als ein Mal), Das nahtlos gezogene Stahlrohr – Die Rahmen früherer Fahrräder wa- führte zum »Känguruh«, einem gemäßigten Hochrad mit beidseitigem ren aus massivem Eisen oder Hohlstahl gefertigt und entsprechend schwer. Kettenantrieb am Vorderrad. Doch erst der 1878 eingeführte einseiti- 1885 ließen sich die Brüder Mannesmann ein Verfahren zur Erzeugung ge Kettenantrieb des Hinterrads konnte sich wirklich durchsetzen – die nahtloser Stahlrohre patentieren. Mit diesem seit 1890 erhältlichen Stahl- Konstruktion war einfacher und stabiler, das Rad wegen der Entkoppe- rohr war schließlich das Rahmenmaterial gefunden, das bis vor kurzem lung von Antrieb und Lenkung leichter zu fahren, und die Sitzposition im Fahrradbau dominierte und inzwischen teilweise durch Aluminium, zwischen Vorder- und Hinterrad gewährleistete ein wesentlich sichereres im Radrennsport auch durch noch leichteren, kohlenstofffaserverstärkten Fahrverhalten. Bekanntester Vertreter dieser Bauform war das von John Kunststoff (umgangssprachlich Carbon) verdrängt wird. Kemp Starley seit 1884 angebotene »Rover «. Das aus Stahlrohr gefertigte »Rover« mit Diamantrahmen wurde zum Seit 1884 waren in Deutschland auch die ersten brauchbaren Kugel- Prototyp des modernen Fahrrads. lager der von Friedrich gegründeten Velociped-Gußstahlkugel- Die qualitativ hochwertigsten gezogenen Stahlrohre für Fahrradrah- fabrik erhältlich, die den Reibungswiderstand von Naben und Tretlager men wurden bis in die 90er Jahre des 20. Jahrhunderts von den britischen drastisch verringerten. Herstellern und Reynolds hergestellt. 4 5 Allgemeines Allgemeines

Damenräder – Eine etwas andere Rahmengeometrie war bis in die 80er in größeren Feldern im Massenstart durchgeführt wird, sind derartige Jahre bei so genannten Damenrädern üblich. Statt vom Sitzrohr zum Steu- Räder nicht wendig genug und bieten daher zu wenig Sicherheit bei den errohr waagerecht, verlief hier das Oberrohr von einer am Sitzrohr etwa hohen möglichen Geschwindigkeiten. 20 cm oberhalb des Tretlagers angesetzten Muffe zunächst waagerecht, Die im Zusammenhang mit dem Fahrrad gemachten Erfindungen wa- dann mehr oder weniger parallel zum Unterrohr. In moderneren Versio- ren wegbereitend für die Entwicklung des Motorrads und des Automobils nen verlief es ähnlich der heutigen Slooping-Geometrie von der Mitte des um 1900. Sitzrohres zum Steuerrohr. Radgeschichtliche Organisationen und Literatur Luftreifen Organisationen, die sich mit der Erforschung der Geschichte des Fahrrads 1888 erfand der schottische Tierarzt John Boyd Dunlop den Luftreifen, sowie mit der sachgerechten Erhaltung aller damit in Verbindung stehen- der erstmals eine praktikable Dämpfung und zuverlässigere Bodenhaf- den Artefakte beschäftigen, sind der britische Veteran-Cycle Club, der tung ermöglichte. Bis dahin waren Fahrräder mit Eisen- oder seit 1865 mit deutsche Historische Fahrräder e. V., die US-amerikanischen Wheelmen Vollgummireifen ausgestattet. Den ersten abnehmbaren Luftreifen erfan- sowie andere nationale und auch kleinere Clubs, die meist über Internet- den die Brüder 1890 in Frankreich. Der Luftreifen stieß anfangs Suchmaschinen erreichbar sind. Dort finden sich auch Information über auf große Skepsis, den Durchbruch brachten erst Erfolge im Rennsport. Foren und Mailing-Lists. Seit 1990 tagt die International -History Conference (ICHC) Freilauf und Schaltung jedes Jahr in einem anderen Land. Ihre Tagungsberichte Cycle History, Der von A. P. Morrow 1889 in den USA patentierte Freilauf war unter mittlerweile 14 Bände, erhältlich auch in deutschen Bibliotheken, bieten Radfahrern zunächst sehr umstritten. Die Freilaufgegner hatten ebenso die Möglichkeit, sich über den aktuellen Erkenntnisstand zu informieren. gewichtige Argumente gegen seine Anerkennung im Radsport wie die Be- Die ICHC hat mit verbreiteten, oft auf patriotische Beweggründe zurück- fürworter dafür. Der in den USA schon früher entschiedene Streit wurde gehende falsche Angaben, häufig auftretenden Fehlern und nicht belegten in Deutschland erst nach 1900 durch die erfolgreiche Markteinführung Mutmaßungen aufgeräumt und schreibt die Fahrradgeschichte praktisch der ➨Torpedo-Freilaufnabe von Fichtel & Sachs mit integrierter Rücktritt- neu. bremse beendet. Periodisch erscheinende Publikationen stehen im Zusammenhang 1907 wurde die erste 2-Gang-➨Nabenschaltung nach einem Patent der mit den Vereinen, außer dem in den USA erscheinenden Vintage Bicycle -Werke von Fichtel & Sachs auf den deutschen Markt gebracht. Quarterly, das über ▶ http://www.vintagebicyclepress.com/ kontaktiert Sie besaß ein ➨Planetengetriebe und ebenfalls eine Rücktrittbremse. werden kann. Die Standardmonographie zur Sozialgeschichte des Fahrrads ist Rüdi- Weitere Entwicklung ger Rabenstein: Radsport und Gesellschaft. Da findet sich auch ein riesiger Die Entwicklung des Fahrrads orientierte sich ab Ende des 19. Jahrhun- bibliographischer Anhang. Der Band ist im Buchhandel erhältlich. derts am Konzept des Niederrads – lediglich mit Varianten bei Konstruk- tion und Materialien. Größere Fortschritte wurden nur noch bei Gang- Bedeutung als Verkehrsmittel schaltung und Bremsen gemacht. Das Fahrrad ist das erste und bis heute preiswerteste Individualverkehrs- Besonders in den 80er und 90er Jahren des 19. Jahrhunderts wurde viel mittel. In Europa erlangte es seine größte Verbreitung in der ersten Hälfte mit alternativen Bauformen experimentiert, die sich aber nicht durchge- des 20. Jahrhunderts, denn es war auch für Arbeiter erschwinglich, die setzt haben. Mit der Umweltbewegung sind seit den 80er Jahren Sonder- infolge der Industrialisierung immer längere Wege von der Wohn- zur formen wie Dreiräder und ➨Liegeräder wiederentdeckt und weiterentwi- Arbeitsstätte zurücklegen mussten. ckelt worden, werden aber vom Fahrradhandel nicht unterstützt wie im Durch den wachsenden Wohlstand nach dem Zweiten Weltkrieg und ➨Radrennsport gebräuchliche Formen. Für diesen Sport, der in der Regel das zunehmende Angebot an vergleichsweise preiswerten motorisierten 6 7 Allgemeines Allgemeines

Fahrzeugen wurde das Fahrrad als alltägliches Verkehrsmittel durch Mo- torräder und schließlich Autos zurückgedrängt. Erst mit dem wachsen- den ökologischen Bewusstsein seit den 70er Jahren erlangte das Fahrrad in wohlhabenden Nationen Europas wieder eine größere Bedeutung im städtischen Nahverkehr. In den ärmeren Regionen der Welt spielt das Fahrrad noch immer eine ähnlich bedeutende Rolle wie in Europa zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Es wird aber auch dort, soweit es die wirtschaftliche Entwicklung erlaubt, immer mehr durch das Auto ersetzt. Da Autos zu den hauptsächlichen Abb. 7: »The velocipede« Abb. 8: Aufsteigen auf ein Abb. 9: Rennfahrer auf dem oder »« Hochrad: linken Fuß auf Hochrad, um 18?? Verursachern von Umweltverschmutzung und Klimaveränderung gezählt (Stutzerpferd) aus England, die Fußraste stellen, rechts werden, gibt diese Entwicklung zu Besorgnis Anlass. um 18??, hier noch mit abstoßen (mit dem Hinterrad Die in einer Stadt zurückgelegten Wege sind zu 50 Prozent nicht mehr hölzernem Langbaum. zwischen den Beinen), sich vorsichtig auf den Sattel als 3–5 km lang, also mit einem Fahrrad gut zu bewältigen. Als umwelt- ziehen und die Füße auf die freundliches und energiesparendes Fortbewegungsmittel kann das Fahr- rotierenden Pedale setzen. (Um 18??) rad dazu beitragen, die vom Kyoto-Protokoll vorgeschriebene CO2-Re- duktion zu erreichen. Bereits Ende des 19. Jahrhunderts wurden die ersten Bücher über Radreisen veröffentlicht. Spielten in den darauf folgenden Jahrzehnten Radreisen aber eine eher geringe Rolle beim sich entwickelnden Touris- mus, wächst besonders in Europa in den letzten Jahren die Bedeutung des Radtourismus. Durch die Anlage von ➨Radfernwegen und regionalen Abb. 10: Das »Känguruh«, Abb. 11: Das »Juno« – ein Abb. 12: Niederrad oder ein gemäßigtes Hochrad mit weiterer Schritt auf dem Weg Sicherheitsfahrrad mit Radroutennetzen gelingt es in vielen Regionen, Touristen für diese ökolo- beidseitigem Kettenantrieb zum Niederrad Kreuzrahmen, um 19?? gische Variante des Urlaubs zu gewinnen. am Vorderrad, um ???? Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrrad. Hauptautor: Ralf Roletschek.

Bilder zur Geschichte des Fahrrads

Abb. 4: Handbetriebener Abb. 5: John Vevers Abb. 6: Karl von Drais auf Wagen des querschnitt- »Reisewagen« von 1769. Der seiner Laufmaschine (nicht gelähmten Uhrmachers Diener am Heck trieb den authentische Karikatur, Abb. 13: Voll ausgebildeter Diamantrahmen (Prüfstand der Gebrüder Revoigt). Stephan Farfler aus dem Wagen mit Tretkurbeln an, signiert »Hartenstein«, um 17. Jahrhundert gelenkt wurde vorn. 1845) Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Geschichte_des_Fahrrads_in_Bildern. Hauptautoren: Rainer Zenz, Kolling, anonyme Bearbeiter. 8 9 Allgemeines Allgemeines

Fahrradfahren Eine Geradeausfahrt kommt daher einem subtilen, meist unbewussten Pendeln um die Gleichgewichtslage zwischen Kippen und Wiederaufrich- Das Fahrradfahren erscheint für jeman- ten gleich – besonders bei langsamer Fahrt: Das Pendeln äußert sich dann den, der es beherrscht, eine Tätigkeit zu durch starke, abwechselnde Lenkausschläge. sein, über die man nicht unbedingt lan- Bei freihändigem Fahren bleibt nur das seitliche Neigen des Körpers ge nachdenken muss. Dennoch stellt sich zur Erzeugung eines entgegengesetzten Schweremoments. Freihändiges die Frage, wodurch es ermöglicht wird, Fahren ist bei langsamer Fahrt nahezu unmöglich. Erst der weiter unten sich auf einem Gefährt wie dem Fahrrad beschriebene Nachlauf und die Kreiselkräfte ermöglichen dies, indem sie vorwärts zu bewegen, das prinzipiell in- bei einer Radneigung einen kontrollierbaren Lenkausschlag auslösen und stabil ist und ständig zu kippen droht. so das Rad wieder in die gerade Fahrlinie zurückbringen bzw. eine stabile Die Antwort liegt in Eigenschaften Kurvenfahrt ermöglichen. des Fahrrades, die den Fahrer dabei un- Abb. 14: Lance Armstrong beim Zeitfahren terstützen, das Gleichgewicht zu halten. Die Laufräder als Kreisel: Was das Radfahren vom Balancieren Ein nachhaltiges Gleichgewicht des Systems Fahrrad/Fahrer beruht näm- unterscheidet lich bei schnellerer Fahrt nur zum geringeren Teil auf der Fähigkeit des Bei zunehmender Geschwindigkeit haben sowohl Lenkbewegungen als Fahrers, es auszubalancieren – vielmehr leisten Fahrradkonstruktion und auch Körperschwerpunktverlagerungen (Balancieren) eine untergeord- physikalische Effekte entscheidende Hilfe, so dass sogar ein freihändiges nete Bedeutung. Das gilt grundsätzlich für die Geradeausfahrt wie für Fahren möglich ist. Kurven. Ab einer Geschwindigkeit von 20 km/h werden die auf die Lauf- räder wirkenden Kreiselkräfte so stark, dass ein stabiles Geradeausfah- Das Fahrrad im labilen Gleichgewicht ren und ein großer Teil der Lenkmanöver auch freihändig möglich sind. Ein Fahrrad berührt den Boden in zwei Punkten – genaugenommen sind Der Beitrag der rotierenden Laufräder als Kreisel zur Stabilisierung der es Flächen, die Auflageflächen der Reifen. Eine auch nur geringe Neigung Fahrt liegt darin, die zuvor geschilderten nötigen Lenkausschläge zu un- der senkrecht zur Fahrbahn stehenden Rahmenebene führt beim stehen- terstützen bzw. beim Freihändigfahren auszulösen. Dadurch werden so- den Fahrrad zum Umkippen. Sobald der Schwerpunkt nicht mehr über wohl kleine, bei der Geradeausfahrt notwendige Korrekturen automatisch der die Auflageflächen umfassenden und verbindenden Unterstützungs- ausgelöst als auch die länger aufrechtzuerhaltenden Lenkausschläge bei fläche liegt, kippt das Rad um. Kurvenfahrten. Durch extremes Einschlagen des Lenkers lässt sich die Unterstützungs- fläche für den Schwerpunkt vergrößern. Die Erfahrung lehrt, dass nur Kreiseleffekte: Stabilisation und Präzession – Das Vorderrad stellt ei- gut geübte Menschen auf einem stehenden Fahrrad für längere Zeit einen nen symmetrischen, nutationsfreien Kreisel dar; die Drehimpuls-, Ro- Sturz vermeiden können. Wenn die meisten dennoch problemlos gerade- tations- und Figurenachsen sind identisch. Durch ein seitliches Neigen aus fahren können, muss die Fahrdynamik dafür ausschlaggebend sein. des Vorderrades wirkt ein Drehmoment, das senkrecht zum Drehimpuls steht. Dies führt zu einer Drehimpulsänderung und damit zu einer Prä- Geradeaus fahren: dynamisches Gleichgewicht zessionsbewegung (Gyroskopischer Effekt bei Zweirädern): Der Lenker Einem Umkippen in eine Richtung während der Fahrt muss man dadurch dreht sich in die Richtung der Neigung. Umgekehrt führt eine Drehung entgegenwirken, dass man den Lenker in die gleiche Richtung ausschlägt, des Vorderrades um die Lenkachse zu einem Neigen des Fahrrades in die eine kurze Kurve einleitet und nun durch die Zentrifugalkraft zur ande- entgegengesetzte Richtung aufgrund der Präzession. ren Seite aufgerichtet wird. Dabei lässt sich ein Überkippen kaum vermei- Das Hinterrad präzediert nicht, trägt aber zur Kreiselwirkung bei, in- den, der Lenker muss wiederum in die andere Richtung gelenkt werden dem seine Neigung auf das Vorderrad übertragen wird, was zu einer Ver- und so weiter. stärkung der Kreiselwirkung führt und das Rad insgesamt stabilisiert. 20 2 Allgemeines Allgemeines

Das »automatisch« lenkende Fahrrad – Was bleibt dem Fahrer zu tun? der Fahrer muss lenkend eingreifen. Fährt man sehr viel schneller, werden – Wie Experimente bestätigen, kann ein Fahrrad wie ein über eine Fläche keine Kreiselwirkungen mehr spürbar. Die Hinterradspur nähert sich so gerollter, schmaler Autoreifen seine Geradeausfahrt eine Weile beibehal- schnell der Vorderradspur an, dass sich beide zusammen wie ein starres ten, ohne Fahrereinwirkung. Diese dem Fahrrad bzw. seinen Laufrädern System verhalten. Das Fahrgefühl gleicht dem Fahren in einer schmalen innewohnende Eigenschaft wurde bereits mit den Kreiselkräften erklärt. Schiene; das Lenken und damit das Aufrechtbleiben ist erschwert. Andererseits wissen wir aus der Beobachtung des oben erwähnten Au- Klein und Sommerfeld erkennen aber an, dass ein Fahrrad eher auf En- toreifens wie von jedem Kreisel, dass er auch bei einmaligem Auftreten ergieersparnis und Leichtigkeit als auf Optimierung der Kreiselwirkun- von Störkräften und bei Verlangsamung der Geschwindigkeit nach einer gen konstruiert und durch die ausgleichenden Bewegungen eines Fahrers bestimmten Zeit instabil wird – der gerollte Reifen beginnt zu taumeln, die Eigenstabilisierung »nicht gerade […] erforderlich […] ist«. Sie ziehen gerät außer Kontrolle und fällt schließlich um. Dies liegt überwiegend dennoch das Fazit, dass »[…] es doch kaum von der Hand zu weisen [ist], am Zeitverzug der Reaktion (Präzession). Dadurch beginnen entgegen- daß die Kreiselwirkungen zur Aufrechterhaltung des Gleichgewichts bei der gesetze, rhythmische Neigungen und Drehungen, die aufschwingen und Fahrt beitragen, wir möchten sagen, in besonders intelligenter Weise bei- schließlich unkontrollierbar werden. Durch den Nachlauf (s.u.) wird die tragen; sind sie es doch, die vermöge der Phase ihrer Wirkung zuerst ein wechselseitige Verstärkung der Kräfte zwar gedämpft, aber es verbleibt Überfallen des Rades spüren und die dann die viel stärkeren, aber etwas ein entscheidender Rest an Instabilität. langsamen Centrifugalwirkungen in den Dienst der Stabilität spannen.« 2 Der Fahrer kann durch ein geschultes Gleichgewicht, ein ruhiges Sit- zen auf dem Sattel bzw. eine saubere Tretbewegung auch beim sportlichen Kurven fahren Radfahren diese Instabilität in der Geradeausfahrt kompensieren. Bei Eine Kurve wird nicht etwa dadurch eingeleitet, der Kurvenfahrt unterstützt er die Stabilität durch seine Fahrtechnik. Er dass man in die gewünschte Richtung lenkt. bleibt die entscheidende Kraft – ohne ihn gerät jedes Fahrrad irgendwann Laufradspuren auf Sand oder Schnee zeigen, aus der Kontrolle. dass man zunächst leicht in die entgegenge- setzte Richtung lenkt. Schlüge man einfach Experimente und Theorien zur Stabilisierung durch Kreiselkräfte – Da- nach links ein, bewegte sich die Auflagefläche vid E. H. Jones fand experimentell, dass mit Fahrer der Einfluss der Krei- des Reifens nach links unter dem Schwerpunkt selwirkungen bei normalen Geschwindigkeiten sehr klein sei, ohne Fahrer weg, so dass die Schwerkraft ein Kippen nach dagegen stabilisierten sie das angeschobene oder einen Hügel hinunterfah- rechts bewirken würde. Um die Kurve zu fah- rende freilaufende Rad. Er montierte knapp oberhalb des Bodens ein drittes ren, ist aber grundsätzlich eine Neigung in die Laufrad neben das Vorderrad und drehte dieses in Rückwärtsrichtung, mit gewünschte Kurvenrichtung, in diesem Falle Abb. 15: Kurvenfahrt dem Ziel, die Kreiselwirkungen beider Vorderräder in etwa aufzuheben. Er nach links, notwendig. konnte jedoch normal fahren, auch freihändig. Ohne Fahrer dagegen fiel Um das Rad in diese Schräglage zu bringen, muss es zunächst durch das der Kreiselwirkungen beraubte Fahrrad auf der Stelle um. 1 eine der gewünschten Richtung entgegengesetzte (kurze und leichte!) Felix Klein und Arnold Sommerfeld haben in ihrer Theorie des Kreisels Lenkbewegung zum Kippen gebracht werden. eine erschöpfende theoretisch-analytische Abhandlung über die Kreisel- wirkungen beim Fahrrad geliefert. Sie stellen fest, dass sich zwischen 16 und Bestimmung des Neigungswinkels – Einfluss der Haftreibung auf 20 km/h ein stabiler Bereich befindet, in dem allein die Kreiselwirkungen den maximal möglichen Neigungswinkel – Eine Kurve kann als Teil die Stabilisierung zu generieren vermögen, trotz der geringen Radmassen. einer Kreisbahn betrachtet werden. Legt man sich in die Kurve, ist der Es ist dem Fahrer hier möglich, freihändig zu fahren. Unterhalb davon Neigungswinkel, bei dem man nicht stürzt, abhängig von Fahrgeschwin- reicht der Lenkausschlag, den die Kreiselwirkung verursacht, nicht aus, digkeit und Kurvenradius. Je schneller die Fahrt und je enger die Kurve, um eine ausreichend große aufrichtende Zentrifugalkraft hervorzurufen; desto größer muss der einzunehmende Neigungswinkel sein. Dieser ist 22 23 Allgemeines Allgemeines eindeutig bestimmbar: Die Verbindungslinie zwischen Schwerpunkt und Überhöhung – Der Kurvenradius kann erheblich verkleinert werden, Unterstützungsfläche muss nämlich in Richtung der Resultierenden von wenn die Fahrbahn nicht eben, sondern in Richtung Kurvenmittelpunkt Fliehkraft und Anziehungskraft verlaufen. Für den Neigungswinkel α geneigt ist (Überhöhung). Diese Hilfe machen sich sowohl Cyclocross- zwischen der Resultierenden und der Senkrechten gilt daher: Fahrer und ➨Mountainbiker als auch Bahnfahrer zunutze: ■ Im Cyclocross- und Mountainbike-Sport nutzt man z. B. ausgefurchte Kurven, die hierdurch eine Überhöhung aufweisen, um Kurven schnel- (worin v die Geschwindigkeit in m/s; r der Kurvenradius; g die ler zu durchfahren. Erdbeschleunigung, unter Normalbedingungen 9,81 ms–2) ■ Im Bahnradsport weisen die Radrennbahnen grundsätzlich in den Kur- Erwachsenen Menschen fällt das Erlernen des Fahrradfahrens häufig des- ven Überhöhungen zwischen 30 Grad (lange Freiluft-Zementbahnen halb so schwer, weil die erforderliche Bewegungskoordination der Intu- mit größerer Haftreibung) und gewöhnlich 45 Grad Überhöhungswin- ition entgegenläuft, auch wenn sie es von der Logik her schnell erfassen kel auf (in Ausnahmefällen sogar darüber: die nicht mehr existieren- können. den Bahnen in Münster und Frankfurt am Main hatten Überhöhungen Für einen ruhenden Beobachter wirkt auf das Fahrrad eine zum Kreis- von über 55 Grad). mittelpunkt gerichtete Zentripetalkraft, die durch die Haftreibung der Laufräder aufgebracht wird. Der Haftreibungskoeffizient bestimmt nun Ausweichmanöver – Bei Kurven, die im Zuge von kurzen Ausweich- den maximalen Neigungswinkel, dessen Überschreitung zum Wegrut- manövern gefahren werden, ist die Technik des Gegenlenkens, um das schen des Vorderrades und zum Sturz führt. Vor engen Kurven und auf Kippen einzuleiten, nicht notwendig, wenn der Fahrer anschließend die schmierigen, schotterigen oder glatten Bodenbelägen ist also ein Abbrem- Fahrt auf der ursprünglichen Fahrlinie fortsetzen möchte. Statt der be- sen notwendig, weil die Reibung sonst nicht ausreicht, eine der Fliehkraft schriebenen Technik lenkt der Fahrer das Fahrrad an dem Hindernis vor- betragsgleiche Zentripetalkraft aufzubringen. bei, während sein Körperschwerpunkt sich fast geradeaus weiterbewegt. Demzufolge ist diese Technik auch nur zum Ausweichen vor bodennahen Und wieder die Kreiselkräfte – Wie schon beim Geradeausfahren, so Hindernissen, Schlaglöchern usw. geeignet. Wird sie in der falschen Situ- sind es auch hier wieder die Kräfte der sich drehenden Laufräder, die die ation angewandt, führt sie zu schweren Stürzen. Die Entscheidung über Fahrt durch Kurven entscheidend unterstützen. Haben die Räder durch die Technik trifft der Fahrer nicht bewusst, sondern in Zehntelsekunden- die Präzession beim Kippen in der Geradeausfahrt einen Lenkeinschlag schnelle intuitiv aufgrund seiner Erfahrung. bewirkt, der korrigierend wirkte, so unterstützen sie nun den für die Kur- venfahrt notwendigen Einschlag des Vorderrades. Der Nachlauf (s.u.) Konstruktionsmerkmale eines Fahrrads, die das Fahren dämpft diesen Einschlag, wobei kürzere Nachläufe bessere Kurveneigen- beeinflussen schaften und schlechtere Geradeauslaufeigenschaften größere Nachläufe die umgekehrten Eigenschaften bewirken. Nachlauf – Als Nachlauf bezeichnet man den Abstand zwischen dem Vor- Dem Fahrer ist auch hier die Feinabstimmung überlassen, ohne die derradaufstandspunkt und dem Punkt, in dem die gedachte Verlängerung eine kontrollierte Fahrt nicht möglich wäre. Beim sportlichen Radfahren der Lenkachse den Boden trifft, dem sogenannten Spurpunkt. Geomet- hat er hierbei weitere wichtige Dinge zu beachten, so ist es zum erfolgrei- risch festgelegt wird der Nachlauf durch Laufradradius, Steuerkopfwin- chen Durchfahren von Kurven im ➨Radrennsport unerlässlich, eine Kör- kel (zwischen Lenkachse und Boden) und der Gabelbiegung (senkrechter perspannung aufzubauen, was durch Durchstrecken des Kurvenäußeren Abstand von Nabe zur Lenkachse). Der Name rührt daher, dass das Rad Beines (Pedale im tiefsten Punkt) bewirkt wird. Im Mountainbikesport bei Lenkbewegungen dem Spurpunkt »hinterherläuft«. Ist der Nachlauf hingegen, wo es eher um schnelle Verlagerung des Körperschwerpunktes positiv, so befindet sich der Spurpunkt wie in der Abbildung 16 dargestellt aufgrund der Bodenbeschaffenheiten geht, hat sich eine Waagrechtstel- in Fahrtrichtung vor dem Aufsetzpunkt. Die Größe des Nachlaufs liegt lung der Pedale als eher zweckmäßig erwiesen. meist zwischen 5 und 7,5 cm. 24 25 Allgemeines Allgemeines

Jahr 1970 ein Fahrrad zu konstruieren, das unfahrbar ist. Die meisten ent- wickelten Radtypen waren jedoch mehr oder weniger trotzdem nutzbar. Erst ein Rad mit negativem Nachlauf war sehr knifflig zu steuern und be- saß vernachlässigbare Selbststabilisierung. 1

Radstand – Ein Fahrrad mit zwei Laufrädern berührt den Boden in zwei Punkten. Der Abstand dieser Punkte heißt Radstand. In einer Kurve neigt sich das Rad in Kurven- richtung, der Schwerpunkt wandert dabei in dieselbe Richtung. Je grö- ßer der Radstand, desto größer ist der Weg des Schwerpunkts bei der Abb. 16: Nachlauf und Radstand Gewichtsverlagerung und damit Abb. 17: Radstand und Schwerpunktsweg die Zeit, um die für eine Kurven- Der Nachlauf ist wohl die wichtigste bauliche Unterstützung im Bemühen fahrt nötige Neigung zu erreichen. Das etwas träge Verhalten von Rädern gegen das Umfallen während des Geradeausfahrens. Er wirkt auf folgende mit langem Radstand, etwa ➨Tandems, lässt sich hierdurch erklären. Arten: Ein Fahrrad mit weit auseinanderstehenden Laufrädern ist weniger 1. Droht ein Sturz, bewirkt die bei Radneigung in der Vorderachse an- wendig, bleibt aber der Richtung treu. Mit nahe beieinanderstehenden greifende Schwerkraft des Vorderrades einen Lenkereinschlag in Rich- Laufrädern reagiert es schneller auf Lenkbewegungen, dabei stellt sich tung der Neigung. Wie oben beschrieben greift nun die Fliehkraft ein aber ein eher nervöser Geradeauslauf ein. Seine Wendigkeit wird beim und richtet das Rad auf. Dieser Effekt ist gut sichtbar, hält man den Rennrad genutzt. Sattel fest und neigt das Rad. Prompt dreht sich das Vorderrad. Viele Fahrräder haben einen Radstand von etwa 1 m, Tandems 2 m. 2. Die Richtkraft versucht das Rad in Radflucht auszurichten. An- Um den Radstand zu messen, misst man die Entfernung der Radmittel- schaulich ist dieser Effekt bei Teewagen oder Einkaufswagen, deren punkte (Nabenachsenmittelpunkt) bei geradeaus ausgerichtetem Lenker, Radachsen nicht unterhalb der Lenkachsen liegen, so dass ein Kräf- die die gleiche Entfernung haben wie die Aufstehpunkte am Boden. tepaar auftritt. Lagerkraft und Rollwiderstand (Reibung) lassen das Rad auf der Stelle verharren. Bewegt sich z. B. der Einkaufswagen, Laufradgröße und -gewicht – Je größer im Durchmesser und schwerer rotieren die Räder zunächst auf der Stelle. Erst wenn ein positiver die Räder sind, desto größer sind die Kreiselmomente. Bei einem nor- Nachlauf erreicht ist, folgt das Rad der Bewegung hinterher. Ohne malen Gebrauchsrad (Laufraddurchmesser 60 cm, Masse 1 kg) sind die den Nachlauf wäre diese Richtkraft nicht vorhanden. Kreiselwirkungen etwa fünfmal so groß wie bei einem Kinderrad (30 cm; 0,4 kg). Konstruiert werden Fahrräder aber eher unter dem Gesichtspunkt Ist der Nachlauf kurz, verhält sich das Fahrrad wendiger und bei niedrigen des Energiesparens und daher so leicht wie möglich. Geschwindigkeiten leichter steuerbar, hohe führen zu Rahmenflattern. Ein langer Nachlauf macht das Fahrrad richtungsstabiler, jedoch sind grö- Abrollfläche – Bei Geradeausfahrt entspricht die Form der Abrollfläche ßere Lenkkräfte erforderlich und Langsamfahren ist schwieriger. der Reifen einem Zylindermantel, bei einer Radneigung einem Kegel. Dass ein Fahren mit einem negativen Nachlauf nur schwer möglich ist, Ein gerollter Kegel kreist um sein spitzes Ende. So ist ein Steuern durch zeigt das Experiment des Chemikers David E. H. Jones. Er versuchte im Schräglage möglich, der Effekt ist jedoch gering. 26 27 Allgemeines Allgemeines Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradfahren. Hauptautoren: Gluon, Alfred Grudszus, Vorderradabsenkung – Einen sehr geringen Einfluss hat der Vorbau und Zerohund, Schubbay, FritzG, Sigune, , Qpaly, Schlendrian, Fubar, Weede, Ohno, Lenkkopf. In Geradeausstellung hat er die höchste Lage und damit größte anonyme Bearbeiter. potentielle Energie. Der Zustand niedrigster Energie wird angestrebt, da- her werden Lenkeinschläge durch die Vorderradabsenkung verstärkt. Bei einem Lenkwinkel von 8° beträgt diese nur 0,15 mm. Radsport

Sitzposition – Verteilt der Fahrer mehr Last auf das Hinterrad, werden Als Radsport bezeichnet man sämtliche Sportarten, die mit dem Fahrrad geringere Lenkkräfte nötig. Dies führt allerdings zu Übersteuern und flat- ausgeführt werden. terigem Fahrverhalten aufgrund zu weiter oder zu schneller Richtungs- Dazu gehören der Straßenradsport mit dem ➨Straßenradrennsport, korrekturen. Beugt man sich vor und belastet das Vorderrad, sind größere dem Radmarathon, der Radtouristik und den Jedermann-Rennen, weiter Lenkkräfte nötig. Man untersteuert und erreicht ein schwankendes Fahr- der Bahnradsport, ➨Mountainbike, Cyclocross, Trial (Geschicklichkeits- verhalten wegen zu später und geringer Korrekturen. fahren), ➨BMX, Mountainbike-Orienteering sowie die Hallenradsportar- Als Erfahrungswert für ein angenehmes Fahrgefühl gilt, 55 bis 60 Pro- ten Kunstradfahren, Radball und Radpolo. Als Trainingsform und auch zent des Gesamtgewichts von Fahrrad und Fahrer auf das Hinterrad zu als eigenständiges Fitnesstraining hat sich das Spinning bzw. Indoor Cy- verlagern. cling entwickelt.

Unsymmetrische Gewichtsverteilung – Auf die rechte Radseite wirkt Olympische Disziplinen ständig eine zusätzliche Gewichtskraft, hervorgerufen durch die Ketten- ■ Straßenradsport (seit 1896) blätter mit Umwerfer, Kette, Zahnkranzpaket und Schaltwerk. Dies ent- □ Straßenrennen spricht einem ständigen Kippmoment, welches durch permanenten Len- □ Einzelzeitfahren keinschlag oder Gewichtsverlagerung auszugleichen ist. Ein Fahrrad mit □ Mannschaftszeitfahren (nicht mehr im Programm) einem Gewicht von ca. 11 kg und einer Schwerpunkthöhe von 70 cm erfor- ■ Bahnradsport (seit 1896) dert einen ständigen Lenkwinkel von etwa 0,2°. Bei einer Geschwindigkeit □ Sprint von 20 km/h entspricht das einem Kurvenradius von 280 m. □ 1.000-m- bzw. 500-m-Zeitfahren □ 4.000-m- bzw. 3.000-m-Einzelverfolgung Literatur □ 4.000-m-Mannschaftsverfolgung ■ Frank Bollerey: Das Problem des Gleichgewichts beim Fahrradfahren □ Punktefahren aus physikalischer Sicht. Diplomarbeit, Universität Kassel, 1999 □ Keirin ■ Michael Gressmann: Fahrradphysik und Biomechanik. Kiel: Moby Dick □ Olympischer Sprint Verlag, 2002, ISBN 3-89595-023-8 □ 2er-Mannschaftsfahren/Américaine ■ [1] David E. H. Jones: The Stability of the Bicycle. In: Physics Today 23 ■ ➨Mountainbike (seit 1996) (April 1970) S. 34–40. (Download 9MB pdf englisch) (▶ http://ist-socra- □ Cross-Country tes.berkeley.edu/~fajans/Teaching/MoreBikeFiles/JonesBikeBW.pdf) ■ [2] Felix Klein, Arnold Sommerfeld: Über die Theorie des Kreisels. S. Frühgeschichte 863–884 (1897). Stuttgart: Teubner, 1965 Die frühen Typen des Fahrrads vor der Entwicklung des heute üblichen ■ Hans Joachim Schlichting: Zur Gleichgewichtsproblematik beim Fahr- Niederrads – also die oft Draisine genannte Laufmaschine in den 1820er radfahren. In: technic-didact 9/4, S. 257, 1984. (Download 57kB pdf) (▶ Jahren und vor allem das Hochrad der 1870er und 1880er Jahre – waren http://www.uni-muenster.de/Physik/DP/lit/FahrradVerkehr/Fahrrad- davon geprägt, dass das Fahrrad kein Nutzgefährt war, sondern als Sport- Gleichgew.pdf) und Spaßgerät gebraucht wurde. Hochradfahrer waren per Definition 28 29 Allgemeines Allgemeines mutige Hasardeure und erregten dementsprechend seit den 1870er Jahren Tour wird ohne Zweifel schneller, härter und kompromissloser gefahren mit Abenteuertouren große Aufmerksamkeit. So soll die erste Weltum- als bei jeder anderen Rundfahrt. Jede einzelne Etappe ist umkämpft wie radelung auf zwei Rädern dem Amerikaner Thomas Stevens von 1884 bis sonst nur die Eintagesklassiker. 1886 gelungen sein. Eine Tour de France der Frauen (Grande Boucle Féminine Interna- Bald verlagerte sich das Interesse der Öffentlichkeit von den Aben- tionale) mit deutlich kürzeren Etappen wurde zwischen 1984 und 2003 teuerfahrten, die eher Entdeckungsreisen als Sportausübungen glichen, gefahren. Das Rennen stand medial völlig im Schatten der eigentlichen auf Rekordfahrten, bei denen einzelne Rennfahrer eine bestimmte Lang- Tour; aufgrund von Desinteresse, eines Rechtsstreits und einer ungenü- strecke (etwa die größtmögliche Entfernung auf der britischen Insel, von genden Zahl von Sponsoren wird sie nicht mehr ausgetragen. Cornwall nach Nordschottland, 1.400 km) in möglichst kurzer Zeit ab- Neben den Straßenrennen waren aber auch Radveranstaltungen auf der zufahren hatten. Damit konnte den skeptischen Zeitgenossen die Überle- Bahn, wie etwa Sechstagerennen und Steherrennen, schon in der Frühzeit genheit des Fahrrads über alle anderen individuellen Verkehrsmittel der des Radsports äußerst populär. Jahrhundertwende demonstriert werden. Einen wichtigen Aspekt des Radsports stellt die Tatsache dar, dass hier Vor allem ab den 1890er Jahren fanden Distanzrennen zunehmende das erste systematische Sponsoring im modernen Sport praktiziert wurde: Aufmerksamkeit beim Publikum, bei denen eine größere Zahl von kon- Von Beginn an wurden alle Arten des Radsports von Fahrradfirmen stark kurrierenden Rennfahrern Entfernungen von meist über 500 km hinter unterstützt und beeinflusst, weil dadurch die zunächst oft bezweifelte Leis- sich bringen mussten. tungsfähigkeit des Produkts Fahrrad an sich und später der verschiedenen Das erste ➨Straßenrennen soll schon 1865 in Amiens (Frankreich) Fabrikate im Speziellen exzellent veranschaulicht werden konnte. Schon stattgefunden haben. Viele der damals initiierten Rennen sind noch heu- in den 10er Jahren fuhren die Radprofis bei der Tour de France nicht in te »Klassiker«, wie etwa die Frühjahrsrennen Paris – Roubaix (seit 1896) Nationalmannschaften, sondern, wie heute auch, in Firmenteams. Dies oder Mailand – San Remo (seit 1907). verdeutlicht die gänzlich andere Entwicklung des Radsports, verglichen 1903 schließlich wurde als erstes Etappenrennen die Tour de France ins mit noch jahrzehntelang im Amateurbereich verbliebenen Sportarten wie Leben gerufen, bei der ähnliche Streckenlängen wie bei den Distanzrennen Turnen, Fußball oder Leichtathletik. absolviert werden mussten – in diesem Falle allerdings an mehreren aufei- Generell wird der Radsport von der Jahrhundertwende bis zum Ersten nanderfolgenden Tagen. In sechs Etappen wurden damals 2.428 km absol- Weltkrieg von Historikern als die neben dem Boxen wohl bedeutendste viert, das Durchschnittsrennen des Siegers betrug beachtliche 26 km/h. und beliebteste Sportart überhaupt eingeschätzt. Die Tour de France, auch Grande Boucle (»Große Schleife«) oder einfach Le Tour genannt, ist das berühmteste Radrennen der Welt. Seit Popularität des Radsports 1903 wird die Tour alljährlich – mit Ausnahme der Zeit des Ersten (kei- Der Straßenradsport gehört in West- und Mitteleuropa zu den beliebtes- ne Tour von 1915–1918) und des Zweiten Weltkriegs (keine Tour von ten Sportarten überhaupt. Die derzeit größte Popularität genießt der Rad- 1940–1946) – während dreier Wochen im Juli ausgetragen und führt in sport in Italien und Belgien (vor allem Flandern), gefolgt von Spanien (vor wechselnder Streckenführung quer durch Frankreich, einzelne Etappen allem Baskenland) und Deutschland, wo sich die beiden führenden Teams auch durch das angrenzende Ausland. Das Rennen wird von der Amaury Gerolsteiner und T-Mobile einen großen Bekanntheitsgrad erworben ha- Sport Organisation (ASO) veranstaltet und gehört zu der im Jahr 2005 ben. Wie bei anderen Sportarten auch ist die Beliebtheit des Radsports in neu eingeführten UCI ProTour, einer Serie der wichtigsten Radrennen starkem Maße von den Erfolgen der Fahrer des eigenen Landes abhän- des Jahres. gig. In Deutschland etwa wurde der Radsport erst durch die Erfolge von Die Tour de France gilt als die schwerste Radrundfahrt der Welt, ob- Dietrich Thurau, Jan Ullrich und Erik Zabel aus einem längeren Dornrös- wohl das Streckenprofil oft nicht anspruchsvoller ist als das der anderen chenschlaf geweckt. Als exemplarisches Beispiel sei die TV-Berichterstat- beiden großen Landesrundfahrten d’Italia und Vuelta a España. Tat- tung von der Tour de France erwähnt: Während noch 1995 nur die dritten sächlich sind es aber die Fahrer, die das Rennen schwer machen: Bei der Programme der ARD halbstündig von der »Tour der Leiden« berichteten, 30 3 Allgemeines Allgemeines kann man seit 1998 während der Tour täglich bis zu acht Stunden Rad- ger wird durch die Ergebnisse einzelner Punktwertungen ermittelt. Die sport in ARD und ZDF verfolgen. Punkte werden nach den Ergebnissen der Zwischensprintwertungen an In der DDR war der Radsport seit den frühen 50er Jahren (Weltmeister- der Ziellinie vergeben. Der erste Fahrer erhält 5 Punkte, die weiteren 3, titel für Gustav-Adolf Schur) beliebt, die jährlich stattfindende Friedens- 2 und einen Punkt. Bei der Schlusswertung wird die doppelte Punktzahl fahrt wurde vom DDR- Fernsehen übertragen wie die Tour de France. vergeben. Wie beim Punktefahren auf der Bahn zählt Rundengewinn vor Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Radsport. Hauptautoren: Alfred Grudszus, Enghdt, To Punktgewinn. Kriterien bieten sich mit ihren kurzen Kursen besonders old, Ralf Roletschek, Syrcro, Zwobot, Denkfabrikant, Devika, Pm, Filzstift, Head, Hella, in Städten an, da im Gegensatz zu normalen Eintagesrennen zum einen Chaloc, Chirlu, anonyme Bearbeiter. der Aufwand an Straßensperrungen minimiert wird und zum anderen die Zuschauer die Fahrer mehrmals erleben können.

Radrennen Etappenrennen (Rundfahrten) – Als Etappenrennen werden Veranstal- tungen bezeichnet, bei denen an mehreren Tagen nacheinander einzelne Als Radrennen, schweizerisch »Velorennen«, werden Wettkämpfe be- Wettkämpfe – so genannte Etappen – ausgetragen werden, deren jeweilige zeichnet, bei denen das Ziel darin besteht, mit dem Rad eine bestimmte Ergebnisse in einer Gesamtwertung addiert werden. Als ältestes und be- Strecke am schnellsten zurückzulegen. Dazu treten üblicherweise eine rühmtestes Etappenrennen der Welt gilt die Tour de France, besondere größere Zahl von Radrennfahrern gegeneinander an. Als Radrennen gel- Beachtung finden außerdem der Giro d’Italia, die Vuelta a España sowie ten insbesondere alle Veranstaltungen des Straßenradsports, aber z. B. die Internationale Friedensfahrt. auch Cyclocross- oder ➨Mountainbike-Wettbewerbe. Wettkämpfe auf Radrennbahnen werden als Bahnradrennen bezeichnet. Einzel- und Mannschaftszeitfahren – Eine Sonderform des Straßenra- drennens bilden die Zeitfahren, bei denen entweder einzelne Fahrer oder Radrennen auf der Straße ganze Mannschaften nacheinander starten. Zeitfahren werden vor allem Straßenradrennen lassen sich hinsichtlich der Dauer und Form der Aus- innerhalb von Etappenrennen ausgetragen. tragung in die beiden Kategorien Eintagesrennen und Etappenrennen ein- teilen. Die wichtigsten Formen sind: Andere Wettbewerbe – Eine Form von Mehrtages-Nichtetappenrennen stellt beispielsweise das Race Across America dar. Eintagesrennen – Als Eintagesrennen werden alle Straßenradrennen be- Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Radrennen. Hauptautoren: Hafenbar, Denkfabrikant, zeichnet, die mit der Zielankunft abgeschlossen sind. Sie stellen die älteste Ralf Roletschek, Alfred Grudszus, Zwobot, Enslin, Elborn, Elcheo, SebastianWilken, Pm, Disziplin des Radsports überhaupt dar. Die Streckenlängen von Eintages- Voyager, Head, Esco, anonyme Bearbeiter. rennen können stark variieren, betragen für die Profis aber (mit wenigen Ausnahmen) nicht mehr als 250 km. Die ältesten und berühmtesten Ein- tagesrennen werden als »Klassiker« bezeichnet, insbesondere die fünf so genannten Monumente des Radsports, nämlich die Rennen Mailand – San Remo, Flandern-Rundfahrt, Paris – Roubaix, Lüttich – Bastogne – Lüttich und die Lombardei-Rundfahrt. Alle fünf Rennen wurden bereits vor dem Ersten Weltkrieg erstmalig gefahren.

Kriterien – Eine Unterform der Eintagesrennen stellen die so genannten Kriterien dar. Unter einem Kriterium versteht man ein Straßenradrennen auf einem relativ kurzen, mehrmals zu befahrenden Rundkurs. Der Sie- 32 33 Fahrradtypen

über 110 km/h erzielt. Die UCI argumentiert, dass bei einem Wettrüsten Fahrradtypen zum technisch optimierten Fahrrad schlechter ausgerüstete Sportler oder Radsportverbände auf der Strecke bleiben würden. Rennräder haben keine Gepäckträger (auch keine dafür vorgesehene Rennrad Aufnahmen an Rahmen und Gabel) und Schutzbleche. Vorrichtungen für Licht oder Dynamo besitzen – wenn überhaupt – nur Trainingsräder. Ob- Rennräder, schweizerisch Rennvelo, sind die leichtesten Fahrräder. Sie ligatorisch sind allerdings ein bis zwei Halter für Trinkflaschen am Un- werden als Sportgerät zum Fahren auf befestigtem Untergrund benutzt. terrohr oder Sitzrohr. Der Radstand beträgt im Allgemeinen 940 bis 1.070 mm bei Rahmen- Technische Merkmale höhen von 51 bis 64 cm, für Frauen existieren veränderte Rahmengeomet- Rennräder wiegen zwischen knapp 6 bis 11 kg. Laut UCI-Reglement ist rien mit auf den speziellen weiblichen Körperbau abgestimmten Winkeln aber bei Wettbewerbsrädern ein Mindestgewicht von 6,8 kg zu beachten. und Längen. Grundsätzlich wird angestrebt, eine den Körpermaßen des Sie haben sehr schmale ➨Felgen und Reifen, einen Rennlenker, den so Radsportlers angepasste Rahmengeometrie zu wählen; dies geht im Ex- genannten Bügellenker, der verschiedenste Griffpositionen erlaubt und tremfall bis zur Maßanfertigung eines individuellen Rahmens. Spezielle schmaler ist als sonst übliche Len- radsportliche Disziplinen bedingen dabei abgewandelte Rahmengeomet- kerstangen (laut UCI-Reglement rien. So besitzen z. B. Kriteriums-, Bahn- und Steherrahmen einen kürze- sind max. 50 cm zulässig, es wer- ren Radstand und 2,5-5 mm kürzere Kurbeln sowie ein höheres Tretlager. den jedoch selten breitere als 44 cm Der Sattel wird waagerecht ein- verwendet). Für den Bereich von gestellt und ist höher (in der Regel Triathlon und Zeitfahren werden 4-15 cm) als der Lenker. Die Sattel- Lenkeraufsätze eingesetzt, bei de- spitze befindet sich etwa 2-10 cm nen der Fahrer mit den Unterar- – abhängig von Fahrergröße und - men aufliegt und mit den Händen typ – hinter der Senkrechten durch nach vorne greift. Schaltungs- und Abb. 18: Rennrad als Renderbild die Tretlagerachse. Es gibt unter- Bremsgriffe sind, soweit vorhan- schiedliche Verfahren, die opti- Abb. 19: Historische Straßenrennmaschine der den, seit einigen Jahren als integrierte Einheiten üblich. Aus Gewichts- male Sitzhöhe zu ermitteln. Einige Firma Wanderer gründen verwenden einige Rennfahrer bei Bergzeitfahren Rahmenschalt- Hersteller leiten diese mit Tabellen und Formeln von der Beinlänge ab; hebel für den seltener benutzten Umwerfer. Es finden fast ausschließlich ein praktischer Ansatz geht von der bequemen Sitzposition aus: Da beim mechanische Felgenbremsen Verwendung. Hydraulik- oder Scheiben- Fahren das Becken nicht seitlich abkippen soll, muss bei ausgestrecktem bremsen bieten bei Straßenrennen keine Vorteile. Die Ende der 80er Jah- Bein die Ferse gerade noch die Pedale berühren. re in Mode gekommenen Delta-Mittelzugbremsen haben zwar eine noch Ähnlich bestimmt man die Sitzlänge, d. h. den Abstand zwischen Sat- bessere Bremsleistung als die heute verwendeten Seitenzugbremsen, sind telspitze und Lenkerrohrmitte: Auch hier gibt es Berechnungsformeln, die aber schwerer und verlangen höhere Betätigungskräfte. Bei Rennrädern Körpergröße und Armlänge berücksichtigen. Die Praktikerregel hier: Der sind ausschließlich ➨Kettenschaltungen üblich, im Profibereich mit 2 mal Lenkervorbau wird so gewählt, dass man, wenn der rechtwinklig ange- 10 Gängen, im Freizeitbereich auch mit drei Kettenblättern vorn. winkelte Arm mit dem Ellenbogen die Sattelspitze berührt, der Mittelfin- Die Bestimmungen des UCI legen für die Fahrradgeometrie Standards ger der ausgestreckten Hand so weit an das Lenkerrohr heranreichen soll, fest, die sich weitgehend am Stand des Rennrades des belgischen Profifah- dass man noch Mittel- und Zeigefinger dazwischenlegen kann. rers bei seinem Stundenweltrekord 1972 orientieren. Mit Diese Regeln sind nur Anhaltspunkte. Die endgültige Sitzposition fin- aerodynamisch verkleideten Liegerädern wurden Geschwindigkeiten von det der Fahrer meist erst nach Jahren und durch die Beobachtung erfahre- 34 35 Fahrradtypen Fahrradtypen ner Trainer, indem er sie immer wieder in größeren Zeitabständen (min- gierungen (Magnesium, V4A oder Scandium, eine Aluminiumlegierung destens sechs Wochen) um wenige Millimeter (max. 5 mm) korrigiert. mit geringem Scandiumanteil.

Rahmen – Bei normalen Stra- Rahmenmaterial Vorteile Nachteile ßenrädern hat sich der klassische relativ preiswertes Material Korrosion bei Rahmenbruch Weiterfahrt bedingt Verarbeitung von ➨Diamantrahmen durchgesetzt möglich dünnwandigen und Stahl und ist auch laut UCI-Reglement erprobte Technik hochfesten Rohren nicht hohe Steifigkeit des Grundmaterials einfach vorgeschrieben. Bei Zeitfahr- und Eigenfederung des Materials Rekordrädern gibt es zwar etwas relativ preiswertes Material relativ kerbempfindlich mehr Freiheiten, aber auch hier Aluminium Massenfertigung gut beherrscht Gefahr der korrosionsbeständig Spannungsrisskorrosion muss, wenn das Rad in einem Wett- bei entprechender Verarbeitung sehr noch teure Fertigung leicht und steif praktisch nicht reparabel bewerb eingesetzt wird oder eine Carbon Rekordfahrt offiziell anerkannt Abb. 20: Neuaufbau eines - keine Korrosionsprobleme empfindlich gegen Schläge Rennrahmens dämpft Stöße und Beulen werden soll, der Rahmen »die Form korrosionsbeständig sehr teure Verarbeitung Titan eines Dreiecks erkennen lassen.« leicht sehr schwierig zu verarbeiten Diese Bestimmungen sollen Chancengleichheit herstellen, verhindern aber Innovationen. Die zwischen 1984 und 1996 erzielten Stundenwelt- Federungkomfort ist bei Rahmen faktisch nicht messbar. Lediglich Ga- rekorde wurden vom Radsportweltverband UCI im Jahr 2.000 annulliert beln haben bei Reifeninnendruck von fast 10 Bar eine Auswirkung auf die und werden nunmehr nur noch als »Weltbestleistungen« geführt, da die Weitergabe der Fahrbahnunebenheiten. bei den Rekorden benutzten aerodynamisch ausgefeilten Spezialräder und Ein normaler Diamantrahmen kann nur zur Seite ausweichen, was eine Sitzpositionen nach dem neuen Regelement verboten wären. So sollen nur geringe Verwindungssteifigkeit erfordert, um eine Federung zu erzeugen. noch Rekorde gelten, die mit herkömmlichen Rädern gefahren werden, Gerade diese bestimmt aber auch die Fahrstabilität, besonders auf Abfahr- die weitestgehend der technischen Ausstattung des seinerzeit von Eddy ten. Jedes Rahmenmaterial bietet neben Vorteilen auch Nachteile. Leichte Merckx benutzten Rades entsprechen und deren Rahmenform dem klassi- Rahmen haben oft geringe Lenkkopf- und Tretlagersteifigkeiten. Erstere schen Diamantrahmen entspricht. Rekorde müssen heute zudem mit dem senkt die Fahrsicherheit, zweitere die Effizienz des Tretens. klassischen Bügellenker gefahren werden, was für die Fahrer, die an sich Das Rahmengewicht alleine ist nur ein Teil des Radgewichtes und be- morderne Räder mit Aerolenkern benutzen, eine enorme Umstellung be- stimmt sein Verhalten nur bedingt. Das Einsparen von Masse an rotieren- deutet. den Teilen ist oft weit sinnvoller als am Rahmen, weil diese Teile immer Einige Hersteller bieten spezielle Rahmen für Frauen an. Diese besitzen wieder wesentlich stärker beschleunigt werden müssen als der Rest des meist einen kürzeren Radstand und/oder steilere Sattelrohre als vergleich- Rades. bare Rennräder für Männer. Außerhalb des UCI-Reglements, z. B. im Triathlon-Bereich, werden al- Laufräder – Laufräder haben üblicherweise einen Durchmesser von 27" lerdings auch freie Konstruktionen bis hin zu Monocoques aus Verbund- (27 Zoll), spezielle Kriteriumsräder auch darunter (z. B. der Marke Eddy werkstoffen eingesetzt: Rennräder aus Carbon, deren Rahmen als ein Merckx). Die früher bei Rennrädern üblichen Laufräder mit Schlauch- Stück gegossen wird. reifen werden heute teilweise nicht mehr verwendet. Drahtreifen werden Als Rahmenmaterialien finden Stahl, Aluminium, Carbon und Titan auch bei Profis immer beliebter. Verwendung. Alle diese Materialien haben sowohl Vor- als auch Nachteile. Bei Schlauchreifen bilden der äußere Mantel und der innere Schlauch Kombinationen aus mehreren Materialien, etwa Carbon und Titan, sind eine Einheit. Solche Reifen werden mit einem speziellen Klebstoff – ge- ebenso gebräuchlich wie die Verwendung von Spezialmaterialien oder Le- nannt Reifenkitt – auf die Felge geklebt. Bei langen Bergabfahrten kann 36 37 Fahrradtypen Fahrradtypen dies aber zu Problemen führen, denn wegen der Bremsbeanspruchung der Batterien mitgeführt werden, der Scheinwerfer und die vorgeschriebene Felge wird diese stark erhitzt und der Reifen kann sich ablösen. Dem Rad- Schlussleuchte müssen nicht fest am Fahrrad angebracht sein, die Schein- profi Joseba Beloki passierte dies während der 9. Etappe der Tour de Fran- werfer und Schlussleuchte müssen nicht zusammen einschaltbar sein und ce 2003, als der Reifen vom Hinterrad sprang und Beloki dadurch schwer es darf auch ein Scheinwerfer mit niedrigerer Nennspannung als 6 Volt stürzte. Drahtreifen werden allein durch den Luftdruck und Stahlsaiten mitgeführt werden. auf der Felge gehalten. Diese Verordnung wird zunehmend weniger anwendbar, da Dynamo- Immer beliebter werden die Hochprofilfelgen gegenüber den klassischen beleuchtung mit Akkuunterstützung nicht in diese Definition passen. Kastenfelgen. Hochprofilfelgen sind besonders steif, aber auch schwerer. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Rennrad. Hauptautoren: Ralf Roletschek, Alfred Bei Rennen gegen die Uhr werden häufig auch Scheibenräder eingesetzt. Grudszus, Sfischer, Andrsvoss, Elcheo, Kopoltra, Aineias, Stephan Brunker, Mxr, Fubar, Diese vermindern die Luftverwirbelungen an den Speichen, sind aber ge- Steve007, AlexR, KMJ, Paddy, Bettenburg, Nina, Stefan Kühn, HenHei, anonyme Bearbeiter. genüber seitlichem Wind sehr anfällig und werden deshalb fast ausschließ- lich hinten eingebaut. Auch abgeflachte Säbelspeichen, die gerne bei Tri- athlon-Rädern verwendet werden, sollen den Luftwiderstand verringern. Bahnrad

27" ist größer als 28" – Paradoxerweise sind 27"-Felgen – hier geht es aus- Bahnräder sind Rennräder ohne Bremsen, Schaltung und Freilauf für schließlich um das Maß der »nackten« Felgen – mit 630 mm Durchmes- Bahnrennen (27"). Sie haben oft einen kürzeren Radstand als andere ser größer als 28"-Felgen mit 622 mm. Die Erklärung: 28"-Felgen waren Rennräder. Sie besitzen aus Gewichtsgründen keine Schaltungen und für wesentlich dickere Reifen konzipiert als die für Rennen produzierten Bremsen und meist eine starre Hinterradnabe. Diese bewirkt, dass beim 27"-Felgen; das jeweilige Maß ergibt sich immer erst mitsamt dem Reifen. Fahren permanent mitgetreten werden muss, auch ein Freilauf ist aus Ge- 630 mm plus 2 × 28mm Reifen ergeben 686 mm = 27" (1 Zoll = 25,4 mm), wichtsgründen nicht vorhanden. Die Form von Zeitfahrmaschinen ist für 622 mm plus 2 × 44,5 mm Reifen ergeben 711 mm = 28". Tatsächlich errei- Wettbewerbe streng vorgeschrieben und entspricht weitestgehend dem chen aber Schlauchreifen-Laufräder mitsamt Reifen in der Regel lediglich technischen Stand des Fahrrades, mit dem Eddy Merckx 1972 den Stun- zwischen 665 und 675 mm. denweltrekord von 49,432 km aufgestellt hat. Scheibenräder sind üblich und zugelassen, werden aber nicht ausschließlich eingesetzt. Als Berei- Definitionen Rennrad fung finden 27" Schlauchreifen bevorzugt Verwendung, da Drahtreifen Österreich – Die österreichische Fahrradverordnung definiert das Renn- nicht so stark aufgepumpt werden können wie bei den Belastungen auf der rad folgendermaßen: Bahn notwendig. Wegen des kürzeren Radstandes sind Bahnräder wendi- § 4 (1) Als Rennfahrrad gilt ein Fahrrad mit folgenden technischen ger; beim Fahren ist zu beachten, dass man mit dem Schuh das Vorderrad Merkmalen: berühren kann, was bei handelsüblichen Rennrädern nicht der Fall ist. □ Eigengewicht des fahrbereiten Fahrrades höchstens 12 kg; Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradtypen. Hauptautoren: Ralf Roletschek, anonyme □ Rennlenker; Bearbeiter. □ äußerer Felgendurchmesser mindestens 630 mm und □ äußere Felgenbreite höchstens 23 mm. Kriteriumrad Deutschland – In Deutschland wird das Rennrad in der Straßenver- kehrszulassungsordnung nur im Zusammenhang mit lichttechnischen Diese spezielle Art von Rennrädern ist heute nicht mehr allgemein ge- Anlagen an Fahrrädern erwähnt. Es wird dort nicht näher definiert. Bei bräuchlich. Aufgrund der vielen Kurven bei Kriteriumrennen werden ein Rennrädern unter 11 kg Gewicht dürfen für den Betrieb von Scheinwer- höheres Tretlager und/oder kürzere Tretkurbeln benötigt. Meist wird bei fer und Schlussleuchte anstelle der Lichtmaschine auch eine oder mehrere diesen Rundrennen in der Stadt lediglich ein kürzerer Kurbelsatz (165 mm 38 39 Fahrradtypen Fahrradtypen Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradtypen. Hauptautoren: Ralf Roletschek, Harro statt 175 mm) angebaut. Wegen höherer Querbelastungen durch häufige von Wuff, anonyme Bearbeiter. Querlagen sowie häufiges Sprinten werden gern statt der üblichen 2,0-1,6- 2,0-mm-DD-Speichen solche mit 1,8 mm Mitteldurchmesser eingebaut. Pe- dale werden so gewählt, dass die Füße möglichst hoch über den Pedalachsen Zeitfahrmaschine liegen. Als Bereifung finden 27"-Schlauchreifen bevorzugt Verwendung. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradtypen. Hauptautoren: Ralf Roletschek, anonyme Zeitfahrmaschinen sind besonders leichte, aerodynamisch optimierte Bearbeiter. Rennräder mit großer Übersetzung für Geschwindigkeitswettbewerbe auf der Straße (24"–28"). Da die Weiterentwicklung der Fahrradtechnik vom Weltverband UCI weitgehend verhindert wird, befinden sich Rennräder Steherrad heute praktisch auf dem technischen Stand der späten 70er Jahre. Ledig- lich bei Zeitfahrmaschinen sind einige Modifikationen erlaubt – aber Als Steherrad bezeichnet man ein groß übersetztes Bahnrad zum Fahren längst nicht alles, was von der Industrie teilweise bereits in Großserie her- im Windschatten von Motorrädern auf der Bahn. Es hat einen kurzen gestellt wird. Da der Fahrer nicht den Windschatten anderer Rennfahrer Radstand und ein höheres Tretlager als normale Rennräder (27"). nutzen darf, ist man bedacht darauf, diese Art der Rennräder so zu bauen, Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradtypen. Hauptautoren: Ralf Roletschek, anonyme dass möglichst wenig Windwiderstand entsteht. Am Hinterrad haben sich Bearbeiter. Scheibenräder etabliert. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradtypen. Hauptautoren: Ralf Roletschek, anonyme Bearbeiter. Triathlonrad

Ein Triathlonrad ist ein speziell für die Sportart Triathlon (Schwimmen, BMX Radfahren, Laufen) entwickelter Fahrradtyp. Beim klassischen Triathlon muss eine 180 km lange Stecke mit dem Rad zurückgelegt werden. Wind- BMX ist die Abkürzung für schattenfahren ist verboten. Bicycle (X = eng- Für ein Triathlonrad ist deswegen eine gute Aerodynamik wichtig. lisch cross) und bezeichnet Dazu wird ein spezieller Lenker verwendet, bei dem die Unterarme auf eine Ende der 60er in den dem Lenker aufgelegt werden. Neben der sehr flachen, aerodynamischen USA entstandene Sportart, Sitzhaltung hat das den Vorteil, dass sich die Oberarme nach dem Schwim- die es dem Sportler gestattet, men etwas entspannen können. auf einem 20"-Fahrrad eine Die Geometrie des Rades ist dieser speziellen Sitzhaltung angepasst. Vielzahl von Kunststücken Der Sitzwinkel ist steiler als beim ➨Rennrad, damit die Oberschenkel und Stunts auszuführen. beim Pedalieren nicht an den Oberkörper stoßen. Der Hinterbau ist sehr In der ursprünglichen kurz. Ursprünglich wurden deshalb 26"-Laufräder verwendet, neuerdings Form ging es, wie im Mo- findet man zunehmend Triathlonräder mit 28"-Laufrädern. tocross, darum, einen mit Abb. 21: Ein BMX-Fahrer springt über eine Frau Triathlonräder ähneln den Zeitfahrmaschinen beim Zeitfahren. Die Sprüngen und Steilkurven Geometrie der Zeitfahrmaschinen ist aber durch Vorschriften des Welt- versehenen, etwa 400 m langen Sandkurs im Kopf-an-Kopf-Rennen ge- verbandes UCI stärker eingeschränkt. Deswegen werden nur 27"- oder gen sieben Kontrahenten zu fahren. Aus dieser ursprünglichen Form des 28"-Laufräder eingesetzt und der Sitzwinkel ist weniger steil als beim Tri- BMX-Sports entstanden die zwei Disziplinen Race und Freestyle. Zum athlonrad. Freestyle gehören: 40 4 Fahrradtypen Fahrradtypen

■ Vert: Fahren in einer aus dem Skateboarding bekannten Halfpipe. und Alex Bohnenstengel erreichten vordere Plätze bei internationalen ■ Flatland: Eine Art modernes Kunstradfahren mit Ziel einer ästheti- Wettkämpfen. In den 90ern waren es Fahrer wie Frank Brix, Tim Simon, schen Abfolge verschiedenster spezieller Trickkombinationen auf der Jochen Beurer, Steffen Lehman, Kerstin Munski und Kai Lehman, die den ebenen Fläche. deutschen BMX-Rennsport international erfolgreich vertraten. ■ Street: Die wohl beliebteste Disziplin, in der auf allem gefahren wird, Im Hinblick auf die Olymischen Spiele 2008 sind es Fahrer wie Markus was man auf der Straße findet – dazu gehören Treppengeländer, Skulp- und Michael Huber sowie Gregor Alff, die versuchen, gegen die starken turen und Hauswände. Nationen wie Frankreich, Holland und Tschechien zu bestehen. ■ Dirt/Trails: Hier springen die Fahrer über Erdhügel und machen Tricks BMX trat das erste Mal mit dem Film E.T. in Erscheinung, verschwand in der Luft. danach wieder in der Versenkung, um 1996 durch die amerikanischen ■ Park: Es wird auf einer eingegrenzten Fläche gefahren, auf der Rampen, Extreme Games (später X-Games) wieder an Popularität zu gewinnen. Abprünge und andere Hindernisse aufgebaut sind – die Reihenfolge, in Heute hat sich der Sport mit zwei internationalen, von Fahrern organi- der Hindernisse benutzt werden, ist nicht festgelegt. Park ist die orga- sierten und akzeptierten Wettbewerbserien etabliert und wird von einer nisierte Form des Street-Fahrens. ganzen Industrie getragen, die sich weitgehend vom konventionellen Fahrradmarkt abgeschottet hat und zum Großteil von Fahrern selbst be- Die einzelnen Disziplinen gehen teilweise stark ineinander über, d. h. Dirt- trieben wird. Tricks lassen sich z. B. auch beim Park-Fahren machen. Bei Flatland ist es Einer der wichtigsten BMX-Fahrer, der die Sportart in einigen Berei- von Vorteil, ein spezielles Bike zu fahren, dessen Rahmen eine kürzere chen revolutioniert hat, ist Mat Hoffman. Der Amerikaner aus Oklahoma Geometrie hat. City hat eine Vielzahl an Tricks erfunden, in seiner Blütezeit nahezu jeden Der BMX-Rennsport entwickelte sich von Wettbewerb, an dem er teilgenommen hat, gewonnen und ist heute In- den Anfängen zu Beginn der 70er Jahre bis haber des Unternehmens Hoffmanbikes, eines bekannten Herstellers von zum heutigen Tag kontiunierlich weiter. Die BMX-Rädern, Teilen und Zubehör. Zu den bekannten Persönlichkeiten Bahnen wurden anspruchsvoller, mit größeren des BMX-Sports zählen neben Mat Hoffman auch Eddie Fiola und Dave und technisch schwieriger zu fahrenden Hin- Mirra. Bekannte deutsche Fahrer sind z. B. Timo Pritzel (fährt inzwischen dernissen, betonierten Starthügeln und Kurven Mountainbike)und Marcus Wilke, im Flatland Frank Lucas und Michael bis hin zu Flutlichtanlagen und Tribühnen. Die Steingräber. ersten BMX-Bahnen in Deutschland entstan- Die wichtigsten Fachmagazine auf dem deutschen Markt sind Free- den in Magstadt, Bremen, Schweinfurt und dombmx, das alle zwei Monate neu erscheint, und Zwanzig Zoll. Es gibt Erlangen, wobei die Bahnen in Bremen und auch kleinere Magazine, die sich meist regional etabliert haben. Erlangen bis heute existieren und immer noch Ab 2008 wird BMX-Racing, die Urdisziplin, olympisch. Das Exekutiv- zu den besten Deutschlands zählen. Im Jahr komitee des Internationalen Olympischen Komitees (IOC) hat Mitte 2003 2005 ist die Anzahl der Bahnen in Deutschland Abb. 22: BMX im Skatepark beschlossen, bei den Olympischen Spielen 2008 in Peking zwei BMX- zwar nicht mehr so hoch wie in der Blütezeit des Wettbewerbe auszutragen. BMX-Sports Mitte der 80er Jahre, aber die bestehenden Anlagen wie z. B. Immer mehr und neue Fahrer werden Profis und schlussendlich erfolg- Kolbermoor, Betzingen, Königsbrunn, Weilheim, Weiterstadt, Bremen, reich, wie z. B. Jamie Bestwick, der im Film Momentum großes Können Bispingen und Schwedt zeichnen sich durch einen hohen Anspruch und zeigt. Er fährt seit langem, gilt als ein Profi in der Welt der Halfpipes und ständige Weiterentwicklung aus. ist einer der bekanntesten BMX-Fahrer. Bestwick nahm auch an vielen X- Die deutschen Racer zählten Mitte der der 80er Jahre zu den Besten Games teil und erzielte gute Resultate. Europas, und Namen wie Uwe Sturm, Ivi Vidakovitsch, Uli Maurer, Bert Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/BMX. Hauptautoren: Julius, Mxr, Srittau, Hotkey, The Rückert, Rainer Schadowski, Oli Kienzle, Heiko Hirzbruch, Markus Blau weaver, RokerHRO, Ckeen, Fristu, Avatar, H-P, anonyme Bearbeiter. 42 43 Fahrradtypen Fahrradtypen

Mountainbike Mountainbikes werden zunehmend mit hydraulischen Scheibenbremsen ausgestattet. Das Vorderrad wird bei Mountainbikes fast ausnahmslos Ein Mountainbike (MTB, Bergrad)) ist ein Fahrrad, das besonders auf den von einer ➨Federgabel geführt. Neben der gefederten Vorderradgabel ver- Einsatz abseits befestigter Straßen ausgerichtet ist. Grundsätzlich ist das fügen Mountainbikes immer häufiger auch über eine hintere Federung. Mountainbike ebenso wie das ➨Rennrad eher Sportgerät als Verkehrsmit- Ein solches vollgefedertes Mountainbike wird auch als Fully (Kurzform tel, weshalb es üblicherweise nicht über die von der in Deutschland gel- für Full Suspension, FSP) bezeichnet. Das Mountainbike mit ungefeder- tenden Straßenverkehrszulassungsordnung (StVZO) bzw. der österreichi- tem Hinterrad wird im Gegensatz dazu Hardtail genannt. Vollgefederte schen Fahrradverordnung geforderte Ausstattung (Beleuchtung, Glocke, Mountainbikes mit einem sehr geringem Federweg am Hinterbau wer- Rückstrahler) verfügt. den auch als Softtail bezeichnet. Des Weiteren gibt es verschiedene Arten der Federung (Luft- oder Stahlfeder mit Öldämpfung, Elastomere), die Technik meistens auch auf das Körpergewicht und den Fahrstil einstellbar sind. Merkmale eines Mountainbikes Vollgefederte Mountainbikes können grob in Eingelenker, Mehrgelenker, – Typische Merkmale eines Moun- Viergelenker und solche mit Antriebsschwinge eingeteilt werden. tainbikes sind ein stabiler ➨Rah- men, eine Rad/Reifengröße von Mountainbike-Typen – Trotz einiger Gemeinsamkeiten unterscheiden 559 Millimetern (26") mit breiten, sich Mountainbikes in technischer Hinsicht erheblich voneinander, die meist grobstolligen Reifen und eine sich, abhängig vom Verwendungszweck, in einige Grundtypen untertei- ➨Kettenschaltung mit derzeit meist len lassen: 27 Gängen (3 ➨Kettenblätter und 9 Ritzel). Vereinzelt sind an Moun- Cross-Country (CC, XC), Race, Marathon – Das Cross-Country-Moun- tainbikes aber auch Nabenschal- Abb. 23: Mountainbike tainbike ist für den (Renn-)Einsatz auf Straßen und unbefestigten Wegen tungen zu finden. Mountainbikes ausgelegt, weniger für den Einsatz in schwerem Gelände. Das Cross-Coun- haben im Vergleich zu Holland-, ➨Touren-, oder ➨Rennrädern relativ klei- try-Mountainbike ist typischerweise ein Hardtail, also nur vorne gefedert, ne Rahmen (Rahmenhöhe etwa 10 cm niedriger als bei einem vergleich- wobei die Federgabel meist über relativ wenig Federweg (60-100 mm) baren Rennrad) mit mehr oder weniger steil abfallendem Oberrohr. Die verfügt; immer häufiger kommen aber auch vollgefederte Mountainbikes Rahmen sind robust ausgelegt und insbesondere bei Aluminiumrahmen zum Einsatz. Neben V-Brakes sind an Cross-Country-Mountainbikes kommen in der Regel große Rohrdurchmesser zum Einsatz. Als Rahmen- heutzutage auch häufig leichte Scheibenbremsen zu finden. Bei Cross- werkstoff werden vorwiegend Aluminiumlegierungen verwendet, immer Country-Mountainbikes wird ein niedriges Gewicht angestrebt, teilweise häufiger werden Rahmen aber auch aus Carbon gefertigt. Stahl wird mitt unter 10 kg. Die Sitzposition auf einem Cross-Country-Mountainbike ist lerweile seltener als Rahmenmaterial verwendet, noch seltener wird Titan eher gestreckt, der Lenker ist gerade, nicht gebogen. eingesetzt. An Mountainbikerahmen fin- Touren-Mountainbike – Das Einsatzgebiet dieses Typs reicht von einfa- den sich, anders als bei Rennrä- chen Touren bis hin zur Alpenüberquerung. Das Touren-Mountainbike dern, üblicherweise so genannte kann sowohl ein Hardtail als auch ein Fully sein. Im Gegensatz zum Cantileversockel zur Befestigung Cross-Country-Mountainbike spielt das Gewicht eine untergeordne- von Cantileverbremsen (sogenann- te Rolle. Wichtig sind Zuverlässigkeit und Komfort. Die Sitzposition ist te V-Brakes sind nur eine von vielen weniger gestreckt als beim Cross-Country-Mountainbike, jedoch nicht Bauformen der Cantileverbremsen) so aufrecht wie beim . Dadurch wird eine effektive Kraftübertra- oder hydraulischen Felgenbremsen. Abb. 24: Zeichnung eines Mountainbikes gung und gute Steigfähigkeit gewährleistet. Im schweren Gelände ist das 44 45 Fahrradtypen Fahrradtypen

Touren-Mountainbike dem Enduro unterlegen. Die Reifen sind oft etwas mit dem Dirtbiken – der Schwerpunkt liegt auf Fahrradbeherrschung und breiter und stärker profiliert als beim Cross-Country-Mountainbike, da akrobatischen Elementen. Das Street-Mountainbike entspricht aufgrund sie unterschiedlichsten Anforderungen im Laufe einer Tour gerecht wer- des ähnliches Einsatzzwecks technisch weitgehend dem Dirt-Mountain- den müssen. bike: Es ist klein und handlich, die Rad- und Reifengröße beträgt meist 507 mm (24"). Ein Street-Mountainbike besitzt eine Gabel mit 80-150 mm Enduro – Das Enduro-Mountainbike ist ausnahmslos vollgefedert. Es Federweg; es kommen ausschließlich Hardtails zum Einsatz. verfügt, im Vergleich zum Cross-Country-Mountainbike und dem Tou- ren-Mountainbike, zudem über mehr Federweg, meist zwischen 140- Downhill – Downhill-Mountainbikes sind für schnelle Abfahrten in 160 mm, variable Fahrwerke sowie breitere und stärker profilierte Reifen; schwerem Gelände konzipiert. Da Downhill-Mountainbikes fast nur der Lenker ist gebogen (»gekröpft«), der Vorbau oft variabel einstellbar, bergab bewegt werden und der Anstieg meist nicht aus eigener Kraft und die Sitzposition ist aufrechter. Das Enduro-Mountainbike ist gelän- bewältigt wird (Lift), gilt bei diesen Rädern ein hohes Gewicht von über detauglicher als das Cross-Country-Mountainbike, taugt aber ebenso für 20 kg als akzeptabel. Das hohe Gewicht ist eine Folge der sehr stabilen den Toureneinsatz und ist insgesamt sehr vielfältig einsetzbar: ein ech- Bauart, die aufgrund der bei den Abfahrten auftretenden hohen Belas- ter Allrounder und komfortabler als das auf den Renneinsatz optimierte tungen erforderlich ist. Die Rahmen sind vollgefedert und verfügen über Cross-Country-Mountainbike. große Federwege bis zu 200 mm oder mehr. Die Federgabel ist immer als Doppelbrücken-Federgabel ausgeführt, um die nötige Torsionssteifigkeit Trial – Das Trialrad ist ein leichtes, meist ungefedertes (Rigid-) Mountain- aufbringen zu können. Auch die Bremsen eines Downhill-Mountainbikes bike, das eine flache Rahmenkonstruktion mit einem tief positionierten sind auf hohe thermische Beanspruchung ausgelegt, weswegen ausnahms- oder gar keinem Sattel aufweist. Das Trialrad ist dafür ausgelegt, in lang- los Scheibenbremsen mit Scheibendurchmessern von mehr als 200 mm samem Tempo anspruchsvolle Hinderniskurse bewältigen zu können, zum Einsatz kommen. ohne dabei den Fuß abzusetzen. Freeride – Freeride-Mountainbikes Dirt – Dirtbikes werden eingesetzt, um über künstliche oder natürliche sind wie die Downhill-Mountain- Hindernisse hinweg beziehungsweise von diesen herab zu springen. Oft bikes für den Einsatz in schwerem werden diese Sprünge mit akrobatischen Elementen (Tricks) kombiniert, abschüssigen Gelände konzipiert, wie zum Beispiel dem Lösen der Hände vom Lenker (No Hander) oder vollgefedert und verfügen über der Füße von den Pedalen (No Footer). Das Springen steht bei dieser Va- große Federwege von 150-200 mm. riante des Mountainbikens im Vordergrund, deshalb ist das Dirtbike mit Der Einsatzzweck ist allerdings einem kleinen und sehr stabilen Rahmen ausgestattet. Die Federgabel ei- nicht ausschließlich auf Abfahrten nes Dirtbikes besitzt meist einen Federweg zwischen 80 und 130 mm. Auf ausgerichtet. Durch ausgeklügelte einen ➨Umwerfer wird bei Dirtbikes häufig verzichtet, stattdessen wird Dämpfungssysteme, die ein Wippen eine Kettenführung verbaut, welche die Kette bei Sprüngen an ihrem Platz der langhubigen Federung beim Pe- hält. Am Hinterrad kommen meistens 9 Gänge zum Einsatz. Dirtbiken dalieren verhindern – was auch für hat eine starke Nähe zum ➨BMX-Sport, beide Sportarten beeinflussen Enduro-Bikes gilt –, sowie absenk- sich gegenseitig. bare Federgabeln für eine bessere Steigfähigkeit auf steilen Strecken- Street – Mit dem Street-Mountainbike wird in der Stadt gefahren, wobei abschnitten kann man mit Freeride- Hindernisse wie Mauern (Curbs), Schrägen (Banks) und andere urbane Mountainbikes auch Touren fahren, Abb. 25: Sprung mit einem Freeride- Bauten befahren werden. Das Streetbiken hat eine sehr große Ähnlichkeit was dem ursprünglichen Sinn des Mountainbike 46 47 Fahrradtypen Fahrradtypen

Freeridens nahe kommt. Bei Freeride-Mountainbikes wird immer häufi- Erste Rennen – Erste regelmäßige Mountainbike-Rennen gab es ab 1976, ger auf die im Downhillsport typische Doppelbrückengabel verzichtet und sie wurden ebenfalls von der oben erwähnten Gruppe am Mount Tamal- stattdessen eine langhubige Federgabel mit nur einer Brücke verwendet, pais ausgerichtet, vornehmlich auf Initiative von Charles Kelly. Die Grup- um das Rad wendiger zu machen. Freeride-Bikes stellen den Übergang pe nannte ihre Veranstaltungen »Repack-Races«, da die Rücktrittbrem- von Enduro zu Downhill dar. sen während der Rennen so heiß wurden, dass dabei das Lagerfett flüssig austrat und hinterher »repacked«, also wieder aufgefüllt werden musste. Extrem-Freeride – Extrem-Freeride ist eine extreme Form des Mountain- Diese Rennen gaben auch den Anstoß für eine ganze Reihe von techni- bike-Freeridens und vom -Freeriding, Freeskiing und Moto- schen Modifikationen, welche den Anfang der Entwicklung zur heutigen cross beeinflusst. Im Vordergrund stehen hohe (mehr als 10 m) und weite Mountainbike-Technik darstellen. So wurden die unzureichenden Rück- (mehr als 20 m) Sprünge über natürliche Hindernisse, hohe Felsen und trittbremsen der Schwinn Cruiser durch Trommelbremsen ersetzt, die Klippen (Cliffdrops), demgemäß sind die hierfür verwendeten Mountain- aus dem Motorradbereich stammten. Auch beim Austausch der wenig bikes eine extreme Variante der Freeride-Mountainbikes, die jedoch dabei stabilen Originallenker bedienten sich die Bastler meist im Motorradteile- Downhill-Technologie verwenden. Hier findet ein Technologie-Transfer Regal. wird häufig die erste Verwendung einer Schaltung an zwischen Downhill- und Freeridebikes und umgekehrt statt: Die Feder- diesen Ur-Mountainbikes zugeschrieben (die Schwinn Cruiser verfügten wege sind bei Extrem-Freeridern mit 200-300 mm noch größer. Gleiches über keine Schaltung). Tatsächlich gab es südlich von Marin County be- gilt auch für das Gewicht, über 20 kg sind keine Seltenheit. Einer der reits um 1974 eine Gruppe von Clunker-Fahrern, die »Cupertino Gang«, wichtigsten Extrem-Freeride-Events ist die Red-Bull-Rampage in Utah/ die Schaltungen an ihre Clunker geschraubt hatte. Erst danach verwende- USA. Sie fand im Jahr 2004 vermutlich zum letzten Mal statt, da sich der te Gary Fisher an seinen Bikes eine Schaltung – Fisher ist somit nicht der Hauptsponsor Red Bull zurückzog. Erfinder des Mountainbikes, was aber seine entscheidende Rolle in der Entwicklung des Sports keinesfalls schmälert. Geschichte Die frühen Jahre – Auch wenn es schon frühere Ansätze gegeben hat, Fahr- Das Mountainbike nimmt Gestalt an – Das erste »echte« Mountainbike räder geländetauglicher zu machen, wird heute allgemein das Jahr 1973 als hat 1977 für Charles Kelly hergestellt. Auch wenn sich Breeze die Geburtsstunde und der in Marin County, Kaliforni- dabei hinsichtlich der Rahmengeometrie stark an den Cruisern orientiert en, als der Geburtsort des Mountainbikes angesehen. Die ersten Mountain- hat, war es das erste Bike, das nicht ein nachträglich für den Einsatz als bikes waren Fahrräder des Typs Schwinn Cruiser, welche von einer Gruppe Mountainbike umgerüsteter Cruiser war, sondern gezielt als Mountain- von Radsportlern um Gary Fisher, Joe Breeze und Charles Kelly benutzt bike hergestellt wurde. wurde, um die Schotterpisten am Mount Tamalpais herunterzurasen. Die Zwei Jahre später stieß zu der Gruppe und fertigte zu- aus den 30er Jahren stammenden Cruiser des Herstellers Schwinn waren nächst einen, später noch weitere Rahmen für Gary Fisher. Daraufhin – wie der Name schon vermuten lässt – alles andere als Sport-Fahrräder, übernahmen Gary Fisher und Charles Kelly den Aufbau der von Tom sondern vielmehr für das gemütliche Dahinrollen (cruisen) ausgelegt. Die Ritchey gefertigten Rahmen zu vollständigen Mountainbikes sowie den Schwinn Cruiser waren recht stabil gebaute, schwere Räder und verfügten Vertrieb dieser Räder. Mit diesem Beitrag von Tom Ritchey nahm 1979 die über dicke Ballonreifen auf 26"-Felgen, womit sie für die schnellen Abfahr- Mountainbike-Industrie ihren zunächst noch bescheidenen Anfang. Zu ten über die Schotterposten des Mount Tamalpais weit besser geeignet wa- den ersten Firmen im noch jungen Markt gehörten (neben Ritchey) auch ren als die leichten Rennräder, welche damals der einzige Typ von Fahrrä- ➨ (Komponenten) und ➨Specialized (Kompletträder). In den fol- dern für sportliche Zwecke waren, und wurden auch tatsächlich nur für die genden Jahren wurde das Mountainbike immer populärer und auch die Abfahrten benutzt. Der Transport zum Gipfel erfolgte auf der Ladefläche technische Entwicklung ging rasant voran. Es entstanden viele kleine, in- eines Pick-Ups. Die ersten Mountainbiker waren somit reine Downhiller. novative Herstellerfirmen, die heute weitgehend wieder vom Markt ver- Die Gruppe um Gary Fisher bezeichnete ihre Bikes als »Clunker«. schwunden sind. Zu den Pionieren gehörten: 48 49 Fahrradtypen Fahrradtypen

■ Tom Ritchey mit den ersten speziell fürs Mountainbiken gebauten Besondere Ereignisse Rahmen ■ 1981: Der Hersteller ➨Specialized bringt mit dem Modell Stumpjumper ■ Wildernes Trail Bikes (WTB, Inhaber Charles Cunningham ) mit dem das erste in Großserie produziertes Mountainbike auf den Markt. ersten Aluminium-MTB ■ 1982: Der japanische Komponentenhersteller ➨Shimano präsentiert ■ Richard Cunningham (Mantis) und Gary Fisher mit vielen Experi- unter dem Namen Deore XT die erste vollständige Mountainbike- menten zum Thema Rahmengeometrie Komponenten-Gruppe. ■ Boulder mit dem ersten vollgefederten Mountainbike. Auch ■ 1987: Der deutsche Hersteller Magura zeigt die erste hydraulische Gary Fisher war einer der Ersten, die vollgefederte Mountainbikes ent- Mountainbike-Bremse. wickelten ■ 1988: Die International Mountain Bicycling Association (IMBA) wird ■ Keith Bontrager mit vielen Detaillösungen und Gabelkonstruktionen gegründet. ■ 1989: Die Firmen Rock Shox und Dia Compe produzieren die Feder- All diese Hersteller waren aber mehr oder weniger Familienbetriebe und gabel RS-1. konnten oder wollten nicht in industriellem Maßstab Räder herstellen. Der ■ 1990: Bei den Meisterschaften in Durango, Colorado, wird der Ame- wirkliche Durchbruch erfolgte erst, als Investoren mit der Herstellung von rikaner Ned Overend erster offizieller Mountainbike-Weltmeister. Die Mountainbikes in Massenproduktion begannen. Unter den Pionieren der Deutsche Initiative (DIMB) wird gegründet. Mountainbike-Massenfertigung waren u. a.: ■ 1996: Bei den olympischen Spielen in Atlanta wird Mountainbiking ■ ➨Specialized als erster Großserienhersteller überhaupt (Cross-Country) erstmals als olympische Disziplin ausgetragen. Olym- ■ ➨Cannondale als erster Großserienhersteller von Aluminiumrädern piasieger werden der Niederländer Bart Brentjens bei den Herren und ■ GT, Haro und als Quereinsteiger aus dem BMX-Markt, die Paola Pezzo aus Italien bei den Frauen. von dort auch neue Ideen mitbrachten ■ ➨Trek, die als Erste die Großserienfertigung von Carbonrahmen be- Sport trieben Entsprechend den Regeln des Weltradsportverbands UCI werden MTB- Wettkämpfe in folgenden Disziplinen ausgetragen: Anfang der 90er Jahre begannen die Hersteller ihre Fertigungen nach Ja- pan und kurze Zeit später nach Taiwan auszulagern. Mitte der 90er hatten Cross Country Racing manche taiwanesischen Hersteller sich soweit etabliert, dass sie sich unter ■ Cross Country (XC) eigenem Namen auf den Markt begaben. Dieser Schritt bewirkte einen Die Rennen werden auf einem Rundkurs mit 4,5 bis 6 km Länge gefah- enormen Preisrutsch, da die taiwanesischen Hersteller exakt die Rahmen, ren. Die Anzahl der Runden richtet sich nach der Rennkategorie. Die die von den etabliereten US-Firmen sehr teuer verkauft wurden, unter Rennkurse enthalten meist steile Uphills und technische Abfahrten. eigenem Namen wesentlich preiswerter anboten. Die eigentliche Moun- ■ Point to Point (PP) tainbike-Revolution begann erst jetzt, als die Preise ein für breite Kreise Die Rennen werden über eine durchgehende Strecke ausgetragen, die erschwingliches Niveau erreichten. Deshalb müssen auch die wichtigsten mindestens 25 km, aber nicht mehr als 100 km Länge hat. Start und taiwanesischen Großserienhersteller genannt werden, die diese Entwick- Ziel sind in der Regel nicht identisch; ein Streckenverlauf in Form ei- lung in Gang gesetzt haben: ner großen Schleife, bei der Start und Ziel zusammenfallen, ist jedoch ■ Merida war eine der ersten Firmen, die nach vielen Jahren Auftrags- auch zulässig. Gestartet wird einzeln (Zeitfahren) oder in Form eines produktion für die bekannten Marken unter eigenem Namen auf den Massenstarts. Markt kamen. ■ Short Course (SC) ■ Wheeler und Giant folgten kurz drauf, wobei vor allen Dingen Giant von Ein Kurzstreckenrennen mit einer Streckenlänge von rund 6 km mit Anfang an selber die Entwicklung neuer Fertigungstechniken vorantrieb. geringen fahrtechnischen Anforderungen. 50 5 Fahrradtypen Fahrradtypen

Downhill (DH) – Eine Downhill-Strecke führt vom Start bis zum Ziel Reiserad durchgängig bergab. Schnelle Passagen wechseln mit fahrtechnisch schwierigen Teilstücken. Das Pedalieren steht bei Downhill-Rennen im Definition Hintergrund, der Schwerpunkt wird auf die fahrtechnischen Anforderun- Das Reiserad ist ein speziell für gen gelegt. Die Streckenlänge beträgt zwischen 1,5 und 3,5 km. die Bedürfnisse von Radreisenden konzipiertes Fahrrad und kann mit Hill Climb (HC) – Beim Hill-Climb wird auf mindestens 80 Prozent der über 50 kg Gepäck noch sicher ge- Strecke bergauf gefahren. Gestartet wird einzeln (Zeitfahren) oder in fahren und gebremst werden. Das Gruppen. bloße Anschrauben von Gepäck- trägern an ein Serienfahrrad macht 4-Cross (4X) – Ein Ausscheidungsrennen, bei der jeweils vier Fahrer aus diesem kein Reiserad; Reiserä- Abb. 26: Eigenbau- Reiserad rundenweise auf einer kurzen Downhill-Strecke direkt gegeneinander der haben eine andere Rahmengeo- antreten. Es findet keine Zeitnahme statt – die ersten beiden Fahrer qua- metrie und sind auf größere Belastungen durch stabilere Materialien und lifizieren sich direkt für die nächste Runde, der Drittplatzierte kann über größere Wanddicken der Rahmenrohre ausgelegt. Übliche Belastungs- einen Hoffnungslauf die nächste Runde erreichen, der viertplatzierte Fah- grenzen der Gepäckträger sind: rer scheidet aus. ■ hinten 25 kg ■ vorne 5 kg Dual Slalom (DS) – Ein Ausscheidungsrennen, bei dem jeweils zwei Fah- ■ Lowrider jeweils 12 kg rer rundenweise auf einer kurzen Downhill-Strecke direkt gegeneinander ■ Lenker 2,5 kg antreten. Diese Werte sind je nach Hersteller Stage Race (SR) – Ein Etappenrennen über mindestens drei und höchs- verschieden, sollten aber in etwa tens zehn Tage. eingehalten werden, um die Lenk- barkeit des Fahrrades zu erhalten. Andere MTB-Sportveranstaltungen – Unabhängig vom UCI-Reglement Erheblich höhere Gewichte wür- haben sich eine Reihe von weiteren Mountainbike-Veranstaltungsformen den außerdem bedeuten, dass man etabliert, insbesondere Marathons und 24-Stunden-Rennen sowie Alpen- nicht mehr sicher bremsen kann überquerungen, die als Transalps bezeichnet werden. Country-Touren- oder die Felgen überlastet. Abb. 27: Ein Reiserad als Spezialanfertigung fahrten (CTFs) sind breitensportliche Veranstaltungen ohne Zeitnahme und Rangliste. Country-Tourenfahrten werden abseits des öffentlichen Anforderungen Straßenverkehrs auf Feld- und Waldwegen durchgeführt. Es stehen meist mehrere Strecken verschiedener Länge zur Auswahl, wobei mit der Stre- An ein Reiserad werden besonders hohe Anforderungen gestellt: ckenlänge oft auch die fahrtechnischen Anforderungen steigen. Perma- ■ Anbringungmöglichkeiten von Reisegepäck mittels ➨Gepäckträger. nente Country-Tourenfahrten sind auch unabhängig von einem Veran- Gebräuchliche Anbringungsorte sind Vorder- und Hinterradgepäck- staltungstermin ganzjährig befahrbar. träger sowie der Lenker (Lenkertasche). Der Vorderradgepäckträger Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Mountainbike. Hauptautoren: Mxr, Ralf Roletschek, wird meist mit einem ➨Lowrider (seitliche Gepäckträger an der Ga- Bettenburg, FrankF, Steve007, Ff, Dr Snuggles, Superbass, Zwobot, Wiegels, Hans Witte, bel) kombiniert. Weitere kleinere Taschen können sich auch unter dem Warum, Guety, Raphael Haase, Kku, Fubar, 84wb, Wollschaf, Loose nut, anonyme ➨ Bearbeiter. Sattel (Satteltasche) oder im Rahmendreieck befinden.

52 53 Fahrradtypen Fahrradtypen

■ Besonders defektsichere und wartungsarme Fahrradkomponenten, die sich Reiserad-Interessierte selbst vermessen und so aus der Reihe der Seri- schnell und möglichst unkompliziert ortsunabhängig repariert werden en Reiseräder das Passende heraussuchen können. Bein- und Oberkörper- können längen bestimmen hier maßgeblich die Geometrie des Rahmens. Persön- ■ Verzicht auf Spezialteile, die im Ausland oder ländlichen Gebieten liche Vorlieben wie Nachlaufeigenschaften können ebenso berücksichtigt schwer zu beschaffen sind werden wie besondere Wünsche bezüglich des Radstands und spezielle ■ Besonders stabile und steife Rahmen- und Laufradkonstruktion. Die Schaltungen und Bremsen, die besondere Anlötsockel benötigen (Schei- erhöhte Last strapaziert verstärkt das Material, das hierauf ausgelegt benbremsen, Rohloff-Nabe etc.). sein muss. Verstärkte Speichen auf der rechten Seite des Hinterrades und vierfache Kreuzung sind gebräuchlich. Am Hinterrad werden oft Maße am Rad Laufräder mit 40 Speichen montiert. Zur Maßbestimmung des Reiserades können die Methoden der Vermes- ■ Verkehrssichere Komponenten, die Sicherheit im Straßenverkehr ge- sung eines Rennrades in etwas abgewandelter Form angewandt werden: währleisten, wie beispielsweise Lichtanlage (z. B. ➨Nabendynamo), Re- Der Sattel wird waagerecht eingestellt, ist so hoch wie der Lenkerbügel flektoren oder Klingel in der Mitte. Die Sattelspitze befindet sich lotrecht etwa 5 cm hinter der ■ Ermüdungsarme Sitzposition, hochwertige Sattel (meist Kernleder) Tretlagerachse. Hockt man sich neben das Rad und hat den Sattel in der ■ Mindestens zwei, meist drei Trinkflaschenhalter; in den Haltern wird Achselhöhle, soll man bei ausgestrecktem Arm mit dem Mittelfinger die häufig statt Getränken Regenbekleidung oder Werkzeug mitgeführt. Tretlagerachse erreichen. Der Lenkervorbau wird so gewählt, dass man, Spezialhalter für die Aufnahme größerer Flaschen (z. B. Campa Aero) den Ellenbogen an der Sattelspitze, mit dem Mittelfinger bis zum Len- sind üblich. kerbügel reicht. Beim Sitzen auf dem Rad sollte man mit ausgestrecktem ■ Selten Federungselemente (Federelemente sind Defektquellen), han- Bein mit dem Hacken das Pedal erreichen. Diese Regeln gelten für normal delsübliche Federungen sind nicht auf die hohen Gewichte ausgelegt. gebaute Menschen, für Fahrer mit außergewöhnlich langen oder kurzen Die Fertigung spezieller Reiseradfederungen wurde wegen mangeln- Armen oder Beinen hat kann dies nur eine grobe Orientierung darstel- der Nachfrage aufgegeben. Reiseräder mit Federung wären ein Wider- len. Frauen haben vergleichsweise längere Beine und fahren deshalb lieber spruch in sich, da die Stabilität in jedem Fall leidet. kürzer gebaute Rahmen.

Ein »echtes« Reiserad benötigt einen langen Radstand, einen stabilen Rah- Preiswerte Alternativen men und ist vergleichsweise schwerer als andere Fahrräder. Langer Rad- Aus Kostengründen dienen nicht selten andere Fahrradtypen (zum Bei- stand, tiefes Tretlager und tiefer Schwerpunkt sorgen für einen guten Ge- spiel ➨Rennrad, ➨Tourenrad oder ➨Trekkingrad) als Grundlage für Rei- radeauslauf. Als Schaltung kommen herkömmliche ➨Kettenschaltungen seräder und werden den Bedürfnissen des Reisenden angepasst. Derartige oder die Speedhub 500/14|Rohloff-Nabe zum Einsatz. Alle Komponenten Räder können nicht so stark belastet werden wie echte Reiseräder, sind sind auf Haltbarkeit ausgelegt, das Gewicht spielt eine untergeordnete aber leichter. Rolle. Bowdenzüge sind dicker als bei normalen Fahrrädern, Reifen sind Mountainbikes sind nur geeignet, wenn sie sehr groß sind, weil man schwerer als üblich – aber dafür pannensicherer (oft mit -Einlagen). sonst mit den Hacken an die Packtaschen stößt. Es können nur ungefeder- Ein Handicap fast aller Reiseräder ist der Transport derselbigen zum Star- te Mountainbikes sinnvoll zu Reiserädern umgebaut werden. ➨Liegeräder tort der Reise oder vom Ende der Reise zurück in die Heimat. Aufgrund sind bequem, es kann aber wesentlich weniger Gepäck mitgenommen seiner sperrigen Bauform und der widrigen Bedingungen im öffentlichen werden und bei Fahrten in entlegene Gebiete kann die Ersatzteilbeschaf- Nah- und Fernverkehr stoßen alle Formen des Reiserads auf Hindernisse. fung ein Problem sein. Nicht selten werden Reiseräder speziell für den Kunden angefertigt und Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Reiserad. Hauptautoren: Ralf Roletschek, Cat, Wst, die Körpermaße des Kunden bei der Fertigung des Rahmens berücksich- Markus Schweiß, LosHawlos, JReuter, FrankF, anonyme Bearbeiter. tigt. Spezielle Körpervermessungsprogramme ermöglichen es auch, dass 54 55 Fahrradtypen Fahrradtypen Trekkingrad

Ein Trekkingrad ist ein Fahrrad mit einer ➨Kettenschaltung, das meist drei Kettenblätter aufweist. Die Reifen sind deutlich schlanker als die ei- nes ➨Mountainbikes, aber deutlich dicker als die eines ➨Rennrads. Daher ist der Rollwiderstand eines Trekkingrades geringer als der eines Moun- tainbikes, im Gegensatz zum Rennrad ist aber das Befahren unbefestigter Wege noch ohne größere Probleme möglich. Ein Trekkingrad kann mit einem oder mehreren ➨Gepäckträgern ausgestattet werden, die das zuverlässige Befestigen von Packtaschen er- lauben, so dass der Fahrer auf längeren Fahrradtouren oder ➨Radreisen ausreichend Gepäck mitführen kann. Durch das Anbringen von Gepäck- trägern wird ein Trekkingrad kein Reiserad. Bei vielen Trekkingrädern kann das Anbringen eines Lowriders das Fahrverhalten negativ beeinflus- sen, weil oft die Geometrie nicht darauf abgestimmt ist. Trekkingräder sind meist mit Laufrädern der Größe 28" ausgestattet, seltener 26". Mobilität und schnelles Vorankommen in der Stadt sind Abb. 29: Maße am Airbike wichtiger als das Transportieren hoher Lasten wie beim Reiserad. sind wichtig, um Rahmen in Serie zu produzieren und dabei den Aufwand in Grenzen zu halten, sie sorgen für Präzision auch bei Kleinserien. Airbike Für einen effizienteren Vertrieb gewann man die Firma Staiger, in des- sen Katalog man aufgenommen wurde und an dessen Vertragshändler Airbike war eine deutsche Fahrradmarke, die Knicklenker-Liegeräder das Airbike und das Airbike-Pickup ausgeliefert wurden. Ach im Rahmen herstellte. dieser Kooperation wurden nur etwa 100 Räder in drei Jahren verkauft. 1996 nahm Staiger das Airbike aus dem Programm und zog sich auch aus Geschichte den Bereichen Produkthaftung, Gewährleistung und Ersatzteilversorgung Die Grundkonstruktion wurde gegen zurück. Später trennte sich auch Schmidt von bike island. 1993 in Karlsruhe von Uwe Schmidt und seinem Bruder erdacht. Wert gelegt wurde vor allem auf eine vollkommen ei- genständige Konstruktion, die sich nicht an anderen Liegefahrrädern orientiert, und auf das Design. Die ersten Airbi- Abb. 28: Airbike kes waren sämtlich schwarz, ungefedert und von eher schlechter Qualität. Schmidt zog nach München, wo er mit Partnern das Geschäft bike island eröffnete, das anfangs nur Airbikes ver- kaufte. Die Produktion wurde verbessert und Federung und Pulverbeschich- tung eingeführt. Die Rahmen ließ man in Italien fertigen. Rahmenlehren Abb. 30: Airbike gefaltet 56 57 Fahrradtypen Fahrradtypen

Material sind in den meisten nichtafrika- Rahmen – Baustahl, Vierkantprofileisen, nahtgeschweißt, pulverbe- nischen Staaten zwei Personen auf schichtet, typische Wandstärke 1,5 mm einem Standardfahrrad nicht zuge- ■ Mittelteil: Außenmaße 35 × 35 mm lassen. ■ Hinterbau sowie Vorderteil: 32 × 15 mm (hochkant) In den Ursprungsländern der Bodaboda (Uganda, Kenia) domi- Dämpfer – Bekannt u. a. unter den Bezeichnungen Schwingmetall, MU- nieren vor allem in den städtischen Metall. Runder Kunststoffblock mit angegossenen Metallplatten. In der Me- Bereichen inzwischen auf vielen tallplatte eine Bohrung mit 8 mm-Gewinde. Härte: 80 kp (oder weniger). Strecken Motorradtaxis. Auch sie Abb. 32: Ein typischer Sitz werden Bodaboda gerufen. Zur Zeit Lenkungsdämpfer – Ähnlich wie der Hauptdämpfer, aber wesentlich arbeiten in Uganda schätzungsweise 200.000 Männer als professionelle schwächer. Fahrrad- und bereits 80.000 als motorisierte Bodaboda (Ende 2004). Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Bodaboda. Hauptautoren: Chrkl, Mike Krüger, Das Airbike als Faltrad anonyme Bearbeiter. Bedingt durch den zentralen Dämpfer lässt sich das Airbike problemlos falten: Man muss nur eine Schraube am Dämpfer herausschrauben und das Hinterrad ausbauen. Zusammengefaltet ist das Rad nicht viel größer Cavallo als die zwei aufeinandergelegten 26"-Räder. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Airbike. Hauptautoren: Ralf Roletschek, Fruchtcocktail. Das Cavallo der Firma Hercules war ein Fahrradtyp, der mit seinem Antrieb ein neues Konzept verwirklichen sollte. Der Antrieb des Fahr- rades erfolgte nicht mit den Füßen über die ➨Pedale, sondern über eine Bodaboda Konstruktion mit vier Gelenken des ➨Rahmens und dem ➨Fahrradsat- tel. Die für die Fortbewegung typischen Bewegungsabläufe erinnerten Bodaboda bezeichnet ein Fahrradtaxi in Ostafrika (vom englischen bor- entfernt an das Reiten eines Pferdes, was dem Fahrzeug seinen Namen der, also Grenze). Sowohl das Fahrrad wie auch sein Fahrer werden Bo- verlieh. daboda gerufen. Die ersten Bodaboda waren in den 60er und 70er Jahren Das Cavallo wurde um 1980 auf den Markt gebracht, wegen seiner (zum Teil als Schmuggler-Fahrzeuge) zwischen der ugandisch-keniani- ausgefallenen Form aber nicht von der Zielgruppe angenommen. Es blieb schen Grenze aktiv und breiteten sich von dort stetig in andere Regionen daher bei einer ersten Serie. Einzelne noch vorhandene Exemplare die- aus. ses technisch interessanten Fahrzeuges sind heute mittlerweile gesuchte Auf einem stabilen Standardfahrrad Sammlerstücke. aus indischer oder chinesischer Produk- Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Cavallo. Hauptautor: Markus Schweiß. tion wird ein lokal hergestellter robuster ➨Gepäckträger mit einem Schaumstoff- sitzkissen befestigt. Befördert werden so- ConferenceBike wohl Passagiere als auch Waren. Gegenüber den in Asien gebräuchli- Konzept chen ➨Rikscha-Taxis haben die Bodaboda Ein Fahrrad für sieben Personen, die einander zugewandt im Kreis sitzen. viele Vorteile, vor allem sind sie weitaus Dem Fahrzeugsteuerer steht ein Lenkrad sowie eine hydraulische Bremse billiger, leichter und schneller. Allerdings Abb. 31: Bodaboda im Einsatz mit Bremskraftverstärker zur Verfügung. 58 59 Fahrradtypen Fahrradtypen

Technik Cruiser Das ConferenceBike besteht aus einem Stahlrohrrahmen und fährt Der Cruiser ist ein Fahrradtyp aus den frühen 50er Jahren. Charakteris- auf vier Rädern mit PKW-Not- tisch sind die geschwungene Rahmenform und die einfache Ausstattung. bereifung, davon zwei hinten als Zwillingsreifen. Es hat als rein mus- Typische Merkmale kelkraftbetriebenes Fahrzeug eine ■ Ballonbereifung in 26" (oft auch Weißwand) allgemeine Betriebserlaubnis als ■ Fauber-Tretlager Fahrrad, braucht aber wegen seiner ■ keine Gangschaltung Breite keine Radwege zu benutzen. Abb. 33: ConferenceBike ■ breiter Lenker Die Kraftübertragung erfolgt mit- ■ bequemer, breiter Sattel tels Fahrrad-➨Ketten und per Doppelkardangelenken und Ringwelle auf ■ aufrechte, bequeme Sitzhaltung die Hinterachse. Es besitzt ein hydraulisches Zweikreis-Bremssystem so- wie zwei ➨Dynamos, zwei Rückstrahler und zwei Lampen. Gesteuert wird Diese Fahrradform hat fast immer schlechte Komponenten und ist über- es mittels einer 2:1 übersetzten Zahnstangenlenkung, die auf die Vorder- durchschnittlich schwer; Design steht über funktioneller Langlebgkeit. räder wirkt. Gut fürs Posen vor der Eisdiele – als seriöses Hauptrad meist nur einge- Durch die höhenverstellbaren Sättel kann das ConferenceBike von schränkt tauglich. Personen zwischen ca. 1,45 und 2,10 m Körpergröße gefahren werden. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Cruiser_(Fahrrad). Hauptautoren: Leipnizkeks, Aufgrund der Zulassung als Fahrrad braucht das ConferenceBike keine anonyme Bearbeiter. TÜV-Abnahme und ist führerschein-, zulassungs- und steuerfrei, unter- liegt aber der Straßenverkehrszulassungsordnung (StVZO). Einrad Geschichte Das Konzept des ConferenceBike geht auf den in Holland lebenden US- Das Einrad ist ein mit Muskelkraft angetriebenes Pedalfahrzeug, das vor Amerikaner Eric Staller zurück, der in den 80er Jahren die Idee eines allem als Sportgerät, aber auch von Artisten in Zirkus oder Varieté genutzt Mehrpersonenfahrrades hatte, bei denen die Mitfahrer im Kreis statt in wird. Fahrtrichtung sitzen. Es wurden verschiedene Modelle entworfen und be- nutzt. 2002 gab es dann in Kooperation mit Eric Staller ein komplett neues Beschreibung Design mit neuartigem Antriebskonzept per Ringwelle durch Ingenieure Der Fahrer muss das Einrad ständig aktiv in einer labilen der Firma Velo.Saliko in Hannover, die seither das ConferenceBike bauen Balance halten. Er sitzt dabei freihändig auf einem Bana- und vertreiben. nensattel senkrecht über der Radnabe und tritt zwecks Bewegung und Balance in die Pedale – ähnlich wie beim Technische Daten Fahrrad. Durch das so genannte Pendeln, bei dem der ■ Länge: 2,50 m Einradfahrer das Rad eine halbe Umdrehung vor- und ■ Breite: 1,80 m zurückbewegt, kann das Einrad auch auf der Stelle ge- ■ Gewicht: 220 kg halten werden. Sehr gute Einradfahrer können jedoch Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/ConferenceBike. Hauptautoren: Ralf Roletschek, St.s, lange ohne Pedalbewegung auf dem Rad balancieren. Thorbjoern, anonyme Bearbeiter. Die Kurbeln sind über die Tretlagerwelle fest mit der Radnabe verbunden. Anders als beim Fahrrad gibt Abb. 34: Einrad 24 Zoll 60 6 Fahrradtypen Fahrradtypen es keinen Freilauf – gebremst wird durch Muskelkrafteinwirkung auf das wo mit einem normalen Einrad kein Weiterkommen ist, also: off-road, auf Pedal gegen die Drehrichtung der Kurbel. Felsen, auf Gras, im Sand, auf Schnee oder auf Eis. Normale Fahrradteile eignen sich nicht ohne weiteres dazu, aus ihnen Das Ultimate Wheel ist ein Einrad ohne Sattel. Es besteht nur aus Rad ein Einrad zusammenzubauen, da sie anders geformt sind (Sattel, Gabel) und Pedalen, die direkt drehbar in der Felge montiert sind. oder den Belastungen, die beim Einrad aufgrund der Kraftverteilung auf Das Impossible Wheel ist ein Einrad ohne Sattel und Pedale. Der Fahrer nur ein Rad an manchen Stellen höher ausfallen als beim Fahrrad, nicht steht und »rollt« auf der beidseitig der Felge verlängerten Achse. standhalten (Speichen). Einräder gibt es in verschiedenen Größen, von Miniatureinrädern mit Sportarten auf dem Einrad einer Radgröße von 12" bis zu großen Einrädern mit einem Raddurchmes- Auf dem Einrad lassen sich verschiedene Einradspiele und Sportarten be- ser von 50". Verbreitete Größen sind 20 und 24". Kleinere Einräder sind treiben, wie z. B. Einradhockey oder Einradbasketball. Ebenfalls werden wendiger und eignen sich besser für Einradtricks, größere Einräder lau- mit speziellen, besonders robusten Trialeinrädern oder MUnis Trials ge- fen ruhiger und ermöglichen höhere Geschwindigkeiten. Ähnlich verhält fahren. es sich mit der Kurbellänge: Kürzere Kurbeln ermöglichen eine schnelle, Eine weitere Disziplin ist das Mannschaftseinradfahren. Sie gehört zur kraftvolle Beschleunigung, z. B. gut für das Fahren von Pirouetten, lange Abteilung Kunstradfahren. In dieser Disziplin geht es um Synchronität Kurbeln bieten eine bessere Hebelwirkung, gut fürs Geländefahren. Ein- und Ästhetik. Die Teilnehmer müssen 25 verschiedene Figuren unter- räder mit einer eckigen Gabel ermöglichen es, bei verschiedenen Tricks schiedlicher Schwierigkeitsgrade zu viert bzw. zu sechst auf dem Einrad in die Füße darauf zu stellen. einer vorgegebenen Fläche von 11 mal 14 m vorführen. Bei Fehlern werden Routinierte Einradfahrer bewegen sich auf dem Einrad so sicher wie Punkte abgezogen. Sieger ist, wer am meisten Punkte ausfährt. Fußgänger und bewältigen problemlos auch längere Strecken; es gibt z. B. Berichte einer Fahrt über die Alpen und auch über die Durchquerung der Wettkämpfe und Meisterschaften USA. Dazu wurden Einräder mit besonderen Satteln und Handbremsen Regelmäßig alle zwei Jahre findet die Weltmeisterschaft im Einradfahren, ausgestattet. UNICON nach Unicycling Convention genannt, statt. Auf Jonglierconven- tions und Treffen von Einradfahrern werden oft Wettkämpfe in Diszipli- Besondere Einräder nen wie Einradrennen und Einradküren abgehalten. Der Deutschlandcup Neben dem normalen Einrad gibt es das Hoch- findet jährlich statt. Auch hier gibt es Einradrennen und Einradküren zu Einrad oder Hochrad, auch »Giraffe« genannt. sehen. Das Hoch-Einrad hat einen längeren Rahmen (hier Verbindung zwischen Gabel und Sattel). Einradrennen – Einradrennen werden in unterschiedlichen Disziplinen Das Tretlager ist weiter oben angebracht, in ausgetragen, die weltweit anerkannt sind: normalem Abstand zum Sattel verlegt und über ■ 100 m, 400 m, 800 m, 10 km, Halbmarathon, Marathon, Staffel eine oder zwei Ketten mit der Radnabe verbun- ■ Einbein (einbeinig fahren) den. ■ Radlauf (Beim Radlauf wird das Rad nicht wie üblich mit den Pedalen Die Mountainbike-Variante des Einrads angetrieben, sondern direkt mit den Füßen auf dem Rad »gelaufen«.) heißt Mountain oder »MUni«. Es ist ■ Obstacle (Hindernisparcour) speziell für das Fahren im Gelände konzipiert. ■ Coasting/Gliding (Beim Coasting wird ohne zu treten gerollt, dabei Daher ist es robuster gebaut als das normale Abb. 35: 24"-Municycle stehen beide Beine auf der Gabel. Das Gliding erfolgt analog, nur darf Einrad und verfügt zudem über einen breiten hier ein Fuß auf dem Rad schleifen.) Stollenreifen mit grobem Profil. Hinzu kommen die sehr stabilen Nabe ■ Hochsprung/Weitsprung und Pedale, die guten Halt bieten. So kann überall dort gefahren werden, ■ langsam vorwärts/rückwärts 62 63 Fahrradtypen Fahrradtypen

Einradtricks und zur Überprüfung einiger Gesundheitsparameter benutzt, z. B. bei ■ Rückwärts fahren einem Belastungs-EKG. Auch im Rehabilitationsbereich werden Ergo- ■ Pendeln: Sich auf dem Einrad auf der Stelle halten, indem der Reifen meter verstärkt eingesetzt. Nach deutschem Gesetz müssen Ergometer durch eine Pendelbewegung kurz hin und her bewegt wird. für die medizinische Anwendung alle zwei Jahre nachkalibriert wer- ■ Einbeinig pendeln: Der obere Fuß befindet sich statt auf dem Pedal auf den. der Gabel oder wird vor dem Rad ausgestreckt. ■ Einbeinig fahren: Fußposition wie beim einbeinigen Pendeln, mit dem Freizeitbereich – Auch im Freizeit- und Fitnessbereich erfahren Ergo- unteren Fuß holt man so viel Schwung, dass der obere die ganze Fahrt meter eine zunehmende Fan-Gemeinde. Gerade das wetterunabhängige über an der Gabel bleibt. Training, die Computersteuerung mit diversen Trainingsprogrammen ■ Seat-out fahren: Der Sattel wird hinter oder vor dem Körper festgehal- und die Möglichkeit fast aller Ergometer, sie mit dem PC zu verbinden, ten, ohne dass man selber auf dem Sattel sitzt. sorgen für vielfältige Einsatzmöglichkeiten. Durch den Anschluss an den ■ Wheel : Beide Füße befinden sich vorne auf dem Reifen des Ra- PC wird es möglich, die Leistungsdaten zu erfassen und zu vergleichen. des. Dieser wird durch kleine Tippelbewegungen langsam angedreht. ■ Springen: Der Sattel wird zwischen den Oberschenkeln eingeklemmt Bauformen oder mit den Händen gehalten. Durch Druck auf beide Pedale kann Ergometer gibt es in unterschied- der Einradfahrer samt Rad hochspringen und auf der Stelle hüpfen. Bei lichen Varianten, die meisten in Meisterschaften werden Wettkämpfe im Hochsprung und im Weit- Fahrradform. Für den Test bzw. sprung ausgetragen. Das Springen ist auch eine wichtige Technik im für das Training auf diesem Gerät Einrad- und MUni-Trial. wird nicht das eigene Fahrrad be- ■ Stand up: Beim Stand up steht man mit einem Fuß auf der Gabel und nutzt, wie dies beispielsweise bei treibt mit dem anderen den Reifen an – vorwärts oder rückwärts. so genannten Trainingsrollen der ■ Coasting: Beim Coasting wird einbeinig angefahren und der zweite Fall ist. Hier unterscheidet man Fuß dann ebenfalls auf die Gabel gesetzt. Dabei berührt kein Fuß den zwischen dem normalen Fahrrad Reifen oder ein Pedal. Coasting gibt es in mehreren Varianten, z. B. (aufrecht sitzend) und so genann- Downhillcoasting oder Powercoasting. ten Recumbent-Bikes (Liegend-Er- Abb. 36: Ergometer Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Einrad. Hauptautoren: Martinroell, Lukian, Hadhuey, gometer), bei denen die Beine nach Mijobe, Sumi, DerGrosse, Nicki2005, Ckeen, Markus Schweiß, Mathias Schindler, Rdb, vorne ausgestreckt werden. Recumbent-Bikes sollen durch die von einer Jawei, Lawa, Head, anonyme Bearbeiter. Sitzschale ausgehenden Stützfunktion schonender für den Rückenwir- belbereich sein und kommen ursprünglich aus dem Rehabilitationsbe- reich. Ergometer Weitere Ausführungen gibt es als Rudergerät und als Crosstrainer.

Ein Ergometer ist ein Sportgerät, mit dem auf sehr einfache Art körperli- Spin-Bike che Arbeit bzw. Leistung gemessen werden kann. Das so genannte Spin-Bike erfreut sich in Fachkreisen und Fitnessstu- dios wachsender Beliebtheit. Das Spin-Bike unterscheidet sich vom Er- Einsatzgebiete gometer vor allem durch die große Schwungscheibe. Die Scheibe hat ei- Medizin/Sportwissenschaft – Ein Hauptanwendungsbereich für Ergo- nen Durchmesser von 65 Zentimetern und wiegt ca. 20 kg. Sie erzeugt meter liegt es in der Medizin. In der Leistungsphysiologie und in der ein Trägheitsmoment, das bei anderen Geräten fehlt, weil das Fahrrad Sportmedizin werden Ergometer zur Analyse von Ausdauerfunktionen mitsamt dem Fahrer steht, und vermittelt ein realistischeres Fahrgefühl. 64 65 Fahrradtypen Fahrradtypen

Außerdem ist der Kraftaufwand bei Beschleunigungen wesentlich höher, lich waren. Unter modernen Falträdern gibt es dagegen Modelle, die sich in was die Beinmuskulatur nicht nur stärkt, sondern auch auf den spezi- ihren Fahreigenschaften mit Touren- und Sporträdern vergleichen lassen. fischen Bewegungsablauf besser einstellt und die Bewegung ökonomi- siert. Technische Aspekte Für den Faltvorgang kommen verschiedene Verfahren in Frage: Bremssysteme ■ Scharnier mit meist senkrechter Achse etwa in der Mitte des Rahmens ■ Wirbelstrombremse ■ Zerlegen des Rahmens etwa in der Mitte ■ Bandbremssystem ■ Parallelogram- oder schirmartiges Zusammenfalten des Rahmens ■ Magnetbremssystem ■ Umklappen des Hinterbaus nach vorne ■ Zusammenschieben von Teilen wie Sattelstütze/Sattelrohr Ergometer und Heimtrainer ■ Umklappen von Teilen wie Sattelstütze und Lenker Hinsichtlich der Unterscheidung gibt es genaue gesetzlich vorgeschriebe- ne Merkmale. Ergometer besitzen eine Anzeige der erbrachten Leistung In der Regel werden mehrere dieser Verfahren bei einem Modell kombi- in Watt. Die einfachere Variante, der Heimtrainer, darf dieses laut deut- niert. schem Gesetz nicht. Um die Nachteile des Rollverhaltens kleiner Räder auszugleichen, ver- Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Ergometer. Hauptautoren: Carsten Meyer, Alfred fügen einige moderne Falträder über eine Federung des Hinterbaus oder Grudszus, Hadhuey, Duesentrieb, Peter200, anonyme Bearbeiter. eine Vollfederung.

Geschichte Klapprad Der Brite William Grout entwickel- te das erste Falt- bzw. Zerlegerad Ein Faltrad, besser bekannt als Klapprad, ist und ließ es 1878 patentieren. Es war ein Fahrrad mit meist kleinen Rädern, das ein Hochrad mit Vollgummireifen, über konstruktive Vorrichtungen wie Schar- dessen Vorderrad sich in vier radi- niere, Kupplungen und/oder Schnellspanner ale Segmente zerlegen ließ, die mit verfügt, die es erlauben, das Rad schnell und dem gefalteten Rahmen Platz in ei- einfach auf ein so geringes Packmaß zusam- nem dreieckigen Koffer fanden. menzufalten oder zu zerlegen, dass es als Ge- 1896 wurde das »Faun« paten- päckstück in einem anderen Verkehrsmittel tiert, ein Sicherheitsrad mit ➨Di- Abb. 38: Scharnier mit senkrechter Achse mitgenommen werden kann. Mit dem Faltrad amantrahmen (die Urform des mo- kann der Benutzer also Mobilitätslücken auf dernen Fahrrads), dessen Rahmen in der Mitte um eine senkrechte Achse dem Weg von und zu öffentlichen Verkehrs- gefaltet werden konnte – bis heute das am weitesten verbreitete Verfahren mitteln (wie z. B. der Bahn) überbrücken. bei Falträdern. Der Gebrauch des Begriffs Faltrad anstelle Abb. 37: Klassisches Klapprad der Seit Beginn des 20. Jahrhunderts zeigte das europäische Militär Inter- von Klapprad, der sich seit den 80er Jahren 70er Jahre esse an Falträdern und veranlasste die Entwicklung verschiedener Model- zunehmend durchgesetzt hat, dokumentiert vor allem den Versuch der le. Beispiele sind die zerlegbare Variante des Dursley Pedersen, Schweizer Hersteller, sich mit höherwertigen Produkten von den Klapprädern der Armeefalträder oder das holländische »Fongers« von 1909, dessen Be- 60er und 70er Jahre zu distanzieren, die oft schlecht zu fahren und unhand- sonderheit die erstmalige Verwendung kleiner Laufräder (ca. 16") ist. Im Zweiten Weltkrieg wurde das »Folding Military Bicycle« für die britische 66 67 Fahrradtypen Fahrradtypen

Armee entwickelt, das zeitweise auch Fallschirmspringer mit sich führten, konstruierte seit 1976 ein Nachfolgemodell des »Moul- um schneller den Landeplatz verlassen zu können. Aus diesem Rad ent- ton«, das 1983 unter dem Namen »Moulton AM« auf den Markt kam. stand das heute wieder gebaute »Galaxe« für zivile Fahrer. Ebenso wie die Vorgängermodelle verfügt es über Hochdruckreifen und Im zivilen Bereich gab es in den 20er bis 40er Jahren diverse klein- Vollfederung. Wirklich neu war die Rahmenkonstruktion, ein kompli- rädrige Falträder wie das französische »Petit Bi«, das in seiner letzten ziertes, in der Mitte teilbares, aus Dreiecken zusammengesetztes Rohrgit- Bauform schon große Ähnlichkeiten mit den Falträdern der 70er Jahre ter von größter Steifheit (Space Frame). aufwies. Seit Ende der 80er Jahre hat sich die in den USA von David Hon ge- Eine herausragende Rolle in der Entwicklung von Falt- und Zerlege- gründete Firma zum größten Anbieter von Falträdern entwickelt, rädern spielt das »Moulton Stowaway« vom Beginn der 60er Jahre. Ur- sowohl was die Anzahl der Modelle, als auch was die Stückzahl betrifft. sprünglich weniger als Faltrad, sondern vor allem als bessere Alternative Mitte der 90er Jahre entwarfen Heiko Müller und Markus Riese das zum mittlerweile traditionellen Fahrrad mit Diamantrahmen und 28"- »«, ein vollgefedertes Faltrad mit Aluminiumrahmen, dessen Fe- Rädern gedacht, verfügte es über einen steifen, teilbaren Einrohrrahmen derungsgelenke an Vorder- und Hintergabel gleichzeitig als Faltgelenke mit tiefem Durchstieg, 16"-Felgen mit schmalen Hochdruckreifen und als dienen. erstes Fahrrad über eine Vollfederung mit Gummielementen (Alex Moul- ton hatte auch die Gummifederung des Austin entwickelt). Auf diese Die Faltrad-Benutzer Weise verband es Schnelligkeit, Wendigkeit und Fahrkomfort in bis dahin Falträder waren bisher noch kein Modetrend (wie etwa Kickboards oder unbekannter Weise. Microscooter). Die Benutzer und Benutzerinnen von Falträdern sind Das »Moulton Stowaway« und seine Nachfolgemodelle waren inter- kaum einer bestimmten Gesellschafts- oder Altersgruppe zuzuordnen. national sehr erfolgreich und stilprägend und lösten damit die »Klapp- Jugendliche sind eher unterrepräsentiert, wohl auch wegen der teilweise radwelle« aus, in deren Folge praktisch jeder Hersteller ein Faltrad hohen Preise und dem eher geringen Bekanntheitsgrad. Die meisten Fal- im Programm hatte. Dabei handelte es sich in der Regel aus Kosten- tradfahrer haben sich schon lange mit Fahrrädern beschäftigt. Meist sind gründen um sehr einfache Nachahmungen mit zu kurzem Radstand es passionierte Radfahrer, die auch beim Pendeln mit Bus und Bahn nicht und instabiler Rahmenkonstruktion, ohne Federung, aber mit breiten auf ein Rad verzichten wollen. Viele sind auch an anderen Spezialrädern Niederdruckreifen als Ersatz. Das daraus resultierende schlechte Fahr- interessiert und besitzen mehrere Fahrräder (Liegeräder, Tandems usw.), verhalten dieser Nachahmermodelle brachte schließlich alle Falträder weshalb gerade die Spezialradmesse in Germersheim ein Treffpunkt für und kleinrädrigen Fahrräder derart in Verruf, dass die Begeisterung für Faltradinteressierte ist. Radsportler sind dagegen eher selten, zwischen Klappräder schon Ende der 70er Jahre zusammenbrach. Auch die Her- der Mountainbike- bzw. Rennradszene und der Faltradszene scheint es stellung des mittlerweile von Raleigh hergestellten »Moulton« wurde praktisch keine Überlappungen zu geben. 1974 eingestellt. Preiswerte Falt- und Klappräder finden ihre Käufer dagegen oft unter Dennoch gab es auch in den 70er Jahren Neuentwicklungen wie das be- Campern und Seglern, die ein kompaktes und leicht zu transportierendes sonders leichte »« des Flugzeugingenieurs Harry Bickerton, das Fahrrad für Kurzstrecken wollen und zugunsten eines niedrigen Preises 1970 mit einem Aluminiumrahmen ohne Schweißstellen auf den Markt auf Komfort verzichten. kam und bis 1992 gebaut wurde. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Faltrad. Hauptautoren: Rainer Zenz, Epic, ¡0-8-15!, Ebenfalls in den 70er Jahren begann die Entwicklung des »Brompton« Kopoltra, Leupold, Stahlkocher, Hadhuey, Hhielscher, MFM, anonyme Bearbeiter. durch Andrew Ritchie, das seit 1986 hergestellt wird. Es zeichnet sich vor allem durch eine sehr kurze Faltzeit und ein sehr geringes Faltmaß aus. Das Gelenk des ähnlich wie beim »Moulton« gefederten Hinterbaus wird dabei auch für den Faltvorgang genutzt.

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Knicklenker geräder können nach einer kurzen Eingewöhnungsphase mit Ausnahme der ➨Knicklenker von jedem gefahren werden. Die UCI schließt Liegerä- Knicklenker ist die Kurzbezeich- der von den von ihr kontrollierten Wettbewerben aus. nung für ein Fahrzeug, dessen Lenkung nicht durch Auslenkung Vorteile einzelner Räder, sondern durch Die wichtigsten Vorteile sind Knicken eines Gelenkes im Fahr- ■ Sitzposition: Eine sehr entspannte Körperhaltung (keine Belastung der zeugrahmen erfolgt. Diese Art Arme, Schultern, Handgelenke und des Rückens, praktisch keine Sitz- von Lenkung sieht man häufig bei probleme) selbst fahrenden Bau- und Arbeits- ■ Luftwiderstand: Ein geringer Luftwiderstand (durch eine meist klei- maschinen. Knicklenker ist eine nere Stirnfläche), was höhere Geschwindigkeiten als mit herkömmli- eingebürgerte Bezeichnung für chen Fahrrädern ermöglicht, besonders in flachem Gelände und bei eine spezielle Art der Lenkung von Gegenwind Liegerädern, technisch ist diese Be- Abb. 39: Rahmengeometrie von Knicklenkern ■ Sicherheit: Höhere Sicherheit wegen des niedrigeren Schwerpunkts und zeichnung nicht korrekt. dadurch geringeres Überschlagsrisiko. Hinzu kommt die Möglichkeit, Das Fahren dieser Räder muss neu erlernt werden, da es sich hinsichtlich beim Ausfall beider Bremsen mit den Schuhsohlen auf der Fahrbahn der Lenkung grundsätzlich vom herkömmlichen Radfahren unterschei- zu bremsen. Das Liegerad kann sogar als besonderes Sicherheitsrad det. Gelenkt wird nicht mit den Armen, sondern eher durch Gewichtsver- bezeichnet werden, da bei einem Aufprall Kopf und Rumpf nicht zu- lagerung. Auf die Lenkung wirkt zusätzlich die Antriebskraft, da auch der erst auf das Hindernis treffen, sondern der Ausleger des Fahrzeuges Antrieb über das Vorderrad erfolgt. ➨Liegeräder mit Knicklenkung haben mit den Kurbeln und die Beine als Knautschzone dienen. Zudem fällt den Vorteil, dass sie meist freihändig fahrbar sind. der Fahrer im Falle eines Unfalles nicht so tief. Beim Liegerad liegt der Die wohl bekanntesten Modelle sind das Flevobike von Johan Vrielink Schwerpunkt gewöhnlich tiefer als bei einem Normalrad. Dadurch (Niederlande 1986) und das nicht mehr hergestellte ➨Airbike von Uwe kommt es bei abruptem Abbremsen oder Stürzen nicht zum »Abstei- Schmidt (Deutschland 1993). Eine Tieflieger-Variante ist das von Jürgen gen« über den Lenker. Mages (Deutschland 2003) entwickelte Python. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Knicklenker. Hauptautoren: Stefan h, Jürgen Mages, Nachteile Ralf Roletschek, anonyme Bearbeiter. ■ Preis: Die durchschnittlichen Preise für Liegeräder sind vergleichsweise höher als für herkömmliche Fahrradkonstruktionen. Dies ist vor allem auf die kleinen Verkaufszahlen, den Einsatz vieler Spezialteile und das Liegerad geringe Angebot an Liegerädern minderer Qualität(Baumarkt-Klasse) zurückzuführen. Das Liegerad ist ein Fahrrad mit einer nach hinten geneigten Sitz- bzw. ■ Reparaturen: Bestimmte Liegerad-Komponenten sind Spezialanferti- Liegeposition. Es verfügt im Unterschied zu einem herkömmlichen Fahr- gungen, die oft nicht ohne weiteres zwischen verschiedenen Modellen rad anstatt eines ➨Sattels über einen Netz- oder Schalensitz. Das Tretlager ausgetauscht werden können. Ersatzteile sind daher oft nur in wenigen und die ➨Pedale sind vorne angebracht, beim Kurzlieger vor und beim Fahrradläden erhältlich oder müssen gar über Versender bzw. den Her- Langlieger hinter dem Vorderrad. Daneben existieren Sesselräder mit et- steller bezogen werden. Reparaturen sind außerdem oft komplizierter was aufrechterer Sitzposition, die auch als Scooterbikes bezeichnet wer- und können nicht an einem Montageständer erfolgen. den. Bei einigen Modellen befindet sich der Lenker vor dem Oberkörper ■ Sicherheit: Der oftmals längere Radstand und der eingeschränkte Len- (Obenlenker), bei anderen unter und neben dem Sitz (Untenlenker). Lie- keinschlag machen Liegeräder in bestimmten Situationen (z. B. beim 70 7 Fahrradtypen Fahrradtypen

Rangieren) weniger wendig. Liegeräder mit geringer Sitzhöhe bieten Das Nebeneinandem eignet sich gut für behinderte Radfahrer, die auf die vor allem in Großstädten schlechtere Übersicht im Verkehr, das Hin- Hilfe anderer angewiesen sind und kein Tandem fahren wollen oder kön- wegschauen über am Straßenrand parkende Fahrzeuge ist oft nicht nen. Beliebt ist das Nebeneinandem auch bei Radlern, die sich gerne wäh- mehr möglich. Von motorisierten Verkehrsteilnehmern hört man oft, rend der Fahrt unterhalten. Liegeräder wären aufgrund ihrer geringeren Stirnfläche leichter im Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Nebeneinandem. Hauptautoren: Markus Schweiß, Verkehr zu übersehen. Liegeradler berichten andererseits oft von einem Marcus Beyer, Epic. hohen Aufmerksamkeitswert für ihr Gefährt. ■ Fahrkomfort auf schlechten Straßen: Anders als beim konventionellen Fahrrad ist es mit einem Liegerad nicht möglich, beim Überfahren von Pedersen groben Straßenunebenheiten rechtzeitig aus dem Sattel zu gehen. Sehr viele Liegeräder sind deshalb vollgefedert und Das Pedersen ist ein um 1890 von dem Dänen Mikael Pedersen entwickel- auch die Länge des Radstands trägt zu einem tes Fahrrad und wurde im Jahre 1893 in England zum Patent angemeldet entspannten Fahren bei. Fahrer ungefederter (deutsches Patent 1894). Räder sind auf unebener Fahrbahn allerdings Mikael Pedersen war mit dem Sitzkomfort damaliger Fahrräder nicht der Qualität der Straße ausgesetzt. zufrieden und entwickelte daher einen eigenen geflochtenen Sattel, der wie eine Hängematte aufgehängt wurde. Um diesen seitlich schwingenden Liegeradtypen Hängemattensattel baute er den Rahmen bestehend nur aus Dreiecken. Liegeräder gibt es mit Vorder- oder Hinterradan- Mit minimalem Gewicht erreichte er dadurch eine extrem hohe Stabili- trieb, mit und ohne Tretlagerüberhöhung, direkt tät. Die Abspannung vom Sattel zum hinteren Ausfallende erfolgt heute oder indirekt gelenkt, mit Oben- oder Unten- mittels eines Drahtseils, früher wurden hierzu lange Speichen verwendet. lenker. Untenlenker versprechen eine besonders Schon Anfang des letzten Jahrhunderts baute der Erfinder ein Pedersen entspannte Position, Obenlenker sind meist ae- mit einem Gewicht von 5,1 kg. Die Räder wurden von 1893 bis ca. 1920 in rodynamischer und einfacher zu fahren. Abb. 40: Modernes Sesselrad Pedersens damaligen Wohnort Dursley (Gloucestershire, England) herge- Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Liegerad. stellt und werden deshalb auch Dursley-Pedersens genannt. Hauptautoren: XTaran, Ralf Roletschek, Gurgelgonzo, Gruetter, Epic, Gerald, Markus Da die Herstellung eines derartigen Rahmens (sehr viele Lötstellen) Schweiß, Ranthoron, Konrad Gähler, Cat, Krokofant, Schnargel, Marcus Beyer, Romantiker, Stahlkocher, Kopoltra, anonyme Bearbeiter. und des speziellen Sattels (heute Leder) erheblich aufwändiger ist als bei einem Fahrrad in konventioneller Bauart, waren und sind Pedersens im- mer etwas teurer. Seit Anfang der 80er Jahre werden die Pedersen-Räder Nebeneinandem wieder nachgebaut. Angefangen damit hat der heute in Ebeltoft (Däne- mark) lebende Schmied Jesper Sölling in Kopenhagen/Christiania. Mitte Ein Nebeneinandem (auch: Tretmobil) ist ein mehrspuriges, muskelge- der 80er begann auch Michael Kemper Pedersen-Fahrräder zu bauen, sei- triebenes Fahrzeug, auf dem mehr als eine Person (meist zwei) nebenei- ne Manufaktur befindet sich heute in Erkelenz bei Aachen. nander fahren können. Pedersen-Räder werden in der Regel sehr individuell nach Kunden- Die einfachste Variante besteht aus einer Konstruktion von Rohren zum wunsch gefertigt. So gibt es sehr viele verschiedene Größen, angefangen Zusammenkuppeln zweier Fahrräder. Dabei werden sowohl die ➨Rahmen vom kleinen Kinder-Pedersen mit 20"-Reifen bis hin zum XXL-Pedersen. der Fahrräder als auch ihre Lenkung mit geeigneten Rohren verbunden. Es ist auch möglich, ein Pedersen als Tandem oder Tridem zu bekommen. Aufwändigere Nebeneinandems basieren auf speziell konstruierten Das Einzigartige am Pedersen ist der optimale Sitzkomfort – man Rahmen. Im Extremfall ➨ConferenceBike können sogar sieben Personen sitzt bequem aufrecht, ohne zu buckeln, die Hände schlafen nicht ein, die nebeneinander sitzen und fahren. Schultern sind nicht verspannt. Das Pedersen ist das ideale Rad, um die 72 73 Fahrradtypen Fahrradtypen

Landschaft radelnd zu genießen, es eignet sich sowohl als Stadt- oder Tou- Egon Erwin Kisch beschreibt die Entstehung der Rikscha in seinem renrad. Durch den gefederten Sattel wird auch das Radeln auf unebenem Buch China geheim in den 20er Jahren des 20. Jahrhunderts folgender- Terrain (Schotter- und Waldwege) kein Problem. maßen: Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Pedersen_(Fahrrad). Hauptautoren: Uwe Gille, »Die Jinrikscha kommt aus Japan, wenn auch ihr Erfinder ein Europäer anonyme Bearbeiter. war. Der Mann, der als erster den Einfall hatte, einem Handwagen einen Stuhl aufzusetzen und diesen Fahrstuhl als öffentliches Verkehrsmittel zu verwenden, war der anglikanische Geistliche Reverend M. B. Bailey, o Seg- Rikscha nungen des Westens und der Kirche. Das geschah Anfang der siebziger Jahre in Tokio. Rikschas sind kleine zweirädrige, Ein Franzose namens Ménard eilte nach China, nach Schanghai, um von einem Menschen gezogene Ge- eine Konzession für den Rikschaverkehr zu erlangen. Aber die Stadträ- fährte zur Personenbeförderung. In te der amerikanischen und englischen (später internationalen) sowie der der letzten Zeit werden auch Rik- französischen Gemeinde wußten, daß Ersetzung von Tier oder Maschine schas gebaut, die mit einem Fahrrad durch Menschenkraft hierzulande das sicherste Geschäft ist, und dachten angetrieben werden. Diese Gefähr- gar nicht daran, dem flinken Importeur ein so einträgliches Monopol zu te heißen Fahrradrikscha. Tradi- schenken. Sie beschlossen, gegen ansehnliche Steuern zwanzig Lizenzen für tionell finden Rikschas in Asien je zwanzig Rikschas auszugeben. Gebrauch, Fahrradrikschas gibt es Monsieur Ménard hätte über den aber auch in Europa, beispielsweise Abb. 41: Historische Rikscha, Toyota Museum Umstand, eine dieser Lizenzen zu be- das Velotaxi in Berlin. kommen, recht froh seine können, wenn, In Indien und vielen anderen ja wenn er Geld genug gehabt hätte, die süd- und südostasiatischen Län- zwanzig Karren herstellen zu lassen. Er dern finden sich so genannte »Au- hatte es nicht, und so mußte er sich mit torikschas« oder »Motorikschas«, zwölfen begnügen. Das mißfiel den bei- dabei handelt es sich um Trikes, die den Stadtverwaltungen, sie wollten jede entweder mit einem Zweitakt- oder Lizenz im Interesse ihrer Steuerkasse Dieselmotor betrieben werden. zwanzigfach ausgenützt sehen. Am 31. Abb. 42: Rikschas in Japan, Ende des 19. März 1875 entzogen sie ihm die Lizenz, Geschichte Jahrhunderts ihm, dem Pionier der Rikschas, die noch Die Rikscha ist eine Erfindung aus heute, im Zeitalter von Taxi, Privatauto, Abb. 44: Fahrradrikscha für zwei Fahrgäste Japan. Jin-riki-sha (jin = Mensch, Autobus, Motorrad und Straßenbahn, in Hamburg riki = Kraft, sha = Fahrzeug) be- der Französischen Konzession jährlich 267.966 Tael und dem International deutet Menschenkraftwagen. Die Settlement 337.030 Tael einbringen!« chinesische Aussprache der glei- chen Zeichen ist renliche. Die Er- Fahrradrikscha findung war ursprünglich für Eu- Fahrradrikschas (auch: Velotaxi oder Fahrradtaxi) sind muskelkraftbe- ropäer in Tokio gedacht, die die triebene Fahrzeuge zur Personenbeförderung. Im Gegensatz zur tradi- engen japanischen Sänften nicht Abb. 43: Chinesische Fahrradrikscha 2002 in tionellen Rikscha wird eine Fahrradrikscha nicht vom Fahrer gezogen, benutzen konnten. Freiburg im Breisgau sondern durch sein Pedalieren vorangetrieben. Mancherorts können 74 75 Fahrradtypen Fahrradtypen

Fahrradrikschas ausgeliehen werden, was auch für besondere Anlässe wie Tandem Hochzeiten genutzt wird. Viele europäische und amerikanische Hersteller statten seit einigen Als Tandem bezeichnet man ein Fahrrad, das gleichzeitig von zwei hinter- Jahren die Fahrradrikschas auch mit Elektromotoren aus; sie erleichtern einandersitzenden Personen genutzt werden kann. Der Lenkende wird als die Arbeit des Fahrers und sollen Distanz zum Dritte-Welt-Image der Pilot oder Kapitän, der Nichtlenkende als »Stoker« bezeichnet. Sitzen die klassischen asiatischen Fahrradrikscha schaffen. Fahrer nebeneinander, spricht man von einem ➨Nebeneinandem. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Rikscha. Hauptautoren: Farah Eliane, Crux, Akl, Der Name Tandem (lateinisch endlich) soll einer Legende nach wie EricPoehlsen, Media lib, RKraasch, Stern, Markus Schweiß, Herrick, Trixi1, Tsui, Mathias folgt entstanden sein: Nach jahrelangem vergeblichem Flehen vieler Lie- Schindler, anonyme Bearbeiter. bespaare sollen diese die Erfindung des Tandems mit dem erleichterten Ausruf »Endlich!« begrüßt haben. Aufgrund der Tatsache, dass zwei Fahrer pedalieren, das Fahrzeug aber Tourenrad in Rollwiderstand und Stirnfläche mit einem Einzelrad vergleichbar ist, kann man mit dem Tandem eine höhere Geschwindigkeit als mit einem Tourenrad ist die Bezeichnung für ein schweres Fahrrad, meist ohne Schal- gleichartigen gewöhnlichen Fahrrad erreichen bzw. erfordert das Fahren tung bzw. mit einer ➨Nabenschaltung, mit dicken Reifen (ab 1 3/8 × 1 5/8) weniger Anstrengung. Von Vorteil ist es auch, dass sich einer der Fahrer sowie alltagstauglicher Ausrüstung wie Kettenschutz, Lichtanlage und zeitweilig erholen kann. Unterschiedlich leistungsfähige Fahrer können Gepäckträger. Die neudeutschen Bezeichnungen »Cityrad« und »Stadt- gemeinsam Strecken bewältigen. Unabhängig davon, wie viel Kraft jeder rad« sind erst seit einigen Jahren gebräuchlich und meinen im Grunde ein Fahrer einsetzt, kommen beide zugleich an. Ein Tandem ermöglicht auch Tourenrad. Das so genannte Hollandrad ist eine Form des Tourenrades, behinderten, insbesondere sehbehinderten Menschen ein aktives Radfah- das sich durch eine konsequent aufrechte Sitzposition, einen geschlos- ren, da sie als Stoker mitfahren können. Nicht zuletzt ist die Kommuni- senen Kettenkasten und durch am Hinterrad befestigte Schmutzfänger, kation auf einem Tandem leichter als auf zwei hintereinander fahrenden auch Rockschutz oder Mantelschoner genannt, auszeichnet. einzelnen Fahrrädern. Die Verwendung gefederter Ga- Ein Tandemrad besteht aus einem speziellen Fahrradrahmen mit einem beln und Rahmen wird bei diesem zweiten Sitzrohr und einem weiteren Tretlager. Meist verläuft zur Ver- Fahrradtyp immer verbreiteter. steifung ein Rohr vom Steuerrohr zum hinteren Innenlager (Tretlager). Tourenräder werden zudem immer Das Vorderrad wird gelenkt und das Hinterrad angetrieben. Oft wird leichter, sind aber – abgesehen von der hintere Teil mit Durchstieg gestaltet. Es gibt aber auch die Kom- ➨Reiserädern und ähnlichen – die bination von ➨Liegerad vorn und einem normalen ➨Diamantrahmen schwersten der gebräuchlichen Fahr- hinten. Die Kraftübertragung des Lenkenden erfolgt über eine zusätzli- radtypen. Obwohl dies das Gewicht che Synchronkette und zwei zusätzliche ➨Kettenblätter auf das hintere erhöht, setzt sich Federtechnik bei Tretlager. Tourenrädern immer mehr durch. Aufgrund der höheren Belastung müssen viele Teile eines Tandems be- Vereinzelt werden ➨Reiseräder Abb. 45: Tourenrad sonders stabil und vor allem die Laufräder, der Rahmen und die Bremsen als Tourenrad bezeichnet. entsprechend dimensioniert sein. Weil Tandems sowohl mit der Bahn als auch mit PKW schwieriger zu transportieren sind als Fahrräder, wurden Tandems entwickelt, die mit wenigen Handgriffen in zwei leicht zu ver- stauende Teile zerlegt werden können. Z. B. Bikefriday in Oregon, USA, bauen Falttandems, die in zwei – oder im Fall des Spitzenmodells – in ei- nen handelsüblichen großen Schalenkoffer gepackt werden können. Eine 76 77 Fahrradtypen Fahrradtypen

ähnliche Technik ermöglicht auch den Umbau eines Tandems in ein drei- schützende Kopfbekleidung in offenen Velomobilen können sie ohne sitziges Fahrrad (Tridem, Triplet, Dreischnell) und umgekehrt. zusätzliche Schutzkleidung gefahren werden. Die aufgrund der körperli- Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Tandem_(Fahrrad). Hauptautoren: Habuh, Thomas chen Anstrengung produzierte Wärme reicht aus, um für ein angenehmes Springer, KaHe, Gakuro, Nol Aders, Kopoltra, Bierdimpfl, Epic, anonyme Bearbeiter. Klima innerhalb der Verschalung zu sorgen. Bei sommerlichen Tempe- raturen ab 30 Grad kann es bei einigen Modellen wegen der schlechteren Kühlung durch den Fahrtwind zu leichtem Hitzestau kommen, bei vielen Velomobil Velomobilen lässt sich jedoch die Belüftung im Inneren regulieren. Velo- mobile können daher weitgehend als allwettertaugliche Ganzjahresfahr- Ein Velomobil ist ein muskelkraftbetriebenes Fahrzeug, meist mehrspurig zeuge bezeichnet werden. Einschränkungen gelten für Fahrten bei Schnee, und (voll)verschalt (verkleidet). Der Fahrer nimmt in der Mehrheit der da hier die Traktion des Hinterrades stark nachlässt. Ab einer bestimmten Fälle eine liegende Position ein, ähnlich wie beim ➨Liegerad. Schneehöhe kann es außerdem zum Aufsetzen der Verschalung kommen. Von Zweck und Bauform her wird bei Velomobilen Wert auf leichte Bauweise gelegt. Sie werden oft aus Liegerrädern entwickelt. Einige Ve- Verbreitung lomobile können mit einem Elektromotor ausgestattet werden. Dieser Die geringe Verbreitung von Velomobilen kann teilweise durch ihren ho- erleichtert das Erfahren steiler Anstiege und gibt auch älteren Menschen hen Preis erklärt werden. werden ausnahmlos als Einzelexemp- oder Menschen geringer Fitness Möglichkeit der Mobilität. lare oder in Kleinserie gebaut, die geringen Stückzahlen führen zu Preisen, die dem Niveau eines Kleinwagens entsprechen. Velomobile werden daher Bauform und Konstruktion oft von ausgesprochenen Fahrrad-Enthuisiasten gefahren. Hinzu kommt, Velomobile sind oft stromlinienförmig konstruiert, um den Luftwider- dass Velomobile in vielen für den motorisierten Verkehr optimierten stand zu senken. Das Leergewicht kommerzieller Velomobile liegt meist Großstädten mehr Nachteile als Vorteile mit sich bringen: Sie benötigen zwischen 25 bis 50 kg. Heutige Velomobile besitzen in der Regel drei Rä- mehr Raum, mehr Stellfläche, sind schlecht zu transportieren und weisen der. Am verbreitetsten ist die Tadpole-Bauform, welche zwei Vorderräder eine im Vergleich zu Fahrrädern schlechtere Wendigkeit auf. Zudem bieten und ein Hinterrad besitzt. Es existieren jedoch auch zweirädrige und vier- sie auf innerstädtischen Kurzstrecken keine Geschwindigkeitsvorteile. rädrige Fahrzeuge wie die Anfang der 1930er Jahre von Charles er- bauten . Zweirädrige Velomobile sind heute fast ausschließlich bei Sicherheit Rennen zu sehen, da sie sehr viel Geschicklichkeit des Fahrers erfordern. Aufgrund der geringen Verbreitung von Velomobilen können keine sta- Vierrädrige Velomobile wurden nicht weiterentwickelt, da sie im Vergleich tistisch haltbaren Aussagen zur Sicherheit gemacht werden. Die aus Ge- zu dreirädrigen Konstruktionen bei höherem Gewicht kaum Vorteile bie- wichtsgründen meist sehr leichten Verschalungen bieten beim Aufprall ten. Velomobile sind bis auf wenige Einzelexemplare Einsitzer. auf ein Hindernis mit höherer Geschwindigkeit wahrscheinlich keinen Velomobile werden sowohl vollständig geschlossen als auch offen ge- großen Schutz. Auf keinen Fall können Velomobile mit Fahrgastzellen baut; bei letzterer Bauform befindet sich der Kopf des Fahrers im Freien. von Kraftfahrzeugen verglichen werden. Von Vorteil ist jedoch die liegen- Unterschiede beider Konstruktionsformen liegen vor allem in Wetter- de Position des Fahrers. Ein Aufprall auf ein Hindernis erfolgt zuerst mit schutz, Geschwindigkeit und Sichtverhältnissen bei Regen und Schnee. den Füßen und nicht mit dem Kopf. Die durch einen Unfall verformte Viele Velomobile besitzen abnehmbare Kopfhauben, so dass sie offen und Verschalung kann bei manchen Velomobilen allerdings dazu führen, dass geschlossen gefahren werden können. der Fahrer sich nicht selbst aus dem Fahrzeug befreien kann.

Alltags- und Wettertauglichkeit Vor- und Nachteile gegenüber dem Fahrrad Im Vergleich zu herkömmlichen Fahrrädern bieten Velomobile hervor- Velomobile sind, gleichstarke Fahrer vorrausgesetzt, in erreichbaren Ma- ragenden Schutz vor Wind, Regen, Schnee, Hagel und Kälte. Bis auf die ximal- und Reisegeschwindigkeiten anderen Fahrrädern überlegen. Das 78 79 Fahrradtypen höhere Gewicht von Velomobilen macht sich vor allem beim Beschleuni- gen und an Steigungen negativ bemerkbar. Mit einer entsprechend aus- Fahrräder mit Hilfsantrieb gelegten Gangschaltung sind jedoch auch steilere Berge problemlos zu erfahren. Dreirädrige Velomobile sind bei geringen Geschwindigkeiten zudem fahrstabiler als Zweiräder, die bei Langsamfahrt permanent ba- Elektrofahrrad lanciert werden müssen. Die Fahrstabilität von dreirädrigen Velomobilen wird in erster Linie von Spurweite und Höhe des Fahrzeugschwerpunktes Als Elektrofahrrad, auch Elektrorad, bezeichnet man jedwedes Fahrrad bestimmt. Die Mehrzahl der Velomobile besitzt eine ausreichende Kipp- mit zusätzlichem Elektromotor. Dabei sollte der Charakter eines Fahrrads stabilität. Wie die Praxis zeigt, sind jedoch auch Velomobile nicht vor dem nicht wesentlich verändert oder eingeschränkt sein. Umkippen gefeit. Velomobile können ihre Vorteile vor allem in der Ebene ausspielen. Aus diesem Grund, aber auch wegen der wesentlich besseren Verkehrsrechtlich motivierte Unterscheidungen Fahrradverkehrsinfrastruktur sind Velomobile beispielsweise in den Nie- Die Art der Motorunterstützung hat u. a. in Ländern der EU führerschein- derlanden ungleich stärker verbreitet als in den deutschsprachigen Län- rechtliche Folgen, weswegen unterschieden wird zwischen: dern. Ein wesentlicher Vorteil gegenüber Fahrrädern (ohne Anhänger) ist ■ Fahrrädern mit Tretunterstützung, auch genannt der größere Stauraum bzw. dessen Verschließbarkeit. Allerdings kann das ■ Fahrrädern mit (tret)unabhängigem Zusatzantrieb, oftmals E-Bike ge- Gepäck, anders als beim Fahrrad, beim längeren unbeaufsichtigten Ab- nannt stellen nicht einfach mitgenommen werden. Aufgrund des höheren Ge- wichts und der größeren Abmessungen sind Handhabung und Transport Es lassen sich verkehrsrechtlich folgende Arten unterscheiden: im Vergleich zu Fahrrädern stark erschwert, Transporte mit der Bahn sind ■ Im engeren Sinne wird oftmals nur erstere Gruppe zu den Elektrorä- oftmals nicht möglich. dern gerechnet. Die unterliegen in den EU-Ländern weder Helm- noch Versicherungs- und Führerscheinpflicht, müssen aber ab Umweltschutz und Verhältnis zu Kraftfahrzeugen einer Geschwindigkeit von 25 km/h die Motorunterstützung abschal- Velomobile sind umweltfreundliche Niedrigstenergie-Verkehrsmittel für ten. den Alltagsgebrauch. Muskelkraft ergänzende Elektroantriebe werden ■ E-Bikes im engeren gesetzlichen Sinne des Begriffes Fahrrad dürfen häufig gegen Aufpreis angeboten, sind jedoch meist auf 25 km/h, seltener nur 20 km/h schnell fahren, sind aber trotzdem versicherungspflich- auch 45 km/h, beschränkt. Fließende Übergänge existieren zu Fahrrad- tig und unterliegen nicht der Helmpflicht. Ein Mofa-Führerschein ist Dreirädern und Elektrofahrrädern. Unter Umweltschutzgesichtspunkten Voraussetzung. gilt allenfalls die Nutzung von Solarenergie als adäquate Energiequelle ■ E-Bikes im weiteren Sinne fallen unter den gesetzlichen Begriff des (Solarmobil). Kleinkraftrades und dürfen bis 45 km/h schnell werden. Bei höheren Geschwindigkeiten gilt die Bezeichnung Motorrad. Erhältliche Velomobile Derzeit stellen Velomobile, insbesondere aufgrund des geringen Bekannt- Organisationsstrukturen heitsgrades, eine im Vergleich zu Fahrrad oder Auto äußerst selten anzu- 1994 wurde in Deutschland ein gemeinnütziger Verein namens ExtraEn- treffende Fahrzeugspezies dar. Geringe Stückzahlen haben zur Folge, dass ergy gegründet, in dem technikinteressierte so genannte »Powerbiker«sich selbst gute Ideen und Konstruktionen schwer die Hürde von Finanzierung zusammengeschlossen haben. Der Verein gibt eine Zeitschrift mit regel- und kostendeckender Fertigung nehmen. Nicht zuletzt deswegen sind mäßigen Testberichten und weltweiten Nachrichten zu diesem Themen- schon viele innovative Konstruktionen ähnlich wie bei E-Mobilen auf dem feld heraus. Die Webseite ist zweisprachig englisch/deutsch. Stand von Prototypen oder bei einstelligen Stückzahlen stehen geblieben. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Velomobil. 80 8 Fahrräder mit Hilfsantrieb Fahrräder mit Hilfsantrieb

Nutzer beim Fahren als Fußstützen benutzt. Viele kleine Motorroller haben heute Es gibt vor allem drei unterschiedliche Nutzergruppen: eine Mofazulassung und damit keine Pedale mehr, sondern sehen genauso ■ Fahrer, die häufig bergige Strecken zurücklegen, viel Gepäck mit sich aus wie andere Motorroller. Sie verfügen meist über Elektrostarter. führen oder mit Gegenwind zu kämpfen haben Das Mofa ist ein sehr flexibles ■ Ältere Menschen, denen wegen nachlassender Kraftreserven eine gele- Verkehrsmittel. Vorteile sind eine gentliche Unterstützung willkommen ist entspannte, aufrechte Sitzhaltung, ■ Powerbiker, die mit dem E-Rad schneller als mit jedem ➨Mofa, aber eine gute Federung und ein beque- trotzdem nicht verschwitzt vorankommen wollen mer ➨Sattel bzw. auch eine Sitz- bank. Mofas sind grundsätzlich Praxiserfahrungen und Technik einsitzig, es wird eine Prüfbeschei- Elektrofahrräder haben durch geringe installierte Leistungen oft eine be- nigung gefordert, das Mindestalter schränkte Steigfähigkeit. Bei umgerüsteten Flachlandfahrrädern mit ge- zum Fahren eines Mofas ist 14 Jahre ringer Spreizung bei der Übersetzung und wegen der Mehrgewichte ist ein (Schweiz) bzw. 15 Jahre (Deutsch- Abb. 46: Velosolex-Mofa Mittreten beinahe unmöglich. Trotz des umweltfreundlichen Ansatzes land). Ab 16 kann man auch ein scheitert das Konzept noch an der geringen Zyklenzahl der Akkumula- Kleinkraftrad (Moped, Mokick oder Roller) fahren, das Soziusbetrieb er- toren, damit sind regelmäßige lange Fahrten (etwa zur Arbeitsstätte) mit laubt und eine Geschwindigkeit von 45 km/h erreicht – im Gegensatz zu einem beinahe jährlichen Akkuwechsel verbunden – mit entsprechenden den 25 km/h (Deutschland) oder 30 km/h (Schweiz) des Mofas. negativen Auswirkungen auf die Ökobilanz. Hochtechnologiekonzep- Ideal ist es in Deutschland für junge Leute, einen Motorroller zu kau- te bringen Abhilfe bei ensprechend höheren Preisen. In den USA gehen fen, der zunächst für ein Jahr auf 25 km/h als Mofa gedrosselt ist und nach Rennkonstruktionen (motorradähnlich) bereits über 300 Volt Betriebs- dem 16. Geburtstag und bestandener Führerscheinprüfung auf 45 km/h spannung. Fortgeschrittene Batteriemanagementkonzepte mit Kondi- umgerüstet werden kann. Ein Mofa benötigt in Deutschland ein so ge- tionierung einzelner Zellen im Betrieb werden die Lebensdauer durch nanntes Versicherungskennzeichen. redundante Zellen erhöhen, neue Synchronmotoren, kombiniert mit Ma- In Deutschland ist zum Fahren eines Mofas eine Prüfbescheinigung gneten, den Wirkungsgrad weiter steigern. erforderlich, es sei denn, man wurde vor dem 1.4.1965 geboren oder be- Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Elektrofahrrad. Hauptautoren: PhilipErdös, Gerfriedc, sitzt einen Führerschein jeglicher Klasse. In der Schweiz benötigt man Vlado, anonyme Bearbeiter. zum legalen Fahren eines Mofas einen Führerausweis, welchen man nach erfolgreich abgeschlossener Theorieprüfung erhält. Außerdem muss man einen Sehtest absolvieren. Mofa In der Schweiz dürfen 14- und 15-Jährige keine Motorroller kaufen; sie sind auf Mofas (mit Pedalen) angewiesen. Es wird allerdings diskutiert, ob Der Begriff Mofa steht für Motor-Fahrrad bzw. motorisiertes Fahrrad. Motorroller mit einer Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h für 14-Jährige Im Gegensatz zum Fahrrad, das mit Muskelkraft angetrieben wird, freigegeben werden sollen, da Mofas aufgrund fehlender Blinklichter als besitzt das Mofa einen Motor (meist einen Verbrennungsmotor, Zweitakt- zu gefährlich eingestuft sind und ihr Verbot diskutiert wird. motor, gelegentlich aber auch einen Elektromotor), der die Antriebskraft Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Mofa. Hauptautoren: Filzstift, Ion, MathiasWinkler, via Kette (klassisch) oder Riemen (modern) auf das Hinterrad oder über Storchi, Matthias, Kku, Alexander.stohr, Stahlkocher, Akl, Thomas Ihle, anonyme Bearbeiter. eine Reibrolle auf das Vorderrad (beim Velosolex) leitet. Fast alle Mofas haben Vollautomatik, d. h. Kuppeln und Schalten ist nicht notwendig. Wie das Fahrrad hat das klassische Mofa ➨Pedale, allerdings dienen sie nicht zum Treten, sondern werden lediglich zum Starten des Motors und 82 83 Fahrradhersteller

lien kommen, sind heute meist teure Handanfertigungen, überwiegend in Fahrradhersteller Stahl und gemufft. als Großhersteller lässt Massenware in Taiwan fertigen. Alle genannten italienischen Hersteller beliefern Profi-Rennstäl- Wichtige Herstellerländer waren traditionell Italien, England, Frankreich le, teilweise lassen sich Spitzenfahrer Liebhaberstücke maßschneidern. und Deutschland; Reynolds-Rohre aus England beispielsweise waren lan- ge ein Garant für hochwertige Fahrräder. Der Schwerpunkt der Fahrrad- USA herstellung hat sich nach Asien verlagert, viele Markenhersteller lassen Die Firmen aus den USA bedienen auf dem europäischen Markt über- ihre Modelle heute in Taiwan herstellen. Das Label »Made in Taiwan« ist wiegend den mittel- bis hochpreisigen Markt der Mountainbikes. Durch bei Fahrrädern nicht mehr Synonym für Billigware. Vielmehr bedeutet die den Aufkauf europäischer Massenhersteller (Villiger, Diamant) wurden hohe Spezialisierung, dass in Asien gute Qualität zu annehmbaren Preise in den letzten Jahren neue Märkte erschlossen. Kerngebiet der Handelstä- geboten wird. Europäische Hersteller bedienen Billiglabel (Baumarkt etc.) tigkeit bleibt der Bereich Mountainbike, auch wenn aufgrund die Erfolge oder fertigen exklusive, individuelle Fahrräder, die deutlich mehr kosten von Lance Armstrong versucht wird, die Marke ➨Trek in Europa zu eta- als die Massenartikel aus Asien. Taiwanesische Firmen lassen mittlerwei- blieren. le weniger hochwertige Fahrräder in Vietnam und Laos bauen, weil die Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradhersteller. Lohnkosten auch in Taiwan zu hoch sind.

Benelux und Frankreich Bianchi Aus Frankreich, Holland und Belgien kommen Fahrräder aller Preis- und Qualitätsklassen. Beim Kauf eines Touren- oder Sportrades ist darauf zu Bianchi ist ein italienischer Fahrradhersteller. Untrennbar mit der Fir- achten, dass man keine Bereifung × 1,5 wählt; diese Bereifung ist außer- mengeschichte verbunden ist die Farbe Celeste, die annähernd dem RGB- halb der Benelux-Staaten nur sehr schwer erhältlich. Hollandräder sind Wert 8CDFD6 entspricht. Viele Rahmen der Firma werden in dieser Farbe deutlich robuster und langlebiger als andere Tourenräder, aber ein Rei- gefertigt, auch die Trikots der Bianchi-Profiteams sind in celeste gefärbt. fenwechsel am Hinterrad überfordert einen Hobbyschrauber. Firmen aus Auf Bianchi fuhren viele bedeutende Rennfahrer, von Benelux produzieren für alle Preisklassen und Fahrradtypen, vom Bau- bis Marco Pantani und Jan Ullrich. Im Jahr 2005 war Bianchi Ausstatter markt-Billigfahrrad bis zum Profi-Rennrad ist alles erhältlich. des Teams Liquigas-Bianchi und damit einziger Fahrradhersteller, der als Hauptsponsor auftritt. Deutschland Neben Modellen für Spitzensportler fertigt Bianchi auch Fahrräder für Bis auf wenige Ausnahmen bedienen heute deutsche Fahrradhersteller den Massenmarkt. Neben Rennrädern werden auch ➨Triathlonräder und den europäischen Massenmarkt, im Ausland auch unter anderen Labels. Mountainbikes gebaut. Während in der mittleren Preisklasse noch deutsche Marken vertreten Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Bianchi_(Fahrrad). Hauptautoren: Ralf Roletschek, sind (z. B. , Steppenwolf, Wanderer), trägt hochwertige Fahrrad- Rybak. technik nicht mehr den Namen »Made in «. Einige wenige Spe- zialisten stellen handgefertigte Rahmen her, erreichen aber bei höheren Preisen bei weitem nicht die Qualität der italienischen und taiwanesischen Biria Hersteller. Biria ist ein junges deutsches Unternehmen. 1982 baute Mehdi Biria seine Italien Firma in Heidelberg auf und übernahm die Generalvertretung der DDR- Das Breitenangebot der italienischen Fahrräder wird überwiegend unter Fahrradhersteller Mifa Sangershausen und VEB Fortschritt in Neukirch. den verschiedensten Labels in Taiwan gefertigt. Räder, die wirklich aus Ita- Im Jahre 1990 kaufte Mehdi Biria 51 Prozent der Anteile am Werk Neu- 84 85 Fahrradhersteller Fahrradhersteller kirch (der Rest blieb bei der Treuhand), die komplette Übernahme der Cervélo jetzigen Sachsen Zweirad GmbH erfolgte 1991. 1995 wurden die ersten Lastenfahrräder für die Deutsche Bundespost Cervélo ist ein kanadischer Fahrradhersteller, der 1996 den ersten seri- ausgeliefert. Ab 1998 wurden weitere Fachhandelsmarken eingeführt. enreifen Carbonrahmen unter 1 kg hergestellt hat. Heute haben fast alle 2001 wurde die Bike Alliance mit zehn Firmen aus den Bereichen Pro- namhaften Hersteller einen solchen Rahmen im Programm. duktion, Vertrieb und Service gegründet. Biria zählt zu den drei größten Cervélo stattet zur Zeit den dänischen Rennstall Team CSC aus. Fahrradproduzenten Europas. 2003 verschmolzen die Sachsen Zweirad Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Cervélo. Hauptautoren: Ralf Roletschek, Aleksander GmbH und die Biria AG zur Biria AG in Neukirch (Sachsen), produziert Dera, Esco. wird in Neukirch und in Nordhausen. Es werden Fahrräder unter den Marken Biria, Calvin, Dürkopp und Hawk angeboten, außerdem werden Spezialräder (Lasten-, Werks-, Falt- räder) hergestellt. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Biria. Hauptautoren: Wleiter, Perrak, Finanzer, Die Firma Cinelli ist ein italienischer Hersteller, der hochwertige ➨Renn- Zaungast. räder baut, traditionell unter Verwendung von Columbus-Rohren. Die Firma war mehrere Jahrzehnte lang Lieferant fast aller Fahrradgabeln für Profi-Rennteams. Die Rahmen werden auch unter dem Label Dynatec Cannondale vertrieben. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Cinelli. Hauptautoren: Ralf Roletschek, anonyme Cannondale ist ein führender US-amerikanischer Fahrrad-, Motocross- Bearbeiter. maschinen- und Vierrad-(Quad-)Produzent. Sitz der Firma ist Bethel (Connecticut), die Produktionsstätten der Firma befinden sich in Bedford (Pennsylvania). Die Firma wurde 1971 von Joe Montgomery zur Herstel- lung von Fahrradanhängern gegründet. Heute produziert Cannondale eine Vielzahl von handgefertigten Fahrrädern verschiedenster Anforderungen. Colnago ist ein renommierter italienischer Hersteller von hochwertigen Die Firma ist Pionier bei der Entwicklung von Rahmen aus Aluminium. Rennradrahmen, Querfeldeinrahmen, Bahnrahmen und auch Zeitfahr- Nach einem Konkurs 2003 wurde das Unternehmen von der Dinli Indus- rahmen. trial Company Ltd., einem taiwanesischen Quadhersteller, aufgekauft. Sämtliche Rahmen entstehen fast vollständig in Handarbeit und sind Cannondale ist Sponsor zahlreicher Radsportmannschaften, darunter vor allem für ihre Lackierungen bekannt und geschätzt. 1954 gründete Er- des Lampre-Caffita-Teams (ehemals Saeco). nesto Colnago das Unternehmen, er ist auch heute noch Geschäftsführer. Neben Mountainbikes und Rennrädern entwickelte Cannondale auch Colnago ist bekannt dafür, den sich ständig ändernden Trends in der zwei Federgabeln, nämlich die HeadShok-Gabeln, die hervoragende Wer- Radsportbranche entegegenzuarbeiten, was heißt, dass relativ unsin- te hinsichtlich Steifigkeit und Gewicht haben. Neben der HeadShok ent- nigen Trends wie integrierten Steuersätzen oder sehr stark abfallenden wickelte Cannondale die Lefty, eine Einarmfedergabel, die links sitzt. Die Oberrohren (wie z. B. bei Giant üblich) nicht gefolgt, sondern weiterhin Lefty ist die steifste und dabei eine der leichtesten Federgabeln, die es zur- mehrheitlich auf klassische Rahmentechnologie gesetzt wird. Natürlich zeit auf dem Markt gibt. kommen auch bei Colnago High-Tech-Materialien zum Einsatz: Zusam- Als erster Hersteller weltweit bot Cannondale eine lebenslange Garan- men mit Ferrari entwickelte die Firma neue Carbon-Technologien. Bestes tie auf Rahmen- und Gabelbruch. Beispiel sind die legendären Carbonrahmen der C-Serie (aktuell C50), die Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Cannondale. Hauptautoren: Triebtäter, Ralf Roletschek, sehr steif sowie angemessen leicht sind und das bei einer klassischen Op- HenrikHolke, Ntrc, Srittau, anonyme Bearbeiter. tik. Die C-Serie wird nach dem Firmenalter benannt. 86 87 Fahrradhersteller Fahrradhersteller

Die Preise der Rahmen liegen (unter Berücksichtigung des Preis-/Leis- Als einziger Hersteller weltweit gibt de Rosa die Rahmenhöhe ab Ober- tungsverhältnisses) bei Colnago allerdings deutlich über dem Marktni- kante Tretlagerschale an. Fahrräder dieses Herstellers gelten als elegant, veau. Colnago beliefert die Profis von Domina Vacanze, Rabobank. in Handarbeit werden viele Details nachgearbeitet. Im Gegensatz zu vie- Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Colnago. Hauptautoren: Wikiworker, Trash:Pet, Pelz, len anderen Herstellern ist de Rosa in Designfragen eher konservativ und AHZ, anonyme Bearbeiter. folgt nicht jedem Modetrend. Als einer der wenigen Lieferanten echter Rennräder, die sich für Pro- firadsport eignen, produziert de Rosa noch geschweißte Stahlrahmen. Cube Das billigste Rahmenset (Rahmen und Gabel) kostet über 1.500 Euro. Seit 1990 werden bei de Rosa auch Räder aus Titan hergestellt. Die Produkte Cube ist eine Fahrradmarke des italienischen Herstellers sind so teuer, dass sich nur Spitzensportler, der Firma Pending System aus die sich nicht an die Stallorder halten müssen und über genügend Geld der Oberpfalz, die ➨Rennräder, verfügen, diese Räder leisten können. ➨Mountainbikes und ➨Trekking- Firmenlogo ist der Name in Großbuchstaben, im Buchstaben O ist ein räder vertreibt. Sitz der Firma ist rotes Herz platziert, das man an verschiedenen Stellen des Rades wieder- Waldershof. Die Triathleten Lo- findet, so an der Gabelbrücke und am Kopf der Hinterbaustreben. thar und Nicole Leder sowie Udo Die etwa 8.000 jährlich produzierten Rahmen werden in Handarbeit Bölts und Katrin Helmcke (Deut- gefertigt, der Firmengründer selbst baut noch etwa 20 Rahmen pro Jahr. sche Moutainbike-Meisterin 2004) Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/De_Rosa. Hauptautor: Ralf Roletschek. sind die bekanntesten Sportler, die Cube-Räder fahren. Abb. 47: 28"-Trekking- Damenrad Cube Curve Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Cube_(Rad). Hauptautoren: Ralf Roletschek, anonyme Diamant Bearbeiter. Die Diamant Fahrradwerke AG besteht unter unterschiedlichen Namen seit 1885 und produzierte seitdem hauptsächlich Fahrräder, aber auch Pla- de Rosa tinen, Federn und Leichtkrafträder. Das erste Diamant-Fahrrad wurde 1895 hergestellt, damals noch unter Die Firma de Rosa, Fahrradhersteller aus Italien, existiert seit den 50er Jahren. dem Firmennamen Gebrüder Nevoigt Reichenbrand/Chemnitz in Chem- Ugo de Rosa wurde am 27. Januar 1934 in Mailand geboren. Er ist Me- nitz. Zu Beginn war dies nur ein Nebenerwerb des Unternehmens, das chaniker und Ingenieur; seine erste Beschäftigung hatte er in einem Fahr- sehr stark wuchs und 1907 zur Aktiengesellschaft Gebrüder Nevoigt AG radladen. 1952 eröffnete er einen eigenen Laden und stellte Rennräder Reichenbrand/Chemnitz wurde. Bereits 1912 war die Fahrradproduktion selbst her. Raphael Geminiani, ein damals bekannter Rennfahrer, bat ihn, ein so wichtiger Bestandteil, dass das Unternehmen umfirmierte und nun einen Rahmen für seine Teilnahme am Giro d’Italia zu bauen. Es werden Diamant Werke Gebrüder Nevoigt AG hieß. 1920, nachdem man sich mit ausschließlich Rennräder hergestellt. dem Autoproduzenten Elite AG zusammengeschlossen hatte, gab es er- Bekannt wurde de Rosa als Lieferant der Räder von Eddy Merckx. Nach neut eine Änderung des Firmennamens, nun zu Elite Diamant AG. Die seinem Karriereende erlernte Eddy Merckx von Ugo la Rosa das Hand- Marke war inzwischen so beliebt, dass sich in Chemnitz der Chemnitzer werk des Rahmenbaus und gründete unter eigenem Namen selbst eine Radrennclub Diamant gründete. Später entstanden entsprechende Vereine Firma, die heute Profiteams bei der Tor de France und anderen Rennen auch in anderen Städten. 1928 wurde das Unternehmen von Opel gekauft, beliefert. Auch und fuhren auf Rädern aber bereits 1930 erhielt es nach einem Vergleich seine Unabhängigkeit von de Rosa. zurück und firmierte nun unter Elite Diamant AG Siegmar/Sachsen. Die 88 89 Fahrradhersteller Fahrradhersteller wohl wichtigste Erfindung des Unternehmens wurde 1931 mit der Dop- Nach dem Tod des Firmengründers hieß die Firma Dürkoppwerke pelrollenkette gemacht, die auch heute noch an allen Standardfahrrädern AG. Bis in die 50er Jahre war die Fahrradproduktion Hauptstandbein; die verwendet wird. 1934 wurde der »Gesundheitslenker« patentiert. zwischenzeitliche Produktion von Autos und LKW war mit der Weltwirt- Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Firma verstaatlicht und am schaftskrise eingestellt worden. Man entwickelte die erste Förderanlage 2. Mai 1952 offiziell der VEB Fahrradwerke Elite Diamant gegründet. In für die Textilindustrie, auf diesem Feld ist Dürkopp noch heute aktiv. der DDR fuhren alle Radrennfahrer Diamant-Fahrräder; die Straßenwelt- Die Dürkoppwerke AG beschränkten sich nach dem Zweiten Weltkrieg meisterschaften 1959 (von Täve Schur) und 1960 (von Bernhard Eckstein) überwiegend auf die Produktbereiche Industrienähmaschinen und För- wurden von DDR-Radrennsportlern auf Diamant gewonnen. Innovatio- deranlagen. 1962 wurde die Aktienmehrheit der Dürkoppwerke AG durch nen prägten auch in den 50er Jahren das Unternehmen: Es wurden erste die FAG Kugelfischer übernommen; seit 1990 firmieren sie als Dürkopp Leichtmetallkomponenten verbaut und für den Bahnrennsport das erste Adler AG. Leichtmetallfahrrad konstruiert. Nachdem 2002 die FAG ihrerseits durch die INA-Holding übernom- Mit dem Ende der DDR wurde auch der VEB erfolgreich privatisiert. men wurde, sollte Dürkopp Adler relativ schnell wieder verkauft werden. Am 1. Januar 1992 wurde die DIAMANT Fahrradwerke AG unter Beteili- Die Verhandlungen zogen sich bis Mitte 2005 hin, bis das Aktienpaket der gung der Schweizer Villiger-Gruppe gegründet. Diese Gruppe übernahm FAG von der chinesischen Firma ShangGong übernommen wurde. Die das Unternehmen 1997 vollständig. Heute gehören Villinger und Diamant neuen Haupteigner übernahmen dabei 94,98 Prozent der Aktien. zum amerikanischen Konzern ➨Trek, der auch die Fahrradmarken Gary Fahrräder der Marke Dürkopp werden heute von der Firma Biria ver- Fisher und Klein übernommen hat. Das Unternehmen ist heute nach eige- trieben. nen Angaben die älteste deutsche Fahrradfabrik in Deutschland. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Dürkopp. Hauptautoren: Ralf Roletschek, Peter Blum, Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Diamant_Fahrradwerke_AG. Hauptautoren: Sicherlich, Kassander der Minoer, Wleiter. Putzfrau, Ralf Roletschek, DaTroll, ErikDunsing, anonyme Bearbeiter.

Dürkopp

Die Firma Dürkopp war ein deutscher Hersteller von Nähmaschinen und Fahrrädern und ist unter dem Namen Dürkopp Adler AG heute Produ- zent von Industrienähmaschinen und Förderanlagen. Die Schlosser Baer und Koch gründen 1860 die erste Bielefelder Näh- maschinenfabrik. Unter dem Namen Koch & Co beschäftigten sie ab 1865 die beiden Nähmaschinenmechaniker Dürkopp und Schmidt. Dürkopp hatte bereits 1861 seine erste Nähmaschine konstruiert und machte sich 1867 mit Schmidt als Dürkopp & Schmidt selbstständig. Bis 1880 entwi- ckelte sich Bielefeld zu einem der wichtigsten Standorte der Nähmaschi- nenproduktion in Deutschland. Nach dem Ausscheiden von Schmidt hieß die Firma Dürkopp & Co und begann als erste deutsche Firma mit der Serienproduktion von Fahr- rädern. Die Firma Koch benannte sich 1920 in Kochs Adler Nähmaschi- nenwerke AG um und stellte die Fahrradproduktion ein. Abb. 48: Bahnrad von Dürkopp Bj. 1952, umgebaut zum Straßen-Rennrad

90 9 Fahrradhersteller Fahrradhersteller Gios Kettler

Die Firma Gios ist ein Fahrradhersteller aus der italienischen Provinz Tu- Das Unternehmen Kettler ist einer der weltweit führenden Hersteller von rin, spezialisiert auf die Herstellung von hochwertigen ➨Rennrädern. Freizeitmöbeln sowie Fitnessgeräten und Fahrrädern. Weiterhin werden Im Jahre 1948 legte Tolmino Gios mit einem Fahrradladen den Grund- Bräunungsgeräte hergestellt. Das Unternehmen wurde im Jahr 1949 von stein der Firma. Heute ist Gios Ausstatter namhafter Profiteams. Heinz Kettler in Parsit (heute Ense) gegründet. Ein ebenfalls bekanntes Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Gios. Hauptautor: Corbeau. Produkt ist das »Kettcar«, ein Spielauto, das durch Treten von Pedalen be- wegt wird. Das so genannte Kettler-Alu-Rad gilt als eines der meist gebauten Fahr- Guylaine räder in Deutschland. Ein weiteres Standbein ist die Herstellung von Kin- derfahrzeugen wie Roller, Rutscher-Autos, Lauf- und Dreiräder. Guylaine-Fahrräder sind hochwertige Reise- und ➨Trekkingräder. Beson- Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Kettler. Hauptautoren: Hadhuey, anonyme Bearbeiter. derheit bei Rädern dieser Firma ist, dass der Kunde sein Fahrrad nach per- sönlichen Wünschen zusammenstellen kann. Es werden ausschließlich hochwertige Komponenten angeboten. Die Rahmen werden aus hochwer- tigen Stahlrohren hergestellt und handgelötet. Als Alternative sind auch geschweißte Alurahmen im Programm. Merlin Metalworks ist eine amerikanische Fahrradmanufaktur, die sich Mit Guylaine-Fahrrädern wurde bereits mehrmals erfolgreich die Welt auf die Herstellung von Titanfahrrädern spezialisiert hat. Sie wurde 1986 umradelt, was für die Qualität und Belastbarkeit auch unter extremen Be- von Gwyn Jones, Gary Helfrich und Mike Augspurger in Cambridge, dingungen und mit viel Gepäck spricht. Massachusetts, gegründet. Fahrräder der Firma werden von der Fahrradmanufaktur Schefzyk in Merlin stellte 1986 den ersten Mountainbikerahmen für Joe Ober-Ramstadt hergestellt und vertrieben und gehören somit zu den we- her, den damals amtierenden US-Mountainbike-. 1987 begann nigen, die noch ausschließlich »Made in Germany« sind. Merlin die Zusammenarbeit mit Tom Kellogg und führte das 3/2.5 Titan- Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Guylaine. Hauptautoren: Bblomqvist, Hadhuey. Straßenrad ein. 1991 führt Merlin die »S-bend«-Sitz- und Kettenstreben bei der Mountain Bike-Linie ein, was zu einer der meistkopierten Hinter- bauformen wurde. 1992 kaufte Greg Lemond Merlin-Rahmen für sein Z- Klein Team und fuhr damit u. a. die Tour de France. 1995 gewann Merlin-Fah- rer Rob Kish das Race Across America zum dritten Mal. 1997 verließ Rob Die Firma Klein ist in Waterloo, Wisconsin (USA) ansässig und spezia- Vandermark, treibende Kraft bei Merlin und Designer der Mountainbike- lisiert auf die Fertigung von hochpreisigen und edlen ➨Mountainbikes. Linie, das Unternehmen und gründete . 2000 wurde Merlin Die Firma gehört wie die Marken Gary Fisher, Villiger und Diamant zum vom Investor JHK aufgekauft. 2003 führte Merlin mit dem Model Cielo weltweit größten Fahrradhersteller ➨Trek. den ersten Carbon-Titan-Rahmen ein. Seit einigen Jahren werden auch hochwertige ➨Rennräder hergestellt. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Merlin Metalworks. Hauptautoren: Carioca, Uwe Gille, Klein war der erste Hersteller, der fließende Übergänge am Rahmen anonyme Bearbeiter. in Serie baute: Während andere Firmen die Rahmenrohre einfach ver- schweißten, wurden bei Klein die Übergänge aufwendig mehrfach wur- zelverschweißt und geschliffen. Heute ist diese Art der Rahmengestaltung etabliert und wird von vielen Herstellern angeboten. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Klein_(Fahrrad). Hauptautoren: Ralf Roletschek, GNosis. 92 93 Fahrradhersteller Fahrradhersteller Specialized

Orbea ist ein spanischer Fahrradhersteller; die Marke nannte sich zeitwei- Specialized, Fahrradhersteller aus den USA, wurde bekannt als Massen- se auch Zeus. Die Firma wurde 1840 im baskischen Mallabia gegründet hersteller von Mountainbikes. Gegründet 1974, brachte die Firma 1981 das und produziert jährlich knapp 250.000 Fahrräder. erste Serien-➨Mountainbike, das Modell »Stumpjumper«, heraus. Innova- Orbea ist eine Kooperative, die Mitarbeiter sind am Unternehmen be- tive Entwicklungen im Bereich der Fahrwerkstechnik bei gefederten Rah- teiligt. In der Saison 2005 fuhren die Teams Euskaltel-Euskadi und Illes men waren z. B. das Patent auf den Viergelenk-Hinterbau, »Brain«-Dämp- Balears auf Orbea. fer im Modell »Epic« in Zusammenarbeit mit dem Federgabel-Hersteller Orbea gibt lebenslange Garantie auf Rahmen- und Gabelbruch. Fox. Im Jahr 2005 fuhr das Team Gerolsteiner mit Rädern der Firma. Als Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Orbea_(Firma). Hauptautoren: Ralf Roletschek, Hhdw, zweite Produktlinie vertreibt Specialized unter dem Edellabel S-Works die Rybak, Esco. höherwertigen Fahrräder. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Specialized. Hauptautoren: Ralf Roletschek, Blauer Sauser, Carioca, anonyme Bearbeiter. Scott

Die Firma Scott ist ein US-amerikanischer Fahrrad- und Sportartikelher- Stevens steller. Im Jahre 1958 entwickelte der aus Sun Valley, Idaho, stammende In- Die Firma Stevens Bikes ist ein deutscher Fahrradproduzent. genieur und Skifahrer Ed Scott den ersten Skistock aus Aluminium, der Im Jahre 1994 wurde die Stevens Vertriebs GmbH von Werner und aufgrund seiner überragenden Eigenschaften die damals üblichen Bam- Wolfgang Hacht (beide ehemals Straßenrennfahrer) gegründet. 1999 bus- oder Stahlstöcke beinahe vollständig vom Markt verdrängte. Auf der erwarb das Unternehmen eine Lagerhalle in Hamburg-Billstedt, heute Grundlage dieses Erfolgs entwickelte sich die Firma Scott USA zu einem Hauptsitz der Stevens Vertriebs GmbH. Rund 30 Mitarbeiter sind dort be- Hersteller unterschiedlichster Sportartikel. 1970 brachte Scott eine spe- schäftigt, zwei weitere im Stevens-Auslandsbüro in Asien, zuständig für zielle Schutzbrille für dem Motocrosssport heraus, weitere Artikel sowie den Einkauf verschiedener Komponenten sowie die Qualitätssicherung Bekleidung folgten. 1978 expandierte die Firma nach Europa und grün- der zugelieferten Komponenten aus Fernost. dete eine Firmenzentrale im schweizerischen Freiburg im Üechtland. Die Stevens-Bikes, zu denen ➨Rennmaschinen, Trekkingräder sowie 1986 stellte Scott sein erstes ➨Mountainbike vor, und 1989, sehr viel weg- Cross- und ➨Mountainbikes gehören, werden sowohl bei Montagebetrie- weisender, einen aerodynamischen Lenker, mit dem der Radrennfahrer ben in Taiwan als auch an drei Standorten in Deutschland hergestellt. Greg Lemond ein Aufsehen erregendes Finale gegen Laurent Fignon bei Neben den Stevens-Bikes entwickelt Stevens die Eigenmarke Oxygen, der Tour de France 1986 mit nur 8 Sekunden gewann (der knappste Sieg die diverse Rahmenanbauteile herstellt, z. B. Vorbauten, Lenker, Sattel- in der über 100-jährigen Geschichte dieses Rennens). Diese sehr spezielle stützen sowie Sättel. Form des Lenkers ist heute bei Zeitfahren obligatorisch geworden und fin- Stevens Bikes vertreibt ihre Räder in die Schweiz, Österreich, Nieder- det darüber hinaus weite Verbreitung im Triathlonsport. 1991 entwickelte lande, Belgien, Luxemburg, Tschechien, Dänemark und Korea. man bei Scott mit der »Unishock« die erste ➨Federgabel und stellte der Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Stevens Bikes. Hauptautoren: DanielErnst, Trash:Pet, Öffentlichkeit ein Jahr später die ersten vollgefederten ➨Mountainbikes BudGraziano, anonyme Bearbeiter. vor. Der Rennradsektor wurde beständig ausgebaut, 2002 erzielte Scott einen prestigeträchtigen Etappensieg bei der Tour de France. Heute ist die Firma u. a. Ausrüster des ProTour-Teams Saunier Duval-Prodir. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Scott_USA. Hauptautoren: Sd5, anonyme Bearbeiter. 94 95 Fahrradhersteller Trek Komponentenhersteller Trek, der weltweit größte Fahrradhersteller, ist ein US-amerikanisches Unternehmen. Die hochwertigsten Fahrräder von Trek, wie das von Lance Armstrong Komponenten gefahrene Model Madone SSLx, werden im Stammsitz des Unternehmens in Waterloo, Wisconsin, produziert, die preisgünstigeren werden unter Unter Komponenten oder auch Gruppe versteht man in der Fahrradtech- anderem in Deutschland hergestellt, die Massenware in Taiwan. nik Zubehör, das aufeinander abgestimmt sein muss, um zu funktionie- Zu dem Unternehmen gehören Fahrradmarken wie Trek, Klein, ren. Die Komponenten bestehen aus folgenden Bauteilen: LeMond und Gary Fisher. ■ ➨Schaltwerk Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Trek. Hauptautoren: Peterlustig, Ralf Roletschek, Coma, ■ ➨Umwerfer Sicherlich, anonyme Bearbeiter. ■ Tretkurbeln ■ ➨Kettenblätter ■ Zahnkranz ■ Bremsen ■ Naben

Manchmal werden auch andere Teile wie etwa die Kette mit angeboten. Die Komponenten der beiden Marktführer ➨Shimano und ➨Campa- gnolo sind nicht kompatibel. Selbst Gruppen der Hersteller sind unterein- ander oft inkompatibel. Bekannte Komponenten sind: ■ Shimano 105 ■ Shimano Tiagra ■ Shimano 600 (Ultegra) ■ Shimano Dura Ace ■ Veloce ■ Campagnolo Chorus ■ Campagnolo C-Record Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Komponenten_(Fahrrad). Hauptautor: Ralf Roletschek.

BROOKS England

BROOKS England Ltd. ist ein englischer Hersteller von Fahrradsätteln.

Geschichte Im Jahr 1866 kam dem Firmengründer John Boultbee Brooks die Idee zu seinen Sätteln nach einer unbequemen Fahrt auf dem Fahrrad. So entstand 96 97 Komponentenhersteller Komponentenhersteller im Pferdestall des Vaters der erste Die beiden Os werden ineinander geschrieben; während früher der »Brooks«. Alle Modelle zeichnen Schriftzug am Sattelende aus einem geprägten Metallschild bestand, wer- sich vor allem durch ihre Fähigkeit den heute teilweise bedruckte Schildchen aufgenietet. Die bekanntesten zur Anpassung an die individuel- Modelle sind »Professional« und »Colt« für Rennräder sowie der B-66 für le Körperform und ihre optimale Reiseräder, der in Varianten für Männer und Frauen hergestellt wird. Druckverteilung aus. Die Sättel Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/BROOKS_England. Hauptautoren: Ralf Roletschek, sind aus feinstem Leder hergestellt Abb. 49: Brooks Professional Trash:Pet, anonyme Bearbeiter. und deshalb besonders atmungsak- tiv. Leder absorbiert den Schweiß, die Feuchtigkeit staut sich nicht. Un- abhängig von der Dauer der Fahrt geben die Ledersättel dem Fahrer ein Campagnolo komfortables Fahrgefühl bei jeder Witterung. Im Gegensatz zu Sätteln, bei denen eine Lederschicht auf weiteren Schichten liegt, handelt es sich Campagnolo ist ein italienisches bei Brooks-Sätteln um echte Kernledersättel. Die kräftige Lederdecke ist Unternehmen mit Hauptsitz in hierbei über einen Stahlrahmen gespannt und kann so frei schwingen und Vicenza/Italien, das vorwiegend Erschütterungen auffangen. Mit Liebe zum Detail produzieren 22 Ange- hochwertige Fahrradkomponen- stellte im Firmensitz in Smethwick im mittleren Westen Englands jährlich ten und -bekleidung herstellt. Das 80.000 Sättel. Unternehmen wurde 1933 durch BROOKS ist der letzte verbliebene Hersteller von Sätteln aus Kernleder Tullio Campagnolo, einen ehema- Abb. 51: Innenlager Campagnolo Record mit einer nennenswerten Marktpräsenz. Die Sättel der Firma werden von ligen Radrennfahrer, gegründet. ihren Besitzern oft ein Leben lang gefahren. Direkter Konkurrent ist ➨Shimano aus Japan. Das Unternehmen stellt momentan ausschließlich Komponenten für ➨Rennräder her. In den 90er Technik Jahren hat Campagnolo auch ➨Mountainbike- und ATB-Komponenten Die Herstellung eines Sattels bei (ATB = All Terrain Bike; Reise- und Trekkingräder)produziert (Gruppen BROOKS England Ltd. durchläuft Euclid, Centaur und Record OR), sich inzwischen aber von diesem Markt nur eine einzige Produktionsstre- zurückgezogen. cke: Von der Verarbeitung des Le- Aktuelle Rennradgruppen (in qualitativ absteigender Reihenfolge): ders bis hin zur Konfektionierung ■ Record (und Record Pista für Bahnräder) an der Werkbank ist alles Hand- ■ Chorus arbeit. Die Sattelrahmen werden ■ Centaur aus hochwertigem Stahl, Kupfer ■ Veloce oder Titan in der Manufaktur ■ Mirage zugeschnitten und gebogen. Für Abb. 50: Sattelfett ■ Xenon diese Arbeitsgänge werden zum Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Campagnolo. Hauptautoren: Ralf Roletschek, Cuno.1, Teil über 80 Jahre alte Spezialmaschinen mit Originalwerkzeugen ein- Gerald, Esco, Mxr, anonyme Bearbeiter. gesetzt. So sind alle Modelle in gewisser Weise Unikate und erfreuen das Herz eines jeden Kenners. Mittlerweile werden die exklusiven Stücke in über 30 Länder weltweit exportiert. Zu den prominentesten Besitzern gehörten auch Radfahrlegenden wie Girardengo, Bartali, Coppi und Anquetil. 98 99 Komponentenhersteller Komponentenhersteller ZF Sachs AG Ortlieb

Die Firma ZF Sachs AG, (früher Fichtel & Sachs), heute zum Konzern ZF Die Firma Ortlieb ist wurde 1982 in Nürnberg von Hartmut Ortlieb ge- Friedrichshafen AG gehörig, hat ihren Hauptsitz in Schweinfurt. gründet und ist der führende Hersteller wasserdichter Packtaschen für Sie wurde bereits in den 30er Jahren als Hersteller von kleinvolumigen Fahrräder. Seit 1997 ist der Firmensitz Heilbronn in Mittelfranken. Die Zweitakt-Einbaumotoren für den Zweiradantrieb (Mopeds und Motorrä- Firma beschäftigt über 100 Mitarbeiter. der) und für stationäre Zwecke bekannt. Daneben machte sich die Firma Die ersten Produkte waren handgenähte Packtaschen aus LKW-Planen, einen Namen als Zulieferbetrieb für die Automobilindustrie (Kupplungen, es gab damals keine wasserdichten Ausrüstungen für Fahrräder. Typisch Saxomat-Getriebe, Stoßdämpfer, Drehmomentwandler u.v.m.). Bekannt für die fast 300 Produkte der Firma sind auch die Fichtel-&-Sachs-Fahrrad-➨Nabenschaltungen, insbesonde- sind unterschiedliche wasserdichte re die von Ernst Sachs entwickelte Torpedo-Nabe. Verschlusssysteme (Reißverschluss, Für ihre Zuverlässigkeit berühmt wurden die kleinen Sachs-Zweitakt- Klettbänder und die typischen motoren mit 98 cm³ Hubraum, die in den 30er Jahren von einer größeren Rollverschlüsse). Auf alle Produkte Zahl deutscher Motorradhersteller in ihre Fahrzeugmodelle eingebaut wird eine Garantie von fünf Jahren wurden. gewährt. Nach dem Zweiten Weltkrieg bis Mitte der 80er Jahre wurden von Neben Fahrradzubehör wird Fichtel & Sachs insbesondere Einzylinder-Zweitaktmotoren mit den Hub- heute Outdoor-, Trekking- und Ex- raumstärken 50, 100, 125, 175 und 250 cm³ gefertigt. Ab Anfang der 60er peditionsausrüstung für Wasser- Jahre bis Mitte des folgenden Jahrzehnts kam die Fertigung kleiner Ein- sport und Motorräder hergestellt, scheiben-Wankelmotoren hinzu. für Fahrradkuriere spezielle Um- Die Produktion für Fahrrad-Nabenschaltungen und anderer Kompo- hänge- und Rucksacktaschen. Abb. 53: Lenkertasche von Ortlieb nenten wurde 1997 von ➨SRAM übernommen. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Ortlieb. Hauptautor: Ralf Roletschek. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/ZF Sachs AG. Hauptautoren: anonyme Bearbeiter Pletscher Die Gebrüder Pletscher AG ist ein Look ist ein französisches Unterneh- Druckgusswerk im schweizerischen men, 1951 in Nevers gegründet, das Marthalen. Nach ihr wurde ein Bauteil ursprünglich Skibindungen herstellte. am Fahrrad benannt: die Pletscherplat- Die Einführung der Technik der te. Diese Platte dient der sicheren Befes- Skibindungen bei Fahrradpedalen re- tigung von Gepäckträgern und Schutz- volutionierte die Pedale. Man sprach blechen hinten am Fahrrad. lange von den zwei üblichen Bauarten Die Firma ist ein Lieferant von Fahr- Hakenpedale und Look-Pedale. Heute radkomponenten wie ➨Gepäckträgern ist Look ein etablierter Lieferant von Abb. 52: Schuhplatten-System Look und Ständern der Marke ESGE sowie Fahrradkomponenten und Fahrrad- anderem Fahrradzubehör. rahmen. Er beliefert auch das Profiteam Crédit Agricole. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Pletscher. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Look. Hauptautoren: Ralf Roletschek, Trash:Pet, Svencb. Hauptautor: Ralf Roletschek. Abb. 54: Pletscherplatte 00 0 Komponentenhersteller Komponentenhersteller

Rohloff auffälligste Produkt aus dem Line-Up ist die LOOKIN-Serie: Transparente Fenster im Sattel erlauben einen Einblick in das Innenleben Die Rohloff AG ist in Fuldatal bei aus ROYALGEL – einem Hightech-Material, das ausschließlich von Selle Kassel ansässig. Sie wurde Anfang Royal verwendet werden darf. Das Gel dämpft nachweislich bis zu 40 Pro- der 90er Jahre bekannt als Herstel- zent der auftretenden Schläge auf das Gesäß des Radfahrers. ler hochpreisiger, aber auch sehr Alle Marken aus dem Hause Selle Royal S.p.A. im Überblick: hochwertiger Fahrrad-Schaltungs- ■ Fizik ketten (Modell SLT-99). ■ LOOKIN Daneben werden verschiedene ■ Selle Royal Spezialwerkzeuge wie das Ketten- Abb. 55: Detail der Kette SLT-99 ■ BROOKS England nietwerkzeug ➨Rohloff-Revolver Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Selle_Royal. Hauptautoren: Hadhuey, anonyme sowie ➨Verschleißlehren für Ketten (Caliber) und Kränze und eine Ket- Bearbeiter. tenschmiervorrichtung (Lubmatic) hergestellt. Besonders im sportlichen Hochleistungseinsatz werden Rohloff-Produkte wegen ihrer Funktionali- tät, großen Zuverlässigkeit und hohen Lebensdauer geschätzt. Shimano Rohloff stellt zudem mit der ➨Speedhub 500/14 die einzige ➨Schal- tungsnabe mit 14 Gängen für Fahrräder her. Shimano ist ein japanischer Hersteller von Fahrradkomponenten sowie Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Rohloff. Hauptautoren: Ralf Roletschek, Thomas S., von -, Angel- und Snowboard-Produkten. Die Firma wurde 1921 von anonyme Bearbeiter. Shozaburo Shimano gegründet. Das Unternehmen erzielte nach eigenen Angaben im Jahr 2004 einen Umsatz von rund 170 Milliarden Yen (das entsprach etwa 1,25 Milliarden Euro) und beschäftigte, Tochterunterneh- Selle Royal men inbegriffen, insgesamt rund 6.500 Mitarbeiter. Rund drei Viertel des Umsatzes erwirtschaftete Shimano mit Fahrradkomponenten und knapp Im Jahr 1956 gründete Riccardo Bigolin das Unternehmen Selle Royal. ein Viertel mit Angelzubehör (Ruten und Rollen). Sonstige Produkte tru- Von Beginn an war es das erklärte Ziel des fahrradbegeisterten Italieners, gen knapp zwei Prozent zum Umsatz bei. (Alle Angaben Stand 30.9.2004) Radfahrern auf der ganzen Welt mit seinen Sätteln den höchsten Sitzkom- fort zu bieten. Produkte Dass ihm dies gelungen ist, zeigt nicht nur die heutige Marktführer- Insbesondere im Bereich der Schaltungsgruppen für Fahrräder hat Shima- schaft von Selle Royal in der Herstellung von Fahrradsätteln, sondern no eine überragende Marktstellung. Die Spitzengruppen sind traditionell auch die Zahlen, die das Unternehmen vorweisen kann: Selle Royal stellt die hochwertigen XTR-Komponenten für Mountainbikes und die Dura jährlich bis zu 14 Millionen Sättel her. Täglich können bei Bedarf bis zu Ace für den Straßenrennsport. Shimano hat als erster Hersteller jeweils 72.000 Sättel in der Produktionsstätte Pozzoleone (Vicenza) hergestellt komplett aufeinander abgestimmte Gruppen, bestehend aus Schaltwerk, werden. Über 95 Prozent der Produktion exportiert Selle Royal in mehr Zahnkranz (oder ➨Getriebenabe im City-Bereich), Kurbeln, Lagern und als 30 Länder. Allein in Deutschland hält Selle Royal einen beachtlichen Bremsen sowie Schalt- und Bremshebeln einer Leistungsklasse eingeführt, Marktanteil von 60 Prozent. Der Jahresumsatz des Unternehmens liegt bei die sich aber auch mischen lassen. Dazu gibt es passende Fahrradcompu- ca. 40 Millionen Euro. ter und Pflegemittel. Selle-Royal-Sättel werden von den meisten internationalen Fahrrad- Die Entwicklung des indexierten Schaltens mit Hyperglide-Zahnkrän- herstellern wie z. B. Peugeot, Hercules, Kettler u.v.a. verwendet und sind zen und Ritzeln war ein technischer Meilenstein für moderne und einfach auch im Handel als Fahrradzubehör erhältlich. Das sehr verbreitete und zu bedienende Fahrradschaltungen. Direkte Konkurrenten sind ➨Cam- 02 03 Komponentenhersteller Komponentenhersteller pagnolo aus Italien und ➨SRAM aus den USA. Der einstige japanische lonräder, denen weitere Komponenten wie Schaltwerke und, im Jahr 2005, Konkurrent ➨Suntour hat kaum noch eine Bedeutung. ➨Umwerfer folgten. In den letzten Jahren wurden eine Reihe von Firmen durch SRAM Baugruppenserien für Rennräder – Für ➨Rennräder bietet Shimano fol- übernommen: gende Baugruppenserien an (in qualitativ absteigender Reihenfolge): ■ 1997 die Fahrradgangschaltungssparte der deutschen Fichtel & Sachs AG ■ Dura-Ace ■ 2002 der damalige Weltmarktführer in Federgabel- und Dämpfertech- ■ Ultegra (früher: 600) nologie Rockshox ■ 105 ■ 2004 der amerikanische Hersteller für mechanische und hydraulische ■ Tiagra (früher: RX 100) Scheibenbremsen Avid ■ Sora (früher: RSX) ■ 2004 der amerikanisch-taiwanesische Innenlager- und Kurbelgarni- turhersteller Truvativ Baugruppenserien für Mountain- und Trekkingbikes – Für ➨Moun- tainbikes und ➨Trekkingbikes sind folgende Gruppen erhältlich (in quali- Nabenschaltungen werden nach wie vor im ehemaligen Sachs-Werk in tativ absteigender Reihenfolge): Schweinfurt hergestellt. ■ XTR Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/SRAM_(Firma). Hauptautoren: Gerald, anonyme ■ Saint (Extrem Freeride) Bearbeiter. ■ Deore XT ■ Hone (Freeride) ■ Deore LX Sturmey-Archer ■ Deore ■ Alivio Sturmey-Archer war der Name eines britischen Unternehmens in Not- ■ Acera tingham, das ➨Naben für Fahrräder herstellte. ■ Altus Der Unternehmensname geht auf James Archer (1854–1920) und Hen- ■ Tourney ry Sturmey (1857–1930) zurück. Beide gründeten die Firma zur Verwer- tung der Erfindung der 3-Gang-➨Nabenschaltung von William Reilly Baugruppenserien für Stadtfahrräder – Für Stadt- und Tourenräder (1866–1950). Reilly konnte seine Erfindung nicht selbst zum Patent an- sind zusätzlich folgende Gruppen erhältlich: melden, weil er aufgrund von vertraglichen Verbindungen mit früheren ■ Nexave Auftraggebern daran gehindert war. Sturmey-Archer übernahm das für ■ Nexus ihn, drängte ihn jedoch später aus dem Unternehmen und zahlte ihm kei- ■ Capreo nerlei Tantiemen für seine Erfindung. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Shimano. Hauptautoren: Mxr, Bettenlager, Cuno.1, Sturmey-Archer galt lange Zeit als weltweit größter Hersteller von Na- Bettenburg, Kopoltra, Stefan h, Soulmates, anonyme Bearbeiter. ben für Fahrräder. Das Unternehmen war bekannt für seine eigenwilligen Produkte, die teilweise ihrer Zeit weit voraus waren. So stellte man be- reits in den 30er Jahren ➨Nabendynamos und Akkumulatoren für die Be- SRAM leuchtung von Fahrrädern her. Auch Sturmey-Archers Nabenschaltungen wiesen eine erheblich Bandbreite von Variationen auf. So wurden 3- und SRAM Corp. ist ein amerikanischer Komponentenhersteller. Die Firma 4-Gang-Nabenschaltungen mit den unterschiedlichsten Grundüberset- wurde 1987 in Chicago gegründet. Bekannt wurde SRAM durch die Grip- zungen in Kombination mit Trommel- und Rücktrittbremsen sowie mit Shift-Drehgriffschalthebel für ➨Mountainbikes, ➨Rennräder und Triath- eingebauten Nabendynamos hergestellt. Die mit Abstand erfolgreichste 04 05 Komponentenhersteller Komponentenhersteller

3-Gang-Nabenschaltung war das Modell AW, das seit nunmehr über 70 Bremse wegen Produktklagen verboten, weil ihre Bremswirkung für un- Jahren faktisch unverändert hergestellt wird. geübte Fahrer zu hoch war. Diese Bremse wird gern an Reiserädern be- In den 60er Jahren erfolgte die Markteinführung der 5-Gang-Naben- nutzt. schaltung nach einem Patent, das die Firma schon seit Mitte der 20er besaß. Heute ist SR Suntour ein sehr erfolgreicher ➨Federgabel-Hersteller, der 1984 wurde die Produktion von Nabendynamos eingestellt. auch ➨Schaltwerke und Scheibenbremsen sowie auf ESP (➨SRAM-kom- Mitte der 90er Jahre wurde auch eine 7-Gang-Nabenschaltung angebo- patibel) ausgelegte Schalthebel herstellt. ten. Einige Zeit später geriet das Unternehmen in wirtschaftliche Schwie- Die Firma SR Suntour hält nur noch die Namensrechte der einst so er- rigkeiten und musste Konkurs anmelden. Das taiwanesische Unterneh- folgreichen Komponentenserien, so dass ein Teil der aufgelegten Kompo- men Sunrace übernahm daraufhin Namen und Produkte, die Produktion nenten nur den Namen trägt. Die Formen und Spezifikationen sind nicht in Nottingham wurde stillgelegt. in den Firmenbesitz übergegangen, so dass keine Entwicklungskontinu- Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Sturmey-Archer. Hauptautoren: Markus Schweiß, ität besteht. So sind beispielsweise alle wieder erhältlichen Superbe-Pro- Fristu, Wurzeldrei, anonyme Bearbeiter. Kurbelgarnituren ausnahmslos Neuentwicklungen. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Suntour. Hauptautoren: Sfischer, Ralf Roletschek, Ratatosk, JuergenL, anonyme Bearbeiter. Suntour

Suntour war eine japanische Firma für Fahrradkomponenten. Bis zur ers- ten Pleite 1994 war Suntour der einzig ernst zu nehmende Konkurrent von ➨Shimano. In den 80ern entwickelte Suntour das Schrägparallelogramm- schaltwerk, das erstmals eine Indexierung erlaubte und von allen Konkur- renten (unter anderem Shimano) nachgeahmt wurde. Mit der Gruppe XC-Pro im ➨MTB- und Superbe Pro im ➨Rennradbe- reich war Suntour erfolgreich. Wegen aufwändiger Neuentwicklungen, des Preisdruckes sowie der Inkompatibilität zu Shimano ging das Unternehmen 1989 Konkurs. Die Marke wurde, wie auch Sa- kae Ringyo Ltd., von Mori Industries ge- kauft; zu SR SunTour vereinigt, die Marke erlebte mit der Entwicklung von Micro- Drive und dem S-1 Schaltwerk noch eine kurze Blüte. Doch weiter fallende Markt- anteile konnten einen weiteren Rückzug aus dem Erstausrüstergeschäft für Schal- tungen und Antriebskomponenten nicht Abb. 56: Schaltwerk Superbe Pro aufhalten. Anfang der 90er Jahre stellte Suntour die stärkste je gebaute Fahrrad- bremse her, die Pedderson, welche mittels Schneckentrieb die Bremskraft stufenlos beim Auftreffen auf die Felge erhöht. In den USA wurde diese 06 07 Fahrradtechnik

halb der Nabe bei der Nabenschaltung ebenfalls. Zusammengenommen Fahrradtechnik ergibt sich bei der Nabenschaltung ein Wirkungsgrad von lediglich ca. 90 Prozent.

Schaltung Beleuchtung Viele Fahrräder verfügen über eine ➨Gang- Es gibt unterschiedliche Arten von Dynamos für Fahrräder, die den Strom schaltung zur Veränderung der Antriebs- für die Lampen erzeugen. Am häufigsten wird der ➨Seitenläufer-Dynamo übersetzung. Die wichtigsten Typen sind benutzt. Daneben gibt es Walzendynamos, ➨Speichendynamos und ➨Na- ➨Kettenschaltung und ➨Nabenschaltung bendynamos. Während der Fahrt aufgeladene Kondensatoren erhöhen im (auch kombiniert). Stillstand als nachleuchtende Rück- und Vorderlampen die Sicherheit. In Aktuelle Fahrradmodelle erreichen mit Deutschland gibt es deshalb derzeit einen Entwurf, diese in die StVZO ver- einer Kettenschaltung bis zu 30 Gänge. We- pflichtend aufzunehmen. Daneben werden bei sportlichen Rädern zuneh- gen konstruktionsbedingter Überschnei- mend batterie- bzw. akkubetriebene Lampen eingesetzt, deren Einsatz im dungen ergeben sich daraus aber nur ca. 15 öffentlichen Straßenverkehr aber laut StVZO außer bei Rennrädern unter echte Übersetzungen, von denen wiederum 11 kg zusätzlich eine vorhandene Dynamobeleuchtung voraussetzt. Die nur 12-13 nutzbar sind. Die Schaltabstufun- Definition eines »Rennrades unter 11 kg« ist allerdings sehr verschwom- gen sind niemals linear. Kettenschaltungen men, da auch ➨Mountainbikes diese Gewichtsgrenze weit unterschreiten unterliegen einem sehr hohen Verschleiß. können. Bei Kontrollen hat die Polizei nur selten eine Waage dabei, so Ketten im unteren Preissegment halten sel- dass diese Forderung praktisch nicht durchsetzbar ist. Hinzu kommen ten länger als 1.500 km. Kettenritzel kön- Dynamolampen, die bei Halt mehrere Minuten nachleuchten (wie oben nen je nach Pflege und Wartung zwei bis beschrieben), die Kontrolle wird dadurch weiter erschwert. drei Ketten überleben. Es empfiehlt sich, Die passive Beleuchtung durch diverse (retro)reflektierende Materia- die Kette von Zeit zu Zeit mit einer Ver- lien ergänzt die aktive Beleuchtung. schleißlehre zu prüfen. Nur so kann man Vor der Verbreitung der elektrischen Beleuchtung wurden Carbidlam- rechtzeitig die Kette wechseln und somit Abb. 57: Bremsschaltgriff pen als Fahrradbeleuchtung eingesetzt. den Zahnkranz und das Ritzelpaket vor frühzeitigem Verschleiß schützen. Im oberen Preissegment kann, je nach Einsatz und Belastung, die Laufleistung wesentlich höher liegen. Nabenschaltungen werden heute mit 3 bis 14 Gängen angeboten. Bei den deutschen und taiwanesischen Modellen sind diese annähernd linear, die japanischen Naben sind es im oberen Gangbereich nicht. Gesamtge- wichtsvergleiche (inkl. Speichen- und Felgengewicht) ergeben mittlerwei- le einen Gleichstand mit herkömmlichen Kettenschaltungen. Eine insge- samt breitere Gesamtübersetzung (bis 526 Prozent), Verschleißarmut und weniger rotierende Masse stehen den Nachteilen schlechtes Image und hoher Preis entgegen. Für das System der Kettenschaltung sprechen die verringerten Rei- bungsverluste. Zahnblatt (vorne), Kette und Ritzel (hinten) bilden ein Ge- triebe mit einem Wirkungsgrad von ca. 95 Prozent, die Schaltung inner- Abb. 58: Batteriebeleuchtung hinten Abb. 59: Batteriebeleuchtung vorn 08 09 Fahrradtechnik Fahrradtechnik

Technische Daten vorn gebeugt), umso mehr über- Erforderliche Anzugsmomente nehmen auch die Arme einen Teil [Nm] des Körpergewichts. Mit breiten Tretlager Innenlager (Konus) 50–70 Sattelkonstruktionen besteht da- Innenlager (Patrone) 35–45 bei die Gefahr, dass nach wenigen Kurbelarm 35–45 Kilometern der Sattel am Gesäß Kettenblatt 8–11 scheuert. Bremse Bowdenzugbefestigung 6–8 Abb. 60: Billiger Sattel für aufrechte Sitzposition Bremsschuh 8–9 Rennrad / Reiserad Bremshebel --> Lenkerbügel 6–8 Schaltwerk Schaltauge 6–8 Rennräder und die meisten Reise- Reibungs- oder Indexschalter 5–7 räder haben ungefederte und sehr Bowdenzugbefestigung 5–7 schmale Sattelformen. Während Schalträdchen 3–4 sich bei Rennrädern aus Gewichts- Umwerferschelle 5–7 gründen Titangestelle mit Kunst- Abb. 61: Rennsattel aus Kunststoff Schalthebelschelle 6–8 stoffschale und Lederüberzug Zahnkranz Kassettenverschluss Campagnolo 50 weitgehend durchgesetzt haben, besitzen Reiseräder oft einen Sattel aus Kassettenverschluss Shimano 40 Kernleder. Kassettenverschluss 45 Einige Jahrzehnte lang fuhren fast alle Profis das Modell Professional Nabe Schnellspannverschluss 5–8 ➨ Pedal Pedalachse an Aluminiumkurbel 35 der englischen Firma BROOKS.

Ergonomie Kugelgrößen In den vergangenen Jahren wurden Ø in Zoll Ø in mm Verwendung (Beispiele) spezielle ergonomische Sattelfor- 1/4 6,3 Tretlager und Hinterradnaben men entwickelt. So gibt es spezielle 7/32 5,5 Campagnolo Record / Zeus Vorderradnaben Konstruktionen mit Vertiefungen 3/16 4,8 Campagnolo, Shimano u. ä., Straßensteuersätze; Shimano-Vorderradnaben in der Mitte, die von der Industrie 5/32 4,0 verschiedene Steuersätze, Pedale, Schaltungsrädchen ursprünglich für Frauen konstru- 1/8 3,1 Schaltungsrädchen, Leerlauf- Zahnkränze iert wurden, aber auch von Män- 3/32 2,4 Shimano-Pedale nern als angenehm empfunden Abb. 62: Kunststoffsattel mit Geleinlage und Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradtechnik. werden. Andere Modelle haben in der Mitte besonders dicke Gelpols- Vertiefung ter. Als treibende Kraft im Bereich der Gelsättel gelten hier insbesondere Sattel die Sättel der Marke Lookin (siehe Bild) des Marktführer ➨Selle Royal (Italien). Tourenrad Von Gelegenheitsradlern wird eine gute Federung und eine genügend gro- Kernleder ße Sitzfläche als wichtig angesehen. Breite Sättel sind nur für Tourenräder Die komfortabelsten Sättel sind solche aus Kernleder. Ihre Bequemlichkeit geeignet, auf denen man aufrecht sitzt und bei denen fast das ganze Kör- ist allerdings mit vielen Nachteilen verbunden: Sie verlangen viel Pflege, pergewicht auf dem Sattel ruht. Je sportlicher die Sitzposition ist (nach sind feuchtigkeitsempfindlich, teuer und weit schwerer als moderne Sättel. 0  Fahrradtechnik Fahrradtechnik

Mit Gel gefüllte Sättel werden oft als angenehm empfunden, der Sitzkom- ■ Der Trapezrahmen ist ein Diamantrahmen mit abgesenktem Oberrohr. fort eines Ledersattels ist ihnen jedoch überlegen, weil sich das Naturpro- Das Oberrohr kann gerade oder geschwungen zum Sattelrohr führen. dukt Leder dem Körper anpasst. Um dies zu erreichen, werden fabrikneue ■ Der Anglaiserahmen hat ein Oberrohr, das vom Sattelrohr ab zweige- Ledersättel dick mit Sattelfett eingestrichen und vorsichtig gebacken (max. teilt (zusätzlich zu Sattel- und Kettenstreben) zum Hinterrad geführt 60°C). Nach ca. 1.000 km Fahrt hat sich der Sattel dem Körper angepasst. wird. Traditionshersteller und quasi Monopolist der Herstellung von Kernled- ■ Der Schwanenhalsrahmen hat zwei geschwungene und parallel verlau- ersätteln ist die Firma BROOKS. fende Hauptrahmenrohre. Ein Ledersattel sollte nicht dem Regen ausgesetzt werden; das Sattelfett, ■ Der Waverahmen ist der meistverkaufte Damenrahmen und wird in das zweimal pro Jahr aufgetragen werden sollte, verhindert ein Durchnäs- so genannten Cityräder verbaut. Er hat nur ein überdimensioniertes sen nur bedingt. Wer viel im Regen und ohne Schutzbleche fährt, fettet Unterrohr, das wie eine Welle (Wave) geschwungen ist und am Tretla- den Sattel auch von unten. Mittels eines speziellen Schlüssels lässt sich die gergehäuse ein kleines Verstärkungsrohr hat. Vorspannung des Sattelleders einstellen. Durch dieses Nachspannen wird ■ Der Easy Boarding Rahmen weist den tiefsten Einstieg auf (und wird ein Ledersattel im Laufe der Zeit immer länger. deshalb auch Tiefeinsteiger genannt). Hier ist das alleinige überdimen- Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradsattel. Hauptautoren: Ralf Roletschek, Ilion, sioniertes Unterrohr entgegengesetzt zum Waverahmen geschwungen, Kassander der Minoer, anonyme Bearbeiter. der Einstieg ist noch vor dem Tretlager möglich und somit extrem tief.

Bei ➨Mountainbikes hat sich ebenfalls der ➨Diamantrahmen durchge- Fahrradrahmen setzt, obwohl hier auch häufig mit alternativen Rahmenformen experi- mentiert wird – nicht zuletzt aus modischen Gründen. Vor allem zu nen- Der Rahmen ist das tragende Gestell eines Fahrrads, er trägt das Gewicht nen wäre hier der Y-Rahmen. Vom Steuerrohr führt nur ein Rohr, das sich des Fahrers und überträgt es auf die Laufräder. Er ist das Grundgerüst, an gabelt, zum Sattelrohr. Diese Rahmen werden entweder ungefedert bei dem alle Komponenten und Anbauteile befestigt sind. Jugendrädern oder vollgefedert bei Mountainbikes angeboten. Seine Bauart und Ausführung Ungefederte MTB-Rahmen werden Hardtails genannt, MTB-Rahmen bestimmen wesentlich die Eigen- mit gefedertem Hinterbau nennt man Full Suspension oder Fullys. Hier schaften des Fahrrads. Man unter- unterscheidet man zwischen Eingelenkern, Mehrgelenkern und Vierge- scheidet verschiedene Rahmenfor- lenkern, je nach Konstruktionsprinzip sowie der Anzahl und Platzierung men: Als beste Kombination von der Gelenke. Stabilität und Gewicht hat sich der Fahrradrahmen wurden bis Ende des letzten Jahrhunderts vorwie- ➨Diamantrahmen herausgestellt. gend aus Stahl gefertigt. Heute findet man Stahl nur noch bei Billigrä- Er wird aus zwei Dreiecken gebildet, dern oder exklusiven Herstellern. Bei aufwendigen Stahlrahmen werden die eine optimale Verteilung der die Rahmenrohre mit Muffen verlötet, es werden auch Rahmenrohre mit Kräfteeinwirkungen gewährleisten. Abb. 63: Ein gebrochener Fahrradrahmen unterschiedlichen Wandstärken verwendet, die Gewicht sparen, aber auch Das vordere Dreieck (eigentlich ein sehr teuer sind. Sie sind an den Muffen dicker als in der Mitte. Bekann- Trapez) bildet den Hauptrahmen, bestehend aus Oberrohr, Unterrohr, te Hersteller solcher Rahmenrohre sind Columbus und Reynolds sowie Sitzrohr (und Steuerrohr). Das hintere Dreieck nennt man Hinterbau, be- Mannesmann. stehend aus Sitzstreben und Kettenstreben. Beide Dreiecke haben als ver- Aus Kostengründen ist heute Aluminium Standardmaterial. Als Ver- bindendes Element das Sattel- oder Sitzrohr und das Tretlagergehäuse. kaufsargument wird gern das geringe Gewicht von Aluminium genannt, Vor allem für Frauen und alte Menschen, die einen tieferen Einstieg was sich aber relativiert, weil Rahmen aus Aluminium wesentlich dicke- bevorzugen, gibt es noch folgende weitere Rahmenformen: re Rohre und Wandstärken als Stahl aufweisen und so insgesamt nicht 2 3 Fahrradtechnik Fahrradtechnik leichter als Stahlrahmen vergleichbarer Preisklasse sind. Der Vorteil von einem Dreieck, gebildet durch Sitzstrebe, Kettenstrebe und Sitzrohr, sowie Aluminium ist die mittlerweile einfache Verarbeitung, der Nachteil die einem Trapez, das durch das Oberrohr, das Sitzrohr, das Unterrohr und geringere Flexibilität (Komfort), geringere Festigkeit (dadurch größere das Steuerrohr gebildet wird. Rohrdurchmesser). Da billige Stahlrahmen aber wie Alurahmen aussehen sollen, sind sie schwer zu unterscheiden. Alurahmen haben deutlich brei- Rahmengrößen tere Schweißnähte und rund doppelt so breite Ausfallenden. Die Rahmenhöhe wird meist von Es kommen auch andere Rahmenwerkstoffe wie z. B. Scandium, Titan Mitte ➨Tretlager bis Oberkante und Carbon sowie Kombinationen aus diesen Werkstoffen zum Einsatz. Sattelmuffe gemessen. Bei italieni- Dabei handelt es sich um Rahmen für hochwertige Räder, die man nicht schen Rahmen sind dem angege- im Baumarkt findet. benen Maß 15 mm hinzuzurech- Die verschiedenen Rahmenwerkstoffe werden mit verschiedenen Fü- nen, da diese Rahmen Mitte-Mitte getechniken zusammengefügt. Stahl wird vorwiegend gelötet und ge- gemessen werden. Die Größe des Abb. 64: Darstellung eines Diamantrahmens schweißt, Aluminium und Titan hauptsächlich geschweißt und selten Rahmens ist von der Körpergröße auch geklebt. Carbonrahmen aus faserverstärktem Kunststoff werden ge- abhängig, kleine Menschen benötigen klei- klebt oder bestehen aus einem Teil, der dann Monocoque genannt wird. nere Rahmen. Die Bezeichnung des Fahr- Ein großer Teil der heute verkauften Fahrräder wird mit Rahmen aus rades in Zoll (26er oder 28er ➨Laufräder) Taiwan ausgestattet; taiwanesische Firmen bedienen aufgrund ihrer ho- sagt nichts über die Größe des Fahrrades hen Spezialisierung vor allem das mittlere Preissegment. Rahmen »Made aus. Ein kleines 28er kann kleiner als ein in Taiwan« sind nicht mehr als Billiglabel anzusehen, sondern ein Quali- großes 26er Fahrrad sein. Eine Ausnah- tätsmerkmal, billige und minderwertige Rahmen werden von taiwanesi- me bilden 27er Fahrräder, Rennräder mit schen Subunternehmern in Vietnam und Laos sowie in Deutschland und Laufrädern der Größe 27". 27" sind größer Osteuropa hergestellt. Nur wenige Hersteller fertigen wirklich Rahmen in als 28", dies liegt an der alten Maßermitt- ihren eigenen Werken in Europa oder Amerika, diese sind dann entspre- lung über den Reifenaußendurchmesser. Abb. 65: Die wichtigsten Winkelmaße eines Diamantrahmens chend teuer und hochwertig, wie z. B. Räder von ➨de Rosa. Laufräder mit 28" haben einen Durchmes- Der Fahrradrahmen ist durch seine Leichtbauweise erheblichen dy- ser von 622 mm, Rennräder (27") 630 mm. namischen Belastungen ausgesetzt. Ein Bruch des Rahmens ist selten, Bei Rädern mit abfallendem Oberrohr stimmen die Maße der folgenden kommt aber gehäuft bei den Rahmen von Billigrädern vor. Tabelle nicht! Rahmenhöhen amerikanischer Hersteller werden gern in Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradrahmen. Hauptautoren: Ralf Roletschek, Zoll angegeben. Markus Schweiß, Kopoltra, Jed, anonyme Bearbeiter. Rahmenhöhe in cm Körpergröße in m Mountainbike ATB (All Terrain Reiserad; Rennrad Diamantrahmen Bike); Trekkingrad Tourenrad 1,65 41 – 44 46 – 48 48 – 50 50 – 52 1,70 44 – 46 48 – 50 50 – 52 53 – 55 Der um 1885 entwickelte Diamantrahmen ist die am häufigsten vorkom- 1,75 46 – 48 50 – 52 52 – 55 55 – 57 mende Rahmenform bei Fahrrädern. 1,80 48 – 50 52 – 55 56 – 58 57 – 59 1,85 50 – 52 56 – 58 59 – 60 59 – 61 Beschreibung 1,90 und mehr 52 – 54 58 – 61 60 – 64 61 – 64 Seinen Namen erhielt er durch eine falsche Übersetzung von »Diamond«, was auch Raute bedeutet und die Rahmenform beschreibt. Er besteht aus 4 5 Fahrradtechnik Fahrradtechnik

Aktuelle Modeerscheinungen Asphalt und Kopfsteinpflaster eine Rolle. Die geringe Reifenbreite von 19 Aufgrund seiner nahezu optimalen Eigenschaften, der guten Steifigkeit bis 22 mm macht Schräglagen weit unter 45 Grad unmöglich, was noch ex- bei geringem Gewicht, wird der Diamantrahmen mit Abwandlungen auch tremere Geometrieänderungen unnötig werden lässt. Bei Bahnrädern ist bei modernen Fahrrädern verwendet. Diese Abwandlungen sind: die Schräglagenfreiheit wichtig, wenn in Kurven aufrecht gefahren wird. ■ Ein abfallendes Oberrohr ist bei ➨Mountainbikes schon länger Stan- Im Scheitel der Kurve machen Fahrer von Rädern mit zu tiefem Tretlager dard und wird in letzter Zeit auch bei ➨Rennrädern verwendet. Die deshalb beim Treten einen Schlenker nach links. Materialersparnis sorgt für geringeres Gewicht, der kleinere Rahmen Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Schräglagenfreiheit. Hauptautoren: Ralf Roletschek, ist steifer und erhöht die Bewegungsfreiheit beim Fahren. Eine Ge- anonyme Bearbeiter. wichtseinsparung tritt allerdings nur bei teuren Rädern ein, da die auf dem Massenmarkt üblichen Sattelstützen das Gesamtgewicht des Ra- des sogar erhöhen. Starrgabel ■ Hochgezogene Kettenstreben erlauben es, das Hinterrad weiter nach vorne zu platzieren, was sich positiv auf die Fahrdynamik auswirkt. Eine Starrgabel ist eine Halterung zur Aufnahme des Vorderrads und Das Tretlager liegt tiefer, wodurch die Gefahr eines Aufsetzens der Pe- des Lenkers ohne Federelemente (im Gegensatz zu einer ➨Federgabel). dale in Kurven erhöht wird. Räder mit kürzerem Radstand sind von Starrgabeln dieser Bauart bestehen entweder aus Stahl-, Aluminium- oder Gelegenheitsradlern schwerer zu beherrschen. Carbonfaserrohren. Einen geringen Federweg bieten die meisten Gabeln ■ Größere Durchmesser des Ober- und Unterrohres sind aufgrund der dieser Bauart jedoch trotz Starrheit durch die Eigenschwingung der Ga- geringeren Stabilität von Leichtbaumaterialien notwendig und werden belscheiden beim Überfahren von Boden- bzw. Fahrbahnunebenheiten. von der Industrie wegen der größeren Werbefläche bevorzugt. Starre Stahlgabeln sind die klassischen Fahrradgabeln, zu finden an al- Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Diamantrahmen. Hauptautoren: Ralf Roletschek, len älteren (Renn-)Rädern und den ältesten Mountainbikes. In den 90er Kopoltra, Mazbln, Thorbjoern, anonyme Bearbeiter. Jahren wurden die Stahlgabeln mehr und mehr von Aluminiumgabeln verdrängt. Die meisten Aluminiumgabeln sind jedoch im Federverhalten spürbar härter als Stahlgabeln. Schräglagenfreiheit Carbongabeln sind die neueste Ent- wicklung der Starrgabeln und leichter Schräglagenfreiheit bezeichnet beim Zweirad die technisch mögliche als Alugabeln, allerdings auch emp- Schräglage vor Aufsetzen eines Bauteils (bedeutsam für die Kurvenfahrt). findlicher, vor allem im Schaftbereich. Die Schräglagenfreiheit ist zunächst bautechnisch bedingt, wird darüber So genannte Vollcarbongabeln – bei hinaus aber auch durch die Beschaffenheit des Bodens (Unebenheiten denen sowohl Gabelscheiden als auch usw.) bzw. die Haftgrenze der Reifen beeinflusst oder zusätzlich einge- Gabelschaft aus Carbon bestehen schränkt. – müssen immer mit einem Drehmo- Beim Fahrrad wird die Schräglagenfreiheit durch die Geometrie des mentschlüssel am Vorbau festgezogen Rahmens, die Länge der Pedalkurbeln und die Breite und den Aufbau der werden. Ist dort einmal das maximale Pedale bestimmt. Für Kriterienrennen, bei denen viele Kurven gefahren Anzugsmoment überschritten, kann werden, existieren spezielle Rahmen mit höher liegendem Tretlager. Au- der Gabelschaft gebrochen sein. Eine ßerdem werden Kurbeln mit einer Länge von 165 mm montiert (sonst 170 solche Gabel ist nicht mehr fahrsicher bis 177,5 mm). Ist keine ausreichende Schräglagenfreiheit gegeben, muss und darf nicht mehr gefahren werden. Abb. 66: Einseitige Starrgabel der Rennfahrer in der Kurve das Treten unterbrechen. Die Haftgrenze der Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Starrgabel. Hauptautoren: Okatjerute, Ralf Roletschek, Reifen spielt beim Fahrrad nur bei nassem Untergrund, verschmutztem anonyme Bearbeiter. 6 7 Fahrradtechnik Fahrradtechnik

Federgabel Die oberen (Stand- oder Tauch-)Rohre werden bei der Einbrückenfe- dergabel durch eine Brücke zusammengehalten, die dann zu einem Rohr Übersicht vereint durch den Rahmen geführt wird und mit dem Vorbau verbunden Eine Federgabel ist die Halterung für das Vorderrad und den Lenker. Oben ist. Um die Stabilität zu erhöhen, werden Federgabeln auch mit Doppel- an der Gabel ist der Lenker über einen Vorbau mit der Gabel verbunden, brücke hergestellt. Diese Technik ist auch bei Motorrädern zu finden. Die unten ist die Nabe (Achse) des Vorderrads montiert. Bei älteren Fahrrä- Stand- oder Tauchrohre laufen dabei neben dem Rahmen hinauf bis zum dern ist die Nabe noch verschraubt, bei neueren Fahrrädern und vor allem Vorbau und sind hier mit einer weiteren Brücke verbunden. solchen für sportlichen Einsatz ist die Nabe durch einen Schnellspanner Federgabeln haben im Downhill normalerweise 15-25 cm Federweg, befestigt. Freerider 10-20 cm, im Extremfreeride bis zu 30 cm und im Cross Coun- Bei normalen Fahrrädern und ➨Rennrädern kommt die ➨Starrgabel try-Bereich um die 8-10 cm. Oft werden Federgabeln auch in so genannten zum Einsatz, welche keine Federung besitzt. Hier wird jede Bodenune- Cityrädern verbaut, um den Fahrkomfort zu heben. benheit zum Lenker und somit an den Fahrer weitergegeben. Bei Feder- gabeln hingegen wird je eine Federung in die unteren Rohre eingebaut. Bauformen Obwohl Federgabeln schon seit den Anfängen des modernen Niederrades Right-side-up – Die häufigste Bauform der Federgabel bekannt sind, fanden sie erst durch die Verbreitung der ➨Mountainbikes ist die Right-side-up-Federgabel(was so viel wie »richtige in den 90er Jahren den Weg in den Massenmarkt. Seite oben« bedeutet) mit einer Gabelbrücke, die dünnen Die Federung besteht aus einem Tauchrohr und einem Standrohr. Das Standrohre tauchen in die dickeren, an der Nabe befes- Standrohr ist das im Bezug zum Rahmen feststehende Rohr, also stets das tigten Tauchrohre ein. Die Standrohre enden in einer obere. Es wird üblicherweise aus verchromtem Stahlrohr oder, bei mo- Gabelbrücke, von der aus das Gabelschaftrohr durch den derneren und/oder teureren Federgabeln, aus beschichtetem Aluminium- Rahmen hindurch zum Vorbau führt. Die Tauchrohre rohr gefertigt. Exotische Materialien wie Titan oder Carbon werden bisher sind über dem Reifen verbunden, damit die beim Lenken kaum für Standrohre verwendet. auftretenden Torsionskräfte nicht über die Nabe abge- Das untere Ende, an dem die Nabe befestigt ist, ist das Tauchrohr. leitet werden müssen. Da die Standrohre mittels einfa- Der obere Teil der Gabel taucht in die Tauchrohre ein. Mit der USD- cher Gleitlager in den Tauchrohren gelagert sind, könn- Abb. 67: Federgabel in RightSideUp (UpsideDown)Technik werden die Rollen getauscht, hier tauchen die ten sich die Tauchrohre frei um die Standrohre drehen, Bauweise dünneren, an der Nabe befestigten Rohre in die dickeren, oberen Rohre wenn sie nicht über dem Reifen verbunden wären. Au- ein, wodurch die Stabilität erhöht wird. Die gefederte Masse (Tauchrohre, ßerdem kann die Belastung der beiden Tauchrohre unterschiedlich stark Nabe, Rad) ist kleiner, was zu einer besseren Sensibilität der Gabel spe- sein, wenn das Fahhrrad geneigt wird oder das Vorderrad in Längsrillen ziell bei schnellen Stößen führt. Die USD-Technik kommt hauptsächlich gerät. Auch der dabei auftretende Kraftunterschied zwischen den Tauch- im Downhill und Extremfreeride zum Einsatz, da sich die aufwändigere rohren müsste von der Nabe aufgefangen werden, wenn die Tauchrohre Technik nur hier bezahlt macht. Bei den Federgabeln im Cross-Country- nicht über dem Reifen starr miteinander verbunden wären. Bereich sind die Vorteile kaum zu spüren, da die Gabeln hier auf Gewicht getrimmt sind und wenig Federweg haben. Auch sind USD-Gabeln nicht UpsideDown – Diese Verbindung besteht bei Upsidedown-Gabeln nicht, so verwindungssteif wie normale Federgabeln, da ihnen die Brücke fehlt, da die Tauchrohre hier dünner als die Standrohre sind und in diese ein- die die Standrohre verbindet. Aus diesem Grund ist die Verwendung einer tauchen. Um die Tauchrohre zu verbinden, müsste man also einen sehr üblichen Nabe mit Schnellspanner bei UpsideDown-Gabeln nicht mög- langen Bügel von Höhe der Nabe über den Reifen und zurück zur ande- lich: Der Schnellspanner ist nicht in der Lage, die auftretenden Kräfte al- ren Nabenseite konstruieren. Eine solche Konsruktion würde ein hohes lein aufzunehmen. Gewicht bedeuten und sich trotzdem stark verwinden. Daher werden die oben genannten Kräfte bei UpsideDown-Gabeln von der Radnabe aufge- 8 9 Fahrradtechnik Fahrradtechnik nommen. Zu diesem Zweck verwendet man Naben mit besonders dicken nen nicht der Fall ist. Feder- und Dämpfungstechnik sowie die Gleitlager Achsen, die großflächig mit den Tauchrohren verschraubt werden. und Dichtungen werden nur einmal und nicht doppelt benötigt. Als Nachteil ist vor allen Dingen die Notwendigkeit eines Gabelschaft- Doppelbrücke – Von beiden oben genannten Gabelvarianten gibt es noch rohres zu nennen, das nicht den Normmaßen entspricht. Das dürfte auch jeweils eine als Doppelbrückengabel bezeichnete Version. Bei einer Dop- der Grund sein, weshalb diese Konstruktion, die bereits in den 50er Jah- pelbrückengabel enden die Standrohre nicht an der Gabelbrücke, sondern ren patentiert wurde, erst in den 90ern eine weite Verbreitung fand. laufen weiter nach oben, am Rahmen vorbei bis unter den Vorbau, wo sie in einer zweiten Gabelbrücke enden. Dadurch wird das untere Ende des Parallelogrammgabeln – Schließlich gibt es noch diverse Varianten von Gabelschaftrohres bei Biegung wesentlich weniger belastet und die ge- Federgabeln, die mittels Parallelogramm arbeiten. Hierbei wird eine starre samte Konstruktion wesentlich stabiler, aber natürlich auch schwerer. Gabel über ein Parallelogramm gelagert am Gabelschaftrohr aufgehängt. Dies entspricht technisch gesehen etwa dem doppelten Dreiecksquerlen- Sonderformen ker in der KFZ-Technik. Diese Art Federgabel gibt es ebenfalls schon sehr Besondere USD-Gabeln – Es gibt UpsideDown-Federgabeln mit einem lange; sie ist seit langer Zeit in der Motorradtechnik als so genannte Sprin- Schlitz in den Standrohren, durch den die Tauchrohre zugänglich werden. gergabel bekannt, konnte sich aber nie durchsetzen, obwohl es einige tech- Dadurch kann man die Tauchrohre wie bei einer Right-side-up-Gabel nische Gründe gibt, die für eine solche Gabel am Fahrrad sprechen. mit einer Brücke über dem Reifen verbinden und die Belastung der Nabe soweit verringern, dass sich gewöhliche Naben mit Schnellspannern ver- Federung und Dämpfung wenden lassen. Durch die Schlitze in den Standrohren entstehen natürlich Die Aufgaben einer Federgabel unterteilen sich in Federung und Dämp- erhebliche Probleme bei der Abdichtung der Gabel, weswegen diese Bau- fung. Die Federung absorbiert erst einmal den Hauptteil der Stoß-Energie. form sehr selten bzw. fast gänzlich vom Markt verschwunden ist. Diese Energie wird aber nur in Form einer komprimierten Luftkammer oder Stahlfeder gespeichert, welche beim Ausfedern wieder »zurück- Federung im Gabelschaftrohr – Dieser Typ Federgabel wird hauptsächlich schlägt«. von der US-Firma Cannondale unter dem Namen HeadShok in dicken Deshalb gibt es die Dämpfung (meistens Öl), die den Prozess des Ein- Aluminium-Bikes verbaut. Modelle sind z. B. die »Fatty Ultra« oder »Fatty federns unterstützt, vor allem aber ein unkontrolliertes Ausfedern verhin- SL«. Die Federungstechnik steckt hier nicht in den Stand-oder Tauchroh- dern soll, also die Ausfederbewegung kontrolliert und bremst. Bei billigen ren, sondern zentral im Gabelschaftrohr. Eine solche Gabel ist im Prinzip Federgabeln ohne Dämpfung ist zu beobachten, dass diese besonders bei eine gewöhnliche Starrgabel, deren Gabelschaftrohr allerdings federnd hohen Geschwindigkeiten dazu neigen, wild zu springen und zurückzu- in einem zweiten Gabelschaftrohr gelagert ist (aufwendige Nadel-Lager). schnalzen. Dadurch bewegt sich die gesamte, eigentlich starre Gabel praktisch im Rahmen auf und ab. Die Lenkkraft wird bei solchen Gabeln entweder Federung über ein Klappgelenk übertragen, das die beiden ineinander laufenden Für die Federung an sich gibt es verschiedene Systeme: Elastomer-Fe- Gabelschaftrohre verbindet, oder durch eine nicht-runde Form der beiden derung (veraltet), Luft-Federung oder Stahlfedern. Oftmals wird eine Gabelschaftrohre. Dämpfung durch einen Öldämpfer erzielt, seltener durch Luftdämpfung. Diese Konstruktion bietet eine Reihe von Vorteilen. Der größte ist die Reibungsdämpfungen sind wegen mangelhafter Funktion und zu hohem massive Steifigkeit im Vergleich zur normalen Teleskop-Gabel, da nur an Verschleiß nicht mehr gebräuchlich. einer Stelle (im Steuerrohr) zwei Teile ineinander gleiten. Dadurch sind diese Gabeln fast so steif wie die gute alte Starrgabel und folgen auch bei Stahlfedern – Die klassische Lösung ist die Federung mittels Stahlfedern. z. B. Spurrillen präzise den Lenkbefehlen. Außerdem lässt sich jede Art von Aus Gewichtsgründen ist aber auch eine Federung mit Luft sehr verbrei- Bremse leicht an der Gabel befestigen, was bei anderen Gabelkonstruktio- tet. 20 2 Fahrradtechnik Fahrradtechnik

Luftfederung – Bei Gabeln mit Luftfederung begegnet man dem Pro- Gekapselte Dämpfer – Vollständig geschlossene (gekapselte) Dämpfer, die blem, dass das Komprimieren von Luft eine sehr progressive Kennlinie als komplettes, fertiges Bauteil in die Gabel eingebaut werden. Dies Prin- mit einem hohen Anfangswert ergibt, oft dadurch, dass man eine zweite zip kommt den im KFZ-Bereich verwendten Dämpfern am nächsten. Die Luftkammer einbaut, deren Druck der eigentlich federnden Luft entge- Dämpfer werden auch als geschlossene Dämpferpatronen oder Cardridge- genwirkt und somit die nötige Anfangskraft reduziert. Die Kennlinie der Dämpfer bezeichnet. Sie können nicht viel Energie aufnehmen, weil sie in Federung lässt sich durch geeignete Wahl des Volumenverhältnisses der der Regel ein sehr geringes Ölvolumen haben. Außerdem gibt es üblicher- beiden Luftkammern einstellen. Bei einer luftgefederten Gabel kann man weise keinen Ausgleichsbehälter für das sich bei Erwärmung ausdehnende die Härte der Federung sehr leicht duch den Luftdruck regulieren. Öl. Aus diesen Gründen gab es in der Vergangenheit große Zuverlässig- keitsprobleme mit gekapselten Dämpfern, weswegen sie in jüngerer Zeit Elastomere – Federung mittels Elastomeren (dauerelastischen Kunststof- weniger häufig verwendet werden. fen in Form massiver Elemente oder als fester Schaumstoff) ist wegen star- ker Temperaturabhängigkeit und mangelnder Zuverlässigkeit der Elasto- Offene Patronen – Dämpferpatronen, die zwar die notwendigen Kolben mere nur noch im unteren Preissegment zu finden. und Bohrungen enthalten, aber darauf angewiesen sind, ihr Öl aus ei- nem sie umgebenden Ölbad zu bekommen. Diese Dämpfer werden auch Sonstige – Andere mögliche Federungen, zum Beispiel mittels federnder als Open-Cardridge-Dämpfer oder Open-Bath-Dämpfer bezeichnet. Ihre Carbonfaserelemente, sind nie über das Experimentalstadium hinaus ge- Vorteile sind der gegenüber einem geschlossenen Dämpfer einfachere kommen, auch wenn es von manchen Herstellern Versuche gab, für den Aufbau sowie das in der Regel wesentlich größere Ölvolumen. Durch die Markt zu produzieren. Vereinzelt werden aus Gewichtsgründen Titanfe- größere Ölmenge können solche Dämpfer mehr Energie aufnehmen, die dern eingesetzt. in Form von Wärme an das Öl abgegeben wird. Außerdem wird das umge- bende Öl oft zur Schmierung der Lagerbuchsen der Standrohre genutzt. Dämpfung Zur Dämpfung wird fast immer ein Öldämpfer verwendet. Wenige luftge- Integrierte Dämpfer – Bei Dämpferkonstruktionen, die in die Gabel inte- dämfte Gabeln erzielen einen ähnlichen Effekt, indem sie die komprimier- griert sind, ist der Dämpfer nicht als eigenständiges Teil vorhanden, son- te Luft durch sehr kleine Bohrungen strömen lassen. Bei sehr preiswerten dern die dämpfende Wirkung wird durch spezielle Gestaltung einiger für Federgabeln ist in der Regel keinerlei Dämpfung vorhanden. Wie bei allen die Konstruktion der Federgabel ohnehin notwendiger Teile erzielt. Da- physikalischen Vorgängen findet auch bei der Dämpfung eine Energieum- durch wird Gewicht gespart, weswegen diese Konstruktion bei fast allen wandlung statt, d. h. die Gabel kann die Stoß-Energie nicht einfach ver- gewichtsoptimierten Gabeln angewandt wird. Allerdings wirft eine solche schwinden lassen: Kinetische wird in thermische Energie gewandelt. Konstruktion mehrere, zum Teil technisch schwer zu lösende Probleme Am Anfang steht die Bewegungsenergie des Einfederns. Das Dämp- auf, insbesondere bezüglich Einstellbarkeit der Dämpfung und Funkti- fungsöl wird durch dünne Kanäle gepresst, erwärmt sich, und gibt so die onssicherheit. Deshalb sind integrierte Dämpfer bei preiswerten Gabeln Energie in Form von Wärme wieder ab. selten. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Federgabel. Hauptautoren: Doc Foo, Wolfgang E, Öldämpfer – Bei Fahrradgabeln gibt es im Gegensatz zur KFZ-Technik Wollschaf, Kopoltra, Markus Schweiß, Perrak, Stefan Kühn, Mxr, 217, anonyme Bearbeiter. keine Stoßdämpferart, die üblich ist. Vielmehr werden laufend neue Mög- lichkeiten ersonnen, die Gabel zu dämpfen. Zwar wird bei allen Dämpfern Öl durch (oft verstellbare) Bohrungen geleitet, um die dämpfende Wir- Vorbau kung zu erzielen. Wie das im einzelnen erreicht wird, ist aber von Her- steller zu Hersteller und oft auch von Modell zu Modell verschieden. Grob Der Vorbau verbindet die Gabel mit dem Lenkerbügel. Vorbauten werden bei lassen sich drei Arten von Dämpfern klassifizieren: sehr preiswerten Fahrrädern aus Stahl gefertigt, Aluminium ist Standard. 22 23 Fahrradtechnik Fahrradtechnik

Bauform Länge – Die Vorbaulänge bezeichnet die waagerechte Länge eines Vor- Bei Rennrädern ist der Vorbau nach unten geneigt, selten waagerecht. baus. Mit der Vorbaulänge wird die unterschiedliche Armlänge der Rad- Für Reiseräder benutzt man sehr lange, leicht nach oben geneigte Vor- sportler ausgeglichen bzw. ein sichereres Lenken bei Reiserädern erreicht. bauten. Alle anderen Fahrradtypen benutzen Vorbauten, die zwischen Bei Renn- und Reiserädern sind Vorbaulängen von 100 bis 140 mm ge- 20 und 45 Grad nach oben geneigt sind. Es gibt verstellbare Vorbauten, bräuchlich, bei allen anderen Rädern max. 80 mm. diese finden oft Verwendung an Leihrädern, da die Benutzer verschie- dene Vorlieben der Sitzposition haben und diese so leicht angeglichen Schaftdurchmesser – Als Schaftdurchmesser bezeichnet man den Au- werden kann. ßendurchmesser des Vorbaus bzw. den Innendurchmesser der Gabel. Die- ser beträgt bei Rennrädern 22,2 mm, bei normalen Fahrrädern 22,0 mm. Bauart Bei Mountainbikes gibt es sogenannte Oversized-Vorbauten mit 25,4 bzw. An älteren Rädern fand ausschließ- 28,6 mm. lich der Klemmvorbau Verwen- dung. Dieser hat den Vorteil, dass Durchmesser des Lenkerbügels – Der Durchmesser des Lenkerbügels sich die Höhe des Lenkers sehr ist in der Mitte 1" = 25,4 mm; im Griffbereich 22,2 mm; bei Mountainbikes leicht verändern lässt. Es handelt gibt es abweichende Maße. sich dabei um eine sehr leichte Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Vorbau. Hauptautor: Ralf Roletschek. Bauart, die heute dort verwendet wird, wo es auf Minimalgewicht ankommt. Durch falsche Montage Steuersatz kann man jedoch leicht die Gabel deformieren und unbrauchbar ma- Abb. 68: Aheadset- Vorbau Der Steuersatz (manchmal auch Lenkkopflager ge- chen. nannt) besteht aus je einer Lagerschale am oberen Standard sind mittlerweile so genannte Aheadset-Vorbauten, die und unteren Ende des Lenkkopfes, beim Fahrrad auch schneller zu montieren sind. Das Einstellen des Steuersatzes ist für Laien Steuerrohr genannt. Diese Lagerschalen sind in der leichter. Hochpräzises Einstellen ist nur mit Klemmvorbauten und her- Regel in den Rahmen eingepresst. Die jeweiligen Ge- kömmlichen geschraubten Steuersätzen möglich. genstücke werden auf das Gabelschaftrohr der Gabel montiert, wobei der Lagerkonus am unteren Ende des Kenngrößen Gabelschaftrohres üblicherweise aufgepresst, der am Es gibt vier Kenngrößen für einen Vorbau. oberen Ende geschraubt wird. Bei Fahrrädern wird der obere Lagerkonus oft auch Höhe – Bei Klemmvorbauten ist die Höhe stufenlos einstellbar, bei durch einen konischen Klemmring auf das gewindelo- Aheadset wird sie durch verschieden dicke Zwischenringe eingestellt, se Gabelschaftrohr geklemmt. Steuersätze sind in der dazu muß die Klemmkralle in der Gabel jedesmal entfernt und präzise Regel als Wälzlager ausgeführt. Beim Fahrrad sind zur Abb. 69: Aufbau neu eingebaut werden; dazu ist ein Spezialwerkzeug nötig. Der Einbau Zeit Kegelrollenlager bzw. konische Nadellager in den Steuersatz dieser Krallen verlangt viel Fachwissen, eine falsche Montage kann die gehobenen Preisklassen Standard. Gabel beschädigen oder ein plötzliches Abbrechen des Vorbaus hervorru- Die Größen der Steuersätze bei Fahrrädern werden in Zoll (") angege- fen. Bei Klemmvorbauten gibt es überlange Modelle für ➨Cruiser, Klapp- ben. Bis Mitte der 90er Jahre wurden weltweit fast ausschließlich Steuer- räder und ähnliche Modelle. Diese verbiegen leicht, wenn man zu billiges sätze der Größe 1" verbaut, was die Ersatzteilbeschaffung sehr erleichter- Material wählt. te. Wegen der in Mode kommende Aluminiumrahmen mit sehr dicken 24 25 Fahrradtechnik Fahrradtechnik

Rohren entwickelte die Fahrradindustrie zwei neue Steuersatzgrößen: 1 Auch die Enden der Gabel werden manchmal Ausfallende genannt, die 1/8" und 1 1/4". Bauartbedingt ist es heute nicht mehr möglich, Steuersätze korrekte Bezeichnung ist jedoch Gabelausfall. beliebiger Hersteller gegeneinander auszutauschen, da die Bauhöhen ver- schieden sind und somit der Gabelschaft entweder zu kurz sein kann oder Schräge Bauform abgesägt werden muss. Heute ist es üblich, an Fahrrädern Ausfallenden mit Öffnung schräg Maße nach vorn zu verbauen. Bei Renn- Alle Maße bezeichnen den Durchmesser in mm. rädern befindet sich am Ausfallen- 1" (25,4 × 24) 1 1/8" 11/4" de üblicherweise eine Stellschraube Gabelkonus 26,4 30,0 33,0 mit Feder, welche ein genaues Ein- Rahmenschalen 30,2 34,2 37,0 bauen des Hinterrades während ei- Gewinde (Nennmaß) 25,4 28,6 31,0 nes schnellen Laufradwechsels im Gabel innen 22,3 25,5 28,7 Rennen ermöglicht. Meist ist am Lenkerschaft 22,2 25,4 28,6 rechten Ausfallende das Schaltauge Abb. 73: Ausfallende am Alu-Rennrad mit Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Lenkkopflager gekürzt. befestigt, bei einigen Herstellern wechselbaren Schaltauge ist dieses wechselbar. Aufnahmen für Gepäckträger und Schutzbleche können sich ebenfalls am Ausfal- lende befinden.

Nach hinten offen Diese Bauform, die bei Holland- und Tourenrädern Verwendung findet, erlaubt es auch Laien, mit- Abb. 70: Steuersatz mit Nadellager Abb. 71: Klassischer Steuersatz tels spezieller Spannvorrichtungen das Hinterrad korrekt einzustellen. Abb. 74: OEM-Ausfallende für Speedhub 500/14- Ausfallende Außerdem wird ein Verrutschen Nabenschaltungen des Hinterrades verhindert. Ausfallende (gesprochen: Aus- fall-Ende) ist ein Fachbegriff im Nach unten offen Fahrradbau. Als Ausfallende(n) Da bei Rennen auf der Bahn sehr hohe Fliehkräfte in den Kurven auf- bezeichnet man die hinteren Auf- treten, stellte man früher spezielle Bahnrahmen mit nach unten offenen nahmen für die Achse. Es gibt die Ausfallenden her, die ein Verrutschen der Achsen verhinderten. Die heu- im Bild dargestellte (übliche) Form, te verwendeten hochfesten Spannachsen erlauben Klemmkräfte, die dies schräg nach unten geneigt, nach verhindern. hinten offene Ausfallenden (meist bei Hollandrädern) und die heute Abb. 72: Ausfallende mit Aufnahmen für Maße Schutzblech und Gepäckträger, ohne Schaltauge kaum noch verwendete Form nach (Tourenrad) Der Abstand zwischen den Ausfallenden wird von der verwendeten Hin- unten offen (Bahnräder). terradnabe bestimmt. Aus diesem Grund ist es nicht ohne weiteres mög- 26 27 Fahrradtechnik Fahrradtechnik lich, beliebig die Hinterräder zu wechseln. Wenn man die Ausfallenden Höhe verändert werden kann. Deshalb werden Schnellspanner gern an auseinanderzieht, um Naben dickerer Bauart einzubauen, riskiert man Mieträdern eingesetzt. Allerdings sind solche Schnellspanner auch immer einerseits die Zerstörung des Rahmens, andererseits sind die Ausfallen- mit einem erhöhten Diebstahlsrisiko verbunden, darum sollte der Sattel den danach nicht mehr planparallel, was es unmöglich macht z. B. eine bei dieser Art der Fixierung zusätzlich mit einem Spiralschloss o.Ä. gesi- Kettenschaltung korrekt einzustellen. Fahrradwerkstätten haben Spezial- chert werden. werkzeuge, mit denen man Ausfallenden und Schaltauge richten kann. Sattelstange Art der Nabe Breite in mm Die Sattelstütze wird gelegentlich auch als Sattelstange bezeichnet. Diese Rücktritt ohne Schaltung 109–110 Bezeichnung ist nicht korrekt, da als Stangen – wenn überhaupt – nur die Bahnrad 110 Rahmenrohre eines Fahrrades bezeichnet werden. 2-Gang-Naben 112–114 3-Gang-Naben 116–118 Sattelkerze 5-Gang-Naben 122 Eine Sattelkerze ist ein rundes, 5-Gang-Naben mit Trommelbremse 126 7-Gang-Naben 130 massives Stück Rohr oder Vollma- 3-5fache Kränze 124 terial, dessen oberes Ende ebenfalls 6-7fache Kränze 127 rund ist. Patentsattelstützen (über- 8-9fache Kränze Rennrad 130 wiegend bei Fahrrädern) beinhal- 8-9fache Kränze MTB 135 ten den Klemmmechanismus für 10fache Kränze 135 das Sattelgestänge, was bei der Sat- Tandem 135–150 telkerze von einem Klemmkloben, Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Ausfallende. Hauptautoren: Ralf Roletschek, einem separaten Bauteil, übernom- Magnummandel. men wird. Abb. 76: Sattelkerze

Patentsattelstützen Sattelstütze Patentsattelstützen haben gelegent- lich eine ovale oder Tropfenform. Die Sattelstütze ist beim Fahrrad oder ➨Mofa ein Rohr aus Stahl, Alu- Diese wurde Anfang der 90er Jahre minium oder kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff, das mit einem mit der Begründung des geringeren Klemmmechanismus den ➨Sattel hält und zur Höhenverstellung des Luftwiderstandes eingeführt; die ➨Sattels dient. Wirkung ist umstritten, da diese Sattelstützen meist etwas schwerer Fixierung sind als vergleichbare runde Ex- Zum Fixieren der Sattelstütze im emplare. Das Besondere an Patent- Sitzrohr wird eine verschraubbare sattelstützen ist die Integration des Abb. 77: Patentsattelstütze Klemme, eine Schraube oder ein Sattelklemmmechanismus in die Schnellspanner verwendet. Letzte- Sattelstütze, welche meist besser funktioniert als bei Sattelkerzen. rer hat den Vorteil, dass der Sattel Es existieren Versionen mit einer oder zwei Klemmschrauben. Erstere mit Sattelstütze bei unterschiedli- erlauben ein einfacheres Montieren, zweitere sind im Fall eines Schrauben- chen Anforderungen schnell in der Abb. 75: Schnellspanner bruchs sicherer. Für die Montage mancher Kernledersättel von BROOKS 28 29 Fahrradtechnik Fahrradtechnik

(z. B. Modell B66) sind aufgrund des doppelten Stahlgestänges Adapter schaffen – diese ist sehr genau und vorsichtig anzusetzen! Einschiebbare und längere Schrauben erforderlich. Klemmhülsen stellen eine weitere Notlösung dar.

Gefederte Sattelstützen Gefederte Sattelstützen werden immer beliebter, da ihr Einsatz in Verbindung mit sehr dicken Reifen die Wirkung einer Rahmenfederung zumindest im Bereich der Tourenräder nahezu ersetzen kann. Gefederte Sattelstützen sind (zumindest im Bereich der wirklich wirkungsvollen Konstruktionen) tech- nisch aufwändige Konstruktionen, da die Kraftein- wirkung nicht in Federrichtung erfolgt und so eine Abb. 78: gefederte Abb. 80: Spannschraube Sattelstütze mit hohe Präzision in der Fertigung sowie anhaltende Kernledersattel gute Schmierung erforderlich ist. Vergleichsweise Patentstützen in Tropfenform billige gefederte Stützen sind nur an Rädern sinnvoll, auf denen der Fahrer Diese neigen zum Bruch im Kopf; sie brechen ohne Vorwarnung und mit nahezu senkrechtem Oberkörper fährt. dieser Bruch ist nicht reparabel. Bei schweren Fahrern, Bahnrädern oder Reiserädern kann man einen von Segelbooten bekannten Wantenspan- Sonderformen ner benutzen, um ihn (in umgekehrter Funktionsweise) unter die Nase Radballräder haben eine spezielle, horizontale Sattelstütze. des Sattels zu montieren. Das andere Ende des Wantenspanners fasst in diesem Fall das Oberrohr des Rahmens und verhindert einen Bruch der Sattelstütze aufgrund der doppelten Kraftverteilung. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Sattelstütze. Hauptautoren: Ralf Roletschek, MichaelDiederich, Mazbln, Paddy, Ulrich Rosemeyer, Hadhuey, D, anonyme Bearbeiter.

Freilauf

Der Freilauf (auch Überholkupplung) ist ein Maschinenelement, das zwei sich drehende Maschinenteile voneinander trennt, wenn sich die Richtung Abb. 79: Radballrad des zu übertragenden Drehmoments umkehrt. Das hat zur Folge, dass über einen Freilauf beispielsweise nur rechtsherum ein Rad angetrieben Stahlrahmen mit Schraubenösen werden kann, in die andere Richtung ist dann kein Antrieb möglich. Bei preiswerten Rädern wird die Sattelstütze mit einer normalen Stahl- Insbesondere beim Fahrrad wird dies genutzt. Hier ist der Freilauf ein schraube gesichert, die sich in einer Nut festhält. Ist diese Nut abgenutzt Bauteil im Hinterrad, das die ➨Pedale und die ➨Kette von der Drehbewe- oder wurde die Schraube zu stark angezogen, wird sie krumm und hält gung des Rades entkuppelt, sobald der Radfahrer mit dem Treten aufhört. nicht mehr, man kann die Stütze nicht mehr richtig fixieren. Abhilfe Freiläufe können mit der Rücktrittbremse eine geschlossene Einheit bil- schafft eventuell eine neue Schraube, meist muss eine (teure)Doppelinbus den; diese Bauart ist vor allem in Deutschland sehr beliebt. schraube herhalten, um die Sattelstütze sicher befestigen zu können. Auch Freiläufe werden entweder mit Sperrklinken oder Klemmkörpern aus- ein vorsichtiges Aufreiben mit einer verstellbaren ➨Reibahle kann Abhilfe geführt. Diese Unterscheidung findet sich auch am Fahrrad. Sperrklinken 30 3 Fahrradtechnik Fahrradtechnik klickern in der Freilaufstellung, während Klemmkörper völlig geräusch- ■ als Schaltelementen in Textilmaschinen los arbeiten. ■ als Überholkupplungen in Verpackungsmaschinen ■ in der Anwerferkurbel von Verbrennungsmotoren, insbesondere Die- Funktion selmotoren In der Zeichnung ist ein Freilauf mit Klemmkör- ■ im Modellbau pern dargestellt. Der innere Drehpfeil soll den An- ■ bei Landmaschinen: (Ladewagen, Dungstreuer, Kompostierungsanla- trieb darstellen. Die Federn drücken die Klemm- gen) körper leicht zwischen den Außenring und die ■ bei Nähmaschinen innenliegenden Klemmkörpergehäuse, wobei der Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Freilauf_(Mechanik). Hauptautoren: 1-1111, Markus Aufnahmeraum der Klemmkörper sich von der Fe- Schweiß, Stahlkocher, Ikiwaner, anonyme Bearbeiter. der weg verjüngt. Folge ist, dass der Klemmkörper desto stärker zwischen Außenring und Klemm- Abb. 81: Querschnittzeichnnung körpergehäuse gedrückt wird, je größer das Dreh- eines Freilaufes mit runden Innenlager moment ist. Durch passende Auswahl des Anstell- Klemmkörpern winkels des sich ausbildenden Klemmkeiles ist die Das Innenlager, umgangssprachlich Tretlager genannt, ist das Lager am Ausführung auch bei bester Schmierung – physikalisch bedingt – absolut Fahrrad, um das sich das ➨Kettenblatt und die Kurbeln mit den ➨Pedalen rutschsicher, es herrscht der Zustand der »Selbsthemmung«. drehen. Das Tretlager ist das am stärksten belastete Lager am Fahrrad, die Dreht sich die Drehrichtung um oder ist die äußere Drehzahl größer auf die Tretlagerwelle einwirkenden Kräfte und Drehmomente überstei- als die innere Drehzahl, rollen die Klemmkörper in Richtung der Feder, gen sogar die vergleichbaren Belastungen einer Kurbelwelle des Verbren- die Klemmung wird aufgehoben. nungsmotors eines Mittelklasse-PKW.

Starrlauf Im Gegensatz dazu sind beim Starrlauf die Pedale immer mit dem Hinter- rad verbunden. Mit Starrlauf ausgerüstete Fahrräder besaßen meist Fuß- rasten an der Gabel, wo der Radfahrer bei Bergabfahrt seine Füße abstel- len konnte. Gebremst wurde das Fahrrad durch Gegentreten. Der Starrlauf besitzt heute nur bei noch bei Fahrrädern für Bahnren- nen und Akrobatik eine Bedeutung.

Weitere Anwendungen Freiläufe finden außerdem Anwendung: ■ bei Drehkreuzen im Supermarkt ■ bei Anlassern von Verbrennungsmotoren ■ in Duktorantrieben von Offset-Druckmaschinen ■ beim Papiereinzug von Kopiergeräten ■ als Rücklaufsperren in Förderanlagen und Winden ■ als Drehzahlausgleich in Transportanlagen ■ bei Sicherheitskupplungen in Mischern ■ als Aufzieheinrichtungen von Hochspannungsschaltern 32 33 Fahrradtechnik Fahrradtechnik

Bauweisen Fachbezeichnung Außen-Ø der Schalen Kurzbezeichnung Erklärung Glockenlager 40,0 Thompson Schlagschalen für BSA FAG-Lager (BSA) – das Standardlager für die Tourenräder »normalen« BSA-Schalen – mit Aluminiumschlüsseln montierbar ITA 36 × 24 35,9 ITA italienisch; beidseitig Rechtsgewinde; oft 70mm breit BSA 1"370 × 24 34,7 ENG englisch; meist links Rechtsgewinde, rechts Linksgewinde; Abb. 82: Lager von FAG sehr selten rechts Rechtsgewinde; oft BSA Shimano (BSA) – höherwertiges Lager; 68mm breit erfordert spezielle Werkzeuge M 35 × 1 34,8 FRA französisch; beidseitig Rechtsgewinde; sehr selten rechts Linksgewinde Mavic Kegel Kegel-Patrone Abb. 83: Shimano-Innenlager (Reparatur- möglichkeit!) Shimano Oktalink soll die gewohnten Fauber Fauber BMX Lager (einteilig); Vierkantlager ablösen amerikanisch oder skandinavisch mit versch. Gewinden

■ ENG und FRA sind manchmal nicht eindeutig zu unterscheiden! Hier Abb. 84: Shimano Oktalink hilft nur vorsichtiges Probieren. Mavic Mavic-Reparaturlager; sehr teuer, aber ■ Rechte Rechtsgewinde sollten mit Schraubenkleber gesichert werden! manchmal die letzte Rettungsmöglichkeit für ■ Achslängen: 103 - 107 - 110 - 113 - 116 - 119 - 122 - 132; Zwischengrö- zerwürgte BSA-Gewinde ßen ■ Breite: 68 oder 70 mm, außer bei TA und Stronglight

Abb. 85: Mavic- Reparaturlager

Point Reparaturlager deutlich billiger als Mavic, gleiche Funktionsweise

Abb. 86: preiswertes Reparaturlager

Thompson FAG-Schlaglager; meist 39,9 mm (40,0) oder 35 mm, sehr selten 37,5 mm (französische alte Rennlager) Abb. 88: Glockenlager am Tourenrad mit Kurbel an der falschen Seite Das Anzugsmoment für Patronen beträgt 35-45 Nm. Es gibt drei verschie- dene Arten von Innenlagern, wobei heute meist das Patronenlager Ver- Abb. 87: FAG-Schlaglager wendung findet. Alle Innenlagertypen sind im Prinzip Kugellager. 34 35 Fahrradtechnik Fahrradtechnik

Klassisches Konuslager – Die Tretlagerwelle und die beiden Konen bil- Tretlager so stark anwachsen, dass es zum dominierenden Drehmoment den eine Einheit. Die Tretlagerschalen werden in das Tretlagergehäuse an den Lagerschalen wird: Nun lösen sich die eingeschraubten Lagerscha- eingeschraubt. Die Kugeln laufen dann direkt zwischen dem Konus und len in Drehrichtung der Tretkurbeln. Meist lockert sich die linke Lager- der Lagerschale. Innenlager in dieser Bauart sind zwar wartungsaufwän- schale. In diesem Falle ist eine gründliche Wartung des Lagers, mindes- dig; weil sie jedoch justierbar sind, erreichen sie bei guter Pflege eine tens eine Erneuerung des Lagerfetts, oft ein Wechsel der Kugeln, einzelner entsprechend hohe Laufleistung. Lager dieser Bauart erfordern ein sehr Lagerschalen oder der Tretlagerachse notwendig. präzise bearbeitetes Tretlagergehäuse mit parallelen Außenflächen und eine exakte Einstellung des Lagerspiels. Deshalb werden solche Lager in der Großserienfertigung nicht mehr verwendet. Ein weiterer Nachteil ist, dass diese Lager zum Rahmeninneren hin nicht abgedichtet sind. Deshalb kann Wasser, welches in den Rahmen gelangt ist, in das Innenlager laufen und dort zu Korrosion führen bzw. das Lagerfett verdrängen. Hierdurch entstand das bis zum Übergang zu den abgedichteten Industriekugella- gern bzw. gekapselten Patronenlagern von den Radrennfahrern gefürchte- te »knackende Tretlager«. Neben der Tatsache, dass es deutliches Indiz für eine dringende Wartung des Lagers ist, übt dieses bei jeder Tretbewegung mindestens einmal auftretende Knackgeräusch eine äußerst demoralisie- Abb. 90: Typische Verformung der linken Seite rende Wirkung aus. bei falsch herum eingeschlagenen Kurbelkeil Beim Konuslager wird eine der beiden Lagerschalen – gewöhnlich die linke – zur Einstellung des Lagerspiels eingesetzt und durch einen Kon- Abb. 89: Keillager Tourenversion terring gesichert. Durch die beim Treten wirkende umlaufende Kraft, die der DDR auf die Lagerschalen wirkt, entsteht in Verbindung mit dem vorhandenen radialen Spiel im Tretlagergewinde ein Drehmoment, dessen Richtung entgegengesetzt zur Drehrichtung der Tretkurbeln ist. Da die linke Lager- schale Rechtsgewinde hat, würde sie sich ständig fester drehen. Dies wird durch den Konterring, der auf das Gewinde der Schale aufgeschraubt und gegen das Tretlagergehäuse festgezogen wird, verhindert. Die andere, nicht einstellbare Lagerschale – gewöhnlich die rechte Abb. 92: Keillager mit Schlagschalen – besitzt einen Bund, bis zu dessen Anliegen am Tretlagergehäuse die Schale fest eingeschraubt wird. Durch die umlaufende Kraft beim Tre- ten wirkt ständig ein nach links gerichtetes Drehmoment, das ein Lösen der Lagerschale mit Linksgewinde verhindert. Bei Tretlagern mit einem Rechtsgewinde auf der rechten Seite besteht zwar ein größeres Risiko, dass Abb. 91: Verformung der rechten Tretlagerseite die Lageschale sich lockert, erfahrungsgemäß passiert dies jedoch nicht – um sicher zu gehen, kann man die rechte Schale mit Schraubenkleber fixieren. Durch diese Technik bleibt bei richtiger Einstellung das Lagerspiel sta- bil. Durch schlechte Einstellung, Schmierungsmangel, Korrosion, schad- hafte Kugeln oder gebrochene Kugelringe kann das Reibungsmoment im 36 37 Fahrradtechnik Fahrradtechnik

Industriekugellager – Auf der Verbindung von Tretlagerwelle und Kurbeln Welle befinden sich statt zweier Die Verbindung der Innenlagerwelle mit den Tretkurbeln muss sowohl Konen zwei Passungen, auf denen Kräfte seitlich zur Tretlagerwelle als auch hohe Drehmomente in Dreh- Rillenkugellager montiert sind. richtung der Welle übertragen können. Die Innenlagerwelle wird immer Diese Einheit wird durch zwei La- Abb. 93: FAG-Schlüssel in ein Loch in der Tretkurbel gesteckt um die seitlichen Kräfte aufnehmen gerschalen im Fahrradrahmen fi- zu können. Zur Übertragung des Drehmoments sind folgende Lösungen xiert. Gegenüber dem klassischen üblich: Konuslager hat diese Bauart den ■ Ein konischer Keil, welcher in einer quer zur Tretlagerachse angebrach- Vorteil, dass durch Verwendung ten Bohrung der Tretkurbel montiert wird und gegen eine Fläche an von beidseitig abgedichteten In- der Innenlagerwelle presst. Diese Methode ist veraltet und wird kaum dustriekugellagern ein auch nach noch verwendet. innen hin dichtes Tretlager gebaut ■ Gestaltung des Wellenendes als konischer Vierkant, der durch eine werden kann. Auch für diese Lager- Schraube in einen passenden Innenvierkant in der Kurbel gepresst bauart ist eine präzise Bearbeitung wird. Diese Methode wird heute von der Vielzahnverbindung abgelöst des Tretlagergehäuses erforderlich. Abb. 94: Schnittmodell FAG-Lager und wandert langsam von hochwertigen hinab zu preiswerten Rädern. Falls zwischen den Außenringen Bei sehr alten Fahrrädern aus den 50er Jahren ist zusammen mit einem der beiden Industriekugellager keine starre Abstandshülse montiert ist, Glockenlager auch ein Sechskant möglich. ist es ratsam, beim Einschrauben der äußeren Lagerschalen in den Rah- ■ Gestaltung des Wellenendes mit einem, manchmal auch konischen, men darauf zu achten, dass die Lager nicht verspannt werden. Die Lager- Vielzahn (➨Shimano-Octalink oder ISIS-Verzahnung), der in eine schalen dürfen nur soweit eingeschraubt werden, dass ein leichter Lauf entsprechende Verzahnung in der Kurbel greift. Diese Methode ist der Lager ohne Axialspiel erreicht wird. Anschließend mit Konterring keineswegs neu, wird aber erst seit 2003 im Massenmarkt einge- sichern. führt.

Patronenlager – Die Tretlagerwelle und die Kugellager werden in einen Es gibt auch Einheiten, bei denen die rechte Tretkurbel und das Innenlager Zylinder (Patrone) eingesetzt und justiert. Der Zylinder wird anschlie- eine Einheit bilden. Bei diesen Modellen ist nur noch die linke Tretkur- ßend verpresst, so dass kein Schmutz in das Innere gelangen kann. Die bel von der Innenlagerwelle abnehmbar. Solche Einheiten gibt es schon Patrone wird mit zwei Gewindeschalen in das Tretlagergehäuse einge- mindestens seit den 90er Jahren von amerikanischen Kleinstherstellern. schraubt. Manchmal ist die rechte Lagerschale auch fester Bestandteil der Sie wurden ursprünglich für den Einsatz an ➨BMX-Rädern entwickelt. Patrone. Für BMX-Räder gibt es außerdem Fauber-Lager. Bei diesen werden beide Patronenlager benötigen keine Wartung; da sie sich aber nicht justieren Tretkurbeln und die Innenlagerwelle durch ein einziges gebogenes Stück lassen, müssen sie ausgetauscht werden, wenn ein entsprechendes Lager- Rohr gebildet. Für solche Lagereinheiten benötigt man spezielle Fahrrad- spiel vorhanden ist. rahmen mit sehr großen Tretlagergehäusen, weil die Einheit zur Montage Das Patronenlager ist die logische Weiterentwicklung des Innenla- durch das Tretlagergehäuse »gefädelt« werden muss. Anschließend wer- gers mit Industriekugellagern und Abstandshülse. Da beim Patronenla- den die Lagerkonen von außen über die Kurbeln geschoben und auf einem ger die Abstandshülse kein loses Teil ist, sondern die Industriekugellager auf der Welle befindichen Gewinde verschraubt. Der Vorteil solcher Lager umschließt, ist die Genauigkeit des Tretlagergehäuses nicht erheblich. ist die extreme Stabilität, weil es keine Kanten und Übergänge zwischen Die korrekte Ausrichtung der Kugellager und der Welle zueinander wird Welle und Kurbeln gibt. durch die Patrone garantiert. Daher ist diese Lagerart die in der Massen- Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Innenlager. Hauptautoren: Wolfgang E, Ralf Roletschek, fertigung am meisten verwendete. Alfred Grudszus, Markus Schweiß, Romantiker, Heinte, Dirkhb, Centic, anonyme Bearbeiter. 38 39 Fahrradtechnik Fahrradtechnik

Kettenblatt Kettenschräglauf nicht zu groß ist – bei den heute üblichen 9- bzw. 10- fach-Kassetten sollten aus diesem Grunde die beiden größten Ritzel nicht Ein Kettenblatt ist das vordere Zahn- mit dem großen Kettenblatt, die beiden kleinsten Ritzel nicht mit dem rad eines Fahrradantriebes. Die An- kleinen Kettenblatt kombiniert werden. zahl der Kettenblätter hängt vom Noch bis in die 60er Jahre wurde aus diesem Grund der so genannte Typ der Schaltung und vom Einsatz- Stufenkranz verwendet. Bei dieser Variante »griffen« die Übersetzungen gebiet des Fahrrades ab. Neben Fahr- des kleinen Kettenblatts in die Lücken, die durch die 2-Zähne-Abstufung rädern mit fester Übersetzung (ein des Ritzelpakets bei Verwendung des großen Kettenblatts entstanden. Gang/Singlespeed) haben solche mit Heute dagegen werden Ritzelpakete verwendet, bei denen die Ritzel- ➨Nabenschaltung ein Kettenblatt. abstufung jeweils eine Differenz von einem Zahn aufweist und sich das Bei Fahrrädern mit ➨Kettenschal- Übersetzungsspektrum des kleinen Kettenblatts bei Vernachlässigung der tung gibt es meistens zwei oder drei nicht gangbaren Übersetzungen mit einem kleinen Überschneidungsbe- Kettenblätter. Zwischen den Ketten- reich an das des großen Blatts anschließt. Aus diesem Grunde wird im blättern wird die Kette mittels eines Straßenradsport heute fast ausschließlich die Kettenblatt-Kombination ➨Umwerfers geschaltet. Abb. 95: Kettenblatt 53/39 verwendet. Mit einer Ritzel-Kassette, die bspw. die Ritzel 11-12-13- 14-15-16-17-18-19-21 hat, schließt sich so an die letzte gangbare Überset- Größe des Kettenblatts – Übersetzung – Ablauflänge zung 53/18 mit einem Übersetzungs-Quotienten von 2,94 die Übersetzung Die Größe (Anzahl der Zähne) des Kettenblatts bestimmt zusammen mit 39/14 mit einem Quotienten von 2,79 an – im Überschneidungsbereich der Größe des jeweiligen Ritzels die Übersetzung. Bei ➨Rennrädern wer- sind die Übersetzungen 53/19 und 39/14 mit 2,789 bzw. 2,786 sowie 53/18 den gewöhnlich Kettenblätter mit 53 und 39 Zähnen verbaut. Bei ➨Moun- und 39/13 mit 2,94 bzw. 3,00 nahezu identisch. Der verbleibende Über- tainbikes und Trekkingrädern sind die Zähnezahlen 22, 32 und 44 oder schneidungsbereich ist durchaus gewollt, weil sich dadurch der doppelte 26, 36 und 48 gängige Kombinationen. Schaltvorgang (Kettenblatt- und Ritzelwechsel) in bestimmten Rennsitu- Zur Bestimmung des Raumgewinns, d. h. der Strecke, die man mit ationen vermeiden lässt. einer Kurbelumdrehung zurücklegt, ist im ➨Radsport wie im Alltagsge- brauch des Fahrrades die Kenntnis der Größe des Kettenblatts und des Technische Ausführung Ritzels nicht ausreichend. Vielmehr muss zur Bestimmung der so genann- Neben der Anzahl der Zähne ist der Lochkreis ein wichtiges Merkmal. ten Ablauflänge bei einer Kurbelumdrehung die Größe des Hinterrades Der Lochkreisdurchmesser ist der Durchmesser, auf dem die Bohrungen und damit der Umfang dieses Rades berücksichtigt werden. liegen, mit dem das Kettenblatt auf die Kurbel geschraubt wird. Die Ablauflänge L bestimmt sich dann aus allen drei Größen als Kurbeltyp Lochmaß (Lochkreisdurchmesser) kleinstes Kettenblatt Campagnolo (alt) 85 mm 41 Zähne (worin ZK die Zähnezahl des Kettenblatts; ZR die Zähnezahl des Ritzels; U der Umfang des Hinterrades darstellen) Campagnolo (neu) 79 mm 39 Zähne Shimano 76 mm 38 Zähne Bestimmung der Größe (Zähnezahl) der Kettenblätter Stronglight (SUP) 72 mm 36 Zähne Die Wahl der Zähnezahl der beiden (drei) Kettenblätter im Verhältnis MTB Standard 65 mm 34 Zähne zueinander und zu den zur Verfügung stehenden Ritzeln (man spricht Microdrive Shimano 58 mm 32 Zähne Microdrive Suntour 56 mm 32 Zähne vom »Ritzelpaket« oder »Kassette«) ist sehr komplex. Da sich das Über- SR/Sugino 50 mm 28 Zähne setzungsspektrum beider Kettenblätter überschneidet, muss eine Lösung MTB kleines Blatt 43 mm 24 Zähne gefunden werden, bei der möglichst wenige der gangbaren Übersetzungen Microdrive Shimano 34 mm 20 Zähne doppelt vorkommen. Als gangbar gelten Übersetzungen, bei denen der Microdrive Suntour 33 mm 20 Zähne 40 4 Fahrradtechnik Fahrradtechnik

Befestigung und Material – Kettenblätter sind entweder fest mit dem Kettenblätter gibt es mit sehr unterschiedlicher Anzahl von Zähnen. Je ➨Innenlager (Tretlager) verbunden oder mit der Kurbel verschraubt. In nach Einsatzbereich des Fahrrads (nur in ebenem Gelände, in Gelän- diesem Fall kommt es auf den passenden Lochkreis an. Kettenblätter wer- de, in dem sich flache und hügelige Abschnitte abwechseln, oder in den den aus Stahl, Duraluminium oder Titan (sehr selten) hergestellt. Oft wei- Bergen) werden die Kettenradgarnitu- sen sie auch Steighilfen auf. Sie sollen es der Kette beim Schalten erleich- ren so bestückt, das in Kombination mit , zwischen den Kettenblättern zu wechseln. den Ritzelpaketen ein möglichst breites Spektrum von Übersetzungen abgedeckt Der Mythos vom »großen Blatt« im Radrennsport wird. Um die Verwendung des großen Kettenblatts im Radsport ranken sich so- Die Tretkurbeln werden meist in 170 wohl Theorien als auch Legenden. So beschreibt Hans Blickensdörfer in oder 175 mm Länge angeboten. Die Aus- seinem Klassiker Tour der Leiden ausführlichst den Moment, in dem ein wahl für den einzelnen Radfahrer richtet berühmter Radrennfahrer am Berg vom kleinen auf das große Kettenblatt sich nach dem Zusammenwirken von schaltet und diese Übersetzung erst einmal »drücken« muss. Parametern wie Rahmenhöhe, Körper- Tatsächlich gibt es ernst zu nehmende physikalische Gründe, die für größe, Beinlänge und gewünschter Sitz- Abb. 96: Kurbelgarnitur mit drei ein großes Kettenblatt sprechen: position. Kettenblättern ■ Wegen des höheren Trägheitsmoments der Kette (höhere Bahnge- Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/ schwindigkeit bei gleicher Trittfrequenz) und damit besseren Gleich- Kettenradgarnitur. Hauptautoren: Pm, Romantiker. laufs werden bei Ausdauerdisziplinen (Straße, Bahn ab 4.000 m) eher große Kettenblätter eingesetzt. ■ Bei Sprintwettkämpfen dagegen verwendet man möglichst kleine Ket- Zahnkranzpaket tenblätter. Als Zahnkranzpaket oder auch Rit- Was ansonsten in Radsportlerkreisen über das große Kettenblatt disku- zelpaket bezeichnet man den hin- tiert wird, ist jedoch entweder auf den Mythos oder auf bestimmte, gän- teren Teil des Antriebs bei einem gige Schaltpraxis (z. B. Vermeidung des doppelten Schaltvorgangs) zu- Fahrrad mit ➨Kettenschaltung. rückzuführen. Ausdrücke wie »Kette rechts!« (das große Kettenblatt ist Das Zahnkranzpaket ist lösbar rechts), »das große Blatt drinstehen lassen« usw. und die Tatsache, dass mit der Hinterradnabe verbun- viele Sprinter die in das Kettenblatt eingestanzte Zähnezahl herauszufei- den. Während bis in die frühen len pflegten, geben Zeugnis, dass hier psychologische Faktoren eine ge- 90er Jahre Pakete aufgeschraubt wichtige Rolle spielen. wurden, werden heute so genannte Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Kettenblatt. Hauptautoren: Alfred Grudszus, Ralf Steckkränze (Zahnkranzkassetten) Roletschek, Valentin Funk, Phpslack, Hadhuey, Vlado, Romantiker, anonyme Bearbeiter. verwendet. Diese bieten den Vor- teil, dass sich einzelne Zahnkränze Abb. 97: Zahnkranzpakete verschiedener Bauart austauschen lassen. Die kleinsten und kapazität Kettenradgarnitur verbauten Kränze haben 11 Zähne, die größten bis max. 28 (➨Rennrad) oder 38 (➨Mountainbike). Hinsichtlich der Zähnezahl der kleinsten und Als Kettenradgarnitur oder Kurbelsatz bezeichnet man beim Fahrrad die größten spricht man auch von der Kapazität des Paketes. Einheit von Kettenblättern (einfach, zweifach oder dreifach) und Tretkur- Pakete mit bis zu acht Zahnkränzen können mit üblichen Fahrradket- beln. ten bestückt werden (1/2" × 3/32" , Breite 6,8 mm), die Modelle mit neun 42 43 Fahrradtechnik Fahrradtechnik oder zehn Kränzen benötigen spezielle, schmalere Ketten (1/2" × 5/64", 1982: Die japanische Firma ➨Shimano bringt die Uniglide-Kette mit aus- Breite 6,5 mm bzw. 6,2 mm) gestellten Außenlaschen auf den Markt, welche die Schalteigenschaften Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Zahnkranzpaket. Hauptautoren: Ralf Roletschek, verbessern. Hadhuey. 1987: Die Firma Regina erfindet eine bolzenlose Kette. Bei dieser sind die Hülsen durch die Außenlaschen hindurchgeführt, auf den Bolzen ver- zichtet man vollständig. Die Gewichtsersparnis von 65 g ist ein Vorteil, Kette das Verschleißverhalten ist schlecht. 1988: Die deutsche Firma ➨Rohloff verbessert die Flexibilität ihrer Ketten Aufgabe einer Fahrradkette ist es, die Tretenergie des Fahrers möglichst durch nach innen angebogene Außenlaschen, was die Schaltqualität hebt. verlustarm auf das Antriebsrad zu übertragen. Der Wirkungsgrad einer Kette kann dabei bis zu 98 Prozent betragen. Bei neueren ➨Kettenschal- Heutzutage verwendet man fast ausschließlich Ketten mit Hülsen (Na- tungen ist die Kette gleichzeitig Teil des Schaltmechanismus, weshalb Au- benschaltungen+) oder Lagerkragenketten (Kettenschaltung) mit einer ßenlaschen, Kettenblätter und Ritzel oft speziell geformt sind, um einen Teilung von 1/2". weichen Gangwechsel zu ermöglichen. Maße Geschichte Kettenschaltungen verlangen spezielle Schaltungsketten, wobei die An- 1878: Erste in größerer Serie gefertigte Rollenketten mit großer Teilung hal- zahl der Kränze die Kettenbreite bestimmt: ten mit Aufkommen des Sicherheitsniederrades Einzug in die Fahrradt- ■ 1/2" × 3/32" für Schaltungen bis 8 Kränze (Breite 6,8 mm) echnik. Der sehr unruhige Antrieb ist der Hauptnachteil dieser Bauform. ■ 1/2" × 5/64" für Schaltungen mit 8-9 Kränzen (Breite 6,5 mm) 1895: William Spears Simpson erfindet die Simpson-Hebelkette, eine Kon- ■ 1/2" × 5/64" für Schaltungen mit 10 Kränzen (Breite 6,2 mm) struktion, bei der das Kettenblatt an den inneren Bolzen und das Ritzel ■ 1/2" × 1/8" für Nabenschaltungen an den äußeren Bolzen der dreieckförmigen Kettenglieder eingreifen. ■ 5/8" × 5/32" für alte ➨Tourenräder (vor 1945). 1929: André Galle erfindet die kurz- gliedrige Blockkette, welche aus Einlauflängung gebohrten Metallblöcken und Bei neuen Ketten berühren sich Bolzen und Kettenhülse/Lagerkragen li- Außenlaschen besteht, die mit nienförmig. Auf den ersten 100 bis 200 km kommt es aufgrund der kleinen Stiften miteinander verbunden Kontaktfläche beider Teile zur Anpassung der Radien und damit zu ho- wurden. Diese weist jeweils eine hem Verschleiß. Die Firma Rohloff verwendet bei ihren Ketten throchoid- kurze Teilung (Block) und eine Abb. 98: Größenvergleich Fahrrad- und förmige Lagerkragen, die die Flächenpressung und damit den Verschleiß lange Teilung (Außenlaschen) Motorradkette wesentlich senken (Patent EP 0396701). auf. Die Nachteile der Blockketten sind das hohe Gewicht und der hohe Zahnflankenverschleiß. Trotzdem wurden Blockketten aufgrund ihrer Kettenpflege und Verschleiß hohen Steifigkeit noch ungefähr bis zum Zweiten Weltkrieg im Bahn- Um eine hohe Lebensdauer der Kette zu erzielen, muss das Eindringen von radsport verwendet. Schmutz verhindert werden. Sorgt man noch für ausreichende Schmie- 1978: Die französische Firma Sedisport baut die erste Lagerkragenkette rung, können Ketten in Standardlänge 20.000 km oder mehr halten. Von in Serie. An den Bohrungen der Innenlaschen sitzt bei dieser Kette ein Spezialrädern mit längeren Ketten wie dem holländischen Quest werden Lagerkragen, die Hülse fällt weg. Die Vorteile der hülsenlosen Kette Lebensdauern von bis zu 50.000 km für Schaltungsketten berichtet. mit Lagerkragen sind der bessere Schmierstofffluss, die bessere seitli- Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradkette. Hauptautoren: Gurgelgonzo, Ralf che Beweglichkeit und die geringeren Herstellungskosten. Roletschek, Vlado, Kassander der Minoer, Flominator. 44 45 Fahrradtechnik Fahrradtechnik Pedal Gangschaltung

Das Fahrradpedal ist der waagerechte Als Gangschaltung bezeichnet man den Mechanismus zur Änderung des Teil der Tretkurbel, welcher der Auflage Übersetzungsverhältnisses zwischen den Pedalen und dem Hinterrad der Füße dient. beim Fahrrad. Dadurch können Geschwindigkeit und/oder Kraftaufwand Neben der von ➨Tourenrädern be- besser der eigenen Kondition und den Geländegegebenheiten angepasst kannten Bauarten aus Metall mit Gum- werden. In Deutschland sind Gangschaltungen bei allen Fahrradtypen mi- oder Kunststoffauflagen gibt es ei- außer bei Kinderrädern üblich. Es gibt jedoch auch erwachsene Fahrrad- nige anderen Formen. liebhaber, die mit Fahrrädern ohne Gangschaltung fahren. So genannte Bärentatzen stammen Unterschieden werden: ursprünglich von ➨BMX-Rädern, sind ■ ➨Kettenschaltung, bei der mehrere Zahnräder (Ritzel) am Hinterrad in Ganzmetallbauweise gefertigt und oder zusätzlich mehrere Kettenblätter vorne vorhanden sind und die größer als andere Pedale. Abb. 99: Klickpedal SPD, das auch mit Kette mittels eines Schaltwerks (hinten) oder Umwerfers (vorne) auf die normalen Schuhen gefahren werden kann An ➨Rennrädern war bis in die Mitte verschiedenen Zahnräder gelegt werden kann. Eine Ausnahme bildet der 90er Jahre das Hakenpedal verbrei- hier das Retrodirect, bei dem die Schaltung über zwei Freilaufnaben rea- tet, bei dem der Schuh von einem Stahl- lisiert ist und durch die Umkehrung der Tretrichtung geschaltet wird. haken gehalten und mittels Lederriemen ■ ➨Nabenschaltung, bei der mit einem Planetengetriebe die verschiede- an das Pedal gebunden wurde. Heute nen Übersetzungsverhältnisse eingestellt werden können. verwendet man bei Rennrädern über- ■ ➨Tretlagerschaltung, bei der mit einem Getriebe das Übersetzungsver- wiegend Klickpedale, deren Mechanis- hältnis im Tretlager (Innenlager) geändert werden kann. Diese sind im mus von der Firma ➨Look erfunden und Normalfall ebenfalls als Planetengetriebe realisiert. erstmals als Skibindung eingesetzt wur- Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Gangschaltung. Hauptautoren: RolfS, Rotkäppchen, de. Sie verbinden normalerweise den Abb. 100: Klickpedal System SPD für XTaran, Asi, Hadhuey, anonyme Bearbeiter. Fuß fest mit dem Pedal, können aber mit Rennrad einer leichten Drehung des Fußes schnell gelöst werden. Diese Pedalsysteme benö- Schalthebel tigen spezielle Fahrradschuhe, an denen Abb. 101: Pedalschlüssel die dazugehörigen Pedalplatten befestigt Schalthebel ist ein Sammelbegriff für Schalter verschiedener Bauform zur werden. Neben den Systemen der Firmen ➨Look und ➨Shimano (SPD-Pe- Betätigung einer ➨Gangschaltung an Fahrrädern oder ➨Mofas. dal) sind eine große Anzahl unterschiedlicher Systeme am Markt. Prinzipiell unterscheidet man Fahrradpedale gleich welcher Bauart werden mit einem speziellen Pe- Reibungs- und Indexschaltun- dalschlüssel montiert und demontiert. Die Schlüsselweite ist üblicherwei- gen. Bei Letzteren schaltet ent- se 15 mm, sehr selten auch 9/16". Rechte Pedale haben Rechtsgewinde, lin- weder in der Schaltung oder am ke Pedale Linksgewinde. Der Schlüssel ist bedeutend länger als normale Schaltgriff eine mechanische Maulschlüssel, um ein größeres Drehmoment zu erreichen; außerdem ist Vorrichtung die Gänge in Stu- er dünner, viele handelsübliche 15er Schlüssel passen nicht zwischen Pe- fen. Da schon die ersten ➨Na- dal und Kurbelarm. benschaltungen indizierte Sys- Abb. 102: Drehgriff einer 7-Gang Nabenschaltung Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Pedal_(Fahrrad). Hauptautoren: Ralf Roletschek, teme hatten, ist dies die ältere Bauform. Reibungsschaltungen waren bei Stephan Brunker, Epic, Ilion, Grompmeier. ➨Kettenschaltungen bis Mitte der 80er Jahre gebräuchlich, hier schaltete 46 47 Fahrradtechnik Fahrradtechnik man stufenlos und musste die richtige Stellung des Schalthebels abschät- einer sehr tiefen Sitzposition schal- zen. ten, ohne umgreifen zu müssen. Allerdings kann nicht geschaltet Drehgriff werden, wenn man den Lenkerbü- Diese älteste Bauform der Schalthe- gel anfasst. bel war auch an motorbetriebenen Fahrrädern (Mofas) üblich, dann aber Anbringung am Vorbau – Wenige jahrzehntelang fast gänzlich unge- Jahre, etwa von 1985 bis 1995, wa- bräuchlich. 1990 wurden sie von der ren diese Schalthebel in verschie- Fa. ➨Campagnolo in der Bauform densten Bauarten üblich, sie wer- Abb. 104: Lenkerschalthebel »Bullet« für ATBs (All Terrain Bikes) den heute nicht mehr verwendet. wieder entdeckt. Während die Bullet- Griffe insgesamt gedreht werden, sind Abb. 103: Drehschaltgriff Campagnolo Bremsschaltgriff andere Bauarten durch einen geteilten Bullet Diese Bauart hat die Rahmen- Griff gekennzeichnet. Eine Renaissance erleben diese Griffe momentan schalthebel abgelöst und sich am an ➨Mountainbikes und Tourenrädern. Die Artikelbezeichnung »Grip ➨Rennrad und ähnlichen Fahrrä- Shift« der Firma Sachs ist zum Synonym für Drehgriffe geworden. dern durchgesetzt. Seit 2003 wird diese Schaltmöglichkeit auch für Rahmenschalthebel das ➨Mountainbike von der japa- Diese Bauart war überwiegend an ➨Rennrädern verbreitet, ist heute aber nischen Firma ➨Shimano im Renn- Abb. 105: Daumenschalter Campagnolo Bullet nicht mehr üblich. Ein oder zwei Schalthebel sind im oberen Drittel des bereich angeboten. Die Schaltung Unterrohres auf Anlötsockeln oder einer Schelle angebracht. Die Benut- wird durch seitliches Kippen der Bremsgriffe am Rennlenker bzw. durch zung dieser Griffe setzt Routine voraus, da man mit den Fingern leicht in Betätigen spezieller seitlicher Druckbügel betätigt. Diese Schalt-Brems- die Speichen geraten kann. Es existieren Bauformen als Reibungsschalter Kombination hat die ursprünglich simplen Bremshebelkonstruktionen und indizierte Systeme (seit etwa 1985). Diese Schalter haben ein gegenüber kompliziert und teuer gemacht. Das Schalten wurde komfortabler, aber heute üblichen Systemen geringeres Gewicht, so dass Rennfahrer vereinzelt auch ungenauer. Wegen der längeren ➨Bowdenzüge und -hüllen wurden auch heute noch den Umwerfer über einen solchen Schalthebel betätigen. Modifikationen der Geometrie der Parallelogramme der Schaltwerke nö- tig. Dies hat zur Folge, dass mit dieser Art Schaltbremsgriffe ältere Schalt- Lenkerschaltbügel werke nur bedingt oder gar nicht funktionieren. Anbringung am Lenkerbügel – Neben den Drehgriffen ist der Lenker- schaltbügel die am weitesten verbreitete Bauform. Seit Aufkommen der Kettenwerfer ➨Nabenschaltungen bis heute werden diese über Lenkergriffe betätigt. Die Kettenwerfer sind eine mittlerweile nicht mehr gebräuchliche Bauart, Während Drehgriffe den breiten Massenmarkt mittlerweile beherrschen, die an der vorderen Schaltung der Kettenblätter von ca. 1930 bis in die sind im Profibereich Lenkerschalter weiter beliebt, da sie erheblich robus- frühen 60er Jahre üblich war. Dabei wurde der ➨Umwerfer (der in dieser ter sind (z. B. Campagnolo Euclid). Bauform noch Kettenwerfer hieß) ohne Bowdenzug direkt an den Ket- tenblättern mit der Hand oder dem Fuß betätigt. Dieser Schalter war im Anbringung am Triathlon-Bügel – Diese Bügel sind entweder per Schel- Grunde nur ein Stück massive Aluminiumstange, mit der man einen Kä- le angebrachte Rahmenschalter oder spezielle Triathlon-Schalter, die nur fig, wie er heute noch gebräuchlich ist, direkt hin und her gedreht hat. am Triathlon-Bügel sinnvoll befestigt werden können. Der Fahrer kann in Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Schalthebel_(Fahrrad). Hauptautoren: Ralf Roletschek, 48 Daniel FR, Wikimensch, PeerBr, Esco, Paddy, Vlado, anonyme Bearbeiter. 49 Fahrradtechnik Fahrradtechnik

Kettenschaltung ten variiert die Zahl der Ritzel bis zu 10, bei Zähnezahlen von 11 bis zu 34 Zähnen (Rennräder haben oft nur bis 21 oder 25). Bei drei Kettenblättern Als Kettenschaltung bezeichnet vorne und 10 Ritzeln hinten wären 30 Gänge theoretisch möglich. Auf- man bei Fahrrädern ein mechani- grund des hohen Verschleißes und der Geräuschentwicklung ist jedoch sches Getriebe, bei dem mehrere ein Teil der Gänge, bei denen die Kette besonders schräg läuft, nicht emp- Zahnkränze nebeneinander ange- fehlenswert. ordnet sind und durch Verschie- Unter den Herstellern von Kettenschaltungen sind es Firmen wie ben der Antriebskette verschiedene ➨Shimano und ➨Campagnolo, die Standards setzen, und Firmen wie Gänge eingelegt werden können. SRAM oder FSA, die zu diesen Schaltungen kompatible Teile bauen. Dies kann sowohl auf der Kurbel- Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Kettenschaltung. Hauptautoren: Ralf Roletschek, seite (bis drei Zahnräder) als auch Stephan Brunker, HenrikHolke, Rhododendronbusch, KMJ, A.Rhein, Hagbard, Berni, auf der Radseite (bis zehn Zahnrä- Hadhuey, anonyme Bearbeiter. der) erfolgen. Die Vorteile der Ket- tenschaltung liegen im einfachen Aufbau, dem niedrigen Gewicht Abb. 106: 9-fach Ritzelpaket Modell R9 (Dura- Schaltwerk und einem hohen Wirkungsgrad Ace-kompatibel) der Firma SRAM (im Vergleich zur ➨Nabenschal- Als Schaltwerk bezeichnet man bei einer ➨Kettenschaltung am Fahr- tung). Nachteile sind eine kurze rad die hintere Schaltungsvorrichtung. Es wird üblicherweise an einem Lebensdauer, hoher Wartungsbe- Schaltauge befestigt, das sich am hinteren rechten ➨Ausfallende des Rah- darf und Verschmutzungsrisiko für mens etwas unterhalb der Achsaufnahme befindet. Billige Varianten wer- den Fahrradfahrer. Da die Kette bei den mit einem speziellen Blech mit der Achsmutter geklemmt. normalem Gebrauch jedoch 2.000- 3.000 Kilometer hält, wenn sie von Technisches Prinzip – Entwicklung Zeit zu Zeit gefettet wird, und es au- Die ersten Schaltwerke kamen nach 1945 auf und schalteten axial (paral- ßerdem mittlerweile Abdeckungen Abb. 107: Eine Rücktrittnabe aus den 50er lel zur Hinterradachse). Wegen der dadurch entstehenden Probleme gab für die Schaltung gibt, relativieren Jahren mit drei Ritzeln für eine Kettenschaltung es dabei zunächst nur drei Kränze (Ritzel). Durch die Entwicklung eines sich die Nachteile. Die Kettenschal- Parallelogramm-Käfigs bewegt sich das obere Schaltungsrädchen annä- tung ist deshalb die meistverwendete Schaltung für Fahrräder. hernd in der Schräge der Ritzelkassette und stellt so sicher, dass immer Die Kettenschaltung besteht aus dem ➨Umwerfer, der die vorderen in etwa der gleiche Abstand zwischen Schaltungsrädchen und Ritzel ein- Kettenblätter schaltet, dem Schaltwerk, das das hintere Ritzelpaket schal- gehalten wird. Dadurch konnte die Anzahl der Ritzel zunächst auf sechs, tet, sowie der Kette, die durch den Kettenspanner auf Zug gehalten wird, in den letzten fünfzehn Jahren schrittweise bis auf zehn erweitert werden. da sich bei jedem Schaltvorgang die notwendige Kettenlänge ändert. Am Schaltwerk angebaut ist gleichzeitig der Kettenspanner, der die sich Die meisten Kettenschaltungen können heute indiziert geschaltet wer- durch den Schaltvorgang verändernde Kettenlänge ausgleicht. Technisch den, das heißt, es gibt für jedes mögliche Zahnrad eine definierte Stellung unterscheiden sich die Schaltwerke durch die Länge der Käfige, die auf der Schalthebel. Kettenschaltungen sind sowohl üblich in Kombination unterschiedliche Ritzelpakete zugeschnitten sind. Rennradschaltungen mit Nabenschaltungen wie auch als alleinige Schaltmöglichkeit. Abhängig mit kurzem oder mittlerem Käfig können bis zu 26 Zähne bewältigen, vom Einsatzzweck des Fahrrades kommen Schaltungen mit 22-44 Zäh- während Mountainbike- oder Tourenrad-Schaltungen mit langem Käfig nen beim ➨Mountainbike (meist dreifach oder mit 30-55 Zähnen), beim bis zu 34 Zähne schalten können. Ein für 34 Zähne ausgelegtes Schaltwerk ➨Rennrad zweifach (34-50, 39-53 oder dreifach) vorn zum Einsatz. Hin- schaltet auch 26 Zähne problemlos. 50 5 Fahrradtechnik Fahrradtechnik

Beim Ziehen am Schalthebel wird der Zug gespannt und der Käfig nach eine Parallelogrammführung und werden mit einem Schaltzug und ei- innen in Richtung Nabe gezogen. Die Leitröllchen transportieren die Ket- ner Feder betätigt. Beim Spannen des Zuges wird die Kette auf das nächst te auf das nächst größere Ritzel bzw. auf den nächst kleineren Gang. Bei größere Kettenblatt geschoben, wobei dieser Vorgang durch Steighilfen diesem Vorgang wird die Feder im Käfig gespannt. Diese Federkraft wird an den Kettenblättern erleichtert wird. Beim Lösen des Zuges zieht eine dazu benutzt, beim Entspannen des Zuges (beim Schalten in größere Gän- Feder die Kette auf das nächst kleinere Kettenblatt. Klassifiziert werden ge) den Schaltkäfig wieder nach außen zu ziehen und die Kette auf die Umwerfer nach der Kapazität, gute Modelle können Zahndifferenzen von kleineren Ritzel zu legen. Durch speziell geformte Ritzel (»Hyperglide«) mehr als 15 Zähnen schalten. Es gibt Modelle mit Schaltzugführung von können die Schaltvorgänge auch unter Last durchgeführt werden. oben (meist am ➨Mountainbike) und von unten (➨Rennrad). Moderne Kettenschaltungen sind indiziert. Das bedeutet, dass man in Die meisten Umwerfer schalten heute indiziert, das heißt es gibt für Stufen von Gang zu Gang rastend schaltet. Dieses wird nicht im Schalt- jedes Kettenblatt eine Stufe, bei der der Zug einrastet. Dieses wird jedoch werk selbst, sondern im dazugehörigen Schalthebel bewirkt. Deshalb kön- nicht im Umwerfer selbst, sondern im dazu gehörigen Schalthebel ver- nen diese Schaltungen auch ohne Indizierung mit Reibungsschalthebeln wirklicht. Speziell bei Umwerfern für drei Kettenblätter gibt es wegen des verwendet werden. großen möglichen Kettenschräglaufes Befürworter von nicht indizierten Schalthebeln, da hier der Umwerfer auch innerhalb der Stufen verstellt Inverses Schaltwerk werden kann. Bei den Modellen der großen Hersteller ➨Shimano oder ➨Shimano produziert seit einiger Zeit auch so genannte inverse Schaltsys- ➨Campagnolo wird dies durch Zwischenstufen innerhalb der drei End- teme. Das Schaltwerk arbeitet hierbei genau andersherum: Beim Spannen stellungen ermöglicht. des Zuges wird der Käfig nicht wie beim normalen Schaltwerk nach innen Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Umwerfer. Hauptautoren: Stephan Brunker, Ralf gezogen, sondern nach außen (Zug spannen = höherer Gang) und somit Roletschek, anonyme Bearbeiter. die Feder gespannt. Die Technik ist noch nicht ausgereift und problematisch: Da das Schal- ten in kleinere Gänge mehr Kraft erfordert (die Kette muss auf die grö- Kettenschaltung einstellen ßeren Ritzel geschoben werden), besteht hier die Gefahr, dass die Feder schneller ermüdet. Kommt noch ein häufiges Fahren in großen Gängen Die hier beschriebene Methode ist nicht die einzige! Tests in der Ausbil- hinzu, ist die Feder dauerhaft stark gespannt und das Ermüdungsproblem dung von Zweiradmonteuren haben aber gezeigt, dass ein striktes Abar- wird verschärft. beiten der hier beschriebenen Schritte immer zum Erfolg führt. Nur wenn Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Schaltwerk_(Fahrrad). Hauptautoren: Stephan Brunker, ein Schritt ausgelassen wird, kann es unter Umständen nicht klappen. Ralf Roletschek, Alfred Grudszus, Attallah, Kassander der Minoer. In dieser Anleitung verwendete Technik: ■ Schaltwerk: Campagnolo C-Rekord Long Cage ’91 Umwerfer ■ Schaltgriffe: Campagnolo Bullet Drehgriff ’92 ■ Umwerfer: Campagnolo Chroche d’Aune 3-fach ’92 Als Umwerfer bezeichnet man am Fahrrad die vordere Schaltvorrichtung ■ Rahmen: Spezialanfertigung ATB mit Mannesmann-Oria-Rohren bei ➨Kettenschaltungen. Der Umwerfer steuert den Lauf der Kette auf den ■ Ausfallenden: Campagnolo (modifiziert) vorderen zwei oder drei ➨Kettenblättern. Bis in die 60er Jahre war der Ket- ■ Kette: Rohloff SLT-99 tenwechsel mittels eines damals so genannten Überwerfers üblich. Dieser ■ Naben: Campagnolo C-Rekord 36-Loch ’92 schaltete axial (parallel zur Kurbelachse). Außerdem wurde kein ➨Bow- ■ Schraubkranz: Regina America Silber ’91 denzug verwendet, sondern mit der Hand oder dem Fuß direkt die Schal- ■ Kettenblätter: Campagnolo C-Rekord Duraluminium tung betätigt. Mittlerweile haben die Umwerfer genau wie die Schaltwerke ■ Bowdenzüge: Shimano 2 mm (nicht mehr lieferbar) 52 53 Fahrradtechnik Fahrradtechnik

Kette prüfen Ziehen Sie einmal kräftig an jedem Innenzug! Risse innerhalb des Au- Einfache Methode: Auf das größte Kettenblatt schalten, die Kette nach ßenzuges versagen nun, außerdem setzen sich neu verlegte Züge in die vorn ziehen – wenn man nun fast die Zahnspitze sieht, ist die Kette längst Endkappen. hinüber! Ein bisschen Erfahrung braucht man schon für diese Methode, man erkennt verschlissene Ketten eigentlich meist erst, wenn es schon zu Klemmschraube kontrollieren – Der Zug ist an spät ist. Sicherer ist die Verwendung einer Kettenlehre. der Klemmschraube zu kontrollieren. Hier liegt manchmal schon die Ursache für das Fehlverhal- Vorarbeiten ten der Schaltung. Achsbefestigung – Das Hinterrad muss fest sitzen Im Sitz der Klemmschraube ist ein ausgefräster und darf kein Spiel in der Achse aufweisen, sonst ist Sitz (eine Nut). Wenn der Zug nicht exakt dort zu jedes Einstellen sinnlos. Das heißt: Schnellspanner liegen kommt, schalten nur 2-3 Gänge sauber, da oder Muttern festziehen bzw. prüfen, ob ein beste- der Hub je Rasterindex verändert wird. Abb. 111: Klemmschraube hendes Spiel in den Konen korrigiert werden muss. Andererseits hat man an dieser Stelle die Mög- kontrollieren Bei dieser Gelegenheit sollte auch die Parallelität lichkeit, nicht zueinander passende Schaltwerk- der hinteren Ausfallenden geprüft werden sowie Abb. 108: Schnellspanner und Schaltgriffkombinationen durch Ausprobie- der Zustand des Schaltauges. Ist dieses verbogen, festziehen ren anzupassen, indem man den Zug nicht exakt kann man vorsichtig versuchen, es zu richten in die Nut einlegt. – aber nicht mit der angebauten Schaltung! Zum Richten der Ausfallenden gibt es Spezialwerkzeug, Feineinstellschrauben – Die Feinstellschrauben Improvisation hilft hier nicht viel. Als Notlösung an Schaltung und Schaltgriff sind zurückzudre- kann man ein komplettes Vorderrad in das Schalt- hen: auge einschrauben und es so richten, ganz genau ■ am Schaltwerk in eine etwa mittlere Position, ist diese Methode nicht. Abb. 109: Schaltwerk so dass ein Verstellen nach rechts und links festziehen möglich ist Schaltwerkbefestigung – Das Schaltwerk muss ■ am Schaltgriff festziehen und ca. 2-3 Umdre- Abb. 112: fest am Schaltauge des Rahmens befestigt sein; bei hungen lösen Feineinstellschrauben wechselbaren Schaltaugen ist die Augenbefesti- gung ebenfalls zu prüfen Endanschlagschrauben – bei Schaltstellung auf einem mittleren Kranz ist zu prüfen, ob sich die Schaltzug kontrollieren – der Schaltungszug ist Endanschlagschrauben in beide Richtungen dre- zu kontrollieren: hen lassen. ■ ist eine Endkappe vorhanden? (zur Not tut es Abb. 110: Schaltzug Diese sollten nicht zu leichtgängig sein, um auch ein Speichennippel) kontrollieren ein selbstständiges Verstellen zu verhindern. Ide- ■ ist der Zug unversehrt? Auch den oberen Bereich am Lenker sowie in alerweise sichert man diese Schrauben mit einer Tretlagernähe kontrollieren – aufgesplissene Züge klemmen, die Schal- speziellen Feder sowie einem Tropfen Schrauben- Abb. 113: Endan- tung kann nicht funktionieren sicherung. schlagschrauben ■ Außenhülle des Zuges kontrollieren, wenn aufgeriebene Stellen, Kni- cke usw. vorhanden sind, ersetzen! ■ Leichtgängigkeit des Zuges testen 54 55 Fahrradtechnik Fahrradtechnik

Einstellung des Schaltwerkes Jetzt mit der unteren Schraube (bei SRAM wieder vertauscht) einstellen, Kettenstellung wie weit das Schaltwerk nach innen schwenken kann. Dazu müssen Sie schauen, dass der Käfig genau in der Flucht unter dem größten Kranz vorn mittleres oder kleines Kettenblatt steht. Diese Arbeit sollten Sie mit Sorgfalt ausführen, da sonst leicht die hinten kleinster Kranz Kette in die Speichen kommen kann.

Bei einigen wenigen Schaltungen (z. B. ESP-Schaltwerke von SRAM) ist Oberes Schaltungsrädchen – Bei einigen großen die Anordnung der Einstellschrauben genau andersherum. Kränzen (ab etwa 30 Zähnen) besteht die Möglich- Bei einigen Firmen sind die Einstellschrauben bezeichnet: keit, dass das obere Schaltungsrädchen zu dicht an ■ H (high) den Kranz gerät. Es sollte immer ein Abstand von ■ L (low) mind. 1½ Kettengliedern sein – maximal jedoch 2½ Glieder. Da diese Kennzeichnung nicht einheitlich ist, Wird dieser Abstand größer, erfolgt der Gang- Abb. 116: oberes kann man sich nicht darauf verlassen. Manchmal wechsel unwillig, da sich die auch seitlich bewegli- Schaltungsrädchen bezeichnet ’high’ hohe Gänge (also kleine Kränze) che Schaltungskette zu weit abbiegen kann. Ist der – manchmal aber auch große Kränze – also genau Abstand zu klein, kann es bei kräftigen Wiegetrit- andersherum. Abb. 114: Übersicht ten infolge von leichten Rahmenverwindungen zu ungewollten Gangwechseln kommen. Grobeinstellung – Der Bowdenzug wird stramm gehal- ten und wieder mit der Klemmschraube befestigt. Einstellung Rädchenabstand – Die Einstellung Drehen Sie die Kurbel und stellen Sie mit der Einstell- dieses Abstandes des Schaltungsrädchens vom Abb. 117: Einstellung schraube an der Schaltung den Bowdenzug so ein, dass Kranz erfolgt bei leicht gelöstem Schaltwerk an der Rädchenabstand nichts mehr »rasselt«. Nun einen Gang höher schalten. versteckt hinter dem Schaltwerk liegenden Ein- Die Kette muss gutwillig den höheren Kranz erklettern, stellschraube, die auf das Schaltungsauge drückt. hier ebenfalls noch mal leicht korrigieren – dabei immer Ein häufig anzutreffender Fehler ist die Mon- die Kurbel drehen. Das Zurückschalten ist ebenfalls zu Abb. 115: tage der Schaltung unter Missachtung dieser prüfen! Lässt sich nur eines von beiden korrekt einstel- Grobeinstellung Schraube. Laien befestigen die Schaltung, zie- len, gibt es folgende mögliche Ursachen: hen sie mit Gewalt fest und verbiegen dabei die ■ schwergängiger Bowdenzug (verrostet, geknickt, angerissen, zu enger Einstellschraube UND das Ausfallende mit dem Radius verlegt…) Schaltauge. Da die Schaltung mit dieser Methode ■ müde Rückholfeder der Schaltung (nicht reparabel, Schaltwerk muss nicht gerade montiert werden kann, wird dann Abb. 118: Feineinstellung komplett getauscht werden) meist mit Gewalt daran herumgebogen. ■ falsch eingeklemmter Bowdenzug (siehe oben) Hier ist viel Fingerspitzengefühl nötig, alles wieder geradezurichten ■ falsche Kombination Schalter – Schaltwerk – Kranz (wenn nur eine – im Extremfall ist der Rahmen Schrott. Komponente nicht passt, funktioniert das ganze System nicht) ■ verdreckte Kette (steife Glieder) Feineinstellung – Die Feineinstellung des Schaltwerkes erfolgt mit der ■ Kette und/oder Kranzpaket verschlissen Einstellschraube am Ende des Bowdenzuges. Hierbei ist in Schritten zu schalten – und je nach Vorliegen von leichten Schaltfehlern die Einstell- Nun wird auf den größten Kranz geschaltet. schraube vorsichtig zu drehen. 56 57 Fahrradtechnik Fahrradtechnik

Falls notwendig, lässt sich die Schaltung auch während des Fahrens an der Blech vorbeiläuft. Bevor sie den Zug jetzt wieder anklemmen, überprü- Einstellschraube am Schaltgriff einstellen. fen Sie, ob sich die Einstellschraube am Schalthebel in beide Richtungen drehen lässt. Jetzt schalten sie auf das große Kettenblatt (vorne), um mit Parallelogramm – Das Schaltwerk bewegt sich etwa im der inneren Schraube den äußeren Anschlag des Umwerfers einzustel- Winkel der Zahnkränze und stellt so sicher, dass im- len. Auch außen muss die Kette am Leitblech, ohne es zu berühren, vor- mer etwa der gleiche Abstand zwischen oberem Schal- beilaufen. Zum Schluss können Sie mit Hilfe der Einstellschraube am tungsrädchen und Kranz existiert. Wenn der Winkel der Schalthebel die Feineinstellung vornehmen. Schaltung (üblich sind ca. 25°) zu sehr vom Winkel des Zahnkranzpaketes abweicht, kommt es zu unsauberem Umwerfer parallel stellen – Nachdem Sie auf das Schalten. Die Geometrie der sog. Long-cage-Schaltungen mittlere Kettenblatt (vorne) geschaltet haben, soll- ist anders als die der reinen Rennradschaltungen. Eine te die Kette in allen Gängen, die auf dem mittleren Ausnahme sind die seit einigen Jahren üblichen Rennräder Blatt gefahren werden, reibungslos an den Leitble- mit vorn drei Kettenblättern, aber hinten fein abgestuften Abb. 119: chen vorbeilaufen. Dies ist auf Grund der extre- Zahnkranzpaketen. Dafür sind spezielle Schaltwerke mit Parallelogramm men Schräglage der Kette bei 8-fach- und 9-fach- mittellangem Käfig erhältlich. Die drei Systeme sind un- Schaltwerken oft nicht möglich. Abb. 122: Umwerfer parallel tereinander nicht oder nur bedingt kompatibel. Mit der Spannschraube am Schalthebel kön- stellen nen Sie nun die Zugspannung so einstellen, dass Umwerfer einstellen die Kette entweder am kleinsten oder am größten Großes Kettenblatt – Zunächst müssen Sie den Ritzel reibungsfrei vorbeiläuft. Umwerfer auf seine richtige Position überprüfen. Um sein gesamtes Leistungspensum auszunützen, Grobeinstellung – Schalten Sie mehrmals – auch müssen Sie sich zunächst versichern, dass das äu- sehr schnell – Umwerfer und Schaltwerk von der ßere Leitblech im oberen Bereich ein Abstand von kleinsten in die größte Stellung und umgekehrt. eins bis zwei Milimetern zu den Zahnspitzen des Abb. 120: großes Kettenblatt Verwenden Sie auch die Kombinationen, die großen Kettenblattes hat. Außerdem muss die man aufgrund der zu großen Kettenschräglage Kette exakt parallel zu den Kettenblättern stehen. Am besten können Sie vermeiden soll: Groß-Groß und Klein-Klein. Fast dies mit einem Blick von oben überprüfen. Nicht selten kann schon dieser immer ist es möglich, diese zu schalten – auch geringe Zeitaufwand eine wesentliche Verbesserung der Funktion dieser wenn man es in der Praxis unterlassen sollte. Abb. 123: Grobeinstellung Komponente bewirken. Der Umwerfer muss wirklich nur wenige Milli- meter über dem größten Kettenblatt eingestellt werden! Hier wird oft zu Feineinstellung – Ziehen Sie noch einmal kräftig großzügig eingestellt – und dann schaltet der Umwerfer unwillig. an jedem Bowdenzug (entlang des Rahmens). Da- durch wird gewährleistet, dass sich bei neu mon- Einstellschrauben – Für den nächsten Arbeits- tierten Zügen die Hüllen erst später setzen. Auch gang muß die Kette vorne aufs kleinste Ketten- bereits montierte Züge können sich leicht setzen. blatt, hinten aufs größte Ritzel gebracht werden Nach einem abschließenden Test wird sich he- Abb. 124: Feineinstellung und der Schaltzug vom Umwerfer gelöst werden. rausstellen, ob alles gut läuft. Falls dies nicht der Nun stellen Sie mit der äußeren Schraube den Fall ist, können Sie mit der Einstellschraube am Schaltwerk noch Fein- Abstand des inneren Leitbleches zur Kette so ein, einstellungen vornehmen. Tasten Sie sich mit Viertelumdrehungen an die dass die Kette gerade noch berührungsfrei am Abb. 121: Einstellschrauben richtige Einstellung heran. 58 59 Fahrradtechnik Fahrradtechnik

Nabenschaltung geschlossene Bauweise der Nabe ist das Getriebe im Inneren jederzeit vor Schmutz und Wasser geschützt und eine ausreichende Schmierung der Als Nabenschaltung bezeichnet man bei Zahnräder gewährleistet. Auch ein Abspringen Fahrrädern ein mechanisches Getriebe, das der Kette bei Schaltvorgängen kommt nicht vor, geschlossen in der Hinterradnabe verbaut da es sowohl an der Nabe selbst als auch an der ist. Abb. 1261: 8-Gang Kurbel jeweils nur ein Kettenblatt gibt (von we- Getriebenabe der Firma Shimano nigen Ausnahmen einmal abgesehen), somit im Bedienung Idealfall eine exakt gerade Kettenlinie möglich Im Gegensatz zu Kettenschaltungen, mit ist. Trifft dies zu, so ist hier eine optimale Zugkraftübertragung möglich. deren Handling Anfänger oft überfordert Ein positiver Nebeneffekt ist dabei der geringere sind, sind Nabenschaltungen sehr einfach zu Verschleiß von Kette und Kettenblättern. Außer- bedienen. Dicht am rechten Lenkergriff ist dem ist es einfacher, die Kette mit einem Schutz ein Schalter angebracht, der den eingelegten zu versehen, um sie besser vor Verschmutzung zu Gang anzeigt. Im Stand kann ein gewünsch- schützen. Ebenfalls ein Vorteil im Vergleich zur ter Gang eingestellt werden, indem man den Abb. 125: Eine Sturmey-Archer- Kettenschaltung ist die Möglichkeit, die Gänge 7-Gangnabe mit einer Laufleistung Griff betätigt, es ist kein Treten erforderlich. von 30.000 km im Stand wechseln zu können – ein Verschalten Während der Fahrt tritt man mit etwas we- ist so quasi ausgeschlossen und man kann immer Abb. 127: Shimano- niger Kraft weiter, während man schaltet. Vorsicht: Schalten beim Tre- im richtigen Gang (an)fahren. Ein weiterer Vor- Dreigangnabe ten mit voller Beinkraft kann die Nabe ruinieren. Der in der Werbung teil ist die symmetrische Einspeichung des Hin- oft behauptete Vorteil der Kettenschaltungen, in jeder Situation schalten terrades; die gleichmäßigere Spannung verringert die Gefahr von Spei- zu können, gilt nur bei sehr teuren ➨Komponenten und lässt die Kette chenbrüchen. schnell verschleißen. Vorausschauendes Fahren ist mit allen Schaltsyste- Bedingt durch den geschlossenen Aufbau des Getriebes ist die War- men erforderlich; wenn eine Steigung naht, sollte man rechtzeitig vorher tung der Nabe leider meist nur vom Hersteller selbst durchführbar, da einen Gang wählen, mit dem man diese ohne allzu große Anstrengungen ein Hobbymechaniker selten in der Lage ist, die ➨Nabe zu demontieren meistert. Ältere Zweigangnaben, die keinen Schaltgriff haben, erfordern und im Anschluss wieder korrekt zu montieren. Die Lärmbelästigung des ein kurzes Rückwärtstreten, um den Gang zu wechseln. Antriebs (nur in einigen Gängen, wird mit zunehmender Laufleistung geringer) empfinden viele Fahrer als störend, außerdem ist der Wirkungs- Technik grad geringer, er beträgt bei den meisten Nabenschaltungen 92 bis 97 Alle Nabenschaltungen im Fahrradbereich arbeiten mit so genannten Pla- Prozent, bei einer gut gepflegten(!) Kettenschaltung erreicht er 96 bis 99 netengetrieben. Bei mehr als drei Gängen werden verschiedene Planeten- Prozent. Das Gewicht einer Nabenschaltung ist meist höher als das einer getriebe in einer Nabe kombiniert und zum Teil auch in Reihe geschaltet. Kettenschaltung. Die aufwändigere Technik macht sich im höheren Preis Auf diese Weise lassen sich Schaltungen von 2 bis 14 Gängen realisieren. bemerkbar, dafür sind die laufenden Kosten geringer, da sowohl Kette Häufig werden diese Schaltungen auch mit einer Rücktrittbremse, einem als auch Kettenblatt und Ritzel viel seltener gewechselt werden müssen. ➨Dynamo oder gar mit einem Elektromotor kombiniert. Aber auch Kom- Gerade aus diesen Gründen sind Nabenschaltungen aber nicht für jeden binationen mit einer herkömmlichen ➨Kettenschaltung kommen vor, um Radfahrer interessant. So ist die Zielgruppe vor allem unter den Vielfah- die Vorteile beider Systeme nutzen zu können. rern (mehr als 500 km pro Monat) oder bei Touren- und Sorglosfahrern Die Vorteile der Nabenschaltung liegen vor allem darin, dass sie relativ zu finden, denen die Zuverlässigkeit wichtig ist oder die von den geringe- wenig gewartet werden muss, sowie im geringeren Verschleiß. Durch die ren Unterhaltungskosten profitieren können. Im sportlichen Umfeld sind 60 6 Fahrradtechnik Fahrradtechnik

Nabenschaltungen fast nicht zu finden. Ausnahme ist hier lediglich die durch das Modell H3111S ersetzt werden. Dieses Modell wird mit kleinen ➨Speedhub 500/14 von Rohloff, die erfolgreich im Mountainbike-Mara- Abwandlungen auch heute noch von SRAM hergestellt. thon, Downhill sowie an Reiserädern Verwendung findet. Später folgte dann eine Torpedo-5-Gang-Nabenschaltung, die in ihrer Ausführung sehr der Sturmey-Archer-5-Gang-Nabenschaltung ähnelte. Geschichte ➨Sturmey-Archer besaß das Patent auf diese Bauart seit Mitte der 20er 1904 brachte die deutsche Firma Fich- Jahre, ohne allerdings davon Gebrauch zu machen. Die englische Firma tel & Sachs (1997 von ➨SRAM über- stellte 3- und 4-Gang-Naben mit den unterschiedlichsten Grundüberset- nommen) die erste Nabenschaltung zungen und Ausstattungen her. mit zwei Gängen (Modellbezeich- Seit den 30er Jahren wurden neben Trommelbremsen auch Naben- nung »Torpedo«) auf den Markt, ein schaltungen in Kombination mit ➨Nabendynamos angeboten. Jahr nach der Entwicklung der ersten Parallel zum Klapprad-Boom der 60er und 70er Jahre entwickelten und ➨Torpedo-Freilaufnabe, und baute verkauften sowohl Fichtel & Sachs als auch Sturmey-Archer 2-Gang-Na- diesen »Doppel-Torpedo« mit diversen benschaltungen. Diese Naben besaßen keinen Schaltungszug und ließen Abb. 128: Eine zerlegte Dreigangnabe mit Veränderungen fast 50 Jahre lang. 1913 sich durch bloßes Zurücktreten der Pedale schalten. Ein Sonderfall war in Rücktrittbremse kam das Nachfolgemodell »Universal- diesem Zusammenhang die F&S-Automatiknabe, deren Schaltpunkt bei Torpedo« mit vier Gängen und Rück- einer Geschwindigkeit des Fahrrades von ca. 18 km/h (vom Radumfang trittbremse auf den Markt und wurde von Fichtel & Sachs nach einem Pa- abhängig) lag und fliehkraftgesteuert war. Dieser technisch interessanten tent der Firma Wanderer Fahrradwerke gefertigt. Wirtschaftlich war sie Konstruktion war jedoch kein Markterfolg beschieden. kein großer Erfolg, die Produktion wurde 1916, zwei Jahre nach Beginn Konnte man die Modell 55 (bis ca. 1960) von Fichtel & Sachs noch über des Ersten Weltkriegs, eingestellt. einen Schmiernippel von außen fetten und sich einer hohen Kilometerleis- 1926 wurde von Fichtel & Sachs tung sicher sein, hat die Lebenserwartung der heutigen Billigware einen dann die erste Torpedo-3-Gang-Nabe erschreckend niedrigen Stand erreicht. Als Faustregel für Fichtel-&-Sachs- mit Rücktrittbremse auf den Markt ge- Naben gilt: Je älter, desto robuster und wartungsärmer ist die Nabe. bracht, die bis Anfang der 40er Jahre Im Jahr 1999 brachte die deutsche ➨Rohloff AG die technisch stark produziert wurde. 1941 wurde außer- weiterentwickelte Nabenschaltung ➨Speedhub 500/14 (mit 14 Gängen) auf dem eine 3-Gang-Nabe produziert, die den Markt. Wirkungsgrad und Übersetzungen sind mit denen einer her- hauptsächlich für den Export bestimmt kömmlichen 27-Gang-Kettenschaltung vergleichbar, die Nabe ist robuster war und unter dem Namen »Universal- und wartungsärmer. Abb. 129: Eine zerlegte Nabenschaltung torpedo« vermarktet wurde. Diese Nabe, Den derzeitigen Stand der Technik (2004) im Marktsegment der preis- (Modell 55) die entweder mit Trommelbremse oder werten Getriebenaben repräsentiert die 8-Gang-Nabe Nexus Inter-8 von ohne Bremsvorrichtung erhältlich war, ➨Shimano. Diese soll bald auch in einer vom Vorgängermodell Nexus In- wurde lediglich zwei Jahre hergestellt. ter-7 bekannten Variante mit Rücktrittbremse verfügbar sein und wird Nach dem Zweiten Weltkrieg begann in Deutschland die Marktein- wahlweise mit Drehgriffschalthebel als auch 2-Finger- ➨Schalthebel an- führung weiterer Torpedo-3-Gang-Nabenschaltungen mit den Modellen geboten. 53 (mit Rücktritt), 55 (mit und ohne Rücktritt), 515 (mit Rücktritt), 415 (ohne Rücktritt) und H3113S. Besonders erfolgreich waren die Modelle Besonderheiten einiger Bauarten 415 und 515, die seit Anfang der 60erJahre produziert wurden. Sie muss- Sämtliche hier vorgestellten Naben von Fichtel & Sachs können mit dem ten allerdings aus Sicherheitsgründen Mitte der 70er Jahre wegen einer gleichen Schalter ausgestattet werden, so dass beispielsweise das Modell gefährlichen Leerlaufstellung zwischen dem zweiten und dritten Gang 53 ohne weiteres mit dem heutigen Drehgriff betätigt werden kann, wenn 62 63 Fahrradtechnik Fahrradtechnik das originale Bauteil aus Verschleißgründen ausgetauscht werden muss. sehr dauerhaften Form, denn das Planetengetriebe ist Die Naben werden durchgehend mit Fett geschmiert. Vorsicht: Für die mit größeren konstruktiven Reserven als heute üblich Rücktrittbremsen lieferte Sachs ein Spezialfett aus, ersatzweise wird häu- ausgeführt, und auch die Sperrklinken können durch fig technische Vaseline verwendet. Außerdem ist darauf zu achten, die ihre Lagerung auf Zapfen deutlich größere Lasten auf- Sperrklinken nicht mit Fett zu verkleben. nehmen. Der Ziehkeil im Inneren der Achse ist ver- schleißfrei gelagert, denn er berührt keinerlei rotie- Fichtel & Sachs Modell 53 – Diese äußerst massiv wirkende Nabe wurde rende Teile. Die Nabe besitzt durchweg einen großen zwischen 1953 und 1955 produziert und zeichnet sich durch einige kon- Abb. 132 Schalter Schmiernippel auf dem Nabenkörper. Ein Schwach- struktive Besonderheiten aus: Das Gehäuse ist aus Aluminium, es enthält Modell 55 punkt der Konstruktion ist der Kupplungsklotz, der insgesamt zwei Planetengetriebe, bei fehlerhafter Einstellung der Schaltung innerhalb die jeweils einen Gang ermöglichen. kürzester Zeit verschleißt und sich durch Herausspringen des zweiten und Die Nabe läuft absolut geräuschlos, dritten Ganges in den Leerlauf bemerkbar macht. Die Nabe lässt sich nur weil sich in ihrem Inneren keiner- durch Herausschrauben der Lagerschale auf der Ritzelseite komplett zer- lei Sperrklinken befinden. ➨Frei- legen. Das Modell 55 wurde mit und ohne Rücktrittbremse ausgeführt, die lauf und Rücktritt wurden in ihren Farbe des Lenkerschalters war blau. konstruktiven Prinzipien von der Komet-Nabe übernommen. Der Abb. 130: Modell 53 Fichtel & Sachs Modelle 515 und 415 – Diese beiden Naben ähneln in Schmiernippel der Nabe sitzt auf ihrer Konstruktion auch den heute ausgeführten Nabenschaltungen. Die dem Speichenflansch der Bremshebelseite. Das Ritzel für die Kette ist mit Unterschiede machen sich in erster Linie bei der Lagerung bemerkbar, dem zugehörigen Antreiber verschraubt, daher ist es heutzutage schwie- denn beide Modelle besitzen auf der Antreiberseite geschraubte Lager- rig, noch einen Ersatz für dieses Verschleißteil zu bekommen. Dagegen schalen. Ein weiterer wesentlicher können die heutigen Drehgriffschalter der Firma SRAM problemlos Unterschied ist das Vorhandensein verwendet werden, da sich die zu Grunde liegenden Abstufungen seit 50 einer Leerlaufstellung zwischen Jahren nicht mehr verändert haben. Das Differenzmoment des Getriebes dem zweiten und dritten Gang. wird über den Hebel der Rücktrittbremse auf dem ➨Fahrradrahmen ab- Beide Modelle wurden von 1962 bis gestützt. Die Nabe wurde mit einem auf dem Oberrohr befindlichen ver- etwa 1978 pro- chromten Schalter betätigt. Abb. 133: Modell 415 duziert, wobei sich die Model- Fichtel & Sachs Modell 55 – Diese verchromte und zwischen 1955 und le durch das Vorhandensein eines Rücktrittes (Modell 1961 hergestellte Nabe ist der 515 mit, Modell 415 ohne) unterschieden. In den ersten heutigen Bauart sehr ähn- Jahren wurden beide Naben noch mit einem kleinen lich. So können problemlos Schmiernippel ausgestattet. Die Nabe lässt sich eben- die heutigen Ritzel verwendet falls nur durch Herausschrauben der Lagerschale auf werden, der Antreiber bietet der Ritzelseite komplett zerlegen. Die Farbe des Len- Abb. 134: Schalter sogar Platz für zwei Ritzel, kerschalters war rot. Modell 415/515 zwischen denen mit einer ➨Kettenschaltung gewechselt Fichtel & Sachs Modell H3113S – Das Modell ähnelt im Wesentlichen werden kann. Im Inneren prä- dem Modell 515, wobei aus Sicherheitsgründen auf die Leerlaufstellung Abb. 131: Modell 55 sentiert sich die Nabe in einer zwischen dem zweiten und dritten Gang verzichtet wurde. Die Konstruk- 64 65 Fahrradtechnik Fahrradtechnik tion des Getriebes wird auch heute der Fahrradkette. Eine weitere Gemeinsamkeit findet sich im Inneren noch mit kleineren Änderungen der Nabe in der Anordnung der Sperrklinken, die seit der Entwicklung beim aktuellen Modell T3 ver- von Modell 55 unverändert geblieben ist. Die Nabe wird in Deutschland wendet und war die Grundlage vornehmlich mit einer Rücktrittbremse kombiniert, hergestellt werden zur Weiterentwicklung zu den jedoch auch Naben mit Trommelbremsen und Naben ohne eine Bremse. heutigen 5- und 7-Gang-Naben- Geschaltet wurde die Nabe ursprünglich über einen Lenkerschalter, mitt- schaltungen der Firma SRAM. lerweile wird sie serienmäßig mit einem Drehgriff ausgestattet. Bei den ersten Versionen brachen wegen eines Konstruktionsfehlers Sturmey-Archer Modell AW – Funktion und Bauweise ähneln dem Mo- häufig die Sperrklinken des ersten Abb. 135: Modell H3113S dell 55 von Fichtel & Sachs, wobei die Nabe nie mit einer Rücktrittbremse Ganges, was zu einer Zerstörung produziert wurde. Die Ähnlichkeit des gesamten Getriebes führte. Seit dem Einbau geht so weit, dass eine heutige 3- einer Sicherungsscheibe ist die Nabe weitestge- Gang-Nabe der Firma SRAM im- hend ausgereift und hat bis heute die mit Abstand mer noch mit einem Schalter von höchsten Produktionzahlen vorzuweisen. Die Sturmey-Archer betrieben werden Nabe lässt sich durch einfaches Lösen der Mut- kann, obwohl die zugrunde liegen- tern auf der Achse vollständig zerlegen. Die Nabe de Norm über 50 Jahre alt ist. Die besitzt keinerlei Schmiernippel mehr, stattdessen Abb. 138: Modell AW zugehörigen Ritzel sind ebenfalls befindet sich ein kleines Loch im Staubdeckel des problemlos untereinander aus- Lagers auf der Bremshebelseite. Die Farbe des zu- Abb. 136: Schalter Modell tauschbar. Dagegen können Getriebeteile nicht mit den Produkten von gehörigen Lenkerschalters war schwarz. H3113S Fichtel & Sachs kombiniert werden. Auch diese Nabe lässt sich nur durch SRAM Spectro T7 – Aus den bereits seit Jahrzehnten gebauten 3-Gang- Herausschrauben der Lagerschale auf Naben entwickelt der Hersteller Fichtel & Sachs zunächst eine 5-Gang- der Ritzelseite komplett zerlegen, ältere Nabe und später eine 7-Gang-Nabe. Die Spectro T7 besitzt im Inneren Modelle besitzen sogar eine schraubbare ein Planetengetriebe mit drei Zen- Lagerschale auf der Gegenseite. Als wei- tralrädern, drei Planetensätzen tere Besonderheit besteht die Möglich- und einem Außenrad. Jeweils ein keit, in das gleiche Nabengehäuse ein Gang wird von einem Zentralrad Getriebe mit vier oder auch fünf Gängen und dem zugehörigen Planetensatz vom gleichen Hersteller einzubauen. Die angetrieben, die nicht benötigten Nabe besitzt einen Schmiernippel und Abb. 139: Schalter Modell AW (oben links) und Sturmey-Archer-Schalter als Abb. 137: SRAM 7-Gang:Modell Spectro T7 Zahnräder werden ausgekuppelt. wird im Gegensatz zu den Produkten Lizenzprodukt für Fichtel und Sachs Betätigt wird die Schaltung über von Fichtel & Sachs mit Öl geschmiert. (unten rechts) zwei in die Achse der Nabe eingeführte Stifte, die ihrerseits von einer auf die Achse geschobenen Schaltbox angesteuert werden. Mit den zuvor beschriebenen 3-Gang-Naben hat die Spectro T7 den Durchmesser und den Typ des Gewindes gemein; somit können Achsmuttern und die zur Abstützung des Drehmoments notwendigen Unterlegscheiben immer noch untereinander ausgetauscht werden. Das gleiche gilt für die Ritzel 66 67 Fahrradtechnik Fahrradtechnik

Einstellen der Schaltungen Nabentyp neutraler Gang Demontage- Einstellung der Nabe Als »neutraler Gang« wird der Gang bezeich- gang net, in dem sich der Zahnkranz genauso schnell Torpedo ganz alt 2. Gang 3. Gang auf markierte Leerlaufstellung (Modell 53 und zwischen 2. und 3. Gang am wie der Nabenkörper dreht, dies bedeutet eine Modell 55) Schalter, ursprünglich jedoch Übersetzung von 1:1. Der neutrale Gang wird per Lehre auf Achsmutter und Schaltzug – oder auf dadurch erreicht, dass die Nabenschaltung au- Zugspannung 3. Gang ßer Funktion gesetzt wird und die Kraft direkt Torpedo alt (Modell 2. Gang 3. Gang auf markierte Leerlaufstellung vom Zahnkranz auf den Nabenkörper gelei- Abb. 140: SRAM 7-Gang: Korrekte 415 und Modell 515) zwischen 2. und 3. Gang am Überdeckung der Markierungen Schalter oder auf Zugspannung tet wird. Zugspannung heißt: Der Schaltzug im 4. Gang 3. Gang ist ganz gestrafft, hat aber das Schaltkettchen Torpedo neu (Mod. 2. Gang 3. Gang auf Zugspannung 3. Gang noch nicht gezogen. Zur Demontage des Hin- H3111S) terrades sollte der Gang eingelegt sein, bei dem Sturmey-Archer 3- 2. Gang 3. Gang auf Markierung der Nabenachse Gang 2. Gang (Loch in der Achsmutter im Inneren der Nabe alle Federn entspannt zum Reinschauen) sind (dies ist meist der erste Gang, bei älteren Shimano 3-Gang 2. Gang 3. Gang auf Markierung der Nabenachse 2. Gang (Markierung an Hebel Naben der dritte Gang). Man erkennt diese und Achsmutter) Stellung an der vollständigen Entspannung al- SRAM Pentasport alt 3. Gang 2. Gang beide Züge auf Zugspannung 4. ler beteiligten Züge. Gang Zum Einstellen einer Schaltungsnabe müs- Abb. 141: SRAM 7-Gang: SRAM Pentasport neu 3. Gang 2. Gang auf Markierung Klickbox 3. Markierungen am Gehäuse und Gang sen am Schaltgriff und in der Nabe ein be- am Schaltstück decken sich hier SRAM Super 7 4. Gang 1. Gang auf Markierung Klickbox 4. stimmter (und beiderseits der gleiche) Gang nicht Gang eingelegt sein, dann ist das Einstellen mit den Shimano 4-Gang kein neutraler auf Markierung 4. Gang Einstellschrauben sehr schnell und einfach er- Gang Shimano 7-Gang kein neutraler 1. Gang auf Markierung 4. Gang ledigt. Mit diesen Einstellschrauben wird die Gang zur Verfügung stehende Länge der Schaltzüge Sturmey-Archer 5- 3. Gang Einstellen beider Züge auf geringfügig verlängert oder verkürzt, bis die Gang alt (S5/2) Zugspannung 4. Gang, auch Markierung Nabenachse Markierungspunkte am Handschalter mit der möglich, wenn Original- an der Nabe übereinstimmen. Achsmutter mit Loch vorhanden Abb. 142: Automatiknabe von Dies gilt nicht für die 14-Gang-Nabe von Sturmey-Archer 5- 3. Gang auf Markierung 3. Gang Fichtel und Sachs Rohloff, diese muss nicht eingestellt werden Gang neu und ist sehr tolerant, was die Zugspannung Sturmey-Archer 4. Gang 1. Gang auf Markierung an der Achse 5. Sprinter 7 Gang der Schaltzüge betrifft. Sie ist als einzige in der Shimano 8-Gang 5. Gang 1. Gang auf Markierung an der Achse 4. Nabe und nicht im Schalter indiziert. Gang Sturmey-Archer 8- 1. Gang 1. Gang auf Markierung an der Achse 4. Gang Gang Rohloff ➨Speedhub 11. Gang in jedem Gang in jedem Gang (empfohlen 14. 500/14 (empfohlen 14. Gang) Gang) Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Nabenschaltung. Hauptautoren: Ralf Roletschek, Abb. 143: Laufrad mit Fichtel & Markus Schweiß, KMJ, Trainspotter, 217, Schusch, Phildouglas, Zinnmann, Nb, WHell, Cat, Sachs Modell 55 und zwei Ritzeln Dundak, Mjk, Steffen2, HenrikHolke, anonyme Bearbeiter.

68 69 Fahrradtechnik Fahrradtechnik

Planetenradgetriebe Einige Bauformen besitzen Hohlräder mit Innenverzahnung. Dadurch sind die Zahnräder kompakt angeordnet, durch die Anzahl der Planetenräder Das Planetengetriebe ist ein Getriebe mit drei Wellen. Prinzipiell kann lässt sich eine Leistungsverzweigung realisieren, so dass die mechanische man zwei davon antreiben, die dritte dient als Abtrieb (Summiergetrie- Belastung des Getriebes gesteigert bzw. das Getriebe kleiner gebaut werden be), oder man treibt eine Welle an und verzweigt die Leistung auf zwei kann. Zur Erzeugung eines Rückwärtsganges ist kein Rücklaufrad nötig. Abtriebe. Fahrradschaltungsnaben sind ein oder mehrere kombinierte Planetensätze werden außerdem in Verteilergetrieben bei Allradfahr- Planetenradgetriebe. zeugen und in den Antriebsnaben von Lkw und Bussen verwendet. Die grundlegende Bauart besteht aus einem Zahn- Die Vorteile von Planetengetrieben gegenüber anderen Getriebebauar- radsatz, der von innen nach außen aus dem Sonnenrad, ten hinsichtlich Drehzahl- und Momentenumwandlung liegen einerseits dem Planetenträger (auch Steg genannt und Träger der darin, dass sie eine Änderung des Übersetzungsverhältnisses unter Last, Planetenräder) und dem Hohlrad mit Innenverzahnung d. h. ohne Trennung des Kraftflusses, ermöglichen, und anderseits in ih- besteht. Abb. 144: rer kompakten Größe bei vergleichbarer Übersetzung. Dies beruht darauf, Planetengetriebe Charakteristisch für Planetengetriebe ist die Stand- mit 2 (üblicherweise dass die Last über mehrere Planeten (meistens drei) verteilt wird. Zudem übersetzung i12, mit der Planetengetriebe unterschied- 3) Planetenrädern sind koaxiale Richtungsumwandlungen möglich. lichster Bauart verglichen werden können. Wenn zwei Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Planetenradgetriebe. Hauptautoren: Ralf Pfeifer, Planetengetriebe gleicher Bauart die gleiche Standübersetzung haben, Dheinrich, Ych, Pjacobi, Chirlu, Ikiwaner, anonyme Bearbeiter. sind sie kinematisch gleichwertig.

Zwischen der Standübersetzung i12 und den Drehzahlen n von Sonnen-, Steg- und Hohlradwelle besteht folgender mathematischer Zusammenhang: Torpedo-Freilaufnabe

Torpedo-Freilaufnabe ist der Markenname einer Hinterradnabe für Fahr- räder mit Freilauf und Rücktrittbremse von Fichtel & Sachs, die seit 1903 mit zahlreichen Modifikationen gebaut wird und jahrzehntelang Stan- Bei einem Planetengetriebe sind alle Räder ständig im Eingriff. Durch die dard an fast jedem deutschen Gebrauchsrad war. Die höchsten Stückzah- Wahl des Antriebes und des Abtriebes bzw. des Abbremsens oder Kup- len wurden etwa zwischen 1960 und 1980 produziert. Die Beliebheit der pelns kann die Übersetzung gewechselt werden. kostengünstigen Torpedo-Freilaufnabe beim Kunden ging vor allem auf Planetengetriebe werden gern in Automatikgetrieben von Kraftfahr- ihren jahrelang wartungsfreien Betrieb zurück. zeugen verwendet, meist handelt es sich dort um mehrere hintereinander Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Torpedo-Freilaufnabe. Hauptautoren: Markus Schweiß, geschaltete Planetengetriebe (z. B. Ravigneaux- oder Simpson-Satz). Zum Blackwatcher, Xeper, Hadhuey. Gangwechsel werden dann Teile der Planetengetriebe gegen das Gehäu- se festgebremst oder wieder losgelassen. Durch gleichzeitiges Betätigen und Öffnen der Bremsen lässt sich ohne Zugkraftunterbrechung schalten. Speedhub 500/14 Eine andere typische Anwendung von Planetengetrieben sind Differenti- algetriebe. Auch ➨Nabenschaltungen am Fahrrad basieren auf Planeten- Die Fahrradnabe Speedhub 500/14 der deutschen Firma ➨Rohloff AG ist getrieben. eine Hochleistungsgetriebenabe, die speziell für den sportlichen Einsatz Planetengetriebe besitzen häufig koaxial verlaufende Eingangs- und entwickelt wurde. Sie besitzt 14 Gänge mit einer Gesamtübersetzung von Ausgangswellen, manche Bauformen (z. B. in Verteilergetrieben von 526 Prozent. Damit ist sie die einzige Getriebenabe, die im direkten Wett- Kraftfahrzeugen) nehmen aber auch über eine Kette die Leistung von ei- bewerb zur modernen Kettenschaltung steht. Bis zur Marktreife dieser ner der drei Wellen ab. Nabe stellte die Rohloff AG Fahrradketten sowie Kettenzubehör her. Der 70 7 Fahrradtechnik Fahrradtechnik

Firmeninhaber Bernhard Rohloff sieben Gänge, durch Ein- und Aus- hatte 1994 die Idee, eine Nabe zu schalten der dritten Stufe wird die- konstruieren, die die Vorteile der se Anzahl auf 14 verdoppelt. Im Ketten- und Nabenschaltung verei- Gegensatz zu anderen Schaltung- nigt und schmutz- und salzwasse- naben sind bei der Speedhub nicht runempfindlich ist. 1996 wurde der nur An- und Abtriebseite der Nabe, erste Prototyp der Nabe zum 10- sondern auch alle Planetenräder zur jährigen Firmenjubiläum auf der Erzielung eines hohen Wirkungs- Ifma in Köln vorgestellt, 1999 wur- grades wälzgelagert. Als einzige de mit der Serienproduktion begon- auf dem Markt befindliche Fahr- nen. Ende 2005 waren bereits rund radnabe besitzt die Speedhub eine Abb. 147: Kann die Kette nicht über einstellbare Ausfallenden oder ein exentrisches Trettlager Abb. 145: Schnittdarstellung der Nabe 50.000 SPEEDHUB 500/14 weltweit Ölbad-Schmierung, was dauerhaft gespannt werden, ist ein Kettenspanner im Einsatz. Im Jahr 2004 musste die eine zuverlässige Schmierung der notwendig. Firma wegen der enormen Nachfra- Komponenten sicherstellt. ge nach der Nabe in neue Produkti- Der direkte Gang ist der 11. Gang, die innere Übersetzung beträgt beim onsstätten umziehen. ersten Gang 0,279 und beim 14. Gang 1,467; die Gesamtübersetzung ergibt somit 526 Prozent. Die Gangsprün- Versionen ge betragen konstant 13,6 Prozent. Es werden verschiedene Ausfüh- Die Reibungsverluste des Antriebs rungen der Nabe hergestellt: liegen je nach Gang zwischen 1 und ■ TS (Touring Schraubachse) 5 Prozent und sind damit nicht ■ DB (Disc Brake, mit Scheiben- größer als die von hochwertigen bremsaufnahme) Abb. 146: Foto eines Schnittmodells Kettenschaltungen. ■ CC (Cross Country, Schnellspannachse) Das Differenz-Drehmoment von ■ EX (externe Schaltzugansteuerung) Eingangsseite der Nabe (Kettenrit- ■ OEM (Original Equipment Manufacturer, Erstausrüster, nur für Roh- zel) und Ausgangsseite (Hinterrad) Abb. 148: Unten die gelochte Drehmomentenstütze, oben der doppelte loff-Ausfallende) muss wie bei jeder Getriebenabe in Schaltzug ■ OEM2 (wie OEM, für Rahmen mit Scheibenbrems-Aufnahme nach in- den Hinterbau des Rahmens einge- ternationalem Standard ISO 2000) leitet werden. Dies kann durch ein entsprechend geformtes Ausfallende ■ T (Tandem) geschehen (OEM-Versionen) oder durch eine Drehmomentstütze. ■ CC-DB-OEM (Nabe mit Schnellspannachse, Scheibenbremsaufnahme Das Schalten der Nabe erfolgt zwangsgesteuert über zwei ➨Bowdenzü- und OEM- Achsplatte) ge und einen Drehschaltgriff. Der Rastmechanismus für die Gänge ist bei der Speedhub in die Nabe integriert. Gegenüber der sonst verbreiteten Lö- Alle Naben sind in Aluminium poliert, rot pulverbeschichtet (RAL3020) sung, die Rastung im Schaltgriff unterzubringen, ist somit die Einstellung oder schwarz eloxiert lieferbar. der Bowdenzüge zum Drehschaltgriff nicht nötig. Lediglich die Gangmar- ken am Drehgriff stimmen bei falscher Justierung nicht, die Funktion der Technik Schaltung bleibt jedoch erhalten. Bei sehr starker Verstellung der Seilzüge Im Inneren in der Nabe arbeiten drei hintereinandergeschaltete Plane- kann allerdings der Fall auftreten, dass der Drehschaltgriff an seinen An- tengetriebe. Das Zusammenspiel der beiden ersten Stufen ergibt insgesamt schlag gerät, bevor der erste oder letzte Gang in der Nabe erreicht ist. 72 73 Fahrradtechnik Fahrradtechnik

Die korrekte Einstellung der Zugspannung ist zwar für die Funktion der Speedhub 500/14 CC-OEM hochwertige Kettenschaltung Nabe nicht direkt notwendig, beeinflusst jedoch die Schaltpräzision. Wird Getriebe: 1.700 g Schaltwerk: 245 g die Schaltungsbetätigung durch zu kleines Spiel in den Zügen schwergän- Drehgriff: 110 g Umwerfer: 130 g gig, so lässt sich kein sauberer Gangwechsel durchführen. Gleiches gilt bei Zuganschlag: 12 g Schalthebel: 260 g extrem vergrößertem Spiel in den Schaltzügen. Zahnkranz: 330 g Der Schaltgriff kann rechts oder links am Lenker montiert werden, Nabe: 420 g die Drehrichtung zum Schalten in die größeren bzw. kleineren Gänge ist Kettenblätter: 110 g ebenfalls frei wählbar. Sollen die Gangmarkierungen am Schaltgriff les- Kettenmehrgewicht: 30 g bar und zutreffend sein, ist jedoch eine bevorzugte Drehrichtung und die Speichermehrgewicht: 25 g Montage am rechten Lenkerende vorgegeben. Die Rahmenklemmbreite ent- gesamt: 1.822 g gesamt: 1.550 g spricht dem heutigem Standard von 135 mm. Die Nabe wiegt je nach Ausführung zwischen 1.700 g (CC) Vorteile der Speedhub und 1.825 g (CC DB). Die Ölfüllung ■ Geringer Verschleiß, wartungsarm und damit geringe Unterhaltskosten beträgt 25 ml und sollte einmal im ■ kompakte geschlossene Bauweise, keine weiteren Schaltwerke und Um- Jahr oder alle 5.000 km gewechselt werfer, vorn ist ein einfaches Kettenblatt ausreichend. Die Montage ei- werden. Das Kettenritzel der Nabe nes geschlossenen Kettenkastens ist möglich. ist für Fahrrad-Schaltungsketten ■ Die Gesamtkonstruktion ist fast schmutz- und wasserresistent und we- 1/2 × 3/32" (ISO 082) ausgelegt und sentlich robuster als Kettenschaltungen. wird mit 13/15/16/17 Zähnen ange- ■ Die Nabe erlaubt symmetrisches Einspeichen, was zu geringeren Spei- boten (Letztere drei als Wenderit- Abb. 149: Detailansicht der Nabe chenbelastungen und weniger Speichenbrüchen führt.. zel ausgelegt). ■ Gegenüber anderen Schaltungsnaben hat die Speedhub eine größere Die innere Getriebeübersetzung ist die Nabendrehzahl pro Zahn- Gesamtübersetzung von 526 % bei 14 Gängen mit einem gleichmäßigen kranzdrehzahl. Gangsprung von 13,6 %. Damit ist sie die erste moderne Fahrradschal- tung mit (annähernd) konstanten Gangsprüngen. Dies ist bei Ketten- Gang 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 schaltungen konstruktionsbedingt nicht realisierbar. ÜGetr. 0,279 0,316 0,360 0,409 0,464 0,528 0,600 0,682 0,774 0,881 1,000 1,135 1,292 1,467 ■ im Stand schaltbar ■ Die Nabe ist unter Vollast (mit Ausnahme des Gangwechsels 7–8, Aufgrund der symmetrischen Einspeichung sind die Speichenbelastun- 8–7), selbst im Wiegetritt schaltbar, was bei Kettenschaltungen nur im gen wesentlich geringer als bei einer vergleichbaren Kettenschaltung. Die Hochpreissektor – und selbst dort nicht bedingungslos – möglich ist. Kette ist kürzer, das Ritzelpaket entfällt, die Speichen sind wesentlich Die ohnehin schon hohen Bedienkräfte der Schaltung steigen jedoch kürzer. In der Gesamtbetrachtung aller einflussnehmenden Komponen- beim Schalten unter Last nochmals sehr stark an. ten ist die Speedhub der Kettenschaltung in punkto Gewicht ebenbürtig, der direkte Vergleich ergibt nicht mehr Gewicht als das einer halb vollen Nachteile Trinkflasche. Die Nabe findet vor allem an Reiserädern, wartungsarmen ■ Anschaffungskosten (die Nabe kostet ca. 800 Euro) City-, Downhill- oder Mountainbikes Verwendung. ■ Wird der Gangwechsel 7–8 oder 8–7 sehr langsam oder unter hoher Pe- dallast durchgeführt, kann sich kurzzeitig Gang 11 (ältere Exemplare Gang 14) einstellen. 74 75 Fahrradtechnik Fahrradtechnik

■ bedingt durch das Reibmoment ei- Tretlagerschaltung nes Wellendichtringes in der Nabe drehen beim Vorwärtsschieben Idee und Technik die Tretkurbeln mit (kann beim Tretlagerschaltungen gibt es bei Fahrrädern bislang nur vereinzelt, da ih- Treppenhinaufschieben störend rer Entwicklung keine große Beachtung beigemessen wurde. Mit den in wirken). In der Regel verschwindet den 30er bis 50er Jahren produzierten Rahmen konnte sich das technische dieser Effekt nach einigen hundert Prinzip der Tretlagerschaltung nicht durchsetzen. Am Unterrohr war ein Kilometern Einlaufzeit. mechanisches Schaltgestänge mit Schaltkulisse befestigt. Die Schaltung ■ In manchen Gängen kann die Ge- war praktisch nicht reparabel, weil keine Ersatzteile verfügbar waren. räuschentwicklung der Nabe sehr Im Wiegetritt konnte der 3. Gang versagen, das Getriebe rutschte in eine störend sein. Abb. 150: Speedhub 500/14 im eingebauten Stellung zwischen 2. und 3. Gang, was einen hohen Verschleiß zur Folge ■ Die Gangabstufung kann nicht wie Zustand hatte. bei Kettenschaltungen den Bedürfnissen des Fahrers angepasst wer- Die Idee der Tretlagerschaltung an sich ist jedoch recht einfach: Sie kom- den. Die gleichmäßige Gangabstufung von 13,6 % wird von manchen biniert die Vorteile einer ➨Kettenschaltung mit den Vorteilen einer ➨Na- Fahrern in den großen Gängen als zu hoch empfunden. benschaltung, ohne dabei die Nachteile beider Systeme in Kauf nehmen zu ■ Der Wirkungsgrad liegt um ca. 2 % unter dem einer hochwertigen Ket- müssen. Die Vorteile der Kettenschaltung sind die einfache Wartbarkeit, tenschaltung. das geringe Gewicht und die Möglichkeit, auf die Bauteile verschiedener ■ Nach Angaben des Herstellers soll vor Flugreisen das in der Nabe be- Hersteller zurückgreifen zu können. Auf diese Weise lassen sich Fahrrä- findliche Öl abgelassen werden, da dieses u.U. durch den während des der für die verschiedensten Einsatzzwecke bauen, vom ➨Rennrad bis zum Fluges herrschenden Unterdruck herausgedrückt werden kann. Downhill-Fahrrad. Die Vorteile der Nabenschaltung liegen dagegen in der ■ Ein längerer liegender Transport kann ebenfalls zum Austreten von Öl Wartungsarmut, Langlebigkeit, Stabiliät und dem Bedienkomfort. Um führen. aber die Nachteile beider Systeme auszuschließen, sind einige Probleme zu lösen. So hat die Nabenschaltung, auch bedingt durch ihre aufwändige Technische Daten Technik, ein enormes Gewicht von bis zu 2 kg, das ist fast der vierfache Gangsprünge 14 Wert einer normalen Hinterradnabe. Ein weiteres Problem ist die Bauwei- Gesamtübersetzung 526 % se: Einmal auf eine Nabenschaltung festgelegt, muss bei einem Wechsel Gangsprung 13,6 % konstant gleich die komplette Nabe ausgetauscht werden. Klemmbreite im Rahmen 135 mm G-BOXX – Um diese Hauptprobleme zu lösen, wurden beim G-BOXX- Speichenflansch-Abstand 60 mm, symmetrisch Standard einige Veränderungen unternommen. So ist das Getriebe der Speichen-Lochkreis 100 mm Nabenschaltung nicht mehr in der Nabe selbst untergebracht, sondern Speichenanzahl 32 befindet sich nun direkt im Tretlager des Fahrrads (auch eine andere Po- Ritzelzähnezahl 16 (optional 13/15/17) sition am Rahmen wäre möglich). Dadurch wird das Gewicht der rotie- Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Speedhub_500/14. Hauptautoren: Ralf Roletschek, renden Masse am Hinterrad enorm verringert, sogar unter dem Wert der Mirco Rohloff, Dirkhb, Gurgelgonzo, Markus Schweiß, Kassander der Minoer, anonyme normalen Nabe, da ja kein Zahnkranzpaket erforderlich ist. Zusätzlich Bearbeiter. wird durch diese Maßnahme auch der Schwerpunkt des Fahrrades mehr in die Mitte verlagert, was ebenfalls dem Fahrverhalten zugute kommen kann. Um das Problem der Herstellerabhängigkeit zu lösen, soll das Ge- triebegehäuse eine bestimmte Normbauweise erfüllen. So kann jederzeit 76 77 Fahrradtechnik Fahrradtechnik das Getriebe eines anderen Herstellers eingebaut werden und ein einfa- Wartung cher Wechsel ist möglich. Der Standard selbst schreibt keine bestimmte Felgenbremsen – Insbeondere bei der Position des Getriebes vor. Ob und, wenn ja, wie schnell sich diese Idee hydraulischen Felgenbremse eines deut- durchsetzen wird, bleibt abzuwarten, zumindest in der Anfangsphase ist schen Marktführers trifft das Prinzip es unwahrscheinlich, dass dieses System allein aus preislicher Sicht mit »Anbauen und vergessen« vollends zu. den bestehenden konkurrieren kann. Es handelt sich um ein komplett ge- schlossenes System ohne Ausgleichsbe- Schlumpf-Getriebe – Das Schlumpf-Getriebe (Erfinder ist der Schweizer hälter, das bei korrekter Erstmontage Florian Schlumpf) greift die gleiche Idee auf wie das G-BOXX-System, ist in der Tat bis auf den Wechsel von he- aber weniger aufwändig. Das Getriebe kann in (genau genommen an) ein runtergebremsten Belägen prinzipiell gewöhnliches Tretlager gebaut werden und stellt zwei Gänge zur Verfü- wartungsfrei ist. Sofern jedoch eine über gung. Es ist dabei auch nicht als Ersatz zu einer Kettenschaltung gedacht, den Austausch der Beläge hinausgehen- sondern als Ergänzung. Eine mögliche Verwendung wäre, das Schlumpf- de Wartung erforderlich ist, verlangt sie Getriebe als Ersatz zu den vorderen Kettenblätter zu verwenden und mit Fachwissen und Spezialwerkzeug. Wie Abb. 151: Hydraulische Felgenbremse einer 7-Gang-Nabenschaltung am Hinterrad zu kombinieren. auch bei Scheibenbremsen ist die Mon- Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Tretlagerschaltung. Hauptautoren: Ralf Roletschek, tage des Modells HS33 das Schwierigste. Einmal korrekt verbaut, redu- Trainspotter, Schlumpf, Rainer Zenz, Markus Schweiß, Mjk, Vlado, anonyme Bearbeiter. ziert sich der regelmäßige Wartungsaufwand jedoch auf ein Minimum. Im Vergleich hierzu müssen Seilzug-Felgenbremsen z. B. häufiger auf den korrekten Sitz der Bremsbeläge geprüft werden. Bei nicht geschlossen ver- Bremsen legten Bowdenzügen, d. h. wenn die Tülle nicht komplett vom Bremsgriff bis zum Bremsarm verlegt ist, führt eindringender Schmutz über kurz Bei Fahrradbremsen gibt es verschiedene Bauformen. Weder eine Schei- oder lang zu eingeschränkter Funktion. Der Kraftaufwand beim Brem- benbremse noch die Verwendung von Hydraulik als Kraftübertragungs- sen erhöht sich, schlimmstenfalls kehren die Bremsarme aufgrund der medium sind ein Garant für gute Bremswirkung. Die gesamte Brems- höheren Reibwirkung nicht in die Ausgangsposition zurück. Ein beinahe anlage muss korrekt montiert und richtig eingestellt sein. Dies ist bei alltägliches Problem bei mechanischen Felgenbremsen ist die asymmetri- minderwertigem Material mitunter bauartbedingt unmöglich. sche Rückstellung der Bremsarme. Während der eine Bremsarm sich zu Zur Kraftübertragung bei Felgen- und Scheibenbremsen (die sich im weit zurücksetzt, verbleibt der andere in seiner Position und es kommt zu Prinzip nicht unterscheiden) setzen sich neben dem ➨Bowdenzug zuneh- permanentem Schleifen an der Felge. Deshalb muss regelmäßig die Span- mend hydraulische Systeme durch. Gestängegetriebene Gummiklotz- nung der Rückholfedern auf beiden Seiten neu eingestellt werden. bremsen findet man nur noch an alten ➨Tourenrädern. Hydrauliksysteme sind insofern störanfälliger, als ein Sturz die Bremse Scheibenbremsen – Auch hier ist die korrekte Erstmontage Grundbe- komplett unbrauchbar machen kann. Reißt eine Druckleitung aus dem dingung für eine störungsfreie Funktion. Das gilt sowohl für die Brems- Bremsgriff oder Sattel, ist sie funktionsunfähig. Ein Seilzugsystem lässt wirkung als auch für Störungen in Form von Schleif- und Quietschgeräu- sich meist vor Ort noch durch Ersetzen des Zuges reparieren, bei einer schen. Einmal richtig montiert, stellt sich der Austausch der Beläge in den hydraulischen Bremse wäre hierfür ein komplettes Befüll-Kit mit neuer meisten Fällen als sehr unproblematisch dar. In der Regel ist das Lauf- Bremsflüssigkeit notwendig. rad auszuhängen und ein Sicherungsstift zu entfernen. Die neuen Beläge werden eingesetzt, gesichert und das Laufrad einfach wieder eingehängt. Eine Justierung der Beläge muss nicht erfolgen, da die Position durch den

78 79 Fahrradtechnik Fahrradtechnik

Bremssattel fest vorgegeben und nicht verstellbar ist. Das gilt sowohl für Felgenbremse hydraulische als auch mechanische Scheibenbremsen. Bei den Felgenbremsen unterscheidet man zentral angebrachte, eintei- Der vor einigen Jahren noch vor- lige Felgenbremsen, wie sie z. B. an ➨Rennrädern angebracht sind, und handene erheblich Qualitätsunter- zweiteilige Cantilever-Bremsen. Die extrem kurz gebauten Rennbremsen schied zwischen hydraulischen erreichen hohe Bremsleistungen, die einige Jahre gebräuchlichen Delta- und mechanischen Scheibenbrem- Bremsen waren zu schwer und wiesen zu hohe Reibungswerte auf, wa- sen hat sich mittlerweile reduziert. ren aber beliebt, weil »schick« – Anfang der 90er Jahre war der Besitz von Hauptproblem der mechanischen Bauteilen der ➨Firma Campagnolo noch ein Statussymbol. Durch Abrieb Scheibenbremse war die hohe werden die Wände der Felgen dünner, was bis zum so genannten »Durch- Schmutzanfälligkeit der meist nicht bremsen«, also zum Totalversagen (Bruch) der Felge führen kann. vollständig geschlossen verlegten Bowdenzüge. Selbst kleine Verun- Zentral angebracht reinigungen führten zu Funktions- Abb. 152: mechanische Scheibenbremse einschränkungen im Bereich der korrekten Bremsbelagsführung während des Betätigens und Lösens der Bremse, ist doch der Abstand zwischen Bremsbelag und Scheiben erheb- lich geringer als der Abstand zwischen Bremsbelag und Felge bei einer Felgenbremse.

Bremswirkung Die Bremswirkung von Hydraulikbremsen ist nicht höher als die von gut Abb. 153 : Abb. 154: Abb. 155: Durch Abb. 156: Delta- eingestellten Seilzugbremsen. Hier muss man jedoch einschränkend sa- Rennbremse Mittelzugbremse Bremsabrieb Bremse Campagnolo gen, dass insbesondere mechanische Scheibenbremsen erheblich störan- nach dem Delta- zerstörte Felge Croche d’Aune am fälliger sind als hydraulische. Prinzip Rad von Uwe Raab

Scheibenbremse Bei diesem Typ sind oder waren folgende Bauarten üblich: Die Bezeichnung Scheibenbremse ist beim Fahrrad nur für die vom Mo- ■ Mittelzugbremsen (etwas schwerer als Seitenzugbremsen, leicht und torrad bekannten Metallscheiben, welche an der Nabe befestigt sind, üb- präzise einzustellen) lich. Technisch gesehen sind aber alle Felgenbremsen Scheibenbremsen. ■ Seitenzugbremsen (die heute fast ausschließlich übliche Bauform) Scheibenbremsen haben bei Nässe manchmal bessere Bremswirkung als ■ Delta-Bremsen (technisch den Mittelzugbremsen ähnlich, sehr auf- Felgenbremsen. Da die Bremsscheibe bis auf ein Zehntelmillimeter exakt wändig in Konstruktion und Verarbeitung) rund läuft, kann der Abstand der Bremsklötze zur Scheibe minimiert wer- den. Allerdings sind diese Bremsen sehr anfällig gegen Beschädigungen Die Mittelzugbremsen waren jahrzehntelang Standard bei Rennrädern. Es der Bremsscheibe. Eine Scheibenbremse bringt sehr große Belastungen gab sie mit Zentralgestänge (sehr gebräuchlich z. B. das Modell der Firma der Speichen und Gabelbeine mit sich. Da der Bremsangriff unten an der Weinmann) sowie mit Seilzug. Mit den leichteren Seilzugbremsen konn- Gabel erfolgt, müssen sie entsprechend stärker dimensioniert werden als ten auch Laufräder, die nicht ganz exakt zentriert waren, korrekt gebremst bei Bremsen, deren Hebelarm sehr kurz ist. Der Hebelarm misst bei ei- werden. ner Cantilever-Bremse etwa 80 mm, bei der Rennbremse 0 und bei einer Die heute üblichen Seitenzugbremsen haben sehr kleine Hebelarme, die Scheibenbremse an 622er-Gabel 350 mm. massiven Hebel erlauben eine genaue Dosierung der Bremskraft. Durch 80 8 Fahrradtechnik Fahrradtechnik geschickte Konstruktionen verschiedener Art werden hohe Bremskräfte Unterschieden wird in Modelle erzeugt, was für Rennräder im Gebirge und Geschwindigkeiten von mehr ■ alter Bauart (kurze Bremshebel; nur noch an sehr preiswerten Rädern als 100 km/h auch nötig ist. gebräuchlich) Rennbremsen haben fast ausschließlich eine Konstruktion der Schnel- ■ V-Brake (lange Bremshebel; kann heute als Standard bezeichnet werden) lentspannung, um mit einem Handgriff die Bremsklötze von der Felge zu ■ Pedderson (wegen Produktklagen durch zu hohe Bremsleistung ist sie entfernen und einen Radwechsel zu ermöglichen. Genauso schnell ist die in den USA verboten und wird nicht mehr hergestellt) Bremse wieder gespannt. Der Nachteil aller Cantilever-Bremsen ist die komplizierte Montage und Cantilever-Bremse – Alle Bremsen, Einstellung der Bremsklötze. Bei billigen Systemen kommt hinzu, dass die auf den Cantilever-Sockeln ange- aufgrund fehlender Federspannungseinstellmöglichkeit ein permanentes bracht sind, bezeichnet man als Can- Schleifen einer Bremse an der Felge auftritt. tilever-Bremsen. Die weitaus höchs- ten Bremsleistungen an Fahrrädern Trommelbremse erreicht man mit der Schneckenbrem- Aus konstruktiver Sicht ist eine Fahrrad-Trom- se (auch Pedderson genannt). Ein auf melbremse mit der eines Motorrades bis in die dem Cantilever-Sockel angebrachtes 70er Jahre identisch. Allen Trommelbremsen Schneckengetriebe erhöht die Brems- im Kraftfahrzeug-Bereich gemein ist, dass sie wirkung stufenlos bei Auftreffen des Abb. 157: Pedderson-Bremse als Innenbackenbremsen ausgelegt sind, im Bremsschuhs auf der Felge. Deshalb Gegensatz zur Klotz- oder Scheibenbremse. In werden diese Bremsen gern an Reise- der sich drehenden Bremstrommel werden von rädern oder Tandems montiert. innen die beiden am Radträger fest verbunde- Aktuell am meisten verbreitet sind nen Bremsbacken durch Kraft angedrückt. Die die als V-Brakes bezeichneten Felgen- Kraftübertragung auf den Spreizhebel kann bremsen. Die Bremswirkung dieser durch Seilzug oder ein Gestänge erfolgen. Bauart ist aus geometrischen Grün- Trommelbremsen zeichnen sich durch eine den entgegen allgemeiner Meinung hohe Lebensdauer der Bremsbeläge aus, sie Abb. 159: Eine geöffnete nicht höher als die anderer Cantilever- wirken unabhängig von der Witterung immer Trommelbremse Bremsen. Vielfältige Veränderungen gleich und die Felgen können nicht verschleißen. Nachteilig sind ihr ver- an der Geometrie der Bremsen und gleichsweises hohes Gewicht und ihre eingeschränkte Benutzerbarkeit bei Bremshebel begründen unterschied- Abb. 158: V-Brake-Bremse langen Abfahrten bespielsweise im Hochgebirge. lich starke Bremswirkung. Weit verbreitet sind heute Zwei-Finger-Bremsgriffe. Bei der »Bullet«- Klotzbremse Serie von ➨Campagnolo konnte man die Bremskraft durch Drehen der Die Klotzbremse war lange Standard am Fahrrad, Felgenbremsen wa- Griffe verändern. Bei Bremsen der alten Bauart kann man durch nahezu ren nur an Sport- oder Rennrädern gebräuchlich. Über einen einfachen waagerechte Verlegung des Querzuges sehr hohe Bremskräfte erreichen. Hebelmechanismus wird ein Gummiklotz auf den Reifen gedrückt. Die Allerdings ist eine solche Verlegung aufgrund der oft sehr dicken Reifen Bremswirkung ist bescheiden und wird stark vom Zustand des Reifens wie geometrisch meist unmöglich. Eine waagerechte Zugverlegung ergibt – von Einwirkungen von Nässe und Schmutz beeinflusst. Der Verschleiß an zumindest auf den ersten Millimetern Zugweg – theoretisch unendlich Bremsgummi und Reifen ist sehr hoch. Klotzbremsen entsprechen nicht hohe Bremskraft. mehr dem Stand der Technik. 82 83 Fahrradtechnik Fahrradtechnik

Es gab Modelle mit Gestänge, später auch mit Namen Torpedo produziert und auf den Markt gebracht; der Erfolg des Bowdenzug. Heute sind solche Bremsen noch Modells war die Basis des Weltunternehmens Fichtel & Sachs, das heu- bei Kinderrollern und vereinzelt an Kinder- te vor allem Komponenten für die Kfz-Industrie produziert. Einige Jahre fahrrädern zu finden. später wurde die Rücktrittbremse mit diversen ➨Nabenschaltungen kom- biniert. Rollenbremse Eine weitere Bauart ist der Komet-Freilauf, der von der württember- Die Rollenbremse ist eine Weiterentwicklung gischen Firma NSU entwickelt und später ebenfalls von Fichtel & Sachs der Trommelbremse mit Handhebelbedie- vermarktet wurde. Die beiden Bauarten unterscheiden sich durch die Aus- nung per Seilzug. Ihre Vorteile: Sie ist wette- Abb. 160: Klotzbremse führung von Antrieb und Bremse: runabhängig, es gibt keinen Felgenverschleiß. ■ Der Torpedo-Freilauf hat in seinem Inneren zylinderförmige Sperrkör- Die Nachteile: ein nur mittelmäßi- per, die durch schiefe Ebenen in den Nabenkörper gepresst werden. ger Wirkungsgrad und Hitzeemp- ■ Der Komet-Freilauf besitzt im Nabeninneren kegelförmige Passstücke, findlichkeit. Gelegentlich muss die die durch ein Gewinde auf der Achse ebenfalls in den Nabenkörper Bremse mit einem temperaturbe- gepresst werden. ständigen Fett geschmiert werden, damit ihre Bremswirkung nicht Die Rücktrittbremse erfreut sich vor allem in Deutschland größter Be- zu hart wird. Ein Schmiernippel liebtheit. Sie gilt als extrem zuverlässig und wartungsarm. Nachteilig ist am Gehäuse der Bremse erleichtert allerdings, dass sie ausschließlich auf das Hinterrrad wirkt und bei lan- das. Abb. 161: Rollenbremse gen Gebirgsabfahrten sehr schnell überhitzt. Schmierstoffverlust und an- schließendes Festklemmen der Rücktrittbremse sind die Folge. Rücktrittbremse Der Vorteil der Rücktrittbremse ist ihre Wartungsarmut, als Nachteil Rücktrittbremsen finden bei ➨Tou- ist die recht geringe Bremswirkung im Vergleich mit Felgenbremsen zu renrädern mit und ohne ➨Na- nennen. In Gefahrensituationen lässt sich u.U. nicht schnell genug reagie- benschaltung Verwendung. Diese ren, weil nur wirkungsvoll gebremst werden kann, wenn sich die Pedalar- Bauart ist sehr robust und langle- me in waagerechter Position befinden: Im Fall einer Notbremsung muss big – allerdings bei nur mäßigen der Fahrer noch bis zu 1/3 Umdrehung weitertreten, was einige Meter Bremsleistungen. Bremswegverlängerung bedeuten kann. Eine Rücktrittbremse ist eine in- Abb. 162: Eine Nabenschaltung mit Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradbremse. Hauptautoren: Ralf Roletschek, nenliegende Bremse am Hinterrad Rücktrittbremse McHubi, Markus Schweiß, Hadhuey. des Fahrrads. Sie wird durch Zu- rücktreten der Pedale betätigt. Von einer Trommelbremse unterschei- Laufrad den sich verschiedene Bauarten durch die Schmierung der Brems- Als Laufrad bezeichnet man die Gesamtheit eines Vorder- oder Hinterrades. beläge und durch die Betätigung Die oft verwendeten Bezeichnungen Felge oder Reifen sind unpräzise. Beide der Bremse über den Antrieb. Laufräder eines Fahrrades zusammen bezeichent man als Laufradsatz. Die Rücktrittbremse wurde Zum Laufrad gehören die Felge, die Speichen und Nippel, die Nabe mit erstmalig im Jahre 1903 von ihrem der Achse sowie die Fahrradbereifung mit Mantel (auch Decke genannt), Erfinder Ernst Sachs unter dem Abb. 163: Komet-Freilauf mit Rücktrittbremse, Schlauch und Felgenband. geschnitten 84 85 Fahrradtechnik Fahrradtechnik

Die übliche Bauart verwendet alle Die Gewinde von Fahrradspeichen sind aufgewalzt, nicht wie sonst üb- genannten Bauteile. Speziell für lich, geschnitten. Zeitfahren und für den Bahnrad- Das klassische Durchschnittsrad hat 36 Speichen, die sich drei mal sport werden Scheibenräder ange- überkreuzen. Als besonders stabile Version wird Vierfach-Kreuzung gern fertigt. Diese verringern den Luft- bei Tandems und anderen hoch belasteten Laufrädern angewandt. Radiale widerstand und Verwirbelungen Einspeichung wird gern als optische Besonderheit am Vorderrad oder der am Hinterrad, sind aber schwerer linken Seite des Hinterrades verwendet. Das geringere Gewicht ist ver- als Speichenräder. nachlässigbar. Normale Fahrräder haben je Heute immer mehr verbreitete Systemlaufräder verwenden deutlich weni- Laufrad meist 36 Speichen, für Tan- ger Speichen, verlangen aber auch spezielle Naben und Felgen. dems und Reiseräder werden übli- Speichen werden aus Stahl gefertigt. Es gibt vernickelte und verchromte cherweise 48 Speichen eingebaut. Speichen aus austenitischem Stahl und Speichen aus rostfreiem Stahl. Rennräder haben aus Gewichts- Abb. 164: Hinteres Laufrad Campagnolo Vento Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Speiche_(Fahrrad). Hauptautoren: Esco, Ingo Michel, gründen und der Aerodynamik für ein Rennrad Ralf Roletschek, Wolfgang1018, Vux, Dekar, anonyme Bearbeiter. wegen manchmal nur 12 Speichen. Neben der üblichen Einspeichung mit den Nippeln an der Felge werden Speichen angeboten, die andersherum eingebaut werden, dies verringert das Massenträgheitsmoment des Lauf- Felge rades und den Luftwiderstand, da sich die Nippel an der Nabe langsamer drehen. Die Fahrradfelge nimmt den Reifen und den Schlauch auf und wird mit- Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Laufrad_(Fahrrad). Hauptautoren: Ralf Roletschek, tels Speichen mit der Nabe und dem Rest des Fahrrads verbunden. Neben Esco, anonyme Bearbeiter. den heute überwiegend verbreiteten Tiefbettfelgen existieren auch Felgen für Schlauchreifen. Bei diesen wird der Reifen mit Kitt oder als Notlösung mit einem doppelseitigen speziellen Felgenklebeband verklebt. Die übli- Speichen che Anzahl der Löcher für Nippel ist 36, es gibt aber auch Versionen mit 40, 32 oder einer anderen Anzahl von Nippelbohrungen. Speichen verbinden die Nabe mit der ➨Felge und werden aus- Material schließlich auf Zug belastet. Spei- Fahrradfelgen sind heutzutage üblicherweise aus Aluminium, das auf- chen gibt es in unterschiedlichen grund des geringeren Gewichts und der besseren Bremswirkung bei Fel- Durchmessern handelsüblich. Am genbremsen Stahl weitgehend verdrängt hat. Im hochpreisigen Bereich gebräuchlichsten sind solche mit für Rennräder werden auch Faserverbundwerkstoffe wie vor allen Dingen 1,6 mm, 1,8 mm, 2 mm (Standard) CFK verwendet (umgangssprachlich als Carbon oder Kohlefaser bezeich- und 2,34 mm Durchmesser. Für net). besondere Belastungen werden Es wurden auch Laufräder, bei denen Felge und Nabe sowie Speichen ED-Speichen (Einfach-Dickend) eine Einheit aus homogenen Kunststoffen bilden, für preiswerte Alltags- angeboten, bei denen nur die letz- räder gebaut, diese konnten sich jedoch nicht durchsetzen. Bis in die 60er ten Zentimeter bis zur Nabe, und Abb. 165: radiale Einspeichung (links) und Jahre waren Holzfelgen (vor allem im Bahnradsport) beliebt, im Straßen- DD-Speichen (Doppel-Dickend), klassische 3-fach Kreuzung (rechts) radsport wurden sie vereinzelt bei Profirennen sogar noch bis in die 90er deren beide Enden verdickt sind. eingesetzt. 86 87 Fahrradtechnik Fahrradtechnik

Besonderheiten Korrekt ist die Bezeichnung nach ETRTO-Norm in mm, geläufiger ist al- Eine Sonderform der Tiefbettfel- lerdings die Bezeichnung nach Zoll. Während die mm-Bezeichnung den gen für hoch belastete Lastenräder, Außendurchmesser der Felge angibt, bezeichnet die Zollangabe den Rei- Hänger oder Tandems ist die West- fenaußendurchmesser. wood-Felge. Diese wird ausschließ- Eine Ausnahme bilden in Frankreich hergestellte Felgen und Reifen, lich in Stahl gefertigt und hat 36 die zwar in der Zoll-Angabe mit anderen übereinstimmen können, aber oder 40 Löcher für Nippel. nicht kompatibel sind. Bei Aluminiumfelgen ist das bloße Bohren von Löchern nur bei Größe in Zoll Reifengröße in mm billigen Modellen üblich. Höher- 10 152 Abb. 166: Hohlkammerfelge Campagnolo wertige Felgen haben eine Hohl- 12 203 kammer und einen doppelten ge- Omega Strada Hardox Baujahr 1991 14 288 oder 298 nieteten Nippeltopf. 16 305 Hochprofilfelgen, auch als V- Felgen bezeichnet, bieten ein bes- 18 340 oder 349 seres Verhältnis zwischen Steifig- 20 390 oder 406 keit und Gewicht. Der gern zitierte 22 440 bessere cw-Wert (Strömungswi- 24 507, 540 oder 541 derstandskoeffizient) spielt nur im 26 559, 571, 584 oder 590 Straßenradsport bzw. im Bahn- 28 622 oder 635 radsport eine Rolle. Die bessere 27 630 Aerodynamik wirkt erst bei hohen Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradfelge. Hauptautoren: Ralf Roletschek, Esco, Geschwindigkeiten und ist im Mas- Abb. 167: stabilste Version mit Napfbefestigung Ilion, Diba, Markus Schweiß, anonyme Bearbeiter. senmarkt ohne Bedeutung. innen und außen Die Fahrradfelge ist einer der ganz wenigen durch Druck belasteten Bauteile am Fahrrad. Wegen der Gefahr der Knickung sollten solche Bau- Nabe teile ein angepasstes Flächenträgheitsmoment besitzen. In diesem konkre- ten Fall ist das Material der V-Felge durch ihre Ausbauchung weiter vom Die Nabe ist der zentrale Teil der gemeinsamen Schwerpunkt entfernt als eine normale Felge, ihr Flächen- Laufräder des Fahrrads. Innerhalb trägheitsmoment ist zumindest um die zugehörige Schwerachse größer. der Nabe befindet sich ein Kugella- Einen größeren Widerstand gegen das Knicken würde allerdings eine ger. Sie kann ein Getriebe beinhal- breitere Felge bieten. Eine »Acht« im Rad als ein typisches Knicken wird ten wie beispielsweise am Hinterrad durch ein zu geringes Flächenträgheitsmoment genau rechtwinkelig zur eine ➨Ketten- oder ➨Nabenschal- Ausbauchung verursacht. Auch das Massenträgheitsmoment der V-Felge tung. Bei der Rücktrittbremse hat ist größer als das anderer Felgen. die Nabe eine zusätzlich Bremse. Die Speichen des Rades werden in Abb. 168: Fahrradnabe (vorn) Größe den Nabenflansch eingehängt. Die Felgengröße wird von der Größe der montierbaren Bereifung bestimmt Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Nabe_(Fahrrad). Hauptautoren: Weede, Mikue, Markus (siehe Tabelle Fahrradbereifung) und wird in Zoll (") oder mm angegeben. Schweiß, KMJ, Hadhuey, Wirbelmann, Ralf Roletschek, anonyme Bearbeiter. 88 89 Fahrradtechnik Fahrradtechnik

Nippel 1 3/8 × 1 1/2) können nur mit diesen Reifen bestückt werden, metrische Reifen passen nicht. Nippel ist die Kurzbezeichnung für den Speichennippel. Es handelt sich hierbei Ältere Bezeichnung Gefährt Neuere Bezeichnung DIN-Norm ETRTO Reifenaußenkante Ø Reifenaußenkante Ø Felgenaußenkante – um eine schraubbare Verbindung von × Breite × Höhe (Zoll) × Breite (mm) Breite Ø (mm) der ➨Felge zur Speiche im Laufrad eines 12 1/2 × 2 1/4 Kinderwagen, 62 - 203 Fahrrads, die meist aus Messing oder Kinderfahrrad Aluminium gefertigt ist. Am besten lässt 14 Bickerton 350 A 37 - 288/298 sich der Nippel mit einen Spezialwerk- 14 × 1 5/8 350 A 37 - 288 14 × 1 3/8 350 A 44 - 288 zeug, dem ➨Nippelspanner verstellen. Abb. 169: Speichennippel 16 × 1 1/4 62 - 305 Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Nippel (Fahrrad). Hauptautoren: Markus Schweiß, Vux, 16 × 1,75/2 47 - 305 anonyme Bearbeiter. 16 × 2,125 57 - 305 Cross 16 × 1 5/8 franz. Kinderräder 400 A 44 - 330 16 × 1 3/8 franz. Kinderräder 400 A 37 - 340 Bereifung 18 × 1 1/4 450 A 37 - 340 18 × 1 3/8 holländische Reifen 37 - 340 Die Fahrradbereifung hat wesentlichen Einfluss auf den Leichtlauf des 18 × 1 3/8 × 11/8 37 - 349 Fahrrads. 18 × 1,5 Birdy 40 - 355 18 × 1,75/2 Klapprad 47 - 355 20 × 1 1/4 italienische 500 × 32A 37 - 390 Reifengröße Kinderräder Es haben sich in Europa vor allem zwei gängige Größenangaben durch- 20 × 1,75/2 47 - 406 gesetzt: 20 × 2,25 62 - 406 ■ Das metrischen Maß (mm) nach der europäischen ETRTO-Norm, z. B. 22 × 1 1/4 französische 28/37 - 440 47-622 mm, wobei das erste Maß die Reifenbreite (aufgepumpt), das Kinderräder 22 × 13/8 italienische 550 A 37 - 489/490/501 zweite den inneren Reifendurchmesser angibt. Diese Werte sind im- Kinderräder mer eindeutig. 24 × 1,75..1,85 Kinder- MTB 44 - 507 ■ Das zöllige Maß ("), z B. 28 × 1.75", wobei hier das erste Maß den unge- 24 × 1 1/4 × 1 3/8 600 × 32 A 32 - 540 fähren Reifendurchmesser, das zweite Maß die ungefähre Reifenbreite 24 × 1 3/8 600 × 35 A 37 - 540/541 angibt. Diese Werte sind nicht eindeutig. Es gibt mehrere Durchmesser, 24 × 1 1/2 × 13/8 600 × 38 A 40 - 540 die mit 26" bezeichnet werden; 27" ist mit 630 mm größer als 28" mit 24 × 2,125 57 - 507 622 mm. 26 × 1 3/8 26er Tourenrad 37 - 559 26 × 1,75 (x 2) 26er Tourenrad 47 - 559 26 × 1,85 × 2,125 54 - 559 Die Reifenbezeichnung in metrischen Maßangaben ist unter Fachleuten 26 × 2,125 Tourenrad oder 49..55 - 559 seit langem üblich, setzt sich aber im allgemeinen Sprachgebrauch nicht Fahrradhänger durch. Auch können nicht alle »alten« Bezeichnungen sinnvoll in neue 26 × 1 20..23 - 571 umgewandelt werden. 26 × 1,2 Seit Jahren wird gefordert, dass bei neuen Reifen die Maßangabe auf 26 × 1 1/2 650 B 40 - 584 ca. 1 mm einzuhalten sei. Leider sind Abweichungen bis zu 5 mm immer 26 × 1 5/8 × 11/2 650 BSC, 650 × 45B 44 - 584 noch üblich. So genannte französische Felgen der Größe 700 × 42 B (28 × 650 × 28 A 28 - 590 90 9 Fahrradtechnik Fahrradtechnik

Ältere Bezeichnung Gefährt Neuere Bezeichnung DIN-Norm ETRTO Die Mantelmischung Reifenaußenkante Ø Reifenaußenkante Ø Felgenaußenkante – × Breite × Höhe (Zoll) × Breite (mm) Breite Ø (mm) Die Mantelmischung soll verschiedene Funktionen erfüllen, die zum Teil 26 × 1 3/8 37 - 590 gegenläufig sind: geringer Rollwiderstand, hohe Haftung, geringer Ab- 26 × 3/8 20 - 559 rieb, lange Haltbarkeit, stabile Stollen. 26 × 1 25 - 559 Besondere Aufmerksamkeit liegt dabei stets auf den Erfordernissen 26 × 1,50 40 - 559 geringer Rollwiderstand und gute Nasshaftung. Gute Haftung bedeu- 26 × 1,25 × 1,75 47 - 559 tet, dass der Reifen viel Energie aufnehmen soll, während es für einen 26 × 1,75 × 11/2 600 × 45 B 47 - 584 26 × 1,85 50 - 559 geringen Rollwiderstand notwendig ist, dass die Gummimischung mög- 26 × 1,95 54 - 559 lichst wenig Energie verbraucht. Ein guter Kompromiss wird z. B. durch 26 × 2,1 54 - 559 den Füllstoff Silica erreicht. Eine andere Möglichkeit liegt darin, an ei- 26 × 2,125 57 - 559 nem Reifen mehrere Gummimischungen einzusetzen (Dual-Compound- 26 × 2,2 57 - 559 Technologie). 28 × 1 1/4 × 1 3/4 32 - 622 Früher wurde der Mantel innen mit Talkum (einem fein gemahle- 28 × 1 3/8 × 15/8 35..40 - 622 nen, natürlichen, kristallwasserhaltigen Magnesiumsilikat) bestreut, um 28 × 1,6 700 × 40 C 42 - 622 ein Verkleben von Mantel und Schlauch zu verhindern. Heute sind die Drahtreifen Straße 700 × 18..28 C 18..28 - 622 Schläuche von Fabrik aus mit einer dünnen Talkum-Schicht ausgestattet, 28 × 1 5/8 × 11/8 Sport sehr schmal 700 × 28 C 28 - 622 was dies verhindert. Nach dem Flicken eines Schlauches sollte man die 28 × 1 5/8 × 13/8 Sportrad 700 × 35 C 37 - 622 28 × 1 1/4 × 13/4 Sport schmal 700 × 42 C 32 - 622 Talkum-Schicht rund um die Flickstelle erneuern. 28 × 1 3/8 × 15/8 Sportrad 37 - 622 28 × 1,5 Wulstreifen 700 × 38 B 40 - 635 Luftdruck/Reifendruck 28 × 1 5/8 × 11/2 seltene franz. 700 × 42 B 44 - 635 Auf jedem guten Reifenmantel befindet sich eine Angabe, mit wie viel Tourenräder Druck der Reifen gefahren werden soll. Durch den größeren Rollwi- 28 × 1,75 Tourenrad 700 × 38 C 47 - 622 derstand erschweren unzureichend aufgepumpte Reifen das Fahren 28 × 1,9 Tourenrad 50 - 622 unnötig. Ferner verschlechtert sich durch zu geringen Luftdruck das 28 × 2,125 Ballonreifen 55 - 622 Fahrverhalten des Rades. Ein zu niedriger Luftdruck kann die Langle- 28 × 2,35 60-622 27 × 1 1/4 Rennsport (England) 28..32 - 630 bigkeit eines Mantels stark verkürzen. In Kurven tritt das so genannte 27" 16..32 - 632 »Schwimmen« auf, durch Fahrbahnunebenheiten kann der Fahrrad- mantel gegen die Felge gequetscht werden, was zu Beschädigungen füh- ren kann. Der richtige Luftdruck hängt sowohl vom Körpergewicht als auch vom Reifentyp ab. Bei höherem Gewicht sollte auch der Luftdruck höher sein. Der optimale Luftdruck bei Mountainbikes und Tourenrädern liegt in der Regel zwischen 3,5 und 5 bar – bei Ballonreifen zwischen 2 und 3,5 bar. Schlauchreifen werden mit etwa 7 bar gefahren, beim Bahnrad liegt der Wert zwischen 8 und 12 bar, bei Rekordfahrten auch darüber. Drahtreifen können mit maximal 8 bar gefahren werden. Selbst der hochwertigste Schlauch verliert langfristig Luft. Je nach Nut- zung, mindestens jedoch einmal im Monat, sollte der Reifendruck kon- Abb. 170: Faltreifen unterschiedlicher Größe Abb. 171: Felgenband aus Plaste und Gummi trolliert und gegebenenfalls nachgepumpt werden. schützen den Fahrradschlauch 92 93 Fahrradtechnik Fahrradtechnik

Schlauchreifen Druck gefahren werden (können), etwa ein 20 mm breiter und ein 25 mm Diese Reifenart ist fast ausschließ- breiter Rennradreifen. Letzterer fährt sich bei beispielsweise 7 bar Druck lich den 27"-Rennrädern (630 mm) recht komfortabel und rollt geschmeidig ab, während der schmalere Rei- vorbehalten und wird in den Kon- fen zum Durchschlagen neigt. Ob und wie breite Reifen leichter rollen, hat fektionen 20 – 25 mm angeboten. die Sporthochschule Köln untersucht. Die Reifen werden nicht in eine Reifen mit der Typenbezeichnung SK (Skin = Haut) stehen für leichte, Tiefbettfelge gezogen, sondern mit dünne Seitenwände, die den Rollwiderstand und das Gewicht reduzieren Reifenkitt oder notfalls mit Fel- und darum besonders leicht laufen. genklebeband aufgeklebt. Die sehr Damit die Skinwall-Reifen pannensicher sind, besteht die Karkasse, dünnen Latex-Schläuche sind in Abb. 172: aufgeklebter Schlauchreifen das heißt der Reifenkörper, aus einem verstärkten, eng gesetzten Gewebe den Reifen eingenäht, was Repara- von Baumwoll-, Kevlar- oder sonstigen Fäden. Die Karkassendichte wird turen schwierig macht. Bei sehr langen Bergabfahrten kann sich die Felge in Fäden pro Inch (TPI) gemessen. Bei einfachen Reifen sind dies oft 24 so stark erwärmen, dass der Kitt weich wird und der Reifen von der Fel- TPI, bei höherwertigen Reifen zwischen 50 und 67 TPI. ge rutscht (so geschehen beim Unfall von Beloki bei der Tour de France 2003). Selbst Profiradsportler fahren deswegen teilweise schon Drahtrei- Ballonreifen – Ballonreifen ist eine Bezeichnung für breitere Reifen (ab fen, meist aber nur im Training. Vorteile von Schlauchreifen sind die et- etwa 1,75 Zoll), die bei Tourenrädern Verwendung finden können. was geringeren bewegten Massen (Felge und Reifen), ein nicht technisch Einem eher aufrecht sitzenden Fahrer vermittelt ein breiter (und da- definierbarer besserer Komfort sowie erheblich größere Reifeninnendrü- mit auch höherer) Reifen ein sicheres Fahrgefühl. Bei sportlicher Sitzweise cke als beim Drahtreifen, was den Rollreibungswiderstand verringert. Der vermittelt ein dickerer Reifen ein schwammiges Fahrgefühl. Hauptgrund dafür, dass im Hochleistungsradsport nach wie vor Schlauch- reifen verwendet werden, ist der wesentlich höhere mögliche Luftdruck. Pannensicherheit – Viele Herstel- ler bieten inzwischen Reifen mit in- Drahtreifen tegriertem Pannenschutzgürtel aus Laufeigenschaften schmaler und breiter Reifen – Seit es breite Hoch- Spezialkautschuk oder Kevlarfasern druckreifen mit elastischen Seitenflanken gibt, haben die schmalen (Renn- an. Kevlarschutzgürtel sind meist rad-)Reifen hinsichtlich des Leichtlaufes nur noch wenig Vorteile. Wenn als relativ dünne Schicht ausgebil- Belastung, Luftdruck und Reifenmaterial gleich sind, federt der schmale det, während der Schlauch bei Spe- Reifen stärker ein. Das liegt daran, dass schmale Reifen eine längliche, zialkatuschuk-Pannenschutzgürtel schmale Aufstandsfläche haben, breite Reifen dagegen eine in Längsrich- im Bereich der Lauffläche von einer tung kurze, dafür eben breitere dicken Schicht geschützt wird. Die- Fläche. Daraus folgt, dass sich ein ser Gürtel ist meist blau oder gelb schmaler Reifen im Kontaktbereich eingefärbt. Mehr Pannensicherheit Abb. 174: Spezialkautschuk – Einlage im zum Untergrund stärker eindrückt. bedeutet immer höheres Gewicht Fahrradreifen Was dabei an Mehrarbeit in Wär- und erhöhten Rollwiderstand, geringere Elastizität und weniger Fede- me umgewandelt wird, geht dem Abb. 173: Mittelbreiter Drahtreifen 622-23 für rungskomfort. Zudem sind pannensichere Reifen schwerer zu montieren, Antrieb verloren. Rennrad manchmal ist eine werkzeuglose Montage sogar unmöglich. Schmale Reifen vertragen einen deutlich höheren Druck als breite Rei- fen. Wenn man vom besseren Rollverhalten breiterer Reifen spricht, be- Haltbarkeit der Reifen – Die Laufleistung bzw. Lebensdauer der Reifen zieht sich das vor allem auf verschieden breite Reifen, die mit dem gleichen variiert sehr stark, je nach Gummimischung, Dicke der Gummischicht, 94 95 Fahrradtechnik Fahrradtechnik

Luftdruck, Belastung, Umgebungstemperatur, Fahrbahnoberfläche, ■ Ein eingeklemmter Schlauch zwischen Mantel und Felge wird meist Fahrstil, Bremsverhalten etc. Längere Standzeiten zerstören einen Reifen erst bemerkt, wenn der Luftdruck abnimmt. Diese Panne ist meist früher als häufiges Fahren. In der Regel sollte ein guter Reifen zwischen nicht reparabel. 4.000 und 12.000 Kilometer erreichen. Reifen, die vor allem auf hohe Be- ■ Wird der Mantel nicht ordentlich ins Tiefbett gedrückt, kann sich der lastbarkeit und große Laufleistung hin konstruiert wurden, können auch Schlauch zwischen Mantel und Felge herausquetschen. Wenn man schnell bis zu 20.000 Kilometer halten. genug reagiert, kann man ein Platzen durch Luftablassen verhindern. Während bis in die 80er Jahre Reifen über Jahrzehnte haltbar waren, sind heutige Reifen meist nach acht Jahren zerstört, weil seitens der Indus- Fremdkörper – Fremdkörper können bereits während der Montage trie mehr Wert auf Komfort als auf Langlebigkeit gelegt wird. in den Mantel geraten, deshalb muss man bei der Reparatur unterwegs darauf achten, dass kein Sand mitmontiert wird. Während der Fahrt rei- Reflexstreifen – Schon von weitem muss für Autofahrer ein Fahrradfah- chen oft kleinste Fremdkörper wie Draht, Nägel, scharfkantige Steinchen rer gut erkennbar sein. Darum schreibt der Gesetzgeber Lichtreflektoren oder Glas, um einen »Platten« zu verursachen. Bei der Reparatur muss an den Laufrädern vor. Am besten eignen sich Reflexstreifen, die fest auf der Fremdkörper aus dem Mantel entfernt werden, weil der reparierte beide Reifenflanken vulkanisiert sind. Schlauch sonst gleich wieder defekt ist. Das auftreffende Licht wird von winzigen, reflektierenden Glaskügel- chen zur Lichtquelle zurückgeworfen. Durch die hohe Leuchtkraft und Luftdruck – Zu geringer Luftdruck ist ein häufiger Grund für Reifenpan- die runde Form sind die Reflexstreifen in jeder Situation zu erkennen. Be- nen, weil beim Überfahren von Gegenständen der Schlauch gequetscht reits aus einer Entfernung von 150 m, weit früher als bei den herkömmli- wird und so Löcher entstehen. Beim Überfahren von Bordsteinkanten chen Speichenreflektoren, sind die Leuchtstreifen deutlich zu sehen, sogar entstehen so oft zwei Löcher, dies wird manchmal auch als Snake Bite alte und verschmutzte Reifen leuchten noch in der Dunkelheit. Speichen- (deutsch: Schlangenbiss) bezeichnet. reflektoren sind bei Reifen mit Reflektorstreifen laut StVZO nicht mehr Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradbereifung. Hauptautoren: Ralf Roletschek, Beha, erforderlich. Wiegels, Cat, Kh80, Gurgelgonzo, Philwjan, Vlado, H0tte, Andreas von Oettingen, Hendric Stattmann, Baumi, Hadhuey, anonyme Bearbeiter. Faltreifen – Der Faltreifen ist ein Sonderfall des Drahtreifens. Hier wird der Draht durch ein Bündel aus Kevlarfäden ersetzt. Dadurch wird er um etwa 50 bis 100 g leichter und lässt sich zusammenfalten. Schlauch

Reifenpannen Der Fahrradschlauch besteht aus Gummi, das innen und außen mit Talkum Falsche Montage versehen ist, um das Verkleben zu verhindern. Er wird mit Luftpumpen ■ Bei Verwendung ungeeigneter Werkzeuge bei der Reifenmontage (z. B. oder Kompressoren auf einen gewissen vorgegebenen Luftdruck gebracht. Schraubenzieher) beschädigt man den Schlauch bereits während der Als Teil der Fahrradbereifung ist der Schlauch für das Halten der Luft Montage. verantwortlich. Versuche, schlauchlose Bereifung wie z. B. bei PKW her- ■ Nicht ausreichend festgeschraubte Ventile beschädigen im Laufe der zustellen, sind bisher erfolglos geblieben, da die Abdichtung der Nippellö- Zeit den Schlauch direkt neben dem Ventil, weil Schlauch und Reifen cher in der Praxis nicht ausreichend sichergestellt werden kann. beim Bremsen wandern. Diese Schäden sind nicht reparabel. Die an Rennrädern eingesetzten Schlauchreifen bilden eine Einheit aus ■ Fehlendes oder nicht korrekt montiertes Felgenband kann den Schlauch Schlauch und Mantel, alle anderen Fahrräder haben Schlauch und Mantel an der Innenseite beschädigen. Wenn zu lange Speichen verwendet sowie Felgenband als einzelne Komponenten. Das Felgenband deckt Nippel wurden, müssen sie außerdem abgefeilt werden, weil sie sich durch das und/oder Nippellöcher ab und schützt den Schlauch vor Beschädigungen. Felgenband drücken können. 96 97 Fahrradtechnik Fahrradtechnik Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradschlauch. Hauptautoren: Ralf Roletschek, Jordan1976, Hadhuey, anonyme Bearbeiter. oder spezielle Rennpumpen, um die erforderlichen hohen Druckwerte (ab 8 bar) zu erreichen.

Ventile Schrader-Ventil Synonym: Auto-Ventil Es gibt drei verschiedene Typen von Fahrradventilen: Schrader-Ventile findet man meist bei ➨Mountain- Dunlop-Ventil bikes. Der Luftdurchfluss (das Öffnen des Ventils) Synonyme: Fahrradventil, Alligator, Blitzventil erfolgt durch die Betätigung eines im Ventil liegenden Lüfterstifts. Durch das Umlegen des Klemmhebels der In Deutschland ist das Dunlop-Ventil am weitesten Pumpe wird im Pumpenkopf ein kleiner Bolzen nach verbreitet. Es findet sich überwiegend an Fahrrädern oben geschoben, der den Lüfterstift des Ventils ein- der Einstiegspreislagen. Bei den Dunlop-Ventilen drückt und so das Ventil öffnet. Daher sollte man bei muss ein Rückschlagventil mittels stärkerem Gegen- Schrader-Ventilen die Pumpe möglichst weit auf das Abb. 177: Schrader- druck der Pumpe überwunden werden. Das Blitzventil Ventil schieben, damit der Lüfterstift auch erreicht Ventil ist nicht für hohen Luftdruck geeignet. Der Vorgänger wird. Gleichzeitig muss der Ventilanschlussgummi der Pumpe das Ven- des Dunlop-Ventils war mit einem Rückschlagven- til vollständig abdichten, da sonst Luft unkontrolliert ausströmt. Für das til aus Gummi ausgestattet und ließ sich daher nur Abb. 175: Dunlop-Ventil Schrader-Ventil ist in der Felge ein größeres Loch erforderlich als für ein schwer aufpumpen. Dunlop- oder Sclaverand-Ventil. Ein Vorteil des Schrader-Ventils ist die Möglichkeit, die Reifen an Tankstellen ohne Verwendung von Adaptern Sclaverand-Ventil aufpumpen zu können. Synonyme: Rennventil, Schlauchreifenventil, Presta- Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradventil. Hauptautoren: Ralf Roletschek, Beha, Ventil, französisches Ventil Flominator, Artur Weinhold, ♂, MatthiasKabel, anonyme Bearbeiter.

Früher ausschließlich bei ➨Rennrädern eingesetzt, wird das hochdruckgeeignete Sclaverand-Ventil (bis Dynamo 12 bar) heute auch bei leichten ➨Touren- und ➨Moun- tainbike-Schläuchen verwendet. Voraussetzung für Ein Fahrraddynamo ist ein kleiner Generator, der die elektrische Versor- das Befüllen ist das Aufschrauben (Öffnen) der klei- gung für die Fahrradbeleuchtung sicherstellen soll. Dabei handelt es sich nen Lüfterkappe. Beim Antippen des gelockerten um einen klassischen Wechselstromgenerator, bei dem ein Permanentma- Lüfterstiftes entweicht Luft. Daher muss die Pumpe gnet durch die Reibrolle in einer fest stehenden Ständerwicklung rotiert zielgenau aufgesetzt werden, ohne an den Ventilstift Abb. 176: Sclaverand- und dort einen Wechselstrom induziert. Es gibt: zu stoßen. Das Ventil soll beim Aufpumpen senkrecht Ventil ■ Seitenläufer-Dynamos nach unten zeigen, die Pumpe also nach oben. Es sind verschiedene Ven- ■ Felgendynamos tillängen im Angebot, da seit einigen Jahren so genannte V-Felgen herge- ■ Nabendynamos stellt werden, die besonders lange Ventile benötigen. Nach dem Aufpum- ■ Speichendynamos pen muss die Kappe wieder stark zugedreht werden. Rennräder können mit herkömmlichen Handpumpen oder an Tankstellen In Deutschland begrenzte die Straßenverkehrszulassungsordnung bis vor nicht ausreichend stark aufgepumpt werden. Man benötigt Fußpumpen kurzem die Spannung auf 6 Volt und die Leistung auf maximal 3 Watt. 98 99 Fahrradtechnik Fahrradtechnik

Neuerdings sind auch Systeme mit einer Ausgangsleistung von mehr als Nabendynamo 3 Watt zulässig und (in einzelnen genehmigten Fällen) dafür auch Dyna- mos mit einer Nennspannung von 12 Volt erhältlich. Es handelt sich hierbei um Bauform der Nabe an den Laufrädern des Fahr- Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrraddynamo. Hauptautoren: Mazbln, Stahlkocher, rads, die zusätzlich einen ➨Dynamo zur Erzeugung des Stroms für die JohannWalter, anonyme Bearbeiter. Fahrradbeleuchtung enthalten. Erstmalig wurden Nabendy- namos in den 30er Jahren von der Seitenläufer-Dynamo englischen Firma ➨Sturmey-Ar- cher hergestellt und auf den Markt Der Seitenläufer-Dynamo ist an der Vor- gebracht. Die Produktion wurde derradgabel oder am Rahmen befestigt und jedoch 1984 eingestellt. kann durch eine federnde Mechanik an den In den letzten Jahren wurde der Reifenmantel gepresst werden. Möchte man Nabendynamo weiterentwickelt und den Dynamo ausschalten, zieht man den kommt immer öfter zum Einsatz. Dynamo über eine Verriegelungsklinke, die Der Grund liegt, trotz des ver- man auch zum Einschalten betätigt. gleichsweise hohen Preises, in der Seitenläufer-Dynamos sind schlupfbe- guten Alltagstauglichkeit (funkti- Abb. 179: Nabendynamo mit hydraulischer haftet (drehen sich unter Belastung lang- oniert bei jedem Wetter) und dem Scheibenbremse samer am Rad als erforderlich) und laut, hohen Wirkungsgrad, verglichen mit den oft üblichen Felgendynamos. dafür preiswert. Sie werden insbesondere Es gibt inzwischen verschiedene Hersteller (z. B. ➨Shimano, Schmidts bei Fahrrädern der unteren Preisklasse ein- Original Nabendynamo (SON), Renak), die zwei Grundtypen produzieren: gebaut. ■ Getriebelose Nabendynamos, bei denen der Strom direkt durch im Na- Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Seitenläufer- Abb. 178: Seitenläufer-Dynamo von bengehäuse befindliche Magnete erzeugt wird. Eingeschaltet wird die Dynamo. Hauptautor: Stahlkocher. Bosch, um 1950 Beleuchtung über einen elektrischen Schalter, der meist im Scheinwer- fer integriert ist, oder über eine elektronische Steuerung, die bei Dun- kelheit die Beleuchtung automatisch einschaltet. Diese Dynamos ha- Speichendynamo ben die höchsten Wirkungsgrade im Betrieb, allerdings besitzen sie im nicht eingeschalteten Zustand ein (meist Ein Speichendynamo ist neben der Radachse befestigt ist und wird durch vernachlässigbares) Verlustmoment. eine Speiche angetrieben. Dazu wird am Getrieberad des Dynamos ein ■ Nabendynamos, die über ein auskop- Fähnchen umgelegt, welches sich der nächsten Speiche in den Weg stellt, pelbares Getriebe in der Nabe in Betrieb so dass es von dieser mitbewegt wird. Möchte man den Dynamo ausschal- genommen werden. Damit gibt es keine ten, legt man das Fähnchen wieder um, so dass die Speiche an ihm vor- Leerlaufverluste, es sind durch die höhe- beiläuft. re Generatordrehzahl kleinere Baufor- Bei einem Speichendynamo ist kein Durchschlupf möglich, dafür ist er men möglich und es ist kein elektrischer teurer in der Anschaffung und komplizierter im Einbau als ein Seitenläu- Schalter erforderlich. Allerdings ist der fer-Dynamo. Wirkungsgrad nicht so hoch wie bei den Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Speichendynamo. Hauptautoren: Leonach, Sven423. direkt angetriebenen, getriebelosen Na- Abb. 180: Nabendynamo mit bendynamos. Verkabelung 200 20 Fahrradtechnik Fahrradtechnik Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Nabendynamo. Hauptautoren: Mazbln, Markus Schweiß, Ervin.peters, Ralf Roletschek, Askaaron, JohannWalter, anonyme Bearbeiter. Reflexionsflächen sind bei allen Fahrzeugen, die sich auf öffentlichen Straßen bewegen, in nicht unbedeutendem Umfang vorgeschrieben. Kat- zenaugen werden auch zur Straßenmarkierung verwendet, zum Beispiel Felgendynamo an Leitplanken und Leitpfosten. Dies war sogar ihre erste Anwendung – die Erfindung geht auf den Engländer Percy Shaw zurück, der 1934 durch Der Felgendynamo ist ein spezieller Dynamo, der an Fahrrädern als Ge- die reflektierenden Augen einer Katze vor einem Unfall bewahrt worden nerator eingesetzt wird. Felgendynamos ähneln in ihrer Bauform den gän- sein soll. gigen Seitenläufer-Dynamos. Im Gegensatz zu diesen liegt die Reibrolle In jüngerer Zeit finden immer mehr die Reflexionsstreifen auf textiler nicht an der Reifenflanke, sondern an der Felgenflanke an. Der Felgen- Basis Anwendung, welche entweder durch eine mikrofeine Kristallstruk- dynamo wurde entwickelt, um an Mountainbikes mit stark profilierten tur den exakt gleichen Effekt bewirken oder auch mit winzigen Glaskügel- Geländereifen einen Dynamobetrieb möglich zu machen. Ein bekannter chen nach dem Prinzip eines natürlichen Katzenauges arbeiten. Hersteller ist z. B. Sanyo. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Katzenauge. Hauptautoren: Alexander.stohr, Karl Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Felgendynamo. Hauptautoren: Forbfruit, anonyme Gruber, DerSchim, Ulrich.fuchs, Baumst, H-P, Speck-Made, Stefan h, Fuzzy, anonyme Bearbeiter. Bearbeiter.

Katzenauge 10-Lux-Regelung

Das Katzenauge ist eine zusätzliche Sicherheits- Die 10-Lux-Regelung beschreibt beleuchtung am Fahrrad, die in der Dunkelheit, eine deutsche Regelung über die ähnlich wie die Augen von Katzen einfallendes Mindestleuchtstärke von LED- Licht retroreflektiert und dadurch leicht sicht- Fahrradscheinwerfern (LED = Light bar ist. Allerdings beruht die Retroreflexion Emitting Diode, Leuchtdiode). beim Fahrrad-Katzenauge auf einem anderen Abb. 181: Speichen-Reflektor an Damit ein LED-Fahrradschein- physikalischen Prinzip als die beim Auge der Fahrrad werfer eine Zulassung entsprechend Katze (Tapetum lucidum). der Straßenverkehrszulassungsord- Das Katzenauge besteht aus vielen kleinen pyramidenförmigen ver- nung in Deutschland bekommen Abb. 182: LED-Fahrradscheinwerfer spiegelten Vertiefungen einer Glas- oder Kunststoffoberfläche. Dabei kann, muss die Leuchtleistung im stehen jeweils drei Spiegel senkrecht zueinander, wodurch einfallendes Kernausleuchtungsbereich mindes- Licht wieder zur Lichtquelle zurückgesandt wird (Retroreflexion). Diese tens 10 Lux betragen. Zum Vergleich: Glühbirnen müssen 4 Lux und Ha- Anordnung wird auch als Tripelspiegel-Konzept bezeichnet. logenlampen 7 Lux erbringen. Zudem darf 3,4 Grad oberhalb des hellsten Dadurch scheint ein Katzenauge deutlich heller zu sein, als man nor- Punktes eine Blendleistung von 2 Lux nicht überschritten werden. Diese malerweise von einem beleuchteten Objekt erwarten dürfte. In Wahrheit Werte werden mittels einer 10 Meter entfernten Wand getestet. sieht man nur das auffallende Licht, das, geringfügig gedämpft, zurück- Die ersten Anbieter dieser in Deutschland zugelassenen Scheinwerfer geworfen wird. Aus einem anderen Winkel betrachtet, lässt sich keine be- waren Cateye (für mobile) und Bush & Müller (für fest verbaute) LED- sondere Leuchtwirkung des Katzenauges erkennen, da das Licht nur in der Scheinwerfer. Einfallsrichtung zurückgeworfen wird. Die optionale Färbung der trans- Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/10-Lux-Regelung. Hauptautor: AssetBurned. parenten Deckschicht bewirkt einen zusätzlichen Aufmerksamkeitsreiz.

202 203 Fahrradtechnik Fahrradtechnik

Bowdenzug zug bei Motorrädern und als Übertragungselement für die Bedienung von Pkw-Schaltgetrieben. In der Feinwerktechnik werden Bowdenzüge Der Bowdenzug ist ein Maschinenelement, das zur Übertragung von vielfältig eingesetzt, z. B. als Auslösemechanismen in der professionellen Zugkräften insbesondere entlang gekrümmter Wege dient. Er ist benannt Fotografie. nach seinem Erfinder Sir Harold Bowden (1880–1960). Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Bowdenzug. Hauptautoren: Dirkhb, Jowi24, Ralf Roletschek, Sbeyer, Priwo, anonyme Bearbeiter. Aufbau Der Bowdenzug besteht aus einem in- nenliegenden Stahldraht oder Draht- Fahrradpumpe seil (Seele), das in einer kunststoff- oder textilummantelten und flexiblen Eine Fahrradpumpe dient dem Befüllen von Hülle verlegt wird, in der es sich leicht Fahrradbereifung mit Druckluft. Grundlegend bewegen lässt. Die Hülle dient als me- unterscheidet man Handpumpen und Stand- chanische Führung des Zugs und als pumpen. Während man mit Handpumpen nur Gegenlager für die übertragenen Zug- in Ausnahmefällen (spezielle Rennpumpen) kräfte, so dass der Bowdenzug Kräfte Abb. 183: Bowdenzug-Außenhülle mehr als 5 bar Druck aufbauen kann, erreicht auch über mehrfach gebogene Pfade man mit guten Standpumpen über 11 bar. übertragen kann. Die Hülle ist daher in der Im Bereich des Radsports sind Luftpumpen Regel als dicht gewickelte, druckfeste Spirale nicht mehr gebräuchlich, man verwendet oft ausgeführt. Druckluftpatronen. Die Verbindung der Bowdenzugseele mit Nicht jede Pumpe ist für alle Fahrradven- dem zu bewegenden Maschinenteil wird tile geeignet, jede der drei Ventil-Bauformen entweder durch direkte Klemmung oder benötigt eigentlich eine eigene Pumpe. Dem Abb. 185: Luftpumpen für Fahrräder, durch Einhängen eines Nippels in ein pas- lässt sich durch Aufschrauben von Adaptern liegend: Doppelhubhandpumpe, send geformtes Gegenstück erreicht. Wichtig oder durch Universalpumpen begegnen, die stehend: Standpumpe ist dabei, dass Biegemomente an der Bow- verschiedene Ventilköpfe haben. denzugseele vermieden und reine Zugkräfte Die Kompressoren an Tankstellen übertragen werden, um frühzeitigen Bruch Abb. 184 Schaltbowdenzugseele sind meist zu schwach dimensioniert, um für Fahrrad mit Birnen- und zu verhindern. Die Nippel können an der Tonnennippel. Das nicht benötigte dünne Fahrradreifen, insbesondere von Bowdenzugseele durch Pressen, Löten oder Ende wird abgeschnitten Rennrädern, ausreichend aufzupumpen. Anschrauben befestigt werden. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradpumpe. Die Ummantelung schützt den Zug vor äußeren Beschädigungen, ver- Hauptautoren: Ralf Roletschek, JakobVoss, hindert das Eindringen von Staubpartikeln oder Feuchtigkeit und sorgt so Hadhuey. dafür, dass die Funktion des Zugs durch mechanische Reibung oder Rost nicht beeinträchtigt wird.

Einsatzgebiete Abb. 186: Öffentlicher Kompressor in Eingesetzt werden Bowdenzüge unter anderem für die Betätigung von Stockholm Bremsen und ➨Gangschaltung bei Fahrrädern, als Gas- und Kupplungs- 204 205 Fahrradtechnik Fahrradtechnik

Flickzeug Innensechskantschraube Bauer und Schaurte, die diese neue Schrauben- Unter Flickzeug versteht man eine Zusammenstellung von Hilfsmitteln art 1936 auf den Markt brachte. (Das zur Reparatur einer Reifenpanne. Das Flickzeug besteht aus: umgangssprachlich verwendete »Im- ■ diversen Flicken aus Gummi bus« beruht auf einem sprachlichen ■ einer Tube mit Gummilösung zum Vulkanisieren Missverständnis.) Bei dieser Schrau- ■ einem Stück Schleifpapier benart ist ein Innensechskant in dem Schraubenkopf versenkt. Durch die Flicken im Vergleich zu einer herkömmlichen Abb. 188: Y- Schlüssel Zunächst wird mit dem Schleifpapier die defekte Stelle am Schlauch auf- Kreuzschlitzschraube verbesserte Kraft- geraut. Anschließend wird ein Tropfen der Gummilösung dünn auf die verteilung lassen sie sich ca. zehnmal stärker anziehen. Stelle aufgetragen. Mit dem Auflegen des Flickens muss wenigstens fünf Große Bekanntheit erlangte die Inbusschraube durch das schwedische Minuten gewartet werden; die Stelle muss in dieser Zeit unbedingt tro- Möbelhaus IKEA, das seine Holzmöbel größtenteils mit diesen Schrauben cken bleiben. Nach dieser Wartezeit kann der Flicken aufgelegt werden; ausliefert. die Schutzfolie sollte vom Inneren des Flickens abgezogen werden, um In den Veröffentlichungen zur DIN und in den Katalogen der Lieferan- Beschädigungen des empfindlichen Randes zu vermeiden. Die Haltbar- ten wird heute nur noch die Bezeichnung -Schraube, z. B. Zylinderschrau- keit des Flickens lässt sich durch mehrfaches Festdrücken mit den Fingern be mit Innensechskant, verwendet. verbessern. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Inbus. Hauptautoren: Kku, KMJ, Afrank99, Erik Streb, Doppeltes Auftragen der Gummilösung erhöht die Festigkeit der Vul- Raymond, Jaques, Toreador, anonyme Bearbeiter. kanisierung. Es gibt auch Expressflicken, die ähnlich wie ein Aufkleber nur auf das Loch im Schlauch geklebt werden und keine Chemikalie be- nötigen. Sie sind aber deutlich teurer als herkömmliches Flickzeug. Auch Kettenlehre zur Notreparatur von Reifen gibt es Flicken, diese halten aber nicht sehr lange und stellen nur eine Lösung dar, bei einer Panne doch sein Ziel zu Als Kettenlehre wird ein Werkzeug der Firma ➨Rohloff zum Messen des erreichen. Verschleißes bei Fahrradketten bezeichnet. Die offizielle Bezeichnung ist Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Flickzeug. Hauptautor: Markus Schweiß. Caliber bzw. Kettenverschleißmesslehre. Auch wenn eine Schaltungsket- te noch voll funktionstüchtig ist, Inbus stimmt sie ab einer bestimmten Verschleißgröße nicht mehr genau Inbus ist Markenname und Begriffs- mit den Ritzeln überein. Wird die monopol einer Form von Schrauben- Kette jetzt nicht gegen eine neue Abb. 189: Großaufnahme drehern, nämlich den Innensechs- ausgetauscht, arbeiten sich Ritzel kantschlüssel, und die dazu passende und Kettenblätter vorzeitig ein und müssen dann beim Kettenwechsel Innensechskantschraube. ebenfalls erneuert werden. Das Akronym leitet sich ab von Die Kettenlehre wird auf die montierte Kette aufgelegt und taucht in der Herstellerfirma Bauer & Schaurte die Kette ein, wenn diese verschlissen ist. Die Kettenlehre hat zwei Seiten; Karcher in Neuss (heute zum Text- je eine für Aluminium-/ und Stahlkettenblätter. Die Kontrolle erfolgt sehr ron-Konzern gehörend) und steht für Abb. 187: Eine verzinkte schnell und ersetzt das sehr subjektiv beeinflusste Abziehen der Kette vom Innensechskantschraube. 206 207 Fahrradtechnik Fahrradtechnik größten Kettenblatt, was bis Einführung dieses Werkzeugs die gängige Will man eine Kette später wieder Methode war. verwenden, empfiehlt es sich, den Bolzen Zum genauen Messen wird die nicht ganz herauszudrücken, sondern in Kettenlehre mit der Vertiefung der äußeren Lasche zu belassen. (1) auf eine Rolle gesteckt und mit Früher wurden Schaltungsketten im- der Messnase (2) auf die Kette ge- Abb. 190: Bild I mer vernietet, weil die Fertigungstoleran- schwenkt. Bei einer neuen Kette zen vor einigen Jahrzehnten noch zu groß passt die Meßnase gerade mit der waren, um die Stifte nur einzuschieben. Spitze zwischen die Rollen (Bild Dazu wurde das Fahrrad auf die Werk- I). Je größer der Verschleiß, desto bank gelegt und mittels eines Stahlklotzes tiefer taucht die Messnase ein (Bild Abb. 191: Bild II sowie Durchschläger und Körner geöffnet Abb. 193: Hochwertiger Kettennieter für II). oder geschlossen. Werkstatteinsatz Taucht die Messseite A vollständig ein, so dass die Lehre über die gan- Es existiert auf dem Markt nur ein Werkzeug, das Ketten wirklich ver- ze Messlänge auf den Rollen aufliegt, so ist die Kette um 0,075 mm pro nietet, dies ist der ➨Rohloff-Revolver. Gelenk verschlissen. Um Aluminiumritzel vor vorzeitigem Verschleiß zu Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Kettennieter. Hauptautoren: Ralf Roletschek, Ilion. schützen, sollte jetzt die alte Kette gegen eine neue ausgewechselt werden. Taucht die Messseite S vollständig ein, so ist die Kette um 0,1 mm pro Gelenk verschlissen. Um Stahlritzel vor vorzeitigem Verschleiß zu schüt- Montageständer zen, sollte jetzt die Kette gegen eine neue ausgetauscht werden. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Kettenlehre. Hauptautoren: Ralf Roletschek, Mirco Ein Montageständer ist eine Vorrich- Rohloff. tung zum Erleichtern der Reparatur- arbeiten am Fahrrad. Es gibt sowohl fest am Boden verankerte als auch Kettennieter transportable Modelle. Die Befestigung des Fahrrades erfolgt meist duch eine Als Kettennieter wird ein Werkzeug be- Klemmvorrichtung. Herkömmliche zeichnet, mit dem Fahrradschaltungs- Montageständer eignen sich nur für ketten geschlossen und geöffnet werden. Fahrräder mit normaler Rahmengeo- Der Name ist irreführend, weil bei den metrie. Ausgefallene Rahmen lassen üblicherweise verwendeten Werkzeu- sich manchmal nur schwer oder gar gen nicht genietet wird – das Werkzeug nicht am Ständer befestigen. Aus die- Abb. 194: Montageständer schiebt nur den Kettenbolzen in die Kette sem Grund haben sich im Werkstatt- beziehungsweise aus ihr heraus. einsatz weitgehend Modelle duchge- Es gibt verschiedene Bauformen, auch setzt, die das Fahrrad an der ➨Sattelstütze einklemmen. sehr kleine Werkzeuge für Reparaturen Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Montageständer. Hauptautoren: Ralf Roletschek, unterwegs (➨Multi-Tool). Einige hoch- Hadhuey. wertige Modelle besitzen einen wechsel- baren Nietstift, dieser verbiegt leicht bei Abb. 192: Billiges kleines Modell unsachgemäßem Gebrauch. 208 209 Fahrradtechnik Fahrradtechnik

Multi-Tool satzgebiete sind das Entfernen eines Rundlauffehlers (umgangssprachlich auch »Acht« oder »Achter« genannt), das »Entbiegen« einer verbogenen Als Multi-Tool bezeichnet man spezi- ➨Felge, und das Neueinspeichen. Bei der Benutzung sollte darauf geach- elles Werkzeug für Fahrräder, das für tet werden, sich langsam und gleichmäßig an das Ergebnis heranzutasten, den Einsatz unterwegs entwickelt wur- sonst kann leicht aus einem Seitenschlag ein Höhenschlag werden. de. Hierbei wird viel Wert auf Kom- Einfache Spanner fassen den Nippel paktheit und vielfältige Verwendungs- an zwei Ecken, nippelschonender sind möglichkeiten gelegt. Üblicherweise Modelle, die über drei Ecken drücken. Es gehören zu diesen Werkzeugen Maul- gibt verschiedene Größen, gängig sind: oder Ringschlüssel in verschiedenen ■ 0,127" (3,23 mm) Abstufungen und den Maulweiten 8 ■ 0,130" (3,30 mm) bis 15 mm sowie verschiedene ➨Inbus- ■ 0,136" (3,45 mm) schlüssel. Bei einigen Modellen findet Abb. 195: Hochwertiges Tool Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/ Abb. 198: Werkstattgeeigneter Nippelspanner man ➨Nippelspanner, ➨Kettennieter, Nippelspanner. Hauptautoren: Ralf Roletschek, Reifenmontierhebel sowie anderes Zu- anonyme Bearbeiter. behör. Multi-Tools sind vergleichsweise teurer als die Summe der Einzelwerk- Rahmenwerkzeug zeuge, aber beliebt, weil sie wesentlich leichter und kompakter sind. Abb. 196: Sehr leichtes und kompaktes Tool Als Spezialwerkzeug oder Rahmenwerkzeug bezeichnet man Werkzeuge, Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Multi-Tool. die speziell für Arbeiten am Fahrradrahmen hergestellt werden. Hauptautor: Ralf Roletschek. Ein als »Campa-Koffer« bekannt gewordener Koffer mit diesen und an- deren Fahrradwerkzeugen wurde erstmals von der Firma ➨Campagnolo angeboten, heute gibt es auch preiswerte Alternativen. Nippelspanner Die Arbeit mit diesen Werkzeugen verlangt Fingerspitzengefühl und Erfahrung. Sehr schnell hat man bei falscher Handhabung den Rahmen Ein Nippelspanner, auch Speichenspan- zerstört. Teure Rennräder sollten vor der Endmontage an Tretlager, Ga- ner oder Speichenschlüssel genannt, ist belkonus und Steuerrohr plangefräst werden, wenn Lackreste vorhanden ein Werkzeug, um die Speichennippel, sind, ist eine korrekte Montage der Lager meist unmöglich. Beim Fräsen spezielle Vierkant-Hülsenmuttern, von und Nachschneiden der Gewinde muss Schneideöl verwendet werden. Fahrrad- oder Motorrad-Laufrädern Die Arbeiten, die mit diesem Spezialwerkzeugen ausgeführt werden, zu spannen oder zu lösen und so durch sind teilweise mit herkömmlichem Werkzeug möglich, allerdings besteht Veränderung der Speichenspannung die eine höhere Verletzungsgefahr und die Montage gelingt weniger exakt. Räder zu zentrieren. Mit Hilfe des Nippelspanners kann Bestandteile bei Fahrradspeichen die Spannung der Abb. 197: Preiswerter Nippelspanner Speichen an den Speichennippeln ver- Steuersatz stellt werden. Diese sitzen mit einem Gewinde auf den Speichen und lassen Gabelkonusabschläger – Dieser Abschläger entfernt den Gabelkonus, sich durch den Speichenschlüssel per Drehung verstellen. Häufigste Ein- welcher kraftschlüssig auf der Gabel sitzt. Beim Abschlagen mit einem 20 2 Fahrradtechnik Fahrradtechnik

Durchschläger verkantet der Konus und beschädigt Lagerschalen und damit die Beschädigung des Rahmens. Der Austreiber den Sitz der Gabel. Das Werkzeug ist für Konen der garantiert eine schnelle und saubere Demontage der Lagerschalen. Größe 1", 1 1/4" und 1 1/8" geeignet. Die Gabelkrone darf maximal 32 mm dick sein. Steuersatz-Einpresswerkzeug – Behelfsweise kann man den Steuersatz Zum Abschlagen des Konus wird die Gabel in ei- mit Schraubstock oder der Gabel einpressen, ein genaues Ergebnis erzielt nen Schraubstock gespannt. Um ein Abrutschen der man nur mit dem Einpresswerkzeug. Gabel zu verhindern ist es besser, sie waagerecht ein- zuspannen. Abb. 199 Tretlager Planfräser Tretlager – Die Tretla- Gabelkonusfräser – Dieses Fräswerkzeug wird ein- gerschalen werden heute üblicher- gesetzt, wenn aufgrund fehlerhafter Demontage oder weise eingeschraubt. Wenn es am Abb. 204 Neulackierung ein sicherer Sitz des Gabelkonus nicht Rahmen Lackreste oder sonstige mehr gewährleistet ist. Werden Lackreste an der Ga- Unebenheiten gibt, lässt sich das bel belassen, setzt sich der Konus im Betrieb inner- Abb. 200 Innenlager nicht fachgerecht mon- halb kurzer Zeit, der Steuersatz muss ständig nach- tieren, da sich die Lager bei Belas- gestellt werden. tung setzen können. Aus diesem Grund werden sie bei hochwertigen Steuersatzfräser – Für den Sitz des Rädern plangefräst. Das Werkzeug Steuersatzes gilt das Gleiche wie für wird mit der Fräserseite eingeführt Abb. 205 den Gabelkonus. An Neurädern finden und auf der Gegenseite mit einem sich häufig Lackreste, die eine korrekte Kegel und einer Feder fixiert. Die Montage des Steuersatzes unmöglich Abb. 201 Federspannung darf dabei gerade machen. so groß sein, dass der Fräser an- gedrückt wird, der Verzicht auf Gabelkonusaufschläger – Mit die- Schneideöl oder zu hohe Feder- sem Werkzeug werden Gabelkonen spannung bedingt ein Rubbeln des Abb. 206 sauber aufgeschlagen. Dies gelingt Fräsers und ein unsauberes Ergeb- nur, wenn bei einer neuen Gabel der nis. Sitz vorher plangefräst wurde. Das Abb. 202 Aufschlagen erfolgt mit der Hand, Gewindeschneider Tretlager – Abb. 207 ermöglicht durch das relativ hohe Ge- Nach einer Neulackierung oder wicht des Werkzeugs. nicht fachgerechtem Einbau der Tretlagerschalen kann ein Nach- Austreiber für Steuersatzschalen – schneiden der Gewinde des Tretla- Die Demontage der Steuersatzschalen gers erforderlich sein. ist auch behelfsmäßig mit Hammer Die Gewindebohrer müssen im- und Schraubenzieher möglich. Dabei mer beidseitig angesetzt werden, ist das Verletzungsrisiko hoch, man ihr Einsatz garantiert die Erzeu- riskiert außerdem ein Verkanten der Abb. 203 gung einer optimalen Koaxialität Abb. 208 22 23 Fahrradtechnik Fahrradtechnik der Gewinde im Rahmen. Ist diese Bewährt haben sich Reibahlen vor allem mit gerader Zähnezahl und un- nicht gegeben, laufen die Innenla- gleicher Zahnteilung, da sie nicht rattern und ein leichteres Messen mög- ger schwer und verschleißen früh- lich wird. Typische Durchmesser liegen zwischen 1 mm und 50 mm. zeitig. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Reibahle. Hauptautoren: Media lib, DieAlraune, anonyme Bearbeiter. Kontrolllehre für Schaltungsau- Abb. 209 ge – Ist das Schaltungsauge nur leicht verbogen, kann man die Rohloff Revolver Kettenschaltung nicht mehr ex- akt einstellen. Eine behelfsmäßige Der Rohloff-Revolver ist ein ➨Kettennieter des Her- Ausrichtung lässt sich durch das Abb. 210 stellers ➨Rohloff: ein Werkzeug zum Öffnen und Einschrauben eines Vorderrades in schließen von Fahrradketten. Mit dem Werkzeug das Schaltungsauge erreichen; mit dem Spezialwerkzeug kann das Schal- werden Schaltungsketten der Größe 1/2" × 3/32" be- tungsauge sehr genau gerichtet werden. arbeitet. Alle anderen Kettennieter schieben lediglich den Kettenbolzen in oder aus der Kette, der Rohloff- Abb. 212 Kontrolllehre für Ausfallenden – Die glockenförmigen Kontrolllehren Revolver ermöglicht zusätzlich das echte Vernieten werden in die Ausfallenden eingeschraubt und ermöglichen ihr planparal- der Kette und die Kennzeichnung des vernieteten Gliedes. Mit nicht aus- leles Richten, was für eine korrekte Funktion des Schaltwerks wichtig ist. reichend geeigneten Werkzeugen kommt es leicht zu Montagefehlern wie Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Rahmenwerkzeug_(Fahrrad). Hauptautoren: Ralf z. B. Beschädigung des Bolzensitzes in den Laschen oder unzureichendem Roletschek, Alfred Grudszus. Bolzenüberstand. Diese Fehleinstellungen können zum Reißen der Kette führen. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Rohloff-Revolver. Hauptautor: Ralf Roletschek. Reibahle

Als Reibahle (auch Räumahle oder Räumer) bezeichnet man ein Werk- Torx zeug, das zur Feinbearbeitung von Bohrungen verwendet wird. Die Bohrung wird mit einem Spiral- Der Torx ist eine Weiter- bohrer vorgearbeitet und dann mit entwicklung von Kreuz- der Reibahle auf das erforderliche schlitzschraube und In- Endmaß gebracht. Dabei werden Abb. 211: Spiralige Maschinenreibahle mit nensechskant (➨Inbus) als meist nur noch einige Hundertstel Morsekegel Werkzeugaufnahme z. B. in mm des Materials abgetragen. So Senkkopfschrauben. können geforderte Passungen, zum Beispiel H7, gefertigt werden. Die er- Sein Profil ähnelt einem zielbare Toleranz liegt im Normalfall bei IT7. In Sonderfällen ist auch IT6 sechszackigen Stern mit oder gar IT5 möglich. abgerundeten Spitzen und Abb. 213: Torx-Schraubenschlüssel Eine Reibahle sieht ähnlich aus wie ein Bohrer, die Schneiden liegen Ecken, also einer Wellen- jedoch zusätzlich zum Anschnitt auch am Umfang und nicht wie beim form. Erfinder und Patentinhaber war die Firma Camcar, die zum Text- Bohrer nur an der Spitze. Die Schneiden sind entweder gerade genutet ron-Konzern gehört. Das Torx-Patent ist in der Zwischenzeit ausgelaufen, oder spiralig wie bei einem Bohrer. 24 25 Fahrradtechnik der Schlüsselangriff hat als Sechsrund Eingang in die internationale Nor- mung gefunden. Zubehör Das senkrechte Profil schaltet die Schwächen der anderen Antriebe aus. Die Antriebsflächen verlaufen senkrecht. Deshalb treten keine Rück- schubkräfte auf (cam-out). Die großen Antriebsflächen sorgen für opti- Fahrradanhänger male Kraftübertragung. Auch sehr hohe Drehmomente können ohne Be- schädigung des Kopfes übertragen werden. Das Wellenprofil erleichtert Fahrradanhänger gibt es zum Transport von Kindern und Lasten (Ge- das Aufsetzen des Werkzeugs. päck). Sie wurden früher meist im Bereich der Klemmung der ➨Sattelstüt- Torx Plus ist eine Weiterentwicklung, bei der die Kraftübertragung ze am Fahrrad angekoppelt. Heutzutage wird meist die kräftemäßig güns- durch ein modifiziertes Flankenprofil noch weiter verbessert werden tigere Kupplung im Bereich der Hinterradnabe des Fahrrads verwendet. konnte. Es gibt unterschiedliche Typen von Fahrradanhängern: Torx-Schrauben werden auch als I-Stern oder Innen-Stern bezeichnet. ■ Kinderanhänger, meist für zwei Kinder im Alter bis zu etwa 5 Jahren Bei der Beschreibung als Innenvielzahnschrauben droht die Verwechs- ■ Zweiachsige Lastenanhänger zum Transport von größeren Lasten auf lung mit Vielzahn (XZN). kurzen Strecken ■ Einachsige Lastenanhänger für Reisen mit viel Gepäck Schlüsselgrößen Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradanhänger. Hauptautoren: Anonyme Bearbeiter. Torx- Größe Ø in mm T 8 2,31 T 9 2,5 Fahrradtasche T 10 2,74 Fahrradtaschen (auch Packtaschen genannt) sind Taschen verschiedener T 15 3,27 Bauart zum Anbringen am Fahrrad. Oft sind sie aus wasserdichtem Ma- T 20 3,86 terial gefertigt. Heute üblich sind Taschen, die mit verschiedenen Klick- T 25 4,43 mechanismen fest an ➨Gepäckträger und Lowrider sowie am Lenkerbügel T 27 4,99 befestigt werden. T 30 5,52 Es gibt Taschen, die äußerlich Aktentaschen ähneln und schützende Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Torx. Hauptautoren: Ralf Roletschek, Jaques, Traut, Einlagen für den Transport eines Laptop aufweisen, kofferähnliche Ta- KMJ, Hadhuey, anonyme Bearbeiter. schen für den Hintergepäckträger, Lenkertaschen mit Kameraeinsätzen und weitere Spezialanfertigungen. An den Lenkertaschen ist oft eine Vor- richtung zur Aufnahme einer Landkarte befestigt. Billige Fahrradtaschen sind häufig nicht wasserdicht und manchmal aufgrund mangelnder Stabilität sogar gefährlich, da sie sich in den Spei- chen verfangen können. Marktführer für wasserdichte Fahrradtaschen ist die deutsche Firma ➨Ortlieb. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradtasche. Hauptautor: Ralf Roletschek.

26 27 Zubehör Zubehör

Lubmatic Gepäckträger sind auf ein maximales Gewicht ausgelegt, das manchmal auf dem Träger eingeprägt ist. Übliche Maximalgewichte am Hinterrad Lubmatic ist ein Produktname für ein automatisches Kettenschmiersys- sind 25 kg, am Lowrider je Seite 12 kg. Die Packtaschen sollten so bela- tem für Fahrräder. Es besteht aus zwei langlebigen Spezialschaltungsrol- den sein, dass große Gewichte möglichst weit unten platziert werden. Dies len aus DUR-Aluminium mit gedichteten Präzisionskugellagern, einem ist besonders bei der Belastung der Gepäckträger am Vorderrad wichtig. Schmierstofftank mit integrierter Dosierpumpe und einem Verbindungs- Leichte Lasten wie Isomatten können am Vorderträger gefahrlos oben be- schlauch. festigt werden. Das System lässt sich einfach an jedem Rad mit Kettenschaltung mon- Es gibt Modelle mit einer, zwei oder drei Streben zum ➨Ausfallende. tieren. Soll während der Fahrt geschmiert werden, wird das komplette Modelle mit mehr Streben sind meist höher belastbar. System mit Tank am Fahrrad montiert. Ansonsten reicht das Austauschen Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradgepäckträger. Hauptautoren: Ralf Roletschek, der Schalträdchen, bei Bedarf wird dann einfach der Schlauch mit der Cat, anonyme Bearbeiter. Pumpe auf den Ölverteiler aufgesteckt. Der Schmierstoff wird direkt über eine der Schaltrollen auf die Rollen der Kette gefördert. Die Kette bleibt außen trocken und somit sauber. Lowrider Der Tank der Lubmatic-Pumpe enthält genug Schmierstoff für etwa zwölf Kettenschmierungen. Die Kette kann während jeder Regen- oder Als Lowrider wird eine Haltevorrichtung für Schlammfahrt automatisch nachgeschmiert werden. Gepäck(taschen) an Fahrrädern bezeichnet, die Hersteller ist das Fuldataler Unternehmen ➨Rohloff AG. tiefer liegt als der übliche Gepäckträger über dem Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Lubmatic. Hauptautoren: Ralf Roletschek, Voyager, Hinterrad. Matt1971, Ilion, Herrick. Der Lowrider wird am herkömmlichen ➨Rei- serad an der Gabel links und rechts des Vorderrads, am ➨Liegerad hingegen üblicherweise zwischen den Gepäckträger Rädern, meist unter dem Sitz, angebracht. Zur sicheren Anbringung eines Lowriders an Ein Fahrradgepäckträger ist eine der Vorderradgabel sind spezielle Ösen mit M5-Ge- Abb. 215: Lowrider Vorrichtung zum Transport von winde an den Gabelholmen erforderlich. Zusätzlich Lasten auf Fahrrädern. Er wird wird er an Gewindeösen neben den Ausfallenden entweder über dem Hinterrad des befestigt. ➨Federgabeln besitzen solche Ösen meist Fahrrads montiert (Hinterradge- nicht, so dass Klemmbefestigungen erforderlich päckträger) oder an der Vorder- sind. Eine vergleichbar feste Anbringung ist damit radgabel montiert (so genannter aber nicht möglich. ➨Lowrider). Es gibt auch Vorder- Lowrider erhöhen den Fahrkomfort, weil sie den radgepäckträger. Manche Gepäck- Schwerpunkt des Fahrrades nach unten verlegen. Abb. 214: Hinterradgepäckträger träger haben Aufnahmen für Kin- An diesen Gepäckträgern ist vergleichsweise mehr dersitze. Gewicht anzubringen als an einem Vordergepäck- Fahrradgepäckträger werden meist aus Draht oder Rohr gefertigt. Als träger, der sich über dem Vorderrad befindet. Werkstoffe kommen Aluminium und Stahl zum Einsatz. Hoch belastbare Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Lowrider_(Fahrrad). Gepäckträger bestehen in der Regel aus dünnwandigen Stahlrohren, die Hauptautoren: Ralf Roletschek, Thorbjoern, Pm, Westberlin, Abb. 216: Lowrider mit zugleich ein geringes Gewicht gewährleisten. anonyme Bearbeiter. Packtaschen 28 29 Zubehör Zubehör

Fahrradcomputer z. B. Durchschnittsgeschwindigkeit, Höchstgeschwindigkeit und Fahrzeit. Außerdem ist es nicht mehr erforderlich, die Geräte für eine bestimmte Ein Fahrradcomputer ist ein elektronisches Messgerät zur kontinuierli- Radgröße zu produzieren, der Radumfang kann über Tastendruck einge- chen Messung verschiedener Daten beim Fahrradfahren. Die Basisdaten, stellt werden. die von jedem Fahrradcomputer gemessen und angezeigt werden, sind die Geschwindigkeit und die zurückgelegte Wegstrecke. Diversifizierung Insbesondere in den 90er Jahren wurden Fahrradcomputer über die oben Historische Entwicklung beschriebenen Möglichkeiten hinaus mit immer neuen Funktionen für Schon beim Aufkommen des ➨Radsports entstand der Wunsch, insbe- verschiedenste Ansprüche ausgestattet. Dazu gehören: sondere beim Training Daten über gefahrene Distanzen und erreichte Ge- ■ die Messung der Trittfrequenz über einen an der Tretkurbel ange- schwindigkeiten zu erhalten. Einfache mechanische Lösungen, die darauf- brachten Sensor hin entwickelt wurden, waren Kilometerzähler und Fahrrad-Tachometer. ■ die Messung des vom Fahrer aufgebrachten Drehmoments und damit Beim Kilometerzähler wurde durch in den Speichen befestigte Mitneh- der Leistung durch Drehmomentsensoren in der Hinterradnabe mer bei jeder Umdrehung ein Zählwerk um einen Zählbetrag erhöht. Da ■ die Bestimmung der Höhe über dem Meeresspiegel (üblicherweise über der mit jeder Radumdrehung zurückgelegte Weg dem Umfang des Rades eine barometrische Höhenmessung) entspricht, wurden die Kilometerzähler für jeweils spezielle, fest einge- ■ die Messung von Steigung bzw. Gefälle sowie Zusammenfassung der stellte Radgrößen hergestellt. Die Kilometerzähler wurden häufig direkt gefahrenen Höhenmeter an der Vordergabel des Fahrrades befestigt. ■ die Messung des Herzschlages über einen Brustgurt Eine Weiterentwicklung waren (mechanische) Tachometer, die auch die Momentangeschwindigkeit anzeigten. Hier war ein Aufnehmer an der Hinzu kommt bei einigen Fahrradcomputern die Möglichkeit der Da- Achse des Vorderrades angebracht, die mit der üblicherweise am Lenker tenspeicherung und -übertragung auf einen PC, wodurch neue Wege der angebrachten Anzeigeneinheit durch eine biegsame Welle mit dem Auf- Trainingsauswertung geschaffen wurden. nehmer verbunden war. Auch diese Tachometer mussten an die entspre- Seit etwa 2002 kommen auch kleine GPS-Geräte für den Einsatz als chende Radgröße angepasst sein. Fahrradcomputer in Frage (GPS = Global Positioning System, elektroni- sche Satelitennavigation). Hier ist neben der Bestimmung von Geschwin- Erste Fahrradcomputer digkeit und Strecke auch die Ermittlung der geographischen Koordinaten Mit der Entwicklung der Mikroelektronik und von LCD-Displays (Flüs- und der Höhe möglich, was besonders für den Fahrradtourismus von Be- sigkristall-Bildschirme; LCD = Liquid Chrystal Dislay) war es in den 80er deutung ist. Seit 2004 gibt es auch GPS-gestützte Navigationssysteme für Jahren möglich, Kleinstrechner mit geringer Energieaufnahme für den das Fahrrad. Deren Einsatz ist derzeit noch nur eingeschränkt möglich, mobilen Einsatz bereitzustellen. Zu dieser Zeit kamen die ersten Fahr- da aufgrund der erforderlichen Rechenleistung und farbigen Anzeige übli- radcomputer auf den Markt. Das Funktionsprinzip ist bis heute bei den cherweise nur Akku-Laufzeiten von maximal vier Stunden erzielt werden. meisten Modellen gleich geblieben: Ein in einer Speiche angebrachter Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradcomputer. Hauptautoren: Mazbln, Hadhuey, kleiner Magnet induziert in einer an der Gabel befestigten kleinen Spule anonyme Bearbeiter. einen Spannungsimpuls, der über ein Kabel zur Anzeigeeinheit, dem ei- gentlichen Computer, weitergeleitet wird. Alternativ wird ein kleiner Ma- gnetschalter ausgelöst. Diese Impulse werden elektronisch gezählt, wei- Radlerhose terverarbeitet und angezeigt. Damit ist es möglich, neben den auch schon mit den mechanischen Tachometern angezeigten Größen Momentange- Als Radlerhose werden seit den 90er Jahren Hosen mit kurzem, über dem schwindigkeit und zurückgelegte Strecke weitere Daten zu berechnen wie Knie endendem Bein bezeichnet. 220 22 Zubehör Zubehör

Echte Radlerhosen sind auf die Bedürfnisse der Radsportler beim oft Handschuhe stundenlangen Fahren ausgelegt und besitzen – anders als bei der All- tagsmode – einen Sitzeinsatz aus Rehleder oder synthetischem Material. Fahrradhandschuhe sind speziell für die Bedürfnisse von Radfahrern ent- Synthetische Einsätze haben solche aus Leder fast verdrängt, da sie keine wickelte Handschuhe. Es gibt sie mit abgeschnittenen Spitzen sowie als spezielle Pflege erfordern. Der Einsatz ist steifer als die übrige Hose und normale Fingerhandschuhe für den Winter. trägt relativ stark auf. Üblicherweise werden Radlerhosen ohne Unterwä- Auch im Hochsommer werden sche getragen, so dass das (in der Regel nahtfreie) Sitzpolster direkt auf der gern Fahrradhandschuhe getragen, Haut aufliegt, um ein Wundscheuern weil sie vor Sturzverletzungen an der zu verhindern. Zusätzlich werden zu Hand schützen. Außerdem verhin- diesem Zweck bei langen Fahrten Sitz- dern sie das Einschlafen der Hände polster und Gesäß oft mit Babycreme und nehmen den Handschweiß auf oder einer Salbe eingestrichen. und tragen zum sicheren Griff am Als Material für die Hose dient Lenker bei. heute meistens ein Nylon/Elasthan- Es gibt Modelle, bei denen Leder Mischgewebe, das durch seine Dehn- an der Innenhand verarbeitet wird, barkeit eine hautenge Passform er- vollsynthetische Modelle und Hand- möglicht und die früher verwendete schuhe mit speziellen Polstern für Wolle verdrängt hat. Radlerhosen sind Mountainbike-Fahrer, die im Wald Abb. 218: Fahrradhandschuhe mit Karbon- als Bund- und Trägerhose erhältlich. häufig Äste streifen und sich dabei Einlagen Eine Sonderform sind Zeitfahranzüge ohne Handschuhe verletzen könnten. oder Einteiler, bei denen Trikot und Abb. 217: Echte Radlerhose mit Einsatz aus Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradhandschuh. Hauptautoren: Ralf Roletschek, Hose eine Einheit bilden. synthetischen Fasern (von innen) Esco. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Radlerhose. Hauptautoren: Ralf Roletschek, anonyme Bearbeiter. Schuhe

Trikot Fahrradschuhe finden hauptsächlich bei Sport- radlern und bei längeren Radreisen Verwendung. Fahrradtrikots werden von Radrennfahrern und Freizeitfahrern getragen. An der Unterseite von Fahrradschuhen können Das Rückenteil ist länger, damit bei der gebückten sportlichen Sitzpositi- Schuhplatten angebracht werden, die es ermög- der Rücken ausreichend bedeckt ist. Auf dem Rücken sind bis zu drei lichen, sich fst in die ➨Pedale einzuhaken. Dies Taschen angebracht, in denen sich Proviant verstauen lässt. Das Fahrrad- erlaubt einen besonders guten Tritt, da sich so trikot sollte eng anliegen und bei schnellerem Fahren nicht flattern. mit den Beinen nicht nur drücken, sondern auch Bis in die 60er Jahre waren Trikots aus Baumwolle gebräuchlich, heute ziehen lässt. Weiterhin haben Fahrradschuhe in werden fast ausschließlich Kunstfasern verarbeitet. Im Handel werden ne- der Regel eine deutlich steifere Sohle als normale ben bunten Trikots mit Phantasiemotiven und einfarbigen Modellen vor Schuhe, damit keine Energie durch Biegung der allem Trikots angeboten, deren Design an dem der Profi-Radställe ange- Sohle verloren geht. In früheren Jahren wurden lehnt ist. die Füße mittels Stahlhaken und Lederriemen Abb. 219: links: Rennradschuh, rechts: MTB-Schuh Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradtrikot. Hauptautor: Ralf Roletschek. fest mit den Pedalen verbunden, heute sind Peda- 222 223 Zubehör Zubehör le und Schuhe so ausgelegt, dass sie, ähnlich wie bei einer Skibindung, bei Helmformen seitlicher Drehung auslösen. Man unterscheidet zwischen Softshell-Helmen, die nur aus einer Schale Fahrradschuhe für Rennräder haben oftmals eine Metallsohle. Die aus Hartschaumstoff bestehen, und Hartschalen-Helmen, bei denen der Platten sind auf der Unterseite der Schuhe aufgeschraubt, wodurch das Schaumstoff zusätzlich mit hartem Kunststoff überzogen ist. Gehen sehr erschwert wird. Schuhe für den Freizeitbereich haben dicke Softshell-Helme entsprechen nicht mehr dem Stand der Technik und Kunststoffsohlen und versenkte Schuhplatten. Diese nutzen sich beim sollten nach Expertenmeinung nicht mehr verwendet werden. Die wei- Gehen nicht so schnell ab wie die Platten an Schuhen für das Renn- che Oberfläche gleitet bei einem Aufprall nicht vom Untergrund ab, ein rad. Schleudertrauma im Falle eines Sturzes kann die Folge sein. Es gibt verschiedene Systeme, die untereinander nicht kompatibel sind. Hartschalenhelme haben über dem Schaumstoff eine harte, glatte Vom Erfinder der Klickpedale, der Firma ➨Look, stammt das System der Oberfläche, die Schutz gegen mechanische Einwirkung bietet und das Ab- großen roten Platten. Als zweites System konnte sich SPD (➨Shimano Pe- gleiten vom Untergrund erleichtert. daling Dynamics) durchsetzen, alle anderen Hersteller spielen eine unter- Der Schale des Helmes wird bei modernen Helmen mit einem an meh- geordnete Rolle. reren Punkten aufgehängten Kinnriemen und durch flexible Elemente des Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradschuhe. Hauptautoren: Ralf Roletschek, Xeper, Helmfutters spielfrei am Kopf fixiert. Ein lockerer Sitz oder ein Verschie- Ilion. ben des Helmes, die seine Schutzwirkung beeinträchtigen würden, wird so verhindert.

Helm Wirkungsweise Beim Aufprall des Helmes erfüllt der Schaumstoff (oder Hartschaum- Ein Fahrradhelm (schweizerisch auch Velo- stoff) die Funktion einer Knautschzone und nimmt durch Kompression helm) ist ein Sporthelm für Radfahrer, also oder Bruch Energie auf. Auf diese Weise wird die auf das Gehirn ausgeüb- ein Mittel der passiven Unfallfolgenvermei- te lineare Beschleunigung vermindert und die Wahrscheinlichkeit eines dung, mit dem bei Unfällen, die nicht durch Bruchs des Schädels herabgesetzt. aktive Unfallvermeidung verhindert werden Bei Hartschalenhelmen verteilt die Schale dabei die Kraft des Auf- konnten, die auf den oberen Kopfteil des pralls auf eine größere Fläche, was die Wahrscheinlichkeit einer Fraktur Radfahrers einwirkenden Kräfte verringert des Schädels ebenfalls verringert. Darüber hinaus erleichtert ein Hart- und so Verletzungen verhindert oder abge- Abb. 220: Fahrradhelm schalenhelm das Abgleiten des Helmes beim Aufschlag und wirkt so dem mildert werden sollen. Risiko einer Hirnschädigung durch rotationale Beschleunigung entgegen. Softshell-Helme, die das Abgleiten nicht unterstützen, können aufgrund Geschichte des durch den Helm größeren Kopfumfangs das Risiko einer solchen Ver- Schon lange vor Aufkommen der Fahrradhelme waren bei Rennfahrern letzung erhöhen. so genannte Sturzkappen gebräuchlich. Diese sahen ähnlich aus wie die Da die Fähigkeit zur Energieaufnahme begrenzt ist, gewährt der Fahr- heutigen Helme, waren allerdings weit viel dünner und aus Leder gefer- radhelm nur einen begrenzten Schutz, der bei niedrigen Kollisionsge- tigt. Die von vorn nach hinten verlaufenden gefüllten Lederschläuche la- schwindigkeiten und flachem Aufprallwinkel am größten ist. gen direkt auf dem Kopf auf, weshalb man mit Sturzkappe mehr schwitz- Bedingt durch die Energieaufnahme ist ein Fahrradhelm beim harten te als mit einem modernen Helm. Da Schutzwirkung und Tragekomfort Aufprall bleibenden Verformungen ausgesetzt und sollte nicht weiter schlechter als bei Helmen sind, werden Sturzkappen nicht mehr verwen- verwendet werden, weil er seine Schutzfunktion nicht mehr erfüllen det. kann.

224 225 Zubehör Zubehör

Schutzwirkung und Gefährdungen fahrers bei Unfällen und einer daraus resultierenden Verbesserung der Bislang gibt es keine wissenschaftliche Untersuchung zur Wirksamkeit Volksgesundheit. von Fahrradhelmen bei Unfällen gibt, die allgemein anerkannt wird. Die Kritiker einer Helmpflicht weisen darauf hin, dass beim Radfahren bisher durchgeführten Studien kommen zu gegensätzlichen Ergebnissen – verglichen mit anderen »helmlosen« Tätigkeiten – kein erhöhtes Verlet- und weisen teils deutliche methodische Mängel auf. zungsrisiko besteht. Dies wird durch eine Studie der Klinik und Polikli- Die Kritik an der physikalischen Wirksamkeit von Helmen betrifft da- nik für Neurochirurgie am Universitätsklinikum Münster bestätigt, die bei vor allem die Frage, ob das Tragen eines Helmes bei schweren Unfällen bei einer Untersuchung von 3.395 Patienten mit Kopfverletzungen nur 10 das Risiko von durch hohe Rotationsbeschleunigungen des Kopfes herbei- Prozent Radfahrer gegenüber z. B. 28 Prozent im Haushalt Verunglückten geführten Gehirnschädigungen erhöht. ermittelte. Kritiker führen weiterhin an, dass eine Helmpflicht insgesamt Auch viele Helmkritiker erkennen die physikalische Wirksamkeit eines statt zur gewünschten Verbesserung der Volksgesundheit eher zu einer modernen, korrekt sitzenden Helmes an. Die Schutzwirkung des Helmes negativeren Bilanz führen könnte. Die von ihnen genannten Ursachen wird ihrer Meinung nach jedoch durch mit dem Helmtragen verbundene hierfür sind: Gefährdungen wieder aufgehoben. Zu diesen Gefährdungen gehören vor ■ Radfahrer, die durch eine Helmpflicht zum Tragen eines Helmes ge- allem: zwungen werden, würden möglicherweise weniger auf den richtigen ■ erhöhtes Verletzungsrisiko durch falschen Sitz des Helmes Sitz des Helmes achten und auch eher schlechte und beschädigte Helme ■ erhöhtes Verletzungsrisiko durch das Tragen von veralteten oder be- tragen. Die erhoffte Schutzwirkung würde somit nicht eintreten. schädigten Helmen ■ Insbesondere bei Kindern besteht eine zusätzliche Gefährdung durch ■ ein möglicherweise verändertes, riskanteres Fahrverhalten durch das das nicht unübliche Tragen von Fahrradhelmen in anderen Situatio- vom Helm hervorgerufene Sicherheitsgefühl (Risikokompensation) nen (z. B. beim Spiel auf Klettergerüsten), bei denen Helme das Verlet- zungsrisiko erhöhen. Diese negativen Auswirkungen sprechen nach Meinung von Helmkriti- ■ Die Einführung einer Helmpflicht würde zu einem starken Rückgang kern deutlich gegen eine Einführung einer Helmpflicht. Sie argumentie- des Radverkehrs führen. (In Australien betrug der Rückgang ca. 30 ren, dass gerade falscher Sitz des Helmes und das Tragen von ungeeigne- Prozent.) Die positiven Auswirkungen des Radfahrens auf die Gesund- ten Helmen häufig bei Radfahrern zu beobachten sei, die sich nicht selbst heit (Stärkung des Herz-/Kreislaufsystems etc.) würde für Menschen, zum Tragen eines Helmes entschlossen hätten, sondern, durch Vorschrif- die diese Art der körperlichen Betätigung aufgeben, entfallen, so dass ten oder Gesetze gezwungen, den Helm nur unwillig tragen würden. die negativen Auswirkungen auf die Volksgesundheit die aufgrund der verhältnismäßig kleinen Zahl verunglückter Radfahrer geringeren po- Helmpflicht sitiven Auswirkungen des Helmtragens weit übertreffen würden. Umfang der Helmpflicht – In Deutschland, Österreich und der Schweiz besteht keine Tragepflicht. Europaweit gilt nur in Spanien eine Helmpf- Andere Argumente gegen eine Helmpflicht sind ethischer Natur. Die Ge- licht außerhalb geschlossener Ortschaften, in Tschechien ab dem 1. Juli gener argumentieren, das Problem von Kopfverletzungen beim Radfahren 2005 eine Helmpflicht für Radfahrer unter 18 Jahren. Australien hat in könne nicht isoliert betrachtet, sondern müsse in den Kontext anderer Ri- einigen Gebieten eine Helmpflicht eingeführt. siken des täglichen Lebens gesetzt werden: ■ Jeder Einzelne sollte die Entscheidungsfreiheit besitzen, sich aufgrund Pro und Contra – Die Einführung einer Helmpflicht ist umstritten, die seiner eigenen Urteilsfähigkeit für oder gegen das Tragen eines Helmes Argumente ähneln denen der Diskussion um die Einführung der Schutz- zu entschließen. helmpflicht für Motorradfahrer. ■ Anstatt die Gefährdung beim Fahrradfahren an den Symptomen, also Befürworter argumentieren zur Begründung der Notwendigkeit einer der Milderung der Unfallfolgen anzugehen, sollte versucht werden, die Helmpflicht mit einem möglichen Schutz vor Kopfverletzungen des Rad- Zahl der Unfälle durch sichereres und umsichtigeres Radfahren, ver- 226 227 Zubehör

stärkte Aufklärungsarbeit zu umsichtigem und sicherem Radfahren z. B. in den Medien und durch Lehrgänge in den Schulen, verbesserte Fahrrad als Verkehrsmittel Verkehrsführung, Erzielung eines besseren Miteinanders von Rad- und Autofahrern und ähnliche Maßnahmen zu verringern. ■ Durch eine Helmpflicht wird ein hohes Gefährdungspotential beim Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club Radfahren suggeriert, das Menschen vom Radfahren abhalten kann, obwohl Radfahren im Vergleich zu anderen Tätigkeiten des täglichen Der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club e. V.( ADFC) ist ein Verkehrsclub Lebens kein erhöhtes Verletzungsrisiko mit sich bringt. für Fahrradfahrer und Fußgänger. Er fördert die so genannte sanfte Mo- bilität. Helmpflicht in der Schweiz – In der Schweiz wird das Tragen eines Ve- Die Gründungsversammlung des ADFC fand am 27. September 1979 in lohelms besonders durch die Schweizerische Unfallversicherungsanstalt Bremen statt, nachdem die Idee zur Gründung einer solchen Organisation (Suva) und die Beratungsstelle für Unfallverhütung (BfU) befürwortet anlässlich der Internationalen Fahrrad- und Motorrad-Messe (IFMA) im und gefordert. Beide streben ein Velohelmpflicht an, befürworten dabei April 1978 entstanden war. aber unterschiedliche Vorgehensweisen: Die Suva möchte die Tragpflicht Der ADFC ist als Interessenvertretung von Fahrradfahrern und Fuß- per Gesetz einführen, wenn sich die freiwillige Trägerquote nicht auf 50 gängern in vielen deutschen Städten insbesondere in der Verkehrspolitik Prozent anhebt. Die BfU hingegen möchte zunächst durch Werbekampa- aktiv. Für seine Arbeit auf Bundesebene wurden die Fachausschüsse Tech- gnen die allgemeine Bereitschaft für das Velohelmtragen auf 40 Prozent nik, Tourismus, Öffentlicher Verkehr und Verkehr eingerichtet. Der Fach- erhöhen und erst danach das Obligatorium anfordern. Derzeit liegt die ausschuss Verkehr arbeitet mit der Vereinigung für Stadt-, Landes- und Quote der helmtragenden Fahrradfahrer in der Schweiz laut beiden Insti- Regionalplanung (SRL) zusammen. tuationen bei knapp über 30 Prozent. Der ADFC ist Mitglied in der International Mountain Bicycling Asso- ciation (IMBA) und in der ➨European Cyclists’ Federation (ECF). Literatur Auf Forderung des ADFC wurde 2002 erstmals ein Nationaler Radver- ■ Andersson, Larsson and Sandberg: Chin strap forces in bicycle helmets. kehrsplan von der deutschen Bundesregierung vorgelegt. Swedish National Testing and Research Institute, SP Report, 1993 ■ Kippa, Kopftuch, Velohelm. FACTS Nr. 27/2005, Seite 26-28 Dienstleistungen Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradhelm. Hauptautoren: HoHun, Xeper, Radtouren – Die Orts- und Kreisverbände des ADFC bieten Mitgliedern Nightwish62, Rainer Zenz, Fit, Udoline, Media lib, Bierdimpfl, Fuzzy, Flyout, Thomas Ihle, und Nichtmitgliedern bundesweit eine Vielzahl geführter Radtouren un- Finanzer, Nina, Leckse, anonyme Bearbeiter. terschiedlicher Schwierigkeitsgrade und Dauer an. Die Programme sind bei den jeweiligen Gruppierungen erhältlich.

Reise – Der ADFC ist auch Reiseveranstalter. Seine Gruppierungen bieten mehrtägige geführte Radtouren an, daneben vermittelt der ADFC Radrei- sen (www.radreisen-online.de). Eine Unterorganisation des ADFC ver- mittelt auf Basis der Gegenseitigkeit kostenlos Unterkünfte für Radfahrer auf Reisen.

Information und Beratung – In Infoläden bietet der ADFC Beratung zu allen Themen rund um Fahrrad und Verkehr, gibt Tipps zum Radurlaub,

228 229 Fahrrad als Verkehrsmittel Fahrrad als Verkehrsmittel hilft beim Planen von Touren, verleiht Bücher, Zeitschriften, Räder und European Cyclists’ Federation Zubehör. Die European Cyclists’ Federation (Europäischer Radfahrer-Verband, Versicherung – Der ADFC vermittelt Versicherungen für Rechtsschutz, ECF) ist der Dachverband europäischer Organisationen, die ihre Tätig- Haftpflicht und gegen Fahrraddiebstahl. keit der Förderung des Fahrradverkehrs widmen. Es handelt sich um eine Nichtregierungsorganisation unter belgischem Recht mit Sitz beim Sonstiges – Einige ADFC-Gliederungen veranstalten Reparaturkurse, ➨ADFC in Bremen. Sie wurde im Jahr 1983 von zunächst 12 europäischen Kurse zur Planung von Touren oder unterhalten Selbsthilfe-Werkstätten. Fahrradorganisationen gegründet.

Der ADFC hat ca. 110.000 Mitglieder (Stand 2004) in 16 Landes- und 400 Leitbild Kreisverbänden und betreibt 60 Geschäftsstellen und Infoläden. Mitglie- Bei einer Jahresversammlung in Trondheim verabschiedete die ECF ein der erhalten monatlich die Zeitschrift Radwelt. Grundsatzerklärung für ihre Arbeit, in der es u. a. heißt: »Der Europäische Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/ADFC. Hauptautoren: Wikifh, Fusslkopp, WD, Siehe- Radfahrer-Verband (ECF) wird alles in seiner Kraft stehende tun, die wei- auch-Löscher, Interpretix, Hydro, Eminor, Xdesy, Araba, Peterlustig, anonyme Bearbeiter. testgehende Verwendung des Fahrrads mit dem Ziel der nachhaltigen Mo- bilität und des Wohlergehens der Bevölkerung zu fördern. Zur Erreichung dieses Ziels bemüht sich der Verband, Haltung, Politik und Zuteilung von Bund Deutscher Radfahrer Haushaltsmitteln auf europäischer Ebene zu ändern.«

Der Bund Deutscher Radfahrer (BDR) ist der offizielle Verband für alle Organisation Radsportarten im Deutschen Sportbund. Er hat seinen Sitz inFrankfurt Der ECF gehören derzeit 33 Organisationen aus 30 europäischen Ländern am Main. an. Aus dem deutschsprachigem Raum sind das der deutsche ➨ADFC, das Präsident ist seit 2005 der ehemalige Bundesverteidigungsminister Ru- österreichische Argus Fahrradbüro und die IG Velo Schweiz. Daneben dolf Scharping (SPD). Davor leitete seit 2001 die ehemalige Leichtathletin gibt es eine Unterstützungsorganisation aus Japan sowie 15 so genannte Sylvia Schenk (SPD) die Geschicke des BDR. Unter ihrer Leitung geriet assoziierte Mitglieder, unter anderen aus den USA, Kanada und Austra- der Verband in die Schlagzeilen. lien. Nach einer sehr fragwürdigen Umformierung des erfolgreichen Bahn- Die jährlich einmal an verschiedenen Orten durchgeführte Mitglieder- radvierers initiierte der Trainer Jens Lang einen Boykott der Radsport- versammlung als höchstes Organ der ECF wählt das Management Com- weltmeisterschaften 2003 in Stuttgart. Frau Schenk sorgte zusammen mit mittee (den Vorstand). Derzeitiger Präsident ist Horst Hahn-Klöckner, Sportdirektor Burckhard Bremer im Juli 2003 mit der Suspendierung des der gleichzeitig Geschäftsführer der Bundesgeschäftstelle des ADFC ist. Bahnrad-Vierers für Aufsehen. Auf Grund von Protesten musste sie die zusätzlich verhängten Sperren wieder aufheben. Ziele und Aktivitäten Die Teilnahme der Bahnradfahrer Daniel Becke und Jens Lehmann an Die ECF hat das Ziel, die Aktivitäten der Mitgliedsorganisationen auf den Olympischen Spielen 2004 wurde mit fadenscheinigen Gründen ver- lokaler, regionaler und nationaler Ebene im europäischen Rahmen zu hindert. vernetzen. Darüber hinaus sieht sie ihre Aufgabe in der Schaffung eines Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Bund_Deutscher_Radfahrer. Hauptautoren: AHZ, 217, günstigen Klimas für den Fahrradverkehr in der Verkehrs-, Umwelt-und anonyme Bearbeiter. Tourismuspolitik. Dies soll erreicht werden durch ein dichtes Netzwerk zwischen Fahrradgruppen und Politik, Industrie, Medien, Planern, Bahn- gesellschaften und dem Tourismus. Besondere Erwähnung finden dabei die Kontakte zum EU-Parlament, der EU-Kommission, zur Europäischen 230 23 Fahrrad als Verkehrsmittel Fahrrad als Verkehrsmittel

Verkehrsministerkonferenz sowie zur UN-Wirtschaftkommission für Eu- Zu diesem Zweck entwickelt er Forschungsinitiativen und Presseaussen- ropa. dungen und bietet den Autofahrern unter seinen Mitgliedern ähnliche Zudem bietet die ECF Unterstützung bei der Verkehrswegeplanung, der Angebote wie die größeren Vereine ÖAMTC und ARBÖ. Darüber hinaus Schaffung von Fahrradeinrichtungen wie Abstellanlagen oder Parkhäu- fördert er den Fahrradverkehr und den öffentlichen Verkehr und hat Initi- sern sowie der Entwicklung der Intermodalität (der effektiven Nutzung ativen für Fußgänger in seinen Agenden. Der VCÖ gibt mehrmals im Jahr verschiedener Verkehrsmittel) an. Eine wichtige Aktivität der ECF besteht die Zeitschrift VCÖ Magazin heraus. in der Entwicklung und Förderung eines europäischen Fahrradrouten- Der Verein bietet Versicherungen gegen Fahrraddiebstahl und Rechts- Netzes, auch ➨EuroVelo genannt. schutz sowie auf seiner Homepagebietet zahlreiche »Factsheets« an. Auch Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/European_Cyclists'_Federation. Hauptautor: Mazbln. umfangreiche Studien werden vom VCÖ regelmäßig veröffentlicht. Der Einsatz des VCÖ wird bereits von über 15.000 Mitgliedern unter- stützt. Der Club hat ein eigenes Forschungsinstitut, das zu den wichtigen Arbeitsgemeinschaft umweltfreundlicher Stadtverkehr Verkehrsfragen der Gegenwart Studien erstellt und zukunftsorientier- te Lösungen erarbeitet. Mitglieder des VCÖ haben die Möglichkeit, die Die 1979 gegründete Arbeitsgemeinschaft umweltfreundlicher Stadtver- ÖBB-VorteilsCard vergünstigt zu beziehen. kehr (ARGUS) ist ein gemeinnütziger, überparteilicher Verkehrsclub mit Das größte Projekt des VCÖ, die jährliche Verleihung des Mobilitäts- dem Ziel, den nichtmotorisierten Verkehr in Österreich zu fördern – ins- preises, wird gemeinsam mit den Bundesbahnen (ÖBB) und zwei - besondere den Fahrradverkehr. Heute ist die ARGUS bei Politikern, Be- terien getragen und soll Projekte ermutigen, die zu einer Senkung der hörden und Medien ein anerkannter, kompetenter Ansprechpartner zum Unfallzahlen und weniger zu Lärm bzw. Abgasen im Verkehr beitragen. Thema Fahrradverkehr. So wird z. B. in Wien die ARGUS zu Verhandlun- Teilnehmen können Gemeinden, Betriebe, Unternehmen, Organisatio- gen, die den Fahrradverkehr betreffen, hinzugezogen. nen, Vereine und Schulen. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Arbeitsgemeinschaft_umweltfreundlicher_Stadtverkehr. Der VCÖ ist eine Schwesterorganisation des deutschen Verkehrsclub Hauptautoren: Mirkophonix, Hydro, Fleasoft, Vlado, Siehe-auch-Löscher. Deutschland (VCD). Der entsprechende Verkehrsverband in der Schweiz ist der Verkehrs-Club der Schweiz (VCS). Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Verkehrsclub_Österreich. Hauptautoren: Austronaut, Verkehrsclub Österreich Hydro, Mirkophonix, Andreas56, Siehe-auch-Löscher, Fuzzy, anonyme Bearbeiter.

Der Verkehrsclub Österreich (VCÖ) hat es sich zur Aufgabe gemacht dazu beizutragen, den Verkehr in Österreich gesundheitsverträglicher zu ge- Radreisen stalten und die so genannte sanfte Mobilität zu fördern. Der Verein mit Sitz in Wien setzt sich seit dem Jahr 1988 konsequent Radreisen, Radurlaub bzw. Radtourismus für eine ökologisch sichere, verträgliche und wirtschaftlich sinnvollere sind eine Urlaubsart, die seit den 80er Mobilität ein. Der VCÖ ist auf diesem Gebiet die einzige unabhängige Or- Jahren stetig im Wachsen begriffen ist, ganisation des Landes. vor allem in Deutschland. Anfangs wa- Der VCÖ vertritt die Interessen der schwächsten Verkehrsteilnehmer, ren es vor allem Schüler und Studenten nämlich der Kinder, der älteren Menschen, der Fußgänger und Radfahrer. mit einfachen Fahrrädern, Zelt, Schlaf- Er sieht es als seine Aufgabe an, den Entscheidungsträgern aus Politik, sack und wenig Geld, die diese Art des Verwaltung und Wirtschaft überzeugende und fundierte Entscheidungs- Reisens praktizierten. Heute hat sich das Abb. 221: Reiserad mit gut sichtbaren grundlagen zur Verfügung zu stellen, um die österreichische Verkehrspo- Bild des Fahrradurlaubers grundlegend Reflektoren litik in ökologisch verträgliche Bahnen zu lenken. gewandelt. 232 233 Fahrrad als Verkehrsmittel Fahrrad als Verkehrsmittel

Fahrradurlaub im Wandel ■ speziell ausgerüstete Fahrräder für Männer und Frauen In einer im Jahr 2005 vorgelegten Studie hat der ➨Allgemeine Deutsche ■ spezielle Kleidung für Radurlauber, sowohl für Männer als auch Frauen Fahrradclub eine Analyse des Fahrradurlaubs vorgelegt: ■ spezielle Zusatzteile von höchster Qualität wie Satteltaschen, Trinkfla- ■ 2004 verbrachten 2,45 Millionen Deutsche einen mehrtägigen Urlaub schenhalter, Tachometer, Fahrradschlösser usw. »mehrheitlich im Fahrradsattel«. Das waren 8,9 Prozent mehr als im ■ Campingausrüstung speziell für Radurlauber Vorjahr. ■ Kartenmaterial speziell für Radurlauber (flächendeckend für Deutsch- ■ Für einen Kurzurlaub per Fahrrad entschieden sich 2004 1,4 Millionen land und das europäische Ausland, sehr lückenhaft in anderen Län- Deutsche, das waren 5,9 Prozent aller Kurzurlaube. Für 61 Prozent der dern) Radreisenden war es die wichtigste Kurzreise im Jahr. ■ Radreiseanbieter und Hotels mit Angeboten speziell für Radurlauber ■ Fahrradurlaub ist keine Nebensache: 76 Prozent der Radurlaube sind Haupturlaubsreisen. Anreise Ein vielfach noch nicht befriedigend gelöstes Problem ist der Transport des Wirtschaftliche Bedeutung Fahrrads vom Wohnort in seine Urlaubsregion und zurück. Ein voll be- Der ADFC spricht von einem Umsatz von 5 Mrd. EUR im Jahr allein in ladenes Fahrrad samt Gepäcktaschen wiegt 60-70 kg. Damit kann es zwar Deutschland. Etwa 40 Prozent der Urlauber nennen Fahrradfahren als be- ohne weiteres von einer körperlich schwachen Person gefahren werden, liebteste Beschäftigung im Urlaub. Das Bundesministerium für Verkehr muss eine solcher Reisender das Rad jedoch eine Bahnsteigtreppe hinun- weist auf einen Umsatz allein im Fahrradhandel von 4 Mrd. EUR hin; in ter- oder hinauftragen, kann das zu einer großen Schwierigkeit werden. 6.800 Betrieben der Branche werden 50.000 Mitarbeiter beschäftigt. Verschiedene Möglichkeiten zum Transport des Fahrrads stehen zur Auswahl: Arten des Fahrradurlaubs ■ Viele Radurlauber transportieren ihr Fahrrad mit dem eigenen Perso- Die typische Form des Fahrradurlaubs ist eine Tour von mehreren Tagen nenkraftwagen auf dem Autodach und können so nur Touren unter- bis zu mehreren Wochen, die man in der Regel an einem anderen Ort be- nehmen, bei denen sie zum Standort ihres Autos zurückkommen. Zu- endet, als man sie begonnen hat (z. B. bei einer »klassischen« Route wie dem kann es bei Unfällen Haftungsprobleme geben, wenn sich bspw. der von Passau nach Wien). Diese Touren sind meist von den Urlaubern die Radhalterung auf der Autobahn löst. Nicht zu unterschätzen sind individuell organisiert, teilweise greifen die Reisenden auf die Dienst- die Schäden, die sich bei den so transportierten Fahrrädern bei Regen- leistungen von Radreiseanbietern zurück. Diese organisieren für sie die wetter vor allem an den Lagern ergeben. Bei den auf den Autobahnen Übernachtungen und den Transport des Fahrradgepäcks von Unterkunft üblichen Geschwindigkeiten dringt innerhalb kürzester Zeit Wasser in zu Unterkunft und stellen bei Bedarf Mietfahrräder. Es gibt auch »Fahr- das Lager ein, es muss mit dauerhaften Schäden gerechnet werden. radhotels«, vor allem in Österreich, Italien und Spanien. Urlauber können ■ Eine der Haupttransportarten ist die Bahn. Der Urlauber reist mit der sich für einige Tage oder Wochen in einem Hotel einquartieren und von Bahn und führt sein Fahrrad mit sich. Eine gewisse Körperkraft ist diesem aus Radtouren unternehmen. hierfür unerlässlich, da das beladene Fahrrad an Bahnsteigen und in Daneben gibt es eine sehr kleine, jedoch steigende Zahl von Welten- Zügen teilweise gehoben werden muss. Zudem kann man nicht in allen bummlern, also Radfahrern, die ein Jahr oder länger mit ihrem Fahrrad Zügen mit Fahrrad reisen, in ICE, TGV, Eurostar, Thalys ist das zur unterwegs sind, dabei ganze Kontinente bereisen oder gar die Welt um- Zeit absolut unmöglich. In deutschen Fernzügen der Kategorie IC/EC runden. sind zwar Fahrradstellplätze vorhanden, doch ist deren Zahl begrenzt und reservierungspflichtig. Im Nahverkehr ist die Fahrradmitnahme Ausrüstung für den Fahrradurlaub normalerweise unproblematisch, solange Plätze in den Waggons vor- Ausrüstung und Dienstleistungen für Fahrradurlaube wurden in den letz- handen sind. Gerade an sonnigen Tagen können sie jedoch schnell ten 20 Jahren geradezu revolutionär verbessert. Es gibt mittlerweile überfüllt sein. Die Wahl der Reiseroute spielt bei Radreisen per Bahn 234 235 Fahrrad als Verkehrsmittel Fahrrad als Verkehrsmittel

eine entscheidende Rolle; sofern man stark frequentierte Eisenbahn- ■ Eigengewicht des Rades mit allen Anbauteilen ab 18 kg strecken wie beispielsweise die linke Rheinstrecke oder die Moselbahn ■ Last auf dem Gepäckträger hinten 25 kg meidet, kommt man selten in die Verlegenheit, sein Rad nicht in den ■ Last auf den Lowridern jeweils 12 kg Zug verladen zu können. Als Alternative bieten sich die Nachtzugver- ■ Last auf dem Gepäckträger vorne 5 kg bindungen des Unternehmens CityNightLine an, das in den jeweili- ■ Lenkertasche 2,5 kg gen Zügen ausreichende Transportkapazitäten für Fahrräder anbietet. Der grenzüberschreitende Transport des Fahrrades in der Bahn ist in Neben Bekleidung und Lebensmitteln werden oft Schlafsack, Zelt, Isomat- vielen Fällen möglich; beispielsweise klappt dies im Verkehr zwischen te, Kartenmaterial und Kameraausrüstung mitgeführt. Die Verwendung Deutschland und der Schweiz oder Österreich völlig reibungslos. wasserdichter Packtaschen ist ratsam, erhöht das Gewicht aber ebenfalls. ■ Viele Airlines bieten die Mitnahme von Fahrradgepäck im Flugzeug Wichtig ist auch die Mit- an. Der Urlauber muss dazu sein Fahrrad am Schalter der Airline in nahme von Werkzeug für transportfähigem Zustand abgeben, d. h. verpackt und teilweise zerlegt. den Fall einer Panne (Luft- Nicht jeder Radfahrer besitzt entsprechende Verpackungsmöglichkei- pumpe, Flickzeug, Ersatztei- ten. Unsachgemäß verpackte Räder können leicht beschädigt werden le) sowie ein Erste-Hilfe-Set und es bleibt das Restrisiko des Totalverlusts. für Unfälle. Auch sollten ■ Auf Fährverbindungen zu europäischen Inseln ist die Fahrradmitnah- immer genügend Getränke me unproblematisch. Zu beachten ist lediglich, dass das Rad korrekt dabei sein. Werkzeug kann befestigt und das für die Überfahrt notwendige Gepäck vom Rad ent- fest am Fahrrad montiert fernt werden muss, da nach dem Ablegen des Schiffes oftmals die Zu- werden. Speichen werden mit gänge zu den Fahrzeugdecks versperrt werden. reichlich Klebeband z. B. am Hinterbau verklebt, so hat Abb. 222: Überladen: 60 kg Gepäck Transport-Service man auch immer etwas Kle- Der Urlauber kann sein Fahrrad auch vorausschicken und ohne Rad an- beband parat. Kleines Werkzeug kann in einem abgeschnittenen Schlauch reisen. Einen solchen Service bieten derzeit innerhalb Deutschlands der (gegen das Klappern) in der Sattelstütze verstaut werden, diese verschließt Hermes-Versand in Kooperation mit der Deutschen Bahn und europaweit man mit einem Korken. Auf diese Weise verfügt man über vielfältige Un- die Firma Bike Packers an. terbringungsmöglichkeiten für Kleinteile. Auf jeden Fall sollte ein gutes Beide Anbieter arbeiten mit unterschiedlichen Systemen. Hermes lie- ➨Multi-Tool mitgeführt werden. fert von Haustür zu Haustür, wobei der Urlauber sein Rad selbst verpa- Das Fahrverhalten ist direkt vom Gesamtgewicht von Fahrrad und Ge- cken muss und eine Adresse benötigt, an die das Fahrrad geliefert werden päck abhängig. Bis zu 40 kg kann ein normal gebauter Fahrer ohne wei- soll. Bike Packers arbeitet mit einem europaweiten Netzwerk von Fahr- teres beherrschen, wenn das Gepäck sinnvoll verteilt ist. Bei Gepäck von radhändlern in allen größeren Orten. Der Radurlauber gibt sein Fahrrad bis 60 kg ist einige Übung erforderlich, vor allem bei sehr langsamer oder bei einem Fahrradhändler ab, dieser verpackt es und schickt es zu einem sehr schneller Fahrt. 80 kg sind bei einem echten Reiserad gerade noch be- anderen Fahrradhändler in dem Ort, in dem der Radurlauber seinen Ur- herrschbar, bei einem umgebauten Trekking- oder ➨Rennrad riskiert man laub beginnt. Rahmen- oder Gabelbruch. Außerdem ist das Fahrverhalten bei derari- ger Belastung bedenklich und im öffentlichen Straßenverkehr kaum noch Gewicht verkehrssicher. Ist die Mitnahme von so viel Gepäck notwendig, empfiehlt Das Gesamtgewicht eines Reiserades darf nicht unterschätzt werden, bei sich der Einsatz eines ➨Fahrradanhängers. Schweres Gepäck gehört immer Flugreisen werden die Kosten oft abhängig vom Gewicht berechnet. Das so weit wie möglich nach unten (in den Lowrider), die leichtesten Utensili- Gewicht setzt sich aus folgenden (maximalen) Einzelwerten zusammen: 236 237 Fahrrad als Verkehrsmittel Fahrrad als Verkehrsmittel en wie Isomatten ganz nach oben. Auf keinen Fall sollte die Lenkertasche wie auch einen Schalt- und Bremsbowdenzug sowie einige Speichen. Das überlastet werden, dies beeinträchtigt das Lenkverhalten erheblich. Gewicht von Werkzeug und Ersatzteilen darf nicht unterschätzt werden, Packtaschen sollten aus wasserdichter LKW-Plane hergestellt sein, zusätz- wie folgende Tabelle zeigt: liche Regenüberzüge sind nie hundertprozentig dicht und umständlich zu handhaben und sie flattern im Wind. Nummer Beschreibung Masse Auch wenn man keine Ersatzteile mitnehmen möchte, weil die Ersatz- 1 ➨Multi-Tool 282 g teilversorgung im besuchten Risegebiet gut ist, sollten folgende Dinge un- 2 Flickzeug 18 g bedingt dabei sein: 3 Schraubenzieher 38 g ■ komplette Ersatzbremse – das schwere Rad kann schon mit funktio- 4 Ersatzlampen 26 g nierenden Bremsen nur schwer gebremst werden, wenn eine Bremse ausfällt, ist eine Weiterfahrt nur noch bedingt möglich 5 kleiner Multi-Schlüssel 44 g ■ Ersatzspeichen in der passenden Länge für die rechte Seite des Hinter- 6 Reifenmontierhebel 26 g rades (andere brechen eigentlich nie) 7 verschiedene Maul- und Ringschlüssel 288 g ■ Multi-Tool und, falls nicht darin enthalten: 15er Schraubenschlüssel, 8 Pedalschlüssel 274 g Kettennieter, Nippelspanner 9 5 m Kabel 32 g ■ Zahnkranzabzieher 10 2 Taschen 244 g ■ Bindedraht, Flickzeug für Schlauch und Mantel, Kabelbinder 11 Bowdenzug-Außenhülle 8 g 12 Bindedraht 84 g Ersatzschrauben und -muttern lassen sich gut am Fahrrad befestigen. 13 Lenkerstopfen 1 g Auch wenn Schutzbleche und Gepäckträger mit selbstsichernden Muttern 14 Kabelbinder 22 g versehen sind: noch eine Kontermutter drauf – im Bedarfsfall muss man nicht suchen und sie sichert die schon gesicherte Mutter zusätzlich. 15 Kettennieter 78 g 16 Klemmschelle 48 g Werkzeug 17 Seitenschneider 58 g Die hier abgebildeten 18 Feuerzeug 14 g Gerätschaften sind eine Summe: 1.585 g von vielen Möglichkei- ten, Werkzeug für eine Wind und Wetter Radreise zusammenzu- Neben dem Gepäck muss auch der Fahrer selbst ausreichend gegen Re- stellen. Die Funktionen gen geschützt sein. Unter Radreisenden gilt: Der Wind kommt immer von von Nippelspanner und vorn. Dies stimmt zwar nicht, beschreibt aber, was man bei längeren Stre- Kettennieter kann man cken auf einem voll gepackten Rad empfindet: Man hat das Gefühl, man unterwegs nicht impro- würde ständig von hinten festgehalten. visieren, diese sollten Wetterumschwünge können in manchen Gegenden nur Minuten dau- auf jeden Fall mitgeführt ern, Regenbekleidung muss also schnell erreichbar sein. Ein guter Platz werden. Auch empfiehlt hierfür ist eine zweite oder dritte Trinkflasche, die aufgeschnitten eine es sich, einige Ketten- Regenjacke aufnehmen kann. Bei schweren Unwettern braucht man auch glieder z. B. am Schlüs- Regenhosen und Gamaschen für die Schuhe, es gibt auch Modelle für selbund dabeizuhaben Abb. 223: Fahrradwerkzeug für unterwegs Klickpedale im Handel. 238 239 Fahrrad als Verkehrsmittel Fahrrad als Verkehrsmittel

Reiseroute Anordnung der Benutzungspflicht – Mit der so genannten Radfahrer- Beliebt sind in Deutschland Radreisen entlang der großen Flusstäler von novelle der Straßenverkehrsordnung bzw. der Verwaltungsvorschrift zur Oder, , Weser, Rhein und den jeweiligen Nebenflüssen. Derartige Straßenverkehrsordnung, die am 1. September 1997 in Kraft trat, wur- Routen haben den Vorteil geringer Steigungen, doch kann sich gerade in den Sicherheits- und Qualitätskriterien eingeführt, ab wann die Straßen- einem Flusstal ein tagelanger Gegenwind bemerkbar machen, der ebenso verkehrsbehörden die Benutzungspflicht eines Radweges anordnen darf. kräftezehrend wie ein Anstieg auf einen Gebirgspass ist. Bei der Planung Gleichzeitig wurde angeordnet, dass die bestehende Benutzungspflicht bis einer Radreise müssen Unwägbarkeiten des Wetters mit berücksichtigt zum 1.10.1998 anhand der Qualitäts- und Sicherheitskriterien überprüft werden. werden musste. Dies ist in vielen Fällen nicht geschehen. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Radreisen. Hauptautoren: Ralf Roletschek, JReuter, Als Grundprinzip gilt die Benutzung der Fahrbahn. Wenn in erster Markus Schweiß, Thorbjoern, Baumanns, Pischdi Hufnagel, Mijobe, Wiegels, Schlurcher. Linie Sicherheitskriterien dagegen sprechen, ist ein Fahrradstreifen bzw. Radweg anzulegen. Die Straßenverkehrsbehörde darf eine Radwegebenut- zungspflicht nur dann anordnen, wenn im Wesentlichen zwei Vorausset- Radweg zungen erfüllt sind:

Der Radweg (schweizerdeutsch: Veloweg) ist ein Weg, der vorrangig oder Voraussetzungen für die Anordnung – 1. Nach Abs. 9 in § 45 StVO sind ausschließlich für die Benutzung mit dem Fahrrad vorgesehen ist. Seit Verkehrszeichen – auch die blauen Radwegeschilder mit der Radwegbe- 1997 wird dabei in der deutschen Straßenverkehrsordnung zwischen be- nutzungspflicht – »nur dort anzuordnen, wo dies aufgrund der besonde- nutzungspflichtigen und nicht benutzungspflichtigen Radwegen unter- ren Umstände auch zwingend geboten ist. Insbesondere Beschränkungen schieden. und Verbote des fließenden Verkehrs« – hier sind die Radfahrer gemeint, deren Wahlfreiheit aufgehoben werden soll – »dürfen nur angeordnet wer- Benutzungspflichtige Radwege den, wo aufgrund der besonderen örtlichen Verhältnisse eine Gefahrenlage besteht, die das allgemeine Risiko einer Beeinträchtigung der in den vor- stehenden Absätzen genannten Rechtsgüter erheblich übersteigt.« Die An- ordnung einer Radwegbenutzungspflicht darf also nur zur Wahrung oder Abb. 224: StVO Abb. 225: StVO Zeichen Abb. 226: StVO Zeichen Erhöhung der Verkehrssicherheit erfolgen und nicht, damit zum Beispiel Zeichen 237: 240: Gemeinsamer Fuß- 241: Getrennter Rad- Radweg und Radweg und Fußweg Autos schneller fahren können. Bisher gibt es keine Nachweise, dass die Unfallgefahr auf Radwegen geringer ist als auf Fahrbahnen. Stattdessen Grundsätzlich gilt, dass Radfahrer die Fahrbahn benutzen müssen (§ 2 gibt es sehr wohl Untersuchungen, die ein erhöhtes Unfallrisiko im Zu- Abs. 1 StVO). Nur wenn benutzungspflichtige Radwege ausgeschildert sammenhang mit der Existenz von Radwegen aufzeigen. Damit ist der sind, müssen diese benutzt werden. Die Benutzungspflicht ist in der StVO Zwang zur Benutzung solcher Wege in vielen Fällen auf dem Rechtsweg § 2 Abs. 4 geregelt. Radwege sind benutzungspflichtig, wenn sie in Fahrt- anfechtbar. richtung mit den blauen Verkehrsschildern mit Fahrradsymbol (Zeichen Insbesondere stellt der oft angeführte unfallverhütende Entmischungs- 237, 240 oder 241) gekennzeichnet sind. Die Fahrbahn darf dann nur in grundsatz keinen zwingenden Aspekt dar, denn dieser Grundsatz ließe Ausnahmefällen benutzt werden. sich vielmehr praktisch auf alle bestehenden Radwege anwenden. Wäre Zum 1. September 1997 wurde der Begriff »anderer Radweg« in die ein solches allgemeines Argument zur Begründung der Benutzungspflicht StVO aufgenommen. »Andere Radwege« sind baulich angelegt und nach ausreichend, würde das oben beschriebene Regel-Ausnahmeverhältnis des außen erkennbar für die Benutzung durch den Radverkehr bestimmt. Zur § 2 Abs. 4 StVO ins Gegenteil verkehrt. Gleiches gilt entkräftend, wenn Verdeutlichung sollten diese »anderen Radwege« mit dem Fahrradpikto- oftmals die aus der großen Instabilität des Fahrrades herrührenden Ge- gramm gekennzeichnet sein. Sie sind nicht benutzungspflichtig. fährdungen angeführt werden. 240 24 Fahrrad als Verkehrsmittel Fahrrad als Verkehrsmittel

2. Der Radweg muss bestimmte bauliche Voraussetzungen erfüllen (u. a. durch einen unterhalb eines Zeichens 239 (Fußgänger) angebrachten Hin- Mindestbreite 1,50 m, geradlinige Wegführung und »zumutbare Beschaf- weis »Radfahrer frei« zugelassen werden. fenheit«). Diese Voraussetzungen sind in der Verwaltungsvorschrift zur Bei Benutzung so beschilderter Wege durch Radfahrer sind diese ver- Straßenverkehrsordnung festgelegt. Vor allem aber muss durch die Benut- pflichtet, besondere Rücksicht auf den Fußgängerverkehr zu nehmen, und zungspflicht die Verkehrssicherheit aller Verkehrsteilnehmer zunehmen. dürfen maximal mit Schrittgeschwindigkeit fahren. Viele Kommunen schildern ihre Radwege rechtswidrig als benutzungs- pflichtig aus, meist weil sie ihre Wege nicht auf die seit 1998 geänderte Gesetzesgrundlage hin neu überprüft haben. Dennoch müssen diese Rad- wege benutzt werden, da auch rechtswidrige Verwaltungsakte (ein Ver- Abb. 228: Zusatzschild »Radfahrer frei« kehrsschild ist solch ein Verwaltungsakt) wirksam sind. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Radweg (gekürzt). Hauptautoren: Andreas56, Udoline, Alfred Grudszus, Demokrates, Xeper, Mazbln, Lentando, Allizom, BerndSluka, Diomega, Ende der Benutzungspflicht – Eine Benutzungspflicht für einen Rad- Humanoider, Linum, Acf, Suricata, Lito, Ohno, Romankawe, Filzstift, Christoph D, To old, weg endet, sobald dieser nach einer Sugus, Keichwa, anonyme Bearbeiter. Einmündung an der Straße nicht erneut mit einem der Zeichen 237, 240 oder 241 als benutzungspflich- Radfernweg tig gekennzeichnet ist. Weiterhin kann eine Benutzungspflicht durch Als Radfernweg wird eine überregionale, beschilderte Fahrradroute be- ein unterhalb eines der Zeichen 237, zeichnet, die vorrangig dem Fahrradtourismus dient. 240 oder 241 angebrachtes Zusatz- Der ➨ADFC empfiehlt die Verwendung des Begriffs Radfernwege statt zeichen 1012-31 mit der Beschrif- des auch gebräuchlichen Begriffs Fernradwege, da diese nicht ausschließ- tung »Ende« aufgehoben werden. Abb. 227: Behringersdorf, Zweirichtungsradweg lich ➨Radwege im Sinn der StVO sind, sondern zu großen Teilen auch auf mit Hindernis Straßen oder Feld- und Waldwegen geführt werden. Nicht benutzungspflichtige Radwege Alle als Radwege erkennbaren Wege, die nicht durch ein besonderes Ver- Mindestkriterien kehrszeichen entsprechend der StVO gekennzeichnet sind und rechts der Landes- und kommunale Tourismus-Marketing- Fahrbahn liegen, sind ebenfalls dem Radverkehr vorbehalten und dürfen Gesellschaften richten gern zur Förderung des regi- nach StVO § 2 Abs. 4 Satz 3 benutzt werden. Wegen dieser Formulierung onalen Tourismus Fahrradrouten ein, die aber nicht spricht man bei baulich angelegten, aber nicht benutzungspflichtig be- immer als Radfernwege gelten können. Damit eine schilderten Radwegen, auch von »anderen Radwegen«. Andere Radwege Fahrradroute als Radfernweg bezeichnet werden gibt es ausschließlich auf der rechten Seite. Linksseitig gelegene Radwege kann, empfiehlt der ADFC eine Reihe von Kriterien, Abb. 229: Beschilderung dürfen nur bei Benutzungspflicht befahren werden. die mindestens eingehalten werden sollten: eines Radfernwegs ■ eindeutiger Name Für den Radverkehr freigegebene Gehwege ■ Konzeption als Strecke, Rundkurs oder Netz Für den Radverkehr freigegebene Gehwege sind keine Radwege im Sinne ■ Mindestlänge 150 km oder zwei empfohlene notwendige Streckenüber- der StVO, sondern bleiben Gehwege. nachtungen Sind jedoch keine gesonderten Radwege vorhanden und hält es die lo- ■ durchgängige Befahrbarkeit mit dem Fahrrad, auch mit Tandem oder kale Straßenverkehrsbehörde aufgrund des geringen Fußgängerverkehrs Anhänger auf dem Gehweg für verantwortbar, kann das Radfahren auf Gehwegen ■ mindestens 2 m breit 242 243 Fahrrad als Verkehrsmittel Fahrrad als Verkehrsmittel

■ bei jedem Wetter befahrbar 1.200 km Radwege auf ehemaligen ■ einheitliche und durchgängige Wegweisung Bahntrassen, sie sind häufig Teil ■ naturnahe Routenführung von ➨Radfernwegen. ■ möglichst geringe Belastung durch Autoverkehr ■ touristische Infrastruktur entlang der Route (Restaurants, Hotels, Her- Beispiele in Deutschland bergen, Campingplätze) ■ Maare-Mosel-Radweg auf der ■ Anbindung an öffentlichen Verkehr (Bahn) Strecke der ehemaligen Maare- ■ regelmäßige Kontrolle und Wartung Mosel-Bahn ■ Schinderhannes-Radweg Qualität im Hunsrück Abb. 230: Maare-Mosel-Radweg Die oben beschriebenen Kriterien stellen nur eine Richtlinie dar, die von ■ ➨Vogelsberger Südbahnradweg den meisten Radfernwegen jedoch nicht auf der gesamten Strecke erfüllt ■ ➨Vulkanradweg wird. Das bedeutet, dass auch bei Einhaltung dieser Kriterien die Quali- ■ Rheinischer Esel zwischen Witten und Dortmund tät sehr unterschiedlich sein kann. Man kann z. B. viele Kilometer auf as- ■ Dampflokrunde im Ostallgäu phaltierter Oberfläche mit wenigen Steigungen locker dahingleiten, dann ■ Korkenzieherbahn in Solingen aber aufgrund von Schotterpisten und starken Steigungen nur mit großer ■ Ehemalige Hohenstaufenbahn Göppingen-Schwäbisch Gmünd Anstrengung vorwärtskommen. Eine Datenbank, die diese unterschiedli- ■ Radweg im Siebenmühlental zwischen Waldenbuch und Leinfelden chen Qualitäten darstellt, ist derzeit noch nicht verfügbar. ■ Selztalradweg auf der Strecke der ehemaligen Bahnlinien Amiche und Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Radfernweg. Hauptautoren: Mazbln, Matthias, JReuter, Zuckerlottche Markus Schweiß, Begw, Thorbjoern, Asb, Eckhart Wörner, Head, Thomas Springer, anonyme ■ Minden – Petershagen als Teil des Weserradwegs Bearbeiter. ■ Ruwer-Hochwald-Radweg zwischen Trier-Ruwer und Hermeskeil (im Bau)

Fahrradwege auf stillgelegten Bahntrassen Österreich ■ Ischlerbahn-Radweg auf der Strecke der ehemaligen Ischlerbahn von Die Umwandlung von stillgelegten Bahntrassen in Rad- und Wanderwege nach Bad Ischl ermöglicht eine alternative Nutzung ehemaliger Bahnstrecken. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradwege_auf_stillgelegten_Bahntrassen. In der Regel werden Schienen und Schotter entfernt. Der Untergrund Hauptautoren: Aussendorf, Gakuro, Siehe-auch-Löscher, Kapege.de, MarioF, ist aufgrund der vorherigen Nutzung als Bahnstrecke stark verdichtet. Ei- Dealerofsalvation, Imperatom, Markus Schweiß, Mabaneos, anonyme Bearbeiter. nige Strecken sind zusätzlich asphaltiert und eignen sich somit auch zur Nutzung durch Inline Skater. Die Vorteile dieser Radwege sind die maximale Steigung von 4 Prozent Fahrradstraße und die großen Kurvenradien. In Deutschland sind ca. 300 derartiger Radwege verzeichnet. In Nor- Eine Fahrradstraße im Sinne der Straßenverkehrsordnung damerika hat sich die Gesellschaft Rails-to-Trails die Umwandlung (StVO) ist eine Straße, auf der grundsätzlich nur Radfahrer stillgelegter Trassen in Rad- und Wanderwege zum Ziel gesetzt. In den zugelassen sind, andere Fahrzeuge müssen durch Zusatz- USA sind mehr als 1.200 umgewandelter Eisenbahnstrecken erfasst. In beschilderung explizit erlaubt werden. Auf Fahrradstraßen Kanada verlaufen weite Strecken des Trans Canada Trail über ehemalige dürfen Fahrzeuge nur mit mäßiger Geschwindigkeit fahren. Abb. 231: Verkehrsschild: Bahntrassen. In Spanien gibt es unter der Bezeichnung Vias Verdes ca. Die StVO erlaubt zwar das Nebeneinanderfahren, das gilt Fahrradstraße 244 245 Fahrrad als Verkehrsmittel Fahrrad als Verkehrsmittel aber nur, soweit andere dadurch 5-Flüsse-Radweg nicht behindert werden (§ 1). Der 5-Flüsse-Radweg ist ein etwa 320 km langer, abwechslungsreicher Beschaffenheit und Rundkurs durch die Mitte Bayerns, der Einblick in typische Landschaften Rechtsgrundlage dieser Region zeigt. Beschaffenheit und Zustand der Startet man beispielsweise in Nürnberg, geht es zunächst entlang der Straße müssen eine Benutzung für Pegnitz nach Osten, bei Hersbruck wird das Tal enger und führt zur eu- den Radverkehr verantwortbar er- ropäischen Wasserscheide in der Nähe Happurgs durch ein kleines, be- scheinen lassen, d. h. sie darf nicht Abb. 232 : Nürnberg, Fahrradstraße auf der waldetes Tal aufwärts. Bei Sulzbach-Rosenberg passiert er die stillgelegte zu schmal sein und muss einen ent- Spitalbrücke, von S (2004-07-29) Maxhütte, ein Industriedenkmal der Stahlherstellung in Bayern. Weiter sprechenden Belag aufweisen. Im im Vilstal liegt Amberg, die ehemalige Hauptstadt der Oberpfalz. Ab- Bereich von Kreuzungen und Einmündungen ist eine sichere Verkehrs- wärts durch die bewaldeten Täler von Vils und Naab erreicht man Re- führung vorzusehen. Beginn und Ende einer Fahrradstraße können durch gensburg. Weiter geht es die Donau entlang bis Kelheim, dann folgt man Aufpflasterung oder Verengung zusätzlich kenntlich gemacht werden. dem romantischen Altmühltalradweg bis Berching und ab hier entlang Die Fahrradstraße wird in § 41 Abs. 2 Ziff. 5 StVO beschrieben. An- des Main-Donau-Kanals auf meist nicht alsphaltierten Wegen zurück fang und Ende einer Fahrradstraße werden durch Zeichen 244 bzw. 244a nach Nürnberg. angezeigt. Weitere Städte, die an der Route liegen, sind Lauf an der Pegnitz und Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradstraße. Hauptautoren: Linum, Udoline, Neumarkt in der Oberpfalz. Der 5-Flüsse-Radweg ist leicht zu fahren, PeterBonn, Keichwa, LennartBolks, Hadhuey, BerndSluka, Ckeen, Sansculotte, größere Steigungen sind selten. Mancherorts lässt die Beschilderung zu Wolfgang1018, anonyme Bearbeiter. wünschen übrig. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/5-Flüsse-Radweg. Hauptautoren: Laundry Service, Dirkb, anonyme Bearbeiter. Fahrradroutenkarte

Bei einer Fahrradroutenkarte (oder Radwegkarte) handelt es sich norma- 66-Seen-Regionalparkroute lerweise um eine topographische Karte im Maßstab von ca. 1:15.0000 – 1:25.000 (für den innerstädtischen Bereich) bzw. 1:50.000 bis 1:100.000 Die 66-Seen-Regionalparkroute ist ein aus mehreren Touren bestehender (für den Überlandbereich). Wanderweg in Brandenburg und im näheren und weiteren Umland von Die Karte enthält zusätzliche Informationen über Radwege und Rad- Berlin. Dabei werden auf der 374 km langen Route, die in 14 Tagestouren fahrrouten sowie touristische Angaben, die für Radfahrer interessant unterteilt werden kann, die acht Regionalparks in Brandenburg durch- sind (Straßenbelag und Verkehrsaufkommen, Steigungen, Werkstätten, wandert oder auch durchradelt. Möglichkeiten für Schiffs- und Bahntransporte, Verpflegungs- und Un- Die Einzeltouren: terkunftsmöglichkeiten etc.). ■ Tour 1: Potsdam – Wustermark (30 km) Speziell als Radführer ausgestattete Karten können auch Wegbeschrei- ■ Tour 2: Wustermark – Hennigsdorf (25 km) bungen in Textform enthalten, oft in einem Format, das die Unterbrin- ■ Tour 3: Hennigsdorf – -Wensickendorf; Länge 24 km gung in einer Fahrradlenkertasche ermöglicht. ■ Tour 4: Wensickendorf – Melchow (28 km) Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradroutenkarte. Hauptautor: Robert Kropf. ■ Tour 5: Melchow – Leuenberg (27 km) ■ Tour 6: Leuenberg – Strausberg-Hegermühle (27 km, Etappe durch den Gamengrund im Barnim mit Mittelsee und Gamensee) 246 247 Fahrrad als Verkehrsmittel Fahrrad als Verkehrsmittel

■ Tour 7: Hegermühle – Bhf. Fangschleuse bei Erkner (29 km) Strecke Kirchen – Wehbach wurde am 1. Juni 1887, der Abschnitt Weh- ■ Tour 8: Fangschleuse – Petersdorf bei Bad Saarow (28 km) bach – Freudenberg am 15. August 1888 eröffnet. Die Bahnstrecke wurde ■ Tour 9: Petersdorf – Wendisch Rietz (21 km) am 4. November 1997 stillgelegt. ■ Tour 10: Wendisch-Rietz – Halbe über Märkisch-Buchholz (31 km) ■ Tour 10A: Wendisch Rietz – Halbe über Köthen (44 km) Nutzung als Radweg ■ Tour 11: Halbe – Zossen-Wünsdorf (26 km) Auf der Trasse der Asdorftalbahn ■ Tour 12: Wünsdorf – Trebbin (27 km) wurde in den Jahren nach der of- ■ Tour 13: Trebbin – Seddin (25 km) fiziellen Stilllegung ein Radweg ■ Tour 14: Seddin – Potsdam (25 km) angelegt, der sich, mit einer Un- Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/66-Seen-Regionalparkroute. Hauptautoren: Acf, terbrechung in der Innenstadt von Kresspahl, anonyme Bearbeiter. Freudenberg, auf etwa 20 km ab Kirchen bis nördlich von Freu- denberg hinzieht. Die Stadt selbst Alsterwanderweg kann nicht mehr auf diesem Wege Abb. 233: Die Trasse und der Tunnel der durchquert werden, weil in diesem Asdorftalbahn als Radweg Der Alsterwanderweg erstreckt sich entlang der Alster und des Alstersees Bereich die Einschnitte der Bahn- von seiner Quelle in Schleswig-Holstein bis zur Mündung in die Elbe in trasse zugeschüttet und die Dämme abgetragen wurden. Am derzeitigen Hamburg. Der Wanderweg ist durch den Hamburger Wanderverein mit Ende der Strecke befindet sich der 400 m lange Hohenhainer Tunnel. Das gelben Richtungspfeilen an Bäumen und Steinen, teilweise auch mit Schil- Bauwerk steht unter Denkmalschutz, ist aber für den Radverkehr mit dern markiert. einer Beleuchtung ausgestattet worden. Der Weiterbau des Radweges in Das Quellgebiet der Alster und die umliegenden Moore stehen unter Richtung Olpe ist geplant. Naturschutz, daher verläuft der Weg von der Quelle bis Lemsahl-Mel- Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Asdorftalbahn. Hauptautoren: Railer2, Markus lingstedt nicht direkt am Fluss. (Der östliche Zweig des Weges, der nicht Schweiß, Jwiki, anonyme Bearbeiter. an der Quelle beginnt, folgt dem Fluss ab Kayhude.) Der größte Teil der Strecke führt direkt an der Alster entlang und ist mit dem Fahrrad aus- gezeichnet befahrbar, insbesondere der Abschnitt im Alstertal bis Ohls- Donauradweg dorf. Anschließend erschweren Treppen und kurze Abschnitte direkt an der Straße das Befahren. Der Wanderweg führt direkt in die Hamburger Der Donauradweg ist einer der berühmtesten und schönsten Fernradwege Innenstadt. Man kann bis zu den Landungsbrücken weiter wandern. in Deutschland und Österreich. Er ist dem EuroVelo EV6 (Fluss-Route) Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Alsterwanderweg. Hauptautoren: Jörg Kopp, Korelstar, vom Atlantik bis ans Schwarzes Meer hinzugefügt worden. Der Donau- anonyme Bearbeiter. radweg verläuft größtenteils beiderseits der Donau, teilweise jedoch nur auf einer Seite, so dass während der Reise der Fluss mehrfach überquert werden muss. Asdorftalbahn Der Donauradweg in Deutschland Die Asdorftalbahn war eine Eisenbahnstrecke in Nordrhein-Westfalen Von der Donauquelle bei Donaueschingen geht es durch die Baar nach mit einer Länge von ca. 14 km. Sie verlief von Kirchen nach Freudenberg, Tuttlingen und weiter durch den Naturpark Obere Donau, das schönste von dort weitere sechs Kilometer über Olpe entlang des Biggesees nach und ursprünglichste Stück des Donauradweges. Viele Burgen, Schlösser, Finnentrop. In diesem Abschnitt trug sie den Namen Biggetalbahn. Die Ruinen, Klöster und Barockkirchen begleiten den Radfahrer durch das 248 249 Fahrrad als Verkehrsmittel Fahrrad als Verkehrsmittel

Obere Donautal, z. B. Elberadweg Burg Wildenstein, das Benediktinerkloster Beu- ron, das Hohenzollern- schloss Sigmaringen und die Barockkirche des Re- sidenzstädtchens Scheer. Hinter Scheer verlässt die Donau die Schwäbische Abb. 234: Donaudurchbruchstal durch die Schwäbische Abb. 236: Blick von der Bosel bei Meißen in Richtung und Sächsische Schweiz, Alb im Naturpark Obere Donau, fotografiert am 2.04.2005 Elberadweg links im Bild neben der Elbe Alb, die Strecke verläuft vom Echofelsen bei Schloss Werenwag. – Fotograf: Roland nun durch die breiten Nonnenmacher Ebenen des oberschwä- Der ungefähr 980 km lange Elberadweg beginnt in Prag an der Moldau, bischen Donautals. Über die erst ca. 50 km hinter Prag (in Mělník) in die Elbe mündet, und endet in Riedlingen, Zwiefalten Cuxhaven an der Elbemündung in die Nordsee. und Ehingen erreicht der Radweg Ulm und führt Streckenverlauf weiter in Richtung Bay- Nach einer teilweise abenteuerlichen Strecke auf tschechischer Seite durch- ern. Über Donauwörth fährt man zwischen Děčín vor der deutsch-tschechischen Grenze bis nach und Regensburg geht es Pirna das interessante Elbsandsteingebirge. Kurz darauf führt der Weg nach Passau. Unterhalb durch Dresden und später durch weitere bekannte Städte wie Meißen, von Passau überquert die Lutherstadt Wittenberg, Dessau, Magdeburg, Tangermünde, Lauenburg, Donau – und damit auch Abb. 235: Donaudurchbruchstal durch die Schwäbische Hamburg, Cuxhaven. Es gibt aber auch viele kleinere sehenswerte Städte, Alb im Naturpark Obere Donau, fotografiert am 2.04.2005, der Donauradweg – die flussaufwärts. – Fotograf: Roland Nonnenmacher z. B. Mühlberg oder Jerichow, dessen Kloster das älteste Backsteinbauwerk Grenze zu Österreich. Norddeutschlands ist. Unterhalb von Obernzell bietet eine begehbare Staustufe die Möglichkeit, Auf deutscher Seite weist der Radweg außer dem Abschnitt Hitzacker– den Grenzübertritt mit der Donauquerung zu verbinden. Geesthacht keine nennenswerten Höhenunterschiede auf. Auf einem gro- ßen Teil der Strecke gibt es Radwege auf beiden Seiten des Flusses. Der Donauradweg in Österreich Der Radweg ist in Deutschland durchgehend mit einem einheitlichen Der Radweg verläuft vorbei am Ameisberg, am Mühlviertler Donauland, Zeichen markiert. durch die Schlögener Schlinge, vorbei am Eferdinger Landl, durch , Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Elberadweg. Hauptautoren: Rotkäppchen, Olaf1541, den Donau-Kulturraum und das Donauland Strudengau bis Ybbs und Alexander Z., WHell, anonyme Bearbeiter. weiter durch die Wachau über Tulln nach Wien. Von dort führt er weiter durch den Nationalpark Donau-Auen über Hainburg an die slowakische Grenze. EmsAuenWeg Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Donauradweg. Hauptautoren: Mjh, RolandN, Roland Nonnenmacher, Karl Gruber, MB-one, Rho, Onkelkoeln, SehLax, Wirthi, Lukask, anonyme Der EmsAuenWeg ist ein 115 km langer Radwanderweg im Münsterland. Bearbeiter. Er wurde 2004 eröffnet und führt entlang der mittleren Ems über Wa- rendorf, Telgte, vorbei an Münster, durch Greven, Saerbeck, Emsdetten nach Rheine. 250 25 Fahrrad als Verkehrsmittel Fahrrad als Verkehrsmittel

Auf dem Weg werden Informationen zu folgenden vier Themenbereichen Ausbau vermittelt: Grundsätzlich wird der Europaradweg über Strecken geführt, die wenig ■ Landschaftsentstehung und Landschaftsgeschichte mit Kfz-Verkehr belastet sind. Außer durch touristisch interessante Orte ■ Kulturgeschichte verläuft die Route meist durch die Natur und abseits der Straßen. In vielen ■ Natur- und Kulturlandschaft Regionen sind die Wege bereits sehr gut ausgebaut, teilweise sind die Fahr- ■ Projekte der Regionale 2004 zu beiden Seiten der Ems bahnflächen aber noch unbefestigt. Im Harz, zwischen Langelsheim und Ermsleben, sind einige starke Steigungen zu bewältigen. Der Weg führt parallel zu Eisenbahnstrecken und berührt die Bahnhöfe Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Europaradwanderweg. Hauptautoren: Gadacz, Warendorf, Telgte, Greven, Emsdetten und Rheine. Hhielscher, Mazbln, Stefan h, Schlendrian, anonyme Bearbeiter. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/EmsAuenWeg. Hauptautoren: Bueters, anonyme Bearbeiter. EuroVelo

Europaradweg Die europäischen Rad-Weitwanderwege EuroVelo sollen aus einer ge- meinsamen Initiative verschiedener europäischen Fahrradvereine unter Übersicht dänischer Führung entstehen. Von den geplanten über 60.000 Kilometern Der Europaradwanderweg R1 (Europaradweg R1, Euro-Route R1) ist als existieren derzeit etwa ein Drittel, tatsächlich beschildert ist davon aber ➨Radfernweg von Calais in Frankreich bis nach Tallinn in Estland an- nur ein Bruchteil. gelegt. In Zukunft soll er von Boulogne-sur-Mer an der Französischen Im Folgenden wird der beabsichtigte endgültige Ausbau der Route Kanalküste bis St. Petersburg in Russland über mehr als 3.000 km führen dargestellt. Durch Österreich verlaufen die EV6 (identisch mit dem ➨Do- und damit nicht zuletzt auch zur Völkerverständigung in Europa beitra- nauradweg), EV7 (genauer Verlauf unklar) und EV9 (Reinthal – Mistel- gen. bach – Ladendorf – Wien – Schwechat – Wiener Neustädter Kanal. Diese Bei der Streckenführung wurde weitgehend darauf geachtet, dass auch Teilabschnitte sind fertig gestellt, der weitere Verlauf Richtung Slowenien für ungeübte Radfahrer und Familien die Route in angemessenen Etappen ist unklar.) auf einer attraktiven Route zu bewältigen ist. Übernachtungs- und Ver- Bei näherer Betrachtung zeigt sich deutlich, dass dieses Radwegenetz pflegungsmöglichkeiten liegen nahe am Weg. auf dem Papier geplant wurde, da zum Teil bereits parallel zu den be- Die Strecke führt über 915 km durch Deutschland, von der nie- schriebenen Routen wesentlich besser erschlossene Wege existieren, die derländischen Grenze (Zwillbrock/Vreden) durch das Münsterland, aber nicht berücksichtigt wurden. Darüber hinaus erscheinen manche über den Teutoburger Wald, den nördlichen Harzrand (Goslar), über geplanten Streckenabschnitte eher abenteuerlich und ihre Realisierung anhaltinisches Gebiet und Brandenburg nach Potsdam, Berlin und unwahrscheinlich. weiter durch das Oderbruch an die polnische Grenze (bis Küstrin/ Kostrzyn). EuroVelo-Wege in Kürze Nord-Süd-Wege Beschilderung EV 1 – Atlantische Küste Radweg: Nordkap – Sagres 8.186 km In Deutschland ist der Europaradweg inzwischen weitgehend als »R 1« EV 3 – Pilgerweg: Trondheim – Santiago de Compostela 5.122 km in grün auf weiß beschildert. Teilweise findet man die ausgeschriebene EV 5 – Via Romea Francigena: London – Rom – Brindisi 3.900 km Variante »Europa-Radweg R1« oder »Europa-Route R1« mit zusätzli- EV 7 – Mitteleuropa-Route: Nordkap – 6.000 km chen Erklärungen, Ortstafeln und Hinweisen auf touristisch interessan- EV 9 – Baltische See – Adria (Bernsteinroute): Danzig – Pula 1.930 km te Ziele. EV 11 – Osteuropa-Route: Nordkap – Athen 5.964 km 252 253 Fahrrad als Verkehrsmittel Fahrrad als Verkehrsmittel

West-Ost-Wege sprachige Ortsschilder verweisen auf die sorbische Kultur mit eigenen EV 2 – Hauptstadt-Route: Galway – Moskau 5.500 km Bräuchen, Trachten und eigener Sprache. EV 4 – Roscoff – Kiew 4.000 km Im Jahr 2001 wurde der Radweg mit dem in diesem Jahr erstmals ver- EV 6 – Atlantik-Schwarzes Meer (Fluss-Route): Nantes – Constanta gebenen Tourismuspreis des Landes Brandenburg ausgezeichnet. 3.653 km EV 8 – Mittelmeer-Route: Cádiz – Athen 5.388 km Route und Unterkünfte Die Route führt über die größeren Orte Lübbenau (Tor zum Spreewald), Runde Lübben (Spreewald) und Cottbus, die alle von der Bahn angefahren wer- EV 10 – Baltische See-Runde (Hanse-Runde): 7.930 km den. Weitere mögliche Ausgangspunkte mit Bahnhöfen sind Vetschau und EV 12 – Nordseeküstenradweg: 5.932 km Peitz. Da sich der Rundkurs zweimal, bei Lübben und Burg, berührt, kann die Gesamtstrecke in drei einzelne Rundkurse aufgeteilt werden. Die Rou- Gesamtnetz: 63.505 km te enthält keine nennenswerten Steigungen und ist überwiegend von guter Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/EuroVelo. Hauptautoren: Reinthal, Darkone, Southpark, Qualität. An einigen wenigen Stellen gibt es unbefestigte Wege. Viele Ho- Wolfgang glock, Crux, anonyme Bearbeiter. tels, Gasthäuser und Pensionen an der Strecke haben sich auf Radfahrer eingestellt und bieten neben verschiedenen speziellen Serviceleistungen Übernachtungen auch für eine Nacht. Gurken-Radweg Streckenverlauf mit Sehenswürdigkeiten Der Gurken-Radweg ist eine Rund- Kleinere Dörfer sind im folgenden Streckenverlauf zusammengefasst, der tour von etwa 250 Kilometer Länge Beginn in Lübben ist nicht zwingend: in Brandenburg durch die Bran- ■ Lübben (Schloss Lübben und denburger Lagunenlandschaft Schlossinsel) Spreewald. Seinen Namen verdankt ■ Lubolz, Kasel-Golzig, Sagritz er den Spreewälder Gurken, einer ■ Golßen regionale Spezialität, die Theodor ■ Rietzneuendorf-Friedrichshof, Fontane bei seinen Wanderungen Brand (kurzer Abstecher), durch die Mark Brandenburg schon Krausnick, Köthen in den 1870er Jahren an die Spitze ■ weiter rund um den Neuen- der landwirtschaftlichen Produkte Abb. 237: Zwischen Lübben und Schlepzig dorfer See setzte. ■ Alt Schadow, Groß Leuthen Abb. 239: Radweg mit Spree, bei Lübben Der größte Teil des Radwegs führt durch das Biosphärenreservat Spree- (Groß Leuthener See) wald. Das Landschaftsbild ist geprägt von nahezu ■ Schlepzig, dann herrlich entlang dreihundert schimmernden Fließen, zu denen sich der der Wasserburger Spree bis Lauf der Spree auf einer Fläche von ca. 500 km² ver- ■ Lübben (siehe oben) zweigt. Auf den sumpfigen Böden haben sich ausge- ■ Alt Zauche, Neu Zauche, Straupitz dehnte, feuchtigkeitsliebende Erlenwälder gebildet, die ■ Burg (Streusiedlung, Bismarckturm, Erlebnisbahnhof) selbst in ihren heutigen Restbeständen zu den größten ■ Dissen in Mitteleuropa zählen. Weißstörche, Kraniche und ■ Peitz (Hüttenmuseum, Festungsturm, Peitzer Teichlandschaft) Abb. 238: Tourenlogo Seeadler ziehen über dem Radweg ihre Kreise. Zwei- ■ Cottbus (Branitzer Park, Schloss, Spreeauen-Park, Tierpark) 254 255 Fahrrad als Verkehrsmittel Fahrrad als Verkehrsmittel

■ Werben Singen im Ilmtal), Griesheim a.d. Ilm, Stadtilm und Großhettstedt. ■ Burg (siehe oben) Tipps: Museumsbrauerei in Singen (Abstecher, 2 km), Museum und ■ Suschow, Stradow Freibad in Stadtilm, Senfmühle in Kleinhettstedt (unbedingt den Senf ■ Vetschau (wendisch-deutsche Doppelkirche, Weißstorchzentrum) probieren). ■ Raddusch (originalgetreu nachgebaute Slawenburg) ■ Abschnitt 3 (22 km): von Kleinhettstedt nach über Dienstedt, ■ Leipe, Lehde (Lagunendorf, Freilandmuseum, Bauernhaus- und Gur- Barchfeld (Ilm), Stedten an der Ilm, , Tannroda und Mün- kenmuseum) chen (Ilm). ■ Lübbenau (Altstadt, Schlosspark, Nikolaikirche, Spreewald-Museum) Tipps: Karsthöhle Dienstedt (nach ■ Lübben (siehe oben) Anmeldung), Stedtener Müh- Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Gurken-Radweg. Hauptautoren: Lienhard Schulz, le (Frischfisch vom Hof, geplant: Suricata, Zwobot, Zerohund, Franz Xaver, Masonsys, Geograv, anonyme Bearbeiter. Schauaquarium), Museen in Kra- nichfeld (Baumbachhaus, Ober- schloss – Abstecher, 1 km) und Ilmtal-Radweg (Bauernhäuser – Ab- stecher, 3 km), Schloss Tannroda Der Ilmtal-Radwanderweg führt (Korbmachermuseum, Aussichts- 124 km entlang der Ilm, er verläuft turm), Goethebrunnen Bad Berka Abb. 241: Einen Abstecher wert ist die Singer mit geringer und mittlerer Schwie- (Heilwasser), Freibäder in Hohen- Museumsbrauerei rigkeit von Allzunah oberhalb felden (Stausee – Abstecher, 2 km) der Ilmquelle bis nach Kaatschen- und Bad Berka. Weichau, wo die Ilm in die Saale ■ Abschnitt 4a (16 km): von Bad Berka nach über Hetschburg, mündet und Anschluss an den Saa- , , Mellingen, Taubach und Oberweimar. le-Radweg besteht. Tipps: Mühle und historische Zollbrücke Buchfart, Feininger-Route ab Abb. 240: Blick von Kranichfeld (Oberschloss) ins Mellingen (verschiedene Abstecher, 2 bis 8 km), Bienenmuseum Ober- Strecke Ilmtal in Richtung Tannroda weimar, Park und Museen in Weimar (Klassiker-Gedenkstätten Goethe, Der Radwanderweg führt überwiegend über befestigte Wege abseits der Schiller, Herder, Wieland, Cranach, Bach), Freibad in Weimar. Hauptstraßen. Nur auf wenigen Kilometern folgt er einer relativ verkehrs- ■ Abschnitt 4b (18 km): von Weimar nach Oberroßla (zu über armen Landstraße. Der Radwanderweg ist auch für Familien mit Kindern Tiefurt, Kromsdorf und Oßmannstedt. geeignet, ist aber wegen gelegentlicher Anstiege (auch in flussabwärtiger Tipps: Schloss und Park Tiefurt, Schloss Kromsdorf, Wielandgut Oß- Richtung) keine Einsteigerstrecke. Auf sehr kurzen Abschnitten kann mannstedt, Museen in Apolda (Glockenmuseum, Kunsthaus – Abstecher, Schieben nötig sein. Die meisten Abschnitte sind wetterunabhängig be- 1 km), Freibäder in Oßmannstedt und Apolda (Abstecher, 2 km). fahrbar, soweit kein Frost herrscht. ■ Abschnitt 5 (24 km): von Oberroßla (zu Apolda) nach Kaatschen- ■ Abschnitt 1 (22 km): von Allzunah nach Langewiesen über Stützer- Weichau über Niederroßla, Mattstedt, Wickerstedt, , bach, Manebach, Ilmenau. Darnstedt, und Großheringen. Tipps: Museen in Ilmenau (Goethe-Gedenkstätten), Schaubergwerk Volle Tipps: Weidenrutenpalast und Schlachtfeld Auerstedt (Abstecher, 2 km), Rose bei Langewiesen (Abstecher, 2 km), Freibäder in Langewiesen und Freibad, Therme, Saline und Kurpark in Bad Sulza, einheimischer Wein Ilmenau. direkt ab Winzer in Sonnenhof (Abstecher, 2 km) und Kaatschen. ■ Abschnitt (22 km): von Langewiesen nach Kleinhettstedt über Anna- Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Ilmtal-Radweg. Hauptautoren: Matthias, HenrikHolke, werk, Gräfinau-Angstedt, Dörnfeld-Ilmwerk, Cottendorf (optional: ErikDunsing, Kerish, Waelder, anonyme Bearbeiter. 256 257 Fahrrad als Verkehrsmittel Fahrrad als Verkehrsmittel

Kaiserroute Verlauf Deutscher Teil (907 km) – Der Weg führt vor allem durch Marschgebiete Die Kaiserroute ist ein 480 km langer (➨Radfernweg) durch Nordrhein- am Wattenmeer der Nordsee, von der niederländischen Grenze bei Bunde Westfalen von Aachen nach Paderborn. Benannt ist sie nach Kaiser Karl über Leer nach Emden, von hier über Norden weiter in östlicher Richtung dem Großen, der in Aachen residierte. nach Bensersiel, über Neuharlingersiel, Harlesiel, Ziallerns, Jever, Hook- Der Routenverlauf orientiert sich an der Route, die das kaiserliche Heer siel, Wilhelmshaven, Neustadtgödens durch die Zeteler Marsch nach im Jahre 775 auf seinem Kreuzzug nach Sachsen nahm: Dangast und Varel. Der weitere Verlauf geht über Seefeld, Butjadingen mit Aachen – Eschweiler – Langerwehe – Düren – Vettweiß – Nörvenich- Eckwarderhörne, Eckwarden, Tossens und Fedderwardersiel, Abbehau- Hochkirchen – Erftstadt – Kerpen sen über die Weser. In Bremerhaven geht es nördlich weiter bis Cuxhaven, – Bergheim – Bedburg – Rom- weiter östlich bis Stade und Hamburg, über Wedel und Glückstadt entlang merskirchen – Dormagen – Mon- der Elbe, dann weiter bis Brunsbüttel. Nach der Überquerung des Nord- heim – Langenfeld (Rheinland) Ostsee-Kanals folgt die Route der Nordseeküste über Dithmarschen (Mel- – Hilden – Neanderthal – Gruiten dorf) und das Eidersperrwerk bis nach Eiderstedt und Husum und weiter – Wülfrath – Neviges – Langen- an die dänische Grenze. berg – Essen-Werden – Hattingen – Witten – Wetter – Hagen-Vorhal- Dänischer Teil (801 km) – Der dänische Abschnitt des Nordseeküsten- le – Schwerte-Westhofen – Holzwi- Radwegs folgt von der Grenze in Møgeltønder bis zu Dänemarks Nord- ckede – Fröndenberg – Wickede Abb. 242: Ruhr bei Hattingen spitze (Skagen) der nationalen Fahrrad-Route Nr. 1, von hier bis nach (Ruhr) – Ense – Möhnesee – Rüthen Grenå der nationalen Fahrrad-Route Nr. 5. – Büren – Salzkotten – Paderborn – Bad Lippspringe. Die Strecke verläuft entlang der Westküste durch Højer, Esbjerg, Hvi- de, Sande, Thyborøn, Hanstholm bis Skagen, von da aus durch Frederik- Die Route ist großzügig ausgeschildert mit sechseckigen weißen Plaket- shavn, Sæby, Hals, danach ein Stück weiter ins Binnenland nach Hadsund ten, die in grüner Farbe untereinander eine stilisierte Krone, die Inschrif- und das letzte Stück wieder an der Küste bis nach Grenå. ten »Kaiser-Route« und »Aachen-Paderborn« und ein stilisiertes Fahrrad Der dänische Streckenabschnitt ähnelt landschaftlich dem deut- zeigen. schen. Von Højer führt der bis Ballum über einen Geestrücken, da- Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Kaiserroute. Hauptautoren: Mikue, Trekkingbike, nach wieder über Marschlandschaften entlang des Wattenmeeres bis Simplicius, Papa1234, Zwobot, anonyme Bearbeiter. Esbjerg.

Schwedischer Teil (380 Kilometer) – In Schweden hat der Radweg eine Nordseeküsten-Radweg Länge von rd. 380 km von Varberg im Süden nach Svinesund an der nor- wegischen Grenze im Norden. Die Stadt Varberg ist der südlichste Punkt Der Nordseeküstenradweg oder North Sea Cycle Route ist der längste des Nordseeküsten-Radwegs in Schweden. Von hier erstreckt er sich über ausgeschilderte Radfernweg der Welt. Er führt über 6.000 Kilometer und Kungsbacka nach Göteborg, dann weiter durch die Stadt Kungälv, über durch sechs Staaten einmal an der Küste der Nordsee entlang: durch die Strömstad weiter nach Svinesund am Idefjorden, der natürlichen Grenze Niederlande, Deutschland, Dänemark, Schweden, Norwegen, Schottland zwischen Schweden und Norwegen. und England. Der Radweg wurde am 5. Mai 2001 eröffnet. Es handelt sich um einen Norwegischer Teil – Der erste Teil der Route führt am Oslofjord entlang. EuroVelo-Radweg. Mit der Autofähre führt sie über den Fjord von Moss nach Horten oder mit dem Fahrrad um den Fjord herum durch Norwegens Hauptstadt Oslo 258 259 Fahrrad als Verkehrsmittel Fahrrad als Verkehrsmittel

(60 zusätzliche Kilometer). Nach Larvik geht es durch hügeliges Gelände Radweg Berlin-Kopenhagen über Egersund und Haugesund. Die Streckenführung läuft teilweise über nicht mehr genutzte Straßen oder ehemalige Eisenbahntrassen. Der Weg Der Radweg Berlin-Kopenhagen verbindet die dänische und die deutsche führt entland der südnorwegischen Schärenküste und ebenfalls entland Hauptstadt auf einer Gesamtlänge von 630 km. Er verläuft über folgende einiger Fjorde von Bergen bis zum Oslofjord. Im äußersten Nordwesten Stationen: des norwegischen Abschnitts werden die Fjorde bereits sehr groß und Berlin – Hennigsdorf – Oranienburg – Liebenwalde – Zehdenick – Ra- zerklüftet. Weitere Städte an der Strecke sind: Stavanger, Flekkefjord und vensbrück – Fürstenberg/Havel – – Waren (Müritz) – Krakow Kristiansand. am See – Güstrow – – Gedser – Nykøbing Falster – Præstø – Køge – København. Schottischer Teil – Die schottische Strecke beginnt auf den Shetland-In- Etwa 260 km des Weges führen durch Dänemark. Über den kleinen seln. Eine achtstündige Fährfahrt bringt den Reisenden von hier südwärts Grønsund wird die Fähre Rostock – Gedser benutzt. zur Hauptinsel von Orkney. Nach einer kurzen Fährfahrt über den tur- Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Radweg_Berlin-Kopenhagen. Hauptautoren: Ralf bulenten Pentland Firth führt die Route dann zum schottischen Festland Roletschek, WiseWoman, Kolja21. hinüber und, in der Nähe der Felsenküste, von Caithness nach Sutherland. Die Teilstrecke bis Lairg am Ende des Loch Shin ist eine der abgelegensten in Schottland. Vom Herzen der Highlands folgt die Route dem Dornoch Römerroute Firth entlang von Flüssen und Wasserfällen nach Tain. Von Tain aus nutzt die Sommerroute die historische Fährverbindung Die Römerroute ist ein 1993 eröffneter 280 km langer ➨Radfernweg in von Nigg nach Cromarty, die Teil einer alten Hauptwegeverbindung in Nordrhein-Westfalen. Sie führt von Xanten am Niederrhein entlang der den Norden Schottlands ist. Die Winterroute führt um den Cromarty Lippe bis zum Hermannsdenkmal bei Detmold und versucht so den Weg Firth herum und durch Dingwall. Bei Munlochy stoßen die Routen wie- der an der Varusschlacht beteiligten römischen Legionen nachzuzeichnen der zusammen und verlaufen weiter über den Moray Firth und schließlich (obgleich die Schlacht nach neuesten Erkennstnissen nicht bei Detmold nach Inverness, von dort durch Aberdeenshire bis nach Aberdeen. stattgefunden hat). Von Aberdeen geht es über Stonehaven nach Montrose und dann ent- Die Römerroute verläuft in weiten Teilen entlang der Lippe und einer lang der Küste nach Arbroath und Dundee. Nach der Überquerung des ehemaligen Heeresstraße der Römer, die von 12 v. Chr. bis 16 n. Chr. zur Firth of Tay erreicht man das Königreich Fife und die historische Stadt Sicherung der Lippe als Schifffahrtsstraße und zur Eroberung des rechts- St. Andrews. Nach Falkland geht es weiter nach Kinross, Loch Leven und rheinischen Germanien dienen sollte. Ausgangspunkt war das in der Pro- Dunfermline. Von North Queensferry führt die Forth-Straßenbrücke vinz Germania inferior gelegene Legionslager Castra Vetera bei Xanten, nach Lothian und Edinburgh. Auf einer ehemaligen Eisenbahnstrecke weiterere Lager entlang der Route konnten in Anreppen, Holsterhausen, fährt man von hier über die Moorfoot-Hügel durch die Region Scottish Haltern und Oberaden nachgewiesen werden. Borders nach Coldstream und Berwick-upon-Tweed. Die Strecke gehört zu den beliebtesten Themen-Routen Nordrhein- Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Nordseeküsten-Radweg. Hauptautoren: Hansele, Westfalens. Ausgewiesen wird sie durch meist sechseckige Schilder mit Southpark, Zwobot, anonyme Bearbeiter. einem grünen Helm (Galea); ein grüner Pfeil weist die Route von Xanten nach Detmold aus, ein roter die entgegengesetzte Richtung. Geringe Stei- gungen und leicht zu fahrende Wege machen die Strecke familienfreund- lich; bedeutende Sehenswürdigkeiten, historische Ortskerne, Museen sowie Thermal- und Spaßbäder und andere Freizeiteinrichtungen am Wegrand garantieren eine nicht nur landschaftlich interessante Tour.

260 26 Fahrrad als Verkehrsmittel Fahrrad als Verkehrsmittel

Von West nach Ost verbindet die Römerroute die Städte und Gemeinden Der Radweg ist gut ausgeschildert, leicht und ohne großen Straßenverkehr Xanten – Wesel – Hünxe – Schermbeck – Dorsten – Haltern am See – Ol- zu befahren. Ab Tauberbischofsheim bis zur Mündung der Tauber wird fen – Selm – Lünen – Bergkamen – Werne – Hamm – Welver – Lippetal das Tal enger und reizvoller. – Lippstadt – Delbrück – Paderborn Erwähnenswert ist auch der – Bad Lippspringe – Schlangen 150 km lange Radwanderweg »Lieb- – Horn-Bad Meinberg – Detmold. liches Taubertal – der Sportive«, Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/ Abb. 243: Verlauf der Route der bei etwas anspruchsvollerem Römerroute. Hauptautor: Xantener. Streckenverlauf als der Hinweg im Flusstal über die Anhöhen Tau- berfrankens von Wertheim zurück Spreeradweg nach Rothenburg führt. Abb. 244: Karte des Tauberverlaufs Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Taubertalradweg. Hauptautoren: Dirk Weber, Laundry Der Spreeradweg führt auf einer Länge von 357 km von den Quellen der Service, Dirkb, anonyme Bearbeiter. Spree in der Oberlausitz bis nach Berlin, wo die Spree in die Havel mündet. Der Radweg beginnt in Eibau und folgt dem Spreelauf durch das Lau- sitzer Bergland bis nach Bautzen; dieser Teil der Strecke ist aufgrund vieler Treidelweg Steigungen recht anstrengend. Ab Bautzen fährt man durch die Oberlau- sitzer Hügel- und Teichlandschaft und somit durch etwas flacheres Gebiet. Der Rad- und Wanderweg verläuft Weiter geht es vorbei am Braunkohletagebaugebiet bei Spremberg. Nach weitgehend entlang der alten Trei- Cottbus folgt das Peitzer Teichgebiet mit seiner berühmten Karpfenzucht, delroute des Finowkanals. Zwi- dann durch den Spreewald mit seinen weit verzweigten Kanälen. Hinter schen Finowfurt und Niederfinow dem Spreewald vereinigt sich der Fluss wieder und man kann weiter über in Brandenburg ist der Treidelweg Fürstenwalde bis nach Erkner an der Berliner Stadtgrenze radeln. Dort hat durchgehend befahrbar, gut ausge- der Spreeradweg Anschluss an den Europaradweg R1 (Euro-Route R1) baut und beschildert. An einigen An der Wegstrecke gibt es verschiedene Möglichkeiten zu übernachten Stellen verläuft er wegen topogra- oder auch sein Fahrrad reparieren zu lassen. fischer Gegebenheiten bzw. Eigen- Abb. 245: Finowkanal Höhe km 76,7 in der Innenstadt von Eberswalde, links das Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Spreeradweg. Hauptautoren: Dirkb, Mazbln, anonyme tumsverhältnissen nicht direkt am Wasserstraßenamt Bearbeiter. Finowkanal. Die offizielle Bezeich- nung des Weges ist nicht gebräuch- lich, allgemein wird der Begriff Taubertalradweg »Treidelweg« verwendet. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Oder-_ Ausgangspunkt des 90 km langen Radwegs ist Rothenburg ob der Tauber. Havel_Rad-_und_Wanderweg. Hauptautor: Fast eben verläuft er durch ein abwechslungsreiches Tal bis zur Mündung Ralf Roletschek. bei Wertheim in den Main. Landschaftlich ist die Strecke durch das wald- reiche fränkische Hügelland geprägt. In den Talniederungen befinden sich ausgedehnte Obst- und Weinanbaugebiete, als kulturell bedeutende Abb. 246: Finowkanal in Höhe km 80,6 etwa Städte sind Weikersheim, Bad Mergentheim, Tauberbischofsheim und 1 km vor der Ragöser Schleuse Kloster Bronnbach zu nennen. 262 263 Fahrrad als Verkehrsmittel Fahrrad als Verkehrsmittel Via Romana Vogelsberger Südbahnradweg

Die Via Romana ist ein 257 km langer Radfernweg in Nordrhein-Westfa- Der 35 km lange Vogelsberger Südbahnradweg in Hessen führt von Hart- len und den Niederlanden. Ihr Streckenverlauf ist geteilt: Die nördliche mannshain (Anschluss an den ➨Vulkanradweg) über Birstein nach Wäch- Route verläuft von Xanten bis Nijmegen entlang des Rheins und beträgt tersbach im Kinzigtal. 98 km, die 159 km lange Südroute entfernt sich auf ihrem Verlauf von Ni- Seinen Namen trägt der Radweg nach der Vogelsberger Südbahn, die in jmegen nach Xanten vom Rhein und führt stattdessen durch Städte wie den 50er Jahren stillgelegt wurde und deren Verlauf die Route folgt. Da die Kleve oder das niederländische Heumen. ehemalige Bahntrasse durch viele Überbauungen und die Vegetation (Na- Den Verlauf der Via Romana begründet eine ehemalige Heeresstra- turschutz) nicht mehr nutzbar ist, führt die nun geteerte Trasse in weiten ße der Römer, die in der ersten Hälfte des 1. Jahrhunderts westlich des Strecken unabhängig vom ehemaligen Bahnverlauf durch die Landschaft. Rheins angelegt wurde, um die dort gelegenen Militärlager miteinander An einigen Stellen erfordern Gefällstrecken sicheres Bremsen, so dass be- zu verbinden. Die wichtigsten Orte entlang dieser Strecke waren die be- sonders Inline-Skatern einiges Können abverlangt wird. deutendsten Siedlungen am unteren Niederrhein, Ulpia Noviomagus Ba- Der Höhenunterschied ist beachtlich (580 m über NN in Hartmanns- tavorum (das heutige Nijmegen) und Colonia Ulpia Traiana (bei Xanten), hain, bis 140 m über NN in Wächtersbach). die heute die Ausgangspunkte der Via Romana markieren. Nach dem Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Vogelsberger_Südbahnradweg. Hauptautoren: Niedergang des römischen Reiches blieb die Heeresstraße zumindest als Aussendorf, anonyme Bearbeiter. Handelsstraße von Bedeutung, so dass sich nicht nur aus der Zeit der Rö- mer zahlreiche Sehenswürdigkeiten entlang der Route entdecken lassen. Die Via Romana führt durch typisch niederrheinische Naturlandschaften Vulkanradweg zu mittelalterlichen Stadtkernen, sehenswerten Kirchen, einer vielfältigen Museumslandschaft und zahlreichen Erholungseinrichtungen. Der Vulkanradweg verläuft über den Vogelsberg bis auf wenige Ausnah- Die Via Romana ist durchgehend durch ein sechseckiges Schild mit men auf der ehemaligen Bahntrasse Stockheim – Gedern – Hartmanns- speziellem Symbol (einer stilisierten Darstellung der Via Romana entlang hain – Herbstein – Lauterbach (Hessen). Er verbindet die Wetterau über des Rheins neben einem stilisierten Fahrrad) beschildert. Die Farbe der den Vogelsberg mit der Region Richtungspfeile gibt den Verlauf der Route an: Rote Pfeile führen in Rich- Lauterbach/Schlitz. Der Vo- tung Xanten, grüne Pfeile in Richtung Nijmegen. Neben dieser eigentli- gelsberg als erloschener Vul- chen Beschilderung wurden entlang von Hauptverkehrswegen Schilder kan gab dem Radweg seinen mit dem Symbol der Route aufgestellt, um auch Autofahrer auf den Rad- Namen. weg aufmerksam zu machen. Der durchgängig geteerte Der nördliche Teil der Via Romana verbin- Verlauf ermöglicht die Durch- det von Südost nach Nordwest die Städte und querung des Mittelgebirges Gemeinden Xanten – Kalkar – Bedburg-Hau ohne extreme Anstiege (maxi- – Kranenburg – Ubbergen (NL) – Nijmegen mal 3 Prozent). Höchster Schei- (NL). Von Nordwest nach Südost verbindet die telpunkt des Vulkanradweges Abb. 248: Ein Pausenplatz mit Sitzmöglichkeit am Vulkanradweg südliche Teilstrecke Nijmegen (NL) – Heumen Abb. 247: Verlauf der Via Romana ist der ehemalige Bahnhof von (NL) – Cuijk (NL) – Mook en Middelaar (NL) Hartmannshain auf etwa 580 m – Groesbeek (NL) – Kranenburg – Kleve – Bedburg-Hau – Kalkar – Xan- ü. NN. Gleichzeitig zweigen von hier der ➨Vogelsberger Südbahnradweg ten. nach Birstein und Wächtersbach und ein Radweg zum Hoherodskopf (mit Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Via_Romana. Hauptautoren: Xantener, Jkü. 764 m ü. NN.) ab. 264 265 Fahrrad als Verkehrsmittel

Anreise Neben speziellen Parkplätzen an der Strecke decken an den Sommer-Wo- Sonstiges chenenden die Linienbusse des RMV mit Fahrradanhängern den Beförde- rungsbedarf auf die Höhen des Vogelsberges. Zentral fahren die Busse zum Hoherodskopf von Schlitz, Lauterbach/ Fahrradsteuer Hessen (Bahnanschluss), Mücke (Bahnanschluss), Laubach, Nidda (Bahn- anschluss) und Stockheim (Bahnanschluss). Die Fahrradsteuer wurde ursprünglich auf den Besitz von Fahrrädern, Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Vulkanradweg. Hauptautoren: Markus Schweiß, Björn, Motorrädern und Automobilen erhoben. Heute gibt es die Kraftfahrzeug- Geograv, Cat, anonyme Bearbeiter. steuer, die jedoch nicht mehr auf Fahrräder angewendet wird. Eine Fahrradsteuer wurde mit Gesetz vom 28. April 1893 erstmals in Frankreich eingeführt, Italien folgte landesweit diesem Beispiel am 22. Juli 1897. In Deutschland führten zuerst Bremen und das Großherzogtum Hes- sen 1899 eine solche Steuer ein. Besitzer von Fahrrädern, Motorrädern und Automobilen hatten eine so genannte Fahrkarte (heute Kraftfahr- zeugschein) zu beantragen, auf die eine Stempelabgabe erhoben wurde. Sie betrug in Hessen z. B. 5 Mark für Fahrräder und 5 bis 50 Mark für Automobile, je nach deren Größe, Kaufpreis und Leistungsfähigkeit. Von der Steuer befreit waren Militärangehörige, Lohnarbeiter, soweit sie das Gefährt für den Arbeitsweg nutzten, Gewerbetreibende mit einem Jahres- einkommen bis 1.500 Mark und Kururlauber. In Frankreich verlangte man 6 Francs pro Fahrradsitz jährlich, bei Mo- torrädern 12 Francs je Sitz. Im Jahr 1900 kamen auf diese Weise immerhin 5,5 Millionen Francs in die Steuerkasse; erhoben wurde die Steuer auf ins- gesamt 987.130 Fahrräder und 2.897 Autombile . Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradsteuer. Hauptautoren: Media lib, Hoschi72.

Fahrraddiebstahl

Der versicherungstechnische Begriff Fahrraddiebstahl (Schweiz: Velo- diebstahl) bezeichnet die widerrecht- liche Entwendung eines oder meh- rerer Fahrräder oder deren Bauteile. Durch immer wertvollere Fahrräder wird der Fahrraddiebstahl zuneh- mend ein Problem der Versicherun- Abb. 249 gen und damit auch von der Polizei 266 267 Sonstiges Sonstiges ein wenig mehr ernst genommen. nis zum Gewicht sicher. Kettenschlösser sind bezüglich des Festschlie- Diese hat in Deutschland häufig nur ßens besser dimensioniert, um das Fahrrad an einen Fahrradständer, einen oder zwei Beamte (Krank- Zaun oder Ähnliches anzuschließen. Dabei ist es wichtig, den Rahmen heits- und Urlaubsvertretung) im sowie mindestens ein ➨Laufrad mit anzuschließen. Die Verwendung von ganzen Landkreis für diesen gro- Schnellspannern macht es Dieben leicht, das Fahrrad sekundenschnell ßen Bereich, den sie als Alltagskri- vom Vorderrad zu trennen, wenn nur dieses angeschlossen ist. Allerdings minalität bezeichnen, abgestellt. gibt es hier bereits immer häufiger so genannte Nabenschlösser, die das Mit effektiven Ermittlungen und Abb. 250: Billiges und teures Fahrradschloß schnelle Abschrauben des Laufrades verhindern. Dabei ist den komplexen Wiederbeschaffung gestohlener ➨Inbusvarianten und echten Schlössern gegenüber den einfachen 3-, 5- Räder ist unter solchen Arbeitsbedingungen verständlicherweise nicht zu oder 7-Kantschlüsseln der Vorzug zu geben. rechnen, außer bei einem zufällig ertappten Dieb oder bei Hehlern werden Fahrräder, die außerhalb der Wohnräume abgestellt werden (Keller, gelagerte Räder vorgefunden. Wobei paradoxerweise auch regelmäßig alte Schuppen usw.), müssen immer zusätzlich mit einem Schloss gesichert und scheinbar unattraktive Fahrräder gestohlen werden. Oftmals werden werden, will man bei einem Diebstahl die Versicherungssumme zumin- auch nur Komponenten entwendet. dest teilweise von der Hausratversicherung erstattet bekommen. In fahrradtouristisch bedeutenden Gegenden (z. B. Eichstätt im Alt- Gegenmaßnahmen mühltal, Münster, Regensburg) werden zunehmend private oder kommu- Unter Umständen schreckt die Ver- nale Fahrradgaragen errichtet. Diese sind in der Regel bewacht und bieten wendung einer offiziellen Codie- Diebstahlschutz auch für Gepäck. Der bedeutendste Nachteil ist, dass sie rung ab. Dabei werden in verschlüs- nur begrenzte Öffnungszeiten haben und teuer sind. selter Form die Straßenadresse (bzw. in Berlin das Geburtsdatum) Mediale und literarische Bearbeitungen und die Initialen des Eigentümers Filmisch und literarisch wurden immer wieder Milieustudien zum Fahr- in den Rahmen eingraviert. Aller- raddiebstahl inszeniert. Am berühmtesten der Klassiker des italienischen dings ist dieser Schutz nur relativ, Neorealismus Ladri di biciclette (dt. Fahrraddiebe) 1948 von Regisseur da ein gestohlenes Fahrrad nur bei Vittorio De Sica. Einem in ärmlichen Nachkriegsverhältnissen lebenden einer polizeilichen Kontrolle auf- Abb. 251: Hochwertiges Bügelschloß jungen Mann wird das für die nach langem Suchen gefundene Arbeit als fällt bzw. Verdacht auf Diebstahl Filmplakatekleber notwendige Fahrrad gestohlen. Trotz aller Bemühun- auslösen kann. Solche Kontrollen kommen sehr selten vor, da die perso- gen, es wieder zu erlangen, um den Lebensunterhalt für seine kleine Fami- nell unterbesetzte Polizei dafür keine Kapazitäten frei hat, also meist nur, lie zu bestreiten, gelingt es ihm nicht. Nun stiehlt er in letzter Konsequenz wenn sie schon einen konkreten Verdacht hat, einen Dieb vor sich zu ha- seinerseits ein Gefährt und wird dabei erwischt. Eine Neubearbeitung des ben. Allerdings ist der Verkauf codierter Räder durch Diebe/Hehler für gleichen Themas in einer chinesischen Stadtumgebung, reichlich 50 Jahre diese deutlich riskanter als der uncodierter Räder. später gedreht und vom Filmkunstpublikum positiv aufgenommen, zeig- Einen relativen Schutz bietet auch die Verwendung eines hochwertigen te, dass sich überall auf der Welt ähnliche Konflikte abspielen. Spannend Fahrradschlosses. Dabei ist ein geschmiedetes Kettenschloss, ein Panzer- wird das für die unbeteiligten Außenstehenden nur dadurch, dass sehr schloss oder ein Bügelschloss die beste Wahl – allerdings sind gute Schlös- genau und mit ironischer Distanz hingeschaut und vergleichbar wird, wie ser relativ schwer, unhandlich und groß. Nicht jedes Bügelschloss ist auto- ein Betroffener, dem übel mitgespielt wurde, dem Unglück den Giftzahn matisch geeignet, einen Diebstahl zu verhindern. Insbesondere sind diese zu ziehen imstande ist oder nicht. oft schlecht dafür verwendbar, ein Fahrrad an einen Gegenstand (Baum, Literarisch ist Fahrraddiebstahl häufig in Glossen unter »Vermischtes« Laterne usw.) festzuschließen. Gute Bügelschlösser sind aber im Verhält- Thema, z. B. von Korrespondenten aus Amsterdam, Kopenhagen oder 268 269 Sonstiges Sonstiges dem City-Maut bewehrten London. Während es im Roman höchstens Rennräder oder Mountainbikes mit Slick-Reifen (ohne Profil). Natürlich als retardierendes Moment einen Nebenschauplatz eröffnet, langt es bei sind auch ganz gewöhnliche Fahrräder im Einsatz. Kurzgeschichten gelegentlich zum Hauptthema. Ein besonders beeindru- ckendes Beispiel liefert die Erzählung Don Camillo und der Fahrraddieb Arbeitsbedingungen von Giovanni Guareschi. Der seines fahrbaren Hilfsmittels beraubte Don Ein hauptberuflicher Fahrradkurier legt bei 10-25 Aufträgen pro Tag Camillo stößt zu Fuß ausschreitend auf dem Rückweg zufällig auf den ras- zwischen 50 und 150 km zurück. Der Energiebedarf liegt im Schnitt bei tenden Übeltäter. Statt zu zetern und Gegengewalt zu ergreifen, lädt er ihn 6.000 kcal und kann je nach Konstitution des Fahrers auf über 9.000 kcal. zu einer gemeinsamen Mahlzeit bei sich zu Hause ein und lässt sich die ansteigen. Hauptberufliche Fahrradkuriere fahren im Jahr oftmals über Vorgeschichte des Geschehenen genauestens schildern. Er kommt zu einer 20.000 Kilometer und haben deshalb einen sehr hohen Erholungsbedarf. verblüffenden Schlussfolgerung. Inzwischen gibt es kaum noch reine Fahrradkurierdienste. Der vermutlich häufigste Fall, nämlich dass man als zugezogener Groß- Die meisten Firmen nutzen Kraftfahrzeuge und die Netzwerke der stadtbewohner Opfer der Beschaffungskriminalität von Drogensüchtigen Over-Night-Dienstleister als Ergänzung und Erweiterung ihres Ange- oder übermütigen Jugendlichen auf »Spaß-Trip« wird, ist gelegentlich bots. Thema in Dokumentarfilmen oder journalistischen Reportagen, die ver- suchen, das Dunkelfeld auszuleuchten. Geschichte Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrraddiebstahl. Hauptautoren: Aineias, Temistokles, Während um 1900 der Botendienst per Fahrrad noch weitgehend üblich Ralf Roletschek, Nerd, Dickbauch, Peng, _IP_, Phildouglas, Tsor, Rotkäppchen, Tobias war, wurde er mehr und mehr durch motorisierte Boten ersetzt. Erst mit Bergemann, Simplicius, Chrkl, Kurt Jansson, Daniel FR, Wiegels, Filzstift, Necrophorus, Mghamburg, Translatix, Siehe-auch-Löscher, Juesch, Schlendrian, AndreasPraefcke, Kaktus, der zunehmenden Verstopfung der Straßen und der Verteuerung der En- Lofor, ErikDunsing, anonyme Bearbeiter. ergie wurden für kleinere Sendungen Fahrradkuriere wieder interessant. Während die Bike-Messenger in New York schon in den 70er Jahren des 20. Jahrhunderts unterwegs waren, wurde der erste Fahrradkurierdienst Fahrradkurier in Deutschland 1984 in München gegründet. In der Folgezeit entstanden in beinahe allen Großstädten Deutschlands Kurierdienste. Die Möglich- Fahrradkuriere führen Kurierdienste im Bereich von Kleintransporten keit, das auf der Kurzsstrecke schnellere und flexiblere Fahrrad mit der mit Hilfe von Fahrrädern durch. Ihr hauptsächliches Einsatzgebiet sind Bahn als schnelle und ökologische Kurier-Alternative zwischen den Städ- Mittel- und Großstädte, in denen das Fahrrad eines der schnellsten Trans- ten zu kombinieren, wurde Mitte der 90er Jahre von der Firma Ökourier portmittel darstellt (unterhalb von 5 km Entfernung sind Radfahrer im in Köln versucht und scheiterte nach wenigen Jahren. 1996 gründete sich Allgemeinen von Tür zu Tür um 30 Prozent schneller als Kfz-Nutzer). der Bundesverband der Fahrradkurierdienste mit dem Ziel, die Fahrrad- Zumeist erhalten mehrere selbstständige Fahrradkuriere von einer oder kuriere im deutschsprachigen Raum zu vernetzen. mehreren Zentralen ihre Aufträge. Diese Fahrradkurierdienste behalten Einziger deutscher einarmiger Fahrradkurier ist seit acht Jahren der vom Auftragswert in der Regel zwischen 20 und 60 Prozent für Büroor- ehemalige Radsportler Volkmar Nürnberger in Gera. ganisation und Rechnungsstellung ein. Es gibt jedoch auch klassische Ar- beitsverhältnisse. Meisterschaften Dokumente und Kleinsendungen mit einem Durchschnittsgewicht von Seit 1993 werden jährlich Fahrradkurier-Weltmeisterschaften ausgetra- in der Regel unter 2 kg werden meist in einer großvolumigen wasserdich- gen. Die ersten Cycle Messenger World Championships (CMWC) fanden ten Rückentasche transportiert. Aber auch Lastenfahrräder und Räder 1993 in Berlin statt. Es folgten Austragungen in London, Toronto, San mit Anhängern sind in einigen Städten im Einsatz. Viele Kuriere fahren Francisco, Barcelona, Washington D.C., Zürich, Philadelphia, Budapest, Fahrräder, die sie nach eigenen Vorstellungen für die Stadt optimiert Kopenhagen, Seattle, Edmonton und New York City. Austragungsort 2006 haben. Manche haben ein Singlespeed- oder Fixie-Rad, andere normale ist Sydney, Australien (27.-30. Oktober). 270 27 Sonstiges Sonstiges

Seit 1996 finden auch Europameisterschaften, die so genannten European Umfragen einen Mittelwert von 3,85, für Autofahrern von 3,14 (1 = Ver- Cycle Messenger Championships (ECMC), statt. Austragungsorte waren: halten sehr rücksichtsvoll) ermittelt. Hamburg, Amsterdam, Graz, Gijón, Freiburg im Breisgau, Rotterdam, In Münster gibt es mit der Radstation Münster das größte Fahrradparkhaus Dublin, London, Warschau und Basel; Austragungsort 2006 ist Helsinki, Deutschlands. Während des Baus skeptisch von den Bewohnern der Stadt Finnland. beäugt, wurde die Radstation schnell zum Erfolg. Die 3.300 Stellplätze sind Seit 2001 gibt es deutsche Meisterschaften, den German Cycle Messen- bei gutem Wetter ausgebucht, ca. 2.700 Kunden besitzen eine Dauerkarte. ger Cup (GCMC). Nötig wurde die Anlage, da auf dem Bahnhofsvorplatz regelmäßig sämtli- Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradkurier. Hauptautoren: Krrizz, Bytestorm, Tillo, che Wege von abgestellten Fahrrädern blokkiert wurden, so dass Fußgänger Asi, KUI, Wolfgang1018, Markus Krieg, Pgs, Siehe-auch-Löscher, Filzstift, Andreas von auf die Straße ausweichen mussten und Radfahrer, die ihr dort abgestelltes Oettingen, anonyme Bearbeiter. Fahrrad zurück haben wollten, nicht an ihre Leeze herankamen. Von den etwa 1,3 Millionen durchgeführten Fahrten täglich Fahrradstadt Münster werden in Münster ca. 40 Prozent mit dem Fahrrad zurückgelegt, Die Stadt Münster in West- dies ist eine um drei- bis viermal falen gilt als Fahrradstadt. höhere Quote als in vergleichbaren Das im Volksmund häufig Städten. Leeze (entstammt der regi- Abb. 253: Die Radstation am Hauptbahnhof onalen Sondersprache Ma- Gründe sematte) genannte Fahrrad Es gibt verschiedene Gründe für die Vorliebe der Münsteraner, eher Fahr- prägt das gesamte Stadtbild rad als Auto zu fahren. Münster ist eine Pendlerstadt, insgesamt 80.000 der Westfalenmetropole. Menschen pendeln täglich zur Arbeit. Durch die Radialstruktur der Stadt Abb. 252: Am Bahnhofsvorplatz abgestellte Fahrräder mit nur sechs großen Ausfallstraßen ergeben sich im Berufsverkehr häufig Zahlen und Fakten Staus. Da die Ausfallstraßen durch Wohngebiete führen, greifen die dort Nur 7 Prozent der 280.000 Münsteraner geben in Umfragen (das so ge- wohnenden Arbeitnehmer häufig zum Fahrrad, um zu ihrer Arbeitsstelle nannte »Münster-Barometer« wird regelmäßig von der Westfälischen zu fahren. Begünstigt wird dies durch die an fast jeder Straße vorhande- Wilhelms-Universität durchgeführt) an, kein Fahrrad zu besitzen, immer- nen gut ausgebauten Radwege. Ein weiterer wesentlicher Grund ist, dass hin knapp 45 Prozent beitzen zwei oder mehr Fahrräder. In einer Stadt mit die gesamte Innenstadt zwischen Servatii-Platz über den Prinzipalmarkt doppelt so vielen Fahrrädern wie Bewohnern wird ➨Fahrraddiebstahl zu bis zum Domplatz für private Pkw gesperrt ist oder im besten Fall aus einem echten Problem; so geben weniger als die Hälfte der Befragten an, Einbahnstraßen besteht. Dies macht für Autofahrer ein Umfahren des ihnen sei noch nie ein Fahrrad gestohlen worden, 15 Prozent beklagen gar Innenstadtbereichs nötig, während Radler ihre Leeze nur durch die Fuß- drei oder mehr verschwundene Räder. Auswärtige wundern sich über die gängerzone schieben müssen und danach weiterradeln können. Auch die aus diesem Grunde häufig durchgeführten Verkehrskontrollen auch für problematische Parkplatzsituation spielt eine Rolle, kostenfreie Parkplätze Radler. Die Münsteraner selber sind zu jeweils knapp 40 Prozent der An- sind im Innenstadtbereich, in dem viele der Münsteraner Behörden ange- sicht, die Kontrollen seien ausreichend bzw. fänden noch zu selten statt, siedelt sind, Mangelware. nur 11,5 Prozent halten die Anzahl der Kontrollen für übertrieben. Die »gefühlte Überlegenheit« der Radfahrer im Münsteraner Straßenverkehr Ausgezeichnet fahrradfreundlich zeigt sich deutlich daran, dass das Verhalten der Radfahrer als rüpelhafter Jährlich wird vom Bund für Umwelt und Naturschutz und dem Allgemei- eingeschätzt wird als das der Autofahrer. Für Radfahrer in Münster haben nen Deutschen Fahrrad-Club der so genannte »Fahrradklimatest« durch- 272 273 Sonstiges Sonstiges geführt, eine Umfrage, bei der die fahrradfreundlichste Stadt Deutschlands Sehr sicher steht das Fahrrad auf einem zweibeinigen Ständer. Dieser gekührt wird. Nach 1991 gewann Münster auch in den Jahren 2004 und Ständer hebt ein Rad des Fahrrades in die Luft. Die Mehrzahl der Fahr- 2005 den Titel (zwischen 1991 und 2004 fanden keine Erhebungen statt). radständer sind einseitige, einbeinige Ständer, die meist am Hinterrad Die Gründe hierfür liegen u. a. auch in den zahlreichen Sonderregeln, die oder im Bereich der Tretkurbel angebracht sind. Beide Reifen bleiben am das Radfahren in Münster erleichtern sollen. So gibt es an großen Kreu- Boden, das Fahrrad wird etwas abgekippt und steht, zusammen mit dem zungen eigene Fahr- Fahrradständer, auf drei Punkten. Probleme macht dabei vor allem das streifen für Radler, Vorderrad. Wenn es einschlägt, kann es das Gleichgewicht des Fahrra- außerdem wird häufig des verändern und es trotz Ständer zum Kippen bringen. Auch die Länge eine für Autofahrer vor- des Fahrradständers ist wichtig: Je nach Länge steht das Fahrrad noch fast geschriebe Fahrtrich- senkrecht oder bereits ziemlich geneigt. An einigen Fahrradständern lässt tung an Kreuzungen sich die Länge einstellen. Während der Fahrt wird der Ständer mit einer und Einmündungen Feder nach oben geklappt, damit er während der Fahrt nicht schleift. für Radler aufgehoben. Aufgrund der Tatsache, Fahrradständer zum Parken von Rädern – An Orten, an denen oft Fahr- dass in Münster die räder abgestellt werden, kann man eine Vielzahl von technischen Hilfen Straßen der Innenstadt Abb. 254: Die Fahrradautobahn Promenade zum Fahrradparken finden, insbesondere an Schulen, vor Schwimmbä- nie verbreitert wur- dern, Bahnhöfen und Geschäften. Nicht selten sind sie kombiniert mit den, sind viele Straßen dort Einbahnstraßen, doch dürfen Fahrräder die einer Fixierungsmöglichkeit, so dass man das Fahrrad anschließen kann. meisten dieser Straßen in beide Richtungen befahren. Inzwischen sind elf Solche Fahrradständer werden auch Straßen im Stadtgebiet als ➨Fahrradstraße ausgewiesen, was den Radfah- als Fahrradparksystem, Fahrradhalter rern die Hoheit auf diesen Straßen gibt. Die Promenade (die ehemalige oder Radstation bezeichnet. Einige sind Stadtmauer) ist heute als Fahrradautobahn angelegt und führt auf 4,5 km nur in Betonsteine eingelassene runde einmal um die Stadt. Schlitze, in die das Vorderrad des Fahr- Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradstadt_Münster. Hauptautoren: Schlendrian, rades passt. Häufiger sind Metallständer NickKnatterton, anonyme Bearbeiter. mit Schlitzen für das Vorderrad. Sehr aufwändige Fahrradständer haben eine Überdachung und schräge, nach oben Fahrradständer verlaufende Rinnen, so dass das Fahr- rad platzsparend untergebracht werden Fahrradständer sind technische Hilfen, die ein sicheres Abstellen oder kann. Neu sind Fahrradboxen, die sich Mitnehmen eines Fahrrads erlauben. abschließen lassen und die Platz für ein Abb. 255: Fahrradständer Fahrrad bieten. Arten ■ Fahrradständer am Fahrrad Fahrradständer am Auto – Für den Transport des Fahrrads im oder am ■ Fahrradständer zum Parken von Rädern Auto gibt es die verschiedensten technischen Lösungen. In Deutschland ■ Fahrradständer am Auto war lange Zeit nur der Transport auf dem Dach des Autos erlaubt. Die- se Dachständer gibt es immer noch, sie haben jedoch zwei entscheidende Fahrradständer am Fahrrad – Es gibt verschiedene Arten von Ständern, Nachteile: Sie erzeugen einen erheblichen Luftwiderstand und man muss die ein mehr oder minder sicheres Abstellen eines Fahrrades erlauben. das Fahrrad auf das Dach heben. Aus Holland und Frankreich kommend, 274 275 Sonstiges Sonstiges haben sich zunehmend Heckständer durchgesetzt: Das Fahrrad wird hier grenzen beschränkt, die auffällige quer zur Fahrtrichtung am Heck des Autos befestigt. Es gibt auch Lösun- Form und Lackierung der Räder gen, die die Anhängerkupplung nutzen. Andere Ständer werden an der führt dazu, dass sie selten gestohlen Heckklappe montiert. werden. Die Einführung der Stadt- Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradständer. Hauptautoren: Kassander der Minoer, fahrräder verringerte die Fälle der Ralf Roletschek, anonyme Bearbeiter. Fahrraddiebstähle um 30 Prozent. Der Unterhalt der Räder kostet etwa 300 Euro je Rad pro Jahr. Gratisrad Ähnliche Ausleihmöglichkei- ten von Fahrrädern gibt es auch in Abb. 256: Cityräder in Helsinki Gratisrad ist ein Projekt zur Förderung des Fahrradverkehrs in der Stadt. anderen skandinavischen Städten, Der Idee nach sollen Fahrräder zunehmend den Individual- und Spontan- zum Beispiel in Trondheim und Kopenhagen. verkehr ersetzen, vor allem auf kurzen Strecken. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Helsinki_City_Bike. Diese Projekte sind unterschiedlich erfolgreich und wurden unter an- derem in den Niederlanden und in Wien gestartet. Die Idee ist, das Fahr- rad in der Stadt für kurze Wege attraktiv zu machen. Citybike Wien In Wien wurde im Herbst 2002 die Kooperation der Stadtverwaltung mit dem Verein Viennabike aufgekündigt, da zu viele Fahrräder von den Citybike Wien ist ein großflächig angelegtes Verleihsystem für Fahrräder, Benutzern nicht zurückgegeben wurden oder verschwanden. In Sommer das von einem Werbeunternehmen betrieben wird. Ziel dieses an der Idee 2003 wurde das System als ➨Citybike Wien wieder eingeführt, ist jetzt je- des ➨Gratisrads angelehnten Systems ist es, den Umstieg auf das Fahrrad doch an eine Identifizierung der Benutzer mittels Scheckkarte oder Han- für kürzere und mittlere innerstädtische Wege zu erleichtern und das An- dy gebunden. gebot öffentlicher Verkehrsmittel zu ergänzen. Es kommt ohne öffentliche Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Gratisrad. Hauptautoren: Kurt Jansson, Subventionen aus. Regiomontanus, Gugganij, Vintagesound, Nerd, anonyme Bearbeiter. Entwicklung Dem Citybike-System ging ein gescheiterter Versuch der Implementie- Helsinki City Bike rung eines Gratisstadtrad-Systems im Jahr 2002 voraus. Das Viennabike genannte Projekt wurde von einem privaten Verein betrieben, der sich Die Idee des dänischen Fahrradhändlers und Erfinders Niels Christian- über Werbung auf den Fahrrädern und Subventionen der Stadt Wien sen, kostenlose Stadtfahrräder zur Verfügung zu stellen, wurde im Juni finanzierte. Im Bereich innerhalb des Wiener Gürtels wurden Fahrrad- 2.000 in Helsinki realisiert. ständer errichtet, an denen mit einer 2-Euro-Münze als Pfand ein Fahrrad Das Hauptaugenmerk liegt bei den City-Rädern liegt auf Haltbarkeit, entriegelt werden konnte – vergleichbar dem System, das aus Supermärk- nicht auf Geschwindigkeit. Montierarbeiten sind nur mit Spezialwerk- ten für Einkaufswagen bekannt ist. Die öffentlichen Appelle der Betreiber, zeug möglich. Die Reifen sind aus Vollgummi und damit pannensicher. die Gratisräder fair zu benutzen, gingen nicht auf: Schon nach wenigen Die Fahrräder haben Reflektoren und Beleuchtung, die beim Fahren au- Wochen waren kaum noch Räder von den änfänglich 1.000 in den Ver- tomatisch in Betrieb gesetzt wird, was angesichts der langen finnischen leihstationen anzutreffen. Obwohl die Fahrräder einfach gehalten (nur Nächte sinvoll ist. drei ➨Gänge) und mit auffälligen Werbe-Tafeln versehen waren, brach- Die Sicherung der Fahrräder geschieht ähnlich wie die von Einkaufs- ten egoistische Benutzung, Diebstahl und Vandalismus das Projekt zum wagen mittels einer Münze. Die Nutzung der Räder ist auf die Stadt- Scheitern. Mitarbeiter des Betreibers gingen noch ein paar Wochen auf 276 277 Sonstiges Sonstiges

Jagd nach zweckentfremdeten Viennabikes in Hinterhöfen und in Au- Call a Bike ßenbezirken (die Aufrufe, entwendete Viennabikes zu melden, wurden prompt als »Aufruf zur Denunziation« kritisiert), bis die wenigen verblie- Call a Bike wurde 1998 vom Infor- benen Fahrräder zu einer »Winterpause« eingezogen wurden, aus der sie matiker und Unternehmer Christi- nicht mehr zurückkehrten. an Hogl erdacht und im Jahre 2000 In der Folge entwickelte sich ein politischer Disput, ob die hohen Sub- in München erstmals erprobt. Nach ventionen der Stadt Wien für dieses Projekt gerechtfertigt waren. Bei der der Übernahme des Geschäftsbe- Suche nach einem alternativen Ersatzsystem erhielt das Werbeunterneh- triebes durch die Deutsche Bahn men Gewista den Zuschlag. Im Jahr 2003 wurde das Citybike Wien vor- wurde das Call-a-Bike-System auch gestellt. in anderen Städten in Deutschland eingeführt, zunächst in Berlin, Abb. 257: Call-a-Bike-Fahrrad Funktionsweise dann in Frankfurt a.M. und Köln. Gegen eine einmalige Anmeldegebühr von 1 Euro kann an Selfservice- Das Fahradverleih-Systems funktioniert mittels überall im zentralen Terminals mit Touchscreen rund um die Uhr an ca. 50 Standorten ein Stadtgebiet aufgestellter Fahrräder mit Spezialschloss, die per Telefonan- Fahrrad ausgeliehen werden. Die Rückgabe erfolgt an jedem beliebigen ruf (am besten mit dem Mobiltelefon) gemietet und – innerhalb des Stadt- Standort. Die Lage der Standorte, die Anzahl der dort aktuell verfügbaren kerns – an jeder beliebigen Kreuzung zurückgegeben werden können. Auf Räder und freien Bikeboxen kann von jedem Verleih-Terminal, aber auch diese Weise ergänzt Call a Bike den öffentlichen Nahverkehr. Die Nutzung über das Internet abgefragt werden. bietet sich insbesondere für einfache Strecken oder in fremden Städten an, Die Benutzung des Rades ist für die erste Stunde gratis. Die zweite in denen man kein eigenes Fahrrad oder Auto dabei hat. Stunde kostet 1 Euro, die dritte 2 Euro, die 4. bis 120. Stunde jeweils 4 Das System setzt eine kurze Registrierung des Nutzers voraus, um die Euro. Entleihgebühren einziehen zu können. Die Mietfahrräder sind teurer und Zur Vermeidung von Diebstahl und Vandalakten ist eine Identifizie- schwerer als normale Fahrräder. Reparaturen sind unterwegs nicht mög- rung erforderlich, die mittels einer österreichischen Maestro-Karte (ge- lich, weil keine Standardteile benutzt werden. Da die verwendeten Kom- meinhin Bankomat-Karte genannt), der Citybike-Card, einem Mobiltele- ponenten nicht hochwertig sind und praktisch an keinem anderen Fahr- fon oder, speziell für Touristen, der Citybike Tourist Card erfolgen kann. rad passen, sind die Räder für Diebe wenig interessant. Anfallende Verleihgebühren werden so gleich vom Bankkonto abgezogen Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Call_a_Bike. Hauptautoren: Ralf Roletschek, bzw. auf die Telefonrechnung gesetzt. Adomnan, Burkhardm, Gugganij, anonyme Bearbeiter. Das Citibike-System erfreut sich steigender Beliebtheit: Für das Jahr 2004 meldete der Betreiber 29.518 registrierte CitybikerInnen, die in 95.700 Fahrten 228.975 Kilometer zurücklegten. Im Juni 2005 regist- rierten die Citybike-Zentralrechner während Schönwetterperioden über 7.500 Fahrten pro Woche. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Citybike_Wien. Hauptautoren: Gugganij, Hansele, Mehrleisealslaut, Stahlkocher, anonyme Bearbeiter.

278 279 Literatur Glossar

■ Ballantine / Grant: Bike Reparaturhandbuch. Delius Klasing Verlag ■ Ahead-Set – engl. für → Vorbau; im engeren Sinne: Bauweise, bei der (ISBN 3-7688-0867-X) mit dem Vorbau gleichzeitig die → Lenkkopflager gehalten werden. ■ Béatrice Couzereau: Fachwörterbuch der Zweiradtechnik (deutsch-eng- ■ Ausfallende – bezeichnet die Aufnahmen für die → Hinterradachse (ge- lisch-französisch). Delius Klasing Verlag (ISBN 3-87073-054-4) sprochen »Ausfall-ende«). ■ Pryor Dodge: Faszination Fahrrad. Delius Klasing Verlag (ISBN 3- ■ Bremsen – sind die meist zangenförmigen Bremsvorrichtungen: durch 89595-118-8) beidseitigen Druck auf die → Felgen bremsen sie das Fahrrad. ■ Gunnar Fehlau: 1000 Tipps für Biker. Delius Klasing Verlag (ISBN 3- ■ Bremsgriffe – sind die Hebel, mit denen über Bowdenzüge die → Brem- 89595-156-0) sen betätigt werden. ■ Michael Gressmann: Fahrradphysik und Biomechanik, Delius Klasing ■ Bremsschaltgriffe – sind → Bremsgriffe, in die die → Schalthebel inte- Verlag (ISBN 3-89595-023-8) griert sind. ■ Max J.B. Rauck / Gerd Volke / Felix Paturi: Mit dem Rad durch zwei ■ Fahrradrahmen – siehe → Rahmen. Jahrhunderte. Das Fahrrad und seine Geschichte. AT-Verlag, Aarau/ ■ Felgen – sind die kranzförmigen Auflagen, auf denen die → Reifen sit- Stuttgart 1979 (ISBN 3-85502-038-8) zen. ■ Smolik / Etzel: Das grosse Fahrrad Lexikon. BVA Bielefelder Verlagsan- ■ Gabel – ist der drehbar gelagerte Teil des → Rahmens, der zur Führung stalt (ISBN 3-87073-127-3) des → Vorderrads dient, bestehend aus → Gabelschaft und den beiden ■ Winkler / Rauch: Fahrradtechnik. BVA Bielefelder Verlagsanstalt (ISBN gabelförmig angeordneten, meist gebogenen → Gabelscheiden. 3-87073-131-1) ■ Gabelkopf – ist das Verbindungsstück zwischen → Gabelschaft und → Gabelscheiden. ■ Gabelschaft – bezeichnet das mittlere Rohr der → Gabel, von dem die → Gabelscheiden verzweigen und die Aufnahme für das → Vorderrad bilden. ■ Gabelscheiden – sind die beiden (meist nach vorn gebogenen) Rohre der → Gabel, die die Aufnahme für das → Vorderrad bilden. ■ Hinterbau – besteht aus den Rohren des → Fahrradrahmens, die von → Tretlager und → Sattel zum → Ausfallende führen, s. auch → Kettenstre- be, Sattelstreben, untere Hinterbaustrebe. ■ Hinterrad – ist das hintere, angetriebene Rad des → Zweirades. ■ Hinterradachse – ist die Achse des → Hinterrades, s. auch → Nabe. ■ Kette – ist Teil der Antriebseinheit und sorgt für die Kraftübertragung vom → Kettenblatt auf die → Ritzel zum Antrieb des → Hinterrades. ■ Kettenblatt – ist Teil der Antriebseinheit und sorgt für die Kraftüber- tragung von den → Kurbeln auf die → Kette, die ihrerseits über die → Ritzel das → Hinterrad antreibt. ■ Kettenstrebe – ist die rechte → untere Hinterbaustrebe. ■ Komponenten – sind in der Fahrradtechnik Zubehörteile, welche auf- einander abgestimmt sein müssen, um zu funktionieren. 280 28 Glossar Glossar

■ Kurbeln – sind zwei Metall- (auch Karbon-)Arme, über die die Kraft ■ Schaltung – ist die Vorrichtung, mit der die Übersetzung verändert von den Pedalen auf die → Tretlagerachse übertragen wird. werden kann. ■ Lager – sind Vorrichtungen an verschiedenen Stellen des Fahrrades, ■ Sitzrohr – ist das vom → Sattel nach unten zum → Tretlager verlaufende die drehbare Verbindungen ermöglichen; wichtigste Lager → Tretlager, Rohr. → Lenkkopflager, Radlager in den → Naben. ■ Speichen – sind ursprünglich aus Metalldraht gefertigt und verbinden ■ Laufrad – ist das → Vorder- oder → Hinterrad eines Fahrrades die → Nabe mit der → Felge, wodurch das → Laufrad als Einheit entsteht. ■ Lenker – ist die Lenkstange, mit der das → Vorderrad eingeschlagen und Heute sind unterschiedlichste Fertigungen üblich, bei denen mehrere somit das Fahrrad gelenkt werden kann; beim Rennrad zunächst nach der genannte Teile eine Einheit bilden (oft Karbon). vorn, dann in einem größeren Bogen nach unten/hinten gebogen. ■ Steuerrohr – ist das kürzeste der vier Hauptrohre des → Rahmens; be- ■ Lenkerbügel → Lenker. findet sich vorne und dient der Aufnahme des → Gabelschafts, der mit- ■ Lenkkopf – ist die Einheit aus → Steuerrohr und → Lenkkopflagern mit tels der → Lenkkopflager drehbar darin gelagert ist. dem darin befindlichen → Gabelschaft. ■ Steuersatz → Lenkkopflager. ■ Lenkkopflager – (auch Steuersatz) sind zwei → Lager, mit denen die → ■ Tretlager – ist das Lager am Fahrrad, um das sich das → Kettenblatt Gabel drehbar im Rahmen gelagert ist. und die → Kurbeln mit den Pedalen drehen. ■ Nabe – Einheit aus einem Lager- bzw. Achsgehäuse und den Naben- ■ Tretlagerachse – ist die Achse des → Tretlagers. flanschen, an denen die Speichen befestigt sind. ■ Umwerfer – ist die Vorrichtung, mit der zwischen den → Kettenblättern ■ Nachlauf – ist die Entfernung zwischen den beiden gedachten Durch- gewechselt und damit die Übersetzung verändert werden kann. stichspunkten auf der Straße von der Achse der → Gabel (durch den → ■ Untere Hinterbaustreben – sind die beiden Verbindungsrohre vom → Lenkkopf) und der Lotrechten durch die Achse des → Vorderrads. Tretlager zu den → Ausfallenden: ■ Oberrohr – ist das obere der vier Hauptrohre des → Rahmens; – früher ■ Unterrohr – ist das Rohr, das → Tretlager und → Steuerrohr verbindet. meist waagrecht, heute oft nach hinten abfallend. ■ Vorbau – ist das Verbindungsstück zwischen → Gabelschaft und → Len- ■ Rahmen – wichtigster Teil des Fahrrades, der das Fahrzeug als Einheit kerbügel zusammenhält. Traditionelle Form des Rahmens: das Rahmendreieck ■ Vorderrad – ist das vordere, lenkbare Rad des → Zweirads (eigentlich Viereck), an das sich ein weiteres Dreieck, der → Hinterbau ■ Vorderradachse – ist die Achse des → Vorderrades, s. auch → Nabe. anschließt. ■ Zweirad – ist eine andere Bezeichnung für → Fahrrad, ausgehend da- ■ Reifen – sind die schlauchförmigen, aus Gummi und Gewebe gefertig- von, dass ein Fahrrad i.d.R. zwei Räder hat. ten und mit Luft gefüllten Beläge der → Felgen, mit denen das Fahrrad unmittelbaren Kontakt zum Boden hat und auf denen es fährt. ■ Ritzel – sind auf die Hinterradnabe (→ Nabe) aufgesteckte Zahnkränze, die die Kraftübertragung von der → Kette auf das → Hinterrad ermög- lichen. ■ Sattel – auf dem Sattel sitzt die/der Fahrer/in. Befindet sich etwa in der Mitte des Fahrrades und steckt – mit der → Sattelstütze verschraubt – im → Sitzrohr. ■ Sattelstreben – verlaufen vom → Sattel zu den → Ausfallenden. ■ Sattelstütze – ist die Verbindung zwischen → Sattel und → Sitzrohr. ■ Schalthebel – sind die Hebel, mit denen über Bowdenzüge die → Schal- tung und der → Umwerfer betätigt werden.

282 283 Gesamtautorenliste

der der Minoer, Katharina, Katty, Kdwnv, Keichwa, Kenwilliams, Kerish, Kh80, Kiezpro, Kino, Anhang Kirsch, Kku, KMJ, KokoBot, Kolja21, Kolling, Konrad Gähler, Kopoltra, Korelstar, Korg, Kotasik, Kresspahl, Krokofant, Krrizz, Kruemelmo, KUI, Kurt Jansson, Landwirt, Langer K, Laundry Ser- vice, Lawa, Laza, Lc95, Leckse, Leipnizkeks, LennartBolks, Lentando, Leonach, LeonardoRob0t, Gesamtautorenliste Leupold, LiBot, Lienhard Schulz, Liesel, Limasign, Linum, Lito, Llop, Lofor, Looperz, Loose nut, LosHawlos, Lukask, Lukian, Lung, Lyzzy, Mabaneos, Magadan, Maggifu, Magnummandel, Mal- ♂, ¡0-8-15!, 0815jan, 1-1111, 217, 3247, 84wb, A.Rhein, Ablaubaer, Acf, Adomnan, Afrank99, Ag- teAhrens, Marcus Beyer, Mario todte, MarioF, Markus Krieg, Markus Schweiß, Martin.k, Martin- larech, Ahellwig, AHoerstemeier, AHZ, Aineias, Aka, AkaBot, Akl, Alec 41, Aleksander Dera, roell, Martin-vogel, Masonsys, Mathias Schindler, MathiasWinkler, Matt1971, Matthäus Wander, Alexander Z., Alexander.stohr, AlexR, Alfred Grudszus, Alicula, Alien, Allizom, Aloiswuest, Matthias, Matthias Schneider, MatthiasKabel, Mawa, Mazbln, MB-one, McHubi, MD, Media lib, Amogorkon, AN, Andreas von Oettingen, Andreas56, AndreasE, AndreasPraefcke, Andrsvoss, Mehrleisealslaut, MFM, Mfranck, Mghamburg, Miaow Miaow, MIBUKS, MichaelDiederich, Mi- Andy E, Anneke Wolf, Antifaschist 666, ApeBot, APPER, Araba, Arbol01, Areopoli, ArtMechanic, chaelHaeckel, Michelsberg, MIGNON, Mijobe, Mike Krüger, Mikue, Mimigernaford, Minimind, Artur Weinhold, Asb, ASDOR, Asi, Askaaron, AssetBurned, Attallah, Aussendorf, Austronaut, Mirkophonix, Mjh, Mjk, Montauk, Morty, Mvb, Mwka, Mxr, Naddy, Nb, Necrophorus, Necro- Avatar, Axeljaeger, Bardnet, Baumanns, Baumi, Baumst, Bblomqvist, Bearsuit, Becs, Begw, Beha, sausage, Neonstar, Nerd, Nicki2005, Night Ink, Nightwish62, Nikolaus, Nils a, Nina, Nol Aders, Bender235, Benni Bärmann, Bera, BerndH, BerndSluka, Bernhard55, Berni, Bettenburg, Bettenla- Nonanet, Ntrc, Obarskyr, Obersachse, Ocrho, Oge, Ohno, Okatjerute, Okrumnow, Olaf1541, Old- ger, Bierdimpfl, Bill30, Birger Fricke, Björn, Blackwatcher, Blauer Sauser, Blaumeise, BLueFiSH.as, man, Omegatherion, Onkelkoeln, Paddy, Papa1234, Pascal Auricht, PatBorm, PeerBr, Pelz, Peng, Blumquast, Botteler, Bran, Bru, Bubo bubo, BudGraziano, Bueters, Burkhardm, BWBot, Bytestorm, Perrak, Peter Blum, Peter200, PeterBonn, Peterlustig, Pgs, Phildouglas, Philipd, Philipendula, Phi- Capca99, Carioca, Caronna, Carsten Meyer, Cat, CdaMVvWgS, Ce, Centic, Chaloc, Chd, Chirlu, lipErdös, Philipp Sªsse, Philwjan, Phpslack, Physiker, Pischdi Hufnagel, Pjacobi, Plasmagunman, Chobot, Chotaire, Chris 73, Chrisfrenzel, Christoph Buhlheller, Christoph D, Chrkl, Ckeen, Cmdr, Pm, Popie, Priwo, Putzfrau, Qpaly, Quistnix, Qwqchris, Railer2, Rainer Bielefeld, Rainer Zenz, Cmoder, Colin Marquardt, Coma, Conny, Corbeau, Crux, Cuno.1, Cyper, D, DaB., Daniel FR, Ralf Pfeifer, Ralf Roletschek, Ranthoron, Ranunculus, Raphael Haase, Ratatosk, Raymond, Rdb, DanielErnst, Darkone, Das Ohr, DaTroll, Dealerofsalvation, Dekar, Demokrates, Denkfabrikant, RedBot, Regiomontanus, Reinthal, Rho, Rhododendronbusch, Rikman, RKraasch, RobbyBer, Ro- Dergreg:, DerGrosse, DerSchim, Devika, Df2ie, DGottschall, Dheinrich, Diba, Dickbauch, DieAl- bert Kropf, Robodoc, RobotE, RobotQuistnix, Roepers, RokerHRO, Roland Nonnenmacher, Ro- raune, Diomega, Dirk Weber, Dirkb, Dirkhb, Djj, Doc Foo, Dokape, Dominik, Dominix, DonLe- landN, RolfS, Romankawe, Romantiker, Rotkäppchen, Rybak, Sadduk, Salmi, Sansculotte, Sbey- one, Downhillschrott, Dr Snuggles, Duderer, Duesentrieb, Dundak, Eckhart Wörner, El, El Suizo, er, Scaevola, Schaengel89, Schlaukob, Schlendrian, Schlumpf, Schlurcher, Schnargel, Schrottie, El surya, Elborn, Elcheo, Eldred, Ellywa, ElRaki, Elveoflight, Elya, Emes, Emha, Eminor, Enghdt, Schubbay, Schusch, Scivi, Sd5, Sea-empress, SebastianWilken, SehLax, Servus, Sfischer, Sicherlich, Enslin, Entejens, Epic, EricPoehlsen, Erik Streb, ErikDunsing, Ervin.peters, Eschweiler, Esco, Eu- Siehe-auch-Löscher, Sigune, Silberchen, Simon Lauber, Simplicius, SirJective, Slomox, Soulmates, ronaut, Fab, Fadef, Farah Eliane, Ff, Filzstift, Finanzer, Fit, Fkuehne, FlaBot, Fleasoft, Flominator, Southpark, Spazzo, Speck-Made, Srbauer, Srittau, St.s, Stahlkocher, Stardust, Staubi, Stefan h, Ste- Florian.Keßler, FlorianB, FlorianP, Flups, Flyout, Forbfruit, Formatierungshilfe, FoToni, FrankF, fan Kühn, Stefan62, StefanC, Steffen2, Stephan Brunker, StephanKetz, Stern, Steve007, Storchi, Franz Xaver, FriedhelmW, Fristu, FritzG, Frizzy, Fruchtcocktail, Fubar, Fume, Fusslkopp, Fuzzy, Sugus, Sumi, Superbass, Suricata, Sven423, Svencb, Sven-steffen arndt, Syrcro, Taschenrechner, Gadacz, Gakuro, Gauss, Geograv, GeorgeKaplan, Gerald, Gerfriedc, Glenn, Gluon, GNosis, Gr650, TdL, Tenor, Th., The weaver, TheK, Thodi86, Thoken, Thomas Ihle, Thomas S., Thomas Springer, Grompmeier, Gruetter, Guety, Gugganij, Guidod, Gulp, Gunther, Gurgelgonzo, H0tte, Habuh, Thomas W., Thorbjoern, Thosch66, Tillo, To old, Tobias Bergemann, Tohma, Tooor, Toreador, Hadhuey, Hafenbar, Hagbard, Hans Witte, Hansele, Harald Segtid, Harro von Wuff, HaSee, Has- Trainspotter, Translatix, Trash:Pet, Träumer, Traut, Trekkingbike, Triebtäter, Trixi1, Trugbild, har, HE, He3nry, Head, Hedd, Heidas, Heinte, Hella, Hendric Stattmann, HenHei, HenrikHolke, Tsor, Tsui, Udoline, Ulrich Rosemeyer, Ulrich.fuchs, Unscheinbar, Unukorno, UtzOnBike, Uwe Hermannthomas, Herrick, Hhdw, Hhielscher, Highspeed, Hildegund, Hinrich, Hoch auf einem Gille, Valentin Funk, VanGore, Vintagesound, Vlado, Voyager, Vux, Waelder, Wahrerwattwurm, Baum, HoHun, Horgner, Hoschi72, Hoss, Hotkey, H-P, Humanoider, Hutch, Hweihe, Hydro, Hyt- Warum, WD, Webkid, Weede, WeißNix, Wela49, Westberlin, WHell, Wiegels, Wiesel, Wikifh, tynen, Ifrost, IGEL, Ikiwaner, Ilion, Ilja Lorek, Imperatom, Ingo Michel, Interpretix, Intheusa, Wiki-Hypo, Wikimensch, Wikiworker, Wirbelmann, Wirthi, WiseWoman, Wleiter, Wmeinhart, Ion, Ixitixel, Jackalope, JakobVoss, Jaques, Jarlhelm, Jawei, Jcornelius, Jed, JeLuF, Jens Randack, Wohlgesonnen, Wolfgang E, Wolfgang Feld, Wolfgang glock, Wolfgang Pohl, Wolfgang1018, Woll- Jergen, Jkü, Johannes Ries, Johannes@wiki, JohannWalter, John Eff, JohnnyB, Jordan1976, Jörg schaf, Wst, Wurzeldrei, Xantener, Xdesy, Xeper, XTaran, Ych, Yurik, Zaungast, Zefgecko, Zellre- Kopp, Joschy, Jowi24, Jpp, JReuter, Juehoe, JuergenL, Juesch, Julius, Jürgen Mages, Jwiki, K.lauer, der, Zerohund, Zinnmann, Zoph, Zwobot, Zwoenitzer. KaHe, Kai11, Kaktus, Kapege.de, Kapitän Nemo, Karl Gruber, Karl-Henner, Karsten88, Kassan- 284 285 GNU Free Documentation License The "Invariant Sections" are certain Secondary Sections whose titles are designated, as GNU Free Documentation License being those of Invariant Sections, in the notice that says that the Document is released Version 1.2, November 2002 under this License. If a section does not fit the above definition of Secondary then it is not allowed to be designated as Invariant. The Document may contain zero Invariant Sections. If the Document does not identify any Invariant Sections then there are Copyright (C) 2000,2001,2002 Free Software Foundation, Inc. 59 Temple Place, Suite none. 330, Boston, MA 02111-1307 USA Everyone is permitted to copy and distribute verbatim copies of this license document, The "Cover Texts" are certain short passages of text that are listed, as Front-Cover Texts but changing it is not allowed. or Back-Cover Texts, in the notice that says that the Document is released under this License. A Front-Cover Text may be at most 5 words, and a Back-Cover Text may be at 0. PREAMBLE most 25 words. The purpose of this License is to make a manual, textbook, or other functional and useful document "free" in the sense of freedom: to assure everyone the effective A "Transparent" copy of the Document means a machine-readable copy, represented in freedom to copy and redistribute it, with or without modifying it, either commercially a format whose specification is available to the general public, that is suitable for revising or noncommercially. Secondarily, this License preserves for the author and publisher a the document straightforwardly with generic text editors or (for images composed way to get credit for their work, while not being considered responsible for modifications of pixels) generic paint programs or (for drawings) some widely available drawing made by others. editor, and that is suitable for input to text formatters or for automatic translation to a variety of formats suitable for input to text formatters. A copy made in an otherwise This License is a kind of "copyleft", which means that derivative works of the document Transparent file format whose markup, or absence of markup, has been arranged to must themselves be free in the same sense. It complements the GNU General Public thwart or discourage subsequent modification by readers is not Transparent. An image License, which is a copyleft license designed for free software. format is not Transparent if used for any substantial amount of text. A copy that is not "Transparent" is called "Opaque". We have designed this License in order to use it for manuals for free software, because free software needs free documentation: a free program should come with manuals Examples of suitable formats for Transparent copies include plain ASCII without providing the same freedoms that the software does. 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APPLICABILITY AND DEFINITIONS tools are not generally available, and the machine-generated HTML, PostScript or PDF This License applies to any manual or other work, in any medium, that contains a notice produced by some word processors for output purposes only. placed by the copyright holder saying it can be distributed under the terms of this License. Such a notice grants a world-wide, royalty-free license, unlimited in duration, The "Title Page" means, for a printed book, the title page itself, plus such following to use that work under the conditions stated herein. The "Document", below, refers to pages as are needed to hold, legibly, the material this License requires to appear in the any such manual or work. Any member of the public is a licensee, and is addressed title page. For works in formats which do not have any title page as such, "Title Page" as "you". You accept the license if you copy, modify or distribute the work in a way means the text near the most prominent appearance of the work’s title, preceding the requiring permission under copyright law. beginning of the body of the text.

A "Modified Version" of the Document means any work containing the Document or A section "Entitled XYZ" means a named subunit of the Document whose title either a portion of it, either copied verbatim, or with modifications and/or translated into is precisely XYZ or contains XYZ in parentheses following text that translates XYZ in another language. another language. (Here XYZ stands for a specific section name mentioned below, such as "Acknowledgements", "Dedications", "Endorsements", or "History".) To "Preserve the A "Secondary Section" is a named appendix or a front-matter section of the Document Title" of such a section when you modify the Document means that it remains a section that deals exclusively with the relationship of the publishers or authors of the Document "Entitled XYZ" according to this definition. to the Document’s overall subject (or to related matters) and contains nothing that could fall directly within that overall subject. (Thus, if the Document is in part a The Document may include Warranty Disclaimers to the notice which states that textbook of mathematics, a Secondary Section may not explain any mathematics.) The this License applies to the Document. These Warranty Disclaimers are considered to be relationship could be a matter of historical connection with the subject or with related included by reference in this License, but only as regards disclaiming warranties: any matters, or of legal, commercial, philosophical, ethical or political position regarding other implication that these Warranty Disclaimers may have is void and has no effect them. on the meaning of this License. 286 287 GNU Free Documentation License GNU Free Documentation License 2. VERBATIM COPYING In addition, you must do these things in the Modified Version: You may copy and distribute the Document in any medium, either commercially or A. Use in the Title Page (and on the covers, if any) a title distinct from that of noncommercially, provided that this License, the copyright notices, and the license the Document, and from those of previous versions (which should, if notice saying this License applies to the Document are reproduced in all copies, and there were any, be listed in the History section of the Document). You may use that you add no other conditions whatsoever to those of this License. You may not use the same title as a previous version if the original publisher of that version gives technical measures to obstruct or control the reading or further copying of the copies permission. you make or distribute. However, you may accept compensation in exchange for copies. B. List on the Title Page, as authors, one or more persons or entities responsible for If you distribute a large enough number of copies you must also follow the conditions authorship of the modifications in the Modified Version, together with at least five in section 3. of the principal authors of the Document (all of its principal authors, if it has fewer than five), unless they release you from this requirement. You may also lend copies, under the same conditions stated above, and you may publicly C. State on the Title page the name of the publisher of the Modified Version, as the display copies. publisher. D. Preserve all the copyright notices of the Document. 3. COPYING IN QUANTITY E. Add an appropriate copyright notice for your modifications adjacent to the other If you publish printed copies (or copies in media that commonly have printed covers) copyright notices. of the Document, numbering more than 100, and the Document’s license notice F. Include, immediately after the copyright notices, a license notice giving the public requires Cover Texts, you must enclose the copies in covers that carry, clearly and permission to use the Modified Version under the terms of this License, in the form legibly, all these Cover Texts: Front-Cover Texts on the front cover, and Back-Cover shown in the Addendum below. Texts on the back cover. Both covers must also clearly and legibly identify you as the G. Preserve in that license notice the full lists of Invariant Sections and required Cover publisher of these copies. The front cover must present the full title with all words of Texts given in the Document's license notice. the title equally prominent and visible. You may add other material on the covers in H. Include an unaltered copy of this License. addition. Copying with changes limited to the covers, as long as they preserve the title I. Preserve the section Entitled "History", Preserve its Title, and add to it an item of the Document and satisfy these conditions, can be treated as verbatim copying in stating at least the title, year, new authors, and publisher of the Modified Version as other respects. given on the Title Page. If there is no section Entitled "History" in the Document, create one stating the title, year, authors, and publisher of the Document as given If the required texts for either cover are too voluminous to fit legibly, you should put on its Title Page, then add an item describing the Modified Version as stated in the the first ones listed (as many as fit reasonably) on the actual cover, and continue the previous sentence. rest onto adjacent pages. J. Preserve the network location, if any, given in the Document for public access to a Transparent copy of the Document, and likewise the network locations given in If you publish or distribute Opaque copies of the Document numbering more than 100, the Document for previous versions it was based on. These may be placed in the you must either include a machine-readable Transparent copy along with each Opaque "History" section. You may omit a network location for a work that was published at copy, or state in or with each Opaque copy a computer-network location from which the least four years before the Document itself, or if the original publisher of the version general network-using public has access to download using public-standard network it refers to gives permission. protocols a complete Transparent copy of the Document, free of added material. If K. For any section Entitled "Acknowledgements" or "Dedications", Preserve the Title you use the latter option, you must take reasonably prudent steps, when you begin of the section, and preserve in the section all the substance and tone of each of the distribution of Opaque copies in quantity, to ensure that this Transparent copy will contributor acknowledgements and/or dedications given therein. remain thus accessible at the stated location until at least one year after the last L. Preserve all the Invariant Sections of the Document, unaltered in their text and in you distribute an Opaque copy (directly or through your agents or retailers) of that their titles. Section numbers or the equivalent are not considered part of the section edition to the public. titles. M. Delete any section Entitled "Endorsements". Such a section may not be included in It is requested, but not required, that you contact the authors of the Document well the Modified Version. before redistributing any large number of copies, to give them a chance to provide you N. Do not retitle any existing section to be Entitled "Endorsements" or to conflict in with an updated version of the Document. title with any Invariant Section. O. Preserve any Warranty Disclaimers. 4. MODIFICATIONS You may copy and distribute a Modified Version of the Document under the conditions If the Modified Version includes new front-matter sections or appendices that qualify of sections 2 and 3 above, provided that you release the Modified Version under as Secondary Sections and contain no material copied from the Document, you may at precisely this License, with the Modified Version filling the role of the Document, thus your option designate some or all of these sections as invariant. To do this, add their licensing distribution and modification of the Modified Version to whoever possesses titles to the list of Invariant Sections in the Modified Version's license notice. These a copy of it. titles must be distinct from any other section titles. 288 289 GNU Free Documentation License GNU Free Documentation License You may add a section Entitled "Endorsements", provided it contains nothing but 7. AGGREGATION WITH INDEPENDENT WORKS endorsements of your Modified Version by various parties – for example, statements of A compilation of the Document or its derivatives with other separate and independent peer review or that the text has been approved by an organization as the authoritative documents or works, in or on a volume of a storage or distribution medium, is called an definition of a standard. "aggregate" if the copyright resulting from the compilation is not used to limit the legal rights of the compilation's users beyond what the individual works permit. When the You may add a passage of up to five words as a Front-Cover Text, and a passage of up Document is included in an aggregate, this License does not apply to the other works in to 25 words as a Back-Cover Text, to the end of the list of Cover Texts in the Modified the aggregate which are not themselves derivative works of the Document. Version. Only one passage of Front-Cover Text and one of Back-Cover Text may be added by (or through arrangements made by) any one entity. If the Document already If the Cover Text requirement of section 3 is applicable to these copies of the Document, includes a cover text for the same cover, previously added by you or by arrangement then if the Document is less than one half of the entire aggregate, the Document's Cover made by the same entity you are acting on behalf of, you may not add another; but you Texts may be placed on covers that bracket the Document within the aggregate, or the may replace the old one, on explicit permission from the previous publisher that added electronic equivalent of covers if the Document is in electronic form. Otherwise they the old one. must appear on printed covers that bracket the whole aggregate.

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If a section in the Document is Entitled "Acknowledgements", "Dedications", or The combined work need only contain one copy of this License, and multiple identical "History", the requirement (section 4) to Preserve its Title (section 1) will typically Invariant Sections may be replaced with a single copy. If there are multiple Invariant require changing the actual title. Sections with the same name but different contents, make the title of each such section 9. TERMINATION unique by adding at the end of it, in parentheses, the name of the original author or You may not copy, modify, sublicense, or distribute the Document except as expressly publisher of that section if known, or else a unique number. Make the same adjustment provided for under this License. Any other attempt to copy, modify, sublicense or to the section titles in the list of Invariant Sections in the license notice of the combined distribute the Document is void, and will automatically terminate your rights under work. this License. However, parties who have received copies, or rights, from you under this License will not have their licenses terminated so long as such parties remain in full In the combination, you must combine any sections Entitled "History" in the various compliance. original documents, forming one section Entitled "History"; likewise combine any sections Entitled "Acknowledgements", and any sections Entitled "Dedications". You 10. FUTURE REVISIONS OF THIS LICENSE must delete all sections Entitled "Endorsements". The Free Software Foundation may publish new, revised versions of the GNU Free Documentation License from time to time. Such new versions will be similar in spirit 6. COLLECTIONS OF DOCUMENTS to the present version, but may differ in detail to address new problems or concerns. See You may make a collection consisting of the Document and other documents released http://www.gnu.org/copyleft/. under this License, and replace the individual copies of this License in the various documents with a single copy that is included in the collection, provided that you Each version of the License is given a distinguishing version number. If the Document follow the rules of this License for verbatim copying of each of the documents in all specifies that a particular numbered version of this License "or any later version" other respects. applies to it, you have the option of following the terms and conditions either of that specified version or of any later version that has been published (not as a draft) by the You may extract a single document from such a collection, and distribute it individually Free Software Foundation. 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Sie wird nicht von der Free Software Foundation terms of the GNU Free Documentation License, Version 1.2 or any later version herausgegeben und erläutert auch nicht die rechtskräftigen Bedingungen für die published by the Free Software Foundation; with no Invariant Sections, no Front- Verbreitung von Werken, die unter der GNU FDL stehen – dies leistet nur die Cover Texts, and no Back-Cover Texts. A copy of the license is included in the englischsprachige Originalversion der GNU FDL. Dennoch hoffen wir, dass diese section entitled "GNU Free Documentation License". Übersetzung dazu beiträgt, deutschsprachigen Lesern das Verständnis der GNU FDL zu erleichtern. If you have Invariant Sections, Front-Cover Texts and Back-Cover Texts, replace the "with...Texts." line with this: This is an unofficial translation of the GNU Free Documentation License, Version 1.2, November 2002, into German. 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PRÄAMBEL Der Zweck dieser Lizenz ist es, ein Handbuch, ein Textbuch oder ein anderes If your document contains nontrivial examples of program code, we recommend nützliches Dokument freizugeben, im Sinne von Freiheit, und jedem die tatsächliche releasing these examples in parallel under your choice of free software license, such as Freiheit zu gewähren, es sowohl kommerziell als auch nicht-kommerziell, mit oder the GNU General Public License, to permit their use in free software. ohne Änderungen zu vervielfältigen und zu verbreiten. Weiterhin ermöglicht diese Lizenz dem Autor oder Herausgeber, Anerkennung für seine Arbeit zu bekommen, ohne zugleich für Änderungen durch andere verantwortlich gemacht werden zu können.

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»Umschlagtexte« sind bestimmte kurze Textabschnitte, die als vordere Umschlagtexte 2. UNVERÄNDERTE KOPIEN oder hintere Umschlagtexte in dem Hinweis aufgelistet sind, der besagt, dass das Sie dürfen das Dokument in jedem Medium sowohl kommerziell als auch nicht- Dokument dieser Lizenz unterstellt ist. Ein vorderer Umschlagtext darf höchstens fünf kommerziell vervielfältigen und verbreiten. Voraussetzung dafür ist, dass diese Lizenz, Worte enthalten, ein hinterer Umschlagtext höchstens 25 Worte. die Copyright-Hinweise sowie der Lizenzhinweis, der besagt, dass diese Lizenz auf das Dokument anzuwenden ist, in allen Kopien wiedergegeben werden und dass dieser Eine »transparente Kopie« des Dokuments ist eine maschinenlesbare Kopie in Lizenz keine weiteren Bedingungen hinzugefügt werden. Sie dürfen in den Kopien, die einem Format, dessen Spezifikation allgemein verfügbar ist. Das heißt, dass sie mit Sie erstellen oder verbreiten, keinerlei technische Maßnahmen treffen, um das Lesen oder einem gewöhnlichen Texteditor oder (für Bilder, die aus Pixeln bestehen) mit einem die spätere Vervielfältigung der Kopien zu erschweren oder zu kontrollieren. Dennoch gewöhnlichen Bildbearbeitungsprogramm oder (für Zeichnungen) mit einem üblichen dürfen Sie Gegenleistungen für Kopien akzeptieren. Wenn Sie eine entsprechend große Zeichenprogramm auf einfache Weise überarbeitet werden kann und dass sie eine Anzahl von Kopien vertreiben, müssen Sie zusätzlich die Bestimmungen in Paragraph 3 geeignete Eingabe für Textformatierer oder für die automatische Konvertierung in eine beachten. Reihe von Formaten darstellt, die sich ihrerseits als Eingabe für Textformatierer eignen. Eine Kopie in ein eigentlich transparentes Dateiformat, dessen Auszeichnungen oder Sie können außerdem unter denselben oben genannten Bedingungen Kopien verleihen dessen fehlenden Auszeichnungen jedoch so aufgebaut sind, dass spätere Veränderungen und öffentlich wiedergeben. durch Leser verhindert oder erschwert werden, heißt nicht transparent. Ein Bildformat 3. KOPIEN IN STÜCKZAHLEN ist nicht transparent, wenn es für eine erhebliche Menge Text verwendet wird. Eine Wenn Sie mehr als 100 gedruckte Kopien des Dokuments (oder Kopien in Medien, die Kopie, die nicht »transparent« ist, wird als »opak« bezeichnet. üblicherweise gedruckte Umschläge haben) veröffentlichen und der Lizenzhinweis des Dokuments Umschlagtexte verlangt, müssen die Kopien in Umschlägen verpackt Beispiele geeigneter Formate für transparente Kopien sind: einfaches ASCII ohne sein, auf denen diese Umschlagtexte deutlich zu lesen sind: die vorderen Umschlagtexte Auszeichnungen, Eingangsformat für Texinfo, Eingangsformat für LaTeX, SGML oder auf dem vorderen Umschlag, die hinteren Umschlagtexte auf dem hinteren Umschlag. XML mit öffentlich zugänglicher DTD sowie standard-konformes einfaches HTML, Auf beiden Umschlägen müssen Sie außerdem deutlich lesbar als Herausgeber dieser Postscript oder PDF, das auf Veränderungen durch Menschen ausgelegt ist. Beispiele für Kopien genannt sein. Der vordere Umschlag muss den gesamten Titel zeigen, wobei transparente Bildformate sind: PNG, XCF und JPG. Opake Formate sind unter anderen alle Worte des Titels gleichermaßen auffällig und sichtbar sein müssen. Sie können solche proprietären Formate, die nur von proprietären Textverarbeitungsprogrammen den Umschlägen weiteres Material hinzufügen. Kopien, die Änderungen enthalten, gelesen und verarbeitet werden können, SGML oder XML, deren DTD und/oder die sich nur auf die Umschläge beziehen, können als unveränderte Kopien behandelt Verarbeitungswerkzeuge nicht allgemein verfügbar sind, und maschinengeneriertes werden, so lange der Titel des Dokuments erhalten bleibt und diese Bedingungen HTML, PostScript oder PDF, das von irgendeinem Textverarbeitungsprogramm nur erfüllt werden. zu Ausgabezwecken erzeugt wird. 294 295 GNU Free Documentation License (deutsch) GNU Free Documentation License (deutsch) Wenn die erforderlichen Texte für einen der Umschläge zu umfangreich sind, sollten I. Der Abschnitt »Historie« muss erhalten bleiben, ebenso sein Titel. Fügen Sie die ersten Texte auf dem eigentlichen Umschlag stehen (so viele, wie vernünftigerweise einen Eintrag hinzu, der mindestens den Titel, das Jahr, die neuen Autoren und darauf passen) und der Rest dann auf den unmittelbar folgenden Seiten. den Herausgeber der modifizierten Version enthält, so wie sie auf der Titelseite erscheinen. Sollte es keinen Abschnitt »Historie« im Dokument geben, erstellen Sie Wenn Sie mehr als 100 opake Kopien des Dokuments veröffentlichen oder verbreiten, einen, der den Titel, das Jahr, die Autoren und den Herausgeber des Dokuments müssen Sie entweder jeder opaken Kopie eine maschinenlesbare, transparente Kopie enthält, so wie sie auf der Titelseite erscheinen; fügen Sie einen Punkt hinzu, der die beilegen oder in bzw. mit jeder opaken Kopie eine Computer-Netzwerk-Adresse angeben, modifizierte Version beschreibt, wie im vorherigen Satz erklärt. auf die jeder Netzwerknutzer Zugriff zum Download einer kompletten transparenten J. Sofern vorhanden, muss die Netzwerkadresse erhalten bleiben, die im Dokument Kopie des Dokuments ohne zusätzliche Materialien über öffentliche Standardnetzwerk- als öffentlicher Zugang zu einer transparenten Kopie des Dokuments angegeben ist, protokolle hat. Wenn Sie sich für letztere Möglichkeit entscheiden, müssen Sie, wenn sowie die im Dokument angegebenen Netzwerkadressen früherer Versionen, auf Sie opake Kopien in größerer Stückzahl vertreiben, angemessene Schritte unternehmen, denen es basiert. Diese Angaben können im Abschnitt »Historie« erscheinen. Sie um zu gewährleisten, dass die transparente Kopie noch mindestens ein Jahr nach dem können eine Netzwerkadresse weglassen, wenn sie sich auf ein Werk bezieht, das Vertrieb der letzten opaken Kopie dieser Ausgabe (direkt oder über einen Agenten oder mindestens vier Jahre vor dem Dokument selbst veröffentlicht wurde, oder wenn Händler) an der genannten Adresse öffentlich verfügbar bleibt. der ursprüngliche Herausgeber der Version, auf die sie sich bezieht, seine Erlaubnis dazu erteilt. Obwohl nicht erforderlich, wird darum gebeten, dass Sie im Vorfeld der Auslieferung K. Für alle mit »Danksagungen« oder »Widmungen« überschriebenen Abschnitte einer größeren Stückzahl von Kopien Kontakt mit den Autoren des Dokuments muss der Titel erhalten bleiben, ebenso wie der ganze Inhalt und Tonfall aller aufnehmen, um ihnen die Möglichkeit zu geben, Ihnen eine aktualisierte Version des Danksagungen und/oder Widmungen der beteiligten Mitarbeiter. Dokuments zur Verfügung zu stellen. L. Alle unveränderlichen Abschnitte des Dokuments müssen erhalten bleiben, unverändert in Titel und Wortlaut. Abschnittsnummern oder dergleichen gelten 4. VERÄNDERUNGEN hierbei nicht als Teil des Titels. Unter den oben in den Paragraphen 2 und 3 genannten Bedingungen können Sie eine M. Löschen Sie alle mit »Empfehlungen« überschriebenen Abschnitte. Ein solcher modifizierte Version des Dokuments vervielfältigen und verbreiten. Voraussetzung Abschnitt darf nicht in der modifizierten Version enthalten sein. dafür ist, dass Sie die modifizierte Version unter exakt dieser Lizenz herausgeben, N. Benennen Sie keinen vorhandenen Abschnitt in »Empfehlungen« oder in einen Titel wobei die modifizierte Version die Rolle des Dokuments übernimmt und damit jedem um, der mit einem unveränderlichen Abschnitt in Widerspruch steht. die weitere Verbreitung und Veränderung der modifizierten Version ermöglicht, der O. Bewahren Sie alle Haftungsausschlüsse. eine Kopie davon besitzt. Darüber hinaus müssen Sie die folgenden Punkte in der modifizierten Version beachten: Wenn die modifizierte Version neue Vorspannabschnitte oder Anhänge enthält, die A. Verwenden Sie auf der Titelseite (und auf den Umschlägen, sofern vorhanden) einen als sekundäre Abschnitte bezeichnet werden können und kein kopiertes Material aus Titel, der sich vom Titel des Dokuments und von früheren Versionen unterscheidet. dem Dokument enthalten, können Sie nach Belieben einige oder alle diese Abschnitte (Die früheren Versionen sollten, sofern es welche gibt, im Abschnitt Historie des als unveränderliche Abschnitte kennzeichnen. Fügen Sie dazu Ihre Titel zum Dokuments aufgelistet sein.) Sie können den Titel der vorherigen Version verwenden, Verzeichnis der unveränderlichen Abschnitte im Lizenzhinweis der modifizierten wenn der ursprüngliche Herausgeber damit einverstanden ist. Version hinzu. Diese Titel müssen sich von allen anderen Abschnittstiteln B. Nennen Sie auf der Titelseite als Autoren eine oder mehrere Personen oder unterscheiden. Rechtsträger, die für die Urheberschaft der Veränderungen in der modifizierten Version verantwortlich sind, zusammen mit mindestens fünf Hauptautoren des Sie können einen »Empfehlungen« überschriebenen Abschnitt hinzufügen, Dokuments (alle Hauptautoren, wenn es weniger als fünf sind), es sei denn, diese vorausgesetzt, dieser enthält nichts als Empfehlungen Ihrer modifizierten Version von befreien Sie davon. verschiedenen Seiten – zum Beispiel Feststellungen aus einem Expertengutachten C. Nennen Sie auf der Titelseite den Namen des Herausgebers der modifizierten Version oder dass der Text von einer Organisation als maßgebliche Definition eines Standards in seiner Funktion als Herausgeber. empfohlen wurde. D. Alle Copyright-Hinweise des Dokuments müssen erhalten bleiben. E. Fügen Sie einen passenden Copyright-Hinweis für Ihre Veränderungen direkt nach Sie können einen Absatz mit bis zu fünf Worten als vorderen Umschlagtext und bis zu den anderen Copyright-Hinweisen hinzu. 25 Worten als hinteren Umschlagtext an das Ende der Liste mit den Umschlagtexten der F. Schließen Sie direkt nach den Copyright-Hinweisen einen Lizenzhinweis an, der die modifizierten Version stellen. Von jedem Rechtsträger (oder auf seine Anordnung hin) Genehmigung erteilt, die modifizierte Version unter den Bedingungen dieser Lizenz darf nur je ein Absatz für den vorderen und hinteren Umschlagtext hinzugefügt werden. zu nutzen, wie im Anhang weiter unten beschrieben. Wenn das Dokument bereits einen Umschlagtext für denselben Umschlag enthält, der G. In diesem Lizenzhinweis müssen die vollständigen Listen der unveränderlichen zuvor von Ihnen oder auf Anordnung des Rechtsträgers, in dessen Namen Sie tätig Abschnitte und erforderlichen Umschlagtexte erhalten bleiben, die im Lizenzhinweis sind, hinzugefügt wurde, dürfen Sie keinen weiteren hinzufügen. Sie können aber den des Dokuments aufgeführt sind. alten ersetzen, wenn Sie die ausdrückliche Genehmigung des vorherigen Herausgebers H. Fügen Sie eine unveränderte Kopie dieser Lizenz ein. haben, der den alten Absatz hinzugefügt hat. 296 297 GNU Free Documentation License (deutsch) GNU Free Documentation License (deutsch) Der/die Autor(en) und Herausgeber des Dokuments erteilen durch diese Lizenz nicht Wenn die Bestimmung für den Umschlagtext aus Paragraph 3 auf diese Kopien des die Genehmigung, in ihrem Namen irgendeine modifizierte Version zu bewerben oder Dokuments anwendbar ist, dann können, wenn das Dokument weniger als die Hälfte ihnen Billigung dafür zu unterstellen oder daraus herzuleiten. der gesamten Zusammenlegung ausmacht, die Umschlagtexte des Dokuments auf Umschläge gesetzt werden, die das Dokument innerhalb der Zusammenlegung 5. DOKUMENTE VERBINDEN umschließen oder auf das elektronische Äquivalent eines Umschlags, sofern das Sie können das Dokument mit anderen Dokumenten verbinden, die unter dieser Dokument in elektronischer Form vorliegt. Andernfalls müssen sie auf gedruckten Lizenz freigegeben sind, unter den Bedingungen des Paragraphen 4, siehe oben, für Umschlägen erscheinen, die die gesamte Zusammenlegung umschließen. modifizierte Versionen. Die Voraussetzung dafür ist, dass Sie bei dieser Verbindung alle unveränderlichen Abschnitte aller Originaldokumente unverändert einfügen, 8. ÜBERSETZUNG dass Sie diese vollständig als unveränderliche Abschnitte Ihres verbundenen Werks Bei Übersetzungen handelt es sich um eine Art von Veränderung; somit können im Lizenzhinweis aufführen und dass Sie deren Haftungsausschlüsse vollständig Sie Übersetzungen des Dokumentes unter den Bestimmungen des Paragraphen 4 bewahren. verbreiten. Um die unveränderlichen Abschnitte durch Übersetzungen zu ersetzen, benötigen Sie die spezielle Erlaubnis des Copyright-Inhabers. Sie können jedoch den Das verbundene Werk braucht nur eine Kopie dieser Lizenz zu enthalten, und mehrere Originalversionen der unveränderlichen Abschnitte Übersetzungen einiger oder aller identische, unveränderliche Abschnitte können durch eine einzige Kopie ersetzt unveränderlichen Abschnitte hinzufügen. Sie können eine Übersetzung dieser Lizenz werden. Gibt es mehrere unveränderliche Abschnitte mit gleichem Namen, aber und aller Lizenzhinweise im Dokument sowie aller Haftungsausschlüsse hinzufügen, verschiedenen Inhalten, so vergeben Sie für jeden solchen Abschnitt einen eindeutigen vorausgesetzt, dass Sie ebenso die englischsprachige Originalversion dieser Lizenz Titel, indem Sie am Ende, falls bekannt, den Namen des ursprünglichen Autors oder und alle originalsprachigen Versionen dieser Hinweise und Haftungsausschlüsse Herausgebers in Klammern hinzufügen oder andernfalls eine eindeutige Nummer aufnehmen. Für den Fall von Unstimmigkeiten zwischen der Übersetzung und der anhängen. Verfahren Sie entsprechend mit den Abschnittstiteln im Verzeichnis der Originalversion dieser Lizenz oder einem Hinweis oder Haftungsausschluss hat die unveränderlichen Abschnitte im Lizenzhinweis des verbundenen Werks. Originalversion Vorrang.

Beim Verbinden von Dokumenten müssen Sie jeden mit »Historie« überschriebenen Ist ein Abschnitt des Dokuments mit »Danksagungen«, »Widmungen« oder »Historie« Abschnitt der verschiedenen Originaldokumente zu einem einzigen »Historie« überschrieben, verlangt die Bedingung (Paragraph 4), den Titel zu erhalten (Paragraph überschriebenen Abschnitt verbinden; entsprechend verfahren Sie mit allen 1), typischerweise eine Änderung des aktuellen Titels. Abschnitten, die mit »Danksagungen« und »Widmungen« überschrieben sind. Alle mit »Empfehlungen« überschriebenen Abschnitte müssen gelöscht werden. 9. SCHLUSSBESTIMMUNGEN Sie dürfen das Dokument nicht vervielfältigen, verändern, sublizenzieren oder 6. SAMMLUNGEN VON DOKUMENTEN verbreiten, es sei denn, dass Sie es ausdrücklich unter diese Lizenz stellen. Jeder andere Sie können eine Sammlung von Dokumenten erstellen, die aus dem Dokument und Versuch, das Dokument zu vervielfältigen, zu verändern, zu sublizenzieren oder zu weiteren Dokumenten besteht, die unter dieser Lizenz freigegeben sind. Hierzu verbreiten, ist unzulässig und führt automatisch zum Entzug der durch diese Lizenz ersetzen Sie die einzelnen Kopien dieser Lizenz in den verschiedenen Dokumenten gewährten Rechte. Dennoch verlieren Parteien, die von Ihnen Kopien oder Rechte durch eine einzige Kopie, die in der Sammlung enthalten ist, vorausgesetzt, Sie erhalten haben, die unter dieser Lizenz stehen, nicht ihre Lizenzen, solange sie sich in befolgen die Regeln dieser Lizenz für unverändertes Kopieren aller Dokumente in völliger Übereinstimmung damit befinden. jeder anderen Hinsicht. 10. KÜNFTIGE ÜBERARBEITUNGEN DIESER LIZENZ Sie können ein einzelnes Dokument aus einer solchen Sammlung herauslösen und Die Free Software Foundation kann von Zeit zu Zeit neue, überarbeitete Versionen einzeln unter dieser Lizenz verbreiten, vorausgesetzt, Sie fügen eine Kopie dieser Lizenz der GNU Free Documentation License veröffentlichen. Diese neuen Versionen werden in das herausgelöste Dokument ein, und folgen ansonsten in jeder Hinsicht dieser den vorherigen im Geiste entsprechen, können aber in Details abweichen, um neuen Lizenz in Bezug auf die unveränderte Vervielfältigung des Dokuments. Problemen oder Fragestellungen gerecht zu werden. Siehe: http://www.gnu.org/ copyleft/ 7. ZUSAMMENLEGUNG MIT UNABHÄNGIGEN WERKEN Eine Zusammenstellung eines Dokuments oder seiner Bearbeitungen mit anderen Jede Version dieser Lizenz bekommt eine eindeutige Versionsnummer. Wenn im eigenständigen und unabhängigen Dokumenten oder Werken in oder auf demselben Dokument steht, dass es dieser Lizenz in einer bestimmten Versionsnummer oder Speicher- oder Verbreitungsmedium wird dann eine »Zusammenlegung« genannt, in »jeder späteren Version« unterstellt ist, dann haben Sie die Wahl, entweder den wenn das aus der Zusammenstellung resultierende Copyright nicht dazu verwendet Bestimmungen und Konditionen der genannten Version oder denen jeder späteren wird, die Rechte der Benutzer der Zusammenstellung weiter zu beschränken, als es die Version zu folgen, die von der Free Software Foundation veröffentlicht wird (nicht als einzelnen Werke erlauben. Wenn das Dokument in eine Zusammenlegung eingebunden Entwurf). Wenn das Dokument keine Versionsnummer dieser Lizenz angibt, können ist, so gilt diese Lizenz nicht für diejenigen anderen Werke dieser Zusammenlegung, Sie zwischen jeder beliebigen Version (nicht als Entwurf) wählen, die von der Free die selber keine Bearbeitung des Dokuments sind. Software Foundation veröffentlicht wurde.

298 299 GNU Free Documentation License (deutsch) ANHANG: WIE SIE DIESE LIZENZ AUF IHRE DOKUMENTE ANWENDEN KÖNNEN Um diese Lizenz auf ein Dokument anzuwenden, das Sie geschrieben haben, fügen Sie Bildnachweis Ihrem Dokument eine Kopie der englischsprachigen Originalversion dieser Lizenz hinzu und setzen Sie den folgenden Copyright- und Lizenzhinweis gleich hinter die Alle Abbildungen stammen von http://de.wikipedia.org oder von http://commons.wikimedia.org. Titelseite: Nicht aufgeführte Bilder sind gemeinfrei.

Copyright (c) YEAR YOUR NAME. Abb. 3: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 34: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Permission is granted to copy, distribute and/or modify this document under the wiki/Bild:Opel-fahrrad-1935.jpg, wiki/Bild:Einrad.jpg, Lukian. terms of the GNU Free Documentation License, Version 1.2 or any later version Günter Rinnhofer. Abb. 35: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 14: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ wiki/Bild:Muni.jpg, David Weichenberger. published by the Free Software Foundation; with no Invariant Sections, no Front- wiki/Bild:Lance-Armstrong-TdF2004.jpg, Abb. 36: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Cover Texts, and no Back-Cover Texts. A copy of the license is included in the section Denkfabrikant. wiki/Bild:Fahrrad-Ergometer_01_KMJ.jpg, entitled »GNU Free Documentation License«. Abb. 15: Cc-by-sa-2.0, Quelle: KJM. http://de.wikipedia.org/wiki/ Abb. 37: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ (Auf Deutsch: Bild:MountainBikegrouse_mtn_ wiki/Bild:70er-Jahre-Klapprad.jpg, Leupold. downhill_race.jpg, Andrew Raun. Abb. 38: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Copyright (c) JAHR IHR NAME Abb. 16: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ wiki/Bild:Klapprad-Scharnier.jpg, Leupold. Es ist erlaubt, dieses Dokument zu vervielfältigen, zu verbreiten und/oder zu wiki/Bild:Masze-am-fahrrad.png, Abb. 39: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ verändern unter den Bedingungen der GNU Free Documentation License, Version Ralf Roletschek. wiki/Bild:Knicklenker.png, Jürgen Mages. Abb. 17: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 40: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ 1.2 oder jeder späteren Version, die von der Free Software Foundation veröffentlicht wiki/Bild:Radstand_und_ wiki/Bild:Liegerad_Gelb.jpg, Stahlkocher. wird; es gibt keine unveränderlichen Abschnitte, keinen vorderen Umschlagtext und Schwerpunktsweg.png, Gluon. Abb. 41: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ keinen hinteren Umschlagtext. Eine Kopie der Lizenz ist unter dem Titel GNU Free Abb. 18: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ wiki/Bild:Rickshaw_01.jpg, Gnsin. Documentation License enthalten.) wiki/Bild:Fahrrad.jpg, Ralf Roletschek. Abb. 43: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 20: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ wiki/Bild:Rikscha.600x400.jpg, Wenn Sie unveränderliche Abschnitte, vordere und hintere Umschlagtexte haben, wiki/Bild:Pinarello-rahmen.jpg, Marcus Beyer. ersetzen Sie die Zeile: »with... Texts« durch die folgende: Ralf Roletschek. Abb. 44: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 22: Freigegeben, Quelle: wiki/Bild:Fahrradrikscha_01_KMJ.jpg, KJM. http://de.wikipedia.org/wiki/Bild:BMX_ Abb. 45: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ with the Invariant Sections being LIST THEIR TITLES, with the Front-Cover Texts in_a_skate-park.jpg, Ashley Walton. wiki/Bild:Trek-742-tourenrad.jpg, being LIST, and with the Back-Cover Texts being LIST. Abb. 23: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Ralf Roletschek. wiki/Bild:Mountainbike.jpg, Abb. 46: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ (Auf Deutsch: Ralf Roletschek. wiki/Bild:Velosolex_1.jpg, Stahlkocher. Abb. 24: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 47: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Mit den unveränderlichen Abschnitten, und zwar LISTE DER TITEL, mit den wiki/Bild:Mountainbike-zeichnung.png, wiki/Bild:Cube-fahrrad.jpg, Ralf Roletschek. vorderen Umschlagtexten, und zwar LISTE, und den hinteren Umschlagtexten, und Ralf Roletschek. Abb. 48: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ zwar LISTE.) Abb. 26: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ wiki/Bild:Duerkopp-rennrad.jpg, wiki/Bild:Reiserad-wanderer.jpg, Ralf Roletschek. Jörg Mehlem. Abb. 49: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Wenn Sie unveränderliche Abschnitte haben, aber keine Umschlagtexte, oder irgendeine Abb. 27: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ wiki/Bild:Brooks-b66.jpg, Ralf Roletschek. andere Kombination vorliegt, fassen Sie die beiden Alternativen entsprechend Ihren wiki/Bild:Reiserad.jpg, Ralf Roletschek. Abb. 50: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Anforderungen zusammen. Abb. 28: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ wiki/Bild:Sattelfett.jpg, Ralf Roletschek. wiki/Bild:Airbike.jpg, Steffen Heinz. Abb. 51: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Wenn Ihr Dokument nicht-triviale Beispiele von Programmcode enthält, empfehlen Abb. 29: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ wiki/Bild:Innenlager-campa-record.jpg, wir, diese Beispiele parallel unter einer freien Softwarelizenz Ihrer Wahl, beispielsweise wiki/Bild:Airbike_bemasst.gif, Ralf Roletschek. der GNU General Public License freizugeben, um ihre Verwendung in freier Software Steffen Heinz. Abb. 52: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ zu gestatten. Abb. 30: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ wiki/Bild:Schuhplatten-look.jpg, wiki/Bild:Airbike_gefaltet.jpg, Ralf Roletschek. Steffen Heinz. Abb. 53: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 31: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ wiki/Bild:Lenkertasche-ortlieb.jpg, Quelle: http://wiki.wikipress.de/WikiPress:GFDL_deutsch. Übersetzung: Hugo Giese wiki/Bild:Bicycle-taxi-2.jpg, Hannes Schindler. Ralf Roletschek. (http://www.giese-online.de/gnufdl-de.html), Thomas Hafki, Nicola Uther. Abb. 32: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 54: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ wiki/Bild:Bodaboda-2.jpg, Hannes Schindler. wiki/Bild:Pletscherplatte.jpg, Ralf Roletschek. Abb. 33: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 55: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ wiki/Bild:Conferencebike.jpg, Ralf Roletschek. wiki/Bild:Slt-99.jpg, Ralf Roletschek. 300 30 Bildnachweis Bildnachweis

Abb. 56: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 77: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 99: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 118: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ wiki/Bild:Superbepro.jpg, wiki/Bild:Patentsattelstuetze.jpg, wiki/Bild:Klickpedal-in-karton.jpg, wiki/Bild:Kettenschaltung-einstellen-013.jpg, Sebastian Fischer. Ralf Roletschek. Ralf Roletschek. Ralf Roletschek. Abb. 57: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 78: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 100: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 119: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ wiki/Bild:Schaltbremsgriff.jpg, Ralf Roletschek. wiki/Bild:Gefederte-sattelstuetze.jpg, wiki/Bild:Klickpedal-spd.jpg, wiki/Bild:Kettenschaltung-einstellen-018.jpg, Abb. 58: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Ralf Roletschek. Ralf Roletschek. Ralf Roletschek. wiki/Bild:Batteriebeleuchtung-fahrrad.jpg, Abb. 79: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 101: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 120: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Ralf Roletschek. wiki/Bild:Radballrad.jpg, Stefan Kühn. wiki/Bild:Pedalschluessel.jpg, wiki/Bild:Kettenschaltung-einstellen-006.jpg, Abb. 59: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 80: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Ralf Roletschek. Ralf Roletschek. wiki/Bild:Batteriebel-fahrrad-vorn.jpg, wiki/Bild:Spannschraube.jpg, Abb. 102: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 121: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Ralf Roletschek. Ralf Roletschek. wiki/Bild:Schaltgriff-sram-7.jpg, wiki/Bild:Kettenschaltung-einstellen-005.jpg, Abb. 60: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 81: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Ralf Roletschek. Ralf Roletschek. wiki/Bild:Sattel-feder.jpg, Ralf Roletschek. wiki/Bild:Freewheel.jpg, Sonett72. Abb. 103: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 122: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 61: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 82: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ wiki/Bild:Drehschaltgriff-bullet.jpg, wiki/Bild:Kettenschaltung-einstellen-007.jpg, wiki/Bild:Sattel-plaste.jpg, Ralf Roletschek. wiki/Bild:Fag-g.jpg, Ralf Roletschek. Ralf Roletschek. Ralf Roletschek. Abb. 62: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 83: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 104: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 123: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ wiki/Bild:Sattel-gel.jpg, Ralf Roletschek. wiki/Bild:Shimano-g.jpg, Ralf Roletschek. wiki/Bild:Lenkerschalthebel.jpg, wiki/Bild:Kettenschaltung-einstellen-004.jpg, Abb. 63: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 84: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Ralf Roletschek. Ralf Roletschek. wiki/Bild:Fahrradrahmen_gebrochen.jpg, wiki/Bild:Oktalink-g.jpg, Ralf Roletschek. Abb. 105: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 124: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Markus Schweiß. Abb. 85: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ wiki/Bild:Bulletgriff.jpg, wiki/Bild:Kettenschaltung-einstellen-014.jpg, Abb. 64: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ wiki/Bild:Mavic-g.jpg, Ralf Roletschek. Ralf Roletschek. Ralf Roletschek. wiki/Bild:Diamantrahmen_Rohrnamen.png, Abb. 86: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 106: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 125: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Bernd Gutmann. wiki/Bild:Reparatur-g.jpg, Ralf Roletschek. wiki/Bild:Ritzelpaket_01_KMJ.jpg, KMJ. wiki/Bild:SA_Sprinter7_01.jpg, Abb. 65: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 87: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 107: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Markus Schweiß. wiki/Bild:Diamantrahmen_ wiki/Bild:Fag-schlag-g.jpg, wiki/Bild:Three_sproket_coaster_brake2.jpg, Abb. 126: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Winkelnamen.png, Bernd Gutmann. Ralf Roletschek. Markus Schweiß. wiki/Bild:Getriebenabe_01_KMJ.jpg, KJM. Abb. 66: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 88: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 108: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 127: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ wiki/Bild:Fahrradgabel-einseitig.jpg, wiki/Bild:Glockenlager-eingebaut.jpg, wiki/Bild:Kettenschaltung-einstellen-015.jpg, wiki/Bild:Shimano_three_gear_hub.jpg, Ralf Roletschek. Ralf Roletschek. Ralf Roletschek. Markus Schweiß. Abb. 67: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 89: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 109: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 128: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ wiki/Bild:Federgabel.jpg, WolfgangE. wiki/Bild:Keillager-touren.jpg, wiki/Bild:Kettenschaltung-einstellen-010.jpg, wiki/Bild:Nabenschaltung_zerlegt01.jpg, Abb. 68: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Ralf Roletschek. Ralf Roletschek. Markus Schweiß. wiki/Bild:Aheadset-vorbau.jpg, Abb. 90: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 110: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 129: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Ralf Roletschek. wiki/Bild:Keillager-verformung1.jpg, wiki/Bild:Kettenschaltung-einstellen-011.jpg, wiki/Bild:Nabenschaltung_zerlegt02.jpg, Abb. 69: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Ralf Roletschek. Ralf Roletschek. Markus Schweiß. wiki/Bild:Steuersatz-aufbau.jpg, Abb. 91: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 111: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 130: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Ralf Roletschek. wiki/Bild:Keillager-verformung2.jpg, wiki/Bild:Kettenschaltung-einstellen-009.jpg, wiki/Bild:Modell53_01.jpg, Abb. 70: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Ralf Roletschek. Ralf Roletschek. Markus Schweiß. wiki/Bild:Steuersatz-ahead.jpg, Abb. 92: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 112: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 131: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Ralf Roletschek. wiki/Bild:Schlagschalen-aufbau.jpg, wiki/Bild:Kettenschaltung-einstellen-003.jpg, wiki/Bild:Modell55_01.jpg, Abb. 71: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Ralf Roletschek. Ralf Roletschek. Markus Schweiß. wiki/Bild:Steuersatz-kugel.jpg, Abb. 93: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 113: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 132: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Ralf Roletschek. wiki/Bild:Fag-schluessel.jpg, wiki/Bild:Kettenschaltung-einstellen-012.jpg, wiki/Bild:Trigger55.jpg, Abb. 72: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Ralf Roletschek. Ralf Roletschek. Markus Schweiß. wiki/Bild:Ausfallende.jpg, Ralf Roletschek. 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Abb. 218: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 242: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ wiki/Bild:Fahrradhandschuhe.jpg, wiki/Bild:Kaiserroute_Hattingen.jpg, Index Ralf Roletschek. Simplicius. Abb. 219: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 243: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ wiki/Bild:Fahrradschuhe.jpg, wiki/Bild:Römerroute.png, Xantener. 10-Lux-Regelung 203 Blockkette 144 Downhill 47, 118, Ralf Roletschek. Abb. 245: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ 5-Flüsse-Radweg 247 BMX 29, 41, 46, 139, 146 162, 174, 177 Abb. 220: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ wiki/Bild:Finowkanal-km767.jpg, 66-Seen-Regionalparkroute Bodaboda 58 Drahtreifen 37 wiki/Bild:Fahrradhelm.jpg, Ralf Roletschek. 247 Bohrung 214 Drahtseil 204 Ralf Roletschek. 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Akku 39 Bruch 114 Dynamo 60, 109, wiki/Bild:Fahrradwerkzeug-unterwegs.jpg, Abb. 249: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Allgemeiner Deutscher Bügelschloss 268 160, 199, 201 Ralf Roletschek. wiki/Bild:Fahrraddiebstahl-2.jpg, Fahrrad-Club 229 Bund Deutscher Abb. 227: Cc-by-sa-1.0, Ralf Roletschek. Allgemeine Radfahrer 230 E Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/ Abb. 250: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Betriebserlaubnis 60 Eingelenker 113 Bild:Behringersdorf_Norisstrasse_ wiki/Bild:Fahrradschloeszer.jpg, Alsterwanderweg 248 C Einrad 61 Radweg_f_sw_keichwa.jpg, Keichwa. Ralf Roletschek. Aluminium 36, 68, Call a Bike 279 Eintagesrennen 32, 33 Abb. 229: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 251: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ 86, 94, 113, 116, 117, Campagnolo 97, 99, 103, Elberadweg 251 wiki/Bild:Schild_Etschradweg_klein.jpg, wiki/Bild:Fahrrad-buegelschlosz.jpg, 128, 164, 187, 190 148, 151, 153, 181, 182, Elektrofahrrad 81 Martin Zeise. Ralf Roletschek. Anglaiserahmen 113 211 EmsAuenWeg 251 Abb. 230: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 252: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Anhängerkupplung 276 Cannondale 50, 86 Entfaltung 14 wiki/Bild:Mosel_maare_radweg.jpg, wiki/Bild:Leezen.jpg, Florian Adler. Anquetil, Jacques 98 Cantileverbremse 44 Ergometer 64 Maik Außendorf. Abb. 253: CC-by-sa-2.0-de, Antriebsriemen 82 Carbidlampe 109 Etappenrennen 32, 33 Abb. 232: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Quelle: http://de.wikipedia.org/ Arbeit 64 Carbon 15, 36, 44, 87, ETRTO 190 wiki/Bild:Nuernberg-spitalbruecke- wiki/Bild:Muenster_Radstation7847.jpg, Arbeitsgemeinschaft 93, 114, 117, 128, 187 Europaradweg 252 spital-v-s.jpg, Keichwa. Rüdiger Wölk. umweltfreundlicher Cavallo 59 European Cyclists' Abb. 233: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Abb. 254: CC-by-sa-2.0-de, Stadtverkehr 232 Cervélo 87 Federation 229, 231 wiki/Bild:Asdorftalbahn01.jpg, Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/ ARBÖ 233 Chrom 187 EuroVelo 232, 253 Markus Schweiß. Bild:MuensterPromenade26.jpg, Armstrong, Lance 85, 96 Cinelli 87 Euskaltel-Euskadi 94 Abb. 234: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Rüdiger Wölk. Asdorftalbahn 248 Citybike Wien 276, 277 wiki/Bild:HPIM1331.JPG, Abb. 255: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Ausfallende 126, 151, 219 CityNightLine 236 F Roland Nonnenmacher. wiki/Bild:Fahrradstaender.jpg, Austenit 187 Colnago 87 FAG Kugelfischer AG 91 Abb. 235: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Ralf Roletschek. 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Bereifung 34, 44, 185, 187, De Rosa 88, 114 Fahrradstraße 245, 274 Abb. 239: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ 188, 190, 197, 205, 206 Diamant 89 Fahrradwege auf stillgelegten wiki/Bild:Gurken_Radweg_2.JPG, Bianchi 85 Diamantrahmen 15, 36, Bahntrassen 244 Lienhard Schulz. Bickerton, Harry 68 67, 77, 112, 113, 114 Fahrrad – eine Definition 11 Abb. 240: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Bilder zur Geschichte Diebstahl 267, 272, 277 Fahrrad fahren 20 wiki/Bild:Ilmtal_kranichfeld.JPG, Matthias. des Fahrrads 18 Differential 170 Federgabel 45, 94, Abb. 241: GFDL, Quelle: http://de.wikipedia.org/ Biria 85 Domina Vacanze 88 107, 117, 118, 219 wiki/Bild:Singen_brauerei.JPG, Matthias. Blickensdörfer, Hans 142 Donauradweg 249, 253 Federung 117, 118, 130 306 307 Index Index Felge 34, 185, 186, K M Pedelec 81 Rückschlagventil 198 Straßenverkehrsordnung 187, 190, 211 Kaiserroute 258 Masematte 272 Pedersen 73 Rücktrittbremse 16, 105, 240, 243, 245 Felgenband 185 Katzenauge 202 Massenträgheitsmoment 186 Pezzo, Paola 51 131, 160, 164, 167, 171, 189 Straßenverkehrszulassungsor Felgendynamo 202 Kette 14, 60, 97, 131, 143, Merckx, Eddy 88 Planetengetriebe 16, 147, dnung 38, 44, 109, 199, 203 Fichtel & Sachs 105, 171, 185 144, 160, 167, 207, 208, 215 Merlin 93 160, 164, 170, 172 S Sturmey-Archer 105, Fisher, Gary 48 Kettenblatt 44, 77, Meyer, Eugène 14 Pletscher 101 Sachs, Ernst 16, 100, 184 163, 201 Flickzeug 206 97, 133, 140, 152 Michaux, Pierre 14 Pumpe 198 Saeco 86 Suntour 104, 106 Freie Rolle 65 Kettenlehre 102, 207 Mifa 85 Sattel 53, 59, 70, 83, Freilauf 131, 147, 164 Kettennieter 208, 210, 215 Mochet, Charles 78 R 97, 110, 128 T Führerschein 81 Kettenradgarnitur 142 Mofa 82, 128, 147 Race Across America 33, 93 Sattelstütze 128, 209, 217 Tachometer 220 Kettenschaltung 34, 44, Mokick 83 Radfernweg 18, 243, Scandium 37, 114 Talkum 193, 197 G 54, 56, 108, 140, 143, Monocoque 36, 114 245, 252, 258, 261 Schalthebel 104, 147, 163 Tandem 27, 73, 77, 243 Galea 261 144, 147, 150, 151, 152, Montageständer 209 Radlerhose 221 Schaltwerk 97, 150, 151, 152 Taubertalradweg 262 Gangschaltung 107, 160, 164, 177, 189 Montgomery, Joe 86 Radreisen 56, 233 Scheibenbremse 45, 107, 180 Tauchrohr 118 108, 147, 204, 277 Kettenschaltung Monumente des Radrennbahn 25, 32 Schlauch 197 Team CSC 87 Gehweg 242 einstellen 153 Radsports 32 Radrennen 29, 30, 32 Schlauchreifen 37, 197 Team Gerolsteiner 95 Generator 199, 202 Kettler 93 Moser, Francesco 88 Radsport 16, 24, 29, 140, 220 Schleifpapier 206 Titan 36, 44, 89, 93, 114, 142 Gepäckträger 53, 56, Kisch, Egon Erwin 75 Moulton, Alex 68, 69 Radstation Münster 273 Schmiernippel 164, 184 Torpedo-Freilaufnabe 58, 101, 217, 218 Klapprad 66 Mountainbike 25, 29, 32, Radweg 240, 243 Schneckengetriebe 182 16, 162, 171 Geschichte des Fahrrads 12 Klein 92, 96 44, 56, 88, 92, 94, 95, Radweg Berlin- Schnellspanner 118, 128, 269 Torx 215 Getriebe 150, 160, Klein, Felix 22 99, 104, 106, 109, 113, Kopenhagen 261 Schräglagenfreiheit 116 Tourenrad 44, 55, 76, 126, 167, 170, 189 Klotzbremse 183 116, 118, 140, 143, 148, Rahmen 44, 59, 72, 112, 164 Schraubenzieher 206 145, 146, 178, 184, 198 Gewinde 166, 185 Knicklenker 70, 71 149, 150, 153, 198, 199 Rahmenhöhe 143 Schuhe 146, 223 Tour de France 30, 31, Gios 92 Komponenten 97, 99 Mountain Bike 62, 93 Rahmenwerkstoff 114 Schur, Gustav-Adolf 32, 90 33, 38, 93, 94, 194 Global Positioning Konus 139 Müller, Heiko 69 Rahmenwerkzeug 211 Schwanenhalsrahmen 113 Trapez 113, 115 System (GPS) 221 Kreuzrahmen 15 Multi-Tool 208, 210, 237, 239 Raute 114 Schweißen 114 Treidelweg 263 Gratisrad 276, 277 Kreuzschlitzschraube 215 Reflektor 54, 276 Schwerpunkt 20, 177 Trek 50, 85, 90, 92, 96 Grout, William 67 Kriteriumrad 39 N Regen 235 Scott 94 Trekkingrad 55, Gummi 197, 198, 206 Kugellager 135, 189 Nabe 62, 97, 118, 160, 171, Rehabilitation 65 Sedisport 144 56, 88, 92, 104 Gurken-Radweg 254 Kunstradfahren 29, 42 185, 186, 187, 189, 201, 217 Reibahle 130, 214 Seitenläufer-Dynamo Tretkurbel 97, 142, 221, 275 Guylaine 92 Kunststoff 187, 202, 204, Nabendynamo 54, Reibung 204 109, 200 Tretlager 35, 70, 77 225 105, 109, 163, 201 Reifendefekt 206 Seitenschlag 211 Tretlagerschaltung 147, 177 H Kurbel 133, 146 Nabenschaltung 16, 76, Reifenmontierhebel 210 Selle Royal 102, 111 Triathlon 34, 36, 40, Haftgrenze 116 Kurve 20 100, 102, 103, 105, 108, Reiserad 53, 76, 219 Shimano 49, 51, 97, 99, 103, 85, 88, 94, 104, 148 Haftreibung 24 140, 147, 148, 150, 160, Rennrad 34, 40, 44, 55, 106, 139, 145, 146, 149, 151, Trikot 222 Handschuhe 223 L 170, 177, 184, 185, 189 56, 87, 88, 92, 95, 99, 152, 153, 163, 201, 224 Trommelbremse 105, Hecke, Daniel 230 Lager 133, 165, 235 Navigationssystem 221 104, 106, 116, 118, 140, Sitzrohr 128 163, 167, 183, 184 Helm 224 Lampre-Caffita 86 Nebeneinandem 72, 77 143, 146, 148, 149, 150, Sommerfeld, Arnold 22 Helmcke, Katrin 88 Laufrad 115, 185, Nippel 185, 190, 210 153, 177, 181, 198, 237 Sonnenrad 170 U Helmpflicht 226 189, 190, 269 Nippelspanner 190, 210 Reynolds 15 Specialized 49, 50, 51, 95 Übersetzung 143 Helsinki City Bike 276 Leder, Lothar 88 Nordseeküsten-Radweg 258 Richtkraft 26 Speedhub 500/14 102, Ullrich, Jan 31, 85 Hercules 59 Leder, Nicole 88 Nylon 222 Riese, Markus 69 162, 163, 169, 171 Umwerfer 46, 97, 105, Hochrad 14, 29 Lenker 53, 94, 117, 118 Rikscha 58, 74 Speiche 185, 187, 189, 140, 149, 150, 152 Hogl, Christian 279 Leonardo da Vinci 12 O Ritchey, Tom 49 190, 210, 220 Höhenschlag 211 Liegerad 16, 55, 70, ÖAMTC 233 Ritchie, Andrew 68 Speichen 186 V Hon, David 69 77, 78, 219 Orbea 94 Ritzel 44, 108, 140, Speichendynamo 109, 200 V-Brake 44 Liquigas-Bianchi 85 Ortlieb 101, 217 147, 164, 166, 174 Spreeradweg 262 Velomobil 78 I Lochkreis 141 Rohloff 102, 145, 163, SRAM 100, 104, 107, 151, 162 Ventile 198, 205 Illes Balears 94 Look 100, 146, 224 P 171, 207, 215, 218 Stahl 36, 44, 94, 113, Verkehrsclub Österreich 232 Ilmtal-Radweg 256 Lowrider 53, 218, 219 Packtaschen 217 Rohloff-Revolver 102, 209 117, 128, 142, 187 Via Romana 264 Inbus 206, 210, 215, 269 Lubmatic 218 Pantani, Marco 85 Rohloff Revolver 215 Starley, John Kemp 14 Vogelsberger Südbahnradweg Indurain, Miguel 88 Luftdruck 197, 198 Parallelogramm 121, 151 Rollenbremse 184 Starrgabel 117, 118 245, 265 Innenlager 115, 133, 142 Luftpumpe 205 Pedal 12, 59, 70, 82, 100, Römerroute 261 Steherrad 40 Vorbau 123 Luftwiderstand 78, 129, 131, 133, 146, 223 Rost (Korrosion) 187, 204 Steifigkeit 116 Vorderradantrieb 72 J 275 Pedderson 182 Rücklaufrad 171 Steuersatz 125 Vulkanisation 206 Jones, David E. H. 22 Rücklaufsperre 164 Stevens 95 Vulkanradweg 245, 265 308 309 Index W Z Wälzlager 14, 138, 173 Zahnkranz 97, 108, 143, 150 ZF Sachs AG 100 Wartung 160, 171, 177 Zahnrad 140, 161, 166 Ziehkeil 165 Wirkungsgrad 144, Zeitfahren 33, 34, 40, Ziellinie 33 150, 161, 173 51, 87, 94, 186 Zugkraft 204 Zeitfahrmaschine 41 Y Zentrifugalkraft 20 Y-Rahmen 113 Zentripetalkraft 24

Wikipedia – Das Buch Mit der DVD-ROM Wikipedia 2005/2006 WikiPress 1 272 Seiten + 1 DVD-ROM ISBN 3-86640-001-2 9,90 € »Lies kritisch!« – »Sei mutig!« – »Mach mit!«: Wikipedia ist und bleibt faszinierend! Dieses Buch ist das erste vollständige Handbuch über die rasant wachsende, freie Online-Enzy- klopädie. Es informiert ausführlich über die Hintergründe und enthält einen umfassenden Referenzteil. Alle Texte wurden von erfahrenen Wikipedianern zusammengestellt und zeigen auch Neulingen den Weg in eine neue enzyklopädische Ära. »Wikipedia – das Buch« gibt somit auch einen Anreiz, sich in dem offenen Projekt zu engagieren.

30 Sonnensystem Das Sonnensystem fasziniert die Menschen bereits seit Zehntausenden von Jahren. Aus diesen Zeiten stammen die ersten Beobach- tungen der erdnahen Planeten, des Erdmondes und der Sonne selbst. Die Positionen dieser Himmelskörper waren bis in die vergangenen Jahrhunderte umstritten. Gerade in den letzten Jahrzehnten wurde eine ungeheure Fülle an In- formationen zu den Planeten und Monden ge- wonnen. Immer bessere Teleskope und Raum- sonden bieten ein immer detaillierteres Bild des Sonnensystems und seiner Planeten, Monde, Asteroiden und Kometen. Dieses Buch stellt diese neuen Erkenntnisse über die Himmelskör- per umfassend dar.

Sonnensystem Fakten, Geschichte, Erforschung WikiPress 6 ISBN 3-86640-006-3 9,90 €

Färöer Die Färöer gehören für uns zu den unbekann- testen Regionen Europas. Die im Mittelalter entdeckte und besiedelte Inselgruppe ist, wie Grönland, eine gleichberechtigte Nation inner- halb des Königreichs Dänemark. Sie liegt im Nordatlantik zwischen den britischen Inseln, Norwegen und Island und hat durch ihre Abge- schiedenheit eine ganz eigene Kultur mit vielfäl- tigen Besonderheiten entwickelt. Dieses Buch soll dem Leser die Färöer mit all ihren Facetten näherbringen. Es enthält detaillierte geographi- sche Beschreibungen, Episoden der färöischen Geschichte und Porträts färöischer Persönlich- keiten.

Färöer Geographie, Geschichte, Kultur WikiPress 2 ISBN 3-86640-002-0 9,90 € Friedensnobelpreisträger Dieses Buch über sämtliche Friedensnobelpreis- träger seit 1901 liest sich wie eine Geschichte der Konflikte und Krisen des 20. und 21. Jahr- hunderts. Martin Luther Kings riskanter Kampf gegen den Rassismus, Willy Brandts mutiges Eintreten für eine entspannte Ostpolititk oder amnesty internationals anhaltendes Engage- ment für die Einhaltung der Menschenrechte: Die Geschichte des Friedensnobelpreises ist reich an Beispielen interessanter Biographien und Hintergrundberichte im Spannungsfeld der großen globalen Themen der Zeitgeschichte.

Friedensnobelpreisträger Geschichte, Personen, Organisationen WikiPress 10 ISBN 3-86640-010-1 9,90 €

Robben Robben bestechen durch ihr niedliches Aus- sehen und wecken den Beschützerinstinkt des Menschen, außerdem sind sie aufgrund ihrer Lebensweise im Meer geheimnisvoll und spannend. Auf der einen Seite wurden die Tie- re in den vergangenen Jahrhunderten grausam gejagt, auf der anderen stellen einige Arten selbst gefährliche Jäger dar, deren Opfer vor allem Pinguine sind. Wie die 33 verschiedenen Robbenarten aussehen, wie sie sich ernähren und fortpflanzen und wo sie vorkommen, wird in diesem Buch umfassend und kenntnisreich beschrieben.

Robben Verbreitung, Lebensweise, Artenschutz WikiPress 5 ISBN 3-86640-005-5 8,90 € DTP professionell Wie gestalte ich eine Seite? Welche Satzpro- gramme gibt es auf dem Markt? Wie erstelle ich ein druckfähiges PDF, und welche Möglichkei- ten bieten XML-basierte Druckvorlagen? Dieses Handbuch bietet konzentrierte, aktuelle Informationen für alle, die sich beruflich oder im Rahmen einer Ausbildung mit den Themen Desktop Publishing, Bildbearbeitung, Farbman- angement und Druckvorstufe beschäftigen. Der Schwerpunkt liegt dabei auf modernen Tech- niken, geltenden Standards (Normen) und den Entwicklungen in naher Zukunft, wie der auto- matisierten Erstellung von Druckvorlagen mit XML.

DTP professionell Grundlagen, Standards, Perspektiven WikiPress 9 ISBN 3-86640-009-8 9,90 €

Hip Hop Rapper und Scratcher, Breakdancer und Graffiti- Künstler, DJs und MCs: Die vor rund 30 Jahren in den amerikanischen Ghettos entstandene Subkultur des Hip Hop hat sich längst zum Mas- senphänomen entwickelt. Ihre Symbole und Ausdrucksformen sind zu selbstverständlichen Alltagserscheinungen geworden. Die Szene hat ihre Top Stars zu Millionären gemacht, doch nach wie vor erfindet sich der Hip Hop ständig neu: Produktionen mit rein kommerziellem Kal- kül stehen aktuelle innovative Entwicklungen gegenüber. Dieses Buch verfolgt die aufregende Geschichte des Hip Hop sowie die Entwicklung einzelner Künstler.

Hip Hop Kultur, Musik, Geschichte WikiPress 3 ISBN 3-86640-003-9 9,90 € Antarktis Bereits lange vor der Entdeckung der Antarktis im Jahre 1820 gab es Theorien über einen unbekann- ten und geheimnisvollen Südkontinent namens »Terra australis«, wo paradiesische Zustände herrschen sollten. Mit der Erforschung wurde diese Vorstellung jedoch durch eine eisige und unwirtliche Realität ersetzt, die sich lebensfeind- licher und unbequemer als alle bislang bekannten Regionen der Welt präsentierte. Das Buch berich- tet über diesen Lebensraum, seine Bewohner und die Menschen, die sich der Herausforderung Antarktis stellen. Es bietet gleichermaßen span- nende und faszinierende Fakten über den sechs- ten und unbekanntesten Kontinent der Erde.

Antarktis Geographie, Geschichte, Natur WikiPress 4 ISBN 3-86640-004-7 9,90 €

Computersicherheit Loveletter, MyDoom, W32.Blaster – Wer hat nicht bereits davon gehört. Das Buch beschreibt die unterschiedlichen Typen an Computer-Mal- ware, die zur Zeit im Umlauf sind. Neben Viren, Würmern und Trojanern wird auch auf Hoax- und Massenmails sowie auf Phishing-Versuche dreister Abzocker eingegangen. Es wird be- schrieben, wie die Programme funktionieren, welchen Schaden sie anrichten und wie man sich effektiv dagegen schützen kann. Alles in allem eine gut verständliche aktuelle und prak- tisch orientierte Einführung in die Computersi- cherheit für den normalen Anwender.

Computersicherheit Technik, Verbreitung, Schutz WikiPress 7 ISBN 3-86640-007-1 7,90 €