DUCATI HYPERMOTARD 950 E 950 SP TEST. RITORNO ALLE ORIGINI Pagine 2-15
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NUMERO 370 New: Milano Area B, come funziona per moto e ciclomotori | Intervista: Copioli (FMI), “Vogliamo 26 febbraio 2019 puntare sui piloti giovani” | Rassegne: Dieci Kawasaki da corsa da ricordare | Pagine di Storia: Kim N.105 PAGINE Newcombe e il sogno Konig | Un libro per ricordare Ivano Beggio | MotoGP: I test di Losail con Vinales davanti a tutti. DopoGP: Troppe regole bloccano la creatività | SBK: Speciale GP d’Australia, cronaca, interviste, commenti | SX USA: Round Detroit DUCATI HYPERMOTARD 950 E 950 SP TEST. RITORNO ALLE ORIGINI Pagine 2-15 HONDA CB500F E CBR500R TEST MOTOGP LOSAIL: LE NICO "IL MUSEO MORBIDELLI E Le nuove Honda CB500F e CBR500R sono INTERVISTE AI PILOTI LE POLEMICHE INUTILI" ancora più briose e divertenti nel misto I commenti di Petrucci, Lorenzo, Marquez La collezione del Museo Morbidelli sarebbe stretto. Prezzo: 6.290 euro la naked e e Vinales al termine della tre giorni di test vicina alla vendita. La famiglia è in difficoltà 6.890 euro la carenata MotoGP in Qatar e tenta da anni di coinvolgere il Comune Moto.it Magazine N. 370 Prove DUCATI HYPERMOTARD 950 E 950 SP RITORNO ALLE ORIGINI di Francesco Paolillo DUCATI HYPERMOTARD 950 E 950 SP NON STRAVOLGONO BENSÌ RIPRENDONO I CONCETTI CHE HANNO FATTO LA FORTUNA DI QUESTO MODELLO DUCATI. SI AGGIORNANO NELLA SOSTANZA TECNICA, E NELL’ESTETICA, CON PREZZI RISPETTIVAMENTE DI 12.690 E 16.390 EURO Le nuove Ducati Hyper- a una sella più rastremata che facilita l'ap- motard 950 e 950 SP non poggio a terra, mentre l’altezza della sedu- hanno alcuna intenzione di ta, rispettivamente 870 e 890 mm, rimane rivoluzionare il concetto di immutata. naked/motard che ha fatto L la fortuna di questo modello MOTORE Ducati, e che in questa sua ultima evoluzio- La Ducati Hypermotard 950 è spinta dal ne riprende soluzioni stilistiche ed ergono- rinnovato bicilindrico Testastretta 11° che, miche che richiamano la prima, antesigna- nonostante il nome, mantiene la cilindra- na versione spinta dal Desmodue da 1000 ta di 937 cc, diventando però più potente e 1100cc. per un valore totale di 114cv. Più corposo Il design si ispira al passato grazie ai due nell’erogazione e con una nuova elettroni- scarichi sottosella che recuperano la solu- ca che ne migliora fluidità e regolarità: la zione utilizzata sulla Hyper definita da Pier- coppia massima si attesta a 9,8 kgm, ma re Terblanche., mentre si nota una maggior soprattutto è disponibile per l’80% già a compattezza generale, che viene esaltata 3.000 giri, valore che sale fino all'88% fra i anche da un risparmio di peso di 4 kg per 5 e i 9.000 giri/minuto. la standard e 3 per la “SP”, derivante da un Nuovi pistoni portano il rapporto di com- nuovo telaio in tubi a sezione differenziata, pressione da 12,6 a 13,3:1, nuovo il profilo nuovi cerchi, dischi freno con flange in al- per le camme di scarico, e rinnovato anche luminio, alla forcella Marzocchi (Öhlins sulla l’impianto di scarico. Il motore si allegge- SP) con foderi e steli in alluminio e ai nuovi risce anche grazie a nuovi coperchi frizio- coperchi motore. ne ed alternatore, al tamburo del cambio Sguardo al futuro invece per il nuovo fron- alleggerito, tendicinghia in alluminio anzi- tale, che mantiene l'impostazione fuori- ché in acciaio e coperchi teste in magne- stradistica con il "becco" ed è dotato di un sio (queste modifiche hanno garantito un nuovo, compatto proiettore con DRL. Ergo- risparmio di peso di 1,5 kg). nomia più efficace e accessibile grazie al Si rinnova anche la gestione elettronica, nuovo manubrio più aperto di 7°, fianchi con l'arrivo della piattaforma inerziale a sei più stretti (ancora, grazie al nuovo telaio) e assi 6D IMU Bosch (stessa tecnologia impie- 4 5 Moto.it Magazine N. 370 Prove gata sulla Ducati Panigale V4R) che mette (104mm) e offset (30mm). Nuovo anche il così a disposizione ABS Cornering Bosch telaietto posteriore, tornato in traliccio di con funzione Slide by Brake (nel settag- tubi d'acciaio invece della struttura in allu- gio 1), il Ducati Traction Control Evo (DTC minio utilizzata su 821 e 939, mentre resta EVO), il Ducati Wheelie Control (DWC) EVO invariato il forcellone monobraccio in allu- e il Ducati Quick Shift (DQS) Up and Down minio. Il serbatoio ha capienza di 14,5 litri. EVO (di serie sulla versione 950 SP e di- Il comparto sospensioni vede l'aggiorna- sponibile come accessorio sulla 950). mento della forcella con una nuova unità Gli intervalli di manutenzione prevedono il Marzocchi con foderi e steli in alluminio cambio olio ogni 15.000km e l'intervento da 45 mm completamente regolabile, con Desmo Service con controllo del gioco val- escursione ruota di 170 mm. Al posteriore vole ogni 30.000. troviamo invece un monoammortizzatore Sachs regolabile con escursione utile di 150 CICLISTICA mm. L’Hypermotard 950 SP monta invece Tutto nuovo il telaio in acciaio, con tubi a una forcella Öhlins da 48 mm di diametro sezione differenziata che prendono il posto completamente regolabile, con escursio- di quelli da 34mm della versione preceden- ne ruota di 185 mm e un ammortizzato- te. La geometria di sterzo resta però pra- re Öhlins completamente regolabile, con ticamente invariata, con mezzo grado d'in- escursione ruota di 175 mm. clinazione in meno dichiarato (25° invece L’impianto frenante anteriore è caratte- di 25,5°) a parità dei valori di avancorsa rizzato da una coppia di pinze radiali mo- 6 7 Moto.it Magazine N. 370 Prove noblocco M4.32 Brembo a 4 pistoncini con da LCD si aggiorna con un display TFT da dischi da 320 mm e flange in alluminio (che 4,3’’ derivato da quello della Panigale V4. hanno permesso un risparmio totale di 600 Il gruppo ottico anteriore è dotato di luce grammi), mentre al posteriore troviamo un diurna, e al posteriore una striscia di LED singolo disco da 245 mm. I cerchi in allu- funge sia da faro posteriore che da luce minio con 3 razze a Y con sezione da 3,5’’ stop. Gli indicatori di direzione anteriori davanti e 5,5’’ sono gommati Pirelli Diablo LED sono integrati nei paramani e si spen- Rosso III (120/70 all’anteriore e 180/55 al gono automaticamente dopo le svolte. posteriore), più leggeri di 800 grammi ri- L’Hypermotard 950 è anche dotata di presa spetto a quelle del 939 sulla Hypermotard USB posizionata sotto la sella. 950, cedono il passo a leggerissime uni- tà Marchesini forgiate con 3 razze a Y con COME VANNO sezione da 3,5’’ davanti e 5,5’’ dietro con Le strade che percorrono in lungo e in lar- Pirelli Diablo Supercorsa SP v3 sulla Hyper- go Gran Canaria, sono il terreno ideale per motard 950SP. testare la Hypermotard 950, tratti tortuosi molto lenti si alternano con allunghi medio ELETTRONICA veloci, asfalti quasi sempre perfetti ma con Già detto della gestione motore e assisten- alcuni passaggi sullo sconnesso. Condizioni za pilota (con i tre riding mode Sport, Tou- ottimali per farsi un’idea, una prima pre- ring e Urban immutati nella filosofia rispetto sa di contatto con la bicilindrica bolognese alla versione 939), le altre novità riguardano in versione “standard”. Per la Hypermotard l'impianto elettrico e la strumentazione, che 950 SP è invece previsto un test in pista, 8 9 Moto.it Magazine N. 370 Prove sull’unico tracciato dell’isola, il Circuito di più si fanno sentire). Tra le mappe motore Maspalomas. disponibili scegliamo la “Touring” in quanto Cominciamo col dire che le modifiche ap- a parità di potenza, ci sembra la più adat- portate alla 950 non hanno stravolto il ca- ta alle tortuose strade del test, mentre la rattere e le tipicità di questa moto, hanno “Sport” potrebbe avere un suo perché gui- piuttosto smussato degli angoli. Rimane dando sul veloce. A proposito di quest’ul- una Hyper a tutti gli effetti, pregi e difetti timo contesto, che abbiamo avuto modo che i suoi estimatori ben conoscono, sono di testare per pochi chilometri di strada ancora presenti. Va detto che le caratte- a scorrimento veloce, sono emersi due ristiche di erogazione del Testastretta 11° aspetti poco gradevoli della Hypermotard in questa versione 2019 rendono la guida 950. Il primo, facilmente immaginabile, ri- meno nervosa e rendono più confidenziale guarda la protezione aerodinamica pratica- la dinamica della Hypermotard. Non cre- mente nulla, il secondo riguarda le vibra- diate che sia diventato un agnellino però, zioni del bicilindrico che ama farsi sentire la ciclistica svelta e reattiva c’è ancora e si (e non ci riferiamo al bellissimo rumore che fa apprezzare nel misto, con la moto che emettono gli scarichi di serie!), soprattutto gira in un fazzoletto, mentre sul veloce va sulla sella e sulle pedane, agli alti regimi. maneggiata con cura proprio per le carat- La sella dal profilo piatto e non scavato teristiche della ciclistica. come sulla versione 939, permette di poter del bicilindrico è eccellente, avrà per- avanzare ed arretrare a piacimento duran- so qualcosa in carattere forse, ma il suo te la guida, particolare che si apprezza in comportamento è notevole, notevole il tiro accelerazione sotto la vigorosa spinta del sempre disponibile, e notevole la capacità bicilindrico, e anche in frenata con le pinze di prendere giri senza indugi (i cavalli in radiali Brembo che mordono davvero for- 10 11 Moto.it Magazine N. 370 Prove te. In questi due frangenti emerge l’assetto percorsi dalle moto protagoniste del test meno sostenuto rispetto alla 939 con una stradale. prima parte dell’escursione, sia della for- Salendo sulla SP molte sensazioni cam- cella sia del mono, più morbida e propensa biano profondamente.