i4
UTGITT AV NORSK SKIPSFARTSH1ST0RISK SELSKAP NR.2 JUN11988 14.ÅRGANG
UNIVERSITETSBIBLIOTEKET l OSLO
r-f j
'* ’;# -'w —4 * |% >; i v>* tm
. fIK ' :^MHp^r*1 ,. W | . d(Wwg -x.; ;^-.\
w ->«v...... ,,~A. njjp|P[pjpBBBBWw^^^ ' •-~- fI: .v. •^•:- w i 3»$v H f'- *» - ;^^Baw"jnfsnHHBHj^HHÉSBKSHiHSw*WW3(alHM..
t? ,„ 3sy|s. - ''iflfHHilflrtnflfiiirm-
k-~' v;v;.:x:X<;.. . ;?•::;• • */'' ' ’ «jrfS' « * *
Løssalg kr. 40,- NORSK SKIP SFARTSHISTORISK SELSKAP INNHOLD
er en landsomfattende förening for skipsfarts Det Bergenske Dampskibsselskab interesserte. Föreningen arbeider for å stimu ved Dag Bakka jr. lere interessen for norsk skipsfarts historie. fleet-list ved Per Alsaker 4 Peter Dedekams Rederi Medlemskap er åpent for alle og koster ved Toralf Nilsen 60 Kr. 150,- for 1988 (inkl. 4 nr. av SKIPET) Norske skipsforlis i 1917, del 4 Föreningens adresse: ved Arne Ingar Tandberg 61 Norsk Skipsfartshistorisk Selskap Norske skipsforlis i 1960 Postboks 87 ved Thor B. Melhus 70 5046 RÄDAL Fiskefartøyet "LYN Postgiro 3 96-71 06 ved Dag Bakka jr. 75 Bankgiro 5205.20.40930 "HYGGA" Formann: Per Alsaker ved Rolf Kr. Danielsen 78 Nebbeveien 15 5033 FYLLINGSDALEN Drivgods 79 tlf. 05/ 16 88 21 Røkesalongen 81 Sekretær: Leif M. Skjærstad Gabr. Tischendorfs vei 31 83 5031 LAKSEVÄG Medlemsnytt tlf. 05/ 34 17 23 Fiskekroken 84
Kasserer: Leif Nordeide Kjøp og salg 90 Østre Hopsveg 10 5043 HOP Skipsmatrikkelen 96 tlf. 05/ 91 01 42 Referat fra Årsmøtet i NSS 98 Bibliotek: Alf Johan Kristiansen Mannes Referat fra medlemsmøte i NSSØ 99 4275 SÆVELANDSVIK tlf. 04/81 50 98 Dead-line for stoff til neste nummer Foto-pool: Øyvind Johnsen Klokkarlia 17 A av SKIPET er 15. august 1988. 5050 NESTTUN tlf. 05/ 10 04 18 BIBLIOTEK-KVELDER PA BERGENS SJØFARTSMUSEUM
SKIPET Høsten 1988 er det åpent bibliotek for våre medlemmer følgende kvelder fra kl. 18.00 Utgitt av til kl. 21.00; Norsk Skipsfartshistorisk Selskap Onsdag 3. august Årgang 14 - NR. 2 Onsdag 7. september Onsdag 19. oktober (OBS!) Utgave 43 Onsdag 2. november Onsdag 7. desember OPPLAG 700 REDAKTØR OG ANSVARLIG UTGIVER: Denytt denne enestående anledning til å utvide din kunnskap om de enkelte skipene Thor B. Melhus ved a forske i alle tilgjengelige registre m.m Skjenlia 114 B 5079 OLSVIK TIL MEDLEMMER I BERGEN OG HORDALAND: tlf. 05/ 26 97 36 Lørdag 10. september 1988 blir det tur med I redaksjonen; M/S "GRANVIN" for medlemmer av NSS med familie Nærmere opplysninger om reiserute, pris og på Dag Bakka jr. melding vil bli sendt ut medio august. Sverre Mo Sett av dagen allerede nål Arne Ingar Tandberg NSS avd. Bergen.
Forsiden: RETTELSE:
T/S "LEDA" og M/S "VENUS", de to trofaste Bildet i SKIPET 1/1988 s. 16 viser ikke sliterne i Englandsruten, fotografert på D/S "POLARLYS", men D/S "MIDNATSOL" (1910) Stavanger havn en gang i 50-årene. og "D/S "PRINS OLAV" (1908) , Vi beklager feilen. forntannm horroret
Hei ! Tungenes Fyr var den perfekte ramme for møtet, med den praktfulle kyststripen rett utenfor fyret, hvor båtene Årsmøtet i Stavanger ble avviklet lørdag 7.mai, nærmere passerte revy. Vi inntok en solid raspeball-middag, som bestemt på Tungenes fyr. Vi vil gjerne her få rette en ble avbrutt av utkikkens rop om at nå kom det båt i takk til lokalavdelingen i Rogaland for prikkfritt arr leden !! Vår gode venn Johannes Østvold spiser som kjent angement. Vi følte fra første til siste stund at vi var ikke raspeballer, han kunne derfor holde et skarpt øye hjertelig velkomne, og at intet ble spart for at med skipstrafikken. tilreisende og lokale medlemmer skulle hygge seg. Noen av oss fra Bergen dro hjemover på biltur, og fikk At værgudene viste seg fra sinbeste side hjelper med oss de forskjellige fergene på turen nordover. Vi selvsagt til, og kameraene ble flittig benyttet. Deltak hygget oss med en grundig foto-safari på Karmøy, og kom erne møttes utenfor Sjøfartsmuseet i Stavanger, og vi hjem søndag kveld glade og fornøyde etter en praktfull benyttet anledningen til å beundre museet. Mange fine helg. modeller var å skue, men kronen på verket var vel det autentiske skipsrederkontor med god, gammel innredning. I inneværende nummer av SKIPET følger siste del av his Så var det på tide å legge ut på bøljan blå, og vi gikk torien til Det Bergenske Dampskibsselskab. Jeg vil gjer ombord i M/S "RISKAFJORD II". Turen gikk i Stavanger ne takke redaksjonskomiteen for et særdeles grundig ar havneområde, og det var mange godbiten å se og fotogra beide med historie og fleet-list. Jeg tror vi må kunne fere ! si at dette er den beste fleet-list vi har trykket til denne dag ! Tiden før årsmøtets start ble deretter benyttet til en fotosafari pr. bil, og undertegnede havnet bl. a. i Så ønsker jeg dere alle en riktig god sommer, og sier Tananger. Jo, det gjaldt bare å ha nok film med seg ! vel møtt igjen til høsten ! PER
ÆRESMEDLEM
Årsmøtet i Norsk Skipsfartshistorisk Selskap, avholdt i Stavanger 7.mai 1988, vedtok enstemmig å utnevne
Stein Moen
til æresmedlem i Selskapet. N.S.S. vil dermed fa mar kere vår store takkneralighet overfor Stein Moen, for all velvilje og gjestfrihet vi har nytt ved Marine museet i Horten. Stein Moen fratrer nå som leder ved Marinemuseet, og vi vil gjerne få takke ham for lang og tro tjeneste samt ønske ham alt godt i årene som kommer.
M/F FOLGEFONN FØLGENDE ELDRE NUMRE AV SKIPET KAN SKAFFES;
M/F FOLGEFONN, b. 1938, ble solgt ut av landet kort Nr. 2/80 rikelig kr. 15,- etter at skipet hadde 40-års jubileum i HSD-flåten. 3/80 rikelig En antar at hun befinner seg i England. 4/80 få Tidlig på høsten 1988 planlegges en ekskursjon for 4/85 få kr. 25,- å oppspore FOLGEFONN, STAVENES og evt. andre tidlig 3/86 rikelig ere norske ruteskip som måtte finnes på De Britiske 4/86 rikelig øyer. 1-2/87 få Vi håper, gjennom SKIPET, å få hjelp til å lokalisere 3/87 rikelig disse og andre, kjente, vestnorske ruteskip som måtte 4/87 rikelig finnes i England, Skottland eller Wales. 1/88 rikelig kr. 40,-
ALTSÅ; Kan noen gi opplysninger om nøyaktig hvor en Bestilling sendes ikke til postboks 87, men til kan finne FOLGEFONN, STAVENES, BREMNES m.v. ? sekretæren: Leif M. Skjærstad Beskjed bes sendt til NSS' sekretær, Leif M. Skjærstad Gabr. Tischendorfs vei 31 Om noen allerede nå vil melde sin interesse for å del 5031 LAKSEVÅG ta på en slik tur, ken de kontakte formannen i Veteran skipslaget Fjordabåten, Harald Sætre. 4 REDERIFORTEGNELSE NR. 100 (forts.) DetBergenskeDampskibsselskab
Tredveårene ble en jevn og stabil periode for Av Dag Bakka jr. Bergenske, der virksomheten ble opprettholdt, og også Fleet-list ved Per Alsaker förnyelsen av flåten kom i gang mot slutten av tiåret. Den eneste egentlige nyskapning lå i engasjementet i flyruter, og det kan i etterpåklokskapens navn stilles Forts, fra SKIPET nr. 1/88 spørsmålet om Bergenskes ledelse egentlig utnyttet perioden til å utvikle selskapet videre. Det var nettopp i kriseårene at Fred Olsen & Co fikk bygget serier av moderne motorlasteskip, moderne materiell som BERGENSKE I TREDVEÅRENE kom til å styrke konkurranseevnen i linjene på Nordsjøen og Middelhavet. Vi vet at planer om ågå inn for tank Mai 1931, VENUS. fart møtte motbør blant Bergenskes aksjonæren, som Verdens hurtigste motorskip, landets største heller så at selskapets interesser ble ivaretatt på en forsiktig og konservativ måte. Som de ble. passasjerskip etter Amerikabåtene og samtidig det raskeste og mest komfortable kommunikasjonsmiddel mellom Kristofer Lemkuhl hadde vært 56 år da han tiltrådte Norge og utlandet, gikk fra verftet i Helsingør under som selskapets administrerende direktør i 1912. Lemkuhl Bergenskes svarte-og-hvite skorstein. På veien hjem til Bergen var skipet innom Oslo, hvor en raeget stolt var ikke shippingmann, men hadde sin bakgrunn i familiens handelshus, kombinert med sterk økonomisk Kristofer Lemkuhl i spissen for direksjonen kunne eksellere i sin Bergens-patriotisrae og vise det vakre sans. Hans innsats i 1905-regjeringen som statsråd i Arbeidsdepartementet gav ham i ettertid "statsråd"- skipet frem for Kongehus, Regjering og Storting. tittelen, men politiker hadde han aldri vært. VENUS anløp av hovedstaden avspeiler samtidig noe av Da han vendte tilbake til Bergen som børskoramisær i den nasjonale betydning Bergenske dengang hadde, som en 1906, var det mange av byens borgere som ønsket ham som slags "flag carrier" som knyttet Norge til Storbritannia, banksjef i Bergens Sparebank. Det var Christian Tyskland og Nederland; noe av den samme nasjonale prestisje som i vår tid ligger over de store fly Michelsen, som hans svoger, som fikk Lemkuhl "påsatt" selskaper. som styreformann i Bergenske i 1908. Derfrå gikk utviklingen av seg seiv. Nå hadde VENUS og Englandsruten over Bergen også fått betydning i hovedstaden. Den raskeste reise mellom Oslo Keilhau kommer inn på Lemkuhls generelle leder og London var tog til Bergen, BDS til Newcastle og tog egenskaper, som hans personlige fremferd, elskverdighet videre - tiden ble nå redusert fra 48 til 42 timer. og fasthet, initiativ og virketrang, "han eiet overblikk Særlig betydning fikk ruten for postgangen, hvor og syn for de store linjer; han evnet å gripe det Englandsruten nå var blitt hovedruten for post mellom sentrale i probleraene og fortapte seg aldri i unødvendige detaljer". Norge og Storbritannia og oversjøiske land. Fred Olsens rute fra Oslo til Newcastle ble ennå opprettholdt Ätti år gammel gikk Lemkuhl av som sjef 31. mars 1936, av dampskipene BESSHEIM og BLENHEIM etter en løsere Fra 1932 hadde toppledelsen vært Lemkuhl, Einar Joys ruteplan enn Bergenskes ekspress-linje. og Thomas S Falck jr. Nå rykket Einar Joys opp som administrerende direktør, mens advokat Gustav Wiig ble Overtagelsen av VENUS ble også avslutningen på et ansatt som den tredje direktør fra 1937, stort nybyggingsprograra gjennomført etter 1918. Det Teknisk direktør Knud Zimraer døde i 1932, og ingeniør skulle gå seks år før neste nybygning ble levert, og i Hans Kahrs rykket da opp som ny sjef. mellomtiden ble selskapets linjer opprettholdt med en etterhvert aldrende flåte. Nå var det også all grunn til å vise försiktighet. KRIG 0G SAMARBEID, Den økonomiske verdenskrise som satte inn tidlig i 1930, AVVIKLING OG NYSKAPNING førte til stagnasjon og vanskeligheter for norsk næringsliv. Riktignok slo dette adskillig verre ut for I kystrutefarten nord for Bergen hadde Bergenske, tramp- og tankrederier, men stemningen innen næringen Nordenfjeldske og Vesteraalens i mange år stått som "de var jevnt pessimistisk. tre store". Men også andre rederier ønsket sin del av Selskapets inntekter under kriseårene frem til 1935 markedet, særlig i Nord-Norge. I 1927 kom det til lå omkring 20 millioner kroner i året, mens drift og "krig" mellom BDS/NFDS og Det Nordlandske Dampskibs vedlikehold kostet omlag 17, avskrivningene rundt 1,3 selskab, som hadde satt SKJÆRSTAD i rute mellom millioner og aksjonærene fikk sine 3 prosent utbytte. Saltdal, Bodø og Trondheim, og tilogmed utfordret stor
& i 555 f måsm.. å *mm SU
M/S "VENUS" (1931) i opprinnelig skikk 5
selskapene ved å sette SULITJELMA i rute Nord-Norge- seg i farten. Etter et års konkurranse kom de to norske Hamburg. Bergenske og Nordenfjeldske svarte med å sette rederiene til å ville søke en forhandlingsløsning, og i inn gamle HAAKON ADALSTEIN i rute mellom Trondheim og april 1938 ble det undertegnet en samarbeidskontrakt. Bodø, og tok halvparten av Nordlandskes fraktsatser. Den gikk ut på at de fire rederier skulle drive "Den Nordlandske gikk til sak med krav om økonomisk Norsk-Tyske Hamburg Linje" under et pool-arrangement. erstatning, men både Trondheim Byrett og Høyesterett gav Under denne avtalen skulle de to norske rederier drive BDS/NFDS medhold. en ukentlige rute Hamburg-Kirkenes-Pefsamo med 5 skip, Det kom likevel positive resultatet ut av "krigen", de fire rederier skulle i fellesskap drive en ukentlige nemlig et møte på Heim Hotell i Mo i Rana i august 1935. linje Hamburg-Trondheim med 3 skip, derav 2 tyske, mens Her møtte representanter for Nordlandske, Helgelandske, Bergenske alene skulle drive en ukentlig passasjerrute Nordlandslinjen, Ofotens, Vesteraalens, Nordenfjeldske Bergen-Hamburg med LEDA. Inntektene skulle fordeles med og Bergenske, som kora frem til en overenskomst om 25 prosent til Nordenfjeldske, 25 på deling til de to felles fraktsatser og transportvilkår. tyske rederier og 50 prosent til Bergenske. Tilsvarende enighet ble også oppnådd for Nordsjø- og Østersjølinjene. Allerede i 1919 hadde Bergenske Men hvor gamle aktiviteter tok slutt, dukket nye opp. truffet avtale med Wilson-linjen i Hull om samme Flyrutene var ennå i sin spede barndom, og seiv om det frakter, og i 1926 sluttet også DDG Neptun i Bremen seg fremdeles var vanskelig å få i stand lønnsomrae flyruter, til. Året etter undertegnet Ängbåts-AB Halland i var det flere norske shipping-folk som fulgte med i Gøteborg avtalen for samseiling i Nornan-linjen, og utviklingen. Høsten 1933 tok generalkonsul Rudolf Olsen senere også Stavangerske og Rud Christ Gribel i Stettin. i Fred Olsen & Co kontakt med Bergenske med sikte på å Etter dette var det faktisk bare Chr Salvesen & Co i opprette et norsk flyselskap, men selskapets direksjon Leith som stod utenfor av de rederier som seilte fant kalkylene for usikre. Fred Olsen & Co startet regelmessig på Vest-Norge. derfor på egenhånd "Det Norske Luftfartssselskap Fred Olsen AS" i oktober 1933, Samarbeidet med sovjet-myndighetene om trelast Da Rudolf Olsen året etter innbød Bergenske til skipninger fra Hvitehavet og Østersjøen kom opp i samarbeid, var innstillingen positiv, men Fred Olsen vanskeligheter snart etter at det liberale NEP ville ikke lenger slippe Bergenske til på like linje. I politikken ble forlatt i 1927. Etter forhandlingar ble november 1934 tegnet selskapet 625.000 kroner i ny både rederiet Det Norsk-Russiske Darapskibsselskab i aksjekapital, mot Fred Olsens 750.000, og selskapets Bergen og befraktningsfirmaet The Russo-Norwegian navn ble nå endret til "Det Norske Luftfartsselskap Fred Navigation Co i London oppløst. Ved loddtrekning ble Olsen og Bergenske AS". Snart etter kom også halvparten av rederiets åtte skip tildelt Bergenske, Nordenfjeldske, Stavangerske og Arendalske inn i VAGA, SEVEROLES, KERET og KEM, og registrert under selskapet, men med mindre andeler. datterselskapet Det Bergenske-Russiske Darapskibsselskab DNL startet opp virksomheten med sjøflyruter fra Oslo AS 1. mai 1928. De fire andre ble overlatt russerne. langs kysten til Trondheim, og Bergenske tok hå hånd om Men samarbeidet fortsatte i andre former, med The ekspedisjon av flyrutene i flyhavnen på Kristiansholm i Russo-Norwegian Transport Co som et datterselskap av Sandviken. I selskapets ledelse var det særlig Falck og Bergenske (London) Ltd, og det sovjetiske selskap Joys som gikk inn for flyselskapet, og Falck kom etter Exportless. Vanskelighetene lot seg imidlertid ikke krigen til å spille en vesentlig rolle i utviklingen av rydde av veien, og i februar 1933 ble Russo-Norwegian DNL og SAS. endelig oppløst, og de fire damperne overført til Bergenskes egen flåte. Fra tredveårene huskes også dramatiske hendelser. HERA var på vei fra Honningsvåg til Hammerfest i For Bergenske (London) Ltd hadde forretningene med Hurtigruten da den natten til 18. mars 1931 gikk på russerne utgjort storparten av virksomheten, og det ble Havøygavlen i storm og stummende mørke. Styrmann Einar nå et problem å finne andre oppgåver hvor selskapets Raram klarte å komme seg i land med en line, som fikk 55 ressurser og ekspertise kunne utnyttes. Direktøren, raennesker reddet. Seks omkom ved forliset, og HERA Knud Sømme, forslo ågå inn for tankfart; det fikk gikk tapt. støtte fra Falck og Joys, men møtte kraftig motbør i Men det ble VENUS som virkelig ble stått opp på direksjonen. Enden på historien ble at hele selskapet førstesidene av aviser over hele Europa. Januar 1937 ble solgt til Sømme for 40.000 pund, og under hans ble en stormmåned uten like i Nordsjøen. På sin vanlige ledelse omdøpt til Sea-Land-Air Ltd (SLA Ltd). rute fra Bergen til Newcastle oppfanget VENUS sent om SLA Ltd stod fortsatt som agenter for Bergenskes gods kvelden mandag 18. januar nødsignaler fra Trondheims ruter og ekspedisjon av London-linjen. Men det var på båten TRYM. Den var på vei fra Kirkenes til helt andre områder av shipping S u A nå kom til å Middlesbrough med kis, men hadde fått lekkasjer og var i utvikle seg, til et av de ledende britiske meglerfirma, havsnød. Knud Sømme beholdt sin nære forbindelse med hjerabyen, og VENUb gikk til assistanse, og ble med kaptein eide gjennom alle år den vakre eiendommen Sølyst ved Vilhelm Dreyer, liggende stand-by hele natten og neste Stavanger havn. dag, til onsdag raorgen. Vindstyrken var i lange perioder oppe i orkan, og først i grålysningen onsdag Kristofer Lerakuhls visjoner bak etableringen i Polen klarte besetningen på VENUS å sette ut en livbåt som og Danzig var å få i stand en trekant i selskapets fikk tatt opp seks overlevende. Vinden var da så sterk virksomhet, med basis i Bergen, London og Danzig. Da at det ikke var mulig å få livbåten ombord igjen. forretningene med russerne og derved virksomheten i TRYM var nå synkeferdig, og i orkanen satte kaptein London fait bort, kom Bergenske Baltic til å ligge noe Dreyer VENUS baug like opp mot TRYM, og klarte etter på siden av selskapets øvrige aktiviteter. Det kan være to timers arbeid a fa ombord hele besetningen. mer enn en tilfeldighet at knappe seks måneder etter at En hel nasjon hadde fulgt VENUS redningsdåd i avisene Lemkuhl gikk av som leder, solgte Bergenske hele og gjennom det nymotens eter-medium, radioen. virksomheten i Gdynia og Danzig til et gruppe Bergenskes flåte gjorde god nytte i denne vinter representert ved en av direktørene, Jens Ejbøl. Falck stormen. JUPITER reddet besetningen fra Stavangerbåten var på dette tidspunkt selskapets reelle leder, og var VENI, og LEDA tok opp folkene fra Haugesundaren KARMT samtidig en nær venn av Ejbøl. Men Østersjø under dramatiske forhold. Til og med LYRA i Islands engasjementet hadde hatt sin verdi for Bergenske, både ruten tok opp en besetning; seks mann fra den svenske økonomisk og i prestisje, samtidig som hele området nå fiskekutteren NORDLAND av Hønø. gikk mot en ustabil periode.
Mens det var etablert rene konkurranseforhold i TILTRENGTE FÖRNYELSER rutene på Storbritannia og Østersjøen, kom det til konfrontasjonar i rutene på Tyskland. Bak den tyske Etter at HERA var gått tapt, satte Bergenske inn sin ekspansjonslyst lå klare politiske krefter. gamle hurtigløper IRMA fra 1905 i Hurtigruten. Men Rederiene A Kirsten og Ernst Russ i Hamburg startet i selskapet hadde planer om en nybygning, og etter at en ny 6-års kontrakt var bevilget våren 1936, ble planene januar 1937 rutefart mellom Hamburg og Bergen/Trondheim realisert. Selskapet hadde fire skip i ruten, under navnet "Hamburg-Norwegen Linie". Bergenskes Nordenfjeldske fem, Vesteraalens tre og Stavangerske agenter i Hamburg, Rob M Sloman jr, holdt nordmennene ett. Nå trådte også Ofotens inn med ett skip, og orientert, og antydet at den nazistiske regjeringen Hurtigruten fikk fra 1. november 1936 daglige avganger ville gi nødvendig støtte til rederiene for å etablere nord for Trondheim. 6
M/S "VEGA" (1938) kommer til Bergen første gang 17.mai 1938 Konge og Regjering skal til Bergen for å avduke Chr. Mickelsen
I mars 1936 kontraherte selskapet sitt nye skip fra sommeren 1938 økte strømmen av britiske turister til Fredriksstad Mek Verksted. Det ble levert i juni 1937 Norge, og skipets store kjøle- og fryserom fikk stor som NORDSTJERNEN, et skip like vakkert som navnet, damp betydning for eksporten av fisk og landbruksproduktet. drevet og på 1919 brt. Etter levering kunne så gamle MIRA fra 1891 pensjoneres fra •Hurtigruten, men ble Det hang også sammen med leveringen av VEGA at fortsatt brukt som reserveskip. selskapet ønsket å satse sterkere på det amerikanske marked. I januar 1939 ble derfor B& N Line Inc etablert Postkontrakten for Englandsruten kom også opp til i New York, for å raarkedsføre STELLA POLARIS verdens förnyelse i 1936, og selskapet tilbød nå å sette inn et oraspennende cruise og for å seige turistreiser over skip i samme klasse som VENUS, slik at de to skip kunne Newcastle til Norge. utføre fire rundturer i uken. Det var mer enn post- og passas jerbefordring som ble tatt med i vurderingen, også Nordenfjeldske hadde klart å gjøre Bergenske et pek hensynet til turisttrafikken og eksport av fisk og land da selskapet var nødt til å seige sine andeler i Den bruksproduktet spilte inn. Departementet gikk sterkt Norske Syd-Amerikalinje i 1923. Andelene ble solgt til inn for Bergenskes tilbud, og Stortinget sluttet seg Fred Olsen og Mowinckel, slik at disse rederiene hadde til. En 7-års-kontrakt ble undertegnet i juni 1937. tre deler hver i linjen, mens Bergenske hadde to. Dette Skipet var da under bygging. Som ved kontraheringen skjeve forhold ble rettet i januar 1938, da de tre av det nye hurtigruteskipet var det Helsingør som gav deltagerne kora inn med 1/3 hver og tre skip. det laveste anbud, men handelspolitiske hensyn spilte Partnerne i SAL ble enige ora å sette inn hver sin inn. Store lagre av tørrfisk kunne finne et marked i moderne cargo-liner med fryserom og 15 knops fart. De Italia, og under medvirkning av "Krisetorsk"-opplegget to andre bestilte ved Akers, mens Bergenske dennegang fikk selskapet dekket merkostnaden ved å kontrahere ved kunne gå til Helsingør Jernskibs- og Maskinbyggeri. Cantieri Riuniti deli 1 Adriatico i Trieste i desember Skipet skulle bli på 7200 tdw og levering var planlagt 1936. til sommeren 1940. Døpt VEGA ved sjøsetningen 5. januar 1938, lå skipet klart til avgang i mai, med Vilhelm Dreyer på broen. Og endeTig kunne moderniseringen av selskapets gods Første norske havn var Oslo, hvor Konge, Storting og ruteflåte ta til. Her var det flere virkelige Regjering gikk ombord. Reisen rundt kysten ble antikviteter, og Teknisk Avdeling under direktør Kahrs avsluttet ved Skoltegrunnskaien klokken 0900 17. mai, og utarbeidet i begynnelsen av 1939 en plan for förnyelse. Kongen avduket denne dagen Christian Michelsen-statuen I mai 1939 kunne selskapet derfor gå til kontrahering. i Byparken. Det ble bestilt fem nye skip til kystgodsrutene på 1200 VEGA var adskillig større enn VENUS, på 7287 brt. tdw, tre fra Bergens Mek Verksteder og to fra Möss Værft Den var også stivere og mer massiv av utseende; med ikke & Dokk. Fra Moss ble det også kontrahert to skip for så lite av et tidsriktig funkis-preg i linjeføringen. Nordsjørutene, på 1900 tdw. Alle skulle være motor Bare ett år fikk VENUS og VEGA seile som parhester i drevne, med 12-12,5 knops fart og med kjøle og fryserom. Nordsjøen, til krigsutbruddet i september 1939. Men på Levering skulle skje mellom 1940 og 1942. denne korte tiden ble forventningene innfridd. Allerede 7
Bergenske eide på dette tidspunkt 52 skip, i tillegg BERGENSKES RUTER SOMMEREN 1939: til slepebåter, lektere og skuter. Selskapet hadde 2500 personer på lønningslisten. Langt KYSTRUTER: de fleste av disse var sjøfolk, men verkstedet på Laksevågneset hadde 250 arbeidere, vaskeriet sysselsatte - Oslo-Tromsø ukentlig godsrute med 3 skip 50 personer og ved hovedkontoret på Bradbenken arbeidet - Bergen-Tromsø ukentlig godsrute med 2 skip 190 funksjonærar. - Oslo-Kirkenes ukentlig godsrute med 4 skip Også bunkersstasjonen på Laksevågneset hadde (herav 2 fra NFDS) betydelig omfang. Den ble drevet gjennom datterselskapet Tilsammen i kystfart: Bergen Bunkerdepot AS, hadde to kullkraner og lagrings CANIS, SATURNUS, TELLUS, URANUS, CAPELLA, plass for 40.000 tonn. Årlig ble det omsatt 100.000 tonn DENEB, EDNA, LUNA, SIRIUS og URSA kull ved anlegget, hovedsakelig til selskapets egne Hurtigruten Stavanger-Bergen-Kirkenes, daglige skip. Dette betød f eks at Bergenske måtte føre hjem 40 seilinger i samarbeid med NFDS, DSD, VDS vanlige kull-laster på 2500 tonn i året. Kullbunkrings og ODS med 14 skip, herav 4 fra BDS: apparatet TERRA var forlengst gått ut av tjeneste. NORDSTJERNEN, POLARLYS, MIDNATSOL og IRMA Ekspedisjons- og spedisjonsavdelingen var havnens (MIRA som reserveskip). største, og ekspederte blant andre Amerikalinjen og Syd- Amerikalinjen ved Skoltegrunnskaien. NORD/ØSTERSJØRUTER:
Godsruter; BERGENSKE UNDER ANNEN VERDENSKRIG Trondheim-Bergen-Glasgow-Manchester månedlig seiling med ARCTURUS FRA KRIGSUTBRUDDET TIL 9. APRIL - Trondheim-Bergen-London 14-daglig seiling med CORVUS og CYGNUS Krigsutbruddet 1. september 1939 ble straks møtt med - Bergen-Boulogne ukentlig seiling med 1 skip (i silde forholdsreglar fra selskapets side. De to sesongen) Englandsbåtene, VEGA og VENUS, ble tatt ut av ruten og - Trondheim-Bergen-Dunkerque-Bordeaux 14-daglig seiling lagt opp i Oster f jorden, hvor også STELLA POLARIS med ARA og DELFINUS. sluttet seg til. Også de mer verdifulle ARIADNE, JUPITER - Trondheim-Bergen-Antwerpen ukentlig seiling med 3 og LEDA ble lagt opp. hjemrae, og rutene opprettheldt med skip, saraseiling med DDG Neptun, eldre skip, således en tid gamle METEOR i Englandsruten. herav COLUMBA og VELA fra BDS. Senere på høsten i 1939 ble LYRA, LEDA og JUPITER -Trondheim-Bergen-Amsterdam 14-daglig seiling, etter sluttet noen turer med soldater fra Oslofjorden til behov, med SPICA. Nord-Norge. - Trondheim-Bergen-Haraburg ukentlig samseiling med NFDS, I tiden fra krigsutbruddet til angrepet på Norge 9. Ernst Russ og A Kirsten, med 3 skip, april 1940, mistet selskapet fire skip, tre av dem ved herav 2 tyske, og ett vekselvis fra NFDS krigsforlis. Det var ARCTURUS og LUNA i London-ruten eller BDS. som begge ble senket i Nordsjøen, mens COMETA ble - Kirkenes-Bergen-Hamburg ukentlig samseiling med NFDS, stanset og senket av tysk ubåt på vei til britisk 5 skip, hvorav 2 og 3 alternerende fra kontroll i Kirkwall. Dessuten gikk PALLAS tapt etter hvert av selskapene. kollisjon med finsk skip på Sletta nord for Haugesund i DIANA, LEO, LYNX og NEPTUN i Haraburg- februar 1940. rutene. - Trondheim-Bergen—Gøteborg-Stettin, ukentlig samseiling 9. april 1940 hadde BDS derfor 46 skip igjen, 6av med DSD, Hallands Ångbåt og Rud Christ dem i opplag. Veteranene IRIS og MIRA gikk i Gribel, Stettin med 4 skip, hvorav 1 fra Englandsruten, mens de vanlige Hurtigrutedamperne IRMA, BDS. I sommarsesongen satte BDS inn det MIDNATSOL, NORDSTJERNEN og POLARLYS var supplere av kombinerte skipet IRIS. ARIADNE og NOVA under vårpussen. Denne dagen var 16 - Trondheim-Bergen-Gdynia-Danzig-Lubeck 14-daglig skip utenfor tysk-kontrollért område og 30 innenfor. samseiling med DSD med 2 skip, hvorav 1 Av de førstnevnte ble fire senket under kampene i fra BDS. Norge. Det var faktisk tre av selskapets gamle turistdampere, som tjente sine siste dager som godsrute KOMBINERTE GUDS/PASSASJERRUTER skip. CAPELLA som ble senket av tyske fly i Tingvoll fjorden på Nordmøre 28. april (senere hevet og soigt), - Oslo-Bergen-Færøyene-Island 4-ukentlig seiling med SIRIUS ble senket ved Dyrøy 18. mai av tyske fly og NOVA. DENEB, alias gamle NORDSTJERNEN fra 1882, ble senket i - Bergen-Færøyene-Vestmanneyar-Reykjavik med LYRA. Harstad to dager senere. - Bergen-Stavanger-Newcastle 4 ganger ukentlig med VEGA Samme skjebne fikk også ARIADNE, som 9. juni ble tatt av og VENUS, tyske fly mens den prøvde å unnslippe fra Tromsø til - Trondheira-Bergen-Rotterdam ukentlig med JUPITER og Lerwick. Tilsammen 18 personer omkom ved disse fire ARIADNE. krigsforlis. — Bergen-Haraburg ukentlig med LEDA.
CRUISEFART: I sommermånedene cruise til Vestlandsfjordene, I NORTRASHIPS FLÅTE Nordkapp, Svalbard og Østersjøen med METEOR og STELLA POLARIS. Mens ARIADNE ble senket under evakueringen fra Nord- I vintersesongen cruise fra New York og Southampton Norge, slapp NOVA ut fra Kågsund 7. juni og kom vel frem med STELLA POLARIS. til Storbritannia. CLIO hadde tatt en last grafitt fra Skaland på Senja til Storbritannia en uke før, og kora OVERSJØISKE LINJER: derved inn i Nortraships flåte. DIAN4 slapp ut fra Rouen under det tyske angrepet på samme tid, og gikk til England. - Den Norske Syd-Amerika Linje, 1/3 interesse sammen med Fred Olsen og Mowinckel, 14-daglige Tilsammen 13 av selskapets skip kom derved i Nortraships tjeneste; seilinger på Sør-Araerika med 9 skip, herav 3 fra BDS; COMETA, CRUX og RIGEL. Passas jerskipene IRIS, LYRA og NOVA - County Line, interessert med 1/4 sammen med Westfal- Godsruteskipene CLIO, ARA, CORVUS, DIANA, KERET, Larsen, Mowinckel og Klaus Wiese-Hansen med 4 skip, hvorav BRANT COUNTY fra BDS. LEO, POLLUX og SPICA Linjeskip CRUX og BRANT COUNTY I løsfart; CASTOR, KEM, KERET, POLLUX, VAGA og VESTA CRUX bie senket allerede i juni 1940 mens den gikk i Reserveskip: CLIO, KORA og PALLAS. SAL, mens BRANT COUNTY og noen av de større tramp skipene kom inn i Atlanterhavsfarten. Torpederingen av BRANT COUNTY kom til a bli stående som en av de mest dramatiske senkninger av norske skip under Slaget om Atlanterhavet, Skipet var i mars 1943 8
vei reise østover i konvoy, med passasjerer og stykk samt nybygningen til SAL, COMETA. I tillegg ble et skip gods, bl a 670 tonn eksplosivet i luke 1 og karbid i kjøpt under bygging, nye CYGNUS. luke 2og 3. Kl 0210 11. mars rammet en torpedo fra U 757 i luke 3, som satte karbiden i brann. Midtskips Som nevnt ble mange av selskapets mest verdifulle huset ble straks overtent, og besetningen søkte skip rekvisisjonert av forskjellige tyske myndigheter. akterover. En livbåt ble satt ut, med 23 mann, før Det gjalt følgende skip: skipet eksploderte. Store stålbiter ble slynget i POLARLYS rekvirert april 1940 av Kriegsmarine, lå på været, og U-757 fikk betydelige skader på periskop og Marineholmen som losjiskip SATAN, senere TAN. tårn. De 23 i livbåten overlevde, mens 27 av Levert tilbake desember 1940, satt inn i Hurtig besetningen og 8 passas jerer omkom. ruten. Rekvirert på ny 18.10-10.11.1944, lagt opp De vanlige Nordsjøskipene kora primært inn i britisk ved Stamnes i Osterfjorden i mars 1945 og lå der kystfart og i fart mellom Storbritannia og Island, Her til 24. mai. ble DIANA, LEO og CORVUS senket. MIDNATSOL rekvirert kortere tid, iflg Keilhau Selskapets tre kombinerte skip, LYRA, IRIS og NOVA, Lagt opp Mostraumen februar-mai 1945. fikk mer spesiell tjeneste. Sommeren 1940 kom det til NORDSTJERNEN rekvirert 20.9.1944 i Bergen som Ver streik ombord i IRIS og LYRA mens skipene lå i Montreal; wunderten Transport Schiff, lå i mai 1945 på mannskapene protesterte mot at skipene skulle settes inn verksted i Bergen, levert tilbake 31. mai. i Atlanterhavsfarten, noe de heller ikke var skikket METEOR rekvirert Kriegsmarine 27. april 1940 i Bergén, til. Disse to, ihvertfall, gikk for en stor del mellom lasarettskip under norsk flagg/besetning. Lå i USA/Canada, Grønland og Island, med passasjerer og Eidsvåg til januar 1941 Fra januar 1941 tysk stykkgods. IRIS ble bl a brukt ved opprettelse av kommando, norsk besetning, 1942-43 døpt ROSTOCK, peile- og værvarslingsstasjoner på Grønland. deretter METEOR II. La ved Tyvholmen i Oslo under Under anløp av en slik stasjon på Cape Harrison, Filipstad-ulykken i desember 1943. Senket 9. mars Labrador, gikk skipet 4. oktober 1944 på en ikke 1945 i Pillau, fremdeles med norsk besetning. avmerket grunne og fikk flerret opp bunnen. IRIS ble 3 norske omkom. forlatt dagen etter og var ikke til å redde. STELLA POLARIS rekvirert 30. oktober 1940 under opplag i Se fleetlisten for detaljer for de øvrige krigsforlis. Osterf jorden, levert tilbake 10. mai 1941. Rekvirert på ny 21.8.1941-26.2 1942 og endelig 18.3.1942. Lå lang tid i Skjomen ved Narvik som Wohnschiff, Fuhrer der Ubooten Norwegen. Tysk I TYSK-KONTROLLERT OMRÅDE flagg/besetning fra 1.9.43. Underveis fra Skjomen til Trondheim da krigen Da Norge plutselig befant seg innenfor tysk kontroll sluttet, ankom Trondheim 8. mai. Fra 21.6.1945 for fra april 1940, omfattet "hjemmeflåten" 29 skip. Dette Ministry of War Transport, brukt ved transport av var jo positivt, for så vidt som nettopp transport på krigsfanger fra Mo i Rana, overlevert BDS i Oslo kysten og mellom Kontinentet og Nord-Norge alltid hadde 7.11.1945 i Oslo. vært selskapets viktigste oppgave. Gjennom de fem RIGEL rekvirert 16. august 1940, fra 1944 med tysk vanskelige krigsårene kom Bergenske til å utføre en flagg/besetning. meget betydningsfull innsats med å føre forsyninger, og Senket 27,11.44 i konvoy ved Tjøtta på reise det er anslått at 60 prosent av alle sivile levnets sørover med russiske krigsfanger. 2306 mennesker midler til Nord-Norge gikk med selskapets skip. omkom - det tallmessig mest tragiske krigsforlis i Men virksomheten møtte problemer på forskjellig hold. Norge. RIGEL lå i mange år som krigsminnesraerke, Det var først og fremst fra krigshandlingene som med litt av baugen stikkende opp, rødrustet. etterhvert tok seg opp, både på kysten og i Nordsjøen og Sommeren 1969 ble likene ombord fjernet og ført til Østersjøen, og som krevde 12 totalforlis og tallrike krigskirkegården på Tjøtta, og noen år etter ble skader. Den andre store oppgave for selskapet, var å vraket hugget in situ av Høvding Skipsopphugnirig. beholde kontrollen over flåten, mot de typke krav på JUFITER rekvirert 19.8.40 i Bergen, satt i fart som tysk rekvisisjon. Likevel ble 14 av selskapets skip transportskip med norsk besetning. Tysk flagg/ rekvirert og de fleste av dem gikk tapt. besetning 23.10.44, levert tilbake i København Selskapet fulgte en politikk som gikk ut på å stille 15.6.45. flest mulig skip til disposisjon for den sivile norske LEDA rekvirert 31. juli 1940 i Bergen, lå først som forsyning, og kunne etter krigen regne ut at bare 4 losjiskip i Bergen, satt i fart med tysk mannskap prosent av det samlede kystgods hadde tysk avsender 19.9.40, senket i Østersjøen i mars 1945. eller mottaker. Fra 1944 minket forsyningene utenfra og VEGA rekvirert 11.9.40 opplagt Osterfjorden, levert derved også godsmengdene. For å skjule ledig kapasitet tilbake 16.10.40. Rekvirert på ny 18,3.41 med tysk ble verkstedsoppholdene lengre og lengre, og våren 1945 besetning, omdøpt WEGA. Først Zielschiff 27 var kystfarten praktisk talt stanset opp. Medvirkende Ubooten-Flotille, senere moderskip i 25. Ubooten- var også mangelen på olje og problemene med å skaffe Flotille. Senket mai 1945 ved Fehmarn. mannskaper. VENUS rekvirert 11,9.40 opplagt i Osterfjorden , levert tilbake 16.10,40. Rekvirert på ny 16.3.41, ble De 29 skip innenfor sperren var: Zielschiff i 26. Ubooten-FlotLlle, senket mars 1945 Passasjerskip i opplag: JUPITER, LEDA, STELLA POLARIS, i Hamburg, Hevet og reparert. VEGA og VENUS COMETA rekvirert 17. juli 1941 i København etter Passasjerskip; IRMA, METEOR, MIDNATSOL, POLARLYS, MIRA, NORDSTJERNEN prøvetur. Versuchs und Zielshiff Torpedo Erprobungs Kommando, i mai 1945 i Kiel. Overtatt av Nortraship Kystgodsskip: CANIS, EDNA, KORA, URSA, SATURNUS, 13.6.1945, ført til Kockums i Malmø i september TELLUS og URANUS 1945. Nordsjøskip: CASTOR, COLUMBA, CYGNUS, DELFINUS, KEM, DENEB rekvirert 6.11.1944 under opplag i Bjordal, brukt LYNX, NEPTUN, VAGA, VELA og VESTA til troppetransport, lå i mai 1945 i Mosjøen, Linjeskip; RIGEL levert tilbake 3.6.45, til Bergen. Av denne flåten ble følgende senket: CYGNUS, KEM og PALLAS rekvirert 2.10.1944 i Bergen, lå i mai 1945 i DELFINUS i 1940, MIRA i 1941, IRMA, LYNX, VELA og RIGEL Mosjøen, levert tilbake 4.6.45, til Bergen. VULCANUS, slepebåt, rekvirert 21. april 1940 i Bergen. i 1944, VAGA, METEOR, LEDA og VEGA i 1945. Se fleet Levert tilbake 1. juni 1945. listen for detaljer. I tillegg ble godsruteskipet NEPTUN, som gikk i Hamburg MUSCA, slepebåt, rekvirert i Bergen 21. april 1940. ruten, senket ved sabotasje høsten 1944. Mens skipet lå Kastet opp på Festningskaien under eksplosjons ankret på Sandviksbukten i påvente av konvoy, ble det ulykken 20.4.1944, opplagt med store skader. Slept til Leirvik på Stord for reparasjon, ferdig skadet ved en ladning som eksploderte midtskips på september 1945. babord side 13. november 1944. Skipet ble kjørt inn på grunt vann ved Riebers boder ved Kristiansholm og sank der til dekket lå i vannskorpen. NEPTUN ble pumpet opp, Ved siden av tap av fartøyer og mannskaper, led også losset og forhalt til Bruvik i Osterf jorden, hvor den lå selskapet betydelige tap på landjorden. 20. april 1944, frem til freden kom. kl 0840, eksploderte 120 tonn sprengstoff ombord i det nederlandske skipet VOORBODE som lå ved Festningskaien i Flåten ble i samme tidsrom styrket med fem skip, tre Bergen. Dette ble den største eksposjonsulykken som noengang har hendt i Norge, og kostet 99 nordmenn og et nye kystgodsmotorskip fra BMV, SIRIUS, PALLAS og DENEB, ukjent antall tyskere livet. 9
m
*<, 4
• ' 4 "f-
• r > .i—- igto S ;
'? •'$ - I | « ,» «*, ,.?
,>• : •••: . ..x- ...„ «w- «• j %? :• ' : " ' : " '
• : / ; : , •-> - '•:;’ ;.’ - ;;* , ... " ' , -x < ;,<•
M/S "ASTREA" (1941), innkjøpt 1947
Bergenskes administrasjonsbygning på Bradbenken ble samme navn, var født i Stavanger 19. februar 1892 som totalt ødelagt, og 23 funksjonærer omkom. Her gikk alle sønn av skipsreder og kjøpmann Hans L Falck. Etter selskapets arkiver og papirer tapt. Slepebåten MUSCA Bergens Handelsgymnasium i 1909 tok han - diplom ved ble kastet opp på kaien av flodbølgen, mens KORA og VELA handelshøyskolen i Køln i 1911. Deretter begynte han å som lå på havnen, klarte å komme seg i sikkerhet. samle erfaring ute, først i Hamburg, deretter shipping i Lagerbygningen på Bontelabo, lageret og snekker Kronstadt og Petrograd i 1912-15. Der startet han eget verkstedet ved Tollboden, samt eiendommene i Slottsgaten firma innen shipping og agentur, sammen med Jens Ejbøl. og Strandgaten ble totalt ødelagt. Av selskapets om Etter revolusjonen i 1917 kom han hjem igjen til Norge, fattende bygningsmasse var det bare vaskeriet og hvor han året etter kom inn i Bergenskes tjeneste. garasjen igjen. For administrasjonen ble det skaffet midlertidige lokaler rundt om i byen, syv forskjellige steder, inntil SELSKAPET GJENREISES man kunne flytte inn i Solegården på Bryggen i januar 1945. 1945 - 1950 I maidagene 1945 ble det arbeidet hektisk i Allerede mens krigen raste som verst, begynte selskapets midlertidige kontorer på Bryggen med å få selskapets ledelse å arbeide med erstatningstonnasje. I flest mulig skip i fart. Det ville være et enormt behov januar 1941 ble det kontrahert en 1200 tonns for transport til landet og langs kysten, både av kystgodsbåt fra BMV, fulgt i juni samme år av fire 1900- matvarer og av materialer til gjenreisningen. Etter de tonns Nords jølasteskip. I januar 1944 ble også to slike mest presserende oppgåver med å få bunkers og å komme i skip bestilt ved Eriksbergs Mek Verkstad i Gøteborg, med gang, var det viktig å få oversikt over flåten og opsjort på to til. Kontrakten ble pro forma inngått med dernest få utført reparasjoner og erstatning for AB Navigatör i Gøteborg, som var opprettet for krigstapene. anledningen av selskapets svenske förbindelser, med Allerede i august 1944 hadde de allierte regjeringer Harry Trapp og Rudolf Hellberg som styre. blitt enige om en overordnet disposisjon av flåten i en Mot slutten av 1943 fikk Bergenske underretning fra overgangsperiode, for å sikre nødvendoige tilførsler til regjeringen i London om et nybygd finsk passasjerskip de befridde områder. Denne sentraldirigeringen ble som var til salgs. Skipet var døpt ASTREA i 1940, men tillagt United Maritime Authority (UMA). lagt opp i Stockholm i nesten fullført stand. I mellom 1. oktober 1945 gikk Nortraship-skipene formelt over til tiden var skipet kjøpt av Stockholms Rederi AB Svea, men Skipsfartsdirektoratet, som drev dem under UMA-perioden Bergenske fikk i februar 1944 hånd om skipet for 3,9 mill frem til 2. mars 1946. Fra denne dato fikk rederiene sv kroner, for overtagelse etter krigen. tilbake full disposisjonsfrihet. Det var om å gjøre å bevare de nyeste kystlastebåtene For tonnasje i kystfart hadde rederiene full som ble levert i krigsårene. SIRIUS og DENEB ble gjemt disposisjon, mens utenlandsskipene i hjerameflåten ble bort i Bjordal i Sogn i juli/august 1944, mens PALLAS disponert av Skipsfartsdirektoratet. ble lagt opp i Mostrauraen innerst i Osterf jorden. Samme høst ble DENEB og PALLAS rekvirert av tyskerne, mens Da Bergenskes ledelse skulle telle over sin engang så SIRIUS ble senket under flyangrep i januar 1945, dog stolte flåte på 46 skip pr 9. april 1940, kunne man dele ikke verre enn at den lot seg berge. Den fjerde av den i fire; skip i Nortraships flåte, i hjerameflåten disse fire kystlasteskipene som var bestilt fra BMV, under selskapets egen administrasjon, rekvirerte skip CAPELLA, lå ferdig i 1943, men manglet styremaskin. I som skulle leveres tilbake og så senkede skip som kunne juli 1944 ble også CAPELLA ført til Mostraumen, og lå heves for reparasjon. her til freden kom. På samme måte ble også Hurtigrute skipet POLARLYS gjemt unna våren 1945, og lagt opp ved Hjemme var: MIDNATSOL, POLARLYS, URSA, KORA, VESTA, Stamnes i Osterf jorden i tiden mars-mai, sammen med CASTOR, CANIS, EDNA, URANUS, TELLUS, NEPTUN som var skadet etter sabotasje høsten før. COLUMBA, NEPTUN, SATURNUS, CYGNUS og PALLAS Rekv: JUPITER, STELLA POLARIS, NORDSTJERNEN, Einar Joys, administrerende direktør, fylte 70 år 23. COMETA og DENEB november 1943, gikk da av etter eget ønske. Han Nortraship: LYRA, NOVA, ARA, CLIO, POLLUX og SPICA fortsatte i ledelsen som styremedlem. Thomas S Falck jr Senket, men mulighet for rep: VENUS, SIRIUS rykket da opp som som toppleder og formann i direksjonen, med Gustav Wiig som den annen direktør. Dette ble tilsammen 28 skip, slik at krigstapene gikk Thomas Scheen Falck jr - det var hans farfar som hadde opp i 27 skip, eller 60,8 prosent av tonnasjen ved - 10 - krigsutbruddet. sine tidligere oppdrag, og Bergenske trådte nå inn som stor aksjonær i Bergens Mek Verksteder, og kom til å STELLA POLARIS kom som nevnt til Trondheim 8. mai bruke dette ved reparas joner og klassifisering. 1945. Her overtok Bergenskes folk et ytterst ramponert cruiseskip, som ble formelt rekv av Ministry of War Transport for å gå til Mo i Rana, hvor den lå som NYE SKIP TIL RUTENE hospitalskip for russiske krigsfanger. Da STELLA kom til Oslo for dokking ved Aker 18. august 1945, var hun Selskapet hadde flere skip i bestilling da krigen fremdeles gråmalt. Her ble den overtatt formelt 7,11 sluttet, og allerede 27. juni 1945 kunne BMV levere 1945. Reparasjonsoppdraget gikk til AB Gøtaverken, som kystgodsskipet CAPELLA. Passasjerskipet som var kjøpt i kunne levere skipet 1. juni 1946. Finland ble levert 17. september, og beholdt døpenavnet JUPITER lå i København, hvor selskapets flagg kunne ASTREA, heises 15. juni 1945. Etter foreløbige utbedringer ved Bergenske kom også til å stå for driften av ett av de Burmeister & Wain, gikk den opp til Gøteborg i oktober tyske erstatningsskipene for Statens regning. Det var for endelig reparasjon ved Lindholmens Varv. 9. mars dampskipet JESSICA på 1730 tdw fra 1908, som ble 1946 var den klar til avgang fra verftet, etter grundig midlertidig tildelt Norge i oktober 1945 og gitt navnet overhaling. VARNES. Selskapet overtok skipet i Fredrikstad i mars De andre av selskapets skip som var blitt rekvirert 1946, og drev det til det i februar 1947 ble tilbake og senket, var det verre åfå greie på. Skipsfarts levert Staten i Trondheim. departementet sendte sist i mai 1945 tre sakkyndige til Gjennom de store skipskjøpene fra USA fikk selskapet Tyskland for å finne ut mest mulig om norske skip i tre skip, Liber ty-båten BRANT COUNTY, C-l A-skipet CRUX området. Her ble også flere av Bergenskes skip funnet. og C-lM-AVI-skipet CARINA. Som tysk erstatningstonnasje VENUS ble funnet senket på grunt vann i Hamburg etter ble linjeskipet CLIO overtatt, og så kom rekken av kyst flyangrep 20. mars. Skroget var bombeskadet forut og og Nords jøbåter fra BMV, Moss og Eriksberg. Det kom all innredning var ødelagt. Treverk som stakk opp over tilsammen seks kystbåter på 1260 tdw og ti Nordsjøskip vann var fjernet som brensel. Skipet var likevel ikke på 1970 tdw. verre enn at det lot seg heve, og tidlig i september Tre av de aller skrøpeligste skipene ble solgt til 1945 fløt VENUS igjen. 29. september kom den under slep utlandet så snart som mulig, EDNA, KORA og CLIO, i 1946. til Helsingør for å bli reparert. Herunder ble skipet I 1948 var nybygningene begynt å komme, og CASTOR, bygget vesentlig om, og stålarbeidene ved ombygging av CANIS, ARA, URSA, VESTA og POLLUX ble da solgt, de forskipet ble gjort ved Aarhus Dok & Skibsbyggeri fleste av dera innenlands. I juli samme år forliste gods fra september 1946 til april 1947. Maskinrepars jonen ruteskipet URANUS ved Stokksund. skjedde i København og dokksetting i Landskrona, før VENUS kunne gå sin første tekniske prøvetur 21. mars Rutene kom i gang så snart som mulig. Straks etter 1948. Endelig overlevering skjedde 3. mai kl 1100, etter fredsslutningen kom skipningene i gang til Nord—Norge, et meget omfattende arbeid til 9,3 mill kroner. og CANIS, COLUMBA og URANUS var blant de første som Vrakene av VEGA og LEDA ble inspisert, men avskrevet låstet ved Revier-brygga, selskapets faste kaiplass i og deretter overtatt av Krigsforsikringen, se fleetlist. Oslo. METEOR lå sunket i den sovjetisk-kontrollerte sonen og 4. juli 1945 gikk LYRA fra Newcastle for Bergen, ble ikke besiktiget. foreløbig for Norges Skipsfartsstyre. Senere samme måned Av vesentlig større betydning var det likevel at kom Englandsruten igang på mer regelmessig basis, med COMETA ble reddet. Den lå i mai 1945 i Kiel i meget LYRA og NOVA for Statens regning. LYRA ble omsider dårlig forfatning. Mannskap ble fløyet inn fra England, overlevert til selskapet 27, oktober 1945 i Bergen, og og tok straks hånd om skipet, som derved "ble spart for da straks satt inn i Hurtigruten i stedet for total ødeleggelse", står det i årsberetningen. COMETA NORDSTJERNEN. Englandsruten var da overtatt av nye ble slept til Malraø i september 1945, og levert etter ASTREA, som ble satt i fart 30. september 1945, reparasjon fra Kockums 17. januar 1946. foreløbig for Statens regning. NOVA ble da lagt opp i I hjemlige farvann lå SIR1US sunket i Bjordal etter Newcastle og ikke overtatt av rederiet før i mars året flyangrep 9. januar 1945. Arbeidet med å heve skipet etter. begynte samme sommer, og 4. september 1945 kom den til I mars 1946 ble så JUPITER levert etter reparasjonen, Bergen under slep. Reparasjonen tok tid, og først i og gikk derved inn i Newcastle-ruten sammen med ASTREA. februar 1947 ble SIRIUS satt i fart. VENUS var selvskreven i Englandsruten og ble satt inn her etter levering 3. mai 1948. Den sluttet seg da til Krigen hadde også ramraet aktivitetene på land. JUPITER og ASTREA i soramersesongen, slik at det Reparasjonsverkstedet på Laksevågneset ble våren 1941 tilsammen ble fem ukentlige seilinger. beslaglagt av tyskerne, som rev ned bygningene og Men selskapet satset nytt. 17. desember 1948 gikk oppførte nye, som i sin tur ble ødelagt ved bombeangrep. VENUS fra Southampton på sitt første cruise til Madeira Verkstedet ble heller ikke gjenoppbygget for å dekke og Kanari-øyene, bl a med Winston Churchill som
p|WM| H
vy„ i \ v i . \
* i ; S? pp l ' ~ f!
% ' i
M/S 11 CRUX" (19 44) , innkjøpt 1947. - 11 ~
passasjer. Denne vinteren var det lagt opp tolv 10- Farten på Færøyene og Island kora omsider i gang sommeren dagers cruise med anløp av Fuchal på Madeira og Santa 1947, men viste svake resultater og ble nedlagt etter Cruz på Teneriffe, og her innarbeidet VENUS en meget etpar år. populær rute. Farten på tyske havner tok seg ikke så raskt opp, og ble lenge drevet etter et mindre regelmessig opplegg, Selskapet hadde sine tre nyeste Hurtigruteskip i med COLUMBA, NEPTUN og nybygningen CENTAURUS. Fra behold, MIDNATSOL, POLARLYS og NORDSTJERNEN. Som sitt høsten 1951 kom den så inn i fastere former, samseilt fjerde skip ble LYRA satt inn i oktober 1945, foreløbig med Nordenfjeldske. som avløsning for de øvrige som trengte hardt til Da fornyelsesprogrammet for kyst- og Nordsjøflåten reparasjon etter krigsårene. var fullført i 1949, hadde selskapet faktisk en viss De fire rederiene i Hurtigruten gikk nå sammen om kon overkapasitet. Det kom dels av kystfarten, som ikke trahering av hvert sitt søsterskip, og i november 1946 krevde så mange skip som før, og dels av en viss nedgang ble kontrakten inngått med Cantieri Navale Riuniti i i skipningene i 1949. Dette kan ha vært grunnen til at Ancona. Bergenskes skip ble jo som kjent MIDNATSOL, selskapet i mai/juni 1949 tidsbefraktet to av skipene levert i november 1949. for lengre perioder, DIANA til Svenska Lloyd til januar I januar 1947 kontraherte Bergenske og Nordenfjeldske 1951 og DRACO til Ellerman's Wilson Line til oktober hvert sitt søsterskip fra Ancona, og senere samme år samme år. kontraherte Bergenske et skip fra Aalborg Værft som ordinær erstatning for POLARLYS. På grunn av valuta De oversjøiske linjer hadde høy prioritet som valuta problemen ble de to siste fra Ancona kansellert og skapere, pg County Line kom i gang allerede i 1946 med bestillingene istedet overført til Aalborg høsten 1947. befraktet tonnasje. Her ble så Liberty-skipet BRANT Bergenske fikk derved levert NORDLYS og POLARLYS fra COUNTY satt inn etter levering i oktober samme år. Aalborg Værft i mai 1951 og september 1952. I Syd-Amerikalinjen var selskapet ‘i den lykkelige situasjon at nybygningen COMETA var blitt reddet og Godsrutefarten på kysten kora i gang etter det kunne settes i fart i januar 1946. Her ble også de gamle opplegg, delvis i samseiling med Nordenfjeldske. amerikansk-bygde CRUX og CARINA satt inn, sammen med Etter Samferdselsloven av 1947 ble slik rutefart CLIO og dels Bergensskipet MARIANNE på TC. beskyttet ved konsesjon, under nærraere vilkår om frakt satser og ansvar. I denne sammenheng ble Ruteskipenes Bergenskes gode forbindelse i Gøteborg, Rederi AB Rederiforening, egentlig stiftet i 1901, gjenopplivet Transatlantic, hadde gjennom mange år innarbeidet seg som et forum for selskapene i kystrutefart. godt i farten pa Sør—Afrika. Nå søkte selskapet Selskapets tre eldre motorskip, URANUS, TELLUS og Bergenskes partnerskap i en ny linje på Vest-Afrika; Den SATURNUS, hadde alle kommet gjennom krigen, og ble Skandinaviske Vest—Afrika Linje — The Scandinavian West— supplert av nybygningene fra BMV og Moss. I slutten av Africa Line. Linjen kom i gang tidlig i 1949 med fire 40-årene kunne opptil 10 skip gå i kyatgodsrutene, skip, BDS satte inn CLIO (lånt fra SAL) og de befraktede Godsrutene på Nordsjøen kora i gang i 1946. London MARIANNE og HALLAND ruten ble nå gjenopptatt, likeledes ruten på Vest- England i samseiling med Ellerman's Wilson Line. Her Den andre nye linjen kom igang etter initiativ fra satte Bergenske inn nybygningen CANOPUS. selskapets agent i Bordeaux, firma Henri Ferriere. Ruten på Nederland ble i 1946 bare seilt til Tanken var fra først å seile sesongfart mellom Amsterdam, og anløp av Rotterdam ble ikke tatt opp før Casablanca og Bordeaux, men det viste seg å være havnen var ryddet året etter. Den gamle kombinerte grunnlag for helårsrute. Lastegrunnlaget var frukt og ruten på Rotterdam kora i gang våren 1946 med NOVA, som grønnsaker nordgående og stykkgods sørgående. I denne hadde en viss passas jerkapasitet. Ruten gikk foreløbig linjen ble det brukt skip av den vanlige Nordsjøtypen, til Antwerpen. Etter NOVAs forlis på Jæren i desember men hvitma.lt. Det var trolig VELA som først ble satt 1949, ble ruten overtatt av LYRA. inn i linjen, og gikk her ihvertfall høsten 1949. I Godsruten mellom Vest-Norge og Antwerpen ble først tiden januar-raars 1950 ble VELA midlertidig satt inn i utført av de eldre NEPTUN, COLUMBA og CYGNUS, før SWAL, og fra da av seilte CENTAURUS i linjen. I oktober søsterskipene LEO og LYNX fra 1948/49 ble satt inn som 1950 ble den avløst av VELA, og senere gikk også DENEB fast tonnasje. De kom til å seile i linjen gjennom hele og PALLAS periodevis i linjen. Skipene i denne farten sin tid i selskapet. var vanligvis gråraalte, med svart skorstein. Ruten på Amsterdam og Rotterdam ble tatt over av nybygningene ARCTURUS og DELFINUS, mens CORVUS, DIANA og Med den tidiigere Stavanger-mannen Thomas S Falck jr, DRACO kom inn på London-ruten. Disponeringen av skipene hadde Bergenske en meget sterk og dynamisk leder. Ved varierte selvsagt etter behov. siden av å bygge opp igjen selskapets tradisjonelle Av de andre utenlandsrntene ble linjen på Frankrike linjer og tjenester, ble rederivirksoraheten styrket med tatt opp igjen i 1946. Nornan-linjen kom i gang igjen tankfart, mens Falck så passas jerrutene i et større per sammen med Stavangerske, og tok nå opp finske havner. spektiv, og satset tungt innen reiseliv.
|M': ... |S| jttffljw*1
M/S "CORVUS" (1947) laster i Hommelvik. - 12 -
STELLA POLARIS hadde sitt klientell innen toppsjiktet Skipet var like populært og velegnet som før, men nye av cruisepassasjerene, og både VENUS og VEGA hadde i bemanningsregler reduserte lønnsomheten. Da skipet var første rekke tilbudt sin komfort til 1. klasse-reisende. nytt tok den 199 passasjerer med besetning på 134. Under slagordet "demokratisering av reiselivet" gikk Etter reglene av 1949 ble passas jertallet redusert til Falck inn for å tilby gode reisemuligheter for de 174, mot besetning på 163, Det gjorde det nødvendig med bredere lag, for derved å øke passasjervolumet. Det er 80 prosent belegg for å komme i balanse, med en til i så måte typisk at under prosjekteringen av LEDA, ble svarende svekkelse i lønnsomheten. 1. klasse på 119 og turistklassen på 384 passasjerer. I februar 1951 kora derfor den rystende melding at Også på landsiden engasjerte selskapet seg, i Solfonn STELLA var solgt til svenske kjøpere. Cruise Turisthotell på Seljestad ved Odda, i Vatnahalsen ved sesongen 1951 var det siste skipet seilte under norsk Myrdal, i Brakanes hotell i Ulvik, deltok i Hotell flagg, og 13. oktober 1951 kom STELLA POLARIS til Bergen Atlantic i Stavanger og Saga i Haugesund, kjøpte Hotell for siste gang. Her ble enkelte gjenstander brakt i Bristol i Bergen, Dr Holms Hotell på Geilo og fikk i land, og to dager senere fikk hun til Gøteborg for dokk setting og overlevering. 1958 åpnet sitt nye Hotell Orion, vegg i vegg med administrasjonsbygningen på Bradbenken. Datterselskapet Kjøpere var Rederi-AB Clipper i Malraø, og betalingen AS Norsk Hotelcompagnie var i mange år landets største var en kontrakt på et 16000-tonns tankskip (POLLUX) og hotellkjede. Falck var da også styreformann for Lands 450.000 kroner for Bergenske å betale i mellomlegg. Den éndélige overlevering fant sted på Gøtaverken 11. laget for Reiselivet i Norge. desember 1951. Falck regnes også som en av de tre store bak Men STELLA POLARIS fortsatte å være en fast sommer opprettelsen av SAS, ved siden av Per Karapmann og Marcus gjest i Bergen, og ble alltid regnet som Bergens-båt, Wallenberg. I 1945 ble det opprinnelige DNL (Det Norske tross alt.... Luftfartsselskap) fra før krigen, overtatt av Fred Olsen, og det ble i stedet stiftet et nytt selskap av samme navn, hvor Bergenske og Fred Olsen & Co hver eide vel 10 prosent av aksjekapitalen på 25 mill kröner. Falck var styreformann i DNL fra 1945 til 1949, og ble den første FEMTIÅRENE: STØ KURS UNDER FALCKS LEDELSE "president" i SAS, i 1947-48. Det kan synes merkelig at Bergenske gikk så tungt inn i DNL når selskapet ikke maktet å gi Bergen noe godt Bergenske i femtiårene, økonomisk sikkert som banken, flytilbud. Fra 1947 drev DNL sjøflyrute fra Stavanger med internasjonal prestisje som SAS, en institusjon i via Bergen og nordover, og all flyforbindelse med Oslo byens næringsliv, 2500 ansatte, med cruise og tank, gikk via Stavanger. Tidlig på 50-tallet ble sjøflyruten passasjerskip og godsruter, hoteller og en velvokst Bergen-Stavanger overtatt av et lokalt selskap, intendanturavdeiing, med interesser fra taubåten JARLEN Vestlandske Luftfartsselskap AS, med BDS som 10 prosent til flyselskap og bedrifter som Bergens Mek Verksteder eier. Som klent ble ikke Flesland flyplass tatt i bruk og Bergen Fiskeindustri i aksjeporteføljen. Selskapet før i 1955. hadde en sterk leder, en stor administrasjon og var Som om dette ikke var nok, ble Falck i 1947 valgt til engasjert i virksomheter som gav overskudd. president i Norges Rederforbund og fungerte til 1950. Femtiårene ble en god periode for Bergenske. Driften Han var også president i the Baltic and International fortsatte langs de opptrukne linjer, som omfattet Maritime Conference, København, og listen over styreverv rutefart, oversjøisk linjefart, cruise, tankfart og er naturlig nok fyldig. For sine tjenester for norsk reiseliv. Korea og Suez gav støtet til to virkelige shipping og reiseliv ble han i 1951 utnevnt til boomer på shippingmarkedet, i 1951/52 og 1956/57. Fra Kommandør av St Olavs Orden, og overrakt ordenen av 1957 kom skipsfart over i en stagnant fase, samtidig som Kongen personlig. utgiftene og konkurransen økte. I neste fase stod gods Gjenreisningen av administrasjonsbygningen på ruteselskapene overfor utviklingen av mekanisert Bradbenken tok sin tid, bl a fordi området skulle godsbehandling . reguleres. Sommeren 1947 ble derfor eiendommen Bryggen 5, Revelsgärden, kjøpt. Den var naboeiendom til Men i 1950 var man lykkelig uvitende. Ved utløpet av Solegården, og i disse to bygninger holdt selskapets året hadde BDS en flåte på 35 skip, herav 9 damp. De to ledelse til i ti år til. som fremdeles var kullfyrte, SPICA og POLARLYS, ble I løpet av 1948 ble selskapet reorganisert, med Falck solgt i 1951. Det var nå en moderne flåte som seilte som toppsjef, Erik Waaler som underdirektør, og fire med de tre "sulteringene", og de svarte og hvite BDS hovedavdelinger: Administrasjon, Teknisk-maritim drift, båtene var daglige syn i alle havner på kysten og i Driftsavdeling (rederi, passasjer, gods) og Regnskap. Newcastle, London, Antwerpen, Rotterdam, Amsterdam og Det tidligere verkstedet på Laksevågneset ble som Hamburg. Driften gikk godt, og selskapet ble forakanet nevnt ikke gjenreist. Bergens Mek Verksteder gikk i fra alvorlige ulykker. Men ett tragisk forlis rystet 1947 til kapitalutvidelse på 3,5 millioner. Ved denne landet, Hurtigruteskipet NORDSTJERNENs forlis i 1954 med transaksjon ble Bergenske hovedaks jonær i BMV, og kom tap av fem liv. derved i stor grad til å bruke Laksevåg Verft til Blant de positive milepæler var overtagelse av nye løpende klassifiseringer, vedlikehold og reparasjoner. skip i Englandsruten og i cruisefarten, og våren 1958: innflytting i det nye administrasjonsbygget på Bergenskes regnskapstall viste i gjenreisningsfasen Bradbenken. sterk vekst. I 1946 lå inntektene på 36,77 millioner, i 1950 på 83,42. Driftsutgiftene lå samme år på I et forsøk på å gi et mest mulig översiktlig bilde henholdsvis 27,9 og 66,35 millioner. Dette gav av BDS gjennom disse årene, har jeg valgt å se hver tilstrekkelig til avskrivninger, 5 prosent utbytte og virksomhet for seg: fonds. Legg også merke til at selskapet alltid, men uttak for årene 1917-1920, førte en svært forsiktig VENUS i sommarsesongen og ASTRliA og JUPITER i felles utbyttepoi itikk . skap førte i 1950 46.261 passasjerer mellom Bergen/ Gjenreisningen av flåten (inntil 1951) hadde kostet 84,3 Stavanger og Newcastle. Et nytt skip var da under plan millioner, foruten 17 mill til reparasjoner/ombygninger. legging, i slekt med VEGA, men turbindrevet, med stor Kriserstatning for tapte skip var på 47,9 mill og salgs/ frysekapasitet for last, og fremfor alt beregnet for assuranseinntekter 8,6 millioner. Det var således turisttrafikk. Døpt av Prinsesse Astrid, fikk skipet betydelige raid Jer som selskapet måtte dekke inn ved navn LEDA 3. september 1952, og ble overlevert 7. april 1953. låneopptak. 1 så måte kom Bergenske over på en mer normal finansiering, og innieder en ny praksis i forliold LEDA ble skipet som gjennom 21 år holdt sin værliarde til mellomkrigstidene egenfinansiering. rute med en utrolig presisjon, og er et skip som vil huskes lenge i hjembyen. Da LEDA ble levert, fikk både JUPITER og ASTRRA EXIT STELLA avløsning i Englandsruten. ASTREA gikk nå inn i ruten på Rotterdam, mens JUPITER gikk over til reserve, etter STELI.A POLARIS - Bergenskes flaggskip og symbol, Hurtigruteseilinger sommeren 1953. Etter endt sommer trådte sommeren 1946 inn igjen på verdensmarkedet med sesong gikk skipet i opplag, men utførte høsten 1953 cruise i Nord-Jiuropa om sommeren og Vest-India om etpar turer for Forsvarsdepartementet. I løopet av 1954 vinteren. 1 1951 ble den' første jordomseiling etter avløste den både i Newcastle- og Rotterdam-ruten, før krigen utført. nytt vinteropplag. ’ U -
'
,
T/S "LEDA" (1953) i Karmsundet.
2. april 1955 ble JUPITER satt inn i Hurtigruten etter Den ble drevet med skip fra alle rederiene, og Bergenske at NORDSTJERNEN hadde forlist. Etter 39 års tjeneste i brukte her de eldre COLUMBA og NEPTUN f rem iil 19S5. selskapet ble den overlevert til gresk kjøper 2. Ny tonnasje ble satt inn i 1955, DIANA, supplert med september 1955. DENEB og SIRIUS. Passas jertallet i Englandsruten tok seg godt opp, og Likeledes ble den gamle samarbeidspartner i kora i 1957 opp i 79.422 reisende. Det ble oppnådd bl a Antwerpen-linjen, DDG Neptun i Bremen, tatt med i ruten ved at LEDA gikk tre rundturer i uken i somraermånedene igjen. Fra Bergenskes side ble søstrene LEO og LYNX og VENUS to. Tross konkurranse fra fly, fortsatte brukt, mens Neptun i mange år seilte med DELIA. trafikken å øke i denne ruten. Lasteruten på Rotterdam og Amsterdam hadde avganger hver LEDA satte allerede i juni 1954 rekord for overfarten uke fra Trondheimsfjorden, vekselvis til de to byerie. Stavanger-Newcastle, med 15 timer 55 rainutter. Såvidt Til dette var det nødvendig med fire skip, ARCTURUS, vites er det ikke noe ruteskip som senere har slått DELFINUS, COLUMBA og DIANA i 1952. CENTAURUS og DRACO rekorden. Som første norske passasjerskip hadde LEDA avløste de to sistnevnte i 1954, før seilingene ble Denny-Brown stabilisatoranlegg, og i 1953 fikk også rasjonalisert til to skip i 1957, DELFINUS og DRACO. VENUS dette utstyr. Rundt 1960 ble linjen samordnet med London-ruten, fcg CORVUS kom med i opplegget. LYRA hadde tatt over Rotterdam-ruten etter at NOVA Med sin store flåte kunne selskapet sette inn skip forliste desember 1949. Da ASTREA ble avløst på etter behov, og disponeringen av flåten endret seg hele Newcastle i april/mai 1953, tok den over denne ruten, tiden. Samtidig ble overskuddstonnasje sluttet for TC hvor den ble gående resten av sin tid i selskapet. og reiser i markedet, og kunne således gi inntekter. Ruten fra Nord-Norge via Kristiansand til Hamburg var Ved å følge et skip, f eks Nordsjøbåten DIANA på 1960 blitt utført på mindre regelmessig basis, men i oktober tdw, kan en få et inntrykk av hvordan tonnasjen ble 1951 satte Bergenske og Nordenfjeldske inn fast benyttet: tonnasje. COLUMBA og ORM JARL gikk nå fra Trondheim og 1951: London-linjen, avløsning på Antwerpen, fri fart fryseskipet OTTAR JARL fra Kirkenes. 1952; Rotterdam/Amsterdam-linjen, Her måtte selskapene i 1952 slippe inn sine gamle sam inn på Casablanca-Bordeaux arbeidspar tnere , rederiene Ernst Russ og A Kirsten, som 1953: Casablanca-linjen i vintersesongane til 1956 medførte gjenåpaing av Den Norsk-Tyske Hamburg-Linje. resten av året i London-linjen - 14 -
... ’
~-4É -**' - - *'
• T ' / ? 4f,
* ., .— f
%* r -V • , , *
m&sL,
M/S " METEOR (1955), Bergenskes cruisebåt.
1956; fast i Hamburg-ruten til 1960 1960; Rotterdam/Amsterdara-ruten Derved stod Bergenske uten cruiseskip, en virksomhet 1961-62: div ruter, bortchartret det hadde drevet siden 1922. I selskapet ble det likevel 1963: inn Oslo-Kirkenes, etter CAPRI.[.A arbeidet med planer om et nytt skip, men ut fra andre 1966: div ruter, solgt 1,1967 premisser. Reserveskipene LYRA og JUPITER gynte å trekke på årene, og selskapet så muligheter for et kombinert skip som kunne løse av i Hurtigruten og Nords jø-linjene, og som deler av året kunne seile i Godsrutene på kysten hadde før krigen sysselsatt 10- cruisefart. 12 skip. Her ble det tidlig i 50-årene gjennomført en I 1953 kontraherte selskapet et slikt skip ved Aalborg sterk rasjonalisering, med samling om to ruter. Værft, av utseende som de nye Hurtigruteskipene, men 30 Den ene var ruten Oslo-Kirkenes, hvor samseilingen fot lenger og selvsagt av høyere standard. Det går med Nordenfjeidske kom i gang igjen fra 1. juli 1956, historier om hvordan det nye skipet ble mottatt internt med to skip fra hvert selskap. Bergenske brukte her da tegningene kom ut - alle hadde vel STELLA POLARIS CAPELLA og LUNA i mange år fremover. vakre linjer i tankene: "Herregud, det ser ut som et Den andre ruten ble lansert med brask og bram i 1955 som betelskip " "15-mileren - Kystens hurtigste lastebåter", med trioen ARA, URSA og URANUS bygget spesielt for farten. Rund METEOR lå altså klar i Älborg 14. januar 1955, og reisen Oslo-Hammerfest-Oslo gikk på 19 dager. kunne straks settes på prøve i Hurtigruten. 28. mars m I årsberetningen for 1957 beskrives kysttrafikken som matte den i hui og hast gå fra Bergen til Plymouth for å mindre tilfredsstillende"; verst for Kirkenes-ruten, ta over etter VENUS - se nedenfor - og gikk i april/mai men også svakt for 15-milerne. Dette var en utvikling i Englandsruten for LEDA. som skulle vise seg å fortsette. De eldre godsrutebåtene TELLUS og SATURNUS ble lagt Utviklingen ville at METEOR ble et rendyrket cruise opp og solgt i 1955, mens SIRlUS-klassen ble beholdt, skip. Bergenske fant andre løsninger for avløsning i både for rutefart og som reserveskip. Disse skipene rutene, og etter leveringen av nye NORDSTJERNEN tror jeg gikk ofte inn som avløsere i Nords jørutene, som CAPELLA ikke den seilte mer i Hurtigruten. I Englandsruten i Rotterdam-1injen for DRACO høsten 1956, MEKCUR på kunne det likevel hende at skipet tok etpar turer når det var rom i cruiseprograramet. Antwerpen våren 1953 og på Vest-England sommeren 1955, for å nevne noen få. ME1E0R ble et velkjent cruiseskip, og opparbeidet et godt renomme for Bergenske. De første årene seilte den Hurtigruten hadde omsider fått nye skip i 1949/52. i Nord-Europa om sommeren og i Middelhavet om vinteren og kom over til Vest-India vinteren 1960/61. Italia-båten MIDNATSOL og Aalborg-bygde NORDLYS og POLARLYS gav Bergenske den mest moderne flåten, sammen med gode NORDSTJERNEN fra 1937. LYRA og JUPITER ble nå VENUS drev også med sine cruise fra Southampton til brukt som reserveskip. Madeira og Teneriffe, Sesongen her var fra desember til Ulykker kunne skje ogss i 50-årene, og 22, september april, og i tillegg kunne det bli et charter mellom 1954 gikk NORDSTJERNEN lå grunn og sank i Risøyrenra, sesongene, VENUS gjorde også god figur på det internasjonale marked, seiv om det nesten gikk galt en med tap av fem liv. Straks ble gamle JUPITER rustet ut,’ gang. og klarte seg etpar måneder, før SØRØY og SALTEN ble leiet inn. Det nye reserveskipet, METEOR, kunne settes Det var 23. mars 1955 at den hadde ankret utenfor inn 22. januar 1955, som sammen med SALTEN holdt ruten lymouth etter utført cruise. Det ene ankeret var inntil en ny NORDSTJERNEN kunne overtas i februar 1956. mistet ved Funchal, slik at skipet lå for ett Man Skipet kostet 11,3 millioner kroner, og var et nært hadde da funnet tid til stempelsjau på begge maskinene, søsterskip av Aalborg—båtene. da det røk opp til uvær. Neste morgen fant man VENUS high and dry på knausene utenfor havnen. Lykken var 15
bedre enn vurderingen, og skipet fikk ikke verre skader Fearnley & Eger halvparten av Bergenskes andel i SWAL. enn at de lot seg reparere til Newcastle-sesongen begynte. På det tidspunkt ble linjen drevet med 5 skip fra hver deltaker; 5i en nordlig og 5i en sørlig rute. Dette Madeira-cruisene ble årvisse. Unntagelsen var forholdet ble senere endret, slik at de tre eierne stod vinteren 1960/61 da VENUS ble liggende hjemme, i opplag med like andeler. « på Rothaugen, Den første av Stephen-båtene, IRMA, ble leveft i desember 1954. Som ledd i avtalen ble den neste solgt til Fearnley og lavert som FERNVALLEY i majfs 1955, mens OVERSJØISKE LINJER den siste som nevnt gikk inn i SAL ved levering i september 1956, døpt CRUX. Med IRIS og IRMA hadde Bergenske to gode skip, som gikk Bergenske deltok for fullt 'i driften av Syd—Amerika jevnt i linjen til godt inn på 60-tallet. Ikke før enn Linjen, med COMETA som flaggskip. CLIO, et tysk linje i 1962 satte selskapet inn nytt skip i linjen, CYGNUS. skip overtatt som krigserstatning, gikk for en stor del i SAL fra 194/ og utover. C-l A-skipet CRUX hadde også Selskapets linje mellom Bordeaux og Casablanca gikk seilt på TC i andre linjer, bl a for Black Diamond Line også sin gang, med Henri Ferriere & Fils som general i første hal var 1949 og for Wilh Wilhelmsen i ni måneder agenter i Frankrike. VELA gikk i linjen fra 1949, fra juni 1950. I 1951 ble skipet solgt til NFDS og tatt assistert i 1950 av CETAURUS og i 1951/52 av DIANA. Fra tilbake pa 3 ars bare—boat charter. Slik fortsatte det 1953 ble det VELA og DIANA som gikk her, inntil de i linjen inntil 1954. mindre søstrene DENEB og PALLAS kom inn i 1956. DENEB Fra da av kom CLIO inn som fast skip i SAL, avløst ble trukket hjem i 1960, og de følgende år ble linjen soraraeren 1954 av nye IRIS i SWAL, og seilte her frera til bare betjent i vintersesongen med PALLAS, 1961. Den noe mindre CARINA ble solgt i 1952 og ble da avløst av Lunds MARIANNE på TC. Båtene i SAL, SWAL og Marocco-linjen fikk alle Bergenske kontraherte i 1952 et linjeskip på 7800 tdw gråmalte skrog. SAL-båtene bar også linjens skorsteins fra Swan Hunter til erstatning for CRUX, for levering i merke, mens SWAL-skipene først ser ut til å ha 1955. Dette skipet ble det ingenting av, og i stedet rederienes merker. Fra rundt 1960 ble også dette ble det siste av tre skip fra Alex Stephen, beregnet for uniformert, med gul skorstein og SWAL-flagget. SWAL, satt inn i SAL ved levering i 1956, passende døpt CRUX • Bergenskes siste oversjøiske linje, som nok mer hadde COMLIA, CRUX og gamle CLIO gikk derved fast i linjen karakter av kontraktskipning, var County Line mellom St ut 50-årene. I Bergenskes kontraheringsiver under Suez Lawrence og Europa. Den hadde vært drevet med fire boomen ble det også bestilt en shelterdekker på 9300 tdw Liberty-skip fra de samseilende rederier, med BRANT for levering i 1960. Jeg tror dette var beregnet for vanlig trampfart, for da SALs partnere i 1958 vurderte COUNTY for Bergenske. Etter at dette skipet ble solgt i november 1954, leide selskapet inn NORMA, og i 1956 ANNA bygging av nye skip for linjen, ble byggenummer 532 lagt ODLAND. Fra 1957 stod BDS uten skip i linjen, og solgte om til en 7800—tonner med betydelig kjølekapasitet. året etter sine interesser. Dette skipet ble da levert som ESTRELLA i januar 1961, og tilhørte samme generasjon som BANDEIRANTE og NORMA. I juni 1959 meldte avisene at Bergenske var med på å CLIO gikk ut av linjen i 1960, og også CRUX da ESTRELLA ble levert. starte opp en ny linje mellom India og havner ved Persiske Gulf, om det dengang het. Det var egentlig tre rederier bak linjen, Olsen & Ugelstad og Wallem, I Keilhaus 100-årsberetning om Bergenske, skriver han Steckmest & Co AS ved siden av BDS. Lig jen hadde to at Fearnley & Eger var med i Den Skandinaviske Vest- slynger: Afrika Linje fra begynnelsen, sammen med Transatlantic Colbas Line fra Colombo, indiske havner til Basrah, og og Bergenske. Dette skal jeg ikke si noe om, bare at da Calbas Line fra Calcutta, om Rangoon til Basrah. seilingene ble annonsert første gang våren 1949, er det Høsten 1959 ble to skip sendt nedover, SIRIUS for å gå i bare de sistnevnte som er med, med CLIO og MARIANNE fra Colbas og VELA for Calbas Line. Bergenske. Linjen gikk fra Skandinvia, anløp Hamburg, Amsterdam og Antwerpen for anløp av Jiavner fra Dakar nedover til Lobito i Angola, Senere ble linjen omorganisert i en nordlig og en sørlig linje. TANK 0G TRAMP Bergenbske hadde på denne tid knapt med større tonnasje, og måtte leie inn skip ved siden av CLIO. I Men Bergenske var enda mye mer. I desember 1947 var 1950 prøvde man å bruke de mindre CYGNUS og VELA, men de rederiets første tankskip bestilt, og det fikk i 50- neste årene ble det nødvendig å basere seg på ren TC årene følge av tre til. Jevntover ble tankfarten god tonnasje. I 1952-54 gikk derfor HALLAND, MARIANNE, forretning for selskapet, seiv om den også ble tynget av BLEKINGE, FAXEN, OTTA, ROLAND RUSS, ESTRELLA og TRIVIA i en feilvurdering, kjøpet av SPICA. linjen. CASTOR, 16350 tdw, ble levert januar 1951, og var da For å finne en bedre løsning overtok selskapet i 1953 usluttet. Nettopp på denne tid tok markedet seg opp en nybygningskontrakt på en 4500-tonner fra Rederi-AB etter etpar svake år, som følge av Korea-krigen, og Transatlantic. Skipet ble levert i august 1954 som IRIS, ble befraktet for 12 mnd reiser til ©t datterselskap av og erstattet da CLIO. I juni 1951 hadde Bergenske Anglo-Iranian, til raten M0T+140 - som var maget godt, bestilt to 6570-tonns cargolinere fra Alex Stephen til I det hele gikk CASTOR mye på kortere chartre, i2-la SWAL, fulgt av en tredje, levering fra 1954 til 1956. måneder, som nettopp var det mest lønnsomme. Over Suez Selskapet satset således sterkt for å hevde seg i linjen. boomen ble det sluttet til Shell i mai 1956 for Scale Lastemengdene 1 linjen gjorde det likevel ønskelig å +50/150 (skulle variere etter gjennomsnittsraten i frekke inn f?n tredje partner, og i november 1954 overtok markedet), og seilte her til desember 1958. Deretter
i.h.i i Mai U- hiI.m i i, ym
M/S "CYGNUS" (1962) - 16 -
' >y. j**
_ - • . *•“ *• Jr:.-. rv^te-.' **"• „ ** . :" ' '- -—: -.-i*»' -v'.-';"-.'' ; ' ;,.cr._ "” - "* % , - —.- • 3* ~ ' -:~ •-— - ,-:*~ -. -"Ta ».. — _ . ~r- . 1*. ~-sr Z N N %v'
M/T "CASTOR" (1951), rederiets første tankskip.
18 rand reiser til svake USMC-48 mellom PG og Japan, De to kontraktene ved BMV for tankskip var begge inntil skipet ble solgt i november 1960 for GBP 250.000. usluttet, og ble i 1958 lagt om til 8500-tonns CASTOR ble derved god forretning,for BDS. linjeskip. Nr 425 ble således levert i januar 1962 som POLLUX (16175 tdw) ble levert i oktober 1952, og var CYGNUS og gikk inn i SWAL, mens det andre til syvende og skipet BDS fikk i bytte mot STELLA POLARIS. Den kora ut sist ble levert som tankskip, VEGA, i november 1962. på et godt tidspunkt under Korea-boomen og seilte tre år Byggenummer 551 ved Eriksberg, kontrahert våren 1957, på reisebasis til samme befrakter som CASTOR, til god gjalt for 25100-tonns tankskip, opsjon 8400-tonns rate. Deretter 12 mnd til M0T+12/80 for Esso. cargoliner. Da også dette var usluttet, ble det vurdert I mai 1956, mens markedet var sterkt, men ikke på topp, flere løsninger, både bulk og linjeskip, før selskapet ble POLLUX sluttet 5 år til Shell for levering i januar kom i forbindelse med Erling D Næss og kom frem til en 1957, til den gode rate 29/6. Den hadde ennå halvtannet 15 års befraktningsavtale. Det ble nå bestemt å bygge år igjen av charteret da den ble solgt til Lillesand i et 50,000-tonns tankskip, lagt om i 1961 til en 34.000- juli 1960. tonns bulk carrier, og året etter tilbake til tank. Til I juni 1951 hadde Bergenske kontrahert en 8350-tonns slutt og sist ble prosjektet fullført som tankskip NOVA cargoliner fra Eriksberg, To år senere ble kontrakten i 1964. lagt om til et 19875 tdw tankskip, som kom ut i januar Resultatet av kontraheringene i 1956/57 ble altså to 1957 som VESTA. Da selskapets befraktningsavdeling i tankskip, to store shelterdekkere og to linjeskip. mai 1956 slo til og befraktet POLLUX og CASTOR, tok de også med nybygningen. Den ble sluttet på 2 års reiser Slepebåtene hadde etterhvert begynt å trekke på til Caltex, raten Scale +100, som var riktig bra. VESTA årene, og både TITAN og VULCANUS var som gamle darapbåter tjente godt disse første årene, men fikk deretter ta til kostbare i drift. I juni 1949 lykkes selskapet å takke med reiser i løsmarkedet, korte reise-certepartier kjøpe to amerikanske standard-båter på 700 bhk fra og opplag i hjMiibven fra april til juni 1960. Danmark for 750.000 kr en bloc. Båtene hadde allerede Sa langt var alt bra. Tankslutningene hadde gitt navn som passet godt i Bergenske, TITAN og KRONOS, og blod på tann, og i mars 1957, nettopp som markedet hadde ble hentet i Ärhus. KRONOS ble beholdt av selskapet, blod på tann, og i mars 1957, nettopp som markedet hadde mens TITAN straks ble solgt videre til Norsk Bjergnings— passert toppen, slo selskapet til og kjøpte en tre år kompagni. gamrael 16875-tonner fra Skottland for over 30 mill De små uregistrerte slepebåtene er av naturlige kroner. Den hadde et middels bra TC til våren 1958, grunner vanskelige å følge, men vi vet at MLISCA ble men da skipet omnsider var blitt overtatt, var markedet reparert på Stord etter krigsskadene, og var i bruk inn ramlet sammen. Det lykkes likevel selskapet å få i til den ble solgt til Stavanger i november 1951. ALERT stand en 5-års forretning med Caltex for clean trading gikk ut av tjeneste i november 1956 og ble solgt året (med raffinerte produkter) i desember 1957, og her gikk etter. SPICA inn høsten 1958, Raten var 25/4, som vel var noe I 1958 og 1959 fikk Bergenske to nye slepebåter på svakt for et så kostbart skip. 960 bhk, TITAN og VULCANUS. Derved kunne de gamle selges, TITAN høsten 1958 og VULCANUS i mai 1959 - begge Bergenske hadde ofte hatt skip i trampfart, sluttet måtte bære det rnidler tidige navnet MUSCA før salg, ut for å tjene penger når markedet var godt eller når "Nye" JARLEN, fra 1920, ble i 1961 overtatt av et linjefarten ikke trengte full kapasitet. Boomene i 1951 selskap med Bergenskes styremedlemmer som eiere, og fait og 1956 viste tydelig at det kunne være ønskelig med på sett og vis inn under BDS. Den ble solgt til inntekter fra løsmarkedet fordi godsrutene som regel opphugging i 1965. Også KRONOS ble solgt i september viste nokså jevne resultater. Bergenske slo derfor til 1964, til britiske kjøpere. Derved kom TITAN og under boomen i 1956/57 og bestilte så det forslo: VULCANUS til å ta seg av slepebåtmarkedet i Bergen i T mange år freraover. 13000-tunns tramp Rheinstahl nr 303/317 lev 1958/1960 1 9300-tonns tramp Eriksberg nr 532 lev 1960 2 19500-tonns tank BMV nr 425/428 lev 1961/62 DET BERGENSKE DAMPSKIBSSELSKABs flåte i september 1958 1 25100-tonns tank Eriksberg nr 551 lev 1962 Rute Skip Posisjon De to she1terdekkerne fra Rheinstahl ble levert 1 mai Bergen/Stavunger- LEDA Newc 13.9, Bergen 1958 som NEPTUN og i august 1960 som CARINA. NEPTUN Newcastle VENUS Bergen 13.9, Newc fikk en meget kurt tjeneste, idet den ble solgt allerede " gods DENEB Bergen 13.9, Newc 1 april 1958, før levering, til Viriks Rederi i Sande- Trondheim/Bergen-London CORVUS se nedenf IjuiJ. Lovet ing skulle først skje i oktober samme år, Bergen/Stavanger-Rotterdam ASTREA Bergen 17.9, Rotterd og ettet et halvt år i trampfart ble skipet levert etter Trondheim/Bergen- DELFINUS Bergen 12.9, Rotterd garantiettersyn. Rotterdam/Amsterdam DRACO Bergen 1.3,9, Trondh Eriksbergs byggenummer 532 ble, som nevnt ovenfor, Trondheim/Bergen- LEO Antwerpen 12.9, Trh lagt om til et linjeskip for SAL, og kom ut som ESTRELLA Antwerpen LYNX Bergen 12.9, Antwerp i 1961. VestNorge-Frankrike CORVUS Caen 11.9, Trondheim 17
Trondheim/Bergen- DIANA Hamburg 13.9, Trondh på 13%), passasjerskipene førte 276.000 reisende (+1,5 Hamburg NFDS: ATLE JARL ex ARCTURUS %). Det ble betalt 36,87 mill kroner i lønninger, 14,3 Hurtigruten Bergen- MIDNATSOL Bergen 19.9, Kirkn mill i avskrivning og betalt 7 prosent utbytte. Men Kirkenes NORDLYS Bergen 14.9, Kirkn overskuddet før skatter og fonds var bare 1.380.000 NORDSTJERNEN Kirkn 14.9, Bgn kroner. POLARLYS Bergen 16.9, Kirkn Mens norsk shipping opplevde en rask vekst i seksti 15-mileren Oslo- ARA Hammerf 13.9, Oslo årene, var utviklingen på Bergenskes markeder relativt Hammerfest URANUS Bergen 13.9, Hammerf beskjeden, 3-5 prosent i året. Samtidig tårnet det seg URSA Oslo 16.9, Hammerf her opp store utfordringer på det tekniske og Godsrute Oslo-Kirkenes CAPELLA Bergen 17.9, Kirkn organisasjonsmessige plan, som ville kreve betydelige LUNA Kirkenes 15.9, Oslo investeringer. NFDS: KNUT JARL, EYSTEIN JARL I Bergen: MERCUR PALLAS Englandsruten utviklet seg positivt gjennom 60-årene. Passasjertallet lå oppunder 80.000, og etter et lite SIRIUS i opplag tilbakeslag i 1963, nådde det helt opp i 106.819 i 1966. I løsfart: CANOPUS Onega 9.9, Grangemouth Det var LEDA som stod for helårsfarten, supplert av CENTAURUS Archangel 12.9, Bristol VELA Tromsø 11.9, Boston Lines VENUS i sommermånedene. I tillegg gikk MERCUR fast i en ren godsrute Bergen-Newcastle, opprettet i 1956. SAL; CLIO Teneriffe 17.9, Salvador Problemet var selvsagt at ingen av båtene hadde porter og anlegg for ruilende last, og selskapet stod også COMETA i Älborg overfor et generelt fornyelsesbehov; VENUS begynte å CRUX avg Oslo 13.9, Teneriffe trekke på årene. SWAL: IRIS ank København 12.9 Den ble riktignok fiffet opp på sine gamle dager, og i IRMA Hamburg 11.9, Korsør Cruise: METEOR i Middelhavet mars 1965 kom den fra BMV Laksevåg vakkert oppmalt med hvitt skrog og gule skorsteiner, før hun gikk til Trampfart: NEPTUN ank Casablanca 11.9 Tankfart: Middelhavet på vintereruise. De fleste syntes VENUS nå CASTOR v Hong Kong 15.9 tok seg flott ut, men ikke alle ("nå ser hon ut som en POLLUX ank Yorktown 13.9 gammel greker"). SP1CA v Bahrein 2.10 VESTA p Gibraltar 9.9, PG I oktober 1964 kom Bergenske og Fred Olsen frem til sitt columbi egg; et bilførende passasjerskip beregnet Det kan se ut for at forholdsvis mange skip på denne tid for Englandsruten om sommeren og Kanari-farten om var befraktet utenom linjefarten. vinteren. Skipet ble bestilt fra tysk verft, og sjøsatt i mars 1966 som BLACK WATCH/JUPITER, eiet på 50/50- busis. Gjennom femtiårene ble Bergenske ledet av Thomas S Falck jr med stø hånd, 31, desember 1960 gikk han av Til og med 1965 gikk alt som tør. LEDA og VENUS på som adm direktør, 68 år gammel, og overlot roret til Newcastle, ASTREA på Rotterdam. Med JUPITER kom den nye tidligere underdirektør Erik Waaler. Falck fortsatte tid, på mer enn en måte. JUPITER og LEDA seilte fra som direksjonens formann fra 1961 til 1963. juni 1966 sammen på Bergen/Stavanger-Newcastle, mens Han ble boende i Bergen, i sin villa i Nubbebakken 3, VENUS ble satt til å gå Stavanger-Newcastle, og utførte hvor han døde i oktober 1972, 80 år gammel. At Falck dessuten en tur i uken på Bergen/Stavanger-Rotterdara, i gjorde en meget stor tjeneste i selskapet er hevet over selskap med ASTREA. Det forklarer hvorfor hele 106,819 all tvil. At han også spilte en betydelig rolle i mot reisende ble befordret over Nordsjøen dette året. standsbevelsen ble først kjent etter hans død. Han var 1967 fulgte samme opplegg, men med en nedgang til 99.800 medlem i Special Intelligence Service, og gav viktige reisende, vesentlig som følge av devalueringen av pundet. informasjonar om kysttrafikken videre til London. Det hadde i mange år brent et blått lys over ASTREA. Et stort selskap trengte en fast leder, som Falck. Ruten på Rotterdam hadde allerede i slutten på 50-tallet Nettopp det skulle bli ett av problemene for Bergenske i mistet sin betydning for passas jerferdsel, men den ble sekstiårene. likevel gående. I januar 1967 var det sluttseilt, skipet ble lagt opp på Rothaugen, og ble avløst av MERCUR i en ren lasterute. Nords jørutene stod ved slutten av en epoke; der SEKSTIÅRENE - MOTBØR OG LEDERKRISE ASTREA og VENUS høsten 1967 lå side ved side på Rothaugen. VENUS ble liggende vinteren over; det var virkgoifihetesi hadde gått §la gang gjennom fsnitiåren? definitivt slutt på Madeira-cruisene. og inn pa sekstltallet. Men forholdene skiftet, marked, ASTREA kom derimot i fart. I november ble det solgt til konkurranse, lønnsomhet og tekniske krav. Nå hadde Skipafelag Føroyar i Torshavn, og ble da satt i fart selskapet alle forutsetninger til å klare utfordringene, under Bergenskes eie og flagg, på bare-boat charter fonds, eiendommer, kunnskap og posisjon. inntil skipet ble endelig overlevert 15, februar 1968. Likevel - Bergenske gikk inn i 60-årene som ett av Problemet for kjøperne var at ASTREA var for gammel til landets ledende rederier og gikk ut nokså problemtynget, å komme inn i dansk register, og skipet seilte derfor på med svekket motstandskraft mot 70-årenes turbulens. norske sertifikater inntil den ved levering ble Falck overlot roret til Erik Waaler, som hadde vært registrert i Panama som TJALDUR. selskapets underdirektør siden 1947. Som ny under direktør ble ansatt Hans L Falck; han hadde blitt til Godsrutene i Nordsjøen ble til å begynne, med styrket, satt i stillingen i 1958. da linjen på Storbritannias vestkyst, Liverpool og Mersey, ble gjenopptatt i mars 1961 med MERCUR som I 1963, året da Thomas S Falck jr trådte tilbake fra første skip ut. Det ble DENEB som gikk her det første direksjonen, bestod selskapet av 39 skip; ett året, inntil TC-tonnasje som TEMPO, TRANE og ZENITA cruiseskip, tre passasjerskip for Nords jørutene, fire viste seg rimeligere i drift. Den gikk et par års tid, Hurtigruteskip, syv cargo-linere, ett trampskip, tre og ble så nedlagt midt i 60-årene. tankere, tre 15-milere, åtte gamle 1900-tonns Nordsjø Hamburg-ruten fortsatte som før, i samseiling med linere, fem gamle kystgodsbåter og fire slepebåter, Nordenfjeldske og Ernst Russ. Bergenske hadde deltatt inkludert JARLEN. med CENTAURUS fra 1960, inntil man satte inn det eneste Fire år senere var flåten på 23 og et halvt skip. tilløp til moderne godsbehandling, DELFINUS som ble Nå er ikke antall skip den beste målestokk for et forlenget og fikk flush mellomdekk ved BMV høsten 1962. selskap. For flere av virksomhetene selskapet drev, var CENTAURUS ble da solgt og levert i noveqjber 1962, det i ferd med å skje store forandringer innen gods LEO og LYNX holdt det gående i Antwerpen-linjen sammensetning, transportform, håndtering og konkurranse. sammen med tyske DELIA. LYNX hadde forresten æren av å Dette virket i sin tur inn på lønnsomheten, og slo være det første skip som anløp aluminiumsverket Alnor på derved negativt ut for evnen til förnyelse. Karmøy, 6. juli 1965,for lossing av stålbjelker fra Hva var det egentlig som skjedde med Bergenske i 60- Belgia. årene ? Ble selskapet svekket, og eventuelt hvorfor ? Ruten på Rotterdam og Amsterdam ble rundt 1960 sam ordnet med linjene på London og nord-franske havner. I 1961 stod BDS fremdeles som arbeidsgiver for 2500 Faste skip her var CORVUS, DELFINUS og DRACO. Da arbeidstakere. Godsrutene fraktet 625.000 tonn (vekst DELFINUS ble tatt til verksted i 1962, kom CANOPUS inn. 18
'• H
* il- , , ...» ' w* ;
* < « » ' X V „ "rr--r:TT::jrrT' - ITT' •*• • • "*’ ’ '* ' fc.Xv/*'/?. • < ' A og g» gggg '' ° ss8 1 u^; n«>t a u n st nsiltsiiti» tt si t* m iss m11 »« «i i» ** si **
5!S'\ mwmiNi V ..Ti * f/wJæ%Bt ; ' - ~r~~~™**~. —~~T~~ — ~~~~—i |||||lj
M/S "JUPITER" (1966) . Øverst mens skipet gikk for Bergenske, men var disponert av Fred. Olsen, nederst etter at det fra 1987 ble disponert av Bergenske, men med Jahre-Lines merke.
og VELA avlaste CORVUS i 1964. 1963/64. SIRIUS ble dirigert til Singapore og over Tidlig på 60-tallet kom det også i stand en ren levert kjøpere der i mars 1964. industrirute mellom Odda og Newcastle/London, Her var I Casablanca-Bordeaux-linjen tok Bergenske opp det helst vanlige lastebåter som ble befraktet. samarbeid med hollandske rederier, PALLAS seilte fortsatt i linjen, men bare i- fruktsesongen om vinteren. Kystgodsrutene og Hurtigruten gikk sin gang utover Fra 1964 prøvde selskapet å supplere farten med et 60-årene, riktignok med tap av de to faste skipene i chartret tysk fruktskip, PADUA, som også tok last fra Kirkenes—ruten. CAPELLA forliste etter grunnstøtning andre havner i området oppover til Kontinentet. ved Tjøme i november 1962 og LUNA ble kondemnert etter PALLAS ble trukket hjem i mai 1964, og var fremdeles grunnstøtning ved Harstad året etter. Bergenske hadde hvitmalt da den ble overlevert til Nordenfjeldske for på denne tid godt med reserveskip, og satte inn bruk i kystfarten. I stedet ble tyske INGA SABINE leiet henholdsvis DIANA og CORVUS. Her kom de til å samseile inn. Linjen viste seg likevel vanskelig å utvikle med PALLAS, som i juni 1964 ble overtatt av videre, og ble økset høsten 1968. Nordenfjeldske og satt inn i ruten som "nye" KNUT JARL. Den Skandinaviske Vest-Afrika Linje (SWAL) fikk Flåten av gamle godsruteskip ble etterhvert tynnet tydelig merke Kongo-krisen i 1960/61, idet hele 62 ut, ettersom flere av linjene svant hen. CENTAURUS gikk til Italia senhøsten 1962 etter at DELFINUS hadde avløst prosent av fraktinntektene for sørlinjen kom fra farten på Kongo. Til gjengjeld hadde SWAL en inntektsøkning på den i Hamburg-ruten. De samme kjøperne tok CANOPUS, frigitt fra Arasterdam/Rotterdam-ruten, våren 1965. Tre 37 prosent for 1961. I januar 1962 ble også nybygningen av kystgodsbåtene gikk ut i 1964, PALLAS til Norden CYGNUS på 8640 tdw satt inn i SWAL, sammen med IRMA og IRIS. Etter ni år uavbrutt tjeneste, gikk IRIS ut av fjeldske som nevnt, mens SIRIUS og DENEB og senere DIANA gikk til Skips-AS Karlander. Reder i dette rederiet var SWAL i november 1963, i forbindelse med rasjonalisering i linjen. IRIS ble derettet sluttet bort til Egil Paulsen, bror av Bergenskes tekniske direktør Arne Chr Paulsen. Nederlandsche Stoomboot og seilte for dette rederier i flere år. Så sent som i 1967 var fremdeles seks av de gamle Utviklingen i SWAL førte likevel til svakere Nords jøbatene og gamle MERCUR i fart, som selskapets stamme av ruteskip. resultater, tross omlegging, og stilt overfor kravet om betydelige investeringer, solgte Bergenske i august 1966 sin 1/3 til Transatlantic, som fortsatte å drive linjen sammen med Fearnley & Eger. Ved utgangen av året gikk NEDBYGGING AV OVERSJØISKE LINJER IRMA og CYGNUS ut av linjen, og ble sluttet til andre linjerederier. Linjen mellom Burma/India og Persiske Gulf, Colbas og Calbas Line, hadde vært drevet med VELA og SIRIUS fra Den Norske Syd-Amerikalinje (SAL) ble også styrket høsten 1959. Etterhvert viste skipene seg å være i med en avansert nybygning i januar 1961, ESTRELLA, som minste laget, og VELA ble da sluttet hjera vinteren førte linjen videre sammen med CRUX og COMETA. CHO var - 19 -
tatt ut i 1960, og ble sluttet i løsmarkedet de siste SNUOPERASJON 0G RADIKALE TILTAK år, før den ble lagt opp i Bruvik i Osterf jorden i november 1962 og solgt i august året etter. Også CHUX ble trukket ut i april 1963 og deretter anvendt i Stockinger fikk nok å henge fingrene i. I sitt løsfart. I januar 1964 gikk den inn på 3 års TC til første år ble det bestilt nye godsruteskip og tankskip, Saguenay Shipping Ltd i Montreal, og endret da navn til ordnet med erstatning av VENUS, opprettet nye linjer og SUNRISE. tatt skritt for å rasjonalisere rutenettet. I februar 1968 ble det bestilt tre skip til Bergenskes eneste rene trampskip, 13000-tonneren Nordsjøfarten. Det var et 1160-tonns sideport/container CARINA, seilte fra levering i august 1960 i 2 år for skip til linjefarten og to 1200-tonnere spesialbygget Sabre Shipping Corp i New York, og deretter på for papirskipninger, mot langtidskontrakt til forskjellige korte TC. I mai 1965 ble skipet levert på Nordenfjeldske Treforedling. et 5 års hire-purchase charter til Djakarta Lloyd, dvs at skipet ved endt periode ville være befrakters Linjenettet ble omstrukturert, og nå gikk det slag i eiendom. Ved utgangen av 1967 ble driften av CARINA slag. Først la selskapet i februar 1968 i vei med en ny overtatt av Skips-AS Karlander, Fredrikstad, ved at linje fra Trondheim og Mørebyene til Newcastle og Bergenske ble kjøpt ut av forretningen. Felixstowe. I april ble nytt opplegg gjennomført for linjen på Amsterdam og Rotterdam. Nå ble MERCUR, Tankflåten bestod etter salget av CASTOR og POLLUX i DELFINUS og TC-skipet LISBETH BUE satt inn i godsruten, 1960, av SPICA og VESTA. SPICA seilte på sitt brukbare mens VENUS i sommerrnånedene gikk med passas jerer. Noe IC til Caltex frem til mars 1964. Tankmarkedet var da av det første den midlertidige ledelsen hadde gjort, var sa slett at skipet bie tatt hjem for opplag, Allerede i jo å legge opp ASTREA og sette inn MERCUR i stedet i den mai kom SPICA i fart, og ble nå drevet i løsmarkedet. ukentlige Rotterdam-ruten. Nå ble linjene slått sammen. Den ble overlevert til utenlandske kjøpere i Hong Kong i Aatwerpen-ruten, hvor LEO og LYNX trofast hadde gått april 1965. siden levering, ble i august lagt om til mekanisert VESTA ble drevet på korte TC og i løsfart, med godsbehandling. De gamle båtene ble da solgt og varierende resultat. Fra april til juni 1960 lå den i erstattet av TC-skipet VELA, mens Neptun satte inn opplag hjemme på Rothuugen, nybygningen FLORA. Flaten ble styrket med 19500-tonneren VEGA fra BMV i Da den nye sideportbåten ble levert i juni 1969 som november 1962. Den kom til å seile med raffinerte ol jer CAN1S, gikk den inn i ruten Trondheim/Bergen-Rotterdam, på løpende chartre av 12 måneders varighet, og fikk også som derved ble en virkelig feeder-rute med tungløft kapasitet. et sorameropphold hjemme i bøyene under Rothaugen, fra juni til august 1964. Stockinger gikk hardt til verks, og allerede i 1968 Endelig kom 46000-tonneren NOVA fra Eriksberg i august ble fire av de gamle godsrutebåtene solgt, og året etter 1964, Den var jo forlengst sluttet på et 15 års TC til også resten. VELA og CORVUS gikk til greske kjøpere i Norness-gruppen, som hadde ombestemt seg flere ganger april 1968 - sistnevnte gikk fra Laksevåg 6. april og med hensyn til skipstype og størrelse. Skipet seilte forliste på Stack Skerry, Orknøyene, to dager senere. aldri med BDS-ringene, men hele tiden under Naess 1 merke. Søstrene LEG og LYNX ble levert i august 1968 til kjøpere i Hong Kong, og fortsatte sine parallelle løpe Regnskapet for 1967 summerer opp en flåte på 23 og et baner. Avløst av nybygningen CAN1S, ble DRACO levert halvt skip. Likviditeten var sterk, 21 mill kroner. til gresk kjøper i juni 1969, og i mars samme år seilte Kystgodsfarten var ikke tilfredsstillende, men man også MERCUR fra Bergen for siste gang, under gresk ventet bedre resultater med nye skip. flagg. La det også være nevnt at det var Stockinger som høsten Godsrutene gikk noe bedre enn året før, men alt er relativt. Hoteller og tankfart gikk meget godt - for 1968 satte det endelige punktum for Casablanca-linjen. tankfarten var jo 1967 året med Suez-boomen. Passas jerrutene i Nordsjøen gikk bra, og opplegget for 1968 fulgte ide tidligere spor. Nytt av året var Det hadde da skjedd saker og ting på Bradbenken. Det likevel at LEDA ble satt inn i rute på Cuxhaven, med er påfallende i ettertid hvor lite ledelsen gjorde i årene 1962-1967 for å rasjonalisere og modernisere første anløp 3. juni. VENUS seilte ora sommeren på Rotterdam, mens de begge hjalp JUPITER på Newcastle, driften. Særlig var selskapets godslinjer, som jo slik at det gikk fem turer i uken dit. tradisjonelt utgjorde en stor del av virksomheten, moden Problemet for Bergenske var VENUS, som det nå brente for både tekniske og administrative raoderniseringer. I stedet ble det drevet på tradisjonell vis med det gamle blått lys over. Nye brannsikringsforskrifter for materiellet fra 40-årene. Sett utenfra synes alt å ha passasjerskip, SOLAS 68, ville kreve meget omfattende fortsatt ved det gamle, etter en meget konservativ ombygning av det gamle skipet, mens selskapet heller linje. ikke hadde økonomisk anledning til å bygge nytt. Fred Eneste unntagelse var DELFXNUS som fikk flush mellora Olsen & Co hadde derimot en ny passasjerbåt under dekk for truckhåndtering av last. Seiv ora den tekniske bygging i Glasgow for levering i 1970, og i april 1968 utvikling gikk raskt, viser erfaringar med de første ble rederiene enige ora at Bergenske skulle kjøpe 40 sideportbåtene at det kunne spares inn radikalt på prosent i BLACK PRINCE, søster av JUPITER, med personell og tid ved truck-til-truck håndtering av overtagelse til somraersesongen 1970. Dette ville gi et godset. opplegg av samme type som for JUPITER/BLACK WATCH, men Noe må ha pågått bak kulissene i form av konflikter gav problemer for 1969-sesongen. mellom styre og øverste ledelse, fer i april 1967 sa VENUS lå i oktober 1968 ved Laksevågneset etter sin direktørane Waaler og Falck opp sine stillingar. siste sesong, og selskapet fikk tatt i land endel kunst 1. juli 1967 gikk de formelt av, og styreformann Gerhard verk og gjenstander. 17. oktober la den ut på sin siste Sundt og styremedlem, skipsreder Halfdan Kuhnle fungerte reise, tok en sving utenfor Nordnes og Skolten før den nå som midlertidig ledelse. forsvant bak Kvarven for siste gang. I Faslane i Erik Waaler flyttet nå til Oslo, mens Hans L Falck Skotland ventet skjærebrennerne. senere opprettet eget rederi, KS AS Falckship i Bergen. Og i avisene hjemme ble selve Laksevågneset budt ut til salg. Bergen var ikke riktig som før. Over tyve søkere meldte sin interesse for direktør jobben, men det ble Christopher Stockinger som fikk Det som gikk sin gang som det paternosterverk det henvendelse fra styret om å overta. påstås å være, var Hurtigruten. Chr Stockinger var da 61 år og direktør i Berg-Hansen Kystgods, derimot, måtte finne seg i hardhendt & Co, Oslo, som var selskapets agent i hovedstaden. Han omstrukturering. Seiv om godsrutefart var underlagt var gamrael Bergenske-raann og hadde begynt sin shipping konsesjon var det en rekke parallelle ruter nordover. karriære i Bergenske Baltic. I 1950 var han blitt Bergenske og Nordenfjeldske samseilte onj Oslo-Kirkenes, direktør i Vesteraalens Darapskibsselskab, og flyttet men drev hver sin ilgodsrute, slik også Vesteraalens over til Berg-Hansen i 1966. Det var sagt klart fra ved gjorde. Bergenske hadde sine konservative 15-milere, Stockingers tiltredelse 10. oktober 1967 at den var mens de to andre hadde bestilt moderne skip i 1965/66. tenkt som en midlertidig ordning. Stockinger skulle Med skarp konkurranse og lav lønnsomhet ble det naturlig likevel gjøre en betydelig innsats i Bergenske i de fem at de tre rederiene, som jo samarbeidet fortrolig på år han var dets øverste leder. andre områder, kunne gå sammen om kystgods, 1.januar - 20 -
1967, rett skal være rett - i Waalers Lid, ble Ruten på Newcastle og Felixstowe ble en tid utført av samseilingen Be-No-Ve satt uL i livet. TC-tonnasje, deretter av PALLAS og CLIO, inntil det Under Be-No-Ve satte Bergenske inn de tre 15-miIerne, innchartrede sideportskipet MERCUR ble satt inn i mens de siste gamle kystgodstraverne nå bie solgt. Fra november 1971. For rutene som helhet førte 1971 til et Nordenfjeldske kom nye FASTE og FRODE JARL inn og fra tilbakeslag. VDS de nye NORDKYN, SENJA og VÅGAN. Et søsterskip til IRIS og MERCUR ble overtatt i mars Dette tiltaket mobiiserte de nordnorske ruterederiene 1972 og satt inn i Antwerpen-linjen under navnet LEO. Ofoten, Narvik og Nordlandske, som satset på moderne Seiv om godsmengden på Nords jølinjene stagnerte rundt sideportskip for å møte konkurransen, særlig fra 295.000 tonn, var rutenettet blitt strøralinjet og flåten Trondheim og nordover. Det sies å være Nordenfjeldskea fornyet på fem år. direktør, Rolf Heilemans fortjeneste at det i 1970 kom I kystfarten hadde Be-No-Ve vært operativ siden januar tii forhandlingar mellom rederiene, som fra 1. april 1967, med ARA, URANUS og URSA fra Bergenske. 1. april 1971 resulterte i Nord-Poolen. 1971 kom det hele inn under Nord-Poolen. Som den første av de gamle 15-milerne bie URANUS tatt ut av fart i 1972 Tilbake tii 1968 - i september kontraherte Bergenske og de to andre året etter. De ble da avløst av side også to 32000-tonns product-tankere fra Horten, samtidig portskipene LEO og IRIS i Nord-Poolens ruter. med Wigands Rederi, og la grunnen til en ny tank-pool. Selskapet hadde da tjent godt på tankfarten, takket være boomen etter Suez-krigen i juni 1967. VESTA gikk da i løsfart, og ble sluttet for 12 måneder til Military Sea EKSPANSJON I CRUISE Transportation Service i USA til en meget god rate. Skipet ble deretter solgt og levert i oktober 1968. METEOR gjorde det godt i 1969, og dette gav nå blod Verdiøkningen av tanktonnasje fikk rederi og befraktere på tann til kontrahering av et 22000-tonns cruiseskip av NOVA til å kansellere certepartiet og seige skipet ved Wartsila. Kontrakten ble undertegnet i september høsten 1967. I desember 1967 ble NOVA levert til et 1969, og i oktober året etter ble Royal Viking Line rederi i Kristiansand. etablert som et samarbeid med Nordenfjeldske og A F Etter dette bestod tankflåten bare av VEGA. Klaveness & Co, som hadde bestilt hvert sitt søsterskip. For METEOR planla man nå spesialisering om cruise fra Summen av kontraheringene dette året kom opp i 98 Vancouver til Alaska i sommersesongen og i Vest-India millioner kroner, som var tøyd langt i forhold til i vintermånedene. Til dette ble andre interessentar verdien av den eksisterende flaten pa 110 mill. Seiv om trukket inn og et eget selskap, Meteor Cruises AS, resultatet ble brukbare for året, ble det ikke gitt overtok skipet i april 1970. Dessverre endte Meteor utbytte, ut fra filosofien om at alle resursser måtte Cruises med tragedie i mai 1971, da skipet kom i brann samles i krafttaket å bringe Bergenske på fote igjen. utenfor Britlsh Columbia, med 32 omkomne blant besetningen. Flaggskipet, døpt ROYAL VIKING STAR av Yvonne Heyerdahl, ble levert 28. juni 1971, og kom hjem til DE TURBULENTE SYTTIÅRENE Bergen for presentasjon. Bergenske og datterselskapet AS Bergen Investor eide tilsaramen 80 prosent i skipet, Stockinger tilførte Bergenske en høyst nødvendig mens Fearniey & Egers Befraktningsforretning og Wallein, kursendring. Det positive i de gamle aktiviteter ble Steckmést &Cu stod med 10 prosent hver. tatt vare på og utviklet videre. Iså henseende fort Skipet vendte seg til toppsjiktet i cruisemarkedet, og satte han i gamle spor, linjefart, passas jerruter, seilte de første somrene på Svalbard, mena Stillehavet cruise og tank. Det er nok også karakteristisk for en var pekt ut som et viktig satsningsområde resten av forsiktig linje at Bergenske ikke satset på storstilt ire L . förnyelse av godsruteflåten ut over CANIS. I stedet satset man på chartret tonnasje og i neste omgang på Etter at selskapet hadde bestilt to, og senere enda kjøp av brukt. en 32.000-tunns product-tanker i 1968, ble tankflåten Den virkelig store - og risikable - satsing var redusert til ett skip, 19500-tonneren VEGA. Før kontraheringen av det store cruiseskip fra Finland i nybygningane bie levert, gikk Bergenske sammen med Rolf 1969, og dannelsen av Royal Viking Line året etter. Wigands Rederi ora markedsføringsselskapet Team Tankers AS. Her gikk også VEGA inn, med navneendring til TEAM Passas jerrutene på Nordsjøen gjennomlevde tonnasje VEGA etter at tankene hadde blitt coated på Framnæs knappheten i 1969, med bare LEDA og JUPITER. Dette året sommeren 1970. Den første av nybygningene ble levert i måtte selskapet også rnøte utfordringen fra den tyske mars 1971 som TEAM CASTOR og gikk straks inn på et 3 års WIKINGFJORD, som planla rutefart mellom Cuxhaven og TC til Esso til raten $ 4,80, Neste skip ut var TEAM Stavanger/Skudenes. Av denne grunn måtte den bilførende POLLUX i oktober 1971, sluttet på 3 år til Shell tii $ JUPITER settes inn i Tysklandsruten. Da også Amsterdam 5,70. skulle ha en seil ing i uken med LEDA, bie det bare tid til fire turer på Newcastle. Totalt ble det på Den eneste oversjøiske linje selskapet nå var med i, Newcastle fraktet 94.318 passasjerer, på Amsterdam 8.355 var Syd-Araerikalinjen, Her var det COMETA og ESTRELLA og Cuxhaven 9.040. som seilte for selskapet, men det viste seg etterhvert Sommeren 1970 kom da BLACK PRINCE inn, og seilte som ønskelig med større fryse- og kjølekapasitet. I 1969-70 VENUS i Bergenskes perioder hver somraer fremover. ble det derfor kjøpt inn tre fryseskip, alle eiet med Fra denne sommeren ble Hamburg gjort til tysk terminal, 1/3 på hver deltaker, BELGRANO, CRUX og SALTA. men den fryktede tyske konkurranse uteble da den tyske Bergenske fikk driftsansvar for CRUX, mens gamle COMETA rutea fait samman i starten og fergen ble leiet av Fred ble solgt i august 1970. Olsen som erstatning for BLENHEIM som var forsinket. Passas jertaliene fortsatte i stige, og Newcastle ruten nåde i 1972 hele 119.508 passasjerer, Amsterdam 22.655 og Cuxhaven - igjen - 22.960. NY LEDELSE PÅ BRADBENKEN Med den omfattande rasjonalisering og modernisering Linjen på Amsterdam/Rotterdam fikk i 1968 sjenerende Vö f gjennomført, ansa Chr Stockinger sin oppgave i konkurranse fra en nykommer, Vibran Line med de to Bergenske som fullført. Selskapet var kraftig slanket, paragrafbåtene VIBRAN KRISTIN og VIBRAN ELIN. de tradisjonelle hovediinjer ført videre og nye startet. Konkurransen endte med at Bergenske i mai 1969 kjøpte år gammel ba Stockinger nå om avløsning, og han båtene, som da omdøpt CLIO og PALLAS. I juni samme år trådte tilbake som administrerande direktør 30. april ble som nevnt sideportskipet CANIS levert, og kom inn i 1972. farten på Holland. Den nye leder bie rekruttert innenfra. Jens Kuhnle Hamburg-linjen, som med grunnlag i eierforholdene ble overtok ledelsen 1. mai 1972, Han hadde vært ansatt i kalt Den Norsk-Tyske Hamburg Linje, ble i mai 1969 lagt selskapet siden 1964, og hadde bl a utdannelse fra om, slik at antallet seilinger ble fordoblet. BDS satte Berkeley University. Han hadde siden 1969 vært rederi her inn et secondhand-skip, svenske HELENIA i januar sJef» fra 1970 med tittel av direktør. Han var sønn av 1970, som under navnet IRIS nå avløste gamle DELFINUS. tidligere styremedlem Halfdan Kuhnle, og var 35 år Årsberetningen for 1969 skriver nøkternt at det samlete gammel ved tiltredelsen. resultat av Nords jøtrafikken er tilfredsstillende. Kuhnle overtok et selskap som bar preg av å være - 21 -
ii -•' , 1 ' . . | * I '^^7
Med M/S "ROYAL VIKING STAR" (1972) kastet man seg på nytt ut på luksuscruise-markedet.
under omlegging. Han overtok også på et vanskelig fra samme dag, og seilte her i 12 måneder fremover, tidspunkt, hvor konjunkturer og godsutvikling snart under Bergenskes skorsteinsmerke. Det ble regnet med 1 skulle gå inn i en langvarig nedgangsperiode. Selskapet million i besparelse på bunkers alene, og det måtte man satset sterkt på nye tilbud i linjefarten; ideer som ta hensyn til, siden passas jertallet i 1974 sank til viste seg å være foran sin tid og førte til tap. 96.130. Samtidig var det fortsatt et stykke igjen før linje Da Bergenske nå lå nede for telling, slo Fred Olsen farten var blitt tilstrekkelig rasjonalisert. & Co til. I februar 1975 annonserte rederiet at de ville Året 1972 ble riktignok et godt år, hvor tankflåten var sette BORGEN i rute Stavanger-Hull fra samme høst. Det den største bidragsyter. Passasjerrutene i Nordsjøen kom i stand forhandlinger, som resulterte i opprettelsen satte også rekord dette året, med 115.860 reisende på av et nytt selskap. Fred Olsen-Bergen Lines, som skulle Newcastle, 20.640 på Cuxhaven og 22.428 på Amsterdam. drive passasjerrutene på Nordsjøen på pool-basis. Etter at sommersesongen 1975 var gjennomført med JUPITER, Helt i begynnelsen av Kuhnles funksjonstid lanserte VENUS og ENGLAND (med 78 timer i uken - 2 seilinger), selskapet to nye linjetjenester; en ren containerlinje gikk BORGEN inn i ruten Bergen-Stavanger-Newcastle i på Newcastle/Felixstowe i mai og en ro/ro linje på oktober 1975. Arhus/Kalundborg i september 1972. Begge ble drevet med I april 1976 kom partene til enighet om å sette inn kostbare befraktede skip, og påførte selskapet store tap. BOLERO fra neste vinter, under et opplegg hvor Bergenske Verre ble det året etter, med dollar-devaluering og skulle kjøpe seg inn med 42 prosent i skipet over tre svikt i cruiseraarkedet. 1973 ble også året mad tank— år. boom, krig i Midt-Østen og påfølgende oljekrise. Det førte nok til gode inntekter i Team Täiikéfä, ifiéh også Mens Bergenske for lenge hadde sittet igjen med til radikalt høyere driftsutgifter, og tap for Nordsjø konservative linjetjenester, tok Kuhnle i sitt første år linjene. Mens 1972 hadde gitt et driftsresultat etter i sjefsstolen et virkelig krafttak, og tilbød vestnorsk avskrivninger på 9 millioner, gav 1973 et underskudd på næringsliv både container- og ro/ro-transporter. 28. I mai 1972 kom det rene containerskipet BERGEN JUNO Det gode markedet i 1973 gav også støtet til en fra nederlandsk verksted, og innledet 17. mai linjen på forretning som skulle bli katastrofal for flere Bergens Newcastle/Felixstowe. I september samme år begynte det rederier: Bergen Shipping Partners. Dette selskapet, befraktede ro/ro-skipet ASTOR linjefart på Århus, som hvor Bergenske gikk inn med 18 prosent, tok tre britiske skulle gi direkte forbindelse med Kontinentet. tankskip i 120/150.000-tonns klassen på 15 års TC, og Forsøkene fait ikke heldig ut, og både drift og TC-leie ble et økonomisk mareritt mange år fremover,. førte til store tap. Samtidig med stagnasjonen i linjefarten, førte altså Selskapet Norwegian Transport Services ble opprettet for disse forholdene til stadig svakere resultater for å stå for landtransport på britisk side, og denne fort Bergenske. Likevel fortsatte arbeidet med å satte med BORGEN og senere i Nor-Cargo. effektivisere virksomheten. Godslinjene på Hamburg, Holland, Antwerpen og Kuhnle-perioden kom bare til å vare i fire år. Det Newcastle/Felixstowe gikk for en stor del med ble likefullt fire dramatiske år. innehartret tonnasje, men i 1973 fikk selskapet i stand kontrahering av to nye sideportskip. Riktignok stod Passasjerrutene på Nordsjøen gikk fortsatt med LEDA i Bergenske bare for 40 prosent i hvert skip, men ! de helårsfart, supplert av JUPITER og VENUS i sommer skulle seile i linjene som selskapets egne. Skipene ble sesongen. I november 1973, nettopp som oljekrisen var i bygget ved Fosen mek Verksteder og levert til sine ferd med å gripe ora seg, ble Royal Viking Lines tredje respektive sameier i november 1974 som blåmalte VELA og cruiseskip levert fra Finland, Klaveness' ROYAL VIKING i april 1975 som rødmalte LYNX. Bemanning og drift ble SEA. Cruiseraarkedet var da ytterst vanskelig, og ny ivaretatt av majoritetseierne, henholdsvis rederiene Alf bygningen ble satt inn på Bergen-Newcastle og gikk en Utkilen og Sigmund Stenersen. måneds tid. Det ble nettopp bunkersprisene som rammet Bergenske Med ny tonnasje ble rutene drevet slik i 1975 på dets ømmeste sted; LEDA. 6. august 1974 brakte TV og Vest-Norge-Rotterdam CANIS aviser den sjokkerende melding at LEDA skulle trekkes ut " -Antwerpen VELA av farten og selges. Det var ingen bønn, 14. september " -Amsterdam/Newcastle LYNX kom hun til Bergen etter siste tur i ruten, og gikk i (fra sept 1975 på London/Amsterdam) opplag i Nyhavn. " -Amsterdam/Rotterdam MERCUR på TC Til erstatning for LEDA gikk DFDS-skipet ENGLAND inn " -Hamburg DANGELD til 5.1975 LEIF ERIKSSON fra 5.1975 - 22 -
Skipenes anvendelse i 1972
Fart 1972 Skip (fartsdgr.) 1. Hurtigruten «Midnatsol» (346 dgr.), «Nordlys» (362 dgr.), «Nordsljemen» (359 dgr.), -Polarlys» (356 dgr.). 2. Kystgodsrute Oslo—Hammerfest «Ara» (295 dgr.), «Ursa» (210 dgr.), -Uranus» (72 dgr.). 3. Kystgodsrute Trondheim—Hammerfest -Ara» (43 dgr.), -Ursa» (134 dgr.), «Uranus» (43 dgr.) -Marmorhav» (88 dgr.). 4. Kystgodsrute More—Tromsø . «Snertholm» (179 dgr.). 5, Bergen—Newcastle, pass.rute -Leda» (305 dgr.), «Jupiter» (42 dgr.), «Venus» (101 dgr.). 6. Bergen—Cuxhaven, pass.rute -Jupiter» (69 dgr.) 7. Bergen—Amsterdam, pass.rute -Leda» (33 dgr.), «Venus» (38 dgr.). 8. Holland—Trondheim, godsrute -Sirius» (74 dgr.), -Heidi» (79 dgr.), -Mercur- (211 dgr.). 9. Holland—Bergen, godsrute «Canis» (357 dgr.}, «Inger» (6 dgr,). 10. Hamburg—BergenTrondheim, godsrute -fris» (354 dgr.), «Inger» (7 dgr.) 11. Antwerpen—Trondheim, godsrute «Leo» (262 dgr.), «Sirius» (16 dgr ), -Fagerborg» (17 dgr.). «Heidi» (77 dgr.) 12. Vest-England—Bergen, godsrute «Aina» (17 dgr.), «Hamlet» (200 dgr.), «Harvnelore» (170 dgr.), «Zeta» (9 dgr.). 13. London—Bergen, godsrute -Pallac» (4 dgr.), «Mercur» (121 dgr.), «Zeta» (9 dgr.) 14. Vest-Norge—Øst-England, godsrute «Bergen Juno» (205 dgr ). 15, Bergen—Århus, godsrute -Astor» (1C6 dgr.). 16. Syd-Amerika Linjen, godsrute ... «Estreita» (354 dgr.), «Crux» (351 dgr.) 17. Fri fart og bortbefraktet, godsrute -Clio» (29 dgr.), -Deneb» (301 dgr,), «Pallas» (39 dgr.), «Sirius» (233 dgr.). 18, Tankfart «Team-Castor» (355 dgr.), «Team-Pollux» (352 dgr.) Team-Vega» (355 dgr ). 19. Cruise-fart «Royal Viking Star» (18/ dgr.). 20. Tidsbefraktede skip for løsfart i Nordsjøen -Arion» (195 dgr.), «Hamlet» (121 dgr.), «Hannelore» (172 dgr.}, «Inger» (118 dgr.), «Klaus» 201 dgr.), -Marmorhav» (32 dgr.), «Nicoto» (328 dgr.), «Zeta» (93 dgr.).
Opplegg for mangel på anvendelse: Ingen tonnasje.
Skipenes anvendelse i 1974
Fart 1974 Skip (fartsdager) 1. Hurtigruten -Midnatsol» (361 dgr.), -Nordlys» (361 dgr.). -Polarlys» (359 dgr.), «Nordstjernen» (335 dgr.). 2. Kystgodsruten Oslo—Tromsø -Leo» (94 dgr.), «Norman Bay» (11 dgr.). 3. Kystgodsruten Trondheim—Tromsø -Leo» (263 dgr.). 3a. Kystgodsruten Trondheim—Hammerfest -Iris» (352 dgr.). 4. Bergen—Newcastle, passasjerrute «Leda» (220 dgr.), -Venus» (91 dgr,), «Jupiter» (44 dgr.), -England» (87 dgr.). 5. Bergen—Cuxhaven, passasjerrute -• -Jupiter» (68 dgr.). 6. Bergen—Amsterdam, passasjerrute • «Leda» (35 dgr.), «Venus» (30 dgr,). 7. UK/Kont.—Fjordcruises, passasjerrute «Venus» (22 dgr ). 8. Holland—Trondheim, godsrute «Arion» (200 dgr.), «Lovima» (47 dgr ), «Mercur» (47 dgr ), «Transund» (11 dgr.) 9. Holland’Antwerpen—Vest-Norge, godsrute «Lovima» (214 dgr.). 10. Holland—Bergen, godsrute «Canis» (348 dgr ), «Arion» (8 dgr.), «Lovima» (10 dgr.). 11. Hamburg—Bergen'Trondheim, godsrute -Dangeld» (343 dgr.). 12. Antwerpen—Trondheim, godsrute -Mercur» (311 dgr.). -Vela» (50 dgr.). 13. Vest-England—Bergen, godsrute «Hannelore» (361 dgr.). 14. Immingham/Grimsby—Bergen, godsrute «Leila» (147 dgr.), «St. George» (10 dgr.), «Bom Star» (43 dgr.), «Leif Erikson» (75 dgr.). 15. Danmark— godsrute -Leif Erikson» (227 dgr.). 16. Papirfart Vest-Norge—UK/Kont., godsrute -Nornews Service» (283 dgr.), «Nomews Express» (279 dgr.). 17. Syd-Amerika Linjen, godsrute -Estrella» (365 dgr ). 18. Tankfart «Team Castor» (355 dgr.). -Team Pollux» (363 dgr.), -Team Vesta» (353 dgr ). 19. Cruisefart. -Royal Viking Star» (347 dgr.) 20. Tidsbefraktet skip for kontrakt og løsfart Nordsjø «Ask- (272 dgr.), «Atlas» (74 dgr.), •Klaus» (199 dgr.), «Bergen-Juno» (8 dgr.). Opplegg for mangel på anvendelse: Ingen tonnasje. - 23 -
Samarbeidet mellom Bergenske og Nordenfjeldske ble representativt skip; det hjalp likevel ikke mot også utvidet på hjemmebane. 1. april 1975 overtok markedskreftene som torpederte økonomien i 1973. selskapet representasjonen for NFDF, som da kunne legge Forholdene ble likevel bedre, og viste positiv trend ned sitt Bergens-kontor. Grimsby-ruten ble imidlertid gjennom 1975 og 1976. ekspedert av Intersped frem til 1979. Bergenskes engang så tallrike hotellkjede var Linjen på Antwerpen, som ble drevet av Bergenske og skrumpet inn. Hotel Bristol i Bergen ble solgt til Sloraan Neptun i fellesskap, tok høsten 1976 også opp Kreditkassen i 1971, Holms Hotell på Geilo gikk også ut, samarbeid med Ahlers Line. og i 1976 ble Solfonn solgt, som det siste. Også Hotel Hamburg-linjen var jo også drevet av tre rederier i Orion var da solgt, enda det jo la integrert med fellesskap, og i 1975 kontraherte Den Norsk-Tyske administrasjonsbygningen. Hamburg Linje to sideportskip. De skulle eies i felles skap av Nordenfjeldske, Reederei Ernst Russ og Bergenske For Jens Kuhnle var det triste regnskapstall han med 1/3 hver. kunne legge frem. Driftsresultat etter avskrivinger og Båtene ble levert i juli 1976 som tyskregistrerte FJELL lånekostnader viste en sørgelig utvikling; og i oktober 1976 som norsk FJORD, med Nordenfjeldske som disponent for den sistnevnte. Pga nasjonalitets 1973: — 28.277 mill kroner reglene ble Bergenskes andel i FJELL 1/6 og i FJORD 1974: - 16,658 " 22/46. De to nybygningene avløste tre eldre skip, bl a 1975; - 11.692 " et TC-skip for Bergenske, og representerte en betydelig 1976: - 13.644 " rasjonalisering. Ikke å undres over at sjefsjobben i Bergenske var Kystgodsrutene var jo allerede i 1971 overtatt av blitt en uriaspost som stilte meget store personlige sideportskipene IRIS og LEO i regi av Nord-Poolen, men krav til mennesket Jens Kuhnle. fortsatte i mange år ågi svake resultater. Bergenske 5. mai 1976 gikk Kuhnle av som leder, etter eget ønske, hadde besluttet å trekke seg fra samarbeidet og avvikle og teknisk direktør Arne Chr Paulsen overtok som farten i slutten av 1973, men dette ble omgjort etter midlertidig sjef. Jens Kuhnle døde i desember samme år. press fra de ansatte. Hurtigruten fortsatte også i samme sporet med de fire skip. NORDSTJERNEN var det eneste av dem som kunne gå i HESTEKUR FOR BERGENSKE Ekspressruten på Svalbard, og hver sommer utførte skipet to reiser i ruten. I oktober 1976 tilsatte styret i Bergenske ny leder, DENEB og S1R1US som var bygget L 1969/70 for Torstein Hagen, 33 år gammel østlending. Dennegang kontraktsfart med papir, kom i 1973 inn under et hadde man hentet lederen utenfra, fra konsulent-firmaet samarbeid med Seatrans i samseilingen Forest McKinsey & Co.s København-kontor, hvor han hadde Transporters. Dette var en utpreget industri-orientert arbeidet nettopp med shipping. Hagen hadde sin ut virksomhet, hvor selskapet også drev 4-6 skip på TG. De dannelse som sivilingeniør fra NTH, med videreutdanning to spesialskipene ble forlenget mned sideporter i 1974, i økonomi, bl aen MBA fra Harvard University. I. og skiftet da navn til henholdsvis NORNEWS SERVICE og januar 1977 overtok Torstein Hagen direktørkontoret på NORNEWS EXPRESS. Bradbenkeru I ettertid har Torstein Hagen fått et renomme som Tankfarten gav både gleder og sorger. Det tredje favner over karakteristikker fra "øksemannen" som slaktet Team-skipet, TEAM VESTA , ble levert fra Horten i april Bergenske til "trollmannen" som reddet selskapet. Hevet 1973, og gikk inn i Team Tankers kontraktfart. Gruppen over tvil er det at Hagen var en dyktig leder, en omfattet nå seks søsterskip, samt gamle TEAM VEGA. Med strateg og frerafor alt handlekraftig, som definitivt dette skipet gjorde selskapet en virkelig god hadde styrken til å få Bergenske på rett kjøl. forretning da det ble solgt høsten 1973, nettopp som Men han høstet i stor grad også gevinsten av markedet stod på topp, til Danmark for,$ 3,8 mill og rasjonaliseringen som var satt i gang under Stockinger tatt tilbake på 2 års TC. og Kuhnle - og i enda større gr«d av konjunkturene. Team Tankers var for en tid bundet *opp av gode kontrakter etter at løsmarkedet kollapset, men Torstein Hagens funksjonstid kan deles i to etterhvert tok også resultatene preg av lavkonjunkturen. hovedfaser: Men verre ble det likevel for Bergen Shipping Partners. 1977-1979 under lavkonjunktur: nedskjæring av taps bringende virksomhet, samt salg av Hurtigruten Og så var det Bergenskes "hvite elefant", ROYAL 1979-1981 realisering av store salgsgevinster fra tank VIKING STAR. Overtatt med pomp og prakt, et vakkert og og offshore under gode markedsforhold.
4 * jz: 1 feM «m „
M/S "FJELL" (1976) gikk i Hamburg-linjen. Fartøyet var tysk, men Bergenske var deleier - 24 -
Ved utgangen av 1981 var rederiet på Bradbenken blitt Nor-Cargo Bergenskes andeler i JUPITER og VENUS. en velstående bedrift. I den samme prosessen var Integreringen av alle godsrutene i Nordsjøen gav til selskapet nærmest blitt omdannet til et holdingsselskap, slutt en betydelig rasjonalisering, fra 13 til 7 skip. der alle virksomheter var skilt ut som egne datter Tross målbevisst satsing på dør-til-dør-transport og selskaper. forenkling av alle rutiner, var det likevel et stykke igjen til rutene også gav et tilfredsstillende økonomisk resultat. Fordelingen av driftsansvaret av skipene i Nor-Cargo fulgte i prinsippet navngivningen, dvs at Bergenske drev ENGLANDSRUTEN SKJÆRES TIL BEINET skipene med tradisjonelle Bergenske-navn. Dette opplegg avstedkom endel kontroverser mellom Bradbenken og Fred Olsen-Bergen Lines var det nå som drev Kjøpmannsgata, før nye eiere fikk fastlagt prinsippet at passas jerrutene på Nordsjøen. Med basis i Bergen og Nords jø-skipene skulle drives fra Bergen og kystskipene Kristiansand ble det drever soramerruter på Newcastle, fra Trondheim. Cuxhaven og Amsterdam med JUPITER og VENUS fra Bergenske og BLENHEIM og BOLERO fra Fred Olsen. Nord-Poolen stod for alle kystgodsrutene. For BOLERO gikk inn i ruten fra 10. oktober 1976, men Bergenske gikk LEO og IRIS i rutene, sammen med skip fra Nordsjø-rutene gav ikke tilfredsstillende resultat, og Nordenfjeldske, Vesteraalens, Nordlandske, Ofotens og vinterseilingen brakte tap. Av denne grunn ble det Narvik Damp. I 1976 kom også Saturn-Linjen inn. intet av Bergenskes kjøp av 42 prosent i BOLERO. Bergenske og Nordenfjeldske kjøpte hver 35.5 prosent i Overkapasiteten ble redusert neste år, da BOLERO ble AS Nordlandslinjen i Harstad i desember 1978, og deretter ble dette selskapet også trukket inn. Ved tatt ut og leid bort til Stena Line fra april 1978. Til å utføre seilingene frera til JUPITER og VENUS kom årsskiftet 1980/81 ble Nord-Poolen omorganisert, slik at tilbake i mai, ble DANA SIRENA leiet inn fra DFDS, og KS Nord-Poolen AS også overtok flåten, med like andeler seilte i tiden 1. april-6. mai 1978. på de syv deltagere. Dette skipet kom tilbake i oktober 1978 for å gå i I juli 1981 ble LEO erstattet av FJORD. Heller ikke vinterruten på Newcastle. Dette gav bedre resultat, men Nord-Poolen klarte å gi tilstrekkelige inntekter, dels heller ikke tilstrekkelig lønnsorahet. Det ble søkt på grunn av overkapasitet og dels på grunn av sterk kon etter forskjellige samarbeidsløsninger for vintrene kurranse på kysten. 1979/80 og 1980/81, bl a å sette TOR ANGLIA i en tre kantrute Bergen-Newcastle-Gøteborg, men prosjektet strandet på stigende bunkerspriser. VIRKSOMHETER SELGES Ved sommersesongens slutt i oktober 1979 ble Newcastle ruten innstilt for vinteren. For første gang i fredstid Hurtigruten hadde seilt i sine gamle spor i årevis, siden 1890 hadde ikke Bergen lenger passas jerforbindelse mens diskusjonen om rutens freratid huserte i landets over Nordsjøen. aviser. Det sprang som en bombe da det ble kjent 26. Soramerseilingene fortsatte likevel som før, men etter januar 1979 at Bergenske hadde solgt sine 4 endt sommarsesong i 1981 ble poolsamarbeidet Fred Olsen- Hurtigruteskip til Troms Fylkes Dampskibsselskap for 32 Bergen Lines oppløst. mill kroner. Skipene ble overlevert i august/september samme år, og en god del av selskapets mannskaper fulgte Bergenske overdrog i mai 1981 sine andeler i JUPITER med over. og VENUS til Nor-Cargo, som aldri kora til å drive Bergenskes siste oversjøiske linje, Den Norske Syd- skipene. Da avtalen med Fred Olsen nå var sagt opp, så Amerika Linje, hadde også følt tilbakegang. Etter at selskapet seg om etter andre partnere, og lanserte ideen fryseskipet CRUX var blitt solgt i 1973, drev Bergenske om et "Sjøens SAS". Dette fait ikke i god jord, men bare ESTRELLA i linjen. Det vakte irritasjon blant de sommeren 1981 var året da DFDS ekspanderte over alle to andre deltakerne da Fred Olsen fra 1. januar 1976 grenser. Det lykkes derfor Nor-Cargo og Fred Olsen å få Vverdro sin tredjedel i linjen til den svenske Johnson en avtale med DFDS om utleie av JUPITER og VENUS i tre linjen, og datterselsakapet Norsam AS kom inn som ny soraraerseonger fra 1982. Under dette tirae-charter, hvor partner. I samme deal ble det sameide linjeskipet DFDS stod for rutene, ble Bergen sikret soramerruter og BELGRANO overført til Bergenskes drift, og endret da selskapet en rimelig avkastning. • navn til COMETA. I mai 1982 kom DFDS-opplegget i gang, med de to skip I bestrebelsene på å nå frem til en bredere i ruter på Newcastle og Amsterdam. Cuxhaven ble nå skandinavisk basis for linjen, kom det fra 1. januar strøket av linjekartet. 1977 i gang samarbeid med DFDS, som satte inn LABRADOR i linjen. De felleseide fryseskipene COMETA og SALTA ble da solgt, og i august 1978 ble også Bergenskes siste oversjøiske linjeskip, ESTRELLA, overlevert til GODSRUTEFARTEN SAMLES søramerikanske kjøpere. Seiv om selskapet nå stod uten tonnasje, var det fortsatt interessert med 1/3 i linjen Godsrutene i Nordsjøen gikk også med tap i 1977, som Ved utgangen av 1979 solgte Bergenske og Morwinckel sine følge av de svake konjunkturer. CANIS seilte på andeler til Norsam og Wilh Wilhelmsen, og derved ble det Rotterdam/Amsterdam, LYNX på London/Amsterdam, de endelige punktum satt for bergensk oversjøisk linjefart. deleide FJORD og FJELL i Haraburg-linjen, mens VELA var leiet bort til Island. Det naturlige neste skritt var å slå seg sammen med den STRATEGISK SATSNING gamle partner og rival i Trondheim, Nordenfjeldske. Fra 1. juli 1979 gikk alle godsrutene i Nordsjøen over til Men hvor noe avvikles, skyter virksoraheten gjerne nye skudd. ROYAL VIKING STAR hadde i 1973/74 vært KS Nor-Cargo AS, som var eid med 50 prosent av hvert rederi. Selskapet overtok denne dato fryseskipene Bergenskes hvite elefant, som man helst hadde sett seg SIGURD JARL, SOTE JARL og ATLE JARL fra Nordenfjeldske, foruten. Cruisemarkedet tok seg imidlertid opp etter mens godsruteskipet ERIK JARL som var under utrustning hvert, men i 1977 stod Royal Viking Line i fare for å ved Fosen Mek Verksteder, ble overlevert i juli som miste ett av sine skip, da A F Klaveness & Co var ASTREA. To kombinerte ro/ro-sideportskip på 4400 tdw presset av sine kreditorer til å seige ROYAL VIKING SEA. ble samtidig bestilt fra Fosen, og levert i november Bergenske og Nordenfjeldske satte alt inn på å sikre seg 1980 som CANIS og i juni 1981 som COMETA. skipet, i konkurranse med utenlandske kjøpere, og i mai Nor-Cargo tok også CANIS på TC inntil skipet ble solgt i 1977 ble kjøpet undertegnet. 20. desember 1977 ble desember 1979, og VELA og LYNX, mens TOSTE JARL en tid skipet overtatt av det sameide selskapet KS Royal Viking Sea AS, Oslo. seilte under charter fra Nordenfjeldske. Totalt medførte etableringen av Nor-Cargo en investering på 88 millioner At Bergenske klarte å finansiere denne store investeringen, nettopp i 1977 da situasjonen syntes som for Bergenske. verst, var fremfor alt Hagens bragd. 70 millioner I juli 1981 ble også Den Norsk-Tyske Haraburg-Linje kroner kostet selskapets halvpart i skipet - det skulle oppløst og integrert i Nor-Cargo. Derved ble FJORD tatt vise seg å bli en meget god forretning. I løpet av 1979 ut av Nordsjøseilingene og i stedet sluttet til Nord- utløste Bergenske også de to andre eierne i ROYAL VIKING Poolen, hvor den tok LEOs plass, mens tysk-registrerte STAR, som tilsammen hadde 20 prosent i skipet, og ble FJELL gikk inn i Nor-Cargos ruter. Samme år kjøpte også derved eneeier. - 25 -
Royal Viking Line AS hadde ain administrasjon i Oslo, Trondheim, og den ble sluttet til gode betingelser. mens markedsføringén ble leilét £rä kontoret 1 Säß Samme høst bestilte selskapet sin egen boreplattform Francisco. Det ble etterhvert naturlig å utvikle av Pacesetter-design fra Framnæs Mek Verksted, og lykkes linjen sora selvstendig enhet, og fra 1. januar 1981 ble å slutte den på 3 år til toppraten $ 90.000 pr måned. den omorganisert som et 50/50-eiet KS, sora stod som eier av hele virksomheten og skipene. Her viste Torstein Hagen at han var i stand til å slakte hønen med gulleggene før hun sluttet å verpe. I Allerede i 1979 begynte man å prosjektere forlengelse juni 1982 ble andelen i NORJARL solgt, med en gevinst på av ROYAL VIKING STAR, hvor passasjerkapasiteten kunne 74,2 millioner. Riggen fra Framnæs, som hadde fått økes fra 500 til 720, med bare en marginal økning av navnet DRILL STAR, gav 98,2 millioner i gevinst da den driftsutgiftene. Prosjektet ble gjennomført høsten 1981 ble solgt i februar 1982, før levering, til ved AG Weser i Bremerhaven. 12. november 1981 ble skipet Schlumberger. levert tilbake, etter en operasjon som også forbedret Slik endte Bergenskes tank- og offshore-eventyr, skipets eksteriør. Resultatet ble svært vellykket og foreløbig, med solid gevinst. førte til at også de to andre skipene ble forlenget. Resulatet for Royal Viking Line ble brukbart allerede Så fait raarkedet sammen, både for tank og offshore. i 1977 og holdt seg bra i flere år fremover. I 1982, I 1983 ble skipsverdiene vurdert så lavt at det igjen nettopp som foriengelsene krevde store investeringer, kunne være mulig for å tjene penger - ikke ved drift, satte ny raarkedssvikt inn, og førte til et tap på 56,9 men ved verdiutvikling. millioner kroner på Bergenskes andel i 1983. En gresk 31.000-tonns product-tanker ble i august 1983 Tostein Hagen hadde kommet til å bruke mer og mer av sin overtatt på 5 års bare-boat TC, med kjøpsopsjon. Skipet kapasitet på å utvikle Royal Viking Line, og etter eget var egentlig kjøpt av et selskap registrert i Monrovia, ønske overtok han 1. juli 1983 som leder av selskapet. verdsatt til $ 7,9 millioner og finansiert ved sikkerhet i certepartiet. Det ble en ny POLLUX, men driften ble overlatt til Skaugen i Oslo. Skipet gikk først med tap TANKFART OG OFFSHORE i 1983, men gav etterhvert bedre resultater. Et enda større prosjekt, målt i tonnasje, ble satt i verk i juni 1984, ved et tilsvarende 5 års bare-boat TC Tankboomen i 1973 hadde lokket Bergenske og andre for 239.000-tonneren AQUITAINE. Skipet hadde en verdi Bergensrederier inn i Bergen Shipping Partners, et av $ 5,65 millioner, og fikk navnet NOVA, registrert i solidarisk ansvarlig selskap som hadde tatt tre Monrovia. tankskip på 15 års TC til altfor gode rater. Det gjalt 122.000-tonnerne GREY FIGHTER og GREY HUNTER, De to skipene for papirtransport som var bestilt ved levert i 1974, og 153.000-tonneren GREY WARRTOR, sora kom starten av Stockingers direktørtid, innledet et nytt ut fra verkstedet i november 1976. Skipene var leiet engasjement innen systemtransport for industrien. fra britiske interesser, og BDS hadde 18 prosent i BSP. I 1973 kom det i stand et formalisert samarbeid med Det elendige tankmarkedet sendte begge 120.000- Seatrans, under navnet Forest Transporters AS, og tonnerne i bøyene i 1975, mens GREY WARRIOR holdt det kontraktfarten for treforedlingsindustrien ble etter gående på spotraarkedet. Dette gav store tap, for hvert utviklet. Bergenske seilte her med to skip, og Bergenske alene 11 millioner i 1977 og 16 millioner i bestilte i 1979 et tredje til 42 millioner kroner. 1978. På dette tidspunkt måtte andelen økes til 30 Bergenskes interesser i samarbeidet ble i 1980 samlet prosent, da to av partnerne, Jacob Kjøde AS og Rolf i datterselskapet Bergenske Pulp & Paper Carriers AS, Wigands Rederi AS, ikke lenger kunne dekke sine som også kjøpte 50 prosent i sideportskipene NORNEWS förpliktelser. LEADER og FOLLUM SUPPLIER. Samtidig trådte Seatrans Det var ikke mulig å få til endringer i avtalen, men selskapet Euro-Trans AS inn med 50 prosent i nybygningen markedsforbedringen fra høsten 1978 gav bejre tro på som ble levert som ESTRELLA i april 1981. prosjektet. Det lykkes til slutt å få kansellert I slutten av 1983 tok man skrittet fullt ut og certepartiet for GREY WARRIOR i oktober 1981, mot et etablerte det 50/50-eide KS Bergenske & Euro-Trans AS, kanselleringsgebyr på $ 7 millioner. Tilbakefallet på som overtok de nevnte fem skip, sammen med det innkjøpte tankmarkedet fra 1981 førte til nye tap, 10-12 millioner ro/ro-skipet CENTRO AMERICANO som ble bygget ora til i året. papirskipning og omdøpt NORNEWS SERVICE. De to gamle skipene fra 19b9/70 ble nå solgt, og i stedet kom TRANS Men det ble nettopp tankmarkedet som gav Bergenske SEA og TRANS FJELL inn i samarbeidet i løpet av 1984, det første ordentlige push oppover igjen og gav tilbake Forest Transporters opparbeidet en ledende posisjon troen på at det går an å tjene penger i shipping. Team innen transport av treforedlingsprodukter for norsk Tankers hadde drevet syv skip gjennom 70-årene, med industri, og transporterte kvanta økte fra 400.000 tonn Wigand, KS Sinraar II og Bergenske som eiere. Tankpoolen i 1980 til 740.000 i 1984. drev i stor grad med skipningskontrakter, men ble selvsagt rammet av det svake marked. Det førte i sin Det er kommet frera andre prosjekter som Bergenske tur til at Wigand etter krav fra kreditorene måtte seige vurderte, men droppet. Det var ågå sterkere inn i sine tre skip ved slutten av 1978 for $ 18,4 millioner. tankfart i 1980 da det nesten ble kontrahert fire Nettopp på denne tid skjedde en klar markedstilstramning kjemikalietankere for drift i Odfjell-Westfal Larsen og høsten 1979 kunne Bergenske seige sine tre sasterakip Tankers. Den mest spennende var likevel ideen å kjøpe for nesten $ 40 millioner, tilsvarendQ 197,5 millioner Brostrøm-konsernet, sora på denne tid var i alvorlige kroner. Kjøpere var AS J Ludwig Mowinckels Rederi og økonomiske problemer. Prosjektet hadde en ramme på 3,6 Wallem, Steckmest & Co, som sammen med skipene også milliarder, mens konsernets totale gjeld var på 3,2. overtok selve raarkedsføringsselskapet Team Tankers AS. Sant nok; i løpet av Hagens syv år som sjef på Bradbenken var selskapet berget fra konkursens rand til Nettopp i oppgangsfasen våren 1975 tegnet Bergenske en solid bedrift. kontrakt på bygging av en 33.000-tonns product-tanker ved Ankerløkken Nye Verft Førde AS. Prisen var 153 millioner, med opsjon på et søsterskip. Etter salget av Team Tankers, var det meningen at skipet skulle gå inn i Odfjell Westfal-Larsen Tankers, og det lå i kortene at Bergenske skulle tre inn med fire kjemikalieskip. Opsjonskontrakten ble kansellert og selskapets netto drift resultat for egen ledelse tok ikke skrittet fullt ut og satset. av rederi årsoppgj disp kapital Nybygningen ved Ankerløkken ble ihvertfall uoffisielt navngitt POLLUX. En samlet vurdering førte til at 1977: - 1,536 0,869 17,437 Bergenske høsten 1980 solgte skipet til J 0 Odfjell AS 1978: 13,416 5,148 12,275 med 13 millioner i fortjeneste, og det ble levert i 1979; 34,664 137,423 39,852 februar 1981 med navnet J0 CLIPPER. 1980: 13,546 85,970 40,024 1981: 22,084 42,311 55.129 Årsaken til at Bergenske solgte tankkontrakten kan 1982; 6,312 179,150 55.129 vel finnes i investeringen som ble gjort i august 1980, 1983; - 28,796 84,975 44,524 da selskapet kjøpte 49,5 prosent i boreplattformen (Alle tall i millioner kroner) NORJARL. Driften fortsatte hos Golar-Nor Offshore AS i - 26 -
En sammenligning mellom 1977 og 1981, altså den SPILLET 0M BERGENSKE første og mest dramatiske fase av tiden, viser denne utviklingen i inntektsgrunnlaget: 1977 1981 Da Torstein Hagen pakket sine kofferter og dro til San Inntekt: offshore: - 20,6 % Francisco for å overta direktørstolen i Royal Viking cruise : 46 % 50,5 % Line, rykket Bergenskes økonomidirektør Rolf Skaarberg tank : 34 % 4,2% opp som midlertidig leder. Stillingen som adm direktør linje : 7 % 21,4 % i Bergenske ble avertert i landets aviser, men styret land : 11 % 3,3 % slapp å dra langt for å finne kandidaten dennegang. Ansatte : - 1107 422 Inn på direktørkontoret på Bradbenken kom selskapets styreformann, Bjørn Wilhelmsen. Denne utflyttede bergensaren på 54 år hadde arbeidet hele sitt liv i Ved slutten av Hagens direktørtid var Bergenske i shipping, med tank og bulk, om kora nå hjem for å overta realiteten oradannet til et holdingselskap, som eide et meget velstående, men noe handlingslammet selskap. varierende andeler i følgende selvstendige virksomheter, Utnevuelsen kom i november 1983, og Wilhelmsen tiltrådte pr utgangen av 1983: formelt 1. januar 1984. "Uandlingslararaelsen" gjaldt lederplanet. Aktivitetene Royal Viking Line 50 % 3 cruiseskip i Nor-Cargo, Forest Transporters og de etablerte Nor-Cargo 50 % 6 godsruteskip virksomheter gikk for fullt, mens det syntes vanskelig Nord-Poolen 14 % 13 godsruteskip for ledelsen å finne noe satsningsområde for ny virksomhet. Hamburglinjen 1/3 2 godsruteskip Star-Straum 37,8 % 1 godsruteskip Det ble kontrahert kjemikalietankere, og solgt før man Forest Transporters AS 50 % 6 spesialskip kom i gang - opprettet offshoredivisjon, før platt Bergenske Services AS 100 % 2 slepebåter, land formene ble solgt kort etter. Det eneste virkelig nye transport/ ekspedisjon som kom i gang på denne tiden, var såkalt markeds orientert shipping, altså å gå inn i begrensede Utviklingen i Bergenske ble fulgt med argusøyne fra prosjekter for å dra nytte av kortsiktig verdiutvikling. annet hold. Aksjekursen steg med inntjening og Høsten 1983 ble som nevnt et 31000-tonns product-skip forventninger, og mens aksjer i Bergenske i mange år kjøpt, POLLUX, og året etter også en VLCC, NOVA. hadde vært sett på som kjedelige, begynte de nå å bli ganske attraktive. Større aksjeblokker var i drift på Royal Viking Line gikk nå mot bedre tider under børsen, og det ble rettet flere fremstøt mot selskapet. Torstein Hagens ledelse. Med Hagen som arkitekt ble det I januar 1979 dukket kjøpere i Oslo, Braathen/Air- i april 1984 inngått en salgsavtale mellom Contact-gruppen, opp, og ønsket en viss innflytelse. Det Nordenfjeidske ug Bergenske som eiere av Royal Viking gikk ikke bedre da investeringsselskapet Investa i juli Line og det amerikanske investeringsfirraaet J H Whitney 1980 hadde sikret seg 44 prosent av aksjene. De la da & Co. Prisen var 1.800 millioner kroner, med frist til frem et forslag om fusjon mellom skipsinvesterings 30. juni for undertegnelse. Dette ville gitt Bergenske selskapet AS Navare og Bergenske, men på ekstraordinær en solid fortjeneste, men inn på arenaen kom Norwegian generalforsamling 11. august fait forslaget mot Investas Caribbean Lines (Knut Utstein Kloster), som 14. august aksjer og en uavhengig aksjonær. 1984 kjøpte linjen for 240,2 millioner USD. Dette gav De neste årene ble større blokker omsatt, og våren selskapet ytterligere 315 millioner kroner i banken, i 1981 hadde Fred Olsen-selskaper kjøpt seg inn med 23 tillegg til de 365. For Hagen var dette en strek i prosent - nettopp på den tiden Bergenske sa takk for seg regningen, og han fikk da også med seg 8 millioner for til Fred Olsen i Nords jø-rutene. "tort og svie" da han nå sluttet.
Torstein Hagens fortjeneste i Bergenske var at han Det var paradoksalt nok denne rikdommen som ble fikk selskapet på rett kjøl. Aktiviteter ble solgt og Bergenskes bane. Selskapets aksjer ble ettertraktede 365 millioner samlet i banken. papirer, og nå var det andre enn Investa, Orkla og Fred Olsen som sikret seg aksjer. Men det viste seg vanskelig å finne gode prosjektet å 6. august 1984 kora meldingen om at Oslo-selskapet investere i. Kanskje hadde Hagen nå utført sin Meritus AS hadde kjøpt 650,000 aksjer for 146 millioner historiske oppgave i selskapet, og det trengtes en annen leder til å utvikle det videre ? kroner, tilsvarende 36 prosent. Og hvem stod bak Meritus ? De inntil nylig lite kjente brødre Arne og Slik cruiseraarkedet utviklet seg i 1982 førte det til Wilhelm P Blystad. De eide fra før også 12 prosent i Nordenfjeidske. store tap, og Hagen kom til å bruke stadig mer av sin tid på denne oppgaven. Det kom som en overraskelse da Innen slutten av august satt brødrene med 51 prosent av han 1. juni 1984 overtok som direktør i Royal Viking aksjene. Det meste av posten var kjøpt til 225 kr pr Line. aksje, 40 kroner over børskurs, mot en beregnet substans
' \ mm JL » f* »fø»
7 ~
'' ts!i . . M/S "ESTRELLA" (1981) - 27 -
pr aksje på 280. De hadde så langt kjøpt 1 krone for 80 og servicevirksomhet som BDS og NFDS tidligere hadde øre. drevet, i tillegg til landtransport. Kosmos overtok I september kom også Platon Investment AS, AS Kosmos videre samlastselskapet Norske Godslinjer og trailer og Investa inn med tilsammen rundt 25 prosent av selskaper i Sor- og Nord-Norge. Alle disse aktiviteter aksjene, mens Nordenfjeldske Investment satt med en var det meningen å integrere i et landsorafattende jokerpost på 10 prosent. Drakampen ora Bergenske var i transportsystem, et arbeid som ennå ikke er fullført. gang, og i pressen trodde man den ville bli langvarig. Dette "nye" Bergenske hadde i 1987 en omsetning på 1.500 Problemet var begrensningene i stemmerett nedfelt i millioner kroner og 1.300 ansatte. Bergenskes lover. Selv om Blystad hadde 51 prosent av aksjene, hadde de ikke mer en 20 prosent av stemmene. Vi skal kort se på den videre utvikling av rederi Det ville være nødvendig med allianser for å "kuppe" driften. Overtagelse av to nokså parallelle selskaper Bergenske. gav i sin Lur gode muligheter for rasjonalisering. Mens alle filosoferte over mulige allianser og Derfor kom man frem til prinsippet at Nords jø-tonnasjen jokere, la Kosmos 3. oktober 1984 frem et fusjonstilbud skal drives fra Bergen og kystskipene fra Trondheim, mot Bergenske, Ved ä satse 300 millioner kröner, ville mens drift og operasjon tankskipene ble tatt over fra aksjonærene få sine Bergenske-aksjer innløst i Kosmos Sandefjord. aksjer til god kurs, eventuelt utløst. Dette slo ned som en bombe, og spillet om Bergenske var Nor-Cargo gikk nå sin gang, delvis med helt nye over før det begynte, som det hetér. Med medvirkning av spesialskip, i et stramt opplegg med Newcastle, Grimsby, Bergen Bank, Antwerpen, Rotterdam/Amsterdam og Hamburg som Blystad-brødrene satt igjen med en fortjeneste på 40 knutepunkter. millioner på handelen. Nye partnere ble trukket inn i Antwerpen-ruten i november 1985. Det var Rhein, Maas und See- På ekstraordinær generalforsamling 12. november 1984 Schif fartskontor (RMS) og Paal Wilson &Co som sammen ble Det Bergenske Dampskibsselskab AS besluttet med Nor-Cargo etablerte Antwerp-West Norway Line (AWL), fusjonert inn iAS Kosmos. Fusjonen skjedde ved at 2 med to befraktede skip, STENFOSS og SUSANNE L. Bergenske-askjer gav 3 nye i Kosmos. Så solgte Nor-Cargo alle sine skip. Derved ble selskapet slukt av Kosmos med hud og hår og Det sameide, tysk-registrerte FJELL ble i januar 1986 kassabeholdning. Samtidig ble et nytt Det Bergenske solgt til Rederiet Stenersen i Bergen, overført til Dampskibsselskab AS etablert i Bergen, og kapitalisert norsk flagg som STENFJELL, og tatt tilbake på 3 års TC i opp tilstrekkelig til å kunne kjøpe materiellet tilbake Nor-Cargos linjer. og fortsette driften. Det var trolig mer skattemessig betinget at de fire nyeste skipene, ATLE JARL, ASTREA, CANIS og GOMETA, ble solgt i desember 1986 til KS Norwegian Transport BERGENSKE SOM DATTERSELSKAP AV KOSMOS Services AS, Bergen. Bak dette selskapet stod Oslo interesser med Aftenposten-sjefen Einar Nagell-Erichsen, Det var mange tanker om hva Kosmos ville gjøre med som betalte 130 millioner for denne flåten. Nor-Cargo Bergenske; slakte selskapet, beholde det interessante og tok skipene tilbake på 5 års bare—boat certeparti, dvs seige resten. Det skulle vise seg at Kosmos-ledelsen at man fortsatt står for drift og bemanning, og har under Bjørn Bettum hadde langt mer positive visjoner for opsjon for tilbakekjøp. selskapet. Det hadde nok helt andre grunner da de to gamle fryseskipene SIGURD JARL og SOTE JARL i mars 1988 ble Rolf Skaarberg overtok nå roret i Det Bergenske solgt til Haugesunds-rederen Torkel Alendal, med 18 Dampskibsselskab, datterselskap av Kosmos. måneders TC tilbake. Uer var det gamle og kostbare skip Kosmos var samtidig inne i en omlegging, hvor som kunne seile rimeligere under dette opplegg. tradisjonell skipsfart ble redusert til fordel for nye engasjement innen reiseliv og industri. På dette område I Nord-Pooleu fikk Kosmos eller "nye" Bergenske etter passet Bergenske godt, med sin allerede sterke posisjon omorganiseringen 33 prosent. Flåten var en tid tre innen reiseliv og transport. skip, etter at IRIS ble solgt i 1983. Det var FASTE JARL, FRODE JARL og FJORD. FJORD gikk ut av linjen i Vurderingen av Bergenskes aller siste utvikling må august 1986 og ble solgt til Island, mens FASTE og FRODE likevel sees i sammenheng med den gamle rival og ble solgt til Alendal i mai 1987 og tatt tilbake på TC. fortrolige i Kjøpmannsgata i Trondheim, Det Norden fjeldske Dampskibsselskab. Kosmos stod derved uten driftsansvar, og derfor overtok Nordenfjeldske Shipping i oktober 1987 driften Bergenske og Nordenfjeldske hadde delt mangt et uvær, av NORDLAND. krig og krise siden 1850-årene. Men de kom ikke til å stå seg mot 80-årenes raidere. Med Nordenfjeldske Stiipping kom Hurtigruten tilbake i folden, og RAGNVALD JARL og HARALD JARL drives fra Trondheim. I mai 1984 hadde Nordenfjeldske hentet inn 120 nye millioner, og med dem kom Wilhelm P Blystad inn i De tre sommere med passas jerseilinger på Nordsjøen i styret. Fra august var alle opptatt med Bergenske, og DFDS-regi tok slutt i september 1984. Nå la reiselivs trønderne satt på gjerdet med Nordenfjeldskes næringen på Vestlandet seg sammen og fikk stablet på Investments 10 prosent. I oktober 1984 ble det tydelig beina Norway Line AS. Dette selskapet leide så VENUS at store aksjeblokker i Nordenfjeldske var på vandring, fra Fred 01sen/Nor-Cargo i somraersesongene 1985 og 1986. i og utenfor børsen, og 31. oktober kunne Norcem legge Sameiene for JUPITER og VENUS løp etter avtalen til 52,2 prosent av aksjene på bordet. De ble presset til å høsten 1986, da .JUPITER ble overtatt av Nor-Cargo og tilby de øvrige aksjonærer samme kurs, og kom derved opp VENUS av Fred Olsen. 1. oktober overtok Norway Line i vel 90 prosent. JUPITER for 35 millioner kroner, og satte den fra april Mens styre og representantskap i Nordenfjeldske kunne 1987 inn på Newcastle under nye farger. gjøre lite annet enn gode miner, ble Trondheims For å slutte ringen kjøpte Kosmos i november 1987 økonomiske gigant innlemmet i Norcem, strippet og aksjemajoriteten i dette selskapet, slik at Bergenske slaktet. atter driver Newcastle-ruten i somraersesongen, riktignok Norcem gjorde NFDS om til et holdingselskap med to under Kosmos-merket. hovedvirksomheter, Nordenfjeldske Offshore AS og Nordenfjeldske Shipping AS. Det var Offshore-divis jonen De siste båtene med Bergenskes pkte skorsteinsmerke Norcem var ute etter, og i april 1985 ble Nordenfjeldske på havnen, var slepebåtene TITAN og VULCANUS. Etter at Shipping solgt til Kosmos for 290 millioner kroner. Med Bukser og Bjergningsselskapet AS i Oslo en tid hadde i salget fulgte rederi, transport og reiselivsvirksomhet, luktet på båtene, ble de solgt dit i januar 1986. De men ikke Royal Garden Hotel. beholdt navnene og stasjonen i Bergen, men fikk B+Bs faktisk ganske så tradisjonsrike flagg. Så skjedde det: Nordenfjeldske Shipping AS gikk nå Bergenske Services AS hadde rundt 1980 seiv planer om å inn som et datterselskap av Det Bergenske anskaffe større slepebåter, men det ble heller ikke Dampskibsselskab AS. realisert.
I Kosmos ble Bergenske nå gjort om til transport Forest Transporters AS fraktet papir og cellulose for divisjonen, som omfattet den tradisjonelle godsrutefart norsk og finsk treforedlingsindustri. Nå skulle man tro - 28 -
at Kosmos, som eier av Saugbrugsforeningen i Halden, KiIder: ville bruke sin egen tranmsportør, men så ikke. I Koren Wiberg: BD8 gjennom 75 år februar 1988 kora man til enighet med Seatrans om salg av Keilhau: BDS gjennom 100 år sine 50 prosent i Forest Transporters, men overtagelse har ikke funnet sted. Kolltveit: Over linjen. Den Norske Syd-Amerikalinje Egeland: Vi skal videre Bakka: Skipene som bandt kysten sammen Sommeren 1984, nettopp som det røk opp rundt Hegland; Nortraships flåte Bergenske hjemme i finansmiljøet, kom 239.000-tonneren Dannevig: Skip og menn NOVA i skuddlinjen. Den var sluttet i farten på Kharg i Danielsen: NFDS 1857-1957 Iran, og endte sine dager i Bergenskes flåte etter Imset/Jacobsen: Børshaiene kollisjon med en annen VLCC, MAGNUM, utenfor Kharg i Pettersen/Thowsen: Bergen og sjøfarten desember 1985. Skipet fikk så store skader at det ble Nordanger: Lang kyst kondemnert og charteret hevet. Nordanger: Full storm POLLUX, sammen med Nordenfjeldskes BRUSE JARL og Buraas: Fly over fly CHEMICAL RUBI, ble i 1985 overtatt befraktningsmessig av Det Norske Næringsliv, Bergen fylke Kosmos 1 rederiavdeling, Anders Jahre AS i Sandefjord. POLLUX ble solgt i mars 1988. Opplagsprotokoil for BDS 1943-1955, utlånt av Hagbart Lunde Herved er Bergenske gjennomgått over 137 år, med Div årsberetninger storm og stille, bokstavelig og billedlig. Bergenskes NH&ST Skipslisten ’’ historie er også landets historie, den avspeiler så Div markedsrapporter mange sider ved utviklingen; politisk, samfunnsmessig og økonomisk. I artikkelen er det bare såvidt skummet Bergens Skipsregister i rederidriften - det er et hav av interessant stoff å Avisutklipp, fra Hagbart Lundes og egne saralinger øse av. Div egne notater Om Bergenske i dag er et datterselskap av Kosmos og om sulteringene er borte, så er selskapet freradeles det dominerende transportselskapet på kysten og i Nordsjø rutene. Der ligger en fantastisk tradisjon å bygge på - og en enorm förpliktelse. Linjen går videre - ubrutt.
- •• • ; 4, "r,, v,„ f --x pk» SSF. 52T > vpJSJJfy -255’ -• v'
M/S "VENUS" etter ombyggingen i 1948. - 29 -
FLEET-LIST
115) M/S VENUS (II) (1931 - 1968) 117) D/S SULITJELMA (1935 - 1935)
Kallesignal: LJRK/LDSV Pass/last. Kallesignal: LHPT/LEZM Last. 05.1931: Levert fra Helsingørs Jernskibs- og Maskin 05.1925: Levert fra N.V. Scheepswerf v/h J. Th, byggeri, Helsingør (bnr. 198) som "VENUS" Wilmink & Co., Groningen (bnr. 110), som for Det Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. "TREUE" for August E. Peters, Hamburg, 5.407 BRT, 2.867 NRT, 1.760 tdw. Tyskland. 398.5/54,2/26,6 549 BRT, 294 NRT, 825 tdw. 2stk. lOcyl. 4T DM (Burmeister & Wain, 159.3/27.2/11.4 København). 9.000 BHK, 19,5 knop. 3Exp. (N.V, Machinefabriek Fulton, Hooge 16.03.1941: Tatt "in Anspruch" av tyske styrker i zand), 80 NHK, 450 iHK, 8 knop. Norge, satt i fart under tysk flagg. 07.1929: Solgt til Det Nordlandske Dampskibsselskab 08.05.1941: Overtatt av Die Deutsche Kriegsmarine, A/S (J. Sannes), Bodø. Omdøpt "SULITJELMA". brukt som målfartøy for 26. U-boots 07.1935: Innkjøp av Det Bergenske Dampskibsselskab, f1ot Li I i.e, Pi llau. Bergen, 20,03.1945: Senket ved alliert flyangrep på Hamburg. 10.1935: Solgt til A/S Notdlandsiinjen, Harstad. 1945; Tilbakelevert, hevet Omdøpt "SIGURD HUND". 29.09.1945: ankom under slep til Helsingørs Jernskibs- 19.07.1940: Grunnstøtte ved Rauna i Ogna-bukten, Jæren, og Maskinbyggeri for reparasjon og ombygging på reise Herøya - Bergen med kunstgjødsel. 03.05.1948: Satt i fart på nytt. Ny tonnasje: Sank under bergingsforsøket. 6.269 BRT, 3.521 NRT, 1.760 tdw. 19.10.1968: Ankom Shipbreaking Industries Ltd., Faslane, Skottland for hogging. 118) D/S NORDSTJERNEN (III) (1937- 1954)
Kallesignal: LJNB Pass/last. 11b) D/S SPICA (II) (1935 - 1951) 06,1937; Levert fra Fredriksstad mek. Verksted, Fredrikstad (bnr. 282), som "NORDSTJEKNEN" Kallesignal: MLGT/LDUX Last. for Det Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. 07.1915: Levert fra Akers Mek. Verksted, Kristiania 1.919 BRT, 1.063 NRT, 535 tdw. (bnr. 378) som "CHRISTOFFER ELLINGSEN" for 250.9/38.8/13.7 A/S Hindø Dampskibsselskab (Jens N. A. 4cy1 Comp. (FMV), 313 NHK. Ellingsen), Sigerfjord. 20.09.1944: Tatt "in Anspruch" av tyske myndigheter. 500 BRT, 213 NRT, 550 tdw. 16.10.1944: Satt i fart som transportskip for sårede. 166.4/25.2/12,6 31.05.1945: Tilbakelevert rederiet i Bergen 3Exp. (Aker), 106 NHK, 11 knop. 12.1947: Levert fra BMV ombygget til oljefyring 06.1924: Solgt til D/S A/S Falkeid (F. N. Nordbø), 22.09.1954; Grunnstøtte og sank i Raftsundet på Haugesund. Omdøpt "FALKEID". reise Bergen - Kirkenes i nordgående 08,1931: Disponeringen overtatt av T. Nordbø jr., hurtigrute. 5 mennesker omkom. Haugesund. 01.1935: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. Omdøpt "SPICA". 119) M/S VEGA (II) (1938 - 1945) 04.1940: Disponeringen overtatt av NORTRASHIP. 17.11.1945: Tilbakelevert rederiet etter utlossing i Kallesignal: LJVJ Pass/last Leirvik på Stord. 05.1938: Lovert fra Cantieri Riuniti dell Adriatico, 19.02.1951: Solgt til Alf Mortensen, Oslo. Omdøpt Trieste (bnr. 1205), som "VEGA" for Det "INGER LISE". Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. 1952: Solgt til Tjøme Verft, Tønsberg. Maskiner 7.287 BRT, 4.184 NRT, 1.950 tdw. iet tatt ut og fartøyet lagt opp. 424.6/58.3/28.5 10.1955: Solgt til Govert Grindhaug, Äkrehamn. 2stk. lOcyl. 2T Sulzer DM (CRA), 12.400 BHK 08.1956: Ombygd til motorskip ved Brødrene Lothe A/S 21 knop. Flytedokken, Haugesund. 18.03.1941: Tatt "in Anspruch" av tyske styrker i Norge. 453 BRT, 580 tdw. 01.06.1941: Satt i tjeneste som målfartøy for 1. U-Lehr 8cyl. 2T DM (Crossiey Brothers Ltd., 1944). division, Pillau, Die Deutsche Kriegsmarine. 28.10.1956: Kantret og sank i Nordsjøen, 30 mil SV av Omdøpt "WEGA". Lista fyr, på reise Trondheim - Hamburg med 03.1942: Overført til 25. U-Flottilie, Traveraunde. kis. Besetningen gikk i livbåtene og ble 04.05.1945: Bombet i brann av russiske fly ved Staberhuk reddet av M/S "BLENHEIM". på Fehmarn på reise Øst-Preussen - Lubeck. j mftmasss
-sw -W.
D/S "SPICA" (1915), innkjøpt 1935. 30
A' j * # I
0 f mmM
D/S "NORDSTJERNEN" (1937)
Landsatt utbrent. 06.1963: Solgt til Dartone Hong Kee Engineering 07.1946: Vraket overtatt av Den Norske Krigsforsik- ring. Works, Panama. Omdøpt "CATTLE". 10.1948: Vraket overtatt av Sigurd Skaugen, Oslo 1971: Opphugget i Singapore. og delt i tre. 06.1949: Midtsklpet hevet og ført til Howaidtswerke. Maskinene tatt ut og satt inn i "K0LLGR1M" 121) M/S SIR1US (11) (1941 - 1964) og "HAUKEFJELL". Resten av fartøyet hogd, for- og akterskip Kallesignal: LKPT Last.' in situ. 08.1941: Levert fra Bergens mek. Verksteder, Bergen (bnr. 371), som "SIRIUS" for Det Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. 120) D/S CYGNUS (II) (1940 - 1952) 938 BRT, 476 NRT, 1.260 tdw. 223.9/35.2/13.5 Kallesignal: LKOG Last. 6cyl. 2T DM (Gebr. Sulzer A/G, Winterthur), 1940: Sjøsatt som "GALTCIA" for Fearnley & Eger, 1.100 BHK, 12,5 knop. Oslo, men solgt før levering. 06.01.1945: Senket av allierte fly i Bjordal i Sogne- 11.1940: Levert fra Langesund mek. Verksted, Lange- fjorden . sund (bnr. 16), som "CYGNUS" for Det 08.1945: Hevet, ført til BMV for reparasjon. Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. 23.01.1947: Satt i fart på nytt. 1.349 BRT, 720 NRT, 2.500 tdw. 03.1964: Solgt til Skibs-A/S Karlander (Egil Paulsen) 251.2/41.7/14.8 Fredrikstad. Omdøpt "SL0GEN". 2cyl. Comp. + LtrTU (LMV), 197 NHK, 11 knop. 07.11.1967: Eksploderte og brant i Rubai på Sumatra. 08.1952: Solgt til Lykkes Rederi A/S, Trondheim. Ført til Singapore og kondemnert. 12.1953: Omdøpt "ILA". 01.1968: Overtatt av Thome & Co., Singapore. 06.1960: Solgt til Skibs-A/S Karlander (Egil Paulsen) 1968: Solgt til Ong Say Bah (Madame Dolly Seah), Fredrikstad. Omdøpt "SLING". Singapore.
4 ’- I i \ |:> > '< sSj fiftf f i Bjg , Jgg * f . m t *7-V : "W«*« - « .. . I I 4? ttj i.. * J 1 » m*mm*» > C , .
...... •>'••' ' • ' " . ' - '• . * - *L *' », ,£ -' '*“ ' -.-, «-•*/> 3sKx- ; ? Ä"'?'
M/S "VEGA" (1938) fikk et kort liv i Englandsruten. - 31 -
jj' ;i Hmmi 1 1
; ’ / '" "• V- ,•: - ”j Lv • :: L: •(J; f;'-: | i:’ ! t/LLik L i:L f&Æl i " ;' ’
M/S "PALLAS" (1941)
05.1970: Opphugget ved Chuan Ho Machinery (Pte.) Ltd. Ltd.), Singapore. Omdøpt "SIRA". Singapore. 1970: Solgt til British Asian Shipping (Pte.) Ltd. Singapore. Omdøpt "JOY TAYLOR". 29.12.1970: Sank i posisjon 06.59 N, 105.53 0, ca, 280 122) M/S PALLAS (IV) (1941 - 1964) n.mil syd for Saigon etter at lasten hadde forskjøvet seg på reise Singapore - Saigon. Kallesignal: LKRR Last. 11.1941: Levert fra Bergens mek. Verksteder, Bergen (bnr. 372), som "PALLAS" for Det Bergenske 124) M/S CAPELLA (II) (1945 - 1962) DampskLbsselskab, Bergen, Kallesignal: LKZI Last. 937 BRT, 473 NRT, 1.260 tdw. 223.9/35.2/13.5 27.06.1945: Levert fra Bergens mek. Verksteder, Bergen (bnr. 377), som "CAPELLA" for Det Bergenske 6Cyl. 2T DM (Gebr. Sulzer A/G, Winterthur) Dampskibsselskab, Bergen. 1.100 BHK, 12,5 knop. 938 BRT, 475 NRT, 1.260 tdw. 06.1964: Solgt til Det Nordenfjeldske Dampskibssel 224.1/35.2/13.5 skab, Trondheim. Omdøpt "KNUT JARL". 6cyl. 2T DM (Gebr. Sulzer A/G, Winterthur), 08.1967; Solgt til Pidalion Shipping Co., Piraeus 1.100 BHK, 12,5 knop. Hellas. Omdøpt "SPYROS". 01.11.1962: Grunnstøtte på Klovningsboen ved Tjøme 1970: Solgt til George Daifas & others, Piraeus, Hellas.. grunnet uaktsom navigering. Var på reise Bergen - Oslo med stykkgods. 1974: Solgt til ukjent kypriotisk eier. 15.11.1962: Gled av grunnen og sank. Omdøpt "LEVANT HOPE". 1974: Opphugget i Spania. 125) M/S COMETA (III) (1945 - 1970) 123) M/S DENEB (III) (1942 - 1964) Kallesignal: LKOH Last. Kallesignal: LKSA Last. 07.1941: Ferdigbygget og klart til levering fra 04.03.1942: Levert fra Bergens mek. Verksteder, Bergen Helsingørs Jernskibs- og Masinbygeri, (bnr. 373), som "DENEB" for Det Bergenske Helingar (bnr. 263), som "COMETA" for Det Dampskibsselskab, Bergen. Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. 5.125 BRT, 2.962 NRT, 7.580 tdw. 937 BRT, 475 NRT, 1.260 tdw. 224.2/35.2/13.5 442.2/57.3/24.0 6cyi. 2T DM (Gebr. Sulzer A/G, Winterthur), 2stk. 7cyl 2T DM (Burmeister & Wain, Kbh.) 1.100 BHK, 12,5 knop. 7.400 BHK, 16,5 knop. 02.1964: Solgt til Sklba-A/S Karlander (Egil Paulsen) 17.07.1941: Tatt "in Anspuch" av tyske styrker i Danmark Fredrikstad. Omdøpt "SLENSVlK". etter prøveturen. 07.1967: Solgt til Gibbons & Co. Ltd. (Thome & Co. 01.01.1942: Satt i tjenste for Die Deutsche Kriegsmarine
' ''•• •. .
M/S "CAPELLA" (1945) - 32 -
ø
M/S "COMETA" var ferdig i 1941, men kom ikke i fart for rederiet før enn i 1946. som mål- og forsøksskip ved torpedoeksperi- 04.ll.19o7: Soigt til P/f Skipafelagid Førøyar, Thors menter. havn, Færøyane men seilte 3 mnd under bare- 1945: Deltok 1 evakueringen av Øst-Preussen. boat certeparti under Bergenskes eie, 16.06.1945: Tatt som britisk krigsbytte. registrert i Bergen. 03.09.1945: Omsider levert til rettmessig eier. Omdøpt "TJALDUR". Reparert ved Kockums i Malmø 15.02.1968: Formelt overlevert til P/f Skipafelag 17.01.1946; Sutt i fart. Førøyar, Thorshavn, registrert i Panama. 07.1970: Soigt til Thome & Co. (Pte.) Ltd., Singapore 18.07.1969: Fikk maskinskade på reise København - Omdøpt "TIMUR ENDEAVOUR". Thorshavn og ble tauet til Ålborg. Kondem- 27.02.1974: Ankom Kaoshiung for hogging. nert og soigt til nederlandske hoggere. 06.09.1969: Ankom Nieuwe Waterweg for hogging.
126) M/S ASTREA (11) (1945 - 1967) 127) D/S VARNES (1946 - 1947) Kallesignal: LLIC Pass/last. 16.09.1939: Sjøsatt, forventet levering 01.03.1940. Kallesignal: Last. 1940: Skadet ved russisk flyangrep på Turku. 10.1908: Levert fra Flensburger Schiffbaugesellschaft 16.05.1941: Levert fra Wartsila-koncernen Ab Crichton- Flensburg (bnr. 282), som "JESSICA" for Vulcan, Turku (bnr. 755), som "ASTREA" for Adolph Kirsten, Hamburg, Tyskland. Suornen Høyrilaiva 0Y (Finska Ängfatygs AB) 1.047 BRT, 601 NRT, 1.750 tdw. Helsinki, Finland. 226.3/33.4/15.3 3.269 BRT, 1.690 NRT, 2.350 tdw. 3Exp. (Flensburg SBG), 116 NHK, 10 knop. 298.5/44.1/24.0 05.08.1914: Overtalt av Die Kaiserliche Marine som 7cyl. 2T DM (Fried. Krupp Germaniawerf t A/G, "MUN1T[ONSSCHIFF E". Kiel), 3,250 BHK, 13,5 knop. 20.11.1914; Tilbakelevert rederiet som "JESS1CA". Fartøyet ble ikke satt i fart, men lagt opp 03.12.1928: Soigt til Hamburg-Rhein-Linie (Hamburg- i Turku. Arnerika Linie), Hamburg, Tyskland. 17.02.1944: Soigt til Stockholms Rederi-A/B Svea 01.10,1934: Soigt til Adolph Kirsten, Hamburg, Tyskland. (Emanuel Høgberg), Stockholm, Sverige. 02.10.1945: Overlatt til Direktoratet for fientlig Ombygget ved Finnboda Varf. eiendom, Oslo. Omdøpt "VARNES". 17.09.1945: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskib/fcselskab, 18.03.1946; Det Bergenske Dampskibsselskab, Bergen Bergen. ble disponent
v - w y v-» D/S "VARNES" (1908), disponert 1946-47. - 33 -
U I
}' F \
%%él
- , -... •.• . . . .. , v
D/S "BRANT COUNTY" (1945), innkjøpt 1946.
27.02.1947: Bergenskes disponeringstid slutt Hellas. Omdøpt "SAR0N1S". 25.04.1947: Tilbakelevert Adolph Kirsten, Hamburg 11.1967; Ankom Kaoshiung for hogging Vest-Tyskland. Omdøpt "JESSICA". 129) M/S VELA (ill) (1956 - 1968) 09.1950; Hogd i Hamburg. Kallesignal: LLZD Last. U8.10.1946: Levert fra Eriksbergs mek. Verkstads A/B, 128) D/S BRAM F COUNTY (11) (1946 - 1954) Gøteborg (bnr. 355) som "VELA" for Det Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. Kallesignal: LLNK Last. 1,344 BRT, 700 NKT, 1,975 tdw. 03.1945: Sjosatt som "GEORCE N. DRAKE" for U.S. War 252.0/40,2/14.0 Shipping Administration, USA. 5cyl. 2T B&W DM (Eriksberg), 1,160 BHK, 03.1945: Levert fra New England Shipbuilding Gorp. , 12 knop, Portland ME (bnr. 3100) som "CARL OFTEDAL" 03.1969: Soigt til Keanav Shipping Co. (Grecomar tor Den norske Stat (NORTRASHIP) London/ Os 1 o. Shipping Agency), Piraeus, Hellas. Omdøpt "FAY". 7.293 BRT, 5.283 NKT, 10.865 tdw. 423.8/57.1/34.9 1971: Soigt til Alexis Shipping Co. S.A.L., Beirut, Libanon. Omdøpt "ALEXIS", 3Exp. (General Machinery Corp., Hamilton 011) 1973: Soigt til Ghandour Maritime Co., Beirut, 2.500 iHK, 11 knop. Libanon. Omdøpt "NABIL". 10.10,1946: Innkjøpt av Det Bergenske DampskLbsselskab, 1977; Soigt til Blossom Shipping Co. Ltd., Piraeus Bergen. reg. i Beirut, Libanon. 22.01.1947; Omdøpt "BRANT COUNTY". 1978: Soigt til Ets. Abdul Razzak Sattout, Beirut, 10.1954: SolgL til Halvorsen Shipping Co. A/S m.fl., Libanon. Bergen. Omdøpt "MATANG". 05.1956: Soigt til Hedwigshutte Kohlen- u. Kokswerke 1983: Soigt til Moustafa F. Jabbadou, Tripoli, Libanon. A/G, Hamburg, Tyskl-V, Omdøpt "HEDWIGSHUTTE" 1960: Solgc til Morania Cia. Naviera SA, Plraeus. Fortsatt i fart.
: ' - . ; 7iV.:v,; I .. i
' -'F: 7 | 4 , *M| If I å %. ? • f -
M/S "CLIO" (1939), innkjøpt 1946. - 34 -
1 I, I* i i Jr |j I i ,nTlil|ril» jjf a. 'Mf!! "lg|| ggi |p* i /' i **'" \ * .ipili| ,i> ' JW / r
M/S "CARINA" (1944), innkjøpt 1947
130) M/S MERCUR (II) (1946 - 1949) 132) M/S CARINA (I) (1947 - 1952)
Kallesignal: LMDG Last. Kallesignal: LMGP Last. 16.12.1946: Levert fra Moss Vterft & Dokk, Moss (bnr.86) 09.1944: Levert fra Leatham D. Smith Shipbuilding som "MERCUR" for Det Bergenske Dampskibssel- Co., Sturgeon Bay WISC (bnr. 325), som skab, Bergen. "USS AK 205 POINSETT" for US Navy. 939 BRT, 475 NRT, 1.240 tdw. 3.913 BRT, 2,710 NRT, 5.997 tdw. 224.1/35.2/13.5 326.3/50.1/23.6 6cyi. 2T DM (Sulzer Bros. Ltd., Winterthur) 6cyl. 2T DM (Nordberg Manufacturing Co., 1.100 bHK, 12,5 knop. Milwaukee WISC), 1.700 BHK, 10,5 knop. 06.03.1969: Solgt til E. Pothitos &E. Koutsofis m.fl., 1946: Overført til US Maritime Cornission. Piraeus, Hellas. 24.02.1947: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, 1974: Solgt til Kathal Shipping Co., Piraeus, Bergen. Omdøpt "CARINA". Hellas. 30.05.1952: Solgt til Korea Shipping Corporation, 20.12.1974: Grunnstøtte og sank utenfor Tobruk. Busan. Sør-Korea. Omdøpt "MASAN". 1977; Solgt til New Asia Shipping Co. Ltd., Inchon, Sør-Korea. 131) M/S CLIO (II) (1946 - 1963) 1982: Opphugget.
Kallesignal: LLTN Last. 1939: Levert fra Deutsche Werft A/G, Hamburg 133) M/S CORVUS (III) (1947 - 1968) (bnr. 226), som "BUKAREST" for Deutsche Levant Linie, Hamburg, Tyskland. Kallesignal: LMFV Last. 4.558 BRT, 2.661 NRT, 6.988 tdw. 06.02.1947; Levert fra Eriksbergs raek. Verkstads A/B, 424.8/55.7/22.3 Gøteborg (bnr. 356). som "CORVUS" for Det 2stk. 6cyi. 2T DM gearet til en aksel Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. (Maschinefabrik Augsburg-Nurnberg A/G, 1.333 BRT, 702 NRT, 1.960 tdw. Augsburg), 3.860 BHK, 14 knop. 252.0/40.2/14.0 1945: Overtatt av Ministry of War Transport 5cy1. 2T B&W DM (Eriksberg), 1.175 BHK, (Cunard SS Co. Ltd.), Loittlon, UK. Omdøpt 12 knop. "EMPIRE ETTRICK". 04.1968: Solgt til Kenav Shipping Co. S.A., 07.1946: Tildelt Norge som krigserstatning. Ovprtatt Piraeus, Hellas. Omdøpt "MANINA". av Den norske Stat (Skipsfartsdirektoratet), 08.04.1968: Grunnstøtte og sank ved Stack Skerry, Oslo. Omdøpt "BREMNES". Orknøyene, på reise Bergen - Glasgow. 17.12.1946: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, 9 mann omkom. Bergen. 24.03.1947: Omdøpt "CLI0". 08.1963; Solgt til Panorea Cia. Naviera SA, Piraeus, 134) M/S CRUX (II) (1947 - 1951) Hellas. Omdøpt "PANOREA". 09.1972; Solgt til United Shipowners Ltd., Famagusta, Kallesignal: LMFY Last Kypros. 04.1944; Levert fra Pennsylvania Shipyards Inc., 22,09.1972: Ankom Kaoshiung for hogging. Beaumont TEX (bnr. 296), som "CAPE FARO" - 35 -
il ''' ’' ' ~~
" 5 ia l t i "' : fl.i 1 it I j™|| %jwMI ,«, ,f
. I r i) f- *» » * * *! * ... IJwfeJrji|ff^
: «... 7. < k>--< *a? Tr^8ai^fc!:- : •_ . ; - :• .••;•: —• • .;: ", . ,• ' , | • - ' ' ''' ' '
/'*<'*"''••' "-
M/S "CORVUS" (1947)
for U.S. War Shipping Administration, 08.1968: Omdøpt "SOL TULLA". Beaumont TEX, USA. 08.1968: Omdøpt "SCANDIA FALCON". 5,231 BRT, 3.028 NRT, 7.900 tdw. 21.01.1972: Ankom Kaoshiung for hogging. 412.3/60.1/24.9 135) M/S LUNA (II) (1947 - 1963) 2stk. 6cyl. 2T DM gearet til en aKsel (Nordberg Manufacturing Co., Milwaukee WISC) Kallesignal: LMKP Last. 4.150 BHK, 14 knop. 07.05.1947: Levert fra Moss Værft & Dokk, Moss (bnr. 87) 12.1946; Solgt til Den norske Stat (Skipsfartsdirek som "LUNA" for Det Bergenske Dampskibssel toratet), Oslo. skab, Bergen. 20.02.1947: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab 939 BRT, 475 NRT, 1.240 tdw. Bergen. Omdøpt "CRUX". 224.1/35.2/13.5 06.1951: Solgt til Det Nordenfjeidske Dampskibssel 6Cyl. 2T DM (Sulzer Bros. Ltd., Winterthur), skab, Trondheim, med 3 års BB TC tilbake. 1.100 BHK, 12,5 knop. 05.1954; Solgt til J. L. Tiedemann's Tobaksfabrik & 07.12.1963; Grunnstøtte ved Hamn på Senja. Skibs-A/S Golden West (J. H. Andresen), Brakt flott, ført til Harstad og kondemnert. Oslo. Omdøpt "GREY MASTER". Solgt til Høvding Skipophugning, Sandnes 05.1960; Solgt til A/S Odderø rn.fl. (A. I. Langfeldt sjøen . & Co.), Kristiansand. Omdøpt "SIREDAL". 23.01.1964: Ankret opp ved Bodø under slep Harstad - 05.1963: Omdøpt "SUNFALCON". Sandnessjøen. Ankeret dregget under sydvest 02.1968: Solgt til Skips-A/S Soltun & Co, (Johannes Solstad), Skudeneshavn. storm. Fartøyet drev på moloen og sank. Senere hevet og lagt opp i Meisfjord ved Omdøpt "CONCORDIA FALCO" . Sandnessjøen.
#jj N C - *> ;
lt jfitø I 4
*mg flå < r i;|;.
m*&y- 11^'jnf. ;' "'': |||11lllfllli^ : .
.. >x~- * - '~ ' ~ ... v
M/S "LUNA" (1947) - 36 -
i ' ,
u % f A * 1 - i: f « « - y i «g. * i, I «r'"% ”ÆI52S i fi ? •> „, | ~ .
M/S "DELFINUS" (1948) .
04.190b: Solgt til ty ake hoggere, slept til Cuxhaven 09.1967: Solgt til Societe Maritime Caledonienne, for hogglug. Noumea, Ny Caledonia, Frankrike. Omdøpt "JACQUES DEL MAR II". 1969: Solgt til South Pacific Navigation (Societe 136) M/b ARCTURUS (Lt) (1947 - 1958) Fracaisfl de Navegation (SOFRANA) (SOFKANA Unillnes), Port Vila, Ny Hebridene, fransk Kallesignal: LMXD Last. flagg. Omdøpt "CAPITAINE C00K". 24.12.1947: Levert fra Bergens mek. Verksteder, Bergen 1978: Solgt til Kingfish Shipping Ltd., Nukualofa, (bnr. 378), som "ARCTUHUS" for Det Bergen- Tonga. Omdøpt "SAM1". ske Dampskibsselskab, Bergen. 1980: Solgt til Compania Naviera Willy S de RL 1.333 BRT, 701 NRT, 1.970 tdw. (Warner Pacific Line, Nukualofa, Tonga), 6cyl. 2T DM (Sulzer Bros. Ltd., Winterthur), Amapolo, Honduras. Omdøpt "WILLY". 1.100 BHK, 12 knop. 1980: Omdøpt "AN THAI". 02.1958; Solgt til Det Nordenfjeldske Dampskibssel 27.11.1984; Ankom Kaoshiung for hogging skab, Trondheim. Omdøpt "ATLE JARL". 06.12.1984; Hogging startet ved Chia Fu Steel Enetrprise 09.1972: Solgt til Zeus Shippng Co., Beirut, Libanon. Co. Ltd. Omdøpt "AMAL". 1977: Solgt til Lebanese Sudanese Navigation Lines Beirut, Libanon. Omdøpt "SAADEDDIN*„ 139) M/S LYNX (II) (1948 - 1968) 13.05.1979: Forlatt i synkende tilstand i det østre Middelhav på reise Limassol - Izrair. Kallesignal: LNGT Last. Slept inn til Limassol. 16.06.1948; Levert fra Moss Værft & Dokk, Moss (bnr. 88) 26.12.1980: Opphugging startet ved Timurtas Metalurju som "LYNX" for Det Bergenske Darapskibssel- Mamullerl ve Ticaret, Aliaga, Izmir. skab, Bergen. 1.288 BRT, 674 NRT, 1.960 tdw 252.7/40.2/14.0 137) M/S DELFINUS (II) (1948 - 1969) 6cyl. 2T DM (Sulzer Bros. Ltd., Winterthur), 1,100 BHK, 12 knop. Kallesignal: LNDY Last. 09.1968: Solgt til Compania Naviera Keelung S.A. 14.04.1948: Levert fra Bergens mek. Verksteder, Bergen (Jaguar Shipping Corp., Hong Kong), Panama. (bnr. 379), som "DELFINUS" for Det Bergenske Omdøpt "KEELUNG". Dampskibsselskab, Bergen. 07.10,1971: Forlatt av mannskapet i posisjon 13.30 N, 1.335 BRT, 702 NRT, 1.970 tdw 117,30 0, under tyfonen "Elaine", på reise 252.0/40.2/14.0 bangkok - Taiwan. 6cyl. 2T DM (Sulzer Bros. Ltd., Winterthur), Sank i posisjon 12.03 N, 119.00 0 1.100 BHK, 12 knop. 09.1962: Forlenget ved Bergens mek, Verksteder: 1.466 BRT, 791 NRT, 1.980 tdw. 140) M/S CENTAUKUS (1948 - 1962) 264.0/40.2/14.0 12.02.1970.: Solgt til A/S Ocean Transport & Co. (Chr. Kallesignal: LNJG Last, Dale & Per Hysing-Dahl), Bergen 15.07.1948: Levert fra Bergens mek, Verksteder, Bergen Omdøpt "FAN AFJ0RD". (bnr. 380), som "CENTAURUS" for Det Bergen 12.1971: Solgt til Balboa Navigation Lines Inc., ske Dampskibsselskab, Bergen. Panama. Omdøpt "SAN JOSE". 1.335 BRT, 702 NRT, 1.970 tdw. 1975: Solgt til MD Shipping Corp., Manila, 252.0/40.2/14.0 Filipinene. Omdøpt "LEON". 6cyl. 2T DM (Sulzer Bros. Ltd., Winterthur), Ombygget til kombinert Pass/last. 1.100 BHK, 12 knop. 11.12.1962: Solgt til Navigenoa SpA (Impresa Mar. Fremdeles i fart Fratelli Frassinetti), Genova, Italia. Omdøpt "CI1TA DI GENOVA". 12.1967; Solgt til Gilnavi - Societa di Navigazione 138) M/S DIANA (II) (1948 - 1967) per Azioni, Genova, Italia, ( 1979; Solgt til O.M.S.A. SpA, Genova, Italia. Kallesignal: LNDT Last. 15.12.1980: Ankom La Spezia for hogging ved DeCoMar. 14.04.1948: Levert fra Eriksbergs mek. Verkstads A/B, Gøteborg (bnr. 370), som "DIANA" for Det Bergenske Dampskibsselskab, Bergen 141) M/S DRACO (11) (1948 - 1969) 1.334 BRT, 699 NRT, 1.950 tdw. 252.0/40.2/14.0 Kallesignal: LMNM Last. 5cyl. 2T Bd4W DM (Eriksberg), 1.175 BHK, 06.09.1948; Levert fra Eriksbergs mek. Verkstads A/B, 12 knop. Gøteborg (bnr. 371). som "DRACO" for Det 01.1967: Solgt til Skibs-A/S Karlander (Egil Paulsen) Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. , Fredrikstad. Omdøpt "SLETBAY". 1.335 BRT, 700 NRT, 1.950 tdw. 252.0/40.2/14.0 37
1 ,
i \ i %mmm A i i : u I f i li \ It L.åmism i t 7 il I I
% 8 * * * * i^^Må
. , ;- -:1' ^øé^m»n®&å
M/S "DRACO" (1948)
5cyl. 2T B&W DM (Eriksberg), 1.185 BUK 6Cy1. 2T DM (Sulzer Bros. Ltd., Winterthur). 12 knop. 1.100 BHK, 12 knop. 16.0b.1969: Solgt til Poni Compania Naviera S.A., 17.04.1965: Solgt til Navigenoa SpA (Impresa Mar. Piraeus, Hellas. Omdøpt "HEREON". Fratelli Frassinetti), Genova, Italia, 01.1976: Solgt til Gabbiano Compania Naviera S.A. Omdøpt "CI1TA DI MARSIGLIA". (Lofos Shipping Co. (Panama) S.A.), 1967: Solgt til Gilnavi Societa di Navigazione Piraeus, Hellas. Omdøpt "ALBATROSS". per Azioni, Genova, Italia. 16.02.1980: Ankom Santander for hogging ved Kecupera- 1977; Solgt til Bergenmare Shipping Co. Ltd., ciones Submarinas S.A Limassol, Kypros. Omdøpt "CORAL". 1980: Solgt til Velino River Navigation Co. Ltd., Limassol, Kypros. 142) M/S CANOPUS (1948 - 1965) Fremdeles i fart Kallesignal: LNRE Last. 14.12.1948: Levert fra Bergens raek. Verksteder, Bergen (bnr. 381), som "CANOPUS" for Det Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. 1.335 BRT, 702 NRT, 1.970 tdw. 252.0/40.2/14.0
Wi 4 3t- |
•:••• :•: p| yffi '•• ||
(I lij jiSSi ij f i liii S;
ii jyj I : I %
jf~ * 5 *”33iiiÄl:::: J::>j - i. xr/l ' w ., ' '<' «W; s&» $rv '' «w ,._: • •- -• -
M/S CANOPUS" (1948) . - 38 -
• ' <> ~ 1 ?*
, > : • .i ’
>v ” ..'
' 4l ' .. ..# “ . • .;>.•*-<.>>;x ;?• • • v.w ,;. ••/.„ . . ’ •'•••• •••.-.. ••. .*%
M/S "LEO" (1949) .
143) M/S LEO (II) (1949 - 1968) 6cyl. 2T DM (Sulzer Bros. Ltd., Winterthur), 1.100 BHK, 12 knop. Kallesignal: LINT Last. 07.1968: Solgt til Corapania Naviera Kaoshiung (Jaguar 25.04.1949: Levert fra Moss Værft & Dokk, Moss (bnr. 89) Shipping Corp., Hong Kong), Panama. som "LEO" for Det Bergenske Dampskibsselskab Omdøpt "KAOSHIUNG". Bergen. 17.08.1971: Drev pa land i Hong Kong under orkanen 1.289 BRT, 674 NRT, 1.960 tdw. 252.7/40.2/14.0 "ROSE" og brakk i to. Solgt til Ingenuity Eng. Co. Ltd., Hong Kong for hogging "where is - as is".
P"
M/S "KRONOS" (1943), innkjøpt 1949. 39
144) M/S KRONOS (1949 - 1964) 8cyl. 2T DM (S.A. Fiat S.G.M., Torino), 2.500 BHK, 15 knop. Kallesignal: LNYG Slep. 09.1979: Solgt til A/S Troms Fylkes Darapskibsselskab, Tromsø. 11.1943: Levert fra American Shipbuilding Co., Buffalo NY (bur. 923), som "ST 769" for 10.1982: Omdøpt til "MIDNATSOL II". U.S. Anny, USA. 02.1983: Solgt til Partrederiet Drangsholt, Forsberg, 143 BRT, 43 NRT. Hoddevik og Kjendal (Kåre Drangsholt), 81.6/24.1/9.8 Flekkefjord. 8cyl. 2T DM (General Motors Corp., Detroit 06.1983: Omdøpt til "MIDNATSOL NORGE". M1CH), 700 BHK, 10 knoo. 07.1985: Solgt til KHR - Kysten Hotell og Restaurant 02,1948: Solgt til A/S Danena, Århus, Danmark. A/S, Oslo. Omdøpt "KRONOS". 01.02.1987; Kantret og sank ved kai mens skipet lå til 06.1949: Innkjøpt av Det Bergenske Darapskibsselskab, oppussing/ombygging ved Sarpsborg mek. Verkated. Greåker. Bergen. 01.03.1987; Hevet av "TAKI.IFT 4". Kondemnert. 09.1964: Solgt til France, Fenwick, Tyne & Wear Co. Ltd., Sunderland, UK. Omdøpt "WHITBURN". 05.1987: Solgt til Belgia for hogging. 1977: Solgt til Lawson-Batey Tugs Ltd., Sunderland, UK. 147) M/S NORDLYS (1951 - 1979) 1978: Solgt til Fouad Hassan Hamza, Port Said, Egypt. Omdøpt "ABOU SHANAB". Kallesignal: LAHB Pass/last. Fremdel.es i fart. 12.05.1951: Levert fra Aalborg Værft A/S, Ålborg (bnr. 91), som "NORDLYS" for Det Bergenske Darapskibsselskab, Bergen. 145) M/S TITAN LI (1949 - 1949) 2.162 BRT, 1.113 NRT, 550 tdw. 252.1/40.1/20.2 Kallesignal: LNYH Slep. 8cyl. 2T B&W DM (Burmeister & Wains 11.1943: Levert fra Ira S. Bushey & Sons Inc., og Skibsbyggeri, København), 2.950 BHK, Brooklyn NY som "DPC 52" for Defence Plant 15,5 knop. Corps, USA. 09.1979: Solgt til A/S Troms Fylkes Darapskibsselskab, Tromsø. 149 BRT, 49 NRT. 81.6/24.1/9.8 05.1983: Solgt til Johannes Klovning, Haugesund. 8cyl. 2T DM (General Motors Corp., Detroit 11.1983: Solgt til Torkel Alendal, Haugesund. MLCH), 700 BHK, 10 knoo, 12.1983: Overført til Partrederiet Alendal (Torkel 04.1948: Solgt til A/S Danena, Århus, Danmark. Alendal), Haugesund. Omdøpt "TITAN". 03.1984: Solgt til A/S Preco, Oslo. 06.1949: Innkjøpt av Det Bergenske Darapskibsselskab, 13.04.1988: Brant under ombygging til hotellskip ved Sarpsborg mek. Verksted, Greåker Bergen. Omdøpt "TITAN II". 08.1949: Solgt til Norsk Bjergingskompagni A/S, Bergen. Omdøpt "HERCULES". 148) M/T CASTOR (IV) (1951 - 1960) 1957: Registreringshavn endret til Trondheim, 15.09.1957: Sank under assistanse av "LARS MELING" Kallesignal: LAKA Tank. i Trondheim havn. 12.1951: Levert fra Charles Connell & Co. Ltd., Glasgow (bnr. 469), som "CASTOR" for Det Bergenske Darapskibsselskab, Bergen. 146) M/S MIDNATSOL (II) (1949 - 1979) 11.177 BRT, 6.430 NRT, 16.350 tdw. 514.2/67.4/37.2 Kallesignal: LNYL Pass/last. 4cyi. 2T Doxford DM (Barclay, Curie & Co. 09.11.1949: Levert fra Cantieri Navali Riuniti, Ancona (bnr. 230), som "MIDNATSOL" for Det Bergenske Darapskibsselskab, Bergen 2.098 BRT, 1.086 NRT, 560 tdw. 267.6/41.0/14.2
«¥* %
f - IShH '* V : : n i ? a mygg fø y : «Ri $
i M «I * mm» ***** *" '*** : n iU i f
i* m m* r r »»* « »
iiigÉ»l*i*|æs|i!|sggjM
- »— .' r «dg—. ~ w.-.-•
-Him- ' ' M/S "MIDNATSOL" (1949), den første nybygde Hurtigruten etter krigen. - 40 -
I -i .
V
,.v< É
'' ''' ''' " ' . ... > . : .1::::::^
::: :., . '—' "'** : c : " f"'"- V: »
M/S "NORDLYS" (19 51) .
31.01.1970: Eksplosjon i maskinen 300 miles NØ av San 151) T/S LEDA (LI) (1953 - 1976) Juan, Puerto Rico, på reise Aruba Bucksport. Et stempel ble blåst ut gjennom Kallesignal: LAMX Pass/last. skipssiden. 07.04.1953 : Levert fra Swan, (lunter & Wigham Richardson 03.02,1970: Sank i posisjon 22.46 N, 68.48 V. Lid., Wallsend-on-Tyne (bnr. 1823), som "LEDA" for Det Bergenske Dampskibsselskab, 149) M/S POLARLYS (II) (1952 - 1979) Bergen. 6.669 BRT, 3.635 NRT, 1,970 tdw. Kallesignal: LAMO Pass/last. 420.6/57.2/26.2 09.1952: Levert fra Aalborg Værft A/S, Ålborg 2stk. DampTU (Wallsend Slipway & Eng. Co., (bur, 98), som "POLARLYS" for Det Bergenske Wallsend-on-Tyne), 13.000 aHK, 20 knoo. Dampskibsselskab, Bergen, Solgt til A/S Stord Verft, Stord/Beruen. 2.163 BRT, 1.113 NRT, 600 tdw Anvendt som losjiskip. 11,1978 252.1/40.1/20.2 : Solgt til Kuwait Livestock Transport & 8cyl 2T B&W DM (Burmeister & Wains Maskin- Trading Co., Kuwait. Omdøpt "NAJLA", og Skibsbyggeri, København), 2.950 BHK, Påtenkt ombygd til sauetransportskip, men 15,5 knop. dette ble ikke utført. 11.1981: 09.1979: Solgt til A/S Troms Fylkes Uampskibsselskab, • Solgt til Dolphin (Hellas) Shipping S.A., Tromsø. Piraeus, Hellas. Omdøpt "ALBATR0S". 1984: 1982: Ny hovedmotor tnnsatt ved Mjellera & Karlsen, : Omdøpt "ALLEGRO". 1985: Bergen: : Solgt til Anro Marine Enterprises S.A., 9cyl. 4T DM (MaK Maschinenbau GmbH, Kiel), Piraeus, Hellas. Omdøpt "ALBATROSS". 3.670- BHK. 02.1988: Omdøpt "BETSY R0SS".
Fortsatt i fart. Freradeles i fart.
152) M/S IRIS (II) (1954 - 1967)
Kallesignal: LHOG Last. 24.08.1954: Levert fra Orenstein-Koppel & Lubecker Maschinenbau A/G, Lubeck (bnr. 466), som 150) M/T POLLUX (IV) (1952 - 1960) 'IRIS" for Det Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. Kallesignal: LAMS Tank. Kontrakten overtatt i 1953 fra Rederi-AB Kontrahert for A/B Clipper Line, Malmø. Transatlantic, Gøteborg. 04.1951: Kontrakten overtatt av BDS i bytte med 2.864 BRT, 1.496 NRT, 4.570 tdw. M/S "STELLA POLARIS". 346.0/48.7/16.9 14.10.1952: Levert fra Kockums mek. Verkstads A/B, Malmø 6cyl. 2T DM (Mascinenfabrik Augsburg- (bnr 348), som "POLLÖX" for Det Bergenske Nurnberg A/G, Augsburg), 3.600 BHK, 14 knop. Dampskibsselskab, Bergen. 01,1967: Solgt til Levamar S.A. (Lorabardia Ligure dl 10,607 BRT, 6.206 NRT, 16.060 tdw. Nav., Genova), Panama. Omdøpt "IBIS". 513.2/63.2/39.0 Solgt til Sama Nav, Co, S.A., Panama. 6cyl. 2T MAN DM (Kockum), 6.000 BHK, 14,5 kn Omdøpt "SAMA". 07.1960: Solgt til A/S Sjøfart (T. S, Bendixen A/S), 1972: Solgt til Shiraz Shipping Co. (Ferromar Ltd. Lillesand. Omdøpt "SEABREEZE". London), Panama. 05.1965: Solgt til Zipa Maritime Co. Ltd., Piraeus, 1975: Solgt til Armagua Line - Marmadora Maritima Hellas. Omdøpt "MARIA E." Guatemalteca S.A., Ciudad de Guatemala, , 1978: Solgt til Heraion Shipping Enterprises S.A., Guatemala. Omdøpt "TIKAL". Piraeus, Hellas. Omdøpt "GULF STAR". 20.12.1975: Grunnstøtte i innløpet til Puerto Plata, 06.12.1981: Ankom Gadani Beach for hogging ved Haji Dominikanske Republikk, på reise Puerto" Abdul Karim Corp. Barrias - Huelva. Vraket ble stående der i mange år. 41
K å
\ f \ \ \f •
\ I: ;:v, ! •
W»> ~~~~ ~,
.. ’ ....: , /'"' ... • : •• M/S 11 IRIS 11 (1954)
153) M/S IRMA (II) (1954 - 1968) 154) M/S URANUS (IV) (1955 - 1972)
Kallesignal: LARB Last. Kallesignal: LMQA Last. 12.1954: Levert fra Alexander Stephen ii Sons Ltd., 01.1955: Levert fra Drammen Slip & Verksted, Drammen Glasgow (bnr. 643), sotn "IRMA" for Det (bnr, .36), som URANUS * for Det Bergenske Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. Dampskibsselskab, Bergen. 6.131 BRT, 2.461 NRT, 6.510 tdw. 1.539 BRT, 826 NRT, 1.400 tdw. 410.6/57.1/31.6 • 250.3/38.1/13.9 4cyl. 2T Doxford DM (Stephen), 4.400 BHK, scyl, 2T B&W DM (Burmeister & Wains Maskin 14,5 knop. og Ski bsbyggeri, København), 2,000 BHK, 05.1968; Solgt til Astro Asnonante Cia, Nav., 12,5 knop. Piraeus, Hellas. Omdøpt "VIRMA". 05.1972; Solgt til Cape Shipping & Trading Co., 27.11.1973: Fikk maskinskade under anløp av Montreal. Freetown, Sierra Leone. Omdøpt "MABELLA". Kondemnert . 01.1977: Overført til registrering i Male, Maldivene. 05.1974: Solgt til opphuggere på Taiwan. Omdøpt "AGIOS NICOLAOS". Videresolgt via danske interesser til 09.1978: Solgt til Atalia Cia. Naviera de Honduras opphuggere i Spania, Ltd. (Stavros Line Shipping Co.), Puerto 31.05.1974: Ankom Santander for hogging ved Recuper Cortes, Honduras. Omdøpt "SEA LORD". aciones Submarinos S.A. 01.08.1982: Ankom Perama for hogging ved Kaloumenos & Alateros.
f;
5, i i. iii
jL * '
/) -' : ’ <:: I : : ’ V 'i , V--;
i \ f % |j
I i , s M/S "IRMA" (1954) . - 42 -
:.i- 'C' ' Ä
;- -v%- ;-:i:U ’ -
•" ft v
*i," /! • '«•’. '* . ~ " r ' __ ’ ; '. ' ’ r• " f^l
ir
M/S "URANUS" (1955)
155) M/S METEOR (III) (1955 - 1971) 1.548 BRT, 835 NRT, 1.400 tdw 237,1/38.1/13.9 Kallesignal: LARG Pass. 5cyl. 2T B&W DM (Burmeister & Wains Maskin- 14.01.1955: Levert fra Aalborg Værf t A&S, Ålborg og Skibsbyggeri, København), 2.000 BHK, (bar, 104), som "METEOR" for Det Bergenske 14,5 knop. Dampskibsselskab, Bergen. 1969: Ommålt, ny tonnasje: 1.034 BRT, 429 NRT. 2.856 BRT, 1.548 NRT, 640 tdw. 03.1973; Soigt til Ellen Forland, Bergen. 282.3/45.1/20.2 Omdøpt "SEIS MARINER". 9cyl. 2T B&W DM (Burmeister & Wains Maskin- Ombygget ved Bergens mek. Verksteder til og Skibsbyggeri, København), 5.000 BHK, seismografisk forskningsfartøy, ny 18 knop. tonnasje: 1.089 BRT, 429 NRT. 01.04.1970; Overført til Meteor Cruises A/S v/Lorentz W. 03.1981: Ombygget ved Mjellem & Karlsen, Bergen. Mohn (Det Bergenske Dampskibsselskab), Ny tonnasje: 1.364 BRT, 463 NRT. Bergen. 1986: Navnet endret til "SEISMARINER". 22.05.1971; Brannherjet 1 forskipet i Georgia Strålt, British Columbia, på cruise Alaska Fremdeles i fart. Vancouver BC. 32 av mannskapet omkom. Kondemnert. 10.1971: Soigt til Hellenic Company for Mediteranean 158) M/S NORDSTJERNEN (IV) (1956 - 1979) Cruises (Epirotiki Lines S.A.), Piraeus, Hellas. Omdøpt "POSEIDON". Kallesignal: LATU Pass/last. Reparert og ombygd. 24.02.1956: Levert fra Blohra & Voss A/G, Hamburg 04.1972: Ny tonnasje oppgitt til 2.402 BRT, 1.003 NRT (bnr. 787), som "NORDSTJERNEN" for Det Omdøpt "NEPTUNE". Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. 2.194 BRT, 1.121 NRT, 645 tdw. Fremdeles i fart. 253.0/41.5/20.2 6cyl. 2T B&W DM (Burmeister & Wains Maskin- 156) M/S URSA (II) (1955 - 1973) og Skibsbyggeri, København), 3.000 BHK, 15,5 knop. 09.1979: Soigt til A/S Troms Fylkes Dampskibsselskab Kallesignal: LFEN Last. Tromsø. 02.1955: Levert fra A/S Stord, Stord (bnr. 26), som "URSA" for Det Bergenske Dampskibsselskab, 1983: Ny hovedmotor innsatt ved Mjellem & Karlsen, Beregen. Bergen: 8cyl, 4T DM (MaK Maschinenbau GmbH, Kiel), 3.600 BHK. 1.555 BRT, 835 NRT, 1.480 tdw. 250,1/38.1/13.9 Fremdeles i fart 5cyl. 2T B&W DM (Burmeister & Wains Maskin- og Skibsbyggeri, København), 2.000 BHK, 14,5 knop. 06.1973: Soigt .til Volissos Maritime Co. Ltd., Limassol, Kypros. Omdøpt "VOLISSOS 2". 159) M/S CRUX (III) (1956 - 1969) 11,1979: Opphugget av Jose Navarro Frances, Cartagena Kallesignal: LAVO Last, 157) M/S ARA (III) (1955 - 1973) 09.1956: Levert fra Alexander Stephen & Sons Ltd., Glasgow (bnr, 652), som "CRUX" for Det Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. Kallesignal: LILP Last. 6.155 BRT, 3.559 NRT. 8.570 tdw. 08.1955: Levert fra Drammen Slip & Verksted, Drammen 410.6/57.1/31,6 (bnr. 37), som "ARA" for Det Bergenske 4cyl. 2T Doxford DM (Stephen), 4.400 BHK. Dampskibsselskab, Bergen. 14,5 knop. - 43 -
«8»
l* i** f|. ' »
M/S " NORDSTJERNEN" (1956)
1964: Omdøpt "SUNRISE". 29.10.1968: Solgt til Astir Navigation Co. Ltd., 07.1967: Omdøpt "CRUX". Faraagusta, Kypros. Omdøpt "NELSON". 01.1968: Omdøpt "CONCORDIA CRUSADER". 02.1973: Sank i storm i Atlanterhavet i posisjon 07.1968: Omdøpt "CRUX". 36.34 N, 55.08 N, på reise Augusta - 02.1969: Solgt til Armada II Cia. Naviera S.A. Philadelphia. Besetningen reddet av (Pilot Shipping Co. Inc.), Piraeus, Hellas britisk M/S "CUMBERLAND". Omdøpt "PACIFIC KLIF". 10.1978: Solgt til Coral Sea S.A. (Faircross Shipping Co.), Piraeus, Hellas. 161) M/T SPICA (III) (1957 - 1966) Omdøpt "AGIOS GERASSIMOS". 24.01,1982: Ankom Gadani Beach for hogging. Kallesignal: LWNM Tank. 09.02.1982: Hogging startet ved Tawakal Ltd. 07.1953 Levert fra Caledon Shipbuilding & Engine ering Co. Ltd., Dundee (bnr. 487), som "BARON KILMARNOCH" for Hogarth Shipping Co. 160) M/T VESTA (III) (1957 - 1968) & Kelvin Shipping Co. Ltd. (H. Hogarth & Sons Ltd.), Ardrossan, UK, Kallesignal: LAXY Tapk. 11.745 BRT, 6.427 NRT, 16.875 tdw 06.1951: Kontrahert som lasteskip, 8.350 tdw. 524.3/71.3/37.8 1953; Kontrakten endret til tankskip. 6cyl. 2T B&W DM (J.G.Kincaid & Co. Ltd., 01.1957; Levert fra Eriksbergs raek. Verkstads A/B, Greenock), 6.960 BHK, 14 knop. Gøteborg (bnr. 477), som "VESTA" for Det 05.1957 Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. Bergen. Omdøpt "SPICA". 12.784 BRT, 7.387 NRT, 19.875 tdw. 04.1966 Solgt til San Antonio SS Co, S.A., Panama. 539.1/71.9/40.3 Omdøpt "EASTLAND TRADER". 8cyl. 2T B&W DM (Eriksberg)., 10.000 BHK, 1966 Omdøpt til "SAN ANTONIO". 15 knop.
( : "i ft k
-r * ’ * ' I m
_ . ,
M/T "VESTA" (T957). 44
* ijt ** 1 ~ * ** iSSi} *
£,r« «*£: , fr $*''$
' : /. -" ... -
i# ...,;,Ä-Ä:r ., •• _. ...
~ / ... .
... .
'''':'™WaSSm&-' ’’ - % --- M/T "SPICA" (1953) , innkjøpt 19-57
Ombygd til bulkcarrier ved verft i Hong Kong 436.1/62.2/36.4 11.056 BRT, 6.584 NRT, 16.007 tdw. 9cyi. 2T DM (Maschinefabrik Augsburg-Nurn 1973: Solgt til Lavender Maritime Co. Ltd., berg A/G, Augsburg), 6.000 BHK, 14,5 knop. Panama. Omdøpt "LAVENDER". 10.1958; Solgt til Viriks Rederi A/S (Haldor Virik), 03.1977: Omdøpt "SOUTHMONT" . Sandefjord, Omdøpt "HALDOR VIRIK". 1977: Solgt til Bloomfield Maritime Co. Ltd. 02.1966: Solgt til Cantalex S.A., Artemls S.A, & (Island Enterprises (Pte.) Ltd., Singapore), Neptune Navigation Corp. (Mariano Maresca Panama. Omdøpt "BLOOMFIELD". & Co., Geaoa), Monrovia, Liberia. 14.04.1979: Ankom Kaoshiung for hogging ved Dah Yung Omdøpt "KENOSHA". Steel Manufacturing Co. Ltd. 1976: Solgt til Neptune Navigation Corp. (James W. Elwell & Co. Inc., New York), Monrovia, Liberia. 162) M/S NEPTUN (III) (1958 - 1958) 11.1976; Solgt til Consorcio Naviera Peruana S.A., Callao, Peru. Omdøpt "LIMA". Kallesignal: JWWB Last. 08.1981: Solgt til Troyle Navigation S.A., Panama. 05.1958; Levert fra Rheinsthal Nordseewerke GmbH, Omdøpt "MAYFLOWER". Emden (bnr. 303), som "NEPTUN" for Det 22.12.1983:. Ankom Shanghai for hogging. Bergenske Dampskibsselskab, Bergen 7.049/9,125 BRT, 5.522/3.947 NRT, 10.936/13.356 tdw.
1 I *M fe* * # ~W L-lite t i m »< I ,L f®;
BLljt > «fri*j J m ( .t..:,:.;-.: ;.. ; — > -m ,„ „ 'W? -, **- , , -tA*-.' ", s * gfe > y*' ,, .- * |
M/S "NEPTUN" (19 58) . - 45 -
U
----- «w*wiDiT| ' V '“ l . Sk,^v
M/S "VULCANUS" (1959)
163) M/S TITAN (II) (1958 - 1986) 11.12.1967: Overlevert til Skibs-A/S Karlander (Egil Kallesignal: JXBP Slep. Paulsen), Fredrikstad. Omdøpt "DJATIBARANG". 11.1958: Levert fra Bolsønes Verft, Molde (bnr. 168), 07.1971: Etter avtalen overlevert til P.T. Perusahaan Pelayaran Samudra Jakarta Lloyd, Jakarta, som "TITAN" for Det Bergenske Dampskibssel Indonesia. skab, Bergen. 146 BRT, 0 NRT 83.5/23.0/11.4 1982. Solgt til Eckhardt & Co. Gmbh for hogging. 8cyl. 2T DM (Alpha-Diesel A/S, Frederiks 19.09.1982: Ankom Chittagong for hogging ved Saleh Ship Breakers Industries, Fouzderhat Beach. havn), 960 BHK, 12 knop. 07.1982: Overført til Bergenske Services A/S (Det Bergenske Dampskibsselskab), Bergen. 166) M/S ESTRELLA (II) (1961 - 1978) 02,1986: Solgt til Bukser og Bjergningsselskapet A/S, Oslo/Bergen. Kallesignal: JXMI Last. 08.1986: Overført til Bukser og Beredskap A/S, Fedje (Bukser og Bjergningsselskapet A/S, Oslo), 01.1961: Levert fra Eriksbergs mek. Verkstads A/B, Gøteborg (bnr. 532), som "ESTRELLA" for Bergen. 11.1987: Overført til Bukser og Bjergning A/S, Det Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. 5.655/7,535 BRT, 3.160/4.339 NRT, Høvik/Bergen. 7.976/9.754 tdw. 468.0/60.2/25.6 Fremdeles i fart. 6cyl. 2T B&W DM (Eriksberg), 7.500 BHK, 17 knop. 164) M/S VULCANUS (II) (1959 - 1986) 04.1978; Solgt til S.A. Comercial y Maritima, Montevideo, Uruguay. Kallesignal: JXDR Slep. Omdøpt "ESTRELLA DEL MAR". 04.1959: Levert fra Bolsønes Verft, Molde (bnr. 169), 09,1987: Solgt til Delmar Shipping Co., La Valetta, som "VULCANUS" for Det Bergenske Dampskibs Malta. Omdøpt "DEL MAR". selskab, Bergen. Fremdeles i fart. 146 BRT, 0 NRT 83.5/23.0/11.4 8cyl. 2T DM (Alpha-Diesel A/S, Frederiks 167) D/S RHEA (I) (1961 - 1961) havn), 960 BUK, 12 knop. 07.1982: Overført til Bergenske Services A/S (Det Kallesignal: LERL Slep Bergenske Dampskibsselskab), Bergen. 02.1986: Solgt til Bukser og Bjergningsselskapet A/S, Se nr. 35) RHEA. Oslo/Bergen. 08.1986: Overført til Bukser og Beredskap A/S, Fedje (Bukser og Bjergningsselskapet A/S, Oslo), 168) D/S JARLEN (1961 - 1961) Bergen. 11.1987: Overført til Bukser og Bjergning A/S, Kallesignal; JWQO Slep. Høvik/Bergen. 06.1920; Levert fra Werft Noordster, Groningen, som "STRAAT L0MB0K" for N.V. Handels Mlj. Techn. Fremdeles i fart. Scheepvart Bureau "Navis", Groningen, Nedi. 125 BRT, 0 NRT 93.3/19.8/9.9 3Exp. (N.V. H. Versteeg & Zoonen Machine 165) M/S CARINA (II) (1960 - 1967) fabriek, Hardinxveld), ? NHK, 9,5 knop. 1923: Solgt til Det Danske Petroleuras-A/S, Kallesignal; JXLC Last. København, Danmark. Omdøpt "MJØLNER". 08.1960: Levert fra Rheinsthal Nordseewerke GmbH, 1952: Rederiets navn endret til Dansk Esso A/S. Emden (bnr. 317), som "CARINA" for Det 13.09.1957: Solgt til Dampbåt Jarlen A/S (Gustav Bergenske Dampskibsselskab, Bergen Hansen), Bergen. Omdøpt "JARLEN". 9.449 BRT, 5.523 NRT, 13,142 tdw. 02.01.1961: Overtatt av Dampbåt Jarlen A/S (Det 502.1/62.2/36.4 Bergenske Dampskibsselskab), Bergen. 9cyl. 2T DM (Maschinefabrik Augsburg-Nurn 09,1961; Solgt til A/S Jarlen (Th, Schjøtt), Bergen. berg A/G, Augsburg), 6.000 BHK, 15 knop. 07.1966: Solgt til Einar Cook, Bergen, for ned 05.1965: Hire/purchase til PN Djakarta Lloyd, rigging og hogging. Djakarta over 6 år 04.1971; Strøket av skipsmatrikkelen som hogd. - 46 -
t *
/får- . | > 'n ' :
, r Sas® s " x i, f # \ * esr $eiL A *** ...... «* ? 3 f 'Tm,'» f \'• '-v. '*«**<«* • * “Mii* i# *• M-m *>' A*'
\ ~~ . *
M/S "ESTRELLA" (1961).
i*
.. A >
w*-\. >,H^:
.. . '. . • • V’. • •.; -• , '.• ; . . •. .• . • ( - 1 .• • •: .- V
D/S "JARLEN" (1920), overtatt 1961. - 47 -
, ' ;'
M/T "VEGA" (196 2) .
169) M/S CYGNUS (LII) (1962 - 1970) Rungsted Kyst, Danmark), Monrovia, Liberia. Omdøpt "TEAM DANSBORG". Kallesignal: JXRA Last. 12.1975: Overført til Borgships Singapore Pte. Ltd., 01.1962: Levert fra Bergens mek. Verksteder, Bergen Singapore. Omdøpt "DANSBORG". (bnr. 425), som "CYGNUS" for Det Bergenske 1976: Ombygd til dyre-transportskip ved Keppel Dampskibsselskab, Bergen. Shipyard, Singapore. 4.193/6.393 BRT, 3.413 NRT, 12.535 BRT, 7.518 NRT, 20.727 tdw. 6.514/8.779 tdw. 441.5/58.2/32.1 10.1984: Solgt til Cugado Shipping Co. (Siba SpA), 8cyl. 2T B&W DM (Akers MV, Oslo), 5.540 BHK, Panama. Omdøpt "EL REDIL". 15,5 knop. 01.1970: Solgt til Neptune Orient Lines Ltd. (Neptune Freradeles i fart Shipmanageraent Services (Pte.) Ltd.), Singapore. Omdøpt "NEPTUNE AGATE", Ombygd til containerskip: 171) M/T NOVA (IV) (1964 - 1968) 6.718 BRT, 3.804 NRT, 9.364 tdw. 126.45/20,12/10,67 Kallesignal: JXYW Tank. 04.08.1964: Levert fra Eriksbergs mek. Verkstads A/B, Freradeles i fart. Gøteborg (bnr, 551), som "NOVA" for Det Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. 26.621 BRT, 14.383 NRT, 45.045 tdw. 170) M/T VEGA (II) (1962 - 1973) 706.1/95.2/50.9 lOcyl. 2T B&W DM (Uddevallavarvet A/B, Kallesignal: UAG Tank Uddevalla), 15.000 BHK, 15,25 knop. 11.1962: Levert fra Bergens mek. Verksteder, Bergen 04.12,1967: Solgt til A/S Hansen-Tangen's Rederi II (bnr. 428), som "VEGA" for Det Bergenske (Yngvar Hansea-Tangen), Kristiansand. Dampskibsselskab, Bergen, Omdøpt "REGINA". 12.678 BRT, 7.186 NRT, 19.600 tdw 08.1973: Solgt til P/R Guldregn (Olsen Daughter A/S), 556.9/72.0/39.8 Oslo. Omdøpt "GULDREGN". 8cyl. 2T B&W DM (Akers MV, Oslo), 9.675 BHK, 09.1974: Solgt til China Ocean Shipping Co., 15,2 knop. Guangdong, China. Omdøpt "PING HU". 1970: Omdøpt "TEAM VEGA". 1977; Omdøpt "DA QUING NO.251". 10.10.1973: Solgt til Borgships Inc. (Weco Shipping I/S, Freradeles i fart
::: V .,' ? t '
M/T "NOVA" (1964). - 48 -
| ~fX' r 7
M/S "PALLAS" (1968), innkjøpt 1969
1,72) M/S PALLAS (V) (1969 - 1972) 173) M/S CLI0 (III) (1969 - 1972)
Kallesignal: JXBK Last. Kallesignal: LAWY Last. 04.1968: Levert fra A/S Haugesunds Slip, Haugesund 10.1968: Levert fra A/S Haugesunds Slip, Haugesund (bnr. 10), som "VibKAN KRiSTIN" for D/S (bnr. 11), som "VIBRAN ELIN" for A/S Vester- A/S Varøy (Vibran Shipping v/Knut Knutsen), hav & Co. (Vibran Shipping v/Knut Knutsen), Haugesund. Haugesund. 199 BRT, 130 NRT, 520 tdw. 199 BRT, 129 NRT, 520 tdw. 166.9/31.2/15.0 164.2/31.2/15.0 6cyl. 2T DM (Wichmann Motorfabrikk, Rubbe- 6cyl. 2T DM (Wichmann Motorfabrikk, Rubbe- stadneset), 900 BHK, 12,5 knop. stadneset), 900 BHK, 12,5 knop. 05.1969: Innkjøpt av Det Bergenske Darapskibsselskab, 05.1969: Innkjøpt av Det Bergenske Darapskibsselskab, Bergen. Omdøpt "PALLAS . Bergen. Omdøpt "CLI0" . 02.1972; Solgt til Per Håland jr. A/S, Egersund. 02.1972: Solgt til Per Håland jr. A/S, Egersund. Omdøpt "GULLT0PP". Omdøpt "GULLTIND". 11.1974: Solgt til Arnljot Jenset, Midsund (A/S 08.1975; Solgt til P/R Havtind (Leif Nyvoll, Godøy), Skipsregnskap, Bergen), Egersund. Ålesund. Omdøpt "HAVTIND". 08.1976; Omdøpt "ELIN CHRISTINE", registreringshavn endret til Molde. Fremdeles i fart. 16.03.1978: Grunnstøtte ved innløpet til Santander etter at lasten forskjøv seg kortbetter av- gang på reise Santander - Varberg. 174) M/S DENEB (IV) /N0RNEWS SERVICE (1969 - 1984) Hogd in situ. Kallesignal: LGLW Last. 25.05.1969: Levert fra Kloven mek. Verkatod A/S, Ulstein vik (bnr. 19), som "DENEB" for Det Bergenske Darapskibsselskab, Bergen. 498 BRT, 345 NRT, 1.190 tdw. 257.0/41.2/22.5 :
* '
. c
' ' '.v..
Il ;;f -
IÉ&
, < ..• •'• .• • " -: • - ••
' :; '« - -«St .. i® , . , •?
M/S "CANIS" (1969). - 49 -
i>>2 v.. **** $ Ä? \t %.\ ' \ s ' i -« y
Ulf * amt %ir : ' * - —
SSSÄÄSSSK ssfisssssssssssssss M/S "IRIS" (1966), innkjøpt 1969
6cyl. 2T DM (Klockner-Humboldt-Deutz A/G, 176) M/S IRIS (III) (1969 - 1983) Køln), 2.200 BHK, 14 knop. 02.1974: Forlenget ved Framnæs mek. Verksced, Kallesignal: LKCQ Last, Sandefjord: 02.1966: Levert fra Hatlø Verksted A/S, Ulsteinvik 597 BRT, 446 NRT, 1.229 tdw. (bnr, 24), som "HELENIA" for A/B Adviser 280.6/41.2/22.5 (Rederi-A/B Gøtha), Gøteborg, Sverige. Omdøpt "NORNEWS SERVICE". 491 BRT, 309 NRT, 1.229 tdw. 248.6/34.9/8.5 01.1981: Oyerført til Bergenske Pulp & Paper Carriers A/S (Det Bergenske Dampskibsselskab), Bergen 8cyl. 4T DM (MaK Maschinenbau GmbH, Kiel), 02.1984: Solgt til P/R Papirtransport (Torkel 1.400 BHK, 12,5 knop. Alendal), Haugesund. 11.1969: Innkjøpt av Det Bergenske Dampskibsselskab, 08.1984: Omdøpt "PAPER TRADER". Bergen. Omdøpt "IRIS". 06.1981; Overført til K/S Nord-Poolen A/S, Trondheim 02.1985: Disponeringen overtatt av Odd Klovning, Haugesund. (Det Bergenske Dampskibsselskab), Bergen. 11.1985: Overført til P/R Paper Trader (Odd Klovning) 06.1983: Solgt til Fjell Shipping A/S, Vadsø. Haugesund. Omdøpt "FJELLBRIS". 09.1986; Rederiets adresse endret til Trondheim, 01.1987; Omdøpt "SIRA TRADER", Ommålt til 725 BRT, 811 NRT. men fartøyet fortsatt registrert i Vadsø.
Freradeles i fart. Freradeles i fart.
175) M/S CANIS (111) (1969 - 1979) 177) M/S SIRIUS (III) / NORNEWS EXPRESS (1970 - 1985)
Kallesignal: LFWJ Last. Kallesignal: LLEF 25.06.1969: Levert fra Ulstein mek. Verksted, Ulsteinvik 01.1970: Levert fra Kleven mek. Verksted A/S, Ulstein (bnr. 53), som "CANIS" for Det Bergenske vik (bnr. 20), som "SIRIUS" for Det Darapskibsselskab, Bergen. Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. 497 BRT, 346 BRT, 1.112 tdw. 499 BRT, 445 NRT, 1.210 tdw. 257.0/41.1/18.8 258.0/41.1/23.8 6cyl. 4T DM (Klockner-Humboldt-Deutz A/G, 6cyl. 4T DM (Klockner-Humboldt-Deutz A/G, Køln), 2.200 BHK, 14 knop. Køln), 2.200 BHK, 14 knop. 02.1974; Forlenget ved Fraranæs mek. Verksted, 12.1979: Solgt til Det Stavangerske Dampskibsselskab, Sandefjord: Stavanger. Omdøpt "HAUKELI", 599 BRT, 446 NRT, 1.402 tdw. 280.5/41.1/18.8 Fremdeles i fart Omdøpt "NORNEWS EXPRESS".
t
|
w>y ' '%w -5~w i-xrw jxwv. WiwTvwvs vxvtø&Z *>?53^^^8888!W^^S%o
• ;-x:I ..;:v--1 •••• •• • -y|g,,, g.. _ ___. || •...... |g|æ |1B8g - 11|.| g»y»*^ ':M^^y^y- M/S "SIRIUS" (1970) etter forlenging og omdøping til "NORNEWS EXPRESS" i 1974. - 50 -
•> v
*
H/S "CRUX" (1959), Innkjøpt 1970.
01.1981: Overført til Bergenske Pulp & Paper Carriers 179) M/T TEAM CASTOR (1971 - 1979) A/S (Det Bergenske Dampskibsselskab), Bergen 03.1985: Overført til K/S Bergenske & Euro-Trans A/S Kallesignal: LAEQ Tank. (Det Bergenske Dampskibsselskab), Bergen. 03.1971: Levert fra A/S Horten Verft, Horten 03.1985: Solgt til Torkel Alendal, Haugesund. (bnr, 170), som "TEAM CASTOR" for Det 03.1986: Overført til P/R Nornews Express (Torkel bergenske Dampskibsselskab, Bergen. Alendal), Haugesund. 18,673 BRT, 12.854 NRT, 32.738 tdw 09.1986: Omdøpt "PAPER EXPRESS". 559.9/85.1/50.4 12.1986: Rederiets navn endret til P/R Paper Express 6cyl. 2T Sulzer DM (Horten), 12.000 BHK, (Torkel Alendal), Haugesund. 15,5 knop. 12.1979: Solgt til A/S J. Ludwig Mowinckels Fremdeles i fart. Reden, Bergen, Omdøpt "HADA". 02.1982; Omdøpt "TEAM HADA". 11.1984: Overført til Hada Shipping (Pte.) Ltd., 178) M/S CHUX (IV) (1970 - 1973) (Ihome & Co.), Singapore. 07,1986; Solgt til San Giusto Cia, di Nav. SpA, Kallesignal: LMAB Last. Ravenna, Italia, Omdøpt "OLIVIA". 05.1959: Levert fra Kieler Howaldtswerke A/G, Kiel 02,1988: Solgt til ny, ukjent italiensk eier. (bnr. 1071), som "GAP DOMINGO" for Rudolf A. Oetker, Hamburg, Vest-Tyskland. Fremdeles i fart 3.157 BRT, 1.176 NRT, 4.280 tdw, 413.8/51.3/24.7 9cyl. 2T MAN DM (Howaldt), 6.000 BHK, 190) M/T TEAM POLLUX (1971 - 1980) 17,5 knop, 03.1970: Innkjøpt av Sameiet Crux (Det Bergenske Kallesignal: LCNB Tank. Dampakibsselskab), Bergen. Omdøpt "CRUX". 10.1971: Levert fra A/S Horten Verft, Horten 02,1973: Solgt til Mediteranska Plovidba Korcula, (bnr. 172), som "TEAM POLLUX" for Det Dubrovnik, Jugoslavia. Bergenske Dampskibsselskab, Bergen, Omdøpt "MARKO POLO". 18.673 BRT, 12.657 NRT, 32.738 tdw' 10.1984: Ankom Split og lagt opp. 559.9/85.1/50.4 17.05.1985: Hogging startet ved Brodospas, Split. 6cyl. 2T Sulzer DM (Horten), 12.000 BHK, 15,5 knop.
s - •-•-- " T.*W#SV \\vx-:
M/S "LEO" (1966), innkjøpt 1972. - 51 -
%hm%m m *»«**««** »«»* ***** • '****,; t ' / ' >
•-' ••,, m ,'‘' iiiiliiiiuif ti 'rin n n n uau ijOwiJinAOPPOirii'i r'r r:r rrrT rr-r " n iw.-mnnnnnrfrff.oir.» h> w
' - ' ! " '' ;
M/S "ROYAL VIKING STAR" (1972) etter forlenging i 1981.
01.1980: Soigt Lil Wallem, Steckmest & Co. A/S, Dampsklbsselskab), Bergen. Øvre Ervik/Bergen. Omdøpt "SOLVIKEN . 21.848 BRT, 10.645 NRT, 3.537 tdw, 02.1982: Omdøpt "TEAM SOLVIKEN", 593.2/82.9/39.5 03.1984: Soigt til Deepsea Maritime Inc. (Grundstad 4stk. 9cyl. 2T Sulzer DM (Wartsiia), gearet Maritime Overseas Inc.), Monrovia, Liberia. ti 1 2 aksler, 18.000 BHK, 20 knop. Omdøpt "LOGO REGENT". 01.1981: Soigt til K/S Royal Viking Sea A/S (Royal Viking Sea A/S, Oslo), Bergen. Fremdeles i fart. 11.1981: Forlenget ved A/G Weser, Seebeck. 28.221 BRT, 16,538 NRT. 205,46 m 1981: Rederiets navn endret til K/S Royal 181) M/S LEO (III) (1972 - 1981) Viking Line A/S, Oslo/Bergen. 10.1984: Soigt til Norwegian Caribbean Lines A/S, kallesignal: LEXP Last. Oslo. 04.1966: Levert fra Hatlø Verksted A/S, Ulsteinvik 07.1986: Soigt til Kloster Cruise A/S, Oslo. (bnr. 23), som "BRABANTIA" for Rederi-A/B 04,1987: Utflagget til Nassau, Bahamas. Gøtha, Gøteborg, Sverige. 492 BRT, 310 NRT, 1.200 tdw. Fremdeles i fart. 248.6/34.9/16.9 8cyl. 4T DM (MaK Maschinenbau Kiel GmbH, Kiel), 1.400 BHK, 13 knop. 183) M/T TEAM VESTA (1073 - 1979) 1969: Soigt til Peter Doble, Hamburg, V-Tyskland. 1971; Omdøpt "TOR BRABANTIA". Kallesignal: LKMP Tank. 03.1972: Innkjøpt av Det Bergenske Dampsklbsselskab, 04.1973: Levert fra A/S Horten Verft, Horten ' Bergen. Omdøpt "LEO". (bnr. 175), som "TEAM VESTA" for Det 06.1981: Overført til K/S Nord-Poolen A/S, Trondheim Bergenske Dampsklbsselskab, Bergen. (Det Bergenske Dampsklbsselskab), Bergen. 18.651 BRT. 12.713 NRT, 32.100 tdw. 07.1981: Soigt til Næringsutvikling A/S, Oslo. 559.9/85.1/46.4 11.1981: Levert ferdig ombygd for kvegtransport fra 6cyL. 2T Sulzer DM (Horten), 12.000 BHK, Eigerøy Slip & mek. Verksted, Egersund. 15,5 knop. Omdøpt "IRISH ROSE", 11.1979: Soigt til A/S J. Ludwig Mowinckels 01.1982: Soigt til Graz Maritime inc. (N. R. Bugge, Rederi, Bergen. Omdøpt "BORGA". Tønsberg), Panama. 02.1982: Omdøpt "TEAM BORGA". Fremdeles i fart 08.1985: Overført til Borga Shipping (Pte.) Ltd. (Thome & Co.), Singapore. 01.1987: Soigt til Goldenray Nav. Co. Ltd. 182) M/S ROYAL VIKING STAR (1972 - 1981) (Unifida S.A.), Singapore. Omdøpt "GOLDENTANK".
Kallesignal: L1LY Pass. Fremdeles i fart. 06.1972: Levert fra OY Wartsiia AB, Helsinki (bnr. 395), som "ROYAL VIKING STAR" for Sameiet Royal Viking Star (Det Bergenske
ø~ «-
: . -x v : .
: <• ...... : .: . •'*Æ. . '>*** *.*"'' '"''' ' • -• /#; ' ~ *~vv' TnTi: —
N,, . -
xv i4- M/T "TEAM VESTA" (1973). - 52 -
f I i
ii
1 Æ *' . ...% 1
/ *v ...... *
M/S "COMETA" (1952), innkjøpt 1976
184) M/S COMETA (IV) (1976 - 1977) 195) M/S ASTREA (111) (1979 )
Kallesignal: LIXR Last. Kallesignal: LINM Last, 10.1952: Levert fra Eriksbergs mek. Verkstads A/B, Sjøsatt son "ERIK JARL" for Det Norden Gøteborg (bnr. 428), som "ARAWAK" for fjeldske Dampskibsselskab, Trondheim, ved Rederi -A/B Pulp (Sven Salen A/B), A/S Tangen Verft, Kragerø (bnr. 802). Stockholm, Sverige. 07.1979: Levert fra Fosen mek, Verksteder A/S, 4.430 BRT, 3.323 NRT, 5.650 tdw. Fevåg (bnr, 25), som "ASTREA" for Det 433.2/54.1/25.0 Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. 8cyl, 2T B&W DM (Eriksberg), 6.450 BHK, 1.599 BRT, 833 NRT, 3.041 tdw. 18 knop. 108,99/16,52/3,34 1958: Overtatt av Rederi-A/B Salenia (Salen 2stk. 9cyi. 2T DM (Wichmann Motorfabrikk, rederierna), Stockholm, Sverige. Rubbestadneset), 5.600 BHK, 16,8 knop. 1964; Omdøpt "CARIB". 12.1986: Solgt til K/S Norwegian Transport 09.1969; Solgt til A/S Borgå m.fl. (Fred. Olsen & Services A/S (K/S Nor-Cargo A/S v/ Det Co.), Oslo. Omdøpt "BELGRANO". Bergenske Dampskibsselskab), Bergen. 02.1976: Solgt til Norsam A/S, Oslo. 03,1976: Innkjøpt av Sameiet Cometa (Det Bergenske Fremdeles disponert av rederiet Dampskibsselskab), Bergen. ’ Omdøpt "COMETA". 05.1977; Solgt til Desmi Shipping Enterprises S.A. 186) M/S CANIS (IV) (1980 - ) (Comnionos Brothers Shipping Co. S.A.), Piraeus, Hellas. Omdøpt "DEMETRIOS C.". Kallesignal: UME Last. 04.10.1980: Ankom Karachi for hogging ved Abdul Karim 11.1980: Levert fra Fosen mek. Verksteder A/S, Sakarwala, Gadani Beach. Fevåg (bnr. 27), som "CANIS" for Det
. ' -v : * > > *, • '* *er_ 9m c , , . > rt ... ' % ... ><<’_* P*P| %% ' f '%tgtjBKtKBKtSSSSSSfc*. ' > ?T mWM%£P/A -- ”,.
.M/S "ASTREA" (1979) . - 53 -
> •' - ' . t
. ;§ ?
% »rfW
, .W- mi; ' •• • i Jk- m # m x I ™ ~ r*m; - ø J| » * 9 »
M/S "CANIS" (1980).
Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. 1.995 BRT, 1.131 NRT, 4.380 tdw 189) M/S SIGURD JARL (1982 - 1983, 1985 - 1988) 102,50/16,52/4,79 9cyl. 4T DM (MaK Maschinenbau GmbH, Kiel), Kallesignal: JXRS Last. 3.680 BHK, 15 knop. 05.1962: Levert fra Fr. Lurssen Werft, Vegesack 12.1986: Solgt til K/S Norwegian Transport (bnr. 331), som "SIGURD JARL" for Det Services A/S (K/S Nor-Cargo v/ Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab, Bergenske Dampskibsselskab), Bergen. Trondheim. 1.388 BRT, NRT, 1.905 tdw, Fremdeles disponert av rederiet. 239.5/38.2/18.2 5cyl, 2T Sulzer DM (Masch. Buckau-Wolf, Kiel), 1.670 BHK, 13 knop. 187) M/S ESTRELLA (IV) (1981 - ) 1973: Forlenget ved Aalborg Vaerft A/S, Ålborg: 1.597 BRT, 772 NRT, 1.830 tdw. Kallesignal: LJSV Last. 275.0/38.2/18.2 04.1981: Levert fra Kleven Loland A/S, Leirvik i Sogn 07.1979: Overført til K/S Nord-Cargo A/S (Det (bnr. 45), som "ESTRELLA" for P/R Bergenske- Nordenf jeldske Dampskibsselskab), Euro-Trans (Det Bergenske Dampskibsselskab), Trondheim. Bergen. 1982: Disponeringen overtatt av Det Bergenske 1.599 BRT, 1.105 NRT, 3.666 tdw. Dampskibsselskab, Bergen, 96,50/17,53/4,00 1983; Disponeringen overtatt av Det Norden 8cyl. 4T DM (Motoren-Werke Mannhelm A/G, fjeldske Dampskibsselskab, Trondheim. Mannheim), 4.000 BUK, 13,8 knop. 1985: Disponeringen overtatt av Det Bergenske 09.1987: Rederiets navn endret til K/S Bergenske & Dampskibsselskab, Bergen. Euro-Trans A/S (Det Bergenske Dampskibs 03.1988: Solgt til P/R Palleskip (Torkel selskab), Bergen). Alendal), Haugesund.
Fremdeles i selskapets flåte. Fremdeles i fart.
188) M/S FJORD (1981 - 1985)
Kallesignal: LDWP Last. 190) M/S NORNEWS LEADER (1983 - ) 10;1976: Levert fra Fosen mek. Verksteder A/S, Fevåg (bnr. 18) (skroget levert fra Kallesignal: JXMD Last. Myklebust mek. Verksted A/S, Gurskebotn 02.1975: Levert fra Sterkodder mek. Verksted A/S, (bnr. 2)), som "FJORD" for K/S Haraburger Kristiansund (bnr. 42), som "NORNEWS LEADER" linjen A/S & Co. (Det Nordenfjeldske for A/S Euro-Trans K/S (I/S Seatrans, Hop), Dampskibsselskab), Trondheim. Bergen. 494 BRT, 241 NRT, 1.240 tdw. 1.199 BRT, 839 NRT, 2.845 tdw. 69.61/14,53/7,19 76,62/15,02/8,99 9cyl. 2T DM (Wichmann Motorfabrikk, Rubbe 9cyl. 4T DM (MaK Maschinenbau GmbH, Kiel) stadneset), 3.000 BHK, 14 knop. 3.000 BHK, 13 knop. 07.1981: Disponeringen overtatt av Det Bergenske 11.1982: Overført til K/S Bergenske & Eurotrans A/S Dampskibsselskab, Bergen. (I/S Seatrans, Hop), Bergen. 09.1985: Disponeringen overtatt av Det Nordenfjeld Forlenget til 94,62/15,02/8,99 ske Dampskibsselskab, Trondheim. 1.598 BRT, 1.238 NRT, 2.845 tdw. 08.1986: Solgt til 0K H/f, Isafjordur, Island. 01.1983: Disponeringen overtatt av Det Bergenske Oradøpt "ISBERG". Dampskibsselskab, Bergen.
Fremdeles i fart. Fremdeles i selskapets flåte. 54 ’
X*... ' <&"$$>.. ' <4' iji« ' . 51 > . % •. <- r , |i$ jlfTj
11^
r-r'~ ~
» %> = Bergenske / r. .f
w V , ...... -' • ...
i 1983. M/S "NORNEWS LEADER" (1975) , overtatt
Laval, Ch. de 1'Atlantique), 32.400 aHK, 191) M/S COMETA (V) (1983 - ) 15,5 knop. 06.1984: Solgt til Rhapsody Nav. Inc. (Det Bergenske Kallesignal: LJTS Last. Dampskibsselskab, Bergen), Monrovia, 05 1981: Levert fra Fasen mek. Verksteder A/S, Liberia. Omdøpt "NOVA". Fevåg (bur. 28), som ,f C0MtTA for K/S Nor— 06.12.1985: Kolliderte med T/T "MAGNUM" utf. Kharg Isl. Cargo A/S (Det. Nordenfjeldske Dampskibs- på reise Kharg Isl. - Sirri Isl. med selskab, Trondheim), Bergen. råolje. Slept via Sirri til Dubai. 1.996 BRT, 1.122 NHT, 4.450 tdw. Solgt for hogging på Taiwan. 102,50/16,52/4,79 23 07 1986; Forlot Dubai for Taiwan under navnet 0VA . 9cyl. 4T DM (MaK Maschinenbau GmbH, Kiel), 15.08.1986: Ankom Singapore. Solgt til Reweller 3.700 BHK , 13,5 knop- Marine Ltd. (World Carriers (London) Ltd.), 1983: Disponeringen overtatt av Det Bergenske Monrovia, Liberia. Dampskibsselskab, Bergen. Reparert og satt i tjeneste på nytt. 12 1986: Solgt til K/S Norwegian Transport Services A/S (K/S Nor-Cargo A/S v/ Det Fremdeies i fart. Bergenske Dampskibsselskab), Bergen.
Fremdeies disponert av rederiet. 194) M/S SIGURD JARL (1985 - 1988)
Se nr. 189 SIGURD JARL 192) M/T P0LLUX (V) (1983 - 1985)
Kallesignal: Tank. 195) M/S SOTE JARL (1985 - 1988) 17 1973* Levert f ra Kaidnes mek. Verksted A/S, Tønsberg (bnr. 197), som "GUNVOR MÆRSK" for Kallesignal: JXT0 Last. A/S D/S Svendborg & D/S af 1912 A/S (A. P. 10.1962: Levert f ra Fr. Lurssen Werft, Vegesack Møller), København, Danmark. (bnr, 332), som "SOTE JARL" for Det 19.922 BRT, 12.300 NRT, 31.540 tdw. Nordenfjeldske Dampskibsselskab, 559.6/95.9/51.4 Trondheim. 6cy1. 2T B&W DM (Nylands Verksted, Oslo), 1.399 BRT, NRT, 1.905 tdw. 11.600 BHK, 15,2 knop. 239.5/38.2/18.2 27 10.1979: Brannherjet etter 2 eksplosjoner som opp- 5cyl. 2T Sulzer DM (Masch. Buckau-Wolf, stod etter kollisjon med undervannsgjenstand Kiel), 1.670 BHK, 13 knop. ved Manaus. Kondemnert. 1973: Forlenget vad Aalborg Værft A/S, Ålborg: 1980: Solgt til A. Halcoussis Shipping Ltd. 1.597 BRT, 772 NRT, 1.830 tdw. (Olympiakos Cia. Naviera S.A.), Piraeus, 275,0/38,2/18.2 Hellas. Omdøpt "TITIP0R". 07.1979: Overført til K/S Nor-Cargo A/S (Det Norden- 05.1980: Ankom Belem for reparasjon. fjeldske Dampskibsselskab), Trondheim. 1983: Solgt til Overtyre Navigation Inc. (Det 1985: Disponeringen overtatt av Det Bergenske Bergenske Dampskibsselskab, Bergen), Dampskibsselskab, Bergen. Monrovia, Liberia. Omdøpt "P0LLUX . 03.1988: Solgt til P/R Palleskip (Torkel 1985: Disponeringen overtatt av Jahre Alendal), Haugesund. Shipmanageraent A/S, Sandefjord. 03.1988: Solet til K/S Iver Hawk (Iver Bugge Manage- Fremdeies i fart. ment A/S), Larvik. Omdøpt "IVER HAWK". Registrert i NIS. 196) M/S ATLE JARL (1985 - ) Fremdeies i fart. Kallesignal; JXBR Last. 06.1976: Levert fra Georg Eides Sønner A/S, Høylands- 193) T/T NOVA (V) (1984 - 1986) bygd (bnr. 98), som "ATLE JARL" for Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab, Trondheim. Kallesignal: ELDU 5 Tank. 499 BRT, 284 NRT, 1.285 tdw. 1975: Levert fra Chantiers Navals de la Ciotat, La 277.2/54.6/23.9 Ciotat (bnr. 291), som "AQUITAINE" for Soc. 6cyl. 4T DM (Mirrless Blackstone Ltd., Francaise de Transports Mantimes (Soc Fr. Stockport), 3.600 BHK, 15 knop. de Transports Petroliers), Fos—sur—Mer, 07.1979: Overført til K/S Nor-Cargo A/S (Det Norden- Frankrike. fjeldske Dampskibsselskab), Trondheim. 118.659 BRT, 90.342 NRT, 239.708 tdw. 1985: Disponeringen overtatt av Det Bergenske 334,12/48,77/20,32 Dampskibsselskab, Bergen. 2stk. Dampturbin gearet til en aksel (Stal - 55 -
12.1986: Solgt til K/S Norwegian Transport Service Olsen som WATCH". A/S (K/S Nor-Cargo A/S v/ Det Bergenske 9.499 BRT, 5.272 NRT, 3.043 tdw. Dampskibsselskab, Bergen), Trondheim. 464.7/65.7/25.0 2stk. 18cyl. 4T Pielstick DM (Ottensener Fremdeles disponert av selskapet. Eisenwerk A/G, HAmburg), 16.740 BHK, 22 knop. 197) M/S JUPITER (III) (1987 - ) 1980: Rederiet navn endret til P/R Black Watch/ Jupiter (Fred. Olsen & Co., Oslo), Bergen. Kallesignal: LFOM Pass/ferge. 1981: Rederiets navn endret til P/R Jupiter/Black 06.1966: Levert fra Lubecker Flender-Werke A/G, Watch (Fred. Olsen & Co., Oslo), Bergen. Lubeck (bnr. 560), som "BLACK WATCH/ 10.1986: Solgt til Norway Line A/S, Bergen. JUPITER" for Fred. Olsen & Co. & Det Heter fra nå av kun "JUPITER". Bergenske Dampskibsselskab (Fred. Olsen 11.1987: Overtatt av Norway Line A/S (Det Bergenske & Co., Oslo), Bergen. Dampskibsselskab), Bergen. (Fartøyet gikk om sommeren for BDS som "JUPITER" og om vinteren for Fred. Fremdeles i rederiets flåte.
02.1987; Fartøyet hvor Bergenske har eid en part, men ikke : Overført til Black Prince Inc. (Fred. Olsen stått for disponeringen. & Co. t Oslo), Manila, Filipinene. Partens størrelse er angitt for hver båt. Fremdeles i fart. Tidsrommet viser hvilken tid BDS har eid parten, eventuelt i tillegg til den tid BDS har vært disponent. I et slikt tilfelle er det vist til fartøyets nummer i hovedlisten. B-5) M/S SALTA (1970 - 1977) 33 1/3 %
Kallesignal: LNQY Last. 10.1959; B-l) M/S JUPITER (III) (1966 - 1986) 50 % : Levert fra NV Verchure & Coys Scheepswef & Machinefabrik, Amsterdam (bnr. 377), som Se nr. 197), JUPITER "BALEARES" for I/S Freezer (Thorvald Klaveness), Oslo. 2.825 BRT, 2.953 tdw. 377.2/52.6/25.1 B-2) M/S CARIBIA (1968 - 1979) 26 % 8cyl. 4T MAN DM (MAN, Hamburg), 5.200 BHK, 17 knop. Kallesignal: LNGC Last. 11.1965 11.1967: Levert fra Ulstein mek. Verksted, Ulsteinvik : Solgt til P/R M/S Brunstal (W. Bruns & Co.), Hamburg, V-Tyskland. Omdøpt "BRUNSTAL". (bnr. 44), som "CARIBIA" for A/L Norsk 06.1970 Frysetransport (J. Hagenæs), Ålesund. : Innkjøpt av Sameiet Salta (A/S J. Ludwig 497/1.404 BRT, 256/760 NRT, 980/2.430 tdw. Mowinckels Rederi), Bergen. 248.6/38.1/8.2-19.7 Omdøpt "SALTA". 8cyl. 4T DM (Atlas-MaK Maschinenbau, Kiel), Ombygd, ny tonnasje: 2.676/3.786 B, 878/1.638 N, 2.953/3.820 dw. 2.700 BHK, 15 knop. 06.1977 : Solgt til Van Gogh Inversiones S.A., 1968: Overført til I/S Caribia (J.Hagenæs), Ål. Panama. Omdøpt "GEMA". 1972: Overført til A/S Norsk Frysetransport 06.1985 (J. Hagenæs), Ålesund. : Solgt til Aremar CIFSA, Buenos Aires, Argentina. Omdøpt "SALTA". 11.1977: Overført til P/R Caribia (J.Hagenæs), Ål. 05.03.1986 03.1979: Solgt til CV Scheepvaartsbedrijf Caribic : Ankom Porto Alegre for hogging. (Seatrade Grooningen BV), Grooningen, Holland. Omdøpt "CARIBIC". B-6) M/S ]Ä0YAL VIKING SKY (1973 - 1984) 33 1/3 % Fremdeles i fart. Kallesignal: LADE Pass. 06.1973: Levert fra 0Y Wartsila AB, Helsinki (bnr. 396), som "ROYAL VIKING SKY" for B-3) M/S BELGRANO (1969 - 1976) 33 1/3 % Samieiet Sea Cruises (Det Nordenfjeldske Se nr. 183) COMETA. Dampskibsselskab), Trondheim. 21.891 BRT, 10.584 NRT, 3.595 tdw. 4stk. 9cyl. 2T Sulzer DM (Wartsila), gearet B-4) M/S VENUS (III) (1970 - 1986) 40 % til 2 aksler, 18.000 BHK, 20 knop. 01.1981: Overført til K/S Royal Viking Sea A/S Royal Viking Sea A/S, Oslo), Trondheim. Kallesignal: LHXI Pass/ferge. 1981; Rederiets navn endret til K/S Royal 10.1966; Levert fra Lubecker Flender-Werke A/G, Lubeck (bnr. 561) som "BLACK PRINCE" for Viking Lines A/S, Oslo/Trondheim. 1982: Forlenget ved A/G Weser, Seebeck. P/R Black Prince (Fred. Olsen & Co., Oslo), Kristiansand. 28.221 BRT, 16.539 NRT. 205,46 m. 10.1984: Solgt til Norwegian Caribbean Lines A/S, 9.499 BRT, 5,272 NRT, 3.043 tdw. Oslo. 464.7/65.7/25.0 07.1986: Solgt til Kloster Cruise A/S, Oslo. 2stk. 18cyl. 4T Pielstick DM (Ottensener 04.1987: Utflagget til Nassau, Bahamas. Eisenwerk A/G, Hamburg), 16.740 BHK, 22 knop 05.1970; Overtatt av Fred. Olsen & Co., Oslo og Det Fremdeles i fart. Bergenske Dampskibsselskab, Bergen (Fred. Olsen & Co., Oslo), Kristiansand. Fra nå av het fartøyet om vinteren "BLACK PRINCE" og gikk for Fred. Olsen, om sommeren B-7) M/S ROYAL VIKING SEA (1973 - 1984) "VENUS" og gikk for BDS. 1981: Rederiets navn endret til P/R Black Prince/ Kallesignal: LECK Pass. Venus (Fred. Olsen & Co., Oslo), Kristiansand 11.1973: Levert fra 0Y Wartsila AB, Helsinki 10.1986: Solgt til Fred. Olsen & Co., Oslo/Kristian (bnr. 397), som "ROYAL VIKING SEA" for K/S sand. Heter fra nå av kun "BLACK PRINCE". A/S Goodwill & Co. (A.F. Klaveness & Co. Ombygd til cruiseskip. A/S), Oslo. 12.1986; Overført til registrering i Monrovia, Liberia 21.897 BRT, 10.481 NRT, 3.594 tdw. - 56 -
\ mm
lill ...... ,
... ,. '• ... ' . '*:'' ' ' ' '" ;>.* '” ' ' '" ' *' ' , ' ' .. , ' J® &* < 4-' "'? 4% ? $" " | ' / y,/::-,..-. a. /,f/V', > iiSI ., , , ' / /£'- M/S "VELA" (1974) .
177,75/25,20/7,20 B-10) M/S FJELL (1976 - 1986) 1/6 4stk. 9cyl 4T Sulzer DM (Wartsila), gearet til 2 aksler, 18.000 BHK, 20 knop. 12.1977: Overtatt av K/S Royal Viking Sea A/S (Det Kallesignal: DGER Last. Bergenske Dampskibsselskab, Bergen & Det 07.1976: Levert fra Fosen mek. Verksted A/S, Fevåg (bnr. 17), som "FJELL" for Partenreederei Nordenfjeldske Dampskibsselskab, Trondheim), Oslo. m.s. Fjell (Ernst Russ), Hamburg, V-Tyskland 499 BRT, 250 NRT, 1.126 tdw. 11.1981: Overtatt av K/S Royal Viking Line A/S, Oslo. 1983: Forlenget ved A/G Weser, Seebeck: 69,60/14,53/4,47 28.018 BRT, 16.400 NRT 205,46 m, 9cyl. 2T DM (Wichmann Motorfabrikk, Rubbe 10.1984: Solgt til Norwegian Caribbean Lines A/S, stadneset), 3.000 BHK, 14 knop. Oslo. 01.1986: Solgt til K/S A/S Stenfjell (Rederiet 07.1986: Overført til Kloster Cruise A/S, Oslo. Stenersen A/S), Bergen. Omdøpt "STENFJELL". 04.1987: Utflagget til Nassau, Bahamas. 12.1987; Overført til K/S A/S Stenship (Rederiet Stenersen A/S), Bergen. Fremdeles i fart. Fremdeles i fart.
B-8) M/S VELA (IV)/ HEKLA (1974 - 1984) 40 % B-ll) M/S FJORD (1976 - 1981) 22/46 Kallesignal: JXCB Last. Se nr. 188), FJORD Sjøsatt som "POLSTRAUM" 11.1974: Levert fra Fosen mek. Verksted A/S, Fevåg (bnr. 12), som "VELA" for K/S A/S Star Straum (Alf Utkilen), Bergen. B-12) M/S SIGURD JARL (1979 - 1982, 1983 - 1985) 50 % 492 BRT, 248 NRT, 1.100 tdw. 249.4/44.3/23.7 Se nr. 189), SIGURD JARL 9cyl. 2T DM (Wichmann Motorfabrikk, Rubbe stadneset), 2.250 BHK, 13 knop. 11.1983: Omdøpt "HEKLA". B-13) M/S SOTE JARL (1979 - 1985) 50 % 07.1984: Solgt til Skipautgerd Riksins, Reykjavik, Island. Se nr. 195), SOTE JARL.
Fremdeles i fart B-14) M/S ATLE JARL (1979 - 1985) 50 %
B-9) M/S LYNX (III) (1975 - 1982) 40 % Se nr. 196), ATLE JARL.
Kallesignal: JXTF Last. B-15) M/S FOLLUM SUPPLIER (1980 - ) 50 % 1975: Levert fra Fosen mek. Verksted A/S, Fevåg (bnr. 14), som "LYNX" for K/S A/S Star-Sig Kallesignal: JWTY Last. (Rederiet Stenersen A/S), Bergen. 492 BRT, 248 NRT, 1.100 tdw. 10.1974; Levert fra Sterkoder mek. Verksted A/S, 249.4/44.3/23.7 Kristiansund (bnr. 41), som "FOLLUM 9cyl. 2T DM (Wichmann Motorfabrikk, Rubbe SUPPLIER" for A/S Euro-Trans K/S stadneset), 2.250 BHK, 13 knop. (I/S Seatrans, Hop), Bergen. 1.199 BRT, 840 NRT, 2.740 tdw. 04.1982: Solgt til Skipautgerd Riksins, Reykjavik, 251.4/49.3/29.5 Island. Omdøpt "ASKJA". 9cyl. 4T DM (Atlas-MaK Maschinenbau A/G, Fremdeles i fart. Kiel), 3.000 BHK. - 57 -
1980: Overtatt av K/S Bergenske & Euro—Trans A/S 443 BRT, NRT, 695 tdw. (I/S Seatrans, Hop), Bergen. 182.0/36,1/17.6 8cyl. 4T Atlas DM (Atlas-MaK Masch., Kiel), Fremdeles delvis i selskapets eie. 1.500 bHK, 12.5 knop. 1973: Forlenget ved Bodø Skipsverft, Bodø: 495 BRT, 243 NRT, 818 tdw. B-16) M/S ROYAL VIKING STAR (1981 - 1984) 50 % 201.0/36.1/17.6 01.01.1981: Overtatt av Saltens Dampskibsselskab A/S, Se nr. 182), ROYAL VIKING STAR. Bodø. 06.1981: Overtatt av K/S Nord-Poolen A/S, Trondheim (Saltens Dampskibsselskab A/S), Bodø. B-17) M/S FASTE JARL (1981 - 1987) 1/6 02.1985: Solgt til A/S Spesialtransport (Arnt Wærås), Hammerfest. Kallesignal: LMLD Last. 04.1986; Omdøpt "SVEAFJELL". 09.1967; Levert fra Vaagen Verft, Kyrksæterøra Ommålt til 299 BRT, 750 NRT, 850 tdw. (bnr. 31), som "FASTE JARL" for Det Norden- fjeldske Dampskibsselskab, Trondheim. Fremdeles i fart. 499 BRT, 348 NRT, 1.245 tdw. 249.0/40.3/8.0 8cyl. 4T MAN DM (Masch. Augsburg-Nurnberg, B-21) M/S N0RDVÆR (1981 - 1988) 1/6 Augsburg), 1.700 bHK, 13 knop. 06.1981: Overført til K/S Nord-Poolen A/S (Det Nord- Kallesignal: LFZP Last. enfjeldske Dampskibsselskab), Trondheim. 09,1977: Levert fra Fosen mek. Verksted A/S, Fevåg 05.1897; Solgt til P/R Palleskip (Torkel Alendal), (bnr. 20), som "N0RDVÆR" for Det Nordlandske Haugesund. Dampskibsselskab A/S, Bodø. 497 BRT, NRT, 1.220 tdw. ? 77? ?? 7 Fremdeles i fart. 16cyl. Normo DM, 3.000 bHK 01.01.1981: Overtatt av Saltens Dampskibsselskab A/S, B-18) M/S FRODE JARL (1981 - 1987) 1/6 Bodø. 06.1981: Overtatt av K/S Nord-Poolen A/S, Trondheim Kallesignal: LMLI Last. (Saltens Dampskibsselskab A/S), Bodø, 09.1967: Levert fra Brødrene Lothe A/S Flytedokken, 09.1982: Forlenget ved Tyne Shiprepair Ltd, Newcastle Haugesund (bnr. 28), som "FRODE JARL" for 688 BRT, 373 NRT, 1,570 tdw. Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab, 86,90/13,50/4,45 Trondheim. 05.1988: Solgt til Arnfinn Ervik, Egersund. 499 BRT, 349 NRT, 1.245 tdw. Omdøpt "N0RDIC". 249.0/40.3/8,0 8cyl. 4T MAN DM (Masch. Augsburg-Nurnberg, Fremdeles i fart. Augsburg), 1,700 bHK, 13 knop. 06.1981: Overført til K/S Nord-Poolen A/S (Det Nord- enfjeldske Dampskibsselskab), Trondheim. B-22) M/S TJELDØY (1981 - 1982) 1/6 05.1987; Solgt til P/R Palleskip (Torkel Alendal), Haugesund. Kallesignal: LAQI Last. 10.1968: Levert fra Scheepswerf Bodewes Gruno NV, Fremdeles i fart. Foxhol (bnr. 223), som "KVART0" for I/S Transkvart (Hvide & Schjøtt), Bergen. 199 BRT, NRT, 540 tdw. B-19) M/S NORDFJELL (I) (1981 - 1984) 1/6 146.6/29.6/15.2 8cyl. Stork DM, 660 bHK. Kallesignal: LJUB Last. 10.1971 : Overført til A/S Transkvart K/S (Hvide & 11.1969: Levert fra Kaarbøs mek. Verksted A/S, Schjøtt), Bergen. Harstad (bnr. 64), som "NORDFJELL" for 01.1974 : Solgt til A/S Ofotens Dampskibsselskab, Det Nordlandske Dampskibsselskab A/S, Bodø. Narvik. Omdøpt "TJELDØY". 443 BRT, NRT, 695 tdw. 1975 : Nytt hovedmaskineri: 8cyl. 4T Atlas DM (Atlas-Mak Masch., Kiel), 4cyl. 2T Wichmann DM (Wichmanns Motorfabr., 1.500 bHK, 12,5 knop. Rubbestadneset), 1.000 bHK, 11 knop. 1972: Forlenget ved Bodø Skipsverft, Bodø: 03.1977 : Forlenget: 496 BRT, 244 NRT, 813 tdw. 288 BRT, 149 NRT, 615 tdw. 201.0/36.1/17.6 168.3/29.6/15.2 01.01.1981: Overtatt av Saltens Dampskibsselskab A/S, 06.1981 : Overtatt av K/S Nord-Poolen A/S, Trondheim Bodø. (A/S Ofotens Dampskibsselskab), Narvik. 06.1981: Overtatt av K/S Nord-Poolen A/S, Trondheim 01.1982 : Solgt til Anders E. & Kjell H. Aarsæther, (Saltens Dampskibsselskab A/S), Bodø. Åsestranda/Ålesund. Omdøpt "TJELDHAV". 02.1984: Solgt til Skibs-A/S Combi, Ålesund/Sortland. 08.1985 : Overført til K/S Tjeldhav A/S (Anders E. & 01.1985; Levert som kjøleskip: 299 BRT, 677 NRT. Kjell H. Aarsæther, Åsestranda), Ålesund, Omdøpt "COMBI ALFA". 05.1987 : Solgt til Skips-A/S Frigo, Langøynæset/ 05.1986: Solgt til A/S Li-Skip I (Vesterålens Kristiansund N. Shipping A/S), Sortland. 10.1986: Solgt til A/S Custos Finans, Oslo. Fremdeles i fart. 02.1987: Overført til A/S Custos Finans A/S, Oslo (Kaupskip Hf, Akureyri, Island), Panama. Omdøpt "GRIMSEY". B-23) M/S BARØY (1981 - 1986) 1/6 04.1987: Solgt til Grønlands Hjemmestyre, Tråler- virksomheten, Nuuk, Grønland. Kallesignal: LGEN Last. 05.1969 Omdøpt "ALIBAK J0SEFSEN". : Levert fra Kaarbøs mek. Verksted A/S, Harstad (bnr. 63), som "BARØY" for A/S Fremdeles i fart. Ofotens Dampskibsselskab, Narvik. 493 BRT, NRT, 705 tdw. 182.0/36.1/16.6 B-20) M/S NORDSKOTT (I) (1981 - 1985) 1/6 8cyl. 4T Atlas DM (Atlas-MaK Masch., Kiel), 1.500 bHK, 13 knop. 1973: Kallesignal: LMRK Last. : Forlenget: 06.1970; Levert fra Kaarbøs mek. Verksted A/S, 492 BRT, 247 NRT, 818 tdw. 201.0/36.1/17.6 Harstad (bnr. 65), som "NORDSKOTT" for 05.1981; Det Nordlandske Dampskibsselskab A/S, Bodø. : Overtatt av K/S Nord-Poolen A/S, Trondheim 58
(A/S Ofotens Dampskibsselskab), Narvik. 10.1987: Overtatt av K/S Nord-Poolen A/S (Norden 04.1986: Solgt til P/R Brønnøy Shlp (Petter Arnt fjeldske Shipping A/S), Trondheim. Slotvik), Brønnøysund. Omdøpt "BRØNNØY". Ommålt til 299 BRT, 775 NRT, 818 tdw. Fremdeles delvis i selskapets eie.
Fremdeles i fart. B-28) M/S NORDKYN (1981 - ) 1/6
B-24) M/S PORSØY (1981 - ) 1/6 Kallesignal: LISW Last. 10.1979 Levert fra Fosen mek. Verksted A/S, Fevåg Kallesignal: LFLB Last. (bnr. 33), som "NORDKYN" for Vesteraalens 06.1977: Levert fra Fosen mek. Verksted A/S, Fevåg dampskibsselskab, Stokmarknes. (bnr. 19), som "PORSØY" for A/S Ofotens 735 BRT, NRT, 1.385 tdw. Dampskibsselskab, Narvik. 77,63/14,52/2,33 497 BRT, NRT, 1.259 tdw. 8cyl. Wartsila DM, 3.000 bHK 228.4/47.7/23.6 06.1981 Overtatt av K/S Nord-Poolen A/S, Trondheim 16cyl. Normo DM, 3.000 bHK, ? knop. (Vesteraalens Dampskibsselskab), Stokmarknes 06.1981: Overtatt av K/S Nord—Poolen A/S, Trondheim 1982 Forlenget ved Tyne Shiprepair Ltd, Newcastle (A/S Ofotens Dampskibsselskab), Narvik. 675 BRT, 394 NRT, 1.699 tdw. 02.1988: Overført til K/S Nord-Poolem A/S, Trondheim 86,70/14,52/4,57 (A/S Ofotens & Vesteraalens Dampskibssel 02.1988 Overført til K/S Nord-Poolen A/S, Trondheim skab), Narvik. (A/S Ofotens & Vesteraalens Dampskibssel Fremdeles delvis i selskapets eie. skab), Narvik.
B-25) M/S SVERRE HUND (1981 - 1985) Fremdeles delvis i selskapets eie.
Kallesignal; LMPF Last. 11.1970 Levert fra Aarhus Flydedok & Maskinkompagni B-29) M/S SLEVIK (1981 - 1983) 1/6 A/S, Århus (bnr. 145), som "DORRIT HØYER" for Rederiet Christian Høyer, Kalundborg, Kallesignal: LCZK Last. Danmark. 06.1976 Levert fra A/S Storvik mek. verksted, Krist 495/1.200 BRT, 350/805 NRT, 1.200/2.175 tdw. iansund (bnr. 72) som "SLEVIK" for P/R 231.1/37.8/17.1 Slevik (A/S Saturn Co.), Fredrikstad. 8cyl. 4T Atlas DM (Atlas-MaK Masch., Kiel), 299 BRT, 172 NRT, 900 tdw. 1.500 bHK, 12,5 knop. 223.0/49.3/16.5 11.1973 Solgt til A/S Nordlandslinjen, Harstad. 14cyl 4T DM (Alpha-Diesel A/S, Fredrikshavn) Omdøpt "SVERRE HUND". 2.030 bHK, 12 knop. 06.1981 06.1981 Overtatt av K/S Nord-Kargo A/S, Trondheim Overtatt av K/S Nord-Poolen A/S, Trondheim (A/S Nordlandslinjen), Harstad. (A/S Saturn Co.), Fredrikstad. 03.1983 01.1985 Solgt til P/R Sverre Hund (Finn Olsen), Bodø Solgt til American Caribbean Ltd. (TEC Lines 02.1985 Solgt til Radar Shipping A/S (Reidar Christ Inc, Manila FA, USA), Georgetown, Cayman Isl ensen), Stavanger. Omdøpt "RADAR CARRIER". Omdøpt "TEC VENTURE". 198? 10.1987 Solgt til Custos Finans Vest A/S, Bergen Overført til American Carib Line Ltd. (TEC (Kaupskip Hf, Akureyri, Island), NIS-reg. Lines Inc., Manila FA, USA), Georgetown, i Bergen. Cayman Isl. 1987 Solgt til North West Line Ltd., Georgetown, Fremdeles i fart. Cayman Isl. Omdøpt "SKALANES".
Fremdeles i fart. B-26) M/S TORE HUND (1981 - ) 1/6
Kallesignal: LHFV Last. B-30) M/S SLETTER (1981 - 1985) 1/6 07.1978 Levert fra Sterkoder mek. Verksted A/S, Kristiansund (bnr. 65), som "TORE HUND" Kallesignal: LDKZ Last. 09.1976 for A/S Nordlandslinjen, Harstad. Levert fra A/S Storviks mek. Verksted, 499 BRT, NRT, 1.250 tdw. Kristiansund (bnr. 73), som "SLETTER" for 70,70/13,52/7,19 P/R Slevik/Sletter (A/S Saturn Co.), 16cyl. Normo DM, 3.000 bHK. Fredrikstad. 06.1981 Overtatt av K/S Nord-Poolen A/S, Trondheim 299 BRT, 172 NRT, 900 tdw (A/S Nordlandslinjen), Harstad. 223.0/49.3/16.5 09.1982 Forlenget ved Tyne Shiprepair Ltd, Newcastle 14cyl 4T DM (Alpha-Diesel A/S, Fredrikshavn) 688 BRT, 373 NRT, 1.570 tdw. 2.030 bHK, 12 knop. 86,90/13,50/4,45 06.1981 Overtatt av K/S Nord-Poolen A/S, Trondheim (A/S Saturn Co.), Fredrikstad. Fremdeles delvis i selskapets eie. 04.1985 Solgt til Hermis Ltd. (Bernuth Marine Shipping Inc,), Georgetown, Cayman Isl. Omdøpt "LINAKI". B-27) M/S NORDLAND (1981 - ) 1986 Overført til Linaki Ltd. (Bernuth Marine Shipping Inc.), Georgetown, Cayman Isl. Kallesignal: LDYK Last. 12.1976 Levert fra A/S Sandnessjøen Slip & mek. Fremdeles i fart. Verksted, Sandnesssjøen (bnr. 33), som "NORDLAND" for Vesteraalens Dampskibssel skab, Stokmarknes. B-31) M/S TRANS SEA (1984 - ) 50 % 493 BRT. 246 NRT, 1130 tdw. 70,52/14,51/4,60 Kallesignal: LNNI Last. 9cyl. 2T Wichmann DM (Wichmanns Motorfabr., 04.1974 Levert fra Sterkoder mek. Verksted A/S, Rubbestadneset), 3.000 bHK, Kristiansund (bnr. 40), som "TRANS SEA" 06.1981 Overtatt av K/S Nord-Poolen A/S, Trondheim for A/S Euro-Trans K/S (I/S Seatrans, Hop), (Vesteraalens Dampskibsselskab), Stokmarknes Bergen. 09.1982 Forlenget ved Tyne Shiprepair Ltd, Newcastle 1.199 BRT, 840 NRT, 2.740 tdw. 675 BRT, 394 NRT, 1.600 tdw. 251.4/49.3/29.5 77799 9cyl. 4T DM (Atlas-MaK Maschinenbau A/G, 1983 Nytt hovedmaskineri: Kiel), 3.000 BHK. 12cyl. Alpha DM, 3.424 bHK. 08.1978 Forlenget ved Bremer Vulcan, Vegesack: 1.586 BRT, NRT, 4,050 tdw. 59
94,62/15,03/9,89 B-34) M/S NORDSKOTT (II) (1987 - ) 1/6 02.1984: Overdratt til K/S Bergenske & Euro-Trans A/S (I/S Seatrans, Hop), Bergen. Kallesignal: JXNE Last. 07.1979: Levert fra Trosvik mek. Verksted, Brevik Fremdeles delvis i selskapet eie. (bnr. 125), som "FAST TWO" for Fast Line (John F. Khayat), Beirut, Libanon. 501 BRT, 257 NRT. B-32) M/S TRANS FJELL (1984 - ) 50 % 91,11/16,62/3,91 2xl2cyl Hedemora DM, 2.700 bHK Kallesignal: LGTO Last. 1981: Forlenget ved Drammens Slip & Verksted: 05.1978: Levert fra Løland Verft A/S, Leirvik i Sogn 639 BRT, 1.586 tdw. (bnr. 41), som "TRANS FJELL" for P/R Trans 108,81/16,62/3,91 Fjell (I/S Seatrans, Hop), Bergen. 10.1987: Innkjøpt av K/S Nord-Poolen A/S, Trondheim 499 BRT, NRT, 1.487 tdw. (A/S Ofotens Dampskibsselskab, Narvik), 96,96/14,02/2,77 Trondheim. Omdøpt "NORDSKOTT". 7cyl. 2T DM (Wichmann Motorfabrikk, Rubbe 02.1988: Overført til K/S Nord-Poolen A/S, Trondheim stadneset), 2.100 BHK. (A/S Ofotens & Vesteraalens DAmpskibsselskab 02.1984; Overtatt av K/S Bergenske & Euro-Trans A/S Narvik), Trondheim. (I/S Seatrans, Hop), Bergen. 03,1988: Levert ombygd fra Fosen mek. Verksted, Fevåg 1.578 BRT, 974 NRT Fremdeles delvis i selskapet tjeneste. 2x8cyl Wartsila DM, 3.500 bHK.
Fremdeles delvis i selskapets eie. B-33) M/S NORDFJELL (II) (1987 - ) 1/6
Kallesignal: JXND Last. Andre flytetøy enn båter helt eller delvis eid av BDS. 12.1978; Levert fra Kristiansands mek. Verksted, Kristiansand (bnr. 229) som "FAST ONE" C—1) Kullosseapparat TERRA (1914 - ?) for Fast Line (John F. Khayat), Beirut, Libanon. 1914: Bygd i København. 1.293 BRT. 791 NRT, Benyttet som bunkringapparat på Bergen havn. 96,21/16,62/3,91 Var i bruk til ut i 1930-årene ? 2xl2cyl. Hedemora DM, 2,700 bHK. 1980: Forlenget ved Drammens Slip & Verksted, Drammen: C-2) Borerigg NORTRYM (1981 - 1987) 50 % 498/1.293 BRT, 1.410/2.040 tdw. 108,81/16,62/3,91 Kallesignal; LFPD 10.1987: Innkjøpt av K/S Nord-Poolen A/S, Trondheim 07.1976: Levert fra Bergens mek. Verksteder, Bergen (A/S Ofotens Dampskibsselskab, Narvik), (bnr. 708) (skrog bygget ved Aker Verdal A/S) Trondheim. Omdøpt "NORDFJELL". som "NORTRYM" for K/S Golar-Nor Prospecting Nå målt til 639/1589 BRT, 3.043 tdw. A/S & Co. (Golar-Nor Offshore Co.), Oslo. 7.622 BRT. 355.0/221.0/120.0 02.1982: Overført til K/S Nord-Poolen A/S, Trondheim 4 stk. DM (BMV), 8.800 BHK. (A/S Ofotens & Vesteraalens Dampskibsselskab Narvik), Trondheim. 03.1977: Ombygd til boligplatform ved BMV Laksevåg. 03.1988: Levert ombygd fra Fosen mek. Verksted, Fevåg 1981: Solgt til K/S Nortrym A/S (Det Nordenfjeld 1.578 BRT, 974 NRT, ske Dampskibsselskab), Trondheim. 2x8cyl Wartsila DM, 3.500 bHK 1985: Ombygd: Ny tonnasje: 11.505 BRT. 1986: Disponeringen overtatt av Norcem Drilling, Fremdeles delvis i selskapets eie. Mobil Unit, Tananger/Stavanger. 1987: Solgt til RSP International A/S, Høvik/Oslo. 1987: Solgt til Daysland NV (Industrial Performa- dora de Campeche, Mexico), Willemstad, Nederlandske Antiller. Omdøpt "DAYSLAND ONE".
Fremdeles i bruk.
' tlooK-, Kullosseapparatet "TERRA" (1914). Ellers fra venstre "URSA", "RHEA", Amerikalinjens "BERGENSFJORD" og fergen "LAXEVAAG" som tender. I bakgrunnen "KRISTIANIAFJORD". - 60 -
REDERIFQRTEGNELSE NR. 101
Peter Dedekams Rederi
den seiv, skal være usagt. Driften av skipet Av Toralf Nilsen går jevnt frem til 21.juli 1937, men da var det også slutt. Da grunnstøtte "HAVSØ" på Eng landskysten og sank. Dermed var Peter Dedekams Gjennom tidene har det eksistert en mengde Rederi en saga blott. rederier i Norge. De fleste var meget små og hadde som regel bare ett fartøy. Det vanligste Men Dedekam seiv var ingenlunde ferdig innen var vel også at skipperen seiv var reder. Det shipping. I en god del år hadde han brukt ledig rederi som her skal omtales, var også et lite kapital til å kjøpe opp andeler i skip hos den rederi som kun var i virksomhet i 7 år og hadde tids storrederi i Arendal, C.H. Sørensen. Etter kun ett skip. Det gjelder Peter Dedekams Rederi forliset i 1937, ble han så ansatt her, 60 år i Arendal. gammel. Han arbeidet hos C.H. Sørensen til 1947, da han fylte 70 år. Etter 10 års pen Peter Dedekam ble født i Arendal i 1877, i en sjonisttilværelse døde Peter Dedekam så i 1957, tid da shipping sto på sitt sterkeste i byen. 80 år gammel. Navnet Dedekam hadde allerede eksistert i byen i et par hundre år, for det meste som redere. Den unge Peter gikk tidlig til sjøs. Hans karriere vet man heller lite om, men sikkert er det at han i dette århundres første decennium seilte som kaptein i rederiet Chr. Th. Boe, et av byens største rederier på denne tid. Omkring FLEET LIST J 1923 dukker han opp igjen da han overtar som disponent for Grefstads Rederi A/S. Dette red I. D/S HAVSØ I[19 3 0-1937) LHWN/LDOG eriet het opprinnelig Grefstad & Herlofson, men Sigurd Herlofson ble kjøpt ut under den første 6.1930: verdenskrig og Bendix Grefstad fortsatte Levert fra Burntisland Ship- driften alene. building Co.Ltd, Burntisland UK som "HAVSØ" til D/S A/S Havsø (Peter Dedekam), Arendal. Med Grefstads Rederi gikk det nedover, i og med (Bg.nr. 163) at tidene ble meget magre innen shipping også i 1843 brt, 1094 netto, 3140 t.dw Arendal. Mange rederier som hadde kommet seg 265,8 fot x 43,0 X 18,0 opp under krigen, måtte nå legge inn årene, og Triple dampmaskin på 182 NHK på toppen av dette kom et bank-krakk i 1923 som levert av Mac Coil & Pollock Ltd ikke gjorde saken bedre. I slutten av 1920-år / Sunderland. 8,5 knop ene begynte så Dedekam å ta saken i egne hender 21.,7.1937 : og opprettet et eget selskap, D/S A/S Havsø. Grunnstøtte og sank ved Rhosco- Navnet har han tydeligvis fått låne fra sin lyn Head, Angelsey nær Holyhead, UK på reise fra Newport News til gamle arbeidsgiver, Boe, og han førte seiv i Birkenhead med skrapjern. sin tid et skip med dette navnet. Årsaken til grunnstøttingen skal være at man i flere dager hadde I juni 1930 fikk han endelig sitt skip "HAVSØ" levert fra verft i England, det var en moderne gått i dårlig vær og tåke og man grunnstøtte da posisjonen ble steambåt på 3.000 t.dw. Om han noengang førte feilbedømt.
1
<8! $
$ A p
— - 61 -
Norske skipsforlis i 1917 Del IV
a gå fra borde, hvoretter u-båten forsvant. Av Arne Ingar Tandberg Besetningen greidde å tette de verste lekk asjene, men en mann måtte øse hele tiden. Etter 31 timer ble man tatt opp av en bri 273. HMFG TIGER (D/S) tisk patruljebat og ført til Queenstown,
Bygd av Ropner & Son, Stockton (bnr. 304) 3273 BRT, 2116 NRT, 5100'tdw. 323.9 x 46,5 x 24.6 276. HGBQ HEDVIG (Bark) (av jern) 3Exp.(Blair & Co. Ltd., Stockton), 273 NHK, 1480 iHK. 05.1895; "TIGER", I/S D/S Tigers Rederi (Wilh. Bygd av J. & G. Thompson, Glasgow (bnr. 157) 1239 BRT, 1183 NRT 228.0 x 35.5 x 21.3 Wilhelmsen), Tønsberg. 07.05.1917: Senket av tysk u-båt "UC 69" (KL Wassner) 3' VNV Michicoco Fyr på reise Agua Araarga - 11.1877: "ORTHES", A. Russell m.fl., Glasgow, UK. Cardiff med jernmalm. 1884: "ORTHES", John Hardie, Glasgow, UK. 03.1897; "MATAURA", A/S Mataura (Martin Bruusgaard), Fartøyet ble tatt under beskytning 1' av Drammen. land, da man var 3/4' av land fant man å måt- 02.1903; "MATAURA", A/S Mataura (Karl Bruusgaard), te stanse og forlate fartøyet. Kapteinen Drammen. protesterte heftig, da han var sikker på å 01.1913: "MATAURA", A/S Maranda (Karl Bruusgaard), være i spansk farvann, men dette ble avvist. Drammen. Tyskerne tok så fartøyet ut til rett utenfor 07.1915: HEDVIG", A/S Hedvig (Marcus Hannestad), territorialgrensen før det ble sprengt. Fredrikshald. Besetningen ble slept inn til Bilbao av en spansk fiskedamper, "SAN MIQUEL", 10.1916: "HEDVIG", Thygo Sørensen A/S, Kristiania. 10.05.1917; Forlatt i Atlanterhavet på reise Newport News - Kristiania (NN - Halifax for kon troll) med kull. 274. MGRT TORE JARL (D/S) 8/5 fikk man orkan og opprørt sjø. 9/5 fikk man slagside som stadig tiltok, da lasten Bygd av Irvine SB & Eng. Co. 1902 Ltd., Irvine (bnr. 30) 1256 BRT, 568 NRT 230.0 x 34.2 x 14.8 forskjøv seg. En prøvde å trimme lasten, men 3Exp.(J. G. Kinckaid & Co. Ltd., Greenock), 212 NHK, forgjeves. Til slutt kora sb side av dekket i 1300 iHK. og fartøyet begynte å begl seg. Begge livbåtene ble knust. Da det løyet noe 10/5 11.1903: "NARBONNE", Moss SS Co. Ltd., Liverpool, UK. fikk man kontakt med D/S "TUNGUS" av Tøns 1911: "TORE JARL", A/S Det Nordenfjeldske Damp- berg. Denne greidde å berge manskapet under serdeles farefulle omständigheter . "HEDVIG" skibsselskab, Trondhjem. sank rett etter. 07.05.1917: Torpedert uten varsel av tysk u-båt "UC 49" (OLzS Arnold) 95 kvm S1/2V Sumburgh Head, på 277. JMTK MINERVA (D/S) ( av jern) reise Newcastle - Trondhjem med 1100 tonn kull, 500 sekker post og 27 passasjerer. En Bygd av A/G Vulcan, Stettin (bnr. 41) gikk i konvoi Tyne - Lerwick. 518 BRT, 286 NRT 182.3/25.0/14.9 Fartøyet begynte straks å synke, og passa 2cComp.(T.Richardson & Sons, W.Hartlepool), 79 NHK sjerar og besetning gikk straks i båtene. Fartøyet sank rett etter at siste båt satte 08.1864: "MARIE", Carl Wallis, Wolgast, Tyskland. av. En passasjer omkom, han ble drept da tor 1873: "MARIE", v.Massow, Berlin/Wolgast, Tyskland. pedoen traff lugaren hans. 1874: MARIE", Carl Wallis, Wolgast, Tyskland. De overlevende ble tatt opp av en tråler i 1890: "MARIE", Gustav Metzler, Stettin, Tyskland. eskorten og ført til Lerwick 1895: "MARIE", Otto Wiggers, Rostock, Tyskland. 1895: "MINERVA", A/S D/S Minerva (H.M.Wrangell), Haugesund. 275, HRCL GAZELLE (Skonnertskip) (av tre) 1914: "MINERVA", A/S D/S Minerva (H.M.Wrangell & Co. A/S), Haugesund. Bygd av J. Nielsen, Kragerø 10,05.1917: Senket av tysk u-båt "UC 61" (OLzS Georg 288 BRT, 257 NRT 125.4 x 28.2 x 11.6 Gerth), 15 kvm, V av Portland Bill, på reise Caen - Swansea i ballast. 01.1884: "GAZELLE", Henrich Bjørn jr. ra.fl., Kragerø, U-båten kom skytende aktenfra. "MINERVA" 1895; "GAZELLE", Henrich Bjørn jr., Kragerø. prøvde å komme unna, men etter flere treff, 1896: "GAZELLE", Anton Natvig m.fl., Kragerø. som bl.a. odela ene livbåten, ble fartøyet 1901: "GAZELLE", K. F. Langfeldt, Kristiansand. stanset og forlatt. Fartøyet ble deretter 1902: "GAZELLE", Rederi A/S Gazelle (K. F. Lang sprengt. feldt), Kristiansand. Besetningen kom etter 6 timer inn til Bird- 10.05.1917: Senket av tysk u-båt "U 62" (KL Hashagen) i port posisjon 49.45 N, 10.50 V (80 kvm. SV Fast net), på reise St.Mare, Haiti - Le Havre med Longwood. 278. HTBF VENI (D/S) Fartøyet ble stanset med 3 varselskudd. Un der arbeidet med ågå fra borde, ble beskyt- Bygd av Akers mek. Verksted, Kristiania (bnr. 192) ingen gjennopptatt. Etter kontroll av liv 654 BRT, 364 NRT, 815 tdw. 177.1 x 29.6 x 14 0 båter og papirer, ble fartøyet så skutt i 3Exp. (Aker), 72 NHK, 360 iHK. senk. Da livbåten var blitt beskadiget av splinter under skytingen, bad man om å bli 03.1901; "DAGMAR", A/S Dagmar (John P.Pedersen & Søn) Tvedestrand. tatt opp, men fikk til svar at det hadde 1902: DAGMAR", A/S Dagmar (John P.Pedersen & Søri) gått bedre om man ikke hadde somlet slik med Kristiania. - 62 -
Bark "HUDSON" (1869)
1907: "DAGMAR", A/S Ocean (John P.Pedersen & Søn), 1883: "BOHLJS", ukjent svensk eier. Kristiania. : "IDA", ukjent svensk eier. 1913: "VENI", D/S A/S Veni (Br. Olsen), Stavanger. 1895: "VICTORIA", A/S Victoria (Chr. Eyde & 03.1915: "VENI", A/S Mjeldes D/S (N.Mjelde), Hgsd. Hein), Arendal. 04.1917: "VENI", C.H.Engelhart, Kristiania. 1902: "VICTORIA", A/S Victoria (I.Austad), Tromsø. 10 05 1917: Senket av tysk u-båt "UC 17"(0LzS Wenninger) 1903: "VICTORIA", A/S Victoria (Ole A. Dalsbø Sen) 15 kvm. V av Portland Bill, på reise Newport Tromsø. Mon. - St.Malo med 777 tonn kull. 1907: "VICTORIA", A/S Victoria (H. C. Johannessen) Fartøyet ble stanset og forlatt etter å ha Tromsø. blitt tatt under beskytning. Etter kontroll 1913: "ROALD", Arne Lund & Kristian Aarnæs, av papirene, gikk tyskerne ombord, forsynte Kristiansund N. seg med provianten og sprengte fartøyet. 13.05.1917: Sprengt av egen besetning i posisjon 73.35N, Besetningen bie etter 2 timer tatt opp av 18.40 0, på retur fra fangst på Ishavet. en engelsk torpedobåt og ført til Weymouth. Ved sjø förklaringen i Tromsø avla kapteinen og maskinassistenten beediget forklaring om at forliset skyldtes minesprengning. Forlis (av jern) 279) HFWR HUDSON (Bark) et er derfor med i "Norske Krigsforlis . Ved hjemkomsten til Kristiansund oppsøkte Bvud av M. Pearse & Co., Stockton (bnr. 86) fyrbøteren rederne og fortalte at han hadde 817 BRT, 750 NRT *94.2 x 30.6 x 19.4 vært med på å sprenge fartøyet sammen med føreren og maskinassistenten og at han der 03.1869; "HUDSON", Shaw, Savill & Co., London, UK for ville ha en del av assuransesummen, da 1876: "HUDSON", Shaw, Savill & Co., Southampton,UK han trodde det dreidde seg om assuranse 1882: "HUDSON", Shaw, Savill & Albion Co. Ltd,, svindel fra redernes side. Det viste seg Southampton, UK. senere å være snakk ora svindel med assu- 04.1898: "HUDSON", Rederi-A/S Hudson (Bruusgaard, ranse på privat gods ombord. Kiøsterud & Co.), Drammen. Fører og maskinassistent hadde imens tatt 01.01.1909: "HUDSON", A/S Hudson (K .F.Langfeldt),Kr,sand seg ny hyre på Ishavet og ble først arre 13 05 1917: Senket av tysk u-båt "UC 17"(0LzS Wenninger) stert utpå høsten. Sak ble sa reist mot alle tre for forsettelig å ha senket et fartøy, i posisjon 48.49 N, 07.56 V, 30 kvm. NV av Ushant, på reise Gonaives, Haiti - Le Havre mot kaptein og maskinassistenten også for mened . med 875 tonn longwood. Dom fait 2/2-1918. Fartøyet ble straks forlatt da det ble tatt Føreren ble dømt til 8 års ubetinget fengsel under beskytning, skytingen varte ved til livbåten var kommet godt klar. 3 mann ble maskinassistenten fikk 4 år ubetinget og såret under denne skytingen. Etter kontroll fyrbøteren 3 år ubetinget. De tre ble like av papirene, ble fartøyet sprengt. ledes for alltid funnet uverdige til å tje Besetningen brukte 14 timer på å ro inn til nestegjøre i rikets krigsmakt. Føreren ble Ouessant. endelig for alltid frådømt retten til å føre et fartøy. Ved rettssaken kom det frem at fartøyet (av tre) 280) HTPK ROALD (D/S) hadde vært i svært dårlig stand, likeledes at D/S "VESTERISEN" var like i nærheten da Byed av E. Jansson, Gaddvik fartøyet ble sprengt. 158 BRT, 84 NRT 97.8 x 23 - 9 x 9,9 2cComp. (Motala Co.. Gøteborg, b.1879), 30 NHK - 63 -
281. MKDR GROSHOLM (D/S) Tyne, i konvoi Feie - Lerwick med props. (bnr. 174) Besetningen ble berget av britisk jager Bygd av Fredriksstad mek. Verksted, Fredrikstad "HMS SYLVIA" og ført til Lerwick. 1847 BRT, 1114 NRT 265.0 x 42.1 x 17.9 3Exp. (FMV), 219 NHK. 285. HFDQ NORMAND (D/S) 03.1914: "GROSHOLM", Skibs-A/S Grosholm (Markussen, Jørgensen & Co.), Grimstad. Bygd av William Gray & Co. Ltd., W.Hartlepool (bnr. 663) 15.05.1917; Senket av tysk u-båt "U 46" (KL Hillebrand), 2096 BRT, 1350 NRT 294.0 x 42.3 x 19.3 i posisjon 55.53 N, 12.00 V, på reise Liver- 3Exp. (Centr, Mar. Eng. Works, W.Hartlepool), 228 NHK pool - Norfolk VA i ballast. Fartøyet stanset etter varselskudd. U-båten 09.1902: "NORMAND", D/S A/S Normand (Jens Pay), fortsatte skytingen til tross for at man gav Kristiania. signal om at man var stanset og avventet 20.05.1917: Senket av tysk u-båt "UB 20" (OLzS Glimpf), ordre. Fartøyet ble derfor forlatt. Deretter 25' N av Ushant, på reise Cardiff - Dakar forsvant u-båten, for å dukke opp igjen med 2995 tonn kull. etter 20 minutter. "GROSHOLM" ble da straks Fartøyet stanset og ble forlatt etter å ha torpedert. blitt tatt under beskytning. Deretter gikk Besetningen satte seil for Irland, men ble tyskerne ombord og sprengte det. etter 15 timer tatt opp av D/S "TACTICIAN" Besetningen ble etter 8 timer tatt opp av en av Liverpool og ført til Galveston TEX. fransk vaktbåt utenfor Ile Verge og ført til Brest.
282. HQJS HAVL1DE (D/S) 286. HFVJ MADURA (Bark) (av jern) Bygd av Helsingörs Jernskibs- & Maskinbyggeri, Helsingar, (bnr. 39) 419 BRT, 242 NRT 156.3 x 24.1 x 11.6 Bygd av Barclay, Curie & Co., Glasgow (bnr. 189) 3Exp. (Helsingar), 55 NHK, 170 iHK. 1096 BRT, 1023 NRT 220.0 x 34.8 x 21.0 07.1892: "FERRUM", C. E. Casebourne & Co., 04.1869: "LOCH AWE", J. & R. Wiison, Glasgow, UK. 03.1896: "MADURA", A/S Madura (Martin Bruusgaard), W.llartJ,epool, UK. Drammen 1899; "HAVLIDE", A/S Havlide (O.H. & H.H.Holta), Skien. 1913: "MADURA", A/S Bruusgaard (Karl & Sigurd 16.05.1917: Sank etter kollisjon med britisk torpedo Bruusgaard), Drammen. båt "HMS TB 94" utenfor Firth of Forth. 21.05.1917: Senket av tysk u-båt "U 48" (KL Edeling) i Fartøyet var på reise Tyne - Skien, i posisjon 50.57 N, 08.39 V, 60 mil SV av Queenstown, på reise Gulfport — Cardiff med konvoi Tyne - Lerwick. trelast. Torpedobåten, som tilhørte eskorten, svingte så nær at hekken slo inni "HAVLIDE"s bb baug Fartøyet ble tatt under beskytning. Skyt Antagelig ble skroget truffet av propellen. ingen varte mens fartøyet ble forlatt. Som følge av dette ble 9 mann såret, 2 av disse "HAVLIDE" fikk kraftig lekkasje, og måtte døde kort etter at de var kommet i livbåten. forlates før man fikk satt den på grunn. U-båten fortsatte skytingen til fartøyet Besetningen ble berget av britisk jager sank, hvoretter den forsvant. "HMS NICATOR" og landsatt i Leith. De overlevende ble etter 3 timer tatt opp av en amerikansk jager og ført til Queenstown. 283. WLBK ASKILD (D/S) 287. WUP NANN SMITH (D/S) Bygd av R. Thompson & Sons, Sunderland (bnr. 174) 2264 BRT, 1631 NRT 295.0 x 41.0 x 18.5 Bygd av Newport News SB & DD Co., Newport News (bnr. 80) 3Exp, (G.Clark Ltd., Sunderland), 238 NHK 2093 BRT, 1276 NRT 277.0 x 43.0 x 17.3 3Exp. (Newport News), 171 NHK. 05.1892: "GRANGEWOOD", Gratitude SS Co. Ltd. (E.W.Morgan & Co.), London, UK. 1907: "NANN SMITH", C. A.Smith Timber Co., St.Paul, 1901: "SPARTI", P.Foustanos & Co., Syra, Hellas. M1NN, USA. 1911; "SPARTI", P.Foustanos. Syra, Hellas, 1910: "NANN SMITH", Inter Ocean Transportation Co. 03.1916: "ASKILD", A/S Vesterhav (Thv. B. Heistein), Marsfield ORE, USA. Kristiansand S. 07.1916: "NANN SMITH", E.B.Aaby, Drammen. 19.05.1917: Senket av tysk u-båt "UB 20" (OLzS Glimpf), 22.05.1917: Minesprengt midtveis mellom Belle Isle og 10 kvm. Nav Ushant, på reise Penarth Ile de Croix på reise Bilbao - Newport Mon. St.Vincent med kull og stykkgods. med 3200 tonn jernmalm. Gikk i konvoi U-båten nærmet seg skytende mens "ASKILD" ble Quiberon - Brest. Minen var lagt 27/3-1917 forlatt. Da den franske torpedobåten "CLAY- av tysk u-båt "UC 69" (KL Wassner). MORE" dukket opp, skjøt u-båten en torpedo Fartøyet ble rararaet av en voldsom eksplosjon mot "ASKILD" og forsvant. forut og sank på 2 minutter. Man lyktes i å Besetningen ble tatt opp av torpedobåten, få livbåtene på vannet, men størstedelen av men nektet å følge ordre om å gå ombord i besetningen måtte hoppe på sjøen for å berge eget fartøy igjen og forsøke å berge dette. livet. De ble alle raskt berget av fransk Etter 9 timer kom taubåten "HALEUR" ut fra patruljebåt "AZALEE" og ført til Brest. Brest og fikk sleper ombord i et forsøk på å få "ASKILD" i havn, men hun sank stadig dypere, og etter 3 timer måtte sleperen 288. MDLG GRAN (D/S) kappes. Besetningen ble ført til Brest. Bygd av Bergens mek. Værksted, Bergen (bnr. 144) 1152 BRT, 678 NRT, 1720 tdw. 229.1 x 35.1 x 15.9 284. MJRG ARNFINN JARL (D/S) 3Exp. (BMV), 122 NHK, 600 iHK. Bygd av Trondhjems mek. Verksted, Trondhjem (bnr. 155) 07.1907: "GRAN", A/S Gran (B. A.Olsen & Søn, Lyngør), 1097 BRT, 649 NRT 226.3 x 36.4 x 15.7 Risør. 3Exp. (TMV), 139 NHK. 1911: "GRAN", A/S Gran (B. A.Olsen & Søn), Lyngør. 02.1916: "GRAN", Wm. Kallevig, Arendal. 08.1913:' "ARNFINN JARL", Det Nordenfjeldske Damp- 04.1916: "GRAN", A/S D/S Gran (Alme & Christie), • skibsselskab, Trondhjem. Bergen. 20.05.1917: Torpedert uten varsel av tysk u-båt "U 19" 08.1916; "GRAN", Agdesidens Rederi A/S (Wiison & (OLzS Spiess) i Nordsjøen, på reise Narvik - 64 -
Mørland), Arendal. 292. WKHM SELJE (D/S) 23.05.1917; Minesprengt 3' av Seaham på reise Rouen - Tyne i ballast. Minen lagt 3/4-1917 av Bygd av Naaral. Vnts. Schlffswf. v. Jan Smit Cz., tysk u-båt "UC 40" (OLzS Deuerlich). Alblasserdam (bnr. 419) Fartøyet ble truffet 25 fot aktenfor bakken. 2180 BRT, 1375 NRT, 3750 tdw. 293.0 x 42.8 x 20.2 En matros som arbeidet på dekket her, ble 3Exp. (Blair & Co. Ltd., Stockton), 225 NHK. ikke sett siden. Sb livbåt ble ødelagt, men 10 mann fikk ut bb båt og kora seg i den. De 1900: "KINDERDIJK", Sollerveld, van der Meer & øvrige måtte hoppe på sjøen. Alle ble raskt T.H.van Hattum, Rotterdam, NL. tatt opp av tililende fartøyer. 27.05.1915: "SELJE", A/S D/S Selje (A/S Rederiet Odfjell Fr. & Abr. Odfjell, Minde), Bergen. 24.05.1917: Kolliderte i Atlanterhavet med bark "STI-' 289. MBJQ HECTOR (D/S) FINDER" av Kristiansand og sank. Var på reise Baltimore - Callao med koks. Bygd av William Dobson & Co., Newcastle (bnr, 128) Ombord i "ST1FINDER" hadde man sett*"SÉLJE" 1146 BRT, 695 NRT, 1445 tdw. 225.5 x 32.0 x 13.7 i 1/2 time, mens "SELJE" først oppdaget 3Exp. (John Dickinson & Sons Ltd., Sunderland), "STIFINDER" da det var for sent. Man mis 133 NHK, 700 illK. forstod også barkens kurs, med den følge at "SELJE" ble truffet sb i akterkant av 07.1903: "HECTOR", Det Bergenske Dampskibsselskab, bakken. "SELJE" fikk raskt slagside og Bergen. måtte for lates, den sank raskt etter. 23.05.1917: Senket av tysk u-båt "U 88" (KL Schweiger) "STIFINDER" fikk ødelagt forpiggen, men i posisjon 56.00 N, 01.30 0, på reise resten av skuta holdt tett. Besetningen Bergen - Hull med sild. fra "SEIJE" ble tatt med til Delaware red. Fartøyet stanset og ble for latt da det ble tatt under beskytning. Deretter ble det torpedert. U—båten forlangte sa a fa skips— 293. JMNS GLYG (D/S) papirene før den forsvant. Den ene livbåten ble etter 55 timer tatt Bygd av Motala mek. Verkstads A/B, Oskarshamn opp av en britisk jager og ført til North 358 BRT. 205 NRT, 480 tdw. 133.5 x 23.7 x 9.1 Shieids, den andre nätte etter 63 timer inn 3Exp. (Oskarshamns Werkstad), 41 NHK, 200 iHK. til Craster Castle 1889: "ST.ALBAN", D/S Odense (Chr. Clemraensen), Odense, Danmark. 290. HDVL MONARCH (D/S) (av jern) 1896: "ST.ALBAN", D/S Odense (D.Torm), Odense,DK, 1898: "ST,ALBAN", D/S Odense (I.Breum), Odense,DK. Bygd av Wigham Richardson & Co., Newcastle (nmr. 109) 1899: "GLYG", Gjerdsjø & Bakkevig ra.fl., Haugesund 1318 BRT, 813 NRT 251.0 x 33.2 x 18.5 25.05.1917: Senket av tysk u-båt "UC 33" (KL Schelle) 2cComp. (John Shaw & Co., Newcastle), 142 NHK. 17' NNV Muckle Flugga, på reise Fraserburgh Akureyri med salt og tomtønner. 06.1878: "DANISH MONARCH", Royal Exhange Shipping Co. Fartøyet ble stanset med varselskudd. Etter London, UK. kontroll av papirene, ble besetningen beord- 1888: "DANISH MONARCH" , J.Wood & Co., London, UK. ret fra borde og fartøyet sprengt. 1894: "DANISH MONARCH" , Crosby, Magee & Co., Besetningen ble etter 8 timer tatt opp av London, UK. D/Tråler "LOCK KATRINE" av Hartlepool og 1895: "MONARCH" , A/S D/S Monarch (Hermann ført til Baltasound. Svendsen), Kristiania. 1902; "MONARCH", A/S D/S Monarch (H.Svendsen, c/o Pedersen & Meinich), Kristiania. 294. KFHP WHINLATTER (Bark) (av jern) 1905: "MONARCH", A/S D/S Monarch (0.M.Larsen), Kristiania. Bygd av W.Pickersgill & Sons, Sunderland (bnr. 76) 1906: "MONARCH", A/S D/S Monarch (C.Svendsen), 1378 BRT, 1293 NRT 236.0 x 37.3 x 21.8 Kristiania. 23.05.1917; Torpedert og senket uten varsel av tysk 07.1887: "MARY ROBERTS", R.H. Roberts, Liverpool, UK. u-båt "UB 41" (OLzS Krause) utenfor Tees 1889: "MARY ROBERTS", Ths. Williamson, Liverpool, på reise Middlesbrough - St.Nazaire med UK. 1644 tonn bek. 05.1909: "WHLNLATTER", A/S Whinlatter (John P, Fartøyet sank på under ett minutt. 8 over- Pedersen & Søn), Kristiania. levende ble straks etter tatt opp av en 01.1916: "WHINLATTER", Skibs-A/S Whinlatter britisk vaktbåt og brakt til Tyne. Av de (Karl Bruusgaard), Drammen. andre 10 fant man ingen spor 08.1916: "WHINLATTER", A/S Whinlatter (H.Jeremiassen), Porsgrund. 10.1916: "WHINLATTER", Skibs A/S Oslo (Heyerdahl & Lavik), Kristiania. 291. KFCP GUDRUN (Bark) (av jern) 25.05.1917: Senket uv tysk u-båt "UC 33" (KL Schelle) i posisjon 61,04 N, 02.53 V, på reise New Bygd av Rostocker A/G fur Schiff- & Maschinenbau, Orleans - København med trelast. Rostock (bnr. 86) Etter å ha fått et varselskudd, ble fartøyet 1472 BRT, 1344 NRT 246.0 x 37.7 x ‘21.0 stanset og forlatt. Etter kontroll av papi- rene, ble det sprengt. 04.09.1886: "GUDRUN", C.A.Matzen, Hamburg, Tyskland. Besetningen rodde mot Shetland i 30 timer 1905: "GUDRUN", August Bolten, Wm. Millers før de ble tatt opp av en tråler 2 mil Nachf., Hamburg, Tyskland. ØSØ Lambaness Point og ført til Baltasound. 06.1906: "GUDRUN", A/S Gudrun (K. F. Langfeldt), Kristiansand S. 24.05.1917: Senket av tysk U-båt "UB 38" (OLzS Amberger) 295. HKGQ NORHAUG (D/S) 30 kvm. SØ Portland Bill, på reise Savannah- la-Mar, Jamaica --Le Havre med 1702 tonn Bygd av Framnæs mek. Verksted, Sandefjord (bnr. 33) longwood. 1245 BRT, 775 NRT, 1942 tdw. 240.8 x 35.3 x 14.8 Fartøyet ble stanset med varselskudd. Etter 3Exp. (Aker MV, Kristiania), 128 NHK, 650 iHK. kontroll av papirene, ble besetningen beord- ret fra borde og fartøyet sprengt. 07.1899: "RAUM", And. Jacobsen m.fl., Kristiania, Besetningen ble etter 2 timer tatt opp av 11.1915: "RAUM", D/S A/S Norhaug (M.H.Kongshavn), en britisk patruljebåt og ført til Poole. Haugesund. 09.1916: "NORHAUG", D/S A/S Norhaug (M.H.Kongs- havn), Haugesund, 65
1
*$*• #s ?ii Pwv & . *s t irlii Sv i I V» ' "%S .jVtfAfr_ , - s\\ <& ” * ' % X" "' %
26,05.1917: Minesprengt i posisjon 47.12 N, 02.34 V, Havre med 9825 tønner vegetabilsk olje og 10 kvm. V av St.Nazaire, på reise Swansea 1020 baller parafinvoks. Blaye med 1765 tonn kull, i konvoi Fartøyet ble tatt under beskytning. Skyt Quiberon - St.Nazaire. Minen lagt 23/5-1917 ingen fortsatte til fartøyet var forlatt. av tysk u-båt "UC 21" (OLzS Saltzwedel). Etter kontroll av papirene, gikk tyskerne Fartøyet ble rammet av en eksplosjon forut. ombord, forsynte seg med provianten, la ut Det sank raskt, men man greidde å få ut sprengladninger og stakk fartøyet i brann. livbåtene. 5 mann kunne ikke finnes. Besetningen ble etter 16 timer tatt opp av De overlevende ble tatt opp av en fransk en britisk jager og ført til Pencanze. patruljebåt og ble ført til La Pallice.
298. JWQD HIRAM (D/S) 296. MGCN NORWAY (D/S) Bygd av Nylands Verksted, Kristiania (bnr, 75) 598 BRT, 312 NRT 173.5 x 26.5 x 12.7 Bygd av Nylands Verksted, Kristiania (bnr. 203) 1447 BRT, 895 NRT, 1800 tdw. 231.9 x 35.7 x 22.9 3Exp. (Nyland), 70 NHK, 370 iHK. 3Exp. (Nyland), 221 NHK. 09.1890: "HIRAM", A/S Hiram (Holdt & Isachsen), 07.1910: "NORWAY", D/S A/S Færder (Fred. Olsen), Kra. Stavanger. 26.05.1917: Torpedert og senket uten varsel av tysk 1912: "HIRAM", D/S A/S Hiram (N.Mjelde), Haugesund u-båt "U 19" (OLzS Spiess) 11 kvm. av Hol 28.05.1917: Senket av tysk u-båt "UC 21" (OLzS Saltz mengrå på reise England - Kristiania med wedel), 10' av Cape Vilano, 2' av land, på reise Pomaron - Rouen med kobbermalm. stykkgods, hovedsaklig jernrør, og 7 passas jerer. Fartøyet gikk i konvoi Da u-båten skjøt varselskudd, søkte man å nå Lerwick - Holmengrå. land, men en ble tvunget til å stanse. Etter Fartøyet gikk sist i konvoien da det ble kontroll av papirene, ble besetningen beord- torpedert. Det sank raskt, men både beset ret fra borde og fartøyet sprengt. ning og passasjerer rakk ågå fra borde. Besetningen ble straks tatt opp av D/S De ble raskt tatt opp av en av de eskort "PLENCIA" av Bilbao og ført dit. erande jagerne, overført til dansk D/S "GUNHILD" og ført til Bergen. 299. WJDR TEIE (4.mastet fullrigger) (av jern)
297. WLCF ASTERS (Bark) (av jern) Bygd av Ilussell & Co., Greenock (bnr. 47) 1973 BRT, 1844 NRT, 3100 tdw. 276.7 x 41.0 x 23.7 Bygd av Osbourne, Graham & Co., Sunderland (bnr. 55) 1531 BRT, 1395 NRT 241.0 x 37.2 x 22.5 04.1882: "FALLS 0F DEE", Ship Falls of Dee Co. Ltd. (Wright & Breakenridge), 04.1882: "GANGES", James Mourse, London, UK. Glasgow, UK. 1898: "GANGES", C.A.Hampton & E.Bromehead, London 1893: "FALLS 0F DEE", Ship Falls of Dee Co. Ltd. 02.1904: "GANGES", A/S Ganges (R. Salvesen & Co.), (Wright, Graham & Co.), ’ Tvedestrand. Glasgow, UK. 01.1916: "ASTERS", A/S Asters (Thv. B. Heistein & 1901: "FALLS 0F DEE", Sphere Shipping Co. Ltd. Sønner A/S), Kristiansand S. (John Herron & Co.), 28.05.1917: Senket av tysk u-båt "UC 55" (OLzS Schultz) Liverpool, UK. i posisjon 58 N, 7 V, 120 kvm. NtV av 03.1910: "TEIE", A/S Tønsberg Hvalfangeri (Oscar Bishop Rock, på reise Philadelphia -Le Hytten), Tønsberg. 66
»MA. •.• . •. v, «Wwm . % $ ’ %
‘ ' . ' 'g jj; _
4m fullrigger "TEIE" (1882)
28.05.1917: Senket av tysk u-båt "UC 45" (KL Aust), i wedel), 10 kvm. ØtN av Cape Prior, 2' av posisjon 50.28 N, 09.20 V, 60' S av Fastnat, land, på reise Melilla - Barrow-in-Furness på reise S.Georgia - Liverpool med hvalolje. med 4.400 tonn jernmalm. Fartøyet stanset og ble forlatt etter å ha Fartøyet ble stanset med varselskudd. Etter blitt tatt under beskytning. Tyskerne gikk kontroll av papirene, ble besetningen beord deretter ombord, la ut sprengladningar og ret fra borde, da fartøyet skulle senkes. stakk fartøyet i brann. Kapteinen protesterte, da han mente å være i 2 av livbåtene ble etter 3 døgn tatt opp av spansk farvann. Svaret han fikk var at britiske patruljebäter og ført til Milford fartøyet skulle senkes, medmindre det stod Haven. Den tredje båten kom inn til Padstow på en spansk strand. Deretter ble fartøyet i Cornwall etter 53 timer. sprengt . Besetningen rodde inn til Cederia
300. MCDR TURID (D/S) 302. MBNH WALDEMAR (D/S) Bygd av Trondhjems mek. Verksted, Trondhjera (bnr. 114) 1148 BRT, 668 NRT, 1750 tdw. 230.6 x 35.2 x 15.8 Bygd av Fredriksstad mek. Verksted, Fredrikstad (bnr.9o) 3Exp. ( rmv), 154 NHK, 800 iHK. 1267 BRT, 745 NRT, 1900 tdw. 241.3 x 35.6 x 17.5 3Exp. (FMV), 168 NHK, 850 iHK. 01.1905: "TURID", A/S D/S Turid (Bachke & Co.), Trondhjem. 12.01.1904: "FALKNISS", A/S Falkniss (Camillo Eitzen 28.05.1917: Torpedert og senket uten varsel av tysk & Co.), Kristiania. u-båt "UC 44" (KL Tebbenjohannes) på reise 12.03.1910: "FALKNISS", A/S Uto (Camillo Eitzen & Co.), Trondhjem - Grimsby med 1020 tonn sild og Kristiania. 676 tonn tremasse. Fartøyet gikk i konvoi 10.11.1913: "FALKNISS", Lorentz Stabell m.fl., Bergen. fra Lerwick og sydover. 29.06.1915: "FALKNISS", A/S D/S Falkniss (G. Einar Fartøyet sank raskt, men besetningen kom Johannesen), Bergen seg fra borde. De ble etter kort tid tatt 15.09.1915; "TOSCA", A/S Tosca (J.Lindvig), Kragerø. opp av en tråler fra eskorten og ført til 02.1916: "ÄRO", A/S Årø (Andr. Schreuder), Kragerø., Immingham. 01.1917: "ÄRO", A/S Fredrikstad Damp (Andr. Hannestad), Fredrikstad. 03.1917; "WALDEMAR", A/S Fredrikstad Damp (Andr. 301. WLCK URNA (D/S) Hannestad), Fredrikstad. 28.05.1917: Senket av tysk u-båt "UC 21" (OLzS Sältz Bygd av Russell & Co., Pt.Glasgow (bnr. 505) wedel), 2,5' av Cape Moras, på reise 2688 BRT, 1626 NRT 314.8 x 47.2 x 20.8 Villa Real - Dublin med 1505 tonn kobber- 3Exp. (Kincaid & Co., Greenock), 250 NHK. malm. Fartøyet ble stanset med varselskudd og 06.1903: "CARNMUIR", Dundee SN Co. Ltd. straks forlatt. Etter kontroll av papirene, (W.N.Machan), Dundee, UK. ble det sprengt. Kapteinen protesterte mot 1911: "CARNMUIR", Scandinavian Shipping Co. Ltd. senkning i spansk farvann, men til ingen (Glen & Co.), Dundee, UK. nytte . 1913: "URNA", 0. Banck, Helsingborg, Sverige. Besetningen rodde inn til San Ciprean. 03.1916: "URNA", Aalesunds D/S-Rederi A/S (Hj. Wesenberg), Aalesund. 28.05.1917: Senket av tysk u-båt "UC 21" (OLzS Saltz- - 67 -
303. MJJPW FRIDTJOF NANSEN (D/S - Fl. kokeri) (av jern) 305. KFTC KODAN (3m.skonnert) (av tre)
Bygd av C.S.Swan & Hunter, Newcastle (bnr. 156) Bygd av A. Jensen, Svendborg 2190 BRT, 1325 NRT 295.6 x 36.2 x 22.8 217 BRT, 191 NRT 110.7 x 27.6 x 11.1 2cComp. (R. & W.Hawthorn, Newcastle), 252 NHK, 1260 iHK. 1900: "ARIEL", A/S Ariel (C. V.Petersen), Svendborg 08.1881; "CILURNUM", Elliott, Lowry & Dunford, Danmark. Newcastle, UK. 20.10.1916: "KODAN", A/S Skiens Motor (H.T.Realfsen), 1891: "CILURNUM", Dunford & Elliott, Newcastle,UK. Skien. 1907: "FRIDTJOF NANSEN", A/S Sandefiords Hval- 29.05.1917: Senket av tysk u-båt "U 28" (KL Schmidt), fangerselskab (P. Bogen), 50 kvm. 0 Out Skerries, på reise Rønneby, Sandefjord. Sverige - Sandakrog, Island med trelast. 29.05.1917: Torpedert og senket uten varsel av tysk Fartøyet var tidligere på reisen blitt u-båt "U 28" (KL Schmidt) i posisjon 60.31N, visitert 5/5 av tysk vaktskip ved Drodgen 01.41 0, på reise Newcastle - Kristiania og 18/5 av en tysk u-båt i posisjon 63.57 N, med kull og 4 passas jerer. Fartøyet gikk i 2.17 0, men fikk begge ganger passere. 20/5 konvoi Lerwick - Bergen. ble det stanset av en engelsk krysser på Fartøyet ble rammet av 2 torpedoer på sb 65.10 N, 4 V og sendt til Lerwick for kon- side. Det fikk raskt stor slagside, men troll med prisemannskap. mannskap og passasjerer rakk å komme seg i På vei dit dukket u-båten plutselig opp i båtene før det sank etter 2 minutter. en tåkebanke og skjøt flere ganger mens Den ene livbåten ble etter 20 minutter fartøyet ble forlatt. Tyskerne gikk deretter tatt opp av en patruljebåt og ført til ombord og stakk det i brann. Lerwick, den andre av en av jagerne og Besetningen og prisemannskapet nådde etter ført til Bergen. 18 timer Out Skerries fyr.
304. KFTB KARNA (3m.skonnert) (av tre) 306. MBVJ SØRLAND (D/S)
Bygd av C. Bom, Thurø Bygd av John Readhead & Sons, S.Shields (bnr. 316) 210 BRT, 184 NRT 113.5 x 26.2 x 11.8 2472 BRT, 1565 NRT, 4200 tdw. 304.3 x 44.0 x 20.7 3Exp. (Readhead), 240 NHK 1901: "ALT1IÆA", C. Bom, Thurø, Danmark. 09.10.1915: "ALTHÆA", E.B.Kromann, Marstal, Danmark. 08.1896: "STATIONDALE", Stationdale SS Co. Ltd. 22.08.1916: "KARNA", A/S Skiens Motor (H.T.Realfaen), (P.Hick jr. & Co.), Skien. Sunderland, UK. 29.05.1917; Senket av tysk u-båt "U 28" (KL Schmidt) 1904: "SØRLAND", A/S D/S Sørland (H. Natvig). i posisjon 61.21 N, 0.08 V, på reise Kristiansand S. Rønneby, Sverige - Akureyri, Island med 09.1915: "SØRLAND", A/S Sørland (H.M.Wrangell & Co. 118,5 stdr. trelast. A/S), Haugesund. Fartøyet var tidligere på reisen blitt 30.05.1917: Senket av tysk u-båt "UC 21" (OLzS Saltz visitert 2/5 av tysk vaktskip ved Drodgen wedel) 1 posisjon 46.11 N, 08.20 V, på reise og 20/5 av en engelsk krysser på 64.22 N, St.Nazaire - Baltimore i ballast. 03,34 V og hadde begge ganger fått passere. Fartøyet stanset etter å ha fått varselskudd Krysseren vendte imidlertid tilbake etter men skytingen fortsatte til det ble forlatt. noen timer, satte prisemannskap ombord og Tyskerne gikk deretter ombord, forsynte seg beordret fartøyet til Lerwick. med provianten og sprengte fartøyet. Underveis dit ble fartøyet stanset av Besetningen ble etter 7 timer tatt opp av u-båten. Besetning og prisemannskap gikk D/S "KAGGEFOS" av Kristiania og ført til fra borde. Etter kontroll av papirene, Madeira. gikk tyskerne ombord og stakk fartøyet i brann. Ifølge norsk sjøforklaring fikk såvel be setning som prisemannskap ro mot Shetland til de etter 28 timer ble tatt opp av en 307. JWRG HAFURSFJORD (D/S) (av jern) britisk patruljebåt 33' ØtN av Shoer Point og ført til Lerwick. Etter tyske kilder ble Bygd av W. Gray & Co., W.Hartlepool (bnr. 249) prisemannskapet tatt til fange. 1669 BRT, 1032 NRT, 2300 tdw. 257.0 x 35.7 x 18.9 2cComp. (Blair & Co., Stockton), 187 NHK.
l' f *
: _ y|
- S \
.^««,v,.. vs . J|(. , « <-.-««.0*
:| å J I ,S. ' ;•• !<£<»»»
D/S"HAFURSFJORD" (1882) - 68 -
1915: "SKARPSNO", A/S Eidsvold (A.T.Simonsen), 04.1882: "BEECHVILLE", R. Shadforth & Co., Kristiania Sunderland, UK. 1916: "SKARPSNO", A/S Export (Ejnar Stensrud), 1894: "HAFURSFJORD", D/S A/S Hafursfjord (Sigval Skien. Bergesen), Stavanger. 03.1916: "SKARPSNO", A/S Rudolf (Olsen & Ugelstad), 01.1916: "HAFURSFJORD", Thygo Sørensen A/S,Kristiania Kristiania 06.1916: "HAFURSFJORD", A/S Borch 2 (A.F.Borch & 08.1916: "SKARPSNO", Ørsnæs D/S A/S (H.G.Melsom), Sønner), Drammen. Tønsberg. ,02.06.1917: Senk et av tysk u-båt "U 155" (KL Meukei), i 1917: "ØRSNÆS", Ørsnæs D/S A/S (H.G.Melsom), posisjon 60.20 N, 16,35 V, på reise Cudiz - Tønsberg. Haugesund med salt. 02.06.1917: Torpedert og senket uten varsel av tysk u Fartøyet stanset etter å ha fått vurselskudd båt "UC 22" (OLzS Ernst Voigt) i posisjon Man signaliserte at man ventet eksaminasjon, 44.08 N, 03.50 V av Paris meridian, på men skytingen fortsatte, og fartøyet bie reise Bordeaux - Santander i ballast. for latt. I følge norsk sjøforklaring ble Fartøyet ble rammet av en eksplosjon akter fartøyet deretter skutt i senk, etter tyske og sank på under ett minutt, stående med kilder ble det sprengt. Den ene livbåten bie etter 63 Limer Latt baugen i været. De få som rakk det hoppet på sjøen. opp av D/S "AGHANTEE", den andre etter 66 timer av D/S "SAN CREGORIO", Begge tartøyer 3 mann ble berget av en fransk patruljebåt etter 1/2 time, 17 mann omkom. brakte de reddede til Stornowuy.
310. KBTH CLARA (Bark) (av jern) 308. MHND ST. SUNN1VA (D/S) Bygd av Russel. L & Co., Ft.Clasgow (bnr. 30) Bygd av Laxevaags Maskin- R Jernskibsbygger1, Bergen 923 BRT, 8B3 NRT 200.6 x 32.8 x 19.6 (bnr. 106) 1140 BRT, 675 NRT 228.8 x 35.2 x 15.9 10.1880: "JANET M'N1EL", Browne & Watson, Glasgow, Uk 3Exp. (Laxevaag), 123 NHK. 05.1903: "CLARA", A/S Clara (Chr. Nielsen & Co.), Larvik, 21.05.1912: "ST.SUNN 1 VA", J. Lund & Co., Bergen. 15.09.1912: "ST.SUNNiVA", D/S A/S St.Sunniva (J.Lund 1916: "CLARA", Emil Harstad, Holmestrand. & Co.), Bergen. 04.06.1917: Senket av tysk u-båt "UC 55" (OLzS Schuitz) 28 mi i N av Foula, Shetland, på reise 02.06.1917: Minesprengt i posisjon 43.26 N, 01.4(J V, Buenos Aires - København med hvete. 2 kvm. N av St.Jean de Luz, på reise Santander - Sunderland med 1730 tonn Fartøyet ble stanset med varselskudd. Etter kontroll av papirene, ble det besluttet jernmalm. Minen var lagt 1/6-1917 av senket, til tross for kapteinens protester tysk u-båt "UC 72" (OLzS Ernst Voigt). om at det dreidde seg ora et nøytralt fartøy Fartøyet,gikk i konvoi da det ble rammet av en eksplosjon midtskips. Det sank på på reise mellom to nøytrale havner. Beset 30 sekunder. Besetningen måtte hoppe over ningen bie beordret fra borde, tyskerne gikk ombord, forsynte seg med provianten og bord, de siste hoppet i det kjelen eksplo- derte. De overlevende ble tatt opp av sprengte fartøyet. båter fra eskorten og ført inn til St.Jean Besetningen ble etter 3 timer tatt opp av de Luz. 4 mann omkom. D/S "HYLTONIA" av Newcastle og ført til Lerwick.
309. HFKV ØRSNÆS (D/S) 311. KDJL JUNO (Bark) (av jern)
Bygd av Wood, Skinner & Co., Newcastle (bnr. 15) Bygd av H. P. Ulrichs, Vegesack (bnr, 88) 1786 BRT, 1395 NRT, 2800 tdw. 281.8 x 37.0 x .17.1 1169 BRT, 1062 NRT, 15o0 tdw, 212.2 x 34.5 x 20.0 3Exp. (NE Mar. Eng. Co. Ltd., Newcastle), 200 NHK, 1020 iHK. 1878: "ANTARES", W.A.Fritze & Co., Bremen, Tyskl. 08.1889: "SKARPSNO", Skarpsno D/S A/S (Fearnley & 1900: "ANTARES", Carl F. A. Flugge, Hamburg, Ty. Eger), Kristiania. 06.1906: "JUNO", A/S Juno (Carl Bech & Co.).Tvedestr. 1906: "SKARPSNO", Aker D/S A/S (Fearnley & Eger), 02.1916: "JUNO", A/S Juno (Alex. Prebensen), Risør. Kristiania. 04.1916: "JUNO", A/S Juno (Iver Bugge), Larvik,
i
s
% »W.-..,
li:-
* .v' .
D/S "ØRSNÆS" (1889), her som "SKARPSNO" - 69 -
314. UUEN (skøyte) (av tre) 312, WJSR SONGVAND (Fuilrigger) (av jern)
Bygd på ukjent sted i 1905 Bygd av Oswald, Mordaunt & Co., Southampton (bnr. 212) Ukjent tonnasje Ukjente dimensjoner. 2205 BRT, 2025 NRT 289.5 x 40.4 x 24.5
1905: Navn og eier ukjent, 10.1883: "CRESSINGTON", R. W. Leyland & Co., i 1917: "DUEN", Jacob Kornelius Hansen, Vardø. Liverpool, UK. 05.06.1917; Senket av tysk u-båt "U 28" (KL Schmidt) 1903: "CRLSS1NGT0N", Fratelli Repetto, Genoa, It. under fangst i Østisen. 04.1913: "SONGVAND", Skibs-A/S Songvand (S. 0. Stray Etter at skøyta var stanset, ble endel av & Co.), Kristiansand S, fangsten beslaglagt før skuta ble sprengt. 1916: "SONGVAND", A/S Christianssand (S. 0. Stray Besetningen ble først tatt opp av skøyte & Co.), Kristiansand S. "NORDLYSET" av Kiberg, men da denne var 04.06.1917: Senket av tysk u-båt "UC 29" (OLzS Rosenow), beskadiget, gikk man over i skøyta "ELLA" 85 kvm. SVtV Bishop Rock, på reise Barry - av Kiberg og returnerte til Vardø. Santos med 3300 tonn kull. Fartøyet ble stanset med varselskudd. Etter kontroll av papirene, ble besetningen beord 315. MQLT SYDKAP (M/kutter) (uv tre) ret fra borde. Tyskerne gikk ombord og for synte seg med proviant, karter og naviga Bygd på ukjent sted, ukjent tid sjonsinstrumenter før fartøyet ble sprengt. 49.1 x 17.2 x 7.9 40 BRT, 21 NRT Besetningen ble etter 3 døgn tatt opp av Råoljemotor, 32 BHK. fiskekutteren "OUR B0YS" av Newlyn og ført til Penzance. i 1917: "SYDKAP", Lauritz Olsen ra.fl., Tromsø. 05.06.1917: Senket av tysk u-båt "U 28" (KL Schmidt) 1 posisjon 71,52 N, 35.49 0, under selfangst 313. MJDH ALASKA (D/S) (av tre) i Østisen. Fartøyet ble stanset med varselskudd. Etter Bygd i Grimsby kontroll av papirene, ble besetningen 90 BRT, 43 NRT 75.8 x 19.9 x 10.9 beordret over i "QUEEN 0F THE FLEET" av Dampmaskin av ukjent type Hammerfest som var i nærheten før "SYDKAP" ble sprengt. 1888: Navn og eier ukjent. Besetningen ble ført til Kongsfjord. 1912: ALASKA", Feddersen & Nissen, Hammerfest. 04.06.1917: Senket av tysk u-båt "U 43" (KL Bender) i 05.06.1917; Senket av tysk u-båt "U 28" (KL Schmidt) i posisjon 71.25 N, 35.49 N, under selfangst posisjon 61.30 N, 0.45 V, på reise Savannah- i Østisen. Odense med boraullsfrøkake. U-båten kom til mens en lå ved iskanten. Fartøyet drev i vindstille da u-båten dukket opp. Den sirklet en god stund rundt med bare Besetningen ble beordret på isen før far tøyet ble sprengt. periskopet synlig, før den dukket opp og begynte å skyte. Besetningen forlot straks Besetningen tok seg fram til M/Kt. "QUEEN 0F THE FLEET" av Hammerfest som lå litt fartøyet, men skytingen fortsatte uten stans til fartøyet sank. Begge livbåtene var da inne i isen. Denne førte besetningen til Kongsfjord. skadet. U-båten forlangte så skipspapirene før den forsvant. Besetningen seilte og øste i 30 timer før de ble tatt opp av en engelsk patruljebåt og ble ført til Uyeasound (?) på Shetland.
ILLUSTRERT NORSK SKIPSLISTE DEL 1
Inneholder skipene registrert i Norsk Internasjonalt Skipsregister,
IMS del 1 er den eneste oppslagsbøken over handeslflåten med alfabetisk rederiregister på ca 600 rederier. Samt alfabetisk presentasjon ca 1700 fartøy, med ajourførte spesifikasjonei ang. eiere/redere/opererende megler, byggeår/verft, klassifikasjon, tonnasjer, dimensjoner, hovedmaskm, lastekapasiteter, tidligare navn og kommunikasjonsnummer. Skipene er norske og utanlandsk regisiieik fortøyer på over 199 brt, noen mindre fraktelaitøyer og ferjei, samt de rnobileplattformene.
Pris kr 250 mva og porto inkl B. A. Krohn Johansen & Co. Postboks 43 3251 Larvik Tlf.: (034) 81 104/81 113 - 70 -
1
, <* *
.i®
' ' ****? “' ' '': ' & :;..., '*' - ”
W; „ | .,„ ' “ • - -• M/S "SETO" (1921) som gikk til bunns tre ganger Norske skipsforlis i 1960
1934: "LUDWIG" - Mathies Reederei A.G, Av Thor B. Melhus Hamburg 19.1.1946: "TROLLNES" - Den norske Stat (disp, K. Andersen 1. JWOF FJELLSTØ (M/S) & Co. A/S,Fredrikstad) Bygd ved Westermoen Båtbyggeri A/S, Mandal bg. 1946: "TROLLNES" - Skips-A/S Risøy (0. nr. 458. Nordahl-Saanum),Mandal 298 brt, 550 t.dw. 144,7' x 28,0' x 8,25' 1959: "ONEGA" - Ole T. Flakke. Krist- 1957: "FJELLSTØ" - Lars E. Eide P/R, iansund. Øystese/Bergen 1959: ombygd til M/S ved Rena Bruk, Rens- 16.1.1960; Sank ved Hook van Holland på vei vik fra Duisburg via Rotterdam til 3.2.1960: Forsvant ved Almagrundet/Huvudskar Bergen med jernrør og blikk. Last i Østersjøen på vei fra Gavle til en forskjøv seg og skipet sank på Rotterdam med papirballer, tjære og 15-20 m dyp. Mannskapet på 8 ble jern. Vrakgods ble noen dager senere reddet av hollandsk losfartøy. funnet i Stockholms skjærgård. Ettersøkning ble straks iverksatt, 2, LHAS PRES TO (M/S) men ingen overlevende ble funnet. Bygd av H.C. Knudsen, Lahammeren, Skudeneshavn Vraket ble senere lokalisert på 93 (av tre) som galeas ro dyp. 16 mann omkom. 86* brt, 130 t.dw. 69,9' X 20,6' X 8,6' 1875: "PRESTO" - Sigvart Wåge, Skudenes- 4. LJQK SETO (M/S) havn Bygd ved Schiffbau-Ges.Unterweser mbH, Weser 1887: "PRESTO" - ukjent eier i Stavanger munde. Bg.nr. 191. i 1906: "PRESTO" - G. Robertsen, Hammer- 278 brt, 360 t.dw, 134,6' x 23,9' x 10,0' fest. 8.1921: D/S "SENATOR STAHMER" - Cuxhavener i 1915: "PRESTO" - Kr. Kristoffersen P/R, Hochseefischerei Ges., Saltnes (disp. M. Høi Cuxhaven hilder, Rognan) 1929: "SENATOR STAHMER" - "Nordsee" Deut- i 1928: "PRESTO" - Wollert Olsen P/R, Salt- sche Hochseefischerei nes i Saltdal. Bremen-Cuxhavener A.G, i 1934: "PRESTO" - Magnus Fische A/S, P/R, Cuxhaven Bodø 1939: "V 901" - Die Deutsche Kriegsmarine i 1945: "PRESTO" - Judit Kristoffersen P/R, 10.4.1945: Minesprengt på Aalborg havn og sank. Brønnøysund/Bodø 24.12.1945: Hevet igjen av Em.Z. Svitzers 1958: "PRESTO" - Jarle Evensen, Hovden Bjergnings Entreprise, København 3.2.1960; Sank etter lekkasje på Stadhavet på 1947: M/lekter "ELSEHOVED" - Em.Z. Svit- vei fra Vesterålen til Bergen med zers Bjergnings Enter fiskeprodukter. prise, København for bruk som hevelekter. 3. LLQB ONEGA (M/S) 2.1950; "ELSEHOVED" - Govert Grindhaug, Bygd ved Schiffswerft und Masch.fabr. (Vorm. Akrehamn/Kopervik Janssen & Schmilinsky) A.G, Hamburg. Bg.nr.579 12.1950: "SETO" - Grindhaugs Fiskeri 1121 brt, 1620 t.dw. 244,1' x 32,0' X 13,3' selskap A/S, Akrehamn/ 1921; D/S "IRMGARD" - Flensburg Dampfer Kopervik (R-73-A) Co. (Harald Schuldt) 23.4.1952: Forliste ved Gulleskjæra 44 n. mil nord Hamburg for Bodø med 360 t. salpeter. Hevet. 1923: forlenget ved Fr. Krupp Gennania 1952; "SETO" - Johan N. Asjord P/R, werft, Kiel Helnessund/Bodø 1926: "LUDWIG" - L.F. Mathies & Co, (N-119-LR) Hamburg 3.1954: Ferdig reparert. 1928: "LUDWIG" - Norddeutscher Lloyd, 26.2.1960: Kantret og sank under vintersild- Bremen fiske ved Runde ved 17-tiden med - 71 - %
% i . +. ii i \ i 1 / r'fif * I J» I' i i
•T"«ÄWBBafiBIgglBB JWBSgyMwin*«r ...a w ;i1<>.,~- -« **%•.»*..., n . Wk^Mw
.‘i:
M/S "VIGRA" (1899) på vei inn med full last.
3.700 hl sild ombord. De var nett- et hjelpefartøy og fortsatte. opp ferdig med håving og skulle Krengingen økte imidiertid og skip- tørne rundt for å gå til lands da et sank kort etter med akterenden fartøyet plutselig la seg over og først og med lyskasteme tent. sank på 7-8 min. De 21 ombord gikk Fartøyet ga et støt i fløyta da det i notbåten og ble tatt opp av sank. Mannskapet på 21 ble tatt om- snurperen "1ANGENES" som var i bord i hjelpefartøyet "BORGØYBUEN". nærheten. Det var fartøyets første Det var antakelig et skott i akter- storkast denne sesongen. Sannsyn- rommet som sviktet. ligvis var det et skott som sviktet. Notbåten og noten ble berget. 6. JWWH ERITS (M/S) Bygd ved Seutelvens Verksted A/S, Fredrikstad 5. LFGL VIGRA (M/S) bg.nr. 39 Bygd ved J. Duthie & Co, Montrose 360 brt, 500 t.dw. 138,1' X 24,8’ x 10,5' 224 brt, 114,6' x 21,6» x 11,3» 1948: "STAVSUND" - 0. H. Meling, 1899: D/tråler "MEMSIE" - Fraserburgh & Stavanger North Scotland Steam 1956: "DEJRØ" - A/S Dejrø, Ærøskøb- Trawling Co. Ltd ing. (B. Laing), Fraser- 1958: "ERITS" - P/R Alfred Eritsland burgh (O.H. Meling), Skåne- 1914: "VIGRA" - A/S Skjexva (M. Knut- vik/Stavanger sen) , Ålesund (M-166-A) 6.4.1960; Grunnstøtte og sank på Kråka ved 1924: "VIGRA" - Didrik FSannes, Akre- Are på Bokn. Skipet var på vei fra hamn/Koperv i k Stavanger til Bergen i ballast. 1928: "VIGRA" - P/R Einar Hausvik & Kort etter grunnstøttingen begynte Co., Bergen (B-54-B) skipet å krenge over og brakk sen- 1937: "VIGRA" - D/S A/S Partagas, Oslo ere i to. Akterskipet sank. 3 av 1946: "VIGRA" - Håkon Hatløy, Vedavåg- besetningen ble reddet av helikop- en/Kopervik (R-290-A) ter og losskøyta, mens 3 mann om- 1948: Ombygd til H/S kom. Det var overhendig vær. 9. 3.1960: Kantret og sank på fiskefeltet 17- 18 n. mil nordvest av Runde ved 7. JWXX TROLLA (M/S) 19.50-tiden. Arbeidet med å ta om- Bygd ved Trondhjems Mek. Verksted A/S, Trond- bord 3.000 hl sild var nettopp av- heim sluttet og »an var begynt å gå mot 1944 brt, 3500 t.dw. 300,1' x 45,1' x 15,9» land da det plutselig krenget. 1958: "TROLLA" - Skibs-A/S Trolla & Mannskapet losset 2-300 hl over i Skibs- A/S Tautra - 72 -
M/S "ERITS" (1948).
(Thorleif Torkildsen), 10. LLW ARØYSUND (M/S) Trondheim Bygd i Great Yarmouth (av tre) 13.4.1960: Grunnstøtte ved Cape Haitien og 93 brt, 150 t.dw. 83,3' X 18,0' x 8,7' ble vrak. Det kom vann i alle 1911: ukjent navn for ukjent reder lasterommene. Skipet var på vei 1946: D/S "MARINUS"- Othar Hansen, Ny- fra Kingston, Jamaica til Amster- Hellesund/Kr.sand dam med stykkgods. (VA-l-S) 1947: ombygd til M/S 8. LNSU LØKHOLMEN (M/S) 1956: "ÄROYSUND" - Abel Halvor Bart- Bygd ved ukjent verft (av tre) holdsen, Kviby i 70 brt 70,0' X 18,9' X 8,9' Alta, (F-188-T) 1948: "LØKHOLMEN" - Selmer Jensen P/R, 6.5.1960: Grunnstøtte' i tåke på et skjær i Tromsøysund. innseilingen til Kongsfjord på (T-38-TD) vei fra Bukta i Alta til Øst- 29.4.1960: Sank under selfangst i Østisen Finnmark med sementrør. Kantret etter lekkasje 40-60 n. mil VNV og sank like etter at det var Kap Kanin. Fartøyet ble holdt forlatt av mannskapet. Fartøyet flytende noen timer på pumpene ble liggende med bare baugen før besetningen på 13 mann gikk synlig over vann. i livbåtene og de ble tatt opp av et russisk fartøy, senere overført 11. LJRU POLARJENTA (M/S) til selfangeren "HENNINGSVÆR" før Bygd på ukjent sted (av tre) R/K "OLAV ØSTENSJØ JR." bragte 70 brt, 75,0' X 18,0' X 9,0' mannskapet til Vardø 1905: ukjent navn for ukjent eier 1937: "POLARJENTA" - Agård Dinessen P/R, 9. LGHD HAVSULEN (M/S) Foldvik/Harstad Bygd i Onsøy (av tre) (T-31-G) 101 brt, 160 t.dw. 85,0' X 21,1' X 8,4' 1938: Ombygd og forlenget 1905: "HAVSULEN" - Anton Moen, Engalsvik 1958: "POLARJENTA" - Torgeir Antonsen, 1914: "HAVSULEN" - Julius Jensen og Olav Hammerfest. Hustad P/R, Lødingen 12.5.1960: Sank etter å ha blitt slått lekk 1916: "HAVSULEN" - Peder Thommesen, Våt- ved kollisjon med vrak eller driv vik i Gildeskål/Bodø tømmer ved Revsbotten på vei fra 1920: "HAVSULEN" - A/S Floer & Brødr. Flaskefjord til Honningsvåg med Voldnes, Fosnavåg/ sand. Ålesund. (M-10-H) 1939: Ombygd 1945: "HAVSULEN" - Gerh. Voldnes, Fos 12. LHVF VICTOR IV (M/S) navåg/Ålesund Bygd i Boulogne, Frankrike (av tre) 2.5.1960: Sank utenfor Fosnavåg på vei fra 69 brt, 100 t.dw. 62,8' x 21,8* x 10,0' Fosnavåg til Tomrefjorden i bal- 1899: ukjent navn for ukjent fransk $ier 1929; "VICTOR IV" - M. Ytterstad, last. De to ombord berget seg Lødingen/Narvik opp på en flåte og ble tatt opp 1950: "VICTOR IV* - Terje Ytterstad av M/S "FLAvær". Fartøyet var P/R, Lødingen/ ikke sjødyktig. Føreren fikk bot. Narvik - 73 -
D/S "BJØRGVIN" (1910) var en populær båt i kystruten
20.5.1960: Grunnstøtte på Skiftingsbåen ved 911 brt 208,5* (1.1) X 28,9* x 20,7* Kisvær i Lofoten pa vei fra Kjøps- 1910: "NORGE" - Arendals Dampskibssel- vik til Vesterålen med sement. skap, Arendal. Roret var blitt overlatt til en 2.1928: Grunnstøtte og sank utenfor Hauge- ung gutt som ikke tilhørte mann- sund. 11 mennesker omkom. Hevet skapet. De ombordværende reddet og reparert i Bergen. seg såvidt i lettbåten før 1929: "BJØRGVIN" - Arendals Dampskibs- fartøyet sank. selselskap, Arendal 13.10.1941: Kolliderte »ed D/S "P.G. HALVOR- 13. LCZK BJØRGVIN (D/S) Bygd ved SEN" utenfor Mandal. Bragt til Fevigs Jernskibsbyggeri, Fevik og Arendal i synkende tilstand. utrustet ved A/S Frednksstads Mek. Verksted, 1947; Fredrikstad Reparert og ombygd
; " -• '
M/S "MUNKEN" (1938). - 74 -
: ' ,4 ... ; iÉ| M/T "HAVLIDE" (1941).
21.5.1960: Grunnstøtte på Blykantgrunnen 7.1949: "ALVALD" - A/S D/S Vedøy (Sigurd ved Tønsberg Tenne i Oslofjord Ness), Haugesund en for østgående i kystruten 2.1952: "ALVALD" - A/S D/S Alvald (M. med stykkgods og passasjerer. Lund, Vedavågen), Staken pé Blykantgrunnen var Haugesund (R-109-A) borte. Losen ombord tok feil 6.9.1960: Spang lekk og sank under fiske av et kirkespir og toppen av 150-200 n.mil nordost for Langenes et grantre. Skipet ble slått på Island. Lekkasjen oppsto ved lekk i maskinrommet. Lasten på 03.30-tiden og da pumpene ikke 30 tonn stykkgods ble losset i lengre klarte å holde vannet ute, lekter. Bergningsbåtene "ACHIL- ble livbåt satt på vannet og skip LES" og "STERKODDER" forsøkte et forlatt. Mannskapet på 11 ble forgjeves å trekke skipet av tatt opp av færøysk fiskefartøy grunnen. Skipet gled senere "BORGIN". Fartøyet var låstet med av grunnen og sank på stort dyp 300 tønner sild, 250 tønner salt med 30 graders slagside. Vraket og 700 tomtønner. Fartøy og ble senere solgt til Jan Ths. maskineri var i meget dårlig Høeg, Larvik for opphugging forfatning. "as is". 17. LLGP RODNEY (M/S) Bygd ved E. Helland Båtbyggeri, Vestnes (av 14. JWQR MUNKEN (M/S) tre) Bygd ved A. Vuyk & Zonen, Capelle a/d Yssel 94 brt, 78,6' x 21,6' x 10,2' 317 brt, 460 t.dw. 142,1' x 23,8' x 9,2' 1945: "RODNEY” - Joh. L. Johansen P/R, 1938: "KERLOGUE" - Wexford Shipping Co. Nordre Bjørnsund/Molde, Ltd, Wexford, Irland senere Molde (M-26-M) 1958: "MUNKEN" - Myrdal & Sanne, Sand- 9.1960: Forsvant på vei fra Ålesund til nes fangstfeltene ved Grønland for 1958: ombygd ved Flytedokken Br. Lothe sroåkvalfangst med 7 mann ombord. A/S, Haugesund Fartøyet forlot Ålesund 13.8. 7.7.1960: Kantret og sank ved Lindesnes på vei fra Kambo ved Moss til Bergen 18. LJVN LEIKVOLL (M/S) med bygg. Mannskapet ble reddet Bygd i Dagø, Estland (av tre) av M/S "PETO". Føreren ble bøte- 87 brt, 140 t.dw. 77,2' x 22,8' x 7,9' lagt for manglende kornskott. 1936: "MAGDA" - for ukjent estnisk reder 1938: "MAGDA" - kapt. Alf Gundersen P/R, 15. LDVF FANTOFT (D/S) Oslo Bygd 1921 ved Pusnæs Støberi & Mek. Verksted, ca.1945: "LEIKVOLL"- T.M. Magnussen, Eiknes Arendal våg/Oslo 964 brt, 1330 t.dw. 210,6' x 33,2' x 13,7' ca.1949: "LEIKVOLL"- Frantz Myklebusthaug 10.1921: "FANTOFT" - Rasmus F. Olsen P/R, P/R, Fonnes/Bergen Bergen (H-55-AM) 10.1930: "FANTOFT" - A/S D/S Fantoft (Ras 1959: "LEIKVOLL"- Jens Jensen P/R, mus F. Olsen), Bergen Andørja/Harstad 10.1939: "FANTOFT" - Rasmus F. Olsens Rederi 6,10.1960: Sank ved Valboen grunne nord for A/S, Bergen Flatøy ved Bodø etter grunnstøt 31.7.1960: Grunnstøtte på Flesan ved Anda fyr ting på vei- fra Lødingen til Vest på vei fra Vilvorde til Mezen i landet med tran, tørrfisk og salt ballast. Grov uaktsomhet. fisk. Kommandoen var overlatt til en ikke navigasjonskyndig. 16. LNGC ALVALD (M/S) Bygd ved F. Curtis, Lore (av tre) 19. LLIZ HAVLIDE (M/Tj 171 brt, 250 t.dw. 115,1' x 22,8' x 10,1' Bygd ved Kockums Mek. Verkstads A/B, Malroø. 18.7.1941: "M.M.S. 42"- The Admirality Bg.nr. 227 1946: "M.M.S. 42 - A/S D/S Vedøy (Sigurd 10152 brt, 16145 t.dw, 490,9' X 66,2' X 39,0' Hess), Haugesund 1941: "FALSTERBOHUS" -Trelleborgs Ångfar- - 75 -
tygs-A/B, Trelleborg P.G. via Aden til Dakar med fuel 1956: "HAVLIDE" - A/S Havlide og A/S oil. Arsaken var oljesprut mot u Herdebred (O. & H. isolert ekshaustrør. Hele beset Holta A/S), Skien ningen gikk i livbåtene og ble 7.12.1960; Fikk store skader ved brann ombord tatt opp av M/T "WORLD INFLUENCE" utenfor Cape Bon, Tunis på vei fra og M/T "KONGSVANG"-. Kondemnert.
Fiskefartøyet «LYN»
Av Dag Bakka jr I oktober 1906 leverte verftet J Duthie, Sons & Co Ltd i Aberdeen ståltråleren LOGH AVON til Red Star Fishing Co of Aberdeen Ltd. Av størrelse og type var Stoff om fiskefartøyer - gamle fiskefartøyer -er båten helt typisk for britiske trålere i perioden, på det ytret ønske om i "Skipet". Ytterst forståelig, for 189 brt og 116 fots lengde. Maskineriet var av triple bare tanken på gamle KVALEN, VIGRA, RAID eller PASCAL type på 74 nom hk, bygget av W V V Lidgerwood i Glasgow, og kjelen var kullfyrt. bringer fram mengdevis av refleksjoner og miljøbilder som er borte for lenge siden. I 1913 ble også LOCH AVON kjøpt av en nordmann, Ole Vi vil i komraende nummer prøve å ta for oss eldtre Alvestad fra Hareid, på vegne av AS Hareid. Båten ble fiskebåter, først og fremst de større, og hva er vel da tatt hjem under navnet HAREID, og registrert i Ålesund. mer naturlig enn å begynne med LYN - rekordbåten fra 50- Lite er kjent om baten i de første årene, bortsett fra tallet. at den ble brukt som traler. 10. mars 1916 gikk den på grunn pa Skaretrebaen rett nord for innseilingen til Årene like før Første verdenskrig var en ny vekst Haugesund, og ble brakt flott av Norsk Bjergnings— kompagni. periode for norsk havfiske. Både trålfiske i Nordsjøen, sildefisket på kysten og fiskeriene ved Island tok seg Ogsa fiskefartøyene fikk føling med den kraftige opp, og etter noen svake år rundt 1910 ble det atter verdistigningen fra 1916. Mange fiske— og hvalbåter ble kjøpt inn store fiskefartøyer til Norge. Norske fiskere solgt til de krigførende makter til bruk som patrulje dro ofte til Storbritannia når det skulle handle fiske fartøyer, og andre ble solgt til norske rederier som fartøyer. Dusinvis av slupper og kuttere, bygget for brukte dem i fraktfart og til lekterslep. makrelldorging og drivgarnsfiske i Nordsjøen, ble kjøpt HAREID ble ogsa solgt, til Norsk Kjølekompani AS, fra Lowestoft, og også endel moderne dampskip fant i Oslo, i 1918. Den beholdt navnet og ble bygget om ved årene 1913-14 veien fra fiskerihavner som Hull, Grimsby, Akers Mek Verksted. I 1920, da registreringsordningen f°r fiskefartøyer ble innført, fikk den fiskerinummer Shields, Aberdeen og Fraserburg. Mange senere så kjente K-14-K. fiskedampere kom inn i flåten i disse årene, som ATLE, VIGRA, TORONTO, LANGVIN, GUDMUND, SARDINEN, BORDEYRI Såvidt en kan se av NV, var den rederiets eneste båt, og osv. ble trolig fortsatt brukt som tråler. Det står ingenting Blant de største var Aberdeen-tråleren LOCH AVON, i registrene som tyder pa at baten fikk kjølekapasitet. som i 1913 ble innført til landet. I Norge skulle den Som så mange jobbetidsforetagender, endte også Norsk komme til å stå som en av landets best kjente fiske Kjølekompani med a matte avvikle da nedgangstidene satte båter gjennom 70 år, under navnet HAREID og fremfor alt inn i 1920/21. I 1922 ble HAREID derfor solgt til som LYN. Haugesund.
<> | Slpll Ml. „
v
" : - - ::: vgy&SS- ' . ' ' •' ' -v w **
"LYN" ble innkjøpt til Norge som D/tråler "HAREID" i 1913. - 76 -
våren og somraeren som var den mest aktive tiden; høsten "HAREID" SOM HAUGESUNDSBÅT gikk i større grad til reparasjonar, overhalxng og klar .gjøring til ny sesong. Kjøper var Frithjof Nagell Nordbø, som i 1916, 22 år gammel, hadde begynt som skipsmegler og agent i hjembyen. Kjøpet av HAREID i 1922 markerte utvidelse av REKORDFISKEREN "LYN" virksomheten til rederi. F N Nordbø skulle senere sta som reder for 18 skip. Han var forresten sønn av skips Sommeren 1931 ble HAREID solgt til en annen reder Theodor Nordbø, med KARMA, og hans bror Theodor haugesundar, Johan Rasmussen. Rasmussen hadde vært jr, skulle komme til å drive dette rederiet videre. økonomisk interessert i fiskedamperen BRISLING, som forsvant på vei til Island i begynnelsen av juli 1931. HAREID ble nå registrert som R-77-H og trolig på Det var kanskje av denne grunn at han nå kjøpte denne tid rigget om fra trål til snurpenot. Den ble fra Nordbø, og gav båten navnet LYN senere samme år. overført til Norske Veritas—klasse i januar 1923, Nå kom LYN på Islandsfiske, og drev med snurpenot kanskje samtidig med at den ble satt i fart. etter sild og drivgarn etter torsk. Islandssesongen var Nordbø drev som så mange andre i Haugesund en fra juni til september, og på grunn av islandske regler, kombinasjon av rederi, sildefiske og sildeeksport. Han måtte salting av sild etterhvert skje på feltet. skaffet seg i de vanskelige årene 1922-24 fangstskuta Islandsbåtene måtte derfor ha med tilstrekkelig tønner MALULA fra 1918 og dampskipene FALKEID og ARKTOS, som og salt for salting av lasten. Besetningen på en alle ble anskaffet til rimelige priser, MALULA og ARKTOS jforholdsvis stor båt som LYN, gikk opp i25 mann. Det fra banken som hadde overtatt skipene. Dessuten eide var derfor trangt ombord, og ble arbeidet døgnet rundt han en koprt tid våren 1922 den gamle motorlekteren når fisket var godt. TROLLHOLM, som ble solgt videre til Italia. Johan Rasmussen var i 1931 38 år gammel. Han var Med MALULA ble det drevet selfangst i Kvitsjøen og i sønn av skipsreder Sigvart Rasmussen og hadde siden 1914 Davisstredet, og Kari Shetelig Hovland skriver at MALULA vært medinnehaver i farens forretning, Sigvart Rasmussen og ARKTOS, som begge var treskip, ble sendt til Island & Sonn AS. Rederivirksomheten tok slutt ved salget av med notbruk i 20-årene. I hennes meget detaljerte bok motorskipet HAUGAR på 3450 tdw i 1928. Firmaet hadde om norske islandsfiskere, står det ingen henvisning til kjøpt Aakrehavn Sildoljefabrik AS i 1923, og Johan HAREID på Islandsfiske. Rasmussen stod hele tiden som disponent for fabrikken. HAREID ble trolig brukt som snurpet under vinter- og I tillegg drev firmaet salg av sildeolje og saltsild, og vårsildfisket på kysten, og gikk også endel i isesild altså nå med egen snurpedamper. farten fra Vestlandet til Hull og Boulogne. Her gikk LYN beholdt fiskerinumraeret R-77-H, og ble gjennom også FALKEID og ARKTOS, sammen med en den tallrike flåte 30-årene velkjent på Island om sommeren og på vinter- og av mindre Haugesundsdampere. vårsildfisket på kysten. I 1928 ble HAREID forlenget 20 fot ved verksted i Stavanger. Ny tonnasje ble 251 brt og lengden 136.8 Som så mange andre fiskedampere ble LYN rekvirert av fot pp. Lasteevnen ble nå 300 tonn, som tilsvarte omlag tyskerne under krigen. Det var trolig i 1941 at skipet 1.300 tønner. , ble overtatt av Kriegsmarine og tildelt Hafenschutz F N Nordbø var formann i Haugesunds Fiskedampskibs flotille Bergen. Dessverre har det ikke vært mulig å forening, formann i Stor- og Vårsildsalternes Förening, finne nøyaktig tidspunkt og nummer. var blant stifterne av Islandsfiskernes Förening i 1926 og var föreningens formann i 1929. Dessuten var han i LYN ble klassifisert i januar 1946, og gikk deretter flere år formann i Handelsföreningens Fiskerigruppe og i på fiske. En større og tiltrengt modernisering ble Haugesunds Handelskammer. Han stod i 1929 bak opp— foretatt i 1949 av Brødrene Lothe på Hasseløy, men den rettelsen av Norsk Sildeindustri AS, sammen med H M var fremdeles kullfyrt inntil den gikk til AS Haugesunds Wrangell & Co, som utrustet 7800-tonneren NORSKEHAVET Slip høsten 1952. Her ble maskin og kjele tatt ut og til sildoljefabrikk. Meningen var å sende skipet til en 400 bhk Alpha-maskin satt inn. I januar lå LYN klar Island, men det ble i første rekke brukt under silde igjen, og ble rustet ut for vintersilden. I tonnasje var fisket på kysten. Kanskje var HAREID blant batene som båten nå 256 brt, og lengden målt til 137.8 ft pp. leverte til NORSKEHAVET. Gjennom 50-årene var LYN blant de beste båtene, ofte HAREID tilhørte en stor gruppe av snurpedampere som i samme klasse som VIGRA med Hakon Hatløy som bas. både gikk i isesildfarten og drev fiske, som LOWHAR, Notbruket bestod av to store tredoryer med motor, en KVALEN, HARDHAUS, TORBRAND, SJØGLIMT, ALDEBARAN, BREME lettbåt til basen, og en besetning på 18-20 mann. osv. Haugesund hadde på denne tiden landets kanskje mest aktive fiskerimiljø, med sildeksport, sildeolje- og Men sildeperioden i Haugesund nærmet seg slutten hermetikkfabrikker. For fiskebåtane var det vinteren. Silden var ikke lenger den økonomiske drivkraft den
I
R :
R-77-H "LYN" på fiskefeltet. - 77 -
-«wr* * s&***- «... ; .«. : •» H » -v * , "? -"V ip|L S <*h>' ,
*A
fv . 1 - -j
R-360-K "LYN" på sine "gamle dager" som industritråler i Vedavågen.
hadde vært gjennom hundre år, og ettersom sildefisket stedet ble den tatt til verksted og rigget om for endret karakter, ble snurperne solgt, notbrukene industritråling. Den gamle Alpha-maskinen fra 1953 var avviklet, sildeoljefabrikkene nedlagt. ikke tilstrekkelig til tråling og ble byttet ut med en I 1958 var det fremdeles 21 snurpere som hørte hjemme 10-syl Jønkøping-maskin på 1200 bhk. Maskinen var i sildebyen. Men det var stort sett gamle båter og levert i 1969, og hadde vært brukt før kjøpet. ombygde MMS'er. Det dreide seg generelt om bedrifter Sine siste år i fiske fikk LYN atter tråle i Nord innen sildesalting og eksport som eide disse fartøyene; sjøen, som den jo var bygd for. Men alderen tok båten hvor eierne ikke drev dem seiv, men skaffet folk fra igjen. Mot slutten av 70-årene ble det mye landligge, distriktet. Hva enn grunnen var, så var Haugesunds og omkring 1980 gikk den ut av fiske. LYN ble nå gamle flåte i stagnasjon. Flere av båtene gikk over til liggende i Vedavågen, hvor den etterhvert forfalt. fraktfart, mens de øvrige ble solgt eller gikk med i de store kondemneringsrundene i 1963-65. Det var trolig tidlig i 1982 at båten gikk til Br Bjørneviks Verksted på Hundvåg utenfor Stavanger, — nærmeste nabo til Brødrene Andas opphuggingsverft, hvor så mange andre kjente fiskebåten forlengst hadde endt "lyn” av måløy sine dager. Her ble den rigget ned, brukbart utstyr tatt i land og mastene brent av. Maskinen, som jo var I april 1960 kom meldingen om at LYN var solgt til forholdsvis ny, var solgt til svenske kjøpete og tatt Måløy. Kjøper var' Firda Canning Co, som betalte 370.000 ut. Mens arbeidet med å ta ut maskinen pågikk, brøt det kroner for båten, inkludert notbruket. For Firda ut brann ombord 12. august 1982. Gnister fra en skjære Canning kom LYN inn i stedet for den mindre stålbåten brenner hadde antent brennbare materialet, mens brannen LULL, og fikk nå fiskerinummer SF-71-V. ble raskt slukket uten skade på motoren. Som Måløy-båt kom LYN over i ringnot-tiden. Rundt 1964 ble den rigget om med kraftblokk, de tunge doryene LYNs siste dager er ikke helt klarlagt. Båten er og den store besetningen forsvant, og LYN viste seg som ennå ikke slettet i Skipsregisteret, heller ikke utmeldt en moderne utstyrt båt med kapasitet for 2700 hl. av Fiskeriregisteret. Lenge trodde en at den i all Dette var nettopp den store fornyelsesperioden i stillhet hadde endt sine dager på Nedstrandsf jorden, men norsk havfiske, årene med de mange ombygde hvalbåter og takket være Alf Johan Kristiansen vet vi bedre. Sjekk nybygg, som ble satt inn i ringnot- og linefiske. hos Kystverket og hos Bjørnevik viste at LYN ikke var Firda Canning kjøpte derfor i mai 1965 hvalbåten dumpet, men solgt til Tele Anlegg AS, Bø i Telemark. POLARBRIS I fra Tromsø, og fikk den bygget om til ring Dette entreprenørfirmaet slepte visstnok skroget av LYN notsnurper LEM SENIOR på Hjørungavaag Verksted. inn i Jøsenf jorden, hvor det skulle brukes som kai eller Ved levering av LEM SENIOR i 1966 ble gamle LYN solgt fender under byggearbeid. videre til en annen Måløy-fisker, Sivert L . Midtgaard. Det har ikke vært mulig å finne frem til dette firmaet, Midtgaard eide fra før SF-75-V MIDTGAARD på 115 fot fra som ikke lenger drives under samme navn. Hvorvidt gamle 1931, og satte nå begge fartøyene i fiske. I 1970 ble LYN eller LOCH AVON fremdeles flyter, er derfor et åpent LYN formelt overført til Jenny Midtgaard, mens MIDTGAARD spørsmål. Kanskje noen vet det ? fortsatte under Sivert L Midtgaard inntil den ble kondemnert i 1979. Årene rundt midten av 60-tallet var gode for ringnotflåten, bl a med rikt makrellfiske i Nordsjøen. Mot slutten av tiåret gikk lønnsomheten tilbake, i tråd med fesurssgrunnlaget, og i mars 1973 ble det innført konsesjonsplikt for ringnot. Vedr. innsjøtrafikk i Norge
Da jeg for tiden er i full gang med å samle inn materi ale om innsjøtrafikken i Norge, ber jeg om hjelp fra SKIPETS lesere. INDUSTRITRÅLING Har noen av medlemmene informasjon og/eller fotografier LYN var nå blant de eldste ringnotbåtene, og var med ora overnevnte emne? sin relativt lille kapasitet ikke lenger tidsmessig. ?å forhånd takk. Rundt 1974 ble den trukket ut av ringnotfiske og solgt i Øyvind Treider Olsen februar 1975. Kjøperne var fra Karmøy, Kolbein Karlsen Nordsetergrenda 13 B i Vedavågen, som lot den registrere i Kopervik med 1161 OSLO 11 fiskerinummer R-360-K. Det stod ennå en dåm av fordums glans over gamle LYN, men nå mistet den definitivt kraftblokk og ringnoten. I - 78 -
«««./ /*» ' 9 ' s ' - •/••*•$£'
HW/M l s m «HYGGA»
sine meninger om ting som kunne forandres. Det Av Rolf Kr. Danielsen fortelles at "HYGGA" ble bygd av særlig solide materialer. Kjølen var i ett og hugget til av masten av et stort skip. Den var av pitchpine Bygging av skøyter og båter på Lista har vært og hadde store dimensjoner. et yrke gjennom generasjoner , og forandringer - om ikke så store - har det vært etter som ut Martin Brekne bygde skøytene med en meget pen viklingen har tvunget seg fram. baug. Derimot mente Hansen at akterskipet var for smalt og ikke riktig godt på lens med høy dekkslast. Han fikk derfor Lars Jakobsen til å Før første verdenskrig ble det bygget flere og flere og større og større klinkbygde Lister bygge akterskipet da denne bygde det mere skøyter for trelastfarten fra Øst Norge til fyldig. Vest Norge. Resultatet ble gliarende og det var enighet på Lista om at "HYGGA" ble bygget og formet slik I 1912 ble kjølen strukket til en skøyte som at skøyten ble bedre under seil med høy dekks til den tid var den største klinkbygde, hele 73 last. Denne typen ble senere vanlig for fot lang. Martin Brekne som var byggmester, skøytene som skulle gå i fraktfart. hadde flere skøyter i bestilling, så tømmer mennene var mange rundt nybygget. "HYGGA" ble bygget og sjøsatt på et meget gun stig tidspunkt. Første verdenskrig var rett om Sjøsettingen var som vanlig noe av en festdag hjørnet og fraktene ble forholdsvis gode etter og foregikk samme året som kjølen var blitt hvert. Oskar Hansen fikk flere ganger gode til strukket. Seiv om ikke alle skøyter fikk sin bud om salg av skøyta, til tider var han til champagne skummende rundt baugen ved sjøsett budt 4-5 ganger den prisen han ga for skøyta ingen, var tankene like sterke om at hell og som ny. lykke måtte følge skipet på sin ferd på havet. Byggeprisene steg i takt med tilbudene så skøy Skøyta fikk navnet "HYGGA" og ble rigget som ta ble ikke solgt. Derimot var Hansen inter galeas med to master, et gaffelseil på hver og essert i å få montert en god motor i skøyta. toppseil, i tillegg til fokk og klyver. Han fulgte stadig »ed i utviklingen av semi dieslene som ble produsert over hele landet av Fartøyet målte 66 brt. og 51 netto tonn. Den større og mindre verksteder. Til tross for fikk en lasteevne på 130 tonn og tok 45-50 sterk utenlandsk konkurranse på markedet, ville standard trelast. Oskar Hansen gjerne kjøpe en norskbygd motor med verksted på den strekningen av kysten som Oskar Hansen som eiet,skøyta var en av de få skøyta trafikkerte. I 1920 kjøpte han en 35 hk som stadig fulgte med under byggingen og hadde Rap semidiesel som var den motor som han mente - 79 - til fredstilte de krav man satte til en drifts I 1957 ble den trofaste Rap-motoren som nå var éikker motor på denne tid. Skøyta gjorde også blitt 37 år, skiftet ut med en ny 60 hk, 2 ganske god fart i forhold til sine syl. Union motor. En 2-tons hydraulisk vinsj konkurrenter . med løft og sving ble montert i 1967 samtidig som en stor moderne stålluke ble montert. Nå var "HYGGA" et fullt moderne fraktefartøy og kunne på grunn av motoren by seg fram til så Eieren av "HYGGA" fulgte stadig med i utvik mangt i fraktefarten. Trelasten ble likevel den lingen gjennom årene og skøyta ble den siste største transportmengder også nå. Listerskøyte i fart med trelast fra Østlandet og vestover, den siste tiden fra Sagbruket Kjær Omkring 1930 solgte Oskar Hansen skøyta til ved Glomma til Florvåg på Askøy ved Bergen. Georg Hansen, Borhaug som satte fartøyet inn i en fart som var mer sjelden på Lista. Den gikk Fartøyet gikk i denne farten fram til 1980 da med laster innen garveriindustrien som bl.a. Richard Omland ble pensjonist og sluttet av med ble losset på steder omkring Bergen. Fartøyet fraktfarten. "HYGGA" ble ganske snart etter gikk også i mange år med laster innen papir solgt til Thore Arne Thorsen, en Farsundmann industrien fra Øst Norge vestover til Sævareid bosatt i Grimstad. Han hadde planer om å be i Fusa, sør for Bergen hvor et av de få nytte skøyta til ett eller annet. Men etter en tresliperiene på Vestlandet lå. tid fulgte også dette fartøyet i kjølvannet til så mange andre Listaskøyter som hadde satt "HYGGA" kom imidlertid tilbake til trelastfart kursen gjennom Skagerak og Kattegat til sitt en da Richard Omland kjøpte fartøyet i 1948. nye hjemsted ett eller annet sted ved Skøyta hadde året før gjennomgått en omfattende Kielerkanalen i Vest-Tyskland. reparasjon og var i god stand. Georg Hansen gikk da i land etter et langt liv på kysten. DRtVGODS
Skonnertskeppet ZELMA (senare stavat SELMA) byggdes før Svar på frågor i SKIPET nr. 1/88 0. Samuelsson i Myckelby och kom 1875 till Molløsund, dar den redades av Isak Svensson. Ny redare 1880 blev Thor B, Melhus ønskar upplysningar om STORFOSNA, ex J. A. Samuelsson. 1892 såld till H. Andersson i Strøm BENGT, ex PULP II. Detta fartyg byggdes som ångare vid stad. I januari 1902 såld till Fredrikshald før 3200 kr. Thorskogs Varv under namnet "F. HOLLENDER" før Nors I Lloyds 1906 redas den av A/S Selma (E. Syversen) i Jernbruks AB i Edsvalla. Brukets disponent hette det Fredrikshald. Skall ha strandat i nov. 1907 och därpå samma som ångaren. I dec. 1908 såld til okand ågare. kondemnerats. I Lloyds 1913 äges den som PULP 2 av The Kellner Partington Paper Pulp Co. i Sarpsborg, sedermera A/S Bark STAUT køptes i maj 1901 till p.red. Fredric Olsson Borregaard. 1948 blir den motoriserad och omdøpt i Hvitemølla och fick behålla sitt namn. I december 1908 BENGT. Ägare i Lloyds 1951 ar A/S Lonni (Konrad Rånes) kolliderada den på Themsen med en førankrad ångare och i Trondheim. 1956 omdøpt STORFOSNA och nu ågd av skadades så att sen blev kondemnerad och såldes på Håkon & Ole Aune i Trondheim. I mitten på 60-talet auktion. upphuggen. Som svensk ångare mätte den 191 br och 121 nettoton. Barken SVEA ägdes av F. 0. Hansson i Kivik till febr. 1916 då den såldes till Møller & Persson i Stockholm. Så skal jag førsøka hjälpa Arne Tandberg med en del I juni samma år uppbringad av tyskarna i Øresund då den av de skepp han frågar efter. var på resa från Karlskrona till Newcastle meg gruv Føljande fartyg har jag funnit i "Västerbottnisk virke, den innførdes till Swinemunde och prisdømdes. skeppslista" av Kurt Boberg: Skon. SYLFIDE førsta tid fram till 1874 känner jag ej Barken NICOLINA, byggd 1856 i Dalkarlså før brukspatron till, men sistnaranda år kom den till A. Pejlitz i Erik Håggstrøm i byggnadsorten. Vid dennes konkurs 1881 Strømstad. 1896 såld till Hvaler. 1903 återkjøpt till såld till Anton Stenman, Umeå. 1887 såld til Ørnskølds Sverige av F. Pohlman i Søderhamn. I febr. 1910 såld før vik och 1888 til F. L. Nilsson, Gøteborg och omdøpt endast 875 kr. till Lanna och därifrån i juni 1917 før ANDREA. Efter havari såld på auktion i Ramsgate 1889. 6000 kr till E. Skoglund i Stockholm. Den 19 juli samma år påseglades den av ångaren GUDRUN i Øregrundsgrepen Barken MELBOURNE byggdes 1854 under namnet LOVISA før och sjønk. R. W. Haggstrøm i Nordmaling. Den såldes 1858 i Hamburg før 41.000 mark och førliste under norsk flagg 1888 Skon. LÄRKAN såldes i mars 1900 från Fredrikstad før på Atlanten under namnet MELBOURNE. 14000 kr till rederi i Skillinge med P. E. Petterson som redare. Den 25 november 1901 avseglade man från Grimsby Barken AMERICA byggdes 1874 som fregattskepp før Fr. med kol før Kalmar. Två dagar senare befann man sig 60 Petersen i Robertsfors. Den såldes liggande i Newcastle sjømil väst Hanstholm då vinden gick øver till storm 1975 till rederi i Fredrikshald. Førliste 1916 som från NNV. Man måste styra upp mot vinden før små segel. MINDE av Oslo. (Se SKIPET 1/1987, sid 38) På søndag morgon den 1 december kl 4 fick man sikte av en fyr, vars ljussken man inte kände till och inte hel Nedanst. ar egna anteckningar: ler kunde återfinne i kortet. Vinden hade nu avtagit men luften disig. Efter några timmar fick man sikte av land BARK MARGARETHA/GRETA køptes till p.red. Oscar Moden och dårumplade man runt och lade vastvart, Efter ytter i Simrishamn. I okt. 1915 såld till Malmø och derpå i ligare ett par timmar fick man se sjøm bryta førut och mars 1916 till Rederi AB Segel i Stockholm samt i maj just som manåter skulle rumpla runt grundstøtte man och 1916 till Oscar Lindberg i Stockholm. Den brändes upp satt fast. Fartyget drev sedan närmare land och till av en tysk ubåt på Skagerack den 18 okt. 1916 och var slut fick man med båten ta sig i land eftersom fartyget då på resa Gøteborg till Sunderland. var vattenfyllt. Det visade sig att man strandat på Blåvandshuk. Fyren man sett var just Blåvandshuk och Skon. PRIMULA køptes i april 1905 av C. V. Dahl i Istorp den hade tänts precis ett &r tidligare. Samma år den 19 okt. grundstøtte den vid Yarmouth och blev vrak. Old Ship - 80 -
NORSKE SKIPSFORLIS 1917 M/S MOTOR I, bygd i Mantiovach, Wisc. i 1917. (SKIPET 1/88) Over te to siste skip viler et glemselens slør. Begge skip ble beslaglagt av den amerikanske stat under l.ver 198 FISKAA 2700 tdw. denskrig. Dette førte til erstatningssøksmål og langvar ige prosesser mellom rederiet og amerikanske myndigheter 205 SARVSFOSS 2400 tdw. etter krigens slutt. ADA var klart til utseiling med norsk mannskap da den ble beslaglagt. Nasjonalitetsbevis 2Ö7 SYLFIDEN 1200 tdw for begge fartøyet ble oversendt telegrafisk fra Kragerø Tollkammer 31. mai 1917. 223 RINGHOLM 1000 tdw. bnr. 55 Carl Fredrik Monsen. Torpedert utenfor St. Ables Head.
235 ROYAL 900 tdw. Bygget av den kjente skipsbyggmester Anders Henriksen Friisø, antakelig på verftet i Gårddalen, eller verftet MØRLAND (SKIPET 4/87) på Friisøen. Chr, Th. Boe kan umulig ha eiet skipet sammenhengende M/S FJORDAAS (III) (26) fra 1881 til 1906. Han gikk konkurs i 1888, og mistet Skipet heter nå DENG LONG HAI da all sin tonnasje, Han kan dog ha kjøpt skipet tilbake ca. 1891-92. han gjorde dette med flere andre skip. D/S FREDVILLE (14) Er i 1906 også oppgitt eiet av Kapt. Chr. 0. Holm, 11.1921: Solgt til Neville Shipping Co. Fredrikstad. 03.1933: Solgt til Brynymor Steamship Co. 08.1933; Utflagget til Finnland. 252 LANGFOND 1850 tdw. 06.10.1939: Solgt til W. A. Souter, overført til A.J.M. Bygget for regning av A/S Sørlandet (E. Engelbrethsen & H. Henriksen), Arendal. Rig GULNARE (34) 1915 overtatt av A/S Sørlandet (E. Engelbrethsen), 25.06.1981: Overlevert jugoslaviske kjøpere. Kristiania. D/S JOMAAS (I) (4) 268 SNIG 3500 tdw. 01.09.1920: Overlevert fra byggeverftet. 12.10.1921: Solgt til A/S Rundtur. Toralf Nilsen. 11.1921: Solgt til Hill Steamship Co.
D/S JOMAAS (II) (7) 09.10.1926: Innkjøpt av A.J.M. 20.11.1930: Solgt til Rederi AB Kullaberg. KOMPOSITTSKIP (SKIPET 1/77) 28.01.1942: Kondemnert.
M/S TRUMA eller DVA av Arendal M/T JOMAAS (III) (15) fartøyet ble i 1965 solgt til Transportes Maritimos 01.10.1951: Solgt til A/S Excelsior Ltda., Lisboa og omdøpt SILNAVE. I 1971 ble det solgt til Compania Portuguesa de Navegacae Ltda. "Componave", D/S KVERNAAS (I) (8) Lisboa, men beholdt navnet. DNV 1938 registrerer skipet som eid av D/S A/S Forto 22.12.1979 ble den lagt opp i Lisboa, og senere solgt (Leif Erichsen), Bergen. til opphugning. 15.12.1982 var huggingen fullført ved Bptista y Irmaoes Ltda, i Alhos Vedras, Portugal. D/S KVERNAAS (II) (10) Var ved torpederingen på reise Amsterdam - Oslo. Toralf Nilsen. M/S KVERNAAS (III) (17) 29.01.1948: Overlevert fra byggeverftet. 12.12.1963; Solgt til Brodigan Shipping.
OPPLYSNINGER ØNSKES D/S LØVAAS (6) 22.09.1923: Innkjøpt av A.J.M. Opplysninger (og om mulig foto) ønskes om følgende skip; 27.01.1931: Solgt til Skibs-A/S Geirulv. 1947: Solgt til Meriliike Trading 0Y, Helsingfors A. Frodesen/A. Monsen, Kragerø: Omdøpt RAILA. 1954: Overført til Railashipping Ltd. 0Y, regi- Barkskip GIBRALTAR, 494 NRT, bygd i Millbridge, Maine strert i Pernå. i 1868. M/S RAVNAAS (II) (16) 18.08.1961: Solgt til Ultramar Shipping Co. A. 0. Lindvig, Kragerø: M/S TROMAAS (III) (37) Stålbark SIAM, 630 NRT, bygd i Grangemouth i 1889. 11.1985: Utflagget. Her ønskes nærmere opplysninger om skipets totalforlis 20.02.1987: Solgt til Joo-Vee Shipping. i 1896. D/S VARDAAS (I) (5) A. 0. Lindvig, Kristiania: 18.02.1921: Solgt til A.J.M. 11.1922; Grunnstøtte. D/S BAJA CALIFORNIA, 819 NRT, bygd i Sunderland i 1914. 01.1923; Solgt som vrak til Abbey Line. 08.1934: Solgt til Fange & Påhlsson. D/S SINALOA, 811 NRT, bygd i Sunderland i 1915. 1939: Ifg. DNV eiet av Rederi-AB Berget (Joel Fånge), Hälsingborg. D/S ROMULUS, 2300 NRT, bygd i Sunderland i 1920 M/T VARDAAS (III) (19) D/S REGULUS, 2307 NRT, bygd i Alameda, Cal. i 1917. 01.02.1964; Solgt til Concord Navigation.
Johs. Lindvig, Kragerø M/S VARDAAS (IV) (25) 19.03.1974: Solgt til Luen Yick Shipping. D/S TROJA, 1476 NRT, bygd i Toronto, Gan. i 1918. M/S VARDAAS (V) (36) K. Salvesen, Kragerø Kontrahert av Norse Shipping, Oslo. 03.1983: Solgt på beddingen til A.J.M. M/S ADA, bygd i Mantiovach, Wisc. i 1917 10.1985; Utflagget. - 81 -
Rølte- . salongen p®r Msaker
Vindeby Færgefart) , Vindeby, Danmark, NYE RUTEBÅTER og ble innkjøpt til Drøbak i 1968. Fergen averteres nå for videresalg. JXWI M/S "FJORDVEIEN" 1.520 BRT. 1970/Kristian sand. Innkjøpt til Norge 4.1988 av LGZY M/S "EFTEIRO" 122 BRT. 1965/Ulsteinvik. Romik Line (Roald Mikkelsen), Haslum, Solgt 3.1988 fra Jacob Roald, Vigra og videresolgt 4.1988 til A/S Team til Brødr. Roald A/S, Vigra, og er Askøy-Bergen, Kleppestø/Bergen. omdøpt "ESTEIRO". Bygget som bilferge Fergen ombygges i Kristiansand og er "VOKSA" for Hore og Romsdal Fylkes tenkt benyttet i ferje-sambandet båtar, Molde, og bie innkjøpt av Mekjarvik-Skudeneshavn og i perioder Jacob Roald i 1987. som erstatning for nye "KYSTVEIEN" i sambandet Bergen-Stavanger. Skipet er JWWU M/S "FAUSA" 99 BRT. 1958/Florø. Solgt bygget som "STENA CARRIER" for Stena 3.1988 fra Terje H. Svendsen, Trond A/B (Sten A, Olsson), Gøteborg. Solgt heim til IMC Diving A/S, Bergen. 1974 til Barclays Export & Finance Bygget som "GURSKØYFERJA" for Vol da- Co. Ltd (British Transport Ship Folkestad Bilferje L/I, Volda. I 1962 Management (Scotland) Ltd), London , overtatt av Møre og Romsdal Fylkes omdøpt "ULIDIA". Solgt 1981 til Carvo båtar, Molde, omdøpt til "FAUSA". Shipping Inc. (Manta Line Inc.), Solgt til Terje H. Svendsen i 1982. Piræus, omdøpt til "AUTO TRADER". Solgt 1985 til Int. Agency for Ship LGDC M/S "GRANVIN" 115 BRT. 1931/Bergen. Solgt ping & Trading Co,, Alexandria, 3.1988 fra Olav Linga, Granvin, til Egypt. Omdøpt til "RAGA QUEEN" i Veteranskipslaget Fjordabåten, Berg 1986. en. "GRANVIN" er en av de virkelig gamle tro tjenere i norsk rutefart. JXZM M/S "NORDBRISE" 484 BRT, 195S/Tønsberg. Skipet har, helt siden leveransen i Innkjøpt fra Panama 4.1988 av J & K 1931, gått i rutefart 1 Hardanger Shipping A/S, Drøbak. Båten skal i fjorden, fra 1931 til 1968 for Hard sommer settes inn i fart med turister anger Sunnhordlandske Dampskips (mini-cruise) mellom Flåm - Bale selskap, Bergen, fra 1968 til i strand og Stryn. Båten var opprinne vinter leiet av HSD, men eiet av Olav lig bygget som "RØST" for Vesteraal Linga. Skipet var opprinnelig bygget ens Dampskibsselskab, Stokmarknes, og for å gå i bilfergeruten Norheimsund- gikk i den berømte lokalruten over Ulvik om sonmeren, med tverrskips Vestfjorden, fra Bodø til Værøy og innkjøring av biléne til fordekket. Rost. 1 1975 ble den avløst av Om vinteren var båten gjerne benyttet bilferge og solgt til Partenreederi i ruter på Bergen, bie så i en årreke m.s. Nordbrise, Panama, som har knyttet til lokalruten Granvin-Odda provet båten i turistfart flere (Sørf jordruten). Ide senre år har steder bl.a. på kysten av Grønland. farten vært mel lom Granvik og Ulvik med me11omsteder, Veteranskipslaget håper med dette kjøpet å kunne tjene inn penger til restaureringen av D/S KJØP OG SALG "STORD I", og satser på utleie og turer i Bergensdistriktet fra somroer- LÆT M/F "DRØBAKSUND II" 170 BRT. 1962/Husum. en av med "GRANVIN". Solgt 4.1988 fra A/S Bilfergen Drø LIifF M/S "HAVSKYSS" 33 BRT. 1980/Stord. Solgt bak-Hurum, Drøbak, til Reidar Roy 3.1988 fra Asbjørn Jensen, Sandnes Juvodden, Horten- Fergen var bygget sjøen via G. Einarsson Export/Import som "BRÅTEN" for I/S (Svendborg- A/S, Hunstadmoen til kjøpere på Is-
i*.-— . -Hr'
** - ggasi» ggL jESsj» .«..v,— i- ~>.— l J
Gamle "RØST" er nå tilbake som cruisebåten "NORDBRISE" for fart på Sognefjorden. - 82 -
m #->** 0
% .
> ijft' ' $ '« * ' <...
JHr -B ' '*:? :**ai--.v.. i 4*k»w
M/S "GRANVIN" er nå blitt "veteranbåt". NSS drar på tur med den 10.september d.å
land. Denne lille hurtigbåten var sund, Malmø, som i 1944 solgte bygget som "ØYVON" for Sandøy kom- "GEFION" videre til Rederi-A/B Sjöl mune, Harøy. I 1985 ble den solgt ien (Frans Kockum), Malmø, I 1946 ble tilbake til skipsverftet Oma Baat- skipet innkjøpt til Norge og satt i byggeri A/S, Stord for samme år å fart som "LYSEFJORD" for Høgsfjord komme i fart som "STAVÆRINGEN" for Rutelag A/S, Stavanger. Selskapets Fosen Trafikklag A/S, Trondheim. Den skip og ruter ble i 1976 ovetatt av viste seg å være uhensiktsmessig for Det Stavangerske Dampskibsselskab. I farten tvers over fjorden mellom 1983 var det slutt på skipets rute Trondheim og Vanvikan, og ble aller- fart da det ble solgt til P/R ede i 1986 solgt til Asbjørn Jensen Stavanger Offshore Services (Ingmar som ga den navnet "HAVSKYSS" Østbø), Stavanger, og fikk navnet "FJORDLYS". Jonny garvik kjøpte båten LACI M/F "KINSARVIK" 342 BRT. 1963/Haugesund. i 1985 og ga den navnet "SUNDØY". Solgt 4.1988 fra Hardanger Sunnhord- landske Dampskipsselskap, Bergen, til LFFZ M/S "VESTERØ" 63 BRT. 1889/Thorskog. Solgt Simon Møkster, Stavanger, omdøpt til 3.1988 fra Kåre Årseth, Volda, til "VIKINGFJORD". Fergen har siden leve- Ægir Dykkerklubb, Fiskåbygd. Bygget ransen, vært benyttet rundt ora på de som D/S "VISTA” for Ångfartygs-A/B fleste fergestrekninger i Hardanger Vista, Jønkøping. Solgt 1897 til Nya og Sunnhordland. Den er nå ikke leng- Ångfartygs A/B Sødra Wettern, Jønkøp er tjenlig, noe som skyldes endrede ing. Innkjøpt 1898 av Fredrikstad- regler om totalvekt og krengning. Hvaler Dampskibsselskab A/S, Fredrik Akkurat denne fergetypen er vel noen stad, og fikk navnet "VESTERØ”. I av de peneste bilferge som har vært 1940 ble dampmaskinen skiftet ut med bygget her i landet- en Køcker-Humboldt-Deutz diesel på 110 bhk. Utrangert som rutebåt i LJIX M/S "STRANDFART" 35 BRT. 1980/? . Solgt 1954, solgt og ombygget til lasteskip 3.1988 fra Hans Norland, Jørpeland, for Elias Møgster, Espevær. Solgt til til K/S Bruse A/S, Torvastad, og Kåre Årseth i 1956 og stort sett gått omdøpt til "SJØFART". Bygget som i sandfart. skyssbåten "PIROL" for Kjell Hunvik, Nordfjordeid, solgt 1984 til Hans LCEO M/F "VESTGAR" 300 BRT. 1956/Haugesund. Norland og omdøpt "STRANDFART", Skal Solgt 3.1988 fra P/R Bosvik & Aga vel nå innsettes i ruten Haugesund- søster Båtservice (Jørgen Bosvik), Torvastad. Hinna til Agasøster Båtservice, Rub bestadneset. Bygget som bilfergen LLPP M/S "SUNDØY" 126 BRT. 1933/Odense. Solgt "ROSENDAL"for Hardanger Sunnhord 2.1988 fra Jonny Garvik, Hagavik til lancjske Dampskipsselskap, Bergen. Henning Kumle, Bekkestua, foreløpig Solgt 1979 til Øygarden & Sotra Rute uten navneforandring. Skipet var byg- lag L/L, Bergen og omdøpt "VESTGAR". get som "GEFION" for Dampskibssel- Solgt 1985 til P/R Bosvik & Agasøster skabet Øresund A/S, København. I 1941 Båtservice. ble det overført til det svenske søs- terselskapet Svenska Reder i-A/B Øre- - 83 -
JXCF M/F "ØRTIND" 673 BRT. 1968/Ulsteinvik. SPØRSMÅL QM EN GAMMEL RUTEBÅT Solgt 3.1988 fra Møre og Romsdal Fylkesbåtar, Molde, til A/S Torg hatten Trafikkselskap, Brønnøysund. A/S Arendals Dampskibsselskab, Arendal hadde i Fergen hadde navnet "RAUMA" fra 1968 perioden 1904-1931 en dampbåt ved man til 1987, da den ble omdøpt for å "EIDANGER". Dette var en riktig gammel båt, frigjøre "RAUMA"-navnet til den nye helt fra 1857, og den endte sitt liv ved fergen som ble levert tidligere i år. opphugging i 1931. Jeg har kunnet samle en del opplysninger ora båtens liv opp gjennom tidene, men mangler informasjon om dens første eier Båten ble levert fra Motala Varv, Motala som ANDRE NYHETER "WINGÅKER" for ukjent reder. Den skal ha vært 219 BRT. Var den opprinnelige dampmaskin bygget av Motala Varv og hvor stor var maskinstyrken? LFND M/S "ATLØY" 103 BRT. 1931/Bergen. A/L Atløy (Jostein Eldøy), Hardbakke. I 1888 ble "WINGÅKER" solgt til F.A. de Brun, Ommålt 4.1988 til 92 BRT. Tidligare Stockholm og beholdt navnet. Allerede i 1889 rutebåt "ATLØY" for Fylkesbaatane i ble det videresalg, denne gang til J. F. Sogn og Fjordane, deretter "LATØY" og Dickson, Gøteborg, som ga den navnet "LABAN". I "ATLØY", Drives nå som veteranskip. 1891 kom den til Norge og ble "EIDANGER" for Actieselskab v/ A. Johnsen, Skien. Fra 1894 LCLV M/F "FOLDØY" 130 BRT. 1962/Rosendal. Eiet heter rederiet Vøringens A/S v/A. Johnsen, Så av Melø Lakseoppdrett A/S, Sandnes omsider til ADS i 1904. sjøen. Omdøpt 2.1988 til "KRISTINA MELØ". Jeg ville også bli glad dersom noen kan skaffe meg skipets signalbokstaver under svensk flagg. LLSY M/S "HØYDALSFJORD" 39 BRT, 1973/Hyen. "EIDANGER" fikk ny maskin i 1898, en 2-cyl Almar Hopen, Eikefjord. Omdøpt 3.1988 compound dampmaskin bygget av A/S Kristiansands til "HØYDALSFJORD II". Anvendes i Mek. Værksted, 50 NHK. bygderuter for Flora kommune. Florø.
LMDX M/F "SALTEN" ex "AUSTRHEIM" 396 BRT. Per Alsaker 1973/Mandal/Leirvik. Saltens Damps kibselskab A/S, Bodø. Omdøpt 3.1988 til "BOGØY"
Mecllemdnytt
NYE MEDLEMMER 578.0. FREDRIKSTAD MUSEUM, Isegran, 1600 FREDRIKSTAD 579.0. ARILD HALVORSEN, Krokusveien 3, 3200 SANDEFJORD 553.0. KJARTAN PETTERSEN, Gjelstad, 3178 VÅLE 580.0. STEIN MOEN, Selvikveien 12 A, 3190 HORTEN 554.B. TERJE TORSVIK, Davanger, 5310 HAUGLANDSHELLA 581. LEIF A. OLSEN, PB 292, 8001 BODØ 555.5. TOR ØYVIND AANENSEN, Salhusvn. 63, 5500 HAUGESUND 582.5. AUDUN APELSETH, Lindøy, 4013 STAVANGER 556. B. ARNE J. EGGE, Istalstø, 5100 ISDALSTØ 583.5. HANS K. HELLESTØ, Snødeveien 28, 4056 TANANGER 557.5. THOR N. THORSEN, Nyevei 21, 4370 EGERSUND 584.B. GEORG SALVESEN, Jonas Lies v. 8, 5037 SOLHEIMSVIK 558. OLAV EITUNGJERDE, 5842 LEIKANGER 585.5. PETER WEATHERILL, Sørlihagen 6, 4070 RANDABERG 559. KJELL HERKEDAL, PB 568, 6501 KRISTIANSUND N 586.5. HÅKON ØKLAND, 5526 AUKLANDSHAMN 560.0. A/S IVARANS REDERI, PB 484, Sentrum, 0150 OSLO 1 587. LARS BLOMQVIST, N.Jarnvlgsgatan 8B, 561. B. BERNT ENES, Normarka, 5200 0S s-462 34 Vänersborg, Sverige 562. JAN RAMSTAD, Morildveien 4, 6500 KRISTIANSUND N 588.5. HARTVIG STANGELAND, Ramsvighagen 21, 563.0. ARNE NORDAL, Minneveien 13, 1500 MOSS 4015 STAVANGER 564. B. OLAV NYGÅRD, Fagernes 17, 5035 BERGEN-SANDVIKEN 589. B. GJERMUND GUNDERSEN, Vardesvingen 66 565. LENNART PETTERSON, Östergatan 178, 5033 FYLLINGSDALEN S-261 35 LANDSKRONA, Sverige 590.0. DAG JACOBSEN, Vestveien 2, 3290 STAVERN 566. PER STRANDE, "Bjørkely", Volsdalen, 6007 ÅLESUND 591.0. TANCRED ERIKSEN, Nedre Nygård 17 E, 1482 NITTEDAL 567. 0. J. WOUTERS , Gerard Doustraat 37, 592.0. GEIR SÆTERDAL, Drolsum, 3370 VIKERSUND NL-3583 SC UTRECHT, Nederland 568.0. NORGES REDERIFORBUND v/K. J. Einrem, Pressekontoret, PB 1452 Vika, 0116 OSLO 1 569. H. BOYE SVENDSEN, Røsslyngveien 3, 8400 SORTLAND 570.0. ROALD EVENSEN, Jegerveien 6, 3200 SANDEFJORD ADRESSEENDRINGER; 571. ROLF LANGVA, PB 8122 Spjelkavik, 6022 ÅLESUND 572.0, ODD WELTEN, Grimåsveien 49, 2830 RAUFOSS 11.B. KETIL BREDRUP, Åstveitskogen 35, 5084 TERTNES 573.S. TRYGVE V. NORDVIK, Anne Grimdalens vei 5A, 4023 STAVANGER 320.0. JAN HAFSLUND; Refsnesalleen 23 C, 1500 MOSS 334. ROLF S. KNUDSEN, Furumyr 4, 6017 ÅLESUND 574.5. JAN TERJE IVESDAL, Opheimsgt. 33, 4012 STAVANGER 426. BJØRN LAQUIST, Sibylleg 50 AI, 575.0. ROALD JØRGENSEN, Kantarellveien 11, 3157 BARKÅKER S-114 43 STOCKHOLM, Sverige 576.5. ELLEN ØSTVIK, Hagafjellveien 10, 4070 RANDABERG 476. JOSTEIN BORGEN, Åsestranda, 6017 ÅLESUND 577.5. BIRGER OLSEN, Sørlibakken 20 A, 4070 RANDABERG - 84 -
Uker . NYBYGG, KJØP OG SALG AV FISKEFARTØYER
Av Thor B. Melhus
Vadøy (Arne og Knut Arne Høyvik), Tjør NYBYGG våg/Ålesund.
DESEMBER 1987 R-10-H "MØGSTERFJORD" 54,00 m, 1085 brt, stål, JXXP, 3060 bhk Wartsila Vasa motor. Bg. V-6-N "MOGEN" 14,99 ro, 24 brt, stål, LK3216, nr. 162 ved Ørskov Staalskibsværft A/S, bhk motor. Bg.nr. 2 ved Wroclaw Frederikshavn, (skrog ved Stocznia ska Stocznia Rzeczna, Wroclaw, Polen for Szczecinska, Szczecin) for K/S Veafisk Finn Lillejord, Torød/Tønsberg . A/S (Oddvar Vea), Haugesund. JANUAR 1988 MAI ST-22-F "SLETRINGEN" 14,95 m, 24 brt, aluminium, T-23-H "TOPAS" 54,80 m, 660/1198 brt, stål, LK3210, 340 bhk GM motor. Bg.nr. 20 ved JXVC, 3700 bhk Wartsila Vasa motor. Bg. Roy Jacobsen Mek. verksted A/S, Sleneset nr.140 ved Harstadverkstedene A/S, for Ludvik Espenes, Dyrvik/Trondheim. Harstad for ANS Topas (Håkon Hansen FEBRUAR A/S), Harstad. 0-4-K "PONTUS 14,89 m, 24 brt, tre, LK3235, 291 M-l-G "NORØRN" 60,50 m, 714/2362 brt, stål, bhk Nogva/ Scania motor. Bg.nr. 399 ved LADD, 4000 bhk Bergen Diesel motor. O. Ulvans Båtbyggeri A/S, Sandstad for Finn Roar Johansen, Kråkerøy/Fredrikstad . Bg.nr. 208 ved Ulstein Hatlø A/S, Ul steinvik for P/R Støbakk & Volle ANS, MARS Ålesund. T-47-K "MARIE -HELENE" 19,79 m, 132 brt, stål, JXVP, 505 bhk Mitsubishi motor. Bg.nr. 179 ved Olsen & Hansen Båtbyggeri A/S, Rognan (skroget bygd ved Lofoten Sveise SALG TIL UTLANDET industri A/S, Svolvær) for Bjørn Kristof fersen, Vannvåg/Tromsø. AUGUST 1987 H-86-AV "DORTHEA MØGSTER" 47,98 m, 497 brt, T-130-S "AMAZON" 14,98 m, 24 brt, aluminium, stål, LNRR, 1250 bhk Wichmann motor. Bygd LK3293, 367 bhk Volvo Penta motor. Bg. 12.1967 ved Ankerløkken Verft A/S, Florø nr. 124 ved Mjosundet Båtbyggeri A/L, (76) for Sameiet Lars Møgster, Kolbeins Mjosundet for Knut Johannessen, Skjervøy. vik/Bergen. Overtatt 1976 av P/R Dorthea Møgster (Sigmund Drønen), Kolbeinsvik/ N-2-F "FREDVANG JUNIOR" 14,93 m, 24 brt, alu Bergen. Ombygd/forlenget 1978. Solgt 1987 minium, LK3283, 300 bhk GM motor fra til Pesquera Itata Ltda, Santiago/Talca 1980, innsatt 1988. Bg.nr. 36 ved huano, Chile og omdøpt "MAULLIN I", Tomma Aluminium A/S, Husby for Atle Halstensen, Fredvang/Svolvær. N-300-HR "HERØYLAND" 13,51 m, 22 brt, GUP, LK3290, Bg.nr. 4 ved Herøyholmen Slip & Mek. Verksted A/S, Herøyholmen for SALG INNENLANDS Ingvard Andreassen, Herøyholmen.
NT-100-V "SETTNØY-SENIOR" 14,95 m, 24 brt, AUGUST 1987 tre, LK3292, 240 bhk Volvo Penta motor (F-38-L) "HALLGEIRSON" 19,80 m, 49 brt, tre, fra 1984, innsatt 1988. Bg.nr. 219 ved LKXJ, 425 bhk Caterpillar motor fra 1977. Bremsnes Båtbyggeri A/S, Bremsnes for Bygd 1967 ved Mjosundet Båtbyggeri A/L, Erling Settnøy, Garstad/Namsos. Mjosundet som "VANNØY" for Harald og Trygve Larsen, Burøysund, Vannøy og reg. M-l-H "DAGNY KRISTIN" 55,50 m, 799/1621 brt, T-10-K. Solgt 5.1976 til Willy Mikkelsen, stål, JXWX, 3600 bhk MaK motor. Bg.nr. Vannareid/Tromsø. Solgt 1.1980 til Peder 102 ved Søviknes Verft A/S, Søvik for Williamsen, Øksfjord, Overtatt 1987 av Eilert Volstad A/S, Søvik/Ålesund. Statens Fiskarbank, avd. Tromsø og om døpt "HALLGEIRSON". Ombygd 1987. Solgt APRIL 1987 til Halvar Larsen, Fjordgard/ T-100-T "HEIDI ANITA" 19,90 m, 125 brt, stål, Tromsø og reg. i 3.1988 som T-19-LK. JXWA, 523 bhk Mercedes Benz motor. Bg. nr. ved Sletta Båtbyggeri A/S, FEBRUAR 1988 Mjosundet for Oddleif Martinsen, Kval F-13-G "DALBUEN" 32,24 m, 143 brt, stål, LEDT, øy sl ett a/Tromsø. 520 bhk Wichmann motor fra 1979. Bygd 6. 1954 ved A. M. Liaaen Slip & Mek. Verk NT-200-V "TRØNDERBAS" 60,20 m, 1332 brt, stål, sted A/S, Ålesund (90) som "GLANNØY" JXXK, 3060 bhk Wartsila Vasa motor. Bg. for Paul Blikfeidt, Tromsø og reg. nr. 46 ved Brattvaag Skipsverft A/S, T-175-TD. Forlenget 1956. Solgt 1964 Brattvåg (skrog bygd ved Stocznia til Gryllefjord Fryseri & Kjøleanlegg Szczecinska, Szczecin) for Trønderbas A/S, Gryllefjord og omdøpt "MÅNES" og A/S (Bernt I Ulsund), Rørvik/Namsos. reg. T-119-TK. Solgt 1969 til Ola Abel sen, Skaland og omdøpt "FLOBJØRN" og M-44-U "KARL VADØY" 34,00 m, 131/465 brt, stål, reg. T-74-BG. Solgt 1977 til Arvid Mar JXWB, 865 bhk Caterpillar motor. Bg.nr. tinsen, Myre og omdøpt til "DALBUEN" 358 ved Karstensens Skibsværft A/S, og reg. N-36-0. Solgt 5.1982 til Willy Skagen, Danmark (skrog bygd ved Kyeds Golten, Mehamn og utgikk som fiskefartøy Maskinfabrik ApS, Aalborg) for P/R Karl da det ble benyttet i bruksvakthold. - 85 -
Solgt 1985 til Reidar Strand, Mehamn/ Harstad Tromsø og reg. som F-13-G, Solgt 2.1988 til Per Ola Valø, Rørvik/Namsos og om T-33-SK "GOULD DOLLAR" 19,95 m, 85 brt, stål, døpt "VIKNAFISK" og reg. NT-ll-V. LNHQ, 450 bhk Nissan motor. Bygd 7. 1984 ved Sletta Båtbyggeri, Mjosundet F-7-L "AMOR" 15,88 m, 24 brt, tre, 3YRI, 270 (59) (skroget bygd ved Herfjord Slip bhk Volvo Penta motor fra 1983. Bygd & mek. Verksted, Revsnes) som "HUGNES" 1960 ved John Lieng Båtbyggeri, Rognan for P/R Leif, Einar og Roger Vassgård som "KARL-ERLING" for Paul Nordlund, (Leif Vassgård), Sveggesundet/Kr.sund Nordmjele og reg. N-81-D. Omreg.1.1964 og reg. M-5-AV. Solgt 6,1985 til Bjørn til N-164-A. Solgt 1970 til Helmer Borgan Hansen, Grovfjord/Harstad og om Klaussen P/R, Myre og omdøpt til "KLAUS døpt "BJØRNSTEIN". Omdøpt 5.1986 til SEN SENIOR" og reg. N-126-0. Solgt 6. "GOULD DOLLAR". Solgt 1987 på tvangs 1980 til Arnt Seljevoll, Øksfjord/Ham auksjon til P/R Alisøy og Hillersøy merfest og omdøpt "AMOR". Overtatt 2. (Dagfinn Alisøy), Bulandet og omdøpt 1988 av P/R Amor (Arnt E. Seljevoll), Øksfjord/Hammerfest. til "GOLDEN DOLLAR" og reg. SF-300-A. Salget først registrert i Skipsmatrik kelen 3.1988. N-148-W "SKOLMEN" 21,70 m, 62 brt, tre, JXLX / 356 bhk Scania motor. Bygd 1975 ved O. N-4-H "SCANMAR II" 16,90 ro, 28 brt, tre, LNVI, Olsen & Co s Båtbyggeri, Rognan (90) 280 bhk Isuzu motor fra 1982. Bygd 1968 for Peter Angelsen, Tangstad/Svolvær. ved Båtservice Verft A/S, Mandal som Overtatt 2.1988 av P/R Skolmen (Peter "H. SVENDSEN" for Dagfinn Svendsen, Angelsen), Tangstad/Svolvær. Gravermark og reg. N-104-V. Omdøpt 10. 1979 til "SKUVINGEN". Solgt 9.1981 til M-65-A "LONGVA II" 57,00 m, 494/1591 brt, stål, 3000 bhk Bergen Diesel motor. Bygd 11. Anton Johansen, Melbu. Ombygd 1984. Om døpt 1987 til "SCANMAR II"‘for charter 1986 ved Sterkoder Mek. Verksted A/S, til A/S Scanmar. Solgt 3.1988 til Scan Kristiansund N. (108) for Longvatrål ship A/S, Åsgårdstrand, for bruk som A/S, Ålesund. Solgt 2.1988 til K/S A/S demonstrasj onsfartøy. Remøytrål, Fosnavåg og omdøpt "REMØYTRÅL" og reg. M-110-HØ. N-119-SO "KETLIN" 41,25 m, 285/342 brt, stål, LMRJ, 1100 bhk Caterpillar motor fra SF-211-V "KELTIC" 35,20 m, 281 brt, stål, LJSL, 825 bhk Alpha motor fra 1982. Bygd 4.1981 1975. Bygd 1967 ved Johan Drage A/S, Rognan som "HUSBY" for Karl Hustad ved Fiskarstrand Verft A/S, Fiskerstrand P/R, Engavågen/Bodø og reg. N-335-ME. for Asbjørn K. Silden P/R, Måløy. Over tatt 2.1988 av P/R M/S Keltic (Asbjørn K. Forlenget 1974. Solgt 9.1979 til P/r' Silden), Måløy. Svein Vollen, Frøskeland/Sortland og omdøpt "KETLIN". Shelterdekk 1983. MARS Overtatt 3.1988 av Svein Vollen alene. (F-85-BD) "GEIR BØRRE" 19,07 m, 44 brt, tre, LENV, 370 bhk GM motor fra 1977. Bygd m ~32-HØ "ORIENT" 25,21 m, 115 brt, tre, JWTG, 365 bhk Caterpillar motor fra 1980. 1964 ved Aas Skipsbyggeri A/S, Vest nes som "VONHEIM" for Petter P, Vad Bygd 1957 i Tomrefjorden som "STRAND seth, Valderøy/Ålesund og reg. M-97-G. SENIOR" for Nils Strand P/R, Kjerstad/ Ålesund og reg. M-25-H. SOlgt 1973 til Solgt 1973 til Roe Knutsen og Roald Larsen P/R,Båtsfjord og omdøpt "GEIR Ingvald J, Tangen P/R, Aukra/ Molde og BØRRE" og reg. F-24-BD. Ombygd 1973 omdøpt 1974 til "KOLBEIN KNUTSEN" og reg. M-6-AK. Solgt 4.1982 til P/R ved Aas Skipsbyggeri. Solgt 9.1980 Orient (Arnljot Vågsholm) , Fosnavåcr/ til P/R Geir Børre (Kristian Isaksen), Husøy i Senja og reg. T-400-LK. Solgt Ålesund og omdøpt "ORIENT". Forlenget 1985. Solgt 3.1988 til Atle Myrvoll, 9. 1986 til Einar Alexandersen, Berle Leinøy/Ålesund. våg/ Hammerfest. Utgikk som fiskefar tøy 1987 etter brannhavari. Solgt 3. 1988 som havarist til Brødrene Hovde M-68-HØ "POLARA" 44,78 m, 468 brt, stål, LLMX, A/S, Bugøynes. 1420 bhk Deutz motor fra 1967. Bygd 3.' 1956 ved A.M. Liaaen Skipsverft & Mek. F-250-NK "NILS HARALD" 19,45 m, 49 brt, tre, Verksted A/S, Ålesund (94) som "MELS LIOT, 450 bhk Caterpillar motor. Bygd HORN" for K/S A/S Melshorn & Co. (Mar 8.19/9 ved H. Hansen & Co s Båtbyggeri, tin Karlsen), Brandal/Ålesund og reg. Rognan (64 for P/R Oskar og John Vik M-32-HD. Forlenget 1957. Shelterdekk tor Brynjulfsen, Kamøyvær/Hammerfest. 1974. Disponeringen overtatt 1981 av Overtatt 1.1986 av Oskar Brynjulfsen G.C. Riebers Innkjøpskontor A/S, Åle alene. Solgt 1987 til M/K Bestmann A/S sund. Solgt 8.1983 til Gudmund Olden, (Odd Pettersen), Arviksand og omdøpt Lysøysund/ Trondheim og omdøpt "OLDEN "BESTMANN" og reg. T-201-S. Salget JUNIOR" og reg. ST-34-0. Forlenget 1984. først reg. i Skipsmatrikkelen 3.1988. Solgt 1.1986 til K/S A/S Polara (Char les Remø), Leinøy/Ålesund og omdøpt T-88-KF "NORDBAS" 57,52 m, 678 brt, stål, LAJS, "POLARA". Ombygd til reketråler. Solgt 1200 bhk Wichmann motor fra 1966. Bygd 3.1988 til Harald Veibust, Eidsnes/ 10. 1951 ved Mjellem & Karlsen, Bergen Ålesund og omdøpt "HARDY" og reg. (71) som D/hvalbåt "STAR X" for Hval M-68-SA. fanger-A/S Rosshavet (Johan Rasmussen & Co), Sandefjord. Solgt 1966 til P/R H-15-AV "MØGSTERFJORD" 60,86 m, 1189 brt, Skog & Borch (Johs. Borch), Breivoll/ stål, LAQU, 2500 bhk Wichmann motor. Hamnvik og omdøpt "NORDBAS" og reg. Bygd 11.1975 ved Flekkefjord Slipp & T-2-I etter ombygging til ringnotsnurp Maskinfabrikk, Flekkefjord (118) er ved A/S Storvik Mek. Verksted, Kr.- (skrog bygd ved Kvina Veft) for K/S sund N. Forlenget med 18 fot 1971 ved Møgster Fiskebåtrederi A/S & Co. Volda Mek, Verksted. Solgt 1974 til (Njål Møgster), Kolbeinsvik/Bergen. Per A. Sævik P/R, Leinøy/Ålesund og om døpt til "HERØYVÆRING" og reg. M-38-HØ. Fra 1.1.1977 på charter til Kyst Solgt 10.1979 til K/S Odd og Stig Tor- ’ vakten. Innført igjen som fiskefartøy heim (Odd Torheira), Borkenes/Harstad 12. 1986. Solgt 12.1987 til K/S A/S og omdøpt "NORDBAS" igjen. Overtatt 3. Vestvik (Geir Hoddevik, Florø), Måløy og omdøpt "ATLANTIC VIKING" og reg. 1988 av Bergen Bank A/S avd. Harstad, - 86 -
i
f , ; '
Vf ••.
» ... ( .
,. -il _ '
’ * 4. & : f T^Mm ** &- - ~ "¥ -: , «» Jl ******** x. /**>* * m ' „•' -
: 11 øiø '.7 * v
M/S 11 RENSÅ" (1950) har fått ny eier
SF-8-V. Salget først reg. i Skipsma trikkelen 3.1988. 1972 til Alvin Berntsen, Tromvik/Tromsø og reg. T-120-T. Solgt 11.1975 til Egil Indahl, Nordvågen og reg. F-128-NK. R-743-K "RENSÅ" 19,20 ia, 48 brt, tre, LCKV, Overtatt 6.1983 av Roy Johansen P/R, 365 bhk GM motor fra 1970. Bygd 1950 Nordvågen. Solgt 5.1985 til Odd Inge ved Kåre Sund Båtbyggeri, Sund, Hem Hansen, Laukvik/Svolvær og omdøpt nesberget for Michael Breivik, Tovik "LAUKVIKBUEN". Solgt 4.1988 til Kyst og reg. T-24-AF. Flyttet 10. 1952 til trål A/S (Hans Ballovarre), Skjervøy. Langevåg og omreg. M-241-B. Solgt 4. 1959 til Nils & Jørgen Halse, Håvoll/ NT-177-V "GÅSVÆR SENIOR" 41,18 m, 254 brt, stål, Ålesund og reg. M-51-0. Omreg. 1,1964 LCCF, 625 bhk Wichmann motor fra 1965. til M-79-VD. Solgt 1.1965 til David Bygd 1.1949 ved A.M. Liaaen Skipsverft Kristoffersen & Magne Hatløy P/R, Veda & Mek. Veksted A/S, Ålesund (84) som vågen/Kopervik. Overtatt 971982 av P/R Renså (Kjell Eyvind Kristoffersen & "FLØMANN" for A/S Flømann (Knut Flø), Hareid/Ålesund og reg. M-42-HD. Solgt Magne Hatløy), Vedavågen/Kopervik. Solgt 1971 til Ole Edvardsen P/R, Ålesund og 3.1988 til Rolf Magne Hausken, Haugesund omdøpt "LYNGVIN" og reg. M-17-A. Omdøpt og omdøpt "VIGNY" og reg..R-74-H. 1971 til "AKSLA". Overtatt 11,1980 av P/R Ole Edvardsen Fiskebåtrederi, Åle VA-35-S "ANNELIDA" 17,62 m, 41 brt, tre, LLAN, sund. Solgt 5.1982 til P/R Neptuges, Alf 320 bhk GM motor fra 1986. Bygd 1967 Vestre & Co. (Sebjørn Vestre), Fosnavåg/ ved Solstrand Slip & Mek . Verksted A/S, Ålesund og reg. M-45-HØ. Solgt 8.1982 til Tomrefjorden som "FRIVÅG" for Andreas John A. Nilsen, Rotsund/ Tromsø og omdøpt Frivåg, Steinlandsfjorden og reg. N-l-Ø. "POLARKYST" og reg. T-232-N. Solgt 9.1985 Ombygd 1973. Solgt 1576 til Paul Mathie sen, Hammerfest og omdøpt til "SVÆRHOLT" til Svein Gåsvær, Rørvik/Tromsø og omdøpt "GÅSVÆR SENIOR". Overtatt 4.1988 av Spare og reg. F-30-H. Flyttet senere til Kjølle banken Midt-Norge, avd. Vikna, Rørvik. fjord. Solgt 5.1981 til Bernt Salthaug, Harkmarkneset/Mandal og omdøpt "ANNELIDA". M-53-A "KERAK" 46,54 m, 296 brt, stål, LJBE, Ömbygd 1985. Solgt 3.1988 til Jarl Peder- 1500 bhk Atlas MaK motor. Bygd 11.1972 sen, Skjernoy/Mandal og oxnreg. VA-31-M. ved Bodø Skibsverft & Mek. Verksted A/S, APRIL Bodø (36) og A/S Storviks Mek. Verksted, N-515- Kr.sund (56) for A/S Grønlandstrål (Brød- MS "DYPINGEN" 16,76 m, 32 brt, tre, LEOR, rene Aarsæther A/S), Ålesund. Overtatt 275 bhk Caterpillar motor fra 1977. Bygd 1954 i Kolvereid som "NORAFJELL" for 12. 1987 av Vardø Havfiskeselskap A/S (Brødrene Aarsæther A/S, Ålesund), Vardø/ Vidar og Reinholt Ingebrigtsen og Einar Ålesund og reg. F-50-V. Reg. i Skipsma- og Kåre Pettersen P/R, Bø i Vesterålen trikkelen i 4.1988. og reg. N-64-B0. Solgt 1.1972 til Bernt & Jan Larsen P/R, Sørvågen/Stokmarknes M-72-F "STÅLBJØRN" 32,77 m, 191 brt, stål, JWMK og omdøpt "DYPINGEN". Overtatt 4.1988 av Bernt Larsen alene. 565 bhk Caterpillar motor fra 1976. Bygd' 5.1957 ved Aukra Bruk A/S, Aukra (5) for N-25-V Ottar Huse, Nord-Aukra/Molde og reg. "LAUKVIKBUEN” 21,50 ra, 100 brt, s-tål, M-4-NA. Forlenget 1962. Omreg. 1.1964 til LKXA, 540 bhk Caterpillar motor. Bygd M-4-AK. Solgt 1972 til P/R Stålbjørn 1967 ved J.M.Kleivset Båtbyggeri, Bård- (Johan Åsbø), Hustad/Molde. Ombygd 1980. set som "FISKEBØEN" for P/R Arne Han- Disponeringen overtatt 4.1988 av Bernt sen, Strengelvåg som N-146-0. Solgt 8. Martin Åsbø, Hustad. Solgt 4.1988 til P/R - 87 -
Fortuna (Per Aastum), Sundlandet/Molde og M-7-SØ "STRANDAR" 13,90 m, 24 brt, stål, LM8279 omdøpt "FORTUNA" og reg. ST-2-SI. 150 bhk Volvo Penta motor. Bygd 1981. Askjell Breivik, Myklebost/Molde, for M-55-HØ "LEINEFISK" 33,27 m, 196 brt, stål, lenget til 17,39 m og ommålt til 34 brt LGBC, 660 bhk Alpha motor. Bygd 1977 ved Fiskarstrand Verft A/S, Fiskerstrand (30) M-75-SØ "UKSNØY" 68,08 m, 754 brt, stål, LKOL, for Arnt Leinebø P/R, Leinoy/Ålesund. 3490 bhk Nohab Polar motor. Bygd 1979. Forlenget 1981. Overtatt 12.1985 av P/R A/S Ringfisk, Myklebost/Molde, ommålt Leinefisk (Hallvard Leine), Leinøy/Åle til 1759 brt etter ombygging i 1987. sund. Solgt 4.1988 til K/S Hauge & Hauge (Victor & Hjalmar Hauge), Haugsbygda/ SF-93-V "ØYBAS" 35,20 m, 197 brt, stål, LMRF, Ålesund og omdøpt "HAUGE SENIOR" 550 bhk Alpha motor. Bygd 1973. A/S Øyfisk, Måløy,ommålt til 197/310 brt. M-97-MD "HØYDØLEN" 16,92 m, 28 brt, tre, LFAX, 291 bhk Scania motor fra 1987. Bygd APRIL 1950 ved Høidal Mek. Verksted, Høydal F-647-M "ODDVAR JR." 23,53 m, 85 brt, stål, i Volda for Olav Skorpen P/R, Flåvær/ LMRE, 365 bhk Caterpillar motor fra Ålesund som M-47-HØ. Solgt 1967 til 1970. Bygd 1964. Terje Brochmann, Hav Åsmund Eilertsen, Godøy/Ålesund og øysund/Hammerfest, ommålt til 23,51 m reg. M-94-G. Solgt 1975 til Leif og 90 brt. Steinar Alnes P/R, Alnesgard/Ålesund. Solgt 1979 til P/R Plankton (Jon Godø), M-46-HØ "SJØBRIS" 51,21 m, 603 brt, stål, Midsund/Ålesund. Solgt 4.1988 til LELC, 4400 bhk Wartsila Vasa motor Reidar Geitung Vika, Bømlo og reg. fra 1988. Bygd 1969/75. P/R Sjøbris H-31-B. (Per Gunnar Voldsund), Leinøy/Åle sund, ommålt til 1286 brt etter SF-200-V "SJØBAS" 34,20 m, 189 brt, stål, LDFK, ombygging og forlenging til 59,65 m. 500 bhk Alpha motor. Bygd 1971 ved Sig bjørn Iversen A/S, Flekkefjord (skrog SF-23-A "CAMPELLA" 19,98 ro, 85 brt, stål, ved Bentsen & Sønner, Ny-Hellesund) for JWLD, 450 bhk Nissan motor. Bygd 1985 Sverre, Kåre og Steinar Silden P/R P/R Arne Fedøy, Bulandet/ Florø, om (Sverre Silden), Silda/Måløy. Solgt 4. målt til 113 brt etter ombygging. 1588 til A/S Sjøbas, Veidholmen/Kr. - sund N og reg, M-206-SM.
NAVNEENDRING KONDEMNERT FEBRUAR 1988 APRIL 1987 F-32-LB "VEATRÅL" 18,80 m, 42 brt, tre, LLGX, H-164-AV "HJØNNØY" 17,50 m, 33 brt, tre, LMNI, 325 bhk Caterpillar motor fra 1984. 210 bhk Volvo Penta motor fra 1974. Bygd 1963. Frits Pettersen, Kjøllefjord/ Bygd 1948 i Sagvåg for Johan Hjønnevåg, Vardø, omdøpt til "EINAR HELGE". Kolgrov og reg. SF-120-SU, Solgt 4.1964 til Irwin Thomsen, Mandal og reg. M-402-H "DAGNY KRISTIN" 47,96 m, 429 brt, stål, VA-157-M. Solgt 3.1967 til Ole N. og LDVP, 1100 bhk Atlas MaK motor. Bygd Rasmus Vassnes P/R, Kolbeinsvik/Bergen. 1969. P/R Dagny Kristin (Eilert Volstad), Overtatt 11.1971 av Ole N. Vassnes Søvik/Ålesund, omdøpt til "LONGLINER". alene.Strøket av Skipsmatrikkelen 29,4. 1987 som kondemnert. Senket kl, 12.32 MARS 14.4.1987 i Bjørnef jorden i pos. 60.08 N-38-V "LIND JUNIOR" 17,68 m, 49 brt, stål, N, 05.18,5 0. LJSU, 375 bhk Mercedes Benz motor. Bygd 1981. P/R Lind Junior (Odd Hamnes), MARS 1988 Storemolla/Svolvær, omdøpt "MOLLAVÆRING" T-l-LK "REINFJELL" 22,40 m, 58 brt, tre, LDZA, 220 bhk Caterpillar motor fra 1960. Bygd 1951 i Ølve, Hardanger som "STEIN APRIL ODIN" for Thoralf Ballo P/R, Vadsø og M-101-AK "OTTAR BIRTING" 61,17 m, 753 brt, stål, reg. F-19-VS. Solgt 1969 til Charles'’ JXHB, 3000 bhk MaK motor fra 1978. Bygd Johansen, Gibostad/ Harstad. Solgt 1972 1968. I/S Huse-Sporsem (Odd Bjørn Huse), ril Johannes H. Enoksen, Fjordgard/ Vegsund/Molde, omdøpt "BIRTING". Harstad. Omdøpt 1977 til "REINFJELL". Overtatt 10.1983 av P/R Brødrene Enok sen (Johannes Enoksen jr.) Fjordgard/ OMMÅLT Harstad. Kondemnert 1987 og strøket av Skipsmatrikkelen 18.3.1988. JANUAR 1988 M-88-SØ "VONAR" 26,26 m, 172 brt, stål, UNQ, N-515-G "BUAODDEN" 16,22 m, 32 brt, tre, LNPC, 715 bhk Caterpillar motor fra 1987. Bygd 210 bhk Volvo Penta motor fra 1967. 1980. P/R Sigmund Finnøy, Finnoy/Molde, Bygd 1920 ved Salthammer, Vestnes som ommålt til 172/266 brt etter forlenging "HEIMDAL II" for Hans H.P. & Bernhard 1987 til 32,76 m. Inderhaug, Bud/Molde og reg. M-27-BU. Overtatt 2.1925 av Hans M, Harald og SF-97-A "VESTERVON" 21,03 m, 49 brt, stål, LLMP, Paul Inderhaug P/R (Hans M. Inderhaug) , 240 bhk Callesen motor fra 1979. Bygd Bud. Overtatt 5.1958 av Harald og Paul 1962. P/R Asle Fedøy, Bulandet/Florø, Inderhaug (Harald Inderhaug), Bud. ommålt til 52 brt. Solgt 3.1963 til Emil Sevland og Jakob 0. Langaker P/R (Emil Sevland), Skude FEBRUAR neshavn og reg. R-67-SH. Overtatt 12. M-4-A "SULA" 36,79 m, 443 brt, stål, LARE, 1450 1964 av Emil Sevland alene. Solgt 4.1966 bhk Alpha motor. Bygd 1975. P/R Ole Ed Solgt 4.1966 til Gunnar Heimann, Sem vardsen Fiskebåtrederi, (Ole Edvardsen), og reg. V-31-SM. Solgt 1.1971 til Jan & Ålesund, ommålt til 299 brt og 36,80 m Lyngolf Pedersen P/R (Jan Pedersen), Sør etter ombygging. fugløy/Bodø. Kondemnert 1987 og strøket av Skipsmatrikkelen 18.3.1988. - 88 -
1945 ved Sauviks Båtbyggeri, Moen pr. N-21-L "URAN" 34,44 ro, 189 brt, tre, LMCL, 540 bhk Normo motor fra 1965. Bygd 1947 ved Risør for Aldrik Karlsen, Dyfjord i Skaalurens Skipsbyggeri, Rosendal for Laksefjord og reg. som F-28-LB. Solgt Edmund Celius, Sortland/Harstad og reg. 1.1956 til Alfred Bietilæ P/R, Prest N-104-SO. Overtatt 1953 av A/S Harstad elv/Vadsø og reg. F-90-NV. Omreg 1. Dampskipsselskap (A/S Bertheus J. Nil 1964 til F-90-VS. Kondemnert 11.1986. sen) , Harstad og reg. T-2-H. Solgt 12. Strøket av Skipsmatrikkelen 13.4.1988. 1978 til P/R Edv. J. Andreassen & Søn ner (Fritz Andreassen), Bodø og reg. H-18-E "TELMA" 15,25 m, 28 brt, tre, LACB, 50 N-60-B. Solgt 9.1979 til Dag Hansen, bhk Wichmann motor fra 1937, innsatt Tonnes/Sandnessjøen. Kondemnert 1987 1956. Bygd 1913 i Saltdalen for ukjent og strøket av Skipsmatrikkelen 29.3. reder. I 1920 reg. som "TÆI21A" for 1988. Olav Maalnes, Bømlo som H-36-BO. Solgt 1924 til Erik Barane, Bømlo. Solgt 10. N-64-RT "GRØTUA" 19,92 m, 42 brt, tre, LKKU, 1947 til Godtfred og Konrad Røssland 200 bhk Volvo Penta motor fra 1961. P/R, Sunde i Sunnh. og omdøpt "TELMA" Bygd 1940 ved Vaagland Båtbyggeri A/L, og reg. H-22-K. Ombygd 1957. Solgt 5. Vågland som "ASBJØRN SELSBANE" for 1982 til Nils Markhus & Sønner, Mark Reidar Lorentzen, Lundenes/Harstad hus i Etne. Kondemnert 1984. Strøket og reg. T-34-TS. Solgt 1964 til Alf av Skipsmatrikkelen 28.4.1988. Hansen P/R, Lødingen/Harstad og reg. N-94-LN. Solgt 1971 til Asbjørn Rob ertsen P/R, Vardø og omdøpt "GRØTUA" og reg. F-53-V. Solgt 1.1981 til Nils J, Nilsen, Røstlandet/Svolvær. Kondem FORLIST nert 1987 og strøket av Skipsmatrik kelen 16.3.1988. MARS 1988 (R-72-ES) "SKREIGRUNN 16,41 m, 24 brt, tre, LNJD, N-39-VR "TINDSKJÆR 2" 20,36 m, 42 brt, tre, 175 bhk Deutz motor fra 1971, Bygd 1948 LEIE, 265 bhk Mercedes Benz motor fra i Risør for Emil og Arnold Knutsen P/R, 1970. Bygd 1916 i Romsdal som "MABER" Mefjordvær som T-68-BG. Solgt ca. 1951 for Peter Helseth, Bud og reg, 1920 til Bernhard Berntsen P/R, Husøy i Senja som M-19-BU. Solgt ca. 1930 til Art og reg. T-125-HS. Omreg. 1.1964 til hur Røyset, Borgund/Ålesund og reg. T-305-LK. Overtatt 1973 av Birger Bernt M-164-B. Ombygd og forlenget 1930. sen, Husøy. Solgt 1980 til P/R Skrei Solgt 1937 til Anton Flaaen P/R, grunn (Sten Danielsen), Tromsø for bruk Valderøy/Ålesund og reg. M-178-G. som lystbåt. Solgt 7.1982 til P/R Skrei Ombygd 1949 ved Fiskarstrand Verft. grunn (Arvid Halvorsen), Sandefjord og Overtatt 1966 av Ragnar Flåen P/R, reg. V-24-S. Solgt 5.1983 til Sigurd Valderøy, Solgt 1967 til Eilert Eil Myklebust, Egersund. Solgt 11.1984 til ertsen, Værøy. Overtatt 11.1980 av P/R Olsen & Torkelsen (Tor Torkelsen) , P/R Tindskjær (Jim Eilertsen), Værøy/ Bergen. Forliste i 1985 før fartøyet ble Svolvær. Omdøpt 12.1987 til "TIND registrert som fiskefartøy igjen. Strøk SKJÆR 2". Kondemnert 1987 og strøket et av Skipsmatrikkelen som forlist 14. av Skipsmatrikkelen 28.3.1988. 3.1988.
APRIL F _90-VS "KJARTAN" 17,30 m, 38 brt, tre, LLRL, 125 bhk Brunvoll motor fra 1953. Bygd
1 J f £ f
> -s-' k -'i ... X-.
M/S "VESLEKARI" (1962) forliste i Vestisen under selfangst. - 89 -
APRIL N-16-ME "MURHOLM" 25,27 Ul, 78 brt, tre, LEIU, RETTELSER/SUPPLERINGER 400 bhk Kelvin motor fra 1971. Bygd TIL FORRIGE FISKEKROKEN 1949 ved J. Ødegaard Båtbyggeri, Vest nes som "TEIGE" for Konrad Teige P/R, R-77-K "NOREM JR." var bygd ved Wrocklawska Nerlandsøy/ Ålesund og reg. M-38-HØ. Stocznia Rzezna, Wrocklaw. Fartøyet Solgt 1965 til Arne Jørgensen, Grønøy/ ble 1.1988 solgt til Linus A/S (S. Bodø og omdøpt "MURHOLM". Forlenget Johnsen), Grovfjord og omdøpt "LINUS" 1972. Solgt 8.1986 til K/S A/S Murholm og reg. T-27-SK. (Odd Torrissen),Halsa/Bodø. Strøket av Skipsmatrikkelen 6.4.1988 som forlist. "ÆSØYBUEN" er reg. SF-140-F
N-6-V "BRENNBØEN" 20,92 m, 83 brt, stål, LKXY, N-lll-VR "TINDSKJÆR" har kallesign. JXVS 456 bhk Mercedes Benz motor. Bygd 4. 1982 ved Halsa Mek. Verksted, Halsa "NJORD" er reg. F-2-BD og ble overtatt av naustan for P/R Magne Albertsen og A/S Njord (Jodleif Larsen),Båtsfjord. Leif Jan Johansen, Gravennark/Svolvær. M-57-H "METRO" er 14,97 m og har kallesign. Forliste vinteren 1988 under Lofot LK3270 fisket. Strøket av Skipsmatrikkelen 14.4.1988 som forlist. "FANØYVÅG" er reg. SF-179-F og har kallesign. LK3242. M-17-VN "VESLEKARI" 42,03 m, 329 brt, stål, LCCN, 1420 bhk Deutz motor fra 1972. "LANGVIKA" er 14,59 m og har kallesignal LK3297 Bygd 2.1962 ved A. M. Liaaen Skips og eies av Scanship A/S,(Per Thorbjørn verft & Mek. Verksted, Ålesund (101) sen), Berdal/Tønsberg for D/S Furenak A/S (Paal Aarseth), Volda/Ålesund og reg. M-20-VD. Solgt M-50-SØ "HUSØY" er nå T-14-LK "GARNBUEN" 9.1980 til Odd Haugen P/R, Fiskåbygd/ Ålesund . F-71-SV "BUGØYVÆRING" er nå reg. T-41-S Sank under selfangst i Vestisen p.g.a. lekkasje etter isskruing 4.1988. Ikke stroket av Skipsmatrikkelen ennå. T-320-S "ÅRVIKSAND" er nå reg. T-320-T N-6-BR "TORGVÆRING" er nå reg. N-59-V
N-31-V "FJELLSEGGA" er nå reg. T-81-T BOKomtale
Birger Dannevig; alminnelighet, og spesielt om de 46 stålskutene som ble bestilt av norske redere under høykonjunkturen rundt VÅR SISTE SKVÆRRIGGER I FRAKTFART BARK "PEHR UGLANDS" HISTORIE 1890. 0g dernest kaster boken nytt lys og interessant informasjon om den siste epoke av norsk seilskipsfart, fra 1918 til 1929. 190 sider, innbundet, A-4 format Bibliografisk Forlag, 3770 Kragerø Etter innledningskapitlene om overgangen fra tre til stål, om utviklingen i Arendal og bakgrunnen for Hvilken var den siste norske skværrigger i fraktfart ? J L Ugland, som fikk skipet bygget, følges skipet år for år gjennom sin skiftende historie. Kl 1000 mandag 26. august 1929 ankret stålbark "Pehr Forfatteren a kaste liv over historien ved å Ugland" ved Sauholmen utenfor Sandø i Hvaler. Her ble ga nærmere inn på kapteinen og besetninger, hendelser og skipet liggende i tre år, før det ble solgt videre for avarier, reiser og laster.- Og det var nære på flere nedrigging og til slutt havnet under Petersen & ganger at Pehr Ugland" hadde havnet i forlis— Albrechts skjærebrennere i København høsten 1937. statistikken i stedet for å bli siste norske Historikaren Birger Dannevig i Arendal samlet for skværrigger. mistet riggen under orkan i Gulfen, mange år siden et stort materiale rundt skipet, basert rev nesten på land i Bantry Bay, var en hårsbredd fra å pa intervjuer med gjenlevende besetningsmedlemmer, bli senket av tyskerne, og ble solgt til Danmark i 1916. regnskaper, notater, journaler og andre opplysningar. Varen 1920 kom den tilbake under norsk flagg, og Dessverre ble emnet på mange måter vurdert å være for havnet til slutt hos samme reder som også eide "Punctum" spesielt for vanlig forlagsutgivelse, og Dannevigs manus - den^ siste gamle norskbygde treseiler, Anton Andreassen ble liggende. Nå i vår er det imidlertid blitt utgitt, Rød pa Sandø i Hvaler, på Kragerø-forlaget Bibliografisk Forlag. Til all lykke. Boken er illustrert med fotografier av skip og kapteiner, og med Carl Fredrik Monsens ypperlige Jeg sier til all lykke, fordi et raegef interessant vignettar. Boken er utgitt iet begrenset opplag, og er og grundig dokument om norsk skipsfart med jern- og bere8net for vanlig distribusjon gjennom stålskuter nå er åpnet for oss vanlige interesserte. bokhandlare. Interesserte kan bestille boken direkte Historien handler ikke bare om "Pehr Ugland", men om fra forlaget. Prisen er ikke oppgitt, men er uansett forholdene for norske jern- og stålseilere i sin verd pengene. 90
KJØP 04 SALG* Av Thor B. Melhus
M/S "HØEGH BANNIERE" (16744/24223/1980) - SUPPLERINGER P/R Høegh Banniere (Leif Høegh & Co. A/S), Oslo, overført til Norsk Inter- nasjonalt Skipsregister (NIS) M/S "KASSEL" (34960/12077/1987) bilskip - M/S "TINFOS" - Marin & Maskin i Stock- holm A/B, Stockholm K/S A/S Fernavant (Fearnley & Eger A/S), Oslo, overført til Norsk Inter- M/S "MAGNUS VIKING " - Western Sea Services of Panama Inc. (Western Geo- nasjonalt Skipsregister (NIS) physical Co. of America, M/S "NATTEGAL" ex "SJØMALEREN"-86 (86/-/1942) Houston), Panama og om- lystbåt - fra Morten Haugan, Brekke- døpt "WESTERN ATLAS" stø/Kragerø til Eivind Tønsager, M/S "SAFE TRUCK" - Western Sea Services of Asker/Kragerø. Panama Inc. (Western Atlas International,Hou- Februar 1988 ston),Panama og omdøpt M/S "ANNE LINE" (380/-/1986) frakt-catamaran - "WESTERN HERCULES" Gods-Trans A/S, Hønefoss/Drammen, ommålt til 100/380 brt. np.Kpmhfir M/S "ARNES" ex "ORNES"-62 (286/360/1947) - M/S "HIDLEFJORD" Blue Sea Shipping Ltd fra Sethereng Shipping A/S, Trond- (Forest Shipping A/B, heim/Kopervik til Sigurd Solem, Svanesund, Sverige), Storfosna/ Kopervik. Nassau, Bahamas og om- M/S "AUSTBORG" (199/875/1982) palle - fra døpt "SWAN LAKE" A/S Li-Ship I, Oslo/Alesund til Egil M/T "KVALROSSEN" Tankrederiet Herning A/S, Ulvans rederi A/S, Knarrlagsund/ Herning/Nassau, Bahamas Trondheim. og omdøpt "SARA THERESA" M/T "BERGE ENTERPRISE" (188728/360700/1981) - M/S "SEA GUARD" Cam Shipping Ltd, Grimsby Bergesen d.y. A/S, Oslo/Stavanger, og omdøpt "CAM PUMA" overført til Norsk Internasjonalt M/S "SIRA GIANT" Rimorchiatori Riuniti Skipsregister (NIS) S.p.A.,Genoa og omdøpt M/T 1"BERGE PIONEER" (188728/355020/1980) - "A.H. ITALIA" Bergesen d.y. A/S, Oslo/Stavanger, M/S "STAD FLEX" John Swire & Son Ltd., overført til Norsk Internasjonalt Panama og omdøpt "WIRA Skipsregister (NIS) MAJU". M/S "BERGMANN" ex "FRENGEN"-86, "EGIN"-84 (499/1340/1970) - Abrahamsen & Roks- Januar 1988 våg A/S, Tromsø/Harstad, overført M/S "FYKAN" Nortrans Shipping & Trad- til Norsk Internasjonalt Skips- ing (Far East) Pte. Ltd, register (NIS) Singapore og omdøpt Lekter "BOA 7" ex "GENMAR 106"-88 (7639/-/ "TRANS SUN" ??) - Taubåtkompaniet A/S, Trond- M/S "GERMA FONDAL" Irgens Larsen A/S, Oslo/ heim, omdøpt "BOABARGE 7" Monrovia, Liberia og om- M/S "BONGO" (1133/1781/1976-81) - fra Paal døpt "FONDAL" Wilson & Co. A/S, Hop/Bergen til M/S "SAGAFOS" Sankt Annas Rederi (Bengt Bongo ANS, Oslo/ Bergen og overført Almquist), Sankt Anna, til Norsk Internasjonalt Skips- Sverige. register (NIS) M/S "CEMENTUS" (993/1392/1963) - fra A/S Nor- Februar cem, Oslo/Brevik til Malta. M/S "FAR COMET" Alpha Marine Services Inc M/S "FOKI" (61/-/1946) - fra Guttorm Krist- (Edison Chouest Offshore ensen, Sula/Trondheim til Finn Burø, Titran/Trondheim. M/S "HAVSKYSS" ex "STAVÆRINGEN"-87, "ØYVON" -85 (33/-/1979) skyssbåt - fra As- bjørn Jensen, Sandnessjøen til G. : NYE; SALG M.M. Einarsson Export/Import A/S, Hun- Februar 1985 stadmoen, Bodø og videresolgt 3. 1988 til Island. M/S "SOLUND" (6/-/1979) skyssbåt - fra Trygve Hop, Hardbakke/Florø til Vidar Hop, M/T "HØEGH GANDRIA" (95683/70498/1977) LNG/ Hardbakke/Florø. LPG-tanker - Liquimarine Gandria Shipping A/S (Leif Høegh & Co. A/S), Oktober 1987 Oslo, overfort til Norsk Internasjon- M/S "A&UA BOY" ex "KONKURS I"—87, "ANTONSEN SEN- alt Skipsregister (NIS) IOR"-87, "PEER GYNT" (199/320/1982) - M/S "JUSTO" (602/1365/1970-79) - Justo ANS (I. bronnbåt- fra Finn Antonsen, Hammer- P.G. Shipping A/S), Haugesund/Bergen fest/Bergen til ETL Levende Fisk overført til Norsk Internasjonalt Transport, Torsteinsvik Skipsregister (NIS) M/S "KAMBO" (606/1410/1971-77) - Kambo ANS (I. November P.G. Shipping A/S), Haugesund/Bergen M/S "BERGEBONDE" ex "ATLAND"-76 (75673/155049/ overført til Norsk Internasjonalt 1973) OBO - P/R Bergebonde (Bergesen Skipsregister (NIS) d.y. A/S) , Oslo/Stavanger, overført M/S "KOCK STAR" ex "JOETT"-86, "FAGERSTRAND" til Norsk Internasjonalt Skipsregister -85, "JØRPELAND"-82, "BLEIKVASSLI"- (NIS) , 80 (299/841/1965)- fra Tore Kock Arnesen A/S, Oslo/Halden til BK Ship- Desember ping A/S, Tverrlandet/Bodø og omdøpt "KABA" M/S "FERNCROFT" (3203/-/1982) - K/S A/S News- carrier (Fearnley & Eger A/S), Oslo, M/S "LIDSUND" ex "BERGFJORD"-85, "GULLFOSS"-74 overført til Norsk Internasjonalt "BALCO"-73 (293/825/1969) - fra Lefac Skipsregister (NIS). A/S (Lidal Shipping) Tittelsnes/Hauge 91
sund til Antonio Navarro, Kingstown, Borerigg "DYVI BETA" (6851/-/1977) - fra Dyvi St. Vincent og omdøpt "ANITA P." A/S, Oslot til A/S Borerigg, Stavanger M/S "LUTRO" (488/1395/1975-82) - Lutro ANS (I. og omdøpt "WEST BETA" P.G. Shipping A/S), Haugesund/Bergen, Boligrigg "DYVI GAMMA" (11514/-/1977) - fra overført til Norsk Internasjonalt Dyvi A/S, Oslo til A/S Borerigg, Stav Skispregister (NIS) anger, og omdøpt til "WEST GAMMA" M/S "MYRMO" (422/1498/1973-80) - Myrmo ANS (I. M/S "EDITH SABBAN" (493/1584/1972) - fra Hans P.G. Shipping A/S), Haugesund/Bergen, August Sabban, Hamburg til P/R Odd overført til Norsk Internasjonalt var og Einar Eidshaug (Oddvar Eids Skipsregister (NIS) haug), Ottersøy/Namsos og omdøpt til M/S "NADODD" ex "LIBCOLD"-80, "J0STANG"-78, "SVEAFJORD" "UNA"-73 (291/550/1958-84) kjøleskip, M/S "ELIDA AV KUNGSHAMN" ex "STORNES"-82, "MOR- fra P/R Coast Reefer (John Haugnes), ILD"-74, "FINDAL"-71, "FINN"-70 Langøyneset/Kristiansund til Skips- (180/-/1951-82) misjonsskip - fra A/S Nadodd, Langøyneset/Kr.sund Kithos A/S, Stenungsund, Sverige M/S "NORTH SEA COMMANDER" ex "DRIVE PERFORM til Kitos A/S, Kvinesdal/Kristian ER"-88, "ARCHIMEDES"-85, "SWANELLA" sand og omdøpt "ELIDA" -82 (1349/632/1967-81) survey ship - M/T "ESSO 8" (60/-/1968) bunkringstanker K/S A/S North Sea Commander, Straume/ A/S Mørebunkers, Ålesund, omdøpt Bergen, oxnmålt til 1317 brt. "MØREBUNKER" M/S "POLARBULK" (999/1423/1968) - fra A/S Nor M/S "FRØIA CHARTER" ex "U. HANSEN SENIOR"- cem, Oslo/Brevik til Norcem Cement 85 (40/-/??) lystbåt - fra K/S A/S, Oslo/Brevik og videresolgt til Frøya A/S, Oslo/Drøbak til Norway Jugoslavia. Yacht Charter A/S, Oslo/Drøbak M/S "SABY" ex "SASSABY"-83 (1042/2630/1971) - M/S "FRØYSJØ" ex "FRØYSJØ JUNIOR"-87, "ARNE K/S A/S Sassaby (Harald Innvær), Bøm MARIUS"-87, "VESTODD"—83, "SØNNODD" lo/Haugesund, overført til Norsk -76, "LYNGØR"-72, "GÅNGH0Uf"-62 "D. Internasjonalt Skispregister (NIS) DREESMAN PENNEING"-57 (198/265/1934) M/S "SÉA ORIENT" ex "ORIENT"-87, "PEP ORIENT"- - fra P/R Gunvald og Rune Sundsøy 81, "MERC ORIENTALIS"-76 (499/1298/ (Gunvald Sundsøy), Kalvåg/Florø til 1973) - Sea Orient A/S, Bergen, om- Helge Tysse, Tyssebotn/Bergen og om målt til 859 brt. døpt "FJORDSYN" M/S "TOBIS" (88/-/1930) - fra Åke Brasø, Brøn M/S "ISELIN" ex "KABA"-87, "DORINDA"-73, øysund/Trondheim til P/R D/S Brønnøy "BREMER FLAGGE"-72 (299/600/1955) sund (Tormod Johansen), Brønnøysund/ fra P/R Christensen & Helroersen (Lau Trondheim og omdøpt 11 KASJETTEN" ritz Christensen), Drammen til Per M/S "ØYFART 2" ex "ØYFART"-87 (31/-/1982) Gunnar Helmersen, Solbergmoen,Dram skyssbåt - Torleif Benjaminsen, Sels men. øyvik/Bodø, omdøpt "ØYCRUISE" M/S "KINSO" (611/1405/1972-79) - Kinso ANS (I. P.G. Shipping A/S), Haugesund/Bergen, Mars overført til Norsk Internasjonalt Lekter "A.B.B.G. 3301" (1746/-/??) - fra Skipsregister (NIS) ukjent nederlandsk eier til M.J. Øde M/S "LITA” ex "UNION VI"-66 (147/200/1918) - gaard A/S, Ålesund og omdøpt "MAMMUT fra Norvald Lunde, Stamneshella/ MJØ 6" Haugesund til Odd Stabben, Tømmervåg/ M/S "ALBENNY" ex "J0IKA"-73 (302/800/1973) Haugesund fra A/S Albenny, Tromsø til Morten M/S "LOFJORD" ex "TØREFORS"-80, "WARGØN"-70 Seines, Bodø {99/-/1952) taubåt - fra Arnulf L' M/S "BLACK ICE" ex "NAFJORD"-82, "NES TRADER" Orsa A/S, Oslo til Custos Finans Åle -77, "GULLFYK"-76, "JOKAR"-74 (683/ sund A/S, Ålesund/Oslo -/1973-1982) standby - fra K/S Stand M/S "MJØIFJØRDUR" ex "TERJE VIKEN I" (45/-/ by Supply Nor A/S (Magnar Paulsen), 1928) lystbåt - fra Odd Røstad, Stat Harstad til A/S Hypotank, Minde,, helle/Brevik til Steinar Siljen, Bergen/Harstad Herre/Brevik og omdøpt "FRYDEN" Borerigg "DYVI ALPHA" (17193/-/1986) - K/S M/S "NOR TRUCK" ex "EDDA SEA"-87, "FLEXSER- A/S Nordifko (Dyvi Offshore A/S), om- VICE 2"-86 (1500/2535/1979) supply døpt "WEST ALPHA" fra K/S Sea Truck Supply A/S, Sand-
' I; |l||$ i I É HMHHb * I
... . : ' ; .71gg
1 HuÉHftÉMSÉB
M/S "NORDSKOTT" (1979) er ommålt etter å ha kommet inn i norsk rutefart. - 92 -
nes/Oslo til England M/S "SVEAFJORD" ex "HAUGNES"-73 (123/283/1967) M/S "NORDFJELL" ex "FAST ONE"-87 (638/2700/ - fra P/R Torbjørn Stenvoll (Arne Wær 1978- ro-ro - K/S Nord-Poolen aas), Hammerfest til ETL Levende Fisk A/S (Nord-Poolen Ä/S) , Trondheim, Transport A/S, Rong/Bergen og omdøpt ommålt til 1578 brt. "AQUA-PRINCE" M/S "NORDSKOTT" ex "FAST TWO"-87 (639/2700/ M/T "SYDSTRAUM" (1192/2550/1981) - K/S A/S 1979- ro-ro - K/S Nord-Poolen Sydstraum (Anders Utkilens Rederi A/S) A/S (Nord-Poolen A/S), Trondheim, Bergen, overført til Norsk Internas jon ommålt til 1578 brt. alt Skipsregister (NIS) M/S "PLUGGEN" (25/-/1975) taubåt - fra Oslo Lekter "T.P.147" (151/-/1966) - Brødrene Søren Båtmannsforretning, Oslo til Bukser sen A/S, Langesund, omdøpt "B.S.276" og Bjergning A/S, Høvik, Oslo Lekter "T.P.149" (151/-/1966) - Brødrene Søren M/S "POLAR CIRCLE" ex "POLARSIRKEL"-81 (495/ sen A/S, Langesund, omdøpt "B.S.277" 600/1976) forskningsskip - Rieber Lekter "T.P.150" (151/-/1966) - Brødrene Søren Shipping A/S, Bergen/Trorasø, om sen A/S, Langesund, omdøpt "B.S.278" døpt til "POLARSYSSEL" for charter Lekter "T.P.152" (151/-/1966) - Brødrene Søren- periode til Den Norske Stat v/Justis sen A/S, Langesund, omdøpt "B.S.279" departementet for bruk for Syssel Lekter "T.P.153" (151/-/1966) - Brødrene Søren mannen på Svalbard. sen A/S, Langesund, omdøpt "B.S.280" T/T "POLYVICTORIA" (111445/232700/1976) - M/S "TRURO" (492/1398/1976-79) - Truro ANS (I. K/S Rasmussen Tankers A/S (Ramussen P.G. Shipping A/S), Haugesund/Bergen, Tankers A/S), Kristiansand, overført overført til Norsk Internasjonalt til Norsk Internasjonalt Skipsregis- Skipsregister. ter (NIS) M/S "TYSSO" (611/1405/1972-79) - Tysso ANS (I. M/T "PROOF 2" ex "ESSO 37"-73 (99/158/1950-60) P.G. Shipping A/S), Haugesund/Bergen, bunkerstankskip -P/R GIommen Bunker overført til Norsk Internasjonalt service (Sverre Jacobsen), Fredrik- Skipsregister (NIS) stad, omdøpt til "SAGAØY" M/S "VEIDNES" ex "ELSE SAFE"-78 (163/180/ M/S "RAFTO" (410/1147/1969-76) - Rafto ANS (I. 1976) brønnbåt - fra Thorbjørn P.G. Shipping A/S), Haugesund/Bergen, Stenvolls P/R, (Arne Wæraas), Ham overført til Norsk Internasjonalt merfest til A/S Kysttransport, Skipsregister (NIS) Hammerfest M/S "RAMNES" (VSD 13) ex "MKN 2", "ROBBE"(94/ M/S "ØYHOLM" ex "ROSELLE"-85, "MEVI"-76, "BA -/1938) taubåt - fra Den Kgl. Norske SEL"-70 (299/748/1962) -K/S A/S Nau Marine til Halvor Hågensen, Foss tik Transporter (Magne Svendsen), landsosen/Nåmsos og omdøpt "KLOMPEN" Bergen til Kystrederiet A/S, Hauge M/S "RINGVE" ex "ATLANTIC EARL"-87, "NAD MON sund/Bergen og omdøpt "VOSSO" ARCH"-75, ""HEINBURG"-72 (999/2700/ 1972) - Skips-A/S Ringve, Heimdal/ April Trondheim, ommålt til 1403 brt , M/S "ABDULLA" (29/-/1935) skyssbåt - fra Kon M/S "ROSALINA" ex "LIV" (30/-/1928) lystbåt - rad Nymark, Innbjoa/Bergen til Rei fra P/R Rosalina (Øyvind Kristoffer dar Birkeland, Avaldsnes/Bergen sen) , Egersund til P/R Rosalina M/S "ARNE 2" (47/-/1943) - fra Hans Bjørvik, (Sven Hofgaard), Oslo/Egersund Bygstad/Bergen til Kenneth Myrvoll, M/S "SELVAAGSUND" (49/-/1925) - fra Johan Naustdal/Bergen Karlsen, Bogøyvær/Trondheim til Odd M/S "BOTNO" (606/1377/1971-77) - Botno ANS (I. Brunsvik, Rensvik/Trondheim P.G. Shipping A/S), Haugesund/Bergen, M/S "SIGURD JARL" (1597/1859/1962) - fra K/S overført til Norsk Internasjonalt Nor Cargo A/S (Nordenf jeldske Ship- Skipsregister (NIS) ping A/S), Trondheim til P/R Palle Borerigg "DYVI DELTA" (23535/-/1980) - fra skip (Torkel Alendal), Haugesund K/S Dyvi Drilling III A/S (Jan-Erik M/S "SJØGUTT" (38/-/1907) taubåt - fra Alf Dyvi), Oslo til K/S Smedvig Drilling Jørgensen, Sånum, Mandal til Rederi- III A/S, Stavanger og omdøpt "WEST et Workshop (Arnulf L'Orsa d.y.), DELTA" Oslo og omdøpt "LOMAX" M/S "EIK" ex "NORDMARK" (49/-/1935) taubåt - M/S "SJØHESTEN" (57/-/1968) taretråler - Pro- fra Edgar Svendsen A/S, Fredrikstad tan & Fagertun A/S, Drammen/Hauge til Jan Sørlie, Porsgrunn/Fr.stad sund, ommålt til 64 brt. M/S "EKNES"ex "SANDTOR"-77, "MANNES"-64, "KAT M/S "SOTE JARL" (1597/1859/1962) - fra K/S WIJK A/D RUN III" (110/153/1911) - Nor Cargo A/S (Det Nordenfjeldske fra Otto Eknes, Eikangervåg/Bergen Dampskibsselskab), Trondheim til til ANS Stølsnes og Forstrønen, P/R Palleskip (Torkel Alendal), Nordstrøno/Bergen. Haugesund M/S "ELIDA" EX RITA"-57, "DANA"-20, "EMILIE"- M/S "SOUND TRUCK" (1439/2510/1983) supply - 17, "LAURIDS"-06, "NØKKEN"-98 (99/-/ fra Sea Truck (UK) Ltd, Dundee til 1892) misjonsskip - Kitos A/S, Kvi Sea Truck Rederi A/S, Sandnes. nesdal/Kristiansand, omdøpt til M/S "SPESER" (93/-/1928) - fra A/S Havnetran "ELIDA I" sport (Ove Flesen), Kristiansund/ M/T "ESSI GINA" (11721/15704/1979) - K/S A/S Svolvær til Tore Mortensen, Gibostad/ Essi Gina & Co. (Bj. Ruud-Pedersen Svolvær A/S), Oslo, overført til Norsk Inter M/S "SPINELL" (25/-/1977) skyssbåt - Are nasjonalt Skipsregister (NIS) Straumsgård, Tromsø, ommålt til 29 M/S "FLØYEN" ex "TORSHAMMER"-79 (405/740/ brt. 1966) - fra Sandfrakt A/S, Ølensvåg/ M/S "SPRINT" ex "EDDA SPRINT"-83 (1345/1930/ Bergen til Færøyane 1976) supply - fra Workships B.V., M/S "ILE DE KASSA" ex "NAVIFOR N0RSE"-87, Rotterdam til K/S Supply Service "SCOTIACLIFFE"-76, "SCOTIACLIFFE VII A/S, Farsund og omdøpt "PRIN- HALL"-75, "FREJA" -72, "UNION"-69, CESS SUPPLIER" "AVERY C. ADAMS"—64 (14085/-/1958) M/T "STALAND" (16555/27821/1987) - A/S Hav hotell/serviceskip - fra P/R ANS (Helmer Staubo & Co. Management A/S), Andship V (Bj. Ruud-Pedersen A/S), Oslo, overført til Norsk Internasjon- Oslo til Monrovia, Liberia alt Skipsregister (NIS) M/S "JØRN BOYE" ex "JANEIRO"-8 5, "TROLLDAL"- M/T "STAVSKJELL" (499/1275/1971) - fra I/S 85, "ÅSANFJORD"-80, "TELEVIK"-77, Stavskjell (Harald O. Meling), Stav- "BUDAL"-73, "ASKHEIM"-62 ((299/600/ anger til A/S Hansen-Tangens Rederi 1957-87) - fra Lefac Finans A/S 3, Kristiansand/Stavanger og videre- (Jørgen J. Eilertsen), Bogen/Svol- solgt til Panama - 93 -
I 1
a3 | i .*»l|ww>*JwraiM||||)|H^^^^^^^^^^^B^^^^^^^BB|^-.-:>^wWSi|[WMj^^ ' ‘ < ~x —2y**0W-x,**”*^^WO|j^
M/S "ROGNA" (1885) skal bli lystbåt.
vær til Lefac A/S (Jan Erik Berg), M/S SEAWAY LABRADOR" (1905/2800/1983) supply/ Oslo/Sortland og omdøpt "NIINGEN" survey - fra K/E Safir A/S, Ålesund M/S "KARINE MOE" (52/-/1960) redningsskøyte - til Nassau, Bahamas fra Norsk Selskab til Skibbrudnes M/S "SIGFJELL" ex D/S "TOU" (92/-/1914) - fra Redning ,^Oslo til Svenska Sallskab A/S Fagerheim, Haugesund til System et for Räddning af Skeppsbrutne, Shipping A/S, Bergen Gøteborg M/S "SPENNING" ex "JOETT"-73 (298/610/1972) M/S "KILBULK" ex "VALDERØY"-87 , "STRILNES"- fra Samiet Brødr. Rodahl (Hans Ro 85, "LENNO"-79 (298/875/1968-86) dahl), Kabelvåg/Svolvær til Brødr. Lefac Finans A/S, Tromsø/Harstad, ROdahl A/S (Hans Rodahl), Kabelvåg/ strøket av Skipsmatrikkelen 25.4. Svolvær 1988 som forlist M/S "STAD SLEIPNER" (1598/3000/1984) supply M/S "MARE PRIDE" ex "NEDLLOYD MARE"-83, fra K/S Stad Seaforth Shipping A/S "MARE PRIDE"-82, "ATLANTIC DUKE"- (A/S Ivarans Rederi) , Oslo til Eng 81, "STUART PRINCE"-79, "ATLANTIC land DUKE"-77, "JOACHIM"-7 5 (999/2790/ M/S "STEINKOBBEN" ex D/S "SANNE" (24/-/1906) 1973) - fra Pride Shipping A/S, fra Leif Myklebust, Bergen/Trondheim Kristiansand til Sira Ocean K/S til Douglas Drønen, Storebø/Trondheim (Brødrene Klovning), Haugesund, H/S "STRIL LYON" ex "STOKKSUND"-85 (1595/2895/ overført til Norsk Internasjonalt 1974) - Simon Møkster, Stavanger, om Skipsregister (NIS) og omdøpt døpt til "MARSTEINEN" "SIRA OCEAN" M/S "SULEDROTT" ex "LAVANGEN"-87 , "ANNELI"-81, M/S "MARIGOLD" ex "PROTAH"-87 (64/-/1953) "CAP COASTER"-78, "NES C0ASTER"-77, fra Ole Herman Sørensen,Oslo/Sarps "GULLFJELL" -7 6, "JOA"-74 (271/760/ borg til K/S Marigold Aquaculture, 1970-87) - p/R Suledrott (Hermann Oslo/Sarpsborg Færøvik), Åkrehamn/Haugesund, ommålt M/S "NANØ" ex "SALLY KARLSEN"-80 (49/-/1920) til 380 brt fra Jan Borsheim, Moss/Oslo til Ali M/S "SØRSTEIN" ex "THOMAS STEVNS"-74, "ERIK Bozkaya, Oslo og omdøpt "MIKLAGARD" SIF"-69 (499/976/1961) - fra K/S Sør M/S "NAUTIK STAR" ex "STEINEVIK"-87, "ARNE stein A/S, Sandnes til Hans Jørgen KALVE"-57, D/hval "FINNKVAL I"-56, Sjuve, Kristiansand, ant. for avrigg "FEMERN"-49 (409/-/1932-56-72) ing. standby - fra Nautik Shipping A/S, Lekter "T.P. 141" (151/-/1965) - fra Norwegian Søreidgrend/Bergen til Odd Bjørn Contractors, Stabekk/Skien til Jonas- Kvalvaag Fiskeoppdrett A/S, Lepsøy/ sen & Østbøe A/S, Hundvåg/Skien Bergen Lekter "T.P. 167" (151/-/1968) - fra Norwegian M/S "RINDASKJÆR" (49/-/1949) - fra Rolf Paul Contractors, Stabekk/Skien til Jonas sen, Bodø/Bergen til Ragnar Paulsen, sen & Østbøe A/S, Hundvåg/Skien Bodø/Bergen M/S "TORIAN" (85/-/1962) taubåt - K/S Brødrene M/S "ROGNA" (46/-/1885) fra Ingleiv Mannes Thormodsen & Co. A/S, Haugesund, om Holmen, Åkrehamn/Namsos til P/R Bly døpt til "BENI" laget Båt (Gjermund Havstad), Bly M/S "VEVOSA" ex "GODFJORD"-77, "KIRSTEN"-68, laget, Nesoddtangen/Drøbak "FJORDSKAR"-65, "TRYSFJORD"-58 (199/ M/S "SALINA" ex "TUNSTEIN"-87, "KEHDINGEN"-85 290/1956) - fra Eggesvik & Sønner A/S, (535/1600/1966) Rune Jacobsen, Mørk Nesna/Sandnessjøen til Lefac A/S (S/A ved, Bodø, ommålt til 1437 brt. Sirius), Sortland og omdøpt "BIOTØFF" - 94 -
NORSK INTERNASJONALT SKIPSREGISTER
Oktober Zippora A/S, (Haugesund Navigation M/S "VIVA" (53861/108700/1975) - C.H. Sørensen Ltd A/S, Haugesund), Bergen, omdøpt & Sønner A/S, Arendal, ommålt til "CONTO". Disponeringen overtatt 1. 53724 brt 1988 av Paal Wilson Management A/S, Hop/Bergen og omdøpt 2. 1988 til November "SCOTT CHALLENGER" T/T "HAPPY PILOT" ex "OPALE"-87 (138221/279999/ 1975) - K/S Finans-Invest IV A/S (Nor Januar 1988 man International A/S), Oslo, ommålt M/S "BASSRO POLAR" ex "POLAR VERTEX"-87, til 134140 brt og omreg. fra Bergen "ORANGE VERTEX"- 86(6555/6437/1978) til Oslo bilskip - Bassro Polar A/S (Bassro T/T "HAPPY SAILOR" ex "BUYUK Selcuklu"-86, "HIL A/S) Oslo, ommålt til 6374 brt DA"-84 , "HILDA KNUTSEN"-84 (203966/ M/S "BASSRO ZENITH" ex "ORANGE ZENITH"-87 423642/1976) - fra K/S A/S Norman Tank (6555/6049/1978) bilskip - Bassro ers 11, Oslo til K/S Finans Invest VI Zenith A/S (Bassro A/S), Oslo, om- A/S, Oslo (begge selskaper disponert målt til 6374 brt. av Norman International A/S, Oslo) M/T "BERGE FISTER" (20531/31515/1982) LPG M/T "HAVIS" (10670/16790/1970) LPG - K/S Syd tanker - fra Moss Rosenberg Verft ship, Danmark (disp. av A/S Havtor A/S, Oslo/Stavanger til Rederiet Management, Oslo), reg. i Oslo, om Helge R. Myhre A/S, Oslo og omdøpt målt til 10605 brt "HERAKLES" M/S "DAYSLAND IV" ex "ACTION KING"-87, "ACTIVE Desember KING"-87 (495/1169/1975) supply - fra M/S "BERGE BRIONI" (71211/227558/1973-80) - Daysland N.V., Curacao (Sverre Farstad fra P/R Berge Brioni (Bergesen d.y. & Co.) Alesund til Mexico. A/S) Oslo/Stavanger til Bergesen d.y. M/T "HESPERUS" ex "BALEARE"-87, "SANDRINA"-85, A/S, Oslo/Stavanger og videresolgt 2. "ATLANTE"-85, "PROVIDENCE MULTINA"-79, 1988 til Panama "DORSETOWN" (30714/41287/1973) LPG M/T "HAPPY MASTER" ex "FIDIUS"-87, "I.D. P/R Myhregas (Rederiet Helge R. Myhre) / SINCLAIR"-86 (133678/254735/1974) - Oslo, ommålt til 30211 brt. fra K/S A/S Norman Tankers IX, Oslo M/S "MEGA HILL" ex "MOSHILL"-87 (63927/118718/ til K/S A/S Norman Tankers I, Oslo 1976) - P/R Henriette (Henriette A/S), (begge selskaper disponert av Norman Oslo/Farsund, ommålt til 61442 brt International A/S, Oslo) M/T "MEGA POINT" ex "MOSPOINT"-86, "JARITA"-84, M/T "HAVGAST" ex "HAVFROST"-87, "HØEGH SKEAN" "AINO"-79 (68317/138780/1975), K/S -86, "HØEGH MULTINA"-77 (31917/38930/ Spekter Invest IV A/S, Fyllingsdalen 1971) LPG - P/R Gasstransport (A/S (A/S Mosvolds Rederi), Frasund, om- Havtor Management, Oslo) og ommålt målt til 68319 brt til 31254 brt M/S "NORMAN SIBONA" ex "ROVER"-87, "VOYAGER" M/T "MANDALAY" ex "CIS BR0VIG"-85 (49303/107803/ -85, "PLATINIUM TRANSPORTER"-84 , 1969) - P/R Gyda (Brovig Ship Manage "LAKE SHASTA"-82, "APHRODITE"-76 ment A/S), Oslo, ommålt til 49190 brt (52729/101800/1973) 080 - K/S Finans M/T "MEGA BORG" ex "MOSBORG"-85, "JAGRANDA"-84, Invest VI A/S (Norman International "PELLOS" (73843/141007/1975) - Hafslund A/S), Oslo, ommålt til 50837 brt Transport A/S, Oslo (Mosvolds Rederi M/S "SCOTT SURVIVOR" ex "COMMODORE ENTERPRISE" A/S), Farsund, ommålt til 68459 brt 87 (1245/3283/1977) - fra Sheedy Ship M/T "NORGAS RUNNER" ex "EIRIK RAUDE"-87 "OSCO ping Corporation, Liberia (K/S A/S BEDUIN"-85 (4117/7000/1979) LPG - fra Tramarin), Haugesund til K/S A/S Tra A/S Laboremus, Oslo til Labogas II & marin, Haugesund og videresolgt 4. Co. K/S (A/S Laboremus), Oslo og om 1988 til Norscon K/S, Haugesund målt 2.1988 til 4397 brt M/T "NORGAS TRADER" ex "CORAL TEMSE"-87 (6762/ Februar 8365/1981) LPG - Norwegian Shipping M/S "ALANTES" ex "RAGNI"-80 (1589/3100/1976) Invest A/S (A/S Laboremus) , Oslo, K/S A/S Avant, (Storesund Rederi - ommålt til 6534 brt Arne Storesund & Co), Torvastad/ M/T "NORTH SEA" ex "TORATOR"-87, "ORATOR" -86 Haugesund, avvist i Norsk Inter (20912/38960/1980) - K/S Brøvig Chemi nasjonalt Skipsregister (NIS) og til cal Tankers 1 (Brøvig Ship Management bakeført vanlig norsk skipsregister A/S, Oslo), Farsund, ommålt til 20883 M/S "ANGLO" ex "CORONTE"-86 (1504/3241/1981- brt 86) - Storesund Rederi - Arne Store M/S "NORTRANS ELMA" (61442/122574/1976) - fra sund & Co, Torvastad/Haugesund, som A/S Northern Bulkship I (Saga Charter ovenfor ing A/S), Oslo til Saga Bulk Inc. M/T "BOW CEDAR" (12077/21723/1969) - S/A Stor (Naess Shipping (Holland) 8.V.), Amster li (A/S Rederiet Odfjell), Berge, om- dam/Monrovia, Liberia målt til 11983 brt M/T "PETROBULK RULER" ex "OSCO Sailor"-87, "OSCO M/S "HANSA NAVIGATÖR" ex "J. DEE"-87, "VALEN LINEA"-82, "OSCO SAILOR"-75 (20505/ CIA"-87 , "VANTAGO"-86, "WORLD WING" 33950/1975) - Product Trader Inc, Mon -83 (20610/39200/1976-86) - K/S Han rovia, Liberia (disp. K/S A/S Product sa Bulk 1 (R.S. Platou A/S), Høvik/ Trader), Oslo og ommålt til 20495 brt Oslo, ommålt til 20654 brt M/T "TORVANGER" 16596/28024/1976) - Westfal- M/T "HERA" (9068/11365/1977) LPG - K/S A/S Larsen & Co. A/S, Bergen, ommålt til Heragas (Rederiet Helge R. Myhre) , 16595 brt Oslo, ommålt til 9576 brt M/S "VIKING EXPLORER" ex "DAN BARON"-87, "DAL M/T "HEROS" (9068/11485/1978) LPG- K/S A/S KEITH"-8 0, "WINGATE"-7 8, "DALKEITH"-7 6, Heragas (Rederiet Helge R. Myhre) , "GULLANE"-76, "SOUTRA"-75, "PHILIPPE Oslo, ommålt til 9576 brt L.D."-74 (804 6/-/19 58-76) boreskip fra M/T "JOMAAS" ex "JO LIND"-88, "BOW LIND"-80 K/S Spekter Invest 111 A/S, Fyllings (6344/9995/1969) - Jomaas K/S, dalen, Bergen (Viking Offshore Dril Arendal, ommålt til 6502 brt ling A/S), Kristiansand til Nassau, M/T "NORGAS PILOT" ex "MAGELLAN"-87 (5349/ Bahamas 6035/1977) LPG - Labogas & Co. K/S M/S "ZIPPORA" ex "LYNETTE"-86, "MARETAINER"-85, (A/S Laboremus), Oslo, ommålt til "BELL RIVAL"-82 (1593/2159/1978) - 5289 brt - 95 -
M/T "NORTH CAPE" ex "KOUNTOURITIOS"-87, (Helmer Staubo & Co) , Oslo, disp. "EIRAMA"-85, "THORSHØVDI"-79 overtatt av A/S Laboremus, Oslo og (48124/104447/1968) - fra Sorella omdøpt til "NORTANK QUEEN" I A/S & Co., Oslo til Hannestad M/S "TARGET" ex "HØEGH TARGET"-82, "DYVI Rederi A/S, Oslo ADRIATIC"- 75 (6823/-/1974) bilskip M/T "NORTH WIND" ex "TORANUS"-88, "ORANUS"-85 - K/S A/S Target (P.D. Gram & Co), (20913/38960/1981) - K/S Brøvig Oslo, ommålt til 6801 brt Chemical Tankers II (Brøvig Ship M/S "TRAMARCO TRADER" ex "TILIA GORTHOH"-88 Management A/S, Oslo), Farsund, (7283/9662/1975) - K/S Elhu Shipping, ommålt til 20885 brt (Tor Husjord Shipping A/S), Narvik, M/S "OCEAN SURVEYOR" (148/-/1984) survey - ommålt til 6449 brt fra K/S A/S Ocean Surveyor I, (JKL- M/T "VESTAN" ex "ELEKTRA"-88, "ZENIT ELECTRA" Shipping, Billingstad), Harstad til -86, "THALASSINI DOXA" (76178/155300/ A/S Li-Ship III (Steinegger & Wiik 1977) - K/S Smedvig Tankers IV & Co A/S, Oslo), Harstad (Peder Smedvig A/S), Stavanger, om M/S "ROSA TUCANO" (32952/27577/1985) ro-ro - målt til 76088 brt Wilh. Wilhelmsen Ltd A/S, Teie, Tønsberg, ommålt til 32951 brt Aoril 'T/T "SEA SONG" (178808/357023/1977) - Arca M/T "ARROW PEARL" ex "OAK PEARL"-87 (30892/ dia Shipping Corporation, Liberia 60158/1982) - Seamark Corporation, (A/S Investa, Fyllingsdalen), reg. Liberia (Marinelaw A/S), Bergen, om i Bergen, ommålt til 164062 brt målt til 30932 brt M/T "VENITA" ex "DIANA"-87 (55719/87561/ M/T "BOW ELM" (6665/8738/1971) - fra S/A 1980) - K/S Smedvig Tankers III & Storli (A/S Rederiet Odfjell), Berg Co (Peder Smedvig A/S), Stavanger, ommålt til 43517 brt en til Labogas V K/S (A/S Laboremus), Oslo og omdøpt til "NORGAS DISCOVERER" og ommålt til 6582 brt Mars M/S "HAFRA" ex "MISS ELLY"-86, "MISS ANNY"-86, M/S "ACINA" (62416/132290/1973-80) - Acina "MISTELLE"-83, "COUERON"-81, "ZEP FOR K/S (C. H. Sørensen & Sønner A/S), WARD"-75, "BELL CHAMPION"-75, "ZEPFOR Arendal, ommålt til 62317 brt WARDER"-74, "GERTRUD BOS"-73 (1199/ M/S "BALKAN REEFER" (8874/12310/1978) kjøle 2250/1970) - fra Lefac Finans A/S skip - K/S Reefer Invest (Marinor (Chriship A/S, Sortland) Tromsø til Shipmanagement A/S, Greåker), Oslo, ommålt til 8820 brt Lefac A/S, Oslo (S/A Futura), Sortland M/S "HANNE BAKKE" ex "ESCHENBACH"-86, "LANKA M/S "BARBER TEXAS" (28287/44080/1979) ro-ro - AMILA", "LANKA ABHAYA", "USAMBARA", Wilh. Wilhelmsen Ltd A/S, Teie, "GULF LANCER", "USAMBARA", "ESCHEN Tønsberg, ommålt til 26790 brt BACH" (10066/13880/1977) - U-M Utvik M/T "JO ROGN" ex "JOHNSON CHEMSUN" -88 ling A/S (Knutsen O.A.S. Shipping), (21556/37572/1980) - Odfjell Ship Haugesund, ommålt til 9975 brt ping A/S (J. O. Odfjell A/S), Kok T/T "HAPPY KARI" ex "FREESHIP L"-86, "TIGRE"-84 stad/Bergen , ommålt til 20698 brt (140277/290763/1974) - fra K/S Tank M/T "JOHS. STOVE" ex "GORM"-77 (64421/138081/ Invest (Norman International A/S), 1976) - Pater Panama Ltd Inc. Panama Oslo til K/S Finans Invest VI A/S (K/S Lorentzen Skibs-A/S), Oslo, om (Norman International A/S), Oslo og målt til 64289 brt omdøpt "IGRE" M/T "MIA MARGRETHE" ex "JANNICHE"-86, "POLY M/S "HØEGH BANNIERE" (16744/24223/1980) - P/R NESIA"-85 (112445/224616/1972) - fra Høegh Banniere (Leif Høegh & Co. A/S), K/S A/S Norman Tankers IV, (Norman Oslo, ommålt til 14675 brt International A/S), Oslo til Iran M/T "NORGAS MARINER" ex "SIGURD JORSALAFAR"-88, M/T "NORGAS SAILOR" ex "VASCO DA GAMA"-87 "NOPAL NORTE"-87 (5564/7500/1982) LPG (534/6325/1976) LPG - Labogas & Co. K/S A/S Nopal Norte (A/S Laboremus), K/S (A/S Laboremus), Oslo, ommålt Oslo, ommålt til 5648 brt til 5301 brt M/T "NYHORN" (17765/31502/1973) - Noble Chemi M/T "NORMAN HUNTER" ex "DANMARK"-87, "CHILI" cals I, Panama (Christian Haaland A/S) -86,"CAST PUFFIN"-83, "ENTERPRISE Haugesund, ommålt til 17645 brt TRANSPORTER" -79, "AUSTRALIAN BRIDGE" M/T "OT-SONJA" ex "SONJA"-86 (18309/31300/1971) (79256/145015/1973) - K/S Finans - NSV Invest A/S (Barber International Invest VI A/S (Norman International A/S), Oslo, ommålt til 17433 brt. A/S), Oslo, ommålt til 70931 brt M/S "NORMAN MERCHANT" ex "MALASKA"-87, "OSWAYO"-86, "CAST SKUA"-82, "NOR- VEGIA TEAM"-81 (53209/105749/1972) OBO - K/S Finans Invest II A/S (Norman International A/S), Oslo, ommålt til 52440 brt BYTTE M/T "NYHOLT" (17765/31502/1975) - Noble Chemi cals II S.A. Panama (Christian Haa- Det Bergenske Dampskibsselskabs 100 års jubileumsbok av land A/S), Haugesund , ommålt til Wilh. Keilhau ønskes byttet i annen norsk rederi-his 17645 brt torie eller fotos av skip fra perioden 1920 - 1950. M/T "ORKANGER" (12120/21718/1970) - K/S A/S Bøkene er ubrukte, innbundet i blå shirting (596 sider) Orkanger (Westfal-Larsen & Co. A/S), Bergen, ommålt til 12098 brt Bjørk Tvedt T/T "POLYVICTORIA" (111445/232700/1976) - fra Skansemyrveien 18 A K/S Rasmussen Tankers A/S, Kristian 5019 BERGEN sand til K/S Finans Invest V A/S (Norman International A/S), Oslo og omdøpt "HAPPY SISSEL" M/S "RINGVOLL" ex "NAMDALINGEN" -84 (1199/2700/ 1981) fra K/S A/S Ringvoll, Heimdal/ Trondheim til A/S Li-Ship I (A/S Låne- instituttet for Skibsbyggeriene) , Oslo M/T "STADIDO" (41766/77769/1986) - K/S Statank II A/S (A/S Dione), Porsgrunn, omdøpt til "DIDO" M/T "STAVIK" (41766/77788/1986) - K/S Statank - 96 -
Skipsmatrikketen NYTT FRA SJØFARTSDIREKTORATET
20414 ms NJORD - fra Johan Drage A/S -385 19.02. JXUR 219 brt til K/S Njord (Njord A/S), 20422 ms DAGNY KRISTIN - fra Søviknes Verft A/S -102 Båtsfjord/Bodø . 15.03. JXWX 799 brt - til Eilert Volstad A/S Søvik/Ålesund. 20415 ms TINDSKJÆR - fra Mjosundet Båtbyggeri A/L -122 20423 ms ELIDA - ex svensk ELIDA AV KUNGSHAMN 22,02. JXVS 92 brt - til P/R Tindskjær (Jim 15,03. JXWR 180 brt - til Kitos A/S, Kvinesdal/ Eilertsen), Værøy/ Svolvær. Kristiansand.
20416 ms STRANDAR - ex uregistrert STRANDAR 20424 ms D0RIAN GRAY - fra Condor Yachting Holland ? LM 8279 24 brt - Askjell Breivik, Myklebost/ B.V. -C103-10 Molde. 16.03. JXXQ 46 brt - til Cruise Charter A/S, Oslo
20417 ms KILSTRAUM - fra Aukra Industrier A/S -80 20425 ms ØYFART - fra West Products A/S -95 25.02. JXUJ 1599 brt - til K/S A/S Kilstraum, Bergen 24.03. JXVX 46 brt - til Bjarkøy kommune, Bjarkøy/ Harstad. 20418 ms PRINCESS SUPPLIER - ex nederlandsk SPRINT 01.03. JXVJ 1345 brt - til K/S Supply Service VII 20426 ms SVEAFJ0RD - ex tysk EDITH SABBAN A/S, Farsund. 18.03. JXZN 493 brt - til P/R Oddvar og Einar Eids- haug (Oddvar Eidshaug), 20419 ms SOUND TRUCK - ex britisk SOUND TRUCK Ottersøy/Namsos. 02.03. JXWT 1439 brt - til Sea Truck Rederi A/S, 20427 ms VESTB0RG - fra Brodogradiliste "Sava" Sandnes. -285 07.04. JXWD 299 brt - til K/S Borg Skipsrederi A/S 20420 ms MARIE-HELENE - fra Olsen & Hansen Båtbygg- Haramsøy/Ålesund. eri A/S -179 29.02. JXVP 132 brt - til Bjørn Kristoffersen, 20428 ms N0RDBRISE - ex panama N0RDBRISE Vannvåg/Tromsø. 12.04. JXZM 484 brt - til J & K Shipping A/S Drøbak/Oslo 20421 ms KLOMPEN - ex statseid RAMNES 07.03. JXSB 94 brt - til Halvor Hågensen, Fosslandsosen/Namsos.
NORSK INTERNASJONALT SKIPSREGISTER
N00168 mt BOW ELM - ex panama BOW ELM NOO 177 mt NORGAS SAILOR - ex lib. NORGAS SAILOR ex norsk BOW ELM ex norsk VASCO DA GAMA 16.02. LAEH2 6665 brt - S/A Storli (A/S Rederiet 23.02. LAFB2 5340 brt - Labogas & Co. K/S (A/S Labo- Odfjell, Minde), Bergen. remus), Oslo.
N00169 mt GRIEG FIGHTER - ex bahamas GRIEG FIGHTER NOO178 ms TRAMARCO TRADER - ex svensk TILIA GORTHON 18.02. LAFG2 67201 brt - K/S A/S Billabong III 24.02. LAFR2 7283 brt - K/S Elhu Shipping (Thor Hus- (A/S Billabong), Bergen. jord Shipping A/S), Narvik.
N00170 ms JUSTO - ex norsk JUSTO N00179 mt VESTAN - ex lib. ELEKTRA 19.02. LMUX3 602 brt - Justo ANS, Oslo (Haugesund 24.02. LAEF2 76178 brt - K/S Smedvig Tankers IV & Co. Ship Management, Haugesund), (Peder Smedvig A/S).Stavanger Bergen. N00180 tt HØEGH GANDRIA - ex norsk HØEGH GANDRIA N00171 ms MYRMO - ex norsk MYRMO 25.02. LFVM3 95683 brt - Liquiraarine Gandria Shipping 19.02. LMKQ3 422 brt - Myrmo ANS, Oslo (Haugesund A/S (Leif Høegh & Co. A/S), Ship Management, Haugesund), Oslo. Bergen. N00181 ras SABY - ex norsk SABY N00172 ms KAMBO - ex norsk KAMBO 29.02. LMWH3 1042 brt - K/S A/S Sassaby, Bømlo/ 19.02. LARN3 606 brt - Kambo ANS, Oslo (Haugesund Haugesund . Ship Management, Haugesund), Bergen. N00182 mt NYHOLT - ex pan. NYHOLT, ex no. NYHOLT 29,02. LAEZ2 17765 brt - Noble Chemicals II SA, Panama N00173 mt BERGE PIONEER - ex norsk BERGE PIONEER (Christian Haaland A/S), 19.02. LJBL3 188728 brt - Bergesen d.y. A/S, Oslo/ Haugesund. Stavanger. NOO183 ms BLOM SURVEYOR - ex panama BLOM SURVEYOR N00174 mt BERGE ENTERPRISE - ex norsk BERGE ENTERPRISE ex norsk BLOM SURVEYOR 19.02. LJZW3 188728 brt - Bergesen d.y. A/S, Oslo/ 01,03. LACE2 129 brt - K/S A/S Blom Surveyor I, Hrs Stavanger. (JKL-Shipping A/S, Billing- stad), Harstad. N00175 ms BERGMANN . - ex norsk BERGMANN 22.02. LNFM3 499 brt - Abrahamsen & Roksvåg A/S, N00184 mt SYDSTRAUM - ex norsk SYDSTRAUM Trorasø/Harstad. 02.03. LKAP3 1192 brt - K/S A/S Sydstraum (Anders Utkilens Rederi A/S), Bergen. N00176 ras LUTRO - ex norsk LUTRO 22.02. LAPW3 488 brt - Lutro ANS, Oslo (Karmsund NOO185 tt POLYVICTORIA - ex norsk POLYVICTORIA Shipping A/S, Haugesund), 04.03. LEAH3 111445 brt -K/S Rasmussen Tankers A/S, Trondheim. Kristiansand. - 97 -
-å ,
... . * .*&*''- ' I .:,- 'i 9". ,J y «V x v ** > - '"' >'4 * % ' ' ' '""' >v ,, ',%& I «fe* ' < ""V&S»
.. . - , *», > »r -<&i t ...... ~ t4'*-'t""-"M 4."&• "*" "«"“rr-r?»å, i jjf ; ,v ** ’ A
M/S "TILIA GORTHON" (1975) er innført i NIS som "TRAMARCO TRADER"
N00186 mt IWER HAWK - ex lib. POLLUX Shipping A/S, Haugesund), Bergen. 04.03. LAFN2 18862 brt - K/S Iwer Hawk, Oslo (Iver Bugge Management.A/S), Larvik N00193 mt SPINANGER - ex liberiansk SPINANGER ex norsk SPINANGER N00187 ms TRURO - ex norsk TRURO 14.03. 04.03. LCKR3 492 brt - Truro ANS, Oslo (Karmsund LAFM2, 16537 brt - Malhar Shipping Corp..Liberia (Westfal-Larsen & Co. A/S), Shipping A/S, Haugesund), Bergen. Bergen . N00194 ms TYSS0 - ex norsk TYSS0 04°038 Tafy?10 k " 8X pan - NYH0RN ’ ex no. NYHORN 15.03. 04.03. LAEY2 17765 brt - Noble Chemicals I SA, Panama LJBF3 611 brt - Tysso ANS, Oslo (Karmsund (Christian Haaland A/S), Shipping A/S, Haugesund), Haugesund. Bergen. N00195 mt J0 ROGN - ex panama JOHNSON CHEMSUN N00189 ms WILR0WER - ex gresk BULK TRADER 14.03. 07.03. LAFW2 32129 brt - K/S Wilhelmsen Transport & LAFT2 21556 brt - Odfjell Shipping A/S (J.0. Trading A/S (Anders Wilhelm- Odfjell A/S, Kokstad), Bergen sen & Co.), Oslo, N00196 mt N0RGAS MARINER - ex lib. SIGURD JORSALFAR ex norsk NOPAL NORTE N00190 mt RISANGER - ex liberiansk RISANGER 17.03. ex norsk RISANGER LAFV2 5564 brt — K/S A/S Nopal Norte 10.03. LAFL2 16537 brt - Merano Shipping Corp..Liberia (A/S Laboremus), Oslo. (Westfal-Larsen & Co. A/S), N00197 Bergen. mt N0RGAS CAPTAIN - ex lib. ROALD AMUNDSEN ex norsk ROALD AMUNDSEN 23.03. 0T-SONJA - ex cayman isl. 0T-S0NJA LAFD2 3788 brt - P/R Norgas Captain ANS 10.03. LAFP2 18309 brt - NSV Invest A/S (Barber Inter- (A/S Laboremus), Oslo. national A/S), Oslo. N00198 ms HANSA EC0N0MIST- ex kypriotisk SPITHA 29.03. N00192 ms KINS0 - ex norsk KINS0 LAFY2 20522 brt - K/S Hansa Bulk 3 (R.S. Platou 14.03. LHAC3 611 brt - Kinso ANS, Oslo (Karmsund Asset Management A/S), Oslo. •r . 3 8 1
KQf A/S SWJYDSK SI3
Å
IM» kmå * i wiLjiÉÄ F>k iws.mmm*
• n |B
M/S "ALVA" (1972) er innført i NIS som "LOBO". - 98 -
A/S (Louis Ormestad A/S), N00199 ms RAFTO — ex norsk RAFTO SandelJord. 29.03. LGRW3 410 brt - Rafto ANS, Oslo (Karmsund Shipping A/S, Haugesund), Bergen. N00206 ms B0NG0 - ex norsk BONGO 14.04. LCKB3 1133 brt - Bongo ANS, Oslo (Haugesund NOO200 ms TROPICAL MORN - ex liberiansk TROPICAL MORN Ship Management A/S, Hauge- 06.04. LAFX2 9749 brt - Roseapple Shipholding SA, sund), Bergen. Panama (Irgens-Larsen A/S), Oslo. N00207 ms NORA - ex panama HANDY QUEEN 19.04, LAGN2 14606 brt - Fabrizia Shipping K/S (Morten N00201 mt PORSANGER _ ex liberiansk PORSANGER, Werrings Rederi, Oslo), ex norsk PORSANGER Tønsberg. 06.04. LAFQ2 16537 brt - A/S Taranger (Westfal-Larsen & Co. A/S), Bergen. N00208 ms BULK EXPOLRER - ex gresk HELLESPONT MARINER 18.04. LAGF2 35234 brt - K/S Teaminvest VI (Sigurd N00202 ms SIRA OCEAN - ex norsk MARE PRIDE Herlofson & Co. A/S), Oslo. 06.04. JXMH3 999 brt - Sira Ocean K/S (Brødrene Klovnings Rederi), Haugesund. N00209 mt ESSI GINA - ex norsk ESSI GINA 21.04. LIQR3 11721 brt - K/S Skips A/S Essi Gina & Co. N00203 ms BOTNO - ex norsk B0TN0 (Bj. Ruud-Pedersen A/S), Oslo 08.04. LADF3 606 brt - Botno ANS, Oslo (A/S Ersco, Haugesund), Bergen. N00210 mt TARIM RIVER - ex bahamas NARNIAN SEA 21.04. LAGJ2 54054 brt - Wiltank K/S, Teie (Wilh. N00204 ms KIWI ARROW _ ex bahamas KIWI ARROW Wilhelmsen Ltd. A/S, Oslo), ex norsk KIWI ARROW Tønsberg. 12.04. LAGL2 20877 brt - K/S Kiwi Arrow (Kristian Gerhard Jebsen Skipsrederi N00211 mt CLIPPER GAS - ex Singapore JASMINE A/S), Bergen. ex norsk VESTRI 28.04. LADK2 9034 brt - P/R Clipper Gas (Clipper N00205 ms LOBO - ex svensk ALVA Shipping A/S), Stavanger. 12.04. LAF02 1583 brt - Universal Industri & Invest
REFERAT FRA ÅRSMØTET I NORSK SKIPSFARTSHI STORI SK SELSKAP, HOLDT PÅ TUNGENES FYR 7/5-1988 Kl. 1800.
Jan Welde ønsket de 40 fremmøtte velkommen og takket " Leif Nordeide (gj-v.) spesielt Ernst Tunge for at det hadde vært mulig å få " Leif M. Skjærstad (gj-v.) disponere Tungenes Fyr til årsmøtet. Redaktør av SKIPET Thor B. Melhus (gj-v.) Redaksjonskomité Dag Bakka jr. (gj-v.) 1) Konstituering. " Sverre Mo (gj-v.) " Arne Ingar Tandberg (gj-v.) Formannen erklærte møtet satt. Bibliotekar Alf Johan Kristiansen (gj-v.) Innkalling og sakliste ble godkjent. Revisor Per Albert Lund (gj-v.) Jan Welde ble valgt til dirigent. Varamann for revisor John M. Gramstad (gj- v -) Deretter måtte møtet ta en kort pause, da ESSO VALLØY Valgkomite Dag Bakka jr. (form.) (ny) seilte forbi. " Øyvind Erlandsen (ny) Etter foto-pausen ble Arne Tandberg valgt til " Per Albert Lund (ny) referent. 7) Eventuelt 2) Årsmelding for 1987 Etter forslag fra styret ble Kommandørkaptein Stein Moen ved akklamasjon valgt til föreningens første Årsmeldingen ble lagt frem av formannen og ble æresmedlem. deretter godkjent. Jahn Breivik overrakte föreningen en gavesjekk på Kr. 980,-. 3) Regnskap for 1987 Spørsmålet om nyrekruttering til tillitsverv ble reist. I kassererens fråvær ble regnskapet lagt frem av Det kom fram ønsker om mere variert stoff i SKIPET. Thor B. Melhus. Spesielt ble det etterlyst mere stoff om fiske Det fremlagte regnskap ble godkjent som föreningens fartøyer. regnskap for 1987 og styret meddelt ansvarsfrihet. Formannen hilste fra Østlandsavdelingens årsmøte 4) Budsjett for 1988 og 1989 på Norsk Sjøfartsmuseum på Bygdøy. Etter det som var kommet frem på dette møtet og den kjennsgjerning at dette museet neste år kan feire 75-års jubileum, ble også lagt frem av Thor B. Melhus. ble det vedtatt å legge NSS' årsmøte 1989 til Oslo. Begge budsjett ble godkjent. Myrnes takket styret og redaktøren for det store og 5) Kontingent for 1989 gode arbeid de har gjort for föreningen. Han takket også Ernst Tunge som har vært primus motor både med arbeidet for å få i stand en Stavangeravdeling av Kontingenten ble fastsatt til Kr. 150,-. NSS og i arbeidet med å få bevart Tungenes Fyr. Formannen takket den nystiftede lokalavdelingen 6) Valg. for det arrangementet de hadde fått i stand. Det formelle årsmøtet ble deretter hevet kl. 1845 Valgkomiteens forslag ble lagt frem av Arne Tandberg, da det igjen kom båter forbi. de ble alle godkjent. Etter fotopausen fortsatte man et uformelt møte Valgt ble; hvor Johannes Østvold viste bilder og kåserte om Formann Det Stavangerske Dampskibsselskab, for båtpraten Per Alsaker (gj-v.) fortsatte til midnattstider. Styremedlem fl Trygve Endresen (ny) TI Hagbart Lunde (gj-v-) Arne Tandberg. Sverre Mo (gj-v.) - 99 -
...
'~%Z . *"~nr*w
TUNGENES FYR ved innløpet til Stavanger hvor N.S.S landsmøte 1988 ble avholdt. Fyret som ble nedlagt for.få år siden er nå i bruk som kulturlokale for Randaberg kommune.
REFERAT FRA ØSTLANDSAVDELINGENS MEDLEMSMØTE DEN 28.05.1988
De av dere som fremdeles ikke har full over Nå har også Norsk Skipsfartshistorisk sikt over hvordan B/F BASTØ I er bygget, kan Selskap fått sitt første æredsmedlem, og bare skylde seg seiv. Dere var nemlig ikke hvem kunne vel passet bedre, synes vi, med på vårt "sommertreff" med blandt annet enn Stein Moen. For oss i Østlandsavdelingen omvisning på B/F BASTØ I. har han vært til uunværlig støtte. Hva er en For oss fra østsiden av fjorden ble det hele 4 överfarter med Bastøfergen denne dagen. förening uten et klubblokale og bedre husvære og mere hyggelig vert kan dere lete lenge Og været var bokstavlig talt strålende. etter. Diplom ble overlevert med gratulas joner BASTØ I (Bygget på Framnæs mek. Verksted i fra oss alle. 1978) skiller seg fra "vanlige" skip på Så ønsker vi fra Østlandsavdelingen alle andre mange måter. Fire stk, hovedmotorer, hver på medlemmer rundt om i landet en riktig god 1150 BHK er koplet til like mange roterbare sommer. (360°) propeller. Dette påhengsmotor prin sippet gjør styremaskin og ror overflødig. Arne Harsund I den spesielle fart fergen er bygget for, Referent har man like godt utelatt ekkolodd og farts logg også. Deretter dette uungåelige spørsmålet: " Hva er foran og hva er bak på denne båten?" -og hermed er gåten løst. Byggemessig sett (med hensyn til spant nummerering og lighende) er jWWi baugen der ankrene er. Fartsretningen og der med styrbord/babord, tilkjennegis med flagget * «f « « ** tf *3* $ akter. Så er da også flaggheisingen elektrisk med kontroll fra broen. Legg merke til en hvitmalt sylinder i hver-mast, det er til ,, .« n m """ m ’ *'" m m oppbevaring av flagget som er nede. Vi takker maskin -og dekksbefal på BASTØ I for stor gjestfrihet. Etter endt "teknisk gjennomgang" gikk vi i land i Horten. Trekløveret Stein Moen, Tor Berntsen og Tor Sandvold åpnet igjen sine dører for oss på Marinemuseet. Denne gangen i det aller helligste, nemlig biblioteket, hvor båtpraten gikk livlig. Her inntok vi også det som må kalles arbeidslunch eller hobbylunch. UNIVERSITETSBIBLIOTEKET I OSLO AVISKONTORET Blad i postabonnement DRAMMENSVEIEN 42 0255 OSLO 2 Returadresse: Postboks 87 N-5046 Rådal
Trykk Vaardal-Lunde, 5076 Atvøen ISSN 0333-2683
SIC TRANSIT GLORIA "MIDNATSOL".
jåB li' : '' I