Wie Viele Automarken Und Typen Es Insgesamt Aus Amerikanischen Fabriken Auf Die Straße Geschafft Haben, Lässt Sich Kaum Beziffern

Wie viele Automarken und Typen es insgesamt aus amerikanischen Fabriken auf die Straße geschafft haben, lässt sich kaum beziffern. Wir zeigen 100 US-Cars, die Geschichte schrieben – eine Hitliste aus Blech und Chrom

24 AMERICAN CLASSICS — 2/2020 ief stapeln ist nun wirklich gestaunt: Bei den Autos, die schließlich deutet automatisch, dass es für die ame- nicht unser Ding. Würde ja die Top 10 ergaben, waren sich alle einig. rikanische Automobilgeschichte beson- auch nicht dem Titel unse- Da wir nun als Redakteure und Jury- ders relevant gewesen wäre oder als res Magazins entsprechen, Mitglieder fast alle täglich machen müs- „game changer“ grundlegende Verän- denn Bescheidenheit und sen, was wir wollen, sind uns natürlich derungen eingeleitet hätte. Umgekehrt Zurückhaltung spielen in auch Fahrzeuge eingefallen, von denen war aber auch nicht jede ingeniöse der Popkultur Amerikas nur eine eher man noch nie etwas gehört hat (ob sie's Garagen-Bastelei so bedeutsam, dass untergeordnete Rolle. Statt dessen gibt glauben oder nicht: auch der schönste wir sie unter die technisch interessan- es überall eine Form von Wettbewerb. Mustang ist irgendwann langweilig, ten Fälle oder die streitbaren Einzelstü- Sich mit anderen zu messen, das ist Teil wenn man ihn täglich sieht). Mancher cke hätten einreihen wollen. jenes amerikanischen Traums, den wir Juror kämpfte gar unerbittlich und mit in AMERICAN CLASSICS allzu gerne (leider) guten Argumenten um seinen ÜBER MANCHE AUTOS haben wir zelebrieren – auf unsere Weise, aus Sicht Liebling. schon in früheren Ausgaben berichtet, der Automobilgeschichte und jener Men- anderen werden wir uns noch ausführ- schen, die sie formten. AUS DER SCHNITTMENGE von All lich widmen. Klar ist aber auch: Man- Eines ist uns besonders wichtig: US- Time Favourites, Underdogs und nerdi- ches fehlt in unserer Liste. Und wenn Cars sind ein ungeheuer abwechslungs- gen Sonderfällen ergab sich schließlich wir auch der Meinung sind, dass sie reiches Thema und bei weitem nicht nur unsere Top 100. Gebrauchsautos, Vor- eine große Bandbreite darstellt, in die V8-, Custom- oder Muscle-Car-gesteuert. kriegsmodelle, Vergessenes, Abseitiges, wir viel Hirnschmalz investiert haben, So kam uns die Idee, eine Liste der 100 Schnelles und Schräges – all das ist so ist es doch „nur“ unsere Auswahl. wichtigsten US-Cars zusammenzustel- Amerika, all das musste rein. Manches Eine andere Jury mag zu anderen Er- len: Technik-Vorreiter, Designerstücke, steht dabei auch stellvertretend für eine gebnissen kommen. So bleibt uns nur Erfolgstypen und tragisch Gescheiterte, ganze Fahrzeuggattung oder Bauform. zu hoffen, dass Sie, liebe Leser, beim aber auch typische Typen ohne Allüren. Und manches ist in so einer Liste auch Stöbern in diesen Seiten so viel Spaß 100 Stück. Frei nach Thomas Gottschalk streitbar: Rennwagen und Einzelstücke haben werden wie wir beim Auswählen hätten wir unsere Idee auch so formulie- zum Beispiel. Doch wir meinen, dass es und Ordnen. Topp, die Wette gilt fes ren können: Wetten, dass wir es schaf- eben nicht nur die fen, die 100 wichtigsten US-Cars aller Stückzahl ist, die Zeiten zusammenzutragen? für die historische Bedeutung eines Wahrscheinlich denken Sie schon darüber nach, welche SCHNELL HABEN WIR gemerkt, dass Fahrzeugs eine Autos Sie selbst auf die Liste genommen hätten. Gut so! das einfacher klingt, als es ist. Immerhin Rolle spielt. Nicht Lassen Sie uns wissen, ob Ihnen unsere Auswahl gefällt, reden wir von über 130 Jahren Autoge- jedes gut verkauf- was wir vergessen haben, worüber Sie gerne mehr lesen schichte. Alle Jurymitglieder (siehe un- te Modelljahr ei- würden. Schreiben Sie uns unter redaktion@american- ten) haben deshalb zu Anfang je zehn nes Chevy, Ford classics.de oder diskutieren Sie auf Facebook mit! Vorschläge abgegeben. Dabei haben wir oder Chrysler be-

Lukas Hambrecht Peter Steinfurth Frederik E. Scherer Schrieb früher für eine große Seit 1993 Chefredakteur Der studierte Buchwissen- Autozeitschrift in Hamburg von OLDTIMER MARKT, der schaftler schreibt seit der und führt nun bei AMERICAN meistverkauften Oldtimer- ersten Ausgabe mit Hingabe CLASSICS die Fäden zeitschrift Europas und, für AMERICAN CLASSICS und zusammen. Verhätschelt was viele nicht wissen – ist Mitbetreiber des Blogs einen 69er Mustang Mach I. heimlicher US-Car-Fan. „Die Patinatoren“. Jan-Henrik Muche Frank Krämer Wolfgang Blaube Wer Oldtimerhefte liest, Der Archäologe und Historiker Der Fachautor und Auto- kennt das Autorenkürzel aus der Pfalz therapiert mobilhistoriker ist unter „jhm“. Dem langjährigen seine Amerika-Sehnsucht anderem bekannt durch Corvair-Fahrer fehlt gerade mit einem Buick Special seine Rubrik „Klugscheißen ein Ami in der Garage. Egal, der späten Vierziger mit für Fortgeschrittene“ in ob mit Heckmotor oder ohne. Reihenachtzylinder. OLDTIMER MARKT. Florian Schwaab Sönke Priebe Otto Meyer-Spelbrink Redakteur der Zeitschrift Besitzer einer beeindrucken- Ein wandelndes Lexikon der OLDTIMER MARKT. Weiß den Sammlung von B-Body- Automobilgeschichte, das mehr über den Dodge Chevys der neunziger Jahre. seit über drei Jahrzehnten Charger Daytona als die US-Car-Experte und Betreiber zum Inventar der deutschen Leute, die ihn entwickelt der Werkstatt Detroit US-Car-Szene gehört („Hallo, und gebaut haben. Nerd. Perfor-mance. Freunde der Nacht...“).

2/2020 — AMERICAN CLASSICS 25 deutlich verbessertes Plymouth-Logo verkaufte Raumgefühl, vor allem sich nicht so gut – ver- auf den hinteren Plätzen. mutlich wegen des Mit dem Neon setzten Plymouth-Logos. Dodge/ Dodge und Plymouth Anders als seine großen Chrysler das Konzept ab 1994 Brüder Chrysler LHS, Neon auch in der unteren Dodge Intrepid und Eagle Mittelklasse um. Der Vision sah der treudoof 1994-2005 In den frü- Neon war günstig, zuver- dreinlächelnde Neon mit hen Neunzigern strickte lässig und spritzig zu fah- seinen Kulleraugen rich- Chrysler seine Modell- ren. Obwohl die RAM- tig niedlich aus. Die An- DODGE pallette konsequent um. Pick-ups bereits einen zeigenmänner verstan- Hudson CHALLENGER Das Three-Box-Design großen Teil des Gesamt- den es, diese Karte voll Hornet der K-Car-Jahre war pas- SRT DEMON absatzes von Dodge aus- auszuspielen und ver- sé, stattdessen Cab-For- 1951-1954 Seit 1948 war 2017 Kraftcoupés im machten, schlug sich der passten den Werbeanzei- ward angesagt, bedeu- Hudson für seine step- Vintage-Design sind, von Neon als Volumenmodell gen für das 94er Modell tet: Die gesamte Fahr- down-Bauweise bekannt, Pick-ups mal abgesehen, wacker, die Version mit eine simple, einzeilige gastzelle rückte nach bei der die Bodenbleche das letzte Stück amerika- Headline: „Hi!“ lh vorn, der Radstand zwischen die Rahmenaus- nische Auto-Identität im wurde gestreckt. leger abgesenkt waren. Straßenverkehr zwischen Das Ergeb- Das setzte den Schwer- Detroit und Key West. nis war punkt herab und verbes- Der unangefochtene ein serte das Fahrverhalten. König unter den Retro- Erst mit Erscheinen des Muscle-Cars ist der Hornet ließ sich das voll Challenger Demon mit auskosten, denn es war Kompressor-V8 und 852 leicht, aus seinem Rei- PS. Er schafft den Sprint hensechser mehr raus- auf 96,56 km/h in 2,3 Se- zuholen, als die serien- kunden und ist der letzte mäßigen 145 bis 170 PS. Widerstand gegen den So fuhren die Hornets allgegenwärtigen Trend bei NASCAR-Rennen al- zu Downsizing und len davon: 1952 gewann Elektromobilität. Marshall Teague 12 von 13 Rennen!

Ford Crown chevrolet Victoria Shelby GLHS camaro iroc-z Chrysler 2011 Am Ende gab es 1986 Yes, Amerikas Dodge li’l red 1985 Die Designer ver- Full-Size nur noch bei heißestes Hatchback M-Body passten der dritten Gene- Ford. Wirklich neu war der basierte auf dem Auto, express 1976-1989 Im Jahr 1989 ration des Camaro eine letzte Crown Vic jedoch das manche Leser noch 1978-1979 Gegen Ende wirkte Chryslers M-Body klare, spannende Form. nie. Die Modellbezeich- als Talbot Horizon kennen. der ölkrisengeschüttelten im Three-Box-Design, der Der im 82er Modell ver- nung gab es seit 1955, die In den USA stellte dieses Siebziger war ein kleiner, je nach Grillemblem Ply- baute Iron-Duke-Vierzylin- Panther-Plattform seit Ding als Plymouth Horizon roter Pick-up tatsächlich mouth Gran Fury, Dodge der gehörte jedoch zu den 1979. Rahmenbauweise, und Dodge Omni den mal das schnellste erhält- Diplomat oder Chrysler grausamsten Verbrechen V8-Motor und Hinterrad- braven Einstieg in die liche Neufahrzeug Ameri- Fifth Avenue hieß, wie ein an einer amerikanischen antrieb kennzeichneten Chrysler-Palette dar – kas. Weil die Gesetzge- Rentnerhandy im Jahre Autolegende. Der IROC-Z den letzten großen Ford. bis Shelby kam. Auf den bung PS-Exzesse verbat, 2020. Chrysler hielt an machte es 1985 wieder Bis 2001 wurde der Crown heißen Omni Goes Like steckten die Mopar-Ent- der hinteren Starrachse gut. Benannt nach der Victoria frei gehandelt, Hell von 1985 folgte der wickler einen 5,9-Liter-V8, fest, hinzu kam eine ge- Rennserie International danach verkaufte Ford 500 mal gebaute Shelby der ursprünglich nur für wohnt grottige Servolen- Race of Champions trat er nur noch an Behörden, Goes Like Hell S’more, Polizeiautos vorgesehen kung sowie eine, selbst mit einem verbesserten Mietwagenfirmen und aufgerüstet mit 2,2-Liter- war, unter die Haube einer für Chrysler-Verhältnisse, Fahrwerk und einem Taxi-Betriebe. Am 15. Vierzylinder, Turbo und Stepside-Pritsche – und üble Drehstab-Vorder- Fünfliter-V8 an, der mit September 2011 lief in St. Ladeluftkühlung. Mit 175 umgingen so die emission achse. Autos wie dieses der Tuned Port Injection Thomas in Ontario (Kana- PS fliegt der Über-Omni control. Im Test der Zeit- ruinierten den Ruf der aus der Chevrolet Corvet- da) der letzte Ford Crown in 6,5 Sekunden von 0 auf schrift Car and Driver er- Amerikaner in Europa te 218 PS leistete. Victoria vom Band. 100 und erreicht 217 km/h reichte das 225 PS starke langfristig. Spitze. adult toy 150 km/h auf der Viertelmeile.

26 AMERICAN CLASSICS — 2/2020 dodge Polara 440 chp Ford Buick Riviera 1969 Der einsame Höhe- Mustang SN-25 Plymouth Cunningham 1971-1973 Während der punkt, was Police Car 1999-2004 Im Zuge des Road Runner Ur-Riviera europäischen Performance angeht. großen Mustang-Face- C4-R Design-Vorbildern folgte, 1968-1970 Das B-Body- Ein Polara mit einem 375 lifts für das Modelljahr 1952-1954 Im Jahr 1954 blickte das dritte Re- Muscle-Car mit dem Co- hp starken 440 unter der 1999 brachte Ford die zierte das Gesicht von styling der Baureihe weit mic-Vogel-Namen kam Haube war mehr Muscle Kante zurück. Und es gab Briggs Swift Cunningham zurück: Das charakteris zum Modelljahr 1968 auf Car als die meisten sogar einen Namen für die Titelseite des Time tische Bootsheck des den Markt. Der Road Run- Muscle Cars jener Jahre. die neue Designsprache, Magazine! Etwas kleiner E-Body-Riviera von 1971 ner verzichtete auf kost- Hinzu kamen ein Heavy- die den weichgespühlten zu sehen: der C-4R, mit sollte an den Karosserie- spielige Kinkerlitzchen, Duty-Fahrwerk und Neunzigern ein Ende dem er gerade bei den 24 bau aus Vorkriegszeiten stattdessen war geballte monströse Bremsen. setzte: new edge. Dem Stunden von Le Mans den erinnern. Gänzlich un- Mopar-Power das Ver- Ein Polara 440 schaffte Mustang mit dem Code- dritten Platz hinter Ferrari umstritten, weil ziemlich kaufsergument. Dass der den Sprint von 0 auf 60 namen SN-95 taten die und Jaguar belegt hatte. overstyled, war das große Innenraum so komfortabel Meilen (96,56 km/h) aus schärferen Konturen gut. Von 1950 bis 1955 baute Buick-Coupé deshalb war wie ein U-Bahn-Wag- dem Stand in 6,3 Sekun- Die Karosserieform pass- der Entrepreneur, Drauf- schon zu Lebzeiten nicht. gon? Geschenkt. Dafür den. Es benötigte 25 te nun wieder zu dem, gänger, Teamchef und Hier war alles XXL, von gab es einen einen Jahre und einen Corvet- was unter der Haube Rennfahrer eigene Autos. den enormen Abmes 383-cui-V8 mit 335 hp te-Motor, bis ein anderes steckte. Das Comeback Stilistisch und technisch sungen bis zum fetten und Viergangschaltgetrie- Polizeifahrzeug es nur in des „American Muscle“ in war der C-4R mit 5,4-Li- 455-cui-V8 mit maximal be. Die Preise starteten die Nähe dieser Sphären Ton und Bild. ter-Hemi-V8, der Höhe- 265 PS und 7,5 Litern bei erschwinglichen 2896 schaffen sollte. punkt. 1953 siegte dieses Hubraum. Nur der große Dollar. Gegen Aufpreis Auto beim Zwölf-Stunden- Erfolg blieb aus. gab es den testosteron Rennen von Sebring. geladenen 426 Hemi.

würde ihn in einem hen; kein Wunder ange- Gangsterstreifen, der sichts ihrer archaischen Studebaker 1953 spielt, durchs Bild Chromgebisse und zehn fahren lassen. Weil dies bis 20 Zentimeter höhe- starliner aussähe wie ein Regie- ren Gürtel- und Dachlini- 1953 Futuristisch – die- fehler à la Smartphone en. „The New American ser Begriff wird im Auto- oder Fahrradhelm. Car with the European mobildesign gern miss- Gerade das Hardtop- Look“, jubelten Stude- Eagle Weslake verstanden. Etwa wenn Coupé Starliner, das zu bakers Werbetexter – formale Avantgarde als jenem Modelljahr mit nicht wissend, damit zu Lincoln- 1966 Dan Gurney fuhr einsame Utopie in der Reihensechser (2779 untertreiben: Auch in der Zephyr V12 schon seit Ende der fünf- Sackgasse endet. Zu den ccm, 85 PS) und V8 Alten Welt gab es erst ziger Jahre in der Formel raren Beispielen, die das (3812 ccm, 120 PS) kam, viel später ähnlich statt- 1936-1942 Während 1, bevor er um 1964 das Adjektiv in geradezu trug ein so progressiv- liche Karossen, die in so Chrysler sich abmühte, Team Anglo American Ra- prototypischer Weise schlichtes Blechkleid, eleganter Gestalt vorfuh- den Airflow zu verkaufen, cers gründete – unter an- verdienen, gehört dieser dass gleichalte Chevrolet ren, wie Star-Stylist Ray- gelang Edsel Ford mit derem mit einem gewis- Studebaker. Kein Filme- oder Dodge daneben wie mond Loewy sie für Stude- dem Lincoln-Zephyr ab sen Carroll Shelby. Der macher Hollywoods bucklige Oldtimer aussa- baker kreiert hatte. wb 1934 ein ziemlich großer Eagle Mk1 mit britischem Coup. Ebenfalls der Weslake-V12-Motor gilt Stromlinien-Mode fol- als einer der schönsten gend, geriet der Wagen Grand-Prix-Rennwagen gefälliger, und trug einen aller Zeiten. 1967 siegte kleinen V12 unter der Hau- Gurney in Belgien und be, der konstruktiv auf den wurde so der erste Ford-Flathead-V8 aufbau- Amerikaner, der te. Lincoln-Zephyr auf eigenem Wa- sollte eine Ergänzung gen einen Grand zu den großen Lin- Prix gewann. Es coln sein, mit Kampf- folgte noch ein preisen ab 1275 Dol- 3. Platz in Kana- lar. Das zog: Schon im da, doch mehr ersten Jahr wurden war nicht drin. 14.994 Stück gebaut, 1937 doppelt so viele.

2/2020 — AMERICAN CLASSICS 27 Oldsmobile Jeep Grand delta 88 Wagoneer Cadillac Chevrolet Diesel 1963-1991 Komfort und Allanté Lumina Miller 1978 Als Oldsmobile den Platz wie im Station 91 special 1987-1993 Das Auto mit ersten amerikanischen 1992 Unzählige Fahrer, Wagon, Allradkompetenz der miesesten Öko-Bilanz Diesel-Pkw in die Show- Autos und Teams haben wie beim Militärfahrzeug 1927 Eigentlich müsste hier anstelle eines einzel- aller Zeiten war ein zwei- rooms rollte, staunten die sich seit der Gründung – der Wagoneer war das sitziges Cabrio, das Kunden über den Ver- der National Association vermutlich erste Luxus- nen Autos ein Motor stehen. Denn Harry Miller Mercedes und Jaguar an- brauch von knapp über for Stock Car Auto Racing SUV der Welt. Ein großer greifen sollte. Die Karos- zwölf Liter auf 100 Kilo- auf den Dirt Tracks und 4x4, der auf Wunsch mit konstruierte in den Zwan- zigern ein Triebwerk, serie entwarf und fertigte meter. Nicht schlecht, Superspeedways duel- Klimaanlage, Servolen- Pininfarina in Italien. Die für einen Full-Sizer. Was liert. Jedoch brannten kung oder 5,9-Liter-V8 dass nicht nur durch sein monolithisches Äußeres Rohkarosserien wurden folgte, war ein Desaster: sich nur wenige Lackie- geliefert wurde. Unter in speziell umgebauten Reihenweise durchge- rungen so nachhaltig ins wechselnden Besitzern – überzeugte, sondern auch Größen wie Ettore Jumbo-Jets über 7400 blasene Kopfdichtungen kollektive Gedächnis ein, von Kaiser Jeep, über Kilometer nach Detroit aufgrund zu schwacher wie der schwarze Chevy AMC bis Chrysler – rollt Bugatti nachhaltig beein- flusste – und ganz neben- zur Endmontage trans- Zylinderkopfschrauben mit der Nummer drei – er fast 30 Jahre lang ohne portiert. Erst der ab 1989 sowie berstende Pleuel das Auto von Dale Earn- große Änderungen vom bei in seiner zweiten In- karnation als Offenhauser verbaute 4,5-Liter-V8 und daraus resultierende hardt, dem siebenfachen Band. Zwischendrin genügte ansatzweise den Motorschäden zerstörten Champion und Sieger wurden aus den zwei- und sowohl ganze Generatio- nen von Sprint Cars und Ansprüchen, adäquat den Ruf des Diesel in von 76 Rennen. Im Jahr viertürigen Wagoneer der motorisiert ist der Allanté Amerika. 2001 verunglückte er Super Wagoneer und der bis ins Jahr 1981 (!) sogar unzählige siegreiche In- erst mit dem 32V-dohc- beim Daytona 500 in der Wagoneer Limited. Northstar-V8 ab 1992. letzten Runde tödlich. dy-Cars befeuerte.

mit 3524 ccm, jetzt auf- lende Verbindung aus geladen. „There’s so- destilliertem Wasser mething extra under the und Methylalkohol ein- hood“, versprach Olds- gespritzt werden. Die Oldsmobile mobile bei der Präsenta- Technik war kompliziert, F-85 Jetfire tion und warb mit einem die Fahrleistungen 1962-1964 Oldsmobile 1 PS pro cubic-inch. gleichzeitig wenig um- war schneller. Nur weni- Tatsächlich leistete der werfend. Zwischen 8,5 ge Tage vor dem Chev- 215 cui-Turbo-Rocket-V8 und 10,2 Sekunden rolet Corvair Monza anstelle von serienmä- brauchte der Jetfire, Chevrolet DODGE Spyder kam der Jetfire ßigen 155 oder optiona- um von 0 auf 100 km/h ChALLENGER als erstes serienmäßi- len 180 PS echte 215 PS. zu beschleunigen, die Blazer Wegen des hohen Ver- Höchstgeschwindigkeit 1970 Dodge ist spät dran. ges US-Car mit Turbo- 1969-72 Der Blazer K5 dichtungsverhältnisses lag bei 171 km/h. Res- Erst 1970, als der Muscle- motor auf den Markt. kam 1969 als Teil der von 10,25 : 1 und um eine pektabel, nicht umwer- Car-Boom seinen Höhe- Basis ist die zweitürige C/K-Familie auf den unkontrollierte Zündung fend. Nur 9607 Jetfire punkt erreicht, kommt Hardtop-Version des Markt. Zusammen mit des Gemischs zu ver- verkaufte Oldsmobile in der Challenger auf den kompakten F-85, von seinem Schwestermodell hindern, musste Turbo- zwei Jahren, Ersatz gab Markt. Das E-Body- Buick stammte der neue GMC Jimmy sollte er ge- Rocket-Fluid, eine küh- es keinen. jhm Modell ist Chryslers Ant- Fireball-Aluminium-V8 gen International Harves- wort auf Mustang und ter Scout, Ford Bronco Camaro. Die Motorenpa- und Jeep CJ antreten. lette reicht vom 3,2-Liter- Innovativ am Blazer war, Slant-Six mit 125 PS bis dass es sich die Ingeni- zum Siebenliter-Street- eure so einfach machten Hemi-V8 mit 425 PS. – der Blazer war im Prin- High-Performance- zip nur ein Pick-up mit Typen wie R/T (Road Allrad und kurzem and Track) und T/A Radstand. Außerdem (Trans Am) machen war er von Anfang an den Challenger zur mit Annehmlichkei- Legende, aber schon ten wie Klima und 1971 gehen die PS- Automatik bestellbar. Zahlen zurück. In der Klasse der Alles- Ach ja: Kowalski fuhr überwinder damals keine auch einen. Selbstverständlichkeit.

28 AMERICAN CLASSICS — 2/2020 hat. Mit seinem Bigfoot, die Sache. Inzwischen einem 1974er Ford-F250 ist das, was in Pacific Pick-up mit Riesenrei- (Missouri) als Werbegag fen wollte er eigentlich eines umtriebigen Un- BIgFoot 4x4 nur Werbung für seinen ternehmers begann, zu 1975 Alle, die in den Autozubehörladen ma- einem Showevent her- neunziger Jahren gerne chen, das Midwest 4 angewachsen, wie es zuschaut haben, wenn Wheel Drive Center. Zu amerikanischer nicht Grave Digger, Bearfoot diesem Zweck zer- sein kann. Dem ersten und Monster Mutt auf malmte er in einem Bigfoot folgten 20 wei- Eurosport über schrott- Werbevideo zwei tere. Bei den heutigen Studebaker reife Autos sprangen, schrottreife Autos auf Monstertrucks kommen Avanti können sich bei Bob einem Acker. Als er ge- moderne Materialien Detroit Chandler bedanken. fragt wurde ob er den wie Kevlar und Carbon 1962-1963 Kurz vor Wer zum Teufel ist...? Stunt vor Stadionpubli- zum Einsatz. Die aktuel- Schluss präsentierte sich Electric Ja genau, der gute Bob kum wiederholen kann, le Generation leistet Studebaker in Bestform. 1907-1941 Um die Jahr- war es, der in den kam Schwung in rund 1500 PS – und die Stardesigner Loewy hatte hundertwende war Ameri- siebziger Jahren Massen schauen noch den neuen Avanti ka im Elektro-Rausch: den allerersten immer gerne zu. entworfen, eine mutige Batteriebetriebene Autos Monstertruck Danke, Bob. lh 2+2-Silhouette ohne waren populär, weil sie zusammenge- klassischen Kühlergrill dem Fahrer umständliche schraubt geschaffen. Unter der Startprozeduren erspar- Kunststoff-Karosserie ten. Die Anderson Carria- blieb’s beim Alten: ge Company stieg 1907 Kastenrahmen, Starr- erst spät ins Geschäft ein, achse, 4,7-Liter-V8. baute aber rund 13.000 Mit Paxton-Kompressor Stück über einen erstaun- waren 289 SAE-PS drin. lich langen Zeitraum. Ihre Schon im Dezember 1963 Hauptkundschaft: Selbst- endete nach 4647 fahrende, gestrige Damen Einheiten die Fertigung, mit viktorianischer Frisur. aber mit neuen Besitzern Sie inspirierten Comic‑ und fremder Technik lebte zeichner Carl Barks zu der Avanti bis 2006! einer berühmten Figur: Oma Duck!

LaSalle 303 Chevrolet Nash Convertible Saturn Bel Air 409 metropolitan 1927-1929 Kunstmarken S-Series 1962 Als die US-See- Lunar Roving 1954-1962 So drollig er sind eine amerikanische streitkräfte vor Kuba drei Vehicle 1990-2002 Als neue aussah, so ernst war der Spezialität: Ohne Vorge- Marke sollte Saturn für schichte fischen sie in russische U-Boote zum 1971 Schon vor der ers- Metropolitan gemeint. GM den Boden wieder vorher festgelegten Auftauchen zwangen, ten bemannten Mond- Ende der Fünfziger war er gut machen, den der Marktsegmenten nach stand die Welt nur Se- mission zermarterten einer der erfolgreichsten Konzern in den Siebzi- Käufern. So positionierte kunden vor einem Atom- sich die NASA-Ingenieu- Importwagen der USA – gern und Achtzigern an GM ab 1927 die Marke krieg. Ein ähnliches re den Kopf darüber, wie gebaut wurde der von die Japaner verloren hat- LaSalle zwischen Cadillac Ultimatum, Vernichtung die Astronauten ihre Zeit AMC als Nash und te. Mit eigener Fabrik, und Buick. Das Modell oder Unterwerfung, stell- auf dem Erdtrabanten Hudson vermarktete eigenem Händlernetz 303 mit auf 75 PS ver- te die Auto-Supermacht effizienter nutzen könn- Compact in England. und einem komplett neu- kleinertem Caddy-V8 gab GM ihren Gegnern auf ten. Das 210 Kilo schwere Für einen US-Hersteller en Auto. Im Herbst 1990 es mit elf verschiedenen den Dragstrips des Lan- Fahrzeug wurde von je eine Weltpremiere! Auch verliessen die ersten Karosserien. Es war das des. Denn, wer wollte, einem 180-W-Elektro- der Vierzylinder mit 1,2. Autos das Werk. Die Z- Design-Erstlingswerk von konnte seinen Bubble motor pro Rad angetrie- bzw. 1,5 Litern Hubraum Plattform, der Vierzylin- Harley Earl, der sich an Top-Chevy ab sofort mit ben und kam bei drei kam vom Subunterneh- der mit Alumiumblock den Luxusautos von einem 409 PS starken Apollo-Missionen zum mer Austin. Als reine und der Spaceframe- Hispano-Suiza orientierte. 6,7-Liter-V8 (409 cui), Einsatz. Die Apollo-17- Zweisitzer fanden Metro- Rahmen waren Eigenent- 1940 stellte GM die Marke Viergangschaltgetriebe Astronauten Eugene politan Coupé und und Positraction-Sperr- wicklungen. Die beulen- Convertible ihre Nische ein. Cernan und Harrison freien Bodypanels aus differential ordern. Schmitt absolvierten und waren lange erfolg- Kunststoff pries Saturn reich. mit 35,9 Kilometern die lange als Alleinstellungs- längste Autofahrt auf merkmal an. dem Mond.

2/2020 — AMERICAN CLASSICS 29 er auch anderes tun sol- strömungsgünstigen len? Das B-Body-Musc- Nasenkonus und dem PONTIAC le-Car Charger sah auf allesüberragenden BANSHEE iv Dodge den NASCAR-Ovalen Heckflügel ein. Wenig Oldsmobile gegen die Übermacht später hob NASCAR- 1988 Charger Wer das US-Design rocket 88 aus dem Ford-Konzern Boss Bill France die der Neunziger verstehen Daytona kein Land. Zusammen Mindeststückzahl der will, muss den Banshee 1949-1953 Oldsmobile? Klingt altbacken. Dabei 1969 „Mein Gott, das mit der Special Vehicles nötigen Straßenautos IV verstehen. Der lieferte sieht grauenhaft aus. Group und einem Ex- drastisch an – die Aero nämlich nicht nur die hatte Olds bei GM eine Rolle als technischer Wird die Kiste Rennen NASA-Mann namens Cars waren ihm ein Dorn Blaupause für die vierte gewinnen?“, fragte Bob Gary Romberg verbarri- im Auge, weil sie sich zu Generation von Firebird Vorreiter inne: Futuramic war der Gattungsbegriff McCurry, Chef der kadierte sich Rathgeb sehr vom ursprünglichen und Camaro, er war auch Dodge Division, seinen also im Windkanal. Stock-Car-Gedanken gleichzeitig ein Ausblick der modern gestalteten Autos ab 1948. Im Folge- Entwickler Larry Rath- Am 13. April 1969, acht entfernten. Jedoch: Larry auf die Zukunft. US Cars geb. Dessen Antwort Monate nach den ersten Rathgebs Truppe hatte sollten fortan rund, orga- jahr führte Olds im großen Modell 98 den war eindeutig: „Sicher, Skizzen, präsentierte Wort gehalten. 1970 hol- nisch und schon im wird sie.“ Anstatt Denk- Dodge die „Kiste“ der te Bobby Isaac mit dem Stand in Bewegung sein. „Rocket“-V8 ein. Marken- chef Sherrod Skinner verbote zu erteilen, gab irritierten Presse. Daytona den NASCAR- Beispielsweise die nach McCurry das Go für die Umgehend gingen 1200 Fahrertitel, während hinten verzerrten Radläu- hatte die Idee, ihn auch in den kleineren, leichte- Entwicklung des Char- Bestellungen für den ra- Dodge die Hersteller- fe verstärkten die Comic- ger Daytona. Was hätte senden Phallus mit dem wertung gewann. fs hafte Übertreibung von ren 88 einzubauen. Mit Geschwindigkeit ins Gro- hoher Verdichtung, fünf- teske – und blieben doch fach gelagerter Kurbel- seltsam harmonisch. welle, 303.7 cui und bis zu 165 PS entstand eine Art vorzeitliches Muscle Car.

AMC Javelin Ford Bronco 1970-1974 Wie die Ame- White Model M 1966-1977 Ein Ford- rican Motors Corporation 1909-1911 Direkt nach 1977 Pontiac Werbespot nannte den Ford mit begrenzten Mitteln seiner Wahl 1908 hatte Ur-Bronco einen Stall- Ranchero und um so größerem Er- Präsident William Howard Firebird nachbarn des Mustang, findungsreichtum dage- was gar kein reiner Mar- 1957-1959 Ganz war die Taft dem Kongress 12.000 Trans Am gen ankämpfte, nicht von keting-Stunt war. Hinter Idee eines komfortable- Dollar aus dem Kreuz ge- 1977 Für das 1977er Face- den Großen Drei GM, dem kompakten Allradler ren, kompakteren Pick- leiert, um vier Autos anzu- lift setzten die Pontiac- Ford und Chrysler über- steckten nämlich tat- Up nicht, aber Ford dach- schaffen: Zwei Pierce-Ar- Männer an den richtigen rollt zu werden, hatte was sächlich die gleichen te sie als erster zu Ende: row, einen Baker Electric Stellen an, verpassten von Asterix’ Kampf gegen Leute, die das Pony Car Der Ranchero ist ein Pkw und ein Dampfauto: Das dem Feuervogel recht- die Römer. Die Erfolge erfunden hatten. Der mit Nutzfahrzeug-Talent, Model M der Firma White eckige Scheinwerfer – und des Javelin („Wurfspeer“) Bronco beackerte jedoch nicht andersrum. Und ge- mit 40 PS. Taft ließ sich landeten einen vollen Er- in der Trans-Am-Serie ein anderes Feld, konkur- nau das war 1957 neu. Bis gerne darin durch Wa- folg. Obwohl in Top- sind deshalb ein kleines rierte mit Jeep und IH zur B-Säule entsprach shington DC chauffieren. motorisierung nur unter- Heldenepos. Das kom- Scout. Das Basis-Modell der Ranchero dem zwei- Er war überzeugt, dass wältigende 200 PS stark, pakte Kraftcoupé im Roadster hatte weder türigen Station Wagon das Automobil auch ärme- verdient der Trans Am Mustang-Format konnte Dach noch Türen. Das der Standard/Custom- ren Schichten nützen diese Platzierung. Nein, hier 1971 und 1972 den Design des Ur-Bronco Baureihe, dahinter kamen könnte und förderte es nicht wegen Burt Rey- Meistertitel gewinnen. war geradlinig und Pritsche und Heckflos- entsprechend. So fiel nolds alias Bandit, son- AMC feierte den Erfolg schlicht. Ein Erfolgsre- sen. Es gab Sechszylin- Fords Idee vom Model T dern weil Pontiac in Zeiten mit einer limitierten zept, dass sich immerhin der- und dicke V8-Moto- auf fruchtbaren Boden. von Ölkrise und 55-mph- Sonderedition. zehn Jahre bewährt. ren, ja sogar Automatik, Tempolimits als einer der elektrische Fensterheber letzten amerikanischen und Sitze. Autobauer die fahrspaß- orienterte Kundschaft bediente.

30 AMERICAN CLASSICS — 2/2020 Imperial LeBaron Chevrolet Marmon 1973 Weil hier das Kli- Buick Corvette ZR-1 Wasp schee vom überlangen GNX 1990 Das 1990 einge- 1911 startete in Indianapo- Straßenkreuzer voll und 1987 Mit dem Regal Blue Flame führte Topmodell war fast lis das erste 500-Meilen- ganz stimmt. Der Imperial konnte Buick in den 1970 Es gibt nur wenige doppelt so teuer wie die Rennen. Ray Harroun hieß im flugzeugrumpfigen frühen Achtzigern einige Orte auf der Welt, wo 245 PS starke Basisversi- der Sieger. Er war Ingeni- fuselage-Design war NASCAR-Erfolge feiern. man sehr schnell fahren on. Noch bemerkens- eur bei der Marmon Motor eines der größten Autos, Der Nachfolger mit Vor- kann. Die Bonneville Salt werter war jedoch, was Car Company, einem da- die jemals eine amerika- derradantrieb stand Flats, ausgetrocknete sich unter der Haube mals bekannten Hersteller nische Fertigungsstraße schon in den Start- Salzseen im Bundesstaat verbarg, nämlich der in aus Indianapolis und be- verlassen haben. Mit 5,8 löchern, als die Buick- Utah, gehören dazu. Zusammenarbeit mit reits 1908/09 für die Kons- Metern überragte der Männer eine limitierte Rekordjäger fahren hier Lotus entwickelte, LT5 truktion des Wasp mit Imperial bereits 1970 Sonderserie zum Ab- schon seit den Sechzi- genannte dohc-Vierven- Spitzheck und nur einem alles, was andere Auto- schied auf die Räder gern am liebsten mit tilmotor mit vier oben- Sitz verantwortlich. Weil hersteller so zu bieten stellten, die sicher auch Düsenantrieb. 1970 liegenden Nockenwellen, er alleine fuhr und sich hatten. 1973 legte der Darth Vader gefallen schickte die Firma Reac- 32 Ventilen und 385 PS. nicht dauernd umdrehen Imperial dank 5-mph hätte – mit einem 3,8- tion Dynamics Industries Für den Sprint von 0 auf konnte, baute Harroun ei- bumpers sogar noch Liter-Turbo-V8, eng ab- The Blue Flame ins 100 km/h gab der Her- nen Rückspiegel an den mal 152 Millimeter in gestufter Viergangauto- Rennen, um Werbung steller 4,4 Sekunden an, Wagen – der erste seiner der Länge zu. matik und sportlich abge- für Erdgas zu machen. die Spitze mit 290 km/h. Art an einem Auto. Sagt stimmtem Fahwerk. Mit Erfolg: Fahrer Gary Damit sollte die ZR-1 der man. Den GNX gab es nur Gabelich wurde spekta- europäischen Sport- 547 mal, ausschließlich kuläre 622,41 mph wagenelite einheizen. in Schwarz. schnell, rund 1001,67 km/h!

Baureihe GMC Vandura (siehe Heft 1/2019). Den- automobile Stereotypen noch war so ein Van an gemacht: alltäglich-be- sich langweilig; unab- deutungslos in Amerika, hängige Karosserie-Bu- Chevrolet voll kultig in Europa. In- den machten sich dies G-series teressant: Die Karosse- aber zunutze und zim- 1971 – 1995 Wer im rie war selbsttragend. merten Luxus-Sitze, amerikanischen Stra- Verschiedene Nutzlast- Hochflor-Teppiche und ßenbild nicht auffallen Klassen und Radstände sonstige Wohnwelten will, der braucht nur ei- gab es, eine breite Aus- hinein. Auch schräg: Chevrolet nen Van zu kaufen. Am wahl an Motoren von Der Nachfolger Chevy Buick Model B Caprice sechs bis acht Zylindern, Express/GMC Savana besten noch aus der G- 1903-1904 David Dunbar 1990-1996 Die letzte nebst glücklosem V8- bemühte wieder einen Serie von Chevrolet, Buick hatte lieber Moto- Full-Size-Limousine mit Diesel. Ganz zu schwei- separaten Rahmen. dann guckt gar keiner ren als Autos gebaut. Wil- Heckantrieb. Die Modell- gen von unzähligen Aus- Wahrscheinlich ist das mehr hin. Astronomi- liam C. Durant sah darin jahre zwischen 1994 und stattungsvarianten ab aber niemandem aufge- sche 24 Jahre Bauzeit Potenzial, kaufte sich als 1996 galten als die besten Werk fal len. fes haben aus ihm und der Geschäftsführer ein und Polizeifahrzeuge, die je- Schwester- ließ das Model B entwi- mals in Amerika herge- ckeln: mit Zweizylinder- stellt wurden. Die Sport- Boxermotor und ohv- version Impala SS war ein Ventilsteuerung, eine modernes Muscle Car und Premiere im Automobil- hatte den 264 PS starken bau weltweit. 1904 vor- LT1-V8 der Corvette unter gestellt, avancierte der Haube. Das windka- Buick zur meistver- naloptimierte Design die- kauften Marke der ser Baureihe kam bei der USA. Mit den Gewin- angepeilten Kundschaft nen aus diesem er- jedoch nie wirklich an. folgreichen Geschäft Spötter sprachen vom gründete William „beached whale“, dem Durant 1907 einen gestrandeten Wal. ganzen Konzern: General Motors.

2/2020 — AMERICAN CLASSICS 31 gigantische Fastback- mit überlegener Leis- Lincoln Coupé sowohl in ganzer tung belegen lässt: Continental Gestalt als auch im De- Der mächtige Sieben- Ford 1961-1969 Für die ruhige, tail eine Hommage an liter-V8 wirft 385 SAE- econoline glatte Form des Flagg- den spektakulären Cord oder 327 DIN-PS ab, Oldsmobile 1961-1967 Gegenüber schiffs war der Flossen- 810 dar. Grill, Räder, 135 mph respektive 217 Chevrolets Lieferwagen glätter Elwood P. Engel Toronado Radläufe, Dachlinie, km/h Vmax sind damit Corvan mit Heckmotor verantwortlich. Der Conti- 1965-70 Mustang, Mini, Heckpartie – und natür- machbar. Bei hervor- hatte Ford ab 1961 ein- nental erhielt seinerzeit Beetle, Fiat 500 – die lich die coolen Schlaf- ragender Straßenlage. deutig die Nase vorn: Die den Design Award des Straßen sind voll von augen: Viele Elemente Alles angenehme erste Generation der E- Industrial Designers Insti- Aposteln des Retro- folgen dem Design-My- Nebeneffekte. Der fast Series, auch bekannt als tute – als erstes Auto Styling. Und wer hat’s thos von 1936. Auch aus schon arrogante Haupt- Econoline, trug den Mo- überhaupt. Sedan und erfunden? Der kaum technischer Logik; wie grund für den Front- tor zwischen den Vorder- Convertible zeichneten die bekannte GM-Designer sein grandios geschei- antrieb des Toronado sitzen und hinter der Vor- an der C-Säule angeschla- David North. Mit tertes Vorbild von 1936 war indes ein anderer: derachse. Das sorgte für genen hinteren Türen aus, seinem genialen Ent- hat der Oldsmobile an- das Arrangement gute Gewichtsverteilung, ein Coupé gab es erst wurf, der zum Modell getriebene Vorderräder. ebener Fußräume – ließ aber maximal einen 1965. Dem Continental 1966 im Oldsmobile Wobei sich die Belast- kein Kardantunnel stört schmalen Reihensechs- blieben die stärksten Mo- Toronado mündete. barkeit der pikanten die Geometrie des zylinder zu. Dafür gab's toren und höchsten Quali- Tatsächlich stellt das Mechanik in diesem Fall Bodenblechs. wb hinten viel Nutzraum. Der tätsansprüche vorbehal- cabover-style mit den Sit- ten – mehr Luxus und zen über der Vorderachse Style gab’s bei Ford nie wurde Branchenstan- wieder. dard, Chevy zog 1964 nach.

Pontiac Shelby AM General Fiero 2m4 Daytona Coupe HMMWV 1984-1988 Ein Sportwa- Packard 1964-1965 Mit dem Ge- 1949 1/2 1983-heute Die Hum- gen im spritzigen Keil- Twin Six winn der FIA Sportwagen- Crosley vee-Legende wurde ge- Design mit alltagstaugli- 1915-1923 Packard baute Weltmeisterschaft 1965 HotShot boren, als der erste Golf- cher Technik und das erste Serienauto mit wurde der Shelby Daytona Karosserieteilen aus zum ersten amerikani- 1949 Unamerikanisch krieg tobte. Die Fernseh- V12-Motor. In Jesse G. Kunststoff: Der Pontiac schen Auto, das einen winzig, dazu wenig ästhe- bilder, auf denen das Vincent hatte die Firma Fiero war eine gute Idee. WM-Titel gewinnen konn- tisch... na und? Dafür gilt HMMWV (High Mobility einen fähigen Ingenieur, 2M4, das bedeutete zwei te. Mit dem aerodynami- Crosleys „Teufelskerl“ als Multipurpose Wheeled der seine V12-Erfahrungen Sitze, Mittelmotor und schen Karosseriekörper erster Seriensportwagen Vehicle) in Konvois durch ab 1917 auch bei der vier Zylinder. Mit leider des Coupés egalisierte der USA. Vor allem aber Minenfelder staubte, gin- Entwicklung des kriegs- nur 92 PS. Wieder einmal Shelby den Top-Speed- war der türlose Roadster gen damals um die Welt. wichtigen Libert y L- hatten die bean counters Nachteil, den die offene mit 724-Kubik-ohc-Vier- Der Name verrät’s schon: 12-Flugzeugmotors ein- bei GM das letzte Wort Cobra auf der Mulsanne- zylinder und 26,5 PS der AM General hatte den brachte. Seinen Luxuswa- gehabt. Auch beim Geraden gegenüber den weltweit erste Pkw mit Humvee als Alleskönner gen verkaufte Packard mit Fahrwerk wurde kräftig Ferrari GTO hatte. Sechs Scheibenbremsen. Serien- entwickelt, er konnte ein Erfolg: 35.046 Stück bis gespart. Das sprach sich Daytona entstanden, be- mäßig und an allen vier leichter Panzer, Truppen- 1923. Der Zar von Russ- bald herum, und der vor sich Shelby American Rädern. Eine besondere oder Krankentransporter land war Kunde, ebenso anfängliche Erfolg wieder auf die Weiterent- geschichtliche Priorität, sein. Für die reichen Fit- Warren G. Harding, der verkehrte sich ins wicklung des Ford GT40 die er gemeinsam mit den nessfreaks Südkaliforni- 1921 einen Twin Six nutzte, Gegenteil. Als Pontiac konzentrierte. bodenständigeren Cros- ens gab es später auch um sich als erster US- nachbesserte, war's ley-Modellen belegt – un- eine zivile Version. Präsident überhaupt mit schon zu spät. ter denen sich der erste einem Auto zur Vereidi- Kombi mit Ganzstahlka- gung fahren zu lassen. rosserie befindet.

32 AMERICAN CLASSICS — 2/2020 Chrysler 1957 plymouth C-300 Hemi plaza/savoy/ Ford 1955 Einen V8 mit „Hemi- Chevrolet AE belvedere/fury Pinto Head“, also hemisphäri- Independance 1957-1959 Gegen die 1970- 1981 Er war Fords McGEE schen Brennräumen, hatte 1931 Klotzen statt kle- 1957er Plymouth mit ihrer Antwort auf die Flut im- Roadster Chrysler schon seit 1951 dartpfeiligen Silhouette ckern: Das war Chevrolets portierter Kleinwagen 1947 Als Bob McGee aus im Programm, mit 331.1 cui sahen Ford und Chevro- Überlebensstrategie in der aus Europa und ein dem Krieg nach Hause und 180 PS. Doch erst let plötzlich alt aus. Die Großen Depression. Mit Lieblingsprojekt des kommt, baut er sich einen 1955 erschienen die neu- Werbetexter machten der Independence Series Mustang-Schöpfers Lee 32er Ford Roadster zum en Modelle mit Virgil Ex- keinen Hehl daraus und AE kamen ein größerer Iacocca: der Ford Pinto. Hot Rod um. Viele tun ners frischem forward- dichteten „Suddenly it’s Radstand, Lovejoy-Stoß- Obwohl er mit 3.150.309 damals ähnliches, doch look-Design, das der arg 1960“, auf einmal ist es dämpfer rundum, und ein Exemplaren und einer Bob hat Ideen, die seinen konservativen Marke zu 1960. Drei Jahre waren in Motordämpfer für mehr breiten Spanne an Vier- McGee Roadster ab 1947 einem besseren Image Zeiten jährlicher Modell- Komfort. Außerdem er- und Sechszylindermoto- schnell berühmt machen. verhalf. Gekrönt wurde wechsel eine gefühlte höhte Chevrolet die An- ren sehr erfolgreich war, In den Händen des Dritt- das neue Modellpro- Ewigkeit. Der Hype um zahl der verfügbaren Ka- verfolgt ihn bis heute ein besitzers Dick Scritch- gramm vom Chrysler 300 den forward look von rosserievarianten auf schlechter Ruf als angeb- field wird er später an mit 300 Hemi-PS: Ein Chrysler-Designboss Vir- zwölf und senkte oben- liche Feuer-Falle, deren Filmproduktionen aus- NASCAR für die Straße, gil Exner erflog aber drein die Preise. Mit Entschärfung Ford zu geliehen. Weil er exemp- und damit das stärkste schnell, weil die hastig 623.901 Autos im Modell- teuer war. Eine Geschich- larisch für die uramerika- Serienauto Amerikas. Pro- entwickelten Autos unter jahr '31 baute Chevrolet te, die so zum Glück nicht nische Kultur des Hot duktion: 1725 Stück! massiven Qualitätspro- deutlich mehr als Ford, stimmt (siehe Heft Rodding steht, ist der blemen litten. der achtmillionste Chevy 3/2019)! Roadster als nationales lief am 25. August 1931 Kulturgut geschützt vom Band. (siehe Heft 1/2020).

325 SAE-PS starken dersuchlauf, Zwei- Cadillac Eldorado Zonen-Klimatisierung, Brougham von 1957/58 selbsttätige Fern- in den Ring rollt. Denn lichtabblendung, Cadillac kein Modell der über Schmiede-Aluräder, eldorado 100-jährigen Automo- Anlassautomatik, Tem- Brougham bilhistorie war mit Seri- pomat und, und, und. enbau-Prioritäten ähn- Und schon hat der Mer- 1957-1960 Glühende lich überfrachtet – so cedes-Maniac keine Fans des Hauses Daim- sinnfrei und/oder funk- Fragen mehr. Natürlich ler-Benz verweisen oft tionsunwillig manche hatte dieser Luxus sei- Tesla 1953 Chevrolet auf die unzähligen In- auch waren. Vier Türen nen Preis: 13.074 Dollar Model 3 Corvette novationsleistungen ohne Schloss- und B- – etwa so viel wie drei ihrer Marke – kaum ein 2018-heute Wir würden 1953 Es passte gut zur Säulen, Luftfederung, Basis-Cadillac. Dumm Feature, das nicht zu- wetten: Wäre Tesla schon Corvette, dass sie ein horizontal angeordnete für Cadillac, dass man erst in Stuttgart in Serie Geschichte, dürften wir Chevrolet war. Die Marke Doppelscheinwerfer, dennoch mit jedem der ging, heißt es gern. Wie mit viel Pathos vom wahn- des Kleinen Mannes hat- elektrische Kofferraum- 704 gebauten Eldorado man diesen bisweilen sinnigen Genie Elon Musk te sich durch technische und Türöffner, „Sitz-Me- Brougham den Gegen- fast religiösen Eiferern schreiben, der sein Geld Innovationen eine hohe mory“, Radio mit Sen- wert zweier Grundmo- am Stammtisch eine verfeuerte, indem er Autos Reputation erarbeitet. delle verlor. wb Und die Corvette krönte lange Nase dreht? ins All schoss und Hyper- dies als amerikanische Indem man den loops als Hochgeschwin- Antwort auf die im- digkeitsverkehrsmittel mer zahlreiche- entwickeln ließ. Weil ren, importierten Tesla aber noch exis- Sportwagen aus tiert, rümpfen nun ver- Europa mit einer mutlich viele die GFK-Karosserie. Nase. Wir nicht, das Anfangs verkauf- erste bezahlbare Elek- te sich die Vette in- troauto des kaliforni- des nur schlecht. Ret- schen Start-ups landet bei tung kam durch einen uns auf Platz 37. Warum? Konkurrenten: Der Ford Weil wir Genies und Thunderbird mit V8 be- Wahnsinn lieben. lebte das Geschäft.

2/2020 — AMERICAN CLASSICS 33 arbeitete aber nicht Show-Car. Er fuhr ihn selbst am Auto, sondern sogar im Alltag. Zum beauftragte Sam und Wesen eines Custom George Barris. Richtig: Cars gehört nun auch, Hirohata die Erfinder des Batmo- dass es nie fertig ist. Merc bile und des Munster Nachdem Hirohata den 1952 Leben bedeutet Koach. Weil sie freie Merc verkauft hatte, Veränderung. Custom Hand hatten, veränder- ging er durch einige Cars scheinen der ten die Brüder einfach Hände, die mehr Oldsmobile mal ... alles, tobten sich pfuschten, als dass sie Curved Dash künstlerisch-automobi- Ford le Ausdruck dieser Tat- kreativ aus und lackier- die Barris-Arbeit hätten 1901-1907 Sieht aus Thunderbird sache zu sein. Wie der ten das Ergebnis in Ice verbessern können. wie eine Kutsche ohne McGee Roadster (Platz Green. Sofort räumte 1959 erstand der 16- 1955-1957 Und auf ein- Pferde, ist aber Amerikas 40) ist auch der Hiroha- der Custom Preise ab, jährige Jim McNiel den mal war der Begriff des erstes Großserien-Auto: ta Merc im National His- wurde landesweit be- Wagen für 500 Dollar Personal Luxury Car in der Oldsmobile Curved toric Vehicle Register rühmt. 1953 baute Hiro- und stellte ihn weg. der Welt. Ford erfand ihn Dash. Bis zu 5000 Stück verzeichnet und damit hata einen Caddy-V8 Über 30 Jahre später für den Thunderbird, den entstanden jährlich. als nationales Kulturgut ein. Sein Mercillac, wie renovierte er ihn – offenen, sportlichen Ransom Olds organisier- geschützt. Als Basis er ihn nannte, war näm- natürlich originalgetreu Zweisitzer des Hauses, te alle Arbeitsschritte diente ein 1951er Mer- lich kein reines à la Barris. fes der in direkter Konkur- zum Bau seines einzigen cury, den Masato „Bob“ renz zu Chevrolets Cor- Modells durch und steck- Hirohata schon vette stand und sich – te die Ingenieursleistung 1952 kaufte. Er vor allem in die Fertigung wohl auch wegen serien- von Komponenten. So mäßiger V8-Motoren – in konnten auch nicht fach- den nächsten drei Jahren kundige Arbeiter Autos fünfmal besser als diese bauen – am Fließband. verkaufte. Im Jahr 1958 Das Prinzip ließ Olds sich endete der Schlagab- patentieren, Henry Ford tausch mit GM plötz- dachte es nur weiter. lich, als Ford den Thun- derbird zum Viersit- zer machte.

AMC Eagle Chevrolet 1980-1988 Marktlücken Ford FAlcon Edsel Corvette füllen – das war die Über- 1960 erfand Ford das 1958 Mitte der Fünfziger 1968-1982 In der lebensstrategie des viert- Wegwerf-Auto: Der 1953 Cadillac ließ sich in der unteren Corvette-Historie hält größten amerikanischen Falcon konkurrierte mit Mittelklasse viel Geld ver- die Design-lastige C3 Autokonzerns AMC. So Chevrolet Corvair und eldorado dienen. So erschuf Ford viele Rekorde. 15 Jahre gesehen passte die dem Plymouth Valiant in 1953 Im Jahr 1953 stellte eine weitere, eigenständi- blieb sie beinahe unver- Marke Jeep schon gut der Klasse der Compact GM drei Halo Cars vor, ge Marke neben Mercury: ändert im Programm, ins Portfolio, und deren Cars. Billig war der Fal- um sie anschließend in Edsel. Leider kam sie zu mehr als 542.000 Stück Chefingenieur Roy Lunn con und – gähn! – bemer- limitierter Stückzahl zu spät und obendrein in ei- wurden gebaut. 1979, (das Hirn hinter dem Ford kenswert langweilig ge- bauen: den Oldsmobile nem Rezessionsjahr: zum Ende der Karriere, Mustang I und dem Ur- staltet. Auch konstruktiv: 98 Fiesta, den Buick statt der kalkulierten erreichte sie mit 57.807 Ford GT) hatte eine Idee: Starrachse hinten, sechs Roadmaster Skylark – und 100.000 verkauften sich verkauften Einheiten den permanenter Allradan- Zylinder. Der Falcon ge- den hier. Nur 532 Exemp- 1958 nur 54.607 Autos. Höhepunkt der Populari- trieb im kompakten AMC fiel vor allem Pragmati- lare des Cabriolets ent- Danach ging es rasend tät, die böse ZL-1 mit Hornet. In seiner Klasse kern, denn er lief zuver- standen weitgehend in schnell bergab, Ende 1959 Siebenliter-V8 und 430 ein Unikat, war er tat- lässig und verbrauchte Handarbeit. Mit abge- stellte Ford die Marke ein. PS von 1969 blieb in sächlich geländegängig, wenig. Ford selbst ent- senkter Gürtellinie, Pano- Nein, es lag nicht am Sachen Leistung bis gleichzeitig aber Pkw- sorgte den Falcon nicht ramascheibe und einem Kühlergrill: Am Ende war 2006 ungeschlagen. komfortabel und günstig so schnell: Mit immer Kühlergrill mit Dagmar Edsel trotz einiger Innova- 1983, das Jahr nach der obendrein. mehr Optionen und V8- Bumpers, die der Eldorado tionen zu durchschnittlich C3, ging schließlich als Motoren hielt er sich wie Patronenhülsen zwi- – auch qualitativ. einziges Jahr ohne Cor- bis 1970. schen den Chromzähnen vette in die Geschichte seines Kühlergrills trug, ein. ging hier ein Motorama- Traum Harley J. Earls in Kleinserie.

34 AMERICAN CLASSICS — 2/2020 2005 Ford Ford GT40 Mustang Mk II 2004-2009 Schon wie- KAiser 1966 Mitte der Sechziger der ein Mustang und dann Cord 810 auch noch dieses Retro- Special entschied sich Henry Ford Chevrolet 1936 Die historische Rele- II, die Dominanz Ferraris Ding? Gaaanz langsam – 1947 Auch die kleinen vanz des Cord 810 von bei den 24 Stunden von Le Fakt ist doch: Ohne dieses Marken wollen wir hier Camaro 1936, der 1937 mittels Mans zu beenden. Hierfür Auto wäre von der ameri- nicht vergessen: Henry J. 1966-1969 Jeder Held Kompressor zum Typ 812 gründete Ford zunächst kanischen Autokultur heu- Kaiser und Joseph W. braucht einen Widersa- wurde, ist schon technisch die Ford Advanced Vehic- te nichts mehr übrig, was Frazer etwa schufen cher: Batman hat den Jo- gegeben – er war der ers- les Ltd im englischen man irgendwie stark fin- schon 1947 einen Wagen ker, Superman Lex Luthor te serienmäßige US- Slough, wo auf Basis zwei- den könnte – es sei denn, mit moderner Ponton- und der Mustang – den Fronttriebler. Viel bedeu- er Lola-Chassis die ersten man steht auf Pick-ups Karosserie. Er war genau Camaro. Seit über fünf tender ist indes die Stilis- GT40 entstanden. Nach und SUV der Vollfettstufe. so lange erfolgreich, wie Jahrzehnten (mit Unter- tik: Nie zuvor trug ein zwei enttäuschenden An- Auf den Basis-Mustang die Großen Drei noch brechung) ist GMs Mus- Serienauto ein werkseiti- läufen gelang mit dem mit V6 und den GT mit Vorkriegsmodelle bauten. tang-Killer das eine Me- ges Designerkleid und GT40 Mk II und der tat- 4,6-Liter-V8 folgten bald Als sich das 1949 änderte, too-Produkt, das wir nicht versenkte Scheinwerfer. kräftigen Unterstützung jede Menge Performance- konterte Kaiser mit dem vermissen wollen. Als Auch weniger spektakulä- Carroll Shelbys der er- Varianten und – nicht zu utility sedan: Seine Chevy im September ’66 re Cord-Details wurden sehnte Dreifacherfolg vergessen – die alten zweiteilige Heckklappe die erste Camaro-Genera- erst Generationen später beim Langstrecken-Klas- Gegner Chevrolet Camaro hatte Kombi-Wirkung, war tion vorstellte, war es wohl Standard. Etwa innenlie- siker – auf die amerikani- und Dodge Challenger im aber günstig zu produzie- kein so guter Tag für Ford, gende Hauben- und Tür- sche Art, mit einem mäch- Retro-Look. ren. Dennoch ging die jedoch für die Autowelt. scharniere, Lochscheiben- tigen Siebenliter-V8. Marke 1955 unter – mit Als Super Sport, Rally räder oder die einteilige 100 Mio. Dollar Verlust. Sport und Z/28 brachte Motorhaube. der Camaro Feuer ins Pony-Car-Segment.

Ford Ottonormalverbraucher. warb mit diesem Taurus Dazu zählte oft eine Versprechen. Und Chevrolet C/K 1985-1991 Zwischen 1979 ausklappbare dritte scheute dabei auch 1967-1972 Ein Truck ist und 1982 machte Ford drei Ford LTD Sitzbank im Gepäckab- keinen Vergleich mit ein Truck ist ein Truck? Milliarden Dollar Verlust, Country teil und äußerlich eine Cadillac oder Imperial. Fast. Die zweite Genera- auch weil sich die Mid- Squire Holzdekorfolie. Es gab Auch dachten sich die tion der C/K Series war Size-Autos auf Basis der sie schon ab den frühen Ford-Techniker eine ganz wesentlich dafür Fox-Body-Plattform so 1968-1992 Ein Fünfzigern, als Echtholz Hecktür aus, die sowohl verantwortlich, dass schlecht verkauften. Kombiwagen als Auto für Kombi-Aufbauten nach unten klappen, als Pick-ups bald nicht mehr Beim Taurus blieb schließ- für die Familie? In überflüssig wurde. auch zur Seite nur auf Baustellen oder lich kein Stein auf dem Deutschland war das Country Squire hießen schwingen konnte. Farmen herumpolterten, anderen. So verbesserten lange Zeit undenkbar. die ländlich gestalteten Die Werbeleute sondern zunehmend statistische Kontrollen Nur Handwerkern Full-Size-Stations von vermarkteten sie als auch in den Suburbs die Verarbeitungsqualität konnte der umbaute Ford, die ab den Magic Doorgate, bevor parkten. Weil sie An- dramatisch. Vorderradan- Raum gar nicht aus- sechziger Jahren auf sie zum Branchenstan- nehmlichkeiten boten, die trieb hin, windschlüpfiges ladend genug sein. In dem LTD mit Thunder- dard wurde. Von allen es vorher für gewöhnlich Jelly-Bean-Design her – Amerika aber folgten bird-Klappscheinwer- Herstellern gelang es nur in Pkw gab. Vor allem mit über zwei Millionen Station Wagons schon fern basierten. Ende der Ford am besten, den die Versionen mit Hinter- Exemplaren war der immer einer doppelten Sechziger gehörten sie Markt mit Über-Kombis radantrieb fuhren dank Taurus am Ende exakt das Logik: Nullausstatter zu den größten und zu versorgen. 1992 vorderer Einzelrad- und Auto, das Ford Mitte der fürs Handwerk gab's komfortabelsten wurde der letzte hinterer Längslenkerauf- Achtziger so dringend zwar, andererseits aber US-Autos, die für Geld Country Squire gebaut hängung nun nicht mehr brauchte. auch Edel-Extras für zu haben waren. Ford (s. Heft 2/2019). fes wie ein Sack Erdnüsse.

2/2020 — AMERICAN CLASSICS 35 Ford Chevrolet Mustang Ford F-series Dodge Caprice „Fox-Body“ 1948–heute Der Pick- Charger 1978-1993 Im Ölkrisen- up, Nützling der einfa- 1968-1969 Zum Modell- 1976-1990 Hinter dem Amerika der Siebziger chen Landleute. Noch vor Chevrolet jahr 1968 erhielt das Codenamen Project 77 stellte die Neuentwicklung den neuen Pkw lancierte B-Body-Lineup von versteckte sich die bis Corvair eines fahrspaßorientierten Ford 1948 seine neue Dodge einen neuen Look. dahin radikalste Neuent- 1960 In den Fünfzigern Automobils ein Risiko dar. Pick-up-Generation, de- Bill Brownlie und seine wicklung eines Full-Size- war es nur eine Frage der Der Erfolg des Fox-Body- ren Gewichtsklassen in Designer verpassten dem Chevrolet. GM ließ sich Zeit, dass das irre Wachs- Mustang zeigte jedoch, F1 bis F8 gegliedert wa- Charger eine Karosserie, das Downsizing des tum der US-Autos neue dass die Ford-Männer den ren. Als Antrieb dienten mit der er sich stärker vom Caprice über 600 Millio- Kompaktklässler erzwin- richtigen Riecher hatten. zunächst der 226-cui- Coronet abgrenzte. nen Dollar kosten. Am gen würde. Zumal die Die dritte Mustang-Gene- Sechszylinder mit 95 PS Richard Sias formte die Ende waren die Coupes, Kleinwagenimporte dra- ration war die Wiedergut- und der Flathead-V8 mit colaflaschigen Hüften, Sedans und Station matisch zunahmen; um machung für den unsägli- 239 cui und 100 PS. Hö- statt eines Fließhecks be- Wagons zwischen 277 150 Prozent im Jahres- chen Mustang II, Perfor- her, breiter, geräumiger kam der Dachaufbau nun und 385 Kilo leichter als schnitt beim VW etwa. mance-Modelle wie der war der Neue, wurde ausladenden C-Säulen die Vorjahresmodelle. Dessen Layout wählte Mustang SVO mit Vier- über die Jahrzehnte im- (Flying Buttresses) spen- Der Caprice der Baureihe Chevrolet für die Flucht zylinder-Turbo oder der mer Auto-ähnlicher. diert. Spätestens als 440 1B ging als „der Ewige“ in nach unten. Heraus kam Mustang SVT Cobra mit Weshalb heute auch Magnum R/T und 426 die amerikanische Auto- der Corvair mit luftgekühl- Fünfliter-V8 stehen heute mal Leute einen kaufen, Hemi setzte der Charger geschichte ein – erst tem Sechszylinder-Boxer für die Auferstehung Per- denen er eigentlich nix das optisch abgegebene 1990 kommt die Ablösung im Heck. Und wurde vor formance-Amerikas. nützt. Leistungsversprechen im deutlich windschlüpfi- allem stilistisch prägend: auch in die Tat um. geren Design. Die umlaufende Wasser- kante geriet zu einer der einflussreichsten Design- sprachen aller Zeiten.

Buick Y-Job Aerodynamik und abstimmten als damals schob Windkanal- üblich. Sie gingen 1938 „Wir haben immer Dodge Viper mit X-Cars (für „experi- Chrysler Experimente an, aus davon aus, dass der 1992-2002 Natürlich war denen die Airflow-Form menschliche Körper mental“) gearbeitet, doch der Schlangenname eine Airflow erwuchs – inklusive beim Laufen 90-mal pro dieses Projekt ging einen Reminiszenz an Shelbys 1934 – 1937 Nein, es Waterfall Grille an der Minute schwingt, und Schritt weiter. Wir nann- Cobra. Aber weil ein V8 zu liegt nicht nur an der Front, die so zwar nicht übertrugen diesen Wert ten es deshalb Y-Job“, er- einfach und berechenbar Form, dass der Chrysler schick war, aber Kühl- auf die Blattfedern, die innert sich ein ehemaliger gewesen wäre, hängten Airflow in unserer Aus- luft reinließ. Echte vorher mit 120 Schwin- GM-Designer. Es ging also sie bei Dodge lieber einen wahl auf Platz 15 steht. Innovationen steckten gungen pro Minute nicht nur um eine revoluti- Achtliter-V10-Motor in die Es liegt auch am Floa- aber unter dem Blech. deutlich nervöser onäre Optik und das GM- neue Viper, der mit 400 PS ting Ride. Jenes Schwin- Zunächst mal in Form gewesen waren. Leider Design der vierziger Jahre. und 630 Nm die Hinterrei- gen und Wiegen des eines „Fachwerkrah- warf Chrysler den Air- Das erste Showcar ever fen in Qualm aufgehen Fahrwerks, das heute mens“, eines Metallge- flow zu hastig auf den diente auch als Versuchs- ließ. In nur 36 Monaten als typisch amerika- stells, das mit Blech be- Markt und plagte seine träger für neue technische wurde aus der von Benzin nisch gilt. Es entstand, plankt wurde: Ein Vor- ersten Kunden mit Fer- Komponenten wie und Testosteron befeuer- weil drei junge Ingeni- läufer der selbsttragen- tigungsmängeln. Nach Dynaflow-Automatik oder ten Studie ein Serienauto: eure sich bei Chrysler den Karosserie. Und der Vorstellung 1934 elektrische Klappschein- die frühe R/T 10 ist grund- austoben durften: Fred dann war da eben das verkaufte Chrysler in werfer. Und dazu, Harley sätzlich zweisitzig, offen M. Zeder, Owen Skelton Fahrwerk, das Breer vier Jahren nur 54.000 Earl zur Design-Legende und böse, später folgten und Carl Breer. Letzte- und seine Kollegen Stück. (Siehe auch Heft zu machen! die geschlossene Viper rer interessierte sich für bewusst weicher 4/2018). fes GTS und die GTS-R für den Rennsport.

36 AMERICAN CLASSICS — 2/2020 Duesenberg Model sJ 1932 Die einsame Über- auch ins europäische ein Novum. Dass bis zur Shelby Cobra legenheit, die der Due- Stadtbild passte – als Ablösung des XJ im Jahr 1962-1967 Der Hühner- senberg SJ vor fast 90 günstige, klassenlose 2001 rund um die Welt farmer aus Texas, Carroll Jahren zeigte, lässt sich Alternative zu Range an die drei Millionen Shelby, rannte bei Ford am ehesten mit dem Sta- Jeep Rover und Co. feierte der Stück gebaut wurden, offene Türen ein, als er tus des Bugatti Veyron Cherokee XJ Jeep-SUV als erstes ist auch der großen Viel- nach leistungsstarken V8- vor 15 Jahren vergleichen. 1984-1996 Wie konnte amerikanisches Auto in falt des Konzepts zu ver- Motoren fragte, die er un- Preis, Leistung, Höchst- er aussehen, der Nach- Deutschland und Europa danken. Den Cherokee ter die Haube des briti- tempo – in diesen und folger des großen und ernsthafte Verkaufser- gab es als Drei- und schen Roasters AC Ace weiteren Disziplinen ran- großartigen Grand folge. Dabei stand der Fünftürer, sowie als schuhlöffeln wollte. Sein gierte der extrem komple- Wagoneer? So ähnlich, Name Jeep für Allrad- Pick-up (Comanche), Ziel: den Corvettes auf xe Luxuswagen um Wel- nur etwas kleiner, ge- Kompetenz. Starrachsen mit 2,5-Liter-Vierzylin- Amerikas Straßenkursen ten vor den sonstigen Iko- radliniger, im Ganzen und zuschaltbarer der, bei General Motors ordentlich den Hintern nen des automobilen weniger verschwende- Command Trac-Antrieb zugekauftem 2,8-Liter- versohlen. Shelby Ameri- Hochadels. Der 6,9-Liter- risch. 20 Jahre jünger, waren schon damals V6, mit Dieselmotoren can baute die Cobra Vierventil-Reihenachtzy- eben. Am Ende kam old-fashioned, aber die von Renault und VM, schließlich in drei Serien. linder mit Zentrifugalkom- der kantige Cherokee selbsttragende Karosse- sowie mit AMC-eige- Der Gipfel war die Cobra pressor warf unfassbare XJ heraus, der nicht rie war für einen US- nem Vierliter-Reihen- 427 mit Siebenliter-Big- 320 PS auf den Asphalt nur in die Zeit, sondern Offroader tatsächlich sechszylinder. jhm Block und 425 PS. Danach – gut 80 Prozent mehr als konzentrierte sich Shelby ein Cadillac V16. auf die Fertigung schneller Mustang.

Pontiacs Werbeguru Jim Weil die GM-Konzern- Wangers ahnte, dass bosse solche Streiche sich die Baby Boomer niemals so einfach ge- nach Leisung sehnten. duldet hätten, kam der Pontiac GTO Chefingenieur John Z. GTO mit dem Segen von 1964-1967 Anfang der DeLorean und seine Division-Boss „Pete“ Es- Sechziger hatte Pontiac Jungs packten daraufhin tes als 295-Dollar-Opti- die richtigen Eisen im den V8 mit 389 cubic on für den 64er Tempest Feuer, um bei einer inch (6,4 Liter) und 325 LeMans auf den Markt. Cadillac neuen anspruchsvollen, bhp, der eigentlich den Aufgrund seines durch- Eldorado Ford leistungshungrigen Full-Size-Modellen vor- schlagenden Erfolgs biarritz Model 18 Kundschaft zu punkten. behalten war, unter die wurde der GTO jedoch 1959 Mit Heckflossen, Es ist kein Zufall, dass Haube des A-Body-Mo- bereits 1965 zur eigen- 1932 Das Model A war die wie Flugzeug-Leit- das Muscle Car genau dells Tempest. ständigen Modellreihe. erst 1927 erschienen; sein werke in den Himmel ra- zu dieser Zeit in dieser Ein Dreigang-Schaltge- Der GTO fand schnell Nachfolger, das Model B, gen und mit Bremsleuch- Division des General- triebe mit Hurst-Shifter, viele Nachahmer, doch war eine Neuentwick- ten auf Verfolger zielen: Motors-Konzerns gebo- ein Doppelauspuff, ein er war es, der den lung, bei der nach wie Wer „Caddy“ sagt, meint ren wurde, denn hier Heavy-Duty-Fahrwerk Sturm lostrat und parkt vor ein Vierzylinder unter den 1959er. Der letzte waren die richtigen und Redline-Reifen run- somit völlig zurecht in der Haube schnüffelte. Entwurf von Harley Earl Köpfe beieinander. deten das Paket ab. den Top 10. lh In derselben Karosserie war eindrucksvoll, und in bot Ford aber auch einen den Modellen Eldorado Flathead-V8 an, wie er Seville und Biarritz schon von der Luxus- (erhältlich als Convertible Schwestermarke Lincoln und Coupe) war er oben- bekannt war. Das drein mit Technik gar- Model 18 verkaufte niert: Elektrisch verstell- sich zwar „nur“ bare Sitze, elektrische 178.749-mal, doch Fensterheber und Luft- es machte den V8 federung waren Serie. zum Motor für Je- Preis: 7401 Dollar. Ein dermann – und den Höhepunkt des Jet Age Flathead zum Ford- – im wahren Sinne des Markenzeichen. Wortes.

2/2020 — AMERICAN CLASSICS 37 Dodge Caravan/ Plymouth Voyager

1984-1990 Mit der K-Car- shi zugelieferten 2,6-Liter- Plattform rettete Lee Iacoc- V6 ausgerüstet, waren die ca die Anfang der Achtziger ersten ihrer neuen Art. Die am Boden liegende Chrysler Minivans passten in jede Corporation vor dem siche- Garage, fuhren wie ein Pkw, ren Tod. Auf einer einzigen hatten herausnehmbare Sit- Bodengruppe, mit Frontan- ze, einen flachen Boden und trieb, Mac-Pherson-Feder- Platz für sieben Passagiere. Chevrolet beinen vorn und Starrachse Durch die seitliche Schiebe- Corvette Sting Ray hinten, wurde ein ganzer tür und den breiten Korridor Konzern neu gebaut. Größ- neben den Sitzreihen kamen 1963 Ende 1962 war Schluss mit lustig. Fortan war ter Coup: die Erfindung des ruckzuck alle an Bord. Ca- die Corvette kein angestaubter Roadster mehr. Sondern Minivans, der von den USA ravan und Voyager blieben ein purer Sportwagen, der Europas Vollblütern in allen aus seinen Siegeszug um lange Zeit konkurrenzlos. Disziplinen mindestens Paroli bot. Antriebstechnisch: die Welt antrat. Dodge Ca- Der ab 1987 angebotene Der Smallblock-V8 galt als einer der besten Sportmo- ravan und Plymouth Voya- Grand Voyager hatte mehr toren. Fahrwerkseitig: Als jeder Ferrari noch mit Blatt- ger, wahlweise mit dem Radstand, Allradantrieb feder-Starrachse im Heck umherholperte, hatte die firmeneigenen 2,2-Liter- kam optional hinzu. jhm Corvette C2 schon Einzelradaufhängung rundum. Was Vierzylinder oder sie nebenbei zum erfolgreichen Wettbewerbsfahrzeug dem vom Chrys- machte. Vor allem aber sahen mit dem Debüt der C2 ler-Partner alle anderen Sportwagen formal richtig alt aus. Seit Mitsubi- den Fünfzigern hatte Italien zum Überholspurt gegen die führende Autodesign-Weltmacht USA angesetzt, nun schlug das Imperium zurück. Die scharf geschnit- tene Linie, die sich von den bösen Schlafaugen über die Radlauf-Muskulatur bis ins kantige Heck spannt, ist nicht weniger als ein Jahrhundert-Styling. Dass dessen Designer Larry Shinoda einer japanischen Fa- milie entstammt, tut der Reinheit von „America’s only Sports Car“ keinen Abbruch. wb

1955 chevrolet 150/210/Bel Air

1955 Die durchgestylten 150 (One- Ford. Einen wesentlichen Anteil am Er- kostete nur 99 Dollar Aufpreis. Leistung Fifty), 210 (Two-Ten) und Bel Air des folg hatte der von Ed Cole entwickelte und Style waren so auf einmal für den Modelljahres 1955 bescherten Chevro- 4,3-Liter-Small-Block, der Urvater einer Durchschnittsamerikaner erschwing- let quasi über Nacht ein völlig neues ganzen Generation kraftvoller Motoren. lich. Die Tri-Five-Chevys waren ganz Image, weil sie nicht mehr aussahen, Mit ihm folgte Chevrolet gerade noch wesentlich dafür verantwortlich, dass als wären sie ausschließlich für Daddies rechtzeitig dem die Karten in der Mittelklasse neu ge- und Tanten designt worden – Chevrolet Trend zum V8. mischt wurden – der Blech gewordene war plötzlich heiß. Der Turbo- „American Dream“. lh Dank dieses zweiten kompletten Re- Fire-V8 stylings nach dem Zweiten Welt- krieg konnte Chevrolet alleine im Jahr 1955 über 1,7 Millionen Autos verkaufen. Chevy katapultierte sich damit auf den ersten Platz der amerikanischen Auto- Charts, vor Dauerrivale

Welche Modelle stehen auf dem Treppchen? Die Antwort finden Sie auf der nächsten Seite! Aber: Vergessen Sie nicht, uns Ihre Meinung zu sagen! Siehe Seite 25

38 AMERICAN CLASSICS — 2/2020 Der Kontakt zur Oldtimer-Szene.

Oldtimer-Zeitschri en gibt es reichlich. Wenn aber ein Magazin seit über 30 Jahren die Nr. 1 ist, muss es schon etwas Besonderes bieten: Monat für Monat tausende von Kleinanzeigen, hunderte von Terminen, Tipps und Tricks aus der Praxis für die Praxis und jede Menge faszinierender Geschichten aus der Welt der Klassiker. OLDTIMER MARKT garantiert jeden Monat den besten Kontakt zur Szene. Mit Lust, Leidenscha – und viel Liebe zum Detail.

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MARKT_Anzeigen_2014.indd 3 17.09.14 16:04 Willys MB 1941–1945 Die, die hinter seiner Klapp- der Kleinwagenher- scheibe saßen, nennt man Helden. Ihn steller American selbst nennt man Jeep. Das ist Name, Bantam, der den Bezeichnung und Gattungsbegriff in Prototyp entwickel- einem. Woher das Wort eigentlich kommt, te. Er gefiel der darüber streiten die Gelehrten allerdings U.S. Army, noch immer; militärisch-korrekt heißt doch reichten das wohl berühmteste Fahrzeug der Bantams Pro- Kriegsgeschichte jedenfalls 1/4-ton 4x4 duktionskapa- Reconnaissance Truck. Manche nennen zitäten nicht es auch Willys MB. Doch das ist nur die aus. Willys und halbe Wahrheit. Erstens hat auch Ford Ford bauten bis den Jeep gebaut (wo er nicht MB, son- 1945 den Löwenan- dern GPW hieß), und zweitens war es teil der 653.568 Stück, mit denen die Army den Krieg gewann. rung des kleinen Alleskönners: In Eu- ropa setzten Bauern ihn gerne als Trak- ALLRADANTRIEB IST heute normal, tor-Ersatz ein. Auch fungierten siebzehn Willys und Ford bau- und auch das ist dem kleinen Aufklärer Stück von 1947 bis 1955, weiß lackiert, und seinen riesigen Stückzahlen zu ver- als Begleitfahrzeuge bei der Tour de ten den Löwenanteil danken. Schon 1945 legte Willys die France. Willys-Overland fusionierte CJ-Baureihe auf, was für Civilian Jeep 1953 mit Kaiser Motors zu Kaiser Jeep. der 653.568 Stück, steht, also eine zivile Ausführung. Dass 1970 übernahm AMC die Marke, bevor mit denen die Army die Army nach Kriegsende einen großen Chrysler 1987 AMC übernahm, sodass Teil ihres Fuhrparks loswerden musste, Jeep heute zum FCA-Konzern gehört. den Krieg gewann. führte aber auch so zur Entmilitarisie- Eine heldenhafte Karriere. fes

Ford Model T worden war. Warum das Massenmobil, Dollar – zwei Drittel weniger. Wobei die das 18 Jahre lang mit praktisch unver- Verbilligung inflationsbereinigt sogar ändertem, 20 PS starken 84 Prozent betrug. Schließlich wurden 2,9-Liter-Vierzylinder die 14.690.510 „Tin Lizzie“ gebaut. Ein Re- Werke verließ, zum un- kord, den erst der VW Käfer überbot. zweifelhaft bedeu- Und zwar in seinem stärksten Jahr 1971, tendsten Auto aller das dem Wolfsburger rund vier Prozent Zeiten aufstieg, zeigt Anteil an der globalen Pkw-Fertigung sich am eindrucks- bescherte. Lächerlich verglichen mit der vollsten anhand eini- Blechliesel, die es 1923 mit über zwei ger Zahlen. Millionen Exemplaren auf 46 Prozent der Weltproduktion brachte. 1926, als ETWA LIESS SICH der der Ford T abtrat, betrug sein Quantum Kaufpreis durch Optimierung der Pro- am weltweiten Pkw-Bestand knapp 60 1914 Vielleicht ist die Idee, Autos in duktionsabläufe extrem weit senken: Prozent. Was naturgemäß viele Verlie- getakteten Arbeitsschritten am Fließ- 1909 kostete der Runabout als Grund- rer zurückließ: Von den rund 4000 Au- band herzustellen, zu naheliegend, um modell 825 Dollar, 1926 nur noch 260 tomobilherstellern, die bis dahin in als größter Geistesblitz der Industria- den USA existiert hatten, verstarben lisierungsgeschichte zu gelten. Den- geschätzt 2500 unmittelbar an der noch gebührt Henry Ford (1863–1947) Übermacht von Fords Wagen und in- tiefer Respekt dafür, diese Idee erstmals Die Blechliesel dustriellen Einflüssen. Dass es mit konsequent umgesetzt zu haben. Das Henry Ford nicht gerade ein Menschen- geschah Ende 1913. Mit dem wenig brachte es 1923 freund und Musterdemokrat war, dem innovativen, aber extrem anspruchslo- auf 46 Prozent der die Demokratisierung des Automobils sen und zuverlässigen Model T, das zu verdanken ist, ist dabei eine Ironie bereits seit 1908 konventionell gefertigt Weltproduktion. der Geschichte. wb

40 AMERICAN CLASSICS — 2/2020 Ford Mustang

1964–1966 Nüchtern betrachtet ist der des Mustang. Unspektakulär europäisch kauft. Schnell kursiert in der Baby-Boo- 1964 lancierte Mustang nicht mehr als bei sportlichen Proportionen – für coole mer-Szene nicht mehr die Frage, ob man eine schick karossierte Variante des Teens ein Must-have. Auto fährt oder welches. Sondern was Kompaktklasse-Langweilers Ford Falcon für ein Ausstattungspaket man für sei- (Platz 32). Worin seine Faszination liegt? KAPITEL DREI: die Preisgestaltung. nen Mustang ausgesucht hat – die zahl- Akademisch gesehen vielleicht in den Für den Einstieg von 2368 Dollar gibt reichen günstigen Personality Options Superlativen, die der Mustang-Archetyp es zwar nur ein Nacktmodell mit 101 sorgen längst für ein Konsumverhalten noch heute hält: Kein Pkw wurde in sei- SAE-PS lauem 2,8-Liter-Sechsender – wie am Mitnahmeartikel-Regal vor der nem Debütjahr zahlreicher verkauft, kein aber beim VW-Dealer nicht mal Supermarktkasse. Ein Jahr nach sportliches Modell häufiger hergestellt. einen veralteten Karmann-Ghia dem Produktionsstart sind 418.000 Kapitel eins der Erfolgsgeschichte prägt mit 34 PS. Und die endlose Opti- Exemplare verkauft, bis zum Ende Lee Iacocca, Marketinggenie und seit onsliste bis hin zum 4,7-Liter-V8 der ersten Serie im September 1960 Ford-Vizepräsident. Nach dem Zwei- mit 271 SAE-PS bietet Zigtausen- 1966 – nach 30 Monaten Bauzeit ten Weltkrieg waren Amerikas Gebur- de reizvoller Kombinationen, um – genau 1.288.556 gefertigt. Der tenzahlen explodiert, nun erreichen die den Mustang zu einem „Persona- Ur-Mustang bot eben eine einsame ersten Baby-Boomer das fahrtaugliche lity Car“ aufzurüschen. Kurz: zum Begehrlichkeit, die nie wieder ein Alter. Die Marktnische, die Iacocca für „Pony Car“ – ein Kürzel, das kurz darauf Auto verströmen sollte – oder besser: diese riesige Zielgruppe riecht, ist prak- zum Gattungsbetriff wird. Beim Debüt konnte. Denn als sein Erbe zum Modell- tisch unbesetzt; 100.000 Wagen pro Jahr am 17. April 1964 erreicht die Begeiste- jahr 1967 mit kaum weniger Sexappeal müssten sich hier absetzen lassen. Zum rung beinahe manische Dimensionen, antrat, war die Konkurrenz längst auf- Kapitel zwei des Erfolgs gerät das Design am Abend sind 22.000 Einheiten ver- gewacht… wb

Unspektakulär europäisch bei sportlichen Proportionen – für coole Teens ein Must-have.

WAS MEINEN SIE? In unserem Ranking landete Fords Steckenpferdchen ganz vorn. Welches ist für Sie das wichtigste US-Car? Schreiben Sie uns: [email protected]

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