Gebiedsplan 2016 Oud-Zuid
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb
Load more
Recommended publications
-
Uitwerkingsbesluit Parkeren Stadsdeel Zuid 2014(3B, 2015, 213)
Nr. 101656 29 oktober GEMEENTEBLAD 2015 Officiële uitgave van gemeente Amsterdam. Uitwerkingsbesluit Parkeren stadsdeel Zuid 2014(3B, 2015, 213) Afdeling 3B Nummer 213 Publicatiedatum 27 oktober 2015 Onderwerp Uitwerkingsbesluit Parkeren stadsdeel Zuid 2014 De RVE-manager Parkeren Gelet op: • Hoofdstuk 2 van de Parkeerverordening 2013 zoals vastgesteld door de gemeenteraad op 15 april 2013 (Gemeenteblad 2013, afdeling 3B, nr. 117); • het Bevoegdhedenbesluit ambtelijke organisatie Amsterdam van 16 december 2014 (Gemeenteblad 2014, afdeling 3B, nr. 257), waarbij de RVE-manager Parkeren rechtstreeks is gemandateerd om namens het college van Burgemeester en Wethouders nadere regels vast te stellen conform artikel 4 eerste lid, artikel 5 eerste lid, artikel 6 eerste lid en artikel 24 derde lid Parkeerverordening 2013. Overwegende dat: • Op 1 november 2013 is bij wijze van experiment op basis van artikel 45 Parkeerverordening in vier woonbuurten in Buitenveldert-Noord door stadsdeel Zuid een parkeerduurbeperking van drie uur inge- voerd; • Het algemeen bestuur van de bestuurscommissie van stadsdeel Zuid heeft, op basis van het evalua- tierapport ‘Evaluatie experiment parkeerduurbeperking in Buitenveldert-Noord’, op 18 februari 2015 het college geadviseerd het experimentgebied uit te breiden; • In de raadsvergadering van 22 april 2015 is tijdens de behandeling van de Verordening Parkeerbelas- tingen 2015-II (Gemeenteblad 2015, afdeling 3A, nr. 85/293) unaniem een motie aangenomen van de raadsleden Toonk (VVD), Boldewijn (PvdA) en Vroege (D66) -
Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia
Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia http://nl.wikipedia.org/wiki/Transvaalbuurt_(Amsterdam) 52° 21' 14" N 4° 55' 11"Archief E Philip Staal (http://toolserver.org/~geohack Transvaalbuurt (Amsterdam)/geohack.php?language=nl& params=52_21_14.19_N_4_55_11.49_E_scale:6250_type:landmark_region:NL& pagename=Transvaalbuurt_(Amsterdam)) Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie De Transvaalbuurt is een buurt van het stadsdeel Oost van de Transvaalbuurt gemeente Amsterdam, onderdeel van de stad Amsterdam in de Nederlandse provincie Noord-Holland. De buurt ligt tussen de Wijk van Amsterdam Transvaalkade in het zuiden, de Wibautstraat in het westen, de spoorlijn tussen Amstelstation en Muiderpoortstation in het noorden en de Linnaeusstraat in het oosten. De buurt heeft een oppervlakte van 38 hectare, telt 4500 woningen en heeft bijna 10.000 inwoners.[1] Inhoud Kerngegevens 1 Oorsprong Gemeente Amsterdam 2 Naam Stadsdeel Oost 3 Statistiek Oppervlakte 38 ha 4 Bronnen Inwoners 10.000 5 Noten Oorsprong De Transvaalbuurt is in de jaren '10 en '20 van de 20e eeuw gebouwd als stadsuitbreidingswijk. Architect Berlage ontwierp het stratenplan: kromme en rechte straten afgewisseld met pleinen en plantsoenen. Veel van de arbeiderswoningen werden gebouwd in de stijl van de Amsterdamse School. Dit maakt dat dat deel van de buurt een eigen waarde heeft, met bijzondere hoekjes en mooie afwerkingen. Nadeel van deze bouw is dat een groot deel van de woningen relatief klein is. Aan de basis van de Transvaalbuurt stonden enkele woningbouwverenigingen, die er huizenblokken -
Uitwerkingsbesluit Parkeren Stadsdeel Zuid 2014(3B, 2015, 182)
Nr. 81168 3 september GEMEENTEBLAD 2015 Officiële uitgave van gemeente Amsterdam. Uitwerkingsbesluit Parkeren stadsdeel Zuid 2014(3B, 2015, 182) Afdeling 3B Nummer 182 Publicatiedatum 31 augustus 2015 Onderwerp Uitwerkingsbesluit Parkeren stadsdeel Zuid 2014 De RVE-manager Parkeren Gelet op: • Hoofdstuk 2 van de Parkeerverordening 2013 zoals vastgesteld door de gemeenteraad op 15 april 2013 (Gemeenteblad 2013, afdeling 3B, nr. 117); • het Bevoegdhedenbesluit ambtelijke organisatie Amsterdam van 16 december 2014 (Gemeenteblad 2014, afdeling 3B, nr. 257), waarbij de RVE-manager Parkeren rechtstreeks is gemandateerd om namens het college van Burgemeester en Wethouders nadere regels vast te stellen conform artikel 4 eerste lid, artikel 5 eerste lid, artikel 6 eerste lid en artikel 24 derde lid Parkeerverordening 2013. Overwegende dat: • bij besluit van de gemeenteraad van 22 april 2015 is met het vaststellen van de Verordening Parkeer- belastingen 2015-II (Gemeenteblad 24 april 2015, afdeling 3A, nr. 85/293) besloten een 10-centszone in te voeren op de zaterdag bij sporthal de Pijp en bij de sportvelden van het Olympiaplein; • in de stratentabel als bijlage van artikel XII van het door het college op 19 mei 2015 vastgestelde Uit- voerings- en Aanwijzingsbesluit (Gemeenteblad 2015, afdeling 3B, nr. 167) op grond van de per 2 juli 2015 door de gemeenteraad vastgestelde Verordening tot wijziging van de Verordening Parkeerbelas- tingen 2015-II (Gemeenteblad 2015, afdeling 3A, nr. 157/635) de hierboven genoemde 10 cents zones nader zijn omschreven -
Toelichting 2012 07 24 GECON
14 augustus 2012 Toelichting Bestemmingsplan Stadion- en Beethovenbuurt 2012 1 14 augustus 2012 Toelichting Bestemmingsplan Stadion- en Beethovenbuurt 2012 Inhoudsopgave Hoofdstuk 1 Inleiding .................................................................................................................. 3 1.1 Aanleiding ...................................................................................................................... 3 1.2 Ligging en beschrijving plangebied ................................................................................ 4 1.3 Plangrenzen................................................................................................................... 4 1.4 Leeswijzer...................................................................................................................... 5 Hoofdstuk 2 Beschrijving plangebied........................................................................................ 6 2.1 Ontstaansgeschiedenis.................................................................................................. 6 2.2 Stedenbouwkundige structuur........................................................................................ 7 2.3 Functionele structuur ................................................................................................... 10 Hoofdstuk 3 Ontwikkelingsvisie en planbeschrijving ............................................................ 15 3.1 Inleiding ...................................................................................................................... -
Leefbaarheid En Veiligheid De Leefbaarheid En Veiligheid Van De Woonomgeving Heeft Invloed Op Hoe Amsterdammers Zich Voelen in De Stad
13 Leefbaarheid en veiligheid De leefbaarheid en veiligheid van de woonomgeving heeft invloed op hoe Amsterdammers zich voelen in de stad. De mate waarin buurtgenoten met elkaar contact hebben en de manier waarop zij met elkaar omgaan zijn daarbij van belang. Dit hoofdstuk gaat over de leefbaar- heid, sociale cohesie en veiligheid in de stad. Auteurs: Hester Booi, Laura de Graaff, Anne Huijzer, Sara de Wilde, Harry Smeets, Nathalie Bosman & Laurie Dalmaijer 150 De Staat van de Stad Amsterdam X Kernpunten Leefbaarheid op te laten groeien. Dat is het laagste Veiligheid ■ De waardering voor de eigen buurt cijfer van de Metropoolregio Amster- ■ Volgens de veiligheidsindex is Amster- is stabiel en goed. Gemiddeld geven dam. dam veiliger geworden sinds 2014. Amsterdammers een 7,5 als rapport- ■ De tevredenheid met het aanbod aan ■ Burgwallen-Nieuwe Zijde en Burgwal- cijfer voor tevredenheid met de buurt. winkels voor dagelijkse boodschap- len-Oude Zijde zijn de meest onveilige ■ In Centrum neemt de tevredenheid pen in de buurt is toegenomen en buurten volgens de veiligheidsindex. met de buurt af. Rond een kwart krijgt gemiddeld een 7,6 in de stad. ■ Er zijn minder misdrijven gepleegd in van de bewoners van Centrum vindt Alleen in Centrum is men hier minder Amsterdam (ruim 80.000 bij de politie dat de buurt in het afgelopen jaar is tevreden over geworden. geregistreerde misdrijven in 2018, achteruitgegaan. ■ In de afgelopen tien jaar hebben –15% t.o.v. 2015). Het aantal over- ■ Amsterdammers zijn door de jaren steeds meer Amsterdammers zich vallen neemt wel toe. heen positiever geworden over het ingezet voor een onderwerp dat ■ Slachtofferschap van vandalisme komt uiterlijk van hun buurt. -
Fact Sheet Leefbaarheidsindex Periode 2010-2012
Fact sheet Leefbaarheidsindex Periode 2010-2012 nummer 3 | februari 2013 Deze fact sheet gaat in op de leefbaarheid van buurten in Amsterdam. Ontwikkelingen vanaf 2010 komen aan de orde, met specifieke aandacht voor de verandering tussen 2011 en 2012. De leefbaarheid in Amsterdam is tussen 2010 en 2012 licht verbeterd. Tussen 2011 en 2012 is de leefbaarheid op vergelijkbaar niveau gebleven. Bewoners in de stadsdelen Centrum, Nieuw-West en Noord beoordelen in 2012 de leefbaarheid het slechtste. Bewoners van Zuid en Zuidoost beoordelen de leefbaarheid juist beter dan gemiddeld het geval is. Een openbare ruimte die schoon, heel en veilig is hun buurt ervaren, oftewel het gaat om een draagt bij aan het verminderen van gevoelens van subjectieve index. onveiligheid. Om deze reden is in het Programakkoord Amsterdam 2010-2014 opge- Het bronjaar van de leefbaarheidsindex is 2010 nomen dat de leefbaarheid van Amsterdamse (oftewel de index is in 2010 op 100 gezet). De buurten gemonitord moet worden met een scores op de 24 verschillende indicatoren zijn leefbaarheidsindex. Op verzoek van de direc- per indicator geïndexeerd door te delen door tie Openbare Orde en Veiligheid (OOV) van de de gemiddelde waarde in 2010.1 De indexcijfers gemeente Amsterdam heeft O+S deze leefbaar- worden per buurt gepresenteerd met toevoe- heidsindex ontworpen. De leefbaarheidsindex ging van de kleuren rood, oranje, lichtgroen en bestaat uit drie deelindexen, die elk uit acht donkergroen. Deze kleuren laten zien hoe de indicatoren bestaan (zie tabel 1). De indicatoren leefbaarheid van de buurt zich verhoudt tot de komen uit de Veiligheidsmonitor Amsterdam- gemiddelde buurt in Amsterdam in 2010. -
Neighbourhood Liveability and Active Modes of Transport the City of Amsterdam
Neighbourhood Liveability and Active modes of transport The city of Amsterdam ___________________________________________________________________________ Yael Federman s4786661 Master thesis European Spatial and Environmental Planning (ESEP) Nijmegen school of management Thesis supervisor: Professor Karel Martens Second reader: Dr. Peraphan Jittrapiro Radboud University Nijmegen, March 2018 i List of Tables ........................................................................................................................................... ii Acknowledgment .................................................................................................................................... ii Abstract ................................................................................................................................................... 1 1. Introduction .................................................................................................................................... 2 1.1. Liveability, cycling and walking .............................................................................................. 2 1.2. Research aim and research question ..................................................................................... 3 1.3. Scientific and social relevance ............................................................................................... 4 2. Theoretical background ................................................................................................................. 5 2.1. -
Plan Van Aanpak Bestemmingsplan Hoofddorpplein-Schinkelbuurt 2021
Plan van aanpak Bestemmingsplan Hoofddorpplein-Schinkelbuurt 2021 Dagelijks Bestuur Stadsdeel Zuid 17 juli 2018 1 Aanleiding Het bestemmingsplan Hoofddorpplein-Schinkelbuurt is bijna 10 jaar oud. In de Wet ruimtelij- ke ordening is bepaald dat bestemmingsplannen elke 10 jaar moeten worden geactualiseerd. Daarom wordt er een nieuw bestemmingsplan Hoofddorpplein- Schinkelbuurt opgesteld. De actualisatie maakt onderdeel uit van de Actualisatieopgave Bestemmingsplan Amsterdam (hierna ABA) van het college. De ambitie van de gemeente Amsterdam is dat alle bestem- mingsplan voor de inwerkingtreding van de omgevingswet (2021) actueel en digitaal be- schikbaar zijn. Het doel van de ABA is om de actualisatie van (bijna) verouderde bestem- mingsplannen te versnellen zodat deze ambitie wordt gehaald. In het plangebied spelen een aantal ontwikkelingen. Deze worden toegelicht in de paragraaf ‘ontwikkelingen’. Met de actualisatie van dit bestemmingsplan wordt geanticipeerd op deze ontwikkelingen. Plangebied Het plangebied Hoofddorpplein-Schinkelbuurt heeft de volgende plangrenzen: • aan de noordzijde: het Surinameplein (tevens stadsdeelgrens met West) • aan de oostzijde: de Amstelveenseweg, waarbij de panden aan de oostzijde van de Amstelveenseweg tussen de Oranje Nassaulaan en de Sophialaan ook onderdeel uitma- ken van het plangebied • aan de zuidzijde: de Vaartstraat en de Rijnsburgstraat • aan de westzijde: de Westlandgracht (tevens stadsdeelgrens Nieuw West) De plangrenzen zijn aangeduid op kaart op pagina 3. Leeswijzer Dit plan van aanpak start met een beschrijving van het gebied. Daarna worden het doel en de uitgangspunten voor dit bestemmingsplan beschreven. Vervolgens wordt ingegaan op een aantal ontwikkelingen in het gebied en er wordt beschreven welke projecten er in voorberei- ding zijn. Vervolgens wordt ingegaan op de planning. Tenslotte wordt het participatietraject toegelicht. -
Verslagen Bijeenkomst Ontwikkelingen Verdi 9 April 2018
Verslagen Bijeenkomst Ontwikkelingen Verdi 9 april 2018 Verslag tafel 1 Verbinden - Geen brug: 1. Vanwege de wens om het besloten karakter van het gebied intact te houden. Niet teveel mensen in/door het gebied te trekken. 2. Er gaan ontzettend veel boten in en uit het gebied, die moeten er onderdoor kunnen (minimaal 8 meter hoogte) ofwel een brug die open en dicht kan. Maar let wel: deze zal dan op drukke recreatieve dagen zoals zaterdag (maar ook rest van de week) ontzettend veel en lang openstaan. Is dit gewenst? 3. De kracht van het gebied is verscholenheid. De rafelrand is de kwaliteit. Laat mensen de door jullie genoemde parel ontdekken. Prikkelend en fantasierijk. - Geen nieuwe paden: 1. Het is al bereikbaar voor langzaam verkeer, rondje Nieuwe Meer bestaat al (route boven Spa Zuiver) maar kan wel verbeterd worden. Bijvoorbeeld duidelijke ingang, iets breder fietspad, meer groen in vorm van bomen, beplanting langs de route. 2. Huidige ontsluiting in het gebied handhaven. - Jullie zeggen: Het ligt dicht met woonboten. Dat zeg je ook niet over huizen langs een weiland. Ja het ligt dicht, omdat het een besloten gemeenschap is. Dit is ook de kwaliteit van leven voor ons. - Bereikbaarheid en veiligheid van het Jachthavengebied. Het moet overal bereikbaar zijn voor boten van verschillende grootte. Bijvoorbeeld de zeilverenigingen hebben geen motoren, die moeten eerst stuk roeien voordat ze wind kunnen pakken. Ook zou toenemend verkeer een druk zijn op de veiligheid van kinderen die gebruik maken van de scouting en watersport in het gebied. Verkeer beperken - Nu geen drempels ivm werkgebied. -
Van Tuyll Van Serooskerkenweg 146-II Te Amsterdam Vraagprijs
Van Tuyll van Serooskerkenweg 146-II te Amsterdam Vraagprijs € 585.000,- k.k. Amsterdam Van Tuyll van Serooskerkenweg 146-II Vraagprijs: € 585.000,-- k.k. Aanvaarding: in overleg Thuis in de regio Sfeervol, licht en fijn ingedeeld 3 kamerappartement (ca. 74m²) met dakterras (ca. 18m²) en een berging en werkkamer op de zolder- verdieping (gezamenlijk ca. 11m²). Het appartement is gelegen aan het mooiste en breedste gedeelte van de Van Tuyll van Seroosker- kenweg in de Stadionbuurt in Amsterdam Oud Zuid. De woning is goed onderhouden, voorzien van isolerende beglazing enmaakt deel uit van een goede VvE ! Kortom, een aantrekkelijke woning met een ideale indeling, prettige buitenruimte en verschillende mogelijkheden voor thuiswerken! De erfpachtoverstap onder gunstige voorwaarden, waarbij de canon is vastgelegd, is reeds gepasseerd bij de notaris. Omgeving: Het appartement is gelegen in het Olympisch kwartier in het gewilde Amsterdam Oud Zuid. De Van Tuyll van Serooskerkenweg, een brede groene straat in een rustige en karakteristieke jaren ’30 omgeving. Het appartement kijkt uit over het breedste deel van de straat en is onderdeel van Plan Zuid. In het recent vernieuwde plantsoen is ook een kinderspeelplaats gelegen en er is voldoende parkeergelegenheid voor fiets en auto. De woning is om de hoek gelegen van het recent vernieuwde Stadionplein en het Olympisch stadion met in de directe omgeving o.a. de Park Schinkeleilanden, het Vondelpark en het Amsterdamse Bos. Het betreft een kindvriendelijke buurt, met maar liefst 3 speeltuinen, meerdere crèches en scholen in de nabije omgeving. Voor de dagelijkse boodschappen kunt u terecht bij de Albert Heijn, met een Etos en Gall&Gall als buren. -
Lau Peters, Architect
Lau Peters, Architect Local Heroes #18 The architects who benefit us most may be those generous enough to lay aside their claims to genius in order to devote themselves to assembling graceful but predominantly unoriginal boxes. Lau Peters - Alain de Botton, The Architecture of Happiness (1900-1969) Architect Although you may have walked past his work in Amsterdam, City: Lau Peters remains an unknown architect, due to how Amsterdam seamlessly his buildings blend into their surrounding neighbourhoods. His most prominent project is perhaps the Author: collection of buildings that form the Sint-Nicolaas complex, Menora Tse which has been the subject of recent discussion regarding their June 2020 further adaptation. Photography Early Life City Archives, Amsterdam Het Nieuwe Instituut, Rotterdam Laurentius Theodorus Franciscus Peters was born in Amsterdam Menora Tse in 1900. His father, Johannes Peters (1867-1949) was a Jan Peter Wingender zelfbouwer, an independent carpenter who worked for small construction companies. The influence of his practical hands-on Lau Peters, March 27 1931 approach formed the foundation for Lau Peters’ professional development. Coming from a working class family, his pursuit of the architectural vocation was unusual and yet, in many ways he did not follow the traditional trajectory of his contemporaries. Unlike other aspiring architects, Lau did not follow the mainstream curriculum offered at the Delft University of Technology. Instead, he was educated at a technical school. After completing his HBS (Dutch Higher Civic School), Lau studied architecture as his MTS subject (Secondary Technical School) in Utrecht. He first started to work as an architectural draftsman with Amsterdam architect Rijnja while completing evening courses in architecture. -
Sociaal Vertrouwen in De Marathonbuurt
Sociaal vertrouwen in de Marathonbuurt Resultaten bewonersenquête Ron van Wonderen Hans Boutellier Oktober 2007 Inhoud Leesvervangende samenvatting 5 1 Uitvoering onderzoek in de Marathonbuurt 15 1.1 Onderzoekspopulatie 16 1.2 Resultaten polarisatie en vertrouwen (afzonderlijke items) 16 1.3 Resultaten risico- en beschermingsfactoren 20 2 Vier buurten in Oud-Zuid vergeleken 29 2.1 Introductie 29 2.2 Risicofactoren (schalen) 32 2.3 Trends 42 2.4 Meest saillante risico- en beschermingsfactoren 47 Bijlage 1: Resultaten bewonersenquête 53 Bijlage 2: Open antwoorden/suggesties bewoners 63 Bijlage 3: Samenvatting groepsgesprek bewoners 65 Bijlage 4: Vragenlijst bewonersenquête 68 3 4 Verwey-Jonker Instituut Leesvervangende samenvatting Sociaal vertrouwen en polarisatie in de Marathonbuurt Introductie In de eerste drie weken van juni 2007 is in de Marathonbuurt (inclusief de Bertelmanpleinbuurt) een bewonersonderzoek gehouden. De doelstelling daarvan was inzicht te verwerven in de aard, omvang en het proces van intimidatie en polarisatie, evenals in de tegenpool ‘sociaal vertrouwen’. De enquêtes moesten antwoord geven op de vraag welke risicofactoren en beschermingsfactoren aanwezig zijn in de buurten die sociaal vertrouwen kunnen belemmeren of polarisatie kunnen bevorderen. Opzet onderzoek In de eerste helft van 2007 zijn in totaal 258 inwoners geïnterviewd. Daarnaast werden interviews gehouden met professionals en sleutelpersonen in de wijk. Ook is een groepsgesprek met bewoners georganiseerd om de resultaten van het onderzoek nader uit te diepen. Het onderzoek is in opdracht van stadsdeel Oud- Zuid uitgevoerd door het Verwey-Jonker Instituut. Dit gebeurde in nauwe samenwerking met de dienst O&S van de gemeente Amsterdam, onder auspiciën van de leerstoel Veiligheid en Burgerschap van de Vrije Universiteit.