DOSSIER INTERVIEW Betty de Boer (VVD): ‘Keyrail moet gewoon plekje krijgen binnen ProRail’ De waarde van Value 2 Added Logistics 10

Truckende tractoren aan Finsterwalder vraagt Steven Lak zit haven- banden gelegd ontslag voor truckers bedrijfsleven voor

DE KWESTIE 5 BEDRIJVEN 16 HAVEN ROTTERDAM 17

WEEK 10 | 6-12 MAART 2013 | JAARGANG 26 WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL

2013 RECORDJAAR LIJNVAART

procent extra capaciteit krijgt de wereldwijde Hutchison neemt nog containervloot er dit jaar 7,3 bij, blijkt uit de nieuwste prognoses van de Franse databank Alphaliner. Heel wat containerrederijen pakken uit met nieuwe geen afscheid van ACT recordschepen Mocht de voorspelling over het groeipercentage van 7,3 werkelijkheid worden, dan betekent dat de grootste aanwas van nieuwe contai- AMSTERDAM Containerbedrijf moet doorstart maken als ‘multi-purpose’ terminal nercapaciteit die de wereld ooit heeft meegemaakt. f PAGINA 4: 2013 WORDT JAAR VOL RECORDS IN LIJNVAART

Verlichting snelweg gaat uit BEZUINIGINGEN OP DE WEG Vanaf dit voorjaar gaat de verlichting langs sommige BERNADET GRIBNAU FOTO snelwegen ‘s avonds laat en ‘s nachts uit. Dat schrijft staatssecretaris Wilma Mansveld (Milieu) maandag in antwoord op vragen van de ChristenUnie. Op drukke knooppunten zal het licht pas om 23.00 uur uitgaan en op mogelijk gevaarlijke plaatsen blijft de wegverlich- ting gewoon aan om brokken te voorkomen. Het doven van de lampen in de rustige uren levert Rijkswaterstaat een fl inke bespa- ring op. Die is hard nodig want de dienst moet tot en met 2020 in totaal 1,64 miljard euro bezuinigen.

f PAGINA 2: OPINIE

K+N: hogere omzet, lagere winst EXPEDITIE Kuehne + Nagel heeft een matig jaar achter de rug. De eerste jaarhelft was redelijk, in de tweede verslechter- den de resultaten. De nettwinst daalde van omgere- kend 494 miljoen naar 402 miljoen euro, nog ongere- kend de boete van 65 miljoen frank (53 miljoen euro) ACT biedt nu een verlaten indruk. De resterende vijf havenkranen staan in de verkoop. De eerste vier werden voor acht miljoen euro verkocht. die de Europese Commissie de Zwitsers oplegde wegens kartelvorming. Bij alle concernonderdelen, waaronder zee- en luchtvracht en contractlogistiek, Hutchison wil ACT als ‘going nen eventueel andere partijen betrekt. Ver- van Hutchison. Het nettoverlies over 2011 stonden de marges in de loop van het jaar onder druk. concern’ voortzetten en heeft der meldt het bedrijf in het voorlopig jaar- lag op ruim 34 miljoen euro op een margi- Wel wist Kuehne + Nagel zijn marktaandeel te besloten het huurcontract van de verslag dat de onderhandelingen over de nale omzet van amper 1,8 miljoen euro. vergroten, maar dat kon het effect van prijsdruk en nieuwe multifunctionele rol van ACT nog Dit negatieve resultaat kwam hoofdzake- hogere kosten niet compenseren. Topman Reinhard zwaar verliesgevende Amster- lopen en contracten nog niet zijn gesloten. lijk voor rekening van een afschrijving van Lange stapt op om gezondheidsredenen. Tijdelijk damse dochteronderneming te De zwaar verliesgevende containertermi- 22,5 miljoen euro op de waarde van de ter- topman Karl Gernandt, ook ‘chairman’ bij het concern, nal staakte in het najaar van 2012 alle con- minal en het materieel door het stopzetten kondigt effi ciëntieverhogende maatregelen aan. continueren. De stilgelegde containerterminal moet een taineractiviteiten in Amsterdam en ont- van de containeractiviteiten in 2012. Ver- sloeg de laatste zestien personeelsleden. der werd een voorziening van bijna twee nieuwe rol krijgen ‘als multifunc- Verder werd vorig jaar begonnen met de miljoen euro getroff en voor de vertrekre- CABOTAGE NOG NIET VRIJ tioneel’ overslagbedrijf met een ontmanteling van de containerterminal. geling van de laatste zestien vaste mede- ‘all weather terminal’. Zo verkocht Hutchison vier havenkranen werkers bij het bedrijf. Al deze kosten 100 voor acht miljoen euro aan Spaanse afne- neemt Hutchison al in het boekjaar 2011. 92,2 Dat meldt de Chinese havenmultinational mers. De resterende vijf staan nog te koop. In totaal heeft ACT sinds het begin van de 90 76,8 82,3 in een toelichting op het onlangs gedepo- Een woordvoerder van Amsterdamse ha- overslagactiviteiten in de Amsterdamse 80 69,4 70,9 72,0 72,6 neerde jaarverslag over 2011 van ACT. venwethouder Freek Ossel wil niet ingaan haven een verlies opgebouwd van ruim 176 70 Deze intentie is opmerkelijk omdat het ge- op de plannen van Hutchison, maar wijst miljoen euro. Met de kort- en langlopende

(index, Nederlandse (index, 60 meentelijk havenbedrijf als huurbaas van er op dat de onderhandelingen met Chine- kredieten bedraagt de schuldenlast zelfs 100) 50 het terrein nog steeds uitgaat van een af- se grootaandeelhouder in een ‘afrondende 210 miljoen euro. In dat bedrag zitten ook 40 wikkeling van het lopende huurcontract fase’ zitten, waarbij nog steeds ‘verschil- de achterstallige huurbetalingen van ACT 30 van ACT en een nieuwe commerciële in- lende scenario’s op tafel liggen. Hij wijst er aan het Amsterdamse havenbedrijf uit het brandstof, NL= brandstof, Totale kosten kosten Totale Bulgarije Tsjechië Hongarije Polen Roemenië Slovenië Slowakije BRON NEABRON vulling van het terrein met andere partij- verder op dat het onderhandelingsresul- verleden. De hoogte daarvan wordt niet en. Die onderhandelingen lopen al bijna taat ook nog langs het stadsbestuur moet duidelijk in de fi nanciële cijfers van het De totale kosten van Nederlandse wegvervoerders een half jaar. voor goedkeuring. overslagbedrijf. Haven Amsterdam on- liggen nog steeds fors boven die van collega’s uit Woordvoerder Rob Bagchus van de Rot- derhandelt met Hutchison tevens over een Oost-Europa. Dat zal nog jaren zo blijven. Daarom wil terdamse ECT, het zusterbedrijf van ACT, Verliezen regeling voor deze huurachterstand. verkeersminister Melanie Schultz voorlopig geen bevestigt de plannen, maar wijst er op dat De fi nanciële cijfers laten verder diep rode geheel vrije cabotage. Meer hierover op pagina 4. Hutchison bij de uitvoering van de plan- cijfers zien voor het Amsterdamse fi liaal JOHN VERSLEIJEN

NIEUWSBLAD TRANSPORT | POSTBUS 200 | 3000 AE ROTTERDAM | REDACTIE 010 280 1053 | [email protected] | ABONNEMENTEN 010 280 1016 | ADVERTENTIES 010 280 1025 | WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL 2 DEZE WEEK

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 MAART 2013

Gevaarlijk spel met BETTY DE BOER (VVD), TWEEDE KAMER snelwegverlichting ‘Keyrail moet gewoon plekje Vanaf dit voorjaar gaat de ver- lichting langs sommige snelwe- gen ‘s avonds laat en ‘s nachts uit, zo wil PvdA-staatssecretaris krijgen binnen ProRail’ Mansveld van Infrastructuur & Milieu. Dit om energiekosten en het milieu te sparen. Rijkswater- De Tweede Kamer praat dezer Nog even over het vierde spoor- staat moet 1,64 miljard bezuini- dagen over een aantal spoordos- pakket: doel daarvan is verdere gen en Mansveld denkt dat het siers, waaronder het vierde liberalisering. Dat moet een simpelweg uitzetten van de lam- spoorpakket uit Brussel en het partij als de VVD toch aanspre- beheer van het goederenvervoer. ken? pen een fl inke duit in het zakje doet. Betty de Boer van regeringspartij OPINIE Wij zijn inderdaad voorstander VVD is sceptisch over het van meer concurrentie op en om Het is een bijzonder ondoordacht voorstel, ook al is het voorstel van staatssecretaris het spoor. Uit onderzoek in de re- door het vorige kabinet al aangekondigd. In de eerste Mansveld om voor dat laatste gio blijkt dat het OV per spoor plaats zegt Mansveld niet eens te kunnen weten hoeveel Keyrail te benoemen tot goedkoper is geworden en de kwa- ze met deze actie denkt te besparen. Volgens de staats- regisseur. liteit omhoog is gegaan. Dus tot op secretaris komen we daar pas achter als de lichten zekere hoogte werkt dat. Je moet er daadwerkelijk uitgaan. Maar als ik met een simpel me- De spoorvervoerders in Neder- wel zorgvuldig mee omgaan. We tertje kan weten hoeveel mijn televisie gebruikt, moet land hebben zich uitgesproken hebben hierover afspraken in het dat toch ook mogelijk zijn bij de verlichting langs de tegen de plannen met Keyrail. regeerakkoord gemaakt en daar snelweg. Het is niet alleen te meten, maar je weet ook Heeft u begrip voor hun positie? zullen we ons aan houden. wat het kilowattage is van de lampen en als je dat ver- Dat heb ik zeer zeker. Keyrail deed menigvuldigt met het aantal verlichtingseenheden, eerst alleen Betuwelijn, maar ze palen, maar zo kijk ik er in eerste Op welke afspraken doelt u? weet je het ook. krijgen nu in de volle breedte de re- instantie tegenaan. Misschien kan We hebben afgesproken dat we de gie over het goederenvervoer. Met de staatssecretaris mij nog overtui- NS-concessie met tien jaar verlen- Tevens kan deze maatregel juist een hogere belasting ProRail als regisseur voor het per- gen van de voordelen van een apar- gen tot 2025. Die afspraak komen voor het milieu betekenen. Veel mensen hebben immers sonenvervoer en Keyrail voor het te BV-structuur. We moeten dit we netjes na. Dat neemt niet weg de neiging om hun mistlampen aan de voorkant aan te goederenvervoer krijg je er twee natuurlijk ook bekijken in het licht dat wij voor meer liberalisering zetten bij slecht zicht. Als dit massaal gebeurt, kost dat naast elkaar. De vraag is of dat extra brandstof en navenante uitstoot. Daarnaast is wenselijk is. deze maatregel gewoonweg levensgevaarlijk. Veel men- sen vinden het al lastig rijden ’s avonds op landwegen Heeft u die vraag voor uzelf al ‘De vraag is of twee regisseurs op het die slecht of niet verlicht zijn. Zelfs met de mistlampen beantwoord? spoor wenselijk is’ aan is het daar soms moeilijk om de witte streep op de Ik ga graag het debat met de staats- weg te volgen. Groot licht kan niet continu aan omdat secretaris aan. Maar ik kan wel met je altijd alert moet zijn op tegenliggers. Als dit de situ- de vervoerders meedenken. Met atie wordt op de snelwegen, dan wordt het ’s nachts ge- Keyrail als exploitant van alleen de van de bredere structuurdiscussie zijn op het spoor, zoals de Europe- Betuweroute was het nog helder. die we hebben naar aanleiding van se Commissie bepleit. woonweg gevaarlijk rijden met alle ongelukken en daar- Dit gaat veel verder. Ik vraag me af de commissie-Kuiken. Maar voor- mee gepaard gaande kosten van dien. En dan wil ik nog of het niet beter is het beheer van lopig denk ik: welk probleem los- Coalitiegenoot PvdA is daarte- even niet denken aan de mensenlevens die deze maat- het spoor in handen van één club te sen we hiermee op? gen. Is dat een probleem? regel in het ergste geval kan kosten. Het is merkwaardig geven. Laten we het niet ingewik- Nee, want het regeerakkoord is lei- dat de ANWB tot nu toe weinig of geen bezwaar maakt. kelder maken dan het al is. In Keyrail zitten de havenbedrij- dend. We zullen niet op die con- ven van Rotterdam en Amster- cessie voor NS terugkomen. Het is Wat Mansveld wil, is dus onverantwoord. Als ze toch Heeft u al een alternatief voor dam als aandeelhouder. best ingewikkeld, want je hebt het wat wil doen aan de verlichting op de snelwegen, kan ze ogen? Dat is destijds bedacht naar aanlei- hier niet alleen over binnenlands er beter voor kiezen om overal led-verlichting aan te Keyrail moet gewoon een plekje ding van de motie Hofstra als tijde- vervoer maar ook over grensover- brengen. Dat levert een enorme besparing op voor het krijgen binnen ProRail. Natuurlijk lijke oplossing. Het doel van die schrijdend vervoer. Dat zou je milieu en energiekosten. En ja, het vergt een investering moet er één loket zijn voor de goe- motie was destijds om het bedrijfs- openbaar kunnen aanbesteden, want led-lampen zijn nog duur. Maar ze gaan veel en derenvervoerders, maar het zou leven bij de exploitatie van de Be- zoals de Europese Commissie veel langer mee dan gloei- en spaarlampen. Dus qua af- één organisatie moeten zijn. tuweroute te betrekken en de over- voorstelt. Wat dat betreft kunnen schrijving is ze weer veel minder kwijt en heeft ze na een heid te vrijwaren van de verliezen. we ons in principe vinden in de uit- paar jaar de investering er uit. Wat Mansveld nu wil is Betekent dat in feite niet de Uiteindelijk is daar Keyrail uit ont- gangspunten van de richtlijn. een kwestie van penny wise pound foolish. Neem geen opheffi ng van Keyrail? staan, als middel om dat doel te be- risico met mensenlevens door de knop om te zetten. Ga Wellicht wel als aparte BV. Ik moet reiken. Ik heb het idee dat het mid- gewoon voor Led. mijn defi nitieve standpunt nog be- del nu tot doel wordt gemaakt. FRANK DE KRUIF

HARALD ROELOFS [email protected] POLL

Op www.nieuwsbladtransport.nl stemden 590 mensen op de stelling van 27 FEBRUARI Truckers gaan geen wegen blokkeren, maar protesteren in Brussel tegen goedkope concurrentie

37 % Slappe hap, zo wint de Nederlandse trucker de strijd niet 20 % Verstandig, het woord is het beste wapen 39 % Maakt niet uit, die Filippijnse truckers komen toch wel 4 % Anders, namelijk...

Van de meeste stemmers op onze Europese afspraken. De transportmarkt Brussel weinig oplevert. Laat ze maar poll mag de strijd tegen goedkope kan niet concurreren met deze eens merken dat het echt menens is! concurrentie iets pittiger. woekerprijzen. P. Kruithof: Voorlopig heb ik nog geen Paul: Strakkere wetgeving en strakke Jolanda: Staken is beter; dat valt op. Filippijn achter het stuur gezien. Er zijn handhaving is de enig mogelijk toch ook veel Filippijnen in de eff ectieve bescherming voor het Wim Schoordijk: Mogen Filippijnse binnenvaart en scheepvaart? Is het daar transport van de West-Europese chauff eurs buiten of onder de geen probleem? bedrijven. cao-afspraken betaald worden? En beschikken ze wel over de binnen de EU Koen: Economische schade berokke- Als het om tankcontainers Martin Paap: Met name Poolse en benodigde papieren? nen in Brussel in plaats van onze Hongaarse chauff eurs rijden voor economie stokken in de wielen te en service gaat! spotprijzen en houden zich niet aan de Hans: Ik denk dat een protest in steken.

[T] 010-4161167 [E] [email protected] depots: Moerdijk NIEUWE POLL: De verkeersveiligheid is in het geding door onverlichte snelwegen [F] 010-4380608 [W] www.ntcbv.nl & Botlek Reageer ook! Deze en alle andere reacties op onze polls kunt u vinden op: www.nieuwsbladtransport.nl/poll DEZE WEEK 3

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 MAART 2013

KORT Sterke winstgroei Fusieplan loopt schade op Deutsche Post DHL BINNENVAART LOGISTIEK CBRB-bestuur houdt fusie met andere organisaties voorlopig af Het Duitse post- en pakketbedrijf Deutsche Post DHL heeft de winst vorig jaar met bijna een half mil- De fusie van drie grote orga- schiktheidsverzekering bij Nationale jard euro zien toenemen tot 1,66 nisaties in de binnenvaart Nederlanden. Ook, schrijft CBRB- miljard euro. De sterke winststij- heeft ernstige schade opge- directeur Robert Tieman, dreigt de ging was met name te danken nieuwe vereniging over een veel te aan een paar eenmalige meeval- lopen door het tijdelijk gering garantievermogen te gaan lers. De winst voor rente en belas- uitstappen van het Centraal beschikken. ‘Het financiële funda- tingen nam met een kleine 10% Bureau voor de Rijn- en ment van de nieuwe vereniging moet toe tot 2,67 miljard euro. Dat is structureel solide zijn.’ binnen de bandbreedte die het Binnenvaart (CBRB). Op het besluit van het CBRB is boos bedrijf eerder zelf had aangege- gereageerd door de BBU. Deze ven. Deutsche Post behaalt 70% Het CBRB zou binnenkort een zoge- spreekt van een ‘afgang voor de van zijn omzet buiten Duitsland. noemde integratieovereenkomst te- branche en schoffering van de va- kenen, ter voorbereiding op een sa- rende ondernemers’. De BBU wil sa- mengaan met de Binnenvaart men met de varende ondernemers Luchtvrachtbranche Branche Unie (BBU) en Koninklijke van het CBRB verder gaan naar de krabbelt voorzichtig op Schuttevaer. De drie willen één grote oprichting van BNL. en sterke organisatie vormen in de LUCHTVRACHT organisatorisch verbrokkelde Ne- Middel De wereldwijde vraag naar derlandse binnenvaart. Hoe het verder moet met het inte- vrachtvervoer door de lucht is in De integratieovereenkomst werd vo- gratieproces, zal Arie Kraaijeveld, januari met 4,5% gegroeid ten op- rig jaar opgesteld door het Transitie- de onafhankelijk voorzitter van het zichte van een jaar eerder. Dat comité, waarin de drie met elkaar Transitiecomité, nu moeten bepa- meldt de internationale branche- overleggen. Het CBRB-bestuur heeft Vooral reders en bevrachters zijn huiverig voor samengaan in grote fusieclub len. Kraaijeveld werd twee jaar gele- organisatie voor de luchtvaart nu echter besloten het akkoord voor- den in die functie aangesteld door IATA. Hoewel de gerapporteerde lopig niet te tekenen. Het afhaken bij in de brede nieuwe organisatie die CBRB vooralsnog niet geven. Be- minister Melanie Schultz van Hae- cijfers op een sterke groei wijzen, de fusie hoeft niet definitief te zijn. Binnenvaart Logistiek Nederland kend is dat de grote bedrijven die op gen van Infrastructuur en Milieu. Een meerderheid van het bestuur (BNL) had moeten worden. de ledenlijst staan, in de eerste plaats Zij ziet in de vorming van één sterke blijft achter het principe van integra- In een brief aan de leden stelt het reders, moeite hebben met een con- belangenorganisatie een belangrijk tie staan. CBRB-bestuur dat de leden het in tributieregeling volgens welke zij middel om de aanhoudende crisis in hoge mate eens zijn over de voor- veel meer afdragen dan kleine leden, de bedrijfstak, mede verhevigd door Liefst morgen waarden waaronder de organisatie terwijl ze niet ook proportioneel overinvesteringen, tegen te gaan. Een deel van de CBRB-leden, met aan de fusie meedoet. ‘Over de ur- meer stemrecht krijgen. Andere voorstellen uit de binnen- name de ledengroep Varende On- gentie en het tempo van het integra- Voorts is er nog onduidelijkheid vaart, zoals de invoering van een tij- dernemers, zou liefst morgen tot on- tieproces lopen de meningen echter over de fiscale risico’s met betrek- delijke oplegregeling, heeft Schultz spreekt IATA van een stabilisatie. dertekening overgaan. Maar het nog uiteen.’ king tot de zogeheten NN-gelden, afgewezen. Die zouden in strijd zijn Het vergelijkende cijfer van 2011 CBRB organiseert ook bevrachters Aan welke voorwaarden nu nog niet een aanzienlijk bedrag aan over- met het mededingingsrecht. werd sterk beïnvloed door de Chi- en grote rederijen in de binnenvaart. wordt voldaan, maakt de brief niet winst die enkele organisaties maak- nese nieuwjaarsviering, die dit Die hikken er tegenaan, op te gaan duidelijk en een toelichting wil het ten op een collectieve arbeidsonge- FOLKERT NICOLAI jaar pas in februari viel.

CONTAINERTERMINAL Herstructurering bij rederij CSAV is afgerond LIJNVAART Eerste stukje APMT op CSAV heeft in de tweede helft van vorig jaar een bedrijfswinst van 45,7 miljoen dollar gemaakt Maasvlakte 2 is klaar en verklaart het herstructure- Het aannemersconsortium TigeR van de kranen’, aldus een woord- ringsproces nu voor afgesloten. heeft het allereerste stukje van de voerder van TigeR. In totaal krijgt de De capaciteitsbeperking van 56% nieuwe containerterminal van terminal 37 containerstacks. heeft vruchten afgeworpen. In APM Terminals op Maasvlakte 2 Leverancier daarvan is de Oosten- het derde kwartaal van 2012 klom opgeleverd. rijkse fabrikant Hans Künz, die 26 de rederij voor het eerst uit de rode cijfers en ook het laatste asc’s en twee spoorkranen bouwt. CONTAINERREUS IS UITGEDOKT kwartaal kon worden afgesloten Het gaat om een stuk geasfalteerd De kadekranen worden overigens met een bedrijfswinst (8,4 mil- terrein van 7000 vierkante meter, door het Finse Cargotec in China ge- Eerste glimp van nieuw recordschip joen dollar). Het verlies voor het waar zes containerstacks komen.Ti- bouwd. APMT heeft daar vorig jaar volledige boekjaar bedraagt 314 geR is een consortium van GMB, acht geautomatiseerde kadekranen Op de Zuid-Koreaanse scheepswerf Daewoo wordt Maersks eerste schip miljoen dollar. Dura Vermeer en Imtech. De combi- en twee bargekranen besteld. van 18.270 teu afgewerkt. Dit grootste containerschip ter wereld dat in juli natie levert behalve terreinverhar- TigeR moet het totale project, met in de vaart komt, krijgt de naam ‘Maersk Mc-Kinney Møller’ als hommage Eerste foto van ding voor de eerste fase van 86 hec- een waarde van zo’n honderd mil- aan de vorig jaar overleden topman van de A.P. Møller Maersk groep. tare alle leidingen, kabels, gebouwen, joen euro, in april volgend jaar ople- nieuwe Volvo FM kraanbanen voor de terminal. veren. De terminal beschikt dan WEGVERVOER TigeR heeft de afgelopen winter- over een kilometer diepzeekade met SPOORVERVOER maanden, met veel ‘onwerkbare da- een waterdiepte van twintig meter Volvo Trucks lanceert op 19 maart gen’, alles op alles moeten zetten om en een barge/feederkade van 500 officieel zijn nieuwe FM. Nu al rij- de planning te halen. Het eerste stuk meter met tien meter water. APMT den er twee exemplaren rond op moest nu klaar zijn, omdat binnen heeft aangekondigd dat de terminal Duitsland rechtmatig de Europese wegen als onderdeel een paar weken de eerste stapelkra- na een testperiode in november vol- van een wedstrijd. De nieuwe FM nen (automated stacking cranes, gend jaar commercieel in bedrijf Duitsland heeft de Europese spoor- scheiden. Hij presenteerde daartoe lijkt als twee druppels water op asc’s) arriveren. ‘Alles stond in dienst gaat. | ROB MACKOR wetgeving niet overtreden. onlangs het vierde spoorwegpakket. De uitspraak van het Hof van don- Dat heeft het Europees Hof van Jus- derdag gaat niet over die nieuwe titie donderdag bepaald. Het Hof wetgeving, maar is een uitleg van de volgde daarmee het advies van de huidige Europese spoorregels. Daar- advocaat-generaal, die in september in zijn naar het oordeel van het Hof

FOTO APMT / TIGER / APMT FOTO vorig jaar al concludeerde dat de de eisen die de Commissie stelt aan klacht van de Europese Commissie de onafhankelijkheid van de infra- over de onafhankelijkheid van de beheerder, niet adequaat opgeno- de vorig jaar geïntroduceerde Duitse (en ook Oostenrijkse) infra- men. nieuwe FH, maar dan in verklein- structuurbeheerder niet terecht was. In verwante zaken kregen Spanje en de uitvoering. Hij uitgerust met In een reactie zegt eurocommissaris Hongarije wel een tik op de vingers het pas ontwikkelde Volvo Dyna- Siim Kallas de uitspraak van het Hof van het Hof voor het onvoldoende mic Steering-systeem, waarbij de te respecteren, maar door te gaan scheiden van de beheerstaken. Die stuurbekrachting gecombineerd met zijn plannen om beheer van en landen wordt opgedragen hun wet- wordt met een elektronisch aan- Het eerste verharde stuk van de terminal. Binnenkort arriveren de eerste kranen. vervoer over spoorinfrastructuur te geving te veranderen. gestuurde elektromotor. 4 DEZE WEEK

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 MAART 2013

KORT Minister onder indruk Schultz: cabotage niet vrij van Rotterdamse haven ECONOMIE RAPPORT Volgens onderzoek Policy Research zou Nederlands wegvervoer forse schade oplopen Minister Henk Kamp van Econo- mische Zaken heeft maandag een bezoek gebracht aan de Rotter- Nederland wijst verruiming damse haven. Tijdens het bezoek van de Europese cabotagere- besefte hij pas echt welke afme- tingen er schuil gaan achter de ti- gels, zoals Brussel voorstelt, tel ‘grootste haven van Europa’. van de hand. Kamp maakte een vaartocht naar de Tweede Maasvlakte, bezocht

Volledige vrijgeving van cabotage in BERNADET GRIBNAU FOTO het toekomstig tankopslagbedrijf Nederland zou Nederlandse weg- Shtandart en chemiefabriek vervoerders aanzienlijke schade toe- Huntsman. ‘Dit is de motor van brengen. Met die conclusie uit een de economie’, vatte de bewinds- recent rapport hierover van Policy man zijn indrukken samen. Research in het achterhoofd heeft minister Melanie Schultz van Hae- gen besloten van verdere vrijgave Schepen lozen olie van cabotagevervoer af te zien. in het donker Ze geeft de voorkeur aan betere handhaving van de huidige regels. SCHEEPVAART Aan vrijgave valt wat haar betreft De scheepvaart op de Noordzee pas te denken als de ‘sociale condi- loost ‘s avonds en ‘s nachts twee ties’ in het Europese wegtransport keer zoveel olie als overdag. gelijker zijn geworden. Dat kan nog Schippers doen dat om ontdek- vele jaren duren, blijkt uit het rap- king te voorkomen. Volgens mis- port. daadecononoom Ben Vollaard Voorheen leek Schultz meer te zien neemt het aantal lozingen fors in snelle cabotagevrijheid. Dat zij toe na zonsondergang. Hij kwam haar positie op dit punt nu ‘herover- weegt’, is een triomf voor Transport en Logistiek Nederland (TLN). De organisatie, die een stevige lobby in Minister Melanie Schultz wil pas over vrije cabotage piekeren als de sociale verschillen in Europa flink zijn verminderd. zowel Den Haag als Brussel tegen verruiming voerde, noemt het be- maximaal 15% van het binnenlands De voorstellen van Europees Trans- waarmee het milieubelang ook niet sluit van Schultz ‘verstandig en wijs’. vervoer in Nederland. Dat dit per- portcommissaris Siim Kallas voor is gediend. Verladersorganisatie EVO daarente- centage wordt gehaald, is te betwijfe- onder meer ‘linked’ cabotage - de De onderzoekers zien de sociale gen is ‘teleurgesteld’ en meent dat de len, maar de effecten zouden niette- buitenlandse vervoerder mag na een condities in het wegvervoer niet snel tot die conclusie op basis van ge- minister aan de verdere voltooiing min aanzienlijk zijn. internationale rit gedurende vier da- bijtrekken. De verschillen in loonni- gevens van vliegtuigen van de van de interne markt in het Europe- Niet alleen op deelmarkten waarop gen een onbeperkt aantal cabotage- veau tussen Nederland en landen Kustwacht van 1992 tot 2011. Vol- se wegvervoer in de weg staat. Vol- met lage lonen zijn de laatste jaren laard verrichtte het onderzoek in gens de EVO dient een verlader de weliswaar verminderd, maar zijn opdracht van de Politieacademie. vrije keuze te hebben uit vervoerders nog steeds fors. Polen bijvoorbeeld uit welke lidstaat ook. Vrije cabotage zal vrachtprijzen zit op 53% van het Nederlandse loonpeil. Sommige andere landen, Dinalog Campus bij Kampioen in het wegvervoer drukken zoals Roemenië, zelfs op nog geen Als cabotage nu geheel zou worden 30%. Breda van de baan vrijgegeven, zo stelt Policy Research, Policy Research verwacht dat dit LOGISTIEK is het Nederlandse wegvervoer per ‘gat’ tussen de loonkosten nog lange Plannen voor de aanleg van een saldo de verliezer. Nederland was cabotagevervoer inderdaad plaats- ritten uitvoeren - zouden trouwens tijd zal blijven bestaan. Verwacht Dinalog Campus bij Breda zijn van vroeger in Europa ‘cabotagekampi- vindt, maar ook op andere markten nauwelijks helpen tegen het leegrij- wordt dat het eerder tien jaar zal du- de baan. Breda had aan de rand oen’, maar moet de titel al jaren laten is verdere druk op de vrachtprijzen den. ren dan vijf voordat de verschillen van de stad, tussen Princenhage aan Polen. Ook andere landen met te verwachten. Policy Research De mogelijke prijsdaling door vrije voldoende zijn geslonken om cabo- en de A16, een hightech logistiek lage lonen uit Midden- en Oost-Eu- voorziet in dat geval een toename cabotage kan er ook toe leiden dat la- tage zonder grote maatschappelijke park willen aanleggen. In plaats ropa rukken op. van het aantal faillissementen in de ding die nu bijvoorbeeld met bin- schade te kunnen vrijgeven. daarvan komt er een ‘gewoon’ be- Bij algehele vrijgave zou cabotage branche en oplopende werkloosheid nenschepen wordt vervoerd, op- drijventerrein op het Rithmees- een aandeel kunnen krijgen van onder chauffeurs. nieuw op de vrachtauto wordt gezet, FOLKERT NICOLAI terpark, zo heeft wethouder Al- fred Arbouw volgens de Bredase krant BN/De Stem laten weten. MEGASCHEPEN Dat park wordt ook niet volledig

CO2-neutraal. Dat had de Dinalog 2013 wordt een jaar vol records in lijnvaart Campus wél moeten worden. Toch ERTMS op Duits Verwacht wordt dat er dit jaar meer nog andere records zullen sneuve- schip in de vaart nemen. NYK ver- containerschepen ter wereld zijn. deel Rotterdam-Genua nieuwe containercapaciteit in de len. In de eerste twee maanden van welkomt deze week in Europa voor In juli gaat die titel weer naar Maersk vaart wordt genomen dan ooit te- dit jaar werden al 37 containersche- het eerst de 13.208 teu grote ‘NYK Line, wanneer die Deense rederij de SPOORVERVOER voren. Heel wat rederijen ontvan- pen gesloopt (samen 80.000 teu) en Helios’. Ook OOCL, Cosco en APL ‘Maersk Mc-Kinney Møller’ in de Duitsland gaat zijn deel van de gen dit jaar ook nieuwe recordsche- er zijn al tien eenheden (samen nemen de komende weken nieuwe vaart neemt als eerste schip uit een Europese spoorcorridor Rotter- pen in hun vloot. 20.000 teu) verkocht om deze maand vlaggenschepen met een capaciteit reeks van twintig eenheden van dam-Genua toch uitrusten met verschroot te worden. Alphaliner re- 18.270 teu. het spoorbeveiligingssysteem Ondanks het feit dat een groot aan- kent voor het volledige jaar op een In totaal zullen er dit jaar 41 nieuwe ERTMS. Duitsland is volgens de tal rederijen nu met scheepswerven afbraak van zo’n 400.000 slots. schepen met een capaciteit van meer Europese verdragen verplicht om onderhandelt om de oplevering van Het valt op dat de gesloopte schepen dan 10.000 teu op maidentrip ver- nieuwe tonnage uit te stellen, komt steeds jonger zijn. Dit jaar werden al Capaciteit van trekken. Hapag-Lloyd krijgt er de er dit jaar een recordaantal nieuwe negentien schepen afgebroken (of containervloot meeste capaciteit bij (zeven eenhe- slots op de markt. voor afbraak verkocht) die nog geen den van 13.169 teu), gevolgd door Volgens de Franse databank Alpha- twintig jaar in de vaart waren. Vijf wordt dit jaar Maersk Line (vier van 18.270 teu) en liner zal de nieuwe containercapaci- ervan hebben slechts vijftien jaren 7,3% groter Cosco (vier van 13.350 teu). Ook teit dit jaar 1,68 miljoen teu bedra- gevaren. Het gaat om schepen van OOCL, NYK en Hanjin Shipping in- gen. Dat cijfer houdt al rekening met 1.083 tot 3.538 teu. troduceren dit jaar elk vier nieuwe het feit dat 200.000 slots pas in 2014 ultra large container ships. ERTMS in 2015 op de goederencor- Leeftijd ter beschikking zullen komen, die van 13.200 tot 14.000 teu in dienst. Op basis van de laatste prognoses ridors geïnstalleerd te hebben. eigenlijk al voor dit jaar waren voor- De gemiddelde leeftijd van de sche- CMA CGM neemt in april en mei de over nieuwbouw en sloop voorspelt Wegens de hoge kosten - door het zien. Het vorige nieuwbouwrecord pen die dit jaar werden gesloopt, is ‘CMA CGM Alexander Von Hum- Alphaliner dat de capaciteit van de land lopen vier corridors - wilde dateert van 2008, toen er 1,57 mil- gedaald naar 21 jaar. Ook dat is een boldt’ en ‘CMA CGM Jules Verne’ in containervloot dit jaar 7,3% groter Duitsland tijdelijk een goedkoper joen teu aan nieuwe vlootcapaciteit nieuw record. ontvangst. Dat zijn twee zustersche- wordt. Zonder sloop en het uitstellen alternatief toepassen en ERTMS werd opgeleverd. 2013 wordt voor heel wat rederijen pen van de ‘CMA CGM Marco Polo’ van opleveringen zou dat 10,3% zijn uitstellen tot 2021. De Europese | STEFAN VERBERCKMOES Het ziet er naar uit dat er dit jaar ook ook een jaar dat ze een nieuw record- (16.020 teu), die nu nog de grootste geweest. Commissie wees dat af. DEZE WEEK 5

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 MAART 2013

DE KWESTIE Transportondernemingen zeggen zich er al jaren aan te ergeren: aan landbouwtrekkers die lading vervoeren en daarmee het wegvervoer beconcurreren. Het verplichte kenteken dat deze praktijk moet indammen komt er nu. De Tweede Kamer ging er vorige week mee akkoord. Truckende tractoren aan banden KENTEKEN Transportsector vindt invoering nummerplaat voor landbouwtrekkers ‘absoluut noodzakelijk’

Na een langdurige lobby MET 142 KILOMETER PER vanuit de transportsector is UUR OVER DE SNELWEG het zover: landbouwtrekkers Toepasselijk bericht vorige week moeten in Nederland een van het Belgische persagentschap kenteken gaan voeren. Belga: een inwoner uit Erezée in de provincie Luxemburg kreeg een proces-verbaal van de Nederland- De Tweede Kamer nam vorige week se justitie in de bus. De man was een motie aan die minister Schultz op de A2 tussen Amsterdam en opdraagt om met een wetsvoorstel te Utrecht gefl itst met een snelheid komen. van 142 kilometer per uur. De ver- Tevredenheid alom bij Transport en melde nummerplaat hangt echter Logistiek Nederland (TLN), dat al op een oude tractor uit de jaren jaren ijvert voor een verplicht kente- zeventig. ken voor tractoren, maar daarbij al- De eigenaar van de tractor wordt tijd de krachtige landbouwlobby van bovendien aangemaand om 271,50 LTO tegenover zich vond en nooit euro te betalen in plaats van de een meerderheid in het parlement aanvankelijke boete van 177 euro. achter zich wist te krijgen. Hij beweert de eerste boete nooit Dit ondanks de steun van een orga- te hebben ontvangen. Blijkbaar is nisatie als Veilig Verkeer Nederland er meer dan één vergissing in het en een onderzoeksrapport achter de spel. hand van de Onderzoeksraad voor Trekkers op de openbare weg zullen in de toekomst een kenteken moeten gaan voeren. veiligheid, die in 2010 had aanbevo- len een dergelijk kenteken in te voe- gelgeving veel goedkoper dan en gewichten als een grote vrachtau- en kosten een ‘relatief klein pro- ren. vrachtauto’s worden ingezet voor to met aanhanger, rijdt met gemak bleem’ wordt aangepakt. Verkeersveiligheid is namelijk een hetzelfde werk op dezelfde wegen. 60 kilometer per uur, ook al is wet- LTO Nederland geeft een raming van de argumenten voor de ver- Deze oneigenlijke vorm van concur- telijk maar 25 per uur toegestaan, en van 49 miljoen euro dat een ver- plichte nummerplaat voor trekkers. rentie wordt door de overheid aan- legt tientallen kilometers op de plicht kenteken boeren en tuinders Maar voor TLN nog belangrijker is gewakkerd doordat afdoende regels openbare weg af’, zegt Sakkers. ‘Die gaat kosten. De organisatie vindt een de ‘oneigenlijke concurrentie’ die de en eisen voor tractoren ontbreken’, moet je dus navenant kunnen hand- algemene verplichting een veel te landbouw de transportsector zou aldus TLN-voorzitter Alexander haven en een kenteken is daarbij ab- zware maatregel ‘daar lang niet alle aandoen. Volgens de organisatie Sakkers. soluut noodzakelijk.’ trekkers op de weg komen’. Van TLN leg met minister Schultz over de mo- verliezen kiepautobedrijven jaarlijks Zicht op overtredingen als overbela- had ze ‘mogen verwachten dat ze gelijkheden om de lasten voor de zo’n 10% aan omzet omdat trekkers ding ontbreekt daarom. Sakkers: Rompslomp zich inzet voor een beperking van agrarische ondernemers zo laag mo- lading overnemen. ‘Tractoren zijn ‘Een tractor met aanhanger die Verladersorganisatie EVO noemt de lasten voor ondernemers’, aldus gelijk te houden. bewezen verkeersonveiliger, maar wordt ingezet voor het goederenver- maatregel ‘onverstandig’ omdat met LTO in een verklaring. kunnen door gebrek aan eisen en re- voer heeft vergelijkbare afmetingen extra administratieve rompslomp LTO wil nu zo snel mogelijk in over- FRANK DE KRUIF Den Haag moest kiezen tussen transport versus landbouw

‘Het rijbewijs voor trekkers is een De Rouwe van het CDA is niet onder Haags idee’, zegt Sander de Rouwe, de indruk van de aanbeveling van de Tweede Kamerlid voor het CDA, Onderzoeksraad. ‘De argumenten maar daar in zijn collega van de klinken mooi, maar ze kloppen in- PvdA, Attje Kuiken, het allerminst houdelijk niet. De politie zou beter ‘Argumenten mee eens. kunnen handhaven, bijvoorbeeld klinken mooi, maar door mensen die te hard rijden op Van haar hand is de motie die minis- een trekker een boete te geven. Maar kloppen niet’ ter Schultz van Haegen opriep ‘over dat kan de politie nu al, en doet dat te gaan tot kentekening van te be- ook nu al. Het komt alleen niet veel Sander de Rouwe, CDA noemen categorieën tractoren en voor omdat het niet een heel groot landbouwvoertuigen’. Een meerder- probleem is.’ heid van de Tweede Kamer steunde De mogelijkheid om een trekker met het voorstel. kenteken te fl itsen, vindt De Rouwe ‘Dit is niet alleen maar een idee uit overbodig. ‘Het klopt dat je dan een trekker aanschaff en als ze denken Kuiken van de PvdA is niet tegen de politiek, integendeel, het is niet trekker op de snelweg met een tra- daarmee diensten voor hun klanten aanvullende maatregelen. ‘Een ken- voor niets dat deze motie wordt on- jectcontrole kunt betrappen als-ie te kunnen leveren. Er zijn al trans- teken is in eerste instantie nodig om dersteund door de transport- en cu- boven de 90 kilometer per uur rijdt. porteurs met zowel kiepauto’s, te kunnen handhaven. Maar als an- melabedrijven’, zegt Kuiken. Dat is natuurlijk volkomen fi ctief. vrachtwagens en trekkers in de dere maatregelen kunnen bijdra- Cumelabedrijven zijn actief in cul- Een trekker haalt nooit snelheden vloot. De suggestie wordt gewekt dat gen, prima. Laat de landbouw zelf tuurtechnische werken en grond- die gefl itst zullen worden, minimaal alleen landbouwers met trekkers ook maar met voorstellen komen. verzet, meststoff endistributie en ‘Dit is niet alleen 50 maar vaak 80 of 100 kilometer per zonder kenteken mogen rijden, Helaas heb ik de sector de afgelopen agrarisch loonwerk. uur. Ongevallen met trekkers heb- maar dat is niet juist.’ jaren nauwelijks zien bewegen in Kuiken is blij dat met het aannemen maar een idee uit de ben vrijwel nooit met snelheid te deze kwestie.’ van de motie een kwestie waar al ja- politiek’ maken, maar vaker het wel of niet Alternatief Dat coalitiegenoot VVD niet voor ren over wordt gesproken, nu tot een geven van voorrang.’ Als alternatief ziet het CDA ziet de motie heeft gestemd en de minis- einde lijkt te komen. Verkeersveilig- Ook het aspect van de oneigenlijke meer in een trekkerrijbewijs, om de ter van liberale huize is, ziet Kuiken heid is met concurrentievervalsing Attje Kuiken, PvdA concurrentie overtuigt De Rouwe kennis en vaardigheden van met niet als een probleem. ‘De motie is de belangrijkste reden voor het initi- niet. ‘Daarvan zou sprake zijn als name jongeren te verbeteren. ‘Mi- aangenomen en dan is het over het atief van Kuiken. ‘De veiligheid van een bepaalde groep wel van een trek- nister Schultz is nu mee bezig met algemeen zo dat de minister naar de deze landbouwvoertuigen op de ke stap naar een betere handhaving. ker gebruik mag maken, en een an- een voorstel daartoe, dat komt dit Kamer luistert, en niet naar haar ei- openbare weg is niet goed genoeg ge- De Onderzoeksraad voor Veiligheid dere niet. Dat is niet het geval. Trans- jaar naar de Tweede Kamer’, aldus gen partij’, aldus het PvdA-Kamer- regeld. Een kenteken is een belangrij- heeft dat al in 2010 aanbevolen.’ portondernemers kunnen een De Rouwe. lid. | FRANK DE KRUIF 6 CONJUNCTUUR & MARKT

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 MAART 2013

ANALYSE Gemengde resultaten Wereldhandel trekt w destabiliseren lijnvaart CONJUNCTUUR De wereldwijde containeroverslag ligt allang weer ruim boven Het feit dat sommige rederijen en zal 2012 wellicht moeten afsluiten weer uit de rode cijfers zijn, komt met een verlies. Al een paar maanden op rij laat de wereldwijde container- breken van de kredietcrisis in 1980 merkwaardig genoeg de stabiliteit Dat de containerrederijen een jaar overslag in zeehavens een stijging zien. Dat duidt op een weer werd hervat, geeft dus geen van de lijnvaart niet ten goede. geleden in deze periode meerdere volkomen zekerheid dat de wereld- keren hun lage tarieven tussen het aantrekkende wereldhandel. economie – afgemeten aan de con- Uit de eerste jaarresultaten van Verre Oosten en Europa succesvol taineroverslag – de weg naar boven een aantal grote containerrederijen konden verhogen, heeft volgens de De wereldhandel trekt de laatste tijdig een steile lijn naar beneden in- al lang weer is ingeslagen. Dat de blijkt dat er behoorlijk wat verschil- consultant te maken met het feit dat maanden duidelijk aan. Dat mag zetten. Maar ook sindsdien is de RWI/ISL-index nu een paar maan- len zijn. De Deense marktleider worden vastgesteld op grond van de index een tamelijk goede ‘vroege den achtereen hoger noteert, ga- Maersk Line kon ondanks een ver- RWI/ISL-index van de wereldwijde voorspeller’ gebleken van de mondi- randeert niet dat we op de goede lies van 571 miljoen dollar in het eer- containeroverslag in havens. Die ale economie. weg zijn. ste kwartaal van 2012, het boekjaar liep in januari opnieuw, met 2,3%, De voortgaande containerisatie toch nog afsluiten met een winst van Negatieve marges op, tot 117,6 punten. Ook de laatste maakt het voor economen steeds ge- Nieuwjaar 525 miljoen dollar. zorgden begin 2012 maanden van vorig jaar lieten een makkelijker om aan de hand van ac- Maar dan moeten we, zoals beloofd, APL leed in het laatste kwartaal van opgaande lijn zien. Deze index, een tuele transportgegevens tot een be- ook nog even terugkomen op Chi- vorig jaar nog altijd een verlies van voor sterke Duits initiatief waaraan 73 van de hoorlijke schatting van de nees Nieuwjaar. De grafiek laat zien 95 miljoen dollar. Dat was weliswaar grootste containerhavens in de we- economische gang van zaken te ko- dat de actuele, per maand verzamel- minder groot dan in 2011, maar de tariefdiscipline reld meewerken, geeft een goede in- men. Er zijn wel wat kanttekenin- de, overslaggegevens van container- marge bij de Singaporese rederij dicatie van de ontwikkeling van de gen, zeggen de instituten zelf. Hoe- havens jaar in jaar uit een flinke da- bleef negatief (-4,5%), terwijl Maersk mondiale handel en daarmee ook wel een groeiend deel van de ling laten zien in de eerste kon uitpakken met een marge van van die van de economie. internationale goederenhandel over kalendermaanden. Dit heeft te ma- 4,2%. alle carriers toen met negatieve mar- De RWI/ISL-index wordt maande- zee in containers plaatsvindt, zegt de ken met de viering van het ‘Lente- ges zaten. In het eerste kwartaal van lijks samengesteld door het Rhei- RWI/ISL-index niets over de ver- feest’, niet alleen in China, maar on- Volatiliteit 2012 moesten de rederijen historisch nisch-Westfälisches Institut für De Franse consultant Alphaliner grote verliezen incasseren, wat tot Wirtschaftsforschung en het Institut voorspelt dat het feit dat de resulta- een grote tariefdiscipline leidde. für Seeverkehrswirtschaft und Lo- ten van de carriers zo verschillend Het feit dat een aantal grote spelers gistik. De twee hebben gegevens over Elk jaar weer leidt Chinees Nieuwjaar zijn, zal leiden tot een nog grotere intussen weer winstgevend is, ver- de wereldwijde havenoverslag die tot grote dip in de containeroverslag volatiliteit van de tarieven. Rederij- klaart volgens Alphaliner waarom veel verder teruggaan, maar begon- en die geen geld meer verliezen, de drie laatste pogingen om de tarie- nen de index in 2008, het jaar waarin kunnen het zich inderdaad veroor- ven in het Verre Oosten te verhogen de kredietcrisis zich begon te mani- loven om hun focus te verleggen van (op 1 november, 15 december en 10 festeren, met een startgetal van 100. scheping van bijvoorbeeld grond- geveer om die tijd ook in grote kostenbesparingen naar een groter januari) mislukt zijn. stoffen. Ook worden auto’s door- andere delen van Zuid- en Oost- marktaandeel. De rederijen proberen het opnieuw Rode lijn gaans niet in containers verscheept, Azië. Steeds een enorme dip, die Alphaliner verwacht dat ook CMA op 15 maart, wanneer er naar gelang We zitten daar al weer jarenlang maar met autoboten. door RWI en ISL als ‘seizoenseffect’ CGM en OOCL fraaie resultaten de carrier maar liefst 600 tot 775 dol- structureel ruim boven, zoals de wordt weggepoetst. zullen kunnen presenteren, maar lar per teu extra betaald zou moeten grafiek bij die artikel illustreert. De Hub-and-spoke het gros van de andere grote rederij- worden. | STEFAN VERBERCKMOES diepe daling van de index van de fei- Verder is de containeroverslag in Vakanties telijke containeroverslag, telkens in havens de laatste decennia sneller Dit jaar viel Chinees Nieuwjaar rela- het begin van het kalenderjaar, heeft gegroeid dan de gecontaineriseerde tief laat, op 10 februari. De feestweek, te maken met het Chinese Nieuw- handel, omdat reders meer en meer voor meer dan anderhalf miljard jaar, waarover later meer. De rode kozen voor het ‘hub-and-spoke’- mensen in Azië, gaat gepaard met fa- lijn is die van de voor seizoenseffec- systeem, wat extra havenoverslag brieksvakanties die wel een week kun- ten gecorrigeerde ontwikkeling. van schip op schip meebracht. Toe- nen duren. In die periode worden dus Wie de technische analyse aan- nemend feedervervoer overzee, bij- veel minder goederen ter verscheping hangt, zal hier een duidelijk trend- voorbeeld door de introductie van aangeboden in Aziatische havens. FOTO STEFAN VERBERCKMOES STEFAN FOTO kanaal ontdekken. steeds grotere containerschepen, Dat geldt niet voor de weken ervoor, Dat de index van de Duitse institu- kan de waarde van overslaggege- omdat dan juist wordt overgewerkt en ten nauwkeurig de ontwikkeling vens van wereldhavens dus beïn- de containeroverslag in Chinese con- van de gecontaineriseerde wereld- vloeden. tainerhavens, die de wereldranglijst handel weerspiegelt, bleek zeker in De prettig opwaarts bewegende van grootste containerhavens domi- de loop van 2008, toen zowel de in- ‘seizoensgecorrigeerde’ donkere neren, op topdrukte draait. MOL verhoogt de tarieven tussen het Verre Oosten en Europa met 600 dollar/teu. dex als de wereldwijde handel gelijk- lijn naar boven, die snel na het uit- We zien de laatste vier jaar dat de

TRANSPORTINDEX: WEER PUNTJE ERBIJ, MAAR SNEL GAAT ‘T NIET

100

80 Vos Transport BV zoekt op korte termijn een:

SALES REPRESENTATIVE 60

Als Sales Representative buitendienst bent u woordelijk voor een groot deel van 40 ons klantenbestand. U rapporteert direct aan de salesmanager. Uw taak bestaat uit het actief werven en behouden van nieuwe klanten, als ook voor een groot deel het actief beheren van trouwe relaties. 20 Op de thuisbasis wordt u ondersteund door het sales support center voor een Apr '12 Mei '12 Jun '12 Jul '12 Aug '12 Sep '12 Okt '12 Nov '12 Dec '12 Jan '13 Feb '13 Mrt '13 professionele afwerking en opvolging van contacten. U bent gesprekspartner op diverse niveaus zowel naar klanten als naar de interne organisatie. TransportIndex Zeevaart Binnenvaart Wegvervoer

U beschikt over HBO werk- en denkniveau. U heeft ervaring in de commerciële buitendienst binnen de transportbranche. U bent oplossingsgericht en gebruikt uw De Transportindex kruipt verder omhoog. De jongste logistiekindicator van de Duitse logistieke organisatie BVL creativiteit om samen met de klant tot een optimale dienstverlening te komen. suggereert dat voor deze sector het voorjaar nu echt lijkt aangebroken. Maar in het goederenvervoer is daar nog niet veel van merkbaar. Hoe dan ook: de laatste weken was er steeds een kleine verbetering. Zo steeg de alge- Sluit bovenstaande op u aan dan biedt Vos Transport b.v. u een dienstverband waarin veel ruimte is voor initiatief en mogelijkheden op korte –en lange termijn. mene index vorige week bijna anderhalf punt tot 80,93. Dat was een puntje hoger dan precies een jaar eerder. De Daarnaast heeft u een team van collega’s die zich altijd voor 200% inzetten. binnenvaart doet het dit jaar veel beter dan vorig jaar, met een index van 86,35, ruim twaalf punten meer dan Goede primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden maken de functie compleet. twaalf jaar terug. De zeescheepvaart blijft echter wat achter in vergelijking met een jaar geleden. Het wegvervoer liet de laatste weken een duidelijke stijging zien, maar staat nauwelijks hoger dan een jaar terug. Wil je meer weten over deze vacature? Stuur een mail naar [email protected] of neem contact op met onze afdeling personeelszaken: 0570-678989 De Transportindex is een initiatief van Nieuwsblad Transport, Wolters Kluwer Transport Services/Teleroute, Royal Dirkzwager, NDW en Panteia/NEA. Volg de Transportindex dagelijks via www.transportindex.nl 7

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 MAART 2013

TOEZICHT HAVEN AMSTERDAM weer duidelijk aan Ex-havenwethouder en het niveau van voor de crisis Tatabaas in nieuwe RvC Oud-havenwethouder René Smit komt in de nieuwe set-up rond de (1959) van Rotterdam wordt een verzelfstandiging van het havenbe- van de leden van de Raad van Com- drijf een einde. Straks ziet de ge- missarissen (RvC)van het nieuwe meenteraad alleen nog maar op af- verzelfstandigde havenbedrijf van stand toe op het reilen en zeilen bij Amsterdam. Dat werd deze week het havenbedrijf. Daarnaast contro- duidelijk. leert de raad de enige aandeelhou- der, de gemeente Amsterdam. De huidige voorzitter van het Colle- De Raad van Commissarissen zal ge van Bestuur van de Vrije Univer- ook de nieuwe directeur van het ha- siteit Amsterdam wordt straks bijge- venbedrijf benoemen. Wie dat zal staan door directeur Boor van den zijn, is nog onduidelijk. Nu wordt Boer van staalbedrijf Tata in IJmui- Haven Amsterdam geleid door alge- den. Deze topman werkt afgezien meen directeur Dertje Meijer. van een kort uitstapje als scheeps- Eerder zei Amsterdamse havenwet- bouwer al bijna dertig jaar voor Tata houder Freek Ossel tegenover deze Steel en de voorgangers Corus en krant dat het nog lang niet zeker is Koninklijke Hoogovens. dat Meijer ook in een verzelfstan- De twee nieuwe toezichthouders digd havenbedrijf aan het roer blijft zullen verder worden bijgestaan door Avro-directeur Willemijn Maas (1959), die samen met Smit al in de raad van advies van het ge- meentelijk havenbedrijf zit. Haven Amsterdam Maas heeft lange tijd in Amsterdam ervaring opgedaan als bestuurder krijgt een op het grensvlak van publiek en pri- professioneler vate instellingen. Ze was onder meer als bestuursvoorzitter van de HES toezicht Hogeschool voor Economische Stu- dies en betrokken bij een aantal ver- RWI/ISL-containeroverslag-index 2008 = 100 anderingstrajecten. Smit was tussen staan, maar dat dit uiteindelijk een 130 130 1990 en 1996 havenwethouder in verantwoordelijkheid is van de nieu- 125 125 Rotterdam voor het CDA. Hij is ook we toezichthouders. De nieuwe top- 120 feitelijke ontwikkeling 120 commissaris bij de Kloosterboer. man van het havenbedrijf krijgt een 115 seizoensgecorrigeerd 115 Het is de bedoeling dat de voltallige salaris volgens de Balkenende-norm 110 110 toezichtraad, die minimaal drie en toegekend van 194.000 euro. 105 105 maximaal zeven leden kan tellen, De nieuwe directie geeft ook uitvoe- 100 100 95 95 eind van deze maand zal aantreden. ring aan een commerciëlere rol van 90 90 Dan zal ook de nieuwe directie van het havenbedrijf. Deze strategie, 85 85 het onafh ankelijk havenbedrijf van waarvan het concept al enige tijd in 80 80 Amsterdam bekend worden ge- de Amsterdamse haven circuleert, 75 75 maakt. wordt niet door iedere ondernemer 70 70 met applaus ontvangen. Zo is er veel 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Afstand kritiek op de actievere rol die het De raad van toezicht zal vooral een zelfstandig havenbedrijf zich toe- meer professionele invulling moe- dicht bij het acquireren van klanten ten geven aan de controle op het aan de zogeheten natte kant en bij wereldcontaineroverslag ook in feestwijk maar nauwelijks onder een fl inke daling laten zien. Ver- Amsterdamse havenbedrijf. Het het aangaan van fi nanciële partici- die laagteperiodes die met Chinees de 100 van 2008 uit. wacht mag worden dat hij tussen toezicht op het huidige gemeentelij- paties met terminals over de gren- Nieuwjaar samenhangen op een De index van RWI en ISL over fe- de 105 en de 110 uitkomt. ke havenbedrijf ligt nu nog bij de zen. ‘Ze gaan min of meer op onze steeds hoger niveau doorpruttelde. bruari zal ook dit jaar als gevolg vaste raadscommissie haven van de stoel zitten’, klaagt een boze haven- Begin 2012 kwam de overslag in de van dit jaarlijkse seizoenseff ect FOLKERT NICOLAI Amsterdamse gemeente. Aan die rol ondernemer. | JOHN VERSLEIJEN

WEBWINKELEN Geodis gaat werken voor De Nieuwe Zaak

Het webwinkelen rukt op. En daar- grote ervaring in e-commerce: de de producent van artikelen ‘voor Isère. Dat centrum wordt overigens Geodis Logistics in de Benelux ver- mee ook ‘e-fulfi lment’. Steeds va- marketing en verkoop van goederen moeder en kind’, de e-fulfi lment aan ook gebruikt voor de belevering van wacht veel van de samenwerking ker wordt die aan een logistieke via het internet. Die ervaring werd Geodis uit te besteden. Castorama-vestigingen in de regio met De Nieuwe Zaak. ‘Onze partner dienstverlener uitbesteed. onder meer opgedaan bij Wehkamp, Het bedrijf zegt zeer tevreden te zijn Lyon. kan nieuwe en bestaande klanten een in Nederland vanouds bekende met die beslissing, omdat het zich nu Voor het vervoer van Castorama- van Geodis in de toekomst e-com- De Nieuwe Zaak, een bedrijf dat on- webwinkelier. De Nieuwe Zaak, dat volledig kan toeleggen op zijn kern- zendingen investeeerde Geodis in mercediensten aanbieden in de dernemingen helpt met de ontwik- nu al ruim zestig werknemers telt, activiteiten en zich niet meer om lo- speciaal materieel voor zware goe- breedste zin van het woord, waarbij keling en exploitatie van webwin- ontwerpt voor winkelbedrijven we- Geodis de e-fulfi lment zal verzor- kels, heeft de zogenoemde bwinkels en verzorgt in de regel ook gen’, zegt directeur Willem Jan van e-fulfi lment uitbesteed aan Geodis de afwikkeling van bestellingen. Amersfoort van Geodis Logistics de Logistics. Geodis gaat er dus voor Logistieke dienstverlener verzorgt sinds Benelux. zorgen dat klanten van webwinkels Miss Etam Niet alleen de logistiek besteedt De het bestelde in huis krijgen. Dat gebeurt voor een reeks bekende kort ook voor Prénatal de ‘e-fulfi lment’ Nieuwe Zaak uit, het bedrijf werkt In dat verband zorgt de logistieke en minder bekende winkelbedrij- ook samen met onder meer soft - dienstverlener voor de ontvangst ven, zoals Miss Etam, Makro, Ex- wareleveranciers, specialisten in van goederen, de opslag, het klaar- presso Fashion, Promiss, Auping, gistieke aangelegenheden hoeft te deren, waaronder vrachtauto’s uit- ‘backoffi ce’-diensten en bedrijven maken van bestellingen en het ver- Achmea, Studio 100 en bijvoorbeeld bekommeren. gerust met kranen en bestelauto’s die zorgen dat de betaling van ver- voer en eventuele retourtransport ook De Koninklijke Nederlandse Geodis sloot onlangs in Frankrijk voor afl evering in binnensteden. Bij kochte artikelen rondkomt. van pakjes. De Nieuwe Zaak heeft Munt en de Evangelische Omroep. een soortgelijk, driejarig, contract consumenten thuis worden zendin- De omzet van webwinkels in Neder- tot uitbesteding besloten om zich Voor Geodis Logistics is het contract met Castorama, een grote winkelke- gen door teams van twee personen land stijgt al een aantal jaren sterk, weer volledig op de eigen kernactivi- met De Nieuwe Zaak, dat begin vo- ten voor doe-het-zelvers. Daarvoor afgeleverd. Sinds enkele jaren werkt met jaarlijkse groeicijfers van tegen teiten te concentreren. rige maand inging, zeker niet de eer- heeft Geodis een logistiek centrum Geodis ook al voor Castorama in het de 10%. In 2005 werd De Nieuwe Zaak opge- ste stap in de wereld van de webwin- van 24.000 vierkante meter in ge- multimodaal vervoer tussen het richt door een duo ondernemers met kellogistiek. Eerder besloot Prénatal, bruik genomen in het departement noorden van Frankrijk en Lyon. FOLKERT NICOLAI 8 BEDRIJVEN

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 MAART 2013 Schultz wacht forse schadeclaim BLOEMENCONFLICT Rechtszaak van Lufthansa kan monopolie KLM/Martinair op bloemenvluchten Schiphol breken

Nederland kan een forse deze vluchten aan de hand van de herkomst van de vracht worden be- schadeclaim van Lufthansa oordeeld of sprake is van een intra- Cargo tegemoet zien als de Europese vlucht. Het Europese recht

Duitse vrachtmaatschappij LUFTHANSA FOTO bepaalt echter dat vracht aan boord een juridische strijd over van een intra-Europese vlucht uit een EU-land afkomstig moet zijn.’ landingsrechten op Schiphol wint van minister Schultz Concurrentie van Haegen (I&M). Waarom Nederland de deur voor Lufthansa Cargo op slot houdt, weet Dat bevestigt luchtvaartjurist Guido de advocaat. ‘Het is wel duidelijk dat de Vos van advocatenkantoor AKD. het Nederlandse vergunningenbe- Hij vertegenwoordigt de Duitse leid de concurrentie op trans-Atlan- vrachtmaatschappij in de rechtszaak tische routes naar Nederland nu tegen het ministerie van Infrastruc- praktisch onmogelijk maakt. Dat is tuur & Milieu (I&M). vreemd. Nederland is juist altijd een ‘Nederland is aansprakelijk gesteld groot voorstander geweest van een voor de schade, maar een precies be- geliberaliseerd luchtruim. Dan zou drag kan eerst worden vastgesteld na je toch verwachten dat ten minste de uitspraak van de rechtbank.’ Hij wordt aangegeven welke zwaarwe- wijst er verder op dat de schade voor gende belangen met de weigering ‘Lufthansa Cargo fors is en nog zijn gediend.’ steeds oploopt’. Lufthansa Cargo mag van de Nederlandse staat op straffe van 40.000 euro per vlucht geen bloemen op Schiphol afleveren. Volgens de luchtvaartjurist staat er Vorige week heeft de advocaat al de naast de claim en de landingsrech- juridische onderbouwing van klacht skies verdrag tussen de VS en EU, Volgens De Vos gaat het in feite om blijkt ook al een keer geïnd door het ten nog meer op het spel voor Neder- in een interview met Nieuwsblad ‘waardoor elke Europese luchtvaart- twee procedures: de weigering om ministerie toen Lufthansa Cargo op land. Het gaat uiteindelijk om de transport nader toegelicht. Kern maatschappij van elk punt in de VS een vergunning te verlenen aan een vlucht vanuit Frankfurt de bloe- vraag of de Nederlandse staat nog van de zaak is daarbij de weigering naar elk punt in Europese Unie Lufthansa Cargo en de dwangsom men op Schiphol heeft afgeleverd. luchtvaartpolitiek kan bedrijven op van het ministerie van I&M om vracht mag vervoeren los van de vliegroutes tussen Europa en de VS. Lufthansa Cargo een vergunning te herkomst van de vracht. Aangezien Als de rechter met ons meegaat, dan verlenen om snijbloemen uit Colom- Puerto Rico tot het grondgebied van is de rol van de minister uitgespeeld bia en Ecuador naar Schiphol te de VS behoort, heeft Nederland geen ‘Nederland is aansprakelijk gesteld voor en daarmee ook de eventuele in- transporteren via het Caribische ei- enkel recht om deze vluchten te wei- de schade en die loopt nog steeds door’ vloed van Nederlandse carriers op land Puerto Rico. geren, aldus Lufthansa Cargo. dat beleid.’ Nederland weigert dit omdat De Duitse vrachtmaatschappij heeft Het ministerie van I&M wil in een Lufthansa Cargo niet over de bilate- de zaak aanhangig gemaakt bij de reactie voorlopig niet ingaan op de rale luchtvaartrechten beschikt om bestuursrechter in Den Haag. Een van 40.000 euro per vlucht die het Die geldboete is opmerkelijk omdat zaak. ’We wachten de rechtszaak af’, vrachtvluchten tussen Latijns-Ame- datum voor de eerste zitting is nog ministerie heeft opgelegd indien intra-Europese vluchten binnen de aldus een woordvoeder van het mi- rika en Nederland uit te voeren. De niet gesteld, maar de verwachting is Lufthansa Cargo vrachtvluchten op Europese Unie al enige jaren zijn ge- nisterie. Duitse vrachtmaatschappij beroept dat het ergens tussen april en de juni Schiphol zou uitvoeren. liberaliseerd, aldus De Vos. ‘Volgens zich in deze zaak echter op het open zal gebeuren. Die dwangsom van 40.000 is naar nu het ministerie van I&M moeten ook JOHN VERSLEIJEN

VOPAK Tikje op de neus na ‘fantastische’ cijfers VOPAK FOTO

Ondanks een ‘fantastische sprong’ zullen dit jaar beslissingen over van het bedrijfsresultaat vorig jaar nieuwe projecten nemen’, aldus top- kelderde de koers van beurslieve- man Eelco Hoekstra, die sinds eind ling Vopak vorige week ruim 10 2010 bij Vopak aan het roer staat. De procent. groep heeft zichzelf die doelstelling opgelegd omdat Vopak dan 400 jaar De buitenwacht is er zo aan gewend bestaat. geraakt dat het tankopslagconcern Toch zal de groep daarbij ‘gedicipli- de eigen voorspellingen keer op keer neerd’ te werk gaan en dus ‘niet zo- weet te overtreffen dat de aankondi- maar ergens een paar tanks bouwen’, ging van wat minder groei dit jaar zoals financieel topman Jack de hard aankwam. Voor het eerst in ja- Kreij het uitdrukte. Dat betekent dat ren zit er een kinkje in de kabel van er eigenlijk alleen op ‘triple A’-loca- het Rotterdamse groeiwonder. ties wordt geïnvesteerd, zoals Rot- Niet dat die groei niet door zal gaan. terdam, Singapore en snel groeiende Na de capaciteitvergroting met 8% havens in China en Brazilië. tot 29,9 miljoen kuub vorig jaar zit er nog voor 5,2 miljoen kuub, ofwel Schaliegas 17%, tot 2016 aan nieuwbouw in de Vraag is wel of de huidige strategi- De LNG Breakbulk-terminal op de Maasvlakte komt tussen de Gate Terminal en de Euromax-terminal van ECT in. pijplijn. Punt is alleen dat er dit jaar sche locaties ook die van de toe- slechts zo’n 440.000 kuub bijkomt en komst zijn. Door de opkomst van Het concern vindt het te vroeg om Waar Vopak ook stijf de kiezen over Breakbulk-terminal op de Maas- dat is te weinig voor dubbelcijferige schaliegas en het daarmee verwante aan te geven hoe dat Vopak zal ra- op elkaar houdt, is de onrust rond de vlakte, die LNG als transportbrand- groei, ook al omdat de mogelijkhe- ‘tight oil’ zullen zich grote verschui- ken. ‘We hebben daar ideeën over, voorgenomen bouw van een Russi- stof aan de binnenvaart, shortsea en den om de kosten te verlagen vrijwel vingen in het mondiale transport die we uit concurrentieoverwegin- sche olie-importterminal (Shtand- het wegvervoer gaat leveren, was hij zijn uitgepunt. van olie, gas en chemicaliën afteke- gen nog nog niet willen delen. Maar art) in Rotterdam Europoort. ‘Daar mededeelzamer. ‘We zijn daar zeer De groep wil naar één miljard euro nen. ‘De VS zou wel eens zelfvoor- we zullen zeker kansen najagen’, gaan we helemaal niets over zeggen’, enthousiast over, net als onze part- bedrijfsresultaat voor belastingen zienend op het gebied van olie en gas kondigde de concerntop strijdlustig aldus een gedecideerde Hoekstra op ners.’ Wel gaat het project wat langer (ebitda) in 2016, tegen 764 miljoen kunnen worden. En wereldwijd, on- aan. Schaliegas-gerelateerde projec- de vraag of Vopak, dat ook kandi- duren dan voorzien omdat het om vorig jaar. Maar met de huidige in- der meer in China, wordt gezocht ten zitten overigens niet in de doel- daat was voor een terminal op die nieuwe techniek gaat. Verwacht vesteringsportefeuille is dat niet waar er nog meer schaliegas zou stelling van 1 miljard ebitda, omdat plek, stappen overweegt als het pro- wordt dat de terminal in de loop van haalbaar. ‘Voor die één miljard is kunnen zitten. Dat gaat een grote in- ze in elk geval niet voor 2016 opera- ject vertraagd wordt. 2015 in gebruik genomen kan wor- nog wel het een en ander nodig en we vloed krijgen’, voorspelt Hoekstra. tionele zullen zijn. Over de geplande bouw van de LNG den. | ROB MACKOR DIENSTEN & BESTEMMINGEN 9

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 MAART 2013

NIEUWS OVER BESTEMMINGEN

opgericht. Sinds 1971 gebruiken CKYH is verdeeld de Italianen La Spezia als belangrijkste uitvalsbasis voor diensten naar Turkije, Grieken- land, Egypte en alle Noord- over zomeraanbod Afrikaanse landen. Eimskip Belgium treedt op als agent in VERRE OOSTEN Herstart van NE4-dienst staat nog niet helemaal vast Eén van de schepen van 908 Antwerpen. teu die Samskip tussen Noord-Europa en IJsland inzet, Europeania Lines uit San zal na de aanloop van Reykja- Remo wil op 25 maart een vik doorvaren naar de nieuwe veerdienst beginnen naar aanloophavens Isafjordur, Tunesië via Sardinië en Sicilië. Akureyi en Reydarfjordur. Via De rederij die zich als low-cost een tussenstop in Kollafjordur carrier profileert en nog niet VERBERCKMOES STEFAN FOTO op de Faröer Eilanden gaat het alle vergunningen heeft, wil daarna naar Immingham, een ro/pax-schip inzetten om Rotterdam en opnieuw elke maandagavond en vrijdag- Reykjavik. In de drie nieuwe middag een afvaart te bieden IJslandse havens is er exportla- uit Imperia, dat halfweg ding van onder andere tussen Monaco en Genua zeevruchten voor Noord-Euro- gelegen is. De bestemmings- pa. De uitbreiding van het havens zijn Porto Torres, vaarschema laat Samskip ook Agrigento en Sousse. toe om lading die nu nog over de weg van Reykjavik naar Oostenrijk ziet niets in de Isafjordur, Akureyi en Reydarf- jongste voorstellen van de jordurn gaat, over te hevelen Europese Commissie om de naar het schip. regels voor cabotage te versoepelen. Verkeersminister RMR Shipping uit Breda zal Doris Bures heeft vooral grote voortaan behalve Takoradi en moeite met het voorstel voor Lagos ook Banjul regelmatig ‘non-linked’ cabotage, bedienen. De eerste afvaart uit waarbij aan cabotageritten Antwerpen naar die haven in eerst een internationale rit Gambia wordt geboden met moet voorafgaan. Europees “K” Line heeft voldoende schepen van 9.500 teu om samen met Yang Ming de NE4-dienst in mei te kunnen hervatten. de van Cobelfret gehuurde Transportcommissaris Siim Binnen de CKYH Green Alliance ma’s van de andere loops. De NE4 dienst (Loop 3) deze zomer niet ‘Celandine’ op 18 maart. De Kallas stelt voor cabotage in wordt gevreesd dat hervatting van bediende onder andere Kaohsiung, wordt hervat. transittijd tussen Antwerpen principe geheel vrij te laten, op de NE4-dienst de druk op de tarie- de thuishaven van Yang Ming. Die In verband met de geringe groei van en Banjul bedraagt zeven voorwaarde dat de chauffeur ven zou kunnen verhogen. Ook Taiwanese haven wordt dan moge- het ladingaanbod en uit vrees voor Evergreen en APL zijn voorzichtig lijk toegevoegd aan het vaarschema nog meer overcapaciteit, heeft Nep- dagen. Antwerpen wordt als met capaciteitsuitbreiding. van de NE1-dienst. tune Orient Lines intussen besloten basishaven tijdens elke reis Alliantielid Hanjin heeft naast een de oplevering van tien nieuwe re- aangelopen. Andere havens die Hoewel Yang Ming en “K” Line nog deel van de ruimte op vier (en mis- cordschepen van 14.000 teu voor regelmatig worden bediend, altijd bij hun voornemen blijven om schien straks weer vijf) NE-diensten dochterrederij APL te spreiden. zijn Dublin, Hamburg (of de gestaakte NE4-loop tussen het van de CKYH Green Alliance ook De Singaporese carrier bestelde deze Verre Oosten en Noord-Europa in nog slots op de CEM/CUS-dienst ultra large container ships in juni Eemshaven) en Purfleet. Deze mei te hervatten, is het nog niet he- van Evergreen, waarvoor het overi- 2011 nadat Maersk Line had bekend maand is daar ook nog het lemaal zeker dat de dienst effectief gens ook twee schepen levert. gemaakt dat ze tonnage van 18.000 Spaanse Motril bijgekomen. zich in het ‘gastland’ laat terugkeert. De andere alliantieleden Evergreen publiceerde onlangs nieu- teu zou laten bouwen. registreren en volgens de vrezen voor overcapaciteit met alle we vaarschema’s voor die dienst, NOL trok met zijn bestelling naar De Italiaanse rederij Tarros die normen van dat gastland gevolgen vandien. De NE4 zou wor- Hyundai Samho Heavy Industries, den verzorgd door schepen van die alle schepen in de loop van dit tot nu toe alleen binnen het wordt beloond. 8.200 tot 9.500 teu. jaar zou kunnen opleveren indien Middellandse Zeegebied De alliantiepartners Cosco en Han- APL dat zou wensen. Door de sche- actief was, start een dienst Lufthansa maakt op de jin breiden de komende weken zelf al APL spreidt pen kort na elkaar in dienst te ne- tussen Noord-Europa en de bestaande vrachtdienst naar de capaciteit van de NE3- en NE6- oplevering van men, zou de rederij dan snel over een Med via slots op twee diensten de VS en Mexico een extra loops uit door very large container uniforme vloot beschikken. ships van 8.500 tot 10.000 teu te ver- recordschepen Door de slechte economische situa- van de Maersk-dochter Seago vrachtstop in Guadalajara. vangen door nieuwe megaschepen tie in Europa heeft APL besloten om Line. Tarros kan voortaan in 500 kilometer ten noorden van van 13.100 tot 13.350 teu. van 14.000 teu niet van die mogelijkheid gebruik te Felixstowe en Antwerpen de hoofdstad Mexico-City. De De vier Aziatische carriers zullen maken en de capaciteit geleidelijk op vrachtdienst wordt twee keer wellicht over drie tot vier weken de- te voeren tussen nu en september in de week uitgevoerd en telt finitief bepalen of de geplande her- 2014. Dit jaar zullen zes van de tien vatting kan doorgaan. Hun beslis- waarin nieuwe aanlopen van Zee- zusterschepen in de vaart komen. vanaf Frankfurt Airport de sing zal mede worden gebaseerd op brugge, Algeciras, Colombo en De eerste is de ‘APL Temasek’ die op bestemmingen Chicago, de evolutie van de westboundvolu- Qingdao waren opgenomen. Daar- 16 maart in Ningbo aan zijn maiden- Mexico-City en Guadalajara. mes en -tarieven. uit bleek dat de ‘Ever Lambent’ trip zal beginnen voor Loop 4 van de Op de retourvlucht wordt (8.452 teu) op 12 mei voor het eerst G6 Alliance. Het tweede schip volgt Tarieven wederom in de VS een in de Noord-Chinese haven Qing- in juli en wordt door MOL gehuurd, Kort voor de geplande forse tarief- dao zou laden. Hetzelfde schip zou Die Japanse partner chartert de helft tussenstop gemaakt in verhoging van 15 maart is de druk ook op 22 juni als eerste in Zeebrug- van APL’s ulcs. Nadien worden nog lading accepteren voor Chicago. De vrachtdienst op de spottarieven overigens weer ge afmeren. beurtelings schepen opgeleverd voor Marsaxlokk, Piraeus, Evyap, wordt uitgevoerd met MD11’s groot, omdat er in deze periode na Ook die rotatie-uitbreiding staat APL en MOL in augustus, septem- Istanbul, Gemlik en Aliaga. In (capaciteit tachtig ton). het Chinese Nieuwjaar traditioneel echter nog altijd ter discussie omdat ber, oktober en november. minder lading is. Vorige week daal- ze samenhangt met het beëindigen NOL bestelde voor APL ook nog Malta is aansluiting mogelijk Volgens Lufthansa Cargo is de het gemiddelde westboundtarief van een slotakkoord op een dienst eens twaalf eenheden van 9.200 teu met een eigen dienst uit uit La Guadalajara een interessante voor een 40’ container van Shanghai van nog een andere carrier. bij de Zuid-Koreaanse scheepsbou- Spezia en Valetta naar Tripoli, vrachtbestemming vanwege naar Noord-Europa van 2.398 naar Het is duidelijk dat alle rederijen nog wer Daewoo. Daarvan zullen er dit Misurata en Benghazi. Tarros het groot aantal technologi- 2.208 dollar all-in (-7,9%). even de kat uit de boom kijken, alvo- jaar maar zeven worden opgeleverd werd in 1963 in Sardinië sche bedrijven in de regio. Mocht de NE4 uiteindelijk toch niet rens hun zomeraanbod definitief te in plaats van de voorziene negen. worden hervat, dan komt er in prin- bepalen. De G6 Alliance maakte wel cipe een herziening van de vaarsche- al bekend dat haar tijdelijk gestaakte STEFAN VERBERCKMOES 10 DOSSIER

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 MAART 2013

Waarde is er wel, en die smaakt naar meer Vaak vergui Premier Mark Rutte mag vorig jaar opzien hebben gebaard met zijn ‘rekenfout’ van 50 miljard euro, in de logistieke sector kun- nen ‘we’ er ook wat van. Nog Value Added Logistics is een wat pretentieuze term. Overal in steeds wordt er in de Nederlandse logistieke sector wel eens mee ge- de economie wordt immers waarde toegevoegd. Ook in het pronkt dat de in ons land uitge- goederentransport en in de voor de Nederlandse logistieke voerde ‘Value Added Logistics’ en ‘Value Added Services’ voor sector belangrijke wederuitvoer. een toegevoegde waarde zorgen van 11,5 miljard euro, een cijfer dat eens werd berekend door de commissie- Van Laarhoven, een commissie die werkte voor wat toen nog het Ministerie van Verkeer en Waterstaat heet- te. Uit gegevens van het Centraal Bureau voor Statistiek bleek niet veel later (in 2009), dat de toegevoegde waar- e hoort het dagelijks. De logis- kale logistiek, die geen waarde toe- klaar maken, eventueel installatie), de waarschijnlijk te hoog was ingeschat; het was geen tieke sector houdt zich bezig voegt. En de aangeklede logistiek, is dat mooi en aardig, maar het is be- 11,5 miljard, maar 510 miljoen euro. Jmet ‘dozenschuiverij’, waaraan ‘Value Added Logistics’, waarbij aan slist niet de enige waardetoevoeging weinig wordt verdiend, terwijl het het product waarde wordt toege- die in de gehele logistieke keten Recent verschenen er weer eens wat studies waarin de een reusachtig beslag legt op de in- voegd. Dit vaak gemaakte onder- plaatsvindt. sector werd gewezen op het grote belang van ‘waarde- frastructuur. Er wordt in ‘de’ logis- scheid is volstrekt onzinnig. volle’ logistiek. ‘Logistieke waarde creëer je samen’, zo tiek niet zozeer waarde toegevoegd, Het fysieke transport van een goed Zoutfabriek noemde ABN Amro zijn rapport, terwijl ING in het rap- als afgebroken. Al die Betuwelijnen is een activiteit die op zich al waarde Een bakker is immers ook niet de port ‘Prijsdruk vraagt om logistieke innovatie’ stelde en Tweede Maasvlaktes kosten de aan dat goed toevoegt. Als een pro- enige producent van het brood dat dat je met innovatie in de logistiek ‘waarde’ en rende- belastingbetaler immers alleen duct niet bij de koper zou worden af- hij verkoopt. Daar komt ook de ment kunt creëren. maar geld. geleverd, zou het voor de afnemer graanteler aan te pas, evenals de mo- Het misverstand waarop deze drog- waardeloos zijn. Als dat product ver- lenaar, de gistleverancier, de zoutfa- Gezien het grote belang dat we dus blijven toedichten redenering berust, begint al bij het volgens, op of nabij de afzetmarkt, briek, de ovenfabrikant en diens toe- aan het toevoegen van ‘waarde’ aan het door de knappe begrip ‘toegevoegde waarde’. Je zou ook nog eens ‘klantspecifiek’ wordt leveranciers en, inderdaad, de koppen als ‘laagwaardige activiteit’ gekenschetste twee soorten logistiek hebben. De gemaakt (herverpakken, gebruiks- transporteur die voor het vervoer ‘schuiven met dozen’, is het eigenlijk raar dat we geen flauw idee hebben wat de toegevoegde waarde van de ‘Value Added Logistics’ in de praktijk nou ongeveer is. Want daarvan kan je, als de berekeningen van de ver- schillende rekenmeesters 11 miljard euro uit elkaar lig- gen, toch wel spreken. De werkelijke waarde van de toe- gevoegde waarde is misschien nog eens, ik durf het bijna niet te zeggen, nieuw onderzoek waard.

Gevoelsmatig kan je best vertrouwen hebben in de waarde van Value Added Logistics in Nederland. Zeker als je er van uit gaat dat transport in feite ook al waarde toevoegt aan de lading, zoals wordt betoogd in het ver- haal hiernaast. Maar ook over de toegevoegde waarde- activiteiten in de strikte zin des woords zijn genoeg mooie verhalen te vertellen. Zie combinaties als Menlo/ Physio Control, DHL/Ricoh en Koopman Car Termi- nal/Leaseplan, die in dit dossier worden besproken.

Behalve dit soort Value Added Logistics-relaties, zijn er ook Value Added Services-relaties, waarbij het in de strikte zin des woords gaat om niet-fysieke activiteiten zoals trainingen, klachtenafhandeling, call center acti- viteiten en financiële diensten. Volgens Dirk ‘t Hooft, voorman van Nederland Distributie Land, komt het steeds meer in zwang dat logistieke bedrijven worden ingeschakeld voor financiële dienstverlening, werk dat LOGISTICS ADDED VALUE niet echt meer in het warehouse, maar ‘dicht tegen het kantoor aan’ plaatsvindt. Logistiek dienstverleners stu- ren dan bijvoorbeeld namens hun klanten rekeningen naar afnemers van ladingen. Dat de logistieke sector in Nederland nog maar veel, en het liefst natuurlijk voor miljarden euro’s, waarde mag vermeerderen.

PAUL JUMELET [email protected]

Een belangrijk deel van de ‘Value Added Logistics’ in Nederland begint hier. In de haven wordt niet alleen Nederlands fabrikaat voor d 11

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 MAART 2013 sd, soms gewaardeerd

van al deze producten van de ene derland slepen van goederen die de land’ zijn. De gemiddelde bijdrage overigens niet zeggen dat de weder- dat de wederuitvoer voor een over- schakel naar de andere in de waarde- Duitsers, de Belgen en de Fransen aan ons bbp komt bij wederuitvoer uitvoer de ‘zuivere’ export zou ver- wegend deel uit laagwaardige bulk- keten zorgdraagt. nodig hebben. volgens het CBS (2011) uit op acht dringen, maar dat onze exporteren- producten zou bestaan. Dat is niet Hier doorheen loopt de discussie Er is immers ook de exportlogistiek, cent per euro export. De export van de maakindustrie het de laatste jaren zo: bulkgoederen worden vooral over de zogenoemde wederuitvoer, de importlogistiek, de logistiek voor eigen fabrikaat levert per euro ge- een beetje heeft laten liggen. Relatief door ons land doorgevoerd. De we- een soort van tweederangs export de binnenlandse markt, de ketenre- middeld 54 eurocent op. gezien dan, want met de export van deruitvoer bestaat voor een opmer- van spullen die elders in de wereld gie van transportstromen die soms eigen fabrikaat gaat het nog steeds kelijk deel, ongeveer de helft, uit ma- zijn gemaakt, naar onze buurlanden. ons land niet eens binnenkomen. Behoorlijk heel behoorlijk. chines en vervoermaterieel. Wie de vraag naar de toegevoegde Maar door eenzijdig de wederuit- Ook is waar dat juist de wederuit- Van de export van Nederlands fabri- Vorig jaar, blijkt uit de jongste CBS- waarde van de logistieke sector zich voer eruit te lichten wordt gemakke- voer de afgelopen jaren sterk is ge- kaat, die in 2011 op 205 miljard euro cijfers, kwam de Nederlandse ex- alleen tot die wederuitvoer – door- lijk het beeld opgeroepen dat ‘de’ lo- stegen, meer dan de export van eigen uitkwam, was minder dan de helft, portwaarde op een record van 431 voer met geringe bewerking in Ne- namelijk 95 miljard euro, inkoop- miljard euro uit. Ze kwam 22 mil- derland – beperkt, maakt zich schul- waarde. Daaraan werd dus in ons jard euro, ofwel 5%, hoger uit dan in dig aan een ernstige simplificatie. land 110 miljard euro aan waarde 2011. Daarvan was ruim 3% toe te Toch doen ’s lands rekenmeesters bij De Nederlandse wederuitvoer bestaat toegevoegd. Van de wederuitvoer schrijven aan volumegroei en het het Centraal Bureau voor de Statis- voor een belangrijk deel uit machines was 177 miljard inkoopwaarde en 15 restant aan hogere afzetprijzen. tiek (CBS) en Centraal Planbureau miljard euro toegevoegde waarde. Tweederde van de waardegroei was (CPB) dit, als we de populaire media Helemaal waar, maar we mogen niet te danken aan de wederuitvoer. Die mogen geloven, maar al te graag. De uit het oog verliezen dat voor de bracht ons dus 14 miljard euro maal wederuitvoer levert ons weinig op, gistiek zich vooral onledig zou fabrikaat. In 2011 kwam de totale waardecreatie in de ‘eigen’ exportin- 8 cent/euro extra aan toegevoegde iets van 2% van het bruto binnen- houden met activiteiten waaraan we goederenuitvoer uit op 397 miljard dustrie ook heel veel meer arbeid no- waarde op. Ruim 1,1 miljard euro, lands product (bbp), maar legt wel zelf weinig overhouden, terwijl onze euro. Daarvan was 192 miljard euro dig is dan voor het toevoegen van toch mooi meegenomen. een fors beslag op de openbare ruim- wegen zouden volstaan met spullen wederuitvoer, dus bijna de helft van waarde aan wederuitgevoerde pro- te, is de suggestie. Nu weten beide die naar de buren moeten. het totale bedrag. In 1995 had de we- ducten. instellingen zelf natuurlijk heel goed Het is waar dat de wederuitvoer deruitvoer nog slechts een aandeel dat de logistieke sector veel breder minder waarde toevoegt dan de ex- van 33% in de totale export. Dat aan- Vooroordeel actief is dan alleen in het door Ne- port van goederen die ‘made in Hol- deel is dus flink toegenomen. Dat wil Een populair vooroordeel is verder FOLKERT NICOLAI

FOTO ECT FOTO Zonder transport... is niets van waarde De waardetoevoeging in het fysieke vervoer en de overslag bedroeg in Nederland in 2010 volgens een CBS-raming bijna negen miljard euro. Deze activiteit was daarmee goed voor 64% van alle waarde die in de logistieke sector werd toegevoegd, namelijk 14,1 miljard euro. Fysiek transport en overslag van goederen hadden een omzet van bij- na 23,5 miljard euro. Dat was 57% van de totale omzet in de logistie- ke sector.

Dus het aandeel toegevoegde waarde in transport en overslag in de omzet was in 2010 groter dan het aandeel toegevoegde waarde bij alle logistieke activiteiten samen. Daarbij ook vaak als hoogwaardiger be- stempelde activiteiten als Value Added Logistics, Value Added Servi- ces en ketenregie meegerekend.

Ketenregie is naar omzet binnen de sector de tweede bedrijfstak naar grootte (10,3 miljard euro). De toegevoegde waarde kwam op 1,42 miljard euro. Dat lijkt weinig, maar bedacht moet worden dat veel ke- tenregisseurs een flink deel van hun omzet inkopen.

Transport en opslag vormen 64 van alle waarde in logistiek sector

Opslag en warehousing, goed voor ruim 2,7 miljard euro omzet, vormden een toegevoegde waarde van 1,06 miljard euro. Value Ad- ded Logistics en value addes services kwamen aan een omzet van 950 miljoen euro, met een toegevoegde waarde van 590 miljoen euro. Die steken als waardetoevoegers in termen van de omzet dus wel duide- lijk boven de rest van de sector uit.

Het CBS onderzocht ook omzet en toegevoegde waarde van bedrijven die de sector transport en logistiek ondersteunen. Die ‘supportactivi- teiten’ waren goed voor 3,86 miljard euro een een relatief grote toege- voegde waarde van ruim twee miljard euro.

De zeehavengerelateerde activiteiten in Nederland vormden, even- eens in 2010, een toegevoegde waarde van niet minder dan 35,1 mil- jard euro. Dat blijkt uit de Havenmonitor 2010 van de Erasmus Uni- versiteit Rotterdam. Dat is veel meer dan de toegevoegde waarde die het CBS aan de transport- en logistieke sector toerekent. De monitor neemt dan ook een zeer brede waaier aan haven- en scheepvaartgere- lateerde diensten mee, met inbegrip ook van expeditie en logistiek van lading die via de havens wordt verscheept. | FOLKERT NICOLAI de export verscheept, maar komen ook goederen binnen die we elders gereedmaken voor de eigen markt of voor de wederuitvoer. 12 DOSSIER

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 MAART 2013 Medische sector groeimarkt voor Menlo

Menlo Worldwide Logistics heeft een contract getekend (VAL)-activiteiten uitgevoerd. Zo is ben. Dan is de opslag vijf keer zo er een reparatiecentrum ingericht groot.’ met Physio Control voor de Europese logistiek en distributie. waar ook technici van Physio Con- trol zelf werken. Daarnaast worden Specifieke eisen Het nieuwe pakket is ondergebracht bij de vestiging in er werkzaamheden uitgevoerd, zo- Het pallet aan VAL-activiteiten is als labelling en het samenvoegen vrij divers bij Menlo. Volgens Van Maastricht. van speciale componenten voor Gerven hebben klanten soms heel klanten. Van Gerven: ‘Het grote specifieke eisen. Zo maakt Menlo voordeel is dat alle voorraad en repa- bij voorbeeld voor een bekende ratie-activiteiten voor Europa op sportartikelenproducent golfclubs één locatie zijn. Daardoor heb je een op maat voor klanten en doet ook de e medische sector is een kunt zien waar de apparaten van- danken aan de leancultuur binnen grotere flexibiliteit. De mainhubs reparatie ervan. Voor een producent groeimarkt voor Menlo daan komen.’ het bedrijf. In Menlo’s ogen is dat het van grote pakketvervoerders zijn van bulldozers in Tsjechië bemant DWorldwide Logistics. De Voor klanten in die sector heeft zoveel mogelijk afstoten van overbo- hier vlakbij en daardoor kunnen we Menlo een deel van het productie- bekendheid van de dienstverlener Menlo speciale voorzieningen ge- dige activiteiten en zo efficiënt mo- pakketten snel bij de klant brengen’. proces in de fabriek. Van Gerven: ‘Je met deze bedrijfstak was een van de troffen. Zo heeft het bedrijf een gelijk werken. De vrijgekomen ruim- Value Added Logistics is een belang- ziet het steeds meer die kant op gaan redenen van Physio Control om aparte interface ontworpen waar- te wordt nu gebruikt voor Physio rijk onderdeel van de logistiek van dat wij gebruikt worden om meer voor Menlo te kiezen voor de Euro- mee de klant met één druk op de Control en er is ook nog plek voor Menlo. Van Gerven: ‘Value Added flexibiliteit in de supply chain te cre- pese logistiek en distributie. De knop zijn hele voorraad of delen er- andere klanten. Logistics is het laatste stukje maat- eren.’ Noord-Amerikaanse producent van kan blokkeren in geval van fou- Het pakket van de nieuwe klant be- werk zo dicht mogelijk bij de klant De senior director Business Deve- van defibrillators (apparaten voor ten. Van Gerven: ‘De klant moet in slaat een volume van circa 90.000 or- brengen. Daarmee houd je grip op lopment ziet een groeiende tendens het toedienen van elektrische staat zijn de hele partij direct te blok- van derde- naar Vierde-Partij-Lo- schokken bij reanimatie van pa- keren. Er kunnen levens mee ge- gistiek (4PL). ‘In onze filosofie is 4PL tiënten), monitoren en andere le- moeid zijn. Dit soort extra integratie dat je als ketenregisseur de hele sup- vensreddende apparatuur verwacht zie je alleen in healthcare.’ ‘Value Added Logistics is laatste ply chain van de klant bekijkt en zelf de kosten aanzienlijk te reduceren alle implementaties doorvoert. Een door de Europese logistiek aan Reparatiecentrum stukje maatwerk voor klant’ soort consultancy-plus dus. Niet al- Menlo over te laten. Menlo heeft de activiteiten voor leen maar adviseren, maar ook zelf Arthur van Gerven, Menlo Logistiek van medische apparatuur Physio Control ondergebracht bij de uitvoeren. Bij 4PL kom je heel dicht vereist een bepaalde aanpak, zegt vestiging in Maastricht, waar de bij de klant te zitten op strategisch Arthur van Gerven, senior director laatste jaren veel ruimte is ontstaan. niveau. Dan ben je bijna de logistie- Business Development Europa bij De logistieke dienstverlener had het ders op jaarbasis en een benodigde de voorraad. De laatste aanpassin- ke afdeling van de producent. Dat is Menlo. ‘De focus op kwaliteit en pand overgenomen van een andere warehousecapaciteit van 1.800 vier- gen, zoals landspecifieke kabels of mooi werk. Op die manier kun je een zichtbaarheid van informatie is heel klant (een producent van elektroni- kante meter. De apparatuur wordt handleidingen, plaats je zo ver mo- langdurige band met de klant op- sterk. Het gaat om levensreddende sche apparatuur). Door aanpassin- vanuit de Verenigde Staten overge- gelijk in de keten. De producent bouwen.’ apparatuur. De verantwoordelijkhe- gen heeft het bedrijf twintig procent bracht naar de Limburgse hoofdstad heeft dan alleen het generieke pro- den zijn groot als er iets fout gaat. van de capaciteit in de magazijnen en daar geassembleerd en verder duct op voorraad. Stel je voor dat een Daarom moet het hele proces heel kunnen besparen. Die besparing verspreid. In het warehouse worden producent in China alle landspeci- goed zijn geregistreerd zodat je snel aan ruimte is volgens Van Gerven te diverse Value Added Logistics fieke accessoires in huis moeten heb- KARIN KOSMEIJER

MENLO Eigenaar van Menlo Worldwide Logistics is het Noord-Ameri- kaanse transportconcern Con-way Inc, gevestigd in Ann Arbor, Michigan. Menlo bestaat sinds 1990. Wereldwijd heeft het logistieke bedrijf 250 locaties in 25 landen. De omzet is circa 1,5 miljard dollar. De faciliteiten voor warehousing omvatten 1,6 miljoen vierkante meter.

In Europa heeft Menlo 17 locaties in acht landen (Nederland, België, het Verenigd Koninkrijk, Ierland, Duitsland, Finland, Tsjechië en Hongarije). De logistieke dienstverlener heeft in Nederland vestigingen in Amsterdam, Rotterdam, Eemshaven, Eersel en Maastricht. Belangrijkste activiteiten zijn logistiek management, waaron- der transport en warehousing, en optimalisatie van de supply chain. De voornaamste markten waarop Menlo zich begeeft, zijn hightech, mode en lifestyle, zware machines/automotive en de medische sector. 252501,517 1,6 19908 In de vestiging van Menlo in Maastricht wordt de apparatuur van Physio Control geassembleerd en verder verspreid. 13

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 MAART 2013

‘Ontzorging is ons vak’

Koopman Car Terminal (KCT) weet in de wereld van dalende autoverkopen goed te overleven. Het aantal banen groeit zelfs. Met dank aan

Value Added Logistics (VAL) voor leasebedrijven. BERNADET GRIBNAU FOTO’S

et personeelsbestand ver- Alleen al met het contract van hij. Of op de bestaande locaties van dubbelde bij het Amster- Leaseplan levert dat voor Koop- Koopman Car Terminal in Am- Hdamse overslagbedrijf het man Car Terminal al bijna twintig sterdam en het Limburgse Born of afgelopen jaar van 60 naar 90 tot extra arbeidsplaatsen op, zegt op een buitenlandse vestiging 110 vaste banen. Dat is vooral te Bresseleers. Daarmee is de omzet- waarbij in eerste instantie wordt danken aan de sterke focus op aan- daling door het wegvallen van au- gekeken naar een strategische gele- vullende logistieke diensten voor to-importen in 2012 (-18%) gro- gen plek in Duitsland en België. ‘‘ onze klanten, zegt directeur Alain tendeels opgevangen. Bresseleers van KCT. Extra winst heeft het nog niet op- Bancair ‘Ontzorging is niet alleen in de lo- geleverd omdat Bresseleers ook Of er ook nog andere leasebedrij- gistiek ons vak’, zegt hij. De doch- fors heeft moeten investeren in ven in Nederland bij de Amster- teronderneming van de Groningse nieuwe faciliteiten. Zo zijn er on- damse autoterminal zullen aan- autovervoerder bouwt bovendien der meer twee wasstraten ge- kloppen, durft Bresseleers nog niet voort op de expertise die ze al jaren bouwd en een complete fotostudio te zeggen. ‘Er is overal grote be- heeft in de logistieke afhandeling waar de auto’s voor de diverse ver- langstelling, want de leaseauto- van autoimporten. ‘Wij hebben het sector is een sterke bancaire wereld. klantenpakket aan de zogeheten Je zit met forse afschrijvingen en droge kant sterk kunnen uitbrei- elk dag telt in de branche. Rentelas- den met een vijfjarig contract met ten zijn een drijvende factor in onze VAL levert Koopman Car Terminal rond de vijftig extra banen op. Leaseplan Nederland. ‘In 2012 ’Wij maken met branche. Wij zien onszelf dan ook hebben wij bijvoorbeeld rond de VAL kosten inzich- als een belangrijke factor in het 27.000 leaseauto’s ingenomen van streven van leasebedrijven om kos- ‘Ook is er vaak een stuk historie Ook voor nieuwe importauto’s ver- Leaseplan. Het gaat om auto’s telijk en bieden ten laag te houden en de kwaliteit waarom sommige leasebedrijven richt KCT aanvullende logistieke waarvan na vier jaar het contract is hoog. Niet alleen hebben wij een deze activiteiten liever in eigen diensten. Zo wordt voor Ford Ne- afgelopen. Die worden door ons flexibiliteit’ goed product in huis, we kunnen handen houden. Ze willen zich derland de Ford Transit Champion klaargemaakt voor een tweede le- ook via het netwerk van de Koop- kunnen onderscheiden van de con- Edition voorzien van sidebars en Alain Bresseleers, KCT ven.’ Vroeger deed Leaseplan al die man-groep heel snel auto’s ophalen currentie en liever dat service-tra- de stoelen bekleed met leer. En werkzaamheden zelf in Raams- en afleveren binnen Europa. Ons ject op een eigen manier invullen.’ voor PON-Nederland, onder meer donkveer, maar de oude Amster- businessmodel heeft dan ook grote importeur van Volkswagen, krij- damse Nissan-terminal verricht nu koopsites op de plaat worden ge- voordelen voor de branche, omdat gen speciale edities een leren bekle- het gehele traject van het ophalen zet. Daarnaast is veel geld gesto- leasemaatschappijen slechts te ma- ding. Daarbij werkt Koopman Car van de auto’s bij de klanten, het ken in trainingen en opleidingen, ken hebben met een dienstverlener: Terminal samen met Alba Auto- wassen, schadeinspecties, repara- zegt de directeur. Al met al gauw Koopman. De partijen krijgen motive services. De speciale lijn le- ties, onderhoud, eventuele apk- een slordige half miljoen euro. verder veel flexibiliteit en kun- vert tien extra arbeidsplaatsen op. keuringen, technische controles, ‘We doen nu in het remarketing- nen via de serviceafspraken met Koopman maakt verder op jaarba- omstickeren en het re-conditione- proces van Leaseplan gewoon al- ons oog houden op de kwaliteit, sis 7.000 tot 8.000 ex-huurvoertui- ren van de auto’s voor de doorver- les.’ Dat het leasebedrijf voor dit levertijden en kosten. Alles gen van Avis, Europcar, Sixt en koop. traject vorig jaar een brancheprijs wordt zo inzichtelijk gemaakt en Hertz schadevrij. ‘Wij hebben ontving, is voor Bresseleers het be- dat is een extra meerwaarde in daarvoor een speciale reparatie- wijs dat hij op de goede weg is. Hij een tijd waar de druk op de kosten werkplaats van rond de 9.000 vier- OVERSLAG AUTO’S heeft dan ook plannen om de centraal staat.’ Bresseleers wijst er kante meter. VAL heeft voor ons 2004: 60.000 auto’s VAL-lijn over de landsgrenzen ook op dat er leasebedrijven zijn dan ook de toekomst.’ 2010: 167.000 auto’s aan te bieden aan bedrijven. Daar- die over eigen terreinen beschik- 2011: 200.000 auto’s bij kunnen de leaseauto’s via twee ken en deze werkzaamheden niet 2012: 160.000 auto’s stromen worden afgehandeld, zegt zo snel zullen uitbesteden. JOHN VERSLEIJEN FOTO INGRID DE GROOT FOTO 14 DOSSIER

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 MAART 2013 Logistieke arbeiders die industrieel werk doen

Logistieke bedrijven die voor klanten aan ‘Value Added Logistics’ doen, worden wel beschouwd als een soort verlengstuk van de fabrieken van die klanten. Dat stelt eisen aan de werknemers aan wie de VAL-werkzaamheden worden toevertrouwd.

itgesteld productiewerk, zo Dat logistiek dienstverleners zich in ongeveer een derde van het totaal Blaauw: ‘Vervolgens krijgen nieuwe werden Value Added Lo- Nederland soms ontpoppen tot een aantal medewerkers op het Europese assemblagemedewerkers een inten- Ugistics (VAL)-activiteiten al verlengstuk van fabrieken van hun distributiecentrum dat door DHL sieve en gerichte training, alvorens eens omschreven door onderzoeker klanten, is bijvoorbeeld te zien aan voor Ricoh wordt gemanaged. ze aan het werk kunnen.’ Martijn van Velzen van Tilburg de relatie tussen logistiek bedrijf Ook van de ‘normale’ warehouse- University. Geen overdreven om- DHL en Ricoh, de Japanse fabrikant Affi niteit medewerker wordt meer gevraagd schrijving, vindt directeur Dirk ‘t van elektronische producten. Wie zijn dat eigenlijk, die mensen wegens de geleverde value added Hooft van Nederlands Distributie Onder de hoede van DHL Supply die in Nederlandse warehouses dat services, aldus Blaauw. ‘Denk aan Land/Holland International Distri- Chain in Bergen op Zoom worden werk met die ‘toegevoegde waarde’ heft ruckchauff eurs die rondrijden bution Council (NDL-HIDC). ‘Je voor Ricoh printers en zogenoemde doen? In het geval van de medewer- met uitgepakte halff abricaten, ter- kunt zeker stellen dat logistiek multi functional devices geassem- kers die bij DHL voor Ricoh werken, wijl die in een gewoon magazijn dienstverleners met VAL-activitei- bleerd voor de klanten van het be- zijn het fulltime medewerkers, aldus meestal goed en stootvast zijn ver- ten aan een vorm van lichte indu- drijf in Europa, aldus Ewout H. Blaauw: ‘Het zijn evenveel mannen pakt.’ strie, bijna maakindustrie, doen.’ Blaauw, directeur communicatie als vrouwen en hun leeft ijd is uiteen- De eerdergenoemde onderzoeker Maar ook het beroemde ‘handlei- van DHL in Nederland. ‘Tegen- lopend; gemiddeld tussen de 35 en Van Velzen noemde als een belang- ding toevoegen aan de verpakking’ woordig wordt namelijk zo’n beetje 40.’ rijk nadeel van een vaste baan als behoort zeker nog steeds tot de VAL- iedere printer/scanner/copier op Voordat iemand aan het werk kan in VAL-medewerker, dat er weinig werkzaamheden zoals die in de Ne- specifi catie voor de individuele de assemblage van de kantoorma- doorgroeimogelijkheden zijn: werk- derlandse logistieke sector uitge- klant gebouwd.’ chines van Ricoh, worden potentiële nemers stuiten op een ‘granieten voerd. ‘VAL-werk is bijzonder De value added diensten worden bij medewerkers getest op technisch in- plafond’, 20% van de VAL-arbeiders gevarieerd’, aldus ‘t Hooft . ‘Van DHL in Bergen op Zoom uitgevoerd zicht en technische vaardigheden én die ontslag nemen, doen dat wegens hoogwaardig tot eenvoudiger werk.’ door ruim honderd medewerkers; op affi niteit met het werk. een gebrek aan verdere carrièremo- gelijkheden. Bij DHL/Ricoh zijn zulke mogelijk- heden er volgens Blaauw wel dege- lijk. ‘Doorgroei is mogelijk naar het niveau van kwaliteitscontroleur of trouble shooter. Enkelen weten ook Hoeveel mensen doen er in Nederland uit te groeien tot trainer, om vervol- werk dat geschaard kan worden onder gens nieuwe collega’s op te leiden of Om Value Added Logistics-werk te kunnen doen, 240.000 de noemer Value Added Logistics? de bestaande bij te scholen. Want de Het offi ciële antwoord luidt: 240.000. snel veranderende en zich ontwik- In het Nederlandse logistieke wereldje wordt dit getal nog steeds gehanteerd, hoewel de informatie nogal kelende productportfolio maakt Value Added Logistics, zegt ‘t Hooft . gedateerd is. Het aantal van 240.000 werkplekken werd in 2006 berekend door de commissie-Van Laarhoven voortdurende en intensieve bijscho- ‘Je kan je wel voorstellen dat voor (destijds ingesteld door het ministerie van Verkeer en Waterstaat en uiteindelijk ontbonden in 2009) op basis ling noodzakelijk.’ dergelijke producten een heel lage van de situatie van 2003. DHL en Ricoh steken er volgens foutentolerantie bestaat, waar je Al zal een deel van de mensen die in 2003 op die 240.000 werkplekken zaten, inmiddels al met pensioen zijn, Blaauw veel tijd en energie in om er- mensen voor nodig hebt die goed en betrokkenen gaan er vanuit dat het aantal arbeidsplaatsen anno 2013 niet zo heel veel is veranderd. Het monnikenwerk van de commissie gaf in elk geval een behoorlijk gedetailleerde indruk van het ‘VAL’-land- voor te zorgen dat de medewerkers, secuur werken.’ schap. Per VAL-activiteit werd het aantal werkplekken berekend: verpakken (59.000 werkplekken), assem- die in dienst zijn van DHL, zich echt Maar zoals eerder gezegd; lang niet blage (56.000), kwaliteitscontrole (42.000), labellen en etiketteren (33.000), mengen (18.000), beoordelen betrokken voelen bij Ricoh. al het VAL-werk is zo hoogwaardig, (10.000), reconditioneren (8.000), handleiding toevoegen (7.000) en herstellen schade (7.000). het is ook vaak eenvoudig van aard. Farmaceutische industrie ‘Al worden ook voor eenvoudigere Relaties zoals die tussen DHL Sup- ply Chain en Ricoh, bestaan in Ne- derland volop, zegt ‘t Hooft . ‘Kijk bijvoorbeeld naar DB Schenker in ‘Ook voor wat Ridderkerk, waar laptops worden gecheckt en gerepareerd. Werk waar eenvoudiger VAL- je technisch goed opgeleide mensen voor nodig hebt.’ werk worden er Ook het multi-user distributiecen- mensen getraind’ trum van DB Schenker in Beringe (Limburg) zal voor zijn nieuwe klant SolarEdge, een internationaal be- drijf dat apparaten maakt voor de werkzaamheden vaak mensen inge- benutting van zonne-energie, vast zet die daar speciaal toe getraind geen mensen met twee linkerhanden zijn,’ vertelt ‘t Hooft . ‘Al moet je mis- gaan werven. DB Schenker gaat in schien eenvoudige handelingen ver- een speciaal werkstation de ‘power- richten, je moet wel weten wat de optimizers’ en ‘omvormers’ van So- procedures zijn. Het werk wordt dus larEdge aanpassen aan de wensen vaak gedaan door speciaal getrainde van de klant. uitzendkrachten die in een regio Ook bijvoorbeeld de farmaceutische rondgaan van de ene naar de andere industrie maakt veel gebruik van bedrijfslocatie.’ 15

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 MAART 2013

‘ADDED VALUE’ STAMT AL UIT TIJD VAN KARL MARX Added value, toegevoegde waar- de: Karl Marx (1818-1883), aartsva- der van arbeidersbeweging en communisme, had het er al over. Alles wat een arbeider meer pro- duceert dan hijzelf nodig heeft om in zijn levensonderhoud te voorzien, is toegevoegde waarde, aldus Marx, die deze toegevoeg- de waarde als de basis zag van het kapitalistische systeem waar- in er een onderscheid is tussen de zwoegende arbeiders enerzijds en de mensen en bedrijven die fi - nancieel van de toegevoegde waarde profi teren anderzijds. moet je als werknemer goed beslagen ten ijs komen. Je moet de aan jou toevertrouwde machine bijvoorbeeld natuurlijk wel onder de knie hebben. Marx zal zijn theorie vast niet als hart onder de riem voor de Neder- landse logistieke sector van de De uitzendkrachten in kwestie zijn ook, zegt ‘t Hooft : ‘Je zou het gezien gedaan op buitenlandse arbeids- ‘Ik zal niet zeggen dat VAL in het 21e eeuw hebben bedoeld, maar vaak Nederlanders, maar ook steeds de groeiende werkloosheid in Ne- krachten’, of dat nu mensen uit Oost- buitenland niet ontwikkeld is, maar er is niettemin geen speld tussen meer mensen uit Oost-Europa. ‘De derland niet zeggen, maar er dreigt of Zuid-Europa zullen zijn. we zitten er in Nederland wel sterk te krijgen. Naast het feit dat met OTTO’s leven ervan’, aldus ‘t Hooft , een gebrek aan handen te ontstaan.’ ‘t Hooft zegt niet bang te zijn dat be- in,’ aldus ‘t Hooft . ‘Wat een bedrijf Value Added Logistics de Neder- doelend op uitzendbureau OTTO drijven hun Value Added Logistics als Rhenus in Tilburg met medical landse economie wordt begun- Work Force, gespecialiseerd in wer- Eye-opener uit Nederland weghalen en ermee in equipment doet, dat is voor bedrij- stigd, bezorg je er veel ven en plaatsen van Slowaakse, Tsje- De Human Capital Tafel Logistiek Oost-Europa gaan zitten. VAL vindt ven uit het buitenland echt een eye- werknemers ook chische en Poolse uitzendkrachten. concludeerde dik een jaar geleden al juist hier plaats omdat we hier de opener.’ uitdagender Wat voor vrachtwagenchauff eurs dat er vermoedelijk ‘een blijvend transportverbindingen hebben, al- werk mee. geldt, geldt voor logistiek personeel groeiend beroep zal moeten worden dus de NDL-directeur. PAUL JUMELET FNV-onderzoek onder werknemers logistiek FNV Bondgenoten houdt dit voorjaar Stroo: ‘In de zomer kunnen we waarschijnlijk al nenwereld is, zie je in de logistiek veel meer ver- een onderzoek onder werknemers in wat conclusies trekken, ik denk dat er interessante scheidenheid. Mannen en vrouwen, van allerlei bevindingen uit ons onderzoek kunnen komen.’ nationaliteiten, van laag tot hoog opgeleid.’ de Nederlandse logistiek. Dat het toevoegen van Nederlandstalige handlei- dingen aan importproducten ‘Value Added Logis- Flexibel werk ,1'8675,Ê/( Reinier Stroo, bestuurder beroepsgoederenver- tics’ wordt genoemd, komt zeker voor, maar vaak FNV staat bekend om zijn strijd tegen de ‘arbeids- 9(53$..,1*(1 voer bij de FNV, zegt tijdens enkele eerste bezoe- gaat het werk veel verder dan dat, weet de FNV-be- verdringing’ van Nederlandse truckers die steeds 0DDWZHUNLQNLVWHQNUDWWHQHQSDOOHWV ken aan kantines van logistieke ondernemingen al stuurder. ‘De mensen moeten soms met geavan- vaker plaats moeten maken voor truckers uit 9HUSDNNHQHQUHSDUDWLHVRSORNDWLH te hebben gemerkt dat bij het werken in warehou- ceerde, dure apparatuur werken, waarvoor best Oost-Europa. Stroo heeft niet als uitgangspunt om +HDW7UHDWHGKRXWYROJHQV,630 ses ‘veel meer vakkennis en vaktrots komt kijken hoge opleidingen nodig zijn. Of ze hebben bijvoor- ook in de warehouses eventuele misstanden op te dan je zou denken’. Stroo: ‘Het is een volwaardig beeld de taak om medicijnen op de goede tempe- sporen. ‘We gaan het onderzoek onbevooroor- vak dat veel verder gaat dan alleen maar dozen ratuur te houden. Andere logistieke bedrijven spe- deeld in. We weten wel dat er als gevolg van de eco- schuiven.’ cialiseren zich weer in werkzaamheden voor nomische crisis behoorlijk wat fl exibel werk is in Meer bezoeken moeten dit voorjaar aan het licht elektronica of foodproducten. De branche is zo di- de warehouses, en dat er ook mensen uit Oost-Eu- 9DQ9HHQHQGDDOZHJ+*5RWWHUGDP brengen of medewerkers in de logistiek ‘dingen vers. Ook de mensen die erin werken, zijn divers. ropa werken. Ook onder hen is veel variëteit, zowel +DYHQQXPPHUWHOHIRRQ hebben die ze graag geregeld willen hebben.’ Terwijl het pure transportwerk nog echt een man- hoog- als laagopgeleide mensen.’ | PAUL JUMELET LQIR#YHHOHQQOZZZYHHOHQQO 16 BEDRIJVEN

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 MAART 2013

Finsterwalder wil truckers ontslaan PERSONALIA

Finsterwalder Transport & Logis- Sander van ’t als president van UPS Interna- tik uit Venlo heeft afgelopen week Verlaat, tional. Barber (52) kwam in 1985 ontslag aangevraagd voor tien voormalig in dienst bij UPS. Hij was tot nu vrachtwagenchauffeurs en de wa- directeur van toe president van UPS Europe. In genparkbeheerder. het Nederland- zijn nieuwe functie treedt hij Finsterwalder wil met de elf ontsla- se Voorlich- toe tot het bestuurscomité van gen het voortbestaan van de Neder- tingsbureau UPS, dat is samengesteld uit landse vestiging van het Duitse Shortsea Shipping, gaat aan de tien topmanagers. De 56-jarige transportbedrijf veiligstellen, zegt slag bij de Duitse evenknie. Het Brutto gaat met pensioen na Jacob Hahn van Finsterwalder Ven- lo. Duitse ShortSeaShipping Inland een carrière van 38 jaar bij UPS. ‘Het is triest, maar op economische Waterway Promotion Center gronden helaas noodzakelijk’, aldus (SPC) heeft Van ‘t Verlaat voor Tweederde van Hahn. ‘We zijn recent onder meer één jaar aangesteld voor een de raad van een grote klant, DSM, kwijtgeraakt. Europees project om de bestuur van het De ontslagaanvragen zijn overigens pril; het UWV moet zich er nog over kustvaart te promoten. Doel Havenbedrijf buigen.’ van het project is om marktin- van Antwerpen Op het kantoor in Venlo blijven, zo formatie over het shortseaver- wordt vervan- is het plan, nog wel veertien mensen voer in Europa te verzamelen. gen door op de planning werken. De aanstu- nieuwe leden. Slechts zes leden ring van chauffeurs vindt echter Het vertrek van een belangrijke klant, DSM, was voor Finsterwalder een klap. plaats vanuit de vestiging van Fin- Mieke Bakker-Mantjes stapt behouden hun mandaat in de sterwalder in Estland, aldus Hahn. Finsterwalder nam twee jaar gele- van het bedrijf geopperd te hebben per 1 augustus op als directeur nieuwe raad. Dat zijn naast den de transportdochter van Penske dat de chauffeurs wellicht kunnen van Scheepsbouw Nederland. voorzitter Marc Van Peel (foto) Penske over, waarbij toen circa vijftig chauf- worden ondergebracht bij het Mobi- Ze kon het met de voorzitters en gedelegeerd bestuurder De chauffeurs die nog wel voor Fin- feurs meekwamen. Een groot deel liteitsCentrum Plus van VTL, ‘maar binnen de belangenorganisatie Eddy Bruyninckx de onafhan- sterwalder blijven rijden, komen ook daarvan is inmiddels al afgevloeid, daar kreeg ik geen reactie op’. uit Estland, zegt FNV-bestuurder de overgebleven truckers zijn diege- Hahn zegt met dat laatste advies wel voor de maritieme industrie niet kelijke bestuurders Wouter De Henri Janssen. Estlandse chauffeurs nen voor wie nu ontslag dreigt. degelijk aan de slag te zijn gegaan. eens worden over de plannen Geest en Rudi De Meyer, de worden volgens hem ‘met busjes’ Volgens Janssen verdenken de ‘We zijn ermee bezig om voor de voor de toekomst. nieuwe burgemeester Bart De aangevoerd in Venlo. chauffeurs hun werkgever ervan dat chauffeurs een andere baan te vin- Wever en gemeenteraadslid Janssen wijst erop dat de chauffeurs die twee jaar geleden samen met den.’ Jim Barber volgt Dan Brutto op Kathleen Van Brempt. voor wie ontslag wordt aangevraagd, Penske al heeft bekokstoofd dat de Janssen zegt nog ‘een beetje, wellicht pas twee jaar geleden in dienst kwa- truckers na afloop van het sociaal ijdele, hoop’ te hebben dat de ontsla- men bij Finsterwalder (officeel bij de plan ontslagen zouden kunnen wor- gen bij Finsterwalder zelfs nog tegen gelieerde bv Chemicare). den. Janssen zegt aan de advocaat zijn te houden. | PAUL JUMELET Bent u iemand? www.nieuwsbladtransport.nl/NTIntelligence/personalia.aspx

08.30 - 09.15 u. Inloop VERDIEN 09.15 - 09.25 u. Welkomstwoord Harald Roelofs, hoofdredacteur Nieuwsblad Transport en Mainport

GELD 09.25 - 10.00 u. Opening Jeroen Mirck, dagvoorzitter, internetjournalist en social media-specialist

MET SOCIAL 10.00 - 10.20 u. Praktijkvoorbeeld 1 van succesvolle inzet van Social Media Ronald Wielemaker, Wielemaker Transport

MEDIA 10.20 - 10.40 u. Praktijkvoorbeeld 2 van succesvolle inzet van Social Media PROGRAMMA Stijn van den Bogart, Nabuurs Supply Chain Solutions

10.40 - 11.00 u. Koffi epauze 26 MAART 2013 | MEDIA PLAZA UTRECHT 11.00 - 11.20 u. Social Media, hoe zet je het in? Frank van Hal, Online Manager Nieuwsblad Transport CONGRES 11.20 - 11.40 u. Praktijkvoorbeeld 3 van succesvolle inzet van Social Media

11.40 - 12.00 u. Social media-beleid en het arbeidsrecht SOCIAL Epke Spijkerman, advocaat Boekel De Nerée

12.00 - 12.20 u. Inzet van Social Media binnen EVO Jonas van der Wende, Social Media Coördinator, EVO MEDIA 12.20 - 12.30 u. Afronding

12.30 - 13.30 u. Netwerklunch Meld u nu aan! www.nieuwsbladtransport.nl/smc BEDRIJVEN 17

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 MAART 2013

NT OP TWITTER

#VT is actief in #Panama sinds Lak terug van weggeweest eind 2009. Directeur #Groene- wold; ‘kwestie van lange RPPC adem’ http://bit.ly/13mRqyo Nieuwe voorzitter havenondernemers ziet gegroeide bereidheid tot samenwerken @HavenRotterdam Terug van tien jaar wegge- Goederentrein op #maasvlak- te2. Zo groot is het er dus... weest. Na het vertrek van http://ow.ly/i/1zcpV Wim van Sluis is oude rot

@AerolinPhoto Steven Lak het nieuwe DELTALINQS FOTO gezicht van het Rotterdamse ‘Mag een chauffeur roken in de vrachtauto?’ Lees het hier havenbedrijfsleven. na: http://ow.ly/i5mBg @EVO_nieuws Hij is daarmee de derde betaalde voorzitter van zowel de onderne- Boeiende discussies gehad in mersvereniging Deltalinqs als van de ‘Logistics High Level Group’ de promotie-organisatie RPPC, vol- van Vice-President Kallas te uit de Rotterdam Port Promotion Brussel. Bijzonder om bij te Council. Tot eind vorig jaar was hij mogen zijn. @rjzimmer voorzitter van het Productschap Vee en Vlees, maar daarvoor was hij Truckers zijn de meest vooral ‘havenman’ met directie- gecontroleerde beroepsgroep functies bij onder meer EMO, ECT van NL Om het minst gering- en het toen nog gemeentelijke Ha- ste worden ze bekeurd. Dat is venbedrijf Rotterdam. unfair ze zijn voor ons onder- Hij heeft net z’n eerste kwartaal- weg @RoutiersRest bijeenkomst met de donateurs van de RPPC erop zitten en toont zich Goed overleg gehad met aangenaam verrast door de hoge op- bestuur Rozenburg over vele komst. ‘Een mannetje of tachtig, dat havenzaken, zoals Calandbrug, heb ik in mijn vorige functie wel an- geluidshinder, windmolens, ders meegemaakt.’ In totaal telt de Steven Lak: ‘Ondernemers zijn steeds meer bereid om nieuwe ideeën met elkaar te delen’. enz. Respectvol en kritisch. RPPC ruim 200 donateurs, vertelt @Hansnjsmits directeur Marjolein Warburg. ten we over aan het Havenbedrijf.’ druk op Duitsland, veruit de belang- Volgens Lak zit het met de eff ectivi- Lak bespeurt sinds zijn terugkeer rijkste markt voor de Rotterdamse DERDE HAVENDINER Fotograaf zoekt vrouwen en teit van de promotieclub wel goed. een toegenomen bereidheid in de haven. Andere markten worden ech- Vrijdagavond 8 maart organiseert jongeren die uitvoerend werk ‘Als ik ergens nieuw binnenkom, Rotterdamse havengemeenschap ter niet vergeten. Warburg: ‘We de RPPC voor de derde keer zijn Ha- doen in de haven: http://lnkd. kijk ik als eerste naar de cijfers. Die om samen te werken en kennis te de- doen Europa van Sint Petersburg tot vendiner. Verwacht wordt dat er in/-jWdFA @NTnl laten zien dat de RPPC lean and len. ‘Noem het maar een open source Turkije’. Volgens haar is er behalve zo’n 200 gasten zullen aanschui- mean is’. Warburg: ‘We zijn met z’n ven. Truckchauffeur (47, NL) op zevenen, waaronder een aantal part- ‘De eerste twee keer vond dat in #A28 bij #Nijkerk bekeurd timers. We moeten dus wel effi ciënt ‘Je komt altijd met minimaal één september plaats tijdens de We- vanwege 27 uur achter elkaar zijn.’ reldhavendagen, maar dat leverde achter stuur, kwam uit Italie. Het jaarlijkse budget bedraagt een deal weer thuis’ voor nogal wat mensen agenda- Boete 1650 euro, rijverbod kleine twee miljoen euro, waarvan problemen op. Vandaar dat we het @PolitieLE bijna de helft afk omstig is van het Marjolein Warburg, directeur RPPC naar maart verplaatst hebben’, ver- Havenbedrijf. Het restant komt van telt directeur Marjolein Warburg. Hoe denkt Peter de Rooy over de donateurs en uit de bijdragen die Het evenement sluit nu aan op een duurzaamheid? http://tinyurl. de deelnemers aan de vele promotie- gedachte. Je ziet dat mensen die iets het leggen en onderhouden van con- voor Rotterdam historische datum: com/a542rsr @omroephouten evenementen betalen. nieuws bedenken daar andere par- tacten in die markten nog een be- op 9 maart 1872 voer het eerste Gezien de taak, het verkopen van tijen bij zoeken om het concept te langrijke reden om mee te gaan met schip (de ‘Richard Young’) de Nieu- Ook met uw tweet in de één van de belangrijkste motoren versterken. Voorbeelden? Kijk maar RPPC-missies. ‘Keer op keer blijkt we Waterweg op, een gebeurtenis krant? met #NTnl springt u van de nationale economie, lijkt het naar Gerard Deen met zijn LNG- dat deelnemers onderling tot zaken die een ongekende groei van de ha- meer in het oog. Blijf op de een bescheiden budget. Warburg: tanker ‘Argonon’ en Jan Koolen met komen. Ik zeg altijd; je komt altijd ven inluidde. Volgens Warburg hoogte en volg deze krant ‘Vandaar dat we heel dicht aanzitten zijn Unit 45.’ met minimaal één deal thuis’. staat plezier voorop: ‘Gewoon een op www.twitter.com/ntnl tegen echte verkoop. Het uitdragen In het RPPC-programma voor de gezellige Rotterdamse avond’. van het merk Port of Rotterdam la- komende drie jaar ligt een sterke na- ROB MACKOR ransportNieuwsblad BEDRIJFSNIEUWS NT OP HET WEB

Deze week op Met een nieuwe Renault een supply chain forwarding duurzame bandenbeleid Nieuwsbladtransport.nl Midlum biedt Luc Kossen een portal van logistieke software resulteert in een maximale

nieuwe dienst aan: geconditio- leverancier Yellow Star Soluti- kosten-, brandstof-, CO2-reduc- Eerste foto van nieuw neerd instrumentenvervoer. Het ons. Het systeem moet helpen tie. recordschip van Maersk bedrijf is gespecialiseerd in bij Allseas centraal beheer van Veel vraagtekens rond stagemanagement en slagwerk- hun logistieke processen. Allseas EWS heeft een participatie van megaterminal Russen techniek voor muziek-, dans- en werd in 1985 opgericht door 50% genomen in KGN. Beide toneelvoorstellingen van Edward Heerema. Met een vloot alle soorten droge bulkgoederen. bedrijven zijn actief in gasmetin- Vijf binnenschepen onder professionele gezelschappen in van vijf gespecialiseerde schepen Belangrijk voor EBS, onderdeel gen en ontgassen van contai- de veilinghamer Nederland. De slaapcabine heeft en ruim 2.000 werknemers van HES Beheer, is dat de ners. Ze bieden nu onder de Groot onderhoud Botlek internationale afmetingen, zodat worden wereldwijd grote en opslagcapaciteit direct onder de naam EWS hun diensten aan op zorgt voor extra fi les de twee meter lange Luc complexe projecten uitgevoerd. overslagkranen wordt vergroot, de Maasvlakte. Daar baten ze Knossen er in kan slapen en wat de effi ciency en de milieu- een nieuwe drive-through Topman Sarens vermoord rechtop kan staan. European Bulk Services (EBS) hygiëne ten goede komt. Op de locatie uit voor gasmetingen en in Mexico heeft het startsein gegeven voor loods komen zes verrijdbare en ventilatiewerkzaamheden. Het ‘Finsterwalder in Venlo Offshorebedrijf Allseas heeft de bouw van een nieuwe op afstand bedienbare stalen meten duurt slechts een paar ontslaat chauffeurs’ getekend voor de levering van betonnen loods op de Laurens- dakluiken. minuten. Afgekeurde containers haventerminal in het Rotterdam- worden indien gewenst met een Honderdduizend eieren se Botlekgebied. De bouw kost G. Snel heeft het certifi caat reachstacker direct op het gebroken bij truckongeluk zo’n vijf miljoen euro en moet in ‘Duurzaam op de Weg’ ontvan- ventilatieplein geplaatst. september volgend jaar klaar gen van Profi le Tyrecenter Meer nieuws kunt u zijn. De nieuwe opslagfaciliteit Truck Europe. G. Snel is een Heeft u ook logistiek of transport- vinden op krijgt een netto capaciteit van 24-uurs Benelux distributiespeci- nieuws over uw bedrijf? Mail naar: www.nieuwsbladtransport.nl 30.000 kuub en is geschikt voor alist in retailbeleveringen. Het [email protected] 18 DE PRAKTIJK

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 MAART 2013

Verkeersinformatie: AGENDA file op de green lane Transport & Logistics 2013 Europort Istanbul Navingo Maritime & 13 en 14 maart 20 t/m 23 maart Offshore Career Event 10 april In mijn vorige column heb ik stil Duurzaamheid is het hoofdthema Grootste maritieme vakbeurs van gestaan bij de verplichtingen van van de beurs. Geen enkele onderne- Turkije. In november in Rotterdam. Dit evenement vindt dit jaar voor de het AEO Certificaat. Als Autho- mer binnen de transport- en logis- • www.europort-istanbul.com zevende keer plaats in Rotterdam. rized Economic Operator ben je tieksector kan meer om dit thema Op het programma staan speedda- een betrouwbare partner van de heen. Zonder duurzame innovaties Congres Social Media in tesessies van 3 minuten met poten- Douane. Je garandeert een hoge en onderscheidende maatregelen in Transport & Logistiek tiële werkgevers. De banenbeurs mate van douane-compliance en de logistieke keten loopt men een 26 maart biedt diverse functies aan: van tech- zelfregulering en in ruil daar- aantal stappen achter. Des te be- nische of varende functies tot en voor krijg je toegang tot de veel- langrijker om kennis en de voordelen De sector transport & logistiek loopt met petrochemische en logistieke besproken ‘green lanes’. Dat te belichten en met elkaar te delen. bepaald niet voorop als het over de banen. green lanes in de praktijk vaak voller staan met fysieke Het thema komt terug in alle beurs- inzet van social media gaat. Toch zijn • www.maritimeoffshorecareerevent. elementen, zo ook in het exposan- er veel kansen, de media staan er bol com controles dan normale lanes is een saillant detail. OPINIE ten aanbod. Voor leveranciers die van. Maar wat zijn die kansen? En Maar nu eerst over die zelfregulering. Je belooft als duurzame oplossingen bieden op hoe kunt u daar op laagdrempelige Havencongres Rotterdam AEO-er dat je de zaakjes op orde hebt en jezelf regelma- het gebied van voorraad optimalisa- wijze gebruik van maken? Dit leert u 11 april tig te controleren. Onregelmatigheden meld je aan de tie, internetlogistiek, retourlogis- tijdens het Congres Social Media in Douane, corrigeer je de onregelmatigheid en zorg je er- tiek, synchromodaliteit, ketenveilig- Transport & Logistiek. Nieuwsblad Tijdens dit event geven verschillen- voor dat de procedures worden aangepast zodat het niet heid en gevaarlijke stoffen is de Transport organiseert dit congres in de topsprekers uit en buiten de ha- vakbeurs een perfecte manier om in samenwerking met verschillende ven hun visie op de toekomst. De ha- nogmaals gebeurt. AEO in een notendop en volmaakt contact te komen met beslissingsbe- partijen actief in de sector en daar- ven ligt duidelijk op koers. Zo nadert door eenvoud. Maar geen column zonder keerzijde aan voegden uit de logistieke sector. De buiten. Zo krijgt u een volledig beeld Maasvlakte2 haar voltooiing met al die medaille. Daarvoor eerst even een technisch uit- beurs wordt gehouden in Ahoy te van de mogelijkheden. In één och- veel nieuwe klanten. Aan welke stapje. Rotterdam. tend krijgt u praktische handvatten voorwaarden moet een haven vol- • www.easyfairs.com waar u direct mee aan de slag kunt. doen om nieuwe klanten te trekken? Als je gebruik maakt van schorsingsregelingen, kan wel • www.nieuwsbladtransport.nl/smc Dit congres wordt georganiseerd in eens iets mis gaan waardoor een douaneschuld kan ont- Rail-Tech Europe samenwerking met Havenbedrijf staan. Worden goederen (al dan niet tijdelijk) onttrok- 19 t/m 21 maart Cursus temperatuurgevoelige Rotterdam NV en Deltalinqs. ken aan het toezicht van de Douane, dan ontstaat een vracht • www.havencongres.nl zogenoemde ‘203-schuld’. Denk daarbij aan het vermis De negende editie van Rail-Tech Eu- 26 t/m 28 maart of verloren gaan van goederen. Zijn verplichtingen uit rope vindt plaats in de Rail Main- Dag van de Rail de douanevergunning niet nagekomen, zoals het te laat tenance Hangar in Amersfoort. Er Een gespecialiseerde opleiding op 25 april aanzuiveren van een aangifte, dan is dat een verzuim en worden veel internationale bezoe- Brucargo rond ‘Temperature Sensi- een zogenoemde ‘204-schuld’. kers verwacht van nationale en loka- tive Cargo’. De opleiding is een ini- Het congres wordt voor de zesde le overheden, werkzaam aan huidi- tiatief van The Brussels Airport Com- keer georganiseerd`voor railvakge- Dat onderscheid is belangrijk, want een onttrekking ge en toekomstige railinfrastructuur pany, in samenwerking met IATA en noten en dit jaar ook voor het goede- leidt direct tot een douaneschuld, terwijl een verzuim projecten. Met meer dan 130 stands de Airport Academy. De doelgroep renvervoer. Bezoekers worden op de kan worden gerepareerd als dit zonder werkelijke gevol- die de nieuwste technologieën en bestaat uit medewerkers in vracht- hoogte gebracht van ontwikkelin- gen is gebleven. Bijvoorbeeld als je te laat de aangifte recente productontwikkelingen to- afhandeling, kwaliteitsopvolging, gen in personen- en goederenver- aanzuivert, maar hiervoor verlenging mogelijk was nen, er is een Rail-Carrièreplein en warehousing, grondafhandeling en voer. Daarnaast is er gelegenheid mits tijdig aangevraagd. Recentelijk zijn vragen gesteld een spoorlijn voor demonstraties. commerciële diensten. om ervaringen uit te wisselen. aan het Hof van Justitie over deze rangorde. De stelling • www.railtech-europe.com • www.airportacademy.be • www.bouw-instituut.nl/rail is dat een verzuim de Douane ook tijdelijk belemmert in haar toezicht en dus ook sprake is van een onttrek- king, ook al komt dit verzuim in aanmerking voor re- paratie. Met andere woorden, elk verzuim is automa- Na een periode tisch een onttrekking en dus een belastbaar feit. Geen van stilte zijn ze terug op het cir- mogelijkheid meer tot reparatie, 204 is passé. cuit van Zand- voort: De Nu terug naar AEO. 204 past prima in de geest van racetrucks! Truck- AEO. Lichte verzuimen moet je kunnen corrigeren, op racing is één van voorwaarde dat je daar open over communiceert en dit drukst bezochte past binnen het wettelijk kader. Als 204 inderdaad een autosportevene- dode letter is geworden, dan is elk verzuim direct een menten in Euro- belastbaar feit zonder de mogelijkheid tot reparatie. De pa. Sensationele Open dag Maritiem Instituut tegenprestatie voor zelfregulering en transparantie was races met prachti- 23 maart toch minder controles en de mogelijkheid tot correctie? ge trucks die over Het ontnemen van de mogelijkheid van reparatie maakt het circuit dende- melding aan de Douane niet erg aantrekkelijk en is ook ren als ware het Er is een informatiemarkt, veel voorlichting, niet in lijn met de AEO-gedachte. Het afsluiten van af- Truckracing op Zandvoort karts. Zo’n 20 een rondleiding en tijdens de open dag rit 204 draagt dan ook helaas niet bij aan het aanpakken 30 maart t/m 1 april teams geven acte verzorgen diverse studenten een uitgebreid programma. Van interactieve presentaties van files op de green lane. • www.thetruckracebattle.nl de présence. tot workshops. • www.nhl.nl RAOUL RAMOUTARSING www.deloitte.nl

Dinalog jaarcongres Carrosserie Vakdagen SITL en Intralogistics 4 april Hardenberg 26 t/m 28 maart 9 t/m 11 april 5 april: Trucks & Trailers Het congres in Breda staat in het Een vakbeurs in Parijs over teken van de resultaten van het Een ‘must’ voor carrosserie- 19 april: Arbeidsmarkt externe logistiek en logistie- innovatieprogramma Logistiek. Er bedrijven, toeleveranciers en ke dienstverlening. Dit jaar worden ook workshops georgani- trailerbouwers. Zakendoen voor het eerst met een nieuw seerd. en netwerken in de Evene- Adverteren? Bel: 010 280 10 25. evenement: Intralogistics. • www.dinalog.nl mentenhal Hardenberg. • www.evenementenhal.nl/ • www.sitl.eu hardenberg Iedere week in Nieuwsblad Transport, altijd online via www.nieuwsbladtransport.nl/dossiers DE PRAKTIJK 19

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 MAART 2013

TEST Euro6-voertuig van Zweedse constructeur biedt hoog comfort, weet zelf waar hij rijdt en heeft een laag verbruik Met de Scania G440 over de top

Ongeveer een jaar nadat Scania met een R480 als eerste constructeur een Euro6-voertuig liet testen, konden we met de Zweedse constructeur eenzelfde schone motor testen. Ditmaal met een vermogen van 440 pk en gemonteerd in een G-cabine.

Voor de G-serie maakt Scania ge- liter. Onder het bed is een koellade bruik van de oude bodemplaat van en nog een opbergvak gemonteerd. de 4-series, maar qua inrichting, Voor kleine spullen is er plaats voor- weggedrag en chauff eursbeleving is zien op het dashboard en de bijrijder er nauwelijks verschil met de R-se- kan een tafeltje uitvouwen. rie. Het comfort aan boord, de be- De G-cabine staat op een normaal sturing en de wegligging zijn nage- medium truckchassis. De parabool- noeg identiek en dus van hoog geveerde vooras en vierbalgslucht- niveau. geveerde aandrijfas bieden in com- Het hoge comfort merk je meteen binatie met een vierpuntsgeveerde wanneer je de cabine beklimt. De cabine een degelijk veer- en rijcom- opstap is zo goed als perfect. Ook op fort. Toch viel het op dat de vering het zicht en de zitpositie valt niets af harder en stugger is dan die van de de truck ruim voor hij de top van een te dingen. Enig nadeel van deze ca- heuvel bereikt. Toch heeft de wagen Het hoge bine is de hoge motortunnel van 30 nog genoeg kinetische energie om comfort van de centimeter. Die beperkt de bewe- over de top te raken. Eenmaal er- truck merk je gingsruimte van de chauff eur, voor- over, wint het voertuig weer snel- meteen wanneer je de cabine al als hij wil doorschuiven naar de De schakelkeuze heid. beklimt. De bijrijderplaats. Bovendien is die bij- Dankzij dit systeem wordt aanzien- opstap is zo goed rijderstoel geen luchtgeveerde zetel. laat wel eens wat lijk brandstof bespaard. We onder- als perfect. Die is in optie wel leverbaar, maar vonden dit al toen we CCAP eerder niet echt goedkoop. Op de standaard steken vallen hebben getest op de R500 V8. Ook stoel is in eerste instantie niets aan te nu weer zijn de resultaten in gunsti- merken, zolang je er geen uren in ge zin beïnvloed. hoeft door te brengen. Van de G-serie bestaan vijf cabine- R-series. Dat is met name merkbaar Euro6 varianten: drie met slaapcabine, een op slecht onderhouden wegen. Ook Voor het zware gamma heeft Scania dagcabine en een korte cabine. Wij de rij- en rolgeluiden dringen meer twee Euro6-motoren: een 13 liter reden in een Highline, wat de groot- door in de cabine. krachtbron met vermogens van 440 ste van de slaapcabines is. In deze en 480 pk. In beide gevallen wordt Highline bedroeg de stahoogte 1,91 CCAP gebruik gemaakt van uitlaatgasre- meter en 1,74 meter op de motortun- Het testvoertuig was uitgerust met circulatie (EGR), een turbocompres- nel. CCAP. Dat staat voor Cruise Con- sor met variabele geometrie (VGT), Opvallend zijn de ruime opbergmo- trol met Active Prediction, een sy- hogedruk common-rail inspuiting gelijkheden. Ook hier is de G-cabine steem waarbij de truck met behulp (XPI), selectieve catalytische reduc- vergelijkbaar met de R-serie. Boven van gps weet waar hij zich bevindt tie (SCR), een dieseloxidatiecataly- de voorruit zijn drie perfect afsluit- en hoe de topografi e er de volgende sator (DOC) en een dieselpartikelfi l- bare kasten aangebracht. Radio en 3 kilometer uitziet. Dit komt het best ter (DPF). digitale tachograaf bevinden zich tot zijn recht op een heuvelachtig De zwaarste versie konden we in eveneens boven de voorruit. parcours zoals in de Ardennen. 2011 al testen; die verraste met een Extra opbergvakken zitten in de Doordat hij het landschap herkent, zeer laag verbruik. Ook de 440 pk portieren voor twee fl essen van 1,5 vermindert CCAP de snelheid van deed het bijzonder goed, met een ge- middeld verbruik van 31,97 l/100 km. Dat is niet slecht, zeker gezien de forse wind die de hele ochtend waaide en die de resultaten op de eerste twee delen van het traject ze- ker heeft beïnvloed. Voor het schakelen beschikte de G440 over een geautomatiseerde New Opticruise-versnellingsbak. De schakelsnelheden en schakelver- houdingen zijn heel harmonieus, al- leen laat de schakelkeuze wel eens wat steken vallen. Ook de automati- sche motorrem presteert maar mid- delmatig. Toch blijft de algemene indruk die Opvallend in deze we overhouden aan de Scania G440 vrachtwagen zijn de Euro6 heel positief. In zijn segment ruime opbergmogelijk- hoort hij zonder meer tot de top. heden. Radio en tachograaf zitten De bewegingsruimte van de chauffeur wordt wat beperkt door de motortunnel. GUY BEYENS boven de voorruit.

COLOFON NT

Nieuwsblad Transport is een uitgave van Hoofdredactie [email protected] Manager online development half jaarabonnement incl. NT e-mail €253,- [email protected] [email protected] havens, maritiem en spoor [email protected] excl. NT e-mail €216,- [email protected] [email protected] kwartaalabonnement incl. NT e-mail €149,- €124,- Publishing Manager Advertentieverkoop excl. NT e-mail Druk wegvervoer, binnenvaart en economie €15,- [email protected] [email protected] T. 010 280 10 25 F. 010 280 10 05 introductieabonnement incl. NT e-mail Wegener Nieuwsdruk Gelderland scheepvaart [email protected] Eindredactie Prijzen zijn exclusief BTW. © 2013 NT Publishers B.V. Alle rechten voorbehouden. [email protected] Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opge sla- [email protected] Traffi c Annulering: schriftelijk een maand voor aanvang luchtvracht en expeditie van de nieuwe abonnementsperiode. gen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar [email protected] traffi [email protected] gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, Paul Krugerstraat 181, 3072 GJ Rotterdam mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere Postbus 200, 3000 AE Rotterdam Redactie Beeldredactie Klantenservice Offi ce Management manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. T. 01o 280 10 00 F. 010 280 10 05 [email protected] [email protected] T. 01o 280 10 16 F. 010 280 10 05 T. 010 280 10 00 F. 010 280 10 05 I. www.nieuwsbladtransport.nl [email protected] [email protected] [email protected] wegvervoer en marge [email protected] Mainport Mail 2013 Managing Director [email protected] jaarabonnement incl. NT e-mail €467,- T. 010 280 10 30 F. 010 280 10 05 €404,- [email protected] politiek en beleid excl. NT e-mail [email protected] 20 MARGE

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 MAART 2013

Het vlot niet met BLN Nee, echt vlotten wil het niet met Bin- Opera op de Rijn nenvaart Logistiek Nederland. Dat is de beoogde koepelorganisatie van or- ganisaties die liever zelfstandig zouden VAREND THEATER Richard Wagner in heavy metal-stijl op de ‘Oriana’ blijven, maar op één of andere manier het idee hebben opgevat dat ze alleen samen de binnenvaart kunnen redden. Quod non. De binnenvaart is alleen ge- baat met een ruim aanbod van gespeci- aliseerde professionals, die elk hun ei- gen markt goed weten te bedienen.

Niet bij Transitiecomités, werkgroepen-De Korte, rapporten RHEINGOLD OP DE RIJN FOTO en geforceerde fusies van organisaties die elk op zich zeker bestaansrecht hebben, maar hun tijd verdoen aan onderling gekibbel. Dat doet alleen maar denken aan drie marktkoop- lui die allemaal prima spullen verkopen – de één appels, si- naasappels, peren en bananen, de tweede bloemkolen, broc-

coli, aardappels en kogelharde spruiten, de derde Goudse en COLUMN Edammer kazen -, maar menen dat ze beter samen de ingre- diënten voor een perfect gerecht kunnen aanbieden.

De drie gaan wekenlang met elkaar in retraite in café Aelbert Cuyp. Terwijl buiten hun handel verloopt, worden binnen, boven het Perzisch tafelkleedje, kleine oude ruzietjes nog eens uitgevochten en weer bijgelegd, worden organisatiemo- dellen op een bierviltje geschetst, moeten er voortdurend pri- vé-sms’sjes en telefoontjes worden beantwoord en blijft intus- sen de vraag onbeantwoord of je hete bliksem beter met Het binnenvaartschip ‘Oriana’ verandert in juli in een muziektheater. De eerste zangeressen zijn al aan boord gesignaleerd. braadworst combineert of met een balletje gehakt. Jongens, laat dat toch aan de kok over. Een podium met veertien Utrecht, Amsterdam en Rotterdam. Muziekliefh ebbers moeten dus goed zwaargewichten uit de Het evenement is op poten gezet om opletten voor welke avond ze hun diverse jubilea te vieren. Onder meer kaarten precies bestellen. Nu en dan komt de kroegbaas eens voorzichtig informeren of wereld van de klassieke de geboorte van de Duitse compo- Andere aanleidingen voor het mu- de heren er al zo’n beetje uit zijn en aan wie hij straks de re- muziek, een concertbak met nist Richard Wagner, die op 22 mei ziekfeest zijn het driehonderdjarig kening mag presenteren. Dan wil er soms een vuist op het ta- een negentig-koppig symfo- 1813 voor het eerst van zich liet ho- bestaan van de Vrede van Utrecht, feltje slaan, een kelkje omvallen en een bitterbal geheel onbe- ren en die zich in zijn latere leven het bestaan van vierhonderd jaar doeld in de vitrage belanden. Laat ons toch met rust! We zijn nieorkest erin, een volle veel liet inspireren door de rivier de Grachtengordel en, niet alle getallen met vreselijk belangrijk werk bezig. tribune met vijfh onderd toe- Rijn. kunnen zo mooi rond zijn, de 190e schouwers, een fl ink projec- verjaardag van het oudste symfonie- Op het einde van weer zo’n middag komt de waard met een tiescherm, een ruime foyer. Hip-hop orkest van Nederland; het Utrechtsch vriendelijk advies. Stop ermee. Jullie hebben allemaal je eigen De twee voorstellingen die op het Studenten Concert. markt. Bedien die dan ook. Dacht je echt dat ik zou willen fu- Dat alles past in het laadruim van binnenvaartschip afwisselend op Dat de ‘Oriana’ is uitverkoren als seren met barretje Hilton? Voor de drie kooplui breekt nu een een binnenvaartschip, zo gaat deze het programma zullen staan, draai- concertlocatie, is in de ogen van de nieuwe bloeitijd aan. Ze gaan weer naar hun kraam. Elk van zomer, als het goed is, bewezen wor- en allebei om Wagner. De opera Das organisatoren eigenlijk heel logisch. hen vult die met de allerbeste spullen, de markteconomie den met het project ‘Rheingold op de Rheingold, onderdeel van Der Ring ‘Een vrachtschip van 135 meter lang werkt eindelijk weer eens mee en de omzet schiet naar boven. Rijn’. des Nibelungen, is een werk van en 14 meter breed is na een aantal Waarom zou dat in de binnenvaart niet lukken? Het binnenvaartschip ‘Oriana’, in Wagner zelf, de symfonische show modifi caties een uitstekende locatie het dagelijks leven gebruikt voor Th e Wagner Experience is op mo- voor een theater, zelfs voor een ope- FOLKERT NICOLAI bulkvervoer, wordt verbouwd tot va- dernere leest geschoeid. Muziek van rahuis. Het ruim, een enorme stalen [email protected] rend muziektheater waarmee in juli Wagner wordt in deze show gecom- ruimte, kan volledig naar de wensen zestien muziekvoorstellingen wor- bineerd met hip-hop en heavy metal van de crew worden ingericht.’ den gegeven in achtereenvolgens door artiesten als Geoff ‘Double G’ Koblenz, Duisburg, Arnhem, Gallegos en Florian Magnus Maier. PAUL JUMELET

QUOTE VAN DE WEEK IEDEREEN KAN Ketelbinkie heeft zijn EURLINGS WORDEN De logistieke infrastructuur Iedereen kan eigen familiemusical binnenkort in in China is vreselijk de huid van Ketelbinkie, de fi ctieve scheepsjongen die wordt bezongen in de gelijkna- KLM-direc- mige smartlap (‘Toen wij van Rotterdam vertrokken’) uit 1940, staat in- teur Camiel eens weer in de belangstelling. Met een musical én een nieuw boek. Eurlings krui- Jack Ma, oprichter van pen. KLM is internetmarktplaats Alibaba, In het Hofpleintheater in Rotterdam is tot en met 5 mei de ‘familiemusi- bezig met de ontwikkeling van wil volgens The Wall Street cal vol muziek, nostalgie, avontuur, humor en vriendschap’ te zien en te een ‘game’ waarmee liefhebbers Journal daarom samen met horen, geschikt voor mensen van vijf jaar en ouder. In de musical worden nog dit voorjaar voor luchtvaart- partners de komende jaren liedjes als ‘Langs de Maas’, ‘Ben je in Rotterdam geboren’ en ‘Ali Cyaan- directeur kunnen gaan spelen. Spelers van het online spel kun- 15 miljard dollar steken in kali’ opgevoerd in wat in een recensie van de website Musical-Info een ko- nen een eigen luchtvaartmaat- verbetering van de Chinese mische, energieke en ‘oer-Rotterdamse zeemansmusical’ wordt genoemd. schappij oprichten ‘en een inter- logistiek De recensent van de Th eaterkrant toont zich een stuk minder enthousiast nationaal netwerk van vluchten en beklaagt zich er onder meer over dat de liedjes in de musical wat al te managen om de complexiteit van geforceerd met elkaar worden verbonden, terwijl Fred Astaire en Elvis er het runnen van een luchtvaart- in de musical ook nog eens ‘met de haren worden bijgesleept’. maatschappij te ervaren’, aldus Het boek ‘Ketelbinkie is KLM. van Rotterdam’ van de au- Op http://game.klm.com/ is al teurs Hans Roodenburg, een trailer te bekijken, terwijl ach- Joris Boddaert en Bram ter de schermen al ‘fans van KLM’ Oosterwijk is een gevari- en ervaren gamers bezig zijn om eerde verzameling verha- het nieuwe spel te testen. KLM len over onder meer An- noemt het spel ‘de volgende stap €15 ton Beuving, de schrijver op het gebied van social business 4 weken voor slechts van de smartlap, de Ketel- activiteiten’. Eerder introduceerde binkie-beelden van Huib de luchtvaartmaatschappij onder www.nieuwsbladtransport.nl/probeer Noorlander die in Rotter- meer al ‘Meet & Seat’ waarbij dam staan en ‘echte Ketel- zichtbaar is wie er aan boord van Bel 010 280 10 16 binkies die het soms tot de vlucht zit door het social media of mail [email protected] kapitein of havenbaron profi el te delen. Volop Ketelbinkie-info in een nieuw boek. schopten’. | PAUL JUMELET