DOCSLIB.ORG

Report Template-Singlesided

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Report Template-Singlesided İstanbul Büyükşehir Belediyesi Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Hattı Projesi – Teknik Olmayan Özet 1. İstanbul Metro A.Ş. Kimdir? İstanbul Metro A.Ş. (İM) İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin (İBB) şehir içinde tramvay, metro, hafif raylı, fünükiler ve teleferik sistemlerinin işletilmesini üstlenmiş olan, belediyeye ait bir girişimdir. 1988’de kurulmuş olan İstanbul Metro A.Ş. mevcut koşullarda 154,25 km’lik kentsel demiryolu hattını işletmekte olup, her gün iki milyondan fazla yolcuya hizmet vermektedir. Kullanılan mevcut filo yaş ortalaması 11 yıl olan 844 araçtan oluşur. Günümüz koşullarında işletimde olan ve gelecekteki gelişme planları dahilindeki demiryolu hatlarının yayılımı aşağıdaki şekilde gösterilmektedir. Mevcut ve Planlanan Demiryolu Hatları İM farklı teknolojilere sahip demiryolu hatlarına ve yardımcı tesislere bakım hizmeti sunmaktadır. Periyodik olarak filonun onarım-bakım faaliyetlerini ve revizyonunu gerçekleştirmektedir (her bir metro, hafif raylı metro ve tramvay vagonu yılda yaklaşık 100.000 km mesafe kat eder). İM’nin mevcut filosunun bakım faaliyetleri aşağıdakilerden oluşur: Engelleyici bakım faaliyetleri, onarıcı bakım faaliyetleri, yenileme ve revizyon faaliyetleri, çalışan araçların hasar görmesi halinde tamir faaliyetleri, modifikasyon projeleri, tekerlek bakım ve yenileme faaliyetleri, araç kurtarma faaliyetleri, atölye donanımının onarımı ve bakımı ve elektronik kartların onarımı. İM, işletimde olan metro, hafif raylı metro, tramvay, fünükiler ve teleferik hatlarının elektrik ve elektronik tesislerinin bakımını yürütmekten de sorumludur. İM hizmetleri arasında ayrıca operasyon planlama, trafik yönetim hizmetleri ve Operasyon Kontrol Merkezi yönetimi yer almaktadır. 2. Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Hattı Projesi nedir? Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Hattı Projesi (Proje) on bir (11) yeraltı istasyonundan oluşan 13,035 km uzunluğunda bir yeraltı metro hattı, tren park alanı, destek tesisleri, İM Umraniye-Atasehir-Goztepe Metro Hattı Şubat 2018 Teknik Olmayan Özet 1 Dudullu Bostancı Metro hattına 980 metre uzunluğunda bir tünel bağlantısı ve ayrıca tüm hattın elektromekanik çalışmalarını kapsamaktadır. Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Hattı (Hat) kuzeyden güneye doğru İstanbul’un doğu yakasındaki ilçeleri birbirine bağlayacaktır. Hat, hali hazırda aktif olan, Marmaray, Kadıköy-Tavsantepe Metro Hattı, Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy Metro Hattı ve planlanan Kadıköy-Sultanbeyli Metro Hattı ve yapım aşamasında olan Dudullu-Bostancı Metro Hattı'na bağlantı sağlayacaktır. Hat, Göztepe istasyonunda Marmaray Hattı ile, Yeni Sahra İstasyonu'nda Kadıköy-Kartal Metro Hattı ile ve Çarşı İstasyonunda Üsküdar-Umarniye-Çekmeköy Metro Hattı ile birleştirilecektir. Hattın üçüncü istasyonu, yani Sahrayicedid İstasyonu, 980 metrelik bir bağlantı tüneli üzerinden Dudullu-Bostancı Metro Hattı'na (inşaat halinde) bağlanacaktır. Aşağıdaki şekil 13,035 km uzunluğundaki metro hattı boyunca mevcut metro hattı işletmeleriyle sağlanacak bağlantıları göstermektedir. Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Hattı Güzergahı ve İstasyon Konumları İM Umraniye-Atasehir-Goztepe Metro Hattı Şubat 2018 Teknik Olmayan Özet 2 Proje, hattı kullananların Göztepe’den Ümraniye’ye 21 dakikada ulaşmalarını sağlayacaktır; mevcut koşullarda özel araçla bu yolculuk yaklaşık 40-60 dakika sürmektedir. Proje’nin yoğun trafik sıkışıklığını, hava ve gürültü kirliliğini ve karbon emisyonlarını büyük ölçüde azaltması ve hatta her gün yolculuk edeceği tahmin edilen 350.000 (2020) ila 430.000 (2040) yolcu için daha emniyetli ve daha güvenilir ulaşım hizmetleri sağlaması beklenmektedir. Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Hattı için on bir yeraltı istasyonu önerilmektedir (bknz. aşağıdaki tablo). Her bir istasyonda temel olarak aşağıdaki unsurlar yer alacaktır: 100 m uzunluğunda ve minimum 14 m genişliğinde merkez platformlar, her bir platforma en az bir erişim merdiveni ve bir acil durum çıkışı (ek erişim olanakları yolcu miktarına bağlı belirlenecektir) ve giriş seviyesinde yardımcı tesis odaları kurulacaktır. İstasyonların Listesi İstasyonlar Km Mesafe (m) 60. Yıl Parkı 0+176 0 Göztepe 1+463 1186 Sahray-ı Cedid 2+553 989 Yeni Sahra 4+115 1461 Ataşehir 5+334 1119 İstanbul Finans Merkezi 6+451 1016 Soyak Yenişehir 7+639 1088 Atakent 8+968 1266 Çarşı 10+495 1426 Hastane 11+106 511 Kazım Karabekir 12+748 1541 İBB Proje için inşaat yüklenicisini belirlemek üzere Mart 2015’te ihale sürecini başlatmıştır. İhale süreci tamamlanmış ve yükleniciyle sözleşme 14 Nisan 2017’da imzalanmıştır. Ayrıca, İM tarafından, inşaat yüklenicisinin çalışmalarını kontrol etmek/denetlemek üzere bir denetim mühendislik firması atanmıştır. Proje’nin planlama ve inşaat faaliyetlerinin toplam süresi 4 yıl şeklinde tahmin edilmektedir. İnşaat süreci Nisan 2017’de başlamış olup, Aralık 2017’de İBB tarafından durdurulmuş ve Mart 2018’de tekrar çalışmaya başlanılmıştır. Eylül 2018’de ise finansal sorunlardan durdurulmuştur ve hiçbir konumda inşaat devam etmemektedir. Proje’nin inşasının tamamlanmasının ardından sistem işletime alınacak ve kamu kullanımına yönelik hizmete girecektir. Metro hattı için 2021 yılı kapasite gerekliliği, yolcu sayısındaki öngörülen artış temel alınarak, 35.510 yolcu/saat şeklinde belirlenmiştir. Başlangıç filosunda 56 (48 + 8 yedek) araç bulunacaktır (yıl 2021). 3. Hangi çevresel ve sosyal çalışmalar yürütülmüştür? Çevresel Etki Değerlendirme Yönetmeliği (Resmi Gazete Tarih/Sayı: 25.11.2014/29186) uyarınca, proje için 21.10.2015’te “ÇED Gerekli Değildir” kararı verilmiştir. İM Proje’nin finansmanı için Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası’na (EBRD) başvurmuştur. Bu İM Umraniye-Atasehir-Goztepe Metro Hattı Şubat 2018 Teknik Olmayan Özet 3 çerçevede, ACE Danışmanlık ve Mühendislik A.Ş. tarafından bir Çevresel ve Sosyal Değerlendirme (ÇSD) çalışması gerçekleştirilmiştir. ÇSD’nin amacı Proje’yle ilişkili olarak mevcut koşullarda ve gelecekte ortaya çıkabilecek, önemli potansiyel olumsuz çevresel ve sosyal etkilerin belirlenmesi ve değerlendirilmesidir. Proje EBRD’nin 2014 Çevresel ve Sosyal Politikası uyarınca B kategorisinde bir proje olarak belirlenmiştir; bunun anlamı potansiyel çevresel ve sosyal etkilerin/risklerin sınırlı ölçüde gözlemleneceği (örneğin dizayn aşamasında yeniden yerleşimin önlenmesi ve en aza indirilmesi, diğer yöntemlere göre daha az etkisi olan tünel açma makinası tekniğinin kullanılması), genellikle sahaya özgü olacağı ve ilgili performans gereklilikleri, prosedürler, kılavuzlar ve tasarım kriterlerine uyulması halinde (İBB’nin gerekli etki azaltıcı önlemleri uygulayabilecek kapasitesi bulunmaktadır) bu etki ve risklerin engellenebileceği ya da azaltılabileceğidir. 4. Bu dokümanın amacı nedir? Bu Teknik Olmayan Özet, önerilen Proje’ye genel bir bakış sunarak, Proje’yle ilgili potansiyel çevresel ve sosyal etkilerin bir özetini vermektedir. Proje’yle bağlantılı olarak ortaya çıkabilecek önemli olumsuz çevresel ve sosyal etkileri azaltmak için uygun etki azaltma önlemleri de ayrıca sunulmaktadır. 5. ÇSD çalışmasının kapsamı ÇSD çalışması aşağıdakilerden oluşmaktadır: Mevcut operasyonların kurumsal yönetim ve insan kaynakları (İK) uygulamalarına yönelik Çevresel ve Sosyal (ÇS) Denetim; Proje’yle ilgili potansiyel çevresel ve sosyal konuların (ÇS) Analizi Proje için gerçekleştirilen ÇSD çalışması kapsamında seçilmiş mevcut tesislere ve inşaat sahalarına yapılan saha ziyaretiyle gerçekleştirilen bir çevresel ve sosyal denetim, ilgili çalışanlarla yapılan görüşmeler, mevcut çevresel ve sosyal dokümanların incelenmesi ve ulusal yönetmeliklerin gereklilikleri ile ilgili uluslararası standartlar bağlamında yürütülen bir çevresel ve sosyal yönetim incelemesi yer almıştır. ÇSD’nin bir parçası olarak, Proje için ayrıntılı bir ÇSD Raporu, Bir Çevresel ve Sosyal Eylem Planı hazırlanmıştır. 6. Proje’nin kritik çevresel ve sosyal etkileri ve önerilen etki azaltma önlemleri neler? Proje tarafından sağlanacak başlıca iyileştirme trafikteki araç sayısının düşmesi ve bunun sonucunda emisyonlarda gerçekleşecek olan azalma, yolculuk emniyetinin artması ve yolcuların trafikte geçirdiği sürenin azalmasıdır. Potansiyel olumlu etkiler arasında yeni iş olanaklarının ortaya çıkması ve Proje tarafından gerek inşaat gerekse işletme aşamalarında istihdam edilecek olanlara iş fırsatları yaratılması, Proje’yle doğrudan veya dolaylı bir bağlantı içinde artan ekonomik faaliyetler yer almaktadır. Öte yandan, faydaların yanı sıra, Proje, iyi yönetilmezse potansiyel olarak çevre ve insanlar üzerinde bazı olumsuz etkilere yol açabilir. Bunlara ek olarak, ÇSD çalışması mevcut operasyonlara ilişkin gelişim alanları tespit etmiştir. Bu nedenle İM, inşaat yüklenicisi firma ve denetim mühendislik İM Umraniye-Atasehir-Goztepe Metro Hattı Şubat 2018 Teknik Olmayan Özet 4 firması mevcut operasyonlar dahil olacak şekilde, Proje’nin olumsuz potansiyel etkilerini engellemek veya azaltmak için bazı faaliyetler (“etki azaltma önlemleri”) uygulayacaktır. Önemli potansiyel etkilerin ve etki azaltma önlemlerinin bir özeti aşağıdaki tabloda verilmektedir. Proje’nin temel potansiyel etkileri ve etki azaltma yöntemleri İnşaat Aşaması Potansiyel Etki / Kaynağı Konu Önerilen Düzeltici Önlemler İnşaat Aşaması Kaynağı Önemi Yönetim Şantiyeye özgü ÇSG Yönetim Yüksek Mevcut İSG yönetim sistemininın uygulanması Sistemleri programları, inşaat aşamasında (örn. ÇSG Planı, İnşaat Kampı Giriş ve Çıkış olası riskleri önlemek için Prosedürü, İnşaat Kampı ÇSG Standartları, uygulanmalıdır Trafik Yönetim Planı oluşturulması) Aşağıdaki yeni hazırlanan ve revize edilen yönetim dokümanlarının g uygulanmalıdır: periyodik toz izleme
Load more

Recommended publications
  • İşin Adı : DUDULLU-BOSTANCI METROSU İNŞAAT VE
    DUDULLU-BOSTANCI METROSU İNŞAAT VE ELEKTROMEKANİK İşin Adı : İŞLERİ, YER ALTI AKTARMA MERKEZLERİ (Otoparklar), DEPO ALANI İLE YÖNETİM BİNASI VE KONTROL MERKEZİ İNŞAATI İşveren : İstanbul Büyükşehir Belediyesi İşin Yeri : Ümraniye / İstanbul Başlangıç Tarihi : 01.03.2017 Bitiş Tarihi : 30.12.2017 İşin Bedeli : 5.939.434+KDV Müteahhit : Şenbay – Kolin- Kalyon Dudullu Bostancı Metro Yapım Ortaklığı N5 MAKASI S3 ŞAFTI MAKAS ve TÜNEL KAZI ve DESTEK İŞLERİ’nin Sözleşme Kapsamı : yaptırılması. ERGENE HAVZASI OSB MÜŞTEREK ATIKSU ARITMA TESİSLERİNDE ARITILMIŞ ATIKSULARIN MARMARA DENİZİNE İşin Adı : DEŞARJINI SAĞLAYACAK TOPLAMA HATLARI, TÜNELLER VE DERİN DEŞARJ SİSTEMİ” BİLEŞENİ OLAN KARA BORU HATTI İNŞAATI İşveren : Çerkezköy Organize Sanayi Bölgesi İşin Yeri : Çorlu / TEKİRDAĞ Başlangıç Tarihi : 01.07.2017 Bitiş Tarihi : 30.10.2017 İşin Bedeli : 1.214.434+KDV Müteahhit : Alke İnş.San.Ve Tic.A.Ş-Güçlü İnş.San.Ve Tic.Ltd.Şti İş Ortaklığı Sözleşme Kapsamı : Ø630 hattında Türkgücü bağlantısının yapılması işleri ÜSKÜDAR - ÜMRANİYE - ÇEKMEKÖY METROSU VE İşin Adı : ELEKTROMEKANİK SİSTEMLERİ PROJESİ NATM TÜNEL İŞLERİ İşveren : İstanbul Büyükşehir Belediyesi İşin Yeri : Ümraniye / İstanbul Başlangıç Tarihi : 06.04.2016 Bitiş Tarihi : 30.12.2016 İşin Bedeli : 4.049.031,97+KDV Müteahhit : Doğuş İnşaat ve Ticaret A.Ş. Metro Projesinde Bulunan; Tüm Şaft Ve Her Tipte Yapılmış Tünellerin; Sözleşme Kapsamı : Su Yalıtımı Ve Tünel Kaplama Betonu Yapımı MECİDİYEKÖY-MAHMUTBEY METRO HATTI, DEPO- BAKIM İşin Adı : SAHASI VE DEPO BAĞLANTI HATLARI İNŞAAT İŞLERİ İşveren : İstanbul Büyükşehir Belediyesi İşin Yeri : Alibeyköy / İstanbul Başlangıç Tarihi : 02.02.2016 Bitiş Tarihi : 30.12.2016 İşin Bedeli : 5.661.812,55+ KDV Müteahhit : Şenbay – Kolin- Kalyon Dudullu Bostancı Metro Yapım Ortaklığı Metro Projesinde Bulunan; Tüm Şaft Ve Her Tipte Yapılmış Tünellerin; Sözleşme Kapsamı : Su Yalıtımı Ve Tünel Kaplama Betonu Yapımı “KASTAMONU ÇANKIRI (ILGAZ TÜNELİ DAHİL) YOLU İşin Adı : KM:32+150 - 43+966.21G / 49+400İ VE 48+300 - 64+425G / 3+391.66İ - 44+680 KESİMLERİNİN” Yapım İşi T.C.
    [Show full text]
  • Urban Flora and Ecological Characteristics of the Kartal District (Istanbul): a Contribution to Urban Ecology in Turkey
    Scientific Research and Essay Vol. 5(2), pp. 183-200, 18 January, 2010 Available online at http://www.academicjournals.org/SRE ISSN 1992-2248 © 2010 Academic Journals Full Length Research Paper Urban flora and ecological characteristics of the Kartal District (Istanbul): A contribution to urban ecology in Turkey Volkan Altay1*, brahim lker Özyiit2 and Celal Yarci2 1Mustafa Kemal University, Science and Arts Faculty, Department of Biology, 31000, Antakya/Hatay/Turkey. 2Marmara University, Science and Arts Faculty, Department of Biology, 34722, Göztepe/Istanbul/Turkey. Accepted 22 October, 2009 For years, ecologists who have been trying to understand the relationship between the organisms with each other and/or their environments, have carried out their researches sometimes far from civilization, sometimes on a desolate island or in a tropical rainforest. Today, about half of the world’s population lives in urban areas. Therefore, most of the ecological problems have been brought to these areas. Nevertheless, in cities, preserving and maintaining natural habitats, providing a place not only to live but also to enjoy and to relax, are possible only by applying the principles and concepts of urban ecology in planning. This study presents the outcomes of unplanned urbanization and possible preventive measures, which could be taken in the Kartal District, Istanbul-Turkey. Moreover, in this study, different kinds of urban habitats within the frontiers of Kartal were described and an inventorial study containing native, exotic and cultivated plant taxa were realized. For this plant inventory of the Kartal District, all the greenery in the area were explored in different seasons. Plant samples were collected, dried, labelled and then determined according to standard herbarium procedures.
    [Show full text]
  • An Analysis of Turkish Rail Transit Investments
    AN ANALYSIS OF RAIL TRANSIT INVESTMENTS IN TURKEY: ARE THE EXPECTATIONS MET? A THESIS SUBMITTED TO THE GRADUATE SCHOOL OF NATURAL AND APPLIED SCIENCES OF MIDDLE EAST TECHNICAL UNIVERSITY BY ÖZGE ÖZGÜR IN PARTIAL FULFILLMENT OF THE REQUIREMENTS FOR THE DEGREE OF MASTER OF SCIENCE IN URBAN DESIGN IN CITY AND REGIONAL PLANNING NOVEMBER 2009 Approval of the thesis: AN ANALYSIS OF RAIL TRANSIT INVESTMENTS IN TURKEY: ARE THE EXPECTATIONS MET? submitted by ÖZGE ÖZGÜR in partial fulfillment of the requirements for the degree of Master of Science in City and Regional Planning Department, Urban Design, Middle East Technical University by, Prof. Dr. Canan Özgen _____________________ Dean, Graduate School of Natural and Applied Sciences Prof. Dr. Melih Ersoy _____________________ Head of Department, City and Regional Planning Assoc. Prof. Dr. Ela Babalık Sutcliffe _____________________ Supervisor, City and Regional Planning Dept., METU Examining Committee Members: Prof. Dr. Ali Türel _____________________ City and Regional Planning Dept., METU Assoc. Prof. Dr. Ela Babalık Sutcliffe _____________________ City and Regional Planning Dept., METU Assoc. Prof. Dr. Baykan Günay _____________________ City and Regional Planning Dept., METU Assist. Prof. Dr. Ebru Vesile Öcalır _____________________ Traffic Planning and Implementation Dept., Gazi University Turgay Günal, M.Sc. _____________________ Date: 18.11.2009 ________________ iii I hereby declare that all information in this document has been obtained and presented in accordance with academic rules and ethical conduct. I also declare that, as required by these rules and conduct, I have fully cited and referenced all material and results that are not original to this work. Özge ÖZGÜR iii ABSTRACT AN ANALYSIS OF RAIL TRANSIT INVESTMENTS IN TURKEY: ARE THE EXPECTATIONS MET?* Özgür, Özge M.S., Department of City and Regional Planning, Urban Design Supervisor: Assoc.
    [Show full text]
  • The Study on Integrated Urban Transportation Master Plan for Istanbul Metropolitan Area in the Republic of Turkey
    Istanbul Metropolitan Municipality & Japan International Cooperation Agency (JICA) THE STUDY ON INTEGRATED URBAN TRANSPORTATION MASTER PLAN FOR ISTANBUL METROPOLITAN AREA IN THE REPUBLIC OF TURKEY Final Report January 2009 IMM Directorate of Transportation Planning & ALMEC Corporation Nippon Koei Co., Ltd Exchange Rate used in the Report (as of August 2008) YTL 1.0 = US$ 0.86 = EU 0.64 = JY 92 US$1.0 = YTL 1.16 EU 1.0 = YTL 1.54 JY 1000 = YTL 10.9 PREFACE In response to a request from the Government of the Republic of Turkey, the Government of Japan decided to conduct “The Study on Integrated Urban Transport Master Plan for the Istanbul Metropolitan Area” and entrusted to the study to Japan International Cooperation Agency (JICA). JICA selected and dispatched a study team headed by Mr. Tetsuo Wakui of ALMEC Co., LTD. And consists of ALMEC Co., LTD. And NIPPON KOEI Co., LTD. between June, 2007 and October, 2008. The team held discussions with the officials concerned of the Government of the Republic of Turkey and conducted field surveys at the study area. Upon returning to Japan, the team conducted further studied and prepared this final report. I hope that this report will contribute to the promotion of this project and to the enhancement of friendly relationship between our two countries. Finally, I wish to express my sincere appreciation to the officials concerned of the Government of the Republic of Turkey for their close cooperation extended to the study. January, 2009 EIJI HASHIMOTO, Vice President Japan International Cooperation Agency January 2009 HASHIMOTO Eiji Vice President Japan International Cooperation Agency Tokyo Letter of Transmittal Dear Sir, We are pleased to formally submit herewith the final report of the Study on Integrated Urban Transportation Master Plan for Istanbul Metropolitan Area In the Republic of Turkey.
    [Show full text]
  • Supplementary Material
    1 Supplementary Material 2 3 4 Energy and Material Flows of Megacities 5 6 Chris Kennedy*1 7 Iain Stewart1 8 Angelo Facchini2 9 Igor Cersosimo2 10 Renata Mele2 11 Bin Chen3 12 Mariko Uda1 13 Arun Kansal4 14 Anthony Chiu5 15 Kwi-gon Kim6 16 Carolina Dubeux7 17 Emilio Lebre La Rovere7 18 Bruno Cunha 7 19 Stephanie Pincetl8 20 James Keirstead9 21 Sabine Barles10 22 Semerdanta Pusaka11 23 Juniati Gunawan11 24 Michael Adegbile12 25 Mehrdad Nazariha13 26 Shamsul Hoque14 27 Peter Marcotullio15 28 Florencia Gonzalezo16 29 Tarek Genena17 30 Nadine Ibrahim1 31 Rizwan Farooqui18 32 Gemma Cervantes19 33 Ahmet Duran Sahin20 34 35 * corresponding author 36 37 1: Department of Civil Engineering, University of Toronto, 35 St. George Street, 38 Toronto, Ontario. CANADA. M4J 3K1. Tel: +1 416 978 5978 39 2: Enel Foundation, 00198, Viale Regina Margherita n. 137, Rome, Italy 40 3: School of Environment, Beijing Normal University, China, 北京市海淀区新街口外 41 大街19号 邮政编码: 100875 42 4: Department of Energy and Environment, TERI University, 10 Institutional Area, 43 Vasant Kunj, New Delhi, DL 110070, India 44 5: Department of Industrial Engineering, De La Salle University, 2401 Taft Ave, Malate, 45 Manila, 1004 Metro Manila, Philippines 1 46 6: Department of Landscape and Ecological Planning, Seoul National University, 1 47 Gwanak-ro, Gwanak-gu, Seoul, South Korea 48 7: COPPE, Federal University of Rio de Janeiro, Av. Pedro Calmon, 550 - Cidade 49 Universitária, Rio de Janeiro - RJ, 21941-901, Brazil 50 8: UCLA Institute of the Environment and Sustainability, La Kretz Hall, Suite 300, Los 51 Angeles, CA 90095-1496.
    [Show full text]
  • A Critical Analysis of How the Digital Design Process Relates to Architecture and Design
    1 A Critical Analysis of How the Digital Design Process Relates To Architecture and Design Erin Hinton University of Canberra Chris Hardy University of Canberra ‘... cultural categories and concepts are substituted, on the level of meaning and/or the language, by new ones which derive from computer’s ontology, epistemology and pragmatics’ [Manovich, The Language of New Media, pg.64] Introduction Contemporary architecture and design are experiencing an unprecedented period of innovation and adaptation – retooling and developing mechanisms to meet the demands of a heavily networked post- fordist society (Schumacher 2008). Whereas mass society was once characterised by a single universal truth – consumption – our socio-economic condition has now evolved into an amalgamate order of pluralism, characterised by burgeoning lifestyle and career differentiation and environmental uncertainties. In light of this, the disciplines of architecture and design find themselves in a transitional period in which the urgency lies in the recognition and articulation of the varied complexities of contemporary society. Societal Movements It could be argued that the last time that the societal condition was faced with such urgently necessary and substantial cultural change was in the late 19th and early 20th centuries when the Modernist movement emerged as a reaction to the technological and economic fallout from the Industrial Revolution. The 19th century saw the Industrial Revolution’s invention of mass production and with it the inexorable exploitation of novel manufacturing techniques and material use. New means of production made products previously reserved for the cultural élite available to the middle classes. Products of this new paradigm were largely superficial facsimiles of furniture and interior objects that referenced ‘the skills and virtuosity of individual crafts[people]’ without the cost and labour implications that are necessarily embodied in true craftspersonship of this kind (Woodham 1997).
    [Show full text]
  • The New Anatolian Metro of Istanbul G
    Zurich, 10/12/2009 Tunnelling in urban area The new Anatolian Metro of Istanbul G. Astore ([email protected]), G. Quaglio ([email protected]) and G. Pradella ([email protected]) Geodata SpA, Torino, Italy The new metro line of Istanbul from Kadikoy to Kartal is 21.7km long with 16 stations, crossing the densely-populated Anatolian side of the city and a significant part of the line is located beneath the E5/D100 motorway. The line is designed to be completely underground, with a variable cover of 25-35m, such that all the stations, the turn-out tunnels and more than 50% of the running tunnels are excavated with conventional methods. Tunnelling in this densely-populated urban area is associated with a number of problems such as lack of space for stations and access shafts (more than 20 access shafts are required), interference with valuable buildings and the need to maintain traffic on critical roads during construction. Moreover, the complex contractual constraints, the heterogeneous geological conditions comprising mainly of sedimentary rocks with volcanic intrusions, and the high level of seismicity of the region, presents a great challenge for the Designers and Contractors. In this article a number of examples are presented where an appropriate and agreed management of risks has allowed to face and to solve a number of critical design and construction issues during excavation works. At the time of writing of this article, in a little more than a year and a half after the start of the construction, more than 60 excavation fronts are opened and a large part of the excavations have been successfully completed, allowing to meet contractual deadlines.
    [Show full text]
  • Titanic Business Kartal Konum | Location
    Konum | Location Asya kıtasının modern ticaret merkezi Kartal’da bulunan Titanic Business Kartal is located in Kartal, the modern trade Titanic Business Kartal; Sabiha Gökçen Havalimanı’na 14 km, center of the Asian continent. Due to its proximity to E5, it is İstanbul Park’a 26 km, İstanbul Havalimanı’na 80 km, Pendik 14 km from Sabiha Gökçen Airport, 26 km from İstanbul Park, Tuzla Tersaneler Bölgesi’ne 10 km, Gebze Organize Sanayi 80 km from İstanbul Airport, 10 km from Pendik Tuzla shipyard Bölgesi’ne 15 km, Dudullu Organize Sanayi Bölgesi’ne 12 District, 15 km from Gebze Organize Industry District, 12 km km, IstMarina’ya 5 km, alışveriş merkezlerine 3 km, metro from Dudullu Organize Industry District, 5 km from IstMarina,3 istasyonuna ise yürüme mesafesinde. km from shopping malls, 8 km from Bostancı Ferry Port, 5 km from Pendik Ferry Port and walking distance from metro station. Titanic Business Kartal Sabiha Gökçen Havalimanı, Kartal (Soğanlık) metro durağı, Titanic Business Kartal promises a magnificent accommodation Marmaray, şirket ofisleri ve alışveriş merkezlerine rahat on the Istanbul Anatolian side with its convenient location ulaşılabilir konumuyla Titanic Business Kartal, İstanbul Anadolu easily accessing Sabiha Gokcen Airport, Kartal (Soganlık) metro yakasında muhteşem bir konaklama deneyimi vadediyor. Otelin station, Marmaray, company offices and shopping malls. The 192 odası ve süitleri, zarif ve kullanışlı ayrıntılarla süslü. Lüks 192 rooms and suits of the hotel attract attention with their banyo malzemeleri ile donatılmış odalarda kablosuz internet elegant decoration and functional details. The rooms, which hizmeti de misafirlere ücretsiz. offer complimentary wi-fi for its guests, have been furnished with luxurious bathroom materials.
    [Show full text]
  • Kadiköy-Kartal-Kaynarca Rail Public Transportation System Environmental Impact Assessment Report
    T.C. øSTANBUL METROPOLITAN MUNICIPALITY DEPARTMENT OF TRANSPORTATION DEPARTMENT OF RAILROAD SYSTEM RAIL SYSTEM SERVICES OF ISTANBUL CITY AREA KADIKÖY-KARTAL-KAYNARCA RAIL PUBLIC TRANSPORTATION SYSTEM ENVIRONMENTAL IMPACT ASSESSMENT REPORT øSTANBUL PROVINCE PENDIK-KARTAL-MALTEPE-KADIKÖY DISTRICTS, D-100 HIGHWAY ROUTE CONTRACTOR: REPORT PREPARED BY: 0øMKO MÜHENDøSLøK, øMALAT, MÜùAVøRLøK, KOORDøNASYON ve TøC. A.ù. ENGINEERING CONSTRUCTION MANUFACTURING CONSULTING & TRADE KISIKLI – Büyük ÇamlÕca Cad. Tel. : (0 216) 422 67 34 – 422 67 36 Baúçay Sok. No : 16 ÇamlÕca – øSTANBUL Fax : (0 216) 422 67 32 E-mail: [email protected] Web: www.mimkoas.com.tr øSTANBUL – JUNE 2010 T.C. øSTANBUL METROPOLITAN MUNICIPALITY DEPARTMENT OF TRANSPORTATION Department Of Railroad System RAIL SYSTEM SERVICES OF ISTANBUL CITY AREA KADIKÖY-KARTAL-KAYNARCA RAIL PUBLIC TRANSPORTATION SYSTEM ENVIRONMENTAL IMPACT ASSESSMENT REPORT ISTANBUL PROVINCE PENDIK-KARTAL-MALTEPE-KADIKÖY DISTRICTS D-100 HIGHWAY ROUTE (The Report is prepared according to Format at the Annex IV of Environmental Impact Assessment Regulation of Official Gazette No. 26939 dated 17.07.2008) CONTRACTOR AVRASYA METRO GROUP JOINT VENTURE REPORT PREPARED BY 0øMKO ENGINEERING CONSTRUCTION MANUFACTURING CONSULTING & TRADE Report Prepared by B.Suat TÜYLÜOöLU (Environmental Eng.) (Report Coordinator) M. Nevzat KOR ((Civil Eng) Hüseyin KARIùAN (Environmental Eng.) M. Semih. ERKAN (Environmental Eng) Onur KUSKUS (Economist) S.Canberk TUSKAN ((Environmental Eng) øSTANBUL – JUNE – 2010 KADIKÖY-KARTAL-KAYNARCA
    [Show full text]
  • Parametric Urbanism: Emergence, Limits and Perspectives of a New Trend in Urban Design Based on Parametric Design Systems
    Parametric urbanism: emergence, limits and perspectives of a new trend in urban design based on parametric design systems Robson Canuto da Silva, Luiz Manuel do Eirado Amorim Robson Canuto is Architect resercher in Architectural and Urban Morphology and Applied Computational Technologies to Architecture and Urbanism. Luiz Amorim is Architect, PhD in Architecture, professor at Universidade Federal de Pernambuco - UFPE, coordinator of Laboratory for Advanced Studies in Architecture and of the Research Group of Morphology of Architecture and Urbanism. HOW TO QUOTE THS TEXT: SILVA, R.C.; AMORIM, L.M.E.Parametric urbanism: emergence, limits and perspectives of a new trend in urban design based on parametric design systems. Trans. Anja Pratschke. In V!RUS. N. 3. São Carlos: Nomads.usp, 2010. Available at: http://www.nomads.usp.br/virus/virus03/submitted/layout.php?item=2&lang=en. Accessed: MM/DD/YYYY Abstract In the last decades there has been an extraordinary advance in the development of parametric design tools. In parametric design, the parameters of a particular object are declared, not its shape. These technologies have been transferred from aerospace and automotive industries to architecture and urbanism, to constitute what is being known as parametric urbanism, a theoretical and methodological procedure developed in the context of the Zaha Hadid Architects' practice. Their large scale urban design proposals have frequently applied parametric design tools. This paper analyses the emergence of this new model of urbanism, in order to identify its limits and to show perspectives to its improvement. In spite of the great potentialities offered by parametric urbanism theories and tools for enhancing the efficiency and quality of urban design proposals, we note that the model is only sensitive to formal, environmental and functional parameters.
    [Show full text]
  • Urban Vision & Masterplan
    URBAN VISION & MASTERPLAN ZAHA HADID ARCHITECTS Kartal-Pendik – ISTANBUL Kartal-Pendik Masterplan; ISTANBUL ZAHA HADID ARCHITECTS Kartal-Pendik Masterplan; ISTANBUL ZAHA HADID ARCHITECTS Kartal-Pendik Masterplan; ISTANBUL ZAHA HADID ARCHITECTS Kartal-Pendik Masterplan; ISTANBUL ZAHA HADID ARCHITECTS PLAZA [MEYDANLAR] Kartal-Pendik Masterplan; ISTANBUL ZAHA HADID ARCHITECTS Kartal-Pendik Masterplan; ISTANBUL ZAHA HADID ARCHITECTS Kartal-Pendik Masterplan; ISTANBUL ZAHA HADID ARCHITECTS Kartal-Pendik Masterplan; ISTANBUL ZAHA HADID ARCHITECTS Kartal-Pendik Masterplan; ISTANBUL ZAHA HADID ARCHITECTS Kartal-Pendik Masterplan; ISTANBUL ZAHA HADID ARCHITECTS BUILDING FOOTPRINTS [BINA ALANLARI] Kartal-Pendik Masterplan; ISTANBUL ZAHA HADID ARCHITECTS PUBLIC BUILDINGS [KAMU BINALARI] Kartal-Pendik Masterplan; ISTANBUL ZAHA HADID ARCHITECTS PEDESTRIAN ROADS [YAYA YOLLARI] Kartal-Pendik Masterplan; ISTANBUL ZAHA HADID ARCHITECTS Kartal-Pendik Masterplan; ISTANBUL ZAHA HADID ARCHITECTS ZAHA HADID ARCHITECTS CMA CGM TOWER Kartal-Pendik Masterplan; ISTANBUL ZAHA HADID ARCHITECTS Kartal-Pendik Masterplan; ISTANBUL ZAHA HADID ARCHITECTS Kartal-Pendik Masterplan; ISTANBUL ZAHA HADID ARCHITECTS Kartal-Pendik Masterplan; ISTANBUL ZAHA HADID ARCHITECTS Kartal-Pendik Masterplan; ISTANBUL ZAHA HADID ARCHITECTS LAND OWNERSHIP [MULKIYET] zaha hadid architects new euskotren station and headquarters, durango MASTERPLAN INFRASTRUCTURE ENGINEERING Kartal Pendik, Strategic Infrastructure Engineering Topics for Discussion Today : Rob Riddall • Transport updates •
    [Show full text]
  • İstanbul Örneği Üzerinden Yer Altı Metro İstasyonlarında Kullanıcı Konforunun Değerlendirilmesi
    Artium 7(2) İstanbul Örneği Üzerinden Yer Altı Metro İstasyonlarında Kullanıcı Konforunun Değerlendirilmesi Didem Aktop Maden1, Erkan Avlar2 Makale Geliş Tarihi (Submitted Date) : 15.02.2019 - Makale Kabul Tarihi (Accepted Date) : 03.05.2019. Öz Bu çalışmanın amacı, yeraltı metro istasyonu kullanıcılarının sağlığı ve güvenliği açısından tehlike oluşturmayan konforlu yapıların tasarımını yönlendirmektir. Bu bağlamda, hizmet veren yer altı metro istasyonlarında, mekân konforunun kullanıcı memnuniyeti açısından denetlenmesi hedeflenmiştir. Bu çalışmada öncelikle, konuyla ilgili literatür taraması yapılmış ve yer altı metro istasyonlarında mekân konforuna ilişkin kurallar ve ayrıntılar incelenmiştir. Daha sonra, örneklem olarak seçilen istasyonlarda mekân özelliklerinin belirlenmesi için alan çalışması yapılmış, kullanıcı memnuniyeti açısından mekân konforunun denetlenmesi için bir anket hazırlanmış ve kullanıcıların mevcut durumda memnuniyet düzeyini ölçmek amacıyla anket sonuçları değerlendirilmiştir. Anket sonuçları, örneklem olarak seçilen istasyon yapılarının zayıf yönleri olduğunu göstermektedir. Bu tespitten yola çıkarak, yer altı metro istasyon yapılarının tasarımında kullanıcı memnuniyetinin önemi vurgulanmış, standartlarda yer alan tasarım kuralları dışında kullanıcı beklentilerinin göz ardı edilmemesi gerektiği belirtilmiş ve bu beklentilerin karşılanması için gerekli öneriler verilmiştir. Anahtar Kelimeler: Metro, yer altı metro istasyonu, kullanıcı konforu, kullanıcı memnuniyeti. Evaluation of User Comfort at Underground Stations via Istanbul Example Abstract The purpose of the study is to guide the design comfortable structures that do not pose a danger to the health and safety of underground subway station users. In this context, it was aimed to control the comfort of the underground subway stations in terms of user satisfaction. In this study, firstly, a literature search on the subject was made and the rules and details related to the comfort of the underground subway stations were examined.
    [Show full text]