67. Jahrgang A12497 Deutschland: 5,50 5 SPECIAL NAVIGATION & AVIONIK B/NL/L: 6,50 1 · A: 6,30 1 · CH: 9,90 sfr · I/E: 7,40 1

09/201909/2019

MAGAZIN FÜR LUFT- UND RAUMFAHRT

Gefährliche Wirbelschleppen Platten am Boden sollen Abhilfe schaffen 09 09 09 09 09 19 41 05 3 05 50 7 19 41 05 3 05 50 7 19 41 05 3 05 50 7 19 41 05 3 05 50 7 19 41 05 3 05 50 7 4 4 4 4 4

Star-Alliance-Partner aus Griechenland 09 09 09 09 09 19 41 05 3 05 50 7 19 41 05 3 05 50 7 19 41 05 3 05 50 7 19 41 05 3 05 50 7 19 41 05 3 05 50 7 TROTZT KRISE 4 4 4 4 4

UNGEWISSHEIT UM 737 MAX F-35 IM MANÖVER-MODUS PLATZHIRSCH IM BALTIKUM Neue Mängel und Rekordverluste Lockheeds Hightech-Jet muss Die lettische Air Baltic profitiert von machen Boeing zu schaffen NATO-Kompatibilität nachweisen der Schwäche der Konkurrenz Die spannende Geschichte des Jet-Zeitalter

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MAXimaler Schaden bei Boeing

Boeings Probleme mit der 737 MAX, dem Konkurrenten der Neo-Versionen von Airbus, weiten sich aus. Nach zwei fatalen Abstürzen stehen alle 385 bisher ausgelieferten MAX-Jets seit März am Boden und neue werden nur noch auf Halde produziert. Dadurch ist nicht nur Boeings Image beschädigt, sondern der wirtschaftliche Schaden wird immer größer. Für die vergangenen drei Monate verbucht Boeing den größten Quartalsverlust der Unternehmensgeschichte: ein Minus von 2,9 Milliarden Dollar – etwa 2,6 Milliarden Euro. Die Hoffnung, dass sich das Problem mit einem zweiten Fluglage-Sensor und einem kleinen Software-Update schnell lösen lässt, ist inzwischen verronnen. Viele glauben schon, dass die Jets in diesem Jahr nicht wieder in die Luft kommen. So haben die großen amerikanischen Air- lines American, Southwest und United alle Flüge mit 737 MAX zunächst bis November aus den Flugplänen gestrichen, wodurch täglich mehrere Hundert Flüge ausfallen. Allein Norwegian be- ziffert die Verluste durch den Ausfall ihrer MAX-Flotte auf 72 Millonen Euro. Wegen der zu erwar- tenden Schadenersatzforderungen hat Boeing bereits 4,9 Milliarden Dollar (4,4 Milliarden Euro) Rückstellungen in der Bilanz ausgewiesen. hält zwar an ihrer Flottenpolitik und den MAX-Bestellungen fest, plant aber wegen nicht erfolgter Auslieferung der Flugzeuge Kürzungen im Flugplan sowie die Schließung einiger Basen und macht entsprechend Druck auf Boeing. Im bis März 2020 laufenden Geschäftsjahr würden nun rund fünf Millionen Passagiere weniger befördert als vorgesehen. Interessant ist, dass sich einige Gesellschaften inzwischen öffentlich mit der Bezeichnung MAX schwertun. So spricht Ryanair lieber von der Boeing „Gamechanger“, es sind auch schon Fotos mit der Aufschrift -8200 aufgetaucht. Die von Ryanair bestellte Version MAX 200 ist eine auf mehr Sit- ze optimierte Variante der MAX 8. Ryanair-Chef O’Leary hat die Umbenennung aber inzwischen selbst als nicht zielführend erkannt. Von Boeing ganz abgewandt hat sich dagegen der saudi-arabische Billigflieger Flyadeal. Er hat seine Bestellung über bis zu 50 MAX-Jets storniert und setzt künftig auf eine reine Airbus- Flotte. Fraglich, ob es die letzte Abbestellung bleibt.

Lutz Buchmann Chefredakteur

Sie haben Fragen, Anregungen, Kritik? Schreiben Sie uns! PPVMEDIEN GmbH FliegerRevue Ehrig-Hahn-Straße 4, 16356 Ahrensfelde E-Mail: [email protected]

FliegerRevue bei Facebook: Foto: Boeing Ryanair hatte 135 Boeing 737 MAX 200 fest und 75 als Option bestellt, die zunächst nicht ausgeliefert werden www.facebook.com/fliegerrevue können. Dadurch, so rechnet Ryanair Boeing vor, würden fünf Millionen Passagiere weniger befördert als geplant.

09/2019 FliegerRevue 3 INHALT

14 Aegean Airlines seit 30 Jahren erfolgreich Seit 1999, und unter schwierigen wirtschaftlichen Rahmenbedingungen, setzt sich die griechische Fluglinie Aegean Airlines durch. Inzwischen gehört sie nicht nur zur Star Alliance und kooperiert mit Global Playern wie der Lufthansa, sondern verfügt auch über eine der jüngsten Flotten in Europa. Foto:Aegean Airlines Foto:Aegean Foto: Air Baltic

12 Air Baltic festigt Marktposition im Baltikum Nachdem in Estland mit Nordica auch der zweite Flag-Carrier gescheitert ist, kann Air Baltic aus dem benachbarten Lettland ihre Position als die baltische Airline weiter ausbauen. Mit den estnischen Nationalfarben an einer A220 unterstreicht sie ihre Führungsrolle bei Flügen nach Tallinn.

4 FliegerRevue 09/2019 INHALT Foto: Golz

TITEL Aegean Airlines seit 30 Jahren erfolgreich ...14

FOTO DES MONATS Treffen der Generationen ...... 10

LUFTVERKEHR Air Baltic festigt Führungsrolle im Baltikum ..12 Bordkameras ermöglichen vollautomatische Landung ...... 18 Millionen-Geschäft Bodenplatten gegen Wirbelschleppen ...... 20 24 mit Hubschraubern INDUSTRIE Kehrt die 737 MAX erst 2020 zurück? ...... 22 Airbus Helicopters knüpft in Osteuropa nahtlos an, wo Vorgänger Eurocopter aufhörte. Jüngster Großauftrag ist die Lieferung von 55 Hubschraubern für eine halbe Milliarde Euro an die Ukraine. Millionen-Geschäft mit Hubschraubern ...24 ALLGEMEINE LUFTFAHRT Tragschrauber als Transportdrohne...... 26

MILITÄR Sternenritter in Italien ...... 28 Chinesische Truppen und russische Jets ...30

SPECIAL Foto: Giovanni Colla und Daniele Faccioli Avionik und Navigation ...... 32

OLDTIMER Schweizer Super Constellation gerettet .....40

AIRSHOW Das große Piper-Treffen ...... 42 28 Sternenritter in Italien MUSEUM Chinas größtes Militärmuseum Während der Übung Astral Knight (Sternenritter) 2019 in Italien konnten Lockheed Martin F-35 aus den USA und aus Italien erstmals beweisen, wie gut das Zusammenspiel dieser Hightechjets in neuem Glanz ...... 44 mit Piloten aus unterschiedlichen Luftstreitkräften im Cockpit funktioniert. GESCHICHTE Kroatische MiG-21 wieder zu Hause ...... 48 Avro Shackleton – Wächter der Meere ...... 50 Rosinenbomber über Berlin ...... 54

Foto: Gary Shephard SERIE 50 Jahre Mondflug (9) Die stärkste Rakete der Welt ...... 56

RUBRIKEN Editorial ...... 3 News ...... 6 Bücher ...... 60 Sammelserie ...... 61 Euromarkt ...... 63 Service ...... 64 50 Wächter der Meere Vorschau ...... 66 Impressum ...... 66 Die Avro Shackleton erregte einiges Aufsehen, vor allem wegen ihres Antriebs aus vier Kolbenmotoren mit insgesamt acht gegenläufigen Propellern. Neben Aufklärungsflügen über dem Meer diente die Shackleton, Titelthemen sind blau unterlegt deren Erstflug sich zum 70. Mal jährt, über viele Jahre als Bomber, U-Boot-Jäger und Frühwarnflugzeug. Titelfoto: Aegean Airlines

09/2019 FliegerRevue 5 NEWS LUFTVERKEHR

KURZMELDUNGEN

Kofferlos in Düsseldorf Foto: Airbus Wegen eines gut fünfstündigen Ausfalls von großen Teilen der Gepäckförderanlage in Düsseldorf mussten am 16. Juli zahlreiche Maschinen ohne die Koffer der Passagiere starten. Weil insgesamt rund 3500 Ein- zelstücke liegen blieben, musste die Flughafenge- sellschaft am Folgetag zwei Sondermaschinen char- tern, die Urlaubergepäck nach Palma, und Korfu transportierten.

WDL fliegt für Air Italy Die Zeitfracht-Tochter WDL Aviation hat mit Air Italy einen Wetlease-Vertrag für einen Regionaljet des Erster A321LR für Azores Airlines Typs Embraer E-190 geschlossen. Die Maschine wird in Cagliari stationiert und von dort aus Mailand- Azores Airlines, die Luftverkehrsgesellschaft der im Atlantik gelegenen, portugiesischen Inselgruppe, hat den Malpensa sowie Lamezia anfliegen. Die griechische ersten von drei Airbus A321LR übernommen. Die von ALC geleasten Maschinen der Langstreckenversion sind mit hat den Leasing-Vertrag für eine BAe 146 den LEAP-1A-Triebwerken von CFM International ausgestattet. Die Fluggesellschaft betreibt sie mit 16 Plätzen in von WDL erneuert. der Business- und 174 in der Economy Class. Die Jets kommen auf den Strecken nach Europa und Nordamerika zum Einsatz. Die früher als SATA firmierende Airline verfügt bereits über fünf Maschinen der A320ceo-Familie. Vorerst kein Condor-Verkauf Der geplante Verkauf der Airlines des Touristikkonzerns Thomas Cook ist vorerst vom Tisch. Da die chinesische AIR BERLIN ATLANTIC AIRWAYS Fosun-Gruppe als größter Anteilseigner eine Finanz- Ehrung für den Gründer A320neo ergänzt die Flotte spritze von 750 Millionen Pfund angekündigt hat, Im Rahmen ei- Die Fluggesellschaft der dänischen Färöer-In- wurde das Bieterverfahren für die Fluggesellschaften ner Galaveran- seln, Atlantic Airways, hat den ersten von drei einschließlich der deutschen Condor vorerst ausge- staltung in der Airbus A320neo übernommen. Die von der Air setzt. Foto: Scalaria Scalaria am Lease Corporation geleaste Maschine verfügt Wolfgangssee über eine reine Economy-Bestuhlung und er- Turkish jetzt auch mit Dreamliner ist der Gründer gänzt die bestehende Flotte von zwei A319ceo, Turkish Airlines haben die erste von 25 bestellten der ursprüng- einer A320ceo und zwei AW139-Helicoptern. Boeing 787-9 übernommen. Der erste Linienflug lich für den Zeitgleich wurde eine neue Route von Vàgar führte von Istanbul nach Antalya, bevor die Ma- Westberliner nach -Charles de Gaulle eröffnet, das nach schine auf die neue Langstrecke vom neuen Flug- Ferienflugver- Kopenhagen zum zweiten Hub für Inseltouris- hafen der türkischen Metropole nach Denpasar (Bali) ging. Bis Ende August soll die Gesellschaft über kehr initiierten, ameri kanischen Air Berlin, Kim ten werden soll. Atlantic bedient auch Aalborg, insgesamt sechs Maschinen des Typs verrfügen, die Lundgren (rechts), neben Iren Dornier und an- Billund, Bergen und Reykjavik und bietet saiso- Integration in die Flotte wird bis 2023 abgeschlos- deren in den Kreis der „Living Legends of Avia- nale Dienste nach Spanien und Schottland. sen werden. Ausgestattet werden die Maschinen tion“ aufgenommen worden. Er erhielt die Aus- mit 270 Plätzen in der Economy und 30 in der Busi- zeichnung aus der Hand des fliegenden ness Class. Alle Sitze werden von türkischen Her- Schauspielers John Travolta. Zu den „Legenden“ stellern gefertigt. gehören gut 100 Luftfahrt-Persönlichkeiten wie Foto: Airbus der zweite Mann auf dem Mond, Buzz Aldrin, Neues Trans-Pazifik-Bündnis Virgin-Gründer Richard Branson und der Kons- Das US-Verkehrsministerium hat grünes Licht für ein trukteur Burt Rutan. Air Berlin war die wohl ein- transpazifisches Bündnis zwischen American Airlines zige Airline, die ihre Nationalität wechselte. und Qantas gegeben. Damit können beide Airlines ihre Strecken zwischen den Vereinigten Staaten und KLM Australien sowie Neuseeland nunmehr gemeinsam Kilimandscharo und Dar es Salaam (Tansania) betreiben. Geplant sind unter anderem eine besse- Erste Boeing 787 zum Jubiläum zum Einsatz, in den nächsten Monaten sollen re Koordination der Flugpläne sowie die Aufnahme Die niederländische KLM hat ihre erste Boeing dann Dubai, Delhi und Curacao als weitere Zie- neuer Verbindungen. 787-10 erhalten und ist damit der erste Betrei- le folgen. Die auf den Namen „Oranjebloesem“ ber der größten Version des Dreamliner in Euro- (Orangenblüte) getaufte Maschine mit dem Kenn- Ausbau in Wien pa. Die mit 344 Plätzen in einer Drei-Klassen- zeichen PH-BKA trägt am Rumpf bereits das Ju- Rund 500 Millionen Euro investiert die Flughafen Wien Konfiguration ausgestattete Maschine kommt biläumslogo „KLM 100 Years“. Bis 2022 erwar- AG in den Ausbau des Airports. Bis 2023 werden die zunächst auf der Strecke von Amsterdam nach tet KLM insgesamt 15 Maschinen des Typs. Pier Ost und das Terminal 2 modernisiert, wo eine neue, zentrale Sicherheitskontrolle eingerichtet wird. Gleichzeitig entsteht mit der Süderweiterung des Ter-

minals 3 ein 70 000 Quadratmeter großes Zusatzge- Foto: KLM bäude mit neuen Lounge-, Einzelhandels- und Gas- tronomieflächen sowie zusätzlichen Bus-Gates.

BESTELLUNGEN

+++ Austrian: 6 Airbus A320ceo (gebraucht) +++ Korean Air: 10 Boeing 787-9, 10 Boeing 787-10 +++ Qatar Airways: 5 Boeing 777F +++ TAAG: 8 Boeing 787-16 de Havilland Dash 8-400 +++

6 FliegerRevue 09/2019 TECHNIK / GENERAL AVIATION NEWS

KURZMELDUNGEN Piloten kritisieren Mannheim Foto: Boeing Die Pilotenvereinigung Cockpit hat im Rahmen ihres diesjährigen Flughafenchecks 28 deutsche Verkehrs- und Regionalflughäfen bewertet. Die schlechteste Note erhielt mit 3,6 der City Airport Mannheim, wo die Gewerkschaft unzureichende Landeverfahren, Anflugbefeuerung, Pistenmarkierungen und Über- rollflächen bemängelt. Mit jeweils 1,6 am besten benotet wurden Leipzig/Halle und München. Gelobt wurde die Installation von Warnlichtern an den Auf- rollpunkten zur Piste in Dortmund und von nachts beleuchteten Windsäcken in Berlin-Tegel.

Beinahe-Kollision in Treviso Auf dem Flughafen von Treviso ist es am 7. Mai zu Boeing mit sechstem ecoDemonstrator einer Beinahe-Kollision zwischen zwei Maschinen der Ryanair gekommen. Laut einem Bericht der ita- Seit 2012 betreibt Boeing unterschiedliche Flugzeuge als ecoDemonstrator zur Erprobung neuer, lienischen Flugsicherheitsbehörde ANSV hatten die nachhaltiger Entwicklungen. 112 fortschrittliche Technologien wurden so bereits in der Praxis ge- Fluglotsen einem Flug nach Hamburg die Freigabe testet. Für das diesjährige Forschungsprogramm hat der Hersteller jetzt eine Triple-Seven vorge- erteilt, auf die Piste zu rollen und zu starten, obwohl stellt, auf der in diesem Herbst 50 weitere Projekte auf ihre Tauglichkeit untersucht werden. Dazu sich eine Maschine aus Manchester im Endanflug gehören der digitale Informationsaustausch zwischen Piloten, Fluglotsen und Einsatzzentrale der befand. Nur weil die Piloten der startbereiten Boeing jeweiligen Airline, die automatische Routenänderung zur Umfliegung von Schlechtwettergebieten, die Lichter des landenden Jets bemerkten, konnte smarte Bordküchen und Waschräume, die automatische Regelung des Kabinenklimas sowie der ver- eine drohende Katastrophe verhindert werden. Die Behörde bemängelte fehlende Verfahren zur eindeu- besserte Einsatz von Außenkameras für die Passagiere. Im Rahmen der Testflüge, die überwiegend tigen Kenntnis des herannahenden Verkehrs und mit Biokerosin erfolgen, wird die Boeing 777 auch besuchen, wo die Technologie-Missi- erließ entsprechende Sicherheitsempfehlungen. on des ecoDemonstrators Regierungs- und Firmenvertretern sowie Studenten vorgestellt wird. LH Systems: Connected FMS FLUGHAFEN FRANKFURT Piloten müssen künftig flugbetriebliche Informationen aus den Electronic Flight Bags (EFB) nicht mehr manu- Sieben neue Luftsicherheitskontrollstellen ell in das Flight Management System (FMS) ihrer Flug- Am Frankfurter Flughafen sind in einem neu errichteten Anbau des Flugsteigs A sieben neue zeuge eingeben. Lufthansa Systems und GE Aviation Spuren für die Kontrolle von Passagieren und Handgepäck eröffnet worden. Sie sind mit kabi- haben als erste Anbieter eine Lösung entwickelt, die es nenlosen Bodyscannern ausgestattet und so ausgelegt, dass mehrere Passagiere ihr Gepäck ermöglicht, die Flugpläne zwischen beiden Systemen parallel auflegen und sich – je nach Schnelligkeit – überholen können. So soll die Durchlaufquo- direkt an Bord des Flugzeugs zu synchronisieren. te gegenüber bisherigen Kontrollspuren verdoppelt werden. Neue, bei den Fluggastkontrollen in Bayern bereits im Probebetrieb laufende Gepäckscanner, die keine Entnahme der Flüssig- Gulfstream G600 zertifiziert keiten mehr erfordern und den Ablauf noch weiter beschleunigen, kommen dagegen in Frank- furt noch nicht zum Einsatz. Sie sollen von der Bundespolizei erst noch getestet werden.

Extra NG in Kompositbauweise Gulfstream Foto: Der deutsche Spezialist für Kunstflugzeuge Walter Extra hat auf dem Airventure in Oshkosh sein neues Flugzeug Extra NG vorgestellt. Anders als seine bisherigen Kunstflugzeuge ist die Gulfstream erhielt von der FAA die Musterzulassung NG aus einem Carbonfaser-Kompositwerkstoff gefertigt. Das betrifft sowohl den Rumpf als für seine neue G600. Die maximale Reisegeschwin- auch die Tragflächen. Dadurch entfällt im Inneren das Metallrohrgerüst. Angetrieben wird digkeit beträgt Mach 0,925 und die Reichweite die NG von einem 235 kW starken Lycoming AEIO-580 mit Dreiblatt-Propeller. 12 038 km. Die ersten Maschinen sollen noch in diesem Jahr an Kunden ausgeliefert werden.

Foto: Extra EASA-Regularien für leichte Senkrechtstarter Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) hat Regularien für leichte senkrechtstartende und -lan- dende Luftfahrzeuge veröffentlicht. Die sogenannten SC-VTOL (Special Condition for small-category vertical take-off and landing aircraft aircraft) definieren tech- nische Spezifikationen und Lufttüchtigkeitsanforde- rungen, die Voraussetzung für eine Musterzulassung sind. Dabei ist der Begriff small-category weit gefasst und bezeichnet manntragende, bis zu neunsitzige Fluggeräte mit einer zulässigen Startmasse von bis zu 3175 kg. Sie werden noch einmal in zwei Zulassungs- kategorien eingeteilt: Basic und Enhanced. Die Kate- gorie Enhanced gilt beispielsweise für Luftfahrzeuge, die zum gewerblichen Personentransport verwendet werden oder über dichtbevölkertem Gebiet zum Ein- satz kommen – z. B. als Lufttaxi.

09/2019 FliegerRevue 7 NEWS MILITÄR

KURZMELDUNGEN A400M erreicht Fallschirmjäger-Meilenstein Ein Transporter Airbus A400M hat in einem einzigen Durchgang 50 Fallschirmjäger aus nur einer Seitentür abgesetzt und damit den nächsten Schritt zu seiner vollen Leistungsfähigkeit als Lufttransporter der neu- en Generation gemacht. Die Tests wurden kürzlich in Foto: Airbus Defence and Space der Absetzzone Ger Azet in Südfrankreich durchgeführt. Die Tests zur Absetzung von 58 Fallschirmjägern aus einer Seitentür erfolgen bis zur endgültigen Qualifi- kation. Das gleichzeitige Absetzen aus beiden Seiten- türen ist für das Jahr 2020 geplant, die volle Kapazi- tät soll 2021 erreicht werden.

Russland entwickelt eigenes Gunship Am 26. Juni 2019 verkündete die russische Nachrich- tenagentur TASS, Russland werde aus einem Trans- Erste C-295 für Kanada fertig portflugzeug einen Waffenträger für die Unterstützung von Bodentruppen entwickeln. Die Amerikaner haben Von der aus der früheren CASA 295 entwickelte SAR-Maschine CC-295 von Airbus hatte solch ein Waffensystem als „Gunship“ aus einer C-130 Kanada Ende 2016 16 Maschinen bestellt. Am 4. Juli 2019 erfolgte der Erstflug dieser Pro- Hercules schon seit dem Vietnamkrieg im Einsatz und duktionsvariante von Sevilla aus. Die Maschine EC-005 flog etwa eineinhalb Stunden lang. sind gerade dabei, eine neue Version in Dienst zu Außer den 16 Flugzeugen wird Airbus auch sieben Simulatoren und zusätzliche Ausrüstun- stellen. Russlands Waffenträger soll mit automatischen gen liefern und die Wartung der Flugzeuge übernehmen. Das erste Flugzeug soll noch 2019 an Kanada geliefert werden. Die Maschinen werden die Überwachung der Küstengewässer durchführen, bislang wurden dafür C-130 Hercules und CC-155 Buffalo eingesetzt.

KOREA AEROSPACE INDUSTRIES sowie einen an der Nase montierten elektro- LAH fliegt erstmals optischen/Infrarot-Sensor, Raketenwarnemp- Der leichte Kampfhubschrauber LAH des süd- fänger und nach oben gerichtete Auspuffanla- koreanischen Herstellers KAI hat nach einer gen zur Verringerung der Infrarotsignatur. Die

Foto: Russ. Verteidigungsministerium Russ. Foto: Unternehmensmeldung am 4. Juli am Standort Armee benötigt mehr als 200 LAH-Hubschrau- Kanonen vom Kaliber 57 mm und zahlreichen Ma- des Unternehmens in Sacheon einen 20-minü- ber, die 2022/23 in Dienst gehen sollen. schinengewehren bewaffnet werden. Eine umgebau- tigen Testflug durchgeführt. Der für die südko- te Antonow An-12 (Foto) wird als Erprobungsträger reanische Armee bestimmte Hubschrauber wird SEEAUFKLÄRER dienen. Die amerikanischen Gunship dienen haupt- von zwei Turbowellenmotoren Arriel 2L2-ange- sächlich der Unterstützung von Spezialkräften. Daher Erste Poseidon für RAF vermuten Beobachter, dass Russland ein ähnliches Der erste für die britische Royal Air Force (RAF) Einsatzspektrum für seine Maschinen plant. Foto: KAI bestimmte Seefernaufklärer Boeing P-8A Po- seidon hat am 13. Juli seinen Erstflug absol- England plant Hyperschall-Kampfjet und -Drohne viert. Stationierungsort wird die britische Luft- Seit den 1980er-Jahren wird in Großbritannien an waffenbasis Lossiemouth in Schottland ab einem luftatmenden Raketentriebwerk für Hyper- dem zweiten Quartal 2020. In der RAF wird schallflüge gearbeitet. Seit zwei Jahrzehnten gab die Maschine, die auf dem Verkehrsflugzeug es regelmäßig Ankündigungen, das jetzt von der Boeing 737-800, aber mit Flügeln der 737-900 Firma Reaction Engines zusammen mit Rolls-Royce basiert, als MRA Mk1 und unter dem Taufna- und BAE entwickelte Triebwerk namens Sabre wer- trieben. Der LAH basiert auf der H155 (ehemals men „Pride of Moray“ fliegen (benannt nach de in ein oder zwei Jahren laufen. Jedoch bislang ohne Resultate. Nun setzt die Royal Air Force auf EC155 B1) von Airbus Helicopters. Ein Haupt- einem Verwaltungsbezirk im Norden Schott- diese komplexe Technologie und hat am 17. Juli merkmal des LAH ist die 20-mm-Gatling-Kano- lands). Die RAF wird neun P-8A erhalten, der 2019 angekündigt, sie werde etwa elf Millionen ne unter der Bugnase. Der Helikopter verfügt Kaufvertrag wurde auf der Farnborough Air- Euro in den nächsten vier Jahren in diesen Antrieb außerdem über Flügelstummel, die für den Trans- show 2016 abgeschlossen und hat ein Volu- investieren. In England soll der Hyperschallantrieb port von Raketenbehältern vorgesehen sind, men von 3,8 Milliarden Dollar. für bemannte Flugzeuge und für unbemannte Flug- körper nutzbar werden. Die hohe Geschwindigkeit soll den Flugzeugen einen Vorteil gegenüber Ab- wehrraketen verschaffen.

Sechs Transporter Embraer KC-390 für Portugal Die Regierung Portugals hat am 11. Juli 2019 die Bestellung von sechs Transportern vom Typ Embraer KC-390 für 827 Millionen Euro bestätigt. Dies sei Teil einer Modernisierung der Luftstreitkräfte des Landes. Die erste Maschine soll im Februar 2023 in Portugal eintreffen. Der Kauf kommt allerdings nicht überra- schend. Portugal hat sich wie auch Peru, Chile, Ko- lumbien und Argentinien als Gegenleistung für eine Beteiligung an der Produktion der KC-390 zur Be- schaffung einer kleinen Stückzahl verpflichtet. Foto: Boeing

8 FliegerRevue 09/2019 RAUMFAHRT NEWS

KURZMELDUNGEN

Foto: ISRO Deutsches Teleskop eRosita im All Das deutsche Röntgenteleskop eRosita ist am 13. Juli mit dreiwöchiger Verspätung vom Weltraumbahnhof Baikonur in Kasachstan ins All gestartet. Um 14.31 Uhr MESZ hob die russische Trägerrakete mit eRosita und einem russischen Teleskop an Bord ab. Das zeig- ten Live-Bilder der russischen Raumfahrtbehörde Roskosmos. Der Start verlief ohne Zwischenfälle. In etwa drei Monaten sollen die Teleskope ihr 1,5 Milli- onen Kilometer entferntes Ziel erreichen, von dem aus sie eine kosmische Inventur des heißen Universums beginnen. eRosita soll Milliarden Lichtjahre entfern- te Galaxien in bisher unerreichter Auflösung erforschen. Aus den Daten soll eine Himmelskarte entstehen, die Indiens Mond-Mission das Universum und seine Entwicklung abbildet. TU Berlin schickt Picosatelliten in den Orbit doch noch gestartet Wissenschaftler der Technischen Universitärt Berlin haben fünf neue Picosatelliten ins All geschickt. Die Nach dem Startabbruch beim ersten Versuch ist Indiens Mondrakete eine Woche später am Satelliten BEESAT-9 und -10 bis -13 sind dann fünf 22. Juli erfolgreich gestartet. Um 14.43 Uhr Ortszeit hob die Rakete vom Weltraumbahnhof von insgesamt 21 Satelliten der TU Berlin, die gebaut, Satish Dhawan im südindischen Bundesstaat Andhra Pradesh ohne Komplikationen ab. Bei getestet und im Orbit erprobt wurden. Ziel der Mis- einem Erfolg der Mission Chandrayaan-2 der indischen Raumfahrtagentur ISRO wäre Indien sion BEESAT-9 des Fachgebiets Raumfahrttechnik ist es, mithilfe des integrierten GPS-Empfängers GNSS200 nach Russland, den USA und China das vierte Land, das einen Lander zum Mond bringt. Mit Indiens stärkster Rakete GSL Mk-II schickt die ISRO drei Einheiten zum Mond: den Mondsatel- lit Chandrayaan-2, den unbemannten Lander Vikram sowie den nur 27 Kilogramm schweren Rover Pragyan, der sich 500 m vom Landepunkt entfernen kann. Anfang September wird feststehen, ob die Landung geglückt ist.

ARIANEGROUP Computergrafik: TU Berlin mit haben jetzt die beiden Flüssigstoffantriebe Vulcain-Triebwerk qualifiziert der Ariane 6 ihre Heißtestkampagnen abge- Die Qualifikationstests des Triebwerks Vulcain schlossen. Die Qualifikationstests des wieder- 2.1, das die Hauptstufe der Ariane 6 antreiben zündbaren Vinci-Triebwerks für die Ariane-6- wird, wurden mit dem 26. Entwicklungstest ab - Oberstufe wurden bereits im Oktober 2018 geschlossen. Der letzte Test fand am 16. Juli beendet. Das Unternehmen wertet die erfolg- im Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt reichen Tests als wichtigen Meilenstein in der Die Picosatelliten auf ihrer Schwarmmission (DLR) am Standort Lampoldshausen statt. Da- Entwicklung der Ariane 6. präzise Positions- und Orbitbestimmungen durch- zuführen. Die vier Satelliten der Mission BEESAT-10 bis -13 bilden eine sogenannte Schwarmmission, Hayabusa 2 holt erstmals Bodenproben bei der die Kommunikation zwischen den Satelliten Die japanische Raumsonde Hayabusa 2 (Falke 2) hat am 11. Juli zum zweiten Mal auf dem Asteroiden und die Navigation zueinander untersucht werden. Mit einer Masse von einem Kilogramm (BEESAT-9) Ryugu 162173 aufgesetzt, nachdem sie bereits 2018 Rover abgesetzt hatte. Auf dem 300 Millionen und 0,375 Kilogramm (BEESAT-10 bis -13) gelten die Kilometer von der Erde entfernten Asteroiden soll sie erstmals Proben unter der Oberfläche eines sol- Satelliten als „Picosatelliten“. (BEESAT steht für Ber- chen Himmelskörpers einsammeln. Die japanische Weltraumbehörde Jaxa rechnet mit einem Erfolg der lin Experimental and Educational Satellite.) Die Pi- Mission. Noch nie zuvor hat eine Sonde Material eines Asteroiden eingesammelt, das nicht der Son- cosatelliten sind am 5. Juli 2019 vom Weltraum- nen- oder kosmischen Strahlung ausgesetzt ist. Die Forscher vermuten, dass darin Spuren aus der Zeit bahnhof Wostochny in Russland gestartet worden. der Entstehung des Sonnensystems vor rund 4,6 Milliarden Jahren enthalten sind. Es könnte organi- Der Start wird vom Berliner Unternehmen Exolaunch sches Material sowie Wasser enthalten, so die Jaxa. Es besteht die Möglichkeit, dass solche Asteroiden organisiert, das auch für die Auswurfcontainer und einst mit Einschlägen auch Wasser zur Erde brachten. Hayabusa 2 soll 2020 zur Erde zurückkehren. deren Steuerung verantwortlich ist.

NASA bringt Drohne zum Saturnmond Titan Die amerikanische Raumfahrtbehörde NASA hat die Foto: JAXA nächste Mission ihres New-Frontiers-Programms ausgewählt: Im Jahr 2026 soll Dragonfly zum Sa- turnmond Titan starten und dort ab 2034 die ei- gentümliche Landschaft des Mondes erkunden und nach Hinweisen auf Lebensbausteine suchen. Die Mission besteht aus einer Drohne, die verschiedene Orte auf Titan anfliegen kann. Der Saturnmond ist – abgesehen von der Erde – das einzige bekannte Objekt im Sonnensystem, auf dem es einen Flüssig- keitskreislauf gibt. Aufgrund der niedrigen Tempe- raturen basiert dieser hier allerdings nicht auf Was- ser, sondern auf flüssigen Kohlenwasserstoffen wie Methan und Ethan.

09/2019 FliegerRevue 9 Foto des monats

10 FliegerRevue 09/2019 Treffen der Generationen Vergangenen Monat traf ein ehemaliger Zieldarsteller der Luftwaffe Rockwell OV-10B Bronco, heute im Be- sitz des Bronco Demo Teams, auf seinen Nachfolger Pilatus PC-9. Bereits 1990 wurden die zweimotorigen Zielschlepper nach zwanzig Dienstjahren durch die zivil betriebenen, einmotorigen PC-9 ersetzt. Weitere neunzehn Jahre mussten vergehen, ehe sich beide Muster am 14. Juni zum ersten Mal zum Treffen der Generationen am Himmel über Norddeutschland für ein Fotoshooting zusammenfanden. Foto: Sascha Linkemeyer

09/2019 FliegerRevue 11 LUFTVERKEHR

Mit einer A220 in den estnischen Nationalfarben unterstreicht Air Baltic die Führungsrolle bei Flügen nach Tallinn.

NORDICA STELLTE IHRE EIGENEN STRECKEN EIN Air Baltic festigt Führungsrolle im Baltikum Nachdem in Estland mit Nordica auch der zweite Flag-Carrier gescheitert ist, kann die

lettische Fluggesellschaft Air Baltic ihre Position als die baltische Airline weiter ausbauen. Foto: Air Baltic

ir Baltic betrachtet sich schon lange den Verlusten schließlich nur mit staatlichen aufnahm. Nach wenigen Monaten übernahm die nicht mehr als rein lettische, sondern Beihilfen am Leben erhalten werden und muss- polnische LOT 49 Prozent der Anteile an der staat- A – wie der Name schon sagt – baltische te ihren Betrieb 2015 einstellen, nachdem die lichen Fluggesellschaft, die 2018 zwar ihren Um- Fluggesellschaft. Doch insbesondere in Estland EU-Kommission diese als illegal eingestuft und satz um 30 Prozent auf 107,7 Millionen Euro stei- war diese Idee lange nicht willkommen. Alle Be- eine Rückzahlung gefordert hatte. gern konnte, aber unter dem Strich immer noch mühungen, einen eigenen estnischen „Natio- Die Regierung in Tallinn schlug daraufhin alle einen Verlust von 5,4 Millionen Euro einflog. nal Carrier“ zu etablieren, scheiterten jedoch. Angebote von Air Baltic aus und gründete mit Die 1991 gegründete und 1999 privatisierte Es- Unterstützung der slowenischen Adria Airways Hohe Verluste bei Nordica tonian Air brachte es nur zu einem bescheide- die Nordic Aviation Group, die Anfang 2016 un- Ende Juni gab Nordica bekannt, dass sie die ei- nen Streckennetz. Sie konnte nach anhalten- ter dem Markennamen Nordica den Flugbetrieb genen Liniendienste von Tallinn nach Brüssel und Stockholm zum 1. August an LOT abgibt und zum 27. Oktober die restlichen Flüge nach Kiew, Kopenhagen, Vilnius und Wien komplett

Foto: During einstellen wird. Die Flugzeuge, die ohnehin von der auf Wetlease spezialisierten Schwesterge- sellschaft Regional Jet für Nordica betrieben wurden, kommen dann komplett außerhalb Est- lands zum Einsatz. Regional Jet fliegt bereits unter anderem für LOT und SAS, kürzlich hat die Gesellschaf t auch die Ausschreibung für in - nerschwedische Dienste zwischen Stockholm, Arvidsjaur und Gällivare gewonnen. Zum Zeitpunkt der Ankündigung von Nor- dica hatte Air Baltic bereits die Marktführer- schaft in Tallinn übernommen. In der ersten Jahreshälfte beförderte die Gesellschaft 280 000 Passagiere von und nach Estland, 38 Pro - zent mehr als im Vergleichszeitraum 2018. Im Juni lag der Marktanteil bereits bei 22 Prozent. Um ihre Führungsrolle in Estland zu unterstrei - Nordica – hier eine Bombardier CRJ700 – stellt ihre Linienflüge in Tallinn ein. chen, ließ die Gesellschaft wenige Tage nach

12 FliegerRevue 09/2019 In Riga ist Air Baltic der absolute Platzhirsch. der Rückzugserklärung von Nordica einen ih- nahme entstanden die Small Planet Airlines, nem einzelnen Monat mehr als eine halbe Mil- rer Airbus A220-300 vom örtlichen Wartungs- die sich auf Charterflüge beschränkten und lion Fluggäste befördert. unternehmen Magnetic am Lennart Meri Tal- samt ihrer Tochtergesellschaften in Deutsch- „Die Ergebnisse zeigen, dass wir auf dem linn Airport umlackieren. Die Maschine mit land und Polen 2018 in die Pleite flogen. 2013 richtigen Wachstumspfad sind und unsere Kun- dem Kennzeichen YL-CSJ trägt jetzt die blau- hatte es in Gestalt der mit Hilfe von Estoni- den die Anstrengungen und das Engagement schwarz-weißen Nationalfarben von Estland an Air gegründeten Air Lituanica noch einmal unseres Teams zu schätzen wissen“, so Mar- und wurde auf den Namen „Tallinn“ getauft. den Versuch einer eigenen Linienfluggesell- tin Gauss. Air Baltic zählt mit 19 Airbus A220- „Wir sehen eine sehr starke Nachfrage vom schaft gegeben, die sich aber nur bis 2015 300 zu den größten Betreibern des Modells. estnischen Markt, die Passagierzahlen steigen am Markt hielt. Air Baltic fliegt von Vilnius Sie wird in diesem Jahr noch drei weitere Ma- kontinuierlich von Monat zu Monat“, so der deut- nicht nur nach Riga und Tallinn, sondern auch schinen des Typs erhalten und die noch ver- sche CEO der Fluggesellschaft, Martin Gauss. nach Amsterdam, Berlin, München und Pa- bliebenen acht Boeing 737 im Herbst ausmus- Seit Juni hat Air Baltic zwei A220 fest in der est- ris, hat hier aber erst einen Marktanteil von tern. Bis 2022 soll die Flotte auf 50 A220 nischen Hauptstadt stationiert. Mit der Aufnah- zehn Prozent. wachsen, dann stehen auch die zwölf noch vor- me neuer Verbindungen von hier nach Brüssel, handenen Q400-Turboprops zur Disposition. Kopenhagen und Malaga im Juni werden zwölf Platzhirsch in Riga Aktuell verbleiben in den baltischen Staa- Ziele mit 104 wöchentlichen Flügen nonstop be- An ihrer Heimatbasis Riga ist Air Baltic mit ei- ten neben Air Baltic somit nur die lettische dient, eine Steigerung gegenüber dem Vorjahr nem Marktanteil von 62 Prozent der absolute Small Lynx mit Ableger in Estland sowie Get- um 73 Prozent. Im Dezember kommt eine sai- Platzhirsch. Insgesamt stieg die Zahl der an- jet in Litauen. Alle drei Gesellschaften be- sonale Route nach Salzburg dazu. gebotenen Flüge in der ersten Jahreshälfte um schränken sich auf Charterflüge und Auftrags- Auch in Litauen hat man sich längst vom zwölf Prozent auf 29 733 und die Zahl der be- dienste für andere Airlines. So unterstützte eigenen Homecarrier verabschiedet. Die 1991 förder ten Passagiere um 19 Prozent auf 2,229 Small Lynx in der Anfangsphase die Betriebs- gegründeten Lithuanian Airlines mussten den Millionen. Mit 528 449 Reisenden wurden im aufnahme von EasyJet als Air-Berlin-Nachfol- Betrieb 2010 einstellen. Aus einer Teilüber- Juni erstmals in der Firmengeschichte in ei- ger in Berlin-Tegel.  RAINER W. DURING TITEL

Griechenlands größte Airline, Aegean Airlines, setzt ganz auf Airbus und einen qualitativ hochwertigen Regionalflugverkehr. Dieses Konzept setzt sich durch.

20 JAHRE AEGEAN AIRLINES Die Erfolgsgeschichte aus Athen Mit mehr als 30 Jahren Firmengeschichte, davon 20 unter dem Name Aegean Airlines, hat

sich Griechenlands Flag-Carrier unter schwierigen Bedingungen im Airlinemarkt behauptet. Shutterstock Foto:

er Markt für Fluggesellschaften ist hart A320neo im Wert von fünf Milliarden US-Dol- nicht zuletzt unvorhersehbare Ereignisse wie umkämpft. Während die Pleiten von nam- lar. Derzeit verbindet Aegean mit 61 Flugzeu- Terroranschläge - während die Ausgaben der D haften Airlines durch die Medien gin- gen 153 Destinationen, von denen 122 in 44 Betriebskosten, beispielsweise die Treibstoff- gen, sind fast unbemerkt allein seit Mai 2018 verschiedenen Ländern liegen — und verfügt preise, ebenfalls sprunghaft steigen können. mehr als 20 Airlines vom Markt verschwunden. über eine der jüngsten und damit modernsten Der harte Wettbewerb, gerade auf der europä- Den Beweis, dass es auch anders geht, liefert Flotten in Europa. Hinter diesem Erfolg steckt ischen Kurz- und Mittelstrecke, fordert regel- Die neuen Ausgaben für 2019: die inzwischen größte Fluglinie Griechenlands. eine interessante Geschichte. mäßig Opfer, zuletzt beispielsweise Air Berlin, Gegründet 1987 als Aegean Aviation und seit Germania, , Estonian Air, Ma- die ICAO-Karten von Deutschland 1999 unter dem Name Aegean Airlines, ist die Mit der richtigen Flotte zum Erfolg lev, Niki und Monarch. Fluglinie heute ein strahlendes Beispiel für ein Luftverkehr ist ein abträgliches Geschäft: Ge- Aegean Airlines dagegen hat diese Heraus- und Nachbarländer Frankreich, Österreich und Schweiz krisenfestes Luftfahrtunternehmen. Trotz ei- rade einmal vier bis fünf Prozent — oder laut ei- forderungen Schritt für Schritt bewältigt. Am nes streng regulierten Markts, wettbewerbs- ner Erhebung der internationalen Flugverkehrs- 28. Mai 1999 startete die Airline ihren ersten feindlichen Institutionen und einer der schwers- organisation IATA von 2018 durchschnittlich Routenflug mit zwei RJ-100-Regionaljets. Das ten Wirtschaftkrisen der letzten Jahre konnte neun Dollar pro Passagier — verdient eine Air- Luftfahrtunternehmen hatte bereits seit 1987 Aegean Airlines stetig wachsen – und bestell- line an einem Flugticket. Hinzu kommt das Erfahrungen im VIP- und Businessaviation-Be- te erst 2018 zehn neue Airbus A321neo und 20 schwer zu kalkulierende Reiseaufkommen und reich gesammelt, indem unter dem Firmenna-

Seit 2009 gehört Aegean Airlines zur Star Alliance, der größten Allianz von Air- Aegean Airlines legt großen Wert auf Service und unterstützt den eigenen

lines weltweit, was auch viele Vorteile für Griechenlands Flagcarrier bietet. Pilotennachwuchs beispielsweise mit Kadettenprogrammen. Fotos (wenn nicht anders angegeben): Aegean Airlines www.ppvmedien.de Telefon: +49 8131 565568 | Fax: +49 8131 5655968 14 FliegerRevue 09/2019 Jetzt bestellen PPVMEDIEN GmbH | Postfach 57 | 85230 Bergkirchen me Aegean Aviation mit Learjet 60 von Athen aus Ziele weltweit angeflogen wurden. Noch im Dezember 1999 übernahm Aegean den Kon- kurrenten Air , deren drei ATR-72-Tur- boprops und kaufte weitere RJ100, die im ers- ten Jahr schon 300 000 Passagiere beförder ten — und weitere Meilensteine folgten schnell. Im Geschäftsjahr 2000 flogen 1,5 Millionen Pas- sagiere mit Aegean, im folgenden, durch den Zusammenschluss mit wach- send, schon 2,5 Millionen. Im Jahr 2003 war es Aegean, die als erste Airline elektronische Flug- tickets und ein Online-Buchungssystem in Grie- chenland einführte. Ein strategisch besonders wichtiger Punkt war stets die Flugzeugflotte. Verfügte Aegean 2004 sowohl über sechs Avro RJ100 und 13 Boe - ing 737-300/400, die immerhin 3,6 Millionen Passagiere beförderten, zeichnete sich eine neue Flottenstrategie mit der Bestellung von 27 brand- Die Charter- und Regionalflüge zu den touristischen Hotspots in Griechenland sind besonders wichtig für Aegean. neuen Airbus-Flugzeugen ab. Neben der Ablö- sung aller Turboprop-Flugzeuge wurde Aegean- Mai 2009 beitreten konnte. Bevor es jedoch zu alt wie Aegean Airlines selbst. Doch während Airlines konsequent und über Jahre hinweg auf diesem Ritterschlag kommen konnte, galt es eine Olympic sich auf Wettbewerbsvorteile wie Steu- eine reine Airbus-Flotte umgebaut. Dazu wur- weitere Hürde zu nehmen — . erermäßigungen und erlassene Gebühren beim den neue Airbus A320 und A321 beschafft, die Flughafenausbau verlassen konnte, musste Ae- aufgrund ihres Alters nicht nur günstiger im Un- Im Kampf gegen die Wirtschaftskrise gean auf natürliches Wachstum setzen. Um dies terhalt, sondern auch sparsamer im Flug sind. Im Jahr 2008 steckte Griechenland tief in der zu erreichen rückte das Management von Ae- Eine Code-Share-Kooperation mit der Deutschen Schuldenkrise und einer Rezession, die auch gean Airlines Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit Lufthansa eröffnete 2005 Fluggästen nicht nur an der Luftfahrtindustrie nicht ohne Spuren in den Mittelpunkt — was Fluggäste schnell zu viele neue Strecken, das Vertrauen der großen vorbeigehen sollte. Während die Wirtschafts- schätzen lernten. Gewisse Schützenhilfe be- deutschen Airline ebnete auch den Weg für Ae- krise geradezu überraschend entstand, war die kam Aegean schließlich aus Brüssel. gean Airlines in die Star Alliance Group, der welt- Konkurrenz zu Olympic Airlines, der staatlichen EU-Wettbewerbshüter erklärten die „kon- weit größten Allianz von Fluglinien, der sie im Airline Griechenlands, im Vergleich beinahe so tinuierliche Toleranz“ der griechischen Regie-

Die neuen Ausgaben für 2019: die ICAO-Karten von Deutschland und Nachbarländer Frankreich, Österreich und Schweiz

www.ppvmedien.de Telefon: +49 8131 565568 | Fax: +49 8131 5655968 Jetzt bestellen PPVMEDIEN GmbH | Postfach 57 | 85230 Bergkirchen TITEL Foto: Konstantin von Wedelstaedt Shutterstock Foto: Die Avro-RJ-100-Regionaljets gehörten lange zur Aegean-Flotte, sie Mit einer weiteren Sonderbemalung, hier für eine Tourismusinitiative, wirbt wurden zugunsten der größeren /320-Jets aufgegeben. dieser Airbus. Das Thema Tourismus ist ein wichtiges Standbein für Aegean.

rung gegenüber Olympic Airlines letztlich für il- en auf den Balkan mit den verbliebenen Turbo- Unternehmen einen Umsatz von mehr als einer legal — zu diesem Zeitpunkt beliefen sich deren props zu bedienen. Von 2009 bis 2012 entstan - Milliarde Euro — und das ohne Verbindlichkei- Ausstände an Steuer- und Sozialabgaben auf den so auf der Seite von MIGs Olympic insgesamt ten. Passend dazu wurde 2016 auch die Flotte ungefähr 590 Millionen Euro. 206 Millionen Euro Schulden, während die von um sieben neue Airbus A320ceo erweitert. Was folgte, war die Privatisierung von Olym- Aegean 34 Millionen betrugen. Angesichts der Ein Grund für das starke Wachstum sind die pic Airlines. Obwohl auch Aegean Airlines ein baldigen Insolvenz von Olympic und dem Ver- Destinationen von Aegean und die Charterflüge Kaufangebot machte, erhielt den Zuschlag letzt- lust hunderter Arbeitsplätze war es am 9. Ok- lich die Investmentgruppe Mafin, kurz MIG, von tober 2013 so weit: Für den Preis von 72 Milli- Andreas Vgenopoulos. Neu gegründet als Olym- onen Euro wurde mit Zustimmung pic Air begann der neue alte Konkurrent im Ok- der EU von Aegean Airlines gekauft und als tober 2009 wieder mit Flugverbindungen und Tochterunternehmen in den Konzern integriert. Gegründet 1987 als Aegean Aviation einer Flotte von Airbus A320 und Dash-8-Tur- Zu diesem Zeitpunkt war von der einst stol- boprops – die in ihrer Größe inzwischen der zen Airline kaum mehr etwas übrig. Zum Zeit- Firmensitz Fifisia, Athen, Griechenland von Aegean Airlines entsprach. Doch die Re- punkt der Übernahme bestand die Olympic- zession um 2010 zwang beide Unternehmen Air-Flotte aus einem Airbus A319, der verkauft Geschäftsführer Dimitrios Gerogiannis an den Verhandlungstisch. Wollte man wirt- wurde, sowie neun Dash 8-Q400 und drei Dash schaftlich bleiben, so schien es, müsste man 8-100, die unter der Marke von Olympic aus- Geschäftsbeginn 28. Mai 1999 beide Airlines fusionieren. Die Pläne für diesen schließlich mit Turboprops die Balkanroute be- Mitarbeiter 2703 (2018) Zusammenschluss sind allerdings nie von der dienen, während Aegean mit den Jet-Airlinern Europäischen Kommission angenommen wor- auch Mittel- und Langstrecke befliegt. Als eine Hubs Athen, Larnaca, den. Unter dem Name von Olympic Air wäre der ersten Airlines war es Aegean, die 2010 ihre eine Airline mit einem quasi 90 - Prozent- Mono - Airbus-Familie mit dem FANS-B+ Datenlink aus- Allianz Star Alliance pol auf dem griechischen Markt entstanden – tattete, seit 2014 wurden alle Kabinen der Jet- mit unvorhersehbaren Konsequenzen für Flug- Flotte mit Aviointeriors Colombus-Two-Sitzen Tochterunternehmen Olympic Air gäste, Touristen und die griechische ausgestattet — die nicht nur leichter sind, son- Luftfahrtindustrie. Die Wirtschaftskrise hielt dern auch eine zusätzliche Sitzreihe ermögli- Flottengröße 49 (+11 unter Olympic Air) beide Airlines fest im Griff – doch während Ae- chen. Seit 2013 schreibt Aegean dank der Flot- Destinationen 153 JETZT DIGITAL gean neben einem Sparprogramm im Ausland tenpolitik und Investitionen in die Flugzeuge investierte, fing Olympic an zu schrumpfen, wieder schwarze Zahlen, erst 2016 vermelde- Webseite aegeanair.com Flugzeuge zu verkaufen und nur noch Fluglini- te die Airline als eine der wenigen griechischen LESEN!

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Foto: Aktug Ates Shop Die Bombardier Learjet 60 gehörte zu einem der ersten Flugzeuge von Aegean Blick in die seit 2014 serienmäßige Kabine Aviation und wurde im Charter- und Businessverkehr eingesetzt. mit Aviointeriors Columbus-Two-Sitzen.

16 FliegerRevue 09/2019 innerhalb Griechenlands. Von Ostern an nimmt der Urlaubsflugverkehr auf die griechischen In- seln enorm zu, erreicht von Juli bis August sei- nen Höhepunkt und hält bis Ende Oktober an. In den letzten fünf Jahren, mit dem auflebenden Tourismus in Griechenland, sorgten allein die Charterflüge für Zuwächse von 25 bis 30 Pro- zent im Flugverkehr – jedes Jahr. Die Airbus-Flot- te wird dafür auf meist wöchentlichen Routen von beispielsweise Italien, Schweden, Dänemark, Finnland und Norwegen, aber auch Russland und Israel eingesetzt – und kooperiert mit den Car- riern vor Ort. Die wichtigsten Aegean-Basen in Griechenland sind die Inseln Iraklios, Rhodos, sowie kleinere Flughäfen auf Kos, Korfu, Aegean betreibt die jüngste Airbus-Flotte in Europa, hier ein Kefalinia und auch Kalamata. Airbus A319 mit der Akropolis-Museum-Sonderbemalung. Mehrfache Auszeichnungen Das Jahr 2018 lief für Aegean gleich mehrfach stellung im Wert von fünf Milliarden Euro über bis tieren. Hier sollen in Simulatoren und Klassen- „ausgezeichnet“. Aegean konnte nicht nur bereits zu 42 neue A320/A321neo - Airliner noch ef fizien - räumen Piloten und Kabinenpersonal zum neunten Mal in Folge den Skytrax World Air- ter werden. Der Deal mit Airbus besteht aus 30 ausgebildet werden. Außerdem wurde 2018 lines Preis für die beste europäische Regionalflug- Flugzeugen der Typen A320neo und A321neo, mit ein Kadettenprogramm aufgelegt, um gerade linie ergattern – neben dem Preis für die beste der Option auf zwölf zusätzliche Jets. Die Auslie- den jüngeren Nachwuchspiloten finanzielle Kabinenbesatzung in Südeuropa, sondern stei- ferung soll 2020 beginnen. Die mit sparsamen Unterstützung während der Ausbildung gewäh- gerte nochmals seine Fluggastzahlen und Gewin- Pratt & Whitney-Triebwerken PW1100G-JM und ren zu können. Auch dies sieht die Airline als ne. Mit mehr als 16,7 Millionen Passagieren flo- Sharklets ausgestatteten Jets erlauben nicht nur Erfolgsrezept. gen noch einmal 700 000 Passagiere mehr als 15 Prozent weniger Treibstoffverbrauch und da- Auf dieses nachhaltige Wachstum will Ae- im Jahr davor. Auch der Umsatz stieg um 13 Pro- mit weniger CO2-Emissionen. Auch die Reichwei- gean Airlines, gestützt auf eine günstige und zent, was besonders gegenüber den um 27 Pro- te steigt um 600 bis 1500 km, was ein bis zwei sparsame Flotte und getragen vom aufleben- zent gestiegenen Treibstoffkosten ein hervorra- Stunden zusätzlicher Flugzeit entspricht. den Tourismus, mit neuen Routen aufbauen – gendes Ergebnis darstellt, und die letzten großen Aegean plant in den nächsten zwei Jahren und vorhandene Routen erweitern. Das vielzi- Investitionen in die Flugzeugflotte rechtfertigt. 30 Millionen Euro in ein 12 000 m2 großes Trai - tierte „Bekenntnis zu Europa“ – Aegean Airlines Diese soll mit der im Juni 2018 ausgelösten Be- ningszentrum am Athener Flughafen zu inves- praktiziert es.  GEORGE KARAVANTOS

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Vollautomatische Landung in Wiener Neustadt.mit der DA42

ERFOLGREICHER ABSCHLUSS DES „C2LAND“-FORSCHUNGSPROJEKTES Bordkameras ermöglichen

vollautomatische Landung Foto: Andreas Dekiert/C2Land

Deutsche Universitäten entwickelten ein satellitengestütztes Flugzeug-Landesystem, das gegenüber heutigen Systemen einen gravierenden Vorteil hat: Dank optischer Unterstützung kommt es ohne bodenseitige Einrichtungen aus. uch heute noch ist in der Verkehrsluft- Forscher der Technischen Universitäten ferenzsystem entwickelt. Je eine Kamera im fahrt das auf der vor gut 85 Jahren ent- Braunschweig und München haben jetzt im normalen und im infraroten Sichtbereich er- A wickelten Lorenz-Bake beruhende In- Rahmen des vom Bund geförderten Projektes fassen die Landebahn auch bei schlechten strumentenlandesystem (ILS) der weltweite „C2Land“ ein System entwickelt, mit dem klei- Sichtverhältnissen, eine spezielle Bildverar- Standard. Erst langsam beginnen sich satelli- nere Flugzeuge bei schlechter Sicht auch ohne beitungssoftware ermittelt die Relativpositi- tengestützte Landeverfahren wie das Ground bodenbasierte Systeme landen können. on der Maschine zur Piste. Im Rahmen meh- Based Augmentation System (GBAS) durchzu- rerer Flugversuchskampagnen mit dem setzen, bei denen die im Luftverkehr für Prä- Keine 200-Fuß-Grenze mehr institutseigenen Forschungsflugzeug, einer zisionsanflüge benötigte Positionsgenauigkeit Bisher konnten Flugzeuge mit einem reinen, Dornier Do 128-6 (D-IBUF), wurden am For- aber nur durch eine Aufarbeitung der GPS-Si- auf den Autopiloten aufgeschalteten GPS-Emp- schungsflughafen Braunschweig verschiede- gnale durch eine aufwändige Bodenstation er- fänger nur bis zu einer Minimalhöhe von 200 ne Landeanflüge zunächst manuell geflogen, reicht wird. Für kleinere Flugplätze und die All- Fuß (61 Meter) an die Landebahn herangeführt um anschließend mit den aufgezeichneten Da- gemeine Luftfahrt sind diese Systeme schon werden. Am Institut für Flugführung der TU ten die Bildverarbeitungsalgorithmen zu ent- aus Kostengründen ungeeignet. Brauschweig wurde deshalb ein optisches Re- wickeln und zu validieren. Foto: TU Braunschweig

Normal- und Infrarotdarstellung der Landebahn 09 in Wiener Neustadt

18 FliegerRevue 09/2019 FliegerRevue kompakt 2 Foto: Andreas Dekiert/C2Land Ein wahrer Gigant der Luftfahrt

Die Diamond DA42 MNG der TU München

„Mit dem aktuell entwickelten optischen des Landesystems entworfen. Das Unterneh- System haben wir die Möglichkeit, komplexe men hat auch ein Subsystem entwickelt, das Bildinformation automatisiert zu verarbeiten“, den Luftraum automatisiert überwacht und so der technische Projektleiter von „C2Land“, bei einer Kollisionsgefahr mit anderen Flugge- Stephan Wolkow. „Dadurch schaffen wir eine räten ein Ausweichmanöver einleitet. Redundanz in der Positionsbestimmung und Vor wenigen Wochen gelang nun am Flug- tragen so zur Erhöhung des Situationsbewusst- platz Wiener Neustadt, dem Firmensitz des seins bei. Dies kann uns helfen, die kritischs- assoziierten Projektpartners Diamond Aircraft te Phase eines Fluges, die Landung, noch si- Industries, die erste vollautomatische Lan- cherer zu machen.“ dung. „Die Kameras erkennen die Landebahn Für die eigentliche Flugerprobung von schon in großer Entfernung zum Flugplatz“, „C2Land“ mit dem Forschungsflugzeug der TU erklärte anschließend Diamond-Testpilot Tho- München, einer modifizierten Diamond DA42 mas Wimmer. „Das System führ t das Flug zeug MNG (OE-FSD), wurde am dortigen Lehrstuhl für dann vollautomatisch entlang des Anflugs und Flugsystemdynamik die gesamte Regelung und landet es präzise auf der Bahnmittellinie.“ Systemsteuerung entwickelt. Die Maschine wur- „Gerade für zukünftige Aufgaben der Luft- de mit einem Fly-by-Wire-System ausgestattet, fahrt ist eine automatische Landung essenti- das auch eine Steuerung per Autopilot ermög- ell“, betont Martin Kügler, wissenschaftlicher licht. Um die automatische Landung zu gewähr- Mitarbeiter am Münchner Lehrstuhl für Flug- leisten, mussten weitere Funktionen in die Soft- systemdynamik. Er verweist in diesem Zusam- ware integriert werden. Dazu gehören unter menhang auch auf die rasanten Entwicklun- anderem ein Abgleich der Kameradaten mit den gen im Bereich von automatisierten Flugtaxis GPS-Signalen, die Berechnung eines virtuellen und Fluggeräten für den Frachttransport. Mit Leitstrahls und die Flugregelung in den unter- einem Ultraleichtflugzeug hat indessen die schiedlichen Anflugphasen. messWerk GmbH als weiterer Projektpartner Als industrieller Projektpartner hat die auch die Anwendbarkeit des Konzeptes für f.u.n.k.e. Avionics GmbH nicht nur das Cock- diese Flugzeugklasse untersucht. pit-Display zur Bedienung und Überwachung  RAINER W. DURING

Die An-124 „Ruslan“ ist der Kern der strategischen Transportfliegerkräfte der Russischen Förderation. Sie ver- setzt die Sowjetunion in die Lage,

Foto: Uwe Bethke/TU Braunschweig große militärische Lasten und Per- sonal an jeden beliebigen Punkt der Erde zu befördern.

ISBN 978-3-95512-109-9 19,90 EUR Jetzt bestellen Die Do 128-6 der Technischen Universität Braunschweig www.ppvmedien.de Telefon: +49 8131 565568 [email protected] LUFTVERKEHR

In Oberpfaffenhofen hat das DLR bereits Wirbel- schleppenversuche durchgeführt und die Wirkung der am Boden auftretenden Wirbelschleppen kenntlich gemacht. Foto: DLR

TESTS IN OBERPFAFFENHOFEN UND WIEN Bodenplatten gegen Wirbelschleppen Wirbelschleppen sind immer noch eine Gefahr in der Luftfahrt. Doch das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) hat jetzt ein Mittel gefunden, wodurch sich die Wirbel am Boden schneller auflösen.

a Wirbelschleppen für nachfolgende und stürzten aus einer Höhe von 335 Me- gen nicht immer gerecht. Deshalb hat Euro- Luftfahrzeuge gefährlich sind, schlägt tern ab. Alle Insassen kamen ums Leben. control ein Programm aufgelegt, das sich D das Deutsche Zentrum für Luft- und Deshalb ist es vorgeschrieben, einen RECAT-EU (Wake Turbulence Re-Categori- Raumfahrt (DLR) vor, ihnen an Flughäfen mit größeren Abstand zum Vorausfliegenden sation) nennt und die Staffelungskriterien senkrecht aufgestellten Platten zu begeg- einzuhalten. Die Verweildauer der Wirbel- zwischen den einzelnen Flugzeugkategori- nen. schleppen hängt von der sonstigen Turbu- en überarbeitet. Die Wirbel entstehen an den Tragflächen- lenz in der Atmosphäre und der Tempera- spitzen und an den Landeklappen immer turverteilung ab. Dabei sinken sie weiter ab Wirbelschleppen in der Aufsetzzone dann, wenn die Tragflächen Auftrieb erzeu- und lösen sich schließlich auf. Die Stärke Auch im SESAR-Forschungsprogramm der gen. Es handelt sich dabei um zopfartige, der Wirbel hängt von dem jeweiligen Luft- EU (SESAR steht für Single European Sky gegenläufig drehende Luftverwirbelungen. fahrzeug ab. Je schwerer es ist, desto grö- ATM Research Programme) ist ein Unter- Wenn nachfolgende Luftfahrzeuge in sie hi- ßer sind sie – weil die Tragflächen ja ein grö- punkt eingeschlossen, der mit „Wake turbu- neingeraten, kann es zu einem überraschend ßeres Gewicht in die Luft befördern müssen. lence separation optimisation“ überschrie- eintretenden Rollmoment oder gar zum Ab- Je schwerer dieser ist, um so größer sind ben wurde. Die Staffelung soll optimiert sturz führen. Letztes Opfer einer Wirbel- die Mindestabstände. werden. schleppe wurde im Mai in Dubai eine Dia- Die internationale Zivilluftfahrtbehörde In diesem Zusammenhang hat sich das mond DA62, die Vermessungsflüge zu einer ICAO hat sämtliche Luftfahrzeugmuster hin- DLR-Institut für Physik der Atmosphäre mit Piste durchführte und sehr wahrscheinlich sichtlich ihrer maximalen Startmasse klas- der Frage auseinandergesetzt, wie sich Wir- in die Wirbelschleppen einer auf der Paral- sifiziert und entsprechende Mindestabstän- belschleppen verhalten, wenn sie auf den Bo- lelbahn landenden A350-900 von Thai Air- de festgelegt. Allerdings stammen diese den treffen. Dabei wurde es unter anderem ways geriet. Die Piloten haben dabei offen- Staffelungswert aus „grauer Vorzeit“ und vom Flughafen Wien und dem österreichi- bar die Kontrolle über ihr Flugzeug verloren werden den heute eingesetzten Luftfahrzeu- schen Flugsicherungsdienstleister Austro

20 FliegerRevue 09/2019 Bei den Untersuchungen in Wien zeigte sich, dass die „Plate Line“ selbst die Wirbelschleppen einer A380 schneller zerfallen lässt.

Control unterstützt. Desweiteren waren die belschleppen der unterschiedlichen Luftfahr- die Wirksamkeit der ,Plate Lines' wie ange- Firmen Leonardo Germany und Radiometer zeugmuster auswirken. Dabei kommen drei nommen bestätigen, können diese in Zukunft Foto: DLR Physics GmbH, die u.a. die technische Aus- LIDAR-Systeme (Light Detection and Ran- an allen Flughäfen für gesteigerte Sicherheit rüstung bereitstellten, mit im Boot. Die ent- ging) gleichzeitig zum Einsatz. Es geht zu- und mehr Kapazität sorgen.“ sprechenden Tests fanden bzw. finden am gleich darum, den Bereich, in welchem die Dabei bleiben aber noch offene Fragen. Flughafen Wien statt. Wirbelschleppen wieder ansteigen, heraus- So müssen die Fluglotsen außerhalb des Wir- Wenn Wirbelschleppen auf den Boden zufinden. Das Projekt bestätigt die Erwar- kungsbereichs der „Plate Line“ sehr wahr- treffen, können sie nicht weitersinken, ver- tungen: „Allererste Auswertungen der neu- scheinlich weiterhin die von der ICAO bzw. driften seitlich oder werden eventuell wie- en Messungen in Wien zeigen, dass auch dort die im RECAT-EU-Projekt festgelegten Staf- der angehoben. Dies erfolgt insbesondere die Wirbelschleppen in der Nähe der Platten felungswerte anwenden. Dann nützt es nicht während der Ausschwebphase der anflie- tatsächlich deutlich schneller zerfallen“, er- viel, im Wirkungsbereich der „Plate Line“ mit genden Luftfahrzeuge. Die Wissenschaftler klärte Dr. Frank Holzäpfel, Leiter des Pro- einer engeren Staffelung zu arbeiten. Zudem haben herausgefunden, dass etwa neun Me- jekts beim DLR. werden an den Flughäfen nicht nur An-, son- ter lange und viereinhalb Meter hohe Boden- dern auch Abflüge abgewickelt und da wer- platten, die parallel hintereinander angeord- Flughafenkapazität im Auge den die „Plate Line“ normalerweise (in Ge- net sind und als „Plate Line“ bezeichnet Wenn dieses Projekt erfolgreich abgeschlos- genrichtung) in einer Höhe überflogen, in werden, die Wirbelschleppen schneller zer- sen wird, stellt es einen wichtigen Beitrag welcher die Bodenplatten sich nicht mehr fallen lassen. Dabei ist der Begriff der Bo- zur Erhöhung der Sicherheit dar. Doch zu- auf die Wirbelschleppen auswirken. Und des- denplatte eigentlich irreführend, da er sug- gleich geht es um die Erhöhung der Flugha- halb kann bei den Abflügen auch keine zu- geriert, die Platten wären am Boden verlegt. fenkapazität. Denn wenn im Endanflug ge- sätzliche Kapazität gewonnen werden. Vielmehr handelt es sich um in einer Reihe ringere Staffelungswerte angewendet werden Das DLR hat mit seinen Untersuchungen senkrecht aufgestellte Platten. können, dann kann dadurch auch die Kapa- gute Arbeit geleistet und nun liegt der Ball An dieser „Plate Line“ werden durch den zität der jeweiligen Piste und damit des Flug- im Feld der Luftfahrtbehörden und Instituti- Überflug eines Luftfahrzeugs kleinere Wir- hafens erweitert werden. onen wie Eurocontrol und EASA. Sie müssen bel gebildet, die vom DLR als Sekundärwir- Die Frage ist jedoch, wie die von den Wis - nun, falls so gewollt, die Vorschriften für die bel bezeichnet werden und zum schnelleren senschaftlern um Dr. Holzäpfel gewonnenen Controller entsprechend anpassen. Wie lang Zerfall der Primärwirbel führen. Mit ihrer Erkenntnisse in die Praxis der Flugsicherung der Weg dabei noch sein wird, kann ebenso Gulfstream G550 „Halo“ hatte das DLR be- umgesetzt werden können. Der Leiter des wie die Frage, in welchem Umfang die Wer- reits erfolgreiche Versuche in Oberpfaffen- Bereichs Air Traffic Management bei Austro te der Wirbelschleppenstaffelung reduziert hofen durchgeführt. Doch in Wien ging es Control, Christian Kern, hat schon angedeu- werden können, bis jetzt noch nicht abge- nun darum, wie sich die Platten auf die Wir- tet, wohin die Reise führen soll: „Sollte sich schätzt werden.  WERNER FISCHBACH

09/2019 FliegerRevue 21 INDUSTRIE

Seit Mitte März werden die 737 MAX nur noch auf Halde produziert.

NEUE MÄNGEL UND REKORDVERLUST FÜR BOEING Kehrt die MAX erst 2020 zurück? Nach fünf Monaten ist noch kein Ende des Groundings der Boeing 737 MAX absehbar. Bei der Aufarbeitung der Probleme folgt man keinem Zeitplan, sondern einem gründlichen Prozess, so die Zulassungsbehörde FAA. ach den Abstürzen von zwei Maschi- wenig mit dem erstmals 1967 gestarteten (MCAS) verantwortlich gemacht. Diese eigent- nen in Indonesien und Äthiopien sind 737-Ursprungsmodell gemeinsam hat, über- lich als Sicherheitspuffer in bestimmten Flug- N die verbliebenen 385 Boeing 737 MAX, haupt noch in diesem Jahr wieder an den Star t zuständen gedachte Höhenrudertrimmung soll die bisher ausgeliefert wurden, seit Mitte März gehen darf. Für den Hersteller bedeutet das die beiden Maschinen fälschlich in einen fa- weltweit mit einem Flugverbot belegt. Wie es Milliardenverluste und einen kaum wieder gut talen Sinkflug gebracht haben, der von den Pi- scheint, wird sich daran auch vorerst nichts zu machenden Imageschaden. loten nicht mehr unterbrochen werden konn- ändern. Nach dem Bekanntwerden weiterer Wie berichtet, wird für die beiden Abstür- te. Seit Monaten arbeitet Boeing an einer Mängel erscheint es fraglich, ob die jüngste ze das erstmals bei der MAX eingebaute Maneu- neuen Software, die möglicherweise im Sep- Version des bewährten Twinjets, der nur noch vering Characteristics Augmentation System tember von der US-Bundesluftfahrtbehörde FAA im Flug getestet und anschließend zerti- fiziert werden soll. Dann müssen aber auch noch die europäische Flugsicherheitsagentur EASA und Aufsichtsbehörden in den Heimat- ländern weiterer MAX-Betreiber grünes Licht für den Neustart des Modells geben.

Weitere Fehler entdeckt Doch längst drohen weitere Verzögerungen. An- fang Juni teilte die FAA mit, dass an bis zu 179 MAX und 133 Maschinen des Vorgängermodells 737 NG unzulänglich gefertigte Vorflügel-Leit- schienen eines Zulieferers verbaut wurden, die nicht den Vorgaben bezüglich Festigkeit und Haltbarkeit entsprechen und ausgetauscht wer- den müssen. Ende Juni hieß es dann, dass bei der MA X noch ein weiteres Risiko entdeckt wur- de, das Boeing abstellen müsse. Laut dem Her-

Wann der Twinjet wieder fliegen kann, ist noch offen. steller wurden bei Testflügen im Simulator Soft- Fotos: Boeing

22 FliegerRevue 09/2019 Allein Norwegian bezifferte den Schaden auf 72 Millionen Euro. warefehler entdeckt, die zu unkontrollierten Milliarden-Verlust für Boeing Redaktionsschluss dieser Ausgabe wegen der Ruderausschlägen führen können. Laut einem Weitere 1,7 Milliarden Dollar (rund 1,52 Mil- Unsicherheiten bezüglich der Wiederzulas- Medienbericht soll ferner die EASA festgestellt liarden Euro) wurden als Zusatzkosten für die sung des Modells nicht wagen. haben, dass es in bestimmten Situationen zu Verzögerungen beim 737-Programm veran- Allein Norwegian Air bezifferte die Folgen einer gefährlichen Verzögerung beim Ausschal- schlagt. Insgesamt konnten in diesem Jahr des MAX-Ausfalls auf das Jahresergebnis auf ten des Autopiloten kommen kann. bisher nur 113 Boeing 737 ausgeliefert wer- 700 Millionen Kronen (rund 72 Millionen Euro). Die US-Fluggesellschaften American, Sou- den, davon bis zum Grounding 57 MAX. Und Ryanair gab an, dass man günstigenfalls bis Ende thwest und United haben daraufhin bereits den es gingen nur 36 Neubestellungen ein, davon Mai nächsten Jahres mit 30 statt der erwarte- Zeitraum, in dem sie ihren Flugbetrieb ohne die gerade einmal 14 für die MAX. Im zweiten ten 58 MAX rechne. Das koste den Billigflieger MAX planen, zunächst bis zum 2. November ver- Quartal des Jahres verzeichnete Boeing ei- im Sommer 2020 rund fünf Millionen Passagie- längert. Allein bei diesen drei Airlines müssen nen Rekordverlust von 2,9 Milliarden Dollar re, fast die Hälfte des geplanten Wachstums. so täglich bis zu 390 Flüge ausfallen. Boeing hat (rund 2,6 Milliarden Euro). Die Zahl der ins- Erst für den Sommer 2021 rechnet Ryanair wie- in seine Bilanz bereits 4,9 Milliarden Dollar (rund gesamt ausgelieferten Flugzeuge halbierte der mit Zuwächsen im geplanten Umfang. Für 4,39 Milliarden Euro) für Entschädigungszahlun- sich gegenüber dem Vergleichszeitraum des die Iren scheint außerdem der Name MAX auf- gen eingestellt. Außerdem wurde die erste Hälf- Vorjahres auf 90, denn alle MAX werden der- grund der andauernden Negativschlagzeilen nicht te der insgesamt 100 Millionen Dollar (circa 89,5 zeit auf Halde produziert. Konkurrent Airbus mehr akzeptabel zu sein. Auf einer der in den Millionen Euro) freigegeben, die der Hersteller kam von April bis Juni auf 227 Flugzeugaus- USA zwischengeparkten Maschinen entdeckten als kurzfristige Finanzhilfe für die Angehörigen lieferungen. An einen Ausblick auf das Ge- Spotter die alternative Typenbezeichnung der 346 Absturzopfer zugesagt hat. samtjahresergebnis wollte sich Boeing bei Boeing 737-8200.  RAINER W. DURING

09/2019 FliegerRevue 23 INDUSTRIE

In auffälliger roter Farbgebung sollen insgesamt sieben gebrauchte H-225 dank eines Vertrages von Airbus mit dem ukrainischen Innenministerium ihr neues zu Hause auf dem Flugplatz Nizhyn finden.

AIRBUS ERFOLGREICH IN DER UKRAINE Millionen-Geschäft mit Hubschraubern

Airbus Helicopters setzt die Erfolgsgeschichte von Eurocopter in Osteuropa fort. Jüngster Großauftrag ist die Lieferung von 55 Hubschraubern für eine halbe Milliarde Euro an die Ulkraine. Damit kann das vormals eng mit Russland verbundene Land seine alternde Hubschrauberflotte modernisieren. nde Mai 2018 unterzeichnete der Minis- Millionen Euro im Jahr 2009 an das ukrainische Kauf neuer Hubschrauber dieser Typen ist je- ter des ukrainischen Innenministeriums Innenministerium mit dem Land an der Grenze doch auf Grund der aktuellen politischen Situ- E Arsen Awakow in Paris im Auftrag der uk- zu Russland abzuschließen. ation für die Regierung in Kiew nicht möglich. rainischen Regierung den Vertrag im Wert von Dem Vertrag ging ein Studium von Angebo- Sie sah sich gezwungen, die Zukunft der Hub- 551 Millionen Euro über die Lieferung von 55 ten italienischer, französischer und amerikani- schrauberflotte mit nichtrussischer Technik ab- Airbus-Hubschraubern der Modelle H-125, scher Hubschrauberhersteller voraus. Hinter- zusichern. H-145 und H-225, deren technischen Support grund der Hubschauberbeschaffung aus dem sowie die Ausbildung der hierfür benötigten uk- Westen war der weiterhin vorhandene Konflikt Kauf auf Kredit rainischen Piloten. Damit gelang es Airbus (vor- mit Russland. Zwar besitzt die Ukraine in den Mit ausschlaggebend für die Auswahl Frank- mals Eurocopter) erstmals, einen großen Auf- Städten Konotop und Saporischschja staatliche reichs als Partner bei dem Modernisierungs- trag nach der Lieferung von zwei EC-145 Werke zur Überholung und Modernisierung der projekt dürften am Ende auch die guten Kon- (heutige Bezeichnung H-145) im Wert von 18 über 30 Jahre alten Mi-2, Mi-8 bzw. Mi-24. Der ditionen bei der Finanzierung durch die

Bei den ukrainischen Grenztruppen kommt bisher die Mi-8 zum Einsatz, Die Mi-8 ist über 30 Jahre alt, wesentlich jünger sind die gebrauch-

soll jedoch durch die H-125 ersetzt bzw. ergänzt werden. ten H-225, die zwischen 2009 und 2012 gebaut wurden. Fotos: Golz

24 FliegerRevue 09/2019 Die H-145 wird auch in Deutschland erfolgreich von der Luftwaffe eingesetzt und ist der modernste Hubschrauber innerhalb der Lieferung an die Ukraine.

Regierung in Paris gewesen sein. Die 551 Mil- schnell für den neuen Kunden umrüsten und Mi-8 weiterbetrieben und die H-225 in einer lionen Euro wurden der Ukraine als Kredit mit schon Anfang April 2019 begann in Nizhyn die neuen dritten Staffel fliegen. Später ist über- einer Laufzeit von sechs Jahren durch die fran- Ausbildung der ersten ukrainischen Piloten auf dies der Aufbau neuer Außenposten für schnel- zösische Regierung und eine Gruppe europäi- dem neuen Muster. Zunächst erfolgte die Ein- le Rettungseinsätze mit je einem Hubschrau- scher Banken mit einem jährlichen Zinssatz von weisung von Crews der Rettungsflieger des uk- ber geplant. Für jede dieser in der Ukraine nur einem Prozent gewährt. Von den 55 Hub- rainischen Departments für Katastrophenschutz gelegenen Basen müssen für einen 24-h-Ein- schraubern soll mit 21 Maschinen ein Großteil mit Hilfe eines aus Frankreich angereisten satzplan mindestens vier Crews zur Verfügung aus der mit der Mi-8 in ihren Kenndaten ver- Werkspiloten von Airbus. Bereits kurz danach stehen, um Ruhe- und Urlaubszeiten abzude- gleichbaren H-225 bestehen, wobei die ersten konnte auch die ukrainische Nationalgarde in cken. Erfahrene Militärpiloten, die das leisten Hubschrauber bereits Ende 2018 in die Ukrai- Nizhyn mit den ersten Ausbildungsflügen be- können, sind auf Grund des Konfliktes mit ne auf den 140 km nordöstlich von Kiew gele- ginnen. Die zunächst in Nizhyn auf dem Flug- Russland dafür praktisch nicht abrufbar. So genen Flugplatz Nizhyn überführt wurden. platz des ukrainischen Rettungsdienstes kon- werden zunächst erfahrene Mi-8-Piloten aus Bei den für die Ukraine bestimmten H-225 zentrierte Ausbildung der Piloten ist ein Novum Nizhyn mit guten Englisch-Kenntnissen auf die handelt es sich um gebrauchte Maschinen mit in der ukrainischen Luftfahrtgeschichte, da die H-225 umlernen. Ähnlich wird es auch bei der einem Produktionsdatum im Zeitraum 2009 bis Finanzierung von unterschiedlichen staatlichen ukrainischen Nationalgarde laufen, da auch 2012. Diese versahen zuvor ihren Dienst bei Stellen erfolgt. Die Bündelung ist damit jedoch diese bisher die Mi-8 als ihr Hauptmuster be- CHC Helicopters, einem Spezialisten für Off- wohl noch nicht abgeschlossen. Momentan treibt. Nach der Integration in Nizhyn und bei shore-Flüge. Nach der Zahlungsunfähigkeit des wird auch ein Service-Zentrum für die Wartung der Nationalgarde, welche dann später nach Betreibers befanden sich die H-225 seit meh- der Airbus-Hubschrauber in Nizhyn diskutiert. den ersten Schulungen ihre H-225-Flotte vom reren Jahren praktisch ungenutzt im Besitz der Flugplatz in aus betreiben wird, sol- französischen Leasingfirma Parilease, einer Englisch statt Russisch gefragt len u.a. auch die Grenztruppen und die Poli- Tochter der Bank BNP Paribas. Für die Rettungsflieger in Nizhyn besteht die zei mit den 24 H-125- bzw. zehn H-145-Hub- Obwohl die Maschinen also bereits länge- Herausforderung nicht nur in der Integration schraubern ausgestattet werden. re Zeit standen, konnte Airbus die ersten H-225 der westlichen Technik. Gleichzeitig sollen die  ALEXANDER GOLZ Foto: Ukrainische Nationalgarde Ukrainische Foto:

Medienwirksam wurden am 21. Dezember 2018 auf dem Flughafen in Boryspil Seit 2009 kommen die ersten beiden westlichen Hubschrauber aus einer Lieferung von die ersten beiden H-225 ihren neuen Benutzern übergeben. EC-145 (vorn) an das ukrainische Innenministerium in Nizhyn zum Einsatz.

09/2019 FliegerRevue 25 ALLGEMEINE LUFTFAHRT

Wie von Geisterhand gesteuert – Gyrokopter als Drohne

TRAGSCHRAUBER-DROHNE IM FLUGVERSUCH Unbemannter Luftfracht-Transport Das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt erprobt einen zur Drohne umgerüsteten Tragschrauber um zu testen, ob er für den unbemannten Lufttransport geeignet ist. Ziel ist es, 200 kg über eine Distanz von 500 km zu befördern. ogistik und Vernetzung werden immer be- ßes Potenzial. Diesem Zukunftsthema hat sich ner Tragschrauber-Drohne. Humanitäre Hilfsgü- deutender in einer globalisierten Welt. Was auch das Deutsche Zentrum für Luft- und Raum- ter oder dringend benötigte Ersatzteile sollen so L wie eine Binsenweisheit klingt, kann je- fahrt (DLR) angenommen. Es forscht mit den nach den Plänen der Forscher in Zukunft flexi- dermann tagtäglich vor der eigenen Haustür er- Projekten Alaady (Automated Low Altitude Air bel, sicher und kostengünstig an den gewünsch- leben. Pakete machen heute ein Vielfaches an Delivery) und Alaady-Demonstrator am automa- ten Zielort transportiert werden. Im Juli 2019 hat Fracht aus, was noch vor wenigen Jahren von tisierten unbemannten Lufttransport in niedri- das DLR erfolgreiche Flugversuche am Flugha- den Transportdienstleistern bewältig werden gen Flughöhen und untersucht den Transport fen Cochstedt in Sachsen-Anhalt mit dem un- musste. Die Paketzustellung aus der Luft hat gro- größerer Frachtstücke mit der Entwicklung ei- bemannten Fracht-Tragschrauber durchgeführt. „Wir entwickeln und erproben im Programm Luftfahrtforschung des DLR einen Demonstra- tor für den unbemannten Frachttransport und Fotos: DLR eröffnen damit die Perspektive, Lasten von bis zu 200 Kilogramm auf Distanzen bis zu 500 Ki- lometern im bodennahen Luftraum zu befördern", sagt DLR-Luftfahrtvorstand Prof. Rolf Henke. „Unterhalb des regulären Luftverkehrs ermög- licht das Konzept einen flexiblen Betrieb auf re- gionalen Strecken abseits besiedelter Gebiete."

Ladefläche statt Sitzplätze Mit der Modifikation eines 450 Kilogramm schwe- ren Tragschraubers hin zu einer experimentellen Transportdrohne mit Ladefläche haben die DLR- Forscher eines der gegenwärtig größten zivilen unbemannten Luftfahrzeuge entwickelt. Dazu Für den automatisierten Flug wurde der Tragschrauber aufwendig umgerüstet. wurde das Fluggerät mit Sensoren, Aktuatoren

26 FliegerRevue 09/2019 (Baueinheiten, die Signale eines Steuergerätes in eine Aktion umsetzen), einem Flugsteuerungs- rechner sowie weiterer Soft- und Hardware für den automatisierten Flug ausgerüstet. Eine besondere Herausforderung lag in der Auslegung der Aktuatoren etwa für die Steue- rung des Gashebels oder des Roll- und Nickwin- kels des Rotorkopfes. Da marktübliche Aktuato- ren die speziellen Anforderungen an die Steuerung des unbemannten Frachttransporters nicht er- füllten, haben die DLR-Wissenschaftler für den Demonstrator eigens angepasste Aktuatoren entwickelt. Erste Flugversuche fanden bereits seit 2018 statt. „Der Technologiedemonstrator ist bestens geeignet, um die am DLR entwickel- ten Konzepte für den tieffliegenden Lufttrans- port mit deutlich größeren Nutzlasten, als den bisher untersuchten, zu bewerten", sagt ALAA- Dy-Projektleiter Johann Dauer vom DLR-Institut für Flugsystemtechnik in Braunschweig. Klein, aber oho: Bei einer Eigenmasse von 450 kg kann die Drohne bis zu 200 kg Nutzlast transportieren. Bei den derzeitigen Flugversuchen am Na- tionalen Erprobungszentrum für unbemannte Luftfahrtsysteme in Cochstedt hat das Entwick- lerteam den unbemannten Tragschrauber ähn- lich wie ein Modellflugzeug zunächst manuell per Funk gesteuert. Dabei wurden alle Sicher- heitsmaßnahmen im Flug erprobt, Systemkom- ponenten getestet und generell die Flugtüchtig- keit der neuen Transportdrohne nachgewiesen. „Tragschrauber haben den besonderen Vor- teil einer innewohnenden Sicherheit", betont Dr. Sven Lorenz, der am DLR-Institut für Flugsys- temtechnik Aufbau und Probebetrieb des Tech- nologie-Demonstrators leitet. „Der frei drehen- de Rotor ermöglicht im Falle eines Fehlers eine sanfte Landung wie an einem Fallschirm."

150 Meter Flughöhe und 100 km/h Mittlerweile hat die Frachtdrohne mehrere Platzrunden in bis zu 150 Meter Höhe und mit einer Geschwindigkeit von etwa 100 Kilometer pro Stunde absolviert. „Mit den Versuchsflü- gen konnten wir bereits zeigen, dass Tragschrau- ber eine geeignete Konfiguration für den unbe- Wie üblich bei Drohnen wird auch der ALAADy-Demonstrator vom Boden aus gesteuert. mannten Lufttransport sind", erklärt Lorenz. Die manuellen Flüge schaffen die Grundlage dafür, das Fluggerät nun Schritt für Schritt zu automatisieren. Die Rechner übernehmen dann nach und nach alle Aufgaben, die sonst ein Mensch im Luftfahrzeug oder vom Boden aus erledigen müsste. „Im nächsten Schritt soll der unbemannte Tragschrauber seinen ersten au- tomatischen Flug absolvieren", sagt Lorenz. „Wir entwickeln nun neue automatische Flug- steuerungsfunktionen für alle Flugphasen: das heißt für Rollen, Start, Reiseflug und Landung." Die Erkenntnisse aus dem Projekt und den Flugversuchen sind ein wichtiger Grundstein da- für, zukünftig unbemannte Luftfahrzeuge dieser Größe kostengünstig und sicher außerhalb von Sperrgebieten zu betreiben. „Dabei sind die Ein- bindung in eine Logistikkette, die betriebsbezo- gene Risikobewertung, das automatische Über- wachen des Systemzustands mit einem Sicherheitsmonitor sowie die Entwicklung von Strategien zur Risikoreduzierung weitere Ziele der DLR-Forschung im Bereich unbemannter tiefflie- gender Lufttransport", erklärt Dauer. P.M. Die Flugversuche zeigen, dass Tragschrauber für den unbemannten Lufttransport geeignet sind.

09/2019 FliegerRevue 27 MILITÄR

Ziel der Übung war es, die Kooperation amerikanischer F-35 mit europäischen Maschinen zu verbessern.

ASTRAL KNIGHT 2019 Sternenritter in Italien Über der Adria sollte das Zusammenspiel der F-35 aus den USA und aus Italien erprobt werden. Dazu flogen sie mit Flugzeugen der vierten Generation gemeinsame Einsätze. Foto: U.S. Air Force /Staff Sgt. Joshua R. M. Dewberry ier Tage lang dauerte die Übung „Astral rischer Luftstreitkräfte und Flugkörper unterbun- dale, Louisiana, über dem Übungsgebiet. Italien Knight“ (Sternenritter) im Juni 2019. Die den werden. Der stellvertretende Befehlshaber nahm mit F-35 und G555 teil, während Kroatien V U.S. Air Force richtete auf der italienischen der amerikanischen Luftwaffe in Europa, Gene- mit seinen MiG-21 von der Heimatbasis Zemu- Basis Aviano und von Stützpunkten in Kroatien, Slo- ralleutnant Steven. L. Basham, formulierte es niku aus operierte. Am Boden sorgten amerika- wenien und Deutschland eine gemeinsame Übung so: „Wir möchten die Botschaf t senden, dass die nische Patriot-Raketen für den Schutz der Ba- der Luftstreitkräfte aus. Dabei wurden Militärs aus Alliierten vorbereitet sind, um jeder Art Bedro- sen und Operationsräume. Italien, Kroatien und Slowenien mit eingebunden. hung der USA und ihrer Partner zu begegnen Bei dieser Übung, bei der sich modernstes Geübt wurde die integrier te, also unter Ein - und diese zurückzuschlagen.“ Fluggerät der fünften Generation mit Flugzeugen schaltung aller Waffengattungen durchgeführ- In einer sich stetig entwickelnden globalen Ver- der vierten oder wie im Fall der MiG-21 noch frü- te, Verteidigung von Schlüsselregionen gegen teidigungssituation mit ständig wachsenden Be- herer Generationen mischte, konnte die Zusam- Flugzeuge und Flugkörper. Dabei wurden so- drohungspotenzialen ist es notwendig, die Luftver- menarbeit der Systeme einer Prüfung unterzogen wohl Flugoperationen durchgeführt, als auch teidigung zu erproben und zu stärken. Durch neue werden. Die Piloten konnten in der Luft die Eigen- Computersimulationen genutzt, um die Kommu- Flugkörper, bemannte und unbemannte Flugzeu- schaften eines Flugzeugs der fünften Generation nikations- und Befehlsstrukturen zu testen und ge, Marschflugkörper mit Stealth-Eigenschaften, erleben. Danach war es möglich, Flugzeugführer zu verbessern. Die Koordination von Streitkräf- Hyperschall-Flugkörper und durch hochentwickel- in Maschinen der vierten Generation zu erläutern, ten zu Lande, zu Wasser und in der Luft war die te ballistische Raketen wird die Verbesserung der wie sie diese modernen Fähigkeiten bei einer kom- Herausforderung, der sich die Teilnehmer bei Verteidigungsbereitschaft immer wichtiger. binierten Operation auch zu ihren Gunsten nut- Astral Knight 2019 stellen mussten. Insgesamt waren 40 Flug zeuge an der Übung zen konnten. Dies ist wichtig, da etliche NATO- beteiligt. Die U.S. Air Force entsandte allein 30 Staaten noch für et wa z wei Jahr zehnte Maschinen Unterschiedliche Generationen Maschinen. Dabei waren F-35 Lightning II und der vierten Generation betreiben werden. Die durchgespielten Szenarien forderten defen- F-16 Fighting Falcon, die von Aviano aus operier- sive Maßnahmen, als auch offensive Schläge ge- ten, Lufttanker KC-135 vom britischen Milden- Die F-35 im Einsatz gen einen angenommenen Angreifer. Mit beiden hall und E-3 Sentry aus Geilenkirchen. Für einen Die meisten Flugbewegungen fanden über der Maßnahmen sollte der effektive Einsatz gegne- Tag erschienen auch B-52-Bomber aus Barks- Adria statt. Die Hauptaufgabe der F-35 war die 4 Fotos: Giovanni Colla und Daniele Faccioli

Schwer beladen steigt eine F-16, um das Einsatzgebiet über der Adria zu erreichen. Eine Lockheed Martin F-35 der U.S. Air Force ist von Aviano aus gestartet. Unter Der Beladung nach soll sie Angriffe auf Bodenziele üben. dem Kinn der Maschine sind die Sensoren der Zielerfassung zu erkennen.

28 FliegerRevue 09/2019 Eine Boeing B-52 wird von F-35 begleitet. Foto: U.S. Air Force

Eskortierung von Flugzeugen der vierten Gene- ration. Dabei schützten sie die eigenen Kräfte gegen Angriffe mit Raketen oder durch gegneri- sche Flugzeuge. Zusätzlich erfüllten sie die Rolle als „Kampf- Manager“. Dabei leiteten sie Informationen an an - dere Flugzeuge weiter. Dank ihrer Stealth-Eigen- schaften konnten die F-35 in das Kampfgebiet eindringen, ohne dabei vom gegnerischen Radar erfasst zu werden. So führten die F-35 Angriffe zur Unterdrückung der gegnerischen Luftabwehr durch, was dann den nachfolgenden Kampfjets der vierten Generation ermöglichte, Bodenziele mit weit aus geringerer Gegenwehr anzugreifen. Bei Astral Knight 2019 arbeiteten erstmals amerikanische und italienische F-35 zusammen. Da beide Versionen mit derselben Software aus-

gerüstet sind, klappte die Datenvernetzung ohne Luftstreitkräfte Kroatische Foto: Probleme. Damit wurde gezeigt, dass auch bei so Eine kroatische MiG-21 wird für einen Übungsflug bei Astral Knight 2019 vorbereitet. hochkomplexen Maschinen wie der F-35 eine in- ternationale Kooperation möglich ist. Diese ge- mit soll nicht nur bei Astral Knight, sondern auch drucken und gleichzeitig auch den politischen koppelten Fähigkeiten steigerten zusätzlich den bei Trainingsmissionen mit anderen europäischen Willen der USA demonstrieren, sich für die Ver- Kampfwert der beteiligten älteren Flugzeuge. Partnern die Zusammenarbeit gefördert werden. teidigung Europas einzusetzen. Die Fähigkeit des amerikanischen Militärs zur Als sogenanntes Gebiets-Sicherungs-Paket (The- Eine Verlegung wird die amerikanischen F-35 schnellen Reaktion liegt daran, dass ständig Trup- ater Security Package, TSP) wurde der F-35-Ver- demnächst nach Amendola führen, dort sind die pen in Europa stationiert sind. Eventuelle Bedro- band etwa sechs Monate lang auf die Verlegung italienischen Schwesterflugzeuge stationiert. hungen sollen mit den Partnern gemeinschaftlich vorbereitet. Dabei waren die ersten F-35 im De- Von dort aus werden gemeinsame Übungsein- abgewehrt werden, wobei Übungen, wie zum Bei- zember 2018 an das Geschwader geliefert worden. sätze die bereits entwickelten Kooperationsan- spiel Astral Knight, diese Zusammenarbeit fördern. Etliche Piloten des Verbandes hatten aber schon sätze vertiefen. Danach stehen ähnliche gemein- Ein Geschwader mit F-35, dem dazugehörigen F-35-Erfahrungen aus anderen Geschwadern. same Stationierungen mit den Partnerverbänden Personal und der Ausrüstung ist gegenwärtig auf Dabei sollen die F-35 natürlich auch ande- mit F-35 in Großbritannien und Norwegen an. die Basis Aviano nach Italien verlegt worden. Da- re Länder in Europa mit ihren Fähigkeiten beein-  GIOVANNI COLLA und DANIELE FACCIOLI

Start des amerikanischen Lufttankers Boeing KC-135 In der feuchten Luft ziehen die Flügelspitzen dieser F-35 zur Versorgung der Jets über der Adria. Wirbelschleppen aus kondensiertem Dampf hinter sich her.

09/2019 FliegerRevue 29 MILITÄR

WEISSRUSSLAND HÄLT GRÖSSTE MILITARPARADE AB Chinesische Soldaten, russische Jets

Am 3.Juli 2019 feierte Weißrussland den 75. Jahrestag der Befreiung der Hauptstadt Minsks am 3. Juli 1944 von den deutschen Truppen. An der bisher größten Militärparade seit dem Ende der Sowjetunion nahmen auch chinesische Soldaten und russische Bomber teil.

m Gegensatz zu früheren Militäraufmärschen gesamt nahmen neben über 4000 Soldaten und Viererformationen moderner russischer Kampf- vor dem Museum des Großen Vaterländi- 225 Militärfahrzeugen auch etwa 40 Luftfahr- hubschrauber Ka-52 sowie russischer Su-34- I schen Krieges mit anschließender Vorbei- zeuge teil. Es konnte praktisch eine vollständi- Frontbomber bzw. Su-30 verwunderte dabei fahrt der Fahrzeuge für die Zuschauer an der ge Auswahl an militärischen Flugzeugen bzw. die Zuschauer weniger, als der Vorbeimarsch Allee der Sieger begann die diesjährige Parade Hubschraubern der weißrussischen Luftwaffe einer 96 Mann starken chinesischen Elite-Ein- jedoch erst kurz vor Sonnenuntergang. Dem- und Rettungsflieger am Himmel über Minsk be- heit im Stechschritt bei den Fußtruppen. entsprechend änderte sich auch die Reihenfol- gutachtet werden. Zudem gab es Unterstützung Der 3. Juli ist traditionell der Tag der Be- ge der gezeigten Teilstreitkräfte und die Eröff- in der Luft und am Boden durch ausländische freiung Weißrusslands von den faschistischen nung im Halbdunkeln erfolgte anders als früher Einheiten. Der erstmalige Vorbeiflug von atom- deutschen Truppen und gilt seit 1996 auch als durch die Luftwaffe. Die Bodenfahrzeuge folg- waffenfähigen russischen Bombern der Typen Tag der Unabhängigkeit der Republik. Die chi- ten dann im Licht der Straßenbeleuchtung. Ins- Tu-22M3, Tu-95 und Tu-160 in Kombination mit nesischen Bodentruppen bei den Feierlichkei-

Bereits vor einigen Jahren ersetzte Weißrusslands Luftwaffe Von diesen mit mehreren Kameras ausgerüsteten modernen Mi-8-

seine Su-24-Flotte durch leichte Jagdbomber Jak-130. Versionen gab es gleich zwei Viererformationen zu sehen. Fotos: Baran

30 FliegerRevue 09/2019 Diese Il-76 erlebten die Zuschauer bei der bisher größten Demonstration von Militärtechnik in der weißrussischen Hauptstadt Minsk.

Die russischen Paradeteilnehmer, wie diese Frontbomber Su-34, operierten bis auf die Hubschrauber alle von ihren Heimatbasen aus. ten zur Befreiung von Minsk waren dann je- Sowjetunion ausgetretenen Staaten wird in ce nicht entgehen und gewährte großzügig Kre- doch eine echte Überraschung. Weißrussland auf Grund der großen Nähe zum dite in Milliardenhöhe für den Ausbau der weiß- Generell ist der Kult um diesen 75. Feier- Nachbarn Russland die Geschichte des neu russischen Infrastruktur und die Ansiedlung von tag für geschichtskundige Ausländer teilweise entstandenen Staates allerdings nicht auf den Unternehmen. Als politische Geste gab es da- mit zwiespältigen Gefühlen zu erleben. Zwar Austritt aus der Sowjetunion bezogen, sondern für nun die Einladung zur Teilnahme an der Pa- gab es bei den Lautsprecheransagen eindeuti- auf die Befreiung von den deutschen Truppen. rade. Im Rahmen dieser bezeichnete der weiß- ge Hinweise darauf, dass es sich um die Befrei- russische Präsident Alexander Lukaschenko ung von den faschistischen Truppen handelte, Peking gewährt Milliarden-Kredite Peking als „strategischen Partner“. die Plakate sprachen jedoch oft von 75 Jahren Moskau und Minsk sind traditionell Verbünde- Möglicherweise gibt es in Zukunft für deut- Unabhängigkeit Weißrusslands. Eine echte Un- te, wobei der kleinere Partner stark von russi- sche Luftfahrtenthusiasten visafrei auch die abhängigkeit der Teilrepublik gab es natürlich scher Wirtschaftshilfe abhängig ist. Seit den Gelegenheit, chinesische Luftfahrzeuge bei zu Zeiten der Sowjetunion nicht und die Erklä- territorialen Konflikten des Nachbarstaates Uk- den Paraden in Minsk zu erleben. Das Konzert rung der Unabhängigkeit Weißrusslands erfolg- raine mit Russland wird das Verhältnis aller- direkt neben dem Museum nach der Parade te bekanntlich im Zuge der Auflösung der So- dings in Minsk etwas mit Sorge betrachtet. Zu- war auf jeden Fall auch für alle nicht militär- wjetunion in der Gorbatschow-Perestroika-Ära. mindest wirtschaftlich wollte sich Weißrussland begeisterten Zuschauer ein gelungener Ab- Im Gegensatz zu vielen der weiteren aus der etwas Luft verschaffen. China ließ sich die Chan- schluss.  PAWEL BARAN

Die weißrussischen Rettungsflieger zeigten auch Die Luftparade überflog direkt das Museum des Großen Vaterländischen eine Turboprop An-26 über Minsk. Krieges in Minsk mit dem dort ausgestellten Transporter Li-2.

09/2019 FliegerRevue 31 SPECIAL NAVIGATION UND AVIONIK

Die Gulfstream G650ER stellte mit einem „Orbit“ um Nord- und Südpol einen neuen Geschwindigkeitsrekord auf.

NEUER FAI- UND GUINESS-WELTREKORD ZU EHREN VON APOLLO 11 Ein „Orbit“ in Rekordzeit Das Abenteuer Luftfahrt hat auch noch 2019 einige Herausforderungen zu bieten. Anfang Juli stellte ein internationales Team einen navigatorisch herausfordernden Rekord auf.

avigation und Luftfahrt sind einem beliebigen Flugzeug. Seit die meisten Tage im Weltraum, küstenzeit, zur selben Zeit, zu der untrennbar miteinander elf Jahren bestand der FAI-Rekord Col. Gennady Padalka wollten je- vor 50 Jahren Apollo 11 zum Mond N verbunden. Wie sonst wohl (Féderátion Aéronautique Inter- doch gleich beide Rekorde bre- startete, hob das Team aus vier nur in der Seefahrt ist der Weg nationale), gehalten von Capt. chen. Als Flugzeug wurde eine Piloten, Flugingenieuren und von A nach B für Piloten ein Aben - Aziz Ojjeh, der mit einer Bombar- Qatar Executive Gulfstream Service-Personal ab. Der Weg teuer geblieben. Das forderte si- dier Global XRS den Rekord für G650ER ausgewählt. Die G650ER führte direkt über den Nordpol cherlich auch im Juli 1969 mutige die geringste Flugzeit hielt. Der ist der größte Businessjet von und anschließend zum Nur-Sul- Astronauten beim ersten Flug zur Guiness Weltrekord, gemessen Gulfstream und hat schon auf di- tan-Flughafen in Kasachstan, wo Mondoberfläche heraus. 50 Jah- an der durchschnittlichen Flug- rekten Strecken einige Geschwin- das Team einen ersten Tank-Stop re später, am 9. Juli 2019, ließ sich geschwindigkeit bestand sogar digkeitsrekorde gebrochen. einlegen musste. Vorauskomman- das Team von „One More Orbit“ schon seit 42 Jahren, aufgestellt dos hat ten auf den drei Zwischen - von dieser navigatorischen Meis- durch Capt. Walter Mullikin in ei- Im Gedenken an Apollo landepunkten bereits Verbreitun- terleistung zu einem irdischen Re- ner Pan Am 747SP im Jahr 1977. Der Start erfolgte am 9. Juli auf gen getroffen, sodass die kordversuch inspirieren. Das Team von „One More Or- dem geschichtsträchtigen Flug- Zwischenlandungen jeweils nur bit“ um die Piloten Capt. Hamish feld des Kennedy Space Center 45 Minuten dauerten. Von Kasach- Ein „Orbit“ im Businessjet Harding, Shuttle-Astronaut und in Florida, von wo einst auch das stan führte der Weg nach Mauri- Das Ziel: Die schnellste Umrun- Testpilot Col. Terry Virts sowie Space Shuttle startete und lan- tius und zum ersten Mal über den

dung der Erde um beide Pole mit Kosmonaut und Rekordhalter für dete. Um genau 09.32 Uhr Ost- Äquator. Dieser wurde auf dem Fotos und Grafik: One More Orbit

32 FliegerRevue 09/2019 NAVIGATION UND AVIONIK SPECIAL

Mit einem Team aus vier Piloten, Bordingenieur sowie einer Kommunikations- expertin und einer Flugbegleiterin konnte die Besatzung zwei Tage durchfliegen.

Flug natürlich gleich zweimal über- flogen. Die Route, die für einen gültigen Rekordversuch nicht mehr geändert werden durfte, führte dementsprechend auf ei- ner Seite der Erde hinauf und auf der entgegengesetzten Seite wie- der herunter. Von Mauritius aus führte der Weg direkt über den allerdings kürzer als die tatsäch- Die Flugroute der Gulfstream G650ER - der Businessjet erreicht trotzt einer hohen Südpol nach Chile, von wo aus es liche Flugroute. Tatsächlich flog Geschwindigkeit von Mach 0.85 Reichweiten von bis zu 13 900 Kilometern. direkt wieder nach Florida ging. das Team nämlich mit kleinen Um - Mit einer Distanz von 21 691 Nau - wegen eine Distanz von 41 351 Flugverkehrsleitung ständig nach konnte das „One More Orbit“-Team tischen Meilen bzw. 40 172 Kilo- Kilometern. Für die Bestimmung der kürzesten und schnellsten den vorherigen Rekord um 21 Kno- metern ist der in der Navigation des Rekords wurde schließlich die Route zu suchen und War teschlei - ten verbessern. Die Flugzeit von Großkreis genannte Kurs, also ein gesamte Flugzeit und durch- fen zu verhindern. 46 Stunden, 40 Minuten und 22 Kreis auf einer Kugeloberfläche, schnittliche Geschwindigkeit über Und das gelang: Mit einer Sekunden schlug den bestehen Re- dessen Mittelpunkt mit dem Mit- den Großkreis berechnet. Das for- durchschnittlichen Geschwindig- kord sogar um fast sechs Stunden!

Fotos und Grafik: One More Orbit telpunkt der Kugel zusammenfällt, derte die Crew heraus mit der keit von 465 Knoten bz w. 861 Km/h  CHRISTOPH BECKERT

09/2019 FliegerRevue 33 SPECIAL NAVIGATION UND AVIONIK Bilder und Screenshots: FlyGuide Screenshots: und Bilder

NEUE ANTI-KOLLISIONS-APP FÜR LUFTFAHRER Sehen und gesehen werden Ein kurzer Blick auf das Smartphone kann für Autofahrer tödlich enden — Piloten jedoch vor gefähr- lichen Situationen warnen. Eine neue App, FlyGuide, aus Deutschland zeigt, wie das gehen kann.

ehen und gesehen werden ist oder welches Gewicht sie haben, unterschiedlichen Größen, benö- Smartphones und Apps sind längst auch in Zeiten von moderner sondern in einigen Fällen durch tigte Genauigkeiten, Anzeigemo- nicht mehr aus dem Cockpit weg- S Avionik noch ein wichtiges ihr physikalisches Grundprinzip dalitäten, Stromverbrauch und zudenken. Mit FlyGuide kann das Credo der Luftfahrt. Positionssys- (Ballon/Flugzeug) und teilweise letztendlich auch Kosten. Smartphone auch auf andere Luft- teme, und damit Kollisionswarn- sogar durch ihre Fortbewegungs- Verkehrsteilnehmer hinweisen. systeme gibt es so vielfältige wie richtung (Fallschirmspringer/ Sehen und Vermeiden es unterschiedliche Teilnehmer Flugzeug). So unterschiedlich die- Was den Segelfliegern ihr Flarm der. Einen einheitlichen Standard im Luftraum gibt. Diese Teilneh- se Arten auch sind, so unter- ist den Verkehrsmaschinen ihr gibt es nicht und er würde sich mer unterscheiden sich nicht nur schiedlich sind ihre Anforderun- TCAS und vielen Motor fliegern ihr aufgrund der beschriebenen un- dadurch, ob sie motorisiert sind gen an die Avionik durch ADS-B oder Mode-S-Transpon- terschiedlichen Anforderungen nur schwer umsetzen lassen. Ab- gesehen von den Verkehrsmaschi- nen befinden sich die meisten an- deren Teilnehmer zumindest lange Zeiten im unkontrollierten Luft- raum, der an erster Stelle durch das Prinzip „see and avoid“ funk- tioniert, also das bestmögliche vi- suelle Erkennen Anderer und groß - zügiges und rechtzeitiges Ausweichen. Jeder, der ein oder mehrere Male selbst die Verant- wortung für einen Flug hatte, weiß, wie schwierig dieses Prinzip bei schlechter Sicht, im Gegenlicht oder mit einer hochgezogenen Ho- rizontlinie durch Berge im Hinter- grund aufrechtzuerhalten ist. Zwar sind Luftkollisionen nicht der häu- figste Unfallgrund, doch in der Konsequenz führen sie fast aus- nahmslos zu Todesopfern. Sven Schneider, einer der bei- Die verschiedene Datenquellen werden im FlyGuide-Server gesammelt, abgeglichen und per Funknetz an den Erfinder von FlyGuide kennt die App-Nutzer zurückgeschickt. So entsteht ein zusammenhängendes Verkehrs-Bild für deren Umgebung. diese Gefahrensituationen. An ei-

34 FliegerRevue 09/2019 NAVIGATION UND AVIONIK SPECIAL

FlyGuide für iOS

FlyGuide für Android

Sven Schneider und Markus Freyt entwickeln die App FlyGuide, um allen Teilnehmer im Luftverkehr Zugriff auf Verkehrsinformationen zu bieten. nem schönen Sommertag bei bes- gleicht, ließ sich innerhalb von we- de relativ schnell klar, dass unser merzielle Quellen von Flugbewe- ter Sicht kreuzte plötzlich ein an- nigen Wochen ein funktionierendes System nicht wieder eine Einzellö - gungen, die unter anderem auch derer Motorflieger kurz vor dem Warnsystem aufbauen. Dabei be- sung sein darf“, erklärt Markus für die beliebte Spotter-App Flight- Flugzeug die Flugbahn. Die ande- steht bei FlyGuide nicht der An- Freyt. „Darum haben wir relativ radar24 Luftverkehrsdaten zur Ver- re Maschine hatte Berge hinter spruch als einzelne App oder al- schnell angefangen, andere Daten- fügung stellen. Das Opensky-net- sich und war dadurch für Schnei- leinstehendes Interface zu quellen für Luftraumbewegungen work empfängt über ein der nicht zu erkennen. funktionieren. Statt Nutzern einen aufzuspüren und einzubinden“. Receivernetzwerk ADS-B-Daten, „Wir saßen zu zweit im Flieger, exklusiven Zugang zu bieten, ver- Beim opensky-network und dem openglider-network macht dassel- es waren sicher auch noch 150 sucht die App eher mehrere Da- openglider-network wurde die bei- be mit FLARM-Daten. „Uns ist es Meter zwischen uns, aber es ging tenquellen zu verbinden. „Uns wur- den fündig. Beides sind nicht kom- wichtig auch unsere Daten wieder so schnell, dass ich noch nicht mal dran denken konnte auszuwei- chen.“ Selbst der eingeschaltete FIS meldete sich erst kurz nach der Annäherung mit „ D-E.... sind sie noch da? Ich hatte hier gerade et was Anderes. Das war ja knapp.“ Auch wenn diese Annährung zum Glück folgenlos blieb, war sie für Schneider doch Grund genug, seinen ebenfalls fliegenden Ar- beitskollegen Markus Freyt anzu- sprechen. „Markus hat schon vie - le tolle App-Projekte gemacht, ich wusste, dass das mit Ihm gemein - sam ein tolles Projekt werden wird.“ Die Idee hinter FlyGuide ist dabei relativ einfach: Denn was haben die meisten Piloten bei sich, egal welches Fluggerät sie gera- de steuern? Ein Smartphone!

Keine Einzellösung Die GPS-Sensoren der Geräte lie- fern den genauen Standort, die Da- tenverbindung ermöglicht die Kom- munikation zu anderen Geräten, das integrierte Display kann ge- wonnen Positionsdaten anderer Luftraumteilnehmer anzeigen. Kombiniert mit einem Server, der die Positionsdaten der verbunde- Beim Autofahren gefährlich, in der Luftfahrt hilfreich – FlyGuide versorgt sich über die mobile Funkverbindung nur nen App-Nutzer miteinander ab- hier warnt die App im Flug vor sich näherndem Verkehr. mit dem umliegenden Luftverkehr — das spart Datenvolumen.

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anderen zur Verfügung zu stellen“, sind mehr als 1500 Downloads der Hier kommt aber gerade große Un- gekommen ist“, bemerkt Sven sagt Markus Freyt. Dafür stehen App, vornehmlich im deutschspra- terstützung von einer ganz anderen Schneider hierzu. „Es ist klar, dass wir in Kontakt mit beiden Organi- chigem Raum, installiert worden. Seite. Weil der Luftraum zukünftig sich das ganze Luftrauminformati- sationen. Ziel muss es sein, in al- Und FlyGuide hat sich in der Luft- auch von vielen neuartigen Syste- onssystem über kurz oder lang der len Netzwerken einen übergreifen- fahrtgemeinschaft herumgespro- men wie Drohnen oder Flugtaxis neuen Technologien bedienen wird. den Datenstatus zu haben um den chen — obwohl es kaum Werbung genutzt werden soll, gibt es derzeit Wir gehen davon aus, dass hier neue unterschiedlichen Teilnehmern außerhalb Deutschlands gab, sind Bestrebungen, den Mobilfunkemp- Standards entstehen werden. Das eine bestmögliche Datenabde- auch schon Downloads aus ande- fang auch in größere Höhe zu ver- sind nicht zwangsläufig wir mit un- ckung bieten zu können.“ ren europäischen Ländern regist- bessern. Ein Antrag auf die entspre- serer App, aber wir wollen ein Teil riert worden. „Viele Leute spre- chende Neuausrichtung der dieses neuen Informationssystems Geringe Kosten chen uns an und fragen, ob sie uns Mobilfunk-Antennen liegt bereits werden und dazu beitragen, Fliegen Natürlich spielen auch hier Kosten unterstützen können. Das ist sehr bei der Bundesnetzagentur, und sicherer zu machen.“ So bleibt das eine Rolle. Die Datennutzung aus schön, wenn man diese Feedbacks Staaten wie die Niederlande und Smartphone auch weiterhin fester den Netzwerken ist für nichtkom- in den sozialen Medien bekommt. Australien haben diese Umstellung Bestandteil im Cockpit, auch wenn merzielle Zwecke kostenfrei. „Wir Viele haben tolle Ideen, andere bereits hinter sich. „Es gibt nichts es den aufmerksamen Blick nach sind weit davon entfernt kommer- wollen die App mit in andere Län- Schöneres, als eine Idee, deren Zeit draußen nie ersetzen wird.  FR ziell zu sein, aber natürlich haben der nehmen und dort bekannter wir auch Kosten, die abgedeckt machen. Das hätten wir vorher nie werden müssen. Lizenzgebühren gedacht“, erklärt Schneider. „Es für die App-Stores, Serverkosten, gibt Nutzer die sich extra bei uns all dies summiert sich natürlich. bedanken, weil sie in einer Situa- Die Grundfunktionalitäten sind und tion durch unserer App gewarnt bleiben kostenfrei, solange die an- wurden, die ohne FlyGuide viel- deren Datenpartner mitspielen, leicht brenzlig geworden wäre.Ein wer andere Zusatzfunktionalitäten Unfall weniger, und unsere Ent- nutzen will, kann dies über soge- wicklung hat sich schon gelohnt.“ nannte In-App-Käufe. Die Käufe sind Abos, die man für einen Mo- Lösung für die Zukunft? nat oder ein Jahr abschließen kann, Natürlich gibt es bei all dem Lob damit hoffen die FlyGuide-Grün- auch Kritik und Herausforderungen, der kontinuierlich Unkosten bezah- an diese neuen, unkonventionellen len zu können. Arten der Datenübertragung in der Luf t fahr t. Der größte Kritikpunkt ist FlyGuide startet durch die Netzabdeckung, die wie viele Und es gibt bereits erste Erfolge. wissen, oft Lücken hat und mit zu- Neben dem Smartphone-Display können auch Peripheriegeräte wie Seit dem Produktstart Ende Juli nehmender Höhe schwierig wird. Smartwatches für schnelle Verkehrswarnungen genutzt werden.

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as für den Autofahrer weise Segel- und Ultraleichtflug- das Warndreieck ist, ist zeugen verpflichtend zur Aus- Wfür den Flieger das ELT, rüstung. Aktiviert werden die Das Set aus fest verbauten und mobilem ELT-Sendern bietet kurz für Emergency Locator Sender durch Krafteinwirkung im Notfall gute Chancen um schnell gefunden zu werden. Transmitter. Auf dem EAA Air- entlang der Längsachse des Flug- venture Oshkosh präsentierte zeugs, Wasserkontakt oder ein igkeit dieser Standortangaben System den Vorteil von Redun- ACR Electronics neue Notsen- Losreißen des Geräts von seiner sind bis auf unter z wei nautische danz und die Möglichkeit auch der in seiner Ar tex- Produkt fami - Halterung. Nach der Aktivierung Meilen genau. Das führt die Ret- an der Kleidung befestigt wer- lie – und das ELT 345 Pilot Kit. senden die Geräte auf einer Fre- ter in die Nähe des Unfallorts. den zu können – beispielsweise quenz von 406,025 MHz, die vom Von dor t aus lassen sich die Sen - für Drachen- und Gleitschirm- Notsender sind Pflicht Rettungssatellitensystem CO- der per Bodenempfänger auch flieger, oder wenn man sich not- Bereits seit 1972 sind diese Funk- SPAS-SARSAT empfangen wird auf der alten Rettungsfrequenz gedrungen vom Flugzeug entfer- sender in den USA für die meis- und Standort-Informationen an 121,5 MHz anpeilen. nen muss. Vervollständigt wird ten Flugzeuge Pflicht, und auch nationale Rettungsstellen mel- Artex bietet neben dem ELT das Setdurch einen Lichtsignal- in Deutschland haben sich die det. Neue Geräte stellen mittels 345 für Piloten gleich noch ein geber, Rettungsspiegel und ei- Geräte verbreitet. Seit 2010 ge- vorprogrammiertem Code sogar ganzes Sortiment von zusätzli- ner Pfeife. Damit wäre ein Pilot hören automatische ELT-Sender, Halter- und Flugzeuginformatio- chen Hilfsmitteln. Der ResQLink- im Notfall gut gerüstet. mit der Ausnahme von beispiels- nen zur Verfügung. Die Genau- 400-Sender bietet als tragbares  CHRISTOPH BECKERT www.ppvmedien.de Telefon: +49 8131 565565 | Fax: +49 8131 5655965 FliegerRevue 09/2019 Jetzt bestellen PPVMEDIEN GmbH | Postfach 57 | 85230 Bergkirchen 36 NAVIGATION UND AVIONIK SPECIAL DEUTSCHE FLUGSICHERUNG

DFS voll im Einsatz Shutterstock Foto: Sommerzeit ist Reisezeit — Phänomenen wie Flugscham zum Trotz ist der Himmel über Deutschland gerade so voll wie selten. Den Verkehr zu verwalten hilft die DFS.

ie Deutsche Flugsiche- Flüge gezählt. Damit alle diese rung, kurz DFS, hat gera- Flüge möglichst ohne Verspätung D de in der Urlaubszeit viel an ihr Ziel kommen, hat die DFS zu tun — und die Zahlen um es Deutsche Flugsicherung bereits zu beweisen: Am 28. Juni wur- im Vorfeld zahlreiche Maßnahmen den europaweit mehr als 37 000 umgesetzt. Mit Erfolg: Die flugsi- Flüge an einem einzigen Tag kon- cherungsbedingte Verspätung im trollier t – das ist mehr als jemals deutschen Luftraum lag im Juni Ohne Fluglotsen wie hier im Tower von Frankfurt Main geht zuvor! Fast jeder drit te Flug führ t 2019 bei 106 Sekunden pro Flug, im dichten Luftverkehr über Deutschland nichts mehr. dabei durch den deutschen Luft- das sind 15 Sekunden weniger als raum, wegen seiner zentralen im Vorjahresmonat. ger als einer Minute, was auf vie- begonnen haben sollen, nehmen Lage eine der am dichtesten be- le Verbesserungen und vor al- bereits 54 Auszubildende am Un - flogenen Regionen Europas. Kampf gegen Verspätungen lem auch Mehrarbeit bei der DFS terricht in der Akademie in Lan- Nach Angaben der europäischen zurück zu führen ist. Viele Mit- gen teil. Auch 2020 wird dieser IFR-Luftverkehr nimmt zu Flugsicherungsagentur Eurocon- arbeiter im operativen Bereich Trend fortgesetzt, die Zahl der In den ersten sechs Monaten die- trol betrug von Januar bis Mai übernahmen bereits vom 1. Juni Azubis wird auf 146 steigen. Mit- ses Jahres hat die DFS im deut- 2019 die durchschnittliche Ver- an freiwillige Zusatzschichten, tel- und langfristig will die DFS schen Luftraum 1,61 Millionen Flü- spätung pro Flug 11,3 Minuten, über ihre eigentliche Arbeitszeit mit ihren bundesweit rund 5400 ge nach Instrumentenflugregeln fast die Hälfte davon wurde al- hinaus. Auch die Ausbildung neu- Mitarbeitern so noch einen registrier t – das sind rund 21 000 lerdings von den Airlines verur- er Fluglotsen läuft trotz Som- pünktlicheren und vor allem si- Flüge mehr als in der gleichen sacht. Der Anteil der europäi- merferien auf Hochtouren. Von cheren Flugverkehr über Zeitspanne des vergangenen Jah- schen Flugsicherungen lag in den den 122 jungen Menschen, die Deutschland, und letztlich in Eu- res. Im Juni 2019 wurden 304 374 ersten fünf Monaten bei weni- bis Ende 2019 ihre Ausbildung ropa sicherstellen.  FR

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PIPISTREL UND BENDIXKING Die F-35 wird sowohl im Tiefflug, in schlechtem Wetter und im Luft- kampf eingesetzt — Szenarios, die Königsmacher ein AGCAS sinnvoll machen. Foto: Lockheed Martin Foto: BendixKing

AGCAS in Aktion: So sieht das neue Instrumentenpanel mit xVue aus. AUTO-GCAS FÜR LOCKHEEDS F-35 Pipistrels Alpha-Trainer bekommt neue zen. Aus GPS-Daten, Karten und Fluglage- Avionik — und einen neuen Name. daten errechnet der Autopilot jederzeit sei- 1,5 Sekunden ne Bewegung im Raum — droht der Jet erade erst meldete Pipistrel vom EAA innerhalb von 1,5 Sekunden mit dem Boden Airventure in Oshkosh den Verkauf Sieben Jahre früher als geplant zu kollidieren, respektive einer eingestell- G von 100 neuen Flugzeugen in den bekommt die F-35 neue Sicher- ten Sicherheitshöhe, übernimmt der Auto- USA, da gibt es schon wieder Neuigkeiten. heitsfunktionen. pilot die Kontrolle vom bewusstlosen oder Das beliebte Schulflugzeug Alpha wird in desorientierten Piloten. Wie ein deklassifi- Zusammenarbeit mit der Honeywell-Tocher utomatic Ground Collision Avoidance zier tes Video (oben) der USAF zeigt, hat das BendixKing die Avionik-Suite xVue Touch er- System, kurz AGCAS, ist ein von der System schon bewusstlose Piloten gerettet. halten — und die so ausgerüsteten Flieger den A NASA und U.S. Air Force entwickel- Statistisch gesehen rechnet Lockheed Mar- Name Alpha King tragen. xVue bietet Flug- tes System, das einen unkontrollierten Flug tin damit über die Lebenszeit der F-35 so schülern und Flugschulen einen schnellen in den Boden erkennt und verhindert. Sie- mindestens 26 tödliche Unfälle verhindern Umstieg auf modernere Cockpits und viele ben Jahre früher als eigentlich geplant be- zu können. AGCAS wurde erstmals in der Features, etwa ADS-B Verkehrsinformatio- kommt nun Amerikas Flaggschiff, die F-35, F-16 getestet und zur Serienreife gebracht. nen und Wetterinformationen.  FR dieses System um seine Piloten zu schüt-  CHRISTOPH BECKERT Fotos: Leonardo/Genesys Aerosystems Leonardo/Genesys Fotos:

Das Genesys Aerosystems Glas-Cockpit (links) verleiht der TH-119 IFR-Fähigkeiten.

Autopilot. Die Glascockpit-Variante ist die IFR-ZERTIFIZIERUNG FÜR LEONARDO TH-119 bereits vierte Entwicklungsphase des Cock- pits der bewährten AW119, die auf eine be- reits acht Jahre andauernde Weiterentwick- Der erste seit Jahrzehnten lung zurückblickt. Die beiden Konkurrenten der TH-119, der Die U.S. Navy sucht neue Trainingshubschrauber — Leonardo bringt mit der Airbus H135 und der Bell 407GXi, sind bei- TH-119 den seit langem ersten einmotorigen IFR-Hubschrauber ins Rennen. des zweimotorige Hubschrauber und damit kostenintensiver — und nur der Airbus-Ent- eonardos Fortgeschrittenentrainer TH- nischen Rüstungsauftrag. Die U.S. Navy sucht wurf hat bislang eine IFR-Zulassung erhal- 119 hat die Instrumentenflug-Zulassung nach einem Ersatz für ihre Schulhubschrau- ten können. Für die Italiener stehen die Chan- L der amerikanischen Luftfahrtbehörde ber TH-57 Sea Ranger. Auf diesen werden cen für den fünf Jahre dauernden FAA erhalten. Damit ist die TH-119 der ers- alle Hubschrauberpiloten von Marine, Mari- Rüstungsvertrag, der den Kauf von 125 Hub- te einmotorige Hubschrauber seit mehr als neinfanterie und Küstenwache ausgebildet. schraubern vorsieht, also gar nicht schlecht. 20 Jahren, der diese Zertifizierung erhält. Die TH-119 wird mit einem Genesys-Ae- Hinzu kommt, dass die TH-119 im Leonardo- Derzeit bewirbt sich Leonardo mit der rosystems-Glascockpit mit vier Bildschirmen Werk in Philadelphia gefertigt werden könn- TH-119, einer zur Schulung optimierten Ver- ausgerüstet. Neben der IFR-Instrumentie- te — die Entscheidung soll im November fal- sion der AW119, um einen großen amerika- rung bietet das EFIS auch einen 3-Achsen- len.  CHRISTOPH BECKERT

38 FliegerRevue 09/2019 NAVIGATION UND AVIONIK SPECIAL

NEUE GERÄTE, NEUE FUNKTIONEN Die Garmin Herbst-Neuheiten Fotos: Garmin International Avionikspezialist Garmin hat für den Herbst 2019 neue Geräte wie das GNC 355 und vieles mehr angekündigt. chon vor dem EAA Airven- einem Gewicht bis zu 2721 kg ture in Oshkosh kündigte oder weniger, und natürlich Expe- S Garmin die Herbstneuhei- rimentals und Eigenbauten – dem ten ihrer Avionik-Serie an, und ließ Kernpublikum des EAA Airven- sich vor Ort dann würdig von ei- tures. Garmin rechnet mit einer nigen sehr bekannten Bastlern STC-Zulassung noch im August, und Luftfahrtenthusiasten vertre- damit würde das Gerät für mehr ten. Mit dabei: der Amerikaner als 700 Modelle und Hersteller Mike Patey, bekannt durch seine zur Verfügung stehen. stark modizifizierte Wilga „Dra- co“ mit Turboprop-Antrieb und Neues für G5 und G3X Die legendäre „Draco“ ist eine stark modifizierte PZL-104 Wilga, Garmin-Glascockpit. Die eigent- Doch auch schon gekaufte und aber als solche kaum noch wiederzuerkennen. lichen Stars waren natürlich die verbaute Avionik will Garmin ver- neuen Geräte und Funktionen, die bessern. Das Garmin-G5-Flugin- Garmin vorzuzeigen hatte. formationsdisplay wird bald in der Lage sein, auch Außentempera- Neue Geräte: GNC 355 tur (OAT) und Wahre Flugge- Ein ganz neues Avionik-Gerät ist schwindigkeit (TAS) direkt im Flug- das GNC 355, ein GPS-Navigati- lagedisplay anzuzeigen. Außerdem onsgerät mit Localizer-Funktion, soll das G5 demnächst mit ande- das auch gleich ein Funkgerät ent- ren digitalen Garmin-Navigations- hält. Mit dem Gerät sollen Piloten hilfen gekoppelt werden können. die Möglichkeit bekommen Die gleichen Funktionen wird es Das neue GNC 355 ist Funk- und Navigationsgerät in Einem. WAAS/SBAS-Anflüge, eine beson- auch für das große G3X-Touch- ders präzise Form der GPS-Navi- Display geben. persönlicher Beratung direkt aus dem Fachhandel. Über 450.000 Spielbände, Methoden und Musikbücher mit gation durchführen zu können. Alle Neuheiten sollen ab Au- Konzipiert ist die Mischung aus gust bei den Garmin-Ver- Funk- und Navigationsgerät für triebspartnern geben. Flug zeuge der FA A - Klasse I/II mit  FR NEU ORIGINELL TRANSPARENT EINZIGARTIG NOTEN

Das Garmin G5 erhält ab August die Möglichkeit für mehr Funktionen.

09/2019 FliegerRevue 39 OLDTIMER

Durch die Übernahme durch einen deut- schen Investor scheint die Zukunft der Super Constellation gesichert zu sein

INVESTOR GEFUNDEN Schweizer Super Constellation gerettet Für die Schweizer Super Constellation schien das Ende gekommen zu sein, doch nun zeichnet sich eine unerwartete Wende ab.

achdem es der Schweizer Super Con- Doch nun ist Licht am Ende des Tunnels zu Nun wird die „Super Connie“ zerlegt und Foto: Alan Wilson / Wikimedia CC by s.a.2.0 stellation Flyers Association (SCFA) sehen. Denn der SCFA ist es gelungen, das Flug- auf dem Landweg zum südbadischen Flug- N nicht gelungen war, die für eine Ge- zeug inclusive Inventar am 1. Juli an einen deut- platz Eschbach-Bremgarten nahe Freiburg neralüberholung ihres Flugzeugs erforderli- schen Investor, der bereits einige flugfähige, im Breisgau überführt. Der Käufer (Spekula- che Summe von rund 20 Millionen Schwei- historische Flugzeuge betreibt, zu verkaufen. tionen vermuten, es sei die Meier Motor zer Franken aufzutreiben, entschied sie, das GmbH) beabsichtigt, das Flugzeug innerhalb Projekt Super Constellation aufzugeben und Zerlegt nach Bremgarten von drei Jahren zu sanieren und es wieder in den Verein aufzulösen. Dieser noch unbekannte Investor übernimmt die Luft zu bringen. Bei diesem Bemühen Was mit dem Flugzeug geschehen soll- jedoch nicht nur das Flug zeug , sondern auch werden die neuen Besitzer von den Piloten, te, war zunächst noch nicht klar. Natürlich sämtliche Ersatzteile und Werkzeuge sowie Flugingenieuren und Technikern der SCFA wollte die SCFA das Flugzeug zumindest als die Kosten für die Mechanikerlöhne, Hang- unterstützt werden. Die Chancen, in abseh- Museumsstück erhalten, als letzte und trau- armiete, Demontage und den Transport. Da- barer Zeit wieder eine Super Constellation rigste Alternative hätte wohl der Schneid- durch ist die SCFA in der Lage, sämtliche am europäischen Himmel zu sehen und zu brenner auf den eleganten Airliner gewartet Schulden zu begleichen und kann schulden- hören, stehen also nicht schlecht. (vgl. FliegerRevue 07/2019). frei liquidiert werden.  WERNER FISCHBACH Foto: superconstellation.org Foto: superconstellation.org Foto:

Die viermotorige Connie gehört zu den Designklassikern der Luftfahrt. Die Connie soll in frühestens drei Jahren wieder fliegen können.

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Mit der Piper PA-18 Super Cub (Baujahr 1955) landet ein neuer Gast beim Treffen auf der Bienenfarm. FLUGPLATZ BIENENFARM Das große Piper-Treffen Piper-Flugzeuge sind ein bekannter Name in der General Aviation. Auf dem Flugplatz Bienenfarm trafen sich im Juni 2019 vor allem die älteren Jahrgänge des Herstellers.

as Treffen der Freunde von Piper- Wetter, um sogar aus Skandinavien und Luftwaffen-Trainer in Originalfarben flugzeugen hat mittlerweile eine lan- England einzufliegen. Unter den Flugzeugen im Display fiel eine D ge Tradition. Die 36. Ausgabe fand Maschine besonders auf. Die gelbe Piper diesmal vom 21. bis zum 23. Juni 2019 auf Etwa 120 Piper-Flugzeuge L-18C flog früher als Schulmaschine bei der dem Flugplatz Bienenfarm bei Berlin statt. Schlagartig war der sonst eher ruhige Luft- Bundesluftwaffe. Besitzer und Pilot Jürgen Zahlreiche Piper-Piloten folgten dem Auf- raum über Bienenfarm am Freitag, dem 21. Tanzau hat seine Piper im Original-Bema- ruf des Quax e.V. und nutzten das schöne Juni, voller Flugverkehr. Die ersten 90 Teil- lungszustand erhalten. Nur das zivile Kenn- nehmer fielen schon früh auf dem Flugfeld zeichen D-EDMW und ein Abzeichen auf FliegerRevue kompakt 11 ein. Am nächsten Tag standen dort bereits der Motorhaube wurden zusätzlich ange- etwa 120 Piper-Typen und über 50 weitere bracht. Mit diesem Maus-Logo hat es eine Flugzeuge sauber aufgereiht. Mehr als 200 besondere Bewandnis. Die Piper war ein- Amerikanische Militärluftfahrt im Kalten Krieg

Besatzungsmitglieder waren mit ihren Flug- mal zu Gast im Fernsehen bei der „Sendung Fotos: wenn nicht anders angegeben - Michael Barz Die amerikanische Militärluftfahrt und insbesondere die von den zeugen gekommen. Vom Flugplatz Stölln mit der Maus“. Kindern wurde dort ein Flug- einzelnen Teilstreitkräften verwendeten Flugzeuge waren seit jeher waren dabei allein 30 Maschinen zusam- zeug erklärt. ein beliebter Gegenstand für Luftfahrtenthusiasten. In diesem Buch men in Richtung Piper-Treffen gestartet. wird eine Zeit des Umbruchs mitten im Kalten Krieg dokumentiert: Vor einigen Jahren wurde eine eigene Bienenfarm – ein besonderer Platz In den siebziger Jahren wurden viele ältere Flugzeuge, vor allem Fahne für das Piper-Treffen gestiftet, die- Etwa 30 Kilometer westlich von Berlin liegt se wehte über dem Platz und wird dann der ehemalige DDR-Agrarflugplatz Bienen- Propellermaschinen, aber auch Jets der ersten beiden Generationen, nächstes Jahr auf dem Flugplatz Gelnhau- farm. Als nach der Wende die Landwirt- ausgemustert und durch modernere Nachfolgemuster ersetzt. Infol- sen gehisst werden. schaftsfliegerei eingestellt wurde, ließ sich gedessen war in dieser Periode des Übergangs eine große Vielfalt unterschiedlicher Maschinen zu beobachten. Den Älteren sind diese Maschinen noch aus eigenem Erleben bekannt und sie haben auf- grund ihres eigenen Charakters bleibende Eindrücke hinterlassen.

ISBN 978-3-95512-159-4 19,90 EUR

Oben: Ein Wettrennen zwischen einer PA-22 und dem ICE. Mit dem Baujahr 2015 war diese CarbonCub EX ein junger Teilnehmer. Die Ballon- Unten: Im Militär-Outfit kam diese Piper L-21B Super Cup aus den Niederlanden. reifen der Maschine aus Polen ermöglichen Landungen auch auf Schotter. www.ppvmedien.de Telefon: +49 8131 565568 | Fax: +49 8131 5655968 42 FliegerRevue 09/2019 Jetzt bestellen PPVMEDIEN GmbH | Postfach 57 | 85230 Bergkirchen Aus der Schweiz besuchte diese GY-201 Minicab das Fly-In Noch in Originalbemalung als Trainer der Bundesluftwaffe fliegt diese Piper L-18C. auf dem Flugplatz Bienenfarm. Gebaut wurde die Maschine 1954. Unten: Blick in das Cockpit einer L-18. hier eine Flugschule nieder. Diese inves- Mehr ein Familienfest tierte in die Infrastruktur des Platzes und Das Piper-Treffen hat mehr etwas von einem baute sogar einen neuen Hangar. Seitdem Familienfest, denn von einer Luftfahrtschau. sind hier vor allem Sportflieger zu Hause. Natürlich waren auch viele Besucher mit Kin- Nach einigen Besitzerwechseln wird der dern hinaus zur Bienenfarm gekommen. Aber Flugplat z jet z t vom Quax e.V. betrieben. Die - die Atmosphäre war ruhig und nicht das ser kümmert sich besonders um historische sonst übliche Rummeltreiben. Bei Bohnen- Flugzeuge und so finden auf der Bienenfarm eintopf oder selbstgebackenem Kuchen war regelmäßig Treffen solcher älteren Baujah- es eine rundum gelungene Veranstaltung. re statt. Kürzlich waren es Flugzeuge von Nicht nur am Boden, auch in der Luft Herstellern aus Osteuropa und demnächst zeigten sich die Piper. Ein Formations-Über- werden es Doppeldecker vom Typ Boeing flug von sechs Maschinen sorgte für die Stearman sein, die den Plat z mit seiner über passende Luftfahrt-Stimmung. 800 Meter langen Graspiste ansteuern.  UWE W. JACK

FliegerRevue kompakt 11

Amerikanische Militärluftfahrt im Kalten Krieg Die amerikanische Militärluftfahrt und insbesondere die von den einzelnen Teilstreitkräften verwendeten Flugzeuge waren seit jeher ein beliebter Gegenstand für Luftfahrtenthusiasten. In diesem Buch wird eine Zeit des Umbruchs mitten im Kalten Krieg dokumentiert: In den siebziger Jahren wurden viele ältere Flugzeuge, vor allem Propellermaschinen, aber auch Jets der ersten beiden Generationen, ausgemustert und durch modernere Nachfolgemuster ersetzt. Infol- gedessen war in dieser Periode des Übergangs eine große Vielfalt unterschiedlicher Maschinen zu beobachten. Den Älteren sind diese Maschinen noch aus eigenem Erleben bekannt und sie haben auf- grund ihres eigenen Charakters bleibende Eindrücke hinterlassen.

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Die Shenyang J-8 ist eine Lizenzproduktion der E-152M von Mikojan-Gurewitsch Foto: Tommy Pfeifer MILITÄRMUSEUM DER CHINESISCHEN VOLKSREVOLUTION Chinas größtes Militärmuseum

Das Jagdflugzeug J-8 von Shenyang gehört zu den attraktivsten Ausstellungsstücken des Militärmuseums Peking. Mit über 130 000 Exponaten, die größtenteils aus dem 20. Jahrhundert stammen, ist es das größte Militärmuseum in China. Nach umfangreichen Umbauarbeiten wurde es 2017 wiedereröffnet und präsentiert sich nun in moderner Optik.

as „Militärmuseum der chinesischen man zunächst eine überlebensgroße Statue Die große Ausstellungshalle wurde nach um- Volksrevolution“ wurde im für die da- vom „Großen Führer“ Mao Zedong – ein Re- fangreichem Umbauarbeiten 2017 wieder er- D malige Zeit typischen „Zuckerbäcker- likt des bei Eröffnung herrschenden Personen- öffnet. Daher sind die meisten Einträge und Fo- stil“ zum zehnten Gründungstag der Volksre- kultes. Das Museum besteht aus zwei dreistö- tos, die jetzt noch im Internet zu sehen sind, publik 1959 in der chinesischen Hauptstadt ckigen Flügeln und einem siebengeschossigen veraltet. Die Homepage des Museums ist sehr erbaut und ist seit dem 1. August 1960 der Öf- Mittelbau, auf dem an der Spitze das Emblem informativ, wenn man chinesisch kann; leider fentlichkeit zugänglich. Beim Betreten erblickt der chinesischen Volksbefreiungsarmee prangt. aber weder in Deutsch noch Englisch.

Dieser japanische Trainer Tachikawa Ki-55 wurde erbeutet Diese MiG-15bis erinnert an das Fliegerass Wang Hai, mit neun Luftsiegen

und dann selbst als Trainer in China verwendet. im Korea-Krieg erfolgreichster chinesischer Jagdflieger. Fotos: Krebs

44 FliegerRevue 09/2019 Das Museum beherbergt in acht Abteilun- dische aus diversen Kriegen), verschiedene Ar- Gebiet befreite. 1946 wurde die erste Luftfahrt- gen insgesamt 130 000 Exponate, die größten- ten von Artillerie und Fla-Raketen. Im Erdge- schule gegründet und die Ki-55 zum Haupttrai- teils aus dem 20. Jahrhundert stammen. Sie schoss sind 20 Flugzeuge, zwei Wracks von ner der Pilotenausbildung der Volksbefreiungs- zeigen die Militärgeschichte Chinas seit 5000 abgeschossenen US-Flugzeugen, Boden-Bo- armee. Die einzige in China erhaltene Jahren und die Entwicklung und Geschichte der den-Raketen, Flügelraketen und Schiffe ausge- Maschine wurde 1959 dem Militär museum über- Volksbefreiungsarmee sowie die Weiterentwick- stellt. geben. lung zu sozialistischen Zeiten. Das älteste Flugzeugexponat stammt aus Ein weiterer Trainer war die Jakolew Jak-18 dem Befreiungskrieg gegen Japan zu Ende des und deren Lizenzbau Nanchang CJ-5, der hier Flugzeuge im Erdgeschoss Zweiten Weltkrieges. Es ist eine Tachikawa Ki- gezeigt wird und seit den 50er-Jahren einge- Es ist in drei Ausstellungsbereiche unterteilt: 55 (Typ 99), ein japanischer Trainer. Dieses setzt wurde. Im Untergeschoss der zentralen Halle zeigt man Flugzeug wurde 1945 von der chinesischen Ar- Ebenso Mitte der 40er-Jahre wurde die Ar- Panzer- und Panzerfahrzeuge (in- und auslän- mee im Nordosten beschlagnahmt, als sie das mee mit dem sowjetischen zweimotorigen

Lockheed T-33A Shooting Star der Taiwan Air Force - Die Shenyang J-6 (MiG-19) und darüber ein Trainer Shenyang JJ-6 - über China abgefangen eine chinesische Eigenentwicklung

09/2019 FliegerRevue 45 MUSEUM

North American F-86F Sabre der Taiwan Air Force, die 1963 in China landete

Leichtbomber Tupolew Tu-2 ausgestattet. Die- dungszeremonie teil, welche auf dem Platz des wurde in Taiwan eigens das 35. Geschwader se Bomber spielten eine wichtige Rolle in den Himmlischen Friedens stattfand. Im Jahr 1959 gegründet, das als „Black Cat Squadron" be- Kämpfen bei der Befreiung der Küsteninseln in wurde die P-51 dem Militärmuseum übergeben. kannt ist. Ab Januar 1962 führt es „Aufklärungs- Zhejiang von den Japanern sowie im Kampf ge- flüge“ über dem Festland durch. Von Januar gen die USA im Koreakrieg. Hauptmuster des Koreakriegs 1962 bis September 1967 unternahm die Tai- Weitere Exponate stammen aus der Zeit Zwei weitere Muster stammen aus dem Korea- wanische Luftwaffe 110 Flüge mit der U-2 von des Kampfes gegen Chiang Kai - shek bis zu des - krieg: die Mikojan-Gurewitsch MiG-15 (chine- Taiwan über das Festland. Die chinesischen sen Rückzug 1949 nach Taiwan und den danach sische Bezeichnung J-2) und die North Ameri- Luftstreit- und Fla-Raketeneinheiten haben fünf folgenden Jahren. can F-86F Sabre. Die MiG-15 wurde in China solcher Flugzeuge abgeschossen und zwei Pi- Die North American P-51D wurde im Okto- in folgenden Versionen und Stückzahlen einge- loten in Ostchina und Nordchina gefangen ge- ber 1948 von der Kuomintang-Armee erbeutet. setzt: 654 MiG-15, 1460 MiG-15bis, 357 MiG- nommen. Das ausgestellte Wrack wurde aus Sie wurde auch das wichtigste Muster des ers- 15UTI (Import und Lizenzbau). Hier im Muse- vier U-2-Wracks zusammengebaut. ten Fluggeschwaders der Volksluftwaffe, wel- um werden drei Exponate gezeigt. Eines davon Das Wrack der ausgestellten BAI Aerosys- ches im August 1949 am Flughafen Peking- Nan - mit der Nummer 079 würdigt das Fliegerass tems (BAIA) BQM-147 Dragon ist eine amerika- ping gegründet wurde. Am 1. Oktober 1949 Wang Hai. Die neuen roten Sterne im Flugzeug nische Höhenaufklärungsdrohne. Von August nahm das Flugzeug an der Parade der Grün- symbolisieren die Abschüsse im Koreakrieg. 1964 bis Ende 1969 wurde sie vom U.S. Marine Er war in den frühen Fünfziger-Jahren an der Corps eingesetzt und drang 97 Mal in den chi- „Freiwilligen Luftwaffe“ beteiligt und diente dort nesischen Luftraum ein. Drei davon wurden über als Staffelführer. Seine Einheit nahm im Korea- China abgeschossen. Für die weitere Aufrüstung krieg an mehr als 80 Luf tkämpfen teil und schoss der chinesischen Luftwaffe in den 50er bis 70er- 29 feindliche Flugzeuge ab. Wang Hai wurde Jahren nutzte man sowjetische Muster, die in Li- selbst mit dem Titel „First Class Combat Hero" zenz gebaut und danach häufig weiterentwickelt ausgezeichnet. wurden. Das ist z.B. der hier ausgestellte Bom- Die North American F-86F Sabre war da- ber Tupolew Tu-16 (als Xian H-6 in Lizenz produ- bei der Hauptgegner der MiG-15. Die hier ge- ziert). Er wird auch heute noch in weiterentwi- zeigte Maschine der taiwanischen Air Force ckelten Versionen (z.B. wurde der Rumpf statt wurde im Juni 1963 vom damaligen Kapitän der aus Aluminium aus Kompositmaterial gefertigt) Kuomintang Air Force, Xu Tingze, von Taiwan als Trägerflugzeug für Marschflugkörper verwen- nach China entführt. det. Beispiele solcher Fluggeräte werden auch Die gezeigte U-6A Beaver (DHC-2) 8018 hier in verschiedenen Varianten gezeigt. Es wur- hatte Li Dawei, der Leiter der Aufklärungsstaf- den auch weitere Jagdflugzeuge in Lizenz gebaut, fel der Ersten Brigade der taiwanischer Air Force, wie die MiG-19 (als J-6 von Shenyang). Die Luft- am 22. April 1983 bewusst auf das Festland ge- waffe der chinesischen Volksbefreiungsarmee steuert. nutzte dieses Flugzeug, um mehrere unbemann- Weitere Beispiele für die Konflikte im Kal- te Aufklärungsflugzeuge aus den USA abzuschie- ten Krieg zwischen China und den USA unter ßen. Interessant ist die JJ-6. Sie ist ein Trainer Beteiligung von Taiwan sind zwei ausgestellten auf Basis der MiG-19, der nur in China selbst ent- Das im sowjetischen Zuckerbäckerstil errichtete Wracks: eine U-2 und eine BQM-147. Für den wickelt und produziert wurde. Obwohl äußerlich Gebäude des Museums Einsatz des US-Höhenaufklärers Lockheed U-2 kaum erkennbar: Aus der J-6 wurde von Nan-

46 FliegerRevue 09/2019 Dieser Blick in die Halle ergibt sich beim Betreten des Museums. Im Zentrum die H-6, eine Lizenz der Tu-16. chang auch der Jagdbomber A-5 entwickelt, der u.a. als Kernwaffenträger eingesetzt wird. Na- türlich wurde auch die MiG-21 bei Chengdu als J-7 in Lizenz gebaut und hier ausgestellt.

Chinesischer Nachbau der E-152M Interessant ist der gezeigte Jäger J-8 von She- nyang. Mikojan-Gurewitsch entwickelten Ende der 50er-Jahre ein einsitziges, allwetterfähi- ges Jagdflugzeug E-152 zur Bekämpfung hoch- fliegender Überschallbomber. Die zunächst vorgesehene Serienfertigung unterblieb, da andere sowjetische Jägerprogramme schon weiter fortgeschritten waren. Daher verkauf- te die Sowjetunion die Konstruktionsunterla- gen nach China. Hier diente die E-152M als Grundlage für die von 1968 bis Anfang der 1980er-Jahre in Serie gefertigte J-8. Übrigens: Im April 2001 kollidierte eine J-8II (Weiterent- Der Jagdbomber Nanchang Q-5, eine chinesische Weiterentwicklung wicklung u.a. mit anderen Lufteinläufen) über aus der MiG-19, konnte auch Atombomben abwerfen. dem Südchinesischen Meer mit einem ameri- kanischen Aufklärer Lockheed P-3 und stürz- te ab. Die amerikanische Maschine hingegen musste auf einem chinesischen Stützpunkt auf der Insel Hainan notlanden und wurde erst einige Monate später zurückgegeben. Neben den Flugzeugen werden auch andere interessante Exponate gezeigt, z.B. Raketen. Dazu gehören die Hongqi 2 (HQ-2). Diese ist ein chi- nesischer Lizenzbau der sowjetischen S-75 Dwi- na (NATO-Code SA-2 Guideline), eines der am weitesten verbreiteten und genutzten Flugab- wehrsysteme überhaupt. Damit wurde u.a. am 8. September 1967 ein U-2-Höhenaufklärungsflug- zeug der taiwanesischen Armee abgeschossen. Insgesamt ist das Museum eine sehr patri- otisch geprägte Militärausstellung, aber bei ei- nem Peking-Besuch durchaus lohnenswert.  LUTZ KREBS Antischiffsrakete YJ-6(Y), die vom H-6-Bomber abgefeuert werden konnte

09/2019 FliegerRevue 47 GESCHICHTE

Peresins MiG-21 wenige Tage nach ihrer Landung in Österreich. Die taktische Nummer (‚112‘) an den Rumpfseiten wurde von Jugoslawien bei Konflikt- beginn übermalt, um Rückschlüsse auf Einsatz- bereitschaft und Dislokation zu erschweren.

ENDE EINER JAHRZEHNTELANGEN ODYSSEE Kroatische MiG-21 wieder zu Hause Foto: Mader Ein jahrzehntelanges erbittertes diplomatisches Tauziehen zwischen Österreich und Serbien/Kroatien ist zu Ende gegangen. Nach fast 30 Jahren wurde die MiG-21 des kroatischen Nationalhelden und Kampfpiloten Rudi Peresin im Mai nach Kroatien zurückgebracht. Dort ist sie Kernstück des neuen Luftwaffenmuseums.

ährend des Kroatienkrieges 1991 goslawiens waren bereits ab Anfang 1991 Höhe über Grund flog er über Slowenien über wollte der kroatische Fliegerhaupt- wegen der Sezessionsbestrebungen Kroatiens die Grenze. W mann Rudi Peresin nicht mehr für und Sloweniens in ihren Einheiten scharfen Nach einer Platzrunde mit ausgefahrenem das Jugoslawien Milosevics kämpfen und floh Beschränkungen unterworfen. Sie durften die Fahrwerk landete er in Klagenfurt-Annabichl. am 25. Oktober 1991 mit seiner MiG-21R nach Stützpunkte nicht verlassen, nicht telefonie- Kommunizieren konnte er mit dem Tower-Lot- Österreich. Heute ist er Nationalheld, die Luft- ren und keine Besuche empfangen. Während sen nicht, da er keine Frequenzen kannte. Wäh- waffenakademie in Zadar/Zemunik trägt sei- eines Aufklärungseinsatzes am 25. Oktober rend Peresin nach rechts abrollte, um seine nen Namen. fasste er den Entschluss, sich bzw. sein Flug- Maschine am Rollweg abzustellen, überflogen Bis zu seiner Flucht nach Österreich war zeug der kroatischen Nationalgarde zu über- ihn zwei österreichische Jettrainer Saab 105 Hauptmann Peresin (damals 33) fast zehn Jah - geben. Wie er nach seiner Landung in Klagen- und meldeten der österreichischen Kontroll- re Angehöriger der jugoslawischen Luftstreit- furt angab, wollte er nicht auf seine kroatischen zentrale eine jugoslawische MiG-21 mit der kräfte. Die kroatischstämmigen Jet-Piloten Ju- Landsleute schießen. Teils in nur 50 Metern taktischen Nummer 112. Foto: Kroatische Luftwaffe Kroatische Foto: Foto: ÖsterreichischesVerteidigungsministerium Foto:

Anfang Mai 2019 erfolgten Zerlegung und Straßentransport mittels Bekanntestes Foto von Hauptmann Peresin, es ziert Know-How von aus Kroatien angereisten Technikern. in Kroatien Kaffeetassen, T-Shirts, Hauswände.

48 FliegerRevue 09/2019 Zurück nach Kroatien Peresin wollte explizit kein politisches Asyl,

sondern zurück nach Kroatien zu seiner Fami- Mader Foto: lie und unter die Schachbrett-Fahne. Seinem Wunsch wurde überraschend unösterreichisch bereits nach vier Tagen entsprochen und er kehrte umgehend zur kroatischen National- garde zurück. Dort half er mit, ab 4. Februar 1992 die erste kroatische Luftverteidigung aufzubauen und wurde ab 1993 Kommandeur der 1. Kroatischen Jagdstaffel. Während der kroatischen Operation Blitz (Operacija Bljesak) zur Rückeroberung (kroa- tische Diktion: Befreiung) Westslawoniens vom 18. Korps der Krajina-Serben ab Anfang Mai 1995 wurde Peresin am 2. Mai wieder mit ei- Das einzige Mal für eine breite Öffentlichkeit in Österreich war Peresins MiG-21 als Blickfang für die ner heiklen Mission betraut. Es galt, die ser- große Balkankrieg-Ausstellung 2001-2002 vor dem Heeresgeschichtlichen Museum zu sehen. bischen Verteidiger der Save-Brücke bei Bos- anska Gradiska, die ihre eigenen Landsleute als Puffer bzw. UN-Faustpfand verwenden wollten und nicht über die Brücke zurück lie- Mader Foto: ßen, zu neutralisieren. Mit ungelenkten Luft- Boden-Raketen (UV-16/57) griffen kroatische MiG-21 von Zagreb-Pleso aus immer wieder in die Kampfhandlungen ein. Bei einem dieser Angriffe geriet Peresins Maschine in serbi- sches Feuer. Die MiG-21 wurde direkt getrof- fen, eine Tragfläche abgerissen. Peresin konn- te erfolgreich den Schleudersitz betätigen. Er kam bei Bosanska Gradiska, nahe Bok Janko- vac zu Boden, Territorium, welches (bis heu- te) zur Republika Sprska der bosnischen Ser- ben gehört.

„Österreichische Lösung“ MiG-21 als Exot in der ansonsten rein österreichischen Sammlung des Ab hier gibt es nur mehr unbestätigte Berich- Museums der österreichischen Luftstreitkräfte in Zeltweg te über sein Schicksal, es gab Meldungen, wo- nach er verletzt worden sein sollte. Genaue- unaufklärbarer Rechtsnachfolge wurde die MiG seum in Zeltweg Teil des HGM wurde, kam die res blieb mehr als zwei Jahre ungewiss, bis auf weder an Serbien noch an Kroatien zurückge- Rarität dann für die letzten Jahre dort unter. Vermittlung der UN-Menschenrechtsbeauf- geben. Bis Herbst 1994 war sie zuerst im Han- 2018 bat Kroatien Österreich erneut um tragten für Kroatien, Elisabeth Rehn, dann am gar des Hubschrauberstützpunkts Klagenfurt, Rückgabe der MiG-21R Nr. 112. Nach völker- 4. August 1997 eine wechselseitige Übergabe dann wurde sie ins Heeresmunitions-Depot rechtlicher Klärung durch das Wiener Außen- von Gefangenen und Überresten erfolgte. Eine transportiert und dort eingelagert. Als sie von amt konnte am 6. Mai endlich die Übergabe Vor-Untersuchung beiliegender Gegenstände Dezember 2001 bis April 2002 vor dem Wie- stattfinden. Als Ausgleich für 28 Jahre Erhalt ergab rasch, dass es sich bei einem der Lei- ner Heeresgeschichtlichen Museum (HGM) als der Peresin-MiG erhielt das Museum Zeltweg chenreste um die seinen handelte. Der Aus- Gate Guard für die Ausstellung „Österreich und die MiG-21 Nr. 110, eine der vor zehn Jahren tausch erfolgte auf jener Save-Brücke zwi- der Zerfall Jugoslawiens“ aufgestellt wurde, wa- nicht modernisierten MiG-21bis. schen Stara- und Bosanska Gradiska, über der ren aber keine Schäden zu sehen. Als das Mu-  GEORG MADER Peresin 1995 abgeschossen worden war. Die MiG-21R blieb hingegen in Österreich. „Zunächst“, wie es hieß. In den folgenden Wo- chen entspann sich eine erbitterte diplomati- sche Auseinandersetzung: Belgrad verlangte in scharfem Ton die Herausgabe des Flugzeu- ges, Kroatien ersuchte Österreich ebenso ein- dringlich, dies nicht zu tun. Vergebens: Denn die österreichische Regierung entschloss sich, die Sache in die Länge zu ziehen. Mittlerweile hatte auch Kroatien Ansprü- che auf die Maschine angemeldet, was will- ÖsterreichischesVerteidigungsministerium Foto: kommene Gelegenheit zu ausgedehnten völ- kerrechtlichen Untersuchungen, Gutachten und Erörterungen zwischen vier Ministerien bot. Der damalige Bundeskanzler Franz Vra- nitzky (SPÖ) sprach damals von einer „öster- reichischen Lösung“, der Außenminister Alois Mock von vielen, vielen Wochen Untersuchung. Diese MiG-21 Nr. ‚110‘ im alten Anstrich wurde als Tauschobjekt Es wurden 28 Jahre! Wegen ungeklärter oder für die kroatische MiG-21R an Zeltweg übergeben.

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AVRO SHACKLETON FLOG VOR 70 JAHREN ZUM ERSTEN MAL Der Wächter der Meere

Als Weiterentwicklung des schweren Langstreckenbombers Lincoln erregte die Avro Shackleton einiges Aufsehen, vor allem wegen ihres Antriebs. Der bestand aus vier Kolbenmotoren mit insgesamt acht gegenläufigen Propellern und wurde später zum Teil durch zwei kleine Strahltriebwerke ergänzt. Neben Aufklärungsflügen über dem Meer diente die Shackleton, deren Erstflug sich zum 70. Mal jährt, über viele Jahre als Bomber, U-Boot-Jäger und Frühwarnflugzeug.

ie Shackleton stellte die Fortführung und zugleich den Schlusspunkt einer erfolg- D reichen Flugzeugfamilie dar. Die begann schon Ende der 1930er-Jahre mit dem zweimo- torigen Bomber Manchester, der von der briti- schen Royal Air Force noch im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurde. Aus ihm entstand mit einigen wesentlichen Änderungen wie bspw. vier statt vorher zwei Motoren die 1941 erstmals gefloge- ne Lancaster. Sie galt zu jener Zeit als bester bri- tischer Bomber, wurde mehr als 7000 Mal gebaut und vor allem durch den massenhaften Einsatz von Spreng- und Brandbomben über dem euro- päischen Kriegsschauplatz bekannt. Die Lancas- ter konnte auch die damals größte und mit knapp 10 000 kg zugleich schwerste Bombe als „Grand Slam“ sowie die sogenannten Rollbomben gegen Staudämme verwenden. Mehrere Baureihen ver- ließen die Fertigungsbänder bis 1946 und wurden

Bestandteil von etwa 60 Staffeln des britischen Foto: Gary Shephard Bomber Command, wo die letzten Exemplare An- Typisch für die Shackleton MR.3 waren neben einem Bugradfahrwerk die Flügelspitzentanks, die den fang der 1950er-Jahre ausgemustert wurden. Kraftstoffvorrat gegenüber den Vorgängern erhöhten (Maschine der südafrikanischen Luftwaffe).

50 FliegerRevue 09/2019 steuerung. Der Rumpf war neu konstruiert und Die Shackleton konnte Langstreckeneinsätze von voluminöser gestaltet. Er nahm neben einer FLUGZEUGTYP SHACKLETON MR.3 über 14 Stunden absolvieren, die abgebildete zur 10-köpfigen Crew vor allem die Avionikausrüs- Seeaufklärungs-, Bomben- und MR.3-Baureihe zählende Maschine diente im tung und in einem mächtigen Bombenschacht Verwendung No. 120 Squadron in Kinnloss. Sämtliche die Bewaffnung auf. Die bestand in erster Linie U-Boot-Jagdflugzeug Abwehrkanonen wurden entfernt. aus Tiefseebomben, Minen und Torpedos, des Besatzung 10 Weiteren aus Sonarbojen zur Erfassung von U- Booten. Für eine weiträumige Aufklärung konn- vier Rolls-Royce Griffon 58 mit je te das kinnmontierte Radar ASV Mk.13 mit bis Triebwerk 1831 kW, später zusätzlich zwei zu 65 km Reichweite genutzt werden. Zur Selbst- Rolls-Royce Viper 203 mit je 11,1 kN verteidigung gab es auf dem Rumpf einen dreh- Spannweite 36,52 m baren Geschützturm mit zwei 20-mm-Kanonen. Ein absolutes Novum stellten die vier 12-Zy- Länge 26,63 m linder-Kolbenmotoren mit je einem Paar gegen- läufiger, dreiblättriger Propeller dar, deren Ent- Höhe 7,13 m wicklung aber nicht ganz unproblematisch verlief und beim Einsatz für einigen Lärm im Rumpfin- Flügelfläche 132,01 m² nern verantwortlich war. Das interne Tankvolu- men betrug über 15 000 Liter und erlaubte eine Leermasse 26 218 kg Flugdauer von mehr als 14 Stunden. Startmasse max. 48 988 kg Im Mai 1947 wurde ein Auftrag zum Bau von drei Prototypen herausgegeben und der ers- Höchstge- 422 km/h te davon nahm am 9. März 1949 die Fluger- schwindigkeit probung auf. Die beiden anderen folgten im Steigge- 4,5 m/s September 1949 sowie im März 1950. Ein ers - schwindigkeit ter Serienauftrag beinhaltete zunächst 29 Dienstgipfel- Shackleton MR.1 und eine erste Maschine aus 4260 m der Produktion flog am 24. Oktober 1950 erst- höhe mals. Die Indienststellung begann im folgen- Reichweite 5890 km den Jahr und zuerst in der 120th Royal Air zwei 20-mm-MK sowie bis 4536 kg Force Squadron. Im schottischen Kinloss und Bewaffnung zusammen mit der Umschulungseinheit 236 Bomben, Minen, Torpedos erfolgte zunächst die Einsatzerprobung des Flugzeugs sowie das Training des Personals. Erlangen der völligen Einsatzreife der Shackle- Im April 1952 wurde die 120. Staffel mit ihren ton hatten die Briten übrigens innerhalb des Mu- Shackleton nach Aldergrove, Nordirland, ver- tual Defence Aid Pact insgesamt 52 U-Boot-Jä- legt, zum Ende des Jahres existierten bereits ger vom Typ Lockheed P2V-5 Neptune von den sieben Verbände mit der MR.1. USA geliehen und von 1952 bis 1957 verwendet.

Foto: BAE Systems Stationierungen erfolgten auch in St. Eval, Cornwall, in Ballykelly, Nordirland, sowie auf Gi- Neue Versionen Neben der York genannten Ableitung als Lang - braltar. Im Laufe der nächsten Jahre flogen Ma- Verschiedene kleinere Modifikationen, unter streckenpassagier- und Transportflugzeug stand schinen dieses Typs auch Manöver und regulä- anderem am Antrieb, führten bereits 1951 zur inzwischen auch die ähnlich geartete Lincoln als re Einsät ze von Belize, Malta oder der arabischen Version MR.1A. Neben zahlreichen neu gebau- neuer Bomber für die Fernstrecke im Einsatz. Ob- Halbinsel aus und demonstrierten dabei ihre Fä- ten Shackleton MR.1A wurden auch sämtliche wohl für den Zweiten Weltkrieg zu spät, wurden higkeit für extreme Langstreckenflüge. Bis zum Maschinen der ersten Baureihe auf diesen Stan - noch einmal etwa 600 Lincoln hergestellt und von nicht weniger als 29 Bombergeschwadern der RAF geflogen. Die Lincoln war schon rein äußer- lich erkennbar, ähnlich der Lancaster konzipiert und im Angesicht einer neuen, mit Strahltriebwer- ken ausgerüsteten Bombergeneration eigentlich schon veraltet. Doch sie sollte nochmals aus- schlaggebend für eine weitere Entwicklung sein, die künftig vorwiegend Aufgaben als Langstre- ckenseeaufklärungs- und maritimes Bombenflug- zeug übernehmen sollte. Das ursprünglich Lin- coln III (ab 1947 verwendete man dann arabische Ziffern, also Lincoln 3) genannte Konzept erhielt letztlich so viele Neuerungen, die auch einen neu- en Namen rechtfertigten – Shackleton.

Erstflug vor 70 Jahren Von der Lincoln übernahm das neue, mit der Werksbezeichnung Avro 696 versehene Flug- zeug immerhin noch das Mitteldeckertragwerk

sowie das in Heckradanordnung ausgeführte Foto: BAE Systems Fahrwerk. Das Leitwerk wurde höher angesetzt, Das traditionsreiche Unternehmen Avro fertigte die Shackleton im Stammwerk Woodford, besaß wiederum große Endscheiben zur Seiten- Manchester, die ersten Serienmaschinen wurden 1950 ausgeliefert.

09/2019 FliegerRevue 51 GESCHICHTE

Die südafrikanischen Shackleton waren auf der Luftwaffenbasis Ysterplaat nahe Kapstadt stationiert und Bestandteil der 35. Staffel. Ihr Einsatz endete im November 1984.

dard umgerüstet. Ab 1953 erreichte dann die später zu Trainern T.2 und ehemalige MR.1 zu wendete in Heckradausführung. Die Besatzung Ausführung MR.2 ihre Einsatzbereitschaft und T.4 umgerüstet. verfügte in ihrer Kabine über mehr Komfort, rüstete nachfolgend sieben Staffeln der Royal Eine überarbeitete Version zur Seeüberwa- was die Arbeit und Ausdauer auf Langstrecken - Foto: Vivian Watts Air Force, zuerst No.206 Squadron in St. Eval, chung und U-Boot-Jagd flog als Shackleton einsätzen erleichterte. aus. Nun kam statt eines Kinnradars ein aus- MR.3 im September 1955 zum ersten Mal. Sie Der Einsatz der Shackleton MR.3 begann fahrbares Radom im hinteren Rumpf zum Ein- profitierte von einer auf rund 21 000 Liter ge- 1957 zuerst bei 220. Staffel in St. Mawgan, bau und verbesserte durch eine 360-Grad-Ro- stiegenen Kraftstoffkapazität, wozu auch stän- Cornwall, weitere Verbände folgten. Ab den tation die Erfassung von Seezielen. Das Heck dig montierte Tanks an den Flügelspitzen bei- 1960er-Jahren wurden mehrere Upgrade-Pro- der Shackleton MR.2 war länger und konisch trugen. Das Tragwerk hatte eine geänderte gramme für diese Flugzeuge realisiert, die als geformt und ermöglichte jetzt die Unterbrin- Form erhalten, auf dem Rumpf wurde auf den Phase 1 bis 3 bezeichnet wurden. Zu den Up- gung des Heckrades, das zuvor starr montiert drehbaren Abwehrstand verzichtet. Außerdem grades zählten unter anderem die Verbesse- war. Zwei 20-mm-Kanonen gelangten im Bug ersetzte ein einziehbares, je doppelt bereiftes rung der Radar-, Sonar- und Funkausrüstung, zum Einbau. Einige dieser Flugzeuge wurden Fahrwerk in Bugradanordnung das zuvor ver- das Tankvolumen konnte nochmals geringfügig erweitert werden. Bei Phase 3 kamen zum Schluss zwei kleine Viper-Strahltriebwerke mit einklappbaren Lufteinlässen ins Spiel, die in die Gondeln der beiden äußeren Motoren einge- baut wurden und für einen zusätzlichen Schub sowie zur Entlastung der Kolbenmotoren wäh- rend des Starts sowie im Steigflug dienten. Auch zur Bekämpfung von U-Booten gab es Aufwertungen etwa im Waffenbereich, der Dienst der Shackleton MR.3 dauerte in dieser Einsatzrolle bis 1971 an.

Frühwarnung und Export Schon Ende der 1960er-Jahre reiften Pläne, die Shackleton mit entsprechender Ausrüstung als Frühwarnflugzeug zu verwenden. Zwölf Maschi- nen waren für diesen Einsatzzweck vorgesehen, ein erstes Exemplar absolvierte seinen Erstflug am 30. September 1971. Als Shackleton AEW.2 begann der Einsatz bei der No.8 Squadron ab April 1972 am Standort Kinloss. Die AEW-Vari- ante war dafür mit einem gut 300 km weit rei- chenden ANS-20-Radar unter dem Vorderrumpf

Foto: Steven J. Muscat ausgestattet, hinzu kamen Geräte zur elektro- Die Rolls-Royce-Kolbenmotoren der Shackleton besaßen jeweils zwei gegenläufige nischen Kampfführung, Freund-Feind-Erken- Propeller und waren ein charakteristisches Merkmal des Flugzeugs. nung und weitere Antennen oder auch Konso-

52 FliegerRevue 09/2019 Foto: BAE Systems Gut zu sehen sind hier die beiden Bugkanonen einer südafrikanischen Shackleton MR.3. Nicht alle Maschinen dieser Baureihe waren mit dieser Abwehrbewaffnung versehen. len für die drei Radarbediener, die Teil der neunköpfigen Crew waren. Interessanterweise gehörten anfangs gut zwei Dutzend „geborgte“ Systemspezialisten der Royal Navy, die Erfah- rung mit den Flugzeugträgergestützten Früh- warnflugzeugen vom Typ Gannet AEW.3 hatten, zu den Besatzungen der Shackleton AEW. Ur- sprünglich war die Frühwarnvariante der Shack- leton als Übergangslösung bis zur Verfügbarkeit der Nimrod AEW vorgesehen, die durch zwei überdimensionale Radarverkleidungen an Bug und Heck auf fiel. Doch wurde das Nimrod AEW - Programm 1987 gecancelt, die bereits gebau- ten Maschinen verschrottet und stattdessen die Boeing E-3D Sentry für diesen Aufgabenbereich gekauft. Schließlich kam 1991 das Einsatzende

der Shackleton AEW.2, sie hatte viel länger als Foto: Alan Wilson geplant und zum Schluss durch Budgetkürzun- Diese Shackleton MR.2 trägt den anfangs verwendeten hellen Anstrich gen nur noch in kleiner Stückzahl bei der Roy- und besitzt im Rumpfbug zwei bewegliche 20-mm-Kanonen. al Air Force gedient. In britischen Diensten flog die Shackleton in über einem Dut zend Einsat zstaf feln und man - che waren auch in verschiedene Konflikte in- volviert. Hauptsächlich für Patrouillen- und Auf- klärungsflüge wurden sie nach Zypern, an den Suez-Kanal, nach Jemen und Indonesien ge- schickt. Zum Teil flogen die Maschinen auch bewaffnete Einsätze oder dienten eher unkon- ventionell als Truppentransporter. Von den insgesamt etwa 190 gebauten Shackleton erhielt Südafrika als einziger Export- kunde 1957 acht Exemplare der Baureihe MR.3. Im Dienst der No.35 Squadron und meist am Standort Malan in der Nähe von Kapstadt stati- oniert, standen sie bis November 1984 im Dienst der südafrikanischen Luftwaffe. Die Maschinen

entsprachen den modifizierten Phase 1 MR.3, Foto: US DoD/Jose Lopez verfügten allerdings nicht über die zusätzlichen Als Frühwarnflugzeug verfügte die Shackleton AEW.2 über ein großes Radargehäuse unter Strahltriebwerke. HEIKO THIESLER dem Vorderrumpf. Sie schied als letzte Einsatzvariante endgültig 1991 aus dem Dienst.

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Die Rosinenbomber-Formation im Anflug auf den ehemaligen Zentralflughafen Tempelhof

BERLINER LUFTBRÜCKENEVENT

Rosinenbomber über der Stadt Fotos: Michael Kriening – flight image – Berlin

Zum 70. Jubiläum des Endes der Berliner Luftbrücke kamen aus aller Welt legendäre Rosinenbomber nach Deutschland. In Berlin wurde ihnen allerdings ein etwas fragwürdiger Empfang bereitet.

ie beiden Sternmotoren von Prat t & Whit- ner Innenstadt und über das Brandenburger Der Höhepunkt dieser Erinnerungsveran- ney ziehen mit 2000 Umdrehungen die Tor geworden, was aus der Außenlandung auf staltung sollte die nachgestellte Luftbrücke D DC-3 des finnischen Veteranenvereins dem ehemaligen Zentralflughafen Berlin-Tem- sein. Über 40 aus aller Welt zusammengekom- stetig nach Westen. Am 16. Juni um 14.20 Uhr pelhof, einem der drei wichtigen alliierten Ziel- mene historische Luftbrückenflugzeuge sollten Ortszeit passieren wir bei niedriger Wolkende- flughäfen im ehemaligen Westberlin? von den damaligen Ausgangsflugplätzen Wies- cke, aber bester Sicht, mit 115 Knoten (213 baden, Fassberg, Nordholz und Schleswig-Land km/h) in 2550 Fuß (775 m) Höhe Brandenburg- Groß geplant – klein umgesetzt (heute Jagel) noch einmal die drei ehemaligen Mühlenfeld, um uns zwischen hier und der Elbe Seit drei Jahren plante ein eigens dafür gegrün- Luftkorridore durchqueren, um dann in einer mit der von Fassberg gestarteten Luftbrücken- deter Verein, der „Förderververein Luftbrücke feierlichen Veranstaltung über und auf den ehe- formation zu treffen, die gesamte Gruppe als Berlin 70 e.V.“, das erfolgreiche Ende der Berli- maligen Berliner Flugplätzen Tempelhof und Schlusslicht zu komplettieren und dann gemein- ner Luftbrücke vor 70 Jahren würdig zu feiern Gatow und dem von der Berliner Bevölkerung sam den geplanten Überflug im Rahmen der und durch ein spektakuläres Nachfliegen der da- in 89 Tagen erbauten Flughafen Tegel den Hö- 70-jährigen Luftbrückenerinnerung über Berlin maligen Routen die Piloten zu ehren, die damals hepunkt dieser vielbeachteten Veranstaltung durchzuführen. Wir entdecken die leicht unter für den Erhalt der Freiheit Westberlins ihr Leben zu markieren. uns im Gegenanflug befindliche Formation und aufs Spiel gesetzt haben. Ihnen ist es damals Dazu waren eine Reihe von Events im Um- schließen uns mit einer weiten Rechtskurve an. gelungen, die eingeschlossene Westberliner Be- feld geplant, die aus Berlin als Hauptstadt Über Potsdam steuern wir auf den Pflichtmel- völkerung über ein Jahr durch die Luft zu versor- Deutschlands ein Zeichen des Friedens, der depunkt Whiskey 1 der Berliner Kontrollzone zu. gen, ohne dass ein Schuss gefallen ist, der zum Versöhnung und der Völkerfreundschaft, ver- Soweit so gut. Doch was ist aus dem ur- Ausbruch militärischer Gewalt zwischen den ehe- bunden mit Dankbarkeit in die Welt senden soll- sprünglich geplanten Überflug über die Berli- maligen Alliierten hätte führen können. te, getragen durch die Schirmherrschaft des Foto: René Heise

Überflug mit der OH-LCH über das Tempelhofer Feld Im Anflug auf die 26 R in Tegel (im Hintergrund) – aus der OH-LCH fotografiert Fotos (außer anders gekennzeichnet): René Lancelle

54 FliegerRevue 09/2019 Bundespräsidenten Frank-Walter Steinmeier. Während nun diese Absichten in den westdeut- schen Ländern weitestgehend verwirklicht wer-

den konnten, gab es in Berlin unzählige Prob- Foto: Lutz Krebs leme, die einen dunklen Schatten über diese Veranstaltung breiteten, wozu der Berliner Se- nat und seine Behörden einen entscheidenden Teil beigetragen haben, indem sie es an politi- schem und an gutem Willen bei der Antragsbe- arbeitung fehlen ließen. Allerdings ist auch der Förderverein nicht unschuldig, da er es nicht verstanden hat, recht- zeitig die erforderlichen Anträge zu stellen und die geforderten Auflagen, die allerdings zuge- gebener Weise teilweise überzogen waren, zeit- gerecht zu erfüllen. Erst ein in allerletzter Mi- nute im April hinzugezogenes Expertenteam Douglas C-47B der französischen Chalair Aviation (F-AZOX) am 16. Juni über Berlin-Tempelhof vermochte es, die lange geforderten Konzepte und Anträge zu erarbeiten und abzuliefern. Aber auch hier erlaubte es der extrem kurze Zeitho- rizont nicht mehr, die politisch motivierten Pro- bleme einvernehmlich zu lösen.

Überflüge über den Flughäfen Nur der ausgesprochen wohlwollend agieren- den Berliner Flugsicherung war es schließlich zu verdanken, dass die bereits abgesagten Über- flüge der drei Berliner Flughäfen doch noch er- möglicht und damit die totale Peinlichkeit teil- weise behoben werden konnte. Es gelang der kleinen Expertengruppe, einen Flugweg über Berlin auszuarbeiten, der es erlaubte, in 1000 Fuß (ca. 300 m) das in seiner Auslegung und seinen Einflugsmöglichkeiten fragwürdige Luft- Betty’s Candy Bomber auf einer Abstellfläche in Schönhagen beschränkungsgebiet ED-R 146 zu umrunden und damit den damals beteiligten Piloten und Schließlich trennte sich der Verband über Schön- Hoffnung, dass die große Enttäuschung der in- Besatzungen ihre Referenz zu erweisen. hagen. Während vier Maschinen, darunter die ternationalen Piloten, die zum großen Teil einen Damit das teilweise wiedererlangte Vertrau- Führermaschine, dank des unermüdlichen Ein- weiten und strapaziösen Anflug auf sich genom- en durch die Veranstalter gerechtfertigt werden satzes des Flugplatz-Geschäftsführers Dr. Hans- men hatten, etwas gemildert werden konnte. konnten, wurden der Verbandsführer, der Sams- Jürgen Schwahn landen konnten, flog der grö- Ein Flug über das Brandenburger Tor im DC-3- tag eigens mit seiner Maschine Betty’s Candy ßere Rest weiter nach Erfurt. Dort wurde dem Verbund bleibt weiterhin ein Traum. Kann und Bomber in Schönhagen einflog, über die Flug- Verband ein überwältigender Empfang bereitet. wird es in Zukunft noch einmal ein derartiges kurse und deren Besonderheiten, wie eindeuti- Somit konnte das Berlin-Desaster noch zu ei- Event mit den historischen Flugzeugen und Ak- ge Bodenmerkmale für den Fall des Ausfalls elek- nem versöhnlichen Ende geführt werden, in der teuren geben?  RENÉ LANCELLE tronischer Navigationsmittel gebrieft, ebenso wie die Führer der verbliebenen Maschinen, u.a. die finnische OH-LCH der Finnish Airlines, die sich dann an das Ende der Formation setzte. Schließlich konnten die Tegeler Controller sogar die Freigabe für einen tiefen Überflug über die 26 R erteilen und damit dem schon abgeschriebenen Einsatz über den Dächern von Berlin zu einem späten Erfolg verhelfen. Der Flugweg dieser eindrucksvollen Forma- tion, die aus drei engen Dreierkeilen und den restlichen fünf Maschinen in Reihe bestand, führte über Whiskey 2 in Steglitz, passierte den südlichen Rand des ehemaligen Zentralflugha- fens Tempelhof, umflog in weiter Linkskurve die ED-R 146 und machte schließlich den erwähn- ten tiefen Überflug in Tegel. Anschließend dreh- te der Verband über die Havel nach Süden, um dann nach Überflug des ehemaligen Flughafens der Royal Air Force Gatow in weitem Bogen das Flugbeschränkungsgebiet ED-R 4 zu umfliegen, um nach Eindrehen am Müggelsee einen wei- teren, von den dortigen Controllern erbetenen Überflug von Berlin-Schönefeld durchzuführen. Luftbrückenlegende Gail Halvorsen mit dem Autor in Schönhagen

09/2019 FliegerRevue 55 SERIE 50 JAHRE MONDFLUG (9)

Mit einer Leistung von etwa 100 Millionen PS steigt die Saturn V mit Apollo 15 am 26. Juli 1971 langsam vom Startplatz in Richtung Mond.

SATURN V Die stärkste Rakete der Welt Bis heute ist die Saturn V unübertroffen, was Nutzlast, Schubkraft und Zuverlässigkeit angeht. Bei Entwicklungsbeginn 1961 schienen die technischen Probleme kaum lösbar. Fotos und Abbildungen: wenn nicht anders angegeben - NASA

ie Filmaufnahmen vom Start einer mit sehr flachen Strukturen. Für die Versuche genügen. Ein weltweites Netz an Kommunika- Saturn V beeindrucken auch heute noch. zur Schaffung der Bauteile und deren Produk- tionseinrichtungen für die Verbindung zum Mond D Fast 3000 Tonnen schwer und 110 tion musste dazu ein hartes Qualitätsmanage- musste eingerichtet werden. Die Computer- Meter hoch, ist diese Maschine seit fünf Jahr- ment eingeführt werden. technik prof itier te vom Apollo - Projekt: Die ers - zehnten einzigartig. Von den ersten Skizzen im Die Infrastruktur für die Tests der Rakete ten Microcomputer wurden für den Mondflug Frühjahr 1962 bis zum Erst flug im November 1967 erforderte einen hohen Aufwand. Es sei daran entwickelt. vergingen gerade einmal fünfeinhalb Jahre. erinnert, dass das sowjetische Mondprojekt auch scheiterte, weil das Geld für einen Test- Die Saturn-Raketenfamilie Mehr als nur eine große Rakete stand der ersten Stufe der N-1-Rakete fehlte Wernher von Braun machte die 1950er-Jahre Auch wenn die Rakete Saturn V als Sinnbild für und aus einer gewissen Arroganz heraus sta- hindurch Werbung für die Raumfahrt. Mit Zeit- den Flug zum Mond steht, ist sie nur ein sehr tistische Berechnungen des Verhaltens dieser schriftenartikeln, Fachbüchern und Romanen, kleiner Teil einer riesigen Organisation, welche Stufe für ausreichend gehalten wurden. sogar mit einer TV-Serie in Kooperation mit in vielen Bereichen zum Erfolg des Apollo-Pro- Noch heute ist das Montagegebäude VAB Walt Disney warb er für einen Flug zum Mond gramms beigetragen hat. Man geht davon aus, der Saturn V eines der größten Gebäude der und Mars. Sein Arbeitgeber, die amerikanische dass et wa 400 000 Menschen direkt am Mond - Erde. Die Startanlagen in Cape Canaveral ver- Armee, träumte schon 1955 von einer Militär- flug arbeiteten. Die Koordinierung und Kontrol- schlangen Unmengen an Geld und sind so zu- basis auf dem Mond, von wo aus die Erde über- le dieser Aktivitäten unter hohem Zeitdruck er- kunftsweisend ausgelegt, dass sie über 50 Jah- wacht und beherrscht werden konnte. Nach forderte ein neues Verständnis von Management r e n a c h d e m B a u i m m e r n o c h a l l e n A n fo r d e r u n g e n dem Sputnik- Schock wollten die USA den Welt-

Wernher von Braun (1912 bis 1977) war die treibende Kernelement des Mondflugprojektes war das Triebwerk F-1, Kraft hinter der Entwicklung der Saturn V. es entwickelte am Boden einen Schub von etwa 700 Tonnen.

56 FliegerRevue 09/2019 Fotos und Abbildungen: wenn nicht anders angegeben - NASA

Der Aufbau der Saturn V: Links die Erststufe S-1C mit den fünf Triebwerken F-1, in der Mitte die Struktur der Zweitstufe S-II und rechts die dritte Stufe S-IVB mit einem J-2 (Stufen nicht im gleichen Maßstab).

raum nicht den Sowjets überlassen. So gab es Das F-1-Triebwerk Geld für Weltraumpläne. Studien zeigten, dass eine Erststufe möglichst Für die notwendigen großen Raketen pro- mit dichten, schweren Treibstoffen betrieben jektierte das Raketenteam der Armee mehre- werden sollte. Also wurde das F-1 für die ers- re aus vorhandenen Raketen zusammengesetz- te Stufe der zukünftigen großen Rakete mit te Träger. Am vielversprechendsten schien ein Flüssig sauerstoff (LOX) und einer Art Kerosin Entwurf aus vier gebündelten Jupiter in der Erst- ( RP-1) ausgelegt. Je nachdem wie die Rakete stufe und einer aufgesetzten Jupiter als Zweit- aussehen würden, sollten vier, fünf oder acht stufe, Jupiter V genannt. Dann zeigte eine Ver- F-1 verwendet werden. Der erste Brenntest er- sion aus einem Bündel mit einer Jupiter und folgte im Frühjahr 1959. acht Redstone als Erststufe und verschiedenen Um den geplanten Schub von 700 Tonnen Oberstufen wesentlich mehr Leistung. Acht zu erreichen, mussten enorm leistungsfähige Triebwerke sollten diese große Rakete beim Pumpen jede Sekunde über 2,5 Tonnen Treib- Start antreiben. Um eine Verwechselung mit stoff durch etwa 5700 Düsen in die Brennkam- der Jupiter-Rakete der Armee zu vermeiden, mer drücken. Bei Testläufen zeigten sich star- wurde diese Konstruktion schließlich in Saturn ke Schwingungen im heißen Gas, die häufig zur umgetauft. Zerstörung des Triebwerks führten. Als Lösung Neben den Ausführungen mit verschiede- wurden auf der Platte mit den Treibstoffdüsen nen Oberstufen wurde auch eine noch größe- erhöhte Leisten wie bei einem Waffeleisen an- re Rakete geplant, die dann völlig neue, sehr gebracht, welche die Schwingungen dämpften. starke Triebwerke namens E-1 benötigen wür- Damit lief das Triebwerk. Insgesamt wurden de. Je nach ihrer Nutzlast, Satelliten, Mond- 2470 Brennversuche mit dem F-1 gefahren. oder Planetensonden, bemannte Raumschiffe, Beim zweiten Flug der Saturn V, ohne Be- kleine Raumgleiter oder Raumstationen wür- satzung mit Apollo 6 am 4. April 1968, zeigten den die Saturnraketen speziell zusammenge- sich jedoch Resonanzen zwischen den langen stellt werden. Das E-1 war nicht erfolgreich, Treibstoffleitungen, den Pumpen und den F-1. aber eine Weiterentwicklung, das F-1 mit 700 Die Rakete wurde heftig auf und ab geschüt- Tonnen Schub schien vielversprechend. Damit telt, sogenannte Pogo-Schwingungen. Astro- Das Montagegebäude und die fahrbaren Starttürme befand sich 1958 das erste Bauelement der zu- nauten an Bord hätten vermutlich das Bewusst- sind Teil der Infrastruktur in Cape Canaveral. künftigen Mondrakete in der Entwicklung. sein verloren. Durch Einleitung von Helium in

09/2019 FliegerRevue 57 SERIE 50 JAHRE MONDFLUG (9)

Erststufen S-IC im Bau bei Boeing im Werk Michoud im US-Staat Mississippi. Apollo-Raumschiff und S-IC in der Montagehalle die Sauerstoffventile der ersten Stufe konnte heit der Computer getroffen, ein fehlerhafter te. Binnen 151 Sekunden brachte die Erststu- der Pogo-Effekt abgemildert werden. Rechner wurde also überstimmt. fe die Saturn V auf 8500 km/h in 61 km Höhe. Das Apolloraumschiff und die Mondfähre Dann wurden die Triebwerke abgeschaltet und Saturn und Computer hatten jeweils einen eigenen Bordrechner für die Stufe S-IC abgesprengt. Die Systemprüfung des extrem komplexen Me- Navigation und Systemkontrolle. Heutige Com- Danach zündeten die fünf J-2-Triebwerke chanismus Saturn V zur Startvorbereitung war puter sind im Vergleich zu ihren damaligen Vor- der zweiten Stufe und dann wurden der Zwi- durch Menschen allein nicht durchführbar. Com- läufern über eine Million mal schneller und ver- schenadapterring, der die Triebwerke der Zweit- puter nahmen die Messwerte von Sensoren in fügen über milliardenfach mehr Speicher. stufe schützte, und der Rettungsturm oben auf der Rakete (bei Apollo 11 waren es 1340 Stück) der Apollokapsel gleichzeitig abgeworfen. Die entgegen, prüf ten diese und leiteten bei Abwei - Der Start – rohe Gewalt fünf J-2-Triebwerke verbrannten flüssigen Was- chungen vom Sollwert entsprechende Korrek- Die Zündung der fünf F-1-Triebwerke zum Start ser- und Sauerstoff. Die Zweitstufe S-II hatte turmaßnahmen ein. Bei Einhaltung von Ziel- dauerte 8,9 Sekunden. Dann, wenn alle Be- sich als das Sorgenkind der Saturn erwiesen. vorgaben schalteten die Computer zum triebsdaten in Ordnung waren, gaben Klammern Die ganze Konstruktion wurde geschweißt und nächsten Punkt der Startvorbereitung. die Rakete frei und sie konnte abheben. Die musste sehr leicht sein. Bezogen auf den Tank- Mitte der 1960er-Jahre kamen die ersten Triebwerke erzeugten zusammen am Boden inhalt wog die Struktur der S-II nur etwa drei Integrierten Schaltungen in Gebrauch. Die Sa- eine Leistung von über 100 Millionen PS, die Prozent davon. Dies ist auch heute noch ein turn konnte davon erheblich profitieren, das sich mit der Flughöhe noch steigerte. Der mo- Spitzenwert. Gewicht der Steuerungscomputer in der drit- dernste amerikanische Atom-Flugzeugträger Dabei erwiesen sich aber die Nähte als emp- ten Stufe sank gegenüber der alten, aus zusam- benötigt gerade 400 000 PS zum Antrieb. Der findlich und 1965 explodierte eine Stufe bei ei- mengelöteten Bausteinen bestehenden Elekt- Lärm war so gewaltig, dass bis in über einem nem Gesamttest des Systems. Das Schweiß- ronik gewaltig. Die Saturn V verfügte oben an Kilometer Entfernung kein Mensch im Freien verfahren musste deswegen geändert werden. der Drittstufe S-IVB über drei Computer, die überleben konnte. Der Star t einer Saturn V wur- Beim Flug brachte die Zweitstufe die dritte Stu- automatisch die Flugbahn mit vorgegebenen de von Erd beben warten, auch außerhalb der fe und das Apolloraumschiff mit einer Brenn- Werten verglichen und Korrekturen vornahmen. USA, registriert. Die vier äußeren Triebwerke dauer von 395 Sekunden fast in die Umlauf- Dabei wurden Entscheidungen mit der Mehr- waren schwenkbar und steuerten so die Rake- bahn.

Der riesige Versuchsstand zum Gesamttest der Erststufe. Die S-IC ist so groß, Für die Steuerung der Saturn mussten neue Microcomputer entwickelt werden. sie muss mit einem Schiff angeliefert werden. Sie sind im Gerätering oben an der dritten Stufe installiert.

58 FliegerRevue 09/2019 Eine Zündung von 156 Sekunden des ein- zelnen J-2-Triebwerks der dritten Stufe S-IVB reichte danach aus, um den Orbit zu erreichen. Dabei befanden sich Drit tstufe und Apolloraum - schiff schon auf der richtigen Umlaufhöhe, die Stufe musste nur noch die fehlende Geschwin- digkeit liefern. Einen Umlauf von etwa 90 Mi- nuten hatten Besatzung und Bodenstation jetzt Zeit, die Systeme und die Flugbahn zu prüfen. War alles im Limit, zündete die S-IVB nochmals, verbrannte in 336 Sekunden fast ihren gesam- ten Treibstoff und damit war Apollo dann auf dem Weg zum Mond. Am oberen Ende der S-IVB lag das, ringför- mig angeordnete „Gehirn“ der Saturn V. Über zwei Tonnen schwer, befanden sich die Lage- kontrollsysteme mit ihren Kreiseln und die Si- cherheitsrechner, die eine schwerwiegende Un- regelmäßigkeit beim Flugverlauf, eine Explosion oder den Ausfall der Triebwerke erkennen konn- ten und die Notrakete über der Kapsel auslös- In der dünnen Luft in 60 km Höhe weitet sich der etwa 500 m lange Feuerstrahl der Triebwerke stark aus. ten, um die Besatzung zu retten. Auch die Bord- c o m p u t e r, d i e d e n K u r s d e r S a t u r n V ko n t rlierten o l fähre in den Erdorbit und letztmalig unbemannt Das Ende der Saturn V und die Brenndauer der Triebwerke und die mit der Raumstation Skylab am 14. Mai 1973. Von Anfang an war die Saturn-Familie als Werk- Schubrichtung entsprechend anpassen konn- Alle diese Flüge wurden als Erfolg gewer- zeug zur Eroberung des Sonnensystems geplant. ten lagen hier. Als beim Start von Apollo 13 das tet, eine Bilanz, die bis heute keine andere Ra- Verstärkte Versionen sollten die Nutzlastkapazi- mittlere Triebwerk der zweiten Stufe ausfiel, kete vorweisen kann. Dabei gab es wegen des tät mehr als Verdoppeln und die Bodenanlagen ließen die Bordrechner die vier anderen J-2 län- Zeitdrucks mitten Im Versuchsprogramm noch waren für etwa sechs Flüge pro Jahr ausgelegt. ger brennen und korrigierten den Flugweg, um eine entscheidende Änderung. Wernher von Damit wären große Raumstationen, eine Mond- den Orbit sicher zu erreichen. Braun hatte eine sehr vorsichtige Vorgehens- basis und Flüge zum Mars möglich gewesen. Über dem Computer-Ring befand sich die weise geplant. Zuerst ein Flug mit aktiver ers- Doch im August 1971 strich Präsident Richard Mondfähre mit zusammengeklappten Beinen ter Stufe und Attrappen der Oberstufen. Dann Nixon die letzten drei Mond landungen Apollo 18, in einem Adapter, auf dem das Apolloraumschiff Flüge mit Erst- und Zweitstufe, dann alle drei 19 und 20 und ließ das Saturn programm stand. Mit dem Servicemodul und der eigent- Stufen und schließlich unbemannt Komplett- einstellen.  UWE W. JACK lichen Raumkapsel bildete es die Spitze der Testflüge mit Raumschiff. Insgesamt sollten 20 Saturn V. Flug tests stat t f inden, bevor eine Besat zung die Saturn V besteigen konnte. Erfolgreiche Bilanz Dies war dem Direktor des Apolloprogramms Von der Saturn-Familie wurden zehn Exempla- George Mueller (1918 bis 2015) zu konservativ. re der ersten Version Saturn I gestartet. Die Er überzeugte Wernher von Braun zum „all-up- mit der Oberstufe S-IVB ausgerüstete Saturn test“, bei dem schon beim ersten Flug der Sa- IB flog neun Mal, davon fünf Missionen mit Be- turn V alle Stufen und das Apolloraumschiff ak- satzung. Von der großen Saturn V wurde 13 tiv sein sollten. Das Wagnis gelang, beim Start Stück gestartet, davon zweimal zu Versuchs- der ersten Saturn V mit der unbemannten Apol- flügen unbemannt, neun Mal mit Besatzung lo 4 am 9. November 1967 konnten alle Kompo- zum Mond, einmal zur Erprobung der Lande- nenten die Erwartungen erfüllen.

SATURN V MIT APOLLO -RAUMSCHIFF

Gesamt-System Erststufe S-IC Zweitstufe S-II Drittstufe S-IVB North American Hersteller Boeing McDonnell Douglas Rockwell Länge gesamt 111,00 m 42,06 m 24,80 m 17,85 m

Durchmesser max. 10,00 m 10,01 m 10,01 m 6,60 m

Leermasse 230,25 t 136,10 t 39,09 t 17,62 t

Startmasse 2938,30 t 2286,20 t 490,70 t 121,04 t

Triebwerke - 5 x F-1 5 x J-2 1 x J2

Gesamtschub - 3500 t 510 t 92,10 t

Treibstoffe - LOX + RP-1 LOX + LH LOX + LH Am 14. Mai 1973 brachte die letzte Saturn V Brenndauer - 151 s 395 s 156 + 336 s die Raumstation Skylab in den Orbit.

09/2019 FliegerRevue 59 BÜCHER

Ulf Gerber Heiko Thiesler Andreas Rupprecht Das große Buch der Trägerflugzeuge der U.S. Navy Chinese Air Force – sowjetischen Luftfahrt 1920-1990 und Marines seit 1945 Aircraft and Units in englischer Sprache Rockstuhl Verlag, 2019 Motorbuch Verlag, 2019 Harpia Publishing, 2018 656 Seiten, zahlreiche Abbildungen 176 Seiten, 180 Abbildungen 237 Seiten, zahlreiche Abbildungen ISBN 978-3-59566-403-5 ISBN 978-3-613-04167-7 ISBN 978-09973092-6-3 59,95 Euro 24,90 Euro 34,22 Euro

Ungebrochen ist die Faszination der sowje- Trägerflugzeuge scheinen auf alle an der Mi- China positioniert sich zur Zeit als militä- tischen Luftfahrt. Der sowjetische Flugzeug- litärfliegerei Interessierten seit jeher eine be- rische Dominanzmacht im asiatischen bau der ferneren und jüngeren Vergangen- sondere Faszination auszuüben: Wohl geben Raum und als Wirtschaftsmacht weltweit. heit wird vom Autor eingehend unter die besonderen Anforderungen, die mit Starts Wer einschätzen möchte, über welches politischen, gesellschaftlichen und ökono- und Landungen auf engstem Raum und in un- militärische Potenzial China verfügt, mischen Gesichtspunkten be trachtet. wirtlich-maritimer Umgebung einhergehen, kommt an der Buchreihe von Andreas Die Lektüre dieser Monografie ist an- eine ganz besondere Mischung ab… Rupprecht nicht vorbei. Dieser Band be- spruchsvoll und verlangt Geduld, doch erschließt Die USA haben im Laufe des letzten Jahrhun- fasst sich mit den Luftfahrzeugen der chi- sich dem Leser eine Fülle von Informationen derts gewaltige Anstrengungen unternommen, nesischen Luftwaffe. über die Entwicklung, die Produktion und den sind inzwischen beim Betrieb von Trägerflotten Nach zwei Seiten mit den verwendeten Einsatz aller in Großserie hergestellten sowje- und deren wichtigsten Waffen, den Flugzeugen, Abkürzungen gibt es auf zehn Seiten einen tischen Luftfahrzeuge, Triebwerke und Rake- unbestritten weltweit führend und betreiben ak- kurzen Überblick über die Geschichte der chi- ten. Diese Entwicklungen werden in das Um- tuell bei U.S. Navy und U.S. Marines rund 3700 nesischen Luftstreitkräfte. Anschließend wird feld von Politik und Wirtschaft eingeordnet. Flugzeuge. Viele der aktuellen Muster finden sich das chinesische System der Flugzeugkenn- In der siebzigjährigen Existenz der Luftfahrt im neuen Band des Autors Heiko Thiesler wieder. zeichnung erläutert. der Sowjetunion gelangten fünf Generationen 40 Einträge umfasst das Buch insgesamt, Der Hauptteil des Werkes stellt das Arse- von Flugzeugen zum Einsatz. In dieser Zeit wur- chronologisch sortiert nach den Daten der Erst- nal an Jets, Aufklärern, Transportern, Helikop- den etwa 70 Flugzeug- und Hubschraubertypen flüge: Von der nur sparsam gebauten Ryan FR-1 tern und Trainern sowie die eingesetzten unbe- in maßgeblichem Umfang produziert. Betrach- Fireball bis zur aktuell zugeführten Lockheed mannten Flugzeuge vor. Dann werden die tet werden die Luftfahrtindustrie, die Flotten, die Martin F-35 Lightning II. Eine 13-seitige Einlei- Stationierungen und Verbände nach regiona- militärische Luftfahrt im Dienst der Landesver- tung mit gutem historischem Abriss, die auch len Aufstellungen beschrieben. Tabellen fassen teidigung und die zivile Luftfahrt im Dienst der ein Foto der legendären Landung einer KC-130 die Bestände der dortigen Einsatzkräfte kurz Volkswirtschaft. Während technische Daten rar Hercules auf USS „Forrestal“ enthält, sowie ein zusammen. Nach einem Blick auf die Fallschirm- bleiben und das qualitativ recht durchwachse- knapp gehaltenes Kapitel „Bewährtes aus dem jäger des Landes gibt es ein Quellenverzeich- ne Bildmaterial und die einfachen Zeichnungen Zweiten Weltkrieg“ zum Einsatz solcher Legen- nis und ein Register, mit dem sich Flugzeugtypen, kaum mehr als eine illustrative Funktion erfül- den wie Grumman Hellcat oder Vought F4U Basen und Verbände leicht im Buch finden las- len, ist der Wert der Monografie ein ganz ande- Corsair, führen in die Materie ein. sen. Mittelgute Englischkenntnisse sind schon rer. Vor dem Hintergrund der Ökonomie des Lan - Treffend illustriert mit guten und teilweise von Nöten, um die volle Detailfülle des Buches des gestaltet der Autor ein raffiniertes Abbild großformatigen Fotos und Dreiseitenrissen, nutzen zu können. Es gibt aber nichts annä- der sowjetischen Luftfahrt und gelangt mit sei- dazu tabellarische technische Daten und na- hernd vergleichbares in deutscher Sprache. nen umfangreichen Anhängen und den auf Fak- türlich kompetent und gut lesbar geschriebe- Die Fotos sind von hervorragender Quali- ten bezogenen Tabellen und Daten zu faszinie- ne Texte zu Genese und Einsatz der jeweiligen tät. Leider werden keine technischen Daten der renden Aussagen, auf die man nie gekommen Muster tragen zu einem rundum gelungenen vorgestellten Luftfahrzeuge angegeben, ein wäre und die weit über gewöhnliche Luftfahrt- Paket zum günstigen Preis für all jene bei, die Manko, wenn das Buch als Arbeitsgrundlage bücher hinausgehen. Solch eine Darstellung ist ein entsprechendes Nachschlagewerk mit Sub- für vergleichende Studien dienen soll. nur selten zu finden.  Frank-Dieter Lemke stanz benötigen.  ROBERT KLUGE  UWE W. JACK

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60 FliegerRevue 09/2019 nur für Interessierte solide empfehlenswert Lohnt sich Pflichtkauf Jakowlew Jak-30 (UdSSR) SAMMELSERIE

Ende der 50er-Jahre sollte ein Standardstrahltrainer für die Streitkräfte des Warschauer Pakts geschaffen werden, da bis dahin die Ausbildung der Jet- piloten immer nur auf Doppelsitzer-Versionen der Kampfflugzeuge erfolgte. Das OKB Jakowlew entwickelte daraufhin einen Prototyp, der am 20. Mai 1960 als Jak-104 zum ersten Mal flog. Es folgten drei weitere Prototypen, die nun als Jak-30 bezeichnet wurden und deren Erprobung bis 1961 abge- schlossen war. Ein Vergleichsfliegen mit den Konkurrenzmustern TS-11 Is- kra aus Polen und L-39 Delfin aus der CSSR zeigte eine klare Überlegenheit der Jak- 30 in allen Parametern, doch aus politischen Gründen entschied man für die L-29. Zwei der Jak-30 sind zu Kontrollflugzeugen für die Steuerung von Zieldrohnen Jak-25RW-P, Il-28 und Tu-16 umgebaut worden. Später hat man zwei Maschinen beim OKB eingelagert, eine an das Museum Monino gegeben und eine ist 1965 abgestür z t. Private Enthusiasten haben 2007 eine Jak-30 gekauft, flugfähig restauriert und fliegen sie regelmäßig.

Verwendungszweck: Schulflugzeug Besatzung: 2 Abmessungen: s= 9,39 m / l= 10,14 m / h= 3,10 m Flügelfläche: 14,30 m² Leermasse: 1514 kg Startmasse max.: 2400 kg Höchstgeschwindigkeit: 660 km/h Marschgeschwindigkeit: 548 km/h Steigleistung: 18 m/s Gipfelhöhe: 14 000 m Reichweite max.: 500 km Triebwerk: 1 Turbojet Tumanski RU-19-300 Schub: 8,82 kN Text und Zeichnung: M. Meyer Foto: Sammlung Meyer (Jak-30, c/n unbekannt, Museum Monino)

Kawasaki P-1 (Japan) SAMMELSERIE

In Japan begann man 2001 mit der Entwicklung eines speziellen UAW-Flug- zeugs, das die P-3 Orion der japanischen Streitkräfte ersetzen sollte. Die Ent- wicklung erfolgte parallel zu der des Transporters Kawasaki C-2, sodass bei- de Typen einige gemeinsame Komponenten verwenden. Die Triebwerke wurden eigens für die P-1 von IHI entwickelt. Die hochmodernen Systeme wie MAD, AESA-Radar, Infrarot- und Videosensoren, Sonarsytem mit bis zu 70 abwerf- baren Messbojen sind vorwiegend japanischen Ursprungs. Absolut neu ist die „Fly-by-Light“-Steuerung, die über lichtleitende Glasfaserkabel erfolgt. Die Bewaffnung wird in einem großen Bombenschacht im Rumpf und an acht Au- ßenlaststationen mitgeführt. Der Erstflug fand am 28. September 2007 statt und die ersten Serienmaschinen konnten 2013 an die JMSDF ausgeliefert wer- den. Kawasaki wirbt auch um Exportkunden, da die P-1 über größere Reich- weite und Nutzlast als das US-Konkurrenzmuster Boeing P-8 verfügt.

Verwendungszweck: U-Boot-Abwehr-Flugzeug Besatzung: 2 plus bis zu 11 Missionspersonal Abmessungen: s = 35,4 m / l = 38,0 m / h = 12,1m Flügelfläche: 169,0 m² Leermasse: 38 100 kg Startmasse max.: 79 700 kg Höchstgeschwindigkeit: 996 km/h Marschgeschwindigkeit: 833 km/h Gipfelhöhe: 13 500 m Reichweite: 8000 km Triebwerke: vier Turbofans Ishikawajima-Harima IHI-XF7-10 Schub: je 60 kN Bewaffnung: Lenkwaffen gegen Über- und Unterwasserziele, Raketen, Torpedos Wasserbomben und Minen bis zu 9000 kg. Zeichnung und Text: M. Meyer Foto: M. Meyer (P-1, 5508, c/n 8, JMSDF, Berlin-Schönefeld, April 2018)

EUROMARKT

Unsere Special-Themen Heft 10/2019: Luftfahrtberufe Anzeigenschluss 13.08.2019

Heft 11/2019: Trainingsflugzeuge Anzeigenschluss 09.09.2019

Anzeigenverkauf: Tel.: 0 81 31 - 56 55-53 [email protected]

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09/2019 FliegerRevue 63 SERVICE

Lutz Krebs, per E-Mail: Die A320-214 mit der Registration SX-SOF wur- de ursprünglich an die mittlerweile liquidierte Spanair ausgeliefert. Seit Ok- tober 2018 gehört sie der griechischen Chartergesellschaft . Die türkische Corendon leaste diese Maschine im April 2019 und sie fliegt seit- Foto: Altmann dem mit dieser Hybridbemalung. Am 24. Juni 2019 flog die abgebildete A320 vom türkischen Antalya nach Berlin-Schönefeld, wo ich sie fotografierte. Foto: Krebs

Boeing 737-800 der Malta Air noch in den Farben der Muttergesellschaft Ryanair

 Markus Altmann, per E-Mail: Hier ein Foto der neuesten Ryanair- Tochter, der Malta Air. Die Boeing 737-800 mit der Reg. 9H-QAE trägt Boeing 737-800 von Air China in Phönix-Bemalung noch die normalen Ryanair-Farben der Muttergesellschaft, soll aber dem- nächst eine eigenständige Bemalung erhalten. Die Tochtergesellschaft geht mit sechs Flugzeugen und 200 Besatzungsmitgliedern an den Start. Das Foto wurde am 4. Juli 2019 am Köln Bonner Flughafen aufgenommen.

Die A320-214 der türkischen Charterfluggesellschaft Corendon in Berlin-Schönefeld  R. Ullmann, Cottbus: Gibt es eigentlich was Neues über das geplante russische Riesenflugboot Berijew Be-2500 zu berichten?

 Hans-Dieter Tack, per E-Mail: Zum Beitrag über die Iljuschin IL-18 Es gibt widersprüchliche Angaben. Nachdem das Projekt der Be-2500, im Heft 7/2019 ein Foto vom Flughafen Leipzig/Halle mit der ersten von eines Flugbootes von 2500 Tonnen Startmasse, daher die Typenbe- der DDR gekauften IL-18W, der DM-STA in der historischen DDR-Luft- zeichnung 2500, laut ru.wikipedia.org vom Dezember 2018 als been- hansabemalung. Diese IL-18 ist wahrscheinlich die schönste weltweit er- det erklärt worden war, veröffentlichte demgegenüber die Website „Po- haltene. Insgesamt Heft 7 gelungen, wie immer! litexper t“ zuvor im September 2018, dass der Direktor des TANTK G.M. Berijew der Nachrichtenagentur „Interfax in einem Interview berich- tete, dass gegenwärtig am Entwurfsmodell der Be-2500 gearbeitet werde. Nach Ende der Projektierungsarbeiten, der Analyse der tech- Foto: Tack nischen Charakteristika und Forderungen der Auftraggeber werde über die Weiterführung der Entwicklung entschieden. Gegenwärtig belasten folgende Fakten das Programm: Die extrem hohen Entwicklungskosten von umgerechnet 10 Milliarden Dollar, die die finanziellen Möglichkeiten des Konzerns übersteigen. Das Trieb- werk NK-166, dessen Entwicklung wie die der Be-2500 nach dem Ende Die Il-18 (DM-STA) am Flughafen Leipzig Halle der Sowjetunion ebenfalls eingestellt wurde, hat nur geringe Chancen auf eine Weiterführung des Programms. Denkbar wäre die Nutzung des Rolls-Royce Trent 800 oder General Electric GE 90, wegen der ge-  Sigurd Westphal, Potsdam: Herr Bernd Kienle hat einen interessan- genwärtigen US-Sanktionen scheint das aber unmöglich. ten Bericht über den Flugplatz von Ribnitz-Damgarten (Die letzten roten Jets Ob die Be2500 je gebaut wird, ist unklar. Ein derartiges Programm in Deutschland, Heft 6/2019) geschrieben. Zur Vervollständigung hätte er benötigt 15 bis 20 Jahre bis zur Vollendung. Von einer Zusammenar- aber die ehemaligen Offiziere der NVA befragen sollen, die zehn Kilometer beit mit anderen interessierten Staaten ist nichts bekannt. nördlich von Ribnitz-Damgarten beim Ort Saal (Landkreis Vorpommern-Rü- gen, Mecklenburg-Vorpommern) in einer Funktechnischen Kompanie (FuTK) stationiert waren. Die Offiziere der FuTK könnten Interessantes berichten. Schon 1963 startete und landete dort regelmäßig ein Flugzeug, das wie die amerikanischen Höhenaufklärer U-2 aussah. Heute ist dieser sowjetische Höhenaufklärer unter der Bezeichnung WR-10 bekannt. Die Funkorter in Saal haben diesen Aufklärer auch über Schleswig-Holstein gesehen, ohne dass am nächsten Tag Proteste der BRD zu hören waren.

Baade-152-Pilot Gerhard Güttel gestorben Am 27. Juni 2019 ist Gerhard Güttel im Alter von 95 Jahren gestorben. Er war 2. Flugzeugführer in der Besatzung mit Heinz Lehmann (1. Flug- zeugführer) und Bernhard Jendrusch (Bordingenieur,) die das erste Pas- sagierstrahlflugzeug der DDR, 152/II V4 Modell des russischen Flugbootes Be-2500 DM-ZYB, bei seinen einzigen Flügen am 26. August und 4. September 1960 steu- erten. In Erinnerung werden die Treffen Sie haben Fragen, Anregungen, Kritik? mit Gerhard Güttel - ob beim Flieger-

Foto: Günter Schramm Schreiben Sie uns! stammtisch in Cämmerswalde, beim Freundeskreis Luftwaffe in Dresden oder PPVMEDIEN GmbH bei Veranstaltungen des Verkehrsmuse- FliegerRevue Ehrig-Hahn-Straße 4, 16356 Ahrensfelde ums und der Interessengemeinschaft Flugkapitän Gerhard Güttel Luftfahrt Dresden – bleiben. (1923-2019) E-Mail: [email protected]

64 FliegerRevue 09/2019 SERVICE

TV-Tipps für August und September 2019 DIENSTAG, 20. AUGUST WeLT, 1.05-1.50 Uhr DONNERSTAG, 29. AUGUST (Nacht vom 22. auf den 23. August) Gefährliche Landungen – Flugzeuge in Not Tim Peake – Der Traum vom Weltall Die Landung zählt zu den unfallträchtigsten Phasen Es ist eine Ehre für Tim Peake, als erster Brite zur eines Fluges und fordert höchste Konzentration im SONNTAG, 25. AUGUST ISS zu fliegen. Doch für seinen Traum muss der Pi- Cockpit. Die Dokumentation zeigt die gefährlichs- lot viele Opfer bringen. Bevor seine Reise beginnen ten Landebahnen der Welt und spricht mit Passa- Die UFO-Akten: Auf Tauchstation kann, muss er sich sechs Jahre lang strapaziösen gieren, die den schlimmsten Flug ihres Lebens hin- Im August 1991 ist die USS „Nimitz“, ein Flugzeug- Vorbereitungen unterziehen. ter sich haben. träger der U.S. Navy, im Pazifik unterwegs, als ei- Geo Television, 21.10-22.05 Uhr n-tv, 19.10-20.00 Uhr nes Tages plötzlich das Deck evakuiert wird. Doch ein Soldat bleibt zurück und wird Zeuge, wie ein Spitzenreiter der Technik: Kampfflugzeuge UFO aus dem Meer emporsteig t. Die Akten von MU - Die F-35 ist das teuerste Rüstungsprojekt der Mi- MITTWOCH, 21. AUGUST FON, einer der größten US-Organisationen zur Er- litärgeschichte. Der 94-Millionen-Dollar-Jet erreicht forschung von UFOs, bringen erstaunliche Hinwei- Geschwindigkeiten von bis zu 1900 km/h. Auch das Airbus A400M – Multitasking am Himmel se zutage. Jagdflugzeug MiG-29 übertrifft Konkurrenz-Model- Plat z für 116 Soldaten und eine Reichweite von 4500 WeLT, 11.05-12.00 Uhr le in puncto Wendigkeit und Manövrierbarkeit. Die Kilometern bei einer Beladung von 30 Tonnen – der A400M schließt den Reigen aus Spitzenfliegern. Airbus A400M ist ein echtes Allround-Talent. Im London-Sydney – WeLT, 22.05-23.05 Uhr Jahr 2013 wurde die A400M bei der französischen Langstreckenflug nach Down Under Luftwaffe erstmals in Dienst gestellt, doch wegen Jedes Jahr legen mehr als 300 Millionen Passagie- Black Ops – Black Hawk Down seiner Vielseitigkeit wird das militärische Transport- re über zehn Milliarden Kilometer auf Langstrecken- Eine Eliteeinheit der U.S. Army befindet sich im Ein- und Tankflugzeug inzwischen von vielen Staaten flügen zurück. Von London nach Sydney begleitet satz im Bürgerkrieg in Somalia. Ihr Ziel: die Entführung eingeset z t. Welche Vor teile bietet die moderne Tur- die Dokumentation einen der längsten Flüge der zweier Helfer eines brutalen Warlords. Die Mission boprop-Maschine? Welt vom Take-off bis zur Landung, beleuchtet die der Spezialkräfte soll nicht länger als eine Stunde dau- WeLT, 23.05-0.05 Uhr akkurate Wartung der Maschinen und zeigt die He- ern. Die Dokumentation zeigt, wie die wahre Geschich- rausforderungen, die Technik, Wetter und Reisen- te zum Kinofilm „Black Hawk Down" verlief. de über den Wolken an die Crew stellen. WeLT, 00.05-1.05 Uhr FREITAG, 23. AUGUST WeLT, 20.05-21.05 Uhr (Nacht von Donnerstag auf Freitag)

Große Inspektion: Die Super-Airliner – Kampfjet Saab JAS 39 Gripen MONTAG, 26. AUGUST Flugzeuge für das neue Jahrtausend

Hitlers Geheimflugzeuge Während des Zweiten Weltkrieges drängten die Na- zis darauf, die Entwicklung von Fluggeräten voran- zutreiben. Moderne Kampfflugzeuge wie die Mes- serschmitt Me 262 sollten der Wehrmacht einen entscheidenden Vorteil verschaffen. Sie wie auch das 1944 initiierte Jägernotprogramm konnten die Alliierten nicht aufhalten. Flugzeug der neuen Generation: Airbus A350 WeLT, 22.05-23.05 Uhr Tschechien ist eines von sechs Ländern, Stoßzeit am Flughafen München: Ein Airbus A350 die die JAS 39 Gripen einsetzen. Einsatz ohne Rückkehr hebt ab. Das Langstrecken-Großraumflugzeug des Das Sonderkommando Elbe führte gegen Ende des europäischen Flugzeugherstellers soll seinem größ- In Caslav, auf einem Stützpunkt der tschechischen Zweiten Weltkrieges eine der waghalsigsten Missio- ten Konkurrenten, der amerikanischen Boeing 787 Luf tstreitkräf te, er war tet eine Saab JAS 39 eine um - nen aus, die jemals von der Deutschen Luftwaf fe ge - Dreamliner, den Kampf ansagen. fassende Wartung. Rund 1800 Flugstunden hat der plant wurden: Die freiwilligen Piloten sollten mit ih- WeLT, 1.50-2.30 Uhr Überschallflieger bereits hinter sich. Nun muss die ren Jagdflugzeugen Bf 109 die Formationen der 1300 (Nacht von Donnerstag auf Freitag) Gripen innerhalb von 40 Tagen geprüft und wo nö- amerikanischen Bomber der 8. Air Force rammen. tig repariert werden. WeLT, 23.05-00.05 Uhr Kurzfristige Programmänderungen sind möglich

10.-11.8. 24.-25.8. Termine Do-Days/Oldtimertreffen Flugtage Ein Dankeschön für treue Leser! Dornier-Museum Verkehrslandeplatz Jena- Flugplatz Westerstede-Felde Friedrichshafen, Schöngleina In jeder Ausgabe verlosen wir unter den langjährigen Abonnenten www.flugplatzwesterstede- www.dorniermuseum.de www.grossflugtage.com Felde.de (mehr als zwei Jahre Abonnent) ein Überraschungsgeschenk. 16.-17.8. 31.8. 7.-8.9. September-Geschenk ist das Buch Zigermeet Airshow, Mollis, Hunterfest Flugplatzfest und „Das Apollo-Projekt“ Schweiz, www.zigermeet.ch Sonderlandeplatz Schameder Modellbau-Ausstellung von Thorsten Dambeck www.schameder.de/flugtage Luftwaffenmuseum 16.-18.8. Berlin-Gatow Gewinner: 2. Internationales Bücker- 6.-7.9. www.luftwaffenmuseum.com treffen Flugplatz Thun Airpower 2019, Zeltweg, Holger Robbert, Hamburg. Schweiz, www.air-thun.ch Österreich, Fliegerhorst Hinter- 8.9. stoisser, www.airpower.gv.at Luftfahrttauschbörse, Herzlichen 16.-18.8. Flughafen Berlin-Schönefeld Glückwunsch! Airshow, Roskilde, Dänemark 6.-8.9. www.aviation-and-media.de www.airshow.dk Cessna-303-Treffen [email protected] Das Geschenk wird in den nächsten Tagen zugeschickt. Weitere Termine finden Sie im Internet unter www.fliegerrevue.aero

09/2019 FliegerRevue 65 VORSCHAU

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ANZEIGEN Jubiläen beim Royal International Air Tattoo Fairford Anzeigengesamtleitung David M. Kramny, [email protected] Erneut feierte die größte militärische Airshow der Welt in Fairford (19. -21. Juli) ihr Air Tattoo. Anzeigenverkauf 245 Flugzeuge aus 25 Nationen nahmen an der Flugveranstaltung am Boden und in der Luft teil. Stefanie Krinis, sales@fliegerrevue.aero Das Hauptthema in diesem Jahr war 70 Jahre NATO. Und British Airways feierte ihren 100. Geburts- Anzeigenabwicklung/Produktion Felix Marquardt, Gesa Wünscher tag mit einer in den Farben der Vorgängergesellschaft BOAC lackierten B747 mit den Red Arrows. dispo@fliegerrevue.aero Büro USA&Kanada Iconic International Communications,Inc. Guy Holroyd 1992 Commerce Street (Suite 314) Yorktown Heights, NY 10589-0314, USA Brexit auch in der Luftrüstung Phone +1 914 205 2355 Fax +1 914 734 9617 Foto: Mader Foto: Ein gemeinsames europäisches Fighter-Pro- [email protected] Büro Japan JMT Co., Ltd. gramm als Nachfolger für Eurofighter, Rafale 4th Floor, Gakki-Kaikan, 2-18-21 und Gripen wird weniger wahrscheinlich. Beim Soto-kanda, Chiyoda-ku, Tokyo 101 Phone +81 3 32 51 74 91, Fax +81 3 32 51 87 44 britischen Projekt Tempest ist nur die Machbar- Büro China Melanie Xu keitsstudie bis Ende 2020 finanziert. Jetzt ist MICE CULTURAL DIFFISION (Shanghai) Co. Ltd. 12 F, 15Fl. Yongtai Rd. Pudong, Shanghai, CHINA Schweden eingestiegen und scheint sich somit – Phone: +86 18 12 12 12 826, [email protected]

vorerst – gegen das deutsch-französisch- Gültig ist die Anzeigen-Preisliste Nr. 28 vom 01.01.2019 spanische Projekt FCAS entschieden zu haben. DRUCK | GESTALTUNG | VERTRIEB | ABO Druck Möller Druck und Verlag GmbH, Zeppelinstraße 6, 16356 Ahrensfelde, OT Blumberg Art Director Christoph Zettel Layout/Gestaltung Frank Abel Vertrieb MZV Moderner Zeitschriften Vertrieb GmbH & Co. KG 100 Jahre Flugplatz Praha-Kbely Ohmstraße 1, 85716 Unterschleißheim, www.mzv.de

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Nörvenich ein. FliegerRevue war vor Ort und ISSN 0941/889X berichtet auch über den aktuellen Status der HRB 73930 München rumänischen Luftwaffe. Heft 10/2019 erscheint am 6. September 2019

66 FliegerRevue 09/2019 kom ufs pa Alle Berufe r s e s B

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i im Überblick M 2019 R U 9,80 E

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