DOCSLIB.ORG

Netwerkanalyse Noord-Overijssel Hoofdrapport

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Netwerkanalyse Noord-Overijssel Hoofdrapport Netwerkanalyse Noord-Overijssel Hoofdrapport Provincie Overijssel Gemeente Staphorst Rijkswaterstaat directie Oost-Nederland Gemeente Dalfsen Gemeente Zwolle Gemeente Ommen Gemeente Kampen Gemeente Hardenberg Gemeente Steenwijkerland Gemeente Raalte Gemeente Zwartewaterland Gemeente Olst-Wijhe Inhoud 5 Flankerend beleid . 35 1 Inleiding . 7 . Inleiding . . Effecten ruimtelijke ordening . 2 Ruimtelijk-economische ontwikkeling . 11 . Effecten nationaal prijsbeleid . 6 . Economisch perspectief staat centraal . 11 . Effect regionaal flankerend beleid . 8 . Ambitie . . Bereikbaarheidsprofiel toplocaties . 6 Netwerkvisie . 39 . Infrastructuur . 6 6. Inleiding . 9 . Mobiliteit . 8 6. Autoverkeer . 9 6. Openbaar vervoer . 3 Beoordelingskader bereikbaarheid . 21 6. Flankerend beleid . 7 Effecten bereikbaarheid . 47 4 Kansen en bedreigingen . 25 7. Effecten bereik autoverkeer . 7 . Bereik toplocaties . 7. Effecten bereik openbaar vervoer . 0 . Congestiepunten autonetwerk . 6 7. Kosten/effecten maatregelenpakket . 0 . Relatie congestiepunten en bereik toplocaties . 8 . Knel- en kansrelaties . 9 . Afwikkeling op openbaar-vervoernetwerk . 31 8 Samenwerkingsagenda . 53 .. Bereikbare gebieden . 31 8. Procesafspraken . .. Knel- en kansrelaties . 8. Regionale opgave Netwerkstad Zwolle-Kampen .6 Het fietsnetwerk . 8. De samenwerkingsagenda . .7 Leefbaarheid en veiligheid . .8 Bereikbaarheidskwaliteit goederenvervoer over water en spoor Figuur .: Studiegebied Netwerkanalyse Noord-Overijssel 6 Inleiding 1 Regionale doorwerking Nota Mobiliteit ‘Centraal wat moet, decentraal wat kan’; dat is het In de regio Noord-Overijssel uitgangspunt van de Nota Mobiliteit. Hiermee legt het Rijk de verantwoordelijkheid voor de ontwikkeling van is door de regionale partijen de infrastructuur sterk bij de regio. Daarnaast wil de Nota intensief gewerkt aan de Mobiliteit dat bereikbaarheid wordt beoordeeld op basis regionale netwerkanalyse. van een integrale netwerkbenadering met reistijden van deur tot deur. Om concreet invulling te geven aan deze Doel van de samenwerking netwerkbenadering is in het Nationaal Mobiliteitsberaad is om te komen tot een door het Rijk en de regionale overheden afgesproken om zogenaamde netwerkanalyses op te stellen. Eind samenwerkingsagenda voor 00 is op verzoek van de regio en de Tweede Kamer een goede bereikbaarheid in de Netwerkanalyse Noord-Overijssel aan de lijst van de regio. Deze agenda bestaat officiële netwerkanalyses toegevoegd. Dit betekent dat voor het gebied van de provincie Overijssel drie officiële uit (nader te verkennen) netwerkanalyses worden uitgevoerd: Noord-Overijssel oplossingsrichtingen en op (inclusief Zwolle), Stedendriehoek en Twente. Voorliggend is het resultaat van de regionale netwerkanalyse Noord- korte termijn te realiseren Overijssel. Het bevat een door de regionale overheden maatregelen. gedragen visie op de bereikbaarheidsknelpunten tot 00 en een verkenning van oplossingsrichtingen om die knelpunten aan te pakken. 7 Relatie Netwerkanalyse en Gebiedsgerichte MIT- Integrale aanpak op basis van reistijden van deur tot verkenning deur In het Landsdelig Overleg met de minister van Verkeer Bereikbaarheidskwaliteit wordt bepaald door Organisatie en Waterstaat over het MIT van december 00 is acceptabele reistijden van deur tot deur. Die reistijden Het project regionale netwerkanalyse Noord- afgesproken dat voor de regio Zwolle-Kampen een kunnen worden gerealiseerd met verschillende Overijssel is uitgevoerd door een projectgroep gebiedsgerichte verkenning zou worden uitgevoerd. vervoerswijzen al dan niet in combinatie. In de waarin de deelnemende organisaties participeren. De samenhang tussen hoofdwegennet en onderliggend netwerkanalyse wordt daarom voor alle modaliteiten Tussentijdse resultaten zijn bestuurlijk besproken wegennet (A8 en de aansluitende wegen) is onderwerp gekeken naar het oplossend vermogen. Naast de focus in het Bestuurlijk Vervoersberaad van West- van deze verkenning. Hierbij zal ook de aansluiting op verschillende vervoerswijzen wordt ook gekeken Overijssel. De eindrapportage is hier op 22 juni van de N op de A8 worden betrokken. De regionale naar de samenhang met ruimtelijke ontwikkelingen besproken. In een latere fase vindt goedkeuring netwerkanalyse wordt samen met de resultaten van en oplossingsmogelijkheden die thema’s als prijsbeleid door Provinciale Staten en gemeenteraden de gebiedsgerichte MIT-verkenning Zwolle-Kampen en mobiliteitsmanagement bieden. Leidend voor de plaats. Overleggen zijn steeds voorbereid door aangeboden aan de minister van Verkeer en Waterstaat oplossingsrichtingen is de zogenaamde zevensprong van het Ambtelijk Vervoersberaad. Daarnaast is met het oog op gezamenlijke afspraken omtrent de Verdaas. Dit houdt in dat regio’s, alvorens investeren in regelmatig een klankbordgroep geconsulteerd aanpak van de bereikbaarheid in de regio Noord- nieuwe infrastructuur te vragen wat het effect is van met daarin een brede vertegenwoordiging van Overijssel. flankerenden maatregelen: maatschappelijke organisaties en bedrijfsleven. Ruimtelijke ontwikkeling En heeft de door het ministerie ingestelde . Prijsbeleid Expertcommissie van deskundigen de regio . Mobiliteitsmanagement geadviseerd. Waar nodig zijn speciale werkgroepen . Openbaar vervoer in het leven geroepen, zoals de werkgroep OV en . Benutting de werkgroep Verkeersgegevens. 6. Reconstructie Vanuit het ministerie van Verkeer en Waterstaat zijn verschillende richtlijnen verschenen over hoe concreet die oplossingsrichtingen in te vullen, bijvoorbeeld over prijsbeleid. Deze zijn in de aanpak geïntegreerd. Organisatie netwerkanalyse Noord-Overijssel 8 Samenhang met regionale planvorming gewaarborgd Landelijk model aanpak regionale Lagen De netwerkanalyse Noord-Overijssel is opgesteld binnen netwerkanalyses De lagen uit het denkmodel zijn in de de nationale beleidskaders. Het gaat daarbij zowel om Om de gewenste bijdrage vanuit mobiliteit aan netwerkanalyse Noord-Overijssel vertaald in het ruimtelijk (Nota Ruimte), het economisch (nota de economische vitaliteit te definiëren is door activiteiten en producten. Pieken in de Delta) als het mobiliteitsbeleid (Nota het Kennisplatform Verkeer en Vervoer (KpVV) Mobiliteit). Het belang van de netwerkstad Zwolle- een denkmodel ontwikkeld dat ingaat op de Kampen, en de door haar vervulde scharnierfunctie procesfasen en de inhoudelijke lagen die daarbij zijn daarin verwoord. Uiteraard zijn ook de regionale aan bod moeten komen. uitwerkingen van dat beleid uitgangspunt voor de netwerkanalyse. Basis voor de regionale netwerkanalyse Noord-Overijssel vormen het streekplan, het PVVP en de Netwerkstadvisie 200 Zwolle-Kampen, maar ook de verschillende gemeentelijke structuurvisies en verkeers- en vervoerplannen. Als onderdeel en verdieping van de netwerkanalyse is de regionale MIT-verkenning van de Uitwerking Lagenbenadering A8-corridor uitgevoerd. Dit heeft geleid tot een separate rapportage die inhoudelijk volledig op de resultaten van In de bovenste laag wordt in beeld gebracht de regionale netwerkanalyse is afgestemd. welke toplocaties bij uitstek relevant zijn voor het economisch functioneren van de gehele regio. Voor Denkmodel Lagen en Fasen Netwerkanalyse die locaties worden vervolgens, op grond van hun functie en schaalniveau waarop ze functioneren, Fasen reistijdnormen benoemd. Die reistijdnormen vormen De fasen in het denkmodel zijn in de netwerkanalyse het doel en beoordelingskader. Aan de hand hiervan Noord-Overijssel vertaald in vijf projectfasen: wordt de bereikbaarheidskwaliteit van locaties (laag Startfase, Doelen- en beoordelingskader, ) in beeld gebracht. Deze bereikbaarheidskwaliteit Analyse knelpunten, Oplossingsrichtingen en wordt vertaald naar kans- en knelrelaties. Dit Maatregelenpakket. zijn van-deur-tot-deurverplaatsingen waar de bereikbaarheid ontoereikend is. Het overzicht van kans- en knelrelaties is de invulling van de kwaliteit van verbindingen (laag ). Met de knelrelaties in beeld kan worden gezocht naar de achterliggende oorzaken als basis voor oplossingsrichtingen en maatregelen. De kwaliteit van schakels (laag ) komt daarmee aan bod. Na het benoemen van maatregelen voor die knelpunten wordt geanalyseerd wat het effect is op de kwaliteit van de locaties en daarmee de van-deur-tot- deurbereikbaarheid van en naar de economische toplocaties. 9 Leeswijzer hoofdrapport Inhoud bijlagenrapport De ruimtelijk-economische ontwikkeling van Naast dit hoofdrapport is er een bijlagenrapport Noord-Overijssel is een belangrijk startpunt voor beschikbaar, waarin onder andere alle resultaten van de netwerkanalyse. In het volgende hoofdstuk de probleemanalyse en het uitgebreide doelen- en wordt ingegaan op deze ontwikkeling, waarbij er beoordelingskader zijn opgenomen. Ook onderdeel van aandacht is voor zowel ruimtelijke als infrastructurele het bijlagenrapport zijn de modelberekeningen van de ontwikkelingen. Het beoordelingskader borduurt voort maatregelenscenario’s. op de ruimtelijk-economische ambities van de regio. Onderdelen van het bijlagenrapport zijn: In hoofdstuk wordt deze toegelicht. Aan de hand . Modelinput van het beoordelingskader is in het vierde hoofdstuk a. KVOM-model een analyse van de bereikbaarheid beschreven onder b. Model Zwolle-Kampen de noemer ‘kansen en bedreigingen’. In hoofdstuk . Gesprekspartners komen de eerste stappen van Verdaas aan bod onder de . Probleemanalyse noemer flankerend beleid, gevolgd door een hoofdstuk . Doelen- en beoordelingskader netwerkvisie met daarin een samenhangende visie . Modelresultaten oplossingsrichtingen
Load more

Recommended publications
  • Factsheet Jeugdsportmonitor Overijssel 2016
    Colofon Jeugdsportmonitor Overijssel 2016 Provinciaal onderzoek naar sport, bewegen en leefstijl onder jongeren (4 tot en met 17 jaar) Mei 2017 In opdracht van de provincie Overijssel en de deelnemende gemeenten Drs. Marieke van Vilsteren Sportservice Overijssel Hogeland 10 8024 AZ Zwolle www.sportserviceoverijssel.nl Overname van dit rapport of gedeelten daaruit is toegestaan, mits de bron wordt vermeld. Algemene informatie In het najaar van 2016 is voor de derde keer de Jeugdsportmonitor uitgevoerd door Sportservice Overijssel in opdracht van de provincie Overijssel en in samenwerking met Overijsselse gemeenten. De Jeugdsportmonitor geeft een goed beeld van het sport- en beweeggedrag en de leefstijl van jeugd en jongeren in Overijssel (4 tot en met 17 jaar). De provinciale resultaten worden in deze factsheet besproken. Gemeentelijke cijfers staan weergegeven in het tabellenboek en de gemeentelijke factsheets. Sportservice Overijssel Sportservice Overijssel is het provinciale kenniscentrum voor sport en bewegen in de Respons Ruim provincie Overijssel. Wij willen met onze kennis de verschillende maatschappelijke partijen hand- 15.000 vatten aanreiken, zodat investeringen in sport en bewegen efficiënt en effectief worden ingezet. leerlingen hebben Daarbij maken we gebruik van bestaande kennis, meegedaan aan de maar ontwikkelen we ook monitoren voor nog Jeugdsportmonitor! ontbrekende gegevens. Sportservice Overijssel zorgt voor regelmatige herhaling van onderzoek, een vereiste om ontwikkelingen nauwlettend te kunnen volgen en trends te kunnen waarnemen. Sportservice Overijssel heeft als doel om zoveel mogelijk inwoners de kans te geven (blijvend) te 52% sporten en te bewegen. In navolging op het rapport ‘Fit en Gezond in Overijssel’, een primair onderwijs tweejaarlijks monitoronderzoek naar sport, bewegen en leefstijl onder volwassenen, is in 2012 48% door Sportservice Overijssel ook een tweejaarlijkse voortgezet onderwijs monitor opgezet om sport, bewegen en leefstijl van de Overijsselse jeugd en jongeren in kaart te brengen: de Jeugdsportmonitor.
    [Show full text]
  • A Geological History of Groningen's Subsurface
    A geological history of Groningen’s subsurface Erik Meijles, University of Groningen Date June 2015 Editors Jan van Elk & Dirk Doornhof Translated by E.L. Howard General introduction Ground acceleration caused by an induced earthquake is strongly dependent on the composition of local shallow soils. NAM commissioned Deltares to conduct a detailed survey of the shallow subsurface above the Groningen gas field. The survey focuses on Quaternary geology with an emphasis on the upper 50 metres. This report provides an introduction to Groningen’s Quaternary geology as a background to the comprehensive Deltares report, which has culminated in a detailed model of Groningen’s shallow subsurface. This report was written by Dr ir Erik Meijles, Assistant Professor of Physical Geography at the University of Groningen. Wim Dubelaar, Dr Jan Stafleu and Dr Wim Westerhoff of TNO Geological Survey of the Netherlands (TNO- NITG) in Utrecht assisted with editing this report and provided a number of key diagrams. Title A geological history of Groningen’s subsurface Date June 2015 Client NAM Author Erik Meijles, Assistant Professor Edited by Jan van Elk of Physical Geography and Dirk Doornhof Organization University of Groningen Organization NAM Significance for Research theme: earthquake Predicting ground acceleration research Explanation: Ground acceleration caused by an induced earthquake is strongly dependent on the composition of local shallow soils. NAM commissioned Deltares to conduct a detailed survey of the shallow subsurface above the Groningen gas field. This survey focuses on the Quaternary geology of Groningen with an emphasis on the upper 50 metres. Directly This research serves as background to the report entitled ‘Geological schematisation of related the shallow subsurface of Groningen’ written by various Deltares staff members.
    [Show full text]
  • Download Download
    Early Modern Low Countries 4 (2020) 2, pp. 181-204 - eISSN: 2543-1587 181 Discrediting the Dutch: A French Account of the Year of Disaster for Arab Audiences Rosanne Baars and Josephine van den Bent Rosanne Baars is lecturer in History at the University of Amsterdam. Her most recent book, Rumours of Revolt. Civil War and the Emergence of a Transnational News Culture in France and the Netherlands, 1561-1598, will be published by Brill in May 2021. She has also published on maritime history and Dutch-Ottoman diplomacy. Her research interests include the reception of news and media, diplo- matic history, early modern France, and the Ottoman Empire. Josephine van den Bent is postdoctoral researcher at the history department of Radboud Univer- sity Nijmegen, investigating water management in Middle Eastern cities (c. 700-1500) as part of the nwo-funded project ‘Source of Life’. Her PhD thesis (University of Amsterdam, 2020) analysed the representation of the Mongols in the Mamluk sultanate of Egypt and Syria, c. 1250-1350. Her research interests include ethnic stereotyping, urban organisation, and the medieval and early mod- ern Middle East. She is also editor-in-chief of the semi-academic journal ZemZem. Tijdschrift over het Midden-Oosten, Noord-Afrika en islam. Abstract Recent historiography has demonstrated how Istanbul became part of a European media landscape in the seventeenth century. This article argues that European coun- tries not only targeted the Ottoman Porte but also tried to reach Arabic-speaking audiences in other major Ottoman cities, such as Aleppo. It does so through an anal- ysis of a remarkable source, an Arabic manuscript pamphlet written by a Frenchman in Aleppo in January 1673, which tells the story of the exploits of Louis xiv in the Dutch Republic during the Year of Disaster.
    [Show full text]
  • Main Results Test with Hydrogen Train in Groningen
    MAIN RESULTS TEST WITH HYDROGEN TRAIN IN GRONINGEN CONTENTS Main Results of the Hydrogen Train Test in Groningen Result of test with hydrogen train in Groningen .......................................................4 The Test Dispensation .................................6 The Trial Runs ................................................7 The Refueling Process ..............................17 Press- and Public Information Day ........21 RESULT OF TEST WITH HYDROGEN TRAIN IN GRONINGEN At the start of 2020, after a long preparation period of as much as one and a half year, the Province of Groningen, together with various partners, did a feasibility study in the form of a pilot test with a hydrogen (battery) train (running on green hydrogen) to explore whether this could be a full-fledged sustainable alternative to the current diesel trains. The Province of Groningen sees an important role for green hydrogen • For greening the chemical sector (raw material). • As a fuel in heavy mobility (buses, trains, trucks, ships, aircraft). • As an essential piece of the puzzle regarding energy transition (storage, transportation). • This will also create new economic opportunities and employment. Pilot The trial runs were done on the track between Groningen and Leeuwarden during nighttime for a period of two weeks, with a passenger train running on green hydrogen. During the tests, the train ran a number of times at normal speed – without passengers – alternately as an intercity- and a local train – between the stations of Groningen and Leeuwarden. By these trial runs, practical experience was gained in running on hydrogen. This was the first time a train ran on hydrogen in the Netherlands. The tests focused on, among other things, the actual running, fuel consumption, and refueling.
    [Show full text]
  • University of Groningen Struggling for Recognition and Affordable Housing
    University of Groningen Struggling for recognition and affordable housing in Amsterdam and Hamburg Buchholz, Tino IMPORTANT NOTE: You are advised to consult the publisher's version (publisher's PDF) if you wish to cite from it. Please check the document version below. Document Version Publisher's PDF, also known as Version of record Publication date: 2016 Link to publication in University of Groningen/UMCG research database Citation for published version (APA): Buchholz, T. (2016). Struggling for recognition and affordable housing in Amsterdam and Hamburg: Resignation, resistance, relocation. University of Groningen. Copyright Other than for strictly personal use, it is not permitted to download or to forward/distribute the text or part of it without the consent of the author(s) and/or copyright holder(s), unless the work is under an open content license (like Creative Commons). The publication may also be distributed here under the terms of Article 25fa of the Dutch Copyright Act, indicated by the “Taverne” license. More information can be found on the University of Groningen website: https://www.rug.nl/library/open-access/self-archiving-pure/taverne- amendment. Take-down policy If you believe that this document breaches copyright please contact us providing details, and we will remove access to the work immediately and investigate your claim. Downloaded from the University of Groningen/UMCG research database (Pure): http://www.rug.nl/research/portal. For technical reasons the number of authors shown on this cover page is limited to 10 maximum. Download date: 28-09-2021 Struggling for recognition and affordable housing in Amsterdam and Hamburg: resignation, resistance, relocation Tino Buchholz dedicated to M ISBN: 978-90-367-8973-8 Copyright © 2016, Tino Buchholz.
    [Show full text]
  • Programma MOBILITEIT
    Programma MOBILITEIT Samen werken aan een goede bereikbaarheid, nu en in de toekomst. GEZONDHEID DUURZAAM De openbare ruimte moet Mobiliteit voorkomen door de gebruikers uitdagen/ nieuwe technieken (snelle prikkelen tot bewegen. internet verbindingen) en AUTO FIETS gedragsverandering. OV en fiets stimuleren, door Binnen een half uur is Zwolle, Hardenberg heeft gedragsbeinvloeding maar Twente (Almelo) en Drenthe hoogwaardige zeker ook door infrastructuur. (Emmen) via stroomwegen fietsverbindingen tussen de bereikbaar. kernen en met Zwolle. Milieuvriendelijk rijden stimuleren door Parkeren in centra is Binnnen de kernen is de fiets TOEGANKELIJKHEID laadvoorzieningen te gemakkelijk en dichtbij de de snelste en comfortabelste realiseren en toepassing van voorzieningen. manier van verplaatsen. De openbare ruimte is smart mobility. toegankelijk voor iedereen. Hardenberg is een regio AMBITI Als organisatie het goede zonder files en behoudt de E L Voorzieningen zijn in voorbeeld geven (door eigen voorsprong op de Randstad. E EF iedere kern voor iedereen wagenpark te verduurzamen). B toegankelijk of anders voor berg heeft e rden en A iedereen bereikbaar in een Ha pre A tti van de omliggende kernen. ID orzieningen o ge R vo p e le E en e H anke d fo r toeg lijk u m E H a zijn u a rz g I R b vo a e D OV ik o m v r i A e n MILIEU r ie e e . d m g n , A b e e a w Spoorverbindingen met t r g i e n De infrastructuur is zodanig B i a Zwolle, Emmen/Groningen en l e e i i e a t n dat de leefkwaliteit niet i e r Twente (Almelo en Enschede) K l r .
    [Show full text]
  • Zwolle, Leeuwarden/Groningen
    richting/direction Zwolle, Leeuwarden/Groningen SteenwijkHeerenveenLeeuwarden AmersfoortAmersfoortAmersfoort CentraalNijkerk SchothorstPutten VathorstErmeloHarderwijkNunspeet't HardeWezepZwolleMeppel _` _` _` _` ` ` ` _` ` AssenGroningen _` _` De informatie op deze vertrekstaat kan zijn gewijzigd. Plan uw reis op ns.nl, in de app of raadpleeg de schermen met actuele vertrekinformatie op dit station. The information on this board may be subject to changes. Check your journey plan on ns.nl or consult the displays with real-time travel information at this station. Vertrektijd/ Treinen rijden op/ Spoor/ Soort trein/ Eindbestemming/ Vertrektijd/ Treinen rijden op/ Spoor/ Soort trein/ Eindbestemming/ Departure Trains run on Platf. Transportation Destination Departure Trains run on Platf. Transportation Destination 12 ma di wo 1 Sprinter Zwolle via Harderwijk 04 ma di wo do vr za zo 2 Intercity Groningen via Zwolle-Assen 6 12 do vr za 2 Sprinter Zwolle via Harderwijk 16 12 ma di wo do vr za zo 2 Sprinter Zwolle via Harderwijk 34 ma di wo do vr 2 Intercity Leeuwarden via Zwolle-Steenwijk-Heerenveen, stopt ook in/also calls 22 ma di wo do vr za zo 2 Intercity Amersfoort Schothorst at Meppel 29 ma di wo do vr za zo 1 Sprinter Amersfoort Vathorst 42 ma di wo do vr za 2 Sprinter Zwolle via Harderwijk 34 ma di wo do vr za zo 2 Intercity Leeuwarden via Zwolle-Steenwijk-Heerenveen, stopt ook in/also calls 49 ma di wo do vr 1 Intercity Amersfoort Schothorst at Meppel 59 ma di wo do vr 1 Sprinter Amersfoort Vathorst 39 ma di wo do vr 5b Sprinter Harderwijk,
    [Show full text]
  • WESTERTERP CV.Pdf
    CURRICULUM VITAE Professor Klaas R Westerterp Education MSc Biology, University of Groningen, The Netherlands, 1971. Thesis: The energy budget of the nestling Starling Sturnus vulgaris: a field study. Ardea 61: 127-158, 1973. PhD University of Groningen, The Netherlands, 1976. Thesis: How rats economize – energy loss in starvation. Physiol Zool 50: 331-362, 1977. Professional employment record 1966-1971 Teaching assistant, Animal physiology, University of Groningen 1968-1971 Research assistant, Institute for Ecological Research, Royal Academy of Sciences, Arnhem 1971 Lecturer, Department of Animal Physiology, University of Groningen 1976 Lecturer, Department of Animal Ecology, University of Groningen 1977 Postdoctoral research fellow, University of Stirling, Scotland 1980 Postdoc, Animal Ecology, University of Groningen and Royal Academy of Sciences, Arnhem 1982 Senior lecturer, Department of Human Biology, Maastricht University 1998 Visiting professor, KU Leuven, Belgium 2001 Professor of Human Energetics, Faculty of Health, Medicine and Life Sciences, Maastricht University Research The focus of my work is on physical activity and body weight regulation, where physical activity is measured with accelerometers for body movement registration and as physical activity energy expenditure, under confined conditions in a respiration chamber and free-living with the doubly labelled water method. Management, advisory and editorial board functions Head of the department of Human Biology (1999-2005); PhD dean faculty of Health, Medicine and Life Sciences (2007- 2011); member of the FAO/WHO/UNU expert group on human energy requirements (2001); advisor Philips Research (2006-2011); advisor Medtronic (2006-2007); editor in chief Proceedings of the Nutrition Society (2009-2012); editor in chief European Journal of Applied Physiology (2012-present).
    [Show full text]
  • Maandelijkse Arbeidsmarktmonitor Overijssel Provincie Overijssel Mei 2010
    Maandelijkse arbeidsmarktmonitor Overijssel Provincie Overijssel mei 2010 De maandelijkse monitor geeft in het kort een overzicht van de ontwikkeling en stand van zaken van: Omvang niet-werkende werkzoekenden in Overijssel en Nederland 1 Omvang niet-werkende werkzoekenden in Twente en West-Overijssel 2 Aandeel niet-werkende werkzoekenden in de beroepsbevolking 3 Ontwikkeling omvang niet-werkende werkzoekenden per gemeente 4 Jeugdwerkloosheid 5 Prognose niet-werkende werkzoekenden 6 Vacatures 7 Uitkeringen 8 Faillissementen 9 Startende bedrijven 10 Samenstelling Team Beleidsinformatie van de Eenheid Bestuurlijke Aangelegenheden Provincie Overijssel Ontwikkeling omvang niet-werkende werkzoekenden in Overijssel en Nederland Figuur 1 . Ontwikkeling omvang niet-werkende werkzoekenden in Overijssel en Nederland, januari 2007 - april 2010 Overijssel Nederland 60.000 600.000 50.000 500.000 40.000 400.000 30.000 300.000 20.000 200.000 10.000 100.000 0 0 Juli Juli Juli Mei Mei Mei Juni Juni Juni OVERIJSSEL April April April April Maart Maart Maart Maart Januari Januari Januari Januari Oktober Oktober Oktober Februari Februari Februari Februari Augustus Augustus Augustus December December December NEDERLAND November November November September September September 2007 2008 2009 2010 Bron: UWVWERKbedrijf Uit de bovenstaande figuur wordt duidelijk dat tot aan het einde van 2008 er een daling van het aantal NWW'ers heeft plaatsgevonden. In 2009 en in de eerste twee maanden van 2010 is de omvang van de NWW'ers toegenomen. In de laatste drie maanden is er echter sprake van een ander beeld van de ontwikkeling van het aantal werklozen. Voor het eerst sinds lange tijd zien wij dat de ontwikkeling van de werkloosheid weer daalt en dat geldt voor zowel Overijssel als Nederland Arbeidsmarktmonitor Overijssel, pagina 1 Ontwikkeling omvang niet-werkende werkzoekenden in Twente en West-Overijssel Figuur 2.
    [Show full text]
  • Province House
    The Province House SEAT OF PROVINCIAL GOVERNMENT Colophon Production and final editing: Province of Groningen Photographs: Alex Wiersma and Jur Bosboom (Province of Groningen), Rien Linthout and Jenne Hoekstra Provincie Groningen Postbus 610 • 9700 AP Groningen +31 (0)50 - 316 41 60 www.provinciegroningen.nl [email protected] 2020 The Province House Seat of Provincial Government PREFACE The present and the past connected with each other. That is how you could describe the Groningen Province House. No. 12 Martinikerkhof is the ‘old’ Province House, which houses the State Hall where the Provincial Council has met since 16 June 1602. That is unique for the Netherlands. No other province has used the same assembly hall for so long. The connection with the present is formed by the aerial bridge to the ‘new’ Province House. This section of the Province House was designed by the architect Mels Crouwel and was opened on 7 May 1996 by Queen Beatrix. Both buildings have their own ambiance, their own history and their own works of art. The painting ‘Religion and Freedom’ by Hermannus Collenius (1650-1723) hangs in the State Hall and paintings by the artistic movement De Ploeg are in the building on the Martinikerkhof. The new section features work by contemporary artists such as Rebecca Horn. Her ‘The ballet of the viewers’ hangs in the hall. The binoculars observe the entrance hall and look out, through the transparent façades, to the outside world. But there is a lot more to see. And this brochure tells you everything about the past and present of the Province House.
    [Show full text]
  • Bijlage 5 Samen Werken Aan De Kwaliteit Van Noordwest Overijssel Behoud Door Ontwikkeling: Transities Vanuit De Kracht Van Noordwest
    Bijlage 5 Samen werken aan de kwaliteit van Noordwest Overijssel Behoud door ontwikkeling: transities vanuit de kracht van Noordwest Inleiding De kop van Overijssel, met haar grote veenweidegebied, is voor bestuurders en beleidsmakers waarschijnlijk het drukste gebied van de provincie. Opgaven, acties, geldstromen en overleggremia buitelen over elkaar heen. Tijd dus om lijn te brengen in alle opgaven en acties. En om samen de puzzel te leggen. Uniek gebied met bijzondere kwaliteiten De kop van Overijssel is uniek. Het grootste veenmoeras van noordwest Europa, met de grootste toeristische trekker van ruraal Nederland: Giethoorn. De IJsseldelta is Nederland in het klein, een laaggelegen delta waarin veen, klei en zand tussen oude rivierarmen en hooggelegen stuwwallen en keileembulten het landschap en grondgebruik bepalen. Met een bijzondere verwevenheid van landbouw, natuur, bodem, cultuur en recreatieve infrastructuur. Met waardevolle kwaliteiten van natuur, water en landschap. In het gebied liggen daarom het Nationaal Park Wieden-Weerribben, het Nationaal Landschap IJsseldelta, een deel van de Unesco-waardige Koloniën van Weldadigheid en de Natura 2000 gebieden van de Oldematen/Veerslootlanden, de Wieden-Weerribben, de Uiterwaarden Zwarte Water en de Vecht. Onder de rook van steden als Zwolle, Kampen en Steenwijk, en met historische plaatsen als Hasselt, Zwartsluis, Staphorst, Vollenhove en Blokzijl. Het is een levend landschap, waarin wordt gewoond en gewerkt, recreanten worden ontvangen, bijzondere zuivel wordt geproduceerd en de rietcultuur nog leeft. En waar de hooi-winning en biezenverwerking deel uitmaken van de cultuurhistorie. Diverse organisaties en een groot aantal inwoners neemt de verantwoordelijkheid om bij te dragen aan dit economisch, sociaal en landschappelijk vitale gebied.
    [Show full text]
  • STARTNOTITIE Ambtelijke Samenwerking Gemeenten
    STARTNOTITIE Ambtelijke samenwerking gemeenten Staphorst, Steenwijkerland en Zwartewaterland Inleiding Discussies over schaalgrootte worden in gemeenteland al geruime tijd gevoerd. In de eerste helft van dit jaar zijn die in een stroomversnelling geraakt onder invloed van de discussie over een optimale omvang voor gemeenten en door de op handen zijnde decentralisaties van rijkstaken in het sociaal domein. Ook in onze regio hebben we hier mee te maken. Begin 2013 zijn gesprekken op gang gekomen om de mogelijkheden voor samenwerking te verkennen tussen burgemeesters en secretarissen van Meppel, Westerveld, Staphorst, en Steenwijkerland; Zwartewaterland was in eerste instantie als toehoorder bij die gesprekken aanwezig. Het resultaat hiervan was dat in mei een eerste discussie over gemeentelijke samenwerking in m.n. het sociale domein is gevoerd in de gemeenteraden van Meppel, Westerveld, Staphorst en Steenwijkerland; in Zwartewaterland is de raad met een brief geïnformeerd. De rode draden in deze discussies waren dat nut en noodzaak voor samenwerking werden onderschreven, dat die m.n. “achter de coulissen” moet plaatsvinden zodat de inwoners er in de praktijk weinig van merken en dat verdere bestuurlijke opschaling niet gewenst is. Naar aanleiding van deze eerste fase zijn de gesprekken over samenwerking voortgezet, waarbij ook Zwartewaterland als gesprekspartner is aangesloten. Naast de samenwerking in het sociaal domein is een verkenning gedaan naar mogelijke andere terreinen voor samenwerking. Inmiddels zijn we zover dat we met deze notitie in de betrokken gemeenten tot een besluit willen komen over de volgende stap: een bestuursopdracht om de mogelijkheden van ambtelijke samenwerking te verkennen tussen Staphorst, Steenwijkerland en Zwartewaterland op het gebied van bedrijfsvoering en kwetsbare onderdelen van de betrokken ambtelijke organisaties.
    [Show full text]