Listopad – November 2015 XXV. ročník • 4 9,9 0 K č • 2,02 € www.trucker.cz č. 11/15

Více než tři miliony dodávek s hvězdou

Modelová řada dodávkových vozidel Mercedes-Benz Sprinter jezdí po světě již dvacet let, její kořeny však SPRINTER s. 32–33 sahají do doby podstatně starší. slavil narozeniny NOVINKA MĚSÍCE s. 10–13 TECHNIKA s. 16–19 SPORT s. 58–59 KONCEPT NEUVĚŘITELNÉ HISTORICKY PRVNÍ KAMAZ JE SKUTKEM VÍTĚZSTVÍ 2020 II.

❯ Renault ❯ Italský K520 návrh ruské 4x4 MKR automobilce ❯ OM 471 druhé generace triumfoval Opět SEXY P DOKONALÁ SOUHRA L PREZENTACE s. 34–35 AKÁT s. 28–31 GAZ NA VELETRHU COMTRANS

❯ Nová generace elek- tronických asistenč- ❯ Sedm nových ních systémů MAN modelových řad

00_Titul_EAN_TR11_2015.indd 1 13.10.15 15:42

w

TRUCKER 11/2015 EDITORIAL – OBSAH

Trend a trendy Obě ta slova známe z moderního českého jazyka, do nehož byla převzata z angličtiny. OBSAH Singulár – jednotné číslo – je označení pro směřování či tendenci spíše dlouhodobého Novinky procesu změny. Pluár – množné číslo – je však ze světa již jen českou varietou vyjadřující vícečetnost 2 i z domova tendencí či procesů změn. Pozor, nezamně- AKTUALITY ňujme však s pravým významem původního 2 ZPRÁVY ZE SVĚTA I Z DOMOVA anglického přídavného jména označujícího Nejdůležitější novinky a informace. stav odpovídající současnému trendu – tedy držet krok, být módní. NOVINKA MĚSÍCE „Být trendy“ je úsloví patřící do jazyka spíše 10 KONCEPT KAMAZ 2020 mladších generací, které jsou mnohdy ochotny Italská představa kabiny Kamaz budoucnosti. utratit poslední energii či finanční prostředky 28 DOKONALÁ SOUHRA za to, jen aby dostály významu onoho sou- Nová generace elektronických systémů MAN. sloví. A výrobci čehokoliv to samozřejmě vědí. 38 DRUHÁ HNANÁ A ZVEDACÍ Mýlili bychom se však, kdybychom měli 10 KAMAZ KONCEPT 2020 Nové konstrukční opatření u vozidel Volvo 6x4. za to, že „být trendy“ je věcí jen určité skupiny. DOJMY Z JÍZDY Ba ne, všeobjímající spotřební šílenství útočí na nás na všechny. Právě z tohoto pohledu jde 6 POLEM, LESEM A PO SILNICI Nový pick up Nissan Navarra. o velmi moderní a kvazidemokratické „ob- chodní hnutí“. Výstavními skříněmi pro před- 32 VINTAGE DRIVE S dodávkovými veterány po Německu. vádění trendů a nutnosí „být trendy“ obvykle bývají výstavy a veletrhy. I když se před časem DOPRAVA zdálo, že vrchol automobilového výstavního 20 ZASTAVENÍ NA I-58 byznysu máme za sebou, opak je pravdou. 16 NEUVĚŘITELNÉ JE SKUTKEM II. DÍL Parkoviště za tratí. Důkazem jsou extrémně silné veletrhy typu 62 Z ČÍNY DO ŠPANĚLSKA německé IAA, výstavy rychle směřující ke své- Jedinečné železniční spojení z Číny do Evropy. mu vrcholu jako moskevský Comtrans či fran- couzský Solutrans, ale též výstavy vstávající VÝSTAVY z popela. třeba holandský BedrijfsautoRAI. 22 Z MSV 2015 Sdílení dat, autonomní jízda, elektromobi- Automobily již jen v roli manekýn. lita, infotainment, snížené provozní náklady 34 GAZ GENERATION NEXT a „smartphony na kolech“ – to jsou současné Sedm novým modelových řad na veletrhu Comtrans. trendy. „Být trendy“ z hlediska pořizování SPOLEČNOST automobilů a vozidel je mnohdy ale něco 28 DOKONALÁ SOUHRA 8 SPRINTER MÁ DVACET poněkud jiného. Jde o tlak na pořízení ně- Oslavy dvacetin nejúspěšnější dodávky MB. čeho, co většinou nikdo k ničemu nepotře- buje. Na výstavní platformě se „být trendy“ EKONOMIKA setkává zhusta s tím, čemu říkáme trendy. 14 KRIZOBOREC Proč neohnout původně „bohulibé“ myšlenky Německá automobilka MAN o ekonomice. k módním „taky potřebám“, když to nese pení- SPECIÁL ze? Všichni to známe například z pořizování 60 VĚTROVEK zboží v tzv. „limitovaných edicích“ – osobní Příspěvek automobilky Mercedes-Benz budoucnosti. automobily, silniční tahače či autobusy ne-

vyjímaje – prodávají se sakra dobře. Že tomu 32 VINTAGE DRIVE TECHNIKA všemu vládne „jeden velký ekonom“, vrcholný 16 NEUVĚŘITELNÉ JE SKUTEČNOSTÍ – DÍL II. představitel pavědy uměle postavené na vág- Nová generace motorů OM 471 pro těžká vozidla. ních základech, je patrné například z po- 24 KOMFORTNÍ OBYTŇÁKY sledního vývoje v automobilovém průmyslu. Obytné nástavby na podvozcích Mercedesů. Ekoteroristům se sice daří prosazovat emisní 26 TITUS VS VEGA = 1:0 legislativu hnaničící s nesmyslnými, těžce Armáda České republiky si vybrala. změřitelnými a zjistitelnými požadavky, ale HISTORIE „ekonomika“ velí: „učiňtě všechno, abychom 48 GIUSEPPE CAMPARI – „EL NEGHER“ se nažrali a naše kozy zůstaly celé.“ Přísloví 38 DRUHÁ HNANÁ A ZVEDACÍ Italská hvězda automobilového závodění. jsem si dovolil poněkud zmodifikovat. Ale co, modifikuje se přeci v rámci trendů a „být tren- SPORT dy“ je vlastně všechno. 54 ZNOVU NA HUNGARORINGU Sedmý závodní víkend ETRC sezony 2015. Váš 55 ZEPEKLITÝ ZOLDER Osmý závodní víkend ETRC sezony 2015. INTERNATIONAL TRUCK OF THE YEAR 56 DIVOKÁ JARAMA

CZ Devátý závodní víkend ETRC sezony 2015. A BG Ing. Milan Olšanský H B TR NL E CH HR šéfredaktor a člen 58 PRVNÍ VÍTĚZSTVÍ DK GB F N mezinárodní jury Speciál MKR Technology Renault poprvé zabodoval! P IRL D FIN PL „EL NEGHER“ RO GR SK RUS S I Truck of the Year 48

Trucker 11/2015 1

1_editorial_obsah_TR11.indd 1 13.10.15 15:37

AKTUALITY Z DOMOVA I ZE SVĚTA

BUGGYRA TATRA VE ZKRATCE PHOENIX V PLNÉ RYCHLOSTI.

JEZDILO SE NÁKLADNÍMI VOZY. Poprvé v terénu ❯ NA ZAČÁTKU ZÁŘÍ, několik málo dnů po ofi ci- Osmého září se k němu připojil s novým sou- ■ ZÁŽITKOVÉ DNY álním předvedení, okusil poprvé nový soutěžní těžákem Jaroslav Valtr. První testování Phoeni- Speciální prezentaci připravila společnost MKR stroj Buggyra Tatra Phoenix ostré terénní kilo- xe bylo velmi úspěšné. Jezdec si pochvaloval Technology pro automobilku Renault Trucks. metry. Těsně předtím vyhrál Martin Kolomý se jak novou přední nápravu s většími záklony Ve vojenském prostoru slovenské armády Zá- speciálem Fat Boy soutěž Baja 300 Bohemia svislých čepů, tak novou zadní nápravu s ko- horie byl uspořádán adrenalinový den s mož- a zůstal v bývalém vojenském újezdě v Milovi- toučovými brzdami a stejně tak podstatně vylep- ností svezení v dakarských speciálech Renault cích, aby pokračoval v tréninku na Dakar 2016. šené jízdní vlastnosti díky nižšímu těžišti vozu. Trucks K 520 4x4, které vyvinula a postavila společnost MKR Technology. Navíc si pozvaní mohli zajezdit v terénních buginách či se posa- dit za volant stavebních vozidel Renault Trucks K a vyzkoušet si svoji zručnost. Federal-Mogul a Buggyra

❯ SPOLEČNOST FEDERAL- -MOGUL MOTORPARTS podporuje závodní tým Buggyra v evropských SPOLUPRÁCE NA OKRUZÍCH. závodech tahačů od roku 2012. V posledních se- na 160 km/h, takže automobily, MKR TECHNOLOGY PRO RENAULT zonách poskytuje spo- obzvláště na delších rovinkách, TRUCKS. lečnost závodnímu týmu jedou naprosto stejnou rychlostí brzdové destičky Ferodo a skutečnost, kdy a jak intenziv- INZERCE a nově také stěrače značky Champion. Závod- ně můžete začít brzdit, je klíčová jak v daný ní stroje, které se účastní evropského poháru moment, tak pro vaše celkové umístění,“ uvádí v závodech tahačů, disponují téměř shodným David Vršecký, pilot závodního týmu Buggyra. TELEMATIKA CARGOFLEET výkonem i hmotností, proto jsou rozdíly při Brzdové komponenty Ferodo jsou z tohoto jejich akceleraci pouze nepatrné. „Maximální důvodu jedním z klíčových faktorů, který roz- od BPW a idem telematics rychlost je pro všechny závodníky omezena hoduje o úspěšnosti týmu a jeho jezdců.

Evropě, se stává mimořádně atraktivním kous- kem a oslovuje zákazníky, kteří jsou v tomto směru opravdovými fajnšmekry. Jde o vozidlo MAN Lion´s Coach Effi cientLine vybavené motorem D26 o výkonu 440 k s převodovkou MAN TipMatic. Kromě toho zákazníky potěší GPS-řízený tempomat Effi cientCruise a další asistenční systémy jako EBA či LDWS, které jsou součástí paketu. Hodnotu edice dále na- vyšuje speciálně navržená látka potahů oz- Limitovka MAN dobená lvy MAN spolu s vnějším lakováním ❯ MAN PŘIPRAVIL PŘI PŘÍLEŽITOSTI JUBILEA vozidla v metalické šedé barvě. SVÝCH PRODUKTŮ AUTOBUS MAN LION´S CO- ACH „100 YEARS EDITION“ V LIMITOVANÉ SÉRII 100 ks. Zájezdový vysokopodlažní autobus Lion´s Coach je známý jako osvědčený více- účelový vůz, který je hospodárný pro provo- zovatele a komfortní pro cestující. V podobě NA SILNICÍCH JICH BUDE JEN 100. „100 Years Edition“, uvedené na trh po celé

2 Trucker 11/2015

2_5_Aktuality_TR11.indd 2 13.10.15 14:14 realizuje vůči Německu ponejvíce silničními VE ZKRATCE Mýtná povinnost soupravami s celkovou hmotností čtyřicet tun, nicméně i tak je zde poměrně silná skupina ■ DAKAR 2016 – PLÁN B v Německu dopravců, kteří využívají vozidla nižší celkové Organizátoři slavné rallye Dakar museli roz- hmotnosti, a to především ta, která samotní vý- lousknout letos poměrně tvrdý oříšek. Poté, ❯ OD PRVNÍHO DNE LETOŠNÍHO MĚSÍCE ŘÍJNA robci homologovali „chytře a výhodně“ jako vozy co uveřejnili trať a další technické podrobnos- PADÁ MÝTNÁ POVINNOST odvozená od každé- s celkovou hmotností 11,99 t. Nemluvě o těch ti ohledně rallye Dakar ročníku 2016, došlo ho ujetého kilometru po zpoplatněné síti němec- dopravcích, kteří až doposud využívali několik na straně státních orgánů Peru k rozhodnutí kých dálnic a silnic také na nákladní a užitková různých technických průkazů (odlišných právě dále neparticipovat na soutěži. S pomocí pod- vozidla s celkovou hmotností vyšší než 7,5 t. celkovou hmotností vozidla) u svých středně pory Argentinské vlá- I když jde o relativně menší cílovou skupi- těžkých a lehkých vozidel. Tak, zkrát- dy a státních institucí nu poplatníků, není tak úplně pravda, ka, teď je se všemi kouzly s celko- v Bolívii dokázali or- BOLIVIA 08/01 POTOSÍORURO

Uyuni

THE POTOSÍ že se tato záležitost nepromítne ni- vou hmotností od 7,5 t výše utrum. 07/0 1 JUJUY ganizátoři nabídnout 09/01 06/01 ODYSSEY Jujuy Salta SALTA jak výrazně do obchodování v seg- V Německu je třeba již platit. A ne- Rest Day - 10/01 05/01 CATAMARCA novou trasu Dakaru 11/01 11/01

12/01 Termas de Río Hondo

Belén 13/01 04/01

La Rioja SANTA FÉ LA mentu silniční dopravy. Obchod mysleme si, že do budoucna bude RIOJA 14/01 Villa Carlos Paz 2016, z níž samozřej- 15/01 SAN JUAN 16/01 Rosario CÓRDOBA San Juan Finish 16/01 a podnikání se sice například u nás lépe, v tomto ohledu spíše naopak. mě zmizely ty nejtěžší 03/01 Buenos Aires

Podium 02/01 – Start 03/01 etapy, které byly situ- ARGENTINA - : PRESSESPORTS - CRÉDIT PHOTO & ENTERTAINMENT SPORTS - HAVAS 2015 © A.S.O. ovány právě do ob- lasti Peru. Pojede se tedy z Buenos Aires přes Saltu do Rosaria,

FROM JANUARY 3rd TO 16th 2016 přičemž se očekávají BUENOS AIRES „ SALTA „ ROSARIO dakar.com | @dakar | #Dakar2016 hlavně velmi rychlé zkušební úseky. To sice zamíchalo „hlavu“ mno- hým týmům, především z kategorie „truck“, ale nakonec to neznamená jejich neúčast, ale pouze PLATIT MUSÍ VOZIDLA OD 7,5 T přizpůsobení se daným podmínkám. CELKOVÉ HMOTNOSTI.

INZERCIA Potrebujete vymeniť staré dvere, stala sa Vám poistná udalosť, alebo potrebujete služby odborného servisu? SME TU PRE VÁS!!! ✔ spolupráca so všetkými PRED PO poisťovňami ✔ profesionálny prístup ✔ kvalita a odbornosť ✔ dlhoročné skúsenosti ✔ stovky spokojných klientov VÝSLEDKY NAŠEJ PRÁCE ✔ kapacita až 6 vozidiel naraz HOVORIA ZA NÁS, PRESVEDČTE ✔ komplexné opravy: SA O TOM SAMI!!! nadstavba, agregát, podvozok SPOLOČNOSŤ HLM PONÚKA SLUŽBY AUTORIZOVANÉHO, PROFE- ✔ náhradné diely vždy skladom SIONÁLNEHO SERVISU IZOTERMICKÝCH NADSTAVIEB A NÁVESOV ✔ zákazková výroba www.hlm.sk ✔ výjazd až ku Vám

Kontaktujte nás na: HLM s.r.o., Jakuba Haška 3, 949 12 Nitra 037/651 2003, 0917 751 106, 0917 498 697, [email protected], [email protected], [email protected]

Trucker 11/2015 3

2_5_Aktuality_TR11.indd 3 13.10.15 14:16 AKTUALITY Z DOMOVA I ZE SVĚTA

VE ZKRATCE BDP LADÍ TATRY NA DAKAR 2016. ■ DREAM TEAM PEUGEOT Světová soutěž Dakar 2016 má další tahák pro fanoušky. Peugeot postavil pro nadcházející ročník nejtěžší rallye světa nový speciál Peu- geot 2008 DKR a oznámil, že nasadí hned čtyři ostrá soutěžní vozidla. Za jejich volanty budou opravdové legendy jako Stéphane Peterhansel (11 vítězství na Dakaru na motorce a v auto-

PEUGEOT MÁ TÝM SNŮ.

mobilech), Cyril Després (pětinásobný vítěz Dakar v kategorii motocyklů), Carlos Sainz (vítěz Dakaru 2011) a jako nováček Sebastien Loeb. Ten sice přiznává, že speciál 2008 DKR S vylepšenou je něco jiného než WRC a hlavně, že na světové rallye je nutné se při jízdě překážkám vyhýbat, technikou zatímco na Dakaru se jede jednoduše přes ně, ❯ BONVER DAKAR PROJECT PILNĚ TRÉNOVAL ale Loeb je známý tím, že je neustále při chuti. ARDAVIČUS BUDE NA DAKAR 2016 CELÝ ROK. Vrcholem ostrých OPĚT JEDNIČKOU TÝMU. nasazení se stala účast na rallye Oilibya SEBASTIEN LOEB POJE- du Maroc, která se uskutečnila na začátku BDP NEMÁ DE DAKAR JEN KAPOTOVÉ října. V Maroku BDP tým testoval něko- SPECIÁLY. 2016. lik technických vylepšení. Vedle Tomáše Vrátného se na sedadlo navigátora posadil Josef Miškolci a roli palubního technika plnil navrátilec do světových soutěží Jaro- mír Martinec! Přidanou hodnotou k ostré- mu testování byla účast týmu Gerarda de Rooye včetně Aleše Lopraise, který poprvé ostře prohnal nosaté Iveco.

INZERCIA

VEĽKÁ AKCIA JESEŇ A ZIMA 2015 Materiál: NEREZOVÁ OCEĽ Zámok na viac ako 5 000 000 kombinácií

OvERENÉ! www.adipslovakia.sk

2_5_Aktuality_TR11.indd 4 13.10.15 14:15 VE ZKRATCE Nové nářadí ■ TOMÁŠ VRÁTNÝ A PRIM Šéf největšího českého soutěžního seskupení FORD GT POJEDE Bonver Dakar Project Tomáš Vrátný se stal LE MANS 2016! novým ambasadorem hodinek PRIM. Tradič- ní česká značka má k autosportu a speciálně k dakarským soutěžím poměrně blízko. Mezi ty, kteří hodinky PRIM propagují v oboustranně výhodném partnerství, patří Karel Loprais nebo slovenský závodník Štefan Svitko. ❯ NOVÝ ZÁVODNÍ FORD GT SE V EVROPSKÉ objeví na francouzské trati La Sarthe, kde PREMIÉŘE PŘEDSTAVÍ BĚHEM DUBNA 2016 Ford GT40 před padesáti lety vybojoval první NA BRITSKÉ TRATI SILVERSTONE. Na startov- ze čtyř po sobě jdoucích vítězství v závodu ní rošt zahajovacího podniku mistrovství světa 24 hodin Le Mans. Závodní Ford GT vychází FIA ve vytrvalostních závodech (2016 FIA ze stejnojmenného supersportovního modelu World Endurance Championship, WEC) se představeného v lednu letošního roku. Stejně

postaví dva vozy Ford GT, které budou bojovat jako silniční verze má i závodní provedení TOMÁŠ o cenu Royal Automobile Club Tourist Trophy motor EcoBoost o objemu 3,5 l a odlehčenou VRÁTNÝ ve třídě GT-Endurance Pro. Později se oba konstrukci využívající uhlíková vlákna.

tik, rozhodli se ho potrestat pokutou 500 korun. myšlením zjistil, že ta hranice tam není. To je Jak příznačné Adamec odmítl zaplatit stejně jako se podrobit ten selský rozum,“ uvedl jeden z policistů – líčí ❯ POLICISTÉ Z HOLEŠOVA NA ZLÍNSKU kon- následnému úřednickému rozhodnutí o zaplacení televizní reportáž a některé deníky, které infor- trolují hloubku dezénu pneumatik pohmatem 1500 korun. Podal odpor a začalo správní řízení, mace převzaly. Myslím, že není třeba pokračo- a mozkovým myšlením. V březnu letošního roku včetně výslechu policistů. „Když jsem přes to přejel vat dál. Dotyčný je opravdu skvělým příkladem zastavili policisté Ondřeje Adamce a protože měl prstem a podíval se na to zrakem, tak jsem zjistil, policisty s mozkovým myšlením – to je holt ten podle nich příliš opotřebenou jednu z pneuma- že těch 1,6 tam není. Tím pádem jsem mozkovým selskej rozum. Bože, kam až jsme se to dostali?

INZERCIA

– NEŽELANÝM PASAŽIEROM – ŠKODÁM NA NÁKLADE ST OP – ŠKODÁM NA MAJETKU BEZPEČNOSTNÝ ZÁMOK VEĽKÁ AKCIA JESEŇ A ZIMA 2015 ZADNÝCH DVERÍ Materiál: NEREZOVÁ OCEĽ Zámok na viac ako 5 000 000 kombinácií € Bezkonkurenčná cena 33,00bez DPH KONTAKTUJTE NÁS NA: HLM s.r.o., Jakuba Haška 3, 949 12 Nitra, 0917 751 106, OvERENÉ! 0917 498 697, [email protected], [email protected], [email protected], www.hlm.sk www.adipslovakia.sk Trucker 11/2015 5

2_5_Aktuality_TR11.indd 5 13.10.15 14:16 DOJMY Z JÍZDY PICK UP NOVÁ NAVARA vizuálně i technicky splňuje všechny Nový model pick-upu Nissan legitimní nároky mo- NP300 Navara zažije na pod- derního zákazníka. zim svoji premiéru a vzá- pětí bude k dispozici prvním zájemcům ke kou- pi. I to je důvod k tomu, abych s novým přírůst- kem do nabídky japon- ské automobilky prožil několik stovek kilometrů Robustnost, síla, výkon – to jsou slova, která vás napadnou při po cestách i necestách. prvím pohledu na novou Navaru.

Text: Milan Olšanský foto: archiv Nová generace

íky českému dovozci značky Nissan jsou tváře míjejících, které se za vámi ob- vám napovídá, že řídíte novou generaci, a nově otevřenému prodejnímu za- rací. Řeklo by se, že u vozidla segmentu přece je zde něco stejné – řazení manuální D stoupení v Brně jsme měl na několik pick-up není vnější design natolik důležitý. převodovky. Relativně dlouhá řadicí páka dní novou Navaru k dispozici ke zkušebním ale v dnešní době není možné podcenit a její tradiční chod – to je závan jistoty – jízdám. A nutno dodat, že mi zástupci auto- ani tuto skutečnost. Zákazníci mají přeci jistoty, že řídíte ve své podstatě užitkový mobilky kladli na srdce, ať si s autem dělám, i v tomto ohledu své legitimní požadavky. automobil. co chci. To je samozřejmě velmi příjemná Protáhlé hlavní světlomety, zbytnělá před- Řazení převodu pro zpětný chod jde možnost, nicméně i při takové benevolenci ní část vozidla, výrazně vytažené okraje před perovou pojistkou doprava od sebe je třeba se chovat k vozidlu jako k nositeli kapoty, nově zasklené mlhovky a celkově a dozadu. Snad právě proto, že pojistka poměrně vysoké hodnoty. robustnější předek vozu omladil jeho look. funguje až při tahu páky dozadu, stane S díky jsem tedy nabídku přijal a vyra- Nová Navara je rozhodně více moderní se, že místo šestého převodového stup- zil s Navarrou především po okresních a má blíže k dnešnímu pojetí pick-upů. ně můžete mít tendenci skočit s pákou cestách směrem k lesům, vodám a stráním. Interiér si v ničem nezadá s běžnými na dráhu zpátečky. Pochopitelně se nic osobními automobily. Avšak to nejdůležitěj- nemůže stát. Jen v důsledku toho, že udě- ZVENČÍ I ZEVNITŘ NOVÁ ší je stále to, jak se s ní jezdí po zpevněných láte takovou zkušenost, můžete mít sklon První, co vám připomene, že jedete v mo- a hlavně nezpevněných površích silnic, být při řazení nahoru z pátého převodo- delu z nové generace dobře známého vozu, cest a cestiček. Přesto, že vše v automobilu vého stupně trochu pesimista a neoddálit páku řádně od sebe a… padne vám tam „čtyřka“. Nemluvil bych o tom, kdyby se to stalo jen mě, ale viděl jsem, že i někteří jiní řidiči, s nimiž jsem měl možnost v no- vém Nissanu jet zařadili v rychlosti a jisté nepozornosti z „pětky čtyřku, a ne šestku“. Nakonec však o nic nejde. S každým autem se musí řidič naučit jezdit.

HNACÍ TRAKT NA JEDNIČKU Zdvihový objem motoru je o něco menší než dříve, ale to nemá prakticky žádný vliv na dynamiku jízdy. Podstatně důležitější je to, že motor musí vyhovět přísným emis- NOVÁ GENERACE pick-upu Nissan Navara nabízí vyso- kou míru komfortu, ať jde o jízdu po silnici nebo v terénu. ním normám – a tady musí jít pružnost kousek stranou. Konkrétně se to projevuje

6 Trucker 11/2015

6_7_Dojmy_Nissan_NP300_Navarra_TR11.indd 6 13.10.15 14:18 SOLIDNÍ světlá výška a pohon 4x4 vás nenechají ve „štychu“.

Robustnost, síla, výkon – to jsou slova, která vás napadnou při prvím pohledu na novou Navaru.

nutností motor točit o něco málo víc než statečně dobré zpřevodování je zárukou, vám sluch naladěný na velkobjemové čty- že se na poli, v lese nebo zcela mimo řválce doporučuje. Ale stačí tak 200 či 300 cesty a cestičky neztratíte, tedy že tam otáček a vše je v „cajku“. Anebo se musíte nezůstanete. smířit s tím, že při přeřazení na těžší převo- A protože dnes je všechno pořádně dy- I V ZÁKLADNÍ verzi vám udělá mnoho radosti. dový stupeň je třeba chvilku posečkat, než namické, je dobře, když je možno s vo- se to sebere. Ale zase – je to jen o pocitu. zidlem jet i v terénu či při překonávání Opravdu důležité je to, že Navara jede terénních nerovností relativně rychle. perfektně. Nissan je známý dokonalým Nová konstrukce uložení a odpružení vývojem hnacího traktu plněpohonných zadní tuhé nápravy řeší všechny možné vozidel. Při řazení pohonu kol přední ná- výtky na míru komfortu jízdy. pravy, tedy zapnutí pohonu 4x4, se ovládá Zkrátka jde o jednu z nejvyšších a nej- otočným spínačem po pravé ruce na pří- lepších přidaných hodnot, kterou nová Na- strojové desce. A funguje to skvěle. Je mož- vara nabízí. A že jich nenabízí právě málo. no řadit jak za klidu tak při jízdě, prakticky Neodolal jsem a několikrát jsem uložení v jakékoliv rychlosti, jen si uvědomit, že by zadní nápravy prověřil – nejlépe na polních ZEPŘEDU zaujmou nové hlavní světlomety, maska, to nemuselo být zrovna za tahu motoru, to cestách s lavory po kalužích. Žádné skákání, kapota a hlavně dojem ještě vyšší robustnosti. potom nemusí znít zrovna libě. Ale to jsou žádné kůzlečí divočení – příjemná jízda, zásady, které zná každý, kdo jezdí v terénu. i ve vyšších rychlostech. Stejné je to se spojkovým pedálem. Do te- Celkový dojem z nové generace pick-upu rénních jen s řádně sepnutou spojkou – Nissan Navara je více než příznivý. Je třeba ne, aby vás napadlo snažit něco přetlačit navíc ocenit fakt, že automobilka zapůjčila prokluzem při polosešláplé spojce – to by vůz ve standardním provedení modelové vám nemusela být lamela zrovna vděčná. řady, u níž je předpoklad, že se bude nej- více prodávat – s motorem o základním PŘÍJEMNÉ POCITY maximálním výkonu, manuálně řazenou Nová Navara jede v lehkém i těžkém te- šestistupňovou převodovkou a bez zby- rénu jako tank. Vysoká světlá výška a do- tečných příkras různými extrasy. ■ ZADNÍ NÁPRAVA je sice neustále pevná, ale uložení je zcela nové – a to se počítá.

DNES snad ani není třeba „lézt pod kapotu“, jedině snad, že by si chtěl člověk dolít STÁLE je to však pick-up, který nějakou technickou kapalinu odvede dokonalou práci, nicméně – nejspíše tak do ostřikovačů. ani ve volném čase vám neudělá ostudu.

Trucker 11/2015 7

6_7_Dojmy_Nissan_NP300_Navarra_TR11.indd 7 13.10.15 14:18 SPOLOČNOSŤ VÝROČIE

Volker Mornhinweg, Hannelore Kraft a Dr. Dieter Zetsche V továrni v Düsseldorfe pri oslave dvadsatín Sprintera. oslavovalo viac ako 250 pozvaných hostí, vráta- ne politikov, ekonómov, zástupcov oznamova- cích médií a pozvaných zamestnancov z výrob- ných tovární z celého sveta – z Ruska, USA, Nemecka, Argentíny a Čile, významné výročie výroby modelového radu dodávkových vozidiel Mercedes-Benz Sprinter.

Text: Milan Olšanský, foto: archív SprinTer má 20! ikona segMentu plná kapacita Prvý dodávkový Mercedes s typovým ozna- Mercedes-Benz Sprinter je jedným z naj- čením Sprinter bol verejnosti predstavený lepšie predávaných vozidiel vo svojom v roku 1995. Dnes je predávaný na trhoch segmente. V roku 2014 bolo vyrobených v sto tridsiatich krajinách celého sveta a má a vyexpedovaných 186 000 Sprinterov. Po- za sebou viac ako 2,9 miliónov vyrobených čas prvých šiestich mesiacov roku 2015 a vyexpedovaných kusov. Medzi gratulant- bolo vyrobených a zákazníkom dodaných mi bola tiež premiérka spolkovej krajiny 89 500 vozidiel modelového radu Sprinter, Severné Porýnie-Westfálsko, pani Hanne- to je o 4% viac ako v rovnakom období lore Kraftová, predseda predstavenstva minulého roka. Vysoký zákaznícky dopyt koncernu Daimler a šéf automobilky Mer- v Európe a na americkom kontinente zna- cedes-Benz Dr. Dieter Zetsche a Volker Mercedes-Benz sprinter láme neustále mená vynikajúce, plné, využitie kapacít to- Mornhinweg, vedúci divízie Mercedes- výrobné a predajné rekordy. vární v Düsseldorfe a v Ludwigsfelde. Aby -Benz dodávkové vozidlá. bolo možné uspokojiť všetkých zákazníkov, „S uvedením modelového radu Sprin- kvalifikovanú výrobnú silu. Som veľmi boli v oboch továrňach zavedené špeciálne ter sme stvorili ikonu svojho segmentu. rada za obidva tieto aspekty, ktoré po- sobotné zmeny. Sprinter je vo svojich dvad- Položili sme základy v segmente veľkých važujem za veľmi dôležité.“ siatich rokoch na vrchole výroby a zákaz- dodávkových vozidiel a dali sme mu níckeho dopytu a vyzerá to, že by mohol meno,“ uviedol na začiatku svojho preja- Bestseller Všetkých čias ešte nejaký ten výrobný rekord pridať. ■ vu Dr. Zetsche. Premiérka Severného Po- Volker Mornhinweg, zodpovedný za ob- rýnia-Westfálsko neostala vo svojej reči po- chod s dodávkovými vozidlami v rámci zadu a vyslovila gratuláciu ku dvadsaťročnej koncernu Daimler, v oficiálnom prejave oslave: „Sprinter má za sebou nielen dvad- k oslavám dvadsatín Sprintera okrem iného sať úspešných rokov vlastnej výroby, ale je povedal: „Sprinter je jeden z najúspešnej- tiež symbolom budúceho úspechu. ších úžitkových vozidiel všetkých čias Je len dobre, že sa spoločnosť Daimler a bestseller v rámci produktového portfó- rozhodla vo svojej dobe podporiť továreň lia nášho koncernu. Očakávame, že v roku v Düsseldorfe a previesť do nej výrobu 2015 opäť zlomíme rekord, čo do výroby dodávkových vozidiel. Vďaka výrobe a predaja Sprinterov. Do budúcich rokov vysoko konkurencieschopných vozidiel samozrejme počítame s ďalším vývojom sprinter slaví dvacet let výroby. máme dnes v Düsseldorfe a okolí vysoko úspešného dodávkového vozidla.“

8 Trucker 11/2015

8_9_Spolecnost_Sprinter_TR11.indd 8 13.10.15 14:20 NÁKLADNÍ AUTO MĚSTEM OBLÍBENÉ

EKOLOGICKÉ BEZPEČNÉ UNIVERZÁLNÍ Motory Euro VI s exkluzivní Zdokonalený systém nouzového brzdění, Více než 11 000 možných konfigurací. technologií HI-SCR: systém upozornění na vyjetí z jízdního pruhu, K dispozici také ve verzi 4x4. nižší emise a výrazně nižší spotřeba adaptivní tempomat, ovládácí prvky 8 typů kabiny. paliva bez použití EGR. na volantu, airbag u řidiče.

KVALITA PRO ŽIVOT I PRÁCI _ Úplně nový design exteriéru, nový ergonomický interiér s vysoce komfortním sedadlem řidiče a nová mobilní kancelář. _ 7 motorů od 160 do 320 koní, z nichž motory 160 a 190 koní Euro VI druhé generace poskytují vyšší kroutící moment v nižších otáčkách. _ Výrazně nižší náklady na provoz díky optimalizované spotřebě paliva a telematickým řešením. NOVÉ EUROCARGO: JAKO VŽDY VYNIKAJÍCÍ KVALITA. WWW.IVECO.COM NOVINKA MĚSÍCE KABINA BUDOUCNOSTI Koncept Kamaz 2020 Italská konzultační společnost Torino Design připravila pro ruskou automobilku Kamaz koncepční studii kabiny těžkého nákladního vozidla blízké budoucnosti.

Text: Milan Olšanský, foto: archiv KONCEPČNÍ STUDIE KAMAZ 2020 byla předve- dena na moskevském mezinárodním veletrhu nákladních a užitkových vozidel Comtrans 2015.

kušenosti z oboru z práce pro jiné Tak po pravdě řečeno, se funkčnosti vozidla. Silniční tahač dneška světové automobilky jsou jistou zá- to zase tak převratná myšlenka není. Navíc pro mnohé znamená de facto prolnutí tří Z rukou reálnosti vizí. Podle specialistů v poslední době se vývoj interiérů i evrop- základních funkcionalit: dopravy, kanceláře z firmy Torino Design je při návrhu opravdu ských tahačů žene právě tímto směrem. a bydlení. Tyto tři vzájemně výrazně odlišné inovativního nového vozidla potřeba zcela Vznikají vzájemně propojené, ale přesto činnosti, resp. jejich skloubení si vyžaduje zapomenout, jak daný automobil vypadá jistým způsobem oddělené zóny pro relaxo- nový architektonický přístup – nový, mo- právě dnes. Oprostit se od zavedených ste- vání, bydlení, práci a dokonce i pro zábavu. derně řečeno – „layout“. reotypů a nechat myšlenky volně plynout. Společnost Torino Design však šla ve své Do návrhu konceptu nové kabiny pro rus- vizi uplatněné pro ruský Kamaz ještě NOVÁ ARCHITEKTURA kého velkovýrobce Kamaz italští designéři o něco dále. Rozhodně chtěla strhnout ono, Torino Design připravilo pro Kamaz studii implementovali prvky vycházející z revo- podle jejich odborníků, stále uplatňované kabiny Koncept 2020, která vychází z le- luční filozofie založené na představě, že jen klišé, že architektura interiéru silničního gislativně povolených standardních roz- kompletně „resetovaný“ řidič může v pra- tahače nedobře reflektuje dnešní zákaznic- měrů, ale nabízí nebývalou míru flexibility covní době podávat opravdu efektivní výkon. ké požadavky a nepracuje s přizpůsobením při jednoduchém přenastavení vnitřního

10 Trucker 11/2015

10_13_Novinka_kabina_Kamaz_TR11.indd 10 13.10.15 14:22 UPROSTŘED VOLANTU našel své místo chytrý telefon, to proto, aby řidič mohl být neustále on-line a přitom dodr- žoval potřebnou míru bezpeč- nosti silničního provozu.

V INTERIÉRU nechybí objemově velmi solidní lednička na potraviny a nápoje.

PRAVÝ zadní roh kabiny lze v mžiku přeměnit v ku- ROVNAKO akochyňské samotná studio. konštrukcia vozidla aj jeho interiér prešiel výraznou premenou. VšechnyEšte viac segmenty sa priblížil osobným vozidlám vyššej modelovej kategórie. jsou sklápěcí tak, aby je bylo možné schovat do zadní stěny kabiny.

SEDADLO ŘIDIČE je otočné, aby šlo zajistit vysokou míru kom- fortu využívání interiéru. V pravém předním segmentu prostoru je možno jednoduše zprovoznit běžecký pás.

prostoru. Nové vnitřní uspořádání dovo- ně dlouhý čas pracovně efektivního dnes řily koncepci kabiny, která vychází přísně luje řidiči ve vozidle nejen dokonale plnit řidiče. Využívat komfort či vřadit do pra- z potřeb řidiče. Staví na jeho legitimních pracovní úkoly, ale též si v době odpočívky covního dne též chvilky radosti ze zábavy nárocích a nabízí mu jednoduchou, intim- třeba zacvičit, využít sprchu k osobní hygi- podporuje dle odborníků efektivitu práce, ní interakci s vozidlem. eně, uvařit si plnohodnotné jídlo, vychut- která má výrazný podíl na zvyšující se míře Řidič a truck dohromady jsou vystaveni nat si pravé italské espresso nebo si třeba výdělku. Podívejme se, jak se tedy designéři nárokům okolního prostředí, v nichž se prohlédnout nový film v kvalitě domácího s pokrytím oněch tří funkcionalit v nové zrcadlí legislativní úpravy a obecné nároky kina předtím, než půjde do postele a uloží kabině blízké budoucnosti vypořádali. k zachování a udržitelnosti nabourávání se ke komfortnímu odpočinku či spánku. životního prostředí. Tomu kompletní jízdní Koncept kabiny silničního tahače od spo- PRÁCE, JÍZDA souprava či jednotlivá vozidla čelí využívá- lečnosti Torino Design podtrhuje možnosti Být někde první nezáleží jen na rychlosti. ním sofistikovaných systémů pracujících nového náhledu na tvorbu interiéru, který se Důležitá je rovněž míra synergie vznikající na základě aplikace poznatků a možností může stát sice luxusním, ale hlavně příjem- mezi řidičem a daným dopravním pro- nejnovějších technologií. V případě kon- ným prostředím, kde stojí zato strávit poměr- středkem. Kamaz a Torino Design vytvo- cepční studie Kamaz 2020 je možno ❯❯❯

Trucker 11/2015 11

10_13_Novinka_kabina_Kamaz_TR11.indd 11 13.10.15 14:22 NOVINKA MĚSÍCE KABINA BUDOUCNOSTI

Místu řidiče dominuje moderní palubní deska a LCD obrazovky nahrazující zpětná zrcátka.

vysledovat tento systém v koncových peri- dochází k odstínění cca 90 % všech vibrací jachet. To znamená, že všechna zařízení feriích v podobě interiérových LCD pane- přenášejících se z vozovky do kabiny. mají více funkcí než jednu a jsou důsledně lů umístěných z vnitřní strany A sloupků optimalizována s ohledem na využitý a vy- a přenášejících obraz ze systému čtyř kamer. Vícefunkční prostor užitelný prostor. Řidič tak může sledovat vše jako ve zpět- Pokud práce řidiče silničního tahače vyža- ných zrcátcích a navíc má možnost využívat duje nové pracovní aktivity, je třeba, aby Zóna bydlení schopnosti kamerového systému, které zpět- samotné vozidlo nabízelo nová řešení. Mul- Popravdě řečeno čas strávený daleko od do- ná zrcátka staví na podstatně vyšší úroveň. tifunkční eklektcizmus je zajištěn celou mova se vleče. Proto je třeba, aby se řidič Vnitřní prostor kabiny z hlediska řidiče řadou odkládacích prostorů, a to jak v pra- cítil v kabině svého trucku jako doma, jedno, a jeho práce je podstatně vylepšen. Počí- covní, tak v „domácí“ zóně interiéru, aby zda cestuje nebo pracuje. Revoluční myš- naje novou koncepcí palubní desky, které byl řidič schopen pracovat účinně se všemi lenky společnosti Torino Design nezahrnu- vévodí velký hlavní displej a boční displej materiály, které jsou pro úspěšné splnění jí jen styling, pracují s celkovou koncepcí s ještě většími rozměry. Zobrazení všech dopravního problému nezbytné. interiéru kabiny. Základem je co možná potřebných informací o stavu a provozu V interiéru lze využít skládací a zasouvací nejlepší využití relativně malého prostoru, vozu včetně navigačního systému či před- pracovní stůl, který zabere poměrně málo jeho rozdělení do jednotlivých intuitivně povědi počasí a dalších sdílených informací místa, ale v pracovní poloze pokrývá celou chápaných zón a šikovná implementace umožňuje řidiči v každém okamžiku opti- délku kabiny. Stejně jako ostatní elementy nejmodernějších řešení a technologií. malizovat jeho práci. i pracovní stůl odpovídá všem požadavkům: Abychom začali od toho základního: osob- Ve středu volantu nalezl své místo „smart minimalizace místa v interiéru, efektivita ní hygiena. Není nic strašnějšího než, když phone“, tímto způsobem je řidič neustále práce a funkcionalita. člověk musí slevit právě v této oblasti. Proto on-line a přitom může profitovat s vysoké- Třináctipalcový tablet umístěný na pa- je interiér tahače vybaven sprchovým kou- ho stupně bezpečnosti práce. Specialitou lubní desce je řešení jak pro on-line práci tem s dostatečnou růžicí a LED osvětlením. je sedadlo řidiče, které využívá k odpružení řidiče, tak pro každodenní administrativní Prostor je možno aktuálně ohraničit zata- chytrý elektromagnetický sytém. Elektro- úkony. Všechny segmenty interiéru byly hovací polykarbonátovou stěnou. Nechybí nika detekuje všechny terénní překážky zpracovány s ohledem na zkušenosti vychá- samozřejmě též sklápěcí toaleta, která je a v reálném čase je pomocí optimalizace zející z práce pro interiéry letadel či jiných prakticky převzata z letadel, jen je poněkud odpružení zcela eliminuje. Tímto způsobem vzduchoplavných prostředků a námořních uzpůsobena pro použití v tahači. Prostor

kaMaZ již dávno není jen tak nějakou, opomíjenou automobilkou z Ruska. Dnes hraje poměrně solidní roli v rámci celosvětového automobilového průmyslu.

12 Trucker 11/2015

10_13_Novinka_kabina_Kamaz_TR11.indd 12 13.10.15 14:22 DVACETČTYŘ palcová obrazovka televizoru navodí atmosféru obý- vacího pokoje domova.

ROZMĚRNÉ LŮŽKO je umístěno pod stropem kabiny. Elektrický systém spouštění zajistí potřebný komfort i bezpečnost použití.

je doplněn sklápěcím dřezem vyhovujícím Důležitou součástí života je pohyb a re- požadavkům na osobní hygienu a vaření. generace. Unikátním zařízením v interiéru Prostor pro přípravu jídla je vybaven nej- kabiny trucku je běžecký pás, jenž je možno modernějšími komponenty. Indukční varná využít k joggingu, pokud této aktivitě brání deska disponuje dvěma varnými plochami, počasí či jiné podmínky panující vně tahače. je samozřejmě sklápěcí a lze ji kompletně „schovat“ do zadní stěny kabiny. Pokud V OČEKÁVÁNÍ VĚCÍ PŘÍŠTÍCH řidič cítí potřebu rychlého občerstvení, Koncepční studie Kamaz 2020 přináší celou může využít mikrovlnou troubu. řadu zcela nových možností pro efektivní Ve společnosti Torino Design pracují pře- práci řidiče. Výrazně posiluje v oblasti kom- devším italští návrháři, není se tedy co divit, fortu a dokonalé náhrady za újmu na spole- že nemalý důraz kladou na příjemná rána TVŮRCI koncepční studie Kamaz 2020 mysleli čenském životě v rámci náročnosti povolání se správným espresem. Proto naleznete i na zdraví a relaxaci řidiče – běžecký pás je řidiče dálkových souprav. Musíme mít na pa- ve studii Kamaz 2020 přístroj na výrobu opravdu neobvyklé vybavení interiéru kabiny. měti, že jde především o studii, nicméně tohoto skvělého nápoje, který je doslova trendy jsou pro blízkou budoucnost jasné. symbolem Itálie po celém světě. Navíc Koncepční studie Kamaz 2020 je Protože je třeba opravdu optimalizovat důkazem, že nejen v Evropě chtějí výrobci využití vnitřního prostoru kabiny, jsou jít naproti logickým a možná i ještě jiným po- všechny přístroje a zařízení uloženy tak, žadavkům zákazníků. Řidiči nákladních vo- aby je bylo možno skrýt v zadní stěně. zidel, v tomto případě dálkových silničních Protože je třeba také odpočívat, je řidiči souprav, nejsou jen „kusovky“ do počtu. Jsou k dispozici výklopný gauč, z něhož lze jako to pracovníci s vysokou mírou odpovědnosti v pohodlí domova sledovat projekci filmu za své životy, životy jiných, za hodnotu nákla- či se dívat na 24 palcovou televizní obra- du, za profit svých společností – také proto zovku. V okamžiku, kdy dojde na spánek, si zaslouží, aby takové studie vznikaly, a aby stačí pouhým stiskem příslušného tlačítka LEVÝ ZADNÍ ROH kabiny je určen pro osobní se alespoň některá řešení z nich postupně „stáhnout“ ze stropu rozměrné lůžko. hygienu řidiče. Sprchový kout je možno oddělit dostávala do sériové výroby. ■ zasouvatelnou polykarbonátovou stěnou.

MALÝ GAUČ slouží ke krátkému odpočinku či relaxaci.

TOP NABÍDKOU DVA FUNKČNÍ KROKY KAMAZ a Torino Design spojily své „entertainmentu“ ke zprovoznění palub- na palubě Konceptu ní toalety. Konstrukce síly, aby představili koncepční studii Kamaz 2020 je mož- vychází z těch, které kabiny tahače Kamaz 2020 nabitou nost sledování fi lmu se používají v leta- z projektoru. dlech či na jachtách. nejnovějšími technologiemi.

Trucker 11/2015 13

10_13_Novinka_kabina_Kamaz_TR11.indd 13 13.10.15 14:23 EKONOMIKA AUTOMOBILOVÝ PRIEMYSEL

Text: Milan Olšanský Krizoborec foto: archiv Mníchovský výrobca nákladných vozidiel značky MAN patrí pod krídla obrovskej VW Group. Spojenie a možnosť využívať isté ekonomické a výrobné synergie je pre neho výhodou aj v ťažkých časoch.

j napriek ťažkej ekonomickej situá- energetického strojárstva výrazne prispe- Napriek tomu, že tak ako sa očakávalo, cii dokázal, jeden z veľkých hráčov la k nášmu celkovému podnikateľskému sa európsky trh s nákladnými vozidlami A automobilového priemyslu, v seg- výsledku. V niekoľkých posledných rokoch ešte úplne nevyrovnal s ekonomickými mente nákladných a úžitkových vozidiel sme sa zámerne venovali stratégii rastu efektmi vyplývajúcimi z nutnosti zavede- a strojárstva, zvýšiť v roku 2014 svoj prevád- ziskovosti v medzinárodnom meradle. nia emisných štandardov Euro VI, značka zkový zisk. Túto skutočnosť možno pripísať Strojárske hospodárstvo hrá v tomto MAN úspešne obhájila svoju výraznú po- na vrub významne zvýšenej miere zisku kontexte kľúčovú úlohu. Veríme v dlhodo- zíciu. Tiež v Brazílii si spoločnosť udržala v oblasti výroby veľkých motorov a strojov. bý rast práve v týchto oblastiach. Aj keď v obchode s nákladnými vozidlami vedúce Silná pozícia v rámci európskeho automo- neustále pokračujeme smerom k medzi- miesto a to už po dvanásty rok za sebou. bilového priemyslu tiež pomohla v reakcii národnému rozvoju, Európa zostane vždy Situácia v oblasti energetického strojárstva na prepady trhov v Brazílii a Rusku. naším chrbtovým pilierom. Profitujeme bola rôznorodá. Mierny obrat v oblasti stav- z takto nastaveného vývoja: s ohľadom by lodí viedol k vylepšeniu príjmu z objed- európa je kotva na nepríjemné obchodné podmienky – špe- návok u spoločnosti MAN Diesel & Turbo. „Ako druhému najsilnejšiemu výrobcovi ciálne na dôležitých trhoch ako je Brazília Objednávky nových lodí - a spoločne s nimi ťažkých nákladných vozidiel v Európe, vám a Rusko – sú naše výsledky za rok 2014 aj pohonných a prídavných zariadení – boli poskytuje náš materský kontinent stabilitu uspokojujúce,“ hovorí Dr. Georg Pachta- na vysokej úrovni predovšetkým v prvej v podobe silného ukotvenia. Navyše oblasť -Reyhofen, CEO spoločnosti MAN SE. polovici roka 2014. Dopyt po špeciálnych

Na pravidelNej konferencii hodnotili špičky koncer- európsky trh je pre značku MAN istou kotvou. „s ohľadom na nepríjemné obchodné podmi- nu VW Group ekonomické trendy, hodnoty a postoje A to nielen v oblasti výroby nákladných a úžitkových enky, špeciálne na dôležitých trhoch, akými sú jednotlivých súčastí koncernu, vrátane značky MAN. vozidiel, ale tiež v oblasti energetického strojárstva. Rusko a Brazília, sú naše výsledky uspokojujúce.“

14 Trucker 11/2015

14_15_Ekonom_MAN Krizoborec_TR11.indd 14 13.10.15 16:58 lodiach zostáva veľmi silný. Naproti tomu rast trhu v oblasti energetických zariade- ní mierne zvoľnil. Dopyt bol nízky tiež v oblasti hlavnej produkcie, odbore turbo technika, a to predovšetkým vďaka situácii na trhoch v Číne, Indii a Brazílii. Naopak, naše investície v spoločnosti Renk zazna- menali opäť rekordný fiškálny rok.

Solídne ekonomické ukaZoVatele Spoločnosť MAN Group vygenerova- la za rok 2014 celkový príjem z predaja na úrovni 14,3 mld. EUR, čo je v porovnaní v súlade s aktuálnou situáciou v ich odbo- s predchádzajúcim rokom o 10% menej. roch pôsobnosti. Napríklad sme zahájili SPoločnoSť man GrouP Zníženie sme zaznamenali v oboch oblasti- implementáciu opatrení k zmene štruktúry VyGeneroVala Za rok 2014 ach nášho podnikania, ako vo sfére výroby výroby v oblasti autobusovej techniky. celkoVý Príjem Z Predaja nákladných a úžitkových vozidiel, tak aj „Výdavky sú v ohnisku nášho záujmu, v segmente energetického strojárstva. MAN špeciálne vo finančne ťažkom období. Te- na úroVni 14,3 mld. €. Truck & Bus vygeneroval celkový príjem raz profitujeme z tých úspor, ktoré sme na- z predaja 8,4 mld. EUR, teda o 9% menej ako štartovali v minulosti. Navyše naša konku- za predchádzajúce obdobie, pričom MAN rencieschopnosť bola podporená synergiou Latin America sa v rovnakom ekonomickom vychádzajúcou z členstva v skupine Volks- ukazovateli prepadli o 24% na 2,3 mld. EUR. wagen,“ hovorí Dr. Pachta-Reyhofen. Zníženie celkového príjmu z predaja nebolo u MAN Diesel & Turbo významné, pohybuje Výhľady Pre tento rok sa na hranici 3%, celkovo teda ide o 3,3 mld. V oblasti výroby a predaja nákladných Eur. S 480 miliónmi eur celkového príjmu a úžitkových vozidiel očakáva výkonná rada z predaja v rámci účasti v spoločnosti Renk v roku 2015 mierny pokles. Prevádzkový ide opäť o rekordnú výšku v porovnaní s mi- zisk a prevádzková rentabilita tržieb mierne nulým obdobím. Príjem zo zákaziek za celú poklesne v rámci výrazného konkurenčné- PraVidelná konferencia poukázala na stabilitu spoločnosť MAN Group zaznamenal hodno- ho boja. V oblasti energetického strojárstva celej skupiny a na silné stránky prepojenia s VW Group. tu 15,3 mld. EUR, o 5% menej v porovnaní očakáva výkonná rada mierny pokles oproti s uplynulým obdobím. Príjem zo zákaziek predchádzajúcemu roku. Celkový príjem v spoločnosti MAN Truck & Bus sa znížil z predaja bude mierne vyšší. Celkový prevád- o 9% na 11,4 mld. EUR, kým v oblasti výroby zkový zisk a prevádzková rentabilita tržieb veľkých motorov, turbo techniky a veľkých vykážu mierne zlepšenie. Dnes už tak ťažko strojov zostal viac menej na rovnakej úrovni zasiahnuté trhy s nákladnými vozidlami budú ako v minulosti, 3,9 mld. EUR. Oproti tomu, aj v roku 2015 negatívne ovplyvnené ťažkou je tu mierne zvýšenie prevádzkového zisku konkurenciou. V tejto súvislosti výkonná rada z 309 miliónov EUR v roku 2013 na 384 predpokladá výšku prevádzkovej rentability miliónov EUR v roku 2014. Prevádzková tržieb v podobe jednociferného čísla. Spoloč- rentabilita tržieb vzrástla z 1,9% v roku 2013 nosť MAN Group zaznamená celkový príjem na 2,7% v roku 2014. z predaja na rovnakej úrovni ako v roku Výkonná rada ďalej postúpila v progra- 2014 a stabilný prevádzkový zisk. Prevád- movom úsilí zvýšiť mieru efektivity a znížiť zková rentabilita tržieb zostane na takmer „VýdaVky sú v ohnisku nášho záujmu, náklady vo všetkých divíziách spoločnosti rovnakej úrovni ako v roku 2014. ■ špeciálne vo finančne ťažkom období,“ dr. Georg Pachta-Reyhofen, CEO MAN SE.

„S ohľadom na nepríjemné obchodné podmi- Príjem zo zákaziek za celú spoločnosť MAN dr. GeorG Pachta-reyhofen, CEO spoločnosti Značku man nájdeme na celom rade výrobkov, okrem iného enky, špeciálne na dôležitých trhoch, akými sú Group zaznamenal hodnotu 15,3 mld. EUR, čo je MAN SE, sprevádza celú skupinu veľmi citlivo roz- aj na stredne veľkých, veľkých až gigantických spaľovacích Rusko a Brazília, sú naše výsledky uspokojujúce.“ o 5% menej v porovnaní s uplynulým obdobím. búreným „ekonomickým“ morom dneška. motoroch určených pre stacionárne či námorné aplikácie.

Trucker 11/2015 15

14_15_Ekonom_MAN Krizoborec_TR11.indd 15 13.10.15 16:58 TECHNIKA SPALOVACÍ MOTORY

Velké motory Mercedes-Benz OM 471 druhé generace určené pro těžká nákladní vozidla s hvězdou ve znaku přináší další vylepšení efektivity provozu.

Text: z firmeních materiálů upravil Milan Olšanský foto: archiv Neuvěřitelné je skutkem ezi zvláštnosti motoru zdokonaleno. Místo dosavad- Jak míru EGR, tak i proudění výfuko- OM 471 patřilo od za- DÍL ních klapek EGR v okruhu EGR vých plynů k turbodmychadlu lze vhle- M čátku asymetrické tur- je nyní jedna klapka EGR umís- dem k nové poloze klapky řídit v závislosti bodmychadlo. Za účelem rych- DRUHÝ těna ve sběrném výfukovém po- na provozní charakteristice motoru. Díky lého nárůstu plnicího tlaku trubí, daleko před vstupem výfu- tomu již není nutné sledování recirkulace s odpovídajícím rychlým nárůstem kových plynů do turbodmychadla. výfukových plynů senzorem ve Venturiho výkonu a točivého momentu jsou výfu- Zatímco dosud bylo rozdělování výfu- trubici (obtoku recirkulace výfukových kové plyny z válců čtyři až šest přiváděny kových plynů mezi sběrným výfukovým plynů), ani následná regulace EGR. bez oklik přímo k oběžnému kolu turbíny. potrubím a turbodmychadlem závislé Plynule nastavitelná klapka EGR ve své mimo jiné na tvaru sběrného potrubí a ge- nové poloze otvírá kromě toho novou šíři PATENTOVANÉ EGR ometrii asymetrického turbodmychadla, asymetrie. Zcela podle potřeby může být Naproti tomu definovaná část výfukových lze nyní rozdělování výfukových plynů 0 až 100 % výfukových plynů ze tří pří- plynů z válců jedna až tři je odkláněna plynule a velmi precizně regulovat v ce- slušných válců přiváděno zpět do válců, do systému recirkulace výfukových plynů, lém rozsahu provozních podmínek. Z toho což je v konstrukci motorů jedinečné. který slouží ke snižování emisí NOx. pramení účinné řízení chladicí soustavy Klapka EGR tak ovládá nejen proudění Toto řešení bylo v principu zachováno, a všeobecně nižší míra EGR s přínosy pro výfukových plynů do systému recirkulace avšak v detailech rozhodujícím způsobem spotřebu paliva. výfukových plynů, ale i k turbodmychadlu.

16 Trucker 11/2015

16_19_Technika_OM_471_II_TR11.indd 16 13.10.15 14:27 NOVÁ GENERACE velkých motorů OM 471 jsou spořivější, ale současně výkonnější.

Neuvěřitelné je skutkem ASYMETRICKÉ VSTŘIKOVÁNÍ Aby se v tomto případě zabránilo neúpl- NOVÉ MOTORY přiná- Rovněž nové je asymetrické vstřikování. šejí provozovatelům nému spalování s vyšším podílem pevných V normálním provozu jsou vstřikovače novou efektivitu. částic ve výfukových plynech, je při zvýšení všech šesti válců motoru OM 471 záso- míry EGR zároveň plynule snižováno množ- bovány stejným množstvím paliva. Je-li ství paliva vstřikovaného do válců jedna až při nízkém zatížení nezbytná regenerace tři a zvyšováno množství paliva pro válce filtru pevných částí, je ke zvýšení teploty čtyři až šest. V extrémním případě může výfukových plynů nastavena vysoká míra být sníženo vstřikované množství pro prv- EGR až kolem 50 %. ní tři válce až na nulu, zatímco ostatní tři válce pracují jako při maximálním zatížení. VSTŘIKOVAČ vylepšeného Na výkon, ani spotřebu paliva nemá toto systému Common Rail snižování množství vstřikovaného paliva až označovaného jako X-PULSE. k úplné deaktivaci válců žádný vliv, naproti tomu se zvyšuje kvalita výfukových plynů a klesají emise pevných částic. Pro řidiče jsou tyto změny nepo- střehnutelné. To samé platí, ❯❯❯

Trucker 11/2015 17

16_19_Technika_OM_471_II_TR11.indd 17 13.10.15 14:28 TECHNIKA SPALOVACÍ MOTORY

Během posledních čtyř let byla snížena u velkých motorů OM spotřeba paliva o celých 13 %.

DRUHÁ GENERACE motorů OM 471 využívá opět asymetrické výfukové turbodmychadlo vyvinuté a vyráběné přímo v továrně Mercedes-Benz.

když sešlápnutím pedálu plynu zvýší zatíže- DRUHÁ GENERACE OM 471 ní motoru a palivo je vstřikováno do všech Latest generation310 OM kW,471 2100310 kW, N.m 2100 Nm*

350 válců opět rovnoměrně.

300

250 TURBODMYCHADLO Z VLASTNÍ VÝROBY

200 K rychlému a vysokému zvýšení výkonu ROBUSTNĚJŠÍ DÍKY

Power (kW) Power 150 při nízkých otáčkách přispívá nové asy- MENŠÍMU POČTU SENZORŮ

100 metrické výfukové turbodmychadlo, kte- Mercedes-Benz se u nejnovější generace

50 ré bylo vyvinuto značkou Mercedes-Benz motorů OM 471 zřekl nejen obtokového

0 a je vyráběno v motorárně v Mannheimu. ventilu pro turbodmychadlo, ale i regulace 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 Engine Speed (1/min) *with Top Torque: 2300 Nm Konstrukce vlastního turbodmychadla tak plnicího tlaku. Společně s eliminací sen- mohla být precizně přizpůsobena poža- zoru EGR a regulace EGR to znamená, že davkům motorů OM 471. Turbodmychadlo termodynamicky až do detailu optimalizo- DRUHÁ GENERACE OM 471 přesvědčí i svou vynikající účinností. Velmi vaný motor je provozován s předvídavým Latest generation330 OM kW,471 2200330 kW, N.m 2200 Nm*

350 přísné tolerance v sériové výrobě zajišťují řízením pracovních procesů.

300 nejvyšší kvalitu a dlouhou životnost. Asy- Motor pracuje díky tomuto řízení ještě

250 metrické turbodmychadlo má stejně jako hospodárněji. Přesné, „předvídavé“ říze-

200 dosud pevnou geometrii rozváděcích lo- ní veškerých parametrů vede k optimální

Power (kW) Power 150 patek turbíny. Z technického hlediska je účinnosti bez oklik v podobě jednotlivých

100 tato jednodušší varianta mnohem méně systémů regulace a jejich kombinací. Na-

50 náchylná k poruchám, než například tur- příklad propracovaná strategie řízení emisí

0 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 bodmychadlo s variabilní geometrií rozvá- nahrazuje veškeré dosud běžné individuál- Engine Speed (1/min) *with Top Torque: 2400 Nm děcích lopatek. Ke zjednodušení přispívá ní systémy regulace recirkulace výfukových rovněž upuštění od obtokového ventilu. plynů a plnicího tlaku, a díky tomu pracuje Výkonové křivky jednotlivých Tento krok snižuje komplexnost turbod- výrazně účinněji. variant motoru OM 471 jasně mychadla a eliminuje potenciální zdroje Motor je zároveň ještě robustnější díky eli- ukazují výhody druhé generace závad, jako jsou například netěsnosti – to je minaci četných komponentů a dílů. Základní další plusový bod pro robustnost a dlouhou myšlenka je stejně jednoduchá jako logická: ultra moderních agregátů. životnost motorů OM 471. Co motor nemá, to se ani nemůže porouchat.

ASYMETRICKÉ OPTIMALIZACE TURBODMY- KONSTRUKCE CHADLO má jednotlivých stejně jako v první částí nové ge- generaci pevnou nerace motorů geometrii rozvá- postihla i písty. děcích lopatek turbínky.

18 Trucker 11/2015

16_19_Technika_OM_471_II_TR11.indd 18 13.10.15 14:28 DRUHÁ GENERACE OM 471 Latest generation350 OM kW,471 2300350 kW, N.m 2300 Nm* Během posledních 400 350 čtyř let byla snížena 300 250

u velkých motorů OM 200 Power (kW) Power spotřeba paliva 150 100

o celých 13 %. 50

0 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400

Engine Speed (1/min) *with Top Torque: 2500 Nm

DRUHÁ GENERACE OM 471 Latest generation375 OM kW,471 2500375 kW, N.m 2500 Nm

400

350

300

250

200 Power (kW) Power 150

100

50

0 Místo na senzory s následnou regulací paliva o 13 % zavedením nového modelu 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 Engine Speed (1/min) sází Mercedes-Benz na různé podpůrné Actros Euro VI, předvídavého tempomatu režimy, například při provozu se stude- PPC (Predictive Powertrain Control) a nové ným motorem, se studeným nasávaným generace motorů. A přitom se již osvědčený DRUHÁ GENERACE OM 471 vzduchem nebo se studeným systémem Actros Euro V řadil mezi nejhospodárnější Latest generation390 OM kW,471 2600390 kW, N.m 2600 Nm dodatečného čištění výfukových plynů. nákladní vozidla v Evropě. 450 400

Stejně tak jsou v řídicí jednotce uloženy V oboru užitkových vozidel je naproti 350 režimy pro provoz ve středních a vysokých tomu běžné dlouhodobé zlepšování o 1,0 % 300

nadmořských výškách, jakož i pro pasivní až 1,5 % za rok. 250 200 Power (kW) Power

a aktivní regeneraci nebo regeneraci při Mercedes-Benz v roce 2011 představil 150 volnoběhu. S výjimkou aktivní regenerace s velkým předstihem první motory Euro 100 se přitom jedná o zcela plynulé průběhy VI. To se opakuje nyní s nejnovější genera- 50 0 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 regulace, kdy může být motor provozován cí motorů OM 471, která spojuje nejvyšší Engine Speed (1/min) vždy v oblasti optimální účinnosti. hospodárnost s mimořádnou výkonností. Fascinující vývoj s ní dosahuje prozatím- O 13 % ZA ČTYŘI ROKY ního vrcholu. Cesta však pokračuje, jed- Druhá generace motorů OM 471 pra- Velmi zajímavý pokrok: od roku 2011 byla nička mezi těžkými nákladními vozidly cuje ještě hospodárněji. Předvídavé v porovnání s osvědčeným předchozím mo- a jednička ve spotřebě paliva nezůstane řízení vede k optimální účinnosti. delem Actros snížena průměrná spotřeba samozřejmě stát na místě. ■ INZERCIA

Trucker 11/2015 19

16_19_Technika_OM_471_II_TR11.indd 19 13.10.15 14:28 DOPRAVA ZASTÁVKA NA I-58

GPS ODPOČÍVADLO PŘÍBOR 49°38´53.078´´N 18°8´39.578´´E

Text: A. Ingols, foto: autor

Zastavení na I-58 Kilometr 27 cca 279 m n.m. Parkoviště za tratí

SMĚREM OD CENTRA MĚSTA V současné době se ještě dá přímo ze silnice 58, vedené v severní části Příbora po ulici Ostravská, odbočit k restauraci a motelu Zafír.

d motelu je pak možné jet dál, směrem doprava k čerpací stani- O ci PHM s prodejnou základních motoristických potřeb a občerstvení, nebo doleva k parkovišti i pro nákladní vozidla – to však vyžaduje zvláštní po- zornost, neboť cesta křižuje železniční trať s běžným provozem vlaků; přejezd PŘED MOTELEM ZAFÍR DOPRAVA je sice přehledný a zabezpečený výstraž- nými světly s akustic- kým signálem i auto- DÁL DOPRAVA K ČERPAČCE, PŘES KOLEJE K PARKOVIŠTI A LPG matickými závorami, ale ... ! Pojížděné plochy, včetně parkoviště, jsou opatřeny živič- ným povrchem, do- plňkové plochy jsou zatravněny, venkovní "posezení" ani dětské hřiště jsem nenašel.

20 Trucker 11/2015

20_21_Zastavka_Pribor_TR11.indd 20 13.10.15 14:53 ZA PODJEZDEM

POZOR NA VLAK

Zastavení na I-58 PRO LPG JEŠTĚ O KUS DÁL

PŘÍBOR To město je známé hlavně díky světově proslulému psychoanalytikovi Sigmundu Freudovi. Nicméně rodáků se zajímavým osudem, i v mezinárodním měřítku, se dá vysledovat mnohem více – svědčí o tom také nezvyklý památník, na kterém jsou k jménům osob přiřazeny i názvy míst kde jejich život dokonal. U VÝDEJNÍCH STOJANŮ JE I MALÁ PRODEJNA

PAMÁTNÍK VLASTENCŮM A OSVOBODITELŮM Na budovu radnice města Příbor byly k 5.5.1965 instalovány pamětní desky ne- soucí jména osob z období 1933-1945. Jsou to většinou jména příborských obča- nů zemřelých či popravených v nacistic- kých věznicích, koncentračních a likvidač- ních táborech, ale také jména sovětských vojáků padlých při osvobozování města a jména rodáků, kteří zahynuli při službě ve spojeneckých armádách. Jedním z těch zde posledně uvedených, PARKOVIŠTĚ je Antonín Volný, narozený v Klokočově 9. 1. 1896, který značnou část života prožil v diplomatických službách, z toho 10 let JMÉNA PŘÍBORSKÝCH OBČANŮ na čs. vyslanectví v Tokiu. Válka ho zastih- A DALŠÍCH PADLÝCH BĚHEM la na Filipínách, kde se na podzim roku DRUHÉ SVĚTOVÉ VÁLKY. 1941 dal k dispozici armádě USA. Službu vykonával u vojenské rozvědky hlavně jako překladatel z japonštiny. Na začátku května 1942 byl na ostrově Corredigor zajat, přežil velmi těžkou internaci, včet- ně Bataanského pochodu smrti, a v den svých 49. narozenin, tedy 9. 1. 1945 zahy- nul na japonské lodi Enoura Maru bom- bardované z amerických letadel v přístavu NEOBVYKLÝ Kaosiung na Tchajwanu. ■ PAMÁTNÍK

Trucker 11/2015 21

20_21_Zastavka_Pribor_TR11.indd 21 13.10.15 14:53 VÝSTAVY BRNĚNSKÉ VÝSTAVIŠTĚ

ŠKODA POPULAR SPORT COUPÉ „MALÁ DOHODA“ z roku 1937 Speciál vyrobený jen pro jednu akci – 2400 km dlouhou soutěž zeměmi „Malé dohody“ (Československo, Jugoslávie, Rumunsko), ve které zvítězil.Vyrobeny byly jen tři kusy! Dvoumístné kupé s litrovým OHV motorem vpředu a pohonem zadních kol, celková hmotnost 770 kg. Výkon čtyřválcového řadového motoru 20 kW při 3500 min -1, max. rychlost 100 km/h.

Text: Ing. Bohumil Olšanský, foto: autor Z MSV 2015 Na brněnském výstavišti se znovu otevřely brány. Tentokrát pro nejznámější z pořádaných veletrhů – Mezinárodní AERO 50 DYNAMIK z roku 1940 strojírenský - letos už pro jeho 57. ročník silně zaměřený Velmi povedený a oceňovaný „výrobek“ karosářské fi rmy Sodomka z Vysokého Mýta. na „Průmysl 4.0.“ – Čtvrtou průmyslovou revoluci. Z pravděpodobně devíti vyrobených kusů se dodnes zachovaly jen dva. Je to dvoumístný kabriolet s dvoulitrovým, dvoudobým, zážeho- vým, vodou chlazeným, řadovým čtyřválcem umístěným vpředu a s pohonem předních kol. Výkon motoru 37 kW při 3500 min-1, spotřeba 11 -15 l/100 km, celková hmotnost 1400 kg, dosahovaná rychlost až 125 km/h.

22 Trucker 11/2015

22_23_Vystava_MSV_TR11.indd 22 13.10.15 14:51 ŠKODA GPS POPULAR SPORT 49°11´12.969´´N COUPÉ 16°34´56.392´´E

AMPHICAR vyráběný 1961 - 1968 Německý obojživelný osobní automobil zkonstruovaný s využitím zkušeností s popu- lárním „Vodníkem“, tedy válečným KdF 166. Vybaven byl čtyřválcovým OHV motorem o zdvihovém objemu cca 1,2 litru s výkonem 32 kW při 4750 min-1 a speciální převodovkou umožňující pohon zadních kol nebo dvou lodních šroubů a při vyjíždění z vody i obou pohonů současně. Dosahoval rychlosti 112 km/h na souši a 12 km/h na vodě. Neměl kormidlo, v obou případech k řízení sloužila přední kola. Svoje „plavecké“ schopnosti potvrdil v roce 1962 překonáním kanálu La Manche. Produkce se zastavila u čísla 3878.

rozumitelněji řečeno na robnoti- zaci, robotické systémy, na plně S automatizovanou výrobu s kom- AMPHICAR plexním využitím elektroniky. Přesto jsem v pavilonu A narazil na auto- mobily; automobily vystavované ne jako ex- ponáty, ale jako lákadla, jako jakési nehybné modelky či nemluvné hostesky. Samozřej- mě většinou velmi krásné či alespoň hodně 3D SCANER pro digitalizaci tvarů – v tomto případě parádní historické zajímavé; pohyblivost je v nich zakódována škodovky z roku 1935 – a výmluvné jsou jejich tvary. Popular Sport Monte Carlo. Skoro na druhém konci výstaviště mne pak zaujal objekt, který byl sice také na ko- lečkách, ale hlavně voněl. Ta vůně mne zcela omámila, a tak ani nevím, zda to byl expo- nát či jen lákadlo; vím jen, že to byl funkční rožeň s dozlatova opečeným prasátkem. ■

AERO 50 DYNAMIK

Trucker 11/2015 23

22_23_Vystava_MSV_TR11.indd 23 13.10.15 14:51 TECHNIKA OBYTNÉ VOZY Text: Milan Olšanský foto: archiv Na veletrhu karavanů v Düsseldorfu představila automobilka Merce- des-Benz obytné vozy nejvyšší kategorie. Kempingové nástavby na podvozcích nákladních vozidel modelových řad Antos a Actros zářily jako opravdové hvězdy. Komfort na kolech CONCORDE CENTURION 1200 na podvozku Merce- náklaďáku des-Benz Actros 2542.

a normálních okolností jsou nákladní lze říci, že pouhý „interiér“ kemperu se sportovní Mercedes-Benz SLK. Třínápravo- Zvozy Antos či Actros užívány k silniční v této podobě změnil na tzv. „dreamteriér“. vý podvozek Antos 2543 L (315kW/428 k) dopravě v těch nejtypičtějších segmentech Kempinkový vůz od společnosti Vario má pneumatické odpružení a plně vybave- podnikání. Nicméně jejich podvozky jsou Mobil se sídlem v Bohmte blízko Osna- nou úzkou kabinu typu M. Stejnou nástavbu vhodné, pokud zákazník projeví takový brucku je mistrovským dílem, které koru- lze montovat též na podvozky řady Actros. zájem, třeba i pro dostavbu vysoce kom- nují dřevěné reliéfy na stěnách koridoru fortními obytnými nástavbami. vedoucího ke koupelně v podobě osvětle- CONCORDE CENTURION 1200 Dva takové speciály bylo možno nedáv- ného skleněného kabinetu. Vysoce individualizovaná obytná nástav- no obdivovat na salonu obytných vozidel Hydraulicky ovládané segmenty bočních ba od společnosti Concorde se sídlem v Düsseldorfu. Samotné vozy dokazují již stěn dokáží rozšířit dvanáct metrů dlou- v Aschbachu je postavena na podvozku svým typovým označením – Antos Vario hý a čtyři metry vysoký interiér obytného Mercedes-Benz Actros 2642 (310 kW/421 k) Alkoven 1200 a Actros Concorde Centuri- pokoje a ložnice na více než komfortní s kabinou typu GigaSpace a se systémem on 1200, že jde opravdu o solitéry. Vysoký byt na kolech. Palubní technika je stejně pneumatického odpružení. Interiér s roz- vzrušující jako nábytek. Dvě ploché tele- měry 12 m délky a 3,85 m výšky zahrnuje vizní obrazovky s uhlopříčkou 32 palců, též integrovanou kabinu se dvěma samo- „DREMTERIÉR“ kempinkového vozu Antos Vario Alkoven 1200. parní trouba, indukční varná deska, cent- statně otočnými sedadly. Nábytkové vy- rální vakuový vysavač, automatická pračka bavení je pokryto překližkou z tmavého a sušička – a to není všechno. ořechu, ostatní povrchy jsou zpracovány Pro nezávislé cestování je třeba dostatek ve vysoce lesklém provedení s metalickým energie, proto je podvozek vybaven bateri- černým nebo béžovým lakem. emi o celkové kapacitě 1200 Ah, systémem Vybavení kuchyně je zpracováno v mat- solární elektrárny, generátorem a inverto- ném chromu včetně myčky nádobí. Nádrže rem s výkonem 6000 W. Nádrže pojmou pojmou 500 l motorové nafty, 500 l pitné vody 390 l motorové nafty a 500 l pitné vody. a 101 l plynu. Baterie mají kapacitu 750 Ah V garáži v zadní části vozu je umístěn malý a inventor dokáže nabídnout 3500 W. ■

podíl ruční práce potom znamená, že roz- V ZADNÍ ČÁSTI obytné nástavby Vario Alkoven 1200 na podvozku Antos 2643 L hodně nejsou určeny pro někoho, kdo má je umístěna garáž pro sportovní vůz Mercedes-Benz SLK. hluboko do kapsy.

VARIO ALKOVEN 1200 Vykachlíkovaná a vyhřívaná podlaha, náby- tek s doplňky z překližky z americké višně v obytném prostoru a rozměrná ložnice s obklady připomínajícími pískovec. Pra- covní deska v kuchyni a podlaha v koupel- ně jsou vyrobeny z umělého litého kamene a sófa má tu nejjemnější kůži. Jednoznačně

24 Trucker 11/2015

24_Technika_Obytnaky_TR11.indd 24 13.10.15 14:55 Trucker 210x297_dopisak A4 26.8.2015 13:46 Page 1

Rozumíme Vašim plánům. Přijďte je probrat s našimi odborníky na operativní leasing nástavbových aut.

V GE Money Leasing Vám poskytneme: › flexibilní financování vozu bez starostí se servisem, údržbou a administrativou › smlouvu s délkou trvání 24–60 měsíců › výběr z několika variant operativního leasingu – od prostého financování až po full service

Z naší nabídky operativního leasingu nástavbových vozů vybíráme: | MAN TGL 12.250 4x2 BL | Specifikace: XL – vysoká kabina, barva modrá, střešní spoiler, palivové nádrže 2x180l, příprava pro závěsné zařízení, převodovka ZF 9S-1310 OD, 2 lůžka, chladicí box, klimatizace, vzduchové topení, valníková nástavba GTS s nezávislým (3stranným) shrnováním boků plachty a střechy na 18 palet.

Kontakty: Tomáš Fišer, tel.: 724 793 355, e-mail: [email protected] Petr Fučík, tel.: 725 826 480, e-mail: [email protected]

www.truckoperate.cz I infolinka 800 181 800 TECHNIKA OBRNĚNCI

Text: Milan Olšanský VYPADÁ TO, že třínápravo- foto: archiv vý TITUS NEXTER konstru- ovaný na podvozku Tatra 815-7 našel cestu do Armá- dy České republiky.

Vypadá to, že si Ministerstvo obrany ČR vybralo obrněnce Titus, na jejichž výrobě spolu- pracuje česká Tatra Trucks a.s. s francouzskou národní zbro- jovkou NEXTER SYSTEMS. ARMÁDA nejvíce oceňuje na bojovém VEGA SVOS tak vypadává vozidlu TITUS NEXTER jeho pohyblivost a schopnost „pracovat“ na malém prostoru. prozatím ze hry! Titus vs. Vega – 1:0! souboji českých výrobců obrněné ko- již uznala, že vojáků a techniky má oprav- je ještě umocněn faktem, že vítěz má o ná- V lové techniky, Tatra Trucks a.s. a SVOS du málo. Už to bylo tak trochu k smíchu pravu a tím pádem dvě kola a všechno co Přelouč má v současnosti navrch seve- nebo k pláči – to podle nátury každého k tomu náleží více než poražený. Nicméně romoravská automobilka. Armáda České z nás. Tak teď se na „prknech ministerstva, je třeba si uvědomit, že cena „nahého“ republiky poptala, na základě pečlivého co znamenají svět“ (alespoň pro někoho) vozidla je jedna věc, a cena vozidla vybave- posouzení technických parametrů a eko- začínají dít věci. ného věc druhá. Například štábní transpor- nomických možností, dvaačtyřicet obrně- Oba dva obrněné kohouty mířící z jed- tér, kterých AČR požaduje šest, má cenu ných Titusů. Hodnota obchodu se může noho smetiště jsme po technické stránce údajně až 49 milionů korun a spojovací vyšplhat až na 2,7 mld. korun. již představili. Oba dva jsou nepochybně vůz dokonce 62 milionů. velmi zajímavými kousky. Titus, díky tříná- Dodávky vozidel do AČR se mají uskuteč- DOBA ZBRANÍM ZASLÍBENÁ pravovému podvozku s oběma krajními nit mezi léty 2019 až 2023. Všechny Titusy Nic naplat, doba nákupům vojenské tech- nápravami řízenými, je na tom, co se týká budou vyrobeny v Kopřivnici a servis by měl niky přeje. Vpravo i vlevo se haraší, už zase, obratnosti o něco lépe než dvounápravová provádět novojičínský státní podnik VOP zbraněmi. Lokální války jsou podněcová- Vega. Podle informací, které jsou dostupné, CZ. Jak Titus, tak VEGA SVOS jsou stavěny ny a pečlivě udržovány v aktivním chodu „vydělává“ též na nižší ceně, a to dokonce na podvozcích modelové řady Tatra 815-7 a „jestřábi“ se dostávají opět ke slovu. Dů- o 4,5 milionů za „nahý“ kus. a používají v hnacím traktu vznětové motory kazem vážnosti situace je i to, že tak malá Snad se porovnávají jablka s jablky a ne a automatické převodovky zahraniční pro- a bezvýznamná armáda, jako je ta česká, s hruškami. Poměrně velký cenový rozdíl venience. Gratulace do Tatra Trucks a.s. ■

STEJNĚ JAKO TITUS NEXTER i VEGA SVOS vychází z podvozku tatrovácké koncepce, stejně však také využívá motor Cummins a převodovku Allison.

DVOUNÁPRAVOVÁ VEGA neuspěla ve výbě- rovém řízení také kvůli své ceně, která je vyšší než u třínápravového konkurenta.

26 Trucker 11/2015

26_Technika_Titus_Vega_TR11.indd 26 13.10.15 14:57 MB_SM_Truck_210x297_Trucker_300procent.indd 1 02.10.15 14:05 NOVINKA MĚSÍCE ASISTENČNÍ SYSTÉMY

NoVá geNerace elektronic- kých asistenčních systémů MAN přináší do silničního pro- vozu vyšší míru bezpečnosti.

Dokonalá Text: Milan Olšanský foto: archiv souhra

Již od roku 2014 má každý druhý prodaný MAN TGX v Německu Vyspělé elektronické asistenční systémy MAN činí ze silničního ve výbavě bezpečnostní balíček Active či Active Plus. provozu bezpečnější zónu našich životů.

28 Trucker 11/2015

28_31_Novinka_Systemy_MAN_TR11.indd 28 13.10.15 14:58 polečnost MAN představuje novou generaci vyspělého systému nou- S zového brzdění (asistenční systém nouzového brzdění EBA) se signalizací nou- zového brzdění ESS. Zároveň se EBA a též nový systém monitorování jízdního pruhu stávají standardní výbavou těch modelo- vých řad vozidel, pro které budou tyto bez- pečnostní prvky povinné při registraci no- vých vozidel od listopadu 2015. Týká se to většiny nákladních vozidel MAN, autokarů, městských autobusů MAN i NEOPLAN, a též podvozků MAN pro zájezdové autobusy.

Pokračování trendu Již od roku 2014 každý druhý MAN TGX prodaný v Německu měl ve výbavě bezpeč- nostní balíček Active či Active Plus, který zahrnoval vyspělý systém nouzového brz- dění – a tento trend pokračuje. Heinz-Jürgen Löw, člen představenstva MAN Truck & Bus zodpovědný za prodej a marketing, vysvětluje: „Tento směr vývoje potvrzuje naši angažovanost v aktivní bezpečnosti a další krok společnosti MAN směrem k rapidnímu rozšíření našich bezpečnostních systémů: od letošního července prakticky ve všech modelech nákladních vozidel a autokarů je stan- dardně montován nový vyspělý systém nouzového brzdění a elektronický asis- tenční systém sledující jízdu ve zvoleném jízdním pruhu. Takže zákazníkům dodá- váme kompletní paletu bezpečnostních systémů, a tedy jim zaručujeme vysokou míru aktivní bezpečnosti. Nový systém Mnichovský výrobce nákladních a užitkových nouzového brzdění společnosti MAN již teď poskytuje lepší brzdný výkon než vozidel nespí na vavřínech, naopak aktivně bude požadovat legislativa roku 2018.“ zavádí pravidelně technické novinky. Inovované konečný termín – 1. 11. 2015 elektronické asistenční systémy MAN přináší Legislativní opatření Evropské komise vy- více bezpečnosti, více jízdního komfortu. žaduje, aby od 1. 11. 2015 byly vyba- ❯❯❯

Středová konzola interiéru vozidel MAN TGX legiSlativní oPatření vyžadují stále striktnější a aktivnější nese celou řadu ovladačů a malý LCD displej. přístup výrobců k elektronickým asistenčním systémům.

Trucker 11/2015 29

28_31_Novinka_Systemy_MAN_TR11.indd 29 13.10.15 14:59 NOVINKA MĚSÍCE ASISTENČNÍ SYSTÉMY

vené systémem nouzového brzdění (EBA ší dobu, aby se absolutně ubezpečil, že Level 1) následující kategorie vozidel: nově vpředu, v jeho jízdním pruhu, se nachází registrovaná nákladní vozidla se dvěmi či statická překážka. třemi nápravami, celkovou hmotností nad 8 t a s pneumatickým odpružením zadní Úspěšný systém eBA nápravy či náprav. Pro dvounápravová či MAN je vysoce kompetentní v oblasti kon- třínápravová vozidla s celkovou hmotností ceptů provozu výzkumných vozidel. Vědec- nad 3,5 t je povinný i systém monitoringu ká zkoumání řidičů při jízdě na simulátoru jízdního pruhu. na mnichovské Technické univerzitě při- Systém nouzového brzdění, který osazuje nesla významné závěry při vyhodnocování do svých vozidel MAN od července 2015, činností systému EBA – například z hledis- hravě splňuje nejstriktnější legislativní ka bdělosti, nepozornosti či stresu řidiče požadavky pro EBA Level 2, které vstoupí a jeho chování v nouzových situacích. Ře- systém hlídání jizdního pruhu, LGS, a asistent nouzo- v platnost v listopadu roku 2018. To zname- šení systému nouzového brzdění EBA se vého brzdění EBA využívají k monitoringu silnice a objek- ná, že zákazník MAN již dnes získá velmi řídí principem: „řidič musí mít vozidlo vždy tů jednu kameru montovanou za předním sklem trucku. hodnotný systém s parametry, které bude pod kontrolou“. Tato pro MAN specifická legislativa vyžadovat až za tři roky. filozofie garantuje vysokou míru akcepto- Nová generace systému nouzového brz- vání bezpečnostních systémů MAN profe- dění EBA od společnosti MAN kombinuje sionálními řidiči. Interakce radaru a kamery informace z radaru v přední části vozidla výrazně snižuje riziko neopodstatněných a kamery adjustované za čelním sklem. Ta- varování. Společnost MAN tímto dosáhla kové spojení dvou druhů snímačů umožňu- cíl, který staví na co možná nejmenším je systému poskytnout spolehlivé informa- obtěžování řidičů výstražnými signály. ce o situaci na silnici. Automobily jedoucí Pokud dojde k varování nebo se dokonce vpředu či statické objekty mohou být iden- již spustí systém nouzového brzdění, řidič tifikované rychleji a přesněji, tedy pokud může dle vlastního odhadu situace odmít- je třeba, systém dokáže spustit nouzové nout akci systému. Když sešlápne pedál brzdění vozidla dříve. Díky tomu v kritické akcelerátoru, resp. brzdy, zapne směrové noVá generAce elektronického asistenčního systé- situaci vozidlo zpomaluje rychleji a zastaví světlo nebo započne měnit jízdní pruh, mu EBA počítá s informacemi, které dovolují správně vyhodnotit jízdní situaci. se před překážkou o několik metrů dříve. anuluje tím výstrahu či přeruší automatic- ké brzdění. V případě, že již dále nehrozí Vzájemná součinnost riziko kolize, například kdyby se pomalejší Rozpoznat stacionární překážky se stejnou vozidlo přesunulo na krajnici, systém EBA jistotou jako vozidla jedoucí vpředu je pro zruší proces nouzového brzdění. EBA stěžejní. Systém musí rozpoznávat relevantní objekty (odstavené porouchané neustále Ve střehu vozidlo nebo vozidlo stojící na konci do- Systém EBA reaguje na blížící se překáž- pravní zácpy) od nepodstatných (dopravní ku a na nereagování řidiče (brzdění, změ- značky, vjezdy do tunelů, mosty a podob- na jízdního pruhu). Situaci vyhodnocuje ně). Aby bylo možno předejít nouzovému na základě průběžných měření. Nejdříve brzdění omylem, systém EBA reaguje až varuje řidiče před blížícím se nebezpečím tehdy, když je nouzová situace interpre- kolize pronikavým akustickým signálem rAdAroVý senzor zásobující informacemi novou generaci systému EBA kombinuje své informace s in- tována jako vysoce pravděpodobná. Sys- a vizuálním varováním na přístrojové des- formacemi z kamery za sklem – fůze informací. tém provádí analýzy intenzivněji a po del- ce. V tomto momentu je již brzdový systém

systém nouzoVého Brzdění nyní nabízí více možností a prakticky systém hlídání zvoleného jízdního pruhu LGS. vyhovuje legislativě, která teprve nabyde platnosti.

30 Trucker 11/2015

28_31_Novinka_Systemy_MAN_TR11.indd 30 13.10.15 14:59 elektronické SyStémy musí rozpoznávat překážky ve zvoleném jízdním směru též podle jejich charakteru – zda se pohybují či jsou statické.

připraven na akci a jsou zapnuta brzdová zového brzdění ESS (Emergency Stopping systém držení stopy LGS monitoruje po- světla – to kvůli včasnému upozornění řidi- Signal). Kromě brzdových světel systém zici vozidla vzhledem ke zvolenému jízd- čů ve vozidlech jedoucích za nákladním vo- rychle aktivuje také výstražnou funkci nímu pruhu a varuje řidiče, pokud vybočí zidlem. Kromě toho ve fázi varování systém směrových světel a zvýšenou frekvencí ze směru jízdy, aniž by aktivoval příslušné MAN EBA omezí točivý moment motoru. blikání signalizuje ostatním řidičům nou- směrové světlo. Komfort řidiče při jízdě To je pro nepozorného řidiče další podstat- zovou situaci. Provozní testy potvrdily, že zvyšují přídavné funkce systému: inovova- ná výstraha. Pokud ani poté řidič nekoná, včasné varování pomáhá předcházet ne- ný systém sám zjistí, pokud se vodorovné vůz na krátký okamžik přibrzdí (varovné hodám s nárazem zezadu. dopravní značení změní, a aktivuje výstrahu zpomalení). V případě, že nebezpečí kolize jen tehdy, pokud jsou čáry vlevo i vpravo je stále pravděpodobné a řidič nadále nere- nový lane guard SyStem a mají minimální šířku. Nový systém LGS aguje, EBA spustí razantní nouzové brzdě- Nový systém varování řidiče při mimo- počítá se skutečností, že celá řada řidičů ní, které v ideálních podmínkách zabrání volném vybočení z jízdního pruhu (LGS jezdí v rámci zvýšení bezpečnosti provo- srážce s překážkou, a to dokonce i z plné – Lane Guard System) využívá nejnovější zu blíže k pravému okraji jízdního pruhu, rychlosti 80 km/h. technologii z oblasti technických kamer. To a proto na této straně spouští výstražný přináší přesnost monitoringu jízdního pru- signál o něco později. V zemích, kde se jez- Signalizace nouzového brzdění hu a minimum neodůvodněných varování. dí vlevo, se systém automaticky nastavuje Při nouzovém brzdění se zapne signál nou- Při rychlostech okolo 60 km/h asistenční na levostranný silniční provoz. ■

nové aSiStenční SyStémy počítají také S praktika- mi řidičů, kteří napří- klad Stan- dardně jezdí blíž pravé- mu okraji vozovky.

Trucker 11/2015 31

28_31_Novinka_Systemy_MAN_TR11.indd 31 13.10.15 15:00 DOJMY Z JÍZDY DODÁVKOVÁ VOZIDLA Jednoduchá přístrojová deska, volant bez „serepetiček“ a po- lička na odkládání drobností – komfort dodávkového vozu.

v době svého vzniku nový vznětový motor OM 621 dovoloval dodáv- kovému vozu L 319 maximální rychlost velmi slušných 98 km/h.

MercedeS-benZ l 319 „Kastenwagen“, výrobní rok 1965 – předchůd- ce dnešních úspěšných dodávkových vozidel Mercedes-Benz Sprinter.

Text: Milan Olšanský Ke dvacátému výročí do- foto: archív a autor dávkových vozidel Merce- des-Benz Sprinter přichys- tala továrna v Düsseldorfu Vintage netradiční možnost testo- chybět modely řad L/O 319 (1955-1967), vacích jízd se všemi mo- „Düsseldorfer“ (1967-1986), T 1 „Bremer“ delovými řadami velkých Van (1977-1984), T2 (1986 – 1994) a samot- ných Sprinterů 1 (1995-2006), Sprinterů2 dodávek Mercedes-Benz. Drive (2006-2013) a modely nejnovější generace estává se často, že by vás automo- Sprinter (od roku 2013). bilka pustila do běžného provozu Z nabízené palety by byl hřích nevyzkou- N za volantem vozidla, které již drah- šet ty nejstarší kusy. Samozřejmě bylo potře- ně let nevyrábí. Výjimka sice potvrzuje pra- ba si znovu projít trochu základy bezpečné vidlo, ale i tak je potřeba vzdát hold za od- jízdy, zvláště v moderním provozu s veterá- vahu značce Mercedes-Benz, která pro nás ny, jako jsou L/O 319. Nejstarší z nich L 319 přichystala opravdu neobvyklé testování. Kastenwagen výrobního roku 1959 měl již úctyhodných 56 let a další dva na tom Kořenový bal nebyly o nic „hůře“. Za chladiče se cudně ukrývá malý vznětový Dvacet let – to je výročí, které již stojí motor OM 621, který si odbyl svůj debut v r. 1959. zato oslavit. Navíc, když je potřeba připo- Za volanteM „Stařešiny“ menout také kořeny úspěšné modelové Již jen samotný start motoru je svého druhu řady. To, že dodávkové vozy Sprinter brázdí jistá „alchymie“, o niž jsme dnes moderní- naše silnice již dvě desetiletí, je zajíma- mi systémy okradeni. „Zapíchnutí bošáku“, vé, ale možná zajímavější je fakt, že jejich pootočení do polohy „2“ se současným vy- předchůdci byly přímo u zrodu segmentu točením spínače uvede osmnáctistovkový dodávkových vozidel v Evropě takových vznětový motor OM 636 do chodu. Díky Kolona veteránů se zastavila též v již vy- tvarů a užitkových vlastností, jaké jsou tomu, že „Kastenwagen“ opravdu dělá čest haslém srdci německé průmyslové revoluce. nám známé či povědomé i dnes. svému typovému označení (je opravdo- Dvě desítky vozidel reprezentujících do- vou plechovou krabicí s minimem opatření dávkové automobily Mercedes-Benz v toku k tlumení hluku), rozezní se celá karosérie času čekaly na provětrání v továrně v Düs- nezaměnitelným zvukem. Navíc se vůz za- seldorfu. Samozřejmě mezi nimi nemohly

SbírKa Klíčů ke spínacím skříňkám dodáv- kových Mercedesů ze posledních šedesát let – kultovní „bošák“ je ten zcela napravo.

neStává Se často, že by vás automobil- ka pustila se svými veterány do běžného provozu. Ale když už, tak to stojí za to.

32 Trucker 11/2015

32_33_Dojmy_Vintage_drive_TR11.indd 32 13.10.15 15:01 Jednoduchá přístrojová deska, volant bez „serepetiček“ a po- Račte vstoupit – L 319 v Jednoduchosti Je síla – i když osobně bych preferoval předcházející lička na odkládání drobností – komfort dodávkového vozu. jako by zval k jízdě časem. řešení umístění páky řazení na sloupku řízení než na podlaze vozu.

čne třepat jako ratlík při mrtvičném záchva- fu za trpělivost a ochotu, jinak by tam kolona technický pokrok byl dokladován nejen kul- tu. Až se mi zachtělo při každé příležitosti dodávkových veteránů stála dodnes. tivovanějším motorem s menším vibratem, (tedy při spuštěném motoru) vyšlápnout Pružnost motoru OM 636 je zcela závi- ale též přemístěním „šaltpáky“ na podlahu spojku a zařadit převodový stupeň – motor děníhodná, a to především z dnešního hle- (i když dle mého názoru to není zrovna ten se dostane do jiných otáček a vibrace nalez- diska, které je více než výrazně ovlivněno nejlepší důkaz) a vylepšenými výkonovými nou jinou, příjemnější amplitudu. sešněrovaností legislativních přikázání. charakteristikami. Původní čtyřicetikoňová osmnáctistovka Prakticky je možno říci, že stačilo zařadit Jízdní vlastnosti byly o poznání lepší. (1,767 l) byla určena pro osobní vozy řady čtvrtý převodový stupeň a dál se nebylo Možná, že se na té situaci podepsalo také Mercedes-Benz 170 D a tak se i chová. Šlo o co starat, tedy pokud vám stačilo to, že „mládí“ vozu, který právě letos dosáhl pa- o zcela první poválečné sériově vyrábě- jste z dodávkového starocha vylákali ma- desátky. Tak mě napadá, že v okamžiku, kdy né vznětové motory pro osobní a později ximální rychlost cca 58 km/h až 60 km/h, jsem seděl za jeho volantem a pošlapával dodávková vozidla Mercedes-Benz. Řaze- pokud cesta vedla z kopce dolů. Proklamo- na všechny tři pedály, byli jsme vlastně ča- ní čtyřstupňové převodovky je umístěno vaných 80 km/h – tedy číslo z technického sovými souputníky. Ze zpětného pohledu na sloupku řízení – což je velmi příjemná průkazu – to v žádném případě nebylo, musím pochválit jeho výkony, neboť ten- varianta – jednak šetří místo a jednak je ale i tak to stálo za to. Samozřejmě nájezd tokrát jsme se hravě přiblížili udávanému hned „po ruce“. Zajímavostí karosérie jsou na dálnici nepřicházel v úvahu, a také co maximu 98 km/h. posuvné dveře, které se uplatnili ve vyšší bych tam s takovým mazlem dělal. Zatáčko- A když je to poměrně velká odvaha s do- míře až o několik desetiletí později, a to vitá a kopečkovitá trať kolem Düsseldorfu dávkou takového ražení pospíchat v hus- především u variant pro firmy messengerů. byla skvělým přirozeným polygonem pro tém provozu, kde má každý druhý něko- Hned při výjezdu z bran továrny na frek- odzkoušení jízdy s veteránem. lik elektronických asistenčních systémů ventovanou hlavní silnici bylo možno vy- schopných reakce a akce v nepoměrně zkoušet dynamiku, pohyblivost a rychlost vylepšený následovník kratším časovém úseku než je řidič vete- reakce téměř šedesát let starého vozu. Navíc Poněkud příznivější bylo svezení s „kolegou“ ránu schopen vůbec přemístit některou ovládání blikačů pomocí soustředného kru- L 319 z roku 1965. Opět „Kastenwagen“, ale z končetin na požadovanou páku či pedál, hu uloženého ve věnci volantu je také do- již s novým motorem OM 621 zdvihového musím říci, že „padesátníci“ ještě umí. Věřte cela zábavné, alespoň z dnešního pohledu. objemu téměř dva litry (1,988 l). Významný mi, mám s tím osobní zkušenost! ■ Na tomto místě je třeba poděkovat ostatním účastníkům silničního provozu v Düsseldor-

Trucker 11/2015 33

32_33_Dojmy_Vintage_drive_TR11.indd 33 13.10.15 15:01 VÝSTAVY COMTRANS 2015

KOMBI varianta vozu GAZelle Společnost GAZ Group, NEXT dokáže při obsaze- nosti sedmi osobami která je součástí největší nabídnout ještě až 9,5 m3 nákladové- ruské průmyslové skupiny ho prostoru. Basic Elements, představila na mezinárodním veletrhu nákladních a užitkových vozi- del v Moskvě, Comtrans 2015, sedm nových modelových řad.

Text: Milan Olšanský, foto: archiv GAZ Generation NEXT ejočekávanější premiérou veletrhu liningradské oblasti – vychází nám z toho o kapacitě 9,5 m3. Druhá řada sedadel lze byla dodávková varianta – panel jasný cíl: jistý, prozatím třeba drobný podíl v kombíku jednoduše rozložit na relativně N van/kastenwagen – z řady GAZelle na automobilovém trhu starého kontinentu. prostornou postel. Varianta Minibus je kon- NEXT. Nebylo tedy divu, že na prezentač- Na druhou stranu je třeba ocenit také přístup struována s ohledem na tři typické provozy: ním stánku byla nová ruská dodávka cen- k trhu mateřskému, tedy ruskému a trhům taxi, turistický minibus či korporátní převoz trem pozornosti a měla vyhrazeno nejdů- zemí, jako je Turecko, Bělorusko, Ukrajina, osob. Do interiéru minibusu lze vměstnat, ležitější místo. Poprvé byl veřejnosti také Srbsko a dalším. GAZ Group rozhodně má při dodržení standardního komfortu, až 16 představen autobus Vector NEXT, stavební ambice srovnatelné s ostatními velkými hráči cestujících. K pohodě cestujících přispívají vozy URAL NEXT s dvojkabinou, sedlový automobilového trhu segmentů nákladních, nejen vysoké nástupní dveře, nízká podlaha, tahač GAZon NEXT, autobus střední třídy užitkových a dodávkových vozidel. vysoká vnitřní výška interiéru, ale také třeba s celkovou délkou 9,5 m a vznětovým mo- LED osvětlení a panoramatická okna. torem YaMZ-530 emisní specifikace Euro MODERNÍ DODÁVKA Karosérie dodávky či minibusu je vyro- V a další vozidla posunující produkci au- Dodávková varianta vozů GAZelle NEXT bena z galvanicky pokovené oceli, která tomobilek GAZ Group na světovou úroveň. byla v Moskvě vystavena ve třech prove- dlouhodobě odolává prorezavění. Ovládání deních: čistý dodávkový automobil, kom- převodovky je soustředěno do tzv. joystic- GAZ VE STŘEDU DĚNÍ binované provedení pro přepravu osob ku, který je umístěn na přístrojové desce. V rámci veletrhu měla skupina GAZ rozmís- i vlastního nákladu a jako minibus. Vozidla dostala též nové platové nádrže těno po výstavišti, jak na svém mateřském S uvedením dodávkové varianty GAZelle na pohonné hmoty s objemem 80 l, a to je stánku, tak na volných výstavních plochách NEXT vstoupila GAZ Group na pole auto- také důvod k podstatně prodlouženému na 23 nových vozidel představujících po- mobilového průmyslu, kde ještě před ne- dojezdu vozu na jedno natankování. měrně širokou ofenzívu v automobilovém dávnem vládli pouze zahraniční výrobci. průmyslu. Když k tomu připočteme ještě V porovnání s předcházející generací do- TAHAČ A AUTOBUSY fakt, že v posledních dvou letech GAZ Group dávek GAZelle vzrostl nákladový prostor Další velkou premiérou veletrhu se stal otevřel jak montovny, tak nové dealerské sítě u modelů GAZelle NEXT o celých 30 %, sedlový tahač odvozený z modelové řady ve státech bezprostředně sousedících s EU až na 13,5 m3. Speciální opatření dovoluje vozidel GAZon NEXT. Konstruktérům se a navíc získal evropskou homologaci pro přepravu zboží dlouhého až 5 m. Varianta podařilo navýšit užitečnou hmotnost taha- modelovou řadu dodávek GAZelle NEXT, Kombi dovoluje přepravu až sedmi osob če na deset tun, což je prakticky dvojnáso- domluvil se na montáži svých vozidel v Ka- a přesto ještě vládne nákladovým prostorem bek toho, co zvládne GAZon v provedení

PŘÍSTROJOVÁ DESKA dodávko- vého vozu GAZelle NEXT.

HLAVNÍM tahákem letošního veletrhu Comtrans MODERNÍ ŘADA vznětových motorů YaMZ-530 byla výstavka dodávkových vozidel GAZelle NEXT. nabízí též emisní specifi kaci Euro V.

34 Trucker 11/2015

34_35_Prezentace_GAZ_Next_TR11.indd 34 13.10.15 15:03 Čistě dodávková varianta vozidel modelové řady GAZelle NEXT.

NízkopodlažNí autobus z továrny Likino lehký nákladní automobil. Jednoosý návěs a pracovní místo řidiče jsou vypracovány Bus patřící do skupiny GAZ. připravený pro GAZon NEXT je schopen ve shodě s mezinárodními standardy kom- nabídnout přepravní kapacitu na hranici 50 fortu a ergonomie. Systém pneumatického m3 až 80 m3. V porovnání s importovanými odpružení doplněný o elektronický ovládací vozidly podobného typu je GAZon NEXT asistent dovoluje v rámci potřeby překoná- ve verzi sedlový tahač návěsů podstatně vání složitých terénních nerovností snížit či efektivnějším zbožím především z pohledu zvýšit světlou výšku autobusu. ceny zaplacené za tzv. tunokilometry. GAZ Group v Moskvě předvedla svoje těžký kapoťák řešení týkající se vývoje a výroby malých GAZ Group nezapomíná ani na těžká ná- autobusů modelové řady Vector NEXT, kte- kladní vozidla. Důkazem tohoto tvrzení je rá těží z moderní tzv. modulární koncepce. premiérová modifikace kapotového ná- Gaz Vector NeXt se rozhodně stane ozdobou Ta umožňuje stavět vozidla různých rozmě- kladního vozu URAL NEXT, tentokrát s pro- vozových parků dopravních podniků mnoha rů s výhodou využití vysoké míry synergie. dlouženou kabinou schopnou nabídnout ruských měst, a možná nejen jich. Malé autobusy Vector NEXT nabízí nebý- útočiště až sedmi osobám nejspíše tzv. pra- valou míru komfortu interiéru, excelent- covní čety. Vstup a výstup k „trestné lavici“ ní jízdní vlastnosti především z hlediska v druhé řadě kabiny zajišťují dveře umístěné schopnosti manévrovat na malém prostoru na pravé straně kabiny. URAL NEXT je in- a vyznačují se též nízkou úrovní hluku. karnací velmi oceňovaných těžkých náklad- Mezi dalšími autobusovými premiérami ních vozidel URAL s legendárními jízdními s pečetí GAZ Group se zaskvěl městský au- schopnostmi především v těžkém terénu. tobus s celkovou délkou 9,5 m pocházející Zajímavou, především ekonomickou a er- z továrny Likino Bus. Vozidlo je konstruováno gonomickou výhodou je využití konstrukč- pro přepravu 75 pasažérů. K pohonu vyu- ních prvků kabiny NEXT Generation, které žívá velmi moderní vznětový motor YaMZ jsou shodné pro celou rodinu moderních rodiny 530 s maximálním výkonem 210 vozidel GAZ. ■ k a emisní specifikací Euro V spřažený s au- těžký nákladní URAL NEXT kombinuje tomatickou převodovkou a zadní hnací legendární jízdní schopnosti svého nápravou ZF. Autobus je vybaven proti- předchůdce a moderní koncepce GAZ NEXT požárním systémem, video okruhem, Generation. digitálním tachografem a navigačním systémem využívajícím služby rus- kého GLONASSu. Exteriér, in- teriér, prostor pro cestující

sedloVý tahaČ GazoN NeXt, modifikace nedávno představeného lehkého nákladního vozu nové generace. Oproti svému předobrazu dokáže GAZon NEXT ve verzi sedlový tahač nabíd- nout dvojnásobek užitečné hmotnosti – až 10 t.

Trucker 11/2015 35

34_35_Prezentace_GAZ_Next_TR11.indd 35 13.10.15 15:03 KOMERČNÁ PREZENTÁCIA SHELL Spravujte vozový park z mobilu Najrozšírenejší systém správy palivových kariet a riadenia firemnej fl otily od spoločnosti Shell prichádza na trh vo forme novej mobilnej aplikácie. Zákazníci euroShell tak zís- kajú plnú kontrolu nad vozovým parkom prostredníctvom mobilu alebo tabletu. Mobilná aplikácia Shell Card Online ponúka rovnakú funkcionalitu dobre známej desktopovej verzie, avšak teraz s dostupnosťou 24 hodín denne, 7 dní v týždni. Či už v kancelárií, na služobnej ceste alebo v po- hodlí domova, s aplikáciou Shell Card Online v mobile sa stáva riadenie vozového parku oveľa efektívnejším.

leetoví manžéri dostávajú do rúk silný tak môžu prijímať, ukladať alebo zdieľať povedný manažér okamžitý prístup k všet- F nástroj na každodennú správu palivo- elektronické faktúry jednoducho a rýchlo kým dôležitým informáciám, ktoré systém vých kariet. Mobilná aplikácia Shell Card len pomocou mobilného telefónu. Vyhľa- poskytuje a dokáže sa kvalifikovanejšie Online poskytuje všetko potrebné na rýchlu dávač aplikácie ušetrí čas, ktorý by inak rozhodnúť,“ parafrázuje Milan Pudich jed- a jednoduchú správu účtu palivových kariet. venoval zodpovedný pracovník hľadaniu ného zo zákazníkov, ktorí testovali systém. Aplikácia je dostupná zdarma v oficiálnych faktúr v papierových archívoch. Zákazníci špecificky ocenili rýchly ma- obchodoch AppStore a Google Play pre zari- nažment kariet. Na jednej strane okamžitú adenia s platformou iOS či Android. ZÁKAZNÍCKY TEST možnosť aktivácie a na strane druhej bloko- „V predchádzajúcich mesiacoch sme apli- vania. „Fleet manažéri zažijú naozaj veľa NA DOSAH RUKY káciu intenzívne testovali. Ide síce o mu- neočakávaných situácii. Nie zriedkavo sa Mobilná verzia Shell Card Online dáva ma- táciu centrálnej služby, dôležité však boli stáva, že kartu potrebujú zablokovať oka- nažérovi firemnej flotily komfort v podobe aj poznatky slovenských zákazníkov,“ mžite, napríklad aj v noci. Bez mobilnej pohodlných elektronických služieb. Na jed- hovorí Milan Pudich, zodpovedný za pre- aplikácie bola táto operácia zložitejšia,“ nom mieste prináša prehľad o všetkých vádzku kariet euroShell na Slovensku aj upresňuje Milan Pudich. pohyboch na karte. Manažér tak vie koľko, v Českej Republike. kde, kedy a za akým účelom platili vodiči Medzi zákazníkmi pozitívne rezonovala mož- VŽDY A VŠADE palivovou kartou. Jednoducho môže ob- nosť prístupu k informáciám kedykoľvek Mobilná aplikácia Shell Card Online je jednať alebo zrušiť karty alebo spravovať a kdekoľvek. „Na obchodnej porade má zod- vhodná pre firmy každej veľkosti – kom- skupinu kariet. V prípade zneužitia môže plexných operátorov medzinárodnej do- kartu okamžite zablokovať. MOBILNÁ APLIKÁCIA SHELL CARD ONLINE pravy aj pre konateľov menších firiem. Pod- Silnou stránkou je dostupnosť inteligent- mienkou je aktívne využívanie firemných ✔ ných e-mailových notifikácií, ktoré spoľahli- Okamžitá kontrola nákladov palivových kariet euroShell. ✔ Rýchla aktivácia alebo blokovanie vo informujú o všetkých nezvyčajných ak- palivových kariet Palivové karty euroShell ponúkajú kom- tivitách spojených s palivovými kartami. ✔ Inteligentné upozornenia plexné riešenie pre správu vozového parku. Manažér si, napríklad, môže kontrolovať ✔ Zvýšená ochrana Zákazníkom prináša výhodnejšie ceny pa- upozornenia o použití kariet v nesprávnom proti zneužitiu liva a možnosť bezhotovostne platiť za po- čase alebo na nesprávnom mieste. Potrebné ✔ Správa elektro- honné hmoty, mýto, a tiež odpočet DPH. reporty so sledovaním spotreby dostáva nických faktúr Karta umožňuje dopravcom bezhotovostné ✔ elektronicky priamo do mailovej schránky. Prístup 24 platby v sieti viac ako 11 000 čerpacích hodín denne, Mobilná aplikácia Shell Card Online pri- 7 dní v týždni, staníc Shell, doplnených o ďalších 20 000 náša aj širokú správu fakturácie. Manažéri kdekoľvek akceptačných miest po celej Európe. ■

36 Trucker 11/2015

36_PR_SHELL_TR11.indd 36 13.10.15 15:06 inz HESTIGROUP navesy 12.10.2015 12:38 Page 1 NOVINKA MĚSÍCE TECHNIKA PODVOZKU Druhá hnaná a zvedací Text: Milan Olšanský foto: archiv

S novým systémem zvedání druhé hnané zadní nápravy u nákladních vozidel Volvo lze při jízdě naprázdno zlepšit přilnavosti poháněných kol a snížit spotřebu paliva až o 4 %.

polečnost Volvo Trucks uvádí na trh bavených tímto systémem doplněn zubo- manévrovatelnosti konfigurace 4x2 s jed- systém zvedání druhé zadní hnané vou spojkou umožňující odpojení a zved- nou poháněnou nápravou. Se zvednutou S nápravy. Tato funkce je určena pro nutí druhé poháněné nápravy. Řidič si tak druhou poháněnou nápravou se o metr vozidla převážející těžký náklad jedním může sám vybrat, zda dá přednost výkonu sníží průměr otáčení a ještě ke všemu za- směrem a vracející se zpět prázdná, s čímž a přepravní kapacitě konfigurace 6x4 se mezíte zbytečnému opotřebovávání pne- se lze setkat například při přepravě dřeva dvěma poháněnými nápravami, nebo lepší umatik a součástí zavěšení. či sypkých materiálů nebo při dovozu ma- teriálu na staveniště. PŘIZVEDNUTÍM druhé zadní poháněné nápravy lze zvýšit trakci vozu, snížit poloměr otáčení, ovlivnit opotřebení pne- LEPŠÍ TRAKCE, NIŽŠÍ SPOTŘEBA umatik a koneckonců snížit též spotřebu paliva. „S novým systémem zvedání druhé hna- né zadní nápravy lze u prázdného vozi- dla odpojit a zvednout druhou poháně- nou nápravu. To s sebou přináší spoustu výhod, mezi nimiž dominuje zejména úspora paliva. V porovnání se situací, kdy jsou všechna kola v kontaktu se zemí, může zvednutí druhé poháněné nápravy ušetřit až čtyři procenta po- honných hmot,“ uvádí Jonas Odermalm pracující u společnosti Volvo Trucks jako manažer pro segment stavebnictví. Klasický spojovací hřídel je u vozidel vy-

38 Trucker 11/2015

38_39_Novinka_hnana_zvedaci_TR11.indd 38 13.10.15 15:11 S PRÁZNÝM NÁVĚSEM či jen s malým zatížením lze využít přizvednutí druhé zadní poháněné nápravy, a využít tak všech předností to- hoto konstrukč- ního opatření.

PNEUMATIKY druhé zadní poháněné nápravy lze přizvednout až o 140 mm nad povrch vozovky.

SYSTÉM ZVEDÁNÍ DRUHÉ ZADNÍ POHÁNĚNÉ NÁPRAVY ✔ Se systémem zvedání druhé zadní poháněné nápravy lze za jízdy odpojit a zvednout druhou poháněnou nápravu. ✔ Pneumatiky je možné zvednout až do výšky 140 mm nad zemí. ✔ S aktivovaným systémem zvedání zadní nápravy lze snížit spotřebu paliva až o čtyři pro- centa. Sníží se opotřebovávání pneumatik a o jeden metr se zkrátí průměr otáčení.

MOŽNOST zvednou druhou zadní poháněnou nápravu nejvíce ocení pro- vozovatelé vozidel nasazených NIŽŠÍ OPOTŘEBENÍ PNEUMATIK na přepravě dřeva či sypkých hmot. „Funkce zvedání druhé zadní hnané nápravy je ideální pro přepravu, k níž z důvodu stavu cest či celkové hmotnosti soupravy potřebujete vozidlo s dvěma zadními hnacími nápravami, ale při které cestuje opačným směrem prázdný, případně jen s malým nákladem. Na kluz- kých a měkkých površích může řidič zved- nutím druhé poháněné nápravy zvýšit tlak na první zadní nápravu, čímž získá více přilnavosti a sníží tak riziko uvíznu- tí,“ vysvětluje Jonas Odermalm. Zvednutí druhé zadní poháněné nápravy s sebou přináší také pohodlnější jízdu s ne- naloženým vozidlem, což může být často až polovina celkového času. Díky tomu, že s vozovkou mají kontakt pneumatiky pou- ze jedné poháněné nápravy, se sníží hluk v kabině i vibrace volantu. Funkce zvedání druhé zadní hnané nápravy je dostupná pro modely vozů Volvo FM 6x4, Volvo FMX 6x4, Volvo FH 6x4 a Volvo FH16 6x4. ■ “JDE NEJEN O EFEKTIVITU, ALE V ZÁSADĚ I O BEZPEČNOST PROVOZU.”

Trucker 11/2015 39

38_39_Novinka_hnana_zvedaci_TR11.indd 39 13.10.15 15:11 ROZHOVOR JIŘÍ KOLBABA

Ptal se: Milan Olšanský Fotografie: Jiří Kolbaba, The World.CZ, autor

Šťastný člověk Kdo by neznal Jiřího Kolbabu, cestovatele, fotografa, sběratele zážitků, ale především šťastného člověka? Někdo vnímá více jeho fotografi e, někdo přednášky či psané slovo.

JEEP je značka, která rezonuje, nejen, auto- mobilovým světem.

40 Trucker 11/2015

40_43_Rozhovor_Kolbaba_TR11.indd 40 13.10.15 15:39 „Spojili jsme své síly. Naše značky se podporují a já využívám služeb vozu Jeep Grand Cherokee Summit z Motortecu.“

a první setkání s Jiřím Kolbabou se spoustu kilometrů, mi vybavují vzpomínky staré snad abych zprostředko- N více než dvacet let. Tehdy ještě val své zážitky poslu- velmi aktivně pracoval na tvorbě reklam- chačům na přednáškách. ního prostředí České republiky, které bylo Takže automobil je pro mě POTKALI JSME SE na Motortecu. zrovna v plenkách. Řídil velkou a úspěšnou důležitý dopravní prostředek. K čemu vlastně cestovatel potřebuje reklamní agenturu, jejímž byl vlastníkem, automobil? A tak vznikl tento rozhovor. a spoluzakládal Asociaci reklamních agen- Takže to není až tak velká náhoda, že jsme tur. Po několika letech jsem zaznamenal, že se potkali u prodejce osobních automobilů? Jiří zcela změnil svůj život a začal cestovat, Nejen běžných osobních, ale též SUV a off fotit a přednášet. roadových – a to je to, co mě zajímá. V živo- jako zábavu. Každý z nich, bez rozdílu, mi Nedávno jsem ho potkal v “šourumu” tě jsem jezdil už s kdejakým automobilem, potvrdil, že právě Jeep je v písku nejlepší. brněnské společnosti Motortec, prodej- ale posledních dvanáct, třináct let jsem Nemám důvod jim nevěřit, ostatně také ce osobních automobilů Fiat, Alfa Romeo věrný „čtyřkolkám“. Nikdy jsem si nemyslel, jsem toho za volanty různých vozů poměr- a Jeep. Popravdě se přiznám, že mi to hned že off roady mohou být tak působivé, kom- ně dost zažil. Tak proto ten Jeep. nedoklaplo. Měl jsem domluvenou zápůjč- fortní a příjemné. Ale od té doby, co jsem je ku nového Fiatu Ducato, a tak mě maně poprvé zkusil, nedám na ně dopustit. Jaký jsi řidič? napadlo, zda Jiří potřebuje také dodávku. Jsem přesvědčený, že skromný a pokorný. Slovo dalo slovo a vznikl, myslím, docela Tedy, přišel jsi pro Jeep. Jaký model jsi si vybral? Obě dvě tyto vlastnosti jsou nejen na silnici zajímavý rozhovor. Dobře, tak s pravdou ven. Díky tomu, že spo- velmi důležité a potřebné. Cestování mě lečnost Motortec je největším prodejcem naučilo toleranci. Vždy se pohybuji s širo- Znám tě především jako cestovatele Jeepů v České republice a název těch vozů ce otevřenýma očima a snažím se nasát do dalekých krajin a teď se potkáváme symbolizuje jistou míru svobody – svobod- co možná nejvíce informací, abych s nimi v Motortecu u prodejce automobilů. ného pohybu, právě díky pohonu kol obou potom mohl dál pracovat. Jak je to s tebou a vozidly, měl jsem za to, náprav. Objevování světa je přeneseně také Dvacet let jsem provozoval vrcholový že využíváš zhusta leteckých spojení? o svobodě, spojili jsme tedy s Motortecem sport a naučil jsem se, že pokud vytrvale Snad je to tím, že máš zafixovanou jis- své síly. Naše značky se podporují a já využí- za něčím jdeš a dáš tomu všechno, nakonec tou představu o cestování, nebo možná vám pohodlí a bezpečnosti jednoho z vozů toho dosáhneš. Naopak jakmile začneš věci máš před očima víc exotických fotografií Jeep Grand Cherokee v provedení Summit. flákat, rozhodně se ti to vymstí. A to platí než těch, které zobrazují naši krajinu, tím obecně, jak v životě, tak na silnici. „naši“ myslím tu, která je nám blízká, ev- Měl jsi nějaký speciální důvod pro výběr ropskou. Není to tak neobvyklé. Sloveso vozu právě této značky? Jsi ten, kdo se o svůj vůz stará, cestovat si mnoho lidí spojuje s dálavami. Jeep je symbol. Jeep dal původně jméno nebo ho jen používáš? Ale celá řada krásných věcí je přímo kolem celému segmentu vozidel. Kdo z kluků či Vztah k hmotným statkům není třeba pře- nás. V dosahu pěšky nebo třeba automo- chlapů alespoň jednou neslyšel v životě hánět, ale je dobré si uvědomovat i jisté bilem. Právě proto hrají vozidla v mém o těchto autech? Ostatně zcela cíleně jsem fyzické hodnoty. Vůz je pro mě prostředek, životě poměrně podstatnou roli. využíval služeb Jeepů, které jsem si něko- ale hodlám se o něj v rámci možností svých Představ si, nedávno jsem o tom přemýš- likrát vypůjčil při svých cestách v Mexiku i doby starat. Pryč jsou ty časy, kdy si člověk lel. Řídím více než čtyřicet let a musím říci, nebo v USA. Ale také mám třeba zajíma- dokázal ošetřit vůz sám – to nechávám že bez vážnější nehody. Automobil potřebuji vou zkušenost z pouštních států, například samozřejmě na odbornících, v současnos- téměř vždy, když „musím“ fotit a objevovat. z Ománu. Mnohokrát jsem se tam potkal ti na chlapcích z Motortecu, kteří to umí Po Evropě najezdím poměrně hodně kilo- s lidmi, pro něž je automobil životní nut- podstatně lépe než já. Nicméně Grand Che- metrů, abych se dostal bezpečně na místa, ností, protože pravidelně cestují přes poušt- rokee Summit – to zní, že? Musím uznat, že odkud mohu vyrážet za zážitky do přírody ní krajinu či jsou jen prostě na cestování jde možná o nejvíce komfortní off road či pěšky. Po našich republikách najezdím další nekonečným pískem vysazení a berou to SUV, se kterým jsem kdy měl co dočině- ❯❯❯

Trucker 11/2015 41

40_43_Rozhovor_Kolbaba_TR11.indd 41 13.10.15 15:39 ROZHOVOR JIŘÍ KOLBABA

MOTORTEC prodává a servisuje osobní au- tomobily Fiat, Alfa Romeo a Jeep. Brzy při- bude také Maseratti a nelze zapomenout též na užitková vozidla Fiat Professional.

ní. Snažím se jezdit tak, abych problémům půl roku si plním radosti doma, v místě. Osobně považuji za největšího objevitele spíše předcházel, a když je možnost, auto a cestovatele Jamese Cooka. Studuji jeho parkuji co možná nejbezpečněji. Viděl jsi již téměř každý kout světa, cesty, knihy o něm, jeho poznámky. Své cesty Grand Cherokee vzbuzuje u ostatních kde bereš motivaci pro další cestování? částečně plánuji podle těch jeho. A na mís- účastníků silničního provozu docela zájem, Před lety jsem pochopil, že svět je dosažitel- tech, kam se dostanu, si potom v duchu a tak se snažím, abych ho používal a využí- ný a není to jen o penězích. Musíš chtít, musíš přehrávám všechny ty příběhy – daří se mi val hrdě, šťastně a bezpečně. si za tím jít. Velmi důležitý je „tah na branku“. prožívat něco zcela nového, moje cestování Mě velmi baví výzvy, něco, co se dá překonat, tím dostává nový a silný duchovní rozměr. Jak často vlastně vyrážíš na cesty? Nebo dosáhnout, i když si všichni kolem myslí, že lépe, jaký je tvůj typický cestovatelský rok? je to nemožné. Když jsem psal první knihu, Cestování a přednášky o tom, co jsi viděl Jako vše, i to se vyvíjí. Když jsem z gruntu chtěl jsem v ní mít úvodní slovo od tehdejší- a zažil, to je to, co tě naplňuje? před léty změnil svůj život, s obrovským ho prezidenta Václava Havla. Přesto, že nikdo Ano, cítím, že to má smysl. Neustále ob- nadšení jsem se rozjel do světa. Velmi rych- v mém okolí nevěřil, ba ani nedoufal, povedlo jevuji, neustále se učím. Vzdělávám se jak le to vše gradovalo a já jsem byl třeba až de- se to. Když jsem vyslovil přání, aby v další přípravou, cestováním samotným, tak vy- vět měsíců z roku na cestách. Dnes, protože knize byl úvod od jeho svátosti Dalajlámy, právěním a kontaktem s lidmi. Velmi mě mám závazky, také ke svým posluchačům všichni si obrazně ťukali na čelo a zase se to baví psané slovo, rétorika a fotografie. Cítím a fanouškům cestování, je to zhruba půl povedlo. Je důležité mít cíle a sny, ale důleži- se naplněný, jsem šťastný člověk! ■ na půl. Půl roku si plním radosti na cestách, tější je si za nimi aktivně jít. Děkuji za rozhovor

DO PÍSKU je nejlepší Jeep, ale někdy je to ještě lepší pěšky.

„VELMI MĚ BAVÍ PSANÉ SLOVO, RÉTORIKA A FO- TOGRAFOVÁNÍ. RÁD SE NEUSTÁ- LE UČÍM.“ „CESTOVÁNÍ a poznávání mě naplňuje. Mám rád výzvy, s po- korou sleduji náš svět. Jsem šťastný člověk.“

42 Trucker 11/2015

40_43_Rozhovor_Kolbaba_TR11.indd 42 13.10.15 15:40 ZAKO výrobca s 25 ročnou tradíciou - 50 000 výrobkouv: spojlerov, spacích kabín... - 20.000.000 litrov ušetrili výrobky ZAKO naším zákaznikom PRÁVO POZOR NA TO!

JUDr. KAREL FRIML, CSc. Specialista na dopravní Text: JUDr. Karel Friml, CSc., legislativu KŘIVÉ foto: archiv svědectví Je rok podmínky za křivou výpověď před soudem moc nebo málo? Přijde za pět vteřin a všechno jsem na to, v jaké věci a s jakými důsledky. V každém případě je to asi málo přesně viděl…“ Byl si jist svou pravdou. Stačilo varovný signál pro ty, kdo chtějí lhát a ovlivnit výsledek trestní věci. ale zjistit vzdálenost té reklamní tabule a místa střetu a spočítat ž je to nějaká doba, co ním orgánem… uvede neprav- někdy opravdu závisí. jeho rychlost. Vyšlo, že by se Marek Půček dostal šest du o okolnosti, která má pod- Samozřejmě, že jsou se svědky svým nákladním autem musel U let za to, že zabil děvče statný význam pro rozhodnutí potíže, i když chtějí vypovídat jet skoro stoosmdesátkou. Přesto stojící v Praze na Smíchově … nebo takovou okolnost za- správně. Mnozí zaznamenají ne- tomu věřil. A teď si představme, na autobusové zastávce. Tehdy mlčí bude potrestán odnětím hodu, až když to bouchne, a pak že na výpovědi takového člověka vyjel se svým BMW ze zatáčky svobody na šest měsíců až tři si domyslí, co bylo předtím. budeme závislí, soud mu uvěří prudce až na chodník a tam nic léta, nebo zákazem činnosti.“ Jiní vypovídají zkresleně nebo a nás odsoudí. Pokud navíc svě- netušící děvče usmrtil. A ujel. (§ 346/2 tr. zák.) dokonce záměrně lživě, podle dek záměrně lže, je to ještě horší. toho, jak jim je kdo sympatický Jako v případě diskoneho- nebo jak celou věc chápou svý- dy, když při návratu ze zábavy mi hledisky nebo svými zájmy. usmrtil hoch vypůjčeným au- Tak bývají potíže se svědectvím tomobilem svého otce jednoho rodinných příslušníků, spolu- z účastníků, co šli domů pěš- pracovníků nebo spolujezdců. ky a naváděl spolujedoucí, aby Přitom ovšem předem nelze dosvědčili, že na diskotéce ne- zlehčovat ani znevažovat jejich pil. Přivolaný tatínek každému svědectví jen proto, že jsou v ně- z těch povedených svědků pak KDYŽ SE JIŽ NEHODA STANE je třeba si jakém blízkém vztahu k obvi- ještě dal láhev vodky – jako že uvědomit, že záleží na pravdivé výpovědi. něnému. Jen se to musí prostě pili až po nehodě a ještě pení- velmi důsledně a pečlivě zvážit. ze, aby byli ochotnější. Nakonec V televizi se o tom hodně po- Sazba se zvyšuje, jestliže se tak odsoudili ty dobráky za křivou vídalo i proto, že původně mělo způsobí značná škoda nebo jde PROFESIONÁL NEBO AMATÉR výpověď a tatínka za návod k ní. být sporné, zda byl řidič pod vli- o čin spáchaný v úmyslu jiného Ani profesionálové nebývají nic Ten je stejně trestný. Všichni šli vem alkoholu. Sám tvrdil, že při vážně poškodit v zaměstnání, na- extra: u Cukráku za Prahou se tenkrát opravdu do vězení. oslavě svých narozenin vypil jen rušit jeho rodinné vztahy nebo střetla dvě vozidla. Nejdůleži- malé pivo a dva kamarádi mu způsobit mu jinou vážnou újmu. tější svědek byl řidič náklaďá- TRESTNÝ ČIN to potvrzovali. Jenomže policie Kamarádům podnapilého řidi- ku, kterému bylo všechno jasné. Vůbec je to trestný čin, který byla důsledná a pátrala po tom, če hrozilo tedy odnětí svobody A vypovídal přesně: u soudu mají zvlášť neradi. Tím zda je to pravda. Personál restau- až na tři roky. Když odešli s jed- „Když jsem byl u reklamní spíš, že křivé svědectví je časté, race to vyvrátil. noroční podmínkou, mohou tabule, uviděl jsem, jak vozidlo bohužel jen málokdy důsledně A tak vzniklo podezření, zda mluvit o štěstí. Tenhle trestný přede mnou najíždí do svo- stíháno a prokázáno. Pokud kamarádi nelhali. Nakonec se čin je totiž mimořádně nebez- didel. Byl jsem v místě střetu k tomu dojde, tak jak vidíme, ukázalo být oprávněné. pečný a hrozí každému z nás. Oba hoši teď stanuli před sou- Kdokoli z nás může totiž po- dem, a protože tvrdili při výsle- třebovat při nehodě svědectví NESNAŽTE SE ovliv- chu na policii i u soudu, co ne- jiného, kdo střet viděl, kdo může ňovat vyšetřování, můžete za to dostat byla pravda, dostali se do křížku říci, jak to opravdu bylo a bránit nepodmíněný trest. se zákonem sami. Trestní zákon tomu, aby byl odsouzen někdo totiž na to pamatuje v § 346, nevinný nebo aspoň zbytečně když se zabývá křivou výpovědí: víc, než je správné. „Kdo jako svědek nebo zna- Jenomže svědčit nikoho neučí lec před soudem, notářem jako ani ve škole a v autoškole už soudním komisařem, státním vůbec. Jen málokdy se nehoda zástupcem nebo před policej- obejde bez svědků. A na těch to

44 Trucker 11/2015 44_45_Pravnik_TR11.indd 44 § 13.10.15 15:13 SkleneneTela_Trucker_105x297_Ikar 7.10.2015 12:34 Stránka 1 INZERCIA Triler o temných zákutiach ľudskej psychiky

VŽDY JDE O TO nalézt správnou a spravedlivou cestu. Lhát se nevyplácí!

odměněno vlastně jen symbo- pod trestní sankcí, pokud by lickým podmíněným a hlavně nemluvil pravdu o okolnosti, krátkým trestem. která má význam pro rozhod- Někdy dokonce souvisí nutí nebo takovou okolnost i s křivým obviněním – to když zamlčí. Záležet bude samo- falešný svědek tvrdí, že to, co se zřejmě na závažnosti výpovědi, stalo, udělal někdo jiný. To může na tom, do jaké míry to či ono být praktické právě v situacích, mělo význam pro rozhodnutí. kdy se neví, kdo vozidlo řídil A nejde jen o věc viny, ale jistě a má se pomoci skutečnému – i o otázky trestu. To všechno leč opilému – řidiči. Ani snaha bude určovat trestní odpověd- svést vinu na neznámého není nost křivého svědka. beztrestná. Vždycky jde o správ- né a spravedlivé nalezení odpo- MÝLKA NEBO LEŽ? vědnosti a takhle kroutit cestu Když při smrtelné nehodě k němu, se nevyplácí. u Českých Budějovic polovi- Přijít na to, že výpověď je na svědků hovoří o tom, že nepravdivá, nebývá sice snad- ten později usmrcený řidič jel né, ale daří se. Rozpory mezi zprava a druhá polovina o tom, svědeckými výpověďmi musí že jel zleva, půlka nepochybně odstranit vyšetřovatel a potom lže, nebo se aspoň mýlí. Jestliže soud, někdy je to na znalci. spolujezdci v autě se nemohou I ten ale zpracovává znalecký dohodnout, kdo řídil a označují posudek pod trestní sankcí, vždy někoho jiného, lžou. Snad- pokud by jej podal jako ne- no se pak může stát, že dojde pravdivý, hrubě zkreslený nebo k chybě a je odsouzen někdo neúplný. O tom si ale někdy nespravedlivě. To může potkat povíme zvlášť. Tak jako o zvlášt- kohokoli, jednou i samotného ních rozhodnutích Ústavního křivého svědka. a Nejvyššího soudu, podle ni- Za volantem bychom měli být chž policista ve službě nemůže všichni velmi pozorní. Nejen svědčit. Přitom právě policis- proto, abychom sami dobře té, co přijedou k nehodě jako dojeli, ale abychom v případě, první, se toho nejvíc dozvědí že se z nás najednou stanou Švédsko zaplavila vlna samovrážd. Zarážajúce a nejvíc toho uvidí. Co tehdy svědci, vypovídali pravdivě je, že umie rajú prevažne mladí ľudia. Pri ich te- říká řidič, je často nepravdivěj- a správně. Chuť křivě svědčit lách sa našli volkmeny a staré kazety s mixova- ší, spontánní a důležité. Vždyť ale sotva zažene symbolická nou hudbou. Ukáže sa, že všetky patrili jednej to, co se vypovídá později, je podmínka, když snaha pomoci žene. V súvislosti so samovraždami sa vynorí už nějak zkreslené nebo aspoň kamarádovi je silnější. Nakonec veľa ďalších podozrivých skutočností a vyšetro- pozapomenuté. to Půčkovi nepomohlo a jeho Také je s podivem, že se u sou- přátelé z toho měli ještě po- vateľ Jens Hurtig sa ich podujme objasniť. Čo- du sotva kdy jako svědek objeví tíže. Navíc záznam v rejstříku skoro pribudnú nové prípady, tentoraz ide záchranář, který bývá na místě trestů o křivé výpovědi sotva o brutálne vraždy vplyvných mužov. Čo ich spá- nehody dokonce ještě dřív, než bude dělat parádu, zvlášť když ja so samovraždami tínedžerov a so záhadnou policisté. Jejich cenná svědec- hoši jednou budou třeba chtít ženou? A ako súvisia so životnými osudmi Jen- tví snad ani nikoho nezajímají. hledat lepší místo nebo třeba sových priateľov? Přitom mohou být rozhodující. jen požádají o zbrojní průkaz. Svědek v trestním řízení musí Křivé svědectví je prostě být poučen o tom, že vypovídá špatně. ■

44_45_Pravnik_TR11.indd 45 13.10.15 15:14 MODEL KLUB DODÁVKOVÁ VOZIDLA Dodávka až do domu Text: Tomáš Zámostný, foto: autor, archiv

HOTOVÉ MODELY CITROËN 2CV Zvykli jste si, že na stránkách našeho modelklubu se věnujeme převážně kamionům a velkým náklaďákům. Časopis Trucker ale pojednává o užitkových vozidlech obecně, a tak by bylo fér, abychom se jednou podívali i na zmenšené modely lehčích užitkových vozidel, dodávek. 1:18 kov „OREZLÁ a začátek si musíme dodávkové „KACHNA“ modely rozdělit do dvou kategorií N – první budou hotové modely, které doma jen vybalíme z krabičky a vystavíme, druhé pak modely ve formě stavebnic, které si musíme sestavit sami, podobně, jako si to 1:18 kov již dlouhá léta ukazujeme na stavebnicích dospělých kamionů. Zatímco v první kate- gorii je zástupců bez přehánění nespočet konverzí a přestaveb. Jen připomeňme, že a v našich silách bude ukázat jenom velice ve skutečnosti vyjížděly z továrny prove- omezený výběr, kategorie druhá obsahuje dení Van, Kombi a cestovní bydlík Samba. jenom tak málo kousků, že byste je zvládli Narazit však můžeme na prodejní stánek spočítat na prstech jedné ruky. buřtů nebo malou odtahovku. To samé platí o starším modelu T3, jehož konverze Revell 1:43 kov MODELY – STAVEBNICE, usnadňuje i tím, že nabízí přímo originální RÁJ LIDOVÝCH VOZIDEL kempingovou nástavbu „Camper.“ Pokud se Jak jsem naznačil v odstavci výše, situace Vaše sympatie ubírají spíše na francouzskou na trhu v segmentu „poctivých“ stavebnic riviéru, hodně zajímavou a také poměrně je značně omezená a připomíná ráj všech hlubokou studnou inspirace je i model fanoušků německých vozítek s písmeny VW od japonské Tamiye. Ta už pár let prodává ve znaku. Jedny z mála stavebnic, o kterých snad nejvíc typické francouzské vozidlo 1:43 kov se stojí za to zmiňovat, jsou hezky zpracova- všech dob, které proslavila nejen téměř né legendární Transportery T1 a T3. Zejména ikonická „ponorka“ T1, která brázdí evrop- ské silnice od roku 1951, existu- je v nespočtu všemožných

1:87 plast

VOLKSWAGEN TRANSPORTER třetí generace se stal ikonou své doby. 1:87 plast

46 Trucker 11/2015

46_47_Modelklub_TR11.indd 46 13.10.15 15:17 VW T1, 1:24, REVELL

VOLKSWAGEN T1 položil pevné základy několika generacím Transporteru.

hlavní role v sérii filmů o potrhlém četní- kovové dodávky v provedení 1:18. Škála kovi ze Saint Tropez. Tušíte správně, bavíme obsahuje desítky provedení, barev, výrobců se o Citroe¨nu 2CV, samozřejmě v provede- i producentů, a tak konkrétní výčet všech ní van. Naleštěná servisní dodávka, nebo by byl nejen nemožný, ale i v textové po- rezavý vrak odstavený v kopřivách? Žádné době zbytečný, proto si průřez nabídkou provedení není nemožné. uděláme ve formě fotografií. ■

Z KRABIČKY DO POLIČKY Pokud se necítíte na náročné sestavování, je pro vás koupě hotového modelu v krabici jas- nou volbou. Výběr je doslova naprosto neomezený ve všech ohledech – co se týče značek, měřítek, výrobců i provedení. Vybírat můžete od nejmenších pickupů ve vláčkařském měříku STAVEBNICE je velice detailní, N, až po obrovské a super detailní VW T1 OD REVELLU

INZERCE

Trucker 11/2015 47

46_47_Modelklub_TR11.indd 47 13.10.15 15:18 HISTORIE GIUSEPPE CAMPARI

PRO SNĚDOU BARVU KŮŽE mu fanoušci přiřkli přezdívku „El Negher“ – v mi- lánském dialektu „černý, černoch, negr“. Rozhod- ně to však byla přezdívka milá a něžná, stejně jako byl něžný on sám.

Text: Milan Olšanský, foto: archiv autora

GIUSEPPE CAMPARI, největší z největších automobilových závod- Giuseppe níků své doby. Dvojnásobný Mistr Itálie z let 1928 a 1929. Milovník Campari operního zpěvu a kuchaření. – „El Negher“

48 Trucker 11/2015

48_53_Historie_Campari_TR11.indd 48 13.10.15 15:19 V ROCE 1931 se Giuseppe Campari účastnil tréninků na GP Itálie. Když při té příležitosti zahynul Luigi Archangeli, chtěl tým stáhnout své jezdce avšak Duce poslal telegram: „Jeďte a vyhrajte pro Itálii“. Giuseppe Campari tedy jel a vyhrál!

GIUSEPPE CAMPARI se zúčastnil mnohokrát skvělého závodu Targa Florio, nikdy jej však nevyhrál, ani ten z roku 1928.

Byl hvězdou první velikosti iuseppe Campari, syn klidného otce však „Cavaliere“ a řadu zakončil svatbou se a chytré matky – tak charakterizoval zpěvačkou Linou Cavallerovou. v době, kdy se automobilové jeho rodiče Enzo Ferrari, se narodil Skvělá závodní kariéra mu dovolovala již závody jezdily po cestách 8.G června 1892 ve Fanfulle blízko Milána. v poměrně mladém věku žít v blahobytu. Ještě jako téměř pubertální mladík nastou- Koupil si malý palác ve vznešené milánské a silnicích s různými, větši- pil do společnosti ALFA a záhy se stal jejím čtvrti San Siro a doslova jej nacpal obrazy nou prašnými povrchy. zkušebním jezdcem. Jeho postavu nešlo a poháry, které vyhrál. Podle pamětníků Miloval vaření, automobilo- přehlédnout. Vážil přes sto kilogramů a měl bylo ocenění za vítězství a umístění tolik, snědou pleť, po celém těle byl porostlý že nábytek nestačil. Proto byly trofeje po- vé závody a operní zpěv. jemnými chloupky. Pro svůj vzhled si vy- staveny též na podlaze. Ovšem v takovém Kolikrát nebylo jasné, v ja- sloužil u fanoušků přezdívku „El Negher“ množství, že se jen stěží dalo projít úzkými – v milánském nářečí to znamenalo „Negr“ uličkami uprostřed pokojů. kém pořadí. Vše ale vykoná- (italsky „Il Negro“). Nutno říci, že to bylo Campari měl ještě třetí planoucí vášeň – val s vervou a nasazením ještě v době, kdy se takové označení nepo- kuchaření. Rád zval své přátele do paláce, kde jemu vlastním. važovalo za xenofobní. vařil a pokud měl extra dobrou náladu, obo- hatil je zpěvem některých operních árií pří- ZÁVODY, JÍDLO, OPERA jemným barytonem. Jeho specialitou na poli Pro značku Alfa Romeo (Nicola Romeo operní hudby byla, jak jinak než, Traviata. převzal automobilku ALFA v roce 1916) První závod jel v roce 1913. Tak jako jezdil Giuseppe Campari celých dvacet u mnohých souputníků i následovníků šlo let. Vydobyl ji čest a slávu. V době, kdy o závod do vrchu, konkrétně Parma-Poggio smrt byla téměř pravidelným návštěvní- di Berceto. V následujícím roce se stal sen- kem motoristických podniků, on závodil zací pověstného závodu Targa Florio, když bez jediné závažné nehody. dojel jako čtvrtý. Také po válce se na Targa Měl dvě velké vášně: závody a operu. Koli- Florio vrátil. Ovšem na první své velké ví- krát nebylo jisté, ve kterém pořadí oba dva tězství si musel počkat do roku 1920. Tehdy koníčky vlastně vyznává. Zapálení pro zpěv vyhrál pro sebe a také poprvé pro značku ho přivedly až na prkna Donizettiho divadla Alfa Romeo závod na okruhu v Mugellu s ty- v Bergamu. Svým přátelům také postupně pem 40/60. Přidal celou řadu prvenství v zá- představil docela slušný počet snoubenek, vodech do vrchu, příští rok opět triumfoval každá z nich byla nějak spjata s operou. Byl v Mugellu a byl třetí na Targa Florio 1921.

ZÁZRAČNÉ SPOJENÍ GIUSEPPE S novým závodním modelem Alfa Romeo CAMPARI P2, který zkonstruoval geniální Vittorio (uprostřed vpravo) byl Jano, se stal Campari opravdu známým jezd- opravdu ne- cem. P2 dovedl k prvnímu vítězství na GP přehlédnu- Francie v Lyonu 1924. Byl by vyhrál i GP telný. Jeho bohatýrská Francie 1925, ale po smrtelné havárii Asca- postava riho na příkaz týmu ze závodu odstoupil. čněla Ve stejném roce byl ještě druhý na Monze v jakékoliv skupince či v GP Itálie. Když Alfa Romeo zanechala zá- nedej bože vodní činnosti, Campari pokračoval jako davu. nezávislý. Vyhrál Coppa Acerbo v letech 1927, 1928 a 1931, Mille Miglia se spolu- – „El Negher“ jezdcem Guido Ramponim v letech ❯❯❯

Trucker 11/2015 49

48_53_Historie_Campari_TR11.indd 49 13.10.15 15:19 HISTORIE GIUSEPPE CAMPARI

VELKÁ CENA BELGIE 1925, dva velikáni v nezapomenutelných závodních GIUSEPPE CAMPARI těsně po vítězství Velké Ceny Francie 1933. vozech Alfa Romeo. Alberto Ascari vpředu, Giuseppe Campari za ním. Startoval z páté řady jako soukromník na Maserati 8C-3000.

1928 a 1929. V těchto letech se také stal čí „Pepino, co je?“, a on na to: „Jo a ty by Italským šampiónem. jsi chtěl zastavit, když trénuji? Teď musím Byl bravurní jezdec a nezkrotný bojovník, zkrátka trénovat i čurat!“ který pro vítězství nedbal nebezpečí a ne- staral se o směšné maličkosti. Enzo Ferrari VE SCUDERIA FERRARI na něj vzpomínal historkou z roku 1928 Prvního prosince 1929 byla zformována z tréninku na slavnou Mille Miglia. Scuderia Ferrari a Campari byl jedničkou Jeli společně průsmykem Raticosa. týmu. V roce 1931 pilotoval Alfa Romeo P3 Ve voze byla jen jednoduchá sedátka při- na GP Itálie. Po smrtelné havárii božského šroubovaná k dřevěné podlaze. V jednom Luigiho Archangeliho v tréninku tým plá- okamžiku začaly stříkat do obličeje obou noval stažení jezdců, avšak od Musoliniho dvou spršky kapaliny. „Jen aby to tak byla přišel telegram: „Závoďte dál a vyhrajte pro objímka! Zastavme a podívejme se!“, pře- Itálii“. Campari závodil a vyhrál! křičel Ferrari burácení motoru. Campari Třicátý druhý nebyl pro italského oblí- neodpověděl a Ferrari si dle vlastních slov bence nijak skvělým rokem. V týmu Ferrari nemohl všechno hned srovnat v hlavě: „Co si začal připadat přespočetný, a tak na za- je to za člověka, že je lhostejný k takové- čátku nové sezony přestoupil k Maserati. mu nebezpečí?“ Prohlédl si ho od hlavy V GP Francie jezdil jako druhý dvě sekundy k patě a zpozoroval, že z kombinézy, která V sezoně 1932 závodil společně za Etancelinem, zajel do boxů, jenže po do- byla Camparimu vždy malá, mu vylézají s Nuvolarim, Caracciolou plnění paliva nebyl schopen nastartovat. perkálové spodky, přivázané tkaničkami a Borzacchinim v týmu Scuderia Dva mechanici a jeden přihlížející jeho Ma- k ponožkám. A odtud právě vytékala ona Ferrari a cítil se jaksi přebytečný. serati roztlačili. Campari Etancelina před- tekutina, kterou vzdušný vír rozprašoval Proto na začátku sezony následující jel a vyhrál. Po velkých tahanicích okolo jezdcům v aerosolu do obličejů. Zděšeně porušení pravidel nakonec dostal, místo přešel ke konkurenční Maserati. oslovil svého přítele v milánském náře- diskvalifikace, jen pokutu tisíc franků.

PO VÍTĚZSTVÍ v Lyonu na GP Francie 1924 se svým mechanikem Guidem Ramponim. Campari vlevo.

NA MONZE v roce 1925 skončil Cam- pari druhý. V letech 1928 a 1929 vybo- joval titul Italského šampióna – byl neporazitelný.

V ROCE 1924 vyhrál Giuseppe Campari Velkou Cenu Francie na trati v Lyonu. Pilotoval při té pří- ležitosti skvělý vůz Alfa Romeo P2. Mo- del, který ho učinil opravdu slavným.

50 Trucker 11/2015

48_53_Historie_Campari_TR11.indd 50 13.10.15 15:20 Na Targa Florio v roce giuseppe Campari závodil 1928 za volantem vozu dvacet let, především s vozy Alfa Alfa Romeo 1500 SS. Romeo. Vybojoval pro značku první Vítězství na tomto ultra vítězství, první Velkou Cenu. Vždy italském závodě Cama- bez jediné závažnější havárie – až primu neustále unikalo. přišla „Černá neděle“, 10. 9. 1933.

TurbuleNTNí sezoNa 1933 Ferrari udržet svůj závodní tým pohromadě. právě opačným směrem, zpět k Ferrarimu Závodní sezona 1933 byla pro značku Alfa Nejprve odešel Rudolf Caracciola, který do jeho týmu. Doplnil je ještě Louis Chiron, Romeo a celou řadu italských jezdců zlomo- založil s Louisem Chironem vlastní závodní který zrušil vlastní stáj, neboť v Monaku vá, ale také by se dalo říci, že turbulentní. stáj Scuderia CC. Po něm šel pryč, k Masera- v tréninku toho roku havaroval Caraccio- Vše začalo z kraje roku, když automobilka ti – jak již bylo řečeno, Giuseppe Campari. la a s těžkým zraněním nohy byl vyřazen Alfa Romeo oznámila, že se stahuje z GP Týmový manažer Alfy Romeo Aldo Giovan- na nějakou dobu ze závodění. závodů automobilů. ni byl převezen do nemocnice s disfunkcí Nakonec se Ferrarimu podařilo přemluvit Nyní tedy bylo na Scuderia Ferrari, aby ledvin, kde záhy skonal. Dalším odpadlíkem odpovědné manažery v Alfě Romeo a mohl reprezentovala Alfu na tratích Velkých cen. od Ferrariho byl Taruffi, který tak reagoval konečně svým jezdcům dát k dispozici Zelený čtyřlístek (quadrifloglio), symbol pro na příkaz šéfa týmu, aby v rozjeté GP Fran- skvělé závodní vozy Alfa Romeo Tipo B (P3). štěstí používaný na voze Alfa Romeo od roku cie přenechal svůj vůz Taziu Nuvolarimu. 1923 po smrti velkého závodníka Ugo Sivoc- Po sérii nedokončených závodů a kontro- NěCo velkého... ciho, byl nahrazen Ferrariho znakem. verzní Velké ceně Tripolisu 1933 odešel též Podle všeho se tedy dalo v druhé polovině Jenže budoucí Il Commendatore záhy zjis- Nuvolari a společně se svým kamarádem roku očekávat něco opravdu velkého. Mělo til, že nové speciály Alfa Romeo Tipo B (P3) Baconinem Borzacchinim zamířili k Mase- se tak stát v neděli 10. září 1933 v Monze. mají zůstat ve skladech automobilky na mi- rati. Od Alfy Romeo odešel rovněž legendár- Giuseppe Campari byl tedy zpět v kok- lánském předměstí Portello a on má chránit ní Campariho mechanik Guido Ramponi, pitu Alfy Romeo, ale již dopředu ohlásil, že čest značky se starými závodními vozy typu který se okamžitě objevil v týmu americ- desátého září pojede svůj poslední závod, 8C 2300 „Monza“. Ferrari se urputně snažil kého soukromníka Whitneyho Straighta. poté se bude zcela věnovat opernímu zpě- přemluvit činovníky společnosti, aby mu Enzo Ferrari tak zůstal téměř bez konku- vu. Italský autoklub uchystal do Monzy vozy P3 vydali, dokonce se uchýlil ke lsti, renceschopných jezdců. překvapení. Neuspořádal jen jednu, ale když předstíral, že se domluvil s konku- Ale v průběhu sezony se karta začala hned dvě Grand Prix v jednom dni – GP renční značkou Maserati. Jenže nic naplat, pomaličku otáčet. V souvislosti s rozčaro- Itálie a GP Monzy. Campari si vybral tu Alfa Romeo Tipo B (P3) byly nedobytelné. váním z faktu, že Nuvolari je u Maserati, druhou, odpolední, chtěl se dobře na svůj Za těchto okolností nebyl schopen Enzo zamířil Luigi Fagioli a Giuseppe Campari poslední závod soustředit. Tříhodino- ❯❯❯

giuseppe Campari miloval operní zpěv, kuchaření a automo- bilové závody. Vše dělal s vervou a umí- něností. Nikdo z jeho známých a přátel si však nebyl jistý co, že má vlastně v životě „tlouštíka“ přednost.

giuseppe Campari za volantem Alfa Romeo 40/60 na trati Targa Florio v roce 1922. Se stejným vozem vyhrál v roce 1920 závody v Mu- gellu – první vítězství Campariho i značky Alfa Romeo v závo- dech na okruhu.

Trucker 11/2015 51

48_53_Historie_Campari_TR11.indd 51 13.10.15 15:20 HISTORIE GIUSEPPE CAMPARI

Start Velké ceny na Monze v roce 1932, v období zaslíbeném italským jezdcům a italským vozům. Německé stříbrné šípy byly ještě jen v myslích svých konstruktérů a tak Alfa Romeo a Maserati vládly „světu“.

vou GP Itálie vyhrál v neděli dopoledne objemu 2,6 l, z níž nechal v zájmu nižší Trossiho Deusenbergu během první rozjížď- Luigi Fagioli na Alfa Romeo Tipo B (P3) hmotnosti demontovat přední brzdy. Vedle ky, nicméně italský žurnalista Giovanni Cane- před Taziem Nuvolarim na Maserati 8CM. něj v první řadě stáli Renato Balestrelo se strini vždy tvrdil, že Trossiho vůz v boxech Odpolední Velká cena Monzy byla vy- soukromou Alfa Romeo „Monza“, Baconin kontroloval a motor nevykazoval žádný únik psaná na tři rozjížďky po čtrnácti kolech, Borzacchini s tovární Maserati 8C a Fernan- oleje). Trať byla prohlášena za bezpečnou z nichž pokaždé čtyři nejúspěšnější jezdci do Barbieri se soukromou Maserati. a druhá rozjížďka odstartována. postupovali do dvaadvacet kol dlouhého fi- Do vedení se dostal téměř okamžitě Bor- nálového klání. První rozjížďku ovládl hrabě oSudná Vedano curVe zacchini následován Camparim. V takovém Stanislas Czaykowski na monstrózním pěti- Nadšení diváci vzhlíželi na Monze ke svým pořadí zmizeli jezdci divákům z očí v sever- litrovém (4,9 l) Bugatti T54, když v devátém idolům, viděli jedny z nejlepších jezdců zá- ní zatáčce. Všichni natahovali uši i krky, aby kole odpadl jeho největší soupeř hrabě Feli- vodů Velkých cen své doby. Křičeli a skan- zachytili řev motorů a obrázek zvětšujících ce Trossi pro poruchu 4,4 litrového motoru dovali: „Campari, Campari, Negher, Negher.“ se zpočátku nepatrných bodů a později u Deusenbergu patřícího do majetku Scude- A Campari se usmíval na všechny kolem siluet svých idolů mířících zpět z Jižní za- ria Ferrari, která jej původně zakoupila jako sebe. Otočil se ke královské lóži a formálně, táčky na Rettifilo Tribune. protiváhu výborným Maserati. Na druhém po fašisticku, pozdravil Prince Umberta. O to „Kdo bude v čele? Číslo 22 nebo 26? místě byl nováček sezony Guy Moll, který více ale poté mával divákům – tu atmosféru Campari nebo Borzacchini? Ne, je to číslo v cíli upozornil na možný rozlitý olej v klo- miloval. Závodil a vítězil s automobily již dva- 24 – Balestrelo! A za ním číslo 38, Pellegrini pené Jižní zatáčce (Vedano Curve). cet let a doposud bez jediné vážnější havárie. a 34 madame Hellé-Nice! Kde je ale zbytek Ale to se již řadila na start vozidla pro Ještě před startem vyrazil na trať pořadatel- startovního pole?“ Nejistota zachvátila di- druhou rozjížďku. Z prvního místa starto- ský vůz, aby zjistil stav Jižní zatáčky (Vedano váky na tribuně. val Giuseppe Campari za Scuderia Ferrari, Curve). Místo s možným výskytem oleje bylo Balestrelo divoce gestikuloval, že se v Jižní který si zvolil pro svůj poslední závod Alfa posypáno pískem (některé zdroje tvrdí, že zatáčce stala nehoda. Rozjížďka pokračovala Romeo Tipo B (P3) s motorem o zdvihovém olej se dostal na trať z poškozeného motoru a komentátor o tom nejdůležitějším mlčel.

Velká cena Francie 1933 se stala kořistí Giuseppe Campariho s vozem Maserati. Později během sezony přešel Campari opět do Scuderia Ferrari.

caMpari a Tazio Nuvolari, souputníci i soupeři, každý zcela jiný, ale oba dva skvělí závodníci.

52 Trucker 11/2015

48_53_Historie_Campari_TR11.indd 52 13.10.15 15:21 V ROCE 1932 si Tazio Nuvolari a Giuseppe Campari uspořádali v zázemí trati v Monze své vlastní cyklistické ZÁVODNÍ VŮZ ALFA ROMEO P2 zkonstruovaný slavným Vittorio Janem byl tím pravým závody – je patrné, kdo vyhrál „nářadím“, které Giuseppe Camapariho proslavilo po celém automobilovém světě. a kdo jel jen tak pro radost.

Téměř po půl hodině, kdy protnulo cílovou jen brzdy na kolech zadní nápravy! Marcel Lehoux na Bugatti před Ghresim pásku rozjížďky poslední vozidlo, diváci stá- Tak či tak, levá kola Campariho Alfy se na voze stejné značky a Clemente Biondet- le nic nevěděli – nic určitého. Jenže se stala smekla až za drobně vyvýšenou zídku lemu- tim na MB Speciale. nehoda. V té chvíli přicházel z Jižní zatáčky jící vnější okraj klopené Jižní zatáčky. Více Protože bylo již pozdě odpoledne a hrozi- opěšalý Fernando Barbieri a komentátor než sto metrů bojoval Campari se svým stro- lo, že jezdce na trati finálové jízdy zastihne konečně hlásil: „V Jižní zatáčce se stala velká jem v nemožné pozici. Pak Alfa opustila trať, soumrak, bylo rozhodnuto, že pojedou jen nehoda. Musím vás informovat, že zdravotní převrátila se a rozdrtila jezdce pod sebou 14 z původních 22 kol. Do čela šel Czay- stav Campariho je velmi vážný, Borzacchini – Giuseppe Campari byl na místě mrtev! kowski před Lehouxem. Nic se nezměnilo, je na tom o něco lépe, Castelbarco a Bar- Za Camparim vznikla panika, tři další jezd- do devátého kola. Polský hrabě žijící v Pa- bieri jsou více méně nezraněni.“ Úzkost ci se snažili ubrzdit své vozy a vyhnout se říži byl příliš „široký“ v Jižní zatáčce a his- a strach padly na diváky v Monze. nejen jemu, ale též sobě navzájem. Všechny torie se opakovala. Levá kola jeho Bugatti tři však následovaly osud Campariho Alfy. T54 se smekla přes zídku, vůz opustil trať, ČERNÁ NEDĚLE Všechny tři skončily v divokých saltech přetočil se, začal hořet a uvěznil nešťastné- Co se opravdu stalo, se však veřejnost do- mimo trať. Barbieri a Castelbarco zázrač- ho hraběte pod sebou! zvěděla až později. Na protilehlé rovin- ně vyvázli bez zranění, Borzacchini neměl Během osudné neděle 10. září 1933 tak au- ce, Rettifilo Levante, v prvním kole, šel to štěstí, zůstal ležet s přeraženou páteří tomobilový svět přišel o tři vynikající jezdce Campari do vedení, před Borzacchiniho. vedle své převrácené Maserati – zemřel závodů o Velkou cenu. O tři Top automobi- V takovém pořadí se přiřítili jezdci do Již- záhy po převozu do nemocnice. lové závodníky. Mezi nimi, na prvním místě, ní zatáčky, když v tom začala Campariho Po dvou hodinách nervózního chaosu, zemřel Giuseppe Campari – veselý muž, kte- Alfa lehce klouzat k vnějšímu okraji. Snad kdy byly závodní speciály ostatních jezd- rý miloval život, muž, který kdysi přivedl po- možná kvůli oleji, snad protože byl písek ců vytahovány na startovní rošt a znovu prvé značku Alfa Romeo na nejvyšší stupeň na trati, ale snad třeba také proto, že byl chvatně ukrývány v boxech, byla nakonec vítězů. Závody automobilů po 10. září 1933 Campari příliš rychlý, brzdil a jeho vůz měl odstartována třetí rozjížďka, kterou vyhrál již nikdy nebyly stejné jako předtím! ■

PILOTI TÝMU ALFA ROMEO. Giuseppe Campari sedící TŘETÍ ZLEVA Achille Varzi, vedle něj „monumentální“ postava Giuseppe Campariho. Vpravo na lavičce první zleva. Vedle něj Achille Varzi. ve světlé kombinéze Tazio Nuvolari. Mezi ním a Camparim maršál italského letectva Italo Balbo.

Trucker 11/2015 53

48_53_Historie_Campari_TR11.indd 53 13.10.15 15:21 SPORT ETRC 7. ZÁVODNÍ VÍKEND

PŘESTO, že se oba jezd- Text: Milan Olšanský, foto: archiv ci Buggyry rvali o body jako lvi, pozice v průběž- ném pořadí si poněkud zkomplikovali.

Po pětadvaceti letech se okruhové tahače opět ukázaly v Maďarsku. Nejpilnějším sběračem bodů byl, kdo jiný než, domácí Norbert Kiss. Naši jezdci Znovu si pozice v průběžném pořadí poněkud zkomplikovali. na Hungaroringu oudnický tým Buggyra odjížděl prolétl na prvním místě Kiss následován geometrií, která mu nakonec nedovolila R do Maďarska s poněkud smíšenými Lackem. Třetí místo pro sebe vybojoval porazit Stephanii Halmovou (MAN), Adam pocity. Výhružné e-maily a další indicie hned v prvním kole Jochen Hahn a čtvrtý Lacko na tom byl podstatně hůře. Po nárazu vedly k opatření, která nejsou v branži skončil David Vršecký. Pěkné páté místo jeho Buggyra vykazovala podstatné tech- závodů tahačů na okruzích FIA zrovna vybojoval František Vojtíšek (MAN). nické problémy (únik oleje na rozpálené běžné. Český tým Buggyra si musel s sebou Sobotní hendikep začal pro naše jezdce turbodmychadlo). Po třech kolech dokon- do Maďarska vzít vlastní ochranku! poměrně dobře. Vzhledem k penalizaci Rei- ce začala hořet a „Lacko jen tak tak unikl nerta startovaly z první řady dvě ženy – Hal- dotírajícím plamenům. Závod byl zastaven FENOMÉN KISS mová a Lohrová. Vršecký s Lackem měli na- červenou vlajkou. Po restartu se Vršecký První trénink na vodě seděl nejvíce Adamu šlápnuto k solidnímu výsledku, ale druhého držel na čtvrtém místě a tam také zůstal Lackovi, poté však začala trať osychat a pole z nich záhy zradil motor, a tak zůstal Vršecký až do konce. Druhá nula na kontě Adama position si vyjel s přehledem Norbert Kiss. v boji sám. Nakonec z toho bylo druhé místo, Lacka – to bylo již na pováženou. Přesto byl Lacko jediný, kdo mu stačil. Da- nicméně nula na kontě Lacka mrzela. V posledním závodě si oba dva jezdci vid Vršecký s druhou Buggyrou startoval Buggyry zazávodili. David Vršecký nako- do prvního závodu ze čtvrté pozice. Cílem POŽÁR NA TRATI nec bral třetí místo za vítězným Antoniem Nedělní supe pole vyznělo pro naše jezdce Albacetem a Norbertem Kissem. To Adam Průběžné pořadí ETRC 2015 – jednotlivci o stupínek hůře než to sobotní. Z první Lacko startoval až z posledního místa a na- řady tak vyrážel do závodu opět Norbert konec se za cenu těžkých soubojů prodral Poř. Pilot Truck Body Kiss a tentokráte Jochen Hahn. V nedělním až na pátou pozici. Potvrdil tak svoje kva- 1. Norbert Kiss MAN 441 pohárovém závodě se však děly věci. Obě lity, i když v průběžném pořadí klesl opět 2. Jochen Hahn MAN 322 dvě naše Buggyry utrpěly po nárazu tahače na třetí pozici. V pořadí týmů Vršecký s Lac- 3. Adam Lacko BUGGYRA 321 MAN Reného Reinerta. Zatímco Vršecký kem udrželi vedení, i když se jejich náskok 4. David Vršecký BUGGYRA 289 ■ 5. Antonio Albacete MAN 245 mohl pokračovat dál, i když s rozhozenou ztenčil na pouhých třicet bodů. 6. René Reinert MAN 160 7. Antony Janiec MAN 122 8. Stephanie Halmová MAN 101 9. Gerd Korber IVECO 97 10. Ellen Lohrová MAN 76

Průběžné pořadí ETRC 2015 – týmy Poř. Tým Truck Piloti Body 1. Buggyra Buggyra Vršecký/Lacko 643 2. OXXO LION MAN Kiss/Janiec 613 3. REINERT MAN Hahn/Reinert 514 4. Lutz Bernau MAN Albacete/Lohrová 378 ZÁVODNÍ BUGGYRY jsou letos našpicované NEDĚLNÍ POHÁROVÝ ZÁVOD skončil 5. Tankpool 24 Mercedes Rehfeld/Kursim 62 na samou hranici technických možností. pro Adama Lacka požárem.

54 Trucker 11/2015

54_55_Sport_Hungaroring_Zolder_TR11.indd 54 13.10.15 15:23 8. ZÁVODNÍ VÍKEND SPORT ETRC Zapeklitý Zolder Přestože oba dva jezdci Buggyry podali v Belgii velmi dobrý výkon,

situaci v průběžné klasifi kaci týmů si opět nijak zvlášť neusnadnili. ADAM LACKO v Zolderu sice jednou Na vině byla technika, která zradila Adama Lacka, a to hned dvakrát. vyhrál a jednou byl druhý, ale potom zapsal dvě nuly – a to se počítá. obota začala pro vedoucí tým průběž- startovní pozici. Jenže v samotném závodě Průběžné pořadí ETRC 2015 – jednotlivci ného pořadí ETRC 2015 velmi dobře. zradila technika – byla z toho nula. Extra S Poř. Pilot Truck Body Adam Lacko v prvním závodě nestačil jen moc bodů nepřidal ani David Vršecký, který 1. na Norberta Kisse a v druhém závodě se dokončil pohárový závod na sedmém místě. Norbert Kiss MAN 508 2. Jochen Hahn MAN 359 prodral ze sedmé startovní pozice až k ví- Adamovu Buggyru sice v zázemí týmu při- 3. Adam Lacko BUGGYRA 356 tězství. David Vršecký sice skončil dvakrát pravili k dalšímu závodu, ale nakonec z toho 4. David Vršecký BUGGYRA 333 na čtvrtém místě, ale byly z toho alespoň byl stejný výsledek – tedy nula. Zato David 5. Antonio Albacete MAN 288 dobré body do průběžné klasifikace. Vršecký slavil vítězství. Ostatně podařilo se 6. René Reinert MAN 196 Neděle začala relativně dobře, neboť Adam mu v Belgii posbírat 44 bodů, což z něj učini- 7. Antony Janiec MAN 145 Lacko si opět vyjel v super pole druhou lo druhého muže víkendu. Můžete hádat, kdo 8. Stephanie Halmová MAN 101 byl ten nejlepší – Norbert Kiss se 67 body. 9. Gerd Korber IVECO 97 V průběžném pořadí o titul Mistra Evropy 10. Ellen Lohrová MAN 95 2015 se Adam Lacko udržel na třetí pozici, i když jeho týmový parťák stáhl náskok z 32 Průběžné pořadí ETRC 2015 – týmy na 23 bodů. Jochen Hahn na druhém místě Poř. Tým Truck Piloti Body velmi mírně svůj náskok na Adama Lacka 1. Buggyra Buggyra Vršecký/Lacko 723 navýšil. Co bylo však poněkud ošemetnější? 2. OXXO LION MAN Kiss/Janiec 704 ADAM LACKO prozatím marně stíhá Jochena Průběžné pořadí v poháru konstruktérů. Ve- 3. REINERT MAN Hahn/Reinert 587 Hahna v průběžném pořadí jednotlivců. Na trati doucí duo Buggyra ztratilo 11 bodů ze své- 4. Lutz Bernau MAN Albacete/Lohrová 441 dokáže být lepší, ale sem tam zazlobí technika. ho náskoku a tým OXXO LION se blíží. ■ 5. Tankpool 24 Mercedes Rehfeld/Kursim 74

INZERCIA

Kde nás nájdete? www.cesmad.sk a www.motoexpert.sk ČESMAD Slovakia je združenie cestných dopravcov s 800 členmi, ktorí tvoria približne 50 percent dopravných kapacít medzinárodnej dopravy v rámci Slovenskej republiky. Združenie sa systematicky usiluje o rozvoj a prosperitu cestnej dopravy na Slovensku a presadzovanie záujmov svojich členov. Pridajte sa aj vy do rodiny úspešných dopravných spoločností a využite všetky výhody členstva v ČESMAD Slovakia.

Cesmad inzercia 185x135.indd 1 24.3.2015 21:15 Trucker 11/2015 55

54_55_Sport_Hungaroring_Zolder_TR11.indd 55 13.10.15 15:23 SPORT ETRC 9. ZÁVODNÍ VÍKEND

Text: Milan Olšanský, foto: archiv Divoká Jarama Déšť, olej na trati, červené vlajky a sčítání bodů za poslední závod víkendu. To vše přispělo DAVID VRŠECKÝ vybojoval v Jaramě ve španělské Jaramě k poněkud nepřehledné 36 bodů. situaci. Nicméně naše české duo vytěžilo při všech možnostech poměrně solidní počet bodů.

prvním závodě v sobotu to moc dobře sunul o něco blíže v průběžné klasifikaci Vnevypadalo. David Vršecký se z páté k druhému Jochenu Hahnovi. Na stupních startovní pozice téměř okamžitě propadl vítězů doplnil roudnické Norbert Kiss. na konec první desítky a Adam Lacko se musel prodírat z hloubi startovního pole, SČÍTÁNÍ BODŮ neboť se mu nepodařilo zvládnou první V nedělním závodě urval Adam Lacko, super pole. Nakonec z toho bylo sedmé i přes tlačenici na startovní rovince, třetí TÝM BUGGYRA je stále místo pro Adama Lacka a osmé pro Davida a David Vršecký čtvrté místo. Vítězem nebyl v průběžném vedení Vršeckého. Vyhrál fenomén loňské i letošní opět nikdo jiný než Norbert Kiss, kterému Poháru konstruktérů. sezony Norbert Kiss před Antoniem Alba- sekundoval tentokrát Antonio Albacete. cetem a Jochenem Hahnem. Do hendikepového závodu začalo pršet struktérů. Z tohoto pohledu bylo důležité, Vše zlé je však k něčemu dobré. O tom a navíc, z pohledu Adama Lacka, došlo k ne- že poslední závod nedokončil Norbert Kiss. se přesvědčili Adam Lacko i David Vršec- chtěnému. Do vedení šel Jochen Hahn, jeho Před velkým finále v Le Mans vede tým ký ihned v následujícím hendikepovém největší soupeř. Lacko sice dělal co mohl, ale Buggyra v průběžném pořadí Poháru kon- závodu, když se jim podařilo z osmého, jeho titánské snažení ukončil Norbert Kiss, struktérů o 25 bodů před týmem OXXO resp. sedmého místa při prohození pozic který ho poslal tvrdým úderem z dráhy. „Na- LION a Adam Lacko ztrácí jeden jediný bod zaznamenat ceněný double. Zase se hrála štěstí“ však ve třetím kole byly vyvěšeny čer- na průběžně druhého Jochena Hahna. česká hymna a hlavně se Adam Lacko po- vené vlajky a závod musel být restartován. O individuálním titulu Mistra Evropy pro Z Adama Lacka se i tak stal otloukánek rok 2015 v závodech tahačů na okruzích FIA Průběžné pořadí ETRC 2015 – jednotlivci závodu, když do něj postupně narumplovali je rozhodnuto již dávno. Velenáskok Norberta jak Kiss, tak Reinert. Při průjezdu cílovou Kisse (155 bodů) nemůže být za žádných Poř. Pilot Truck Body páskou na třetím místě si pro nutné sčítání okolností nikým zlikvidován. Ovšem bojuje 1. Norbert Kiss MAN 560 časů nebyl Adam Lacko vůbec jistý svojí se o druhé místo a koneckonců ani ztráta 36 2. Jochen Hahn MAN 405 konečnou pozicí. Avšak po výroku časomě- bodů Davida Vršeckého není početně nemož- 3. Adam Lacko BUGGYRA 404 řičů mohl slavit – třetí místo! David Vršecký ná. Teoreticky i prakticky je ve hře o finální 4. David Vršecký BUGGYRA 369 5. Antonio Albacete MAN 336 byl v posledním závodě španělského víken- stupně vítězů sezony 2015 i on. Nemluvě o již ■ 6. René Reinert MAN 230 du pátý a přidal tak body do poháru kon- zmíněném poháru konstruktérů. 7. Antony Janiec MAN 166 8. Stephanie Halmová MAN 122 9. Ellen Lohrová MAN 101 10. Gerd Korber IVECO 97

Průběžné pořadí ETRC 2015 – týmy Poř. Tým Truck Piloti Body 1. Buggyra Buggyra Vršecký/Lacko 810 2. OXXO LION MAN Kiss/Janiec 785 3. REINERT MAN Hahn/Reinert 670 4. Lutz Bernau MAN Albacete/Lohrová 502 LACKO se dostal před posledním závodním víkendem DOUBLE českých jezdců stáje Buggyra 5. Tankpool 24 Mercedes Rehfeld/Kursim 74 „na dostřel“ 1 bodu za průběžně druhého Jochena Hahna. v hendikepovém sobotním závodě.

56 Trucker 11/2015

56_Sport_Jarama_TR11.indd 56 13.10.15 15:24 PROFESIONÁL Z KAŽDÉHO UHLA. NOVÝ TRANSPORTER.

FLEET AWARDS 2015 www.vwuzitkove.sk

Nový Transporter je to pravé vozidlo pre každú úlohu.

Nákladný priestor až , m a variabilita usporiadania priestoru pre cestujúcich znamenajú maximum funkčnosti a flexibility. Ergonomická kabína vodiča ponúka €‚ premyslených odkladacích priestorov a možností pre uľahčenie dokonalého naplánovania dlhého pracovného dňa.€† asistenčných systémov ako napríklad multikolízna brzda v štandarde a ďalšie od adaptívneho tempomatu ACC, cez Light Assist až po systém sledovania premávky Front Assist pomáhajú vodičovi v prípade kritickej situácie. Maximum radosti z jazdy a obzvlášť nízku spotrebu paliva vám zabezpečí najnovšia generácia motorov Úžitkové spĺňajúca emisný štandard Euro ‚ sériovo dodávaná s BlueMotion Technology. vozidlá Nový Transporter. Taký ako žiaden iný.

Viac informácií o novinkách nájdete na www.vwuzitkove.sk alebo kontaktujte svojho predajcu Volkswagen Úžitkové

Tu naskenuj vozidlá. Kombinovaná spotreba paliva: 5,7 - 9,1 l/100 km, emisie CO2: 149 - 214 g/km. Obrázok vozidla je ilustračný. a zisti viac. www.autoprebiznis.eu Auto pre biznis

12-10-2015 VW inz novy Transporter Trucker 210x297mm.indd 1 12.10.2015 12:44 SPORT OILYBIA MAROCO 2015

KOMPLETNÍ sada medailí z etap Historicky první zlato a celkové vítězství to je vizitka v rallye dakarského typu Martina van den Brinka (Richard Mouw a Peter Willemsen) vybojoval severočeský z rallye OiLybia Maroko 2015. tým MKR Technology. Se speciálem Renault K 520 4x4 postaveným pro holandskou stáj Mammoet Rallysport vyhrál prestižní Rally OiLibya v Maroku.

Text: -ZmZ- foto: archiv PRVNÍ vítězství! uforie a radost je obrovská. Za zla- neztratili. Mám nepopsatelnou radost,“ PĚT ETAP KE ZLATÉ tým pilotem Martinem van den zářil hlavní konstruktér a autor projektu Bronzovou pozici Martin van den Brink E Brinkem totiž zůstal i vítěz Dakaru MKR Adventure Mario Kress. přidal ve druhé dvěstědvacetčtyři kilome- Gerard de Rooy nebo i jeho nový parťák Pětidenní Rally OiLibya v Maroku tým ani try dlouhé etapě. Z vedoucí příčky na dru- Aleš Loprais. lépe rozjet nemohl. Hned v úvodní třistatři- hou ho odsunul Villagra. Dvanáctý pak cet kilometrů dlouhé etapě získal vítězství. dojel kolega de Baar. Celou sbírku medailí POVEDLO SE Holandský Martin van den Brink trať ujel zkompletoval Martin van den Brink ihned „Je to neuvěřitelné. Nejeli jsme do Maro- za tři a tři čtvrtě hodiny a postavil skvělý ve třetí etapě, v níž dojel s minimální ztrá- ka vyhrát. Cílem bylo maximálně otesto- základ budoucímu úspěchu. Přes minutu tou za vítězným Lopraisem. De Baarovi pak vat techniku a spíše držet krok s nejlepší- za sebou nechal druhého Portugalce Vil- patřila etapová sedmá pozice. mi. O tom, že vyhrajeme, se nikomu ani lagru a takřka čtvrt hodiny najel na třetího Van den Brink se do vedení celé soutěže nezdálo. Martin odvedl výbornou práci Aleše Lopraise. Na deváté příčce pak dojel dostal znovu ve čtvrtém, tedy předposled- stejně jako navigátor Petr, který hlídal druhý kamion z technologického centra ním dnu, kdy dojel jen minutu za vítězným materiál a během závodu upozorňoval MKR Technology s pilotem Pascalem de Portugalcem Villagrou. To už de Baarovi na možné problémy. Díky tomu jsme Baarem, kterého ze čtvrté příčky odsunul patřila pátá příčka. „Martin byl ve vedení, minimalizovali riziko poruch a nikde defekt kola. které jsme si přáli udržet. Věděli jsme, že

VÍTĚZSTVÍ je splněným snem nejen pro Van den Brinka, ale také pro Maria Kresse (vpravo).

SPECIÁLY RENAULT K520 4x4 vyvinuté a postavené v českých Židovicích opět prokázaly vitalitu a navíc tentokrát i technickou převahu – bylo z toho vítězství.

58 Trucker 11/2015

58_59_Sport_Rally_OiLybia_TR11.indd 58 13.10.15 15:27 PASCAL DE BAAR skončil celkově na šestém místě, před ním byl jen týmový kolega a všechna čtyři Iveca.

POSÁDKA van den Brinka (uprostřed) si mohla v Maroku užít vítězství – první pro ni a také první pro speciál Renault K520 4x4.

musíme jet bezpečně a bez zbytečných i duny. „Ano, byly to velmi těžké etapy chyb,“ podotkl Mario Kress. a naprosto perfektní příprava na Dakar. Holandský pilot stáje Mammoet Rally- Za naším úspěchem stojí to, že jsme sport ale úkol splnil na výbornou. Poslední opravdu hodně zamakali na tlumičích pátou etapu dlouhou téměř dvěstěčtyřicet a jejich uchycení. Každou noc kluci jeli VÍTĚZ Rally OiLybia Maroko 2015 v kategorii kilometrů dokončil druhý, pouhou jednu servis na sto procent, abychom předešli kamiony – Martin van den Brink. vteřinu za zlatým Alešem Lopraisem. Své nebo minimalizovali nepříjemná tech- maximum vylepšil i Pascal de Baar, který nická překvapení. Po celou dobu v týmu finišoval čtvrtý a v konečném zúčtování vládla výborná atmosféra. To všechno mu patří šesté místo. Sen se ale stal sku- mělo zásadní dopad na naše prvenství,“ tečností a Martin van den Brink vybojoval pochválil svůj tým Mario Kress. své první vítězství v životě a současně také Kress na severu Čech v Židovicích první zlato pro MKR Technology. Ani jed- před pěti lety založil mimořádně úspěšný nou ho v závodě nepřekonal vítěz Dakaru truckracingový tým MKR Technology, se z roku 2012 Gerard de Rooy. „Je to neuvě- kterým mimo celé řady vítězství získal i Po- řitelné. Samozřejmě jsme se před posled- hár konstruktérů v evropském šampionátu ní etapou obávali týmové strategie de tahačů. Loni zahájil projekt MKR Adventure, Rooye a Lopraise, ale Martin vše zvládl se kterým chce dobýt i proslulý Dakar. Na- VAN DEN BRINK ukázal v Maroku všem záda a můžeme slavit náš historický úspěch,“ kročeno má na výbornou. „Nepředbíhejme. a to je největší vzpruha před Dakarem 2016! řekl šťastně Mario Kress. Je to běh na dlouhou trať. Vývojem jsme zhruba v polovině. Všechno chce svůj čas. CENNÉ SKALPY Náš cíl je stále stejný. Chceme být v elitní Rallye OiLibya byla přitom poslední ostrou desítce. Na Dakaru je velká konkurence zkouškou před věhlasným Dakarem. Svými a vše je hlavně o štěstí. Nikdy nevíte, co parametry nejslavnější závod světa velmi se stane. Musíme postupovat krok za kro- připomíná. V Maroku nechyběly zrádné ka- kem a věřím, že se díky tomu velký úspěch meny a úzké horské serpentiny a průsmyky, dostaví,“ přeje si Mario Kress. ■ stejně jako rychlé, rovinaté pasáže nebo

PŮVODNĚ jely Renaulty do Maroka hlavně testovat.

VÝSLEDKY - RALLY OILIBYA - KAMIONY - CELKOVĚ Pozice posádka vůz čas 1. Martin van den Brink Renault 16:51:42 2. Aleš Loprais Iveco +4:04 3. Federico Villagra Iveco +22:06 SYSTÉM soutěžení 4. Gerard de Rooy Iveco +46:47 je v Maroku velmi podobný tomu 5. Antonius van Genugten Iveco +54:11 co lze očekávat 6. Pascal de Baar Renault +4:29:46 na Dakaru, proto jde o velmi cenný 11. Tomáš Vrátný Tatra +93.38:32 skalp a zkušenost.

Trucker 11/2015 59

58_59_Sport_Rally_OiLybia_TR11.indd 59 13.10.15 15:28 SPECIÁL AERODYNAMICKÁ STUDIE

AERODYNAMICKÉ optimalizaci padly JE NEOFICIÁLNÍ PRAVDOU, že nádherný automobil musí „za oběť“ nejen hlavní světlomety, mít, stejně jako krásná žena, skvělé pozadí – posuďte sami! ale také zpětná zrcátka, kliky dveří a další rušivé prvky a elementy.

Slovní hříčka v podobě mužského rodu pojmenování Text: Milan Olšanský foto: archiv jistého druhu svrchního oblečení chránícího horní část těla před účinky větru označuje novou aerodynamickou studii Větrovek Mercedes-Benz IAA. by těch slovních hříček nebylo delových tříd S, S coupé a CLS a rozvíjí je NIC NOVÉHO POD SLUNCEM málo, je třeba říci, že označení IAA do budoucích možných proporcí. Hlavním Aktivní aerodynamika není u automobilů A je zkratkou z anglického Intelligent tahákem studie Concept IAA je systém ak- či vozidel obecně nic moc nového. Jde jen Aerodynamic Automobile a studie byla jed- tivní aerodynamiky. Při rychlosti nad 80 o evoluční variantu aplikace aerodynamic- ním ze zlatých hřebů na výstavě IAA, jejíž km/h se automaticky (jinak lze celou zále- kých zákonů, kterých si ostatně lidé všimli zkratka pro změnu znamená německy In- žitost ovládat manuálním stiskem tlačítka) již na úsvitu dějin. Právě proto mají šípy ternationale Automobil Ausstellung. vysune v zádi a v přední části vozu několik a kopí svůj nazaměnitelný tvar a dělostře- segmentů, které upraví obtékání vzduchu. lectvo používalo koule a později aerodyna- PRAVIDELNÁ „VIDĚNÍ“ BUDOUCNOSTI Nejzajímavější a jednoznačně neinspira- micky tvarované střely či náboje namísto Čas od času téměř každá automobilka ob- tivnější je proměnná zadní část karosérie, toho, aby střílelo krychlemi. laží svět průmyslu o svoji vizi či studii. která posunuje úplav obtékaného vzduchu Aerodynamika a vývoj automobilu jde Mercedes-Benz není výjimkou, možná je a prodlužuje oblast laminárního proudění. ruku v ruce od konstrukce prvních oprav- spíše tím, od něhož se studie očekávají Osm karbonových segmentů prodlouží vůz dových vozidel se spalovacími motory a jsou samozřejmě o to více sledované. o 390 mm. Zároveň se lamely v přední mas- novodobé koncepce (přelom 19. a 20. sto- Concept IAA patří jednoznačně právě ce vozu posunou 60 mm vzad, z podběhů se letí). Všimněme si jen tvarů kapot prvních mezi takové. Přesto, že je nejnovější pří- vysunou aerodynamické klapky a ve speci- vozidel a záhy celých karosérií, kuriózně růstek vizionářských koncepcí doslova álních discích kol dojde k uzavření štěrbin např. elektromobilu La Jamais Contente, překrásný, je třeba zůstat nohama na zemi mezi šesti paprsky. Vše vede k úpravě prou- s nímž „Rudý Ďábel“ z Belgie Camille Je- a konstatovat, že žádná extra převratná dění vzduchu pod vozidlem. To, že studie natzy dosáhl již 29. 4. 1899 v obci Achéres řešení nepřináší. Možná právě proto, že postrádá zpětná zrcátka (nahrazena kame- nedaleko Paříže světového rychlostního jde o studii jejíž části či konstrukční celky rovým systémem), kličky dvěří (senzory) rekordu 105,878 km/h. můžeme zanedlouho opravdu očekávat a že broušená okna jsou striktně zasazena Aerodynamikou se zabývala většina úspěš- v sériové výrobě. do vnějšího tvaru vozu bez jakýchkoliv ae- ných automobilových konstruktérů, těch, Nádherně zpracované čtyřdvéřové kupé rodynamických schůdků či překážek – to kteří pracovali pro Mercedes-Benz nevy- navazuje na tvary a rozměry vozidel mo- snad nikoho ani nepřekvapí. jímaje. Specialistou na aerodynamiku byl

NEJVÍCE vzrušujícím prvkem systému aktivní aerodynamiky u Conceptu IAA je osm karbonových segmentů vysouvajících se ze zádi vozu a prodlužující celkovou délku vozidla o 390 mm.

PANORAMATICKÁ střecha je jedním z prvků, které míří spíše na míru komfortu než kamkoliv jinam.

60 Trucker 11/2015

60_61_Special_Vetrovek_TR11.indd 60 13.10.15 15:29 JE NEOFICIÁLNÍ PRAVDOU, že nádherný automobil musí BLÍŽ REALITĚ NEŽ SE ZDÁ mít, stejně jako krásná žena, skvělé pozadí – posuďte sami! Ničím extrémně vizionářským „Větrovek“ nepřekvapí ani pod kapotou. Hybridní plug- -in pohon zřejmě vychází z již vyráběného pohonu pro vozy C350 plug-in, tedy pracu- je s dvoulitrovým zážehovým čtyřválcem (155 kW) a cca 60 kW elektromotorem uloženým v sedmistupňové automatické převodovce. Svým způsobem ze součas- ných standardních hodnot nevybočuje ani dojezd jen na elektrický pohon, který INTERIÉRU vévodí displeje s dotykovým ovládá- SKLO, kůže, hliník, barevné podsvícení – interiér Con- v módu designérském (tedy bez využití ním a ovládáním gesty, stejně jako u konkurence. ceptu IAA nemá rozhodně daleko k současné realitě. aktivní aerodynamiky) činí 62 km a v módu aerodynamickém 66 km. Výrobce opatrně

u koncernu Daimler-Benz AG již před dru- rychlostní speciál Mercedes-Benz DAB V12 hovoří o emisích 32 g CO2 na 100 kilome- hou světovou válkou Josef Mickl, známý (1938, cx=0,157), rekordní speciál T80, který trů a spotřebě 1,2 l/100 km při hybridním také díky svým aerodynamickým měřícím však nikdy nevyjel (1939, Dr. Ferdinand Por- pohonu a spotřebě 3,2 l/100 km při jízdě a pozorovacím metodám pořizování fotogra- sche, cx=0,18) a další. Pravda, na sériovou pouze se spalovacím motorem. Nicméně fické dokumentace v okamžiku, kdy vozidlo produkci měly výdobytky aerodynamiky v rámci probíhajícího emisně homologač- zkoumaných tvarů s nalepenými papírovými výrazný vliv až později. Nicméně v dnešní ního skandálu zasahujícího především ně- fábory v potřebné rychlosti projíždělo pod době, kdy se koeficient čelního odporu vo- mecký automobilový průmysl je třeba se viaduktem či mostní konstrukcí. Ale ještě zidel Cx pohybuje na hranici hodnoty 0,30, na tyto hodnoty dívat s nadhledem. doušku k té „aktivní aerodynamice“. To, že se z karosérie automobilu někde něco vy- klopí, aby odvedlo svoji aerodynamickou práci, není také nic právě objevného. Aero- dynamické brzdy používaly závodní vozy Mercedes-Benz již v polovině padesátých let minulého století a vysouvání různých spojle- rů či lišt známe ze sériové produkce také již drahnou dobu. K úpravě úplavu za vozidlem jen dodejme, že výrobci nákladních vozů či přípojných vozidel o takovém provedení nejen že sní již kolik let, ale snaží se o jeho účinnosti a vlivu na ekonomiku provozu V designovém přesvědčit příslušnou evropskou komisi. módu má Concept IAA celkovou délkou 5040 mm. BOJ O KOEFICIENT Aerodynamické studie či spíše reálná vozidla zdobí historii automobilů Benz, Mercedes je sériový Mercedes-Benz CLA s Cx=0,22 V interiéru vozu se konstruktéři a stylisti a Mercedes-Benz již téměř od jejich počátků: velmi zajímavým zjevem. V tomto ohledu vyřádili do bezvědomí. Vládnou zde disple- Benz 200 Hp, nebo-li Blitzen Benz (1908, by se mohla hodnota Cx=0,19, kterou dle je, touch pady, kůže, hliník, sklo. Jednotlivé Dr. Hans Nibel), Benz „Kapka“ (1922, původ- představitelů koncernu Daimler AG vládne funkce lze ovládat dotykem a gesty, ostatně ně Edmund Rumpler, cx=0,38), Mercedes- Concept IAA zdát nepřilíš hodnou vize auto- podobně jako u konkurence. -Benz SSK s aerodynamickou karosérií (1932, mobilu budoucnosti. Pravda je však taková, Concept IAA je nádhernou ukázkou Manfred von Brauchitsch a Willi Zimmer), zá- že čím blíže ideálu, tím více je třeba vynaložit aplikace nejmodernějších přístupů v pl- vodní vůz GP Mercedes-Benz W 25 a násled- úsilí a prostředků k překonání stále menších nění zákaznických snů a možná, že je re- né typy W 125, W 154, W 163, W 165 (1934, a menších hodnot. Cena za pokrok v limitu alitě opravdu blíže, než si nyní dokážeme Dr. Hans Nibel, později Rudolf Uhlenhaut), ideálu stoupá exponenciálně, ne-li ještě hůře. představit. ■

ČTYŘDVEŘOVÉ KUPÉ s panoramatickou střechou, to je základ- ní koncepce studie Concept IAA.

DÍKY PRVKŮM aktivní aerodynamiky disponuje Concept IAA koefi cientem čelního odporu na hranici hodnoty Cx=0,19.

Trucker 11/2015 61

60_61_Special_Vetrovek_TR11.indd 61 13.10.15 15:29 SPOLEČNOST DOPRAVA

Text: Milan Olšanský SLAVNOSTNÍ foto: archiv příjezd prvního nákladního vlaku z Číny do Španělska.

Před Vánoci loňského roku dorazil poprvé přímý vlak z Číny do španělského hlavního města, Madridu. Jde o nejdelší pravidelné vlakové spojení na světě. Třináct tisíc kilometrů zdolal nákladní vlak za dvacet jedna dní.

ína je pro Španělsko největším ob- ská magistrála a Orient Experss dohromady. překládat kvůli různým rozměrům kolejí chodním partnerem ze zemí mimo Během oněch dvaceti jedna dní překonal a každých 800 km přepřahat lokomotiva, Č EU. Z pohledu Číny je Španělsko vlak s třiceti vagony osm zemí světa. Z Číny, je železniční doprava podstatně rychlejší sedmým největším obchodním partnerem přes Kazachstán, Rusko, Bělorusko, Němec- a hlavně ekologičtější než doprava lodní, ze zemí Evropské Unie. ko a Francii dovezl na 1400 tun nákladu hra- která na stejné trase trvá více než šest týd- ček, kancelářských potřeb a dalších položek nů – tedy dvakrát tak dlouho. O výhodách EFEKTIVNĚ A BEZPEČNĚ určených především na předvánoční trh. vůči silniční dopravě ani nemluvě. Přesto, Využívání železnice má v Číně velkou pod- Zpět si odvezl především víno, španělskou že lobby silniční dopravy je velmi silná, poru, již nějaký čas vypravuje Říše středu sušenou šunku jamón a olivový olej – tedy je třeba si uvědomit a přiznat, že přede- pětkrát týdně nákladní vlaky do Hamburku horké zboží, které rozhodně v Číně nebude vším na dálkových trasách má tzv. závislá či do Duisburgu. Nicméně linka z čínského hledat dlouho své zákazníky. trakce vůči té nezávislé nesporné výhody, I-wu v provincii Če-ťiang do Madridu je se a to jak v ceně za tunokilometr, tak, a to svými třinácti tisíci kilometry opravdu poči- PŘEPŘAHÁNÍ A PŘEKLÁDÁNÍ především, z hlediska životního prostředí. nem velkých rozměrů. Je delší než Transsibiř- I když se musel náklad po cestě třikrát Rovněž vysoká míra bezpečnosti provozu, která se s tou na silnicích nedá prakticky ani srovnat, hraje velkou roli.

VYSOKORYCHLOSTNÍ STRATEGIE Samostatnou kapitolou v železniční dopra- vě jsou tzv. vysokorychlostní tratě. Čínská vláda plánuje v tomto ohledu v nejbližších deseti letech rozšířit svoji vysokorychlostní železnici do dalších sedmnácti zemí asijské- ho, ale též evropského kontinentu. Podle deníku South China Morning Post by měly v následujících letech vzniknout tři vysokorychlostní železniční linky. První trasa povede z čínské provincie Chej-lung- -ťiang na sever přes Mongolsko a Rusko PO CESTĚ do Madridu do západní Evropy a možná až do Londý- musela souprava několi- na. Druhá plánovaná západní trasa začíná krát přepřahat lokomotivu a hlavně třikrát překládat v Urumči, metropoli čínské Urgujské au- náklad na vagony s jiným tonomní oblasti Sin-ťiang a pokračuje přes rozchodem náprav. střední Asii včetně Kazachstánu, Uzbekis-

62 Trucker 11/2015

62_63_Spolec_doprava_Cina_madrid_TR10.indd 62 13.10.15 15:31 Z ČÍNY přes Kazachstán, Rusko, Bělorusko, Německo a Francii dovezl na 1400 tun nákladu hraček, kancelářských potřeb a dalších položek určených především na předvánoční trh. NA REALIZACI nejdelšího železničního spoje se podílelo též několik společností, které se neváhaly zviditelnit.

BĚHEM CESTY, která trvala 21 dní, překonal vlak s třiceti vagony osm zemí světa. Z VÝCHODNÍ ČÍNY až do Španělska – nejdelší železniční trasa světa.

tánu a Turkmenistánu do Pakistánu, Íránu, NEJDELŠÍ ŽELEZNIČNÍ TRASA SVĚTA Turecka a Německa. Třetí trasa je plánovaná pro jihovýchodní Asii. Z čínského Kchun- cesta vlakem z Yiwu v Číně do Madridu -mingu v provincii Jun-nan do Vietnamu, ve Španělsku vedla přes Kazachstán, Thajska, Malajsie, Singapuru, Barmy a Indie. 13 052 km Rusko, Bělorusko, Polsko, Německo Podle zveřejněných informací by rychlost a Francii. Cesta je delší než…. vlaků měla přesahovat 320 km/h, tím by vlakové spojení mohlo velmi silně konku- průměr země na rovníku rovat letecké dopravě. 12 756 km LEPŠÍ BYZNYS 12 066 km vzdálenost mezi Sydney a Los Angeles Cílem Číny je především efektivnější dopra- va surovin pro rychle se rozvíjející čínskou ekonomiku. Za investice do železničního 8852 km délka Velké čínské zdi spojení má Čína již v některých krajinách vybártrované pobídky v podobě dodávek vzdálenost mezi zemským povrchem surovin. Například v Barmě jde o lithium, 2000 km a objekty na nejnižší orbitě které je třeba k výrobě baterií. ■

ČÍNSKÁ dopravní strategie počítá v kapitole – železniční VYSOKORYCHLOSTNÍ doprava – s velkou expanzí vysoko- VLAKY mají v Číně zelenou. rychlostní železnice do zahraničí.

Trucker 11/2015 63

62_63_Spolec_doprava_Cina_madrid_TR10.indd 63 13.10.15 15:31 TIRÁŽ TRUCKER 11/2015

Společné vydaní pro ČR a SR INDEX. ČÍSLO (pro SR): 49 778, ISSN 1335-4531 EVID. ČÍSLO (pro ČR): MK ČR 11473 PŘEDPLATNÉ S TRIČKEM Cena: 49,90 Kč/2,02 € Vydavatel: Business Media CZ, s.r.o. Předplaťte si časopis TRUCKER Nádražní 32, 150 00 Praha 5 www.bmczech.cz „TRUCKER – das Magazin für Fernfahrer“ a získejte tmavěmodré tričko s po- erscheint monatlich im Verlag Heinrich Vogel, Springer Fachmedien München GmbH, Aschauer Straße 30 | 81549 München tiskem TRUCKER v hodnotě 220 Kč. Redakce: TRUCKER Výběr z velikostí M, L, XL, XXL. Nabídka je platná pro nové předplatitele v rámci ČR a do vyčerpání zásob. Business Media CZ, s. r. o. Nádražní 32, 150 00 Praha 5 www.automotorevue.cz Šéfredaktor: Rychlá a pohodlná objednávka Ing. Milan Olšanský, tel.: + 420 225 351 501 pomocí SMS zprávy e-mail: [email protected] (pouze pro objednávky z ČR) Šéfeditor: Jiří Štěpánek, Pokud se rozhodnete objednat časopis pomocí tel.: + 420 225 351 501 e-mail: [email protected] SMS zprávy, za zprávu v max. délce ROZŠIŘUJÍ: 160 znaků zaplatíte 6 Kč (včetně DPH). V České republice: Mediaprint & Kapa Pressegrosso, spol. s r. o. a další distributoři Technicky zajišťuje ATS Praha. V případě Ve Slovenské republice: Mediaprint - Kapa problémů volejte na infolinku 776 999 199 Pressegrosso, a. s., Bratislava – pondělí až pátek, od 9 do 16 hodin. Předplatné časopisu v České republice tel.: +420 840 306 090 e-mail: [email protected] SMS zprávu pošlete na číslo A.L.L. production, s.r.o., P.O. Box 732, 111 21 Praha 1 900 11 06 (platí pro všechny operátory) Předplatné je vybíráno prostřednictvím SMS zprávu posílejte ve formátu: obchodní společnosti A.L.L. production, s.r.o. ve prospěch vydavatele OBJ TRUCKER JMENO PRIJMENI Předplatné časopisu ve Slovenské republice ULICE C.DOMU MESTO PSC Mediaprint – Kapa Pressegrosso, a.s., (Při psaní zprávy používejte velká písmena bez diakritiky). oddelenie inej formy predaja P.O. Box 183, 830 00 Bratislava 3 Příklad: OBJ TRUCKER JAN NOVAK DLOUHA 23 tel.: +421 800 188 826, +421 249 893 566, +421 249 893 563 PRAHA3 13000 e-mail: [email protected] Ředitelka inzerce: Předplatné si můžete objednat také Sandra Křížová, 840 306 090 (ČR), tel.: + 420 225 351 410 na telefonním čísle e-mail: [email protected] 02/444 588 21 (SR) nebo Prodej inzerce: e-mailem: [email protected] (ČR), Česká republika: Lenka Šimáčková, [email protected] (SR). Při obnově tel.: + 420 225 351 417 předplatného mobil: + 420 724 145 463 získáváte na 1 rok fax: + 420 225 351 104 přístup k elektronické e-mail: [email protected] verzi časopisu Slovenská republika: včetně archivních Zdenka Ochabová, mobil: + 421 905 209 988 čísel. e-mail: [email protected] ✂ Fakturace inzerce: Zuzana Zítková, ANO, objednávám roční předplatné (12 čísel) časopisu TRUCKER za speciální cenu tel.: + 420 225 351 604 fax: + 420 225 351 151 479 Kč a jako dárek obdržím tričko s výšivkou TRUCKER. e-mail: [email protected] Marketing: ...... Hana Kmecová, Jméno: Příjmení: tel.: + 420 225 351 220 e-mail: [email protected] Firma: ...... Výroba a distribuce: Aleš Zíta, Mailem na: tel.: + 420 225 351 131 ...... e-mail: [email protected] Ulice, čp.: Obec, PSČ: Grafický design, zlom a lito: Zbyněk Mareš IČO: ...... DIČ:...... Tisk: Neografia, a.s., Telefon: ...... E-mail:...... Martin, SK Trucker vychází jednou měsíčně. Za nevyžádané materi- Datum: ...... Podpis:...... ály, fotografie a kresby nepřebírá redakce zodpovědnost. Přebírání nebo rozšiřování kterékoli části článků nebo fotografií je možné pouze se souhlasem vydavatele. Způsob platby: ■ ban.převodem, doklad mailem na: ...... ■ složenka, doklad poštou Za obsah inzerátů neodpovídá redakce, ale zadavatel. TR 11/15 Kupón zašlete na adresu: A.L.L. production, s.r.o., P.O.Box 732, 111 21 Praha 1. Předplatné je vybíráno prostřednictvím obchodní spol. A.L.L. production, s.r.o., ve prospěch vydavatele. Nabídka s dárkem platí pro nové předplatitele v ČR a do vyčerpání zásob. 64 Trucker 11/2015 ✂

64_ABO_tiraz_TR11.indd 64 13.10.15 15:34

VÝKUP A PREDAJ VOZIDIEL

VÝKUP A PREDAJ: ŤAHAČE, NÁVESY A PRÍVESY, NÁKLADNÉ VOZIDLÁ

SLOVAK FINANCE s.r.o. Jurská cesta 3, 934 01 Levice 0904 999 990, 0902 666 662, slovakfi [email protected]

www.slovakfi nance.sk

22_25_Dojmy_Renault_T_II__SK_Finance_TR7.indd 25 15.7.14 15:35 04_obalka_Letak_CC500_The_CZ 2015_new.indd21 Setra – A Daimler brand * Stanoveno na základě testu v reálných DEKRA podmínkách dohledem pod odborným Czechbus –26. 11. 24. 2015 veletrhu na nás Navštivte Nabízející: EvoBus Česká republika s.r.o., Na Hůrce 211/10, Hůrce Na www.setra-bus.com/cs-cz s.r.o., 161 6-Ruzyně republika Praha 00 Česká EvoBus Nabízející: (srovnání modelů S415 aS515 GT-HD HD). modelů (srovnání ů produkceendorfin Vyšší spot Nižší Zjistěte více na:www.setra-bus.com/cs-cz více Zjistěte Year the of 2014“. „Coach ocenění získala 500 ComfortClass Setra vlastnostem zmíněným Idíky třídě. vesvé design atraktivní avýjimečný cestování komfort vyšší pro prvky %*. bezpečnostní o8,2 nabízí toho spotřeby Kromě snížení umožnují VI Euro normu emisní splňující smotorem technologie Nové paliva. ve spotřebě exkluzivitu svou Setra potvrdila ComfortClass generace U nové ř ebapaliva. . 12.10.15 10:21