(Füllseite) Editorial Inhalt Mit manchen Geburtswehen kämpfend, gehendiehtren- gungen der Partner hin zu einem vereinten Europa weiter. iourna Die Europa-Wahlen '94 stehen bevor. Jeder vernünftig und
Salzwedel- Diesdorf: folgerichtig denkende Mensch dürfte wohl von der Not- Ein Abschied auf Raten? 6 wendigkeit eines vereinten Europa - in politischer wie in Ge 4i4, die dritte 14 wirtschaftlicher Hinsicht - überzeugt sein, wenn der Alte Die neue Lokomotivgeneration der Rhätischen Bahn Kontinent im Konzert der Großen (USA, Rdland, China, Wechselstrombetrieb auf der Hamburger Stadt- und Vorortbahn 18 Japan) nicht nur Zuhörer sein will. Wiedergeburt: Für uns Eisenbahnfreunde kommt hinzu, d& sich mit der Die Magistrale München - Berlin 22 fortschreitenden Modernisierung des deutschen Eisenbahn- Endgültiges »Aus« bei den ÖBB: Die Reihe 1045 32 Wesens eine gewisse Eintönigkeit auf den Gleisen der DB Bahn, Kanal und eine Umleitung dazu 36 AG breitmacht. Die Veröffentlichung von interessanten Interessantes, zur Modellbahn-Umsetzung Beiträgen über andere europäische Bahnen soll hier aufiok- Anregendes aus Elsaß-Lothringen kernd wirken. Das Eisenbahn-Journal trägt dieser Entwick- Doppelstock-Bus auf Schienen 42 Der High-Tech-Retter der Nebenbahnen? lung bereits seit längerem Rechnung - ganz augenfällig in 125 Jahre Raw Chemnitz 44 den Ausgaben ab 1/1994 mit den regelmäßig erscheinen- Ältestes sächsisches Ausbesserungswerk feiert sein den Euro-Beiträgen. Sie sind Ausdruck der engen Zusam- letztes großes Jubiläum menarbeit mit unseren Schwesterzeitschriften in Frank- I reich (Le Train), Italien (Mond0 Ferroviario) und Spanien (Mundo ferroviario). Selbstverständlich liegt unser Schwer- Unter schlesischem Draht: punkt weiterhin bei der "Neuen Deutschen Bahn", bezüg- Mit E 95 und ET 89 in Rübezahls Reich 66 lich deren Aktivitäten nicht nur uns (siehe auch den Leser- Rothenburg 0.d.T. - Der Zug endet hier! 74 beitrag in der Rubrik "Bahn-Post") bei den anstehenden Ein Anlagenvorschlag für Nenngröße N, 3. Teil und Schluß Der Hofzug König Maximilians II. von Bayern 80 Problemen eine gewisse Sorge ergriffen hat. Eine HO-Zuggarniturfür .Allerhöchste< Titelbild: 64 1491 frischt im Bw Oebisfelde, nach einer langen ge ohne jede Beeinträchtigung unseres gewohnten Verlags- Anfahrt von Dähre über Salzwedel her, die Wascetvorräte auf. konzepts erscheinen können. Der Wunsch, in diesem Bw noch einmal den für die Altmark- Strecken so typischen "Bubikopf' auf den Film bannen zu In diesem Sinne mit den besten GrüiJen von Haus zu Haus können, erfüllte sich am 9. April 1994. Ab Merker Verlag I 3 Eisenbahn-Journal 6/1994 Weitgehend unbemerkt wurde bereits zum Fahrplanwechsell993/94 ein Nebenbahnteilstück in der Alt- mark aus "technischen Gründen" stillgelegt: der Abschnitt Dähre - Diesdorf der KBS 302 Salzwedel- Diesdorf. Im Kursbuch 1993/94 war nur bei genauerem Hinsehen aus einer Fußnote zu entnehmen, daß "Züge zwischen Diesdorf und Dähre del - Diesdorf: als Bus verkehren". . .r.. / 4 I 119 I i - IIE: M -- . ._. ~ *--Y*. , . Bild 3 (rechts): Eröffnungszug aut &er * , I er die Strecke vor dem Planwech- einmal sechs Straßenkilometer auseinan- Ausgangspunkt unserer Reise ist Salzwe- sel noch einmal besucht hat, wird derliegen, während die Bahn einen großen del, heute noch etwas umständlich über W bemerkt haben, daß der Oberbau Bogen durch kleinere Orte beschreibt. Bahnstrecken von Wittenberge, Stendal auf einigen Abschnitten kaum noch pas- Spätestens nach der Wende konnte dieses oder Oebisfelde erreichbar. Bis zur Wende sierbar bzw. durch jahrelang versäumte In- “Angebot”, das Fahrzeitenwie zur Eröffnung befand sich Salzwedel in einer gewissen standhaltung regelrecht “heruntergefahren” der Strecke im Jahre 1901 aufwies, auch Randlage - sozusagen das Gegenstück war. Zahlreiche Langsamfahrstellen waren kaum noch Fahrgäste “hinter dem Ofen zum ehemals auf westlicher Seite gelege- kennzeichnend für die Vernachlässigung hervorlocken”: Wie bei zahlreichen anderen nen “Entenschnabel” zwischen Uelzen, Lü- dieser reizvollen Nebenbahn. Dies schlug Strecken der Deutschen Reichsbahn war neburg und DannenbergILüchow. Frühe- sich auch im Fahrplan nieder: über einein- auch hier ein erheblicher Reisendenrück- stens 1997 wird Salzwedel wieder direkten halb Stunden für die 36 km von Salzwedel gang festzustellen. Fuhren kurz nach der Bahnanschluß Richtung Westen erhalten, bis Diesdorf, davon allein über 45 Minuten Wende noch Schienenbusse mit Beiwagen, wenn die Ausbaustrecke Stendal - Uelzen für die 14 Bahnkilometer von Dähre bis zum so reichten zuletzt solo fahrende “Ferkel- fertiggestellt ist, die die NeubaustreckeHan- Endpunkt Diesdorf, zwei Orte, die gerade taxen” für die wenigen Fahrgäste aus. nover - Berlin mit der vorhandenen Strecke Eisenbahn-Journal 6/1994 8 .. ...... : I- CI \ *+! I rung auf Normalspur, die dann in den Jahren 1927/28 erfolgte. Nebengleis stehenden alten Triebwagen EutstalsSc~dngebaut Der Rückzug des Schienenverkehrs begann im Jahre 1945, bewundern, die nebst einem Arrangement Die Altmark-Strecke Salzwedel- Diesdorf ist im Oktober des als die Strecke nach Wittingen eingestellt wurde. 1973 folgte von Formsignalen von ortsansässigen Ei- Jahres 1901 unter der Regie der "Salzwedeler Kleinbahnen die Relation Beetzendorf - Diesdorf, und 20 Jahre später fuhr senbahnfreunden gepflegt werden. Da der GmbH-noch miteinerSpurweitevon1000mm-demBetrieb der letzte Zug in Diesdorf in Richtung Salzwedel ab. übergebenworden. Damals gab es zunächst eine etwas direk- Nach wenigen Minuten Aufenthalt verläßt unser Schienenbus Bahnhof im Nordwesten Salzwedels liegt, tere Linienführung zwischen Dähre und Diesdorf, die erst bei Diesdorf wieder zur knapp 1OOrninütigen Rückfahrt nach Salz- passieren wir auf der Fahrt in Richtung der Umspurung zugunsten einer Führung über Bonese mit Wedel. Immerhin wurden den Fahrgästen im Winterfahrplan Diesdorf zunächst die Altstadt, die, von einer Streckenverlängerungvon etwa 5 km aufgegeben wur- 1992/93 noch täglich vier Zugpaare auf der Strecke angeboten mehreren Wasserläufen durchzogen, aus de, da die dortigen Dörfer einen Anschluß an die Bahn gefor- - Verbindungen, die sogar im neuen Fahrplan erhalten blei- dert hatten. Ab 1903 bestand in Diesdoti Anschluß an die ben, wenn auch die "Ferkeltaxe" nach der Hinfahrt in Dähre zahlreichen alten Fachwerkhäusern besteht, Regelspurstreckein Richtung Beetzendorf - Kalbe (Milde), die eine Zwangspause bis zur Rückfahrt nach Salzwedel einlegen umgeben von einer weitgehend noch erhal- durch die "Kleinbahn-AG Bismark-Kalbe (Milde)- Beetzendorf muß, bis der Bus aus Diesdorf zurückgekehrt ist. tenen Stadtmauer. Darüber "thronen" die - Diesdof, vormals "Altmärkische Eisenbahn AG", betrieben Die Teilverbindung über die Straße bringt sogar eine leichte wurde. Im Jahre 1909 erbaute die "Altmärkische Eisenbahn Reisezeitverkürzung. Gut 80 Minuten für 36 km sind jedoch großen gotischen Backsteinkirchen St. Ma- AG eine 12 km lange Regelspurstrecke von Wittingen nach immer noch zu lang, um mit dem Individualverkehr konkurrie- rien, st. Katharinen, die Mönchs- und die Diesdorf, das damit zum Nebenbahnknotenpunktavancierte. ren zu können. So bleibt abzuwarten, wie lange sich das Lorenzkirche. Da sich die Schmalspurstrecken als nicht leistungsfähig ge- Reststück der Altmark-Strecke Salzwedel - Diesdorf noch Wir erreichen nach wenigen Minuten Fahrt nug herausstellten, beschloßdie Bahngesellschaftdie Umspu- halten kann. JH den Bahnhof Salzwedel Altpewer Tor, wo Eisenbahn-Journal 6/1994 - 10 i