DOCSLIB.ORG

Startovní Listina 2020

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text

Load more

STARTOVNÍ LISTINA 2020 01. JAWA MINOR I, 1939, 615 ccm I. Nečesánek M. Nečesánek 02. AERO 662, 1934, 662 ccm M. Lacigová V. Nováková 03. AERO 662, 1931, 662 ccm B. Sedláček J. Sedláček 04. MG Midget Roadster, 1929, 847 ccm E. Vyskočil M. Vyskočilová 05. AUSTIN eight, 1939, 900 ccm M. Novotný I. Kodrlová 06. SÉNÉCHAL SS, 1924, 972 ccm K. Kupka J. Rožnovský 07. ZBROJOVKA Z4 Roadster, 1934, 980 ccm R. Kubelka P.Krejcha 08. ŠKODA Popular, 1937, 988 ccm J. Větvička D. Větvičková 09. WALTER Junior, Sodomka 1933, 995 ccm M. Dlhopolček J. Dlhopolček 10. PRAGA Baby, 1936, 996 ccm V. Dostálek M. Dlhopolčeková 11. AERO 1000, 1933, 996 ccm M. Petschke F. Petschke 12. AERO 30 Roadster, 1937, 998 ccm P. Libánský A. Libánská 13. AERO 30 Roadster Sodomka, 1938, 998 ccm O. Nachtigall J. Nachtigall 14. AERO Sport Coupé, 1934, 750 ccm T. Vališ E. Vališová 15. ŠKODA POPULAR Roadster, 1939, 1089 ccm V. Kudrna J. Kudrnová 16. ŠKODA Popular, 1938, 1100 ccm T. Kaspar H. Kaspar 17. ŠKODA POPULAR Roadster, 1939, 1100 ccm V. Krejsová E. Krejsová 18. PRAGA Alfa závodní speciál, 1932, 1800 ccm P. Sazima D. Trejtnarová 19. TATRA 57A, 1935, 1155 ccm J. Dolanský B. Dolanský 20. TATRA 57 polokabriolet, 1932, 1155 ccm Z. Kuthan J. Kuthanová 21. TATRA 57, 1933, 1155 ccm T. Rokos Z. Rytíř 22. TATRA 57 Sport, 1932, 1155 ccm P. Verdonič J. Margetin 23. MG TA, 1938, 1240 ccm M. Kafková P. Jirásková 24. MG TA, 1936, 1250 ccm J.Plachta M. Pločková 25. MG TB Lester Special, 1939, 1250 ccm J. Brzoň K. Trnková 26. TATRA 57B, 1947, 1250 ccm Z. Laciga A. Lacigová 27. TATRA 57B, 1940, 1256 ccm B. Zábřeský J. Líbalová 28. MG KN kompresor, 1935, 1256 ccm M. Dočekal I. Dočekalová 29. MG TA, 1938, 1292 ccm V. Mašek K. Tománek 30. PRAGA ALFA, 1928, 1292 ccm M. Machura L. Machurová 31. PRAGA ALFA, 1922, 1298 ccm P. Procházka V. Procházka 32. MG NB MAGNETE, 1935, 1300 ccm P. Kubík R. Kubíková 33. MG TA Special, 1937, 1346 ccm P. Kožíšek J. Abazidová 34. ŠKODA RAPID Cabrio, 1937, 1385 ccm T. Pára T. Pára jr. 35. ŠKODA TUDOR, 1948, 1100 ccm L. Prejzek E. Hlavičková 36. PRAGA PICCOLO Kelner, 1932, 1450 ccm V. Burda V. Burda jr. 37. BUGATTI 13 Brescia, 1921, 1495 ccm J. Stauch E. Stauchová 38. BUGATTI 23 Brescia Modifie, 1926, 1495 ccm T. Stapel M. Stapel 39. BUGATTI 37 1926, 1496 ccm S. Profeld J. Profeld 40. BUGATTI 35 / BUGATTI Nostalgie, 1928, 1991 ccm M. Profeldová B. Černošková 41. BMW 315, 1934, 1500 ccm V. Veselý V. Veselý jr. 42. MG VA Special, 1939, 1546 ccm A. Švec E. Švecová 43. MG VA, 1937, 1549 ccm T. Nemeth I. Nemethová 44. 45. ŠKODA 430, 1929, 1661 ccm J. Taubel L. Dabaj 46. MERCEDES BENZ Stuttgart, 1938, 1680 ccm V. Krejsa E. Krejsová 47.TATRA 75, 1934, 1688 ccm T. Roith L. Roithová 48. TATRA 57, 1932, 1155 ccm M. Peška M. Mrázek 49. TATRA 97, 1939, 1760 ccm I. Pešková I. Pešková jr. 50. TATRA 97, 1938, 1760 ccm B.Pokorný D. Pokorná 51. MG UVA 1500, 1933, 1500 ccm D. Bauerová V. Mužík 52. TATRA 77V, 1934, 2997 ccm F. Bauer L. Bauerová J. Schneider 53 . CITROEN 11 B, 1938, 1911 ccm H. Kubizňáková Z. Kubizňák 54. CITROEN 11 B Roadster, 1939, 1911 ccm E. Treschl J. Treschl 55. LAGONDA 2 Litre Supercharged, 1932, 1954 ccm R. Jung V. Jungová 56. BMW 327, 1938, 1957 ccm K. Peřan J. Peřan 57. BMW 327, 1938, 1971 ccm T. Tuhý 58. BMW 320, 1937, 1971 ccm P. Gregůrek L. Nosál 59 . BMW 327, 1939, 1971 ccm P. Lamla H. Lamlová 60. PEUGEOT 402, 1938, 1991 ccm V. Heidler R. Heidler 61. BMW 327, 1938, 1971 ccm M. Kopecký P. Bradáč 62. BMW 328, 1938, 1971 ccm D. Pavlů 63. BMW 328, 1938, 1971 ccm M. Vránek jr. M. Vránek 64. BMW 328, 1938, 1971 ccm M. Vránek sr. M. Vránek 65. BMW 328, 1938, 1971 ccm J. Schmidt S. Dillon 66. BMW 327/28, 1938, 1971 ccm J. Kiška M. Toman 67. BMW 321, 1939, 1971 ccm J. Janošek P. Hochmanová 68. BMW 326, 1937, 1971 ccm P. Krotil Z. Kadlčková 69. LAGONDA T7 - 16/80, 1934, 1995 ccm J. Flídr M. Flídrová 70. AERO 50 Sport, 1938, 1997 ccm J. Čekan G. Čekanová 71. AERO 50, 1937, 1997 ccm P. Dospěl N. Dospělová 72. AERO 50 HP, 1938, 1997 ccm A. Nezmeškal P. Prokopec 73. AERO 50, 1938, 1997 ccm K. Petschke M. Petschkeová 74. AERO 50 Kabrio 1937, 1997 ccm J. Cako M. Hajduková 75. AERO 50 Roadster, 1936, 1997 ccm F. Budinsky A. Budinsky 76. MERCEDES BENZ 230, 1939, 2300 ccm D. Dick E. Dick 77. ALFA ROMEO 8C Monza, 1931, 2300 ccm M. Peter E. Peter 78. JAGUAR SS 1 Tourer, 1935, 2500 ccm Z. Houška M. Votavová 79. MORRIS OXFORD Twenty, 1934, 2561 ccm M. Koščo J. Makohus 80. TATRA 87, 1949, 2568 ccm T. Bresters M. Aidinova 81. TATRA 87, 1949, 2568 ccm J. Porázik 82. JAGUAR MARK IV SS, 1938, 2560 ccm L. Kudlej J. Bojanovský 83. TATRA 87, 1947, 2968 ccm B. Bělousov D. Bělousov 84. TATRA 87, 1948, 2968 ccm P. Skála R. Skála 85. TATRA 87, 1947, 2968 ccm P. Korbelář K. Ksandr 86. BENTLEY 3L short standart 1922, 2996 ccm A. Dirmberger H. Dirmberger 87. VAUXHALL 25 GY, 1937, 3125 ccm J. Příhoda J. Doležal 88. BUGATTI 57 Gallibier, 1938, 3137 ccm J. Rambousek Š. Tomanová 89. ŠKODA SUPERB, 1939, 3137 ccm P. Müller T. Mlčoch M. Ryklová 90. FORD A Tudor, 1930, 3200 ccm O. Horníček M. Kratochvíl 91. BUGATTI 57 C, 1939, 3257 ccm K. Pavlů D. Pavlů 92. TALBOT LAGO T 23 Cabriolet, 1934, 4000 ccm P. Turek P. Karásková 93. WALTER SUPER 6, 1930, 3300 ccm P. Volf P. Volf P. Volf 94. BUGATTI 57, 1934, 3302 ccm L. Novák A. Nováková 95. FORD V8, 1933, 3600 ccm V. Kafka III. V. Kafka IV. 96. FORD V8, 1935, 3600 ccm J. Patočka N. Profeldová 97. ALVIS SPEED 20, 1934, 3600 ccm M. Tůma J. Plachý 96. FORD V8, 1935, 3600 ccm 98. FORD V8, 1935, 3622 ccm T. Hušek G. Pomej 99. BUICK 57 C Convertible, 1939, 4064 ccm J. Petran M. Meleková 100. ALVIS OFFORD Cabrio, 1938, 4387 ccm L. Pešák J. Kohlíček 101. LAGONDA LG 45-SB3/salon 1938, 4451 ccm J. Schwarz A. Schwarz 102. LAGONDA M45, 1934, 4467 ccm T. Kalkus R. Kalkusová 103. HORCH 855 spezial roadster, 1939, 4500 ccm M. Neubeller M. Kuchar 104. LAGONDA V12 Short Saloon, 1938, 4500 ccm B. Berthoty J. Berthoty 105. INVICTA 4,5 litre Low Chassis, 1932, 4429 ccm J. Čížek I. Neumann 104. LAGONDA V12 Short Saloon, 1938, 4500 ccm 106. AUBURN 851 PHAETON, 1935, 4588 ccm J. Vopršál P. Vopršálová 107. La SALLE 520 Coupe, 1939, 5277 ccm K. Stierwald S. Stierwald 110. BMW 3.0 CSI COUPE Y. Shevchuk D. Shevchuk 111. MERCEDES PAGODA, RADIOŽURNAL T. Černý L. Výborná 113. BENTLEY S1 J. Hůlka Z. Korvínová 114. AERO 30, Cabrio M. Tomík jr. M. Tomík 115. JAGUAR XK 120 M. Mocik M. Mociková 116. PORSCHE 911 M. Šumpík K. Šumpíková GENERáLNí SPONZOR Hlavní SPONZOR partneřI WWW.1000MILCESKoslovENSKYCH.CZ.
Recommended publications
  • Inhaltsverzeichnis ______

    Inhaltsverzeichnis ______

    Inhaltsverzeichnis ________________________________________________________________ Vorstand des Tatra-Register-Schweiz Seite 4 Vorwort des Präsidenten Seite 5 Werbung Seite 6, 13, 25, 35, 38 Oldtimer- & Teilemärkte Schweiz 2009 Seite 7 Oldtimertermine International 2009 Seite 8 Marktplatz Seite 9 – 10 Kuriositäten aus der Tatrawelt Seite 11 Presseschau Seite 12 TFI Jahrestreffen in Bad Vöslau 21. – 24. 5.2009 Seite 14 – 24 Postadresse Tatra-Register-Schweiz Postfach 211 Pragaseite Seite 26 – 29 CH-6345 Neuheim Techno – Classica, Essen 2009 Seite 30 – 34 Info E-Mail: [email protected] Tatra – Shop Seite 36 – 37 Präsident E-Mail: [email protected] Beitrittsgesuch Seite 39 Kassier E-Mail: [email protected] In eigener Sache Seite 41 Aktuar E-Mail: [email protected] Impressum Seite 42 Bankverbindung Raiffeisen Menzingen – Neuheim CH-6313 Menzingen Clearing Nr. 81457 PC Nr. 60-6187-0 IBAN Nr. CH03 8145 7000 0025 9271 1 SWIFT Nr. RAIFCH22 42 3 Vorstand des Tatra-Register-Schweiz In eigener Sache ____________________________________________________________ __________________________________________________________________ Diese Revue erscheint zweimal jährlich, und zwar zum Jahres- Präsident wechsel und im Anschluss an das Jahrestreffen mit General- Versammlung. Wir würden uns freuen, wenn wir auch aus Mitgliederkreisen Silvano Rothenfluh Berichte und Bilder erhalten würden, welche sich eignen in der Bründlen <Revue> veröffentlicht zu werden. 6274 Eschenbach Auch vom Inseratenteil können Mitglieder und Gönner unent- geltlich Gebrauch machen. Tel. 041 448 15 58 Einsendeschluss: mindestens 6 Wochen vor Jahresende E-mail: [email protected] und 6 Wochen vor der Generalversammlung _______________________________________________________ An der Generalversammlung vom 27. Juni 2009 wurden für das Kassier Jahr 2010 die folgenden Jahresbeiträge gutgeheissen: Aktiv- und Passivmitglieder: Fr. 50.-- Xaver Hürlimann Anschlussmitglieder: Fr.
  • Tatra - Od Hadimršky K Šestsettrojce

    Tatra - Od Hadimršky K Šestsettrojce

    Tatra - od Hadimršky k šestsettrojce Tatra Kopřivnice Automobilka se po druhé světové válce Čtyřmístná dvoudveřová karoserie poně- Tatra 87 potýkala s řadou těžkostí. Řady technic- kud archaických tvarů měla rozměrnou Za války se aerodynamická Tatra 87 se kých a hospodářských pracovníků citelně kapotu, která se odklápěla vzhůru spolu vzduchem chlazeným motorem V 8 za prořídly. Mnozí zkušení a schopní odešli, s předními blatníky, takže umožňovala zadní nápravou vyráběla jako velitelský a zaměstnanci německé národnosti byli velmi dobrý přístup k poháněcímu ústrojí. vůz pro německé pozemní síly i letectvo. odsunuti. Zpočátku se vyráběly typy T 87 a T 57 B předválečné konstrukce. „Poválečná Tatra 57 B byla na dlouho posledním kopřivnickým Tatra 57 B automobilem, určeným pro běžné Populární Hadimrška, která v původním motoristy.“ provedení s hladkou kapotou v tradičním tvaru „žehličky“ debutovala už na podzim Dvoje široké dveře byly postaru zavěšené 1931, se po válce vyráběla v podobě z let vzadu, mezi předním a zadním blatníkem 1938 a 1939. nechybělo tradiční stupátko. Tatra 57 B byla dlouhá 4 000 mm, široká 1 550 mm a vysoká 1 520 mm. Vykazovala pohoto- Tatra 87 – 1948 vostní hmotnost 930 kg, dosahovala nej- Osmiválce T 87 byly také prvními osobní- vyšší rychlosti 90 km/h. mi automobily smontovanými po válce Poválečná Tatra 57 B byla posledním v Kopřivnici. První exempláře vznikly už kopřivnickým automobilem určeným pro v květnu 1945. Jeden ze tří prvních vozů běžné motoristy a navazujícím na tradici dostal sovětský generál Andrej I. Jeremen- lidových vozů této značky z dvacátých ko. Počátkem července 1945 byla předána a třicátých let. Po ukončení výroby nová Tatra 87 prezidentu E.
  • Vorwort Des Präsidenten

    Vorwort Des Präsidenten

    1 Revue 2010 / 2 Vorwort des Präsidenten Die Techno Classica in Essen, welche vom 7. – 10. April 2010 durchgeführt wurde, ist bereits Vergangenheit. Der Clubstand der Tatra Freunde International TFI hat einmal mehr mit Ihrem Einsatz und der Kreativität der aktiven Kollegen den 3. Spitzenplatz von über 100 Clubständen geholt. Vom 13. – 16. Mai 2010 wurde bereits das 33. Jahrestreffen der Tatra - Freunde - International in Trescore Balneario in der Umgebung von Bergamo (Italien) durchgeführt. Die Schweizer Teilnehmer glänzten durch Ihre Anwesenheit. Mario und Elsa Mezzera organisierten ein tolles Treffen mit schönen Ausfahrten und abwechslungsreichem Programm. Wir erführen einiges aus der Geschichte von der Gegend und wurden auch kulinarisch verwöhnt. Ihnen gehört ein Dankeschön im Namen von allen Teilnehmern. Apropos habt Ihr Eure Oldtimer auch schon gestartet? Wir hoffen, dass auch die Letzten Ihre Autos aus dem Winterschlaf geholt haben und die letzten Reparaturen beendet sind. Die letzten Wochen hat uns Petrus mit dem Wetter nicht allzu oft und lange verwöhnt. Der Sommer wird bestimmt kommen – dann aber mit aller Heftigkeit. In ein paar Tagen ist es soweit. Alain Grossrieder hat sich bereit erklärt das 11. Schweizer Tatra Treffen, welches am 4. Juli 2010 in Murten FR starten wird und in Studen BE beendet wird, durchzuführen. Wir hoffen trotz dem spät angesagten Termin auf eine grosse Beteiligung des Treffens und der Generalversammlung. Für alle Interessierten einer FIVA Karte haben wir zwei Lösungen ausgearbeitet. Christian Ackermann in Dotzigen BE und Louis Frey in Muri AG haben sich bereit erklärt für unsere Tschechoslowakischen Oldtimer-Fahrzeuge FIVA – Karten auszustellen. Informationen und Bedingungen für das Ausstellen einer FIVA-Karte können direkt bei den beiden Anbietern angefordert werden.
  • A Century of People Cars

    A Century of People Cars

    Homepage lightauto.com A Century of People Cars A history of the lightweight car and its impact on the progress in personal transport and mobility in Europe and Asia List of Chapters The Revolution in Personal Transport in Europe Origins of the Lightweight Car Early Days 1910 to 1916 Post War Progress 1918 to 1929 Consolidation 1930 to 1939 Rebuilding 1945 to 1955 Diversity 1955 to 1969 Maturity 1970 to 1979 Conformity 1980 to 1989 Sophistication 1990 to 1999 The Revolution in Personal Transport in Europe What is the definition of personal transport? I think it is a means of transport that an individual has at their command at any time to travel were ever they wish. Many forms of transport have been used for that purpose throughout the ages. The horse with or without a carriage or other wheeled vehicle was the most commonly used of various animals to provide a means of transport. The boat in one form or another has been used for the same purpose on water. With the advent of railways their have been private trains, but usually such a conveyance was for heads of state and the fabulously rich.From the beginning of the development of powered flight most forms of aircraft have been used for personal transport by a very small percentage of the population. The entire above has limitations in one form or another, from range of operation, area of use or predominately high cost of ownership and running costs. When introduced the bicycle was a relatively low cost innovation that provided personal transport to a great number of people and still does for millions through out the world.
  • XIX. Hanácké Okruh 2016

    XIX. Hanácké Okruh 2016

    XIX. HANÁCKÉ OKRUH 23. èervence 2016 Olomouc – Bouzov – Olomouc Soutìž historických automobilù a motocyklù do r.v. 1939 1 XIX. Hanácké okruh, soutìž historických automobilù a motocyklù do r.v. 1939 3 sobota 23. èervence 2016, 10:00 - 11:00 VÝSTAVA a komentovaný START 11:00 - 12:30 Olomouc p av il on A START VÝSTAVA Smetanovy sady pøíjezd vozidel k výstavì pøejezd ke komentovanému startu prùjezd výstavištìm Rudolfova alej komentované pøedstavení stroje odjezd smìr Bouzov vystavená vozidla Mohelnice PK 3 trasa XIX. Hanáckého okruhu Loštice Sobota 23. èervence 2016 Palonín ( 103 km ) Jeømaò Pòovice Mìník START CÍL BOUZOV Litovel Chudobín PK 4 Kováøov Nasobùrky Støeò Hvozdeèko Štìpánov Haòovice Rozvadovice PK 5 Myslechovice Lhota Slavìtín u Nákla Mezice Náklo Cholina START I Odrlice Chomoutov 11:00 - 12:30 Horka nad Moravou I.etapa Olomouc - Bouzov (43 km) PK 2 Senice na Hané Køelov OLOMOUC PKprùjezdní 1 kontrola - 2 se zastávkou START II 14:30 - 16:00 Louèany Tìšetice START II.etapa Ústín Bouzov - Olomouc (60 km) Topolany PK 3 - 5 prùjezdní kontrola se zastávkou Hnìvotín CÍL 2 CÍL 17:00 - 19:00 Cholina prùjezd obcí PK 1 Prostìjov Vážení účastníci, hosté, diváci potkáváme se letos už podevatenácté a za dva roky tu bude jubilejní ročník dvacátý (v posledních deseti letech je Hanácký okruh pořádán každý sudý rok). Pořádající klub AMK v ÚAMK SKAM Olomouc, člen AKHV se snaží každý ročník připravit něco nového. Posledně to bylo premiérové zařazení této akce do Poháru Federace his- torických vozidel. Stojí za to připomenout, že jsme hned v prvním ročníku PF získali probíhat v areálu výstaviště, konkrétně ve nejvyšší ocenění.
  • 20 26 Proud Revoluce Tatra 18.3.2006 14:52 Stránka 20

    20 26 Proud Revoluce Tatra 18.3.2006 14:52 Stránka 20

    20_26 Proud_revoluce_Tatra 18.3.2006 14:52 Stránka 20 Na jaře 1934 Tatra šokovala automobilový svět: její nový typ T 77 s aerodynamickou karoserií pětimetrové délky a vzduchem chlazeným vidlicovým osmiválcem v zádi se nepodobal ničemu, co v té době po silnicích jezdilo. Avantgardní proudnicový vůz rozpoutal revoluci, jež po čtyřech desetiletích skončila ve slepé uličce. Tatra 77 A: z nadhledu je dobře patrná luxusní výbava iprosklená přepážka za řidičem 20 20_26 Proud_revoluce_Tatra 18.3.2006 14:52 Stránka 21 Vůdčí osobností kopřivnické automo- bilky byl od počátku dvacátých let ing. Hans Ledwinka (1878–1967), tvůrce le- gendárního lidového dvouválce Tatra 11 s páteřovým rámem z roku 1923 a řady dalších úspěšných konstrukcí. V roce 1930 nastoupil do konstrukčního oddě- lení tehdy šestadvacetiletý Ledwinkův syn Erich a pustil se do vývoje nového lidového automobilu, tentokrát se vzdu- chem chlazeným dvouválcovým moto- rem umístěným za zadní nápravou. Tak se vroce 1933 zrodil kompaktní čtyř- místný automobil V 570 s dvoudveřo- vou karoserií výrazně zaoblených tvarů, jenž se jako zázrakem dodnes dochoval vkopřivnickém muzeu. Ve stejné době a v podobném duchu rozpracoval kopřivnický konstruktér ing. Erich Übelacker projekt velkého automobilu s osmiválcovým motorem v zádi, jehož čtyřdveřová karoserie ještě odvážněji směřovala k aerodynamické- mu ideálu, který svými návrhy proudni- cových tvarů již od počátku dvacátých let prosazoval vídeňský rodák maďar- Prototyp revoluční Tatry 77 na snímku pořízeném v zimě 1933–34 ského původu Paul Jaray (1889–1974). Od roku 1926 měl Jaray svá řešení au- tomobilových karoserií chráněná paten- ty a ing. Übelacker se tedy na něj v pří- pravné fázi obrátil.
  • Sborník Archivu Bezpečnostních Složek 12/2014

    Sborník Archivu Bezpečnostních Složek 12/2014

    SBORNÍK ARCHIVU BEZPEČNOSTNÍCH SLOŽEK 12/2014 Redakční rada Předseda redakční rady: PhDr. Miroslav Urbánek Místopředseda redakční rady: PhDr. Jiří Mikulka Členové redakční rady: PhDr. Zdeňka Kokošková, PhDr. Daniel Doležal, Ph.D., PhDr. Jan Kalous, Ph.D., PhDr. Jaroslav Pažout, Ph.D., Doc. Mgr. Jaroslav Šebek, Ph.D., Mgr. Ing. Pavel Vaněk, Ph.D. Tajemník redakční rady: Mgr. Daniel Běloušek Příspěvky publikované ve Sborníku Archivu bezpečnostních složek v sekci Studie procházejí odborným recenzním řízením. Více informací o zasílání příspěvků a průběhu recenzního řízení naleznete na www.abscr.cz/cs/sbornik-abs Sborník Archivu bezpečnostních složek je od listopadu 2014 zařazen do Seznamu recen- zovaných neimpaktovaných časopisů (periodik) vydávaných v České republice. Sborník vydává Archiv bezpečnostních složek. © Archiv bezpečnostních složek ISSN 2336-1387 www.abscr.cz Obsah XXSvětlana Ptáčníková Úvodní slovo ředitelky Archiv bezpečnostních složek ................................................................ 7 STUDIE XXMichaela Zemánková Organizace protektorátních bezpečnostních sborů na Vyškovsku ..................................... 13 XXRadim Krupica Pohled do struktur nejnižšího článku komunistické tajné policie státně bezpečnostní složka v okrese Vyškov 1945–1960 ......................................................... 55 XXTomáš Dvořák Situační zprávy jako pramen poznání nálad a postojů obyvatel na příkladu poválečného pohraničí ................................................................................................. 101
  • Zbraslav, 7. 9. 2019

    Zbraslav, 7. 9. 2019

    52. ročník mezinárodní jízdy historických Zbraslav, 7. 9. 2019 Oficiální výsledky - přehled časů po Official Classification - Survey of Time after Čas/Time 17:54:24 Třída (Class) AUTO I Datum/Date 07.09.19 RZ/SS 2.jízda Strana/Page 1 Poř. St.č. JezdecZnačka Třída1. jízda 2. jízda Součet-Tota Součet-Tota Pos. St.No Soutěžící Round 1 Round 2 Ved.-Lead. Ved.-Lead. 1 97 Pavel Národa ml. Zbrojovka Brno 18 AUTO I 8:30.836 8:30.556 00.280 280 VCC Praha 1928 1000 ( ) 0,000 0,000 2 102 Václav Matoušek Ford A AUTO I 4:14.432 4:14.039 00.393 393 VCC Praha 1930 3280 ( ) 0,000 0,000 3 108 Václav Osvald Dodge Six AUTO I 5:39.288 5:38.532 00.756 756 VCC Praha 1931 2600 ( ) 0,000 0,000 4 104 Josef Falge Nash 480 special AUTO I 5:40.734 5:39.221 01.513 1513 VCC Praha 1930 4559 ( ) 0,000 0,000 5 111 František Znamenáček Tatra 11 AUTO I 9:26.859 9:28.527 01.668 1668 VCC Praha 1926 ( ) 0,000 0,000 6 92 Lipš Zdeněk Chrysler 58 AUTO I 5:25.278 5:27.281 02.003 2003 1925 3040 ( ) 0,000 0,000 7 96 Tomáš Durdík Chevrolet AC AUTO I 5:56.739 5:58.747 02.008 2008 VCC Praha 1928 3176 ( ) 0,000 0,000 8 110 Václav Macháček Cadillac AUTO I 6:20.223 6:23.199 02.976 2976 VCC Praha 1917 ( ) 0,000 0,000 9 103 Miloslav Rus Škoda 430 AUTO I 4:53.183 4:56.981 03.798 3798 VCC Praha 1930 1661 ( ) 0,000 0,000 10 98 Václav Kafka ml.
  • Hadimrška Originální Konstrukce S Centrální Nosnou Rourou Pokračovala Na Jednom Z Nejslavnějších Malých Vozů Tatra, Známé Hadimršce

    Hadimrška Originální Konstrukce S Centrální Nosnou Rourou Pokračovala Na Jednom Z Nejslavnějších Malých Vozů Tatra, Známé Hadimršce

    ► TATRA 57 (1931 – 1949) TOM HYAN 1 Modernizovaná Tatra 57B, třetí generace Hadimršky, na dobovém snímku z prospektu (1939) 2 Výroba Tatry 57B pokračovala ještě po druhé světové válce 3 Klasická uzavřená Tatra 57A 1 z roku 1935 HADIMRšKA Originální konstrukce s centrální nosnou rourou pokračovala na jednom z nejslavnějších malých vozů Tatra, známé Hadimršce... alý lidový vůz Tatra 11 byl v roce 1923 2 prvním s centrální nosnou rourou a vý‑ kyvnými polonápravami (napoprvé jen vzadu), jež proslavily kopřivnickou auto‑ mobilku a na nákladních vozech Tatra Mvlastně slouží dodnes. Unikátní koncepce podvozku měla premiéru na typech Tatra 11, 12 a užitkovém 13, které uvedly vzduchem chlazený plochý dvouválec. Záhy následovaly větší čtyřválcové typy, rovněž se vzduchem chlazenými motory, ale už s nezávisle zavě‑ šenými koly i vpředu, z nichž se největší slávy dožila Hadimrška, jinak typ 57 s modernizacemi 57A a 57B (poslední v Kopřivnici smontovali v roce 1949). Tatra 57 byla bezesporu nejúspěšnějším osobním automobilem kopřivnické značky s motorem vpředu. Zrodila se ještě s typickou přídí, která vynesla prvním vzduchem chlazeným typům pojmenování žehlička, ale dvě modernizované generace 57A a B už měly od polo‑ viny třicátých let prostornější karoserii modernějších tvarů. V době jejího vzniku, jenž inicioval šéf automobilky Foto Tatra Dr. Hans Ledwinka (1878 – 1957), byla hitem filmová komedie To neznáte Hadimršku s populárním Vlastou 3 Burianem v hlavní roli, a toto milé jméno se ujalo jako přezdívka vozů Tatra řady 57. šéfkonstruktér Ing. Erich Uebelacker (1899 – 1977), který vystudoval německou techniku v Praze, samozřejmě využil konstrukci páteřo‑ vého rámu s centrální nosnou rourou, jaká se uplatnila u dřívějších osobních typů s chlazením motoru vzdu‑ chem (T 11/12, 30, 52, 54).
  • Předchůdci Tatry 603

    Předchůdci Tatry 603

    KA0150 30.10.2008 7:52 Stránka 8 TATRA T 603 A T 2-603 Předchůdci Tatry 603 Začátkem 30. let minulého století automo- telem odporu vzduchu 0,22. Relativně malý bilka Tatra začala experimentovat s aerodyna- třílitrový motor s výkonem 60 k (44,1 kW) mickými vozidly. Inženýři Hans Ledwinka umožňoval nejvyšší rychlost 140 km/h. Tento (1878–1967) a Erich Übelacker (1899–1977) velký a prostorný šestisedadlový automobil vypracovali projekt malého aerodynamického měl zpočátku volant umístěný uprostřed, čelní automobilu s motorem vzadu a páteřovým sklo skloněné o 45 stupňů a zavazadlové pro- rámem. V roce 1933 Tatra představila proto- story pod přední kapotou a nad zadní nápra- typ V 570 s plochým dvouválcem 854 cm3 vou. V roce 1935 následoval vylepšený model (dílo Ericha Ledwinky, 1904–1992, syna H. Tatra 77A s přídavným reflektorem ve středu Ledwinky), a přestože se nikdy nedostal do masky a s motorem V8, 3380 cm3, 70 k sériové výroby, stal se studijním objektem pro (51,5 kW), umožňujícím dosáhnout rychlosti všechny následující typy této koncepce. 150 km/h. Produkce modelů Tatra 77 a Tatra Dalším „proudnicovým“ automobilem, 77A byla velmi omezená, dohromady asi 250 i když nebyl navržený v Tatře, byla Tatra 75, kusů. dílo anglického importéra kpt. D. Fitz - Nezaměnitelná T 87, Ledwinkova nejoblíbe- mauricea. Karosérie, kterou zhotovila karo- nější Tatra, přišla na trh též v roce 1936 jako sárna Thomas Harrington Ltd. z Hove v hrab- přímá odpověď na kritiku nepřesného řízení ství Sussex, vzbudila zaslouženou pozornost předešlých modelů. Hmotnost byla snížena na na londýnském autosalónu na podzim roku 1370 kg (úspora víc než 400 kg), montoval se 1933.
  • TOMAS VAN GEET: TODAY, GERMANY IS OUR MOST IMPORTANT MARKET CARS THAT HAVE 2015 WRITTEN HISTORY GET out of the GROWTH TRAP! We Create Space for Your Success

    TOMAS VAN GEET: TODAY, GERMANY IS OUR MOST IMPORTANT MARKET CARS THAT HAVE 2015 WRITTEN HISTORY GET out of the GROWTH TRAP! We Create Space for Your Success

    TOMAS VAN GEET: TODAY, GERMANY IS OUR MOST IMPORTANT MARKET CARS THAT HAVE 2015 WRITTEN HISTORY GET OUT OF THE GROWTH TRAP! We create space for your success. www.vgpparks.eu published by editors Jan Van Geet, Petra Roušarová design Markéta Hanzalová, www.colmo.cz VGP authors of texts VGP, print ASTRON studio CZ, a. s. Jenišovice 59 FleishmanHillard Germany GmbH 468 33 Jenišovice u Jablonce nad Nisou photography archiv VGP, www.profimedia.com, MK ČR E 20480 tel.: 00420 483 346 060 Foto RAF, www.fotoraf.cz [email protected] Pavel Horák, www.phph.cz www.vgpparks.eu copywriting in English issue 10, volume VIII. English Editorial Services, s.r.o. EDITORIAL page 3 DEAR READER, Welcome to the tenth edition of our VGP Location3 magazine, which we are issuing on the occasion of the Transport and Logistics fair in Munich. VGP is pleased to participate for the first time in this fair, and we hope that many of you will visit our stand. On the back of the rapidly improving economic environment, VGP is looking to further expand its activities both in our traditional markets where VGP has now been active for many years as well as by entering and expanding into new markets. We hope to provide you soon with details of our expansion plans and our new locations which could be attractive to you as logistic companies or service providers. We look forward to welcoming you at our stand for a chat and a drink, or, if you are not able to visit the fair in Munich, we hope to hear from you soon.
  • Tatra Technické Muzeum Kopřivnice

    Tatra Technické Muzeum Kopřivnice

    Tatra Technické Muzeum Kopřivnice A hajdani Osztrák–Magyar Monarchiában Cseh- és Morvaország gépgyártása, az ebből kifejlődő járműgyártás vetekedett a német gyártókkal, a műszaki fejlesztésben, járműipari találmányokban a legjobbak között volt. A soknemzetiségű monarchia, a német földrajzi közelség pezsgő szakmai életet, nagyszerű „vándorló” szakembereket adott. Mai szóval az innováció számára a legjobb táptalaj volt. Az I. világháború után létrejött Csehszlovákiában nem tört meg az ipari termelés és a fejlesztés lendülete. A II. világháború, a ’39-es német megszállás sarkából fordította ki a világot, átállította a termelést katonai vonalra. Minden a német érdekek alá rendeltetett. A szocialista érában Csehszlovákia járműipara hamar lábra kapott mind a személy-, mind a haszongépjármű-gyártásban. Ebben, a ma már több mint százéves történelemben, a Tatra gyár mindig az élvonalban volt, sok területen a járműtechnika „trendcsinálójaként” írta be magát a technikatörténetbe. 56 autótechnika 2011 I 7 VETERÁN V ILÁG A gépjárműtechnika szerelmeseinek ki nem hagyható cél- pontja Kopřivnice, ez a csehországi, pontosabban szólva morvaországi nem is olyan kis ipari település, a Tatra gyár városa. Az utazó ha Magyarország felől érkezik, Brnónál for- duljon jobbra, Olomouc érintésével autópályán szinte végig, a jičini erdőn átkelve eléri Kopřivnicét. A Technické Muzeum – a Tatra gyár történetét bemutató múzeum – a város kellős közepén van. A múzeum tárgyi gazdagsága, a kiállítás szín- vonala, hangulata, nem utolsósorban áttekinthetőségének és termeinek tisztasága magával ragadó. A Tatra gyár ipari termelése nemcsak gépjárművekre, hanem repülőgépekre, vasútra is kiterjedt, ebből is kapunk ízelítőt. Az autóépítés műszaki kuriózumai, a versenycélokra készült járművek, autókrossz szöcskék, Párizs–Dakar teherautók, expedíciós járművek sorát láthatjuk. Rövid képes beszámolónkba be- válogatott járművek csoportja csak a szerkesztő szeszélyét Präsident (1897) tükrözi, kedvcsináló.