DOCSLIB.ORG

7 6 1 Hoffmeister Adolf 1902–1973 Bez Názvu (Spieltisch), 1963 Koláž, Tuš, Papír, Rám, Sklo, 18 × 24 Cm, Sign. PD AH 63

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
7 6 1 Hoffmeister Adolf 1902–1973 Bez Názvu (Spieltisch), 1963 Koláž, Tuš, Papír, Rám, Sklo, 18 × 24 Cm, Sign. PD AH 63 4 1 2 5 3 1 Hoffmeister Adolf 1902–1973 6 Bez názvu (Spieltisch), 1963 koláž, tuš, papír, rám, sklo, 18 × 24 cm, sign. PD AH 63 6 Keithová Oldřiška 1921–2003 4 Kolář Jiří 1914–2002 20 000 Kč ⁄ € 767 Reliéf – Z cyklu stél Bez názvu, 1972 Československo, Brno, návrh koláž, papír, pasparta, rám, sklo, a provedení O. Keithová kolem 29 × 62,5 cm, sign. PD JK 72. r. 1985, sklo hutní lité čiré, Provenience: Soukromá sbírka, 2 Kolář Jiří 1914–2002 s vtlačeným dekorem kvítků, získáno od Jiřího Koláře. Bez názvu, 1970 rozměr 30,5 × 41,5 × 2,5 cm 44 000 Kč ⁄ € 1 686 koláž, papír, pasparta, rám, sklo, 26,5 × 47 cm, sign. PD JK 70. Čtyři z mála dochovaných exemplářů z cyklu Stél se nalézají ve sbírkách Provenience: Soukromá sbírka, získáno od Jiřího Koláře. Moravské galerie. 34 000 Kč ⁄ € 1 303 Provenience: Soukromá sbírka, 5 Kolář Jiří 1914–2002 získáno od autorky. Bez názvu, 1972 5 000 Kč ⁄ € 192 koláž, papír, pasparta, rám, sklo, 3 Hoffmeister Adolf 1902–1973 29 × 61 cm, sign. PD JK 72. Pes, 1965 Provenience: Soukromá sbírka, koláž, tuš, papír, rám, sklo, 13,5 × 12,5 cm, sign. PD AH 65 získáno od Jiřího Koláře. 9 000 Kč ⁄ € 345 44 000 Kč ⁄ € 1 686 6 7 7 10 8 9 7 Kolář Jiří 1914–2002 8 Toyen 1902–1980 9 Toyen 1902–1980 10 Kolář Jiří 1914–2002 Proměna, 1975 Svatokrádežný les, 1970 Svatokrádežný les, 1970 Řeč klidu, 1976 koláž, dřevěná deska, plexibox, suchá jehla, karton, 55 ⁄ 99, suchá jehla, karton, 55 ⁄ 99, asambláž, objekt (schránka s proskleným odjímatelným víkem), 53 × 40 cm, sign. PD JK 75, na pasparta, rám, sklo, 14,5 × 9,5 cm, pasparta, rám, sklo, 15 × 9,5 cm, 23,5 × 30,5 × 5 cm, sign. na rubu J.Kolář 76, Řeč klidu rubu J. Kolář 75 Proměna. sign. PD tužkou Toyen sign. PD tužkou Toyen Provenience: Soukromá sbírka, získáno od Jiřího Koláře. Provenience: Soukromá sbírka, 16 000 Kč ⁄ € 613 16 000 Kč ⁄ € 613 získáno od Jiřího Koláře. 120 000 Kč ⁄ € 4 599 60 000 Kč ⁄ € 2 300 odhadní cena 150 000–200 000 Kč 8 9 Foto: archiv Jana Svobody (skeny z negativů) Tvorba Zdeňka Palcra patří mezi významné projevy českého poválečného sochařství. Z. Palcr (1927–1996) studoval v ate- liéru J. Wagnera na pražské VŠUP společně s M. Chlupáčem, V. a V. Janouškovými, E. Kmentovou, O. Zoubkem a dalšími. Palcr, stejně jako další sochaři jeho generace, hledal po válce nová východiska své sochařské práce, a tematicky vycházel pře- 12 devším z figury. Stojící nebo sedící postavy a hlavy se Palcrovi staly v 50. letech 20. století důležitým motivem, v němž zkou- mal základní sochařskou problematiku objemu a tvaru. V mode- laci soch vypustil Palcr veškeré nadbytečné detaily a soustředil se na objem tvarově redukované hmoty. Postavy a hlavy smě- řují k podstatě formy – k výchozímu bodu sochařství. Díky této 12 Palcr Zdeněk 1927–1996 zkušenosti mohl Palcr v dalším období figuru dále abstrahovat, Hlava, 1955 až dospěl do podoby frontální stély v 60. letech 20. století. bronzová plastika, Nabízená díla patří mezi vynikající ukázky Palcrova sochařské- výška 31,5 cm, rytá zn. Palcr 55. ho umění a vyznačují se exkluzivní proveniencí z pozůstalosti fotografa Jana Svobody, Palcrova blízkého přítele a zároveň Provenience: Z pozůstalosti kongeniálního dokumentátora jeho dnes spoře dochovaného fotografa Jana Svobody. díla. Lit.: Marie Judlová (Klimešová) (ed.): Ohniska znovuzrození. České umění 11 1956–1963. GHMP 1994, s. 144–147. 11 Palcr Zdeněk 1927–1996 Jeden z pěti odlitků. Uvedeno Sedící – studie, 1959 v katalogu Skupiny Máj v r. 1961. patinovaná sádra, výška 10 cm, šířka 11 cm, ⁄ € 3 450 na dně rytá zn. Palcr 59, papírový štítek s č. 47. 90 000 Kč odhadní cena 150 000–200 000 Kč Provenience: Z pozůstalosti fotografa Jana Svobody. 15 000 Kč ⁄ € 575 Foto: archiv Jana Svobody (skeny z negativů) 10 11 F. Morellet (1926–2016) patřil k významným francouzským představitelům geometrické abstrakce. V r. 1961 byl jedním ze zakladatelů skupiny Groupe de Recherche d’Art Visuel (GRAV), kde působili další významní umělci – Francisco Sobrino, Hugo DeMarco, Julio Le Parc, Jean-Pierre Yvaral (syn Victora Vasarelyho) a další. 13 16 16 Střížek Antonín *1959 Metafyzické zátiší, 1998 olej, plátno, rám, 85 × 140 cm, sign. PD Antonín STŘÍŽEK 1998 Provenience: Obraz pochází ze sbírky Nadace pro současné 14 15 umění Praha, která koncem 90. let 20. stol. zakládala svoji sbírku a zaměřila se na díla současných autorů. Nadaci se 13 Morellet Francois 1926–2016 15 Wilding Ludwig 1927–2010 podařilo získat mimořádnou kolekci špičkových děl, jejichž ceny 40 000 Carrés, 1971 Op Art, 1973 dnes dosahují mnohonásobku dřívějších cen. Prodej tohoto díla serigrafie, papír, 241/300, pasparta, rám, sítotisk na PVC fólii, 5 ⁄ 200, pasparta, rám, sklo, 59 × 59 cm, přispěje na rekonstrukci budovy v Praze sloužící jako výzkumné sklo, 80 × 80 cm, sign. PD tužkou Morellet sign. UD Wilding 73 a výstavní centrum Nadace. Vydala Galerie Denise René, Paříž v r. 1972. Tvorba Ludwiga Wildinga je spojována s op-artem a kinetickým 140 000 Kč ⁄ € 5 366 uměním. Vystavoval na významných kolektivních výstavách 12 000 Kč ⁄ € 460 odhadní cena 160 000–200 000 Kč 17 kinetického umění: Museum Leverkusen (1953), Zimmergallery, Frankfurt (1958), The Responsive Eye (Museum of Modern Art, New York, 1965), Eyes, Lies, and Illusions (Hayward Gallery, London, 2004) a Optic Nerve: Perceptual Art of the 1960s 14 Vasarely Victor 1906–1997 (The Columbus Museum of Art, Ohio, 2007). 17 Rozsypal Ivo *1942 Globe, 1973 Věž, 1983 5 000 Kč ⁄ € 192 barevná serigrafie, papír, 56 ⁄ 250, pasparta, rám, sign. ROZSYPAL 1983, Čechy, návrh a provedení I. Rozsypal, sklo, 65 × 65 cm, sign. PD tužkou Vasarely barevné, opaxitové a křištálové sklo, výška 54 cm 29 000 Kč ⁄ € 1 112 28 000 Kč ⁄ € 1 073 12 13 18 19 18 Grygar Milan *1926 Bez názvu tuš, papír, pasparta, rám, sklo, 63 × 88 cm 120 000 Kč ⁄ € 4 599 odhadní cena 140 000–180 000 Kč 20 19 Hampl Jiří 1929–2016 Brouk, 1958 ⁄ 98 lepený karton (uchyceno na dřevěné podložce pod plexisklem), 34 × 20 cm, sign. na rubu Jiří Hampl s popisem díla 8 000 Kč ⁄ € 307 Geometrické abstrakci se Kolíbal věnoval s četnými odbočkami 20 Kolíbal Stanislav *1925 od r. 1963. Přestože ji nepřijal do důsledků, stala se významnou Geometrické cvičení, 1998 součástí jeho celoživotního díla. Od r. 1985 pracoval Kolíbal na asambláž, dřevěné desky, železo, kresba tužkou, Jiří Hampl, výrazný umělecký solitér, fotograf, výtvarník a člen rozsáhlé sérii reliéfních objektů s názvem Geometrická cvičení, 69,5 × 67,5 cm, sign. na rubu tužkou s věnováním Klubu konkretistů vytvořil od 60. let soustředěné fotografické v nichž sestavoval nejrůznější kombinace geometrických tvarů Anně Svobodové, S. Kolíbal 1998 dílo a souběžně se zabýval tvorbou objektů a reliéfů ze suro- tak, aby v dané kompozici tvořily harmonii a řád. vého neopracovaného dřeva, plechu a různých nalezených Provenience: Z pozůstalosti fotografa Jana Svobody. Stanislav Kolíbal je významný český sochař a výtvarník, jehož materiálů. Objekty, které mají blízko k neokonstruktivismu, práce se pohybuje v oblastech kontruktivního, minimalistického Věnování odkazuje k Anně Svobodové, vdově po fotografu ale zároveň kladou velký důraz na materiál a stopy jeho stáří a konceptuálního umění. V roce 1951 absolvoval VŠUP v Praze Janu Svobodovi, který Kolíbalova díla kongeniálně či opotřebovanosti se blíží k tvorbě Zbyňka Sekala, s nímž se a v letech 1951–1954 studoval pražskou DAMU. Mezi roky fotograficky zachycoval. J. Hampl osobně znal. 1960–1970 byl členem umělecké skupiny UB 12. V letech 170 000 Kč ⁄ € 6 516 „Při jejich komorním provedení mají velkorysou koncepci“ 1990–1993 působil jako profesor na Akademii výtvarných (J. Machalický). umění v Praze v ateliéru socha – instalace. odhadní cena 200 000–280 000 Kč 14 15 22 21 23 24 21 Ranný Michal 1946–1981 22 Ranný Michal 1946–1981 23 Ranný Michal 1946–1981 24 Merta Jan *1952 Jan Merta, náležící do generace postmoderních umělců, Skály, 1970 Domek, 1968 Lomnice, 1968 Podlaha malíře, 2001–2005 patří dnes k nejuznávanějším českým malířům. Ve svých monumentálních velkorysých malbách se pohybuje na hranici akvarel, papír, 19 × 15 cm (rozměr tuš, kvaš, papír, 20,5 × 14,5 cm lavírovaná kresba tuší, papír, olej, plátno, 160 × 140 cm, sign. na rubu plátna viděného a skrytého, a zachycuje to, co leží za okrajem věcí. papíru), sign. PD autorskou zn. MR, (rozměr papíru), sign. UD 20,5 × 14,5 cm Jan Merta 2001–2005 Podlaha malíře 4. Mai 70 autorskou zn. MR, 14.9.68 (rozměr papíru), sign. PD autorskou Virtuózní malba směřující k abstrakci vychází vždy z konkrétního 400 000 Kč ⁄ € 15 331 zn. MR, 15.9.68 zážitku reálné skutečnosti. 5 000 Kč ⁄ € 192 3 000 Kč ⁄ € 115 odhadní cena 700 000–850 000 Kč 3 000 Kč ⁄ € 115 16 17 25 29 26 27 28 29 Janoušková Věra 1922–2010 Košilka, 90. léta 20. stol. 30 svařovaná smaltovaná plastika, 76 × 58 cm Provenience: Soukromá sbírka, získáno z ateliéru autorky. Smaltovaný plech se stal oblíbeným materiálem Věry Janouškové již na počátku 60. let 20. stol., kdy jej komponovala jako součást plošných závěsných figur ze sádry nebo osinkocementu. Neumělecký materiál z použitých a odhozených smaltovaných předmětů, který se stal neodmyslitelnou součástí další autorčiny tvorby, se naučila dokonale zpracovávat – řezat jej a svařovat plamenem, sešívat svářečským drátem. Nabízená plechová košilka patří k mimořádným ukázkám autorčiny tvorby, která je 25 Janoušek Vladimír 1922–1986 27 Gross František 1909–1985 přesvědčivá svou výtvarnou a estetickou kvalitou i jemným humorem, v němž se Mobil v krajině, 1971 Bez názvu, 1972 snoubí paradox surového a tvrdého materiálu s lehkostí dívčího prádla. tempera, tuš, papír, rám, sklo, 29,5 × 41,5 cm, sign. PD VJ 71 litografie, papír, rám, sklo, 24 × 17 cm, sign.
Load more

Recommended publications
  • 20 26 Proud Revoluce Tatra 18.3.2006 14:52 Stránka 20
    20_26 Proud_revoluce_Tatra 18.3.2006 14:52 Stránka 20 Na jaře 1934 Tatra šokovala automobilový svět: její nový typ T 77 s aerodynamickou karoserií pětimetrové délky a vzduchem chlazeným vidlicovým osmiválcem v zádi se nepodobal ničemu, co v té době po silnicích jezdilo. Avantgardní proudnicový vůz rozpoutal revoluci, jež po čtyřech desetiletích skončila ve slepé uličce. Tatra 77 A: z nadhledu je dobře patrná luxusní výbava iprosklená přepážka za řidičem 20 20_26 Proud_revoluce_Tatra 18.3.2006 14:52 Stránka 21 Vůdčí osobností kopřivnické automo- bilky byl od počátku dvacátých let ing. Hans Ledwinka (1878–1967), tvůrce le- gendárního lidového dvouválce Tatra 11 s páteřovým rámem z roku 1923 a řady dalších úspěšných konstrukcí. V roce 1930 nastoupil do konstrukčního oddě- lení tehdy šestadvacetiletý Ledwinkův syn Erich a pustil se do vývoje nového lidového automobilu, tentokrát se vzdu- chem chlazeným dvouválcovým moto- rem umístěným za zadní nápravou. Tak se vroce 1933 zrodil kompaktní čtyř- místný automobil V 570 s dvoudveřo- vou karoserií výrazně zaoblených tvarů, jenž se jako zázrakem dodnes dochoval vkopřivnickém muzeu. Ve stejné době a v podobném duchu rozpracoval kopřivnický konstruktér ing. Erich Übelacker projekt velkého automobilu s osmiválcovým motorem v zádi, jehož čtyřdveřová karoserie ještě odvážněji směřovala k aerodynamické- mu ideálu, který svými návrhy proudni- cových tvarů již od počátku dvacátých let prosazoval vídeňský rodák maďar- Prototyp revoluční Tatry 77 na snímku pořízeném v zimě 1933–34 ského původu Paul Jaray (1889–1974). Od roku 1926 měl Jaray svá řešení au- tomobilových karoserií chráněná paten- ty a ing. Übelacker se tedy na něj v pří- pravné fázi obrátil.
    [Show full text]
  • Sborník Archivu Bezpečnostních Složek 12/2014
    SBORNÍK ARCHIVU BEZPEČNOSTNÍCH SLOŽEK 12/2014 Redakční rada Předseda redakční rady: PhDr. Miroslav Urbánek Místopředseda redakční rady: PhDr. Jiří Mikulka Členové redakční rady: PhDr. Zdeňka Kokošková, PhDr. Daniel Doležal, Ph.D., PhDr. Jan Kalous, Ph.D., PhDr. Jaroslav Pažout, Ph.D., Doc. Mgr. Jaroslav Šebek, Ph.D., Mgr. Ing. Pavel Vaněk, Ph.D. Tajemník redakční rady: Mgr. Daniel Běloušek Příspěvky publikované ve Sborníku Archivu bezpečnostních složek v sekci Studie procházejí odborným recenzním řízením. Více informací o zasílání příspěvků a průběhu recenzního řízení naleznete na www.abscr.cz/cs/sbornik-abs Sborník Archivu bezpečnostních složek je od listopadu 2014 zařazen do Seznamu recen- zovaných neimpaktovaných časopisů (periodik) vydávaných v České republice. Sborník vydává Archiv bezpečnostních složek. © Archiv bezpečnostních složek ISSN 2336-1387 www.abscr.cz Obsah XXSvětlana Ptáčníková Úvodní slovo ředitelky Archiv bezpečnostních složek ................................................................ 7 STUDIE XXMichaela Zemánková Organizace protektorátních bezpečnostních sborů na Vyškovsku ..................................... 13 XXRadim Krupica Pohled do struktur nejnižšího článku komunistické tajné policie státně bezpečnostní složka v okrese Vyškov 1945–1960 ......................................................... 55 XXTomáš Dvořák Situační zprávy jako pramen poznání nálad a postojů obyvatel na příkladu poválečného pohraničí ................................................................................................. 101
    [Show full text]
  • Tatra Technické Muzeum Kopřivnice
    Tatra Technické Muzeum Kopřivnice A hajdani Osztrák–Magyar Monarchiában Cseh- és Morvaország gépgyártása, az ebből kifejlődő járműgyártás vetekedett a német gyártókkal, a műszaki fejlesztésben, járműipari találmányokban a legjobbak között volt. A soknemzetiségű monarchia, a német földrajzi közelség pezsgő szakmai életet, nagyszerű „vándorló” szakembereket adott. Mai szóval az innováció számára a legjobb táptalaj volt. Az I. világháború után létrejött Csehszlovákiában nem tört meg az ipari termelés és a fejlesztés lendülete. A II. világháború, a ’39-es német megszállás sarkából fordította ki a világot, átállította a termelést katonai vonalra. Minden a német érdekek alá rendeltetett. A szocialista érában Csehszlovákia járműipara hamar lábra kapott mind a személy-, mind a haszongépjármű-gyártásban. Ebben, a ma már több mint százéves történelemben, a Tatra gyár mindig az élvonalban volt, sok területen a járműtechnika „trendcsinálójaként” írta be magát a technikatörténetbe. 56 autótechnika 2011 I 7 VETERÁN V ILÁG A gépjárműtechnika szerelmeseinek ki nem hagyható cél- pontja Kopřivnice, ez a csehországi, pontosabban szólva morvaországi nem is olyan kis ipari település, a Tatra gyár városa. Az utazó ha Magyarország felől érkezik, Brnónál for- duljon jobbra, Olomouc érintésével autópályán szinte végig, a jičini erdőn átkelve eléri Kopřivnicét. A Technické Muzeum – a Tatra gyár történetét bemutató múzeum – a város kellős közepén van. A múzeum tárgyi gazdagsága, a kiállítás szín- vonala, hangulata, nem utolsósorban áttekinthetőségének és termeinek tisztasága magával ragadó. A Tatra gyár ipari termelése nemcsak gépjárművekre, hanem repülőgépekre, vasútra is kiterjedt, ebből is kapunk ízelítőt. Az autóépítés műszaki kuriózumai, a versenycélokra készült járművek, autókrossz szöcskék, Párizs–Dakar teherautók, expedíciós járművek sorát láthatjuk. Rövid képes beszámolónkba be- válogatott járművek csoportja csak a szerkesztő szeszélyét Präsident (1897) tükrözi, kedvcsináló.
    [Show full text]
  • 356 Registry Template 5/07
    Hans Ledwinka, Kleinwagen Ingenieur terest in automotive engineering. Although his initial principal respon- sibility was to support railcar design, Ledwinka also was asked to pre- pare engineering drawings for the company’s new automobile, the Präsident. He worked under the guidance of another up-and-coming automotive engineer by the name of Edmund Rumpler who was but a half-dozen years his senior. Based on limited but successful production and sales of Präsident cars, Nesselsdorf management initiated design of a second model given the designation Type A. Edmund Rumpler and another engineer by the name of Karl Sage were given responsibility for developing the Model A B u i l d i n g T h e B r a n d transmission. Their efforts did not produce an acceptable product and both engineers left Nesselsdorf apparently as a result of their perceived Phil Carney failure. Ledwinka was then assigned responsibility for the transmission design and he devised one that incorporated four forward speeds and a steering column mounted shift lever. This accomplishment by the he mechanical elements used in the 356 Sportswagen trace young engineer did not go unnoticed and Hans Ledwinka was promoted directly back to Porsche’s engineer’s work on the Volkswagen. to head Nesselsdorf’s small automotive department at the age of twenty- TBut did all of the technical inspiration for the Volkswagen one. come from Professor Porsche and his team? Certainly Porsche and the With his promotion to department head perhaps Ledwinka thought people he directed can be credited with five years of effort to turn an at- he had sole responsibility for determining company direction for auto- tractive idea for cost-effective, reliable transportation into reality.
    [Show full text]
  • Galerie Tatra Aerodynamický Sedan Se Vzduchem Chlazeným Motorem V Zádi
    ► MADE IN CZECHOSLOVAKIA ► TATRA 57A (1935 – 1938) Populární Hadimrška ve vylepšené verzi. Koncepce Tatra s páteřovým centrálním rámem (roura), vzduchem chlazeným motorem vpředu a pohonem zadních kol. Plochý čtyřválec OHV 1155 cm3 (ø 70 x 75 mm), 14,7 kW (20 k)/3500 min‑1, převodovka 4M, nezávislé zavěšení všech kol. Foto Tatra Rozvor náprav 2550 mm, rozměry 3500 x 1500 x 1300 mm, TOM HYAN hmotnost 870 kg. Největší rychlost 90 km/h. Vyrobeno 8019 vozů T57A (všech verzí 27 025). Tatra 87 cestovatelské dvojice Hanzelka/Zikmund, která objela svět v letech 1947 – 1960 ► TATRA 77 (1934 – 1935) Světový unikát, první sériově vyráběný GALERIE TATRA aerodynamický sedan se vzduchem chlazeným motorem v zádi. Osmiválec do V/90°, OHC, Kopřivnická automobilka loni oslavila 120 let a první Präsident 2968 cm3 (ø 75 x 84 mm), výkon 44 kW (60 k)/3500 min‑1, dojel už v květnu 1898 na jubilejní výstavu do Vídně. převodovka 4M, polosamonosná karoserie, výkyvné polonápravy, příčná listová pera. Po testech ve slovenských horách dostaly její vozy jméno Tatra, Rozvor náprav 3150 mm, rozměry 5400 x 1660 x 1600 mm, značka se tak zrodila 29. března 1919. Tatra patří dodnes k nejstarším hmotnost 1700 kg. Největší rychlost 150 km/h. Vyrobeno 95 vozů existujícím automobilkám. Připomínáme některé významné typy, (a 154 vylepšených T77A do 1938). které psaly její slavnou historii. Foto Tatra ► TATRA 87 (1936 – 1950) ► TATRA 603 (1956 – 1962) Aerodynamický cestovní automobil Československá legenda, se vzduchem chlazeným motorem v zádi, vyráběná v modernizované podobě jeden z nejslavnějších a nejobdivovanějších až do roku 1975 typů. Osmiválec do V/90°, OHC, (celkem 20 422 vozů všech typů).
    [Show full text]
  • Mein Opa Der Tatra-Erfinder
    Mein Opa, der Tatra-Erfinder Nadja Laske Hanne Mader war gestern im Verkehrsmuseum zu Gast. Dort wird das Leben ihres Großvater Hans Ledwinka dokumentiert. Hanne Mader am Steuer eines Tatra 11-Fahrwerkes im Verkehrsmuseum. Die 81-Jährige ist die Enkelin des Tatra-Erfinders Hans Ledwinka. Er lebte von 1878 bis 1967 und war mit einigen Jahren Unterbrechung der Chefkonstrukteur des Automobilwerkes Nesseldorf. Foto: Karl-Ludwig Oberthür Gewinnspiel Fotogalerien Wie die Tatra-Autos entstanden Am liebsten fuhr Hanne Mader im Achtzylinder mit. Da konnte sie sich auf die Rückbank legen und ihren Mageninhalt halbwegs in Schach zu halten. Dass ihr Großvater Hans Ledwinka der Erfinder der legendären Tatras war, half ihr in dieser Sache wenig – beim Autofahren wurde ihr immer schlecht. Gestern war Hanna Mader in Dresden zu Gast und eröffnete zusammen mit den tschechischen Kuratoren die Sonderausstellung „Hans Ledwinka – Konstrukteur der Tatra-Automobile“ im Verkehrsmuseum. Aus der Nähe von Düsseldorf, wo sie wohnt, kam sie an die Elbe und heute wie gestern bekommen ihr Zugfahrten doch am besten. Am Rande der Würdigung technischer Finessen rund um die verschiedenen Tatra-Typen der vergangenen 80 Jahre erzählte Hanne Mader von ihrer Kindheit und erinnerte sich an ihren berühmten Großvater. Auf dessen Konzepten basiert noch heute die Herstellung moderner Tatras. Revolutionär war der Typ Tatra 11 mit luftgekühltem Boxer-Motor. Als erster nutzte Ledwinka die Aerodynamik für den Fahrzeugbau. Am liebsten ging er zu Fuß „Ich habe oft die Ferien bei bei meinem Großvater verbracht, da schickte er dann den Achtzylinder, um uns Kinder abzuholen.“ Fünf Enkel hatte Ledwinka. Als sehr lebensfrohen Menschen, der gern mit anderen zusammen war, hat Hanne ihn im Gedächtnis behalten.
    [Show full text]
  • The Story of the Rear Engined Passenger Car
    The Story of the Rear Engined Passenger car Rumbler Troftenwagen The concept of engine position in the earliest cars is irrelevant as the passengers usually sat on top of the machinery and layout of the latter was dependent on the means of transmitting the engine power to the rear wheels. This led to compact but high cars, but due to the very limited performance was not unduly unstable. Because it made the best use of the technology of the time, the front engine rear wheel drive layout was to become standard about the turn of the century. This allowed a small reduction in height as speed increased and stability became important. For the next thirty years the front engined, rear wheel drive layout was refined resulting in a decrease in height but increasing intrusion of the machinery into the passenger space and the rear seat passengers located over the rear axle. The idea of locating the engine at the rear of the car to overcome this problem was conceived in the nineteen twenties and developed in the thirties. The layout reached a peak of popularity in the nineteen sixties, then fell out of use except for sporting cars after the rise in the popularity of the front wheel drive car. During the period when rear engines cars were produced in millions and one case tens of millions, the engine was usually located outside the wheelbase. It is the cars of this period that I am reviewing here. The vast majority were light cars but there were some notable exceptions as you will see in the following text.The earliest rear engined cars would today be classified as mid engined cars, such as the Rumbler Troftenwagen and the light cars mentioned below.
    [Show full text]
  • MČR POHÁR HISTORICKÝCH VOZIDEL AVCC AČR 2019 Značka ‐ Typ Automobil R R
    MČR POHÁR HISTORICKÝCH VOZIDEL AVCC AČR 2019 PRŮBĚŽNÉ CELKOVÉ POŘADÍ A‐1 (AUTO do r. 1945 včetně) Automobil I II Jméno Vysílající klub III Rok Body značka ‐ typ Lázně okruh Rallye Selské Pořadí výroby Zlínská Baroko celkem Veteráni Soběslav Oldtimer Oldtimer Oldtimer Posázaví Fryštácká Mariánské Valašskem Retro Rally Priessnitzův Veteráni pod Historic Rally Třemešníkem Bohemia Rally Bohemia Rally Bohemia Rally O pohár města 1 Miroslav Záruba Peugeot 201 1929 12 12 20 12 56 2 Karel Kraus ZVCC Zlín Tatra 57 A 1936 20 15 20 55 3 Martin Dieter DKW F7 Cabriolim. 20 15 20 55 4 Vladimír Bubník Š Populár Road. 12 20 15 47 5 Ladislav Němeček ACC Praha Chevrolet Master 15 20 35 6 Miroslav Lindr Aero 50 6 12 12 30 7 Petr Navrátil Aero 662 8 10 10 28 8 František Čečil HRC Plzeň Ford GPW 1943 8 2 12 22 9 Stanislav Pekař Tatra 57 Sport 1934 15 6 21 10 Václav Janecký Muzeum chotoviny Aero 30 1934 20 20 11 Ladislav Mayer VCC Plzeň Tatra 12 1928 20 20 12 Miloslav Regner ZVCC Zlín Fiat 509 Torpedo 1925 20 20 13 Jan Klokočník Tatra 57 A 20 20 14 Bohumír Pokorný Tatra 97 1938 6 10 16 15 Jiří Hostaša ZVCC Zlín Tatra 12 1927 15 15 16 Jiří Vítek MGA 1500 Road. 15 15 17 Jan Zachovski ml. VCC K. Vary Škoda 422 1929 15 15 18 Zdeněk Antony Tatra 11 1936 15 15 19 Petr Mičan VCC ČB Praga Piccolo 1938 15 15 20 Josef Horák TVCC Kopřivnice Tatra 57 B 1944 12 12 21 Vladimír Zíka Aero CC Praha Aero 30HP 1937 12 12 22 Radoslav Antala Tatra 75 Kabriolet 1938 12 12 23 Bohumil Pokorný TVCC Kopřivnice Tatra 97 1938 10 10 24 Václav Mydlil Š Populár Road.
    [Show full text]
  • Adolf Hitler Stole the Idea for the Iconic Volkswagen Beetle from a Jewish Engineer and Had Him Written out of History, a Historian Has Sensationally Claimed
    Adolf Hitler stole the idea for the iconic Volkswagen Beetle from a Jewish engineer and had him written out of history, a historian has sensationally claimed. The Nazi leader has always been given credit for sketching out the early concept for the car in a meeting with car designer Ferdinand Porsche in 1935. His idea for the Volkswagen - or 'people's car' - is seen by many as one of the only worthwhile achievements of the genocidal dictator. Bug's life: Josef Ganz and his design, which Adolf Hitler saw at a car show in 1933, not long before he made his sketches for Ferdinand Porsche Gorgeous curves: One of Ganz's early drawings, which have been left buried in the past for many years 'People's car': Mr Ganz with one of his designs that author Paul Schilperoord says led up to the development of the Volkswagen But Paul Schilperoord's book, The Extraordinary Life of Josef Ganz - the Jewish engineer behind Hitler's Volkswagen, may change that forever. Hitler stipulated that the vehicle would have four seats, an air-cooled engine and cost no more than 1,000 Reichsmarks - the exact price that Mr Ganz said the car would cost. Three years before Hitler described 'his idea' to Mr Porsche in a Berlin hotel, Mr Ganz was driving a car he had designed called the Maikaefer, or May Bug. The lightweight, low-riding vehicle looked very like the Beetle that was later developed by Mr Porsche, who is still considered the foremost car designer in German history. Jewish inventor Mr Ganz had been exploring the idea for an affordable car since 1928 and made many drawings of a Beetle-like vehicle.
    [Show full text]
  • Startovní Listina 2020
    STARTOVNÍ LISTINA 2020 01. JAWA MINOR I, 1939, 615 ccm I. Nečesánek M. Nečesánek 02. AERO 662, 1934, 662 ccm M. Lacigová V. Nováková 03. AERO 662, 1931, 662 ccm B. Sedláček J. Sedláček 04. MG Midget Roadster, 1929, 847 ccm E. Vyskočil M. Vyskočilová 05. AUSTIN eight, 1939, 900 ccm M. Novotný I. Kodrlová 06. SÉNÉCHAL SS, 1924, 972 ccm K. Kupka J. Rožnovský 07. ZBROJOVKA Z4 Roadster, 1934, 980 ccm R. Kubelka P.Krejcha 08. ŠKODA Popular, 1937, 988 ccm J. Větvička D. Větvičková 09. WALTER Junior, Sodomka 1933, 995 ccm M. Dlhopolček J. Dlhopolček 10. PRAGA Baby, 1936, 996 ccm V. Dostálek M. Dlhopolčeková 11. AERO 1000, 1933, 996 ccm M. Petschke F. Petschke 12. AERO 30 Roadster, 1937, 998 ccm P. Libánský A. Libánská 13. AERO 30 Roadster Sodomka, 1938, 998 ccm O. Nachtigall J. Nachtigall 14. AERO Sport Coupé, 1934, 750 ccm T. Vališ E. Vališová 15. ŠKODA POPULAR Roadster, 1939, 1089 ccm V. Kudrna J. Kudrnová 16. ŠKODA Popular, 1938, 1100 ccm T. Kaspar H. Kaspar 17. ŠKODA POPULAR Roadster, 1939, 1100 ccm V. Krejsová E. Krejsová 18. PRAGA Alfa závodní speciál, 1932, 1800 ccm P. Sazima D. Trejtnarová 19. TATRA 57A, 1935, 1155 ccm J. Dolanský B. Dolanský 20. TATRA 57 polokabriolet, 1932, 1155 ccm Z. Kuthan J. Kuthanová 21. TATRA 57, 1933, 1155 ccm T. Rokos Z. Rytíř 22. TATRA 57 Sport, 1932, 1155 ccm P. Verdonič J. Margetin 23. MG TA, 1938, 1240 ccm M. Kafková P. Jirásková 24. MG TA, 1936, 1250 ccm J.Plachta M. Pločková 25. MG TB Lester Special, 1939, 1250 ccm J.
    [Show full text]
  • Poděkování Úvodem Kočáry Z Kopřivnice Tatra a Nw
    Obsah PODĚKOVÁNÍ 7 ÚVODEM 8 KOČÁRY Z KOPŘIVNICE 9 ZALOŽENÍ VAGONKY 11 TATRA A NW 13 PRVNÍ AUTOMOBIL 13 SÉRIOVÁ VÝROBA 17 PRVNÍ TRABLE 18 LID VERSUS AUTOMOBIL 18 NW typ A – Alter Vierer 19 NW typ B – Neuer Vierer 20 Tápání ve tmě – NW typy C, D, E a F 21 NW typ J – první osobní automobil s motorem vpředu 22 NW typ S – svěží ideje v produkci automobilů 23 NW typ T – na vlnách příznivého vánku 25 NW typ U – poslední monarcha 26 EMBLÉM, JENŽ DOBYL SVĚT 29 TATROVÁCKÁ KONCEPCE 30 VZDUCHEM CHLAZENÝ MOTOR 31 LEDWINKŮV PODVOZEK 33 AERODYNAMICKÁ KAROSERIE 35 LIDOVÝ VŮZ PŘICHÁZÍ 39 TYP TATRA 11 39 TATRA 12 – JE ROZHODNUTO, POKRAČUJEME 42 TATRA 49 – KDYŽ TŘI KOLA STAČÍ 43 HADIMRŠKA NA SCÉNĚ – TATRA 57 44 TATRA 54 A 54/30 46 TATRA 57A 46 TATRA 57B 48 TATRA 57K 49 KONEC LIDOVÝCH VOZŮ V TATŘE 50 VOZY PRO NÁROČNÉ 52 TATRA 17 (1925) 53 TATRA 30 55 TATRA 52 57 TATRA 70 58 TATRA 70a 60 KKA0174.inddA0174.indd 3 226.2.20096.2.2009 110:10:150:10:15 TATRA TATRA 80 61 TATRA 77 63 TATRA 77a 65 TATRA 75 – KOPŘIVNICKÝ EXPRES 66 TATRA 87 ANEB NEZAPOMENUTELNÁ OSMIČKA 68 MENŠÍ KAPKA V MOŘI – TATRA 97 72 SKVĚLÝ TATROVÁCKÝ PLÁN – TATRAPLAN 74 POSLEDNÍ SLZA Z KOPŘIVNICE – TATRA 603 77 Verze T2-603 80 Verze T2-603 model ‘66 80 Verze T2-603 model ‘67 81 Verze T2-603 model ’68 81 Verze T2-603 model ’69 82 ČEŠKA S ITALSKOU KRVÍ – TATRA 613 83 Verze T 613 S 86 Verze Tatra 613 K 87 Verze T 613-3 88 Verze T 613 RZP 88 Verze T613-4 89 Verze T 613-4 model 95 91 ŠATY OD ANGLIČANŮ – TATRA 700 92 NA ZÁVODECH A OKRUZÍCH 95 PRVNÍ ZÁVODNÍ 95 TYP „S“ JAKO SPORT 97 TYPY „T“ A „U“ JAKO
    [Show full text]
  • Tatra Geschichte in Bildern
    TATRA GESCHICHTE IN BILDERN - Ignatz Schustala stellte seit 1850 in Nesselsdorf Kutschen und Fahrgestelle, die Bänker Guttmann haben die Nesselsdorfer Wagenbau Fabriks Gesellschaft gegründet. - In g Fischer u. Theodor von Liebieg hat den ersten Verbrennungsmotor von Daimler nach Koprivnice gebracht. - 1897 wurde der erste Motorwagen Präsident gebaut und sodann wurde auch der erste Lastwagen überhaupt, weltweit (1898) vorgestellt . - Konstrukteur Hans Ledwinka erfand die „Tatrakonzeption“. 1923 kam das „Zentrale Tragrohr“ heraus und das luftgekühlte Motor und unabhängige Halbachsen – anwendbar bei sowohl kleinen bis grossen Terrainfahrzeugen. 1919 wurde die Bezeichnung TATRA eingeführt - bei NW TL2 a NW TL4. Nach 1945: n.p. = VEB , Bau des bekannten TATRA 111 Fotos aus verschiedenen Quellen zusammengestellt und kommentiert v. Jirka 1.Laster, 15 km/h , 2.5 t , 1898, Replika Tatra President 1897, Replika Die TATRA-GESCHICHTE IN BILDERN Tatra 10 1915 – 1919 Typ U Foto Marcin Szala Tatra 11,1923-26, 1 056 cm³, OHV 12PS Tatra 20 1923 - 1925 Tatra typ T (1921) T 12 1926-34 Foto Dr Killer TatrTatraa T 30 Fahrgestell, (Dimension ––sechssitzig)sechssitzig) ––Zentralrohr,Zentralrohr, luftgekühlter Motor Getriebe hinten Ing.DIng.Davidavid Řeho ř Tatra 12 1926-34 Tatra 12 , hasi čský speciál Tatra 12 1925 T 30 1926 –30 4 Zyl. 1680 ccm, PS 26, 90 km/h. Foto dave_7 Foto František Dvo řák iDNES.cz T 11, 13, 30, 57 Archiv Jirka Tatra 17 /31 (1928 -1930 ) 6-Pl. Limo Foto Dr Killer Tatra 17 1925 - 1927 Tatra 43/52 (1931-1938) Tatra 43 (1929-1932) 1935 Lizenz Tatra 52 – hydr.Bremsen, 20 PS, max. 90 km/h.
    [Show full text]